驾驶车辆安全承诺书

驾驶车辆安全承诺书（共8篇）

驾驶车辆安全承诺书 篇1

车辆安全驾驶承诺书

车辆安全驾驶承诺书1

为了保障自己和他人的人身、财产安全，本人自愿承诺并遵守、认真履行下列条款内容：

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，坚持“安全第一、文明行车”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。

二、积极参加单位组织的交通安全教育学习和培训，接受单位定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核。

三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆《三检》制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

四、在无任务时，要在车队待命，做到坚守岗位、服从领导、听从分配、随叫随到，因故外出经领导同意，承诺雷厉风行、令行禁止，不推诿扯皮。

五、在动用车辆时，严格执行报告、登记制度。事前必须经领导批准，返回后，及时按照规定登记出车情况。

六、绝不做酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志、超速行车、野蛮驾驶、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头等违章行为，承诺行车安全。

七、要对车辆负责，严格遵守有关公司车辆专人驾驶规定，绝不将所驾驶车辆交给非司机驾驶或未经单位考核批准的其他司机驾驶，如因特殊原因需要他人驾驶车辆的，必须经单位领导批准，办理好车辆交接手续后，方可交车。

八、严格执行单位的车辆安全管理规章制度，所驾驶车辆使用完毕后必须停放在单位院内，严禁车辆在外过夜，除特殊原因外，经领导批准后方可在外停放。

九、爱护车辆，对车辆按规定进行保养、清洁，发现故障及时报告、及时维修、及时排除，不带病上路。

对以上承诺，若有违犯，甘愿接受公司依制度作出的处理决定。触犯法律法规或给公司造成经济损失，一切后果由个人自负。

承诺人：___________

______年______月______日

车辆安全驾驶承诺书2

本人XX，是XX车间电动车驾驶司机，为了保障本人及他人的生命及财产安全，更好服务于XX_，本人承诺如下：

一、本人承诺做到电动车驾驶安全责任事故为零。

二、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地安全交通管理部门及公司的车辆安全管理制度，坚持“文明行车，安全第一，宁停三分，不抢一秒”的行为准则；

三、积极参与公司组织的安全教育和培训，接受XX_车间定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核；

四、精心维护所驾车辆，严格落实车辆《三查》制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

五、因下列原因发生的交通事故，本人愿意接受交通管理部门和公司的相关处罚：

1、酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志，超速、超载、行车、野蛮驾驶；

2、违章抢行、不按规定礼让、未按规定倒车、掉头；

3、行经路口不减速，不避让优先放行的机动车、非机动车和行人；

4、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；

5、造成交通事故后不按规定报告领导和安全环保科；

6、将车交给未经XX_备案的其他司机驾驶；

对于以上承诺，请安全环保科及车间各位领导检查，如有违反以上承诺内容而导致的安全责任事故本人愿承担直接责任，并按照国家相关法律法规及公司的相关管理规定接受处罚。

承诺人：XX

XX年XX月XX日

车辆安全驾驶承诺书3

作为XX有限公司的驾驶员，我承诺：

一、坚持“安全第一、预防为主”的方针，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

二、生产经营和管理用车不公车私用，若有违反，除应承担实际使用发生的费用，还应按私用公里数20元./公里的标准交纳罚款。

三、坚持车辆外出实行派车单制度，外出时说明用途、时间等，并由本人将出行时的公里数记录后交由所属部门主管处备案。

四、坚持车辆停放在公司院内，若因特殊情况，经所属部门经理批准后方可在外停放。若未按规定，发生被盗、损坏，由本人负责赔偿。

五、熟悉掌握所驾车辆，执照驾车。

六、车辆行驶前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，使汽车处于良好状态。承诺车辆随时能够出车。

七、行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想。

八、坚持绝不酒后开车，绝不闯红灯，绝不疲劳驾驶，绝不超速行驶，杜绝车辆事故的发生，保障车辆和人身的绝对安全，如因违规行车发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，完全由我本人承担，与公司无关。

九、坚持车辆维修与保养。

十、坚持每月安全学习，准时参加安全日活动，学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

承诺人：XX

XX年XX月XX日

车辆安全驾驶承诺书4

作为一名车辆驾驶人员，保证如下：

一、认真学习、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》确保交通安全万无一失。

二、保证坚持“安全第一、预防为主”的方针，驾驶员遵章守法的安全管理制度。

五、保证车辆行前认真做好例行安全检查。

七、保证车辆行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。

十、保证不酒后开车、疲劳驾驶、强行超车和超速行驶等违规现象发生，做到不开“英雄车”、“霸道车”，服从交通指挥。

十一、保证坚持定期安全学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

保证人：xxx

20xx年xx月xx日

车辆安全驾驶承诺书5

作为一名汽车驾驶员，我承诺：

一、对我个人以及我的同事的安全负责，承诺不违反“禁令”、“十项规定”及运输公司吊装作业禁令否则，愿意接受责任追究和经济处罚；

二、认真履行本岗位职责，承诺不会因为我个人的不履职而影响整个团队的形象和本人及他人安全；

三、熟知与本岗位相关的“危险作业项目清单”内容，严格执行作业许可审批程序，落实相应的防范措施和应急要求；

四、熟知并严格执行“岗位作业指导书”及相关各项操作规程，做到本岗位无违章操作和无违反劳动纪律的行为；

五、积极参加每周一的.安全活动和安全知识、技能的学习，提高自己的风险识别能力和避险能力。

六、按照巡回检查制度，认真做好出车前的巡回检查工作，发现存在的安全隐患，及时整改，不开带病车上路。

七、做好车辆的定期保养，依据车辆：“一日三检表”做好“一日三检”工作，确保车况良好及GPS车载终端设备发热完好及正常使用。

八、出车前领取路单，并严格按照路单规定的路线行驶。回场后按规定做好每日“三交一封”。

以上是我的承诺，若有违反愿接受责任追究。

承诺人：XX

XX年XX月XX日

车辆安全驾驶承诺书6

作为一名车辆驾驶人员，承诺如下：

一、认真学习、自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》确保交通安全万无一失。

二、承诺坚持“安全第一、预防为主”的方针，驾驶员遵章守法的安全管理制度。

三、承诺车辆行前认真做好例行安全检查。

四、承诺车辆行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。

五、承诺不酒后开车、疲劳驾驶、强行超车和超速行驶等违规现象发生，做到不开“英雄车”、“霸道车”，服从交通指挥。

六、承诺坚持定期安全学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

承诺人：XX

XX年XX月XX日

车辆安全驾驶承诺书7

为进一步加强中队车辆交通安全管理工作，保证中队工作的正常开展，增强交通安全意识，确保官兵（政府专职消防员、文员）上下班、外出交通安全，杜绝事故发生，实现“平平安安来，高高兴兴去”的安全目标，现对中队所有驾驶车辆（含摩托车）人员进行教育，并要求官兵进行安全承诺。

1、车主严格遵守《中华人民共和国道路交通法》及其他相关的法律法规，禁止全体官兵无证无照驾驶以及酒后驾车。

2、驾驶车辆上下班、外出要注意安全，发生任何安全事故与中队无关，均由个人负责。

3、车主要经常对车辆进行维修和保养，确保行车安全，防止因机械问题而引发安全事故。

4、驾驶车辆属个人行为，车主要对自己和他人的生命财产安全负责，杜绝安全事故和意外伤害故事的发生。

5、不驾驶无牌照和没有购买保险的车辆。

6、不超速行驶（按各路段要求限定车速），不飚车。

7、汽车驾驶员不系好安全带，摩托车驾驶员不穿戴好安全头盔和各种安全防护用品不骑车。

8、不骑灯光、刹车、喇叭等安全设施存在隐患的车；不骑故障车；做好对恶劣天气和较差路况的安全防护。

9、根据路况和天气情况，做好上下班、外出时间的安排。

10、不在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、接听或拨打手机、或有其他妨碍安全行车的行为。

11、电动车充电需注意充电安全。

12、其它影响车辆行驶安全的事项。

13、家属或者监护人要做好相关人员车辆安全驾驶的监护。

承诺人：

年月日

车辆安全驾驶承诺书8

作为上海亚利包装有限公司的驾驶员，我承诺：

一、坚持“安全第一、预防为主”的方针，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

二、生产经营和管理用车不公车私用，若有违反，除应承担实际使用发生的费用，还应按私用公里数20元。/公里的标准交纳罚款。

三、坚持车辆外出实行派车单制度，外出时说明用途、时间等，并由本人将出行时的公里数记录后交由所属部门主管处备案。

四、坚持车辆停放在公司院内，若因特殊情况，经所属部门经理批准后方可在外停放。若未按规定，发生被盗、损坏，由本人负责赔偿。

五、熟悉掌握所驾车辆，执照驾车。

六、车辆行驶前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，使汽车处于良好状态。承诺车辆随时能够出车。

七、行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想。

八、坚持绝不酒后开车，绝不闯红灯，绝不疲劳驾驶，绝不超速行驶，杜绝车辆事故的发生，保障车辆和人身的绝对安全，如因违规行车发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，完全由我本人承担，与公司无关。

九、坚持车辆维修与保养。

十、坚持每月安全学习，准时参加安全日活动，学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

承诺人：___________

______年______月______日

车辆安全驾驶承诺书9

为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路交通安全，本人向大将镇人民政府安全生产委员会慎重承诺：

自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《广西壮族自治区道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。不使用货运汽车、三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机等非客运车辆或者拼（组）装车以及达到国家规定报废标准的客运车辆营运载客。按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

