司机安全驾驶责任书

司机安全驾驶责任书（精选8篇）

司机安全驾驶责任书 篇1

昆明轨道交通 首期工程施工期间

司

机

安

全

驾

驶

责

任

书

司机安全驾驶责任书

为做好轨道施工期间的交通工作，确保交通正常运转和施工的顺利进行，保证车辆的安全使用，正常的安全运输和人身安全，按照公安交警部门的要求，结合我项目部的实际情况，驾驶员与公司签订本安全责任书，并承诺按此责任书内容贯彻执行。

一、遵纪守法

驾驶员应遵守交通法规，遵守安全操作规程，遵守公司的各项规章制度。本着对车辆负责，对行人安全负责，对公司财产负责，对道路安全及畅通负责，对集体荣誉负责的态度，时刻保持强烈的安全意识，时时处处注意安全。

二、认真学习

认真学习交通安全管理方面的法律、法规知识，努力提高驾驶职业道德和职业技能，切实增强安全意识。平时做到认真学习，阅读安全交通安全报刊，学习有关交通法规，注意在交通事故事例中吸取教训，引以为戒，确保自身安全行车。

三、车辆管理

加强车辆的维护、保养、坚持例保及定期综合监测制度。主动配合公司建立健全车辆技术档案，定期检测，强制维修。严格执行维修卡记录制度，按规定间隔里程（常规10000公里）进行保养维修作业。按期进行季检、年检和节前车辆检查。强化车辆安全保险和各种

证件的有效管理，及时办理交通管理方面的各种审验手续。遵守公司车辆管理制度。爱护车辆，经常保养，保证车体内外清洁。

四、行车安全

驾驶员按规定对车辆的安全技术状况认真做好车前、行车途中、收车后的自检，特别是制动、转向，传动系统及灯光信号装置检查。严格遵守交通规则，坚决杜绝施工车辆超载超速行驶、人货混装、酒后驾车、无证驾驶、驾驶证照不全、疲劳开车、擅自将车交给他人驾驶。随时注意车辆附属设施和行车物品的稳定，防止发生意外事故。在驾驶过程中要礼让三分，谨慎驾驶，晚间行车注意安全。车辆在市主城区道路上行驶时，需在最右侧机动车道通行，不得超抢会，鸣喇叭，通过人行横道及其他人员密集路段时减速慢行，主动避让行人和非机动车。

五、交通事故

如出了交通事故，绝不逃离现场，迅速向当地交警报案，保护现场，积极配合处理。并向公司及保险公司报案。

六、事故责任处理

因违反交通安全管理规定和交通安全法规而造成交通事故的，违反政府交管部门或单位车辆管理规定造成经济损失的，按交通警察部门最后对本公司驾驶员认定的责任执行。违章处罚必须在接到通知10日内处理，否则因此而造成的一切责任由违章驾驶员负责。

七、本责任书一式两份，经双方签字或盖章生效。签订责任书的司机必须严格遵守以上条款。

有限期：2010年5月25日

驾驶员：

电话：

驾驶证号：

（复印件附后）项目部负责人： 电话： 单位（盖章）：上海隧道工程股份有限公司

司机安全驾驶责任书 篇2

新技术的不断运用, 给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性

驾驶员不安全行为主要有:1、超速、超载、超时疲劳驾驶;2、弯道行驶占线、超速、不鸣号;3、违章超车;4、越线占道行驶;5、逆向行驶;6、高速公路不按规定车道行驶、不按规定停放车辆、上下旅客;7、酒后驾驶;8、行驶中接、打手机或与人交谈;9、行驶中抽烟、捡拾物品;10、穿拖鞋驾驶;11、视力不好、反应慢、身体状况不佳继续驾驶;12、安全防范意识差、驾驶过程中抱侥幸心理冒险行驶、走神、注意力不集中、观察不及时不仔细等等。这些不安全行为容易引发道路交通安全事故, 其结果往往是车毁人亡, 损失惨重。

运用技术手段加强驾驶员不安全行为的监管和增强驾驶员的安全意识, 能有效减少和控制驾驶员不安全行为的发生, 实现控制事故的发生, 避免和减少人员伤亡和财产损失。网络电子技术和安全人机工程的运用给道路运输企业控制驾驶员不安全行为的发生提供了有力的技术支持, 为企业更好地履行安全生产主体责任提供了保证。

