车辆及驾驶员管理办法

2024-09-23

车辆及驾驶员管理办法（精选6篇）

车辆及驾驶员管理办法篇1

车辆及驾驶员管理办法

第一节总则

第一条根据“服务工作，提高效率”的原则，为加强车辆和驾驶员管理，保障正常工作顺利开展及用车安全，避免公司财产遭受损失，特结合公司实际制定《荣盛房地产发展股份有限公司车辆及驾驶员管理办法》（以下简称《办法》）。

第二条本《办法》适用于公司所有车辆的购置、使用、加油、维修、调动、报废管理及交通事故处理等。相关部门应严格按照《办法》规定加强车辆及驾驶员的管理力度，确保交通安全。

第三条本《办法》所指“车辆”为所有权或管理权隶属于公司的机动车辆，所指“司机”除特别说明外，均指专职司机人员。但公司所有车辆驾驶人员均须遵守本《办法》的规定。

第四条公务车辆是指服务外出办理公务的公司内部工作人员及与公司业务开展有关的所有车辆，纳入综合管理办公室统一管理。原则上，只有高级管理及以上级别领导可专车专用。

第五条车辆的维修、保养、油耗、年检、保险等一切费用均按照节约开支、适度从紧的原则执行。并按相关财务管理制度规定办理有关手续。

第六条本《办法》适用于荣盛房地产发展股份有限公司（以下简称公司），各下属分子公司（以下简称各公司）可参照执行。

第二节管理职责

第七条综合管理办公室为办公车辆管理的归口部门，除保险公司由控股总裁办指定外，其他由综合管理办公室设定专职或兼职的车辆管理专员负责落实，具体职责为：

（一）负责公司车辆的购置、维修、加油、年检办理等事宜。

（二）负责沟通、协调、保持与交警、车管等部门的良好合作关系。

（三）完成车辆的保险缴纳、事故处理及索赔等相关事宜。

（四）负责车辆管理制度、规定的修订、细化，规范车辆管理事宜。

（五）负责司机的管理、培训、考核、业绩评定及推荐提名等。

（六）审核车辆发生的交通费用（包括过路过桥、加油、维修等）并做好台账登记工作，指导司机做好车辆维修保养。

（七）随时掌握公司车辆状况，建立车辆档案，将每辆车的《车辆购置审批单》、《车辆登记表》、车辆证件、保险资料、行驶记录表、维修审批单及台帐等相关资料放置在档案袋或档案盒中统一保管，以备查考。

（八）负责对下一级公司办公室进行车辆制度培训及车辆管理的指导工作，协助外埠公司办理有关事故处理、保险索赔等。

第八条车辆驾驶人员作为公司车辆的使用者及保管者，对车辆的安全驾驶及停靠保管负有责任。具体职责是：

（一）在行车时携带齐全各种证件，严格遵守交通规则，谨慎驾驶、文明行车，确保驾车安全。

（二）定期对车辆检修、保养，精心爱护车辆及随车工具，做到车辆及时检修、设备正常运转及每天的检查。

（三）合规使用车辆，按公司要求执行用车、油耗、报废、事故处理等有关规定。

（四）将车辆停放至公司要求的安全位置，尤其是在驾车外出等非停放地产大厦广场时，须做好车辆的安全保管工作。

第三节车辆配置标准

第九条车辆配备原则及使用年限

（一）公司根据员工岗位级别按标准配置车辆，详见附件一《车辆配备标准》。

（二）高级及以上级别管理人员在试用期期间由办公室调配车辆专车专用，正式任命之后公司将统一为其配备公务车辆；如办公室无车可调配的，按照标准配置由办公室负责为其购置专车。

（三）除高级及以上级别管理人员外，其他人员公务用车均按照本办法规定使用所在系统/部门车辆或由办公室协调安排。

（四）车辆的使用年限为10年以上。

第十条综合管理办公室负责每年更新车辆的配备标准，使之与实际工作需求相匹配。但购置费用标准原则上不得超过《车辆配备标准》有关规定。如因工作需要更改车辆配备标准的，申请部门须写明原因报董事长特别批准。

第四节车辆购买

第十一条车辆购置原则上以年初购置预算为依据，由车辆所属部门或单位填写《车辆购置审批单》（详见附件二），经主管领导、财务总监、总经理逐级审核后报董事长批准，由综合管理办公室负责购置。

第十二条购置车辆时，综合管理办公室联合会计核算部进行市场调查、询价、谈判，最终确定每一次车辆购置的供应商，采购价格不应高于市场内同类车辆的市场平均价。如一次性购置三辆以上同款车型，须按公司招投标管理规定执行。

综合管理办公室须从审批单批复日起7个工作日内将车辆购置到位，如遇市场内该类车型紧缺，购买时间可做相应顺延。

第十三条车辆购置10个工作日内，综合管理办公室要及时完成有关车牌、行车本、附加费、保险等手续办理，并将车辆移交使用部门。

第十四条车辆办理车牌后，由车辆管理专员组织驾驶司机及用车部门进行车辆验收，并填写《车辆验收登记表》（详见附件三），验收后无异议的移交使用部门。

第十五条车内装饰及用品购置

车内装饰及用品由司机根据需要提出申请（详见附件四《车辆内饰及用品申购单》），逐级审批后由综合管理办公室统一购买、登记并交付使用。车辆驾驶员应妥善保管车内配饰，人为原因造成车内用品损失的，由车辆驾驶员负责补齐。

第十六条以抵顶、奖励等形式产生的车辆，使用前应到综合管理办公室、会计核算部分别办理实物登记及财务入账手续。

第五节车辆管理

第十七条车辆使用分为专用车辆和共用车辆

专用车辆范畴为高级管理及以上级别领导所驾驶的车辆，由高管根据工作需要自行安排用车，原则上应由专职司机驾车前往，需要自行驾车的高管人员，应取得国家《机动车驾驶证》且实际操作熟练。涉及的车辆维修、油耗、保险及安全防盗等均应遵循本办法有关规定。

共用车辆由综合管理办公室统一调配，按照车辆使用申请送达先后及轻重缓急优先安排办公室车辆出行，调配不开的可调度其他车辆，但在用车前应事先征求车辆使用部门负责人同意。

第十八条满足下列任一条件时，司机应按要求出车：

一、收到公司批准的“长途用车申请单”（详见附件五）或《车辆外借申请单》（详见附件六）。

二、接到董事长、总经理、分管领导、办公室主任的指示。

三、业务部门车辆用车经部门经理同意。

四、车辆管理专员许可。

不符合以上规定私自用车的，视为司机违规出车，出车所产生的费用及一切责任由司机自行承担。

第十九条综合管理办公室派车原则为：

一、对市内不足两站路程的不予派车；

二、单一事项或单个员工因公外出办事导致综合用车成本过高的，外出人员可乘汽车或火车前往；

三、对市内超过两站路程的因公用车，对相近方向、时间的用车尽量合并派车，减少派车次数，降低车辆使用成本。

第二十条共用车辆出车管理

一、长途用车：前往廊坊市以外地区的共用车辆外出用车实行派车单制度。

第一，业务部门车辆接到部门负责人或分管领导长途外出任务时，填写《长途用车申请单》逐级审批后出车。

第二，需要综合管理办公室派车的，用车部门应提前一天向办公室预定申请，填写《长途用车申请单》，经用车部门负责人和综合管理办公室主任批准后，交车辆管理专员备案并安排司机出车，收车后由用车人签字确认，出车产生的一切费用由用车部门承担。车辆管理专员于次年1月5日前将各部门上一使用共用车辆的用车事由、次数、费用等统计数据报使用部门备核，并作为次年综合管理办公室交通费用预算编制的参考依据。

二、市内用车：

第一，需要综合管理办公室派车的，用车人员应提前1小时以电话或口头形式向综合管理办公室申请，由车辆管理专员统筹安排司机和车辆。

第二，共用车辆（包括业务部门车辆）司机出车须填写《车辆行驶记录表》（包括市区、长途，详见附件七），由用车人填写使用时间、公干事项及行车路线，并签字确认，返程后由用车部门负责人在《车辆行驶记录表》签字确认。其中，业务部门无专职司机的，《车辆行驶记录表》由公司批准的驾驶人填写，除此之外均由专职司机负责填写。每月26日司机将当月《车辆行驶记录表》交车辆管理专员，作为司机考核及计算车辆油耗的依据。