以上承诺，本人已认真仔细阅读，如因违反上述承诺或未执行国家、自治区有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

本人的驾驶证号，所驾驶的运营车辆（车牌号码），（行车证号），在此慎重承诺。

车辆安全驾驶承诺书10

我作为一名司机，必须做到安全驾驶，文明行车，为了保障自己和他人的人身安全，现承诺如下：

一、遵章守纪。严格遵守国家道路交通安全法和相关法律法规，认真学习交通法规，积极参加安全培训，不断提高思想认识，增强安全意识，提高驾驶技术水平，避免一切交通事故的发生。

二、及时排障。自觉树立“安全第一、预防为主”的宗旨，承诺出车前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，发现故障及时排除、及时维修，承诺车辆处于良好状态。

三、不违禁令。不违章行驶，不违规操作，不酒后驾车，不疲劳驾驶，不超速，不超载，不换车，不借用别人的车辆或把自己的车辆借给他人。

四、安全行驶。承诺车辆行车途中保持高度警惕，保持良好的身体状况和精神状态，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。

五、承担责任。本人购置的车辆为私家车，主要供家庭成员出行之用。如有学校同事或他人乘坐本人车辆出行，即默认为双方的自愿行为，本人有责任保障他们的人身安全。

如果违反以上五条中的任何一项，在出行中发生交通事故、车辆损坏或造成其它工作上的失误，本人愿意承担一切责任，并自愿接受交通管理部门和学校的处罚。

本承诺书一式二份，教师个人执一份，学校保存一份。

承诺人：___________

______年______月______日

车辆安全驾驶承诺书11

为了认真贯彻落实公安部、教育部以及省公安厅关于对中小学校车开展集中排查整治的紧急通知精神，进一步加强中小学校车交通安全，消除校车交通安全隐患，预防和杜绝发生校车道路交通事故，切实保障广大中小学师生的人身安全，作为一名校车驾驶人我自愿承诺如下：

一、严格遵守《交通安全法》以及有关交通安全管理规定，承诺做到自觉遵章守法，积极配合区教育局、学校和交通部门做好交通安全工作。

二、牢固树立“安全第一”的思想，平时驾驶车辆自觉做到文明驾驶、礼让三先，承诺做到：不超员载客、不超速行驶、不疲劳驾驶、不酒后驾后、不争道抢行、不强行超车、不闯信号、不带“病”行驶、自觉维护道路交通秩序。

三、平时自觉维护好车辆，做到出车、行驶中、收车后的三检查工作，承诺使车辆始终符合国家《机动车运行安全技术条件》标准，确保车辆转向、制动系统、照明灯光齐全有效，并随车携带有效灭火器材，承诺不驾驶未经检验或车辆安全部件不合格的车辆，确保师生乘车安全。

四、自觉遵守教育局、学校和交管部门对校车安全管理的有关规定，接受车辆定期检验和安全教育，驾驶校车时做到定车、定线、定点，接受交管部门的监督检查。

五、进入校园时，将车速严格控制在每小时5公里以下。

承诺人：XX

XX年XX月XX日

车辆安全驾驶承诺书12

为了做到遵章驾驶，杜绝交通事故，确保行车安全，营造安全和谐的生产运输环境，以实际行动确保XX年行车安全，我承诺做到以下内容:

一、严格遵守道路交通管理法规、规章，遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行、不闯红灯、不违反标志、标线。

二、严格遵守单位安全行车、车辆维保管理规定，认真做好爱车例保等工作，承诺所驾驶车辆制动、转向、灯光、灭火器、安全锤等设施合格有效。

三、严禁超速行驶、严禁疲劳驾驶、严禁带病车上路、严禁危险品上车、严禁酒后驾驶、严禁违章操作，严禁开车时吸烟、闲谈、接打手机等违章行为，规范使用灯光，规范进出站。

四、按时参加驾驶员安全会议和教育培训，认真做好学习笔记，严格遵守单位各项安全活动要求。

五、安全行车、文明驾驶，做到人有问题不上车，车有问题不上路，保障单位安全生产。

在XX年安全行车等工作中完全遵守以上要求，如有违反，愿意停班学习，接受处理，造成重大恶劣影响的，接受解除合同的处罚，并由本人承担由此造成的一切损失。

承诺人：XX

XX年XX月XX日

车辆安全驾驶承诺书13

为了切实抓好20xx交通安全、运营服务质量工作，明确安全责任，提高安全意识，做好车辆安全运营服务，确保人民群众生命财产安全，特与驾驶员签定责任书承诺书如下：

一、驾驶员必须配合公司做好本违法、压事故、保安全的中心工作。

二、严禁搭带三危品上车，禁止夜间22时至次日零晨6时之间在三级以上公路及出城区行驶。（公司建议不跑长途）严禁驾驶员超载、越员、超速行驶、乱停乱靠。

三、驾驶员出车前，必须做好车辆保养的安全检查、收车时做好车辆的例行保养、严禁病车上路。业主按时对车辆进行年审、二保、月检。

四、在车站等公共场所停车候客，应自学遵守秩序，不得占道、抢位、不得进入人行通道或尾随、拦截旅客、强行接客。

五、搞好车容车貌，每日按时换座套，保证车内外整洁、卫生。注重仪容仪表，着装整洁、大方，不在车内食用刺鼻、有异味的食品，严禁驾驶员拒载、拼客、甩客、绕道、议价、不按规定收费，切实遵守职业道德。

六、车辆运营行驶必须手续、驾驶员各项证照及运营证件齐全方能上路行驶，并按规定摆放资格证。

七、驾驶员必须自觉按责任书目标时时排查车辆隐患、驾驶员隐患工作，切实解决隐患，做到时时排查，时时排除车辆隐患。

八、应当尊重乘客、礼貌用语，不得使用带有歧视性或其他有伤乘客自尊性的语言或行为对待乘客。

九、积极参加公司每个月例行的驾驶员学习及社会公益活动。遵守职业道德，勇于求死扶伤害，敢于见义勇为。

十、本责任书签订后，按以上要求作好20xx的交能安全工作及服务质量工作，凡未按此落实工作而发交通事故的驾驶员，公司对责任人按批评教育、扣分、停工培训、解聘等从来处理。。

公司盖章： 车 号：

公司责任人： 驾驶员签字：

年 月 日

驾驶车辆安全承诺书 篇2

1.1 高速公路行驶注意事项

由于高速公路车速较快, 平坦的路面极易造成驾驶疲劳, 因此也成为事故的多发地带, 所以在高速公路上驾驶应时刻注意行车安全。

(1) 进入高速路段之前, 一定要先查行车路线, 对在哪个入口上高速, 途中与哪个立交桥、高速公路交汇, 都要心中有数。在行驶途中发生行车路线错误, 上错或下错高速, 将会延误行车时间, 影响行车安全。

(2) 从匝道上进入主线车道时, 应先在加速车道上将车速提高到一定的速度, 再进入主车道;分流时, 不应妨碍在主车道行驶的车辆。

(3) 严格区分车道行驶。一般情况下走主车道;当超车时, 才使用超车道, 但一定要打转向灯, 提醒前后车辆注意;超车后, 应逐渐驶回主车道。

(4) 严格遵守车速限制规定。适应车流情况, 保持稳定的车速行驶, 不要经常改变车速, 否则会影响其他车辆的正常行驶。

(5) 应保持纵向车辆间的安全距离。遇雨雾、冰雪天, 路面潮湿时, 车间距离应适当加大。

(6) 要始终握稳方向盘。改变车道或超车时, 转向角度不要太大, 以防车速过快发生车辆飘移。

(7) 驶出高速路口时, 一定要减速, 因为大多数出口都有弯道, 如果车速过快, 转弯时很容易发生侧翻等事故。

1.2 山路行驶注意事项

连续的弯路是山路的主要特点。车辆在转弯时会产生离心力。上坡时车速比较慢, 离心力较弱, 同时车身重心后移, 令转向不足的程度减少, 车头方向比较好控制;下坡时, 情况正好相反, 由于车速快, 离心作用强, 车身重心前移, 转向不足的程度增加, 在这种情况下, 汽车如果不能在入弯前有效减速, 甩出车道的可能性较大。因此要特别注意行驶速度。同时还要注意如下几点:

(1) 上坡时, 必须紧靠道路右侧行驶, 适时加减挡。加减挡动作要快, 以防车辆后溜, 特别是在冬季冰雪路上, 车辆发生后溜非常危险, 一旦发生危险时, 应将车轮向山的一侧靠;夏季温度高, 车辆易发生气阻, 出车时应带足冷却水, 中途应注意休息。

(2) 下坡时, 要尽量利用汽车发动机的牵制力作制动, 以防长时间使用刹车, 造成刹车温度过高, 降低制动效果;一旦制动失效时, 不要慌张, 要尽可能地抢减挡。在抢挡失败时, 要选择适当的位置, 将车辆的保险杠靠山上撞, 并同时利用手制动停车, 尽量减少损失。

(3) 山路行车, 正确控制转向盘也非常重要, 要尽量避免反手打转向盘或双向交叉动作, 因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是在转弯时一手拉、一手推交替操作转向盘。

(4) 在山路上行车, 若遇到前车较慢, 不要轻易超车, 应先跟上行驶一段距离, 确认前车的行车规律后, 再安全超过。超车后应及时回到正确行驶路线。

1.3 雾天行驶注意事项

(1) 在雾天行车, 应打开雾灯、近光灯, 但不能开远光灯, 远光灯的光线高挑, 被大雾折射后容易射向驾驶员眼中, 使其视线模糊, 反射的光线也会使自己的眼睛受到刺激。

