安全驾驶

安全驾驶（精选12篇）

安全驾驶 篇1

随着车辆的增多, 交通事故也在不断地增长。减少甚至避免交通事故, 要从学员的培训中抓起, 在培训的过程中, 培养他们的安全意识, 使他们养成良好的驾驶习惯, 促进交通和谐, 促进社会和谐。

一、培养学员的安全意识与驾驶习惯

教练在培养学员时, 要注意做到以下两点:第一, 要培养学员的认真态度, 习惯很容易就会迁移, 如果平常生活中很草率, 就可能会造成关键时刻的马虎大意。第二, 要培养学员的安全预见习惯, 即在驾驶过程中, 对于某些可能会影响安全行驶的因素进行准确的预算, 比如说天气、路况等, 这种意识并不是一朝一夕就能形成的, 在培训的过程中就应该对学员进行这种预见性意识的培养。

二、对于驾驶操作的教学要规范

1. 要重视教学环节

对于学员来说, 他们的驾驶技能还很不熟练, 经验也很缺乏。所以, 教练的规范教学很重要。在培训过程中, 教练可以编一些口诀便于学员记忆, 比如对于起步的操作性步骤就可以这样来概括:一看、二打、三鸣、四踩、五挂、六松;另外, 在通过道口时, 就要一停、二看、三通过。这样就很便于学员的记忆, 长此以往就会形成一种好的习惯。

安全确认是一项重要的环节, 在起步前, 应该要求学员要确认无误, 比如可以通过观看车的后视镜, 在起步前要转头看, 或者是伸出窗外看、下车看, 总之在有了百分之百的把握以后再进行下一步的操作。教练可以将这一环节的评分提高, 进而提高学员的安全意识, 使他们认识到这一环节的重要性。

此外, 对车辆的日常性维护也是一项重要环节。即在出车之前、收车之后或者是在行车的过程中, 都要做到及时的检查维护, 以消除安全隐患, 确保行车安全。在训练过程中, 教练要注意培养学员的这种意识, 带领他们进行日常性维护, 严禁开“病车”上路。

2. 要对学员进行综合性教育

(1) 要培养学员的职业道德规范

良好的职业道德规范是每一个学员首先要学习的, 因为这也关系到驾驶的安全问题。在带领学员学习这些规范时, 让学员明白能够做什么, 不能够做什么, 怎样才能确保安全驾驶。教练可以与学员经常进行交流, 这样就会耳濡目染, 培养他们的安全意识。

(2) 要教育学员珍爱生命

教练可以让学员看一些美好的图片, 让他们感受到生命的美好, 同时, 要联系一些交通事故对生命、对家庭带来的损害, 让学员产生一种心灵上的震撼, 从而使得他们感受到安全的重要性, 促使他们安全意识的提高。

(3) 要提高学员的综合素质

可以从以下几点来做:第一, 对学员进行系统的正规性培训, 使他们掌握娴熟的驾驶技能;第二, 提高学员的修养, 通过集体、社会, 培养他们的思想品质以及守法观念;第三, 锻炼学员的心理素质, 要根据实际情况, 有条件的话可以开设心理咨询室, 通过咨询来排除学员心理上的障碍, 使他们控制好自己的情感以及不良的情绪;第四, 要注意加强学员的体能锻炼, 培养他们健康的心理以及生理, 养成好的习惯, 做到不抽烟、不喝酒, 使他们形成一种积极向上的良好心态。

3. 要运用恰当的方法进行教学

首先, 教练可以运用模拟训练法进行教学。对于一些丝毫没有驾驶经验的新学员就可以用这种方法, 即运用一种汽车模拟的驾驶系统, 通过对具有反馈功能的方向盘进行操控, 在三维立体的道路场景中行进, 进行各种能力的训练, 如, 会车、超车、让车等技能, 让他们初步了解驾驶的基本原理、基本知识、基本要领。这样, 学员通过观察分析, 就能做出相应的处理与判断。这种模拟系统既节省了油费又培养了学员的安全意识。

此外, 还有情境教学、案例教学等。情境教学是指教练通过创设一段场景, 引起学员的情感性体验。例如, 可以利用一些图片、幻灯片, 创设一种逼真的环境, 让学员体验其中, 入情入境, 让他们体会到安全驾驶的乐趣以及交通事故带来的危害。案例教学是指通过教练的指引, 将一些案例拿来与学员进行分析、探讨, 从而锻炼他们的能力。

总之, 驾驶习惯与驾驶安全是一个很重要的问题, 这并不是在短时间内就能形成的, 它需要一个长期的过程, 需要在培训中开始锻炼, 培养学员的安全意识。这还需要教练的努力探索, 提高自己的训练技能, 让每一个学员都能够做到安全驾驶。

参考文献

[1]潘振斌, 杨荫.汽车行驶中应注意的几种现象[J].公路与汽运, 2008 (2) .

[2]宋敏群.驾驶员要讲职业道德[J].道路交通管理, 2009 (5) .

[3]范士儒.简析驾驶员注意的特点[J].北京人民警察学院学报, 2009 (4) .

[4]杨正龙.驾协应真正成为驾驶员之家[J].道路交通管理, 2010 (9) .

[5]孙建军, 马秀文.加强驾驶员队伍建设应把握四个问题[J].汽车运用, 2008 (11) .

安全驾驶 篇2

2、心平气和莫着急，行车安全没问题。

3、生命诚可贵，麻痹不可取!谁知酒中物，滴滴催命鬼!

4、交通法规记心间，安全行车每一天。

5、做安全“驶”者，享品质人生。

6、心头常亮红绿灯，安全行驶伴人生。

7、酒后开车，害人害己!交通安全，常常记住!

8、酒后驾车等于和死神赛跑。

9、飙车一时爽，出事自遭殃。

10、争做安全“驶者”，享受“生活”乐趣。

11、路无规不畅，国无法不宁。

12、安全行车，和谐中国!

13、超速行驶只为快，慢它三分又何妨。

14、安全行车，欢笑的是家人。酒后驾驶，狞笑的是死神。

15、要对生命善待，请系好安全带。

16、行车安全，牢记心中;安全行车，你我同行!

17、人人守规章家家喜洋洋!

18、喝的烂醉，撞得粉碎。

19、拒酒驾，不超速;倡文明行车，促和谐社会。

20、安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的根源。

21、醉不至死，驾上不归路!

22、狭路相逢讲文明，主动避让安全行。

23、违章行驶，脆弱生命的罚单;安全行车，幸福人生的保单。

24、遵章守纪，行车顺利;滴酒不沾，一路平安!

25、不贪一滴酒，安全到永久。

26、你家我家他家，安全行驶“谐”万家。

27、车辆超速行驶，缩短的不是工作时间，而是您的生命时间。

28、疲劳驾驶危害大，技术再高都白搭。

29、记住山河不迷路，记住规章防事故。

30、这次的侥幸，可能就是人生的终点。

31、喝酒前，想想咱开马自达。喝酒后，找找谁在拘留所。

32、做文明驶者，当和谐卫士!

33、抢让一闪念，祸福一瞬间。

34、一杯醉驾酒，多少离别愁。

35、守法驾驶，安全有道。

36、举杯邀明月，出行不驾车。

37、勿沾一滴酒，行车万里路。

38、时时鸣警钟，处处不放松。

39、行车不超速，安全又幸福。

40、红灯易闯，车祸难防。

41、劝君牢把安全记，莫把生命当儿戏。

42、远离酒精，幸福长久。

43、交通法规要牢记，路过街市别大意。

44、喝了桌上一瓶酒，开着东风河里走。捞起司机病房留，依着老母化忧愁。

45、宁停三分不强一秒，安全行车从你我脚下做起。

46、遵交通，惜生命，“保险”赔钱不赔命。

47、我热爱生活，我安全行车!

