安全文明驾驶责任书

安全文明驾驶责任书（精选7篇）

安全文明驾驶责任书 篇1

201 年 “文明出行、安全驾驶”责任书

为进一步落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，认真贯彻《安全生产法》和道路交通安全法律法规，牢固树立科学发展观，用“安全发展”指导原则统领安全生产工作，努力提高从业人员的安全生产意识，实现“三个坚决杜绝、三个有效控制”的安全工作目标，确保教育系统全年安全生产形势稳定，特要求驾驶员在安全行车中必须遵守以下安全制度：

一、行车中要严格遵守《道路交通安全法》和单位各项规章制度，做到文明礼让、规范操作，增强职业道德，开好安全车、文明车。

二、驾驶车辆时要服从交通民警的指挥、管理，并要严格遵守“交通信号”“标志”“标线”，严禁盲目借道、压线行驶。严格遵守公司车辆限速60码，路口转弯限速30码，横道线主动避让行人的规定。确保运营途中无违章、无抛锚、无投诉、无事故。

三、每天认真做好出车前、行驶中、收车后的例保工作及车辆内外清洁卫生工作，勤检查车载灭火器，做好防火防盗工作。严禁驾驶故障车，杜绝有责抛锚，切实做好查堵危险品工作，确保乘客的人身安全。积极参加单位组织的各类安全教育、培训等系列活动，不迟到、不早退、不无故缺席，并认真做好笔记。

四、严格遵守安全操作规程。根据不同的季节（春天雨季、夏季高温、秋冬季迷雾冰冻等）不同的气候变化，做到谨慎驾驶。下桥坡、雨天、冰雪天严禁脱档滑行，严格控制车速，恶劣天气、夜间行驶要正确使用灯光。

五、在行驶过程中：严禁超速、严禁强行超车、严禁疲劳驾车、严禁驾驶危及安全的车辆、严禁酒后驾车、严禁夹带危险品、严禁开车吸烟、打手机、严禁车未停稳上下客、严禁闯红灯、严禁私自调班。严格执行“三让”规定，做到礼让三先，不开英雄车、赌气车。

六、逢“元旦”“春节”“五一”“十一”等节假日除做好上述规定外还应做到以下几点：经过繁华路段或人流密集场所，要减速慢行、有序通过。遇到站台拥挤要提前靠边停车，并做好二次停靠，杜绝站台事故的发生。并根据客流量情况，服从班次安排，提供优质服务，确保乘客走好走了走的满意。

驾驶员签名：

*******学校

年 月 日

安全文明驾驶责任书 篇2

新技术的不断运用, 给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性

驾驶员不安全行为主要有:1、超速、超载、超时疲劳驾驶;2、弯道行驶占线、超速、不鸣号;3、违章超车;4、越线占道行驶;5、逆向行驶;6、高速公路不按规定车道行驶、不按规定停放车辆、上下旅客;7、酒后驾驶;8、行驶中接、打手机或与人交谈;9、行驶中抽烟、捡拾物品;10、穿拖鞋驾驶;11、视力不好、反应慢、身体状况不佳继续驾驶;12、安全防范意识差、驾驶过程中抱侥幸心理冒险行驶、走神、注意力不集中、观察不及时不仔细等等。这些不安全行为容易引发道路交通安全事故, 其结果往往是车毁人亡, 损失惨重。

运用技术手段加强驾驶员不安全行为的监管和增强驾驶员的安全意识, 能有效减少和控制驾驶员不安全行为的发生, 实现控制事故的发生, 避免和减少人员伤亡和财产损失。网络电子技术和安全人机工程的运用给道路运输企业控制驾驶员不安全行为的发生提供了有力的技术支持, 为企业更好地履行安全生产主体责任提供了保证。

新技术的不断运用, 给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性, 也为企业进一步落实好安全生产主体责任提供了技术保障。同时, 运管部门应及时制定鼓励政策, 调动企业落实安全生产主体责任的积极性和主观能动性, 不断加大安全投入, 不断运用新技术、新成果, 从而有效杜绝和减少不安全行为的发生, 减少安全事故。

创新安全培训及考核检测方法, 落实企业培训考核主体责任

1.动漫驾驶游戏技术运用

安全教育培训是提高驾驶员安全意识, 控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一, 本人最近走访调查了多个道路运输公司的100多名驾驶员, 90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦, 没有兴趣, 根本不想听, 往往是“左耳进右耳出”, 课程听完了知识云散了, 根本没有达到入脑入心的效果, 因此, 应尽快改变驾驶员教育、培训方式, 充分运用现代科技手段打造全新的教育培训模式, 让驾驶员想学、愿学、乐学, 是现代职业驾驶员教育、培训的重要课题, 也是新形势下道路运输企业为进一步履行主体责任要深入思考的重要课题。

我国动漫软件开发技术的不断成熟, 为我国安全科研机构研究开发汽车驾驶动漫游戏软件提供了技术上的可行性。运用动漫游戏软件进行安全教育培训, 具有生动活泼、形象具体、寓教于乐的特点, 可以让受教育者在潜移默化中接受安全知识、提高安全意识。

经咨询相关软件开发公司, 目前这套软件的开发资金大约需要一百万元左右, 相关科研机构可以申请国家安全科技立项, 得到国家专项资金的支持, 结合运输企业实际研发软件, 将软件首先用于风险较大的道路客运企业和危险品运输企业驾驶员日常教育培训课程, 把事故案例和法律、法规、交通安全知识全部以动漫方式表现出来, 设置驾驶员为主要角色参与整个游戏过程, 比如:按照驾驶员安全操作规程或者道路交通安全法实施细则的规定来设置场景, 当驾驶车辆转弯有违章违法行为时, 电脑就会语音提醒:您的驾驶行为违反了安全操作规程某某条款, 违反了道路交通安全法实施条例第几条第几款的规定, 极易导致事故发生, 请立即改变此错误危险的行为习惯。或者, 只要有不安全驾驶行为, 游戏自动停止并且语音提示你是不安全行为人, 淘汰出局等等, 这样就可以使教育培训变得生动活泼, 产生很好的互动效果, 从而在潜移默化中改变不安全驾驶行为习惯, 保障实际驾驶过程中的安全。