第二十一条除高级管理及以上级别人员、公司特批的准驾人员可驾驶公司车辆外，其他车辆均由专职司机驾驶。

第二十二条车辆借用

借用公司车辆的，车辆借用人需填写《车辆外借申请单》，并按以下规定执行：

一、车辆借用审批

（一）公务借车

短期（5日（含）内）借用公司车辆：集团范围内及外部单位借用车辆的，由总经理批准。

长期借用公司车辆的（5日以上）：集团范围内借用车辆的，由总经理批准；集团范围外借用车辆的，由董事长批准。

（二）个人借车

公司内个人用车借用车辆的，短期内的由总经理批准，长期借用公司车辆的须报请董事长审批。所发生费用由借用人自行承担，借用人须于用车次日主动向综合管理办公室交纳，否则停止其以后的车辆借用权。

二、车辆借用权责关系借出车辆在借出期间发生车辆毁损、被盗及交通事故的，产生的相关责任和义务，由借用车辆方自行承担，同时公司将保留对其责任进行追偿的权利。

车辆归还时，由车辆管理专员检查车辆使用状况，确认借车人行驶公里数与用车时间。若交接车辆时存在破损或零部件问题的，由借车人承担责任并负责维修。车辆管理专员未能按规定履行职责，交车后再发现车辆存在问题的，由车辆管理专员承担责任。

第二十三条车辆停放

一、公车回公司后一律到指定地点停放，除高管及值班人员外，其他人员未经综合管理办公室及主管领导允许，任何人不得擅自将车开回家过夜。

二、因司机值班、公务驾驶车辆出差、回家的（包括高管驾车），要将车辆停放到车库或小区监控系统覆盖点及小区值班保安视线范围内等安全的停车地点，加强防盗和安全保护。

三、节假日期间凡公司有明确规定的，除高管及业务部门专用车辆外，其他车辆一律在公司指定地点封存。车辆钥匙交由车辆管理专员保管，综合管理办公室负责对封存车辆做好防盗管理工作。节假日期间未封存车辆的保存及防盗义务由准驾人员负责。

四、各级车辆驾驶人员要增强防盗意识，汽车钥匙、防盗报警控制器及车辆证件均应随身妥善保管。无停车场时司机不得远离车辆；司机临时离开车辆时，必须锁好车窗和防盗锁，启动防盗报警器；严禁将行驶证等有关车辆证件及贵重物品放在车内；严禁私自配制车辆的钥匙。

五、车辆驾驶人员未按以上规定执行导致发生车辆或车内物品被盗、被损的，按照《办法》第八十条规定执行。

第二十四条车辆卫生清洁

工作时间内司机没有出车任务的，应随时擦拭、检修车辆，保证车辆内、外整洁和性能完好。卫生清洁标准为：

一、车内无杂物，空气干爽清新无异味，仪表盘、坐垫、脚垫、地毯、出风口、顶棚、车门、车窗等无灰尘、无污渍。车身表面清洁美观，后备箱内干净整齐，除必备的清洁物品外，不得存放贵重东西；如有暂存物品，放置须整齐有序，严防久置霉变产生异味。

二、工作时间内逢雨雪及风沙天气，待天气晴朗1小时内司机须保证车身及玻璃干净，并达到第一款所述卫生标准。

第二十五条车辆调动

一、车辆发生调动的，由调入部门填写《车辆调动审批单》（详见附件八）办理调动手续，董事长审批后进行实物资产调动。《车辆调动审批单》原件由调出单位财务部门留存。

二、实物调动时由调出部门填写《车辆交接表》（详见附件九），与调入部门完成车况和实物交接，综合管理办公室负责监交。

三、车辆调动之前，车辆相关问题及责任由原使用部门负责，调动之后相关问题及责任由调入部门负责。调入、调出部门在《车辆调动审批单》及《车辆交接表》中须注明车辆状况及存在的问题。未明确的，车辆维修及调入部门在使用中发现的问题所属责任均由调入部门承担。

第二十六条车辆盘点并入资产盘点管理，具体按照《资产管理制度》第二十七条规定执行。

第六节油耗管理

第二十七条综合管理办公室负责加油的统一管理，除出差外，公司所有车辆须到各公司谈判确定的定点加油站加油，且不得使用现金加油。

第二十八条加油站的选定

一、选择定点加油站时，要选择油质好、服务优，并能为公司把控风险（非公司书面允许车辆不予加油）的加油站。综合管理办公室应联合会计核算部确定，并对选定的最终结果负责。

二、综合管理办公室联合会计核算部于每年3月份组织对加油站进行评估，评估不合格的另选新合作单位。

第二十九条加油管理

一、市内加油

（一）综合管理办公室负责核准在加油站加油的车辆，加油站须按照综合管理办公室提供的车牌号名单进行加油，对非公司车辆所发生的加油费公司不予承担。

（二）由综合管理办公室每月26日结算当月加油费并预存下一个月份的加油款，车辆登记用油与加油站加油数量必须一致。否则会计核算部门不予办理，并由相关责任人承担费用。

二、长途用车加油

长途用车在外加油所产生的费用须经车辆使用人确认和车辆管理专员审核，在报销发票上签字确认，填写《车辆外出油耗统计表》（详见附件十）计算百公里油耗标准。对于超出油耗标准值且不能说明合理理由的，超出费用由司机自行承担。

第三十条公司执行油料考核制度，做到车辆油耗有定额，里程有记录，每辆车(含领导用车)每月所加油料按耗油标准计算的公里数应与实际行驶公里数相符。

第三十一条车辆油耗标准定额

一、新购车辆：

（一）梅赛德斯奔驰3498CC轿车S350 四驱3.5油耗为16升/百公里;

（二）奥迪A62.0TFSI自动标准型油耗为12升/百公里；

（三）帕萨特1.8 T手自一体尊杰型及新领域手自一体型油耗为13.5升/百公里；

（四）现代moInca名驭2.0 GL自动舒适型>油耗为13升/百公里;现代索纳塔2.0自动档油耗为12升/百公里;

（五）别克商务3.0自动档油耗为16升/百公里；

（六）新宝莱1.6L手自一体油耗为10升/百公里；

（七）伊兰特悦动1.8GLS 自动豪华型油耗为10升/百公里；

（八）桑塔纳(含3000型)轿车、捷达1.6手动档、雪铁龙爱丽舍1.6手动档油耗为9.5升/百公里；奔腾B50AT油耗为 9升/百公里；

（九）各类皮卡车柴油发动机油耗为10升/百公里；汽油发动机油耗为15升/百公里。

以上系新购车辆在春、秋季节的百公里标准油耗值，冬、夏季节在此基础上增加1.0-1.5升/百公里。

二、使用年限在一年及以上的车辆：

使用年限在一年及以上的车辆，综合管理办公室根据车辆行驶及保养情况，于每年12月底核定下一车辆的油耗标准值，并作为各车辆编制交通费预算及司机考核的参考依据。

第三十二条综合管理办公室每月5号前出具上月的《车辆油耗统计表》（附件十一），计算出各车辆的百公里油耗，与确定的标准油耗进行对比，超标的要查明原因，追究相关人员责任。

第七节维保管理

第三十三条综合管理办公室要建立每辆车的《车辆维保台帐》（详见附件十二）。每次维保前认真检查车辆，对于不该保养、非正常损坏及未到部件更换寿命等进行维修的，要查明原因依责处理。

第三十四条维修地点的选择

一、选择定点维修厂时，综合管理办公室联合会计核算部寻找5家以上维修厂进行谈判，选择技术过硬、诚实守信、服务优良、节约成本作为合作商，并报总经理审批。

二、综合管理办公室、会计核算部于每年3月份组织对维修厂的评估，并结合市场调查情况做出综合评价，不合格的另选新合作单位。

第三十五条保养规定

车辆的定期维修保养既要防止任意延长保养时限和里程而使车辆技术状况恶化，又要防止随意提前维保造成的浪费。车辆保养按以下要求进行：

一、例行保养

司机在每天出车前，行驶中，收车后进行的保养，以清洗、检查、润滑、紧固为主，主要内容是打扫、清洗汽车内外卫生；检查安全机构，各部机件紧固和轮胎气压；检查并添加汽油、润滑油。达到车容整洁，连接牢固、三滤通畅，不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。

二、常规保养

车辆每行驶5000－7500公里进行一次常规保养，由司机到专业4S店进行。常规保养除执行例行保养作业内容外，还要调整、检查发动机和底盘各部件工作情况，使其保持良好的技术状况。