48、安全标语，句句紧记!喝酒驾车，事事难防!

49、行遍千山万水，一路安全最珍贵。

50、千里之行，“驶”于文明。

51、让抢一闪念，生死一瞬间。

52、爱妻爱子爱家庭无视交法等于零，路遇红灯不要闯，多少生命此间伤。

53、开车头脑要清醒，紧急情况要冷静;

54、安全行车，胜在有我!

55、超速汽车如，不是小灾是大难。

56、迟一分钟回家，总比永远不回家好。

57、车行万里路，安全记心间。

58、但愿人长久，千里共平安。

细节决定驾驶安全 篇3

澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，不如白色车显眼。在民间有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。

2、安全带必须扎，无论前排还是后排

福建有个青年，带着父母、老婆孩子旅游，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带。追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡。据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。因此，上车第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排。

如果带孩子出门，不管什么时候，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。

3、 日间行车灯，可以提升行车安全系数。

日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启。在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。

有位车主说：“以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼。每当此时，我都提前准备让超。后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。”

可能有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数。其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

4、发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态

有些女士开车时，插上钥匙接着点火，其实这种操作不可取。要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，因为ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。一般在汽车说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。

平时上车时，先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯就会熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，其实在驾校里这些都学过，关键是要把这些好习惯保持下去。

5、 新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关

左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。

车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。

几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。

开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。有的人开车只看前不看后，往往造成车祸。开车时应该用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，提前做出判断。绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。

后视镜的盲区在什么位置呢？这个是很多人比较关心的问题。当对方车辆的前轮与自己所驾驶的车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。

6、 变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯

灯光、喇叭是行车语言。你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。

“碰瓷的”，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了。不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。

为什么要提前 200 米呢？有两个原因：

（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。

（2）让前后车辆做好让超准备。

在 变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。 说得通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识。一定要严格要求自己， 对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。

7、 太阳膜，要选浅色的

有的人喜欢贴深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。可时间长了，就会发现深色膜存在很大的安全隐患：

（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。

（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。

而浅色膜就相对比较安全，而且要正品。

8、座椅头枕高度，要高于后脑勺

安全驾驶 篇4

关键词：血液酒精浓度,驾驶适宜性,驾驶能力

引言

现阶段,酒后驾驶已成为大量交通事故人员伤亡的主要原因,酒后驾驶引发的交通事故对驾驶人及交通参与者的人身安全及健康造成的危害日益加重。饮酒后驾驶人的生理和心理活动均会受到影响,其感知变差,反应变差,身体控制能力变弱,容易做出错误的判断和操作动作导致事故的发生。Buser等[1]指出当被试者BAC在40-60 mg/100 ml时,眼睛快速扫视的速度、反应时间和准确性就会受到明显影响,在醉酒状态下,眼睛的凝视活动度会发生改变,视觉信息的传入会明显减少。我国也有研究表明酒后驾车发生道路伤害的危险性是未饮酒驾车的4.13倍,并随驾驶员饮酒量的增大而逐渐增高,呈剂量反应关系[1]。

国外发达国家对酒后驾驶交通事故的数据进行了统计,其数据如下:美国2001年的道路交通事故共造成了42116人死亡,其中41%与酒后驾驶有关,在致死性的交通事故中,大约有21%的是醉酒驾车引起的[2];新加坡对酒后驾驶做了一项调查,结果显示,在226例因变通事故死亡的驾驶人当中18.7%的是酒后驾驶者[3];法国一项对以往事故的回顾性研究发现,78.7%的驾驶人在事故前有饮酒行为,在有严重人员伤亡的交通事故中，酒后驾车者占31.5%[4]。

国内外对酒后驾驶的研究,因无法进行实车试验都只局限于后果统计,即统计酒后驾驶造成的交通事故人员伤亡情况及事故数。我国在2001年4月10日颁布了中华人民共和国交通行业标准JT/T442—2001《道路运输驾驶员适宜性检测评价方法》,它可通过检测试验对驾驶员进行心理、生理检测,测试驾驶员驾驶行为适宜性,分析驾驶员发生交通事故的原因。本文即是由此出发,通过一系列的适宜性检测试验,比较饮酒前与饮酒后以及随饮酒量的发生变化时酒精对被试者驾驶能力的影响。

1、血液酒精浓度的计算与规定

饮酒的多少一般用血液酒精浓度(Blood Alcohol Concentration,BAC)来表示,量纲为mg/100ml。BAC的计算公式为:

其中:BAC-血液酒精浓度(%);A-摄入酒精量(g);P-驾驶人体重(kg);r-性别系数,男性取0.7,女性取0.6。

BAC的水平与驾驶危险度有直接关系,当BAC为分别为10、20、30、40 mg/100 ml时,危险度分别是BAC为0mg/100 ml的0.36、0.80、1.32、1.93倍;当BAC达到50 mg/100 ml的临界水平时,其危险度是BAC为0 mg/100 ml的2.65倍,而且在限量内危险度随着BAC上升呈正增长趋势[5]。

我国在2011年01月27日颁布的国家标准GB19522-2010《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》中规定:车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml的驾驶行为为饮酒驾车;车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为为醉酒驾车。

2、试验仪器及方案

2.1 速度估计检测仪

本实验采用的仪器是速度估计检测仪(图1),它是通过计算机控制来视标滑块在支架上运动的,在速度估计检测仪仪器面板上有一横槽,横槽左侧被一定宽度的黑色挡板遮住。小灯泡以一定速度在横槽中自右向左移动,中途因黑色遮蔽而消失。受检者用眼睛跟踪灯泡移动,估计灯泡到达挡板左端时间,当被试者认为灯泡到达遮挡区最右端时按下手头按键,计算机会记录被试者的估计时间,用被试者估计的灯泡穿过遮挡区的时间与实际设计时间的差值来判断其速度估计的准确性。

本试验要求受试者坐在距离仪表面板1.5m的地方受检,为保证视标物移动范围在受检者的30°视角之内(辨认最清楚),且有较长的速度感知距离,横槽长度取为450mm,视标运动速度0.146m/s,通过遮挡区时间2.08s。估计时间以1/1000s为单位,可读到9.99s。如下图1

2.2 处置判断检测仪

处置判断检测仪(图2)的工作由电机通过齿轮带动圆盘转动实现的,在处置判断检测仪圆盘上无序的画着许多红色视标箭头,圆盘的上部有两根指针由方向盘使其左右摆动。检测开始后,圆盘以一定速度转动,被试者操纵方向盘使两根指针从箭头后方绕过,若从箭头前方或骑着箭头通过,都为错误。实验结束后检测仪会自动记录错误的次数。

其中圆盘直径Φ=300mm,其上疏密不等地分布着16个红色视标箭头。圆盘转速为:n=1.7r/min。一个完整的检测共转6圈,历时210s。下图2为处置判断检测仪。