(2) 勤按喇叭, 警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声, 应当立刻鸣笛回应, 示意自己的位置, 引起对方注意, 安全会车。

(3) 低速行驶, 注意安全。在雾中尽量低速行驶, 与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候, 路面极易形成薄霜, 应避免紧急制动, 跟车时要注意和前车的距离。

(4) 宁靠中间, 不沿路边。在大雾中行驶, 应盯住路中的分道线行驶, 但一定要注意不要扎线行驶或骑线行驶, 否则会车将很危险。

(5) 应尽量随车流行驶, 不盲目超车。

1.4 冰雪天行驶注意事项

(1) 冰雪天气开车和前车要保持足够的距离, 一般要比平常加大一倍左右。

(2) 冰雪地驾车要减速慢行, 轻踩刹车。转弯前一定要减速, 依靠惯性转弯, 转弯时绝对不能踩刹车, 但在下坡时, 有时车辆起步或车速太慢会使车辆“画龙”, 此时轻踩油门, 车辆就会正常行驶。

(3) 车道之间有未化的雪时, 不要轻易换线, 不要超车, 如果必须换线, 绝对不要踩刹车, 否则, 容易失控。换线时降低车速, 然后依靠惯性换线, 控制车速, 踩刹车一定要轻柔。

2 掌握操作技巧, 延长车辆使用寿命

2.1 正确换挡

为了节省燃油, 行驶时勿使发动机作不必要的高速运转, 应尽可能地挂入高挡行驶, 仅当发动机运转不平稳时, 挂入低挡。

2.2 忌猛加油猛刹车

加油门时要轻踏轻放, 切忌猛踩猛踏。在日常的城市道路行车中, 一般来说速度都较慢, 在跟车行进中常停顿等候, 这时有些人会为防止别人“插队”而猛加油猛刹车, 这样其实最容易发生碰撞事故, 更不利于环保。

2.3 尽可能保持中速行驶

每种车型都有其最佳的经济速度和安全速度。应尽可能地避免超载, 要让发动机处于最轻松的工作状态, 对环境的污染才最小。

2.4 定期保养车辆

一定要严格按照《汽车保养手册》的规定对车辆进行定期保养。定期保养不仅能提高汽车的安全性, 延长车辆的使用寿命, 并且还能保证燃油经济性, 减少环境污染。

2.5 保证轮胎正常气压

应经常检查轮胎气压, 轮胎气压偏低会增加车轮滚动阻力, 加剧轮胎磨损, 增加燃油消耗;胎压过高会影响其使用寿命, 应根据各种车型掌握气压最佳值。检查气压时, 轮胎应处于冷态。

2.6 定期检查油耗状况

夏秋季节驾驶农用车辆安全须知 篇3

一、自燃

夏秋季节气温高，是各种车辆自燃的高发期，农用车辆也不例外。一旦车辆自燃，不仅给车主带来很大经济损失，危及驾乘人员生命安全，有时甚至影响到公众安全。因此，夏秋季节驾驶农用车应注意防范车辆自燃，并做到以下六点：一是勤查勤看，发现有漏油、漏水、电气线路绝缘、损坏、漏电或接触不良等故障要及时维修或更换；二是不在驾驶室内放置汽油、柴油、锂电池、打火机、清洁剂和空气清新剂等易燃易爆物品；三是尽量做到不在车辆内吸烟，严禁在车辆内乱扔未熄灭的烟头；四是检修车辆和加注燃料时严禁吸烟，也不要在高压电线下加注燃油；五是闻到焦煳味、听到异响、看到黑烟、火苗等立即停车检查，消除自燃隐患；六是停放车辆的地点及周围不得有易燃、可燃物。

二、爆胎

农用车辆在高速行驶时，如果突然爆胎会引发车毁人亡的恶性交通事故。夏秋季节因气温高，地面温度也很高，导致农用车轮胎高速旋转时与地面摩擦产生的热量不易散发，车胎内气体膨胀，造成胎压升高，行驶中遇到冲击，易造成脱空或爆胎等情况。夏秋季节驾驶农用车辆时，应采取以下八项措施预防爆胎：一是适当降低轮胎气压，夏天轮胎充气压力通常应低于标准压力的2%～3%；二是经常检查各轮胎气压，发现异常及时处理；三是正确驾驶，起步、停车要平稳，保持均匀中速行驶，避开异物和深坑，尽量避免急刹车；四是及时清理胎体内的杂物，农用车辆行驶时，轮胎表面会嵌入一些杂物，如钉子、石块、玻璃、铁片等，如果不及时进行清理，杂物将一步一步插入胎体内，造成帘线强度降低，引起脱层甚至爆胎；五是杜绝轮胎带伤使用和超期服役，当发现胎侧、胎冠有鼓包、划伤、扎伤等应及时更换，发现轮胎花纹的磨损情况超过设计极限时，及时更换，避免超期服役；六是停车应尽量停放在阴凉处，避免阳光直射，不得已在烈日下停放时，轮胎要有遮阳措施；七是不超载，因为炎热夏日，超载后发生爆胎的概率会大大增加；八是行车途中适当增加停歇次数，经常停车检查轮胎温度，可用手背触摸胎体，若感到烫手，立即停放于路边阴凉处休息，但不能用冷水泼轮胎降温，否则将会缩短轮胎使用寿命，甚至引发爆胎。

三、开锅

夏秋季节气温高，若农用车长时间超速、超负荷行驶，或散热系统故障（例如水箱渗漏、缺冷却水、冷却水变质、冷却水循环系统堵塞等）都有可能出现水箱“开锅”现象。当农用车水箱开锅后，发动机温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，同时温度过高使机油黏度降低，导致发动机各部件磨损加剧。若不立即做适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故；若处理不当还有可能造成机手烫伤。

当农机手遇到水箱出现“开锅”现象时，切忌立即熄火加水或向发动机缸体、缸盖浇冷水，否则，缸体有可能由于骤冷而炸裂。也不能立即打开水箱盖，否则，会有大量的水蒸气和沸水冲出，容易造成烫伤事故。正确的处理方法是立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热，打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火，用湿毛巾包住水箱盖，徐徐地打开第一道开关（约1/4转），待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开水箱盖，检查水箱内的水量与水质，水路各部位是否漏水，以及风扇皮带是否有异常。若水量不足，应缓缓添加水到最高标线附近，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂；若是水箱或水路漏水，风扇皮带出现松脱、断损的状况，应及时修复。无法自行修复时，也可以等发动机完全降温后，以低速驾驶的方式将农用车辆开到附近的维修站维修。

预防农用车水箱“开锅”措施：一是应尽量避免在高温酷暑时长时间超速、超负荷行车，行驶途中要注意适时休息，停车时应尽量选择阴凉通风处，如条件允许也可打开发动机罩通风散热；二是注意观察温度表的指针，若已经指近高温度区，就应把车停下来“退热”，使发动机逐渐降温；三是勤检查，出车前要对冷却系统进行全面检测，例如查看风扇是否正常、水箱有无渗漏，是否缺少冷却水，若水箱漏水，需及时修补或更换，若水箱缺水需及时补充；四是勤保养，农机手要养成夏天定期清洗散热器片的好习惯，要注意散热器是否有灰尘等脏东西造成堵塞，保持清洁，改善发动机的散热效果。维修保养发动机时，应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度要适当；五是要定期清除水套、散热器内水垢，保持良好的冷却性能。

四、视线受阻

雨天驾驶，对驾驶员的视线有影响。虽然挡风玻璃上装有刮水器，但由于雨水使光线透过率减小，造成可视距离缩短，能见度降低。尤其下蒙蒙细雨时，刮水器刮不净挡风玻璃上的污垢，驾驶员视线非常模糊，对正常观察、判断来往车辆及行人，选择行车路线造成很大困扰。如果下雨天遇到刮水器损坏，驾驶员几乎无法看清道路。看似不起眼的刮水器，对雨天行车安全来说可谓是至关重要。有调查显示，下雨天由于刮水器老化引起视野不清而导致的交通事故率，比平常高出大约5倍。从刮水器刷水的频率看，太慢刷不净雨水会遮挡视线，太快同样影响视线。另外刮水器老化后擦拭不均，也会影响视线。怎样判断刮水器是否老化呢？最简单的方法是：在小雨天，启动刮水器后，刮水器在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹，影响到视野，就表明刮水器已硬化，应及时更换。夏秋季节雨天多、雨水大，刮水器要经常使用，农机手在夏季到来之前就要检查农用车的刮水器是否需要更换。一般刮水器的使用寿命在两年左右，因此，刮水器最好每两年更换1次。

