驾驶人员

驾驶人员（精选8篇）

驾驶人员 篇1

机动车驾驶人通过驾驶培训, 经考试合格, 领取了机动车驾驶证后, 就有资格按照驾驶证载明的准驾车型, 驾驶机动车在道路上行驶。同时, 机动车驾驶人要严格遵守《道路交通安全法》, 安全驾驶机动车, 预防和减少交通事故, 保护人身安全, 保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益。按照《道路交通安全法》的规定, 机动车驾驶人驾驶机动车违反道路交通法律、法规或造成交通事故, 就要承担行政、民事和刑事责任。

一、行政责任

机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规或造成交通事故, 根据情节轻重不同, 分别要受到“警告、罚款、暂扣或者吊销驾驶证、拘留”的行政处罚。

1.警告。

就是提醒告诉驾驶人注意。《道路交通安全法》规定, 对驾驶人违法行为, 情节轻微, 未影响道路通行的, 公安交警指出其违法行为, 给予口头警告。

2.罚款。

是一种经济制裁, 强制违法者在一定期限内交纳一定数额的货币, 使其财产权受损。《道路交通安全法》规定, 对机动车驾驶人的违法行为情节轻重, 分别处于20元以上至2000元以下的罚款。

3.重考。

由发证部门重新对违法的机动车驾驶人进行交通安全法规、机动车机械常识、道路驾驶、场内驾驶等科目的考试。考试合格后发还其机动车驾驶证。

4.暂扣。

由发证部门在一定时期内扣押驾驶人的驾驶证, 停止其驾驶机动车。暂扣驾驶证的期限为一个月以上三个月以下;对醉酒后驾驶营运机动车的, 暂扣六个月机动车驾驶证。

5.吊销。

由发证部门收回驾驶人的驾驶证, 不准其驾驶机动车, 也不准重新报考取得驾驶证。如果机动车驾驶人造成交通事故后逃逸, 将被吊销驾照, 且终生不得重新取得机动车驾驶证。

6.拘留。

是限制人身自由的行政处罚, 是行政处罚中最严厉的一种。适用于严重危害道路交通安全的违法行为。《道路交通安全法》对以下7种违法行为拘留15日以下的处罚: (1) 醉酒后驾驶机动车或营运机动车的; (2) 未取得机动车驾驶证, 机动车驾驶证被吊销或者被暂扣期间驾驶机动车的; (3) 造成交通事故后逃逸, 尚不构成犯罪的; (4) 强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和驾驶机动车造成交通事故, 尚不构成犯罪的; (5) 违反交通管制的规定强行通行, 不听劝阻的; (6) 故意损毁、移动、涂改交通设施, 造成危害后果, 尚不构成犯罪的; (7) 非法拦截、扣留机动车辆, 不听劝阻, 造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。

二、民事责任

交通事故一般都会造成人员伤亡、财产损失及机动车损坏, 造成经济损失。事故责任人承担民事责任的主要方式是赔偿受害方的经济损失。

《道路交通安全法》第七十条规定, 对交通事故损害赔偿的争议, 当事人可以请公安机关交通管理部门调解, 也可以直接向人民法院提起民事诉讼。

经公安机关交通管理部门调解, 当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的, 当事人可以向人民法院提起民事诉讼。

《道路交通安全法》第七十六条规定, 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的, 由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿, 超过责任限额的部分, 按照下列方式承担赔偿责任:

1.机动车之间发生交通事故的, 由有过错的一方承担责任, 双方都有过错的, 按照各自过错的比例分担责任。

2.机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的, 由机动车一方承担责任, 但有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规, 机动车驾驶人已采取必要处置措施的, 减轻机动车一方的责任。

交通事故的损失, 是由非机动车驾驶人、行人故意造成的, 机动车一方不承担责任。

三、刑事责任

机动车驾驶人违反道路交通安全法, 除承担行政责任、民事责任外, 还要承担刑事责任。《道路交通安全法》第一百零一条规定:违反道路交通安全法律、法规的规定, 发生重大交通事故, 构成犯罪的, 依法追究刑事责任。

按《刑法》第一百三十三条规定, 违反交通运输管理法规, 因而发生重大事故, 致人重伤、死亡或者使公共财产遭受重大损失的, 处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其它特别恶劣情节的, 处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致

人死亡的, 处七年以上有期徒刑。

1.下列情形之一处三年以下有期徒刑或拘役。

根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第二条规定: (1) 交通肇事具有下列情形之一, 以交通肇事罪处三年以下有期徒刑或者拘役:a死亡一人或者重伤三人以上, 负事故全部或者主要责任的;b死亡三人以上, 负事故同等责任的;c造成公共财产或者他人财产直接损失, 负事故全部或者主要责任, 无能力赔偿数额在三十万元以上的。

(2) 交通肇事一人以上重伤, 负事故全部或主要责任, 并具有下列情况之一的, 处三年以下有期徒刑或者拘役:a酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的;b无驾驶资格驾驶机动车辆的;c明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的;d明知是无牌证或者已报废车辆而驾驶的;f严重超载驾驶的;g为逃逸法律责任逃离事故现场的。

2.下列情形之一处三年以上七年以下有期徒刑。

(1) 行为人具有上述1条之a、b规定的情形之一, 并且在发生交通事故后, 为逃避法律追究而逃跑的。

(2) 有下述其它特别恶劣情节之一的:a死亡二人以上或者重伤五人以上, 负事故全部或者主要责任的;b死亡六人以上, 负事故同等责任的;c造成公共财产或者他人财产直接损失, 负事故全部或者主要责任, 无能力赔偿数额在六十万以上的。

3.下列情况, 处七年以上有期徒刑。

根据《刑法》和《解释》的规定, 行为人在交通肇事后, 为逃避法律追究而逃跑, 致使被害人因得不到及时救助而死的, 将被处以七年以上有期徒刑。

4.下列情况, 以伤害罪或者故意杀人罪论处。

根据《解释》第六条规定, 行为人在交通肇事后为逃避法律追究, 将被害人带离事故现场后隐藏或者遗弃, 致使被害人无法得到救助而死亡或者严重伤残的, 则以故意杀人罪或者故意伤害罪论处。根据《刑法》相关条款规定, 故意杀人的处死刑、无期徒刑或者十年以上有期徒刑;情节较轻的, 处三年以上十年以下有期徒刑。故意伤害他人身体的处三年以下有期徒刑、拘役或者管制;犯前款罪, 致人重伤的, 处三年以上十年以下有期徒刑;致人死亡或者以特别残忍手段致人重伤, 造成严重残疾的, 处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。

机动车驾驶人要认真学习《道路交通安全法》, 要牢记自己承担的义务和责任, 增强安全意识, 树立安全第一的思想, 自觉地遵守《道路交通安全法》, 保证行车安全, 构建和谐畅通交通。