2.3 试验方案

试验程序为:首先在未饮酒状态下,对被试者(为定量分析酒精对驾驶人感知反应的影响，所有人选均无病史和嗜酒史,对酒精不过敏)进行两个检测项目的检测;然后让被试者饮用体积分数为50%的白酒20ml,20分钟后再对其进行检测;之后饮酒量逐次增加20ml,每次都是在被试者饮酒后20分钟对其进行检测,直至被试者饮酒量达到80ml为止。试验过程中随时准备记录试验数据,以备分析之用。饮酒对速度估计的影响试验选择被试人数为6名。对处置判断能力影响的被试人员是8名。

3、试验数据分析

3.1 饮酒对速度估计能力的影响

经过对被试者进行速度估计能力试验,得出6名被试者在未饮酒时的平均速度估计时间是2.023秒,当饮用体积分数为50%的白酒20ml (BAC=59mg/100ml)时,其平均速度估计时间为2.276秒,相比增加了12%;当饮酒40ml(BAC=1 18mg/100ml)时其平均速度估计时间为2.225秒,相比饮用20ml白酒时略有缩短,但相比未饮酒时增加了10%;当饮酒60ml (BAC=178mg/100ml)时平均速度估计时间达到2.327秒,比未饮酒时增长了15%;当饮酒80ml (BAC=237mg/100ml)时平均速度估计时间则继续增长,达到2.443秒,比未饮酒时增加了21%,即驾驶人此时对速度的估计比未饮酒时慢了1/5。结合试验数据绘制的速度估计随饮酒量的变化关系图如图3。

由图3可清晰反应出,随着饮酒量的逐渐增加,被试者对速度的主观判断基本上依次变慢,说明饮酒对被试者的反应有一定的迟滞作用。

3.2 饮酒对判断能力的影响

经过对被试者进行判断能力试验,得出8名被试者未饮酒时的平均处置判断错误次数为68次;当其饮体积分数为50%的白酒20ml (BAC=41 mg/100ml)时平均处置判断错误次数为75次,比未饮酒时增加10%;当饮酒40ml (BAC=82mg/100ml)时平均处置判断错误次数为81次,比未饮酒时增加19%;当饮酒60ml (BAC=124mg/100ml)时平均处置判断错误次数为86次,比未饮酒时增加26%;当饮酒80ml (BAC=165mg/100ml)时平均处置判断错误次数为91次,比未饮酒时增加34%。图4为处置判断错误次数随饮酒量的变化关系图。

由图4清晰反应出,随着饮酒量的增加,被试者处置判断错误率上升。这说明在饮酒后被试判断能力及动作协调性下降,并随着饮酒量的增多处置判断能力逐渐减弱。

4、结论

结合试验数据,我们得出以下结论:

(1)酒精使被试者的反应迟滞。被试者在未饮酒时的平均速度估计时间为2.023秒,当饮酒量分别为20ml(BAC为0.059%)、40ml(BAC为0.118%)、60ml (BAC为0.178%)时,平均速度估计时间分别比未饮酒时增加了12%、10%、15%;当饮酒80ml(BAC为0.237%)时,平均速度估计时间比未饮酒时增加了21%,即被试者此时对速度的估计比未饮酒时慢了1/5。

(2)酒精能削弱被试者的判断能力,并且注意力分配和其持续的能力以及转向操作机能均受到影响。被试者未饮酒时的平均处置判断错误次数为68次,当饮酒量分别为20ml (BAC为0.041%)、40ml(BAC为0.082%)、60ml(BAC为0.124%)、80ml(BAC为0.165%)时,处置判断错误次数分别比未饮酒时增加了10%、19%、26%、34%。

参考文献

[1]殷凯,黎明强,钟柳青.饮酒与道路交通事故相关性研究进展[A].疾病控制杂志,2007,8(4):392-394.

[2]National Highway Traffic Safety Administration.State Alcohol Related Fatality Rates[M].National Center for Statistics and Analysis,2002.

[3]Wong E,Leong MK,Anantharaman V,et al.Road traffic accident mortality in Singapore[J].J Emerg Med,2002,22:139-146.

[4]Reynaud M,Lebreton P,Gilot B,et al.Alcohol is the main factor in excess traffic accident fatalities in France)J|.Alcohol Clin Exp Res,2002,26:1833-1839.

驾驶员安全驾驶操作规程 篇5

1、驾驶员必须自觉遵守法律法规和公司制度，严格执行操作规程。做到“集中思想不麻痹，谨慎驾车不急躁，中速行驶不冒险，礼让三先不抢道”。

2、要管好用好车，驾驶员随时带上“三证”，不准将车辆交给无证人驾驶，做好车辆保养以及安全运输。

3、认真执行“三查”制度（出行前检查，行驶中检查，回公司后检查）。

4、防止“四漏”（油、水、汽、电）。

5、坚持以下情况不出车：（1）安全设施不齐全（2）备修工具不带好（3）制动器作用不良（4）喇叭不响（5）轮胎气压不符合标准（6）转向系统有故障（7）灯光不亮（8）雨刷不灵。

矿区鑫生出租车有限公司

驾驶安全驱动联网汽车 篇6

智能播报实时路况

生活在“堵”城的人一定经常遇见这种情况，很想知道自己要经过的地方是否已经堵车，堵到什么程度。交通广播播报是个获知信息的好途径，但无法满足所有听众的需求。现在，这种被动的局面可以改变了。车音网副总裁陆凌涛表示：“实时路况查询是一项新服务，车主只需要说出起始点或者路段名称，就可以收听到该路段的拥堵情况并且获知到达目的地所需要的时间，整个查询过程完全由机器完成，不需要人工客服。车主还可以预约或者定制一条路线，比如上下班路线，我们就会根据路况信息提前推送信息给他，提醒他应该在几点出发。”

作为商用语音交互的服务提供商，车音网向车主提供以位置服务、车务服务为主的Telematics服务，包括语控拨打电话、语控导航、紧急救援、音乐娱乐、股票查询、机票酒店预订等，通过语音云技术将“人、车、道路” 整合为一个车联网的语音服务平台。

“车音网如同汽车上的应用商店，在其语音云服务平台上，集成了很多第三方合作伙伴的服务内容，如豆瓣FM、乐视网等，实时路况查询的数据提供者九州联宇也是其中之一。”陆凌涛说。

除了语音服务平台，实时路况信息服务提供商是车联网产业链中的重要一环。以九州联宇为例，他们的数据来自于全国20多个城市的“浮动车”，即安装了GPS的出租车。例如，一旦有一定数量的“浮动车”在某一路段以15公里/小时的速度行驶，服务器就会通过一系列算法得出路段内发生拥堵的结论并且推算出车辆在这一路段的平均通行速度，然后用语音播报给车主。

“未来，我们联合九州联宇还可以实现路线的智能规划，帮助车主绕过拥堵路线，找出耗时最短的通行路线。”陆凌涛告诉记者，这项服务在日本和韩国已经非常成熟，提供给车主的通过时间误差不超过1分钟，但在国内还只是刚刚起步，车主对这类服务的需求非常迫切。

据陆凌涛介绍，目前汽车厂商与车音网的合作主要有三种。“第一种是仅使用其语音识别技术，如丰田汽车旗下Gbook和通用汽车旗下安吉星都已经将自己的车主服务平台与车音网的语音服务平台对接，改变了过去完全依赖人工客服的困境；第二种是使用车音网的客户管理平台，包括CRM，如日本厂商斯巴鲁为了解决与中国用户沟通不畅的难题，与车音网合作，改善用户管理，了解中国车主的真实需求；第三种是全盘接受车音网的语音服务和集成了第三方支持的服务平台。例如一些本土车厂急需打开高端智能市场，用新技术吸引更多消费者，但缺乏Talimatics的基因和相关技术，只能将这部分业务OEM给第三方来完成。”

