电动车火灾

电动车火灾（精选10篇）

电动车火灾 篇1

城中村是指农村村落在城市化进程中由于全部或大部分耕地被征用, 农民转为居民后仍在原村落居住而演变成的居民区, 也称为都市里的村庄。城中村是一个全国范围的概念, 在各城市都不同程度的存在。作为城市的一个有机组成部分, 城中村因提供大量的廉租房而在城市中发挥重要作用。以郑州市为例, 一个大型城中村, 常住人口可达到10万人以上, 超过一个普通县城城区的总人数。虽然人口众多, 城中村仍未摆脱农村的一些特征:道路狭窄、建筑密集、消防水源缺乏, 消火栓等防火设施缺口很大。

近年来, 随着经济的发展和收入的提高, 电动车 (包括电动自行车、三轮车) 因为速度快, 体积小, 便于存放, 使用方便等原因, 越来越多地取代了自行车。据统计, 在我国仅电动自行车已达到1.2亿辆以上。城中村中因汽车使用受限, 电动车的使用更为广泛。调查中一幢占地167m2, 六层, 每层5间外租房的普通城中村建筑, 电动车的数量可达到15辆以上。

城中村中发生在住户房间内的火灾, 一般只是烧损一些财物, 少有人员伤亡。随着电动车数量的增多, 因电动车导致的火灾逐渐上升, 而且往往导致多人受伤和死亡, 造成不利影响, 严重的甚至影响到一个城市的火灾整体形势。以郑州市为例, 2010年5月至2011年4月共发生亡人火灾4起, 亡9人, 其中城中村电动车火灾2起, 亡4人, 占总起数的50%和亡人数的44%。而2011年4月25日凌晨1时13分发生在北京市大兴区旧宫镇的一起重大火灾, 也是城中村中因为电动车电气故障引起的。该起火灾死亡18人, 受伤23人, 在全国造成了极为恶劣的影响, 在北京还掀起了城中村消防整治的高潮。分析火灾原因可以看出, 城中村电动车火灾已经成为一个不容忽视的问题, 需要引起足够的重视, 采取妥善措施加以解决。为什么城中村电动车火灾会造成这么大的危害呢, 有多方面的原因, 分析如下。

1 建筑原因

城中村的建筑现在呈渐高趋势, 从二层到六层, 从十层到二十多层, 比城区居民住宅楼还要高上许多。这些房屋, 多数内部建成一室一厅结构, 可用于开办小旅馆, 也可用于对外常租, 许多农户就依靠出租房屋提供生活来源。以郑州市发生火灾的一户居民楼为例, 该楼六层, 每层5户, 每月租金6000元。该楼共29个房间对外出租, 每个房间少则1～2人, 多则4～5人, 构成了近百人住宿的庞大群体。而农民自建住宅因不需要办理各种审核手续而一切从简, 住宅内不要说自动喷水灭火系统或火灾自动报警系统, 连室内消火栓都没有。

从疏散的角度来说, 城中村中一幢建筑只有一个安全出口, 且楼顶不能连通, 这是造成亡人火灾的一个非常重要的因素。和商场火灾、城市居民楼等火灾不同的是:商场有多个疏散楼梯, 从没有过火的楼梯疏散即可脱险。城市居民楼可以向楼上跑, 通过相邻门洞未着火楼梯脱险。而城中村中建筑, 只有一个楼梯, 往往楼顶也无法逃出, 租户很容易采取强行从楼梯间疏散的方法, 从而自投火海, 发生人员伤亡事故。

2 电动车原因

2.1 电动车的摆放

城市居民楼有专门的车棚存放车辆, 一般农村家庭有院子可以存放车辆, 城中村就不同, 既没有车棚也没有院子, 电动车都是直接存放在建筑门厅和楼梯间内, 发生火灾后, 火和浓烟从楼梯间向上扩散, 将直接危胁到楼内人员的安全。电动车在唯一的出口门厅摆放, 只留一条让人侧身通过的狭窄通道, 火灾发生后电动车被烧倾倒, 疏散极为困难。

2.2 电动车的可燃性

电动车使用了塑料和聚氨脂等可燃材料, 其火灾荷载相当可观。为更好地掌握电动摩托车的火灾荷载, 我们对电动车原车和火场中的残赅进行了称重。小轻骑飞鸽电动车, 重85kg。相同的两辆被烧毁车辆, 一辆残骸重量为61kg, 另一辆残骸重54.5kg。木兰西格玛电动车, 重量65kg, 残骸重量47.5kg。计算可得, 三辆车重量差平均为24.34kg。考虑到部件燃烧后脱离, 每辆电动摩托车可燃材料应在10～20kg之间。取中间值15kg进行计算。塑料是石油化工产品, 由高分子碳氢化合物等组成, 燃烧温度在1100℃左右。塑料的燃烧热值可定为4.0×104kJ/kg (其原料为原油等, 燃烧热值都在4.0×104kJ/kg以上) , 一辆车将产生6.0×105kJ的热量。以十辆车计算, 产生的热量将达到6.0×106kJ。以木材的燃烧热值1.67×104kJ/kg计算, 相当于360kg的木材燃烧。可以将2000kg的水从0℃全部转化为100℃的水蒸汽。

2.3 电动车电瓶因素

电动车蓄电池在火灾时, 会析出氢气, 氢气与空气混合能形成爆炸混合物, 且爆炸极限范围很大, 从4%～80%, 爆炸温度可达到2130℃, 是木材燃烧温度 (1100℃左右) 的两倍, 能直接造成人员重伤甚至死亡的后果;在火灾中氢气的“嘭”“嘭”爆炸声, 也会加剧人员的恐慌情绪, 导致人员惊慌失措, 加重火灾危害。

3 充电电压和火灾时间对火灾后果的影响

按照《电能质量 供电电压偏差》GBT12325-2008第4.3条规定, 民用建筑220V单相供电电压偏差为标称电压的+7%, -10%。按照这个要求, 电压在198～235.4V之间变换是正常的。电动车一般是在晚上人们休息时进行充电的, 根据人们的生活常识, 晚上22时后电压就会从用电高峰时的不足220V增加到235.4V, 电压高, 电瓶就会“过充”。较高的电压会导致蓄电池外壳变形, 严重的会导致蓄电池被充爆。而经常性的高压运转, 蓄电池的寿命就会减少, 也更容易发生事故。这也是为什么电动车火灾一般发生在后半夜的原因。而后半夜时人们处在熟睡中, 发生意外后头脑不清醒, 容易采用错误的应对措施, 象郑州市某城中村亡3人的火灾中, 一家3口本来可以向楼上进行疏散, 但奶奶抱着孙子冲到了楼下被烧死, 父亲在救援时也遇到不幸。所以, 时间特殊性, 也导致了亡人事故的高发。

4 “三合一”等情况的出现加剧了火灾危害

“三合一”是指住宿与生产、储存、经营等一种或几种用途混合设置在同一连通空间内的场所。北京大兴区的火灾建筑, 一至三层为砖混结构, 四层为彩钢板结构, 一层、二层用于服装加工, 有49台缝纫机, 三层、四层为出租房屋住人, 是典型的“三合一”结构, 发生火灾后, 火势迅速蔓延, 人员不及逃离, 惨剧就此发生。

5 城中村居民消防意识不强

调查发现, 城中村内租住人员, 几乎全部是外来打工人员, 整日为生计奔波, 很少有时间学习消防知识;户主是农民, 对消防知识也不甚了解, 对租户谈不上什么消防管理;在楼内, 所有电动车都从各自屋中接线至门厅充电, 十辆电动车, 就有十道临时拉接的充电线路, 火灾发生后, 电线短路, 全楼停电, 一片漆黑;再加上火灾烟雾弥漫, 人员很容易惊慌失措, 自救不当, 导致悲剧发生。

综上所述, 城中村和一般的城市居民楼、农户家庭有很大的不同, 而又没有采取相应的措施, 从而导致了火灾后果严重。针对城中村电动车火灾特点, 应该采取采取以下措施来进行预防。

5.1 动员居民改变建筑结构

城中村中, 各家各户是邻里乡亲, 相对较熟, 联合建房或对住房进行改造有实行的可能性。可以通过对群居民讲解火灾的危害, 发放适当的补助等方法, 动员居民将新盖的房子两户或更多建成一体, 中间相通, 这样, 一幢建筑就会有两个或以上的疏散楼梯间。或者对已有的建筑, 采取将相邻两栋建筑顶层用连廊或楼梯连通的办法, 达到普通城市居民楼的楼梯条件。采取这两种办法, 就从根本上解决了疏散楼梯数量不足的问题, 增加了建筑的安全系数。

5.2 将门厅用电和其他用电分开

在城中村农户家中, 已经全面推广使用了空气开关, 可以进行有效的漏电和短路保护。需要再多加一个空气开关和一些导线, 对门厅专门布线, 并在门厅内安装专线对电动车进行充电, 禁止从户内接线至门厅。这样, 门厅内电动车发生火灾后, 其他部位电源仍可正常使用, 保证疏散逃生时的正常照度, 减少恐怖心理, 方便人员安全逃生。增加一个空气开关 (施耐德空气开关只需17元, 梅兰日兰32A空气开关的只需23元) , 再对电线进行轻微改动, 所需费用不超过100元, 达到了安全和费用的最佳结合。

