汽车驾驶实习（通用9篇）
汽车驾驶实习 篇1
透过表层观察, 开展驾驶实习训练的动机指标在于确保参与人员懂得日常行车规则, 但实际上是提升学习成员对不同汽车组成单元的感性认知成就, 确保日常学习的理论能够与实践操作充分融合, 进一步完善后续专业素质强化任务, 杜绝不必要的模糊认知结果。
一、汽车结构形态与操作要诀讲解
为了确保学生能够将汽车不同动作与部件单元流畅衔接, 避免不正常运转状态甚至抛锚迹象, 就应该时刻灌输有关汽车不同方面的知识细节。汽车整体主要分划为四个部分:首先, 发动机与底盘结构, 前者作为动力源, 不管是电力或是驱动车辆都不可或缺;而后者是汽车行驶特殊支持框架, 不同部件功用都借助其具体实现, 包括传动、行驶、转向、制动系统都在其管辖范围之内。
(一) 传动系
其核心功效在于将发动机内部动力如数传输给驱动车轮装置, 使得路面能够对驱动车轮结构提供特殊牵引力, 以此推动车辆行驶效率。第一, 离合器。主要是令发动机与传动系平顺接合, 完成动力转换任何的支点, 其能够顺势将上述两项单元分离, 阻断动力传递现象, 发挥必要的防过载功用。第二, 变速箱。具体是完成速度、扭矩、方向转换以及动力中断任务。第三, 万向传动装置。是将变速器传出的动力及时传给主减速器的。第四, 主减速器。通过转速降低贯彻扭矩增加技术指标, 同时令传动系实际旋转方向转变至90度左右, 并透过传统轴传来的动力交换给差速器装置。第五, 差速器。其将主减速器传输的动力进行左右半轴合理分配, 其间对于这部分半轴结构转速要求较为灵活, 确保汽车能够在直行前提下完成不同程度的转弯动作。
(二) 离合器单元
涉及主动装置具体交由飞轮、压盘、离合器壳组成, 其余变式从动盘与压紧弹簧等。
1. 分离过程。
当驾驶员运用左脚踩下离合器踏板时, 使得拉杆带动分离叉外部位置并向后方移动, 而分离叉内部也会借助分离轴承推动分离杆内端向前方移动, 致使分离杆外端拉动压盘向后部移动, 弹簧受到进一步压缩后, 适当将动盘压力予以消除, 保证此时离合器能够快速处于分离状态, 并实时中断动力传递结果。
2. 接合过程。
当动力传递恢复时, 离合器踏板会被缓缓抬起, 分离杠杆承受的源自于轴承的压力会逐渐减小, 此时压盘会透过弹簧作用下向从动盘施压, 使得当下传递的转矩不断扩张。一旦说飞轮与从动盘接合不够紧密时, 摩擦力矩便会减小, 令两类装置不能同步旋转, 此时离合器便会处于打滑状态。直到二者紧密结合程度达到规范要求时, 转速才会逐渐达到相等效果。结合上述对离合器实际运作原理的掌握, 驾驶者会在操纵汽车环节中及时感应离合器传递动力期间是否维持接合状态, 也就是说判断离合器从动盘、压盘与飞轮之间是完全分离-部分接合-完全接合等细节。因此, 在起步环节中必须特别关注离合器踏板位置, 必要时将离合器踏板抬起速度放慢, 等待动力装置完全运转过后再将脚移开, 起步工作也将同步告一段落。
二、现场驾驶动作示范
(一) 汽车起步阶段
踏下离合器踏板, 同时将变速器挂上一档, 并立即按下喇叭示意行车, 将手制动器与离合器踏板放松, 逐渐平稳地踏下加速踏板, 一旦说主从动件开始接触, 就需要暂时令踏板停滞一下, 持续到车身平稳前进时候, 再缓缓地放松离合器踏板装置。
(二) 汽车行驶期间
驾驶员要保证全程目视前方, 掌握与前车远近距离, 流出空挡关注两边状况。换挡期间严禁进行强推处理, 须知强行拉动变速杆会令齿轮产生严重撞击, 当车速合理时可以考虑放松加速踏板, 同时踩下离合器踏板, 将变速杆移动到高一级档位, 之后平稳地抬起离合器踏板, 快速踩下加速踏板, 令车速流畅提升。依照此类方式逐渐提升档位, 如若其间感受到发动机运转吃力, 就必须快速地将加速踏板并踩下离合器踏板, 将变速杆调节到低一级档位, 适时地放松离合器踏板并踩下加速踏板。
(三) 转弯动作
驾驶员有必要依照道路现场弯曲状况进行科学判断, 同时逐渐转动方向盘, 沿着事先规定的线路进行车速调节, 保证转回动作的及时, 全程始终维持车身靠右行驶。
(四) 倒车
倒车环节中必须等待车身停稳过后开始操作, 保证事先已经确认倒车位置, 稳定车速并观察四周安全状况, 如特殊情况下需要令车尾向左或者向右偏斜就透过方向盘转动完成, 尽量做到少打少回, 并且能够及时予以修正, 保证汽车始终进行直线后倒。
(五) 停车收尾
停车期间, 要抬起加速踏板, 使得车速缓慢降低并靠右侧行驶, 适时地踏下离合器踏板, 依照停车目标配合制动平稳地完成停车动作;确保车身停稳之后将变速杆调节至空挡位置, 拉紧手制动器后松开离合踏板。
结语
综上所述, 在实际进行驾驶演练期间, 指导教师必须维持高度集中状态, 确保参训者能够正确运用所学知识进行现场操作, 同时在关键时刻将单位成员一系列不良习惯指出并要求其改正, 为日后行车安全绩效拓展提供广泛适应条件。实际上驾驶实习课程可以适当加强学生对汽车驾驶动作的感性认知力度, 确保车辆任何外形特征与结构运作原理紧密相连, 这样的结果正是课程规划过程中主管人员所热心期盼的。
参考文献
[1]翟涛.浅谈汽车驾驶节油方法[J].科技创新导报, 2011, 19 (17) :45-50.
[2]裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报, 2012, 22 (19) :102-113.