物联网让驾驶更安全

对于汽车而言，如果说实用信息查询和娱乐系统只是起到锦上添花的作用，那么保障乘车人的安全就是雪中送炭了。

车辆远程检测与诊断可以帮助车主摆脱对4S店的过度依赖，减少一些不必要的维修费用，这也是车音网的另一项创新应用。其工作原理是：将一个内置有通讯模块的硬件设备安装在车辆的OBD接口上，获取车辆主要零部件的实时使用信息，将数据传输到服务器后对车辆进行检测和诊断。

陆凌涛说道：“如果车辆存在故障，那车主在打着火的一瞬间就可以收到系统推送的预警信息，告知车辆哪个部件出现故障、程度如何。随后设备会自动询问是否需要前往4S店，如果车主回答‘需要’，我们还可以帮他电话预约并且导航到最近的4S店。”由于该硬件本身内置有电池，即使车辆熄火后仍然可以向车主发送故障信息。

车展上另一家公司也在提供类似关于车辆实时检测的信息服务，只不过他们的提示方式不是将信息推送到车主的终端上，而是显示在仪表盘中。“过去的仪表盘都是使用的机械指针，我们最大的创新就在于使用了LCD液晶屏幕的仪表盘，将机械展示转化为画面展示，不仅看上去色彩绚丽，功能也更多。”武汉光庭科技有限公司副总经理龚红波向记者介绍，“我们在发动机上安装一个硬件设备，然后通过一根数据线与仪表盘背后的终端设备联接，车辆发动机数据传输到仪表盘终端后进行本地化处理，分析结果会显示在仪表盘上。当车辆出现异常或者故障时，报警器会响起，在仪表盘上显示出现故障的具体位置和原因。”

据了解，图形化液晶仪表是该公司最具特色的产品，目前已经广泛地应用于吉利帝豪、奇瑞瑞麒等车型上。除了图形化仪表盘，光庭科技还为本田公司旗下的elesys公司制造一种基于物联网技术的安全驾驶报警器。通过在后视镜上安装摄像头，实时检测与前方物体的距离，当本车与行人或者车辆距离太近时，车辆会发出报警并自行制动，如果司机认为没有危险也可以通过加油门取消制动。目前，这一产品已经应用于本田公司的大部分车辆。

Elesys另一项有趣的应用是在副驾驶座垫下面安装传感器，通过感应人体电场的大小来确定坐在副驾驶位置上的是成人还是儿童。如果感应得出是儿童，那么当一般碰撞发生时，安全气囊就不会自动弹出，保护儿童避免因安全气囊弹出而发生窒息。

龚红波坦言，要想通过IT手段实现对车辆的某些操作，必须掌握CAN总线技术，而CAN总线作为汽车厂商的核心机密通常都被牢牢控制在外企手中，无论是外资车厂还是合资车厂都不会开放CAN总线数据给中国公司，这也是中国汽车科技公司发展的最大障碍。

农机安全驾驶“七戒” 篇7

二戒过度疲劳驾驶。一些农机手在运输中为了经济利益打疲劳战。殊不知这种做法很不安全。得不到充分休息的驾驶员开车时, 常因神志模糊, 打瞌睡而引发交通事故, 既害己, 又害人。

三戒停车时脚踩离合器不摘挡。机手开车时遇到亲戚朋友免不了要停车交谈几句, 然而脚踩离合器、不摘去挡位的做法存在着引发事故的潜在因素。同时, 这种做法也易使离合器磨损加重, 缩短离合器使用寿命。

四戒下坡滑行启动。为了安全, 拖拉机启动时必须通过电起动机启动或用摇把人力启动。而有的机手为了节省燃油, 下坡时将发动机熄火, 下到接近坡底时利用下滑惯性启动拖拉机, 这种做法是错误的, 因利用下滑惯性启动拖拉机, 会使机件受到很大冲击, 轴类零件易扭断。

五戒用手拍变速杆。变速手柄是控制变速箱空挡或挂挡的重要工具, 使用时为了安全, 应动心、动脑、动手去完成。而有的机手在换挡时漫不经心, 直接用手拍动变速手柄来实现换挡, 这样做很危险, 很容易挂错挡位, 造成换挡打齿、啮合不到位等现象, 时间长了齿轮就会严重磨损或自动跳挡等故障。

六戒排除故障时不将发动机熄火。有些机手在作业中发现拖拉机或配套机具有了故障, 为图方便, 在发动机不熄火的情况下, 冒险去排除故障, 结果造成人身伤亡事故, 得不偿失。

安全驾驶点滴 篇8

前方、左边距离相对容易判断, 难点在右前侧。这个距离怎么把握呢?当你超越右侧的行人时, 眼光瞄准目标, 光线与前玻璃有个交点, 这个交点越靠右越安全, 越靠左越不安全, 再靠左也不能超过前玻璃中点。观测的时机是目标即将消失又没消失的瞬间, 太早了不准, 太晚了已经撞上了。

这个数据不同的车辆, 不同的人, 高矮胖瘦, 略有区别。对初学者来说, 人命关天, 谁说的都不可靠, 要亲自测量一下, 找个人站在车前瞄一瞄。只有量身定做的数据, 才值得信赖。

2.挡位与油门:

市内低档, 靠油门控制车速。市郊靠挡位控制车速。

3.路口要一缓二慢三通过:

路口路况复杂, 事故多发, 要耐着性子等一等。过路口无论红灯绿灯都要减速, 别在意一路错过了几个灯。在家里可以争取时间早出门, 千万不要在路上抢时间。

4.靠边走一定要慢:

有人一见人多就发毛?不知道该怎么办好。有的人则自恃技术好, 左躲右闪, 左突右冲, 如入无人之境。这都是有害做法。

当快则快, 当慢则慢。高速公路跑到一百多, 有时还受气。低速就是安全。在市区、闹市、收费站, 一定要低速慢行。把车速降到比行人还慢。还会有什么危险?低速就是安全, 减速让行是优先选择。

许多人车距变小时容易犯致命错误, 吓得一个劲地“唉唉”, 那个意思是叫别人赶紧让让。却不知道该怎么办。或者左摇右摆, 猛打方向, 牵扯更多的无辜邻居。危险来自车速, 车速越高危险越大。只要把车速减下来, 一点危险也没有, 把车停住就更没事了, 就是有事也是别人的错。

5.从小路上大路, 要暂停两次:

从小路上大路, 右转容易, 难点在左转。特别是双向四车道以上, 非灯控路口, 切记不要慌张, 不要着急, 不要横穿马路, 一步到位, 更不要逆行。第一次暂停是在小路上。车辆密集时不要上, 要有耐心, 在小路上暂停一下。要错峰, 等到车辆稀少时再上。第二次暂停在大路中间。当车流量很大时, 等到左右两侧都没车的机会很难。这时可分两步, 第一步要抓住左侧车辆稀少的机会, 穿越内里侧车道并左转。第二步, 顺着中线暂停, 确认外侧车辆稀少或者让行后, 再恢复正常行驶。你在大路中间暂停, 过往车辆老远一看, 都会自觉绕行, 两不碍事。互谅互让, 哪有不拐弯的?叫别人让速难度小, 开车的都能接受。停车让行就有烦的, 也有不让的也有抢的。身临不测, 危险随时都有可能发生, 谁能保证你的安全?最要命的是硬冲, 一看别人不让赶紧停车, 横在车道中间, 把路全封死。两股钢铁洪流同时向你袭来, 都注意才有你的安全, 有一个意外也得捎上你。就是有辆霸气的大货从头顶上辗过, 它既不吃亏也不输理。

