电动车驾驶员安全承诺书

电动车驾驶员安全承诺书（精选7篇）

电动车驾驶员安全承诺书 篇1

电动车驾驶人员安全承诺书

本人，是XXX 车间电动车驾驶司机，为了保障本人及他人的生命及财产安全，更好服务于XXX，本人承诺如下：

一、本人保证做到 电动车驾驶安全责任事故为零。

二、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地安全交通管理部门及公司的车辆安全管理制度，坚持“文明行车，安全第一，宁停三分，不抢一秒”的行为准则；

三、积极参与公司组织的安全教育和培训，接受XXX和车间定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核；

四、精心维护所驾车辆，严格落实车辆《三查》制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。

五、因下列原因发生的交通事故，本人愿意接受交通管理部门和公司的相关处罚：

1、酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志，超速、超载、行车、野蛮驾驶；

2、违章抢行、不按规定礼让、未按规定倒车、掉头；

3、行经路口不减速，不避让优先放行的机动车、非机动车和行人；

4、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；

5、造成交通事故后不按规定报告领导和XXX安全环保科；

6、将车交给未经XXX备案的其他司机驾驶；

对于以上承诺，请XXX安全环保科及车间各位领导检查，如有违反以上承诺内容而导致的安全责任事故本人愿承担直接责任，并按照国家相关法律法规及公司的相关管理规定接受处罚。

承诺人：

日期：

电动车驾驶员安全承诺书 篇2

2013年7月4日上午, “金龙龙翼杯”全国交通运输行业机动车驾驶员职业技能竞赛在北京启动。竞赛组委会名誉主任、交通运输部副部长冯正霖, 中国海员建设工会全国委员会主席丁小岗, 竞赛组委会主任、交通运输部总工程师周海涛等出席启动仪式。

在交通运输行业技术含量高、从业人员多、社会影响大、示范性强的职业种类, 开展针对性的职业技能竞赛活动, 是提高交通运输从业人员职业技能水平、培养更多更优的高技能人才的重要载体。

通过竞赛, 能够引领行业发展积极践行绿色、循环、低碳等新理念, 职业技能竞赛活动成为观察交通运输发展方式转变的“风向标”、比拼转变交通运输发展方式的“竞技台”、加速交通运输发展方式转变的“催化剂”。

发达国家职业技能工作的发展实践表明, 职业技能竞赛活动是选拔高技能人才、带动从业人员素质整体提高、推动行业发展转型升级的重要抓手。举办职业技能竞赛活动, 可以让干部职工实地体会到学习业务的紧迫性和精通业务的自豪感, 在全行业形成学业务、练技能、长本领的良好氛围。

相比国内其他节能竞赛, “金龙龙翼杯”较为注重安全和节能驾驶的意义延伸

冯正霖在讲话中表示, 要通过竞赛选拔带动, 加大表彰奖励力度, 引导行业形成尊重劳动、尊重技能、尊重创造的良好氛围, 提高技能人才的职业地位和职业荣誉感, 更好地维护技能人才的基本权益, 健全完善技能人才的评价、考核和发展机制, 为推进交通运输行业科学发展提供人才保障。安全节能理念在深化本届竞赛由交通运输部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会共同主办, 为国家级二类竞赛, 这是交通运输行业职业技能竞赛首次纳入国家级职业技能竞赛体系。竞赛分为预赛和全国总决赛两个阶段。其中, 预赛于今年5月开始, 至10月15日结束, 全国总决赛拟定于11月在京举行。本次大赛对决赛综合成绩第一名的选手, 将向全国总工会申报“全国五一劳动奖章”;对决赛综合成绩第一至第三名的选手, 向人力资源社会保障部申报“全国技术能手”;对决赛前二十名的选手, 由交通运输部授予“全国交通技术能手”。交通运输部副部长冯正霖在讲话中表示, 要通过竞赛选拔带动, 加大表彰奖励力度, 引导行业形成尊重劳动、尊重技能、尊重创造的良好氛围, 提高技能人才的职业地位和职业荣誉感。