2.汽车驾驶模拟器技术运用

道路运输企业驾驶员的日常培训和继续教育培训效果最终要落实到每一个驾驶行为上, 如果不能提前发现驾驶员存有的习惯性的不安全行为和意识, 将有很大风险, 检验培训效果, 控制不安全行为, 最理想的就是能够在驾驶员上岗驾驶之前就发现问题并且予以及时纠正, 但是, 目前大部分道路运输企业考察驾驶员实际驾驶技能时, 仅仅通过审核驾驶资格取得时间和相关经历证明, 并且通过企业安全管理人员上车跟随观察驾驶员一段路来判断技能是否熟练, 通过本人多年来的管理实践以及对多个运输企业的考察, 运输企业目前的考察方法无法全面发现驾驶员在所有路况和各种不同气象条件下、复杂情况下是否具备符合要求的技能, 是否具有不安全驾驶行为和倾向。况且, 由于各企业管理水平和人员素质的差异, 对驾驶员的实际技能和水平的考察很可能流于形式。

那么, 怎样较为全面而又经济地来解决驾驶员安全意识和驾驶技能水平检验, 提前控制、纠正不安全驾驶行为呢?目前较为有效的办法是使用汽车驾驶模拟器, 驾驶模拟器利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境, 人们通过模拟器的操作部件与虚拟的环境进行交互, 几乎完全“克隆”真实驾驶环境, 适时规范驾驶者的操作, 笔者所调查的汽车驾驶模拟器市场价格在8000元左右, 即使重新加以改进以适应企业使用, 其价格也就是几万元左右, 普通运输企业都可以承担得起, 因此, 运输企业应该把汽车驾驶模拟器作为评价驾驶员理论培训效果的重要技术检验辅助手段之一, 能够在驾驶员上岗之前进行全面的检验。

目前, 交通运输部虽然是把汽车驾驶模拟器作为《机动车驾驶员培训户开业条件》之一, 作为驾校指定专用设备。但有关部门仍有必要考虑制定相关政策引导和鼓励大中型运输企业也使用此项设备, 作为驾驶员不安全意识、行为的控制、纠正的重要技术手段之一, 以促进企业落实安全教育培训责任。也可以由相关部门结合驾驶员从业资格的审验, 制定政策要求道路运输企业驾驶员在从业资格到期审验时必须到驾校进行此项培训考核, 经考核合格的, 准予上岗, 通过企业和运管部门的共同努力来持续纠正、控制不安全驾驶行为, 从而提高企业落实安全生产主体责任的有效性。

3.驾驶适应性检测技术的运用

驾驶适应性是职业适应性的一种, 是指驾驶员安全、有效地驾驶汽车所必须具备的生理、心理素质的最低特征, 其测评主要是采用心理学、医学和计算机检测手段, 通过建立驾驶员适应性检测系统, 来检测和评价驾驶员所具备的完成驾驶工作的素质和能力。

我国在2001年就建立了交通部行业标准《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》 (JT/T442-2001) , 运输企业应积极与运管部门联系, 率先在运输企业启用该检测技术, 运管部门应尽快制定政策, 使所有道路运输企业及危险品运输企业的新上岗职业驾驶员通过此项标准全面检测和评估。便于运输企业和各级运管采取针对性措施加强对不同生理、心理状况驾驶员的管理, 从而确保道路运输安全。

创新监督和纠正不安全行为技术, 落实企业监控责任

1.3G无线视频监控技术

目前, 我们所使用的GPS监控系统软件存在着一些监控缺陷, 只能监控到行驶速度和行驶路线, 只能发现驾驶员超速、超范围、不按规定线路、不按规定时间运行、超时疲劳驾驶等少数不安全行为, 除此之外的其他不安全驾驶行为不能得到及时发现和纠正, 而3G无线视频监控技术的运用可以有效解决上述问题, 弥补GPS监控部分技术缺陷。

2006年5月, 某客运分公司发生了一起死亡12人的特大交通事故, 事故主要原因是驾驶员途中拨打接听手机, 由于当时还没有开发出能够实时回传驾驶行为的3G无线视频监控技术, 致使该驾驶员接听、拨打手机的不安全驾驶行为无法得到及时制止。类似这样的交通事故还有很多, 比如:行驶中点烟、埋头捡拾物品、与他人谈话、精力不集中、逆向行驶、估计不足侥幸冒险超车等等, 这些行为都是普通GPS监控软件所无法及时发现和控制的, 即使公安交通管理部门加强了路面控制, 但由于我国幅员辽阔、公路里程长、警力不足、管理成本太高, 不可能使所有客车驾驶员的不安全驾驶行为都能得到及时发现和全面控制, 而3G无线视频监控技术的运用为解决这个历史性和世界性难题带来了前所未有的机遇。

目前, 四川省巴中汽车运输公司运用了3G无线视频监控技术, 通过咨询调查运用效果, 我们得知, 该技术能够实时清晰地传输和记录驾驶员每一刻的驾驶动作和精神状态, 监控整个车厢内的情况和车辆行驶中公路前后的实际情况, 也可以作为事故发生后交警部门认定事故责任还原事故真相的有力工具, 巴中公司运用此项技术后, 一年多来, 未发现驾驶员有不安全驾驶行为, 有效控制了事故风险。

当然, 此项技术刚刚起步, 运用成本太高, 大部分3G无线视频监控软件通过电信运营商收取流量费用, 根据所安装摄像头的数量和使用时间计算, 每辆车每小时支付十到数十元不等, 即使包月使用, 一个月只监控两个小时就需要付费150元, 如果实行实时监控, 随时打开3G视频查看车辆运行动态, 每辆车所需费用每月最低也要1000元, 最高2000元封顶, 如果以一个分公司100辆车计算, 每月使用费用最低为10万元, 每年就要支付120万元, 高昂的使用费使许多运输企业望而却步, 因此, 有关部门应及时制定对运输企业的相关优惠政策, 为我国所有客运车辆安装配备3G无线视频监控平台提供政策保障, 有力促进和调动企业落实安全生产主体责任的积极性。