五、暴风雨和雷电

驾驶农用车外出，农机手应采取以下措施预防暴风雨带来的危害：一是外出前要提前看天气预报，如有暴风雨，特别是龙卷风、雷电、冰雹等强对流的恶劣天气时，尽量不要外出；二是勤查车辆，保持车辆的灯光、刮水器、刹车系统等性能良好；三是暴风雨中不贸然行车，应躲在安全的地方停止行驶，如确有急事需要行车，一定要注意观察路况和山体情况，车辆尽量在道路的外侧行驶，避免山体滑坡（或出现泥石流）时砸伤车辆；四是过漫水桥时要仔细观察水深和流速，一般在洪水上涨期间和水深超过30厘米、流速超过每秒3米时，禁止小型农用车通过，洪水上涨期间和水深超过50厘米、流速超过每秒3米时，禁止大型农用车通过；五是车辆涉水行驶时，如果发现前方有同类型车辆有熄火现象，就应该避开该路段绕行或停止行驶；六是必须选择安全地点停车，暴风雨中需要停车时，要将车辆停在不会淹水，土质坚硬，未发生过泥石流侵袭的高地，停车点的四周不能有广告牌、大树、年久失修的建筑物围墙、临时建筑物等，停车后，一旦遇到路面变形的情况，应及时把车挪开，避免沉陷对车辆造成伤害；七是防雷击，驾驶农用车遇到雷电天气时，应找安全的地方（雷雨天不要停在大树和高压线下）停车，若车辆为金属车壳，农机手应留在驾驶室内，因为金属车壳有屏蔽作用，就算闪电击中车辆，也不会伤人，但要关闭车上有天线的收音机和手机，若驾驶室是帆布棚，没有屏蔽作用，农机手就应立即离开驾驶室，找有防雷裝置的建筑物，或远离车辆和高大的树木，丢弃身上的金属物，并且两脚并拢立即下蹲，尽量降低自己，同时最好使用塑料雨具、雨衣等，但不能用有金属柄的雨伞。

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六、瞌睡

夏秋季节，特别是夏季，昼长夜短，天气炎热，容易使人睡眠不足，驾驶员易疲劳，稍不留神，就会发生惨剧。因此，驾驶员出车前，要保证充足的睡眠，注意劳逸结合，以确保行车安全。

七、中暑

夏秋季节农用车驾驶员最常见的疾病，一是中暑；二是食物中毒。那么农机手该怎样预防中暑呢？一是出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分；二是利用上午11点前和下午3点以后凉爽时间行车，中午要休息；三是出车前带齐水壶、毛巾和防暑药品，如十滴水、清凉油、仁丹等；四是劳逸结合，途中注意休息，并保持驾驶室内通风良好。

八、穿拖鞋与戴深色墨镜

①开车切忌穿拖鞋。踩油门或刹车时拖鞋不跟脚，易延误刹车时机，造成交通事故。

②农机手驾驶农用车时不宜戴颜色太深的墨镜。有数据表明：司机戴颜色过深的墨镜后，对路况的反应时间延长100毫秒，急刹车的距离增加2.2米。其原因是墨镜的暗色会延迟眼睛把影像送往大脑，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使其做出错误的判断。

九、湿滑的路面和复杂的路况

夏秋季节驾驶农用车时还应注意以下七个问题：一是雨中和雨后驾驶农用车车速不能太快，尽量使用二挡或三挡，时速最好不超过30公里，坡路上行驶，下坡前就开始减速，下坡时采取发动机制动，超车要小心谨慎，防止路肩坍塌造成事故，要与行人、车辆保持足够的安全距离；二是要防侧滑，在转弯时，应当缓踩刹车，以防轮胎抱死而造成车辆侧滑；三是尽量避开积水路面，以免水漫进排气管、轮胎被坑中的异物扎破等风险；四是陷入泥坑时不可急躁，正确的驾驶方法是：挂一挡或倒挡后试探性地缓踩油门，如发现车辆能前行或者后退时，可保持加速踏板位置不变，低速开出泥坑或泥泞路段，如果车辆轮胎打滑甚至空转，根本无法前后移动，应在驱动轮前后垫砂土、石块、砖头、木板或树枝等，以增加车轮与泥地之间的附着力，使车辆平稳驶出泥坑；五是通过铺有农作物的路面时应降低车速，不要紧急制动，以防侧滑，通过后应停车检查车体、轮胎、排气管上是否缠有农作物秸秆；六是遇到堆放的农作物秸秆和器具要尽量躲避，谨防有人在其间休息；七是夜间行车通过村庄或村庄附近的道路时，应特别注意路边、桥头有无乘凉露宿的人员，防止撞压。

（作者联系地址：马祥存 山东省沂水县正元农机公司车辆分公司 邮编：276400；李 曉 山东省沂水县农机局 邮编：276400）

拟投入车辆和聘用驾驶员承诺书 篇4

黔西南州交通运输局：

根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路旅客运输客运站管理规定》的相关规定，贵州鑫之利旅游客运有限责任公司于2022年1月26日提出县际旅游客运包车申请，我公司承诺如获得该申请获得许可，将按拟购车辆投入小型客车1辆，座位9座。外廓尺寸（长×宽×高）（mm）：5780,5820×1974×2360,2590。将按规定要求180天内，投入符合条件的客运车辆和聘用取得相应从业资格证的驾驶人员，并办理车辆《道路运输证》与聘用人员签订合法有效的劳动合同。我们将遵守国家法律、法规、《道路交通安全法》及有关部门各项规章制度，如违反承诺或在规定时间内不能投入运营车辆，我公司自愿放弃经营权。

承诺单位：贵州鑫之利旅游客运有限责任公司

安全驾驶车辆责任书 篇5

乙方：

为了加强公司车辆安全管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的管理方针，根据公司《车辆管理制度》，结合公司工作实际情况，特签订本协议书。

一、车辆的权属及责任

本协议中的车辆为甲方所有，甲方有权随时对车辆进行监督和检查，乙方为车辆使用第一责任人，负责该车辆的安全使用及维护保养。

二、责任范围

车辆使用责任人xxxxxxxx，(车牌号：xxxxxxxx)对车辆使用、安全级维护保养承担具体责任。

三、车辆的使用保管

1、车辆使用责任要严格遵守《道路交通安全法》，遵守公司相关规定;车辆使用责任人负责车辆的具体使用、安全及维护保养。

2、车辆使用责任对车辆及车内备件物品要爱惜使用、妥善保管;要随时保持车辆干净，每天早上对车辆清洁一遍，定期洗车，定期对车辆维护保养，确保车况良好。若由于责任人微机室对车辆保养和维修而造成的经济损失由责任人承担。

3、车辆每行驶5000公里(除特殊车辆外)，须进行一次保养，车辆的维修和保养由责任人向公司提出申请。

4、因个人操作原因违反交通规则受到处罚和扣分，全部由使用责任人或用车人负担。严重违章应自觉到办公室登记，并写出书面经过及检查，主动协助相关部门解决问题。

5、严禁酒后驾驶、严禁无证驾驶、违章驾驶、超速驾驶，若出现责任事故的，相关经济和法律责任均由使用人承担。

6、未经公司批准，不得将公司车辆借给外单位人员及没有驾照的人使用，如违反规定出现各种问题均由使用人、责任人承担。

7、车辆使用责任人应负责每晚将车辆停放至公司大院，未经公司领导批准，不得晚上私自开车外出，如有发现，一次罚款100元。

四、车辆的费用

车辆使用中所产生的有关车辆维修费、过路费等由甲方承担(以票据实报实销)，燃油费由办公室充值油卡，司机做好油卡使用、公里数登记情况。因私事产生的费用由乙方全权承担。

五、附则

本协议一式两份，双方各执一份。自签字之日起生效，有效期自xxxxxxxx年xxxxxxxx月xxxxxxxx日至xxxxxxxx年xxxxxxxx月xxxxxxxx日。

甲方：xxxxxxxx有限责任公司乙方：xxxxxxxx(责任人)

(盖章)签字：xxxxxxxx

经办人签字：xxxxxxxxxxxxxxxx

营运车辆驾驶员安全操作规程 篇6

营运车辆驾驶员安全操作规程

为了进一步落实安全生产主体责任，认真贯彻《中华人民共和国道路交通安全条例》、《中华人民共和国道路运输条例》和《重庆市道路运输驾驶员管理办法》，保障道路运输安全运输服务质量，努力实现营运驾驶员安全操作的规范化、科学化，提高营运驾驶员安全操作规范。

一、公司营运驾驶员行为要求

（一）营运驾驶员驾驶营运车辆应携带的证件

1.持合法的车辆行驶证、道路运输证、驾驶证和从业资格证； 2.从事包车运输的，要携带相关审批手续； 3.保险的有关单证。4.派车或行车路单。

（二）营运驾驶员不得有的主要违法违纪行为 1.疲劳驾驶； 2.超员超载； 3.超速行驶；

4.饮酒或醉酒后驾驶营运车辆；

5.服用国家管制的精神药品或麻醉药品驾驶营运车辆； 6.遮挡或屏蔽监管设备使不能正常监管的； 7.不按规定线路行驶；

8.私自将车交给无准驾资质的驾驶人。

– 1 – 9.行车路单不填交给他人填写或以多填少，以长填短、送人情、及变相送人情。

（三）车没装满而有客故意不装。1.故意多收货钱、涨价或变相涨价。

2.边开车边打手机与乘客闲谈边吃东西，穿拖鞋或赤身驾车。

（四）驾驶时间

1.营运驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车必须休息20分钟。对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的应当配备两名以上客运驾驶人。

2.按规定正确使用和维护GPS视频和汽车行驶记录仪，发现车载监控设备存在故障应在第一时间向监控中心报修。

3.做好车辆日常三检工作。

4.发车前必须向旅客进行安全告知，告知内容包含：车辆发车时间、班次、停靠站点、运行时间、到达时间、本趟次运行驾驶人的信息，并提醒旅客注意安全。

（五）车辆维护的内容

1.驾驶员应根据车辆技术状况，定期做好车辆的日常维护、一级维护、一、二级维护由有相关资质汽车维修企业执行。

2.驾驶员应根据车辆行驶里程或行驶时间按规定将车辆送到具有相应资质的汽车维修企业进行维护。

（六）车辆日常维护操作

– 2 – 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责执行。其中心内容是清洁、补给和安全检视。

出车前：

1.对汽车各部润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油等各项工作介质和轮胎气压等进行检查补给；保证行车前车辆油液充足、清洁和性能良好，轮胎气压符合要求。