三、专业保养

车辆每行驶50000公里进行一次大保，由司机到专业4S店进行，对制动系统、动力转向系统、变速箱等进行保养，使变速箱换档平顺，防止出现转向及驾驶失灵等风险。

第三十六条维修规定

一、车耗维修：是指车辆在正常行驶过程中因机件常规损耗不能继续使用所产生的维修。该类维修按公司程序报批，凭维修单送指定修理厂进行修理。

二、车换维修：是指车辆因事故、第三方破坏、不可抗力等原因导致机件损坏而发生的维修。其中，保险范围涵盖的按照第四十三条、第四十五条有关规定进行处理，超出保险赔付金额的损失按照第七十六条有关规定执行，并按罚则对责任人进行处理。保险未涵盖的由综合管理办公室根据实际情况、责任大小及本办法有关规定，出具意见提请公司处理。

第三十七条维保审批程序

车辆在报修前，由司机填写《车辆维保申请单》（详见附件十三），申请单作为报销依据附后。在未经审批前，任何人不得随意送修维保，违者公司将不予报销。

一、车耗维修审批：维保费用在1000元以下的经车辆管理专员、会计核算部审核，车辆使用部门负责人及综合管理办公室负责人审批后进行维保；1000元以上维保费用需经分管领导审批同意。

二、车换维修审批：除按车耗维修审批程序执行外，车辆管理专员应在《车辆维保申请单》后附保险赔付情况说明及责任人处理意见，作为车辆维保的审批依据。

第三十八条维修要求

除需要到4S店维修档次较高（帕萨特及以上级别车辆）、公司特批的车辆外，其他车辆一律到谈判确定的维修厂修理，任何人在批准前不得自行到指定维修厂以外的地点维修。车辆在外地或行车途中发生故障需修理时，报车辆管理专员、使用部门负责人批准后可就近维修。费用报销时须有用车部门人员证明，车辆管理专员登记在案并对维修费用进行核查。具体要求是：

一、车辆送修时司机需随车进厂，提供车辆使用情况和故障情况说明，并检查修理情况。车辆出厂后，应对维修单上的修理项目和更换零部件须逐项核对并进行试车，确认无误后方可签字。

二、凡更换价值200元以上的车辆配件，司机应负责将旧件取回交至车辆管理专员逐一登记，旧件未回收的不予以报销。以季度为单位，经会计核算部经理、综合管理办公室主任核准后，车辆管理员负责对回收的废旧配件进行处理，所获收益由会计核算部进行账务处理。

三、由综合管理办公室于每月26日结算当月维修费用。车辆实际维修数额与结算数额必须一致，存在差异的要查明原因，并由相关责任人承担费用。

四、司机违规驾驶车辆导致维修的，费用及责任由司机自行承担。

第八节保险管理

第三十九条保险单位选定、评价由控股公司统一管理，所有车

辆须按控股有关规定到指定的保险公司投保。在廊坊地区投保的外埠公司车辆，具体保险投保、事故处理、理赔等事宜，由综合管理办公室车辆管理专员协助各公司办理。

第四十条购买车险时，险种要涵盖以下内容：车辆损失险、车上责任险、全车盗抢损失险、涉水损失险、第三者商业责任险、玻璃险、指定专修厂特约条款、不计免赔特约险。确保事故发生后将公司损失降至最低。

第四十一条车辆保险到期需要续保的，车辆管理专员须于到期前3天完成保险的续保，因续保不及时导致出现事故无法进行理赔的，公司所遭受损失由车辆管理专员承担。

第四十二条各公司车辆保险缴纳受当地有关规定限制或有其他特殊原因需更换保险公司的，报董事长特批后可在当地缴纳。在险种相同的前提下，投保费用不能高于控股公司指定的保险公司。

第九节事故处理

第四十三条发生交通事故后车辆驾驶人员应即刻停车，在保护现场的同时立即报案，进行伤员抢救，并通知车辆管理专员及保险公司。未报车辆管理专员私自处理事故者，由此引发的一切责任和费用由司机承担。

第四十四条车辆管理专员应在第一时间赶赴现场，组织抢救、保护现场、查明事故发生原因及责任，并向上级领导进行报告，配合交管部门妥善处理。

第四十五条根据事故原因及交管部门的裁定结果，车辆管理专员负责处理赔偿等事务。待外部事务处理完毕并得到保险公司赔付后，按第七十六条规定对责任人进行处理。

第四十六条交通事故处理完毕，综合管理办公室及责任部门应及时组织分析原因，总结教训，防止类似事故再次发生。

第四十七条事故处理后3日内，事故发生时的车辆驾驶人应将《交通事故裁决书》复印件及《交通事故备案表》（详见附件十四）报车辆管理专员存入驾驶员档案。

第十节报废管理

第四十八条车辆行驶里程数已超过标准值，折旧已提足且丧失使用价值或维修费用高于其资产净值时，车辆使用部门可申请车辆报废。

第四十九条车辆报废申请由专用者本人或车辆使用部门填写《车辆处置申请单》（详见附件十五），经综合管理办公室、会计核算部审核，车辆使用部门主管领导、财务总监及总经理复核，报董事长审批。《车辆处置申请单》原件由财务部门留存。

第五十条属于车辆保管、使用不当，或责任事故等人为原因使车辆未到使用年限而丢失或导致提前报废的，综合管理办公室应结合车辆行驶里程数及使用现状出具对责任人的处理意见，经董事长特准后方可进行报废处理。

第五十一条报废后的车辆按抵账、变卖及废弃的顺序依次进行处理。综合管理办公室联合会计核算部、车辆使用部门做出评估报告，提出处理建议并报总经理审批后执行。所得收益由会计核算部入账处理。

第十一节司机管理

第五十二条司机任职资格基本要求：身体健康，四肢健全，取得国家《机动车驾驶证》且实际操作熟练；无色盲、色弱，无嗅觉、听觉及视觉障碍；无酗酒史,无交通肇事劣迹,无驾驶证被吊扣记录等。由招聘部依据此基本条件按招聘程序择优录取。

第五十三条新司机入职当日，车辆管理专员负责组织培训，培训至少包含以下内容：交通安全法规、公司车辆管理制度、公司反违章禁令、车辆运行管理、员工手册等。

第五十四条新司机入职后7天内，车辆管理专员组织司机签订《驾驶员交通安全承诺书》（详见附件十六），存入驾驶员档案。对于已取得中华人民共和国机动车驾驶证两年以上的公司员工，确因工作需要兼职驾驶公车的，须由本人和所在部门提出申请，经总经理批准签订《驾驶员交通安全承诺书》后，方可在办理公务时兼职驾驶公车。第五十五条司机要严格遵守交通法规和公司的各项规章制度，认真学习业务知识，提高驾驶技术，按规定参加安全教育和学习，增强安全行车意识，确保行车安全。

第五十六条车辆在使用过程中，司机应注意以下事项：未经批准，不允许将公司车辆私自转借（租）给其他单位或个人，不允许公车私用；严禁把车辆交给未经批准的其他员工驾驶；严禁超速行驶和强行超车，避免因违章行车给公司带来损失。

第五十七条所有车辆驾驶人员要坚决做到“一安、二严、三勤、四慢、五掌握”。“一安”牢固树立“安全第一”的思想；“二严”严格遵守《道路交通管理条例》，严格遵守操作规程；“三勤”对车辆做到勤检查、勤调整、勤保养；“四慢”情况不明慢、视线不良慢、起步、会车、停车慢、通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、车站和繁华路段时慢；“五掌握”掌握车辆技术状况、掌握道路情况、掌握气候变化情况、掌握所装载货物情况、掌握车、马、行人的动态和儿童活动情况。

第五十八条为保证交通安全、克服不良驾驶习惯、杜绝交通事故发生，特对司机驾驶车辆做如下要求：

一、司机上车须系好安全带，同时要求副驾驶座位乘客系好安全带，否则不能出车。

二、行车期间，司机必须遵守交通规则，精力集中，避免超速行驶，严禁擅自搭载人员，严禁超员、超载行车。

三、司机在执行公务期间严禁喝酒，因酒后驾车发生事故者公司将给予开除处理且永不续用。

四、行车中，水杯、书包等易滚动物品不得放在司机脚旁。驾驶中不得接打电话、查阅手机信息或其他资料。

第五十九条为提高司机礼仪修养，对外展示良好形象，特对司机提出如下要求：

一、前往机场或火车站迎接首次见面或重要来客时，司机应手持接站牌，在客人抵达前10分钟在接站口等候客人。

二、与乘客见面时，要保持良好精神状态，面带笑容，使用礼貌用语。

三、当乘客携带行李时，应主动帮助提拿行李物品，并根据行李大小和乘客意愿，决定是否将行李放置在后备箱内。

四、乘客上车时，要主动打开乘客所坐座位的车门，同时用手挡住车门上框，避免碰伤客人头部。

五、不得将个人情绪带到行车过程中，当乘客询问路线、行程等相关事项时，应礼貌作答，为乘客创造一个宽松愉悦的乘车环境；但涉及公司业务及个人隐私等不属司机职责范围内的事务，司机不得外泄。