2.驾驶员信息化管理技术

西昌汽车运输集团委托某软件开发公司于2009年成功开发了驾驶员电子信息档案, 该档案包括驾驶员性别、年龄、是否禁入、禁入原因、安全行驶里程、从业资格证件和驾驶证号码、各种证照办理和到期时间, 教育培训情况、是否遵章守纪、有无重特大事故、肇事记录、驾驶员驾车简历、个人简历、违章记录或受处分记录、服务质量 (何时何地受何奖励) 等信息, 并通过集团公司网站建立了与各分公司、车站共享使用驾驶员电子信息档案的平台。

自启用该系统以来, 各分公司及车站普遍反应, 系统对驾驶员规范化、信息化管理, 严把驾驶员准入关、及时掌握驾驶员动态信息、加强驾驶员源头管理起到了重要的作用。

目前, 集团公司决定逐步通过技术改进, 将驾驶员电子信息档案通过互联网与驾驶员出车前车站报班IC卡读卡器建立连接, 如果驾驶员有违章违法行为, 未处理或者未按时参加教育培训或者不服从管理等, 就无法通过IC卡报班发车出站。充分利用IC卡和互联网信息技术来约束不安全驾驶行为及其他不良行为, 进一步落实安全生产主体责任, 保障旅客安全。

安全文明驾驶责任书 篇3

根据目前驾驶员中存在的陋习现象，我市对于这些不当行为、驾驶的坏习惯轻者造成道路阻塞，重者造成大型事故。进行其原因分析，多是驾驶培训学校往往是对驾驶考试内容进行针对性的训练，而这些训练对实际道路驾驶和安全文明驾驶情况有很大出入，造成有驾照不能开车或开不好车的现象，这也是新交规颁布的主要原因。其实开车只有在交通法规的约束下时刻保持清醒的思路对开好车、开安全车才有安全保障的。可是在日常生活中经常看到这样和那样的驾驶不良行为，例如：

1.晚上会车不变近光。 2.堵车时占用逆向车道向前挤。 3.变道不打转向灯。

4.直行遇红灯时，占用左右转向车道。

5.高速公路上堵车，占用应急车道。（特别是遇特殊情况应急车道被占用）

6.长时间占用超车道。

7.有事无事，喇叭一阵猛按。 8.被超车时，猛提速不让超。

9.进入隧道不开灯光。 10.无监控录像的红绿灯处，无视红灯的存在。

11.酒后驾驶。

12.超速行驶。

针对以上这些驾驶员们存在的不良习惯，给我市的道路交通管理、和社会、家庭以及个人造成的损失和伤害是非常之大，因此提高驾驶员的职业道德和安全文明势在必行。

一、培养驾驶员安全文明的重要性

今后一个时期，是我国全面建成小康社会的关键时期。随着经济社会的飞速发展，为确保经济社会稳定和人民群众安居乐业，所以交通运输必须坚持“以人为本、安全发展”的理念，把安全生产放在更加重要的位置。近年来，我国的汽车产销量和保有量快速增长，2012年底民用汽车保有量增长到1.21亿辆，我国千人汽车拥有量已超过89辆，其中私家车保有量达9309万辆，快速进入了汽车社会，人民群众出行需求迅猛增长的同时，驾驶不文明现象引起了人们的广泛关注。特别是随着经济条件的改善和人民群众生活水平的提高，机动车驾驶已从单纯的职业技能，更多地体现出生活技能的内涵，日益成为广大人民群众的一项基本生活需求，驾驶培训的对象和需求也呈现出多层次和个性化的特点。“小康社会必须安全发展”、“汽车社会呼唤行车文明”，这些都对驾驶员素质和驾驶员培训管理工作提出了更高的标准和要求。安全文明的高素质驾驶员至少应具备以下几个方面的基本要求：一是要有牢固的安全意识。驾驶机动车是具有高风险的社会行为，驾驶员的安全意识是安全行驶的首要因素。驾驶员的安全意识培养必须贯穿驾驶员培训的始终，要强化安全驾驶知识内容所占分量和考核力度，确保驾驶员熟练掌握恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识，能够根据不同的道路状况安全驾驶；二是要有良好的文明素养。强化文明、礼让驾驶意识，培养优先通行权与安全礼让的道德意识，形成尊重行人、敬畏生命、遵循公共道德的驾驶习惯，是提高道路通行效率的必然要求。要强化文明驾驶知识培训和文明驾驶意识养成，使驾驶员通过人行横道、学校区域、公共汽车站等人群聚集区，遇到卫生急救、消防救灾等特种车辆时主动礼让，积极营造文明有序的行车环境；三是要有严格的守法观念。对法律法规的敬畏之心是维护社会公共秩序的基本要求。要严格遵守交通法律法规，强化驾驶员的规则意识，养成遵守交通规则的良好习惯。要熟练掌握道路交通安全法律、法规、交通信号等相关知识，具备有效辨认、遵守各类道路交通信号和标志标线的基本能力；四是要有熟练的驾驶技能。要熟练掌握一般道路、夜间道路和特殊气象条件下的驾驶要求，使安全驾驶标准变成良好的习惯。

二、 培养文明驾驶员要从“车德”抓起

市车管所历来严把驾照申领考试关，通过考前学习，学员们对安全行车、文明行车都有了比较系统的了解，在他们脑子里有了“文明行车”的意识，在科目一理论考试中绝大部分学员都能拿到90分以上的高分。培养良好“车德”需要驾驶人从作为初学者时开始便牢记和运用所学知识，从开始学车时便养成文明驾驶的习惯；社会上也可以通过开展经常性的文明行车宣传，时刻提醒驾驶人行车时讲“车德”。“学车，不仅仅是学驾驶技术，也是在学做人！”驾校是“驾驶开始的地方”，驾校在向学员传授驾驶技术的同时还要育人。在培训过程中，驾校要向学员讲授行车中的礼貌问题及文明行车的细节，例如会车时相互礼让，别人不让则自己让；下雨天减速行驶以防积水溅起殃及行人；行车时尽量少鸣喇叭以防惊吓行人等。最终让学员成为一名文明驾驶员后才走出校门。晨熙驾校校长潘国熙也认为，驾校应该把学员“车德”的培养摆在一个重要位置，要引导学员在驾驶过程中以人为本，时刻注意行车规则和行车道德，不开“斗气车”、“英雄车”。他说，驾驶人如无“车德”，就算学到了再好的技术也没人尊重你！“讲车德，讲文明”最重要的是从驾校学员抓起，驾校教练员作为“为人师者”，在培训学员过程中要做好讲“车德”的表率，让学员耳濡目染，做文明驾驶员。