新技术的不断运用, 给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性, 也为企业进一步落实好安全生产主体责任提供了技术保障。同时, 运管部门应及时制定鼓励政策, 调动企业落实安全生产主体责任的积极性和主观能动性, 不断加大安全投入, 不断运用新技术、新成果, 从而有效杜绝和减少不安全行为的发生, 减少安全事故。

创新安全培训及考核检测方法, 落实企业培训考核主体责任

1.动漫驾驶游戏技术运用

安全教育培训是提高驾驶员安全意识, 控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一, 本人最近走访调查了多个道路运输公司的100多名驾驶员, 90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦, 没有兴趣, 根本不想听, 往往是“左耳进右耳出”, 课程听完了知识云散了, 根本没有达到入脑入心的效果, 因此, 应尽快改变驾驶员教育、培训方式, 充分运用现代科技手段打造全新的教育培训模式, 让驾驶员想学、愿学、乐学, 是现代职业驾驶员教育、培训的重要课题, 也是新形势下道路运输企业为进一步履行主体责任要深入思考的重要课题。

我国动漫软件开发技术的不断成熟, 为我国安全科研机构研究开发汽车驾驶动漫游戏软件提供了技术上的可行性。运用动漫游戏软件进行安全教育培训, 具有生动活泼、形象具体、寓教于乐的特点, 可以让受教育者在潜移默化中接受安全知识、提高安全意识。

经咨询相关软件开发公司, 目前这套软件的开发资金大约需要一百万元左右, 相关科研机构可以申请国家安全科技立项, 得到国家专项资金的支持, 结合运输企业实际研发软件, 将软件首先用于风险较大的道路客运企业和危险品运输企业驾驶员日常教育培训课程, 把事故案例和法律、法规、交通安全知识全部以动漫方式表现出来, 设置驾驶员为主要角色参与整个游戏过程, 比如:按照驾驶员安全操作规程或者道路交通安全法实施细则的规定来设置场景, 当驾驶车辆转弯有违章违法行为时, 电脑就会语音提醒:您的驾驶行为违反了安全操作规程某某条款, 违反了道路交通安全法实施条例第几条第几款的规定, 极易导致事故发生, 请立即改变此错误危险的行为习惯。或者, 只要有不安全驾驶行为, 游戏自动停止并且语音提示你是不安全行为人, 淘汰出局等等, 这样就可以使教育培训变得生动活泼, 产生很好的互动效果, 从而在潜移默化中改变不安全驾驶行为习惯, 保障实际驾驶过程中的安全。

2.汽车驾驶模拟器技术运用

道路运输企业驾驶员的日常培训和继续教育培训效果最终要落实到每一个驾驶行为上, 如果不能提前发现驾驶员存有的习惯性的不安全行为和意识, 将有很大风险, 检验培训效果, 控制不安全行为, 最理想的就是能够在驾驶员上岗驾驶之前就发现问题并且予以及时纠正, 但是, 目前大部分道路运输企业考察驾驶员实际驾驶技能时, 仅仅通过审核驾驶资格取得时间和相关经历证明, 并且通过企业安全管理人员上车跟随观察驾驶员一段路来判断技能是否熟练, 通过本人多年来的管理实践以及对多个运输企业的考察, 运输企业目前的考察方法无法全面发现驾驶员在所有路况和各种不同气象条件下、复杂情况下是否具备符合要求的技能, 是否具有不安全驾驶行为和倾向。况且, 由于各企业管理水平和人员素质的差异, 对驾驶员的实际技能和水平的考察很可能流于形式。

那么, 怎样较为全面而又经济地来解决驾驶员安全意识和驾驶技能水平检验, 提前控制、纠正不安全驾驶行为呢?目前较为有效的办法是使用汽车驾驶模拟器, 驾驶模拟器利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境, 人们通过模拟器的操作部件与虚拟的环境进行交互, 几乎完全“克隆”真实驾驶环境, 适时规范驾驶者的操作, 笔者所调查的汽车驾驶模拟器市场价格在8000元左右, 即使重新加以改进以适应企业使用, 其价格也就是几万元左右, 普通运输企业都可以承担得起, 因此, 运输企业应该把汽车驾驶模拟器作为评价驾驶员理论培训效果的重要技术检验辅助手段之一, 能够在驾驶员上岗之前进行全面的检验。