六、到达目的地时，司机应提醒乘客有无物品遗落在车上，并主动帮助乘客提拿行李。如发现物品遗忘在车上，要迅速设法归还客人。

七、在没有出车任务时，司机不得在公开、公共及办公场所聚集吸烟、聊天、嬉闹、赌博等。

第六十条车辆管理专员负责司机的日常管理工作。具体包括：司机培训、出勤管理、行车外派、行驶里程、车辆油耗、维修保养、卫生清洁、票据审核等，并做好车辆日常管理、检查及登记工作。

第六十一条严格落实车辆检查制度，检查结果作为司机月度考核及年终考评的依据。

一、车辆管理专员每天对车辆的清洁、《车辆行驶记录表》填写情况等进行检查。

二、车辆管理专员对动用的机动车辆应做到出车前巡回检查，收车后督促保养。每月对车辆安全和技术状况进行一次全面检查，并做好检查记录。

三、司机每天必须坚持出车前、行车中、收车后的自查，保持车况良好，不开带病车，杜绝事故的发生。特别要对转向、制动、灯光、车轮、机油、水箱等影响安全行车的主要部位进行检查，每三天至少检查一次。

四、凡因日常保养维护不善造成车辆损坏并导致发生交通事故的，由司机及车辆管理专员承担责任和损失。

第六十二条严格落实安全教育及培训机制，提高司机的安全行车意识。

一、车辆管理专员负责组织司机每月26-30日召开工作例会，例会至少涵盖以下内容：交通安全法规及公司规章制度的培训、安全行车教育、通报车辆管理存在的问题并提出改进要求、部署下个月的主要工作任务等。

二、车辆管理专员须将交通安全法规及公司规章制度进行上墙管理，要求司机熟知并切实遵照执行。安全教育工作要结合实际案例，做到人员、时间、内容三落实。司机必须人人参加，做到有记录、有签到，并将学习情况计入月度考核。

三、车辆管理专员每季度至少组织司机进行一次交通安全法规及规章制度的考试，80分为及格线。未达标准的择期安排司机补考，连续两次考试不及格的，扣罚司机当月绩效考核分5分。

第六十三条车辆管理专员要按时完成车辆年检及保险缴纳工作，负责安排公司来宾及会议的用车。同时严格核查司机票据，出车所发生的停车费、过路过桥费、长途用车加油费等7天内要完成审核，严禁弄虚作假，一经查出，车辆管理专员承担连带管理责任。

第六十四条为应急突发事件用车，综合管理办公室应于下班后预留机动车辆值班，以备紧急情况用车。司机值班时间冬、春季节为17:00-20：00；夏、秋季节为18:00-21：00。第十二节司机评优

第六十五条为体现“干多干少不一样、干好干坏不一样 ”，综合管理办公室以为单位组织开展优秀司机评选活动，并对当选的前三名进行表彰。条件不符合时奖项可以空缺。

第六十六条优秀司机评选条件为：全年安全行驶无事故、无违章，驾驶技术娴熟，车辆清洁、维护、保养到位，油耗控制得当，个人思想品德、作风纪律、服务态度、工作表现等成绩较为突出，结合用人部门评价及司机互评结果综合评选确定。

第六十七条司机工作考评实行“一票否决制”，凡有一次月度考评分低于75分、或发生重、特大交通事故、或违章超过3次/年的个人，不得参加优秀司机评选活动。

第六十八条优秀司机的评比程序

一、由车辆管理专员组织参选司机于1月1日前填写《优秀司机奖项申报表》（详见附件十七）及上工作总结（内容需涵盖车辆运行情况，包括清洁维保、安全驾驶、遵章行车、行驶里程、油耗标准、工作纪律等），向综合管理办公室进行申报。

二、综合管理办公室组织车辆使用部门、人力资源部联合对申报人的业绩进行审核，所得成绩占总权重的75%；同时由综合管理办公室抽取司机对申报人工作表现进行互评，所得成绩占总权重的25%。以上权重按审核部门及司机互评人数平均分配。

三、综合管理办公室主要从制度遵守情况、油耗数值、维修频次、出车纪律等方面进行评价；车辆使用部门主要对有无虚假报票、所辖车辆是否存在费用超支、司机日常表现及出车情况等方面进行评价；人力资源部主要对单月考核分数是否低于75分及入职后的整体表现进行评价。

四、通过综合管理办公室、车辆使用部门、人力资源部联合审核及司机互评的，个人综合成绩超过80分且满足第六十六条规定的前三名申报人，由办公室出具评选审核报告，上报总经理进行审批，获批后将在OA上公示获奖个人名单7天，期满后无人提出异议的，择当选为优秀司机。

第六十九条优秀司机的奖励办法

对于当选的优秀司机，将优先获得晋级及评先创优个人常设奖项的参评权。参评程序执行《荣盛房地产发展股份有限公司评先创优管理办法》有关规定。第十三节罚则

第七十条违反本《办法》的有关条款，有下列行为之一的，公司将给予相关人员500至2000元的经济处罚，并视其情节严重程度处以警告、记过等处分。

一、未按《办法》规定程序购置、维修、加油、投保车辆的。

二、未按规定用车或未经批准私自挪用车辆的。

三、未按规定办理车辆调动、报废手续的。

第七十一条对于变卖车辆、恶意使用或破坏车辆、以及非法处置车辆者，责任人员须赔偿车辆并承担由此给公司造成的损失，视其情节严重程度给予责任人2000至5000元的经济处罚，并处以警告、记过、降级、开除等处分。情节特别严重的，依法移交司法机关处理。

第七十二条由于使用不当和没有尽到维修、保养、保管义务，造成公司车辆损坏、丢失而导致车辆提前报废的，根据情节严重程度及责任大小，按车辆评估值扣除保险赔付额后的20%-50%对责任人进行处罚。不能确定损坏责任人的，由车辆管理专员、办公室负责人、用车部门负责人按以上标准进行赔偿。车辆评估值由会计核算部、办公室联合确定报总经理批复后生效。

第七十三条司机有下列行为之一的，按以下规定进行处罚：

一、服务态度较差，或不注意用语，被客人及员工投诉的，将给予责任人50至200元罚款，屡教不改超过三次者（含三次）将给予开除处理。

二、工作时间存在聚众赌博等行为的，将给予责任人50至100元罚款，给予车辆管理专员50元罚款。

三、出现迟到、早退、旷工等行为的，按公司相关制度处罚。

四、车辆清洁情况较差，未达到第二十四条有关工作标准要求的，每发现一次给予责任人100元罚款，车辆管理专员50元罚款；累计超过三次者（含三次）司机工资降一档处理。

第七十四条司机因违规、违章、违法和其他个人行为，导致驾驶证、行车证、购置税、通行证及车辆等遗失、吊扣、停驶、罚款和由此造成的一切责任和经济损失等一律由司机自行承担。

第七十五条未经公司批准，司机利用公车办私事或擅自搭载人员，将对驾驶车辆人员给予100元至500元罚款。发生交通事故造成的经济损失，不论保险公司赔偿与否，所产生的全部经济损失均由本人承担。

第七十六条司机在正常执行公务途中发生交通事故（分类详见附件十八）的，根据交警部门的责任认定，除保险公司赔偿以外，在事故处理完毕，公司内部按照以下规定对司机进行处罚：