驾驶人员 篇2

社会化管理

驾驶人员登记簿

单位：

（村、居、学校、企业交通安全管理服务站，市直部门单位交通安全管理办公室专用）

登记须知

一、交通安全信息员对驾驶人员逐一进行登记，一人一表，并签订《交通安全责任书》。

二、交通安全员、信息员定期组织车主开展交通安全法律法规学习普及活动，以及交通安全知识和常识的宣传教育活动。

三、根据驾驶人员登记的信息，交通安全信息员督促驾驶人员及时参加审验、换证，严格落实签订责任事项，确保交通安全。

四、村、居、学校、企业的交通安全管理服务站于每月20日，将登记总数量报镇、街道、园区交通安全管理办公室，统一汇总。

交 通 安 全 员 职 责

一、由市交通安全联席会议办公室统一制作工作证件。

二、与交通安全信息员相互配合，共同做好交通安全社会化管理工作，有效预防和减少道路交通事故。

三、组织开展交通安全知识宣传教育活动，以及文明交通“三让”（车让人、人让车、车让车）活动，和交通安全宣传“五进”（进单位、社区、村庄、学校、企业）活动，和交通安全“四个示范创建”（创建交通安全示范村、示范社区、示范学校、示范企业）活动。建立健全交通安全宣传教育工作台账。

四、排查和整改交通安全隐患；协助公安交警维持辖区及周边道路的交通秩序，取缔农贸集市、马路市场的违法占道行为；制止交通违法行为和不文明交通行为；制止破坏、扰乱、阻碍道路交通秩序的行为；制止毁坏道路及辅助设施、标志标牌的违法行为。

五、持交通安全员证件到公安、交通、农机等有关部门，办理村、居、学校、企业内部以及帮助和代理内部人员办理车辆和驾驶人业务以及处理交通事故时，申请开辟绿色通道，快速及时办理；或预约有关部门登门服务。

交通安全信息员职责

一、由市交通安全联席会议办公室统一制作工作证件。

二、与交通安全员相互配合，共同做好交通安全社会化管理工作，有效预防和减少道路交通事故。

三、排查交通安全隐患，协助交通安全员进行整改；不能整改的，属各镇、街道、园区的要报告交通安全管理工作办公室，属市直各单位各部门的要报告交通安全联席会议办公室，协助有关部门进行整改。建立健全交通安全隐患排查和整改工作台账。

四、做好村、居、学校、企业内部公私车辆和驾驶人自我管理工作。建立健全车辆、驾驶人、道路等管理台帐，实行“一人一档、一车一档、一路一档”的“一盯一”式管理，督促无牌、无证以及脱检车辆和驾驶证脱审人员办理相关手续。协助公安机关处理交通事故和侦破交通肇事逃逸案件。

五、征集辖区公民对交通安全管理工作的意见、建议及服务需求，及时向市交通安全联席会议办公室反映。

六、持交通安全信息员证件到公安、交通、农机等有关部门，办理村、居、学校、企业内部以及帮助和代理内部人员办理车辆和驾驶人业务以及处理交通事故时，申请开辟绿色通道，快速及时办理；或预约有关部门登门服务。

市直部门单位交通安全管理办公室职责

一、在市交通安全联席会议领导下，开展交通安全社会化管理工作。

二、完成市政府确定的年度交通安全管理目标责任，贯彻落实市交通安全联席会议决定的事项。

三、严格履行《道路交通安全法》规定的责任和义务，加强对所监管的单位、学校、企业、社会团体的监督管理，督促落实交通安全管理主体责任。

四、排查和整治交通安全隐患，对职责范围内的，组织整改；对职责范围外的，上报市交通安全联席会议办公室，协助有关部门整改。

五、建立健全内部交通安全管理的规章制度和考核机制，以及各类基础管理台帐，加强内部公、私车辆和驾驶人员的安全管理；采取多种形式开展交通安全宣传教育工作。

六、积极协助公安交警维持辖区及周边道路交通秩序，积极协助救援和处理交通事故，以及侦破肇事逃逸事故。

村、居、学校、企业交通安全管理服务站职责

一、各村、居、学校、企业设立交通安全管理服务站，由各单位分管领导担任站长和交通安全员，再推选一名交通安全信息员组成，在市交通安全联席会议办公室领导下，开展交通安全社会化管理与服务工作。

二、把预防道路交通事故列入村（居）民公约，以及学校师生、企事业员工的管理规定。

三、充分利用广播、宣传栏等形式，加强交通安全知识和文明交通意识宣传教育。

四、做好内部车辆和驾驶人员的管理与服务工作，督促无牌、无证、脱检车辆，以及驾驶证脱审人员及时办理相关手续。

五、认真排查和上报交通安全隐患，积极配合有关部门进行整改。

六、积极协助公安交警等职能部门开展各项交通安全管理和便民利民服务工作，有效预防和减少交通事故。

登记编号：

登记人：登记日期：年月日

交 通 安 全 责 任 书

为加强管理，有效预防和减少交通事故，签订责任书如下：

1、及时办理驾驶证、车辆挂牌手续，携带驾驶证和行驶证上路；

2、按时参加车辆保险、年检和驾驶证审验、换证；

3、学习交通安全法律法规，自觉参加各类交通安全宣传教育培训；

4、经常对车辆进行检修、维护和保养，保持良好的车辆安全性能；

5、遵守交通安全法规，文明驾驶，礼让行车；

6、发生或发现交通事故，及时报警，保护现场，抢救伤者和财产，发生交通肇事逃逸的，拨打110、122电话，进行有奖举报。

道路景观对驾驶人员的影响 篇3

1.1 交通运输对于经济发展的重要意义

社会经济水平和交通运输需求决定着道路交通的发展进程,而道路交通也会制约社会经济和交通运输的发展水平。道路交通在一个国家的经济社会发展中起着举足轻重的作用。“要想富,先修路”这句话充分彰显了交通路网建设对经济社会发展的重要意义。1978年～2008年30年间,我国仅是公路交通基础设施建设已累计完成投资44 000多亿元。经测算,国道主干线的投资乘数平均为1.3～1.5,社会总产出乘数约为3.3～3.7。近年来,随着道路等级的逐渐提高,汽车性能的不断改善,以及高新技术在道路运输中的广泛应用,道路运输越来越快捷、安全、舒适、方便,道路在国民经济和社会生活中的地位日益提高,道路运输已成为各国广泛采用的一种主要运输方式。我国《道路交通业“十二五”规划》明确提出:到2015年,全国道路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别达到375亿人次,2.08万亿人/km,300亿t,5.84万亿t/km。到2012年年底,我国公路通车总里程已突破410万km,四通八达的全国公路网正在加速编织。

1.2 中国道路交通的现状

从十一届三中全会以来,我国的道路交通建设成绩斐然,到2010年年底,全国公路网总里程达到390万km,其中高速公路通车总里程7.3万km,全国农村公路通车总里程345万km。其中,东、中部地区94%的建制村通了沥青(水泥)路,西部98%的建制村通了公路。道路交通建设巨大成就的取得,有力地助推了国民经济迅速发展的客观需要。

但是,当我们在分析我国道路建设所取得的巨大成就时,也应该清楚的认识到所存在的差距和不足。

1)人多,车多,道路少。2000年,我国的机动车持有量为6 000万辆,全国公路通车总里程为14.3万km。2012年我国的公路总里程已突破410万km,但全国机动车持有量则已达2.4亿辆,其中汽车保有量1.2亿辆,年增长1 510万辆。机动车数量的增速远远高于道路建设的增幅速度,人多车多道路少的局面日趋严重[1]。

2)道路交通安全管理体系不健全。道路交通安全是由人、车、路、管理四个因素组成的系统问题。这四个因素相互协调,相互作用。任何因素出现问题都将影响到交通安全。其中,人的因素至关重要。据统计,道路交通事故中人为因素引起的占95%。机动车在行驶中的制动性能、转向操纵性能对交通安全也有很大影响;道路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的重要因素。因此,道路交通管理是一个系统工程,只有多头并举,全方位推进,才能为道路交通安全保驾护航。