三、 完善制度，加大考核力度

在管理上，要建立长效机制，完善各种安全规章制度，把文明操作、安全操作和安全驾驶作为常抓不懈的重点工作，注重对各培训机构教练员的职业道德建设，注重对培训机构车辆和设备的安全技术检测，注重对学员的交通法规及文明驾驶教育，积极开展“安全在驾校”创建活动。学校定期对教练员组织安全知识学习，并抽查考核结果，计入教练员个人工作绩效，并将该项工作作为常规工作监督执行。

驾驶员培训行业是社会的“窗口”行业，驾校要把内强素质、外树形象作为工作的出发点和落脚点，始终坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，把安全交通作为提高驾培质量、提升服务水平、规范经营行为、树立驾校形象的根本，真正做到“服务学员、奉献社会”的目的。

综上所述要想为社会培训合格的驾驶员必须要加大安全文明的培养力度，希望全社会公民共同监督，努力做到文明驾驶、安全驾驶，为创造文明和谐的社会而努力。

安全文明驾驶常识 篇4

一、上下车及驾驶姿势

驾驶人在上车前应仔细进行安全检查，确认安全。上车前不观察周围情况或开启车门直接上车，就会存在安全隐患。因此，驾驶人进入驾驶室前，首先应观察车辆周围情况并确认安全。

二、操纵装置的规范操作方法

(1 转向盘

(2)变速器操纵杆

(3)驻车制动器操纵机构

(4)离合器踏板

(5)制动踏板

(6)加速踏板

(7)仪表

(8)其他操纵件

三、行车前的车辆检查与调整

(1)调整座椅、头枕

(2)调整后视镜

(3)系、松安全带

(4)检查操纵装置

(5)起动发动机

(6)检查仪表

(7)停熄发动机

四、驾驶人心理和生理对安全行车的影响

(1)驾驶人安全心理知识

(2)驾驶人生理状况与安全行车

1)驾驶疲劳对驾驶人的影响

2)饮酒对驾驶人的影响

3)疾病、药物对驾驶人的影响

五、驾驶环境对安全行车的影响

(1)天气条件对安全行车的影响

(1)道路条件对安全行车的影响

(1)其他交通情况对安全行车的影响

六、文明驾驶

(1)良好的行为习惯

(2)安全礼让

(3)助人为乐

(4)文明行车

七、安全驾驶行为

(1)保护行人(尤其是儿童)的安全

(2)行车中遇非机动车时的安全驾驶

(3)起步、停车时的安全驾驶

(4)变更车道时的安全驾驶

(5)交会时的安全驾驶

(6)超车、让超车时的安全驾驶

(7)倒车、掉头时的安全驾驶

(8)通过弯道时的安全驾驶

(9)通过学校、小区、车站时的安全驾驶

(1 安全通过桥梁

(1 遇异常行驶车辆的安全驾驶与礼让

B、安全行车文明驾驶知识

一、驾驶人上车前观察车周围情况，乘车人下车，先观察情况后再开车门。驾车严禁双手同时离开转向盘。踏制动用右脚前掌，踏下抬起。不用观察。换挡不低头下视。

5、自动挡车，Z挡援坡用，P挡驻车用，起步踏制动踏板从P挡换入其他档位，停车变速杆在P挡拨下钥匙，起动发动机应放在P挡。

二、驾驶环境对安全行车的影响：

1、雨天路面湿滑，视线受阻。

2、下雨用制动发生横滑、侧滑。

3、车辆在湿滑的路面上，附着力急剧减小，距离延长。

4、雾天能见度低，视线不清。

5、高速行车受侧风影响，方向被夺，紧握转向盘减速行驶。

6、行人参与道路行走随意、方向多变。

7、夜间能见度低，不利于观察道路情况。

8、夜间对物体比白天差，视距变短。

9、冰雪路面溜滑，日光反射强影响视线。

10、冰雪路制动距离延长。

11、泥行路车轮易滑转侧滑。

12、水毁路，无法观察暗坑凸起路面。

13、山区路坡长、弯多危险路段多。

14、对方强行超车，尽可能减速避让。

15、夜间全车灯光突然熄灭，立即制动，靠边停车。

三、文明驾驶：

1、发现援助的，减速停车给对方帮助；有人问路，耐心回答；发生事故，保护现场报警；车有安全隐患，提醒对方；有车陷入损坏路段，尽力帮助；事故需要抢救，送医院；对方占道主动给对方让行；前方路段拥堵，排队；对方行进困难，让对方先行；后方超车，减速慢行，靠右边行驶；对方陷于泥泞路段主动帮助。