2.对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装置以及发动机运转状态进行检查、校紧、确保连接装置坚固可靠。

3.检查GPS视频终端设备是否正常有效。行车中：

1.在行车中途休息时进行，重点检查轮胎气压、表面磨损和车轮花纹间有无镶嵌物并剔除；

2.天气炎热时应检查车轮轮毂温度，若温度过高，应将车停在阴凉通风处自然降温；

3.注意观察仪表工作情况，及时发现车辆运行过程中的异响、怪味、渗漏等非正常状态，一旦有异常情况要立即车检查，排除隐患方可继续行驶。

4.带挂车的要检查挂车连接装置； 5.检查货物的捆扎牢固情况； 收车后：

1.对车辆进行清洁，保持车容车貌和发动机外表整洁； 2.对车辆进行检查，记录车辆行驶的情况；如有故障，应详细记

– 3 – 录车辆故障状况，并及时排除，未排除故障前不得再运行。

3.认真填写行车日志，每月安全学习时将行车日志交回安全部门。

（七）轮胎的使用

1.轮胎使用必须符合国家车辆轮胎技术使用的规范，必须保证轮胎无任何可能导致对人和路面造成损害的缺陷；

2.对于一个连续的花纹，轮胎胎面花纹深度高于1.6mm，该深度于胎面花纹宽度的至少1/3周围绕轮胎的整个外缘而测得；

3.左右前轮胎面花纹必须保持一致，前轮不得使用翻新胎； 4.轮胎的帘布层中不得有开裂，或者轮胎不得有大于25mm或大于轮胎剖面10%的开口。

5.轮胎必须保证足够的气压，前胎深度必须保证3.2mm以上，后胎花纹必须保证1.6mm以上。

6.轮胎出现由于破裂或局部裂纹而引起的结块、撕裂或凸出不得使用。

二、开车前向旅客的安全告知 主要内容包括：

（一）打开车内视频，播放安全告知内容，如系好安全带等，安全锤、灭火器的放置位置及使用情况；

（二）应急门和应急窗如何开启；

（三）要报告驾驶人姓名及线路基本信息，始发站、中途停靠站、终点站，运行距离及时间，途中休息时间，天气和道路情况；

– 4 –

（四）车牌号码、核定载客人数，和行业主管部门及公司投诉举报电话等。

三、高速公路驾驶

（一）高速公路速度规定

在高速公路上行驶车辆，应遵守高速公路管理部门对车辆限速的规定，严格按当时当地限速值行驶。

（二）高速公路行驶规定

1.在高速公路上通行时，要在行车道上行驶；

2.从匝道驶入高速公路，要开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入行车道；

3.驶离高速公路时，应先开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离；

4.在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不低于50米；

5.高速公路上行驶，遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应遵守的规定：

（1）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持在100米以上的距离；

(2)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车

– 5 – 保持50米以上的距离；

（3）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路；

6.遇有前款规定情形时，高速公路管理部门会通过显示屏等方式发布速度限制，注意保持车距等提示信息，请注意观察提示信息，严格按提示信息进行操作。

(三)高速公路上行驶不得有以下违法行为

1.倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车； 2.在匝道、驾驶车道或者减速车道上超车； 3.骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶； 4.非紧急情况时在应急车道行驶或者停车； 5.途中上下旅客。

（四）高速公路停车规定

1.行驶中，因车辆故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道里紧急停车带内或者右侧路肩上；

2.车辆发生故障时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍安全的地方停车；难以移动时，应继续开启危险报警闪光灯，在来车方向150米处设置警告标志须同时开启示宽灯和尾灯；必须将车上人员迅速转移至右侧路肩上或者应急车道内并报警。

四、安全驾驶操作

（一）速度控制

– 6 – 1.机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度； 2.没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；

3.同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里；

4.遇大雾或前方道路有急弯，应该控制好行车速度。

（二）安全超车

1.超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断变换远、近光灯示意，在确保安全，确认被超车已经让路允许超越的情况下，方可从前车的左侧超越；

2.超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道；

3.超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百安全把握的情况下超车；

4.当前车不让路时，坚决不能强行超越。

（三）有下列情形之一的，不得超车： 1.前车正在左转弯、掉头、超车的； 2.与对面来车有会车可能的；

3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； 4.行经铁道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的繁华路段等没有超车条件的。

（四）灯光的使用

– 7 – 1.起步、转弯、变更车道、停车前应使用转向灯，使用后不要忘记关闭；

2.机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时后车不能使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯；

3.会车时应关闭远光灯、开启近灯光；

4.行驶在无交通信号灯的叉路口时，可用变换远近光灯示意其他车辆、行人注意安全。

（五）夜间会车

1.夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯； 2.在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

五、特殊条件驾驶

（一）通过桥梁

1.接近桥梁时，应注意桥头附件地段交通标志，遵守其规定，且与前车要保持安全距离、控制好速度；

2.遇到窄桥时，应尽量避免在桥头换挡，制动、会车和停车； 3.通过漫水桥、便桥、浮桥以及一些简易桥时，应当停车观察，确认安全后在引导下低速通过。必须让乘客全部下车步行通过，避免发生意外事故。

4.通过有冰雪、泥泞的桥梁时，过桥前应对桥面情况进行了勘查，必要时桥面铺垫一些防滑物品，而后选择桥面中间缓慢通过。

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（二）进入隧道、涵洞

1.入隧道、涵洞前，应观察交通标志和标线的规定，重点注意检查装载高度是否在规定的范围之内；

2.进出隧道、涵洞时，不要加速行驶，进出隧道时一定要开启灯光。车辆在临出隧道时要减速行驶；

3.通过双车道隧道时，应靠右行驶，注意用灯光与来车交会，稳速通过，切忌抢行。

4.在隧道、涵洞内不得随意停车。

（三）山区路段驾驶风险及应对

农村区间客运车辆100%穿梭于乡村道路上，而多数又为土路，路面状况差，坡陡弯急。路窄且坑洼不平。晴天尘土飞扬，雨天路面积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至路肩塌陷。因此驾驶人必须了解气候和各种条件下的路面特点。

1.掌握行车要领，确保行车安全，应注意以下几点：（1）控制车速调低档；（2）注意路面防下陷；（3）谨慎下坡别翻车；（4）安全会车看路肩；（5）预防侧滑稳油门；（6）居中行驶避行人。

2.山区路段驾驶应对应注意“五防九忌”（1）五防

– 9 – 一防上坡熄火； 二防下坡失控； 三防弯道翻车； 四防悬崖坠落； 五防雨雪、冰路侧滑。（2）九忌

一忌没做好出车准备； 二忌车辆爬坡时熄火； 三忌车辆下坡空档滑行； 四忌行车距前车距离太近； 五忌将车轮驶出路基； 六忌盲目避让或超车； 七忌高速档位行驶； 八忌调头顾忌不全面； 九忌侵占逆行车线路。

3.出车前和中途停车休息时，应认真检查车辆转向部分、制动部分、车轮和传动部份以及装载物品的重心位置与捆绑情况；

4.根据需要随车备带易损零件，防雨、保温和严寒起动所需的预热设备以及充足的燃料和冷却液等，以供途中使用；

5.要随时注意制动器的工作效能。气压制动系的车辆要经常观察气压表读数，液压制动的车辆要防止“气阻”，踩踏踏板感到踏板“软弱”时，则需停车检查；

– 10 – 6.下坡时严禁发动机熄火或空档滑行；

7.坡道上严禁停车。因故必须停车时，拉紧驻车制动器并将发动机熄火，上坡停车的挂低速档，下坡停车的挂倒档。需长期停车的需用三角木垫住车轮。

（四）冰路驾驶

1.在一般结冰道路上行驶，要装上防滑链，平稳操作。会车时要选择安全地段，提前避让必要时也可停车让行；会车不要太靠边。不可猛抬或急踩加速踏板，尽量利用发动机的牵阻作用减速；

2.在结冰的山路上行驶，要装防滑链，根据冰层厚度、坡度大小和坡路长短决定是否可以通行，上坡避免减档，下坡时尽可能利用发动机的牵阻作用，下陡坡需用行车制动器控制车速时应采用间歇制动。

（五）冰雪路行驶

1.观察判断以道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，稳握转向盘，尽量选择路中央或积雪较浅地方慢行；如行车时间较长，要佩戴有色眼镜，以防雪光伤眼；

2.驾驶车辆在弯路、坡道等危险地段行驶时，应侧重注意选择行驶路线，必要时可停车勘察路况，如道路上已有车辙，应循辙行驶；行驶中不可急转急回转向盘，以防偏出车辙而打滑或下陷，驾驶车辆在冰雪坡道行驶，应提前换入低速档，上坡中避免换挡；加速时不可过急，否则会导致后滑，如车辆已后溜，应先使车辆后倒，然后停车再重新起步；起步时应缓慢、均匀踏下加速踏板不可过急或断续加速；