3)城市交通的拥堵问题。伴随城市化在我国大城市所面临的各种交通问题中,交通堵塞和拥挤是最为突出,也是最为普遍的问题。目前,北京、上海、武汉、西安、广州、重庆等超大城市,交通堵塞已日趋严重,成为影响城市经济发展的制约因素之一。自20世纪80年代以来,中国特大城市的机动车平均时速已由过去的20 km左右下降到现在的12 km左右。在一些大城市中心地区,机动车平均时速已下降到8 km～12 km。有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状态[2]。大城市交通堵塞和拥挤现象与大城市市外高速公路网的逐步建成形成了很大的反差。

4)施工设备和技术仍比较落后。近年来,我国道路交通建设速度明显加快,一些先进技术设备和科技手段也在一定程度上得到运用,部分技术和设备甚至达到世界领先水平。但从总体而言,与欧美发达国家相比,我们还有很大差距。诸如,现有道路施工设备在技术性能与施工效率、质量等方面同国外先进施工机械相比,存在着很大的差距,这不仅束缚着道路基础施工技术的发展、削弱施工队伍的竞争能力,而且客观上也制约着设计部门选取更为先进、合理的基础工程设计方案;再如,由于我国公路沥青路面施工技术水平较为落后,导致一些路段在通车后不久即出现较为明显的路面早期破坏现象,如开裂、车辙、水损害等。

2 城市道路工程与道路景观的构成

2.1 城市道路的主要构成与道路设计的要求

目前,城市道路共分四类,十级。除了快速路外,每类三级。包括:快速路,设计时速60 km/h～80 km/h,宽40 m～70 m;主干道,设计时速30 km/h～60 km/h,路宽30 m～60 m;次干道,设计时速20 km/h～50 km/h,宽20 m～40 m;支路,设计时速40 km/h,宽16 m～30 m[3]。城市道路工程作为交通运输的一个重要组成部分,对于城市的经济发展有着不可估量的影响。与此同时,城市道路工程水平的高低也决定了当地居民的生活质量。一个系统、科学畅达的城市道路工程网络,不仅可以提高城市人流、物流等的流通速度和频率,还可避免许多的交通事故的发生。城市道路是一个带状的三维空间结构物,包括路基、路面、桥涵、隧道等工程实体[4]。因此,在城市道路的设计上,不仅要满足交通的顺畅,还要确保高效、迅捷和安全,更要使道路交通系统与城市有机融合,充分体现与城市的生态和谐、人文和谐、城市其他建筑物的和谐、大方、美观与低碳。基于此,城市道路在规划设计时,应充分满足以下几个方面的具体要求:1)经济性。通过项目施工前充分的流通需求分析、地质勘探、合理的设计等级、标准,以及完善的施工流程,科学而严格的施工监管,确保具体项目从立项、施工到验收等各个环节的成本控制,以体现项目的节约性经济原则。2)较强的通行能力。通行能力是指在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下,道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数,它是道路系统规划、设计、建设、管理的指南。只有保证道路较强的通行能力,合理的车速才能够得以实现,快捷畅通的城市道路建设目标也才能得到最终体现。为此,在对城市道路规划设计时,必须结合具体城市的区位、规模,节点城市间的路网现状和发展趋势、道路等级,科学合理地设计规划和建设城市路网的布局、标准、密度,以及交叉路口间距、立交桥、隧道、隔离带等,以确保道路交通能够提供较强的通行能力,实现道路交通建设目标。3)道路沿线的环境保护。城市道路建设要从规划设计和施工两个阶段高度重视沿线的环境保护,以不破坏城市整体生态环境为根本出发点。在道路交通规划过程中要充分考虑环境保护因素,尤其是土地的合理利用、环境容量分析,生态风貌与道路交通骨架的有机融合。在施工阶段,要防止不当施工可能造成的水土流失、噪声污染和大气污染等。此外,在使用阶段还要防止和尽量减少噪声污染、汽车尾气排放所造成的大气污染、汽车在道路行驶过程中产生的冲击力通过地基传递对沿线地基和建筑物产生的交通振动污染等。

2.2 道路景观的基本构成

道路交通景观是指用路者在道路上以一定速度运动时视野中的道路及环境四维空间形象。道路景观通常分为两大类:人文景观和自然景观。在道路沿线景观范围内,两类景观的构成要素主要包括:地形地貌、野生动物、植被、水体、景观生态、天象、奇异景观、景观文化、文物、景观土地利用和建筑物。道路景观要素又可分为主景要素和配景要素两类。主景要素是指在道路景观中起中心作用、主体作用的视觉对象物,通常采用轴线对景的手法予以表现,主要包括山景、水景、古树名木、主体建筑等。配景要素是指在道路景观中对主景起烘衬、背景作用,创造环境气氛的视觉对象物,包括山峦地形、水面、绿地花卉、雕塑、建筑群,以及变动因素中的季节、气候、时间等[5]。道路景观设计要求公路能成为自然风景的一部分,要求道路交通与周围环境有机组合,相得益彰。良好的道路景观可为驾驶员、乘客及各种用路者提供—个舒适优美的道路环境,让用路者心情愉快,处于最佳精神状态,减少驾驶疲劳,保证行车安全。

3 道路景观对驾驶人员的影响

3.1 一般交通事故发生的原因

交通是社会经济活动的重要手段,是经济建设的动脉。交通事故就是这个大的系统中一个或一个以上因素超出正常情况而达到系统不能容纳时导致的产物,是交通活动过程中的附属物。道路交通的安全与否,取决于人、车、路、环境和管理等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作,而交通事故本身所反映出的则是道路交通系统中各个环节是否协调。从人的因素来分析,它包括驾驶员、骑车人、行人、乘车人等参与交通活动的人。这其中,因驾驶员原因造成的交通事故所占比例最大。据全国道路交通死亡事故情况分析表显示:近年来,由于驾驶员的过错造成的死亡人数约占全部死亡人数的60%以上,加上无证驾驶的约达到70%;因车辆性能差、机件失灵所造成的交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2%以上。我国道路交通事故的发生,从道路设计层面分析,则主要表现为:混合交通、平面交叉、标志不全、路面障碍和部分道路设计不符合标准等几个方面。从交通环境方面分析,则主要表现在交通管理水平的低下,交通秩序混乱,车辆通过能力低,以及自然环境因素中的恶劣气候、气象条件的影响等。

3.2 从道路景观设计层面降低道路交通事故的基本措施

1)科学设计,降低驾驶人员疲劳感。对驾驶员而言,在车辆行驶过程中,长时间的直线驾驶,尤其是当驾驶员头脑中长时间出现相同景物后,极易对驾驶人员造成驾驶疲劳,从而引发事故的产生。为此,在线路设计上,应严格遵循《中华人民共和国公路工程技术标准》[6]的具体要求,紧密结合道路经过地区具体的地形地貌和气候气象条件,科学规划设计。例如,在直线路段,应根据路线所处地段的地形、地物、驾驶人员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合理设计。“当采用直线型时,为弥补景观单调之缺陷,应结合沿线的具体情况采取相应的技术措施,并避免采用长直线,应考虑车辆行驶的安全舒适、驾驶人员的视觉和心理反应。道路设计应注意与当地环境和景观相协调,通过对一些道路景观的美化,降低对驾驶员的视觉疲劳,从而减少其交通事故的发生[7]。