2、谨慎驾驶三条黄金原则：集中注意力，仔细观察，提前预防。

3、正常行驶，对路面有预见性，接近障碍物平稳停车。

4、驾驶车辆时，要安全行车，文明礼让，友好驾驶。

5、前方车辆行驶慢，提前变更车道超车。

6、前车不减速让路，停止超车。

7、超车时，发现前车正在超车，停止超车，让前车先超。

8、经过积水路，特别注意减速慢行。开车不穿拖鞋。

9、在拥挤路段低速，有车强行加塞，主动礼让，确保安全。

10、驾驶车辆时，两侧有行人且有积水，应减速慢行。

11、驾驶人与其他人发生矛盾或争执，待情绪平静再开车。

12、驾驶人在道路上行驶，按车速表控制车速，在规定的范围内安全行车。

四、安全驾驶行为：

1、行车中有障碍物一方，让对方先行。

2、在交叉路口变更车路，应在虚线区变更。

3、行车汇入主干流时，仔细观察，确保安全后汇入。

4、行近人行横道时，注意观察行人、非机动车，再通过。

5、车道绿色箭头灯亮时，但前方人行横道仍有行人走，等行人过后再起步。

6、起步后有车较多，沿行进方缓行，等时机入车行道。

7、倒车时，发现有过往车辆，应主动避让。

8、如掉头倒车，应选择不影响交通地方。

9、山区路进入弯道前应减速、鸣号、靠右行。

10、通过无人看守铁路，一慢二看三通过。

11、过铁路口前减速换挡，进入后不能换挡。

12、驶出环岛开右转向，进入环岛不开转向.13、超越右方停放的车辆，留横向安全距离，减速行驶。

14、行车中遇执行任务的特种车辆逆行，靠边减速或停车避让。

15、发现其他机动车行驶异常，及时采取避让措施。

16、行车中突然有皮球滚出，注意儿童。

17、行车中遇拨接电话人，减速鸣喇叭提醒。

18、行车中遇老人，降低车速提前鸣喇叭。

19、行车中遇盲人，减速避让。20、车辆通过凹凸路，低速缓慢平稳通过。

21、夜间行车对面有自行车驶来，改近光减速或停车避让。

22、车在主干道行驶，行近主支干道交汇处，防止与从支路突驶的车辆相撞，提前减速、观察，谨慎驾驶。

23、在允许停车的路段停车，顺行方向靠路边停放。

24、车辆在路边临时停车，不得逆向或并列停放。

25、车辆在雨、雾、夜间、雪临时停车，开危险报警闪光灯。

26、在路边临时停车，右轮与路肩距离不能超过30厘米。

27、车辆遇撑雨伞和穿雨衣的行人，提前鸣喇叭，适当降低车速

C、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识

1、雨天，纵向安全距离应是干燥路面上的1.5倍。在暴雨天气驾车，刮水器无法刮净雨水时，应当立即减速靠边停驶。连续降雨天气，山区公路可能会出现路肩疏散和堤坡坍塌现象，行车时应选择道路中间坚实的路面，避免靠近路边行驶。

2、冰雪天，纵向安全距离应是干燥路面上的3倍。在冰雪路面上减速或停车，应充分利用发动机的制动作用降低车速。雪天行车时，为预防车辆侧滑或与其他车辆发生刮碰，应减速行驶并保持安全距离。在有车辙的 路段应循车辙行驶。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，缓慢交会。在山区冰雪道路上行车，遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前 车通过后再爬坡。

3、雾天行车时，应及时开启防雾灯，因视线不良，应随时注意行人与其他车辆的动态，低速行驶。多使用喇叭可引起对方注意；听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应选择安全地点停车。

4、在泥泞或翻浆路段行车，应停车观察，选择平整、坚实或有车辙的路段，选用适当挡位，用加速踏板控制速度，匀速一次性通过。遇车辆空转打滑时，应挖去泥浆，铺上沙石草木。发生侧滑时，要冷静清醒，在抬加速踏板的同时，向后轮侧滑的一方缓慢转动转向盘进行修正。

5、大风天气行车，由于风速和风向往往不断地发生变化，当感到转向盘突然“被夺”时，一定要双手稳握转向盘。

6、车辆涉水后，应保持低速行驶，间断轻踏制动踏板，以恢复制动效果。

7、驾驶车辆行经施工路段时，应当按照指路标志和指示牌绕行。

8、在铁路道口内，车辆出现故障无法继续行驶时，应尽快设法使车辆离开道口。

D、出现爆胎等紧急情况时临危处置知识

一、轮胎爆胎时的应急处置：

1、发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。驶离主车道时，不可采用紧急制动，以免造成交通事故。

2、后轮胎爆裂时，驾驶人应保持镇定，双手紧握转向盘，极力控制车辆保持直线行驶，减速停车。

3、驾驶人意识到前轮胎爆裂时，应双手紧握转向盘，松抬加速踏板，极力控制车辆直线行驶。

前轮爆胎时，危险较大，驾驶人一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低速挡。前轮爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

4、行车中发生爆胎时，驾驶人尽量采用“抢挡”的方法，利用发动机制动使车辆缓慢减速，切忌慌乱中急踏制动踏板，以避免车辆横甩发生更大的险情。

5、行车中轮胎突然爆裂时的正确做法是保持镇静，缓抬加速踏板，紧握转向盘，控制车辆直线行驶，待车速降低后，再轻踏制动踏板。

6、轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现波浪变形，温度升高而导致爆胎。

7、避免爆胎的正确做法是定期检查轮胎，及时清理轮胎沟槽里的异物，更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。

二、转向突然不灵、失控时的应急处置：

1、驾驶人发现转向不灵时，正确的做法是：尽快减速，在安全地点停车，查明原因。

2、装有动力转向的车辆，驾驶人突然发现转向困难，操作费力，应尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。

3、转向失控后，若车辆偏离直线行驶方向，应果断地连续踩踏、放松制动踏板，使车辆尽快减速停车。

4、当车辆转向失控，行驶方向偏离，事故已经无可避免时，应尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。

5、高速行驶的车辆，在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车。

6、驾驶人发现转向突然不灵，但还可实现转向时，应低速将车开到附近修理厂修好后再行驶。

7、转向突然失控后，若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动。

三、制动突然失灵时的应急处理：

1、制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。

2、制动防抱死装置系统(ABS)，可以有效防止紧急制动时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能。

3、安装防抱死装置的车辆制动时，可用力踏制动踏板。

4、未安装制动防抱死装置的车辆，在冰雪、湿滑、砾石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇踩踏制动踏板。