– 11 – 3.驾驶中，应尽量利用发动机的牵阻作用控制车速，必须使用行车制动器时，应在不踏离合器制动踏板的情况下，间断轻踏制动踏板；

4.在冰雪路上遇对方来车，应选择比较安全的地方会车，必要时可在较宽的地段停车让行，然后再行驶。

5.严寒天气需长时间停放车辆，应选择无冰雪的路面停车，无上述条件时，可清除车轮下的冰雪，不可强行起步，避免轮胎与地面冻结在一起损伤轮胎和传动机件。

（六）炎热天气驾驶

1.行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表读数，如温度过高，要选择阴凉地停车降温或可掀起发动机盖罩通风散热；

2.发动机过热并缺水时，应在发动机怠速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一边向散热器徐徐加入冷却水使其循环降温，不得在发动机高温下熄火加注冷却水；

3.燃料供给系发生气阻时，应停车降温；

4.发现胎温、胎压过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压；

5.要注意检视制动效能，谨防制动轮缸皮碗（液压制动）膨胀变形和制动液气化造成制动失灵的故障。长下坡要注意途中停车以自然降低制动器温度，保证制动效能良好。制动器温度过高时，切不可用冷水浇泼，以防制动鼓裂损。山区行车最好安装制动鼓滴水装置，以改善其散热条件；

6.蓄电池电解液由于炎热容易消耗，应定期检查，不足时加注蒸

– 12 – 馏水。

六、谨慎驾驶

谨慎驾驶是避免交通事故、确保行车安全的驾驶习惯和技巧；在驾驶时，必须考虑其他交通参与者的行为，并采取适当的措施来防止事故发生。谨慎驾驶习惯能够帮助驾驶员建立事故是可以预防的信心，提高驾驶成绩和保持情绪平稳；谨慎驾驶的三条黄金原则是：集中注意力及仔细观察和提前预防。

（一）集中注意力

1.车辆在起步、行驶时要特别注意观察周围环境的各种动态，注意其他驾驶员、行人者的行为，防止他们的违法行为引发交通事故。

2.注意控制驾驶行为，跟车时要有足够的耐心，保持心态平衡，尽量避免随意变道不得随意穿插行驶。

3.停车时，要注意看清楚前后左右的动态，及时规避危险情况。4.不得在不允许停车的地方随意停车；

5.如果由于装卸货物的特殊性必须要在禁止停车的路边停车，应得到交通警察或执法人员的许可；

6.停车时，不得影响其他车辆、行人和自行车通行； 7.不得在门口、绿地、小区出入口、垃圾站（堆）前停车； 8.在停车场、应按照停车位线内停车。尽量与别的车靠近，给后来的车留出足够空间。

（二）仔细观察

1.仔细观察交通标志、标线，特别是路上的指标标志，适时调整

– 13 – 行驶路线和行驶间距发现行车路线出现错误时，切忌紧急停车；

2.密切关注前方尽可能远的交通状况，及时发现各种不安全因素。留有足够的时间应急处理；

3.随时观察后视镜，在起步、行车、停车时都应保持注意力的合理分布，在并线、变线时要回头察看车后的交通情况。

（三）提前预防

行车中保持中速行驶，根据道路交通情况控制行驶速度。1.保持行车间距

（1）当前车制动或减速时，留有足够的时间采取应对的措施；（2）车速在70km/h以下的，保持不少于2秒的间距；（3）车速在70km/h以上的，保持不少于3秒的间距； 2.车辆让行

（1）支路车让干路车先行；（2）转弯车辆让直行车辆先行；（3）进停车场的车让出停车场的车先行； 3.不与行人抢道

（1）按照次序行车，不随意频繁变更车道和穿插行驶；（2）在保持安全的情况下，即使有先行权也应做到理让。

七、道路运输事故处理

当发生道路运输事故而自身受伤不严重时，此时应该保持清醒，立即采取行动维护现场、报警，抢救伤员、物资。

（一）现场处理

– 14 – 1.迅速报警或通知有关部门；

2.要以尽可能快的速度向公安机关交通管理部门或交通警察报告，不要隐瞒事故。

3.如造成人员死亡或危险化学品运输事故，还应及时向交通部门报告；

4.如有人员伤亡，要以尽可能快的速度向医疗机构求助； 5.在通知有关部门时，尽量弄清自己所在地位置、地点，以便说清事故的准确位置方向。

6.向保险公司报告；

7.要尽快向公司汇报全部的细节；

8.当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失、公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；

（二）保护现场

1.在事故发生的现场，首先应该做到的是阻止同一地点发生另外事故；

2.在收集事故地区的道路宽度、有关车辆的位置和任何其他交通、刹车痕迹、交通信息运行状态环境，转弯角度等细节，最好画一个草图；

3.应开启危险报警闪光灯，或者放置闪光三角牌（其他道路100米，高速公路150米）向其他车辆示警，一定要保证能够被其他驾驶员看见，以避免事故。

– 15 –

（三）救护伤员

1.应尽可能的做好救护工作，按照救护工作的基本原则进行： 2.除非有起火危险，或有紧急车辆需要通过，否则别轻易移动重伤员；

3.扎住伤口，防止大出血； 4.给伤员保暖。

（四）事故处理程序索赔 1.简单程序

（1）在交通事故案情简单、仅造成车辆损失或人员受轻微伤的轻微、一般事故，当事人双方对肇事事实及责任认定无争议的，可适用简易程序；

（2）简易程序处理交通事故时，当事人应当填写交通事故发生的时间、地点、天气、当事人、住址及姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位、受损情况、责任人等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式

2.一般程序处理

不适用简易程序的其他交通事故或当事人不同意使用简易程序的交通事故，公安机关交通管理部门将会按一般程序处理。

3.交通事故索赔

（1）在事故发生后尽快通知保险公司，告知事故发生时间、地点、过程、原因、采取的处理措施及施救情况；

– 16 –（2）保险公司将立即派人到事故现场，根据对事故的不同情况采用不同的理赔程序。

（3）当事人在进行理赔时需要准备相应的单证，其中必须具备的单证有：保险单、驾驶证、身份证、事故损失相片、肇事人驾驶证有效复印件、道路交通事故责任认定书、道路交通损害赔偿调解书、道路交通事故简易调解书、事故赔偿终结书、修理费原始发票及修理清单，施救费用原始发票、残件回收单等；

八、紧急情况的处理

（一）车辆抛锚的处理

如果遇上车辆抛锚，首先是保持镇定，不要惊慌，同时遵照下述通用的指导原则：

1.尽可能的将抛锚车辆移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位置上，这样避免给其他行人、车辆造成更大的影响；

2.离车后至少100米的地方摆放一个三角危险警告牌：如果是在高速公路上，距离则至少应是150米；若没有三角危险警告牌，可打开车子的后厢及发动机盖代替，并亮起危险报警闪光灯；

3.在夜晚抛锚，必须将危险警告灯放在车顶上以向其他道路工作者或驾驶人示意；

4.为了安全起见，不可让乘客留在车内或站在车子四周，若自己需留下来帮忙，应该站在距离来往的车辆较远的另一边，不要在道路上行走；

5.如果车在隧道中抛锚，千万别置之不理，应该立即寻求救援支

– 17 – 持；

6.除非万不得已，不要将车辆停留在危险或阻塞交通的位置上。

（二）在高速公路上抛锚

1.如果可能，尽量设法使车辆离开高速公路； 2.确保在车辆修理时旁边留有足够的安全空间；

3.如需要帮助，使用紧急电话，对车辆抛锚进行详细的描述，如需要，应包括轮胎尺寸；

4.千万不要在高速公路上行走。

（三）发动机过热的处理

1.尽快将车开到路边，打开危险报警闪光灯；

2.不可马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气、热水会把你烫伤； 3.待发动机的温度降低后，用棉纱或手套垫着把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂；

4.如有必要，拖往修理厂检修。(四)车辆爆胎的应急处理

当轮胎发生爆胎时，不要慌乱，应保持冷静，以防慌乱中向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动，造成车辆成蛇形前进或者侧滑，否则就难免造成翻车或撞车的事故，而是应该应迅速采取应急措施。

1.极力控制转向盘；

2.当已经察觉爆胎时，双手感觉到握住的转向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时转向盘的自行转向快，应极力控制车辆直线行驶；

3.如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来，而应该轻踏制

– 18 – 动踏板，减束。

4.轻踏制动踏板；

5.在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板，绝不能过于紧张而采取紧急制动缓慢减速，待车速降到适当的时候，平稳的将车辆停住；

6.如果可能的话，将车辆逐渐停靠到路的右边更妥。

（五）行车制动失灵的应急处理 1.低速行驶情况下的处理方案；

2.反复踏制动器的踏板，制动力可能会恢复；

3.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆，同时打开危险报警闪光灯，并鸣笛警示其他车辆；

4.把车开到路旁，关闭发动机； 5.如有必要，拖往修理厂检修。6.减速行驶情况下的处理方案

7.迅速换至低档位，同时寻找安全的行驶路线；

8.必要时要利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，使车辆减速；

9.迅速告知车内人员向车厢内部挤靠，避免车身变形损伤身体。

（六）更换轮胎

1.在更换轮胎前，必须采取安全措施； 2.将车辆移至路边的安全地点； 3.打开危险报警闪光灯；

4.将车停在距离来往车辆较远的平整的路面上；

– 19 – 5.变速杆移至一档（或“停泊”档）的位置，并拉紧驻车制动器，距车后至少100米的地方摆放危险警示标志；如果是在高速公路上，距离则至少应150米。

九、照顾好自己

（一）心理因素

在与交通安全有关的人、车、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。驾驶员良好的心理素质对预防驾驶失误的发生、保证交通安全具有十分重要的意义。