大金龙董事长谷涛认为, “本次活动将开启龙翼车联网平台推动客车价值升级的新时代。”

机动车驾驶员大赛作为全国职业技能竞赛的“重头戏”之一, 自2009年首届成功举办以来, 已成为备受行业关注, 驾驶员技能大比拼的盛事。它为行业选拔出一批职业素养高、理论知识扎实、驾驶技能过硬的优秀驾驶员, 同时将“安全”与“节能”理念在行业内进行深入宣贯。

竞赛内容以汽车驾驶员国家职业标准高级工 (国家职业资格三级) 的知识和技能要求为基础, 适当增加相关新知识、新技术、新技能等内容, 采取理论知识考试和技能操作考核相结合的方式, 其中, 技能操作考核占到70%。

技能竞赛须有凭有据

安全与节能是交通运输行业一直重视的两大主题。2009年、2011年的两届机动车驾驶员大赛向全国推广节能驾驶, 具有推广性的节能驾驶行为在赛事中得到充分积淀, 引起了行业对节能减排的关注与思考。

相比国内其他节能竞赛, “金龙龙翼杯”较为注重安全驾驶的意义延伸。安全驾驶竞赛无论是从赛事的技术标准、比赛规则和参赛者操作的可行性, 还是评比项目的制定执行, 较常规赛事都更具挑战性。如何有效地将客运安全进行科学合理的量化, 形成可记录、可评测的数据, 成为安全驾驶比赛评比的关键所在。

龙翼系统的出现解决了此难题, 将安全量化轻松实现。大赛筹备前, 大金龙曾就自主研发创新技术—龙翼车联网科技平台向交通运输部进行了汇报, 并积极参与本届机动车驾驶员大赛技术方案的制定, 最终实现以“龙翼”车联网科技平台为技术支持, 多项传感技术相结合的科学评比技术方案。

本次大赛唯一协办企业大金龙, 携最新发布的龙翼车联网科技平台, 运用创新科技为大赛提供赛前培训和全程技术支持。通过此赛事, 大金龙将助力交通运输部打造2013“客运安全年”。

大金龙董事长谷涛在启动仪式现场介绍, 龙翼系统作为本届竞赛的技术平台, 是大数据时代背景下金龙客车自主创新的行业贡献, 它融合了车联网技术、智能传感技术和传统客车技术, 使车辆成为集环境感知、信息交互、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的智能客车, 为实现客车安全、节能、高效三大核心利益提供了系统解决方案, 有效提升客运车辆在整个生命周期的盈利能力, 开启龙翼车联网平台推动客车价值升级的新时代。

依托“龙翼”系统的创新科技, 可实现对驾驶行为和车辆运转实况等相关安全信息的实时数据采集, 并依据考评数据, 自动生成相应电子文档, 进行统计、计算、评比, 将结果自动排名, 做到竞赛结果的科学、公平、公正。

要实现客车价值升级

“金龙龙翼杯”将在全国5条线路同时进行, 每条线路覆盖3-4个省, 每个省将有8-10家客运企业参赛, 是行业最具影响力的赛事。随着大赛的深入开展, 大金龙将进一步宣贯安全驾驶的理念, 也将使节能观念深化为“科学节能”。

智慧驱动控制系统 (“智驱”) 和节油驾驶提醒系统 (ECO-driving) 两大节油专利技术, 构成了龙翼节能应用系统。它可实现自动根据道路状况实时调整发动机输出功率, 提升燃油效率, 并随时提醒驾驶员规范操作, 让车辆始终在最佳经济工况下运行, 达到创新科技节油目的。龙翼节能应用系统, 将保证驾驶员在安全操作的前提下科学节油, 避免了不安全滑行等节油驾驶行为, 是对以往单纯强调节能理念的新突破。

作为本次大赛指定竞赛用车大金龙XMQ6129Y5, 整车加装龙翼系统的多项创新技术应用, 配备车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统、ECO-Driving节油驾驶提醒系统和智慧驱动控制系统等。搭载龙翼系统的车辆将是融合主动安全技术和科学节油的新一代科技客车典范, 来自全国的参赛驾驶员届时将会体验不一样的安全节能驾驶, 并深入了解龙翼系统所带来的安全节能新主张。