5、未安装制动防抱死装置的车辆，驾驶人发现汽车偏离方向时，应立即松开制动踏板，待方向得到控制后再踏制动踏板。

6、行车中制动突然失灵时，驾驶人要沉着镇静，握紧转向盘，利用“抢挡”或驻车制动进行减速。

7、下坡路制动突然失灵时，可采用的办法是：将车辆向上坡道方向行驶；用车身靠向路旁的岩石或树林碰擦(或用前保险杠侧面撞击山坡)；利用道路边专设的避险车道停车。

8、下坡路制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机作用控制车速。

9、制动失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道；停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。

10、制动突然失灵，避让障碍物时，要掌握“先避人，后避物”的原则。

11、制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出现侧滑甩尾的情况。

12、为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。

13、出现制动失效后，应以控制方向为第一应急措施，再设法控制车速。

四、发动机突然熄火应急处置：

1、行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动，应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。

五、车辆侧滑时的应急处置：

1、最容易发生侧滑的路面是下雨开始时的路面。

2、车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。

3、车辆发生侧滑时应立即松抬制动踏板，同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。

4、车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。

5、车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

6、转弯时速度过快，车辆容易冲出弯道或侧滑。

7、车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动时，易产生侧滑，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。

8、车辆在泥泞、溜滑路面上猛转方向时，易导致行驶方向失控，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。

六、车辆碰撞时的应急处置：

1、行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。

2、行车中与其他车辆已不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞力。在迎面相撞发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抵住。

3、车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，正确的做法是：紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。

4、车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。

5、车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。

七、车辆倾翻时的应急处置：

1、车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体滚动受伤。

2、发生缓慢翻车有可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。在车中感到不可避免地要被抛出车外时，应在被抛出的瞬间，猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，借势跳出车外。跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离。

3、车辆突然发生侧翻时的正确做法是：双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背。

八、车辆发生火灾时的应急处置：

1、发动机着火，正确的做法是：迅速关闭发动机，用覆盖法灭火，用灭火器灭火。

2、车辆燃油着火时，可用于灭火的是：路边沙土、棉衣、工作服等。

3、救火时的正确做法是：脱去所穿的化纤服装，注意保护暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声呐喊。

4、使用灭火器灭火时的正确做法是：人要站在上风处，尽量远离火源，灭火器瞄准火源。

5、车辆发生火灾时，应设法将车辆停在远离城镇、建筑物、树木、车辆及易燃物的空旷地带，及时把事故情况和地点通报给救援机构。

6、含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。

7、驾驶人在逃离火灾时，应关闭点火开关、电源总开头和百叶窗，并设法关闭油箱开关。

九、车辆落水后的应急处置：

1、车辆行驶中突然落水，由于外部水的压力较大很难开启车门时，应当在车落稳后，开启车窗或敲碎侧窗玻璃游出。

2、车辆落水后，驾驶人自救的正确方法是：迅速用手动方式开启车门；等待水浸满驾驶室，使内外水压相等；用大塑料袋套在头上，将脖子匝紧。

3、当车辆不慎落水后，驾驶人应保持冷静，并告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快浸满车厢时，开启车门或摇开车窗逃生，只要浮出水面，就会有更多的获救希望。

十、高速公路紧急避险：

1、在高速公路行驶中，发现前方有人或动物突然横穿时，应果断采取损失小的避让措施，避让措施不应超过必要的限度，造成不应有的损害。

2、在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度。如果急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。

3、雨天在高速公路行驶时，随着车速的增加，轮胎与路面之间形成水膜，轮胎悬浮，附着力变小，容易发生“水滑”现象。在高速公路行车避免发生“水滑”现象的正 确措施是：避免使用花纹沟槽浅的轮胎，不要使用气压过低的轮胎，要控制车速，尽量低速行驶。雨天车辆在高速公路行驶发生“水滑”现象时，应握紧方向，逐渐 降低车速。

4、在高速公路遇突然情况必须停车时，应迅速逐渐向右变更车道停车，严禁在行车道停车。

5、车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边，等候救援。

6、车辆如果因故障不能离开高速公路行车道时，正确的做法是：立即开启危险报警闪光灯；在行驶方向后方150米处设立警告标志；在夜间需开启示宽灯和尾灯。

7、在高速公路除遇异常情况停车外，应选择服务区停车。

8、大雾天在高速公路遇事故不能继续行驶时，正确的做法是：开启危险报警闪光灯和尾灯；尽快从右侧离开车辆；尽量站到防护栏以外。

9、车辆在高速公路意外碰撞护栏时，有效的保护措施是握紧转向盘，适当修正。

十一、遇横风时的应急处置：

1、车辆行至高速公路隧道出口或凿开的山谷出口处，容易遇到横风，驾驶人感到车辆行驶方向偏移时，应双手稳握转向盘，适当减速。如果已引起车辆偏离行驶路线，应握稳转向盘，微量进行调整。

十二、紧急情况处置的原则：

1、遇紧急情况避险时，应沉着冷静，坚持先避人后避物的处理原则。

2、在车速较高可能与前方车辆发生碰撞时，驾驶人应先制动减速，后转向避让。

3、高速时急转向，极易造成车辆侧滑相撞或在离心力作用下倾翻的事故。

4、当前轮制动抱死时，驾驶人转动转向盘并不能改变车辆行进方向。发生交通事故后的处置知识

E、发生交通事故后的处置

驾驶员对事故现场应采取的正确处置方法是：

（1）立即停车——凡是发生交通事故都要立即停车，肇事后逃跑，甚至置伤亡人员或国家财产不顾，只为了逃脱个人罪责而跑掉，是严重的违法行为，也是极不人道和违反社会公德的恶劣行为，其结果只会受到法纪的加重处罚。所以驾驶员肇事后必须马上停车。

（2）立即抢救伤员和物资——停车后应首先检查有无伤亡人员，如有死亡人员，确属当场死亡而无丝毫抢救希望者，应原地不动，用草席、篷布、塑料布等物覆盖。如有受伤人员，应立即进行抢救。如果受伤者伤势较轻，可暂留现场等待交警处理。如果伤势较重，应拦截过往车辆，送就近医院抢救。靠近市区的还可以拨打120急救中心电话或请医院派车前去抢救。同时要用白灰、石头、绳索等物将伤员倒位描出。如一时无过车辆或救护车，也可动用肇事车将伤员送医院抢救，但要将肇事车各个车轮的着地点以及伤员倒位描出，做好标记，并要留人员看护现场。若无人伤亡，应迅速抢救物资和车辆。