6.车距就是命, 千万别不要:

距离就是安全, 一定要与别人保持足够的安全距离。开车不是自己想停就停, 需要时间。这点不以人的意志为转移, 不能说:“我不想撞就撞不了。”哪有撞车自杀的?都是没法。速度越高刹车距离越长, 载重越大刹车距离越长, 这是力学原理, 开车不用知道很深, 只知道这个结论就行。

车速低时, 车距可大可小。车速高时千万要拉大车距。万一前车出现险情, 必须确保追尾之前停下来。根据交通法的规定, 保持车距的责任在后车不在前车, 前车高速行驶突然刹车, 后车撞上了, 后车司机上去又打又骂, 虽然解气却输理。当然撞的厉害了也没这个能力撒泼。

7.盲区藏魔鬼, 不定碰到谁:

生命不可戏。碰到视线盲区, 如相邻大货, 路口楼房, 乱停车辆。十有八九没事, 有人就会大着胆子碰运气, 当儿戏。笑话别人缩手缩脚。如果你不以为然, 或者车速过快, 突然来个鬼探头, 就是神仙也难逃一劫。撞上万分之一的大运, 也许会生不如死, 悔恨终生, 甚至有去无回。

8.突发险情优先刹车, 千万别猛打方向:

场地驾驶必须猛打方向, 路跑则相反, 应尽量避免紧急制动, 如遇突发险情千万不要猛打方向。猛打方向常常酿成更大悲剧, 为避坑反落井。猛打方向容易导致车毁人亡严重后果, 车辆失控或侧翻, 速度越快后果越严重。什么车都不能幸免, 包括重心低的小轿车。处置险情, 唯一正确的做法是预防为主, 保持车距, 减速刹车, 轻打方向。

9.掉头侧移怎么办:

开车也要动脑子, 有时候还想背了。什么车不伤脑子?儿童车。小三轮朝前骑不过去了怎么办?两腿一夹“叭”的一声头朝后, 蹬着又走了。汽车则没这么容易, 谁也拿不动, 看着死作难。有两个难点:

一是调头:一个新手, 拐一个急弯。过不去, 倒车, 还是过不去。调头的要诀是在倒车的同时, 一定要向相反方向快速打方向盘。不打方向或者慢悠悠地也不行。一次拐不过去, 就再倒一次。二是侧移:只会调头并不能解决所有问题。急转弯时倒车调头两次, 情况反而更糟糕, 前脸贴着墙, 腚后紧挨着沟。卡死在角里, 前不能进, 后不能退。前方堵住一条长龙, 后方喇叭声叫成一片, 夹杂着嘲笑声、责骂声。大脑一片空白, 连挂档都忘了。

浅析城市道路安全驾驶 篇9

城市是政治、经济、文化和交通中心。其特点是人口稠密、道路纵横交错, 交通状况错综复杂。随着国民经济的发展, 人们生活水平在不断提高, 机动车保有量在不断增加, 造成道路上的车辆占有率提高, 由于新驾驶员缺乏驾驶经验, 个别驾驶员安全意识不强, 经常违反交通法律法规, 造成道路交通事故发生频率也在不断上升。近几年来, 政府花了很大的财力、物力在硬件上加大投入, 进行了城市道理基础设施改造, 道路状况有了很大改观。在软件上, 很多城市都开展了畅通工程和停车新政活动, 城市交通状况有了明显好转, 但距离安全畅通的要求还相差甚远。这就要求我们每一位公民遵守交通法律法规, 每一位驾驶员都提高驾驶技能和安全意识。

2 熟练掌握驾驶技能, 养成良好的行车习惯, 是城市安全行驶的要点

掌握熟练的驾驶技术和操作规程, 确保安全行驶是驾驶员的职责。只有具备过硬的驾驶技术, 才能做到遇险不惊, 处事不慌, 确保安全行驶。这就要求必须加强业务知识的学习, 在实践中不断积累驾驶经验, 不断总结与提高。

在掌握娴熟的驾驶技术以外, 我们还要注意培养良好的行车习惯。首先我们要强调杜绝做一些影响安全驾驶的事, 如开车时使用手机、捡拾意外掉落的物品等。另外, 我们还要充分了解不同季节、不同时间的行车特点, 熟悉掌握不同气候条件、不同时间的驾驶要点, 是保证城市安全行驶的重要条件。有些地区雨水较多, 雨天车辆的行驶和行人的举止都会发生变化, 驾驶员必须掌握这些特点。雨天车内很容易出现雨珠和雾帘, 使驾驶员的视线变差, 安全系数降低, 此时应该将车辆停于不妨碍交通的地方, 然后通过车上的除雾器或者打开车窗把雾气消散后, 再继续上路行驶, 切不可边行驶边除雾。雨天行人打着伞, 骑车者身穿雨披, 视线和听力都受到影响, 往往对道路上的交通情况观察不够, 经常会出现突然转弯或横穿道路、由于非机动车道有积水而占用机动车道的情况。因此, 行驶时必须集中注意力并降低行驶速度, 加大与非机动车的横向安全间距。遇到大暴雨时, 应降低车速, 并开启近光灯和危险报警闪光灯, 以引起其他车辆和行人的注意。春冬季节经常出现大雾天气。雾天行驶时, 能见度降低, 极易造成追尾。所以, 在行驶时车辆必须开启防雾灯和防眩目近光灯并减速慢行。在结冰路面上行驶时, 由于路面湿滑, 车辆容易侧滑, 制动效能降低, 驾驶员在加速、制动、打方向时都不能过猛, 要谨慎操作。夜间行驶更要注意观察道路情况。由于夜间行驶视线变差, 应适当降低行驶速度。夜间会车时, 要及时将远光灯改用近光灯, 在遇对方来车不改用近光灯时, 应减速, 必要时停车, 夜间行驶尽量少超车。会车时不改用近光灯的这种行为看起来是小事, 但危害极大。由于远光灯的照射会造成对方驾驶人眼睛炫目, 看不清楚前方道路情况, 难以判断交汇双方车辆所处的位置, 容易引起刮擦、碰撞等事故。

3 正确的判断和处理, 是城市安全行驶的关键

城市道路交叉路口多, 而且有很多道路是机动车、非机动车、行人混杂在一起, 交通情况错综复杂。特别是上下班高峰时间, 往往是各路大军齐上路, 争分夺秒往前赶, 使得本来不宽敞的道路更加拥挤不堪。这时, 驾驶员应该集中注意力, 密切注意道路交通情况的变化, 随时准备应变处理突发情况。电动车是目前上班族的主要交通工具, 骑车人的年龄、安全意识、车技熟练程度差异较大。老年人和妇女比较谨慎, 骑车速度较慢, 但车技较差, 处理情况不果断, 控制电动车的技能也相对弱些;学生骑车水平低, 胆子小, 遇事慌张缺乏处理突发情况的能力;年轻人骑车速度快, 喜欢嬉闹, 你追我赶, 有的甚至双手脱把, 安全意识较差。行车中驾驶员都要根据骑车人的不同年龄、不同性别的特点, 进行正确判断, 冷静处理。特别是遇到骑车老人、妇女、学生时要格外小心, 不要鸣喇叭, 不要抢道行驶, 更不能硬挤, 以防他们受惊吓而倒地, 酿成事故。车辆转弯时要提前开启转向灯, 使其他车辆、非机动车和行人能够有判断和反应的时间。