2)科学设计,降低对驾驶人员眩光。眩光是指在视野的范围内,由于亮度的分布或范围不适宜,在空间或时间上产生存在着极端的亮度对比,以致使驾驶员视觉机能或视觉降低。造成眩光的原因主要是车辆的车灯、太阳光、道路照明、广告、标志的定向照面、路面反光镜以及其他物体表面的反射光等。当发生眩光时,会压迫驾驶员目光转向,或造成眼前出现短暂的“一片漆黑”。在形成眩光的瞬间,驾驶员由于无法看清前方的路况,就往往会导致事故发生。因此,对于一些长直线的路段、长距离下坡路段、无照明的路段、道路形状多变的路段等,应科学设置防眩光设施,包括:a.安全护栏(含隔离护栏和高速路上的W形护栏);b.板条式,扇面状的防眩光打板、防眩网、防眩棚等;c.隔离式封闭设施;d.道路照明设施;e.视线诱导设施,以及植树等基本手段,以降低对驾驶人员的眩光。

3)科学设计,降低对驾驶员心理上的压迫感、恐惧感[8]。当车辆行驶在一些高架路段或地下隧道的入口处,由于高度或者采光的不足,极易对驾驶人员的心理产生压迫、压抑感,从而导致驾驶员的心理产生瞬间的某些波动,从而引发交通事故。因此在人口密集和人口流动性大的交叉路段,应该尽量避免设立高架道路等道路设施。如果必须采用高架设计或下穿隧道设计来缓解交通压力,就应在设计理念上,采用柔美的、人性化的道路设计理念,同时加以合适的道路照明、生态景观设计,以改善特殊路段的行车环境,降低对驾驶员的压迫感和恐惧心理,从而达到降低道路交通事故的目的。

4)对道路景观设计的优化组合。为增加行车安全,对于道路景观设计的优化必不可少,其方式主要通过对道路的平面线形和纵断面线形来实现。道路平面线形的基本形状为直线、曲线和折线,每种线形都有各自的特色。因此,通过科学景观优化设计,将道路沿线的自然景观元素和人文景观元素合理搭配,创造出令人心旷神怡的道路景观空间,或者通过对直线、曲线和折线的科学利用,使机动车驾驶员对后面的景观产生一种期待的心理,以连续而丰富的道路景观使驾驶员的疲劳度降低。对于纵断面线形来讲,则可以坡道的设计为主,通过在坡道的周围设立牌匾,或设置一些高度错落有致的围墙,同时在细节上进行美化处理,使之形成道路沿线和谐的人造景观。除平面上的景观设计外,还可以在空间上进行一定的巧妙构造,通过对高架桥的路板、桥墩和横梁等构件的美化、亮化设计,使驾驶员产生一种开放性的愉悦心理,以提升驾驶员愉悦的心情,降低其疲劳感,并最终达到提升行车安全系数的目的。

摘要：介绍了交通运输现状、道路景观工程和道路景观构成要素,客观地分析了产生交通事故的原因,阐述了道路景观对驾驶人员的影响因素,在此基础上提出通过科学的道路景观设计来减少交通事故的具体措施。

关键词：道路景观,交通事故,驾驶员

参考文献

[1]黄庆畅.我国机动车驾驶人数量已达2.6亿[N].人民日报,2013-01-30.

[2]张大庆.城市道路交通问题与对策探讨[J].重庆交通学院学报(社科版),2006(6):59-61.

[3]贾正甫,李章政.土木工程概论[M].成都:四川大学出版社,2006:24.

[4]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版社,2008:79.

[5]韩相春.道路交通景观设计[M].哈尔滨:东北林业大学出版社,2005:13.

[6]中华人民共和国交通部.公路工程技术标准[S].

[7]中华人民共和国交通部.公路路线设计规范[S].

驾驶人员个人工作总结 篇4

驾驶人员个人工作总结范文篇一

在公司和本部门领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系，立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，全年做到了安全行车万公里无事故，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将一年来的工作总结如下：

一、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质

根据公司统一安排，今年以来能积极参加公司组织的企业文化培训，同时能关心时事，利用报纸、广播及时了解国家大事，在政治思想上和党中央保持高度一致;在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作

作为一名司机，一年来我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，只要有需要时早晚或节假日都能随叫随到，不计报酬从无怨言;在资料文件的传递工作，做到及时传递无差错，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。

已经过去，我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距，在新的一年里，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取公司的发展做出更大的贡献。

驾驶人员个人工作总结范文篇二

今年是不平凡的一年，对我个人来讲，这一年意义深刻。刚刚过去的一年里，在局领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，主要做好了以下几方面的工作，下面作工作总结如下：

一、潜心学习，自觉锤炼。

工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确熟悉，从思想上，行动上，与党中心保持一致。严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。非凡是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，把握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。

二、无私奉献，热情服务。

自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次出车中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾劳累。

三、爱岗敬业，尽职尽责。

多年在局机关工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，布满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为搞好服务，为的有序治理做贡献的信心。做司机非常辛劳，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦;当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。

四、勤于修检，保障安全。

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。

驾驶人员个人工作总结范文篇三

__年即将过去。一年来，本人在办公室行政科的正确领导下，在同事们的大力支持下，牢固树立安全行车和服务至上的思想，较好地完成了全年的各项工作任务。现将本人一年来的思想、工作等情况总结如下：

一、加强学习，不断提高政治理论素质和业务水平

一是用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。

二是紧紧围绕提高对“安全第一”思想观念的认识，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强安全意识，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、努力工作，为领导和机关搞好服务

一是认真做好给领导的车辆服务工作。

随着市委领导的调整，按照工作分工，我主要是为市委___服务。由于服务对象变了，随之而来的就是服务方式的变化，为此，我在我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，尽快调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导外出的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合。

二是认真做好车辆的保养和维护工作。

多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维修，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把工夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉;另一方面，通过对车辆的保养，及时发现毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，从而做到了“有病不出车，出车保安全”。

三、严格管理，抓好小车班队伍建设

一是作好表率。

作为___小车班的班长，我始终做到严于律己，对待本职工作高标准、严要求，要求同志们做的，自己首先做到，发挥一名老大哥、老同志的模范带头作用，为小车班全体干部职工作好表率。

二是严格管理。

在工作中，要求大家坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，都认真的去履行好职责。每位同志要严格遵守单位的各项规章制度和劳动纪律，要做到认真学习，严格遵守国家的道路交通法规和我省的有关规定，牢固树立安全第一的思想;坚持良好的驾驶作风，文明驾驶，礼貌行车;服从调度，热情服务，不断提高服务质量;搞好车辆的日常维护和保养，保持车况良好，车容整洁，确保各种机件齐全有效;坚持按时参加安全学习活动，抓好行车安全工作。

四、存在问题和下步打算

总之，一年来，我根据组织和领导的安排，做了一些工作，取得了一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在一些差距和不足。如对一些安全法规、政策学习得不够深，不够系统;为领导服务的主动性不够强;在处理为领导服务和为机关服务的关系上还需进一步提高，等等。

在今后的工作中，我将不断抓好安全法规、政策的学习，增强安全观念;切实加强服务意识，正确处理好为领导服务和为机关服务的关系，认真做好服务工作，力争取得更大的成绩。

驾驶人员个人工作总结范文篇四

20__年即将过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十六届五中会，提出了全面建设社会主义新农村的新任务，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命，认真贯彻领导交给的各项任务。