5.3 在门厅内增加简易喷淋

鉴于门厅内可燃材料多, 易发生火灾, 可以在门厅内加装简易喷淋。只需从室内用水的管路中引出一条直径25mm以上镀锌钢管到达门厅适当位置, 再安装一个喷头即可, 不需要水泵和更多的管路。发生火灾后, 喷头开放洒水, 压制火势并阻止火灾向楼梯间方向扩散。以喷头流量系数K=115的边墙型标准喷头计算, 城中村内一般水压可达20m, 即P=0.2MPa, 喷头流量为每分钟115× (10×0.2) 1/2=162.6L, 只要6min就可以喷下1t水。而边墙型标准喷头的保护范围正好是9m2的正方形, 基本可以对门厅全覆盖。这样, 可有效控制火势, 减少人员伤亡。从费用上算, 一个喷头10元钱, 管路从室内生活用水接出, 只需要几十元钱就可以起到良好的保护作用, 符合既安全又省钱的原则, 易于为一般农户所接受。而安装整套的喷淋系统, 包括管道, 喷淋泵, 报警阀等, 看起来力度很大, 安全性更好, 但是一整套系统下来, 没有几万元钱是完不成的, 势必极大地增加农户的负担, 而且不方便维护管理, 无法推广实施。

这里需要讨论一下划分专门房间并增加喷淋放置电动车的利弊。门厅内疏散通道宽了, 人员出入方便, 可以起到一定的作用。但这个摆放电动车的房间如果发生火灾, 火灾仍会和原先一样大, 烟气和高温的危害也相同。而拿出一间房子摆放电动车, 因为不方便和费用问题, 短时间内可行, 时间长了, 仍会回到在门厅内放置电动车的老样, 效果并不好。郑州市某一城中村2011年4月27日发生的一起亡1人的电动车火灾, 就是在有专用充电房的情况下, 住户仍将车放在门厅内充电引起的。

5.4 安装室外消火栓, 配置相应消防器材

许多城中村内没有室外消火栓, 需要办事处或村委会出资, 在合适位置安装室外消火栓, 并在消火栓附近设置水带水枪, 一旦发生火灾, 在消防队赶到现场前, 先期进行自救。

5.5 严厉查处“三合一”行为

需要公安机关消防机构和辖区派出所、乡 (镇) 、办事处的安监部门进行检查, 督促住户消除隐患。只要给群众讲明危害, 群众就会自发的整改隐患。而“三合一”的整改, 可以采取将人员搬离的方法;也可采用划分单独的防火分区的办法, 人员居住区域采用独立的疏散通道, 并用耐火极限不小于1.00h的楼板和2.00h的墙体 (楼梯间的墙和分户墙) 与生产、经营部分隔开。

5.6 加大宣传力度

对城中村中居民, 特别是外来打工人员, 要加大宣传力度。需要消防机构和辖区办事处在城中村, 大量发放宣传资料, 播放短片, 进行消防宣传教育, 必要时, 可以由办事处组织人员上门进行宣讲。也可对每户的户主进行详细培训, 再教会家中其他人员, 从而提高大家的防灾意识和逃生能力, 有效避免火灾发生。

总之, 城中村电动车火灾已经造成了严重的社会危害, 决不能任其发展。需要社会各方面共同努力, 采取有效措施, 严防类似火灾的发生。

摘要：;城中村因电动车引发的恶性火灾呈多发势头。通过对城中村电动车火灾调查, 由于建筑结构不合理及电动车的摆放不妥等原因, 易发生恶性火灾, 就此开展了对城中村电动车火灾的研究。提出了应改变建筑结构, 增加简易喷淋、加强宣传等方面的预防火灾的有效措施。

关键词：城中村,电动车,恶性火灾,预防

参考文献

[1]GB 50016-2006, 建筑设计防火规范[S].

[2]GB 50084-2001.2005, 自动喷水灭火系统设计规范[S].

[3]GB 50039-2010, 农村防火规范[S].

[4]杜文锋.消防燃烧学[M].中国人民公安大学出版社, 2006.

电动车火灾 篇2

根据x县消防安全委员会《全县电动车电气火灾隐患专项整治工作方案》的要求，镇领导班子研究决定在全镇范围内开展电动车电气火灾隐患专项整治工作，现将行动方案下发给你们，请各村居（社区）、镇直各部门、各单位抓好落实。

x镇电动车电气火灾隐患专项整治工作方案

根据《全县电动车电气火灾隐患专项整治工作方案》要求，为有效预防和减少电动车电气火灾事故，确保今冬明春安全形势稳定，特制订本方案。

一、工作目标

通过专项整治行动，充分发动派出所民警、消防中队、社区管理人员开展巡逻检查，加强对居（村）民住宅区电动自行车停放和充电的管理，落实电动车火灾防范措施，发现并消除电动车火灾隐患。

二、专项整治重点

（一）重点区域：住宅小区、出租房、劳动密集型企业、员工宿舍以及其他供电动自行车停放场所。

（二）重点内容：检查电动自行车是否停放在楼道、门厅、楼梯间、疏散通道和安全出口等处，是否存在电气线路私拉乱接充电现象；

电动自行车集中停放点设置是否规范合理，符合消防安全要求，是否与住宅、疏散区域采用不燃材料隔断或保持安全距离，是否配置简易喷淋、干粉灭火器、独立式感烟火灾探测报警器等必要的消防设施器材，充电装置是否符合用电安全，是否采用专用插座（带自动断电装置），电气线路是否安装短路和漏电保护装置，并固定设置、穿管保护；

是否落实人员开展巡查检查，对发现问题是否能及时有效处理。

三、工作措施

（一）加大日常巡查检查力度。各部门要定期开展专门检查，社区委员会、村民委员会要开展经常性检查，督促业主、及主管单位、出租房房东建立严格的管理制度，组织发动基层网格力量加强对电动车管理巡查。社区、小区管理单位要加强防火检查和夜间巡查，按照“电瓶车一律不停放楼道间等区域，电瓶车一律不过夜充电”的要求，组织人员开展巡查，对违规停放的电动车进行搬离，及时发现和制止违规充电行为。

（二）推广电动车集中停放点和智能充电桩建设。要积极推广电动车集中停放点建设工作，推广电动自行车智能充电桩。2018年12月前，各社区、建成符合消防安全要求的集中停放点。在此基础上，要根据电动车实际保有量，合理新建、扩建，满足停放需求，并在新（扩）建停放点安装智能充电桩。对新建项目要督促建设单位规划建设电动车库（棚）和充电设施。要按照市场化运营模式，推广建设电动自行车智能充电桩建设，通过政府购买、以奖代补、鼓励自筹等方式做好建设资金保障。

（三）加大违规停放与充电行为查处。联合派出所加大对居民小区、出租房重点区域的检查力度和频次，加大对违规停放电动车、违规充电等行为的查处力度，对拒不改正的要追究相关法律责任。对因电动车违规存放、充电引起亡人火灾事故的，要严格实施责任倒查，严肃追究有关人员责任。

四、工作要求

（一）落实电动车消防安全管理责任。要明确电动车火灾防范的工作职责。村居（社区）将电动车火灾防范纳入日常工作范畴，落实消防安全管理责任，开展经常性检查。统一协调没有物业服务没有主管单位管理的居民楼院，明确和落实电动车消防管理责任。社区、小区管理单位要负责公共区域的电动车消防安全管理。村民自建房、出租房业主要落实电动车安全自我管理责任。

（二）联合各职能部门开展治理。通过相关职能部门的综合治理，从生产、销售、维修等源头强化监管。联合市场监管局加强生产、流通环节的检查、抽查力度，依法进行查处。联合指导建设单位规划配建电动车库（棚），将电动车火灾防范工作纳入对社区的管理、评比和考核内容。消防部门要组织发动基层网格力量加强电动车检查和管理。联合公安机关加大对小区、出租房重点区域的监督检查力度和频次，加大查处力度，追究法律责任。联合消防中队指导规范电动车集中停放和充电点的技术防范要求。联合派出所加强对违规存放、充电行为的检查力度。

电动车火灾 篇3

1 机动车修理业火灾危险性及不安全因素

1．1 建筑结构简陋、耐火等级低。尤其是个体修理户，大多用油毛毡搭建。

1．2 无防火间距，布局不合理。车库与住宅毗连在一起，既没有防火间距又没有防火墙。

1．3电气线路混乱，乱拉乱接情况普遍。机动车修理业安装的电源线几乎都是临时线，照明灯都不是防爆的。有的冬天还在车库内用电炉、火炉取暖。

1．4 车库内易燃物品成堆，吸烟问题严重。许多机动车修理辅内存放着大量易燃物品，汽油乱存乱放，火险隐患较突出。有的库内还有家具、餐具，有的工人在清洗零件的汽油桶旁吸烟，随地乱扔烟头。

1．5没有配置消防器材，自防自救能力差。有的不懂预防火灾的措施，不懂扑救火灾的方法，不会使用灭火器材，不会扑救初期火灾。

1．6 大部份修理部，集作业间、库房、食宿于一室，堆放的橡胶胎和常备的汽油、柴油都是危险品，而室内同时进行焊接作业，火星飞溅，取暖做饭，明火不断，令人触目惊心。

2、机动车修理业火灾预防措施

2．1 深入开展防火宣传教育，提高消防安全意识。针对机动车修理业火灾危险性特点，制定宣传计划。重点宣传消防管理规定、建筑防火规定、修理业管理规定、易燃易爆物品管理等规定。