无人驾驶电动车LINK&Go 篇3

但这些技术仅限于汽车本身，而人类已然将进入一个物联网的世界。在那里，消费者需要更具沟通性和开放性的交通运输方式。车辆需要与其他技术实现连接，以接收和发送信息，并根据收到的数据改变其自身的行为。当前，汽车无人驾驶及移动互联的概念在业内十分热门，也是法国政府推行的“行业新面貌”行业改革的34个项目之一。

AKKA TECHNOLOGIES首席创新官菲利普·欧博瑞（PHILIPPE OBRY）表示：“智能互联汽车的时代已经到来。”而像国际工程和技术咨询集团AKKATECHNOLOGIES及其创新中心AKKA研究公司等领先企业已经把创新当作企业的主基调。“我们不仅协助客户开发他们的工业项目，我们也使用自身的工程和数字技术专业知识开发一些尖端项目，以惠及行业或整于是，AKKA和全球3D体验解决方案的领导者达索系统决定联合应对来自快速发展的移动互联汽车市场的挑战，共同为全球汽车行业提供高端工程设计的服务和解决方案。

会思考的智能汽车

AKKA TECHNOLOGIES及其创新中心AKKA研究公司设计实践了一个突破性项目：LINK&GO概念车及其后续的LINK&G0 2.0。LINK&GO概念车根据全新的人体工程学方法设计，拥有自动驾驶和手动驾驶两种模式，同时结合机器人技术和高科技，支持云端服务和大数据。LINK&GO配备感知智能技术，能与周边事物、其他车辆以及用户的环境实现沟通，从而围绕客户不同情境需求提供个性化服务，让汽车完全融入于城市环境中。这是一款全身上下充满创新的无人驾驶电动车，汽车OEM厂商可能有意将其选作自己的未来车型。欧博瑞表示：“LINK& G0 2.O代表了我们对于无人驾驶汽车一一这个近期备受关注的领域的愿景。这个项目对AKKA研究公司而言是个开拓性项目，我们认为预测未来的最佳途径就是创造未来。”

AKKA研究公司的设计人员一致认为，未来的汽车应该是互联的全电动全自动汽车，不仅能与智能基础设施通信，例如经技术强化的交通信号灯、路牌、收费站和道路等，还能与智能电话应用连接。这场变革将改变未来城市的交通面貌。LINK&G0 2.0超越了汽车本身所在的领域，展示了互联汽车如何在未来的城市交通整体中发挥作用。设计者强调说：“无人驾驶电动车，如同其他车辆、公共交通、骑自行车的人以及步行者等，都属于交通基础设施的组成部分，并通过精密的传感器和在云端运行的应用进行协调。它们协调一致共同发挥作用，以最低成本和最小碳排放量将人们安全地送达目的地。当然，这种体验必须简单、流畅而且便捷。LINK&G0 2.0结合了汽车、航空航天和铁路领域使用的技术与创意。这款无人驾驶车还能提供类似公共交通的便捷性，无需担心停车问题，乘客不仅可共同搭乘，途中还可尽享愉悦时光，例如阅读、上网、或与朋友聊天。”