一、政治思想方面

明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、始终持续与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、工作状况

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照镇领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名___除保证了生产用车外，用心参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了用心的工作。在领导的带领下我同___全体成员一齐安全的完成了20__年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。在开展预防禽流感工作期间，我和全体同志一道早出晚归，每一天在农村一线工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能持续最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，用心参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，礼貌驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将努力工作，在镇领导和办公室主任的带领下使自己的工作到达一个更高的层次。

驾驶人员个人工作总结范文篇五

作为一名司机，踏踏实实开好自己的车才是永远最重要的。驾驶技术过硬，才可以做一名合格的驾驶员。我在单位里给科室开车，闲暇时间也为单位做一点其他的工作，总之一切都是为了更好的工作。上半年的工作结束了，我将会对我这半年来的工作做一下个人总结：

作为单位的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。现将我上半年学习、履行岗位职责的情况汇报如下。

一、注重学习

在业务学习方面，认真学习物价知识，了解物价的业务，使自己能够成为名付其实的物价员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。

在政治理论学习方面，作为一名和平年代的驾驶员，坚持学习马克思列宁主义，更要认真学习保持共产党员先进性的精神和要求，要结合实际，确确实实的不愧于中国共产党，不给单位添麻烦，进一步解放思想，转换观念，提高思想觉悟和认识水平，增强共产党员的先进性。

二、严格要求自己，遵守纪律，团结同志

在我上班后，自己时时处处以热情的工作态度，严格按照单位的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服领导具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或下乡中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及公司都是一个好的交待。

单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，把在上半年学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。

驾驶人员 篇5

1 对象与方法

1.1 对象

济南铁路局动车组(China Rrailway High-speed,CRH)乘务员197名,轨道车司机135名,均为男性,年龄在21～54岁;工龄1～32 a。

1.2 方法

抽取参加体检者静脉血2.0 ml放入内含EDTA-K2抗凝管中,立即充分混匀。标本采集后2 h内完成测试。

1.3 仪器

采用全自动血细胞分析仪(法国ABX-MICROS 60三分群血球分析仪)检测血常规各项指标,按标准进行校正。

1.4 质控

开机后,用质控品质控,每次测定的均值、标准差及变异系数均在可控范围内。

1.5 检测指标及判断标准

检测指标有白细胞计数、红细胞计数、血红蛋白含量、红细胞压积、血小板计数、淋巴细胞百分比、单核细胞百分比、中性粒细胞百分比,参照《血液病诊断及疗效标准》[1]做出诊断。异常率为单项检测指标异常人数与总人数的比值或者是异常人次与人次的比值(异常人次为8项检测指标中的异常指标累计次数,人次=人数×8)。

1.6 统计学处理

采用统计学软件SPSS 13.0对所得数据进行统计学处理,率的比较采用卡方检验,以P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 铁路机车驾驶人员血常规检查异常情况

由表1可知,动车组乘务员134人次血常规检查异常,异常率为8.50%(134/1576);轨道车司机有104人次血常规检测异常,异常率为9.62%(104/1080)。白细胞计数、红细胞计数等8项血常规检测指标异常发生率,动车组乘务员和轨道司机之间差异无统计学意义(P>0.05)。

注:()内数字为异常率(%)。

2.2 年龄对铁路机车驾驶人员血常规检查结果的影响

由表2可知,随着铁路机车驾驶人员年龄的增长,血常规异常率呈增加趋势。但是动车组乘务员的异常率在≤30岁、31～35岁及46～54岁组发生率较高,36～40岁和41～45岁组较低;而轨道车司机46～54岁41～45岁组发生率较高,≤30岁、31～35岁及36～40岁组较低。不同年龄组动车乘务员和轨道车司机血常规异常率差异有统计学意义(χ2=11.496,P<0.05)。

2.3 工龄对铁路机车驾驶人员血常规检查的影响

由表3可知,动车组乘务员在≤10 a和11～15 a组血常规异常率较高,其他3组较低;轨道车司机随着工龄的增长血常规异常率呈增加趋势;不同工龄动车组乘务员血常规异常率差异无统计学意义(χ2=1.067,P>0.05)。不同工龄轨道车司机血常规异常率差异有统计学意义(χ2=9.513,P<0.05)。

3 讨论

在本次血常规检查中,332名机车驾驶人员,血常规异常238人次,异常率为8.96%,白细胞计数、红细胞计数等8项血常规检测指标异常发生率,动车组乘务员和轨道司机之间无显著性差异(P>0.05)。血常规异常,可能有下列原因:(1)现代人们生活节奏紧张工作压力比较大,人们常处于高应激状态,免疫能力下降,可能导致血液系统改变。(2)长期接触苯、甲苯、二甲苯、甲醛等挥发性有机物或有机溶剂[2]可引起机体造血功能障碍。(3)现在生活中的电视、计算机,手机、微波炉等电器,都会给生活环境造成一定程度的电离辐射污染[3],这些辐射可能会造成血细胞异常。(4)长期滥用某些抗生素药物,导致反应较敏感的中粒细胞降低[4]。所以在日常生活中,缓解工作压力、避免与毒物接触、防护电离辐射、射线照射等对维护健康至关重要。

在本次血常规体检中,动车组乘务员有134人次血常规检测异常,异常率为8.50%;轨道车司机有104人次血常规检测异常,异常率为9.62%。但是动车组乘务员的异常率在≤30岁、31～35岁及46～54岁组发生率较高;轨道车司机46～54岁和41～45岁组发生率较高。其原因可能是:(1)动车组乘务员值乘时间较长,运行距离远,实行轮乘制,值乘时间白天和夜晚交替,极易引起机体疲劳,且疲劳不易恢复产生蓄积;而轨道车司机驾驶时间相对较短,一般在白天驾驶,夜间休息,易于疲劳恢复。(2)现代客运机车自动化不断提高,大量电子仪表投入使用,致动车组乘务员的工作环境造成一定程度的电离辐射污染,这些辐射可能会造成血细胞异常[5];而轨道车机车类型比较落后,较少使用电子仪表。

随着铁路机车驾驶人员年龄的增长,血常规异常率呈增加趋势。动车组乘务员在≤10 a和11～15 a组血常规异常率较高,其他3组较低;轨道车司机随着工龄的增长,血常规异常率呈增加趋势;不同工龄动车组乘务员血常规异常率差异无统计学意义(P>0.05)。不同工龄轨道车司机血常规异常率差异有统计学意义(P<0.05)。由于动车组运行速度快,要求动车组乘务员反应灵敏,因此,21 a工龄以上的老动车组乘务员基本不在一线工作,说明机车驾驶工作时间越长,其异常就越高,即机车驾驶对驾驶人员的健康造成一定的影响。因此,应改善驾驶人员的工作环境,提高自我健康保护意识,并对驾驶人员进行定期健康检查,建立健全职工卫生档案。

综上所述,机车驾驶人员应提高自我健康保护意识[6],学会在日常生活中缓解工作压力、避免与毒物接触、防护电离辐射、射线照射等方式方法。机车驾驶人员的主管部门应改善驾驶人员的工作环境,减少疲劳发生,重视驾驶人员的定期健康体检工作;职业卫生监督管理部门应强化监督管理,督促开展血常规检查,筛查出血液指标变化情况,为预防和及时临床治疗提供早期的参考资料。

参考文献

[1]张之南,沈悌.血液病诊断及疗效标准[M].3版.北京:科学技术出版社,2007:19-160.