[3]韩谞.浅论汽车驾驶学校文科培训的重要性[J].科技创新导报, 2012, 16 (14) :79-81.
[4]胡振球.不良汽车驾驶行为的特征分析[J].经营管理者, 2013, 15 (08) :156-163.
汽车驾驶实习 篇2
从学期刚开始时就知道我们将会有两周的驾驶实习周，以便我们能够初步掌握汽车驾驶的操作要领。因此在整个学期既紧张又兴奋的期待着这一天的到来。
每次都会被驾驶员那种熟练而又顺畅的转动方向盘的动作所吸引，期待着自己总有一天也能做出这样优美的动作，虽然被那种只要坐到车里简单的动作就能移动的神奇所吸引，但也会感到一丝丝的紧张，害怕自己会手忙脚乱，害怕自己会撞到花坛……
这一天——汽车驾驶实习日，终于到了。怀着无不兴奋的心情来到实习基地，期待着接下来的实习。但第一天实习内容和自己想像的不太一样。实习正式开始时，老师很有耐心的跟我们讲解“安全第一”、“认真学习”、“听教练的话”等等。接着我们这一组就被分到了一个刚开始认为很凶的教练手里。在教练细心地讲解下，第一次如此真实的接触到驾驶室，了解各部件的作用。接下来就是原地驾驶，刚开始每个人都很兴奋的的去练习，但一天都只有这个，又不给正式开车，所以很快大家就感到了无聊，以至于到最后都没人再去练习了。最后，一天总结时，老师说原地驾驶是开车的基本，是我们熟悉驾驶的过程，非常重要。这下我有点后悔为什么不多练几次呢！第二天就是正式开车练习了，开始时非常羡慕的看着前几个人的练习，但到自己时只剩下紧张了，就怕做错了被教练骂。但刚进驾驶室时教练就说不用紧张，很自然开就好。接着在教练的指导下，自己开的车缓缓启动了，天啦！我都快被喜悦淹没了，哈哈，我成功了！原来我们教练是这么好呢，一开始真是误会了他呢。接下来的转弯、换挡、停车都是那么宁人兴奋。虽然等车时很冷，但是每个人脸上都有跃跃欲试的表情呢。这样的感觉真好。遗憾的是每个人练习的机会很少，真恨不得一直在车上练习呢。现在又增加了急转弯和定点停车两个项目，尤其时急转弯，每次都发现自己手忙脚乱。不过总体上感觉很不错！但也有那么几个人一上车就熄火，错把油门当刹车，看得人心惊胆颤呢。
汽车驾驶实习 篇3
《拖拉机汽车驾驶实习》实践课程是农业机械化及其自动化专业的必修实践环节,全国本科院校中有46所开设了这个专业[1]。在全国高校中,只有清华大学和吉林大学具有高级驾驶仿真系统,但是不对本科生开放,是面向科研的汽车动态模拟研究,目前在教学和科研领域还没有农业机械虚拟驾驶仿真系统应用。
二、教学目的与任务
拖拉机汽车驾驶实习的目的是使学生在指导教师的指导下,能够独立进行农业机械驾驶,初步了解农机具的行驶特性,掌握农业作业机具的操作技能,便于在将来进行农机设计时,能充分考虑农机具的驾驶及行驶特性,提高设计的实用性和适应能力。本实践旨在提高学生对专业基础课和专业教育课课程内容的认识,同时提高学生的综合素质。
三、教学目的与任务教学的基本内容和要求
1. 通过驾驶实习,使学生了解农机的基本行驶性能,学习拖拉机、联合收割机的相关驾驶知识,了解拖拉机、联合收割机在进行不同作业时以及不同工作条件下的驾驶要求及安全维护知识,如行驶速度、割台高度、脱粒滚筒速度等。
训练学生进行拖拉机、联合收割机的驾驶操作,使学生掌握拖拉机和联合收割机的基本驾驶技术,包括启动、换档、直行、倒行、转弯、停车、挂接及安全维护知识等;掌握拖拉机和联合收割机进行生产作业的基本操作技术,包括拖拉机悬挂装置的升降,联合收割机割台高度、脱粒滚筒速度等工作参数的控制,最后达到能够独立驾驶拖拉机、联合收割机等农机的目的。
2. 要求学生了解农机基本仪表作用,掌握农机驾驶的基本技术及工作装置的操作及控制技术,同时注意培养学生在驾驶过程中的观察和分析能力,引导学生运用理论指导操作,解决操作中的问题。
3. 拖拉机、汽车的场地驾驶训练。
模拟驾驶员场地考试,在规定场地内驾驶拖拉机,汽车完成出库、入库、移库等项目。训练中应按规定路线、顺序行驶;不碰擦桩杆;车身不出线,停放正直。在实习过程中,严格遵守汽车驾驶规程,严格服从指导教师的安排,不准擅自驾驶车辆。
四、教学方法与措施
为了满足教学要求,各高校采用了多种形式的教学方法与措施,主要有以下几种。
1. 言传身教:绝大多数高校采用了言传身教这种教学模式,它要求教师有丰富的理论知识和驾驶经验。
2. 多媒体:利用多媒体视频资源辅助教学,属于理论教学部分。
3. 实车驾驶:让学生驾驶拖拉机,完成出库、入库、直线驾驶、转弯驾驶和挂接等操作。
4. 仿真模型:
利用网络上低端的汽车仿真模型来模拟驾驶,这种方式仅仅是情景模拟汽车驾驶操作,由于没有动态运动平台配合与实际情况相去甚远。
五、现有《拖拉机汽车驾驶实习》实践环节存在的问题