（3）保护原始事故现场——保护现场对于公安交通管理部门了解事故情况，正确处理事故具有极其重要的意义。现场保护的内容有：肇事车停位，伤亡人员倒位，各种碰撞碾压的痕迹，刹车拖痕，血迹以及其他散落物品均属保护内容。

现场保护方法是：寻找现场周围的就便器材，如石灰、粉笔、砖石、树枝、木杆、绳索等，设置保护警戒线，禁止无关人员和车辆进入。标围现场时，应尽量做到不妨碍交通。如果车辆通行确实有可能使现场受到破坏和危及安全时，可以暂时封闭现场，中断交通，待交警到现场勘察完毕后，再行疏通。

（4）及时报案—— 在抢救伤员、保护现场的同时，应及时亲自或委托他人向肇事点辖区公安交通管理部门报案，交通事故报警电话号码，全国统一为122.报告内容有：肇事地点、时间、报告人和姓名、住址、肇事车辆及事故的死伤和损失情况等。交警到达现场后，一切听从交警指挥并主动如实地反映情况，积极配合交警进行现场勘察和分析等。

（5）现场急救——交通事故发生时，轻者造成皮破血流，重者肢残骨折，甚至死亡。交通事故伤员的抢救，主要是院前急救及院内急救两部分。院前急救在我国目前还属薄弱环节。据研究，交通事故造成的死亡，有50％左右发生在事故的瞬间，大约有35％发生在伤害后的一二个小时内，大约15％的死亡发生在伤害后的7天之内。因此，及时正确的院前急救，能挽救许多生命，交能防止伤情恶化，减轻疼痛，预防并发症和残症的发生。急救的基本方法是止血、包扎、固定、搬动和心肺复苏。

在实施具体急救时，首先应控制和制止大出血和疏通呼吸道，然后是固定脊椎和骨折肢体，最后可进行针对性的包扎和作心肺复苏等工作。

F、道路交通安全法律、法规和规章

一、刑法：

1、机动车驾驶人因交通肇事逃逸致人死亡的，处7年以上15年以下有期徒刑。

2、机动车驾驶人交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑。

3、机动车驾驶人因违反交通运输管理法规发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失构成交通肇事罪的，处3年以下有期徒刑或者拘役。

二、民法通则：

1、机动车驾驶人在紧急避险时，对因自然原因引起的损伤不承担民事责任或只承担适当的民事责任。

2、机动车驾驶人撞伤行人或者由于过错侵害他人财产和人身安全的，应承担交通事故民事责任。

三、道路交通安全违法行为处理程序规定：

1、交通警察在执法过程中可以采取的行政强制措施是：扣留车辆或驾驶证，拖移机动车或收缴非法装置，检验体内酒精、国家管制的精神药品、麻醉药品含量。但是不可以就地逮捕或者拘役。

2、具有被盗抢嫌疑不能立即放行的车辆，交通警察可以当场扣留。

3、公安机关交通管理部门对需要调查核实机动车来历证明的，机动车驾驶人或者所有人、管理人在30日内不来接受处理的，不受扣留机动车时间限制。

4、机动车行驶超过规定时速50%的，可以扣留机动车驾驶证至作出处罚决定之日止。

5、公安机关交通管理部门应当公开拖车查询电话，并通过标志牌或者其他方式告知当事人。

6、交通警察可以收缴擅自安装的警报器、标志灯具等非法装置。

7、交通警察对酒后驾驶车辆发生交通事故的，应当强制检验车辆驾驶人体内的酒精含量。对酒后行为失控的驾驶人，交通警察现场可以采取使用约束性警械措施。

8、根据交通技术监控记录资料，对违法的机动车驾驶人处200元以下罚款的，可以适用简易程序作出处罚决定。

9、公安机关交通管理部门对非本辖区机动车有违法行为记录的，可以将记录违法行为的信息、证据转至机动车号牌核发地公安机关交通管理部门。

10、公安机关交通管理部门对扣留的拼装或达到报废标准的机动车，经县级以上公安机关交通管理部门批准后，予以收缴并强制报废。

11、记分分值满12分的机动车驾驶人经考试合格后，原记分分值予以消除。

四、交通事故处理程序规定：

1、发生轻微交通事故，当事人已办理机动车保险的，可以根据记录交通事故情况的协议书向保险公司索赔。

2、当事人未在交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，当事人应当在提出请求后10日内向公安机关交通管理部门提供交通事故证据。

3、当事人未在交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理又未提供交通事故证据，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，应当书面通知当事人向人民法院提起民事诉讼。

4、发生交通事故后，当事人拒不撤离现场的，交通警察予以强制撤离。

5、发生交通事故造成人员伤亡的，当事人应当立即停车、抢救伤者，同时应迅速报告执勤的交通警察。

6、当事人驾驶车辆发生事故后故意损坏、伪造现场、毁灭证据的，承担交通事故全部责任。

7、交通事故损害赔偿权利人、义务人一致请求公安机关交通管理部门调解损害赔偿的，可以在收到交通事故认定书之日起10日内提出书面调解申请。调解参加人因故不能按期参加调解的，应当在预定调解时间24小时前通知承办的交通警察，请求变更调解时间。

8、交通肇事逃逸是指发生交通事故，当事人为逃避法律追究，驾驶车辆或者遗弃车辆逃离现场的行为。

9、发生交通事故后，交通警察进行调解未达成协议的，当事人可以向人民法院提起民事诉讼。交通事故当事人事后报警，公安交通管理部门依法未予受理的，当事人可以就交通事故向人民