[2]石伟明.增城市4715名制鞋业工人血常规结果分析[J].中国公共卫生管理,2003,6(19):550-552.

[3]申家辉,王凡平.血液异常规体检异常结果分析与探讨[J].中国现代药物应用,2008,2(1):46-48.

[4]毕燕玲,陈汉红.健康人血白细胞中性粒细胞、淋巴细胞比值潜在的变化[J].广东药学院学报,2003,19(4):372-373.

[5]杜军.1962例健康成人体检血常规检查结果分析[J].中国医药指南,2009,16(7):122-123.

驾驶人员 篇6

一、规范农机驾驶和操作人员的培训与管理

(一)坚持农机驾驶培训资质管理。《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定：机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资质管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业(农业机械)主管部门实行资质管理。这条法律规定，对于促进农机驾驶和操作人员的培训质量与服务质量起到了积极的作用。而县(区)农业机械学校作为农村农业机械驾驶、操作人员的培训中心与培训农机技人员的前沿阵地，一直以来承担着广大农村农机驾驶、操作人员的技术培训的重任，具有培训农机驾驶人员的传统优势。但是，在市场经济和机动车驾驶培训实行社会化的今天，县(区)农机校更应认清形势，改善农机培训条件，优化培训教育资源，严格按照国家有关规定，执行统一的规范的拖拉机驾驶员培训学校、驾驶员培训班资质标准，严格执行农机驾驶员培训教学大纲进行培训，对学员进行交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。

(二)配备高素质的教师与教练。常言道：“打铁还得自身硬”、“要给别人一碗水，自己须有一桶水”，说的就是要想为师，施教于人，为师者必须有丰富的学识，有一定的专业水平，才能胜任。作为负责培训农机技术人员的教师要有深厚的专业理论基础，综合素质高，教学经验丰富，授课方法广采众长，取长补短，生动活泼;负责农机驾驶技能训练的教练，要有农机驾驶教练资质，农机驾驶操作技术熟练。培训单位不能应付式的随便安排没有教练资质、驾驶操作技术水平不高的人充当教练员。只有高素质的教师和教练，才能带出高素质的农机驾驶员。

(三)宽进严出，强化职业道德教育。随着农机化的快速发展，学习农机技术的农民越来越多，农机安全监理机构要与农机驾驶培训学校积极配合，加强农机驾驶员培训的监管，从培训到考核，实行“宽进严出”，严格把好培训关，全力抓好农机驾驶员的基础培训，安排足够的课时学习理论知识和驾驶技能训练，注重理论与实际操作相结合，强化职业道德教育，用典型案例警示教育农机驾驶员除了学好理论知识，熟练掌握驾驶技术外，还要学法、懂法、守法，着力提高培训效果，全力提高农机驾驶员的技术水平和职业道德水平。

(四)优化教学，因人施教。农机驾驶、操作学员绝大部分来自农村，他们的文化水平有高有低，年龄、性格差异大，农机理论知识与驾驶操作技术的基础也不一样，有些学员家里已有拖拉机，对农机的构造及操作技术有所掌握;有些学员还是第一次接触拖拉机，在听课时会觉得抽象;有些学员的抽象思维较好，有些学员则形象思维较强，在接受能力上存在很大差异。所以，在培训时要根据学员的不同特点，因人施教，分类指导。对文化程度低的学员多采用教具与挂图，增强形象性，达到生动、直观的效果;对驾驶操作技术基础差的学员，加大实际操作现场实践教学力度，在练好穿桩等场地实践操作的基础上，注重道路的操作训练，选择到复杂多变的道路上训练，使学员更快更好地掌握道路驾驶技能。

二、强化对农机技术培训的监督管理

(一)《道路交通安全法》实施后，机动车驾驶员的培训实行社会化。作为农机主管部门要忠实履行职责，严格执行资质管理，执行统一的规范的农机驾驶员培训学校、驾驶员培训班资质标准，师资力量不够、校舍、教学设施、实习场所、设备、教练车辆等达不到标准和要求的，要坚决拒绝开办农机驾驶员培训班。对于现已开展农机驾驶员培训的学校，要按照整改、完善、、提高、规范、从严管理的原则，进一步加强监督管理。

(二)严格考试发证制度。当前有一部分人或培训单位，过于追求经济利益，在开展培训过程中，减少教学培训时间，导致出现农机驾驶员的素质不高的现象。监考单位与培训单位要加强配合，严格执行考核制度，严肃考试纪律，按照“谁考核、谁签字、谁负责”的原则明确责任，落实“责任倒查制”和“责任追究制”，从制度上保证考验员严格考核标准，做到考核不合格的决不发证，杜绝人情证、关系证、权力证;实行考核经办人及主管领导签字负责制。确保经过培训的农机驾驶员100%合格。

(三)加大执法监控力度。农机驾驶、操作人员大多来自农村，文化水平低、法律法规意识淡薄，在开展农机作业时，存在侥幸心理，违规驾驶操作，为多赚点钱，往往超载超速、疲劳驾驶，有部分农机驾驶员置法律法规于脑后，酒后驾驶、违章载人等违法行为时有出现。因此，农机执法机构要充分履行农机安全监督管理职责，经常化、制度化开展农机安全检查，强化实时监控，加大对农机驾驶员驾驶农机超载超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、违章载人等违法行为的处罚力度，以此促进农机驾驶员遵章守纪，文明行车，提高整体素质。

(四)认真开展在职驾驶员的教育。农机驾驶操作人员在长期的农机驾驶和操作过程中，一些不规范的操作动作会时而发生。所以，要坚持开展必要的在职培训，通过定期组织农机驾驶员开展安全学习日活动，组织学习安全法律法规和农机技术信息、农机维修保养、节能等技术，互相交流农机驾驶心得，学习他人的先进经验，更新自己知识，纠正不良习惯，增强法制观念，进一步提高农机驾驶员的驾驶水平和全面素质。

摘要：提出了规范农机驾驶操作人员培训与管理的措施, 保证农机驾驶员的培训质量, 全面提高农机驾驶员的素质。

驾驶人员 篇7

一、目前我国机动车驾驶人员培训管理中存在的问题

(一) 驾驶员培训行业制度存在问题, 缺乏对驾驶员培训学校有力的考核与监管。

目前我国对驾驶员培训学校的考核主要集中在年末, 而且只有这一次考核, 在平时主要以随机抽查为主, 这种简单、松懈的考核监管机制致使驾校把握住了主管部门的检查规律, 做足表面文章来应付管理部门的考核与监管, 甚至不惜采取违法违纪的行为。

(二) 缺乏健全的驾驶员培训教练人员的管理、监督与考核机制。

目前我国大部分驾驶员培训教练人员是挂靠在驾校名下, 驾校只负责学员报名、考试等日常性的管理活动, 而教练员的薪酬是与学员招生直接挂钩, 为了提高自身经济利益, 教练员通常挂靠在多个驾校名下, 这就导致难以实现对教练员的有效管理。此外, 教练员在教学过程中只是向学员传授通过考试的技巧, 而缺乏对学员综合驾驶能力的培养, 培训质量较差, 而且教练员还存在着一些辱骂学员、乱收费等现象, 这也制约着我国机动车驾驶人员培训行业的发展。