道路上的行人各种特点的都有, 在行驶中遇到年人和行动缓慢的行人横穿或在马路中间行走时, 应主动减速或停车让行, 切忌鸣喇叭催其让路。还有不是长期在该城市居住的人, 特别是偏僻山区来的人, 他们初来乍到, 对城市的一切都感到新鲜好奇, 边走路边欣赏街景, 东张西望, 遇到事情就惊慌失措。如遇此类人员, 要特别注意, 减速慢行, 提防他们违反交通规则, 与汽车抢行, 突然止步或前冲。另外, 在道路行驶过程中, 有一类人群是驾驶员时刻必须提防的, 那就是公交车、出租车的乘客。他们一般都会选择车辆停稳后开门下车, 但往往不观察车辆侧后方交通情况。所以, 在超越靠站停车的这类车辆时, 必须注意提前减速, 加大横向安全间距, 避免事故的发生。同样, 应该及时提醒乘坐自己驾驶车辆的乘客, 上下车应注意观察侧后方的交通情况, 注意开门安全。

随着城市建设的加快和一些风景旅游城市的发展, 很多城市的外来游客越来越多, 出租车数量也逐年增加, 使本来就不宽阔的道路, 显得更加拥挤。而且出租车营运讲究经济效益, 在经济利益的驱使下有的出租车驾驶员不顾周围交通状况, 违章抢道行驶, 只要有乘客招手, 便突然变道停车、突然掉头和紧急制动停车拉客, 常常弄的你措手不及。所以, 在遇到前、后、左、右有出租车行驶时, 与他们保持相应的距离, 时刻提防其突然变更车道停车和调头。只有时刻保持谨慎的头脑和掌握熟练的操作技能, 才能正确地判断和处理特殊状况, 才能确保安全行驶无事故。

4 遵章守法, 是城市安全行驶的保障

遵守交通规则是安全行驶的根本条件。每个驾驶员都必须掌握交通法规中的规定, 熟悉各种交通标志、标线、信号灯以及行车操作规程, 服从交通警察的指挥和按照交通标志、标线、信号灯指示通行, 尤其是通过比较复杂的城郊结合路口和交叉路口时, 更要小心谨慎, 做到一慢二看三通过, 宁停三分、不抢一秒。

不开“英雄车”。有些驾驶员, 特别是年轻驾驶员年轻好胜, 喜欢表现自己, 有时想在朋友、同学面前露一手, 车速快、遇前方车必超, 碰到紧急情况, 手忙脚乱, 极易引发交通事故。

不开“赌气车”。当受到领导批评, 同事指责或家庭发生矛盾时, 驾驶员往往会产生情绪波动。此时, 特别要告诫自己不能带着情绪开车。还有一种是你在正常行驶情况下能超越前方车辆, 而前方车长时间占道不让, 甚至有意压道。常常会使驾驶员心情急躁, 在这种情况下, 如果赌气强行超越其危险系数相当大。所以, 如果遇到上述情况, 必须保持清醒的头脑, 平静自己的心态, 控制自己的情绪, 以防事故的发生。

不开“疲劳车”。引起疲劳驾驶车的情况是多种多样的。有的驾驶员为了多赚钱, 不分昼夜, 连续驾车, 得不到合理休息;有的驾驶员经常应酬娱乐到深夜;有的驾驶员因单位或家庭矛盾, 精神紧张;有的因身体原因, 吃了一些影响行车安全的药物等等。在这种情况下驾车, 往往精神不振, 注意力不集中, 甚至边开车边打瞌睡, 危及他人和自身的安全, 这时最容易导致事故的发生。所以要保证行车安全, 必须避免疲劳, 保证有足够的睡眠时间。若身体感觉疲劳或连续驾车达到4 个小时, 应停车休息至少20 分钟, 以保证行车安全。此外, 驾驶员还要做到不开冒险车, 更不能酒后驾车。

城市是一个区域的中心, 是对外的一个窗口, 城市道路的安全与通畅状况, 直接影响到城市的发展, 甚至影响到整个区域的发展。只有我们每一个交通参与者真正去做到遵章守法、文明礼让, 才能真正营造出一个安全、文明、通畅、和谐的交通大环境。

参考文献

[1]《驾驶员交通安全教程》之三、之四[M].浙江科技出版社, 2002 (05) .

[2]邵恩波等著.《汽车驾驶员禁·忌·防》[M].机械工业出版社, 2002 (06) .

关于安全驾驶的有关探讨 篇10

一个合格的驾驶员, 遵章守法, 礼貌行车, 正规操作, 驾车为国家、家庭创造财富。反之, 汽车就成为流动的棺材。这个棺材装谁?可能是我, 可能是你, 也可能驾驶员本人。还有人说:“玩车如玩虎”汽车轰鸣就象老虎的吼叫, 随时都有吃人的可能。这是人们对汽车望而生畏的形容。实际上是对个别驾驶员的疾呼。我们大多数的驾驶员, 不管是老年、中年、青年都能够做到安全生产。应该说他们开的车能奏出动听的音乐。应该说:“玩车如弹琴”。作为每一个驾驶员奏出动听的乐章, 还是成为千古罪人?通过这个教育, 驾驶员充分认识到自己所担负的重任, 行车中的一个动作, 每一秒钟, 每行驶一米都至关重大。时时刻刻想到遵章守法, 安全行驶, 确保自身和他人的安全, 以及千千万万个家庭的幸福。

2 快慢相济, 确保行车安全

这就具体到怎样才能安全行驶的问题, 行车中快和慢是相对而言的, 又是矛盾的统一;但高速行驶又容易发生事故。怎样解决这一矛盾?这就需要我们的驾驶员正确掌握和运用有效的安全车速, 这是安全行车的一大重要因素, 就我国当前的道路而言, 大多数是混合型的公路, 机动车、非机动车、畜力车再加上行人在同一道路上行, 而且路又窄、质量差。特别在当前密集的车流、人流从四面八方涌来, 在有限的公路上严重的超负荷运行, 给我们安全行车造成困难, 在这种情况下, 如何保证安全生产?其最有效的办法只有降低车速。我们曾算过一笔账, 100公里的路程如果用60速度跑完需1小时48分钟、50速度2小时, 前后相差12分钟。常言说:“一寸光阴一寸金, 寸金难买寸光阴”。时间之宝贵人人皆知, 但对于我们驾驶员而言, 从时间概念上看, 12分钟并不至关重要, 不会因12分钟影响生产, 从安全角度上看, 60公里时速和50公里时速的安全系数相差就太大了。

从另一方面分析, 我们都有体会:开快车神经处在紧张状态, 遇到情况手忙脚乱, 往往会处理不当, 既便不发生事故也吓一大跳, 还会造成疲劳。而开慢车相比而言就要轻松的多, 遇到情况有充分的反映时间, 不慌不忙就能处理好。上面讲的使用有效安全车速, 也就是说, 驾驶员要根据具体情况来掌握车速, 该用50公里的地段用60公里就不行。该用40公里的地段用50公里就容易发生事故。该用30公里的用40公里就属于超速行驶。总之, 要在绝对保证安全的情况才能快。如果违背了客观规律单从快的愿望出发, 从提高车速上来争取时间。其结果往往是适得其反, 欲速则不达。发生了事故误了生产, 丢了全盘, 后悔莫及。