2．2 大力加强监督管理，层层落实“谁主管，谁负责”的原则。采取有力措施，堵塞漏洞，消除火险隐患。

2．3 严格建审制度，杜绝私自乱建。对没办理审批手续已经建成使用，但不符合消防安全要求的，要按照有关安全防火规定立即进行整改，补办审批手续。对符合建筑防火规范和安全防火要求的，发给“消防安全许可使用证”或“消防安全合格证”。

2．4 深入进行安全防火检查，积极消除火险隐患。公安消防及有关管理部门要充分发挥监督职能的作用，经常开展对修理业的安全检查。消防监督及有关部门紧密配合，互相协调，制定整改方案，一同检查治理。发出的火险隐患整改通知书，要强调限期整改。对存在重大火险隐患，一时整改不了又不能保证安全的，消防监督部门要采取坚决措施，依法予以查封或取缔。

2．5 制定规章制度，落实整改措施。治理整改机动车修理业存在的火险隐患，单纯依靠检查提出几条意见不行，监督部门必须制定一系列行之有效、切实可行的长效机制，并抓好落实。

浅谈电动车火灾事故的调查 篇4

1 电动车工作原理

电动车以动力电池为能源, 依靠电动机驱动, 由车体、蓄电池、充电器、控制器、电动机等部件组成。蓄电池提供能源, 通过控制器供给电动机电能, 电动机将电能转换为机械能, 驱动电动车行驶。电能耗尽时, 充电器给电动车的蓄电池补充电能。

2 电动车火灾特点

(1) 火灾发生时间多为夜间。电动车一般都在白天使用, 夜晚充电, 充电时间需要6~8h, 如果充电时间过长, 电瓶、充电器就会发热、过充, 可能引起火灾。

(2) 火灾多发生在居民房内。电动车需要定期进行充电, 加之又有防盗需求, 出于便利, 用户一般都将其移到住所内停放并充电, 停放地点多选择在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内。如发生火灾, 易造成居民房、室内物品受损以及人员伤亡。

(3) 易造成人员伤亡。停放在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内的电动车, 一旦发生火灾, 火焰和浓烟很快封堵建筑的安全出口、逃生通道, 造成楼上住户逃生困难, 同时塑料车壳和海绵坐垫燃烧产生有毒烟气, 沿着楼梯间迅速向上蔓延, 对居住人员的生命安全造成威胁。如2013年1月12日, 来宾市大桥路某居民楼发生火灾, 烧毁电动车商铺内电动车46辆及电动车配件、电冰箱、电脑、生活用品等物资, 过火面积135m2, 死亡4人。

(4) 易产生纠纷。电动车停放在车棚、露天场地等相对开放的场所, 发生火灾时, 烟气散发及时, 人员容易逃生, 但停放的车辆较多时, 火灾损失较大, 易产生纠纷, 灾后处理困难较大。如2010年8月4日, 梧州市三云路某小区停车场发生火灾, 过火面积450m2, 烧毁摩托车、电动车、助力车共98辆, 无人员伤亡。2013年4月8日, 北海市四川路某小区停车棚发生火灾, 过火面积约为1 775m2, 火灾烧损3 辆汽车, 烧毁177 辆电动车、34 辆摩托车、26辆自行车、1辆汽车, 无人员伤亡。

(5) 火灾数据统计不规范。据部分正规电动车生产企业介绍, 电动车发生火灾的概率约为万分之一点六, 按全国年增2 500万辆计算, 每年发生电动车火灾为4 000起。由于录入的不规范以及全国火灾统计管理系统还不够完善, 未能对电动车火灾进行专项查询, 导致部分电动车火灾统计困难, 影响了电动车火灾的数据分析和形势研判。

3 电动车起火原因分析

3.1 行驶过程引起火灾原因

电动车行驶中发生火灾的主要原因是车辆电气线路过负荷、接插件接触电阻过大、短路等。电动车超载行驶、陡坡爬行等情况会使电路形成过负荷。线路安装不规范导致与运动部件碰擦, 绝缘层破损引起短路。电动车长期行驶震动, 会造成线路连接部位虚接。上述情况发生时, 如未安装电气安全装置或电气安全装置不合格, 不能及时切断电源, 则可形成大电流引燃绝缘层或其他易燃可燃材料引起火灾。

3.2 停止状态下引起火灾原因

(1) 充电过程引起火灾原因。电动车充电过程引起火灾的几率较高, 其原因主要有以下几点:一是连接电动车充电器的移动插排或者固定插座故障引起火灾。插头与插座间的极片长期反复接通与分断, 很容易造成打火, 触点出现氧化影响金属表面平整度, 使连接状态劣化;电流超过该插座的额定电流等原因都会使插头、座之间出现虚接、过载和过热现象。二是充电器故障引起火灾。充电器主要由充电器电源线及插头、充电器本体、充电器输出线路至蓄电池端子之间三部分组成。由于电动车的短路保护装置安装在蓄电池到控制器的主回路中, 对充电器不能起到保护作用。充电器随车携带并长期震动, 会造成内部元件的虚接;充电器充电时, 被可燃物遮挡;充电器散热风扇被堵转;人为造成充电器电源线破损等情况都会造成充电器故障引起火灾。另外, 充电器本身的设计缺陷也会引起火灾。合格的充电器设置有浮充电压控制, 在蓄电池充足电后, 将最高充电电压降为涓流浮充电压。如未设置浮充电压控制, 长时间给蓄电池充电, 会造成蓄电池或充电器故障引起火灾。三是蓄电池故障引起火灾。蓄电池的充电电压太高或充电时间长, 就会产生大量气泡, 同时电解液温度高, 使水大量蒸发。蓄电池充电到末期, 两极转化为有效物质后, 如果继续充电, 就会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体体积分数达4%时, 遇到排气孔堵塞或气体太多, 来不及逸出就会发生爆炸引起火灾。蓄电池内部短路及接线部位处接触不良也会引起火灾。四是线路故障引起火灾。线路是电动车蓄电池、充电器、控制器、电动机等元件之间的介质。电动车火灾中, 线路故障引起的火灾占多数。主要原因有下列几类:线路接触不良。电动车在使用过程中长期震动, 如不及时检查, 线路的连接部位松动发生接触不良。线路短路。线路与电动车运动部件碰擦、鼠类破坏等原因都会使线路绝缘层受损导致短路。蓄电池设置于座位底下、蓄电池与座位之间设置为储物箱的电动车, 使用过程中若把湿的雨衣、雨伞等放在储物箱中, 会导致线路进水发生短路。车辆线路设置缺陷。线路线径过小不能满足要求;未安装短路保护装置或者安装了熔断器、空气开关等短路保护装置, 当故障电流达不到保护装置的额定值时, 短路保护装置不发挥作用。

(2) 不充电过程引起火灾的原因。停止状态下不充电的电动车起火原因大多数为电气故障。电气线路短路、插接件接触电阻过大、元器件高温等都会引发火灾。不充电状态下, 插座故障引起火灾可以排除。

3.3 其他原因引起火灾

电动车周围的电气故障, 用火不慎, 雷击等自然灾害, 车上携带有易燃易爆危险化学物品自燃, 人为纵火等都会引起电动车起火。

4 电动车火灾调查的方法

4.1 火灾现场保护

(1) 开放场所的保护。露天的停车场所、车棚、四周开放的停车场等火灾现场利用警戒带、彩钢板、木板、原有的围墙、栅栏等进行封锁隔离, 落实人员看守。

(2) 室内火灾现场的保护。对室内火灾现场, 应封闭门口, 在室外布置专人看守, 防止无关人员进入现场。

(3) 登记造册, 查明电动车归属。关于电动车的火灾, 封闭火灾现场后应立即对受损的电动车进行登记造册并在火灾现场图中标记受损电动车的位置, 由当事人签字确认。特别是受损电动车较多的火灾, 这一项工作尤为重要, 也是电动车火灾调查区别于其他火灾的调查。目前很多地方, 电动车没有实行登记管理制度, 无法去相关职能部门查询电动车的相关信息。了解受损的电动车车主、型号等信息只能通过车架号、购车发票、车主的现场指认、周围群众描述、向销售商查询、现场监控录像等确认。如果火灾调查人员没有其他证据能证明发生火灾电动车的归属, 将影响火灾后期的处理。

4.2 勘验电动车的方法

对于复杂的火灾现场, 为了使勘验工作有序进行, 应该按照火灾调查“4431”程序进行现场勘验, 以免遗漏重要的物证。

(1) 对比法。借助相同的电动车与发生火灾的电动车进行对比找出故障点。对比法在电动车火灾调查过程运用较多。特别是电动车烧毁较严重, 无法分辨出各元件以及线路时, 通过对比可以查找各元件的位置和线路走向从而查找出故障点。

(2) 剩磁检测法。电动车线路故障会出现大电流, 大电流会在附近产生磁场, 最终在电动车的车架上出现剩磁。通过检测电动车车架剩磁可以找出线路的故障点。车架的剩磁在0.5~1.0mT时可以作为判定的参考值。1.0mT以上作为短路的判定值。

(3) 利用视频监控法。视频监控录像的最大特点是客观、准确、真实, 特别是小区内发生的火灾, 视频监控发挥的作用尤为突出。在使用视频监控时应注意把监控的系统的时间与北京时间比对。

(4) 逐一排除法。用于经过现场勘验以及调查询问确定起火部位或起火点后, 起火部位或起火点处有多辆烧毁严重的电动车情况。对起火部位或起火点的所有电动车进行勘验, 逐一排除, 不能排除的为起火的电动车。