(三) 驾驶员培训管理部门间的协调问题。

交通部门、公安部门和驾校是负责驾驶员培训管理工作的三大组织机构, 由于目前我国驾照考试实行的是“考培分离”的模式, 这就造成了三大机构之间缺乏一定的联系与合作, 存在着较为严重的协调分配问题。一是驾驶员的培训与考试是由交通部门和公安部门单独运行的, 虽然两者都各司其职, 确保自身工作的有效进行, 但是它们之间却缺乏充分的交流与协调, 部分工作不能相互配合、有效衔接, 阻碍了驾驶员培训的管理工作的开展与实施。二是交通部门和公安部门在针对驾驶员培训管理中存在着工作交叉、重叠的现象。公安部门虽然只负责驾驶员考试的相关工作, 但由于其管理范围和管理权限较大, 它还能进行对驾校和教练员的部分调控和管理工作;而交通部门则是驾校、教练员及驾驶员培训工作的直接主管部门, 这就造成了两者在工作中存在着交叉与重叠, 会给驾校、教练和学员带来不必要的麻烦。

(四) 技术条件的制约。随着科学技术的不断进步, IC卡计时培训管理系统已被广泛应用到驾驶员教学之中, 该系统通过采集学员的指纹和照片图像对学员的学习过程进行实时记录, 只有完成培训学时的学员才可进行考试。IC卡计时培训管理系统的应用不但保证了学员的培训课时和培训内容, 使学员能够充分掌握驾驶技巧, 而且有效规避了学时缩水、偷工减料等现象, 这对促进驾驶员培训的科学化、规范化具有重要作用。但随着该系统的广泛应用, 驾校为了降低培训成本, 开始采用一些非正规的手段来刷学时, 学员只需掌握驾驶的基本技巧便可参加考试, 脱离了培训课时的束缚, 这就导致取得驾照的学员大部分驾驶技术较差, 驾驶存在安全隐患。相关管理部门虽然已开始严厉打击这种行为, 但是采用的方法往往治标不治本, 这类作弊现象依旧存在。

二、完善我国机动车驾驶人员培训管理机制的对策

(一) 完善法律法规, 健全考核机制。

一是多层次立法, 完善政策法规。国家相关部门要充分认识和了解驾驶员培训行业和驾校的实际运行情况, 分析出其存在的问题及不足, 对法律中相关的空白和盲点进行补充和完善;交通部门和公安部门要留意机动车驾驶人员培训管理工作中细节, 发现现行法律法规中难以解决的问题要及时上报, 并提出详细化、科学化的意见;各级地方政府要以中央法律法规为依据, 制定出符合本地实际情况的驾驶人培训政策法规, 实现对本地区驾驶人培训行业的规划与指导。二是制定行业规则, 严格市场准入。随着人们生活水平的日益提高, 人们对考取驾照的需求不断提升, 驾驶员培训学校也在不断增多, 为了确保行业的健康发展, 培养出优秀的机动车驾驶人, 国家要制定完善的行业规划, 做好对驾驶员培训行业发展的调控与限制, 不断优化驾驶员培训行业结构, 促进资源的优化配置。同时, 建立健全驾校的市场准入标准, 成立以驾校、教练员、学员为主体的行业管理协会, 采用投票的方式来决定新驾校的经营与否, 但要充分保证整个决议过程的公平、公正、公开。三是深化责任倒查制度。机动车驾驶员培训管理机制中责任倒查制度主要是指取得驾照的新司机一旦发生交通事故, 除了要追究驾驶员的责任外, 还要追究驾校、教练等相关人员的责任, 这样不仅可以使管理部门做到对驾校培训质量的有效评估, 而且还可以使驾校、教练更加重视学员的综合驾驶能力的培训, 从而摆脱应试教育的思想, 提高了培训质量。

(二) 多方协调, 加强沟通。

交通部门和公安部门是对机动车驾驶人员进行培训管理的两大组织机构, 但这两个部门在工作过程中只是各司其职, 缺乏必要的协调与沟通, 这就需要一个信息资料交流互通平台, 加强两者之间的联系与协调, 促进对机动车驾驶人员的培训、考核与责任倒查的工作效果。公安部门要及时将学员的考试情况及考核过程的优缺点反映给交通部门, 交通部门以此为依据加强对培训内容的调整和细化, 引导驾校和教练提高培训质量, 培养出优秀的机动车驾驶人。同时, 在信息资料交互平台上, 公安部门要及时上传新驾驶员的安全事故记录和相关资料, 交通部门以此作为考核评价驾校的依据, 加强对驾校的检查与监管。

(三) 提升技术手段, 提高培训质量。

随着科学技术的快速发展, 技术手段的应用是提高驾驶人培训质量的重要方法。技术手段主要包括硬件和软件两个方面, 硬件方面主要是引入现代化设备, 如多媒体设备、模拟训练设备等, 让学员在上车前首先体会到一个真实的模拟环境, 生动、直观地培养学员的应变能力和交通安全意识, 并实现对学员具有针对性的强化训练, 从学员接触驾驶开始就培养他们良好的驾驶习惯;软件方面主要是指驾校要转变经营理念, 做好培训的合理规划和培训成本的控制, 有效提高资源利用率, 实现驾驶员培训市场的良性竞争;而教练则要采取科学的、现代化的教学方法, 不断提升培训效果和水平, 为我国交通运输培养出优秀的驾驶人员。

综上所述, 随着我国经济的快速发展和人们思想意识水平的不断提高, 我国人民的机动车驾驶需求也在不断增长, 而且人们也越来越重视交通安全问题。但目前我国机动车驾驶人员培训管理机制还存在众多问题, 这就需要国家完善相关法律法规, 健全对驾校和学员的考核机制, 促进相关管理部门的多方协调沟通, 驾校和教练员依靠现代化的技术手段, 提高培训质量, 为我国培养出高素质的机动车驾驶人员。

摘要：本文主要阐述了目前我国机动车驾驶人员培训管理中存在的问题和我国机动车驾驶人员培训管理机制的完善, 以期促进我国机动车驾驶人员培训管理的质量提升, 培养出高素质的机动车驾驶人员。

关键词：机动车,驾驶人员,培训管理机制

参考文献

[1]王政.我国机动车驾驶人培训管理机制研究[D].沈阳大学, 2015

[2]陈军星.我国机动车驾驶员培训管理机制问题研究[D].上海交通大学, 2009

[3]陈丽飞.广东省机动车驾驶培训质量信誉考评指标体系的研究[D].广东工业大学, 2008

驾驶人员 篇8

机动车驾驶员培训业务是交通运输行业的一个组成部分, 运管机构对培训机构的职责是:规范机动车驾驶员培训经营行为, 维护机动车驾驶员培训市场秩序, 保护各方当事人的合法权益, 提高培训质量, 为社会培养合格的驾驶人才。如何规范经营行为、培养合格的驾驶员人才呢?本人在此浅谈一点看法或想法, 不当之处敬请批评指正。