毫无疑问,在拖拉机汽车驾驶实习实践环节中,实车驾驶是最理想的方式,最能够满足教学要求,达到教学的目的,但不是每所学校均能达到这一要求的,因为实车驾驶实践环节存在以下问题。
1. 硬件要求高。
要满足教学要求,学校要配备专用车,而且最好是教练车。教练车越多,分组越多,每组学生人数越少,学生实践机会越多,效果越好。
2. 环境要求高。
要有专门的驾驶实习场地,学校有这样的条件当然是最好的了。在社会上很难找到理想的实习驾驶环境,租用费用也高的离谱。
3. 危险性高。
大多数学生在进行驾驶实践之前从未接触过农业机械,对其性能和操作技巧并不了解,而且很多学生的动手能力相对薄弱,尤其是女同学,对这样的学员进行驾驶培训,目前的培训设备并不专业,不具备像汽车驾校使用的专门的培训用拖拉机,在实习过程中学生将拖拉机开到了20多厘米高的路边花坛上的情况时有发生,由于过分紧张,脚还一直踩在油门上,发生这样的情况对于驾驶者本人以及周围的人与物都是非常危险的事情。同时,实习指导教师也未受过专业的训练,让学生直接接触实物拖拉机进行驾驶危险性高,在驾驶过程中万一出现问题,教师未能及时处理,将会产生不可估量的损失。
4. 成本高。拖拉机的正常运行、维修,教练员的精力投入均需经费的投入。
5. 重污染。
农业机械由于其作业环境的恶劣,在设计时主要考虑其输出马力和成本,这些决定了其属于一种高消耗、高污染的机械,在每次的驾驶实习过程中消耗的燃油量大,同时尾气排放量大,拖拉机运行过程中噪声大,给周围建筑物内的教学和日常工作带来了很大的困扰。加之该实习时间在每年的8月底,室外的风吹日晒对于实习指导教师本身也是巨大的考验。
我们专业是配备3台拖拉机进行驾驶实习,每台拖拉机配备两名指导教师进行实习,联合收割机等机械只能在仓库静态观摩学习,没有专门的实习场地,只能在学校内找部分空地进行,但是来往行人不断,存在很大的安全隐患,在编制新教学大纲的过程中,教务对于《拖拉机汽车驾驶实习》这一传统的实践环节的学时又进行了减半。
六、《拖拉机汽车驾驶实习》实践教学方法改革
在国外,驾驶模拟器最早出现在航空驾驶训练中,随着仿真技术的成熟,逐渐应用到汽车训练中。目前发达国家已普遍运用汽车驾驶模拟器作为培训工具。日本政府在1970年以正式法律规定,汽车驾驶培训学校必须装备汽车驾驶模拟器;美国在20世纪70年代中期就有500多所汽车驾驶学校装备了汽车驾驶模拟训练器;大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规。在我国驾驶模拟器也迅猛发展起来,在航空训练等特种领域都已广泛应用。[2]
笔者开发了一套农业机械虚拟驾驶仿真实验台,用于农业机械化及其自动化专业的教学与科研活动。农业机械虚拟驾驶仿真实验台主要由驾驶模拟舱、运动平台控制系统、计算机实时模拟与控制系统、视景模拟系统、数据采集与触感模拟系统、声响系统和中央控制台六大系统组成。驾驶模拟舱用于构建虚拟驾驶环境,由显示器呈现视景,利用模拟操纵机构(方向盘、操纵杆等)实现人机互动,具有真实的人—机操作界面、重复可控的试验工况、可任意嵌入实物试验、高速的仿真运算能力、无风险的极限工况试验等功能,从而使学生在实验台上操作时具有与实物操作一样的驾驶体验。运动平台用于模拟实物农机在作业时的驾驶舱的运动情况。[3]
农业机械虚拟驾驶仿真实验台让学生在机时少的条件下进行虚拟驾驶训练,通过农业机械虚拟驾驶仿真实验台与真机虚实相结合来完成该实践课程。通过农业机械虚拟驾驶仿真实验台,不仅让学生练习了手脚的灵活性,还能让学生体验到更多的农业机械(播种机、联合收割机等)在不同的作业环境(播种、施肥、喷药、收获等)下的操作流程(割台起降、设备挂接等)的体验,而非现有实践过程中简单的驾驶前进训练。用此实验台进行实习,不需要燃油,也不占用大面积场地,同时能进行多种农业机械在复杂工作环境的作业训练;减少必要的实物驾驶时间和避免事故的发生,同时节约成本、减少消耗和污染。该实验台除了可以进行驾驶实习,还可用于新农机的产品展示及其研发过程中的性能测试,可推广到农机的培训机构,具有较好的应用前景。
摘要：《拖拉机汽车驾驶实习》实践课程是农业机械化及其自动化专业的必修实践环节,为了高效的完成教学任务,使学生掌握更多的技能,总结现有实践教学环节的问题,发现问题,改进教学方法,引入农业机械虚拟驾驶仿真系统参与到《拖拉机汽车驾驶实习》实践课程中。
关键词：拖拉机,驾驶实习,教学改革,农业机械,虚拟驾驶,仿真系统
参考文献
[1]http://gaokao.chsi.com.cn/zyk/zybk/schools.action?speciality Id=73384840&ssdm
[2]王晶,刘小明,李德慧.驾驶模拟器现状及应用研究[J].交通标准化,2008,(11):160-163.