（二）心理素质训练

心理素质不可能是一成不变的，通过适当的训练完成可以改变。心理素质训练的重要作用就是在于发掘自身的内在潜力，训练控制自己的心理活动，保持最佳的心态。

1.车况、车速、道路感觉的能力训练； 2.增强注意力的训练； 3.消除心理障碍的训练； 4.应急训练。

（三）驾驶员疲劳

营运驾驶员在开车时特别容易处于瞌睡的危险中，尤其那些开夜车且年龄不满20或超过40岁的驾驶员。因此，要学会发现睡意的信号，并及时行动赶走它。导致疲劳的原因有：

1.作息时间紊乱；

2.休息时间少或睡眠质量差；

– 20 – 3.服用某些用于治疗发烧、感冒等有镇定作用的药物； 4.驾驶室条件差，空气混浊； 5.车外环境和行驶条件单一； 6.驾驶适宜性差； 7.驾驶经验不足。

（四）开车犯困时采取的措施

1.在安全的地方停车休息。如果在高速公路上，在下一个出口驶离公路在适当的地方或停在下一个高速公路服务区；

2.有条件的情况下，喝一或二杯浓咖啡或其他刺激性饮料； 3.咖啡因20分钟后起作用，可以试着打个15到20分钟的盹，但不要更长，否则醒来时会觉得头昏眼花。

（五）驱赶睡意的错误做法

下列方法不管用或只能在很短的时间内起作用： 1.打开车窗； 2.打开收音机； 3.提醒自己保持清醒； 4.驾驶疲劳的预防； 5.确定自己有充足的睡眠；

6.驾驶车辆时不要吃有副作用及镇静作用的药物； 7.必须使家人明白保证充足睡眠的重要性；

8.当要睡觉时，做些简单的布置，例如关掉手机或拔掉电话线，或在卧室门上挂上“请勿打扰”的牌子；

– 21 – 9.讲究科学驾驶，注意劳逸结合；一般情况下，驾驶员应该保持每天8小时以上的睡眠时间；

10.行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，尽量减少噪声的干扰；

11.时常改变坐姿、进行深呼吸。

十、营运车辆驾驶员安全守则

（一）树立

牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。

（二）自觉

自觉遵守“道路交通管理条例”，驾驶操作规程和各项行车安全规定，服从交通检查和指挥。服从公司领导和调度。

自觉参加公司定期组织安全学习，不断提高安全意识，搞好安全生产。

（三）勤 勤检查； 勤紧固； 勤调校。

（四）慢

情况不明、视线不良慢；

起步、会车、让车、倒车（正常停车）慢；

通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、陡坡、车站、学校、装卸场、上下渡船、繁华地区以及雨、雾、冰、雪夜间施工路慢；

– 22 – 装运超高、超长、超宽、易损和危险物资慢。

（五）掌握 掌握车辆技术状况； 掌握道路及其变化情况； 掌握天气变化及风向； 掌握地区变化；

掌握车、牲畜、行人、乘客动态和儿童活动特点。

（六）预防

预防前车突然紧急刹车； 预防制动、转向机件失灵； 预防叉道、急弯突然来车； 预防雨后或冰雪道路上横滑掉沟； 预防行人突然穿越公路和牲畜受惊乱窜； 预防非机动车掉头猛拐。

（七）做到

做到礼貌行车，宁停三分不抢一秒；

做到转弯四件事（减速、鸣号、靠右行、随时准备停车）； 做到前车走远心不慌，后车超车主动让； 做到通过铁道口，一看、二慢、三通过； 做到狭窄道路减速行驶，集中精力注意来车； 做到道路复杂心不急，行人稠密高度注意； 做到中速行驶，礼让“三先”（先慢、先让、先停）

– 23 –

（八）不开

不开霸王车；不开赌气车； 不开抢道车；不开麻痹车； 不开侥幸车；不开冒险车；

不开违章车；不开带“病”车和不带病开车

（九）不拖 没有制动装置不拖； 没有保险绳不拖； 货箱边板锁钩不牢固不拖； 轮鼓轴承松旷不拖； 前后钢板有折断不拖； 转盘有故障不拖； 安全没有保障的路段不拖

（十）不准 不准无证驾车； 不准人货混装； 不准超载、超员、超速； 不准酒后驾车； 不准让车不让速；

不准穿拖鞋、赤脚、赤裸上身驾车； 不准在大雾时视线不清冒险驾车；

不准驾车时吃东西、与乘客谈笑、打电话、抽烟；

– 24 – 不准强行超车，弯道、繁华地段严禁超车；

不准在夜间12：00至凌晨5：00在山区危险路段上运行； 不准将车交与他人驾驶； 不准边开车边填行车路单。

十一、进出客运站注意事项

（一）车辆进站

严格按照“三不进站”管理规定执行： 1.携带易燃、易爆、易腐蚀物品不进站； 2.车容车貌脏乱差，车况差不进站； 3.无关人员、无关车辆不进站。

（二）车辆出站

严格按照“六不出站”规定执行： 1.超载客车不出站； 2.安全例检不合格不出站； 3.驾驶员资格不相符不出站； 4.客运车辆证件不齐不出站； 5.出站登记表未经审验不出站；

6.途径高速公路客车旅客未系安全带不出站。

十二、制止和报告在行驶途中危及安全行车的行为

（一）如车辆发生故障、事故、路阻或出险时，协助乘务员做好耐心细致的解释工作，积极组织抢险和救治伤员，并及时与调度接驳，配合有关部门做好调查处理。

– 25 –

（二）如遇旅客疾病，应协助乘务员采取急救措施，送病人就近就医。

（三）如遇犯罪分子正在或欲犯罪，应会同乘务员发动旅客巧妙周全、机警报警，不得鲁莽蛮干，确保自己和旅客人身财产安全，保证行车安全。

–

基于驾驶感受的车辆运行特性研究 篇7

百米加速时间、百米减速时间等指标是衡量车辆性能的重要指标, 在一定程度上反映了车辆最优运动性能[1]。然而, 在现实的城市道路运行中, 由于交通管制措施、交通流状态和驾驶员自身的特征, 车辆运动性能表现远远达不到出厂时的标签性能[2,3]。由于缺少必要的实测研究, 当前微观交通仿真应用过程中, 往往依据车辆出厂性能标定加、减速行为参数, 与实际道路车辆运行特性有着较大的差距。研究通过实测实验给出基于驾驶感受的车辆运行加、减速度分布区间, 为车辆实际运行特征研究提供参考。

1 车辆运行特性研究综述

车辆运行特性研究是车辆性能参数设置的基础, 是微观仿真模型参数设定及车辆运行实测参数设置的重要参考。当前微观仿真模型参数标定是其重要的应用领域。微观仿真模型参数标定是微观仿真软件应用的基础, 参数设定的科学性决定了软件模拟再现现实交通流运行的真实度。通过对当前文献梳理发现, 微观仿真模型参数标定历经2个阶段的发展:

1) 物理实测阶段。该阶段主要是以实验仪器采集车辆实际运行参数。代表性研究有通用公司研究小组利用卷轴钢丝连接装置对车辆的跟驰行为进行了研究, 该研究小组通过卷轴钢丝长度的改变表征车辆之间跟车间距的变化, 通过五轮仪测得了车辆的速度[4];俄亥俄州州立大学的研究小组通过安装在试验车后面的电影摄像机拍摄紧随试验车后的车辆, 利用图像识别技术通过测量照片上车辆尺寸的大小来确定车辆之间的距离, 通过比较连续的照片中后车尺寸的变化获得车辆间的相对速度[5];德国Weidemann利用相同装置收集数据标定了基于生理-心理的跟车模型。随后, 车辆运行动态数据采集技术迅速发展, 数据采集的准确性越来越高[6,7]。

2) 实验寻优阶段。该阶段主要以优化算法为工具, 依据实测交通流状态优化反推仿真模型参数。Park等[8]以单一交叉口Vissim仿真为例, 将微观仿真模型参数标定的流程分为9 步;Kunde[9]提出了基于速度-密度关系和通行能力的DYNAMIT-P模型参数标定研究方法;Qi[10]将遗传算法运用于Paramics, Corsim和Vissim的仿真模型参数的标定, 并且为便于使用编写了相应的遗传算法程序;我国的孙剑[11]基于模拟退火算法提出了信号交叉口微观仿真参数标定过程;周素霞与陈森发[12]基于遗传算法对Vissim仿真模型参数进行了标定;吴伟等[13]利用粒子群算法对交叉口实时在线控制的微观仿真模型参数进行了标定;张长春等[14]利用正交试验法对Vis-sim仿真模型的参数进行了标定。在Vissim仿真的参数标定中默认最大减速度为-4m/s2。张清华等[15]在对Vissim微观交通仿真模型校正研究中基于改进的遗传算法车辆的最大减速度为-5.86m/s2。唐少虎等[16]在对Vissim仿真参数自校正方法研究与实现中运用自适应步长的人工萤火虫算法车辆的最大减速度为-5.5m/s2。

总体而言, 物理实测较为费时费力, 实验寻优较为便捷。但是实验寻优结果如果没有物理实测数据的约束, 会失去其物理意义。当前微观仿真模型参数标定缺乏必要的参数设置参照。笔者针对当前车辆运行加、减速度设置参照缺乏的现状, 拟通过道路实测开展研究。

车辆运行特性数据的调查主要使用Video VBOX Pro产品 (见图1) 的GPS, 将数据直接保存于存储卡内。通过搭载的视频模块和专业的数据处理软件 (见图2) 分别记录车辆的运行环境、分析车辆的运行变化规律。