5 现场勘验内容

电动车行驶过程中引起的火灾, 发现及时, 损失较小;骑行人员发现火灾的经过, 调查内容较简单。笔者着重论述停止状态下的电动车引起火灾的现场勘验内容。

停止状态下电动车引起火灾的主要原因是电气故障。勘验电动车时, 与电动车有关的电气是勘验的重点。可以按照连接电动车充电器的移动插排或固定插座—充电器—电动车的线路—蓄电池等顺序进行勘验。

(1) 勘验移动插排或者固定插座。现场发现有与充电器连接的移动插排或者固定插座, 应观察其外表有无缺失。外壳已缺失, 勘验移动插排或者固定插座的接线柱、静片是否有凹坑。如果外壳残存或者通过调查还能找到与其相同型号的插排或插座, 可以作其外壳的阻燃实验, 外壳不产生可见火焰, 或产生的火焰在30s内自动熄灭即为合格。

(2) 勘验充电器。主要勘验充电器本体两端的线路有无故障点。充电器本体由于内部发热元器件升温有限、元器件自身可燃材料少、充电器外壳采用阻燃塑料, 充电器本体内部故障, 穿越塑料外壳引燃周围可燃物的几率较小。

(3) 勘验电动车线路。 电动车的电源锁处于关闭状态时, 电瓶与控制器之间线路、控制器到电源总开关之间线路, 以及连通防盗器的线路和声光报警装置仍在带电状态, 应着重勘验。不能确定电动车的电源锁处于关闭状态时, 应对所有线路进行勘验, 找出故障点。

(4) 勘验蓄电池。目前, 我国电动车行业采用的蓄电池多数为铅酸蓄电池, 通常使用若干单个铅酸电池组成电池组, 单个蓄电池之间的线路、线路与蓄电池接线柱容易出现短路、接触不良等故障。

(5) 勘验电动车本身故障的同时, 应调查排除因电动车本身以外的原因引起的火灾。

电动车的线束很多, 勘验时一定要全面、仔细、认真。发现有价值的物证, 应拍照或录像固定位置, 提取时要有两名当事人或者见证人在场见证。物证封装前应对每一个物证进行标记并拍细目照。

6 调查询问

火灾调查人员达到现场后, 要及时了解火灾的基本情况。火灾调查人员要向火灾的发现人、报警人、救火人或者周围群众等了解火灾的基本情况。

对车主询问的内容:

(1) 火灾基本情况。什么时候发生火灾;火灾烧毁了什么东西;发生火灾时起火部位在哪里;当时火势怎么样;人员伤亡情况。

(2) 电动车基本情况。电动车什么时候购买的;什么牌子;什么型号;有无改装情况;最近维修情况。

(3) 起火当天电动车使用情况。是否超载;行驶的路况是否陡坡;最后一次行驶的时间及行驶距离;使用过程中有无异响现象。

(4) 起火前电动车停放情况。什么时候停车;在哪停车;是否充电;是否关电源锁;停车时电动车上有什么东西;如充电, 什么时候充电, 充了多长时间, 充电期间有无异常等。

对目击者或最先到场灭火人员询问的内容:

(1) 火灾基本情况。什么时候发生火灾;火灾烧毁了什么东西;发生火灾时起火部位在哪里;当时火势怎么样;人员伤亡情况。

(2) 目击者活动情况。发生火灾时目击者在做什么;怎么知道发生火灾;第一次发现火灾时, 是在哪个位置观察的;周围有无可疑人员。

(3) 扑救情况。有无参与火灾扑救;在哪个位置扑救火灾;用什么扑救火灾;是否还有其他人员在场。

(4) 其他情况。是否拍摄有视频或照片。

7 痕迹物证鉴定

经现场勘验以及调查询问, 认定起火部位或起火点。在起火部位或起火点提取的痕迹物证根据需要送至依法设立的鉴定机构进行鉴定。根据现场调查情况结合鉴定结论, 分析电动车起火原因。

8 火灾事故认定

火灾事故调查人员根据现场勘验、调查询问和有关检验、鉴定意见等调查情况, 综合分析火灾原因。

9 结束语

(1) 国家相关部门应将电动车使用材料的燃烧性能、布线、电路保护、防水、停放位置, 充电器、控制器, 报废标准等内容纳入相关技术标准, 从源头上对电动车进行防火性能把关。

(2) 落实电动车生产企业资质管理制度、电动车销售企业进货检查验收制度、电动自行车注册登记制度, 规范生产销售市场, 逐步淘汰超标车, 提高电动车整个行业产品质量水平, 从根本上预防和减少电动车火灾。

(3) 小区物业单位加强小区电动车管理。设置专门的停放区域, 统一规范电动车的充电管理。禁止在疏散楼梯、通道内停放电动车并充电。

(4) 完善全国火灾统计管理系统。科学统计电动车火灾, 分析火灾形势, 为消防工作决策提供科学依据。

参考文献

[1]王刚, 张万民.电动车充电过程起火原因分析及技术防范措施[J].消防科学与技术, 2012, 31 (12) :1376-1379.

[2]李斌, 吴莹.电动车用蓄电池充电器故障模拟试验[J].消防科学与技术, 2013, 32 (7) :798-800.

电动车火灾 篇5

应急处置预案 总则

l.1 编制目的

为适应高速铁路应急救援的特点，满足哈尔滨铁路局高速铁路应急救援需要，进一步增加应对高速铁路发生火灾爆炸的处理能力，实施规范、科学、准确、迅速的应急处置，有效防范事帮对高速铁路行车安全、运输秩序的影响，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡、财产损失，特制订本预案。

1.2 编制依据

《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《国家处置铁路交通事故应急预案》、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路交通事故救援规则》等法律法规和相关规定。

1.3 适用范围

本预案适用于哈尔滨铁路局已投入运营的时速200Km/h及以上高速铁路发生火灾爆炸的突发事件的应急处置。处置程序 2.1立即停车。列车发生火灾、爆炸，列车工作人员无法控制火势，严重威胁行车和旅客人身安全时，要立即用对讲向列车长进行汇报，列车长通知司机、机械师，立即进行停车。①随车机械师得到列车发生火情、火灾的信息后，需立即赶到事发位置；赶到事发位置后，随车机械师要根据现场情况通知司机司机降弓、断电；②司机接到列车长通知后，立即使用常用制动停车。列车停妥后，施加停放制动，断电降弓。立即报告路局调度并申请上下行接触网停电，同时向当地119模拟报警，并通知随车解释做好防护；③隔断门处乘务员进车厢疏散旅客进行口头宣传（做引导手势，告知旅客疏散方向，防止争抢和对流）：“各位旅客请往这边走，不要拥挤，照顾好身边的老人、小孩，有序下车”逐车宣传，重点对领导车厢进行宣传。保洁员、餐车人员负责车上、车下的旅客防护工作；

2.2疏散旅客。

列车长通知所有工作人员做好旅客疏散下车准备工作，专门布置两名乘务员和两名餐车人员分别从备品柜中取出应急逃生梯运往远离火源的车厢，疏散起火车厢旅客，确认无人后关闭防火隔断门。列车长将旅客带到安全地点停留、等待救援，做好安抚工作。乘警负责殿后，保证所有人员安全疏散。旅客下车后，由最后下车的乘务员确认车内旅客全部下车，并向列车长汇报。下车后做好警戒工作。

2.3迅速扑救 列车长指挥乘务人员和旅客志愿者快速将本车厢的灭火器材传递到起火车厢，集中车上的消防器材组织对灭火，抢救物资财产。

2.4报告救援。

列车长、随车机械师、机车乘务员及时用对讲机、手机等通讯工具分别向所在地铁路局调度、动车所调度员、路局客服调度和本段生产调度室报告：报告内容为列车编组、起火车种、车厢号、起火部位、原因、人员伤亡情况、旅客人数、去向、重点旅客、是否有外宾、首长乘车（我是DXXX次列车长XXX，XX时XX分，列车运行至京哈线XXX—XXX间上（下）行线K1231+500处，XXX号车厢发生火灾，失去控制，现列车正在组织疏散旅客，扑灭火灾，详情续报），并向当地政府请求人力、物力和医疗等方面的帮助。

2.5抢救伤员。

发现有人员受伤，应将伤者转移到安全处所，根据伤情有计划地实施抢救，列车乘务人员要动员旅客中有医护经验的人员参加抢救。对伤员要根据具体情况采取止血、简易固定、包扎等初期现场救护措施，为医院救治创造条件。同时拨打120请求救护，请求当地医疗部门救治

2.6设置防护。

乘警视情况设置警戒区，禁止实施救援以外的人员进入现场，不得擅自移动现场任何物品，对事故现场痕迹、物证有关证 据材料要采取有效措施妥善保护。乘务人员积极协助公安机关调查事故情况，提供线索，帮助调查取证，为现场勘察、认定火灾原因创造有利条件。调度所列车调度员接到报告后，立即封锁上下行线路，通知两端车站转为非常站控，扣停后列车，如影响临线，立即扣停临线未通过火灾地点列车，并向值班副主任报告。值班副主任通知动车调度，供电调度，客服调度，并向有关人员报告。接触网停电时，根据动车组司机请求，供电调度与列车调度共同组织对火灾地点接触网停电。

2.7协助查访

电动汽车火灾原因调查研究 篇6

电动汽车由于其不同于传统汽车的燃料供给和驱动方式, 产生了新的有别于传统汽车火灾的新特点。电动汽车主要以电池为动力源, 以电机为驱动方式;混合动力汽车则是传统内燃机汽车与纯电动汽车的结合产物, 由于燃料供给和电力输送的变化产生了新的火灾隐患。