一、轻微、一般事故：给予“记过”处分，一年内累计三次“记过”以上给予“辞退”处理。相应经济处罚如下：

（一）负完全责任：扣直接责任人300元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的50%。

（二）负主要责任：扣直接责任人200元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的20%。

（三）负同等责任：扣直接责任人100元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的10%。

（四）负次要责任：扣直接责任人50元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的5%。

二、重大事故：如无亡人，且未受治安刑事处罚，给予责任人“记大过”处分，一年内累计两次“记大过”给予“辞退”处理，并承担相应经济处罚：

（一）负全部责任：扣罚1000元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的50%。

（二）负主要责任：扣罚800元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的20%。

（三）负同等责任：扣罚500元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的10%。

（四）负次要责任：扣罚300元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的5%。

（五）无事故责任：扣除司机月度绩效分5分，且取消评优的资格。

（六）如有亡人，除承担上述

（一）-

（五）款所述经济责任及相应刑事责任外，公司将辞退该责任人并永不续用。

（七）负责任的事故单位，给予车辆管理专员及主管领导处200元罚款。

三、特大事故：公司将辞退该责任人并永不续用，并由责任人承担刑事责任及相应经济处罚：

（一）负全部责任：扣罚1500元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的80%。

（二）负主要责任：扣罚1000元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的50%。

（三）负同等责任：扣罚800元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的30%。

（四）负次要责任：扣罚500元，担负直接经济损失（扣除保险公司赔偿部分）的15%。

（五）无事故责任：扣罚300元。

（五）负责任的事故单位，给予车辆管理专员“记过”处分，并处500元罚款，给予主管领导300元罚款。

四、交警部门无法对事故定责的，公司的处罚决定按“负完全责任”的条款执行。

第七十七条所有车辆驾驶人员，驾驶不符合驾驶证准驾车型的车辆、把车辆交给无《机动车驾驶证》人员驾驶及酒后驾车发生交通事故、无人员伤亡的，扣罚责任人2000元至5000元，经济损失（扣除保险公司赔偿部分）全部由责任人承担；对专职司机予以辞退，对非专职司机给予行政“记过”一次，取消其驾驶公司车辆的资格。有人员伤亡的，除责任人接受司法处理、事故责任和经济损失全部由责任人承担外，公司保留进一步追究其法律责任的权利。在办理公务期间，对劝酒者及纵容驾驶员酒后驾车的负责人和参与者，分别处以200元罚款。

第七十八条发生交通事故后，出现隐瞒不报、弄虚作假及私自处理等情况，一切责任和修理费由驾驶人负责承担。对于隐瞒不报者处以1000元罚款，对其单位负责人处以500元罚款，并保留进一步追究相关责任人的权利。

第七十九条司机存在虚报车号加私车燃油的，一经发现扣除其当月绩效工资，将处与其所加燃油十倍的罚款。对违规乱加油的加油站，一经发现即坚决终止与其业务往来，由办公室重新选定加油站点。

第八十条所有车辆驾驶人员，无论公务、出差、回家（包括节假日期间驾车），均须将车辆停放到指定地点或车库及其他安全的停车地点，未按规定停放造成车辆损坏的，经济损失全部由个人承担，并扣罚责任人600元罚款。造成车辆丢失的，工作原因按车辆评估值（扣除保险公司赔偿部分后）30%赔偿；非工作原因按车辆评估值（扣除保险公司赔偿部分后）100%赔偿；特殊情况需另行处理的，须报董事长批准。

第八十一条车辆管理专员负责司机及车辆的日常管理工作，例行检查必须有参加人员、时间、地点、内容、检查处理情况的详细记录，车辆管理专员未能按第六十条至第六十三条规定行使检查与管理权的，办公室主任每发现一次，扣罚车辆管理专员50元罚款，当年累计超过三次者（含三次）月度绩效工资降一档处理。

第十四节附则

第八十二条各公司在不违背本《办法》的前提下，可根据本《办法》制定相关实施细则，但须向综合管理办公室备案。

第八十三条本《办法》自发布之日起生效，最终解释权归综合管理办公室。

车辆及驾驶员管理办法篇2

现代企业中大多数都配备了专门的企业用车, 但是目前并没有多少企业针对这些企业车辆拟定相关的安全管理规定, 导致企业车辆出现事故之后才开始重视如何管理企业车辆。对此, 现代企业车辆的安全管理是目前企业管理者应当重视的问题之一。本文针对这一问题, 进行了一定深度的探讨。

1 建立完善的规章制度

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依, 企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理, 就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人, 不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时, 需要最大程度的将制度细致化, 将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出, 并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外, 还需要拟定激励制度, 并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等, 以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评;奖励的主要形式为选拔模范、奖金等, 从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时, 还需要根据制度的实际实施情况, 针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题, 进而保障制度更切合实际, 具备更好的管理效果。

2 消除安全隐患, 杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查, 及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日, 需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外, 还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验, 把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关, 进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时, 除了给车辆进行安全检查以外, 还需要对车辆进行定期的维修和管理, 并且着重管理维修和管理的质量, 以保证车辆的完好。

3 使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理, 要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系, 提升驾驶员的待遇和福利, 让其更好的体现主观能动性, 更高效、更安全的完成工作要求, 加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾, 让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作, 创造轻松、宽容、愉悦的工作环境, 在实际工作中, 一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力, 要尽早解决驾驶员的忧虑, 重视管理制度上的人性化程度。

4 加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外, 还需要时常对驾驶员进行安全教育, 在其心中树立起真正的“安全第一”思想, 提升安全意识, 要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。1正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时, 还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例, 以此来达到正反两面的鲜明对比。2提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件, 消除驾驶员心中的侥幸心理, 进而杜绝意外交通事故的出现。3启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念, 可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育, 例如, 帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。4培训教育法。对驾驶员进行定时的培训, 培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训, 提升驾驶员的安全行驶意识。5案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例, 通过影像、录像等形式让驾驶员观看, 以起到警示的作用。

定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训, 要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求, 并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。1遵规章、守纪律, 时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规, 要求每一位驾驶员都严格要求自身, 在企业中间, 形成良好的守纪守法的良好风气。2熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此, 驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。3杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识, 加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下, 可以组织一些技能竞赛或相关活动, 运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5 结语

综上所述, 想要真正的做好现代企业车辆驾驶员的安全管理工作, 就必须制定行之有效的完善的管理制度, 并将其落实, 加强教育宣传力度, 保障车辆安全。通过安全制度杜绝危险事故, 尤其是那些心存侥幸的驾驶员, 更是要严加防范, 加强对其宣传工作和管理的力度。

参考文献

[1]韩海平, 全昌永, 吴东风.加强营运车辆驾驶员管理遏制重特大道路交通安全事故[J].交通企业管理, 2013, 02:32-33.

[2]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程, 2013, 25:111-112.

车辆及驾驶员管理办法篇3

第一条车辆管理责任部门、责任人

公司办公车辆统一由总经理管理，总经理委托分公司经理（以下简称经理）为车辆管理第一责任人，服务部主管为车辆管理第二责任人。第二条车辆调度原则在公司现有条件下，车辆调度遵循“缓事服从急事，小事服从大事，员工服从领导”的原则。第三条车辆调度程序

3.1 为提高用车效率，各部门用车须提前向经理提出口头申请，一般性接货或短距离外出服务由服务部主管（以下简称主管）委派，超出50公里的应征得经理批准。经理、主管须根据用车时间、地点合理安排车辆。

3.2驾驶员未得到经理的批准，不得擅自出车。特殊情况下驾驶员须电话请示经理，在得到许可后方可出车。

3.3驾驶员在接到工作任务时，应立刻做好工作准备并按规定填写《威隆公司服务车外出派车单》，得到派车人批准后，方可出行。工作结束后，应及时将《威隆公司服务车外出派车单》交予派车人手中，未按规定填写《威隆公司服务车外出派车单》或未征得派车人许可擅自驾车出行的，将处以200元罚款，在此期间，所造成的交通意外或车辆故障，一切后果均由当事司机本人承担。经理要定期（每周不少于三次）抽查、核对车辆实际行驶情况与《威隆公司服务车外出派车单》填报情况是否相符。(路程，公里数，时间等必须要填写清楚，便于核算单程费用)

第四条特殊情况下的车辆安排办法在服务车辆全部派出的情况下，各部门如有特别重要或急办的事情，可由该部门主管报请经理同意，酌情乘坐出租车前往。但非特殊情况，返回时须乘坐公交车或由经理协调派车接回；如前往地点距离公司较近，或乘坐公交车、骑电动车较为方便，原则上经理不批准乘出租车。各部门乘出租车、公交车的情况须在前台处详细登记，每月末由经理核对后统一结算。第二章车辆用油及维修保养管理第五条车辆用油管理

5.1 驾驶员每次加油后，须及时填写车辆《加油统计表》，并计算本次行车的百公里油耗，并接受公司其他人员的监督和质询。经理每月须不定期抽查车辆行驶里程数与用油情况是否相符，如发现用油情况不正常，须在2个工作日内查明原因。公司统一申办油卡，有各分公司出纳保管。