汽车驾驶实习报告 篇4
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首先，在投保之前，要仔细阅读中国保监会颁发的《机动车辆保险条款》,车主必须购买第三者责任险.投保了这一险种，如果车主在使用车辆，致使第三者遭受人身伤亡或者财产方面的直接损失，按照法律规定应由投保人支付的赔偿金额，保险公司依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿，但不负责处理事故的善后工作。如果你非常爱惜自己的车而他经济条件又允许的话，根据需要，投保适合自己的车险险种，确定合适自己的保险金额、赔偿限额和保险期限。投保之后，如果在保险合同有效期内，要求变更保险金额、赔偿限额或者保险期限等有关内容，应该向保险公司书面申请办理批改。
新手驾车保养篇
每天的保养内容
外观检查环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况检查车门、发动机盖、行理盖和玻璃的状况。
信号装置检查打开点火开关钥匙，检查各报警灯和指示灯的点亮情况
燃油检查查看油量表的指示，补充燃油。
每周的保养内容http://shixi./
轮胎气压要检查、调整轮胎气压，清理轮胎上的杂物。
发动机及各种油液要检查补充发动机各种油液，如机油，冷却液，电解液，动力转向机油，风挡玻璃清洗液，检查发动机各部件的固定情况,如查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况，检查调整皮带紧度。
清洁再清洁汽车内部，汽车外表。实习报告网
每月的保养内容
外部检查，如检查灯泡及灯罩的损坏情况，车体饰物的固定情况，倒车镜的情况。检查轮胎的磨损情况，老化情况。清洁打蜡。
底盘要检查底盘漏油的现象。细致重复每周的保养内容
每半年的保养内容,发动机外部清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理.,分电器清除分电器触点处的污物,润滑分电器各润滑点
三滤机油用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器
电瓶检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物
冷却液检查补充冷却液、清洁水箱外表.轮胎轮毂检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况.制动系统检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙,检查补充制动液
紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况
底盘检查底盘各部分管路情况,检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。
灯光检查修理汽车灯光.每年的保养内容点火正时气门间隙清洁润滑
如果经济条件允许的话，可以去专业的汽车维修店进行汽车检修。http://shixi./
平时养车要注意停车时的养护，行车中的保养。停车时，前轮要放直，不要长时间在烈日下停车，外加开空调。行车时要注意自然怠热热车，正确的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程(经验)，然后要非常慢慢的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合器，实习报告网记住不要把脚放上面。行驶中当发现水温过高，赶紧靠边停车。减轻车辆负荷，只带车上必要用工具，如灭火器，千斤顶。
现在是盛夏，要注意防自燃，汽车要漆防暴晒车漆，防止汽油机燃料系统容易因温度升高而发生气阻现象，改用夏用润滑油.新手驾车技巧篇
一、加强理论学习，要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识，掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造，技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理，加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。
二、加强实际驾驶操作训练。
下面是新手，驾车的几个注意点：防止疲劳驾车，转弯注意减速、鸣号、靠右行，换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底，勿越级加挡，车未停稳挂倒挡，长时间挂低速挡。
汽车省油几个窍门：确保轮胎气压正常，热车，不要猛踩油门来加速，起步时要平稳，行车时挡位要适中，避免空踩油门。少开空凋，不开快车降低汽油标号。
新手驾车之交通法规
新手要自觉遵守交通法规，平时要熟悉相关国家政策法规，机动车管理法规，交通事故管理法规，驾驶员相关法规。
以上是我在这三天中汽车驾驶实习讲课中学到的，奖来我希望自己在长时间的实践操作中蜕变成一为老手。
我在着学期进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很激动，兴奋之情溢于言表。
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——9月7号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！
9月8日实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是ca141，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，实习报告网但我觉得很充实，因我我又学会了很多……
继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，http://shixi./操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。