电动汽车主电气系统电压高于传统内燃机汽车, 电气系统不仅是控制系统也是主要动力系统。同时, 由于纯电动汽车缺少了内燃机, 减少了油路及某些机械故障引起火灾的可能性。而混合动力汽车由于电机及控制器等动力系统的增加, 火灾载荷发生了变化, 增加了机舱散热的负荷。火灾形成的燃烧蔓延痕迹也随之发生了变化。

2 电动汽车与传统内燃机汽车比较

电动汽车一般都是从某一平台的传统内燃机汽车进行设计、改造而成型的。因此, 外观上与传统内燃机车辆基本相同。车辆内部不同点集中在动力装置、多能源总成控制系统、辅助能源系统和辅助控制系统, 如表1所示。常见电动汽车主要有以锂离子动力电池为动力源的纯电动汽车和以内燃机、动力电池共为动力源的混合动力汽车。

3 电动汽车火灾危险性分析

3.1 动力电池

电动汽车目前使用的动力电池主要为锂离子动力电池。锂离子电池由高活性的正极材料和有机电解液组成, 在受热条件下非常容易发生剧烈的化学反应, 这种反应将产生大量的热, 从而使电池温度进一步上升, 这是引发电池危险事故的主要原因。电池引起火灾的危险主要来自于电池的内部短路和外部短路。电池的充放电是非常复杂的化学、物理反应过程, 内部短路很难完全避免, 这有待于电池生产技术创新和产品质量的提高。电池的外部短路从技术上相对容易避免。只要充分对电池 (单体、模块) 正负极绝缘, 正常情况下不会有太大的危险发生。但是, 由于汽车属于流动性的运输工具, 一旦发生异常情况, 如变形、异物进入等造成电池外部短路, 巨大的短路电流很容易引起火灾。

3.2 碰撞

根据电池的安全标准QC/T 743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》, 电动汽车在碰撞、挤压、振动、跌落等过程中电池不能发生燃烧爆炸现象。不同于传统内燃机汽车的火灾安全隐患, 电动汽车在碰撞后, 动力电池的损坏有时不会立即体现出来, 会经历一个缓慢的化学反应过程, 最终导致火灾事故的发生。雪弗兰VOLT在进行侧碰撞实验时, 于停车场放置3周后发生火灾。调查表明, 火灾发生时发生过爆炸现象, 电池箱车体发现多处电弧放电形成的孔洞。国内发生的因碰撞引发的电动汽车起火的火灾中, 虽然是立即起火, 调查中同样发现电池放电对车体形成的孔洞。在调查初期, 曾经有车辆、电池方面的专家对孔洞由电弧形成表示怀疑, 认为是由于动力电池内的电解液或物理撞击而形成的, 但通过物证鉴定最终证明了其为放电形成 (见图1、图2) 。可见, 短路产生的热量对车体的损坏足以引起火灾。

3.3 电气线路

电动汽车上使用高压电路 (指区别于12、24V的高电压) 供电的设备主要有空调、电池、电机控制器、电机等。高压电采用双线制, 其火灾危险与传统单线制汽车有很大区别, 而与普通建筑物电气火灾的形成机理类似。线路的短路、电池外短路或电池与固定带放电、高压线路接线端子的接触不良等是高压线路起火的主要原因。

电动汽车低压电系统与传统汽车没有区别, 常见汽车电气火灾发生的方式在电动汽车上都有可能发生。另外, 控制系统还包括对高压电管理的控制以及仪表功能的显示等。在实际的火灾调查案例中发现, 电动汽车高压线路包括正常行驶中不带电的充电线路都可发现多处短路痕迹, 并分布在不同位置。对比传统内燃机车辆电气火灾原因调查, 电动汽车发生电气火灾更需要加强电气火灾物证的提取与鉴定技术, 分析研究短路发生的时序和鉴定熔痕的性质。

3.4 热管理

电动车辆的主要热源有电池、控制器、电机等。在这样一个系统中, 总的散热量与同功率普通机械传动装置大体相当。但这些热源的工作温度范围有较大的差别。要将这些部件的热量及时散走, 维持部件可靠工作, 必须有一套有效的冷却系统, 并且要综合考虑冷却散热部件的体积、质量、尺寸等因素, 使之满足车辆总体要求。电池在工作中产生的热量一旦累积, 造成各处温度不均匀会影响电池单体的一致性, 将降低电池充放电循环效率, 影响电池的功率和能量发挥, 严重时还将导致热失控, 进而引发火灾。另外在低温时, 电池内部的电化学反应由于受温度影响也不能正常运行, 需要对电池包进行加热。因此, 为了使电池包发挥最佳性能和寿命, 需要优化电池包的结构, 对它进行热管理, 增加散热加热设施, 控制电池运行的温度环境, 加热的时候采用PTC、加热电阻、暖风系统的升温方式, 如果设计不当也会引起局部短路或温度过高, 从而引发火灾。

电动汽车中电机驱动控制系统的冷却方式主要有强迫风冷和液冷两种。电动汽车的运行环境温度很高 (通常在70℃以上) , 要求电机和电机驱动器具有很强的冷却能力, 如果冷却系统设计不合理, 将会导致电机和电机驱动器温度过高, 影响它们的使用寿命和使用安全性, 造成火灾隐患。

3.5 其他

电动汽车充电时发生火灾也是电动汽车火灾危险性的一个重要方面。在充电过程中引起充电设备的火灾危险主要来自控制开关装置的损坏和电容、电阻的烧坏。另外, 电动汽车与传统内燃机车辆车内装饰等许多部件相同, 电动汽车的整车热释放速率和辐射热通量与相同尺寸的传统内燃机车差别不大, 与传统内燃机车辆一样, 存在针对电动汽车的放火、遗留火种等引起火灾可能。火灾原因的准确认定对电动汽车的产业发展起着至关重要的作用。

4 电动汽车火灾调查

调查电动汽车车火灾时, 在遵循传统内燃机车辆火灾调查规则的同时要注意以下问题。

4.1 调查前的准备

由于传统汽车火灾出现的频率较高, 应急处置人员对一般的危险因素如油箱、轮胎爆炸等都比较熟知, 在灭火救援中都会有意识的规避。在应对电动汽车火灾事故中, 如果还按照处理传统汽车的模式会忽略许多潜在危险。电动汽车高压动力电池并不像传统汽车中的铅酸蓄电池一样, 遇火烧坏后电路系统完全瘫痪。电动汽车动力电池是由许多电池单体 (模块) 串并联组成的, 一个单体 (模块) 的损坏, 并不会使整个电池组完全失去电力。火灾调查人员要对电动汽车的构造原理进行了解, 特别是对高压电布置以及高压断电开关的使用方法进行培训。2011年, NFPA获得了美国能源部440万美元的资助, 对全美消防人员、应急处理人员进行培训, 内容包括电动汽车和安全系统培训、电动汽车或混合动力汽车的确定、现场安全有效固定车辆、电源切断程序、安全救援、车辆火灾的实践和电池起火、淹没的应急处理程序。并建立专门的网站提供各型电动汽车的培训资料。

4.2 分析方法不同

在通常的电气火灾分析中, 一般从负荷侧到电源侧的电流方向对电气短路痕迹的次序进行常规判断, 而电源侧的短路痕迹往往就失去了分析鉴定的意义。但在电动汽车火灾中, 由于动力电池是由许多电池模块组成, 模块又是由许多电池单体组成, 这些单体采用串联、并联或混联的形式连接, 一旦某一单体或模块出现故障, 不会完全影响整个电池包的电量输出。同时, 动力电池、控制电路用铅酸蓄电池的共同使用, 一个在车底、一个在机舱内, 两个相对独立的系统, 电路布置交错, 增加了电气系统火灾分析的复杂性。高压电池箱的布置、传统发动机舱内火灾载荷的变化, 都将影响电动汽车火灾发生后火灾的蔓延和发展。

4.3 起火点的判断

一般汽车非纵火火灾有一个起火点, 这是判断纵火火灾与自身故障火灾的一个重要依据。但在电动汽车火灾中, 由于电动汽车动力电池体积较大, 为节省空间, 通常把电池大面积平铺于汽车底盘下面, 或采取分体式的方式安装于车辆的不同可用空间。当电池包一处发生故障时, 往往会影响到其他部位。受电池包设计形式、空间布置、通风 (与氧气接触) 的影响, 形成类似两个或多个火点的表现形式。电池或车身的变形会对电池不同部位受力点产生破坏, 表现为多点燃烧的痕迹。在火灾调查中, 对这些火点 (故障点) 出现的次序判断非常困难。