多地点项目的挑战

在LINK&G0 2.O概念车的设计过程中，AKKA研究公司采用达索系统云端3DEXPERIENCE平台的创新技术，他们认为这些技术能够满足所有项目相关方的需求，无论他们来自哪个专业或身在何处都能通过这个平台进行实时沟通交流。新车开发平台和3DEXPERIENCE平台结合后，有助于整个设计阶段中的项目管理，还将为工程师提供统一的社交协作空间，从而促进新技术和工艺的推广、机构专业技术知识的整合、以及全球性多文化体验的实现。实际上，LINK&G0 2.O是法国和德国AKKA办事处的40名工程人员的共同的研发成果。AKKA研究公司项目经理杰隆·朱利安（JEROME JULIEN）表示：“我们最大的挑战之一是让来自不同背景、不同地点且技能和专业能力各不相同的人员能顺利开展合作。在云端3DEXPERIENCE平台的帮助下，这一切得以成为现实。它让项目参与者能够在需要时访问所有应用，不再依赖IT部门就可管理应用或系统。通过共享数据和应用环境，我们实现真正意义上的数据连续以及从构思到整车装配的完全兼容。”他介绍到概念车的项目数据都在云端，他们不再需要为搜索其他人计算机上的数据或是因忘记备份丢失数据而烦恼。达索系统云管理团队会定期备份并加密他们的数据以保证全面的安全性。最后，由于每个人都能实时访问车辆的3D数字样机，所以他们可以共同开展工作、交流想法，就如同在同一间办公室内工作一样。云真正改变了我们多地点协作的方式。

利用网络社区沟通设计方案

对AKKA TECHNOLOGIES这样的国际公司而言，远程开展工作时能够集中化访问同样的数据，可避免来回传输信息所导致的错误，包括速度拖慢及数据被截取的风险。朱利安表示：“真正带来不同的是网络社区。网络社区在我们的工程师之间非常受欢迎，他们可以轻松愉快地在社区中共享、审核和使用关键项目和产品信息，从而促进了创新和创意的开展。这种以社交为导向的设计方法让意见表达和意见反馈变得委婉，大家如果有建议可以发帖讨论，然后决定是否在车辆设计中保留或移除。”仪表板可显示所有相关的项目信息，并能够快速便捷地访问各类工程应用。仪表板还能显示项目状态和里程碑等信息，以及带RSS流程的外部信息源。毫无疑问，社区和仪表板增强了团队凝聚力。

3DEXPERIENCE平台的设计软件CATIA，可用于机械、电气、流体系统以及车辆的机电系统的设计与装配。AKKA研究公司线传控制部（DRIVE BY WIRE）工作包负责人谈到LINK&G0 2.O面临的主要挑战是设计其负责连接车辆机械组件和电气组件的复杂机电系统。使用CATIA软件后，他们能在装配物理原型之前使用CATIA系统对电助力转向的线传控制系统进行建模，在虚拟模型中能更快速、更便捷地发现并纠正错误。

AKKA研究公司的LINK&G0 2.0概念车为解决社会未来的城市交通问题提供了一个创新型解决方案平台，将工程专业知识与高科技、云、大数据和认知智能领域的技术与工具关联。智能化LINK&G0 2.O让企业更清晰地了解到未来的发展方向：把消费者当作未来城市的中心，用多种交通服务相结合的方式充分满足他们的需求。

D：AKKA的LINK&GO无人驾驶汽车项目有一个50人的团队，相比谷歌的无人驾驶汽车以及国内一些汽车或者互联网企业的无人驾驶汽车开发团队规模比较小，想问一下对比这些企业AKKA的竞争优势在什么地方？

菲利普：首先，AKKA服务于多个细分行业，包括刚才我们已经提到的汽车轨交，所以AKKA可以从不同的行业当中吸取经验。刚才您提到的LINK&GO这个项目，一开始只是一个纯的技术项目，当然在第二阶段，我们更关注的是用户的体验，所以就要把第一阶段做的所有技术放到第二阶段去满足用户的体验。谷歌是一个高科技企业，它比较擅长的是云、大数据这些东西。而AKKA是一个传统的非常关注于汽车行业的公司，AKKA的竞争优势就是我们对这个行业的了解以及在这个行业深厚的积累。我们会将AKKA对汽车行业的了解与AKKA在高科技行业的理解结合起来，为用户提供一个独特的体验。谷歌最终要去生产无人驾驶车，但是AKKA作为技术服务公司，是给世界上其他造车的企业提供无人驾驶的技术，这也是一个重大的区别。