3 掌握客观规律, 确保安全车速

上边已讲过, 因为交通道路错综复杂, 严重超负荷运行, 各方面矛盾重重。行车中常遇到突然情况, 如果驾驶员遵章守法, 礼貌行车, 时刻提高警惕, 掌握客观规律性, 使用有效的安全车速, 既使突然情况再复杂, 也不会发生事故。变偶然为正常现象, 相反, 发生事故是必然的。

4 安全行车与家庭的幸福

人从生下那天起, 到死去那天止, 在人间生存的过程中, 不管是活一天, 还是活九十九岁。都有一个得到与失去的问题。包括政治上的得与失, 经济上的得与失, 时间上的得与失, 生活上的得与失以及生存意义对社会的得与失。得到什么, 失去什么, 行为的因素, 自然的因素。每时每刻都可能发生交错和更替。谁不想得到一个舒服优越的环境, 美满的家庭, 幸福的一生。得到多少失去多少主要靠本人各方面努力的结果如何而定。人各有志, 志向不同。这些问题讲起来是海阔天空。单从安全的角度上讲, 我们每个驾驶员, 安全生产努力工作, 为单位建设事业的腾飞发展尽职尽责。你会从政治上、经济上得到实惠和荣誉。相反如果发生事故, 国家受到损失, 个人利益受到损失, 结果是得不偿失。前车之辙, 教训之深, 有多少一失足成千古恨。瞬间失误招祸根。单从个人利益上讲, 如果想让自己的小家庭过的更美满、更富裕、更幸福的话, 就要时刻提防事故, 否则, 一害国家、二害人民、也害自己。

5 加强交通安全管理, 确保行车安全

当前的道路状况, 对我们每一个驾驶员都是一个严峻的考验, 有利的因素不多, 不利的因素不少。任务繁重, 车多人多经常连轴转, 白黑天不分, 只要是生产需要就得干。有时指挥失误, 现场一等就是几个小时, 有时违犯安全操作规程, 不干又不行, 这些问题一是形势所迫, 二是管理问题, 作为单位的管理干部一定要摆正生产与安全的关系。想方设法解决矛盾, 解决困难, 加强横向的、纵向的综合联系。现场指挥, 现场摸底。全员的调节, 均衡生产任务, 尽可能的不失误不失控。决不能违章指挥。作为每一个驾驶员, 更要从大局出发, 以生产为重, 努力去克服困难, 利用一切空隙进行自我调节, 确保充沛的精力, 千万不可勉强行驶。当然确实属于违章蛮干的现象, 危及国家财产和人民生命安全的时候, 要坚持原则, 有权停止作业, 制止违章。

6 文明行车讲安全, 礼让三先保平安

这是个驾驶作风和道德风尚的问题, 一个合格的驾驶员, 在正常行驶的情况下, 常常会遇到一些横冲直闯、不讲道理的车辆。碰到这种情况, 就要礼让三先。尽可能的采取避让, 避免可能要发生的事故既便是在不可抗拒的情况下, 最起码的要保自身的安全。以减轻可能造成损失程度。不能得理不让人, 更不能以无理对无理。否则就算不上合格的驾驶员。有理和无理不是永恒的, 也不是绝对不变, 它能随着双方或多方面的行为而变化。比如说, 甲方正常行驶, 乙方违章, 可能要导致事故发生。甲方采取措施已到极限, 事故仍然发生了, 甲方有理, 乙方违章应负全部责任。如果甲方认为自己占理, 没有尽可能的紧急避让, 乙主甲次, 双方都无理。如果甲方占理不让, 本来采取措施可以避免事故, 而不去做, 得理不让人或故意不让, 导致事故发生。甲方应负主要责任, 本来有理, 结果最后无理。既便是次要责任的事故, 仍然处于被动。

总之, 这六个方面的论述, 目地是力求从人的思想认识问题, 道德观念问题, 纪律作风问题, 驾驶技术问题, 条件和气候的因素, 意识和行为的因素等方面, 教育和引导驾驶员进一步提高安全行驶的自我控制能力, 杜绝违章和事故的发生, 达到安全生产的目的。

摘要：本文从六个方面论述了如何安全驾驶;详细阐述了道德观念、驾驶技术、条件和气候因素、安全意识与驾驶行为的关系, 对广大驾驶员文明行车、安全行车起到很好的警示作用。

喝多少酒会影响驾驶安全? 篇11

5月9日，高晓松醉驾致使四车追尾事故，每百毫升血液中酒精含量高达243.04毫克。他也因此获“醉驾入刑”以来最重判决，拘役6个月，罚金4000元。

就在学界为“醉驾入刑”的自由裁量权展开争论时，新修订的国家强制性标准《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》也即将从今年7月1日开始实施。但是，细心的网友们发现，新标准的修订并没有涉及饮酒、醉酒驾车的血液酒精含量临界值。

按照已实施6年的标准，车辆驾驶人员血液酒精含量大于或等于20mg/100ml（0.2%），小于80mg/100ml（0.8%），属于酒驾；血液酒精含量大于或等于80mg/100ml的，属醉驾。

然而，众多发达国家对于酒驾的标准更为严格，美国的酒后驾车界限是大于0.08%，日本是0.05%，瑞典的饮酒驾车底线更是达到0.02%。中国与瑞典对于酒驾判定的下限整整相差10倍，那么，对于一个普通人而言，究竟喝多少酒会对身体产生副作用，继而影响驾驶呢？

喝多少酒会影响驾驶安全

广州军区总医院神经内科副主任医师刘雁告诉记者，酒精进入人体后首先到达血液，再由血液流向全身的组织细胞。凡是对中枢神经系统产生影响的酒精都是来自血液的，这也可以理解，为什么酒驾测的是血液中的酒精浓度。

“但是，不同的人喝等量的酒，血液酒精浓度是不同的。”刘雁指出，“酒精是脂溶性的物质，身材高大的人皮下脂肪要丰富一点，就比较容易积聚酒精，酒精通过血液就会相对较多的保存在人体脂肪组织里面，所以胖一点的人比较耐酒。”

另外，她还提到，有的人如果平时经常喝酒，那么肝脏中用来分解酒精的肝酶就会经常被诱导，活性相对较高，酒精分解得就快，血液中存在的酒精就少。

这就好比，外国人天天喝奶从来不胀肚，但如果让一位生活在农村从来不喝奶的老太太突然喝牛奶就会要了她的命。这是因为，人在早期的时候肠子里有很多蛋白酶，可以消化牛奶，五六岁断奶后，蛋白酶就会慢慢减少，外国人天天喝，蛋白酶保存得比较多，所以他们喝牛奶没问题，而一个从来不喝奶的人喝牛奶，乳蛋白在身体中无法分解，就会产生气体，胀肚、拉肚子。

“这种情况下，司机在接受检测时，血液里的酒精可能已经被肝脏快速分解掉，并不会对驾驶构成影响，但同时，这会加重肝脏负担，对于身体的副作用是显而易见的。”刘雁说。

“此外，酒精真正导致神经功能异常的浓度，就算在同一地区内人跟人之间的差别也可以达到10倍到20倍。”刘雁解释，“这是因为每个人的中枢神经系统对于外界的反应是千差万别的，比如有的人喝一点茶晚上就睡不着，而有的人喝完咖啡就可以马上入睡，酒精也是同样的道理。”