4.4 痕迹的影响

电动汽车动力电池电解液为易燃的有机溶剂, 而且电池包是封闭的, 一旦起火很难扑灭。目前, 对电动汽车火灾还未有公认、有效的灭火药剂。电池在底盘部位所占的平面面积非常大, 其剧烈燃烧对火灾痕迹的影响也非常大。火灾中要充分考虑到电池以及长时间燃烧对车辆痕迹的影响。与传统内燃机车辆相比, 燃烧最严重的部位将从发动机舱转换到动力电池部分或驾驶室内。而且, 火在机舱内的蔓延方式也不同。对比一款纯电动汽车和横置四缸前驱内燃机汽车燃烧痕迹, 同样都是从驾驶室向发动机舱燃烧蔓延的痕迹, 在前机舱盖上形成的痕迹相比, 电动汽车机舱盖未过火烧蚀部分呈现以车辆前部为底边的三角形痕迹, 而传统内燃机汽车机舱盖烧蚀变色痕迹则呈现以驾驶室方向为底边的三角形痕迹。这与车辆构造有关, 对于传统汽车, 当火从驾驶防火墙中部的穿线孔 (或空调孔) 进入发动机舱, 会引燃后部进气系统部分等可燃部件, 并沿着进气管向左前空气滤清器和蓄电池蔓延。纯电动汽车机舱内, 中间两个金属部件DC-DC和电机控制器阻碍了这个蔓延过程, 而使火势从机舱内的两侧分别向前部蔓延 (见图3、图4) 。

特别是电动汽车总布置比较灵活, 不同车辆也会有很大差别, 而混合动力汽车在机舱内布置发动机的同时, 还会增加电机、发电机等部件。因此, 在火灾痕迹的分析判断中要区别这种因构造不同而形成的差别。

5 总结

电动汽车的火灾原因调查不同于传统内燃机汽车火灾原因调查。特别是高压动力电的安全问题。在调查前, 一定要了解被调查车辆的结构、原理, 并采取安全有效的防护措施, 同时尽量保护现场痕迹不被破坏。按照内燃机汽车火灾调查规则调查的同时, 要注意电动汽车火灾的特殊性。

摘要：比较了电动汽车与传统内燃机车辆在火灾的形成机理、蔓延燃烧方式、危险性方面的区别。通过对电动汽车的火灾危险性分析, 提出电动汽车火灾原因调查方法和区别于传统内燃机车辆调查应该注意的问题。

关键词：电动汽车,火灾调查,火灾危险性

参考文献

[1]吴基安, 吴洋.新能源汽车知识读本[M].北京:人民邮电出版社, 2009.

[2]刘振刚.汽车火灾原因调查[M].天津:天津科学技术出版社, 2008.

[3]张得胜, 张斌, 刘振刚, 等.国外车辆火灾原因调查技术研究[J].消防科学与技术, 2012, 31 (4) :433-435.

[4]于环, 张认成, 杜建华.基于电流分析的汽车电气火灾预警方法[J].消防科学与技术, 2013, 32 (3) :337-340.

[5]Amandine Lecocq.Comparison of the fire consequences of an electric vehicle and an internal combustion engine vehicle[M].FIVE 2012.USA:2012.

电动自行车火灾综合防治探究 篇7

1 电动自行车火灾原因分析

2008年1月1日至2016年3月10日,河南省共发生电动自行车火灾1 467起,造成44人死亡、45人受伤,直接财产损失约1 488万元,分别占同期总数的1.8%、12.2%、17.7%、2.0%,其中死亡3人以上的火灾7起。。

1.1 电动自行车起火的形式

(1)停放起火。90%以上的电动自行车火灾发生在电动自行车停放期间。导致人员死亡的电动自行车火灾全部发生在电动自行车停放期间。

(2)充电起火。从发生火灾时电动自行车的通电状态看,约77%的火灾发生在充电过程中。

(3)行驶起火。从发生火灾时电动自行车的使用状态看,约10%左右的电动自行车火灾发生在行驶中。

1.2 人员伤亡的直接原因

从导致人员伤亡的直接原因看,电动自行车火灾中人员伤亡的主要原因多为烟熏和火烧。电动自行车起火往往由于电气因素导致,火源点燃能量较大,加之车身易燃可燃材料多,起火后火势迅速蔓延扩大,车身材料燃烧释放出大量高温有毒烟气,直接导致人员伤亡。经相关研究人员试验测试,在一座6层单元式建筑内,5辆电动自行车在建筑门厅内起火,4min后高温有毒烟气充整个建筑楼梯间,5min现场温度达到试验过程最高值,起火部位周围位置温度可以达到800℃以上,试验中顶层楼梯间最高可以达到100℃以上。高温和有毒烟气可以瞬间致人死亡。除直接引起火灾外,电动自行车参与燃烧也是造成人员伤亡的重要原因。郑州某小区火灾,虽不是电动自行车直接引发,由于楼梯间停放的电动自行车燃烧释放大量高温有毒烟气,造成15人死亡、2人受伤。

1.3 人员伤亡的主要原因

电动自行车用户为了出行、充电方便,将车辆违规停放在住宅建筑首层门厅、楼梯间等公共区域。起火后,产生大量高温有毒烟气且沿楼梯间向上蔓延,易导致向下疏散逃生人员伤亡。河南省发生的致人死亡的13起电动自行车火灾,其中12起发生在建筑门厅、楼梯间、走道等公共区域。较为典型的有:2013年11月4日,郑州市经开区老南岗村村民自建房停放在楼梯间的电动自行车发生火灾,造成8人死亡、5人受伤;2014年7月31日,郑州市中原区后河卢村村民自建房停放在楼梯间的电动自行车发生火灾,造成4人死亡、7人受伤;2015年6月28日,信阳市商城县观庙镇某副食店停放在室内楼梯口的电动自行车发生火灾,造成6人死亡、1人受伤;2015年8月10日,郑州市二七区曹洼村村民自建房停放在楼梯间的电动自行车发生火灾,造成4人死亡等。

2 电动自行车火灾致灾因素分析

2.1 非标生产

现行的电动自行车国家标准GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》(以下简称“技术条件”),要求电动自行车最高车速不大于20km/h,整车质量不大于40kg,电动机功率不大于240 W。目前,生产厂家生产、市场上销售和使用的电动自行车基本都突破了这一标准。特别是当前电动自行车市场上的载重电动自行车和“酷车”,有的车辆时速达100km/h,车自质量达80kg,功率可达3 000W。这类车辆没有生产标准,生产厂家根据市场需求随意生产。据河南省有关部门质量抽查,2015年郑州市抽查电动自行车20批次,合格率为10%;新乡市抽查电动自行车18批次,合格率为11%;商丘市抽查电动自行车4批次,合格率为0。

2.2 非法改装

电动自行车生产工艺简单,技术要求不高,电动自行车违规拼装、改装现象严重。一些厂家随行就市,仅凭简单工具和车辆配件就可以根据市场需求生产、拼装电动自行车,或仿冒知名品牌车;一些销售、维修店根据用户的不同要求随意对电动自行车进行改装,或自主拼装、改装“酷车”,更换大功率电机、车灯等组件;一些销售商家从事二手车回收翻新,翻新过程中仅对电动自行车外壳进行更换,不更换损坏或老化的电气线路。拼装、改装车辆都没有标准遵循。

2.3 电气线路敷设不规范

电动自行车起火的主要原因是电气线路故障。“技术条件”要求,“电动自行车应对其电器系统采取防雨措施,系统的所有接线均不应裸露”,“电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦”。调研发现,多数电动自行车在接线部位虽然采取了有塑料外壳的插接件,但线路连接插接件部位的孔洞并未采取防水胶封堵;电动车蓄电池与电源主线的连接部位,一般由销售商售出车辆后进行连接,一些销售商安装蓄电池时对电极接线部位的保护措施不当,导致电极与车辆主线的接点成为车身安全漏洞;多数电动自行车车身线路敷设不采取保护措施,线路基本为裸露状态,一些电动自行车线路敷设和电器部件安装时,未采取可靠固定,导致车辆运动过程中线路、电器部件与车体之间频繁碰撞、摩擦,极易导致线路或部件损坏。大多数电动自行车服役时间均较长,很多车辆生产时并未安装电气保护装置,一些车辆在维修过程中保护装置被拆除,电动自行车发生电气线路故障后不能及时切断电源或排除故障。

2.4 车辆部件参数不匹配

调研发现,多数电动自行车生产厂家只生产电动自行车车身,蓄电池及充电器则由其他厂家配套,导致电气线路、电气部件、蓄电池、充电器、电气线路保护装置等参数不匹配或匹配不严格;一些用户不懂安全用电知识,在更换蓄电池、充电器或对车辆进行维修时不注意零部件或线路的选择,或选配了价格便宜的不合格产品,出现参数不匹配或匹配不严格等问题。

2.5 车身使用易燃可燃材料

由于“技术条件”中对车身材料的可燃性能并未作出明确规定,市场上售卖的大多数电动自行车外壳及鞍座材料均为易燃可燃材料,一旦起火,燃烧猛烈,火势蔓延迅速,产生大量一氧化碳、氰化氢等有毒烟气,极易导致人员中毒伤亡。豪华型电动自行车仅车身ABS材料质量就达12~15kg。对市场销售的电动自行车外壳进行抽样检验,15个不同厂家生产的电动自行车外壳样品均为非阻燃ABS材料,氧指数均在18~19。

2.6 用户安全意识淡薄

河南省消防部门在全省180个县中随机抽选1 964人进行调查,12.3%用户长期将电动自行车停放在楼梯间、走道,45.3%用户对电动自行车只使用,不进行日常检查,直到线路有故障损坏才维护,56.3%的用户不了解电动自行车是否有电路保护装置,不了解安全充电知识。

2.7 对电动自行车缺乏监管

(1)制定生产标准的时间漫长且滞后。1999发布“技术条件”,到2009年发布GB/T 24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,用了10年时间,且2009年12月,国标委即通知对标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。而“技术条件”已经不符合市场需求,生产厂家在生产制造电动自行车时无标可依。