D：在无人驾驶技术的研究领域中，有哪一些具体的成果是已经进行商业化应用了？

菲利普：实际上，AKKA通过研发LINK&GO无人驾驶汽车，就是要向业界展示下一代的无人驾驶车到底是什么样的，从而为业界提供技术支持。例如，在欧洲，我们代理了雷诺、奥迪这些公司，雷诺在互联汽车这块有跟AKKA的深入合作，大家共同开发一些项目，同时雷诺也用AKKA的一些专利。去年在拉斯维加斯的消费电子展展出过的奔驰的下一代自动驾驶概念车F015，这个项目也跟AKKA有深入的合作。

D：我们了解到您已经持续30年在工程领域进行创新工作。现在中国国家政策层面也在倡导万众创新。您是否有一些实现创新的方法或者规则可以与大家分享一下？

菲利普：我们在创新的时候，是希望让更多的人能参与到这个创新的工作中。当然创新是有一些方法可循的。第一点就是，让工程师忘掉他们曾经做过的这些东西，然后尝试跳出思维的局限去思考，解放固有的思想去思考。

另外一点，创新有些时候是受限于法规的。有时候，人们想做一些功能，但是法规不允许。AKKA有一个特殊的地方，因为它不是最终的汽车制造商（OEM），所以在创新的时可以不去顾及现在的法规约束。因为法规是可能会变化的，今天的法规和明天的法规可能是不一样的，所以AKKA做的创新，可能在今天的确用不上，但是在未来的某一天是可以得到实际应用的。

第三点，以前大家是分行业进行创新，但是对于AKKA来说，其实在不同的行业，技术是互相关联的，AKKA关注如何能把不同行业的技术最大化并提供协同效应。举个例子，今年AKKA成立了一个科学委员会，主要的任务是去分析市场的趋势，并且最终做出未来公司技术方向的一些决策。这个委员会的人拥有不同的文化、不同的视野、不同的技术背景，有的可能是设计师，有的也可能是哲学家。我们将这些人融合到一个委员会里面去帮AKKA做决策，这是AKKA创新的重要方面。AKKA公司的很多员工都是工程师，但是在这样一个创新的环境当中，把外部的人引入进来，提供不同的思想，对创新有非常大的帮助。

关于电动车驾驶人员安全培训 篇4

每年电动车引发的交通事故很多，电动车操作简单，一般人都能轻松驾驶，而且不需要考试拿证就能上路驾驶。他们没有受过正规的交通安全知识学习，这也导致在马路上行使过程中容易发生交通安全问题。为进一步提高电动车驾驶人的交通安全意识，有效预防和减少电动车交通事故的发生，主管部门可以进行区域化试点培训交通安全行驶的法律法规。

镜湖区地处市中心，电动车拥有量比较多，事故发生也较为频繁，本人认为可以在此设立培训示范点，时间以规定上牌截至时间为最后界限（2022年3月14日止）。

方案：

1.交管部门可以联动街道或社区，组织已上牌电动车拥有人员进行交通安全教育培训（每个培训场地都安排一到两名交警，专业讲解交通安全法律法规）。

2.培训结束后，街道社区工作人员对电动车驾驶人进行现场知识测试，做错的题由民警负责耐心讲解直至驾驶人理解。在完成测试并签署“电动车驾驶人安全承诺书”后，教育培训才算结束，电动自行车驾驶人方可离开。

每个城市电动车安全驾驶都是头疼的问题，能规范交通，解决好安全驾驶问题，就是文明城市。

民建财经支部

马荣贵

驾驶员安全驾驶承诺书 篇5

一、遵章守纪。严格遵守国家道路交通安全法和相关法律法规，认真学习交通法规，积极参加安全培训，不断提高思想认识，增强安全意识，提高驾驶技术水平，避免一切交通事故的发生。

二、及时排障。自觉树立“安全第一、预防为主”的宗旨，保证出车前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，发现故障及时排除、及时维修，保证车辆处于良好状态。

三、不违禁令。不违章行驶，不违规操作，不酒后驾车，不疲劳驾驶，不超速，不超载，不换车，不借用别人的车辆或把自己的车辆借给他人。

四、安全行驶。保证车辆行车途中保持高度警惕，保持良好的身体状况和精神状态，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。