目前, 交通运输部虽然是把汽车驾驶模拟器作为《机动车驾驶员培训户开业条件》之一, 作为驾校指定专用设备。但有关部门仍有必要考虑制定相关政策引导和鼓励大中型运输企业也使用此项设备, 作为驾驶员不安全意识、行为的控制、纠正的重要技术手段之一, 以促进企业落实安全教育培训责任。也可以由相关部门结合驾驶员从业资格的审验, 制定政策要求道路运输企业驾驶员在从业资格到期审验时必须到驾校进行此项培训考核, 经考核合格的, 准予上岗, 通过企业和运管部门的共同努力来持续纠正、控制不安全驾驶行为, 从而提高企业落实安全生产主体责任的有效性。

3.驾驶适应性检测技术的运用

驾驶适应性是职业适应性的一种, 是指驾驶员安全、有效地驾驶汽车所必须具备的生理、心理素质的最低特征, 其测评主要是采用心理学、医学和计算机检测手段, 通过建立驾驶员适应性检测系统, 来检测和评价驾驶员所具备的完成驾驶工作的素质和能力。

我国在2001年就建立了交通部行业标准《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》 (JT/T442-2001) , 运输企业应积极与运管部门联系, 率先在运输企业启用该检测技术, 运管部门应尽快制定政策, 使所有道路运输企业及危险品运输企业的新上岗职业驾驶员通过此项标准全面检测和评估。便于运输企业和各级运管采取针对性措施加强对不同生理、心理状况驾驶员的管理, 从而确保道路运输安全。

创新监督和纠正不安全行为技术, 落实企业监控责任

1.3G无线视频监控技术

目前, 我们所使用的GPS监控系统软件存在着一些监控缺陷, 只能监控到行驶速度和行驶路线, 只能发现驾驶员超速、超范围、不按规定线路、不按规定时间运行、超时疲劳驾驶等少数不安全行为, 除此之外的其他不安全驾驶行为不能得到及时发现和纠正, 而3G无线视频监控技术的运用可以有效解决上述问题, 弥补GPS监控部分技术缺陷。

2006年5月, 某客运分公司发生了一起死亡12人的特大交通事故, 事故主要原因是驾驶员途中拨打接听手机, 由于当时还没有开发出能够实时回传驾驶行为的3G无线视频监控技术, 致使该驾驶员接听、拨打手机的不安全驾驶行为无法得到及时制止。类似这样的交通事故还有很多, 比如:行驶中点烟、埋头捡拾物品、与他人谈话、精力不集中、逆向行驶、估计不足侥幸冒险超车等等, 这些行为都是普通GPS监控软件所无法及时发现和控制的, 即使公安交通管理部门加强了路面控制, 但由于我国幅员辽阔、公路里程长、警力不足、管理成本太高, 不可能使所有客车驾驶员的不安全驾驶行为都能得到及时发现和全面控制, 而3G无线视频监控技术的运用为解决这个历史性和世界性难题带来了前所未有的机遇。

目前, 四川省巴中汽车运输公司运用了3G无线视频监控技术, 通过咨询调查运用效果, 我们得知, 该技术能够实时清晰地传输和记录驾驶员每一刻的驾驶动作和精神状态, 监控整个车厢内的情况和车辆行驶中公路前后的实际情况, 也可以作为事故发生后交警部门认定事故责任还原事故真相的有力工具, 巴中公司运用此项技术后, 一年多来, 未发现驾驶员有不安全驾驶行为, 有效控制了事故风险。

当然, 此项技术刚刚起步, 运用成本太高, 大部分3G无线视频监控软件通过电信运营商收取流量费用, 根据所安装摄像头的数量和使用时间计算, 每辆车每小时支付十到数十元不等, 即使包月使用, 一个月只监控两个小时就需要付费150元, 如果实行实时监控, 随时打开3G视频查看车辆运行动态, 每辆车所需费用每月最低也要1000元, 最高2000元封顶, 如果以一个分公司100辆车计算, 每月使用费用最低为10万元, 每年就要支付120万元, 高昂的使用费使许多运输企业望而却步, 因此, 有关部门应及时制定对运输企业的相关优惠政策, 为我国所有客运车辆安装配备3G无线视频监控平台提供政策保障, 有力促进和调动企业落实安全生产主体责任的积极性。

2.驾驶员信息化管理技术

西昌汽车运输集团委托某软件开发公司于2009年成功开发了驾驶员电子信息档案, 该档案包括驾驶员性别、年龄、是否禁入、禁入原因、安全行驶里程、从业资格证件和驾驶证号码、各种证照办理和到期时间, 教育培训情况、是否遵章守纪、有无重特大事故、肇事记录、驾驶员驾车简历、个人简历、违章记录或受处分记录、服务质量 (何时何地受何奖励) 等信息, 并通过集团公司网站建立了与各分公司、车站共享使用驾驶员电子信息档案的平台。