此外,没有实行牌证管理,没有建设停车库和充电装置,都导致对电动自行车缺乏监管。

3 电动自行车火灾综合防治措施

近年来,河南省组织开展了多轮电动自行车消防安全专项治理,电动自行车火灾明显减少,亡人火灾基本得到遏制,取得了初步成效。

3.1 制修订标准,严格源头管控

应修订生产技术标准,规范电动自行车生产环节。制定新型车辆生产技术标准,将电动摩托车、三轮车、四轮车等纳入监管范围。制定维修技术标准,引导售后、维修服务市场。制定公共设施建设标准,明确公共电动自行车停车库(棚)和充电装置建设标准。

3.2 完善管理制度,明确监管职责

通过立法的形式建立电动自行车管理长效机制。重点明确各有关监管部门在电动自行车火灾防治工作中的职责。明确负责产品生产领域监管的相关部门,组织制定、修订电动自行车生产技术标准,建立市场准入门槛,依法查处无证生产、超标生产、非标生产以及假冒伪劣等违法行为,依法吊销不合格生产厂家许可证;负责产品流通领域监管的相关部门,依法查处销售假冒伪劣产品和不符合市场准入条件的违法行为;负责维修服务市场监管的相关部门,依法打击非法拼装、改装电动自行车违法行为;负责城市规划建设相关部门加强电动自行车停放车库(棚)和充电装置规划建设,督促物业服务企业加强管理。公安部门负责依法打击非法经营、侵犯知识产权、制假售假等违法犯罪行为;对电动自行车实行牌证管理,查处无牌无证车辆;加强消防监督检查,指导乡镇、街道、社区和物业服务企业开展日常消防工作,推动公共电动自行车停车库(棚)和充电装置建设,及时发现清理违规停放、充电问题。

3.3 建设公共车辆停放和充电基础设施

电动自行车实行上牌管理,一方面设立电动自行车市场准入门槛,另一方面引导电动自行车消费方向,强化交通、消防管理,同时也能在一定程度上减少电动自行车盗窃案件和利用电动自行车实施抢劫、抢夺案件的发生。住宅区建设公共自行车停放车库(棚)和充电装置,凡新建、扩建、改建建筑,要按照标准同步配套设计施工建设,同步投入使用;对已投入使用的居民区要制定规划,分期分批改造建设,有物业服务或者有主管单位的居民区,可以充分利用闲置区域、绿化地块或者地下空间建设,没有闲置区域、绿化地块或者地下空间的,地方政府应当统一规划、集中选址。在公共场所建设安全、方便、快捷、经济的电动自行车充电网络。开展电动自行车火灾防范专项治理,加大执法力度。

3.4 大力宣传培训,提高防范能力

广泛宣传教育,开展电动自行车燃烧模拟、播放电动自行车火灾视频、发放粘贴电动自行车火灾宣传挂图等直观性、震撼性强的宣传模式,加强居民群众对电动自行车火灾危害的直观认识。在使用说明书、充电插口、充电器等处设置标志,告知用户充电过程中可能发生火灾危险,销售维修环节普及电动自行车安全使用、充电和维护保养常识,在走道、楼梯间、门厅等公共区域的醒目位置设置电动自行车停放充电火灾危险性警示标志。社区、物业服务企业依法加强对居民家庭火灾防范常识和疏散逃生知识宣传教育,组织开展电动自行车火灾模拟和疏散逃生演练,切实提升居民群众消防安全素质和自救逃生能力。

摘要：统计分析电动自行车起火的形式和人员伤亡的原因,分析电动自行车不按标准生产、不合理改装、使用易燃材料、使用者消防安全意识淡薄等火灾致灾因素。结合实际,从生产标准制定、完善管理、建设停放和充电基础设施等方面提出电动自行车火灾综合防治措施,提高电动自行车使用过程的消防安全性。

电动车火灾 篇8

一般根据动力不同, 机动车主要分为燃油车、燃气车和电车三大类。广大市民通常所使用的机动车一般为燃油车, 而燃油车根据燃料不同又分为汽油车、柴油车和混合油车三类。虽然机动车种类多, 结构也很复杂, 但其基本结构都是由发动机部分、电气部分、车身部分和底盘部分所组成。

一、机动车火灾分析

从目前火灾统计来看, 发生火灾比率最多的车型是小型轿车, 其次是面包车、吉普车。机动车由于本身构成复杂, 附件又多为易燃品, 如橡胶轮胎、汽油、织物座椅、各种装饰及随车可燃货物等, 这些物品分布均匀, 一旦起火燃烧迅速且不易扑救, 往往造成严重的经济损失。

二、机动车火因分析

机动车发生火灾的原因有很多, 发生火灾时一般有两种情况, 一是在行驶状态突然起火;另一种情况是静止状态起火。在这里我们把机动车火灾起火原因概括为以下几点:

(一) 电气故障。

1. 内部电气短路是引起火灾发生的主要原因。

常见的现象是电源线相接或相碰撞, 电流突然增大发热, 将绝缘层引燃起火。造成车辆内部短路的原因: (1) 选用的绝缘电线电缆不符合车辆自身的具体环境和特定要求, 在使用时因震动、腐蚀或局部高温失去绝缘能力引起短路; (2) 因强度不够和配线不合理, 导线在长时间的磨擦或机械力作用下断落相接触、碰撞; (3) 不按规定乱拉乱接电源线造成短路; (4) 误接线路或人为短路。

2. 内部设施过热或高温引起火灾。

机动车电气线路接点连接不实, 因局部电阻过大发热使导线或接点烧着熔化, 引燃导线或周围的可燃物。例如:蓄电池接线柱因杂物、油污或腐蚀使得接点松动或发热, 引燃导线或绝缘层发生火灾;电机逆流切换器拉开触点的弹簧折断、脱落, 失去弹性造成逆流触点自然闭合, 或者触点接触不良而造成触点烧死粘接以及其它机械故障使触点闭合, 其逆流切换器功能便不起作用。当机动车高速行驶时, 这种危害表现不出来, 一旦机动车低速行驶时或停止时, 蓄电池便向发电机充电, 由于发电机通过皮带轮与沉重的发动机连在一起无法转动, 发电机电枢直流电阻很小, 反向电流很快使发电机线圈产生高温烧坏绝缘层而引起火灾。

(二) 油路系统故障。

机动车都是以汽油和柴油作燃料, 使其在汽缸内着火燃烧, 产生高压, 推动活塞做功。油路系统故障引起火灾主要有以下三种:

1. 输油管路松动或破损漏油引起火灾。

供油系统主要有油箱、油管、油泵和化油器等组成。在使用过程中会由于腐蚀、碰撞、震动、老化等原因出现管路接头松动, 油路破损开裂或开关关闭不严等现象, 使燃油泄露, 与空气形成爆炸性气体, 遇到明火或发动机工作时产生的电弧火花发生燃烧或爆炸。若此时泄漏不止, 势必造成火灾事故。

2. 机动车的汽化器回火引起火灾。

所谓汽化器回火是指发动机气缸内燃烧着的混合气从汽化器喷出时引起勾油用的汽油起火的现象。车辆内油路出现故障时, 采用直接向汽化器供油的方法称为勾油。勾油是一种由上而下靠自流供油的方式, 其流量不能控制, 极易引起汽化器回火导致车辆起火。车辆在行驶或起动时, 均能引起汽化器回火导致车辆起火。汽化器回火的主要原因是燃料与空气的混合气比例调节不当;此外, 其它因素如汽缸内点火过早或点火顺序错乱造成车辆加速不灵, 此时, 若急剧加油也会产生汽化器回火。

(三) 撞车或翻车。

机动车撞车或翻车所引起的机械变形可能导致车辆油路系统破损及电路短路而引起火灾。其具体原因是:一是一旦撞车, 易使车体油箱、油泵、油管破裂, 造成喷油, 遇发动机高温或电火花即可起火;二是高速行驶的车辆撞车时, 由于冲击力比较大, 从而导致供油系统直接发生碰撞损坏, 造成爆炸起火, 往往会造成车毁人亡的惨剧;三是车辆撞击后, 其外壳发生变形极易使车辆本身的电气线路绝缘破损, 从而导致车辆电气线路短路引起火灾;四是撞翻、挂翻的车辆极易使油箱、油罐内油液流散, 遇明火起火;五是运载化学物品等不稳定物质因撞击起火;六是因受撞击, 车内易燃物遇发动机高温或接触高温的排气管而起火。

(四) 机械磨擦。

1. 由机动车轮胎引起火灾。

根据机动车轮胎构成材料的理化性质和以往火灾事故分析, 轮胎起火的主要原因是:由于轮胎在超标准负荷情况下长时间运行, 内部积热引起自燃起火;另外, 由于刹车“咬死”, 刹车片不灵, 高速运转后磨擦产生高温, 传递给轮胎, 也易引起轮胎受热自燃。

2. 由发动机润滑系统引起火灾。

车辆的发动机润滑系统缺油, 机件相互接触并相对运动, 磨擦产生高温, 当触及可燃物时引起火灾。发动机内轴承、活塞、气缸壁、齿轮箱因磨损或制造上的缺陷, 也会导致过度的磨擦生热。

三、预防措施

机动车火灾的预防, 应从设计制造和使用管理两方面着手。首先把火灾危险因素解决在车辆出厂之前, 做到先天无隐患。其次, 当车辆使用时则应靠严格而科学的管理手段来消除隐患, 保证车辆安全。