五、承担责任。本人购置的车辆为私家车，主要供家庭成员出行之用。如有学校同事或他人乘坐本人车辆出行，即默认为双方的自愿行为，本人有责任保障他们的人身安全。

如果违反以上五条中的任何一项，在出行中发生交通事故、车辆损坏或造成其它工作上的失误，本人愿意承担一切责任，并自愿接受交通管理部门和学校的处罚。

本承诺书一式二份，教师个人执一份，学校保存一份。

车 型

车牌号

驾驶员安全承诺书 篇6

一、对我个人以及我的同事的安全负责，保证不违反中油“六 条禁令”、“十项规定”及渤海钻探工程有限公司吊装作业禁令否则，愿意接受上级的hse行政责任追究和经济处罚;

二、认真履行本岗位hse职责，保证不会因为我个人的不履职 而影响整个团队的形象和本人及他人安全;

三、熟知与本岗位相关的“危险作业项目清单”内容，严格执行作业许可审批程序，落实相应的`防范措施和应急要求;

四、熟知并严格执行“岗位hse作业指导书”及相关各项操作规程，做到本岗位无违章操作和无违反劳动纪律的行为;

五、积极参加每周一的安全活动和安全知识、技能的学习，提高自己的风险识别能力和避险能力。

六、按照巡回检查制度，认真做好出车前的巡回检查工作，发 现存在的安全隐患，及时整改，不开带病车上路。

七、做好车辆的定期保养，依据车辆：“一日三检表”做好“一日三检”工作，确保车况良好及gps车载终端设备发热完好及正常使用。

八、出车前领取路单，并严格按照路单规定的路线行驶。回场后按规定做好每日“三交一封”。

九、结合新版qhse体系文件，认真进行hse学习

以上是我的承诺，若有违反愿接受责任追究。

承诺人： 钻前工程作业部车队

电动车驾驶员安全承诺书 篇7

按照现行法律法规,电动车划为非机动车管理范畴;驾驶摩托车必须佩戴头盔,是因将摩托车划入了机动车范畴。如果要求驾驶电动车也戴头盔,人们自然理解为将电动车作为机动车管理了。如是,电动车需有路权——与汽车同行机动车道,电动车的交通事故可能会快速上升。

其次,上海如果立法要求驾驶电动车须戴头盔,而电动车是流动的交通工具。上海周边省市没有类似立法,那么,电动车驶入上海没有戴头盔怎么执法?

再次,面对几百万辆,且数量仍在不断增加的庞大的电动车群体,现阶段强制要求驾驶电动车戴头盔是否具备了社会基础?况且头盔还要电动车持有者自掏腰包购置,又增加了一定的难度。

国内外专家和管理者提出电动车戴头盔问题是从尊重驾驶者生命、减少驾驶者伤亡的角度出发的。诚然,电动车在交通事故中占有较高比重。这缘自比比皆是的电动车驾驶者法制意识单薄,超速、闯红灯、不按规定车道行驶等违反交通法律法规的种种行为。还与电动车超重、超速,遇有紧急情况刹不住车,碰擦易倒有关。

本人建议,一是强化对电动车驾驶者的安全行车教育,应用活生生、血淋淋的典型案例、惨痛教训,利用多媒体、纸媒体在社区、单位开展形式多样的生动教育,做到教育进户、到人、入心。

二是严把电动车生产、销售、维护等关口,将车重、车速超过国家和地方技术标准的拒之门外。要加强这方面的执法力度。严格执法、严惩不贷也是宣传教育,而且是最好的宣传教育,会口口相传,起到警示作用。

三是积极倡导驾驶电动车戴头盔。国外骑自行车都戴头盔。因为自行车、电动车等二轮车稳定性差,与机动车碰撞是弱者,极易伤亡。如头部着地,戴与不戴头盔后果是不一样的。能否在购买电动车时,标配头盔,成本计入电动车价格内。

四是电动车使用强度大,任务重、时间紧、车速快,又往往置安全于脑后的高危行业,如快递、送外卖的驾驶者率先佩戴头盔。这些单位的经营者、管理者既要承担教育的责任,也要承担监督的责任。