自启用该系统以来, 各分公司及车站普遍反应, 系统对驾驶员规范化、信息化管理, 严把驾驶员准入关、及时掌握驾驶员动态信息、加强驾驶员源头管理起到了重要的作用。

目前, 集团公司决定逐步通过技术改进, 将驾驶员电子信息档案通过互联网与驾驶员出车前车站报班IC卡读卡器建立连接, 如果驾驶员有违章违法行为, 未处理或者未按时参加教育培训或者不服从管理等, 就无法通过IC卡报班发车出站。充分利用IC卡和互联网信息技术来约束不安全驾驶行为及其他不良行为, 进一步落实安全生产主体责任, 保障旅客安全。

司机安全驾驶责任书 篇3

二者不是一回事

驾意险是人身意外保险的一种，在被保险人驾驶机动车辆发生道路交通事故，致使被保险人遭受符合合同载明的意外伤害时，可获得相应的赔偿；而司机座位责任险是车上人员责任险的一种，属于责任险范畴，保障的是投保了该保险的机动车辆在使用过程中，发生意外事故，致使保险车辆车上人员遭受人身伤亡，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，其差异。

保险对象不同

驾意险的保险对象是保险合同载明的被保险人，而司机座位责任险的保险对象是被保险车辆上的不确定的驾驶人。也就是说，驾意险保障的是特定的人，无论他驾驶的是哪辆车；而司机座位责任险保障的是座位上不特定的驾驶人，无论是谁来驾驶(车险合同约定指定驾驶员的除外)。

赔偿原则有异

驾意险的赔偿处理与许多人身意外险一样，只要被保险人在驾驶过程中受到的伤害符合合同上载明的约定，并且自事故发生之日起180日内确定伤亡的，都可以申请相应的赔偿；司机座位责任险的责任性质决定它发生保险事故时，必须按责任的比例多少来给付赔偿金。

仔细权衡投驾意

那么，我们到底有没有必要购买一份驾意险?应该怎样投保最合理又最划算呢?

对于该买多少保额的驾意险，一般认为，北京、上海、深圳等地区的车主投保司机座位责任险后，可选择10万－30万元的驾意险产品作为补充；其他地区，商业三者险的限额一般很低，出险后对方可能承担不了充足的赔偿，驾意险尤显重要，车主可根据情况选择5万－20万元的产品。

司机叔叔们，一定要安全驾驶啊 篇4

当我走在街上，看着来来往往的车辆，听着汽车急促的喇叭声：“嘟嘟，嘟嘟”时，就会想起因一起交通事故惨死的那个女孩。

记得那一天，我走在回家的路上，看见不远处的十字路口围了一大群人。“咦，怎么回事?是发生交通事故了吗?”我不禁这样想到。便飞快地跑了过去，果然不出我所料，地上躺着一个大概有5、6岁小女孩，身上全是血，地上也有一大滩血，她已经昏迷不醒了，旁边还有一辆面包车，就是不见司机的踪影。只见许多围观的人都在责备那个司机：“撞了人还要逃跑，简直太不象话了。”我才知道肇事司机已经逃跑了，便想到，这个司机也太不负责任了，撞了人还逃跑，难道他就没有兄弟姐妹和儿女吗?他这么狠心，就应该受到法律的惩罚!我听到一个警察叔叔说：“她已经死了!”“这个小女孩好可怜呀!难道这样一条幼小的生命就结束了吗?她的家人知道了一定会很伤、很悲痛的。”围观的人们你一言我一语地说到。

据我所知，每年死于车祸的人数有10万多人!这可是个不小的数目，也就是说，全国每年因车祸致死的小孩、青年和老人就达数十万人，还不包括因车祸致残致伤的.那些无辜生命。因为那一起一起的车祸，有的人在幼年失去了父母，有的人在中年失去了孩子和他们的爱人，这可是人生中最悲伤的三件事啊，还有的老人本来可以享受一下美好的生活，可是也是因车祸结束了他们的生命……每一起车祸的背后

就有好多伤心的眼泪和痛苦的人们啊，给好多好多的家庭带来了不幸和灾难。

怎样才能避免这些交通事故呢?我想，行人过马路时要左右看，要走人行横道，绿灯亮了才能过，特别是我们这些小孩子不能在马路上打闹、踢球。司机大人们一定要遵守交通法规，开车时也要注意安全，不能酒后驾车、疲劳驾驶、车速不超过高速挡等……