(一) 改进车体设计, 增强车体防火性能。

改进车体设计, 全面考虑防火安全, 增强油、电系统安全性, 降低火灾危险性, 是防止机动车火灾的根本措施之一。

1. 在制造车辆时, 车内用品应用新型耐火材质制作, 对车上的座椅及内部装饰物品进行阻燃处理, 增强其防火性能。

2. 车用电气系统应提高其耐高温、抗老化性能, 增强绝缘性;在油箱、输油管、发动机等汽油易泄漏形成爆炸性混合气体部位的电气线路应考虑防爆问题;电线选用阻燃电线, 易产生电火花的接头要进行防爆处理, 从整体减少车辆自身的火源。

3. 油路系统应选用耐腐蚀、高强度的材质, 尽量减少漏油事故;油箱设置防撞击, 加强防漏措施。

4. 大型客车增设应急出口;车门还应增设手动开柄, 防止油漏、电路被烧断后, 车门打不开。

5. 根据各种车辆的特点设计制造合适的车载灭火器, 在车辆设计过程中, 预留便于司机和乘客取用并存放灭火器的空间。也可以考虑在车辆的适当部位或火灾多发部位设置自动喷射的灭火器。

6. 加快机动车防碰撞等安全系统的研制与开发, 防止机动车因碰撞造成线路、油路损坏, 引起火灾。

(二) 健全法规制度, 加强安全管理。

健全车辆消防管理法规和制度, 把机动车使用中的防火安全管理纳入法制轨道, 是防止机动车火灾的重要手段, 日常的防火安全管理可以从下面几点着手:

1. 不要轻易私自改装机动车。

如果一定要改装, 应让专业技术人员做专业改装, 如电路改装或加设备时, 电源线一定要包好, 防止漏电。

2. 违章操作不可取。

由于现在的私家车大多是新司机, 大都又不懂机械常识, 车辆违章操作火灾有所抬头, 特别是外地司机和临时聘用的司机只顾多拉快跑、多赚钱, 对车辆的小毛病不及时维修, 甚至违章操作。行车过程中一旦出现故障, 应尽量靠边停车, 等待专业救援, 切忌自己动手操作。

3. 灭火器具不可少。

很多人的车上没有按规定配备灭火器或配备了也不定期更换, 而大多数人更没有使用过灭火器, 这些都为火灾乘虚而入留下了机会。每位司机都应熟悉掌握灭火器的使用方法, 以免发生意外时束手无策。

4. 一旦起火不要慌。

不少机动车火灾是可以在初期扑灭的, 但往往因当事人心理紧张而造成不必要的损失。火灾发生后, 千万不要恐慌, 不要下车就跑, 保持冷静, 马上停车熄火并切断电源, 关闭油箱开关, 立即离开车辆。在第一时间找出起火点, 用灭火器将其扑灭。如果火势得不到控制再根据情况撤退或隐蔽, 并及时报警, 切忌惊慌失措。

摘要：本文结合案例分析了机动车发生火灾的原因, 并提出有针对性的预防措施, 同时介绍了火灾事后处理工作如何开展。

电动车火灾 篇9

兰州西站为宝兰客运专线的终点, 兰新高速铁路的起点, 连接兰新第二双线、宝兰客运专线、兰新铁路、兰合铁路、兰州—中川城际铁路等, 为西部地区核心枢纽。在兰州西设置动车存车场, 动车存车线远期规划47股道, 先期实施33股道, 承担着兰新第二双线、宝兰客运专线、兰州—中川城际铁路动车组列车存放功能。兰州西动车存车场于2013年开工建设, 2014年底投入运营。

随着高速铁路、客运专线建设的快速发展, 动车组列车越来越多, 价格昂贵的动车组列车集中检修、存放场所一旦发生火灾如不能及时报警并进行扑救后果不堪设想。基于此, 原铁道部制定了铁公安[2011]66号“关于印发《铁路客车停留存放消防安全管理规定》的通知”, 要求客车集中存放场所设置视频安防监控系统 (具备火灾报警功能) , 但是露天存车场的视频火灾报警系统 (简称系统) 起步较晚, 全国已投运的动车存车场虽然均设置视频安防监控系统, 但不具备火灾报警功能, 不能及时有效的通知值班人员火灾信息。

2 系统设计

通过对市场上室外火灾报警系统以及视频监视系统的调研分析, 目前市场上室外视频火灾报警系统均由前端设备 (视频火灾探测) 、传输设备、后台3部分组成。前端设备包括1台或多台摄像机以及与其配套的镜头、云台、防护罩、解码驱动器等;传输设备包括电缆或光缆, 以及有线/无限信号调制解调设备等;后台设备主要包括视频切换器、云台镜头控制器、操作键盘、各类控制通信接口、电源和与之配套的控制台、监视器、录像机、多画面分割器等。其主要构成见图1。

2.1 图像型火灾探测器

火灾自动报警系统是由触发器件、火灾报警装置以及具有其他辅助功能的装置做成的。其中图像火灾探测系统由室外图像火灾探测器、硬盘录像机、视频分配器、视频服务器、网络交换机、视频监控计算机等组成。目前室外火灾自动报警设备多采用图像型火灾探测器, 图像火灾探测器运用火灾信号的趋势、闪烁、纹理、图像特征, 结合信号处理技术和图像处理技术, 采取相应的火灾判据对火灾信号进行识别, 有效探测早期火灾火焰和火灾烟气。基于嵌入式视频处理平台, 采用最新的复合烟焰图像识别技术, 能够在火灾发生早期准确及时的发现现场火情, 并将火灾报警信号发送到消防控制中心 (见图2) 。报警灵敏度可现场编程灵活设定, 以满足不同场所需要。图像型火灾探测器采用非接触式探测, 具有防尘、防潮、防腐蚀功能, 对环境因素适应能力强 (灰尘、潮湿、温度、一般腐蚀性气体或防爆场所等) , 可用于环境恶劣的工业场所。视频火灾报警系统采用后台处理, 实时传输的监控画面进行对比、筛选等, 当正常的监视视频发生异常 (如火焰、烟雾等) , 主机根据报警部位, 自动将主监视器切换至报警区域并进行警报, 由值班人员根据视频进行判断是否发生火灾。

图像型火灾探测器安装部位、安装方式影响到工程造价、监控效果以及后期的运营维护成本等, 因此, 图像型火灾探测器尽量利用存车场设置的外构、建筑物进行安装。根据兰州西动车存车场室外布置形式以及室外构、建筑物的设置, 利用兰州西动车存车场设置东西两座照明灯桥进行设备安装, 避免新增图像型火灾探测器安装架构引起投资浪费, 同时维护人员可在灯桥检修廊道上很方便地对图像型火灾探测器进行维护, 提高了检修效率。

兰州西动车存车场设置东西两座照明间距约为280 m, 东灯桥东侧需保护区域边界据灯桥139 m, 西灯桥西侧需保护区域边界据灯桥121 m, 灯桥高度为18 m。室外图像型火灾探测器安装于两座室外灯桥横梁底部15 m处。东西两座灯桥之间采用200 m和300 m的探测器, 对两座灯桥间280 m的范围进行了全方位探测。东灯桥东侧先采用100 m探测距离的探测器探测较远距离的区域, 再采用50 m探测距离的探测器探测靠近灯桥区域, 西灯桥西侧采用同样的布置方式, 实现对存车场有效区域内的全方位监视。

2.2 消防联动

当室外动车存车场发生火灾报警, 主机根据报警部位, 自动将主监视器切换至报警区域, 并自动录像;消防控制室值班人员根据监视画面确认火灾的发生;火灾确认后立即发出火警信号, 联动动车所值班室切断动车存车场接触网电源, 及时通过广播系统通发布火灾信息, 并在指挥疏散相关人员撤离事故区后设备监控主机发出相关消防设备的启动指令。

3 结束语

室外动车存车场是一个系统工程, 与室外消防、接触网供电、广播系统等相互配合并密切联系。平时要做好相关设施的维护及宣传教育工作, 使每一位运营管理人员树立牢固的防火意识并掌握必要的防火知识, 降低火灾的危害。

摘要：通过对兰州西动车存车场视频火灾报警系统分析, 介绍视频火灾报警系统系统构成、工作原理及图像型火灾探测器的功能, 以期为铁路运输及国家财产安全提供保障。

电动车火灾 篇10

公安部天津消防研究所承担的《电动汽车火灾危险及其鉴定技术的研究》项目于2014年12月通过验收。该项目通过对电动汽车生产企业及相关行业的调研,结合电动汽车构造以及实际火灾案例,系统分析了电动汽车主要部件的火灾危险及引起火灾的表现形式,提出了预防性的改进意见。系统研究了电动汽车与内燃机汽车火灾线路短路熔痕性质判定区别,明确了电动汽车高压线路熔痕性质的技术判据,完善了汽车火灾物证鉴定技术,建立了电动汽车火灾的调查方法,具有较强的实用性和可操作性。公安部天津消防研究所承担的《电动汽车火灾危险及其鉴定技术的研究》项目于2014年12月通过验收。该项目通过对电动汽车生产企业及相关行业的调研,结合电动汽车构造以及实际火灾案例,系统分析了电动汽车主要部件的火灾危险及引起火灾的表现形式,提出了预防性的改进意见。系统研究了电动汽车与内燃机汽车火灾线路短路熔痕性质判定区别,明确了电动汽车高压线路熔痕性质的技术判据,完善了汽车火灾物证鉴定技术,建立了电动汽车火灾的调查方法,具有较强的实用性和可操作性。