5.2 驾驶员须经常注意所驾车辆的剩余油量，出车任务结束后，车内存油量（特别是柴油车）不足一格时，应立即到就近加油站加油，不得待接到下次出车任务时再去加油（特殊情况，因跑长途或马上接到下一个出车任务的例外）。加油时应选择中国石化等大型正规的加油站。如因驾驶员疏忽大意，使得油量用尽，造成车辆损坏的，当时驾驶该车辆的驾驶员须承担全部修理费用；如耽误正常工作，经理将视后果的严重程度，酌情按处罚办法对驾驶员进行处罚。

第六条车辆保养及维修

6.1 驾驶员须记录车辆的维修保养里程，当车辆达到保养里程后，须及时对车辆进行保养。经常检查车辆的主要机件，发现所驾车辆出现故障时应立即告知车辆管理人员进行维修，并提出具体的、合理的维修建议(包括维修项目和大致需要的费用等)。对发现车辆故障而未及时上报车辆管理部门，坚持驾驶故障车辆出行或造成严重后果的，一切后果及损失将由当事司机承担，并对当事司机处以200元以上1000元以下的罚款。情节严重的，可追究当事司机的连带责任并予以辞退。车辆的维修及保养必须到指定的维修点进行，未经批准，不得擅自将车辆送到修理厂进行维修。否则，所发生的一切费用不予报销。造成车辆故障或损坏的，驾驶员须承担全部修理费用。

6.2 驾驶员在出车过程中如遇突发性修理，应及时与经理取得联系。如因极特殊情况难以及时联系，驾驶员可临时处置，但应及时向经理汇报修理情况，否则不予报销。第三章驾驶员职责及要求第七条驾驶员日常行为要求

7.1 驾驶员对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时应保证证件齐全及机油、水箱等整车检查。发现证件缺少、已过期或即将过期的，应立刻上报并督促管理部门，直至得到及时的处理。因证件不齐全或已过期未及时上报管理部门而被交管部门罚款的，所罚款项费用不予报销。因未按要求检车而出现的发动机事件，有司机负责承担。

7.2 驾驶员对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准故意拖延出车时间或拒不出车。对工作安排有意见或建议的，可向车辆管理人员或直接向总经理反映，以便及时得到解决。对拒不服从管理、故意拖延出车时间或拒不接受工作任务的，公司将予以辞退，并处以100-500元罚款。

7.3 驾驶员应和服务人员一样处于24小时临战状态，确需外出服务的应该随叫随到，否则按照7.2条处理。

7.4 驾驶员不得酒后驾车，未经经理、总经理同时批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。否则，所造成的一切后果及损失将由当事司机全部承担，并处以1000元罚款，情节严重的，公司将予以辞退，必要时，可追究当事人的事故连带责任。

7.5 驾驶员须保证本人手机不离身、不欠费，且必须24小时开机。如因驾驶员手机的原因导致联系不上而影响工作，公司将按处罚办法处理。驾驶员应尽量缩短病、事假的时间，以便及时安排工作。对经常不使用通讯工具或经常请病、事假而造成工作无法及时开展的，公司将予以辞退。

7.6 非特殊情况下，驾驶员驾车要平稳，不开快车，纠正不正确驾驶习惯，时刻提高行车安全意识，在高速公路或城市道路上行驶时，严禁通电话。

7.7 驾驶员在离开车辆时，必须及时锁好车门、车窗，并开启安全防盗装置，防止车辆或车内物品被盗。因个人行为，未及时锁好车门、车窗或未开启安全防盗装置而造成车辆或车内物品丢失的，一切后果及损失将由当事司机承担。情节严重的，可将当事司机送交公安机关处理。

7.8 驾驶员将用车人送达目的地后，应尽量将车停放在距离门口较近的位置。等待时不得在车内睡觉，应时刻注意用车人走出楼（门）口，及时发动汽车迎至近前。如遇停车位紧张不能找到较近的位置，驾驶员应与用车人互留手机号码并约定合适的等候地点，待用车人结束公务时电话通知驾驶员，驾驶员须立即到达约定地点。

7.9 驾驶员出车结束后必须即刻回到公司，无出车任务的应随时在一楼办公区等候，不得随意外出，也不得与前台人员闲谈。有事确需离开办公区时，应告知经理去向和所需时间，经批准后方可离开；外出回来后，应立即到经理处报到。否则，将按照旷工处理。驾驶员在晚间须将车辆停在公司楼下及指定地点，未经经理、总经理批准，不得私自将车开回家。，应随时在办公室等候。

7.10 司机出车在外时，遇特殊情况不能按时返回的，应设法及时通知管理人员，并说明原因，否则，将按照擅自驾车出行处理。

7.11 出车在外或出车回来停放车辆时，应注意选择最佳停放地点和位置，严禁在禁止停车的路段或危险地段停车，否则，因在禁止停车或危险地段停车而发生的一切后果，由当事司机全部承担。同时，公司将视情节轻重给予当事司机200元—500元的罚款。必要时，可追究当事司机的连带责任。

7.12 接到出车任务的驾驶员，必须准时出车并选择最佳路线行驶，不得延误用车人或客户的时间，若遇到道路受阻或因大雨、冰雪等不可抗拒的因素而不能准时到达任务地点时，必须在第一时间内通知到用车人或客户和车辆管理部门，以便及时作出调整。对因故意拖延时间或中途办理与出车任务无关事宜的驾驶员，每次处以200元以下罚款，对屡教不改、情节严重的驾驶员，将直接辞退。

7.13 下班后，应将车辆停放在公司指定的停车地点，不准私自用车。若有特殊情况需将车辆停放在其它地方过夜的，必须上报管理人员，经批准后方可在外过夜。未经批准而私自在外过夜的，车辆所发生的一切事故，由当事人自行承担。

7.14 驾驶员做好业务员兼职工作，认真完成信息采集、客户沟通、回收账款、市场宣传等任务。

7.15 下班或公休期间，没有接到工作任务的司机必须注意休息，保证合理的睡眠，严禁疲劳驾驶。因个人行为疲劳驾车而引发交通事故或交通意外的，所造成的一切后果及损失将由当事司机全部承担。

7.16 司机在车内禁止吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止，制止无效的，在完成工作任务后，应及时向上级领导部门说明情况原因；非本公司人员在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不应直接予以制止。对在车内吸烟的司机，每发现一次，将对该司机处以50元罚款，以示警戒。

7.17 驾驶员在接待乘车人时要热情、礼貌，说话应注意文明用语，主动为乘车人开启、关闭车门。如遇到员工或客人携带行李或大件物品，必须立即上前帮助。客人与公司高管在谈话时，除非客人主动询问，否则不准随便插嘴。单独接待客人或接待维修客户，则要适当与其做好互动和沟通。但是严禁以任何形式泄露公司机密，若发现有泄露公司机密行为的，将立即辞退。

7.18 司机因私事请假，必须提前1天向经理申请，以便统一安排，确保车辆的正常使用。

7.19 驾驶员须时刻注意衣物、鞋面的整洁，讲究个人卫生，每月至少理一次发，每周至少洗一次澡。第八条车辆卫生要求

8.1 驾驶员应爱惜公司车辆，每天必须利用空闲时间对公司的车辆进行清洁、整理、检查(包括车内、车外、后备箱、引擎的清洁及对零部件的检查)，以保证车辆的正常出行。若发现空闲司机未对公司车辆进行清洁、整理、检查而造成车辆脏、乱的，将视情节轻重，对该司机处以口头警告或200元以下罚款。

8.2 驾驶员应保证座套的清洁和齐全，至少一个月换洗一次，工作台不得摆放杂物影响视线。

第四章处罚办法第九条处罚原则

经理、主管和驾驶员均须遵守上述规定，如有违反，造成工作差错或损失，均将按本办法予以处罚。公司每月负责对司机进行考核，将考核成绩作为年终发放绩效奖金的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。第十条处罚细则

11.1 对于违反本办法的错误或过失，如情节较轻，未给公司造成重大影响或损失的，第一次将处以20元罚款，第二次和第三次将分别处以50元、100元罚款（已经标注的按照标注的处理）。超过三次的，须由经理出具处罚意见，遵照总经理批示处理。