司机安全责任书 篇5

1、驾驶人员必须认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及相关的交通安全知识，积极参加交通安全的宣传和教育活动，自觉遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。

2、积极参加业务学习，热爱本职工作，服从所部及中队工作安排，听从指挥。

3、驾驶人员必须爱护车辆，做好交接登记，坚持定期检查制度，按规定行驶里程做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好，不开带病车，确保行车安全。凡因未做好交接记录、未按规定里程保养造成的损失由2名驾驶员共同承担全部责任。

4、执法车辆必须在工作中使用，严禁将车辆停放在酒店及娱乐场所门前，禁止参加婚丧、嫁娶活动及从事与交通路政无关的其它活动，凡被发现查实的，驾驶员调离驾驶岗位并给予相应的行政处分。

5、严禁非工作期间出私车，凡未经所领导批准出私车的，一经发现，驾驶员调离驾驶岗位并给予行政处罚，造成交通事故及发生的一切费用，由驾驶员承担全部责任。

6、执法车辆在工作结束后，原则上停放在所部院内，因

故不能停放在所部院内时，必须在确保安全的前提下方可停放，否则造成的被盗、损坏由驾驶员自行承担。

7、在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车，严禁酒后驾驶、超速行驶，凡因违章驾驶及超速驾驶造成车辆处罚及交通事故的，一切责任均由驾驶员本人承担，驾驶员调离驾驶岗位。

8、严禁驾驶员将车辆借给他人驾驶，凡因驾驶员将车辆借给他人驾驶造成的一切责任后果，除按相关法律规定的处罚外，造成的经济损失由驾驶员和当事人共同承担，驾驶员调离驾驶岗位。

铲车司机安全包保责任书 篇6

甲方：中铁十四局三公司青临公路16标项目部（以下简称甲方）乙方：

安全生产事关经济发展、社会稳定和人民生命财产，为认真贯彻执行国家《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、和山东省交通厅公路局、上级的有关规定，努力实现省交通厅公路局下达的施工任务目标，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保我项目二00九年安全目标的实现，特签订此岗位安全责任书。

一、安全管理目标：

1、杜绝因工致死亡事故；

2、杜绝重伤事故；

3、杜绝造成一次经济损失2万元及以上的事故；

4、控制和减少一般事故

二、甲方责任

1、负责将上级下发的有关安全的文件、办法和要求下发到乙方。

2、负责监督检查乙方执行有关安全规定和管理办法的落实情况。

三、乙方责任

1、必须经过岗位安全培训，经考核合格持证上岗。

2、自觉学习专业知识，熟练掌握操作技能。

3、所配备的铲车必须性能良好，各种安全装置齐全有效。

4、严禁将铲车交给本车以外的司机或人员操作。

5、严格按铲车安全操作规程进行作业，认真贯彻落实铲车安全技术交底。

6、铲车作业或行驶时，要注意观察周围情况，以避免挂碰人员、机械车辆、地上构筑物等。

7、杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的“三违”现象。

8、对违章指挥有权拒绝。

9、加强对铲车的维修保养，严禁带故障作业。

10、自觉接受安全管理人员的监督检查，对安全管理人员提出的问题及时纠正。

11、认真贯彻落实上级和本项目的有关安全的规章制度和管理办法。

12、一旦发生安全事故，要积极抢救伤员，保护好现场，向有关人员报告，积极配合有关部门做好调查处理工作。

四、违约处罚

因乙方责任没有认真履行或违犯国家法律、法规的有关条款，造成事故和经济损失时，由乙方负责处理并承担责任和全部费用。给甲方造成影响时，视情节轻重给与乙方2000-10000元的罚款。

五、本责任书一式两份，甲乙双方各一份，有关未尽事宜，按照国家有关规定办理。

六、本责任书自甲乙双方签字后生效，租赁合同解除后或铲车调离本项目工地之日起自行废止。

甲方负责人：乙方（签字盖章）：

盖章

司机安全驾驶责任书 篇7

关键词：血液酒精浓度,驾驶适宜性,驾驶能力

引言

现阶段,酒后驾驶已成为大量交通事故人员伤亡的主要原因,酒后驾驶引发的交通事故对驾驶人及交通参与者的人身安全及健康造成的危害日益加重。饮酒后驾驶人的生理和心理活动均会受到影响,其感知变差,反应变差,身体控制能力变弱,容易做出错误的判断和操作动作导致事故的发生。Buser等[1]指出当被试者BAC在40-60 mg/100 ml时,眼睛快速扫视的速度、反应时间和准确性就会受到明显影响,在醉酒状态下,眼睛的凝视活动度会发生改变,视觉信息的传入会明显减少。我国也有研究表明酒后驾车发生道路伤害的危险性是未饮酒驾车的4.13倍,并随驾驶员饮酒量的增大而逐渐增高,呈剂量反应关系[1]。