我们再次去郊外练习，一上午我都精力充沛，活力十足，因为今天我可以挂上我盼望良久的四档了。虽然谈不上风驰电掣的速度，但是自己驾上50迈的车还是好过瘾。上午我表现依旧出色，基本没挨骂，不过还是犯了一些错误，总体还是蛮好的。下午伊始，我起车忘打转向灯，也忘了鸣喇叭，并卡死一次，停车距离也不令我满意，转弯后两次忘回转向灯，这令我十分沮丧。第二次，我一扫上次的颓废，表现得十分优秀。过后我认真总结了经验，认识到自己的不足之处，希望自己有更大的进步。
第五个实习日，今天我们要学倒车入库技术。上午，在老师殷勤地指导下，我们才勉强过关。下午，老师不再身边“教诲”我们了。我要亲自倒车，由于以前基本没练过，所以第一次每个人表现都不是很好。比如我不仅撞杆而且压线行驶甚至将车倒入隔壁库房。经过反复练习，后几次操作大有起色，可以比较完美地倒入车库了。
曾经我想象考试那一天，我会多么豪情万丈地跨进驾校，意气风发地走进驾车。然而真的到了那一天，夹在同学中，我默默地等待着自己的次序，然后上车、换档、转向灯、鸣笛……一切平凡如故。轻车熟路地开了两圈后，我对自己的表现还算满意！
当我再回首，这十天，我所做的点点滴滴，所度过的分分秒秒，内心感慨良多！我学会的不仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。这十天是我人生中短暂的瞬间，但会使我收益终生！
我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。实习报告网当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待……
然而，当我真的迫不及待的踏入这一天，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏，我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油。
上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，http://shixi./包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是北京jeep，古董一级，据老师说年龄比我们要大。我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多……
汽车驾驶七大误区 篇5
一、先踩离合器后刹车
踩下离合器, 发动机转速迅速降低到怠速, 并且气管总的真空度降低, 真空助力器的辅助力大大降低, 刹车距离反而变长。
正确地操作是:先踩下刹车, 当车速降低至接近停止时再踩下离合器, 这样才能确保安全。
二、加挡超车
车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力, 高挡位扭力较小, 油门反应迟钝, 加速度反而减慢, 所以正确超车应该减慢一挡, 自动挡只需将油门踩到底, 变速器便会减低一挡, 以提供足够的扭力。
三、转弯同时刹车
转弯时汽车重心移向外侧, 此时刻车会加重侧倾, 造成单边制动, 若速度过快或刹车过猛, 则有翻车的危险。应在进入弯道前降低车速, 换入低挡, 入弯后, 缓慢加油, 车身才能保持平稳姿态, 不会引起车辆的侧翻。
四、下坡空挡滑行
有的驾驶员在下坡时为图方便, 就挂空挡滑行, 仅以刹车来控制速度, 这存在相当大的安全隐患。如果是在一个长距离坡位这样做的话, 刹车系统会因过热而突然失灵, 导致事故的发生。正确地做法是:根据实际车速挂上合适的挡位, 让发动机制动, 偶尔辅以刹车, 这样既安全又可延长刹车装置的使用寿命。
五、放空挡可以省油
化油器汽车放空挡是可以省油的, 但是, 目前越来越多的电喷汽车在空挡滑行的时候不一定省油。因为有些车在加速中松开油门, 喷油系统停止供油, 当发动机转速减至2000r/min时恢复供油, 所以电喷车高速带挡滑行时会省油, 放空挡反而会费油。
六、高挡位小油门比较省油
这种做法让发动机易发生爆震, 燃油爆发的力量不能完全做功, 造成早期磨损, 反而耗油会有增高的可能。最佳的方式是:在最大扭矩转速偏低的区域工作, 可能得到最大的动力和最好的节油效果。
七、汽车无须启动预热
汽车节油驾驶探究 篇6
1 汽车节油驾驶技术分析
据相关研究, 驾驶员技术水平的高低所引起的燃料消耗可相差8%~15%, 相同品牌同一车型在不同驾驶方式下, 其油耗水平可能有30%~50%的差距。相当于每百公里耗油相差2L或3L, 良好的节油驾驶习惯和意识可以保持汽车的最佳行驶状态, 节省油耗, 通过总结, 汽车的节油驾驶技巧主要包括:
1.1 预燃保温
控制发动机的温度是降低油耗的一个方法, 在发动机正常工作的情况下, 可用节温器来调节发动机内部冷却水的大小循环, 加上外部散热风扇的调节作用, 来控制发动机的温度。发动机温度一般应控制在90℃~105℃, 温度过低, 燃油得不到完全燃烧, 机油润滑不好, 热效率和摩擦的损失就增大, 运转阻力也会增大, 进而增加油耗。在夏季, 汽车启动后预热1~2min就可以行使了;在冬季, 预热时间需要加长, 最好在短时阀内让温度达到50℃左右, 但是不能用加大发动机转速的方法来缩短预热时间, 这样做发动机会加速磨损, 可以让汽车低速行驶一两公里完成自然升温, 让润滑系统充分润滑, 以达到节油的目的。
1.2 平稳起步
发动机需要加大燃油量以克服车身自重完成起步, 在汽车起步时要正确选择挡位, 轿车一般以一挡起步, 不可急加油门, 应以车身开始抖动或发动机声音变得柔和为参照, 轻缓加油, 起步后可快速换入高一级挡位, 再提速加挡。在这一过程中, 要做到平顺, 不能出现前冲、震动、熄火等现象, 让发动机转速及车速配合好, 保持在合理的挡位上, 可达到良好的节油效果。
1.3 中速行驶
发动机中速运转最省油, 当车速较低时, 行驶阻力虽然小, 但发动机负荷低而油耗比上升, 导致油耗增加;车速较高时, 油耗比下降, 但行驶阻力增加, 汽车需要克服更大的空气阻力, 同时, 较高的转速使进气压力降低而排气阻力增大, 运动部件之间磨损加剧, 油耗增加。所以实际操作中, 汽车常以略高于经济车速的中速行驶, 这样不仅可以兼顾省油与安全, 而且有助于效率的提高, 其经济效果会更好。一般情况下, 60~80km/h是最省油的速度, 在高速路上行车保持经济车速90~100km/h最好 (因为低速或高速都会使油耗增加) 。
1.4 合理使用挡位