11.2 一旦出现特别重大的问题，如我方驾驶员为主要责任人的交通事故、酒后驾车、泄漏公司机密、私自将车辆借与他人、不服从经理派遣、私开加油发票、加油或保养不当造成车辆损坏的，驾驶员除赔偿全部损失外，经理还将报请总经理，酌情追加直至除名的处罚。11.3 在正常的工作时间内因司机无法联系或未能及时到达，公司安排其他人员出车，出车时间内的交通罚单有司机承担并按规定给与经济处罚。第五章附则

本办法自发布之日起实施。

附件1：威隆公司服务车外出派车单附件2：车辆加油统计表

附件3：因公乘出租车、公交车情况登记表濮阳市威隆油泵油嘴维修中心 2012年11月16日

附件1：威隆公司服务车外出派车单编号：威隆校泵服务车外出派车单

起始地点：

到达地点：

是否收费：

起始里程：

返回里程：

行驶里程：

派车时间：

返回时间：

其他：

出车人：

派车人：

附件2：车辆加油统计表豫J

加油统计表序号

日期

上次公里数

本次公里数

公里数

加油量（升）

百公里油耗（升）

费用（元）

月日

注：请经理签加油发票报销时须携带本表。

附件3：因公乘出租车、公交车情况登记表因公乘出租车、公交车情况登记表

序号

日期

部门

姓名

事由

去往地点

预计车费

部门经理

办公室主任

实际车费

备注

T／B

月日

T／B 月日

T／B

月日

T／B

月日

T／B 月日

T／B

月日

T／B

月日

T／B

月日

车辆及驾驶员管理制度篇4

一、车辆调度

（一）局车辆调度由办公室统一安排。业务处室因工作需要用车须与办公室联系。办公室根据当时车辆情况统一调度。2人以下（含2人）出差，原则上不派车。驾驶人员必须接到办公室的安排方可出车。

（二）严禁驾驶员私自出车，凡私自出车到市区以外的，每次罚款300元，并同时按私自出车实际行驶里程2元/公里计罚，油耗及相关费用由责任人自行负担，并给予责任人相应的纪律处分；对出私车过程中发生的一切事故，由责任人承担一切费用和责任。

（三）无论工作日还是双休日、节假日，驾驶员必须保证通讯工具畅通，确保局领导、局办公室能够随时找到。因通讯工具损坏、丢失等情况无法联系的，应及时向办公室报告去向及其它联络方式。如因无法联系而影响车辆调度的，第一次给予警告，并罚款100元；第二次给予纪律处分，罚款300元；第三次停车待岗。

（四）驾驶员应服从办公室调度，不得脱岗、误岗。上班时如不出车，应在驾驶班待命，并不得玩电脑游戏、打牌、下棋等，上班时间车辆一般不要驶入车库。

二、车辆维修

（一）定点维修。所有车辆到指定公司维修，除特殊情况外，不得到其它厂家或外地维修，否则费用不予报销。

（二）维修程序。驾驶员向驾驶班长报请维修项目，驾驶班长对维修项目进行确认后开具《车辆维修审批表》，并将维修费用初步预算填入申请表，报办公室分管主任审批。驾驶员应始终在维修现场实际察看，以确保维修内容的真实性。在维修过程中，如发现新故障，经费预算有较大突破时，驾驶员应及时与办公室联系。违反上述程序，未办手续或手续不全的修理费用不予报销。

（三）途中维修。驾驶员要尽量减少途中维修，车辆在外出途中发生故障，应及时向分管主任汇报；确需维修的，经同意后方可修理，事后要及时补办有关手续。

（四）维修考核。办公室建立单车档案，严格车辆维修记录。对同等可比的车辆修理费用进行考核，对无特殊原因维修费用较高的车辆要进行重点解剖，发现问题严肃处理。

三、加油管理

（一）定点加油。所有车辆未外出的必须定点加油，否则不予报销。

（二）外出加油。出差加油，应及时持发票到分管主任或财务人员处登记，经分管主任批准后报销。

（三）油耗考核。办公室对每台车行车里程、油耗情况进行单车核算和比较并公示，对油耗不正常的车辆，要进行重点解剖，发现问题严肃处理。

四、安全行车

（一）驾驶员自觉参加安全法规学习，结合实际总结行车经验，不断增强安全意识，确保行车安全。

（二）驾驶员平时要注意加强车辆保养，保持车辆良好性能和车辆整洁卫生，出车前应及时对车况进行检查，严禁车辆带病出车。

（三）不准酒后开车，不准开“斗气车”、“英雄车”，确保行车安全。

（四）实行安全行车奖励，按年度发放安全奖。对发生事故者，我方为主要责任的，扣发全年安全奖，我方为次要责任的，扣发一个季度安全奖。发生事故要及时报告，隐瞒交通事故的后果自负。除承担一切费用外，还要追究责任人的责任。

（五）严格实行专人专车，私自借（换）车或交给他人驾驶的，发现一次罚款200元，二次以上停车下岗，其间发生的事故责任及一切费用自负。

机关车辆及驾驶员管理制度篇5

一、车辆使用管理

1、中心车辆由行政管理科统一管理和调配,各科室因业务需要用车须提前一天向行政管理科预约。

2、每日出车按派车单路线出车，不能擅自改变路线，否则后果自负。确需改变路线、电话请示行政管理科。

3、驾驶员要注意休息，不准疲劳驾驶，不准酒后驾车。

4、驾驶员手机24小时开机。对领导或行管科的电话不得拒接。

二、车辆维修

1、驾驶员应钻研车辆维修技术，争取自己能解决一些车辆故障。经常保养车辆，做到小修不进厂，每次出车前，对车辆的主要部件进行检查，确保车况良好，行驶安全。

2、维修审批程序：车辆需要修理，先由驾驶员填报申报单交行政管理科科长审定。预计修理费较大的，必须向主任请示，批准后，驾驶员要按审定项目进行维修，超出项目进行维修，多发生费用全部由驾驶员负担。未经批准修车，修理费全部由驾驶员负担。

3、结算审批程序：车辆修理后，凭厂方发票、修理项目单、批准通知单，由驾驶员签字，经行政管理科长审核签字后再报主任签批后，方能报账，更换的零件应以旧换新。

4、车辆因公出差，途中需要修理的，修车后更换的零部件由行管科集中处理，修理回来后按上述程序报批。

5、购买车上用物由行政管理科统一购买。车辆上的所有设施不得随意拆换，所配工具不得遗失，如造成损失，购买费由驾驶员自行负担。

6车辆统一到中心指定厂家维修。

三、油料管理

1、驾驶员应每日记载行车里程，加油实行定点，油卡管理，严格公里耗油，并统一使用派车单，由使用人或使用科室核对里程后签字，由行政管理科审核后方可报销。

2、非公务用车，费用一律自理。

四、驾驶员管理

1、驾驶员受行政管理科领导。驾驶员应严格执行中心各项规章制度和劳动纪律，不断学习，提高综合素质，作风正派严格要求自己，爱护车辆及公共财物，勤俭节约。同时做好各项服务工作，保守秘密。

2、驾驶员应严格遵守作息时间，工作时间没有外出任务时应在行政管理科待命，不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应向领导或行政管理科长请假。未出车又未在办公室待命的，按旷工处理。

3、驾驶员没有正当理由拒绝行政管理科派车，无正当理由不出车或不参加中心及行政管理科有关会议的，按旷工处理。

4、驾驶员未经同意出私车，发现一次，罚款100元，同时承担一切造成的后果。

5、驾驶员应爱护车辆，经常加强车辆保养，保证车辆机械状况和安全状况良好，妥善保管车辆的保险、年检等各种必备手续，及时洗车，保持车辆内外清洁。

6、处罚

（1）凡发生交通事故，经交警结论按下列原则处理：驾驶员无责任，不处罚，安全奖照发；驾驶员负次要责任，取消全年安全奖；负同等责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的10%；负主要责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的50%；负全部责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的100%。上述赔偿在个人基本工资以外的所有收入中 2 扣除，扣完为止。