国外发达国家对酒后驾驶交通事故的数据进行了统计,其数据如下:美国2001年的道路交通事故共造成了42116人死亡,其中41%与酒后驾驶有关,在致死性的交通事故中,大约有21%的是醉酒驾车引起的[2];新加坡对酒后驾驶做了一项调查,结果显示,在226例因变通事故死亡的驾驶人当中18.7%的是酒后驾驶者[3];法国一项对以往事故的回顾性研究发现,78.7%的驾驶人在事故前有饮酒行为,在有严重人员伤亡的交通事故中，酒后驾车者占31.5%[4]。

国内外对酒后驾驶的研究,因无法进行实车试验都只局限于后果统计,即统计酒后驾驶造成的交通事故人员伤亡情况及事故数。我国在2001年4月10日颁布了中华人民共和国交通行业标准JT/T442—2001《道路运输驾驶员适宜性检测评价方法》,它可通过检测试验对驾驶员进行心理、生理检测,测试驾驶员驾驶行为适宜性,分析驾驶员发生交通事故的原因。本文即是由此出发,通过一系列的适宜性检测试验,比较饮酒前与饮酒后以及随饮酒量的发生变化时酒精对被试者驾驶能力的影响。

1、血液酒精浓度的计算与规定

饮酒的多少一般用血液酒精浓度(Blood Alcohol Concentration,BAC)来表示,量纲为mg/100ml。BAC的计算公式为:

其中:BAC-血液酒精浓度(%);A-摄入酒精量(g);P-驾驶人体重(kg);r-性别系数,男性取0.7,女性取0.6。

BAC的水平与驾驶危险度有直接关系,当BAC为分别为10、20、30、40 mg/100 ml时,危险度分别是BAC为0mg/100 ml的0.36、0.80、1.32、1.93倍;当BAC达到50 mg/100 ml的临界水平时,其危险度是BAC为0 mg/100 ml的2.65倍,而且在限量内危险度随着BAC上升呈正增长趋势[5]。

我国在2011年01月27日颁布的国家标准GB19522-2010《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》中规定:车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml的驾驶行为为饮酒驾车;车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为为醉酒驾车。

2、试验仪器及方案

2.1 速度估计检测仪

本实验采用的仪器是速度估计检测仪(图1),它是通过计算机控制来视标滑块在支架上运动的,在速度估计检测仪仪器面板上有一横槽,横槽左侧被一定宽度的黑色挡板遮住。小灯泡以一定速度在横槽中自右向左移动,中途因黑色遮蔽而消失。受检者用眼睛跟踪灯泡移动,估计灯泡到达挡板左端时间,当被试者认为灯泡到达遮挡区最右端时按下手头按键,计算机会记录被试者的估计时间,用被试者估计的灯泡穿过遮挡区的时间与实际设计时间的差值来判断其速度估计的准确性。

本试验要求受试者坐在距离仪表面板1.5m的地方受检,为保证视标物移动范围在受检者的30°视角之内(辨认最清楚),且有较长的速度感知距离,横槽长度取为450mm,视标运动速度0.146m/s,通过遮挡区时间2.08s。估计时间以1/1000s为单位,可读到9.99s。如下图1

2.2 处置判断检测仪

处置判断检测仪(图2)的工作由电机通过齿轮带动圆盘转动实现的,在处置判断检测仪圆盘上无序的画着许多红色视标箭头,圆盘的上部有两根指针由方向盘使其左右摆动。检测开始后,圆盘以一定速度转动,被试者操纵方向盘使两根指针从箭头后方绕过,若从箭头前方或骑着箭头通过,都为错误。实验结束后检测仪会自动记录错误的次数。

其中圆盘直径Φ=300mm,其上疏密不等地分布着16个红色视标箭头。圆盘转速为:n=1.7r/min。一个完整的检测共转6圈,历时210s。下图2为处置判断检测仪。