首先应尽可能使用高速挡位驾驶, 避免低速挡高速行驶造成油门的开度加大, 车速超过40km/h就可以挂入最高挡位 (5挡, 个别车型是4挡) 正常行驶, 高挡位传动比小, 相应的, 发动机转速低, 油耗也低;低挡位传动比大, 相应的, 发动机转速高, 油耗也高, 油耗与发动机转速成正比, 在同一路面条件下, 汽车挡位越低, 发动机的储备功率越大。也就是负荷率越低, 油耗越大, 自动挡的车辆加速时应缓踏油门踏板, 自动变速器的电脑控制系统会根据驾驶情况自动调整换挡时机。若重踩油门, 变速器会自动延迟换挡时机, 以获得长时间的大功率输出, 一般在转速达到3000转以后才会升挡;相反, 若缓踩油门, 变速器有可能在转速2000转不到时就升入下一挡, 以达到配合驾驶者意图和节油的目的。自动挡汽车加油提速会有滞后响应现象, 这也是自动挡比手动挡费油的原因。
其次低速挡不超速, 高速挡不缓行。虽说一般尽可能使用高速挡行驶, 少用中间挡, 但也不要在高挡位勉强行驶 (拖挡) 。如果发动机较长时间处于大负荷低转速的情况, 还会使发动机冷却效果不好, 润滑条件恶化, 容易造成发动机爆震, 给发动机带来不正常损伤。还应避免在低速挡位高速行车, 因为靠提高发动机转速提高车速的做法, 不仅车速提高有限, 而且会因为发动机转速太高而使实际油耗大大增加, 并使发动机过热, 导致发动机的磨损加剧。由于低挡高速和高挡低速同样费油又费车, 都是挡位选择不当造成的, 所以各位驾驶员朋友应该依据车速变化及时变换行车挡位。
最后换挡要及时。汽车驾驶时, 换挡要快而及时, 特别在斜坡上行驶, 换挡的时间越短, 汽车的动力性就发挥得越好, 就越能节省燃料。驾驶员换挡时, 动作要准确、迅速、及时, 不要拖泥带水。换挡动作快, 可缩短加速和换挡过程, 避免发动机功率无谓损失。
1.5 选好路线
当开车由甲地去往乙地, 有两条以上的路线可供选择时, 走哪条路更能省油、省费用, 应对各条路上行车进行综合分析、比较, 从中挑选有利于省油、省钱的最佳路线。走近路尽管距离近, 但因路上车多、人行横道多, 需要避让行人和其他车辆, 使车速不易达到经济车速, 相对油耗较大;又因道路交叉, 经常遇到红灯停车待行或塞车, 而使汽车处于常起步、常加速、常减速、常停车的极不稳定的状态, 导致油耗有较大增高。走环路尽管距离远, 但因路况好、红灯少, 汽车可以用接近经济车速的高挡行驶, 可能会比走近路更早到达目的地, 而且燃油消耗比走近路的更少, 这时就应该选走环路。
1.6 正确制动
制动实质上是一种能量转化的过程, 任何不必要的制动都意味着燃料的浪费。所以在保证安全的情况下, 尽量少用制动, 也是节油的一项有效措施。除紧急情况外, 应尽量保持与前车的足够距离, 减少制动, 避免紧急制动。减少了制动也就是减少了加油再提速, 保持均加速, 均速行驶, 如果运用得好的话, 可以节油达原油耗的1/3之多。在驶离高速公路以及转弯、通过交叉路口、下坡和通过限速路段前, 应提前抬起油门, 使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的, 这样不仅可以省油, 而且还能减少机件的磨损。采用预见性制动, 根据交通状况提前松油门减速, 不要到万不得已才踩制动。
1.7 减少怠速
有的驾驶员喜欢在等人或等货时让车保持急速状态, 然后在车子里听音乐、看书、吹空调或睡觉, 这种做法也会增加车辆的油耗。停车时关闭发动机是一种最非常简单有效地节油方法。大家都知道车辆停止关闭发动机后再次启动发动机时.燃油的消耗量会在瞬间内增大。因此并不是只要一停车就要马上关闭发动机。那么停车多长时间关闭发动机要比保持怠速状态省油呢?通常若停车时间超过60s就可以关闭发动机。因此在等待客人、装卸货物、停车场停车、服务区等待服务等时候, 即便是很短时间关闭发动机也能收到节油的效果。
1.8 其它技巧
除了以上笔者所总结的主要节油驾驶技巧外, 还可以从以下小的方面培养良好的节油技巧。首先, 合理熄火。停1min就熄火, 避免发动机空转, 在排队、堵车或等人时, 尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明, 发动机空转3min的油耗就可让汽车行驶1km。其次, 合理运用离合器。对于现代汽车, 由于每挡都装有同步器, 汽车换挡变速可以运用一脚离合器的换挡操作方法。试验表明, 在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h, 一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml, 时间缩短ls, 在坡道上减挡, 一脚离合器换挡法由五挡降至四挡, 可节约燃料1.65ml, 缩短时间0.56s。最后, 合理控制加速踏板。汽车行驶时, 加速踏板应轻踏、柔和控制, 应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶, 细心观察前方百米范围内的路况, 再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了, 偏要一脚油门去赶, 增加油耗不说, 还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断, 平时多注意了, 节油也就积少成多了。
2 结语
汽车节油不仅仅只受驾驶技巧的影响, 还涉及到诸多的问题, 其它因素也是不容忽视的。如:车辆技术状况, 车辆性能, 车辆维护等等, 还需驾驶人员具有综合性节油知识, 从各个方面整体性的节油, 真正意义上的实现节能生活和节能经济。
参考文献
[1]赵宪杰, 郑允华.浅谈汽车节油驾驶[J].科技信息, 2009, (7) .[1]赵宪杰, 郑允华.浅谈汽车节油驾驶[J].科技信息, 2009, (7) .
[2]苏慧青.汽车驾驶与技术状况对节油的影响[J].汽车技术, 2004, (2) .[2]苏慧青.汽车驾驶与技术状况对节油的影响[J].汽车技术, 2004, (2) .
浅析汽车驾驶与节油 篇7
1 驾驶与节油的关系
石油是汽车的粮食和血液, 节约能源决不是权宜之计。就我们所使用的国产汽车来说, 其燃料燃烧所发出的能量, 真正用于汽车行驶一般只占60%左右, 其它都消耗掉了。还有一部分不能完全燃烧, 而随着废气排出了。还有的原因因为发动机的温度过高或过低, 不定期按标准更换各部润滑油, 油电路不能调到最佳状况, 驾驶不掌握经济车速, 忽快忽慢, 但对驾驶员来讲, 汽车的经济车速并不是一个固定值, 而是随着负荷和选用档位的变化而改变的, 同时轮胎气压不符合标准等等都会导致油料的特殊消耗。通过分析, 发现以下操作导致耗油增加:
1.1 汽车点火后的起步、换挡、加速、制动