（2）未经批准，驾驶员擅自出车造成任何交通事故，驾驶员除承担全部经济费用外，还应扣发全年安全奖，并视情节给予纪律处分。

（3）驾驶员无故违反交通规则造成罚款，费用自行负担。

五、驾驶员待遇：专职驾驶员，每月享受180元的出车补助，并享受绩效工资平均奖，驾驶员兼职的每月只发180元补助。

⑷安全奖为绩效工资平均奖。

车辆及驾驶员管理办法篇6

随着我国社会经济的发展以及机动车辆的增多, 营运车辆引发的交通安全问题日趋严峻。据统计, 2011年, 全国涉及人员伤亡的道路交通事故中, 营运车辆肇事比重为23.9%;在特大交通事故中, 营运客货车的肇事比重更是高达85.1%。从事故致因来看, 虽然交通事故的发生是人-车-路-环境因素综合作用的结果, 但在其中, 由于驾驶员原因所导致的事故比例占70%以上[1], 不得不引起全社会的重视。研究表明, 部分事故常发的“事故倾向性驾驶员”在感知觉、注意力、技能、人格、态度等方面与安全驾驶员存在显著差异[2];这主要与他们的职业环境以及心理、生理素质有关, 由此引出了“驾驶员适应性”的概念。

驾驶员适宜性, 是指准备或已经从事汽车驾驶工作的人员, 其心理、生理素质适宜于驾驶工作的程度。传统的驾驶员适宜性研究主要着眼于驾驶员身体素质和心理品质个体差异的静态检测, 并以此判断个体对担任驾驶工作的适宜程度。然而实践表明, 利用一系列驾驶员适宜性检测设备, 固然有助于甄别出心理和生理上先天性不适宜驾驶工作的个体, 但也应看到, 即便是初始生理和心理素质良好的驾驶员, 在长期的工作过程中亦可能出现驾驶失误。特别是对于营运车辆驾驶员来说, 由于其工作强度高、连续行车时间长、行车环境复杂, 驾驶适宜性的衰退特征较为明显。有鉴于此, 本文在分析驾驶员适宜性短期和长期演化规律的基础上, 对国内外营运车辆驾驶员职业生涯的适宜性演化特征进行对比, 旨在揭示我国道路运输环境对营运车辆驾驶员适宜性的动态影响, 从而引发更多更深入的思考。

2 驾驶员适宜性演化的影响因素

2.1 驾驶员适宜性短期演化的影响因素

一般认为, 驾驶员适宜性的短期衰退主要是由疲劳所致。目前, 针对疲劳的相关研究主要分为两个方面:一是从连续驾驶时间、行驶环境以及排班制度等方面分析驾驶员疲劳程度的影响因素;二是通过检测装置对驾驶员的疲劳状态进行监测, 并分析其疲劳特征。

2.1.1 国外研究概况

以美国为例, 早期的驾驶疲劳研究主要从医学角度出发。基于研究成果, 1935年美国公共卫生服务署制定了城市机动车驾驶时间管理条例[3]。从20世纪80年代开始, 管理者和研究者开始开展针对驾驶疲劳的实验性研究, 并将控制疲劳驾驶上升到立法层面[4]。基于工作排班制度、休息时间、饮食习惯对疲劳影响的研究成果, 美国于1989年修正了驾驶员工作时间规定[5]。1996年, 美国的Dennis Wylie等人对驾驶时间与疲劳关系开展了深入研究[6], 为北美国家交通部门制定最长驾驶时间的管理制度提供了科学依据。

其中, 针对营运车辆驾驶员疲劳驾驶问题, 也产出了一定的研究成果:2000年Anne T Mc Cartt等人针对长途货运驾驶员睡眠的影响因素进行了研究[7];2010年, 美国针对公交驾驶员排班制度与疲劳的关系进行了研究, 得出了间断性睡眠对疲劳有较大影响的结论[8]。这些研究针对行业特点, 为营运企业的合理排班提供了科学依据。

2.1.2 国内研究概况

相对于国外, 国内的相关研究方兴未艾。2009年, 马艳丽等人基于实验心理学测试法与主观疲劳调查法得出连续驾驶时间不宜超过3.5 h的结论[9]。2011年, 刘坚等人针对长时间单调驾驶对驾驶员疲劳、反应时间、驾驶速度进行了真实环境下的仪器测评试验, 结果表明在连续驾驶时间超过3 h后, 驾驶绩效出现明显劣化[10]。2012年, 仲梅提出了3个易疲劳的“危险时段”, 有助于交通管理部门对行驶车辆进行重点检查[11]。

此外, 针对不同行车环境对驾驶疲劳的影响:2009年, 徐济宣等人认为驾驶员反应时间会随着道路环境的能见度增加、眩光增强、路面亮度减少而增加[12];2011年, 徐冬青等人通过定量和主观评价的方法, 发现草原公路上连续行车110~120 min即会呈现疲劳状态, 驾驶员较普通公路来说更易疲劳[13]。

2.2 驾驶员适宜性长期演化的影响因素

驾驶员适宜性的长期演化主要与年龄、驾龄和工作环境有关。

2.2.1 国外研究概况

2003年, 美国的Pablo Lardelli Claret针对驾驶员的年龄、性别与交通事故的相关性进行了研究, 结果表明:25~49岁的男性驾驶员和25~44岁的女性驾驶员引发交通事故的可能性最小, 而老年驾驶员随着年龄的增加, 发生事故的可能性越高[14]。同年, 欧洲的P.Philip等人对高速公路上114名长途驾驶员进行了针对疲劳和驾驶能力的调查实验, 发现年龄和驾驶时间是影响驾驶能力的主要因素[15]。2010年, Janine Duke等人针对重型货车事故与驾驶员年龄的研究, 提出驾驶员年龄与事故率成“U”型曲线关系, 20岁以下及60岁以上的驾驶员事故率较高[16]。2012年, Chien-Ming Tseng对台湾的公交司机进行调查, 得出驾龄6~8年的公交司机事故率最低, 驾龄在3年以下的司机事故率最高的结论[17]。

2.2.2 国内研究概况

2008年, 李金库指出遇到紧急状况时, 驾龄低的驾驶员紧张度越高, 而年龄因素的影响程度较驾龄小[18]。同年, 张开冉对驾龄少于3年的驾驶员进行反应测试, 发现信息复杂度越高, 新驾驶员的反应能力越差[19]。2009年, 胡江碧通过对109国道典型路段的事故驾驶员的特征进行统计, 发现年龄小于33岁、驾龄在3年以下的驾驶员事故倾向性较高[20]。2012年, 王华荣等人针对长途客运司机进行调查, 发现35岁以下的驾驶员注意广度显著优于35岁以上, 而注意力与驾龄无显著关系[21]。

3 营运车辆驾驶员适宜性长期演化特征的中外对比

如前文所述, 驾驶员适宜性研究者通常采用仪器检测或问卷调查的方法, 对驾驶员进行抽样调查, 得以发掘驾驶员适宜性的个体差异、影响因素以及驾驶员适宜性演化的规律。除此之外, 可以进一步针对具体行业, 对比国内外营运车辆驾驶员职业生涯的演化特征, 从而反映出驾驶员适宜性衰减的长期特征。

3.1 公路货运驾驶员适宜性长期演化的中外对比

通过对比2000年美国货运市场调查结果[22]以及我国广东中山、江门和肇庆三个城市392名货运驾驶员的抽样调查结果[23], 可以发现其年龄分布存在一定的差异, 如图1所示。

可见, 我国的货运驾驶员大多数是中青年男性, 主要集中在26~45岁;美国货运驾驶员的年龄跨度较大, 多数在26~55岁, 而56岁以上的驾驶员仍占到16.7%。与我国相比, 美国的货运驾驶员年龄偏大, 反映出其驾驶员适宜性保持得较长久, 衰减更慢。

3.2 公路客运驾驶员适宜性长期演化的中外对比

通过对比2001年加拿大公路客运行业的调查结果[24]以及从南通某汽车客运站抽取的233名驾驶员信息[25], 亦发现其年龄分布存在差异, 如图2所示。

可见, 加拿大的公路客运驾驶员年龄多集中在41~60岁, 甚至有部分驾驶员年龄在60岁以上。与我国相比, 加拿大客运驾驶员年龄偏大, 结束驾驶生涯的时间较晚, 反映出加拿大部分客运驾驶员适宜性保持的更长久, 衰减更缓慢。

3.3 城市公交车驾驶员适宜性长期演化的中外对比

通过对比2001年加拿大公交行业的调查结果和来自上海15家公交企业的调查数据, 将我国和加拿大公交驾驶员年龄分布对比如下:

与公路客货运行业的情况不同, 我国公交车驾驶员职业年龄的峰值较加拿大偏晚, 其原因在于, 我国的公交企业以国营为主, 对年轻驾驶员的吸引力不足, 导致大龄公交驾驶员常常得工作到退休年龄。与中国的另一区别是, 加拿大部分公交车驾驶员的年龄超过了60岁。

2.4城市出租车驾驶员适宜性长期演化的中外对比