2.3 试验方案

试验程序为:首先在未饮酒状态下,对被试者(为定量分析酒精对驾驶人感知反应的影响，所有人选均无病史和嗜酒史,对酒精不过敏)进行两个检测项目的检测;然后让被试者饮用体积分数为50%的白酒20ml,20分钟后再对其进行检测;之后饮酒量逐次增加20ml,每次都是在被试者饮酒后20分钟对其进行检测,直至被试者饮酒量达到80ml为止。试验过程中随时准备记录试验数据,以备分析之用。饮酒对速度估计的影响试验选择被试人数为6名。对处置判断能力影响的被试人员是8名。

3、试验数据分析

3.1 饮酒对速度估计能力的影响

经过对被试者进行速度估计能力试验,得出6名被试者在未饮酒时的平均速度估计时间是2.023秒,当饮用体积分数为50%的白酒20ml (BAC=59mg/100ml)时,其平均速度估计时间为2.276秒,相比增加了12%;当饮酒40ml(BAC=1 18mg/100ml)时其平均速度估计时间为2.225秒,相比饮用20ml白酒时略有缩短,但相比未饮酒时增加了10%;当饮酒60ml (BAC=178mg/100ml)时平均速度估计时间达到2.327秒,比未饮酒时增长了15%;当饮酒80ml (BAC=237mg/100ml)时平均速度估计时间则继续增长,达到2.443秒,比未饮酒时增加了21%,即驾驶人此时对速度的估计比未饮酒时慢了1/5。结合试验数据绘制的速度估计随饮酒量的变化关系图如图3。

由图3可清晰反应出,随着饮酒量的逐渐增加,被试者对速度的主观判断基本上依次变慢,说明饮酒对被试者的反应有一定的迟滞作用。

3.2 饮酒对判断能力的影响

经过对被试者进行判断能力试验,得出8名被试者未饮酒时的平均处置判断错误次数为68次;当其饮体积分数为50%的白酒20ml (BAC=41 mg/100ml)时平均处置判断错误次数为75次,比未饮酒时增加10%;当饮酒40ml (BAC=82mg/100ml)时平均处置判断错误次数为81次,比未饮酒时增加19%;当饮酒60ml (BAC=124mg/100ml)时平均处置判断错误次数为86次,比未饮酒时增加26%;当饮酒80ml (BAC=165mg/100ml)时平均处置判断错误次数为91次,比未饮酒时增加34%。图4为处置判断错误次数随饮酒量的变化关系图。

由图4清晰反应出,随着饮酒量的增加,被试者处置判断错误率上升。这说明在饮酒后被试判断能力及动作协调性下降,并随着饮酒量的增多处置判断能力逐渐减弱。

4、结论

结合试验数据,我们得出以下结论:

(1)酒精使被试者的反应迟滞。被试者在未饮酒时的平均速度估计时间为2.023秒,当饮酒量分别为20ml(BAC为0.059%)、40ml(BAC为0.118%)、60ml (BAC为0.178%)时,平均速度估计时间分别比未饮酒时增加了12%、10%、15%;当饮酒80ml(BAC为0.237%)时,平均速度估计时间比未饮酒时增加了21%,即被试者此时对速度的估计比未饮酒时慢了1/5。

(2)酒精能削弱被试者的判断能力,并且注意力分配和其持续的能力以及转向操作机能均受到影响。被试者未饮酒时的平均处置判断错误次数为68次,当饮酒量分别为20ml (BAC为0.041%)、40ml(BAC为0.082%)、60ml(BAC为0.124%)、80ml(BAC为0.165%)时,处置判断错误次数分别比未饮酒时增加了10%、19%、26%、34%。

参考文献

[1]殷凯,黎明强,钟柳青.饮酒与道路交通事故相关性研究进展[A].疾病控制杂志,2007,8(4):392-394.

[2]National Highway Traffic Safety Administration.State Alcohol Related Fatality Rates[M].National Center for Statistics and Analysis,2002.

[3]Wong E,Leong MK,Anantharaman V,et al.Road traffic accident mortality in Singapore[J].J Emerg Med,2002,22:139-146.

[4]Reynaud M,Lebreton P,Gilot B,et al.Alcohol is the main factor in excess traffic accident fatalities in France)J|.Alcohol Clin Exp Res,2002,26:1833-1839.