1 平顶山市共有机动车驾驶员培训学校12所。

五所二类学校、七所三类学校 (其中一所为内培学校) , 这些学校覆盖了整个平顶山市 (县) , 教练车近180台, 教员200余名 (部分还有待于经省交通厅统一培训) 。这些学校, 为平顶山的经济发展做出了一定的贡献、也为驾驶员队伍输送了合格的新鲜的“血液”。但是, 它们有时相互捧场, 更多的是相互利用, 明争暗斗, 恶意竞争, 竟相降价, 不执行《机动车驾驶员培训教学大纲》和《计划》, 缩短学时, 放宽条件招收学员, 严重干扰了我市驾培市场的稳定秩序, 使学员学习不到位, 降低了培训质量, 为安全运行埋下了隐患。有的学校甚至巧立名目, 在未经批准的地域内非法招生, 开展培训业务, 譬如:五月份, 在叶县境内, 我们查处的一所驾校 (培训班) , 就是借用它校名义非法招生、进行培训的, 严重扰乱了市场秩序。还有七月份, 由电视台、平顶山晚报和我们管理人员给成的暗访小组, 查获的三所学校 (培训班) (与某些驾校有着千丝万屡的联系) 。他们均以金钱为目的, 根本保证不了培训质量:一辆破旧的老车、几根细小的竹竿、教员又无资格证、豆腐块大的场地, 怎能做教学工作?又怎能保障培训质量?它们与经批准审核后的正规驾校能相提并论、同言而语吗?我们管理部门若视而不见、放任自流、任其泛滥, 能行吗?不行!如果那样的话, “黑驾校”会如雨后春笋、遍地皆是!他们培养出来的驾驶人员会一瓶子不满, 半瓶子逛荡。这些人驾驶车辆行驶在道路上, 他自己、路人能有安全感吗?能保证不发生事故吗?不出事故才怪呢!作为管理部门, 肩负着党和国家赋予我们的使命, 不能视而不见、充耳不闻, 应对其经营行为进行规范, 加强市场监督与管理, 纠正违章, 严惩非法“黑驾校”, 使培训机构 (学校) 间公开、公平、公正的竞争。市场规范、稳定、繁荣, 才能对得起党, 对得起人民。

2 机动车驾驶员培训机构 (学校) 是培养机

动车驾驶员的基地和摇篮, 肩负着培养合格人才、减少安全隐患的职责。培养出来的人才好与坏、合格与否, 与学校有着密不可分的关系, 因此, 学校就必须有过硬的素质, 教员必须有高人一筹的技能, 这样学校才有可能培养出对国家、对社会、对人民有益的合格人才。那么, 怎样才能使学校素质过硬、教员技高一筹呢?我看大致有两种因素:a.学校要从自身抓起, 从严治校, 在管理上下工夫, 将各项管理制度做好;教练场地上9种训练科目, 要设置齐全标准, 等等……b.管理部门要经常深入学校, 加强监督、指导, 将好的经验、管理方法, 传递给学校;加大管理力度, 使学校向规模化、规范化、标准化方向发展, 向管理要质量, 让管理出效益。在此, 本人想以后者因素做以阐述。

2.1 抓好教员工作。

俗话说:名师出高徒。教员是老师, 是塑造人类灵魂的工程师, 虽机动车教员与其他的教员有所不同之处和特殊性, 但也有共同之处。好的老师, 可传道授业解惑也、能指点迷津, 使学员快速接受和掌握新知识、举一反三、少走弯路, 事半功倍, 提高学习效率, 这何乐而不为呢?教员必须严格按照国家的明文规定去选配!理论教员应持有机动车驾驶证, 年龄不超过60周岁, 具有汽车及相关专业以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称, 具有两年以上安全驾驶经历, 熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、机动车构造、交通安全心理学, 掌握伤员急救等安全驾驶知识, 了解教育学、教育心理学的基本教学知识, 具备编写教案、规范讲解的授课能力, 并经全国统一考试合格。理论教员的年龄在其本人的身体健康的状况条件下, 可适当放宽4~5岁。实操教员应持有相应的机动车驾驶证, 年龄不超过60周岁, 具有汽车及相关专业中专或高中以上学历, 具有一定的安全驾驶经历和相应车型驾驶的基本知识, 熟练车辆维护和常见故障诊断, 车辆环保和节约能源的有关知识, 具备驾驶要领并讲解, 驾驶动作示范, 指导驾驶的教学能力, 并经全国统一考试合格, 具备驾驶要领并讲解, 驾驶动作示范, 指导驾驶的教学能力, 并经全国统一考试合格。实操教员则要严格执行规定, 控制于60岁以下。

2.2 抓好培训机构的教学、教练员、学员、质

量、安全、结业考试和设施设备管理等组织机构的管理工作, 使其明确到人, 职责严明。明确负责人、管理人、教员等人员岗位。

2.3 抓好培训机构的9种管理制度。

安全、教员、学员、培训质量、结业考试、教学车辆、教学设施设备、教练场地、档案等管理制度要落实到位, 制作上墙。

2.4 抓好必要的教学车辆。

所配备的教学车辆应当符合国家有关技术标准要求, 并安装副后视境、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置, 每年要进行至少一次的二级维护作业和车辆技术等级评定, 使车辆处在完好的技术性能之中。对教练车的数量的要求, 本人认为:目前, 我市各机动车驶员培训机构的生源都不太好, 可以说都吃不饱, 若严格按数量去执行的话, 我认为是一种浪费 (给它们增添负担) 。而应在满足教学的前提下, 保证一定的数量, 确保车辆技术状况即可, 以避免培训机构的资金占用。

2.5 抓好必要的教学设施、设备和场地。

功要善其事, 必先利其器。设施、设备和场地要符合《机动车驾驶培训机构资格条件》的要求。这项条件很重要, 因为学会驾驶后, 人们总是要上路行车的, 这个条件若满足不了学员的要求, 试想:学员敢上路行车吗?即使上路了, 行人安全、国家财产能有保障吗?

总之, 上述几个方面是相辅相成的, 不是孤立存在的。若仅仅片面的做好某几个方面, 而忽略其它方面的作用和重要性是不行的, 同样搞好教学工作、提高不了培训质量。质量搞不上去, 培训出来的驾驶员能合格吗?能操作规范、程序化吗?因此, 我们要严格管理, 发挥我们管理人员的职责, 不辜负我们的使命;杜绝恶意竞争, 确保培训质量。

3 要充分发挥好监督作用, 促进其自律价格的落实。

通过自律价格的落实, 使各培训机构 (学校) 间开展相互监督、相互促进、相互指导, 以企业管理企业, 真正达到机构 (学校) 间的公平、公正、公开的竞争, 共同来维护好驾培市场的秩序, 巩固已有的稳定局势, 促进本行业向健康、有序的方向发展!

4 要在各培训机构中, 定期或不定期的采

取多种形式或方法, 开展技术比武、竞赛、学术交流, 使好方法、好的技能, 在各培训机构生根发芽、开花结果、广泛流传;相互间的促进、借鉴、交流, 共同促进本行业经营行为的好转, 培训质量的提高, 推动机动车驾驶员培训行业规范、健康、有序的发展, 为平顶山市经济繁荣、交通事业的兴旺、驾培市场的稳定, 做出贡献。

综上所述, 经营行为的规范, 培训质量的提高, 是我们大家所期盼的, 但不是一朝一夕、能够解决和处理好的问题, 我们做管理部门的要持之以恒、常抓不懈。同时, 防微杜渐, 加大力度、做到违章必纠、违章必惩, 真正做到公平、公正、公开、便民!维护好驾培市场的秩序, 共同为交通事业的发展做出自己的努力!

摘要：针对运政管理人员在驾驶员培训市场的作用展开论述。