2 基于惯性理论车辆驾驶状态分类

车辆在实际的道路上行驶时, 驾驶员为保证自身或乘客的舒适度, 往往根据驾驶感受来选择适应的车辆行驶速度和加/减速行驶。由于驾驶员可以预知车辆运动性变化, 具有一定预先准备, 车辆运动变化带来的不舒适性有所折减, 乘客感受车辆运动舒适与否更为明显。研究以乘客实际驾驶过程中的舒适度为基准开展。乘客在不同的驾驶状态下的受力分析见图3。

当车辆静止时, 乘客在重力 (G) 和车座支撑力 (F1、F2) 作用下保持静止平衡, 见图3 (a) 。车辆启动加速或停止减速时, 由于惯性的作用, 相对于车辆运动乘客具有向车辆加速/减速度相反方向的运动趋势, 为保证驾驶舒适性通常会选取乘客可接受的加/减速度, 只有在紧急情况下才会采用最大加/减速度。以车辆加速过程为例, 分析车辆在行驶过程中驾驶员的物理受力作用。

车辆在加速过程中, 除座椅支撑力 (F1) 和靠背作用力 (F2) 等反作用力的外, 还受乘客与座椅之间产生摩擦力等作用力的影响;见图3 (b) 。其中, 乘客与座椅的摩擦力及自身惯性力大小为

式中:F′为乘客与座椅之间的摩擦力, N;F为乘客自身惯性力, N;g为重力加速度, m/s2;μ为摩擦系数;m为乘客质量, kg;a为车辆加速度, m/s2。

如果惯性力 (F) 大于乘客和座椅的摩擦力 (F′) , 那么乘客产生滑动, 会明显受到靠背的作用力, 产生强烈的推背感, (见图3 (b) ) , 此时车辆加速度约为μ倍重力加速度。此时, 乘客在两者作用下所受扭矩分别为

式中:M1为重力作用力矩, N·m;G为乘客自身的重力;M2为惯性力作用力矩, N·m;H为乘客重心离座椅高度, m;h为乘客重心离靠背距离, m。

如果惯性力作用力矩大于重力作用力矩, 乘客将有向后倾倒的感觉, 同样会受到一定程度的推背感, 此时车辆加速度大于g× (h/H ) 。与上一滑动状态相比, 该状态有不适应感, 但仍然不需要借助安全带、腿部力量等完成驾驶员和乘客自身平衡;如果惯性力作用力矩小于重力作用力矩, 乘客将无明显不适应感觉。

在车辆减速过程中, 如果惯性力小于乘客和座椅的摩擦力, 人们不会有明显的感觉;如果惯性力大于乘客和座椅的摩擦力, 此时乘客会有明显的前仰感觉。

研究将车辆运行特性的基础参数车辆加/减速划分为适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度、最大加/减速度。不同状态驾驶员感受如下。

1) 适应可接受状态。在驾驶过程中乘客感受到车辆的运行, 但并没有前倾或后仰的感觉。

2) 不适应可接受状态。在驾驶过程中乘客有前倾或后仰的感觉但并不需要借助手部、腿部力量完成自身平衡。

3) 不适应不可接受状态。在驾驶过程中乘客有明显前倾或后仰的感觉, 不借助手部、脚部等力量难以保持自身平衡。

3 数据调查与分析

3.1 实验调查内容及方案设计

实验以获取道路上车辆的实际驾驶行为特性为目的, 主要包括车辆驾驶适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度的分布区间[17]。实现方法为同时记录测试车辆车内测试人员感受和车辆的运行特性数据, 从而提炼不同状态下车辆实际运行特性。

实验选取长度为500m的自由跑道, 调查选取20名具有熟练驾驶经验的驾驶员;调查人员在该道路上完成启动加速, 速度到达60km/h后开始采取减速措施, 车辆减速至静止状态。每次试验过程中有另外2名试验员以乘客身份记录在静止-加速-减速-静止过程中的感受, 以适应可接受、不适应可接受、不适应不可接受状态描述。每位驾驶员分别进行5次测试。实验车辆选取较为广泛应用的大众宝来1.6L自动挡, 车辆搭载Video VBOX Pro高精度车辆行驶记录仪完成对调查内容中数据的收集, 选用20 Hz为数据记录频率完成实验。实验车辆及设备见图4。

3.2 调查数据分析方法

应用Video VBOX Pro产品配套的GPS设备获取测试车辆的运行数据通常会存在大量的数据噪音, 这时选用Video VBOX Pro设备配套的软件Performance Tools中设置的卡尔曼数据滤波模块, 对调查得到的数据进行优化。另外, Per-formance Tools可以依据用户设置速度变化区间对数据进行加/减速区间的截取, 十分便捷地获取车辆加减速运行数据。在测试车辆运行过程中采用主观评价法, 由2名随车调查人员对车辆加/减速运动的感受, 对适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度进行调查。在车辆由静止启动和进入停车状态过程中, 车辆物理自身的惯性会造成实验结果的突变, 文中研究应用Performance Tools软件, 设置加速区间变化为5~30km/h、减速区间变化为30~5km/h获取车辆在实验过程中的最大加速度及减速度数值, 以消除这种影响。

在研究中发现随车人员基于惯性理论对车辆驾驶状态的状态划分时, 对3种驾驶状态中的评价基本一致, 而对3种状态之间的临界值, 随车人员有不同的意见, 这一差别与随车人员的自身特性有关[18]。应用间隙临界值确定方法确定3 种驾驶状态的临界。

在间隙接受确定方法中, Raff′s临界间隙法是较为常用的方法[19]。该方法由M.A.Raff在研究交叉口、高速公路匝道等可插车间隙分布时, 提出了用可接受的百分数 (或数值曲线) 以及舍弃的百分数 (或数值曲线) 进行作图, 1条曲线是累计的被拒绝的间隙, 另1条是累计的接受的间隙, 2条曲线的交点, 称之为 “临界时隙”, 如图5 所示[20]。

3.3 驾驶状态划分区间分析

3.3.1 加速度3种驾驶状态区间划分

研究分别做出所有适应可接受状态下加速度值升序数列分布、不适应可接受状态下加速度降序数列分布、不适应不可接受状态下加速度升序数列分布, 见图6。应用线性关系拟合各数列, 拟合曲线可将整个加速度区间划分为3 部分见图7。

3.3.2 减速度3种驾驶状态区间划分

同样的方法, 研究分别做出所有适应可接受状态下减速度值升序数列分布、不适应可接受状态下减速度降序数列分布、不适应不可接受状态下减速度升序数列分布, 见图8。应用线性关系拟合各数列, 拟合曲线可将整个减速度区间划分为3部分, 见图9。

由以上分析, 依据Raff′s临界间隙法可以得出适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加速度分布区间见表1, 减速度分布区间见表2。

m/s2

m/s2

由上述分析和结果可知, 在选择车辆的加速过程中, 当驾驶感受为适应可接受状态时, 加速度在0~2.17m/s2, 减速度在-2.25~0m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客没有前倾 (后仰) 的感觉;当驾驶感受为不适应可接受状态时, 加速度在2.17~3.28m/s2, 减速度在-3.48~-2.25m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客有前倾 (后仰) 的感觉但并不需要借助手部、腿部力量完成自身平衡;当驾驶感受为不适应不可接受状态时, 加速度大于3.28m/s2, 减速度小于-3.48m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客有明显前倾 (后仰) 的感觉, 即使借助手部、脚部等力量也难以保持自身平衡。

4 结束语

车辆的出厂性能往往由车辆实验场运行数据确定, 难以反映其在实际道路运行特性, 难以直接应用交通工程领域研究。确定了不同驾驶感受的车辆运动加、减速度区间, 给研究人员在对车辆运行特性参数标定时提供参考。

驾驶车辆安全承诺书 篇8

耿先生打进新闻热线65159063说，他在昌平区八达岭奥特莱斯购物，结果天降暴雨，他开车经过奥特莱斯一段没有标识的路段时，车辆涉水。他认为八达岭奥特莱斯应该承担一定责任。

耿先生说：“星期日的时候我们去了昌平的八达岭奥特莱斯，那天下了大暴雨，然后我就一个人冒着雨去停车场把车开出来去接我老婆，在回来停车场的路上，我的车就被淹了，大概淹了一个轱辘，车就熄火了，此时所有的路段也没有任何封堵，也没有告诉说这个路积水特别的深，我觉得他们奥特菜斯有一定责任，他们说是我们自己造成的。”

热线编辑拨打八达岭奥特莱斯客服电话，咨询这条路是否属于奥特莱斯管理，工作人员说：“那个应该是不归我们，坑洼那条路F口那块，那个应该是陈庄村的，我也说不好。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为：路是属于哪管理的，这个得查，车辆涉水跟坑洼路是不是有关系，这个是未必的，因为他作为成年人作为有驾照的人，前方道路有积水，根据道路交通安全法的规定，他应当停车查明情况，即使路上有坑，道交法规定也是驾驶员有注意的义务，这个路属于奥特菜斯管理也好，道路管理方也好，因为有过错涉水，目前来讲的话，证据不足。拿车辆涉水来讲的话，道路的建设者、或者是设计者有没有考虑到排水，或者说他的道路设计的规范不符合国家的规定，而造成道路积水而导致车辆涉水造成的损失，道路的管理者或者建设者，或者施工者、设计者都有可能要承担责任，综合情况要具体情况具体分析。