各动作是否平稳、迅速、适时, 车速控制是否恰当。这些过程有可能导致油耗的增加或节省。
1.2 起步时, 大部分驾驶员都好习惯性地空踏猛轰油门, 猛轰一次, 耗油近50-60毫升。
1.3 还有驾驶员起步时, 油门、离合器和起
动手柄配合不当, 使车辆不能迅速平稳起步, 有时油耗增至正常起步。
1.4 习惯用低挡位, 高转速, 小油门行驶, 耗油量大。同样, 采用高挡位, 低转速也导致油耗量增加。
1.5 换挡不及时, 导致用较低挡位行驶。
1.6 车速控制不当, 加速踏板和制动踏板频繁交替使用, 特别是猛加速急刹车使用油耗增大。
1.7 行驶中对过往的车辆、行人等路障的
处理不得当换挡不及时, 精神不集中或过度紧张, 有思想负担操作漫不经心, 也能导致油耗的增加。
1.8 在自己不熟悉的道路上或车上驾车, 也能促使油耗的偏高。
1.9 由于滑行不当, 特别是公共汽车, 尤其
是到站前的开始滑行点与当时的车速配合不当, 使到站前必需制动时的车速过高, 或车速过低以至熄火又需从新起动加油行进都导致油耗的增加。
1.1 0 不能及时调整百叶窗, 使冷却油温过
低或过高。驾驶员的思想状况, 特别是驾驶员本身的思想状况、觉悟高低、工作责任心和操作习惯、技术水平、专业知识以及驾驶经验等影响操作的人为因素, 在节油工作中占有十分重要地位。就是一些发达国家也把节能问题作为一项国策。美国号称是世上最富有的国家, 也是世界上主要的产油国 (居第三位) 但是在美国投入了大量的人力、物力进行研究节能问题, 例如:1978年度, 美国能源研究的费用达39亿美元, 在历史上第一次超过了空间的研究费 (32亿美元) , 并且, 运用了大量的资金研究代用燃料。在日本《八十年代产业政策》中, 提出的中心就是节能问题。在日本“请注意节约能源”、“浪废能源是敌人”等宣传标语到处可见。日本还把节能的内容编入小学课本使学生们从小就知道节约能源的道理。
以上的例子说明, 节能和节约汽车用油决不是什么权宜之计, 而是一个长期的战略任务。
2 正确处理人、车、路的关系
汽车运输是驾驶员操纵汽车使乘客或者货物在不同的道路上由甲地运往乙地。汽车本身的结构及其技术状况是决定其使用效果的基本因素;而运行条件如道路、地形、气侯、交通状况又是经常变化的环境, 是直接影响车辆性能发挥和驾驶方法的外在因素, 驾驶员是这三大因素中的主体。
2.1 驾驶员必须充分发挥自己的主观能动
性, 只有对于车辆应勤检查、勤保养、勤调整就能在一定程度上改变车辆的技术状况, 即使还不能改变较差的车况, 也要心中有数, 做到了如指掌, 使汽车与运行条件密切配合, 提高车辆运行条件的适应性, 并根据运行条件适时选择正确的驾驶操作, 以提高行车节油的效果。
2.2 驾驶员必须清楚, 行车中应以保证安
全为首要条件, 并在避免机件损伤的前提下, 努力减少油耗, 做到合理使用汽车, 汽车的使用条件错综复杂, 行驶中所遇到的情况更是千变万化, 有些交通状况也难预料, 这不仅影响驾驶操作和油耗, 同时也影响行车的安全。因此, 强调谨慎驾驶是十分必要的。
2.3 驾驶员对于行驶的道路熟悉, 不熟悉
与节油有着密切的关系。熟悉道路情况和装卸现场, 在操作中给予针对性处理, 这样必然节油, 对于没走过的路程, 驾驶员在出车前应尽量多了解一些道路情况。这对于保证安全行车和节油都有好处。尤其是在夜间行车, 视线不好, 如对道路不熟悉, 就无法躲坑、减速、滑行以及提前换挡和利用地形冲坡等节油措施。在这种情况下, 首先应想到的是安全第一, 如果为了节油, 而采用冒险措施, 导致发生行车事故, 那不但没省下油, 反而是更大的浪废了。
2.4 长时间的行车会造成驾驶员的过度疲
劳。经过调查表明, 驾驶员在连续驾车三小时左右, 约有60%的人处于疲劳状态。这时如果再去强调合理驾车操作几乎是不可能的, 因此, 长途行车对驾驶技术的发挥会收到明显效果。
随着技术的进步, 自动化程度的提高和能源的变化人对车辆的控制方式也将会发生变化。但是人在现在和将来总是人、车、路这么复杂的相互作用的主宰者, 人也将永远是这个系统的能动的指挥者。
综上所述, 汽车驾驶技术的高低与节油密不可分, 随着我国汽车工业的迅速发展, 今后的石油不可能大幅度增长, 汽车的燃料油的供应将更为不足, 无论我们是从事专业运输、或长、短途运输, 都必须从多方面挖掘潜力, 提高汽车驾驶技术, 掌握专业基础知识, 注重节油工作, 这样才会推动整个经济巨大发展。同时也是汽车运输部门所有从业人员的一件十分光荣而艰巨的任务。
摘要：汽车驾驶技术的高低与节油密不可分, 随着我国汽车工业的迅速发展, 今后的石油不可能大幅度增长, 汽车的燃料油的供应将更为不足, 无论我们是从事专业运输、或长、短途运输, 都必须从多方面挖掘潜力, 提高汽车驾驶技术, 掌握专业基础知识, 注重节油工作, 这样才会推动整个经济巨大发展。同时也是汽车运输部门所有从业人员的一件十分光荣而艰巨的任务。
汽车驾驶实习 篇8
据研究报告显示, 每年的死亡人数中有百分之二点二是道路交通事故导致的, 而这其中百分之五十七的灾难性事故与驾驶员疲劳驾驶有关。驾驶疲劳通常是指驾驶人在一定长的时间内长时间行车后, 产生疲倦、四肢僵硬、麻木、判断能力下降, 出现动作迟误或过早转动方向盘的现象[1]。在当今人们生活节奏的加快使得驾驶员得不到充分的休息。据研究, 近几年疲劳驾驶是诱发交通事故发生的重要的原因之一[2]。因此, 研发汽车防疲劳驾驶系统技术来预防驾驶员疲劳驾驶是非常有实用意义的。
1、方案设计
1.1 系统方案
首先用摄像头采集出驾驶员眼部和驾驶员的脸部和眼部区域的信息, 然后在眼部区域中分析眼睛特征, 并根据眼部运动的图像特点, 采用图像信息的跟踪方法对眼部信息进行跟踪, 进一步提高驾驶员眼部区域的检测准确度, 最后根据系统检测出驾驶员眼睛的闭合时间的快慢和眨眼的频率等信息来判断驾驶员是否处于疲劳驾驶的状态。当汽车驾驶员没有处于疲劳状态时, 该报警系统将会自动休眠, 十五分钟以后, 系统进行复位, 并重新开始新的检测。
1.2 工作原理
当驾驶员将汽车起动后, 车辆有一定的速度后, 报警系统的摄像头启动。将会获取驾驶员的脸、眼的区域信息, 然后进行图像信息的处理, 并将处理后的信息输进行车电脑中。ECU会将输入的信息做识别、整合处理, 然后, 电脑将处理后的信号输出到报警装置。如果驾驶员有疲劳驾驶的行为, 则就会指示报警系统就会进行灯光闪烁并且蜂鸣声想起提醒驾驶员存在疲劳驾驶的风险。提醒驾驶员采取相应措施避免疲劳驾驶。
2、系统结构及实现
2.1 硬件结构