所以，人们可以理解为，对个体而言，血液酒精浓度的绝对值并不重要，关键看其是否超过了自己中枢神经系统对酒精的耐受力。

一旦超过中枢神经系统的耐受力，酒精作为中枢神经系统的抑制剂，在相对少剂量的时候，会产生兴奋，胡说八道、自我感觉很好，肢体动作不稳。剂量大时，还会产生深度睡眠、昏迷等急性中毒症状。而特别急性的中毒会导致呼吸暂停，甚至是死亡。当个体出现这些反应时，驾驶就是极其危险的行为。

基于以上认识，刘雁认为，很难说存在一个精确的血液酒精浓度临界值，一旦超过必定影响驾驶安全。但她表示，我国现行酒驾标准的下限一定是在保证大多数人绝对安全以下的，如果出现未酒驾，但行为似酒驾，可能是极少的酒精过敏现象。“这是一种变态反应性疾病，对酒精极度敏感，而这种个案是不可能通过法律来约束的，也就是说，法律不会为此调整现行标准的下限。”

西安交通大学人文社会科学学院法学系教授马治国也强调，既然是标准就必须人人都适用，因此，这个范围是经过人群实验基于统计学的普遍规律来制定的，也就是说，大多数人在超过这个临界点后可能会出现不利于驾驶的情况。

尽管马治国认为不能绝对排除有司机的血液酒精浓度并没有到达0.2%，而意识已经不清从而影响驾驶安全的情况，但他告诉记者，至今还没有发现这样的案例，这也证明，目前这个标准还是普遍适用于国人的。“如果将来出现这样的案例，引起公众的关注和讨论，那么现有的标准就可能因此作出调整。”他说，事件的发生往往会影响一项制度的变革。

含有酒精的食品在中国分布更为广泛

“酒驾标准的制定除了要考虑酒精对人体以及对驾驶的影响，还要考虑中国的饮食文化和习俗。”马治国补充道。

中国的酿酒历史非常悠久，酒桌文化盛行，各种节日或者宴客都少不了它的身影，因此，饮酒的社会容忍度相对会比国外高一些。

此外，用酒制做食物也是中国的一大特色，醪糟、醉鱼干、豆腐乳、咸菜等等都或多或少存在酒精含量，据刘雁介绍，甚至还有药物是用酒精稀释的，这都可能导致酒精检测呈阳性反应。

“跟国外相比，含有酒精的食品在中国分布更为广泛，如果标准制定得过严，在处罚过程中就会出现问题，扣押大量‘被酒驾’人员是不现实的，这会大大降低政策的可执行性。”因此，在马治国看来，只要在现有的标准下，加大执法力度，酒驾的行为就可以得到很好的控制。

标准的存在比标准的严格程度更重要

酒的种类不同，酒精浓度也不同，啤酒的酒精浓度一般是最低的，其次是葡萄酒，而像伏特加和威士忌这样的烈性酒，以及中国的高度白酒则酒精浓度甚至可以达到70%以上。

据了解，排除个体差异，一般喝不到半瓶的普通啤酒，或喝半两50度的白酒、2两12度的红酒，就能达到目前我们国家的酒驾标准。而饮入超过3两低度白酒或者两瓶啤酒，就可能构成醉驾。

如果以此推算，欧美国家酒驾下限不到0.1%，意味着司机要想驾车几乎就要做到滴酒不沾。从这个意义上来说，酒驾标准越严对于司机的约束力也就越强。

“但事实上，对普通人而言，喝多少酒血液浓度会达到多少并不是一个可以精确测量的值，而是模糊的概念。”在刘雁看来，一般不存在有人通过准确计算，正好能够喝到尚不构成酒驾标准的程度，谁都不可能有这样的自信。

汽车安全驾驶技术经验总结 篇12

一、驾驶员交通心理分析

心理学是研究人类行为的科学，而交通心理学则是把心理学的方法、事实和原则应用于交通中的人。交通安全心理学研究在道路交通系统中起决定作用的要素—驾驶员，以及道路、交通环境和车辆对其影响。通常，把驾驶员看做是道路交通系统的信息处理者和决策者。驾驶员要通过视觉、听觉、触觉器官，从交通环境中获得信息，经过大脑的思维活动，作出判断，再支配手、脚的运动操作汽车，使汽车按驾驶员的意志在道路上运行。如果在信息的搜集，处理和判断的某一环节上发生差错，就可能引起交通事故。所以，驾驶员的可靠性对交通安全有决定性影响。

二、坚持开车不喝酒，喝酒不开车的正确认识

众所周知，酒后驾驶严重危及交通安全，酒后交通肇事已成为导致当前车祸发生的主要因素之一。酒中含酒精，酒精是一种对人体身心机能有严重影响的物质，酒精严重损害消化、造血、心血管系统，刺激大脑，使中枢神经处于异常兴奋和抑制状态，降低感觉、记忆、注意力、判断力和意志水平，使情绪和性格出现异常状态。体内酒精达到一定量时，会醉态如泥，沉睡不起。饮酒对驾驶员的身心机能有严重影响，进而对驾驶行为有严重影响。酒后开车容易出事故，特别容易出大事故。因此，要对酒后开车的危险性有充分的认识，去除不正确观点的影响，不抱侥幸心理，坚持酒后不开车，开车不喝酒的正确思想、认识和行为。

三、避免疲劳驾驶

疲劳驾驶对行车安全有着直接的严重影响。驾驶员在困倦瞌睡中会失去及时发现和准确处理路面情况的能力，过度疲劳驾驶车辆，极易造成重大交通事故。所以，我国《道路交通管理条例》规定:在过度疲劳时，不准驾驶车辆。因此，我们保证充足的睡眠，避免长时间连续驾驶。

四、夜间行车防事故

由于夜间能见度较差，驾驶员疲劳等因素的影响，对安全行车构成较大的威胁，夜间行车事故发生率比白天多1.5倍。要严格控制车速，并且尽量避免夜间超车;按规定使用远近灯光交替示意;夜间要注意从左侧横过马路的行人;注意行车间距。

五、预防追尾的经验

(1) 在行车中不违法超车，不变道抢行。在正常行驶中还要密切注视前方车辆运行状态，随时注意前方情况。

(2) 随前车行驶时，要根据前车运行情况、天气、视线状况，适时调整自身车速，确定与前车的间距。

(3) 机动车各种灯光及刹车必须保持良好有效状况，避免因故障而发生碰撞。

(4) 大批车流行驶时，后车与前车保持必要的安全距离。一般是后车同前车间距的米数约等于行车速度的公里数，例如行车时速是50公里时，其间距就不应小于50米，才能保障安全。

(5) 驾车“四不跟”要领，一是不跟大型货车，大货车又高又宽遮挡视线;二是不跟空驶出租车，在路上“扫活”的空驶出租车，一旦发现有人打车，可能会突然刹车;三是不跟大小公交车，大小公交车与大货车一样，容易遮挡行车路线，且有些公交车进出站强进猛出，有时还不打转向灯，这时如果跟随距离过近或在其两侧就比较容易发生事故;四是不跟外地车，外地车一般对市区道路不熟悉，故行车较慢且犹豫不决，忽左忽右，这给行车带来隐患。在跟随以上四类车时，要适当拉开距离，并注意在有利于超车的安全条件下及时超车。

参考文献