司机安全驾驶责任书 篇8

杨勇本是深圳一工厂的打工仔，工资虽然不高，但很快乐。然而，一次交通意外改變了他的命运。

一次，因老家有事，他连夜坐长途汽车回家。按平时，长途汽车上都有两个司机轮流驾驶的，而这次只有一个司机。为了赶路，途中司机只休息了一次就继续开车。夜里，大家最不希望发生的事出现了，一声“哐”的巨响，客车侧翻到路边的水渠里，好几个旅客被抛出了车外，现场哭声一片。当杨勇醒过来时，他躺在医院的病床里，小腿骨折，经医生抢救，他还是落下了小腿残废。

这是一宗重大交通事故，经交警调查，是司机疲劳驾驶所致。小腿残废，工作没了，女朋友走了，意味着人生到了末日，杨勇只好回到老家。看着同村的年轻人在外风风光光打工赚钱，他一片失落，常常偷偷落泪。他痛恨那些不顾自己及乘客生命危险的疲劳驾驶的司机。

宣传交通安全，他发现商机

在怨天尤人的悲伤中过了一年。杨勇想，与其浑浑噩噩中过日子，不如做点有意义的事。听交警处理交通事故时说，90％的人夜间开车时经常打瞌睡，50％的人白天工作劳累开车也打瞌睡。交通事故大多由疲劳驾驶造成，我就宣传安全驾驶和文明驾驶吧。他想到了个点子，做了几条红色绶带，分别写着“生命价高，防止疲劳驾驶”等字样。每当外出，他都把绶带披在肩上。刚开始，人们都以为他是疯子，但慢慢地，人们都接受了，觉得他这样做很有意义，改口叫他“安全大使”了。

一段时间后，杨勇发现，这样做虽然对司机起到了提醒作用，但每个司机都会打心里不想疲劳驾驶的，但往往瞌睡是不经意袭来，意外就发生了，能否有一种仪器能提醒司机安全驾驶呢?

一次，杨勇收听交通电台的广播，听到一个“司机安全驾驶仪”的信息，它像手机上的“蓝牙”一样，小巧别致，开车的时候把它挂在耳朵上，它就像是一个安全报警器，每当驾驶着爱车想打瞌睡时，它就会在耳边发出悦耳的报警声，提醒司机安全驾驶。提醒声响起，说明疲劳了，就应停车休息。“司机安全驾驶仪”特别适用于夜间行车，长途行车，可发出声音提醒司机安全驾驶，避免驾车时因瞌睡而造成的交通意外。

杨勇认为，我国的机动车的保有量已突破2亿辆，特别是近几年，我国车市井喷式的增长，已跃居全球第一大汽车消费国，而且，每年还有有15％的增长率。

汽车业的发展前景，让杨勇意识到“司机安全驾驶仪”的市场潜力，一个不可多得的商机。

卖“司机安全驾驶仪”，捍卫生命之钱更可赚

2011年3月的一天，杨勇给平之安汽车用品有限公司打电话咨询，公司回答他，到了车站，公司便有车过来接。这种服务态度让他对平之安汽车用品有限公司多了几分信任。到了公司，一位姓赵的销售经理接待了他，并拿出产品直接让他试用。

“司机安全驾驶仪”产品原理很简单，它是利用高科技的“蓝牙”技术，内置高灵敏传感器，当司机出现精神不集中，头昏，瞌睡的现象时，“司机安全驾驶仪”就会及时发出报警声，直到精神状态恢复到正常范围之内报警会自然停止。操作使用时也比较简单，就像手机“蓝牙”一样，打开开关，轻轻挂在耳朵上就行。“司机安全驾驶仪”特别适用于夜间行车，长途行车，睡眠不足的疲劳驾驶，可发出声音和震动提醒司机安全驾驶，避免驾车时因瞌睡和精力不集中而造成的交通意外。而且产品小巧实用，方便，不会给司机在驾驶时造成负担和带来不适。

杨勇想，虽然这个产品效果是不错，但自己并没有做过生意，想迅速的打开当地市场也不是件容易的事，还是先拿100个样品回去试销一段时间，如果市场打开了就马上续货，再和公司签代理。

杨勇根据公司指导的销售方案，在加上自己的人际关系，向朋友和私家车老板推销，一个星期下来就卖出了42个。为了尽快打开当地的市场，杨勇印了一些宣传单到处派发，这种最直接的销售模式起到了非常大的作用。很多客户纷纷打电话来问产品的功能和使用情况，都想为自己的安全多增加一份保障，销售出奇的好。一个工地上车队的队长一次无意看到了杨勇的宣传单，觉得工地上的车都是夜以继日的开，加上现在天气又热，非常担心司机兄弟们出事故，这个产品很适合他们，于是亲自找到杨勇买了30多套，给车队的每一个司机都配一套，防患于未然，也相当于给自己买份安心。一传十，十传百“司机安全驾驶仪”就自然热销了。