疲劳监测系统的硬件由三个电路部分组成。摄像头, DSP系统板和音视频压缩板。摄像头输出驾驶员的眼部和脸部区域信息等标准视频信号。DSP系统板包括DSP系统电路、CPLD译码电路以及存储器扩展电路和网络通信接口电路。音视频压缩板则包括视频采集电路, 电源模块和异步串行通信电路以及音频编解码电路。而疲劳监测系统的外部接口有多个电源输入接口, 包括音频输入输出接口和网络通信接口以及报警输出接口。DSP系统电路包括存储器扩展和DSP括配置以及时钟的电路。这其中DSP系统为该报警系统的最重要控制部分。主要完成驾驶员眼部区域信息的判断和识别、疲劳判断和视频编码以及网络传输控制等各项任务。网络接口部分则由以太网控制器组成, 提供自适应以太网接口。CPLD译码电路为FLASH提供分页和片选信号为UART的两个通道提供片选信号, 为ESAM模块提供数据的输入及输出通道和复位信号。视频解码器将转换成数字信号。异步串行接口芯片为TL16C550C, 提供RS—48接口, 用来控制解码器或其它配套监控设备。电源模块输入为12伏的电压, 其中12伏电压给摄像头提供电压, 电压经过处理、降压后得到5伏、3伏和1.4伏的电压, 其中一点四伏的电压给DSP和其它电路提供电压。
2.2 软件信息的处理
车载摄像头采集的是驾驶员的图像信息, 并不是车辆的信息, 并将其输入到行车电脑, 车载摄像头一般会采集司机的头部、脸部、眼睛、最主要的还是对驾驶员眼睛的信息进行采集。然后行车电脑会对采集的信息进行加工、处理、分析、判断。司机在驾车的清醒阶段, 眼睛睁开的大小程度基本上是没有变化的, 而在轻度疲劳驾驶阶段, 眼睛睁开的幅度会发生改变, 眼睛会变小。有时候眼睛处于半闭的状态。但是在中度和重度疲劳阶段, 司机很有可能会出现巧眼闭眼等情况, 甚至会出现闭眼几秒钟的严重情况。因此, 通过对司机眼睛的定位, 进而判断驾驶员是否存在眩眼的情况, 就可以辨别驾驶员是否处于疲劳驾驶的行为状态。
2.3 报警装置的设计
语音报警器装置使用8031单片机设计, 报警信号是通过高电平或低电平信号 (与汽车的ECU系统相连接) , 从外部输入的信号经过输入电路, 并通过8255并行接口送往8031处理。如果其中某一个参数超出限制, 相应该参数报警回路的低电平或者高电平相应的信号输入到8031单片机中, 通过驱动闪光电路使相应的指示灯发出闪烁现象, 并通过放音电路进行语音包报警。下图中EPROM[3]为单片机的程序存储器。另外语音报警器还具有三个功能按钮。
复位电路:通过8031单片机, 将预先设置好存在程序存储器中的程序读取, 然后通过并行接口分别输送到放音电路和闪光电路, 擦除所有使用过的报警和静音标志, 并重新设置语音报警器的参数设置。
静音电路:通过8031单片机, 将预先设置好存在程序存储器中的程序读取, 然后通过并行接口, 将读取的程序输送到放音电路, 此时, 报警声音停止, 只有灯的闪烁来提醒报警, 该电路只是灯光闪烁, 不出声音, 直至此电路报警解除。
检验电路:通过8031单片机, 将预先设置好存在程序存储器中的程序读取, 然后通过并行接口将读取出来的程序输送到每个电路的回路中, 用来检验每个电路的状况, 置便会自动检验灯光闪动并回放所有电路相应语音, 语音回放完毕以后该电路灯灭。
3、结论
在对比其他报警系统后得出该报警系统的优点明显, 易于普及并且效果显著, 功能全面的报警器的方案。并对其功能结构等方面组成进行分析和研讨, 得出其工作原理, 很好的解决了问题。
在这次设计中上, 形成了疲劳驾驶预警系统的整体设计方案。设计了司机防疲劳驾独系统, 介绍了每一个数据处理的与原理, 分析了系统的工作原理, 具有良好的实用价值。
本次报警系统, 可准确有效地检测到驾驶员的疲劳驾驶状态, 在研究了目前现有的报警系统后, 发现此系统有较高的精准性, 功能全面, 并最终得出了这种系统的优越性能。
摘要：疲劳驾驶是诱发交通事故的重要原因之一, 每年的交通事故中疲劳驾驶占重要的比重。为了减少因疲劳驾驶引起的特大恶性交通事故, 设计了一套预防驾驶员疲劳的自动报警系统, 利用摄像头对驾驶员的眼部区域和脸部图像信息进行采集, 并经过图像进行处理, 从而获取驾驶员疲劳状态并响应发出报警信号, 该系统很好的保证了其性能, 提高系统判定定的准确率。
关键词：疲劳驾驶,报警系统,系统的实现
参考文献
[1]韩相军.基于DSP的驾驶疲劳实时检测系统研究[D]北京首都师范大学.2006.
[2]梁路宏.等人脸检测研究综[J].述计算机学报.2002 25 (5) 449-458.
[3]刘德海.500号工厂电气设备.[D]大庆天然气公司, 1984.
[4]张毅刚, 彭喜源, 潭小购]CS一51单片机应用设计.哈尔滨工业大学出版社, 1997.
丰田推出新款无人驾驶汽车 篇9
中国科技网讯据物理学家组织网1月6日报道, 美国拉斯维加斯国际消费电子展 (CES) 开幕在即, 日本丰田汽车公司网站提前视频演示了由其自主研发的一辆配备各种遥感器、可完全无人驾驶的雷克萨斯 (Lexus) 原型汽车。
目前, 各大汽车厂商所推出的很多无人驾驶汽车或许更多地被描述为“半自主驾驶”, 这些车型增配了很多能够减少驾驶员输入信息需要的装备, 而并非完全舍弃人工操作。但丰田这辆安装可旋转雷达以及通讯设备的Lexus旨在成为一款能够在无需驾驶员参与的情况下安全行驶的全自主驾驶汽车。
丰田发言人说, 该车配有的装备有:监控道路状况和司机驾驶的机载雷达和摄像设备, 可以监测交通信号灯、车道线和周边其他车辆情况, 旨在防止撞车, 实现零碰撞。其功能包括车对车、车对基础设施的技术, 即让车子与道路上的其他车辆进行沟通交流, 以及与公路“网络” (即一个能够规划交通并协调每辆车的车道计算机网络) 进行沟通, 从而可让该车处于协助驾驶或无驾驶员的状态下在街上行驶。
丰田认为这是“智能交通系统”技术。作为其概念的一部分, 指向灯会探测行人和障碍物的位置, 然后把交通灯是绿色还是红色等信息传递给车辆。当司机在驾驶座上, 该技术可以提高安全性, 既可检测障碍物, 还能在司机睡着了时发出提醒。
丰田推出这款新车型, 表明其作为汽车制造商想要顺应由谷歌捕捉到的热点:在公共道路上开发测试一种全自动的车辆。谷歌从2009年开始测试自动驾驶汽车。去年, 内华达州授予谷歌许可证, 可以在道路上测试丰田的普锐斯自动驾驶汽车。除了丰田, CES的示范活动中还将包括奥迪的自动驾驶汽车演示, 其中包括一项功能, 允许一辆车找到停车位, 并且能够在无需驾驶员帮助的情况下自动停放好汽车。