法院提起民事诉讼。

五、机动车驾驶证申领和使用规定：

1、吊销机动车驾驶证未满2年的不得申请驾驶证。依法撤销驾驶许可未满3年的不得申请驾驶证。

2、已持有小型汽车驾驶证，申请增加大型货车准驾车型的，应当在申请前最近1个记分周期内没有满分记录。

3、申请机动车驾驶证考试，每个科目考试1次，可以补考1次。申请人在考试过程中有舞弊行为的，取消本次考试资格。考试员对各科目考试结果应当场公布，并出示成绩单。

4、机动车驾驶人应当于驾驶证有效期满前90日内，向核发地车辆管理所申请换证。申请换领驾驶证时，应当地填写《机动车驾驶证申请表》，需提交的证件和资料有：申请人的身份证明、医疗机构出具的有关身体条件的证明、机动车驾驶证。超过机动车驾驶证有效期1年以上未换证的，车辆管理所应当注销其驾驶证。

5、驾驶人户籍迁出原车辆管理所管辖区的，应当向迁入地车辆管理所申请换证。

6、机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分的，应当在15日内到机动车驾驶证核发地或违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。接受教育后，车辆管理所应当在二十日内对其进行科目一考试。

7、年龄在60周岁以上的机动车驾驶人，应当每1年提交一次身体检查。在记分周期结束后15日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

8、机动车驾驶证记载的驾驶人信息发生变化的，驾驶人应当在30日内到驾驶证核发地车辆管理所申请换证。

9、机动车驾驶证遗失的，申请补发时应提供机动车驾驶人的身份证明和遗失的书面声明。代理人申请办理机动车驾驶证业务时，应当提交代理人的身份证明和机动车驾驶人与代理人共同签字的《机动车驾驶证申请表》。

10、小型汽车准驾记录申请预约的实际道路驾驶考试(科目三)时间应在取得驾驶技能准考证明满30日后。

六、机动车登记规定：

1、已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人应当向机动车回收企业交售机动车。

2、对于准予办理变更的机动车，所有人应当在变更后10日内向车辆管理所交验机动车。

3、机动车的有关技术数据与国家机动车产品主管部门公告的数据不符的，车辆管理所将不予办理注册登记。

4、机动车涉及未处理完毕的道路交通违法行为或交通事故的，将不能办理转移登记。

5、申请转移登记的机动车，超过检验有效期限，应当进行安全技术检验。

七、机动车交通事故强制保险条例：

1、在我国境内道路上行驶的机动车所有人和管理人，应当依照道路交通安全法的规定投保机动车交通事故责任强制保险。机动车交通事故责任强制保险的保险期间为1年。

2、机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象是发生交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人。

3、多次发生道路交通安全违法行为、道路交通事故，或者发生重大道路交通事故的被保险车，保险公司应当提高保险费率的幅度。投保机动车交通事故责任强制保险 后，被保险机动车无道路交通安全违法行为和未发生道路交通事故的，保险公司应当在下一年度降低其保险费率。在道路交通事故中被保险人没有过错的，保险公司 应当不提高其保险费率。

4、签订机动车交通事故责任强制保险合同后，被保险人应当把保险标志放置在被保险车上。上路行驶的机动车未放置保险标志的，公安交通管理部门可以处警告或者20元以上200元以下罚款。

5、被保险人与保险公司对赔偿有争议的，可以依法申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。

6、对未按照规定投保机动车交通事故责任强制保险的机动车所有人、管理人，公安交通管理部门可以按规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款。

7、驾驶人醉酒后发生道路交通事故的，或者被保险人故意制造道路交通事故的，造成受害人的财产损失的，保险公司不承担赔偿责任。

安全行车文明驾驶知识 篇5

一、基本知识：

1、驾驶人上车前观察车周围情况，乘车人下车，先观察情况后再开车门。

2、驾车严禁双手同时离开转向盘。

3、踏制动用右脚前掌，踏下抬起。不用观察。

4、换挡不低头下视。

5、自动挡车，Z挡援坡用，P挡驻车用，起步踏制动踏板从P挡换入其他档位，停车变速杆在P挡拨下钥匙，起动发动机应放在P挡。

二、驾驶环境对安全行车的影响：

1、雨天路面湿滑，视线受阻。

2、下雨用制动发生横滑、侧滑。

3、车辆在湿滑的路面上，附着力急剧减小，距离延长。

4、雾天能见度低，视线不清。

5、高速行车受侧风影响，方向被夺，紧握转向盘减速行驶。

6、行人参与道路行走随意、方向多变。

7、夜间能见度低，不利于观察道路情况。

8、夜间对物体比白天差，视距变短。

9、冰雪路面溜滑，日光反射强影响视线。

10、冰雪路制动距离延长。

11、泥行路车轮易滑转侧滑。/ 36

12、水毁路，无法观察暗坑凸起路面。

13、山区路坡长、弯多危险路段多。

14、对方强行超车，尽可能减速避让。

15、夜间全车灯光突然熄灭，立即制动，靠边停车。

三、文明驾驶：

1、发现援助的，减速停车给对方帮助；有人问路，耐心回答；发生事故，保护现场报警；车有安全隐患，提醒对方；有车陷入损坏路段，尽力帮助；事故需要抢救，送医院；对方占道主动给对方让行；前方路段拥堵，排队；对方行进困难，让对方先行；后方超车，减速慢行，靠右边行驶；对方陷于泥泞路段主动帮助。

2、谨慎驾驶三条黄金原则：集中注意力，仔细观察，提前预防。

3、正常行驶，对路面有预见性，接近障碍物平稳停车。

4、驾驶车辆时，要安全行车，文明礼让，友好驾驶。

5、前方车辆行驶慢，提前变更车道超车。

6、前车不减速让路，停止超车。

7、超车时，发现前车正在超车，停止超车，让前车先超。

8、经过积水路，特别注意减速慢行。开车不穿拖鞋。

9、在拥挤路段低速，有车强行加塞，主动礼让，确保安全。

10、驾驶车辆时，两侧有行人且有积水，应减速慢行。

11、驾驶人与其他人发生矛盾或争执，待情绪平静再开车。

12、驾驶人在道路上行驶，按车速表控制车速，在规定的范围内安全行车。

四、安全驾驶行为： / 36

1、行车中有障碍物一方，让对方先行。

2、在交叉路口变更车路，应在虚线区变更。

3、行车汇入主干流时，仔细观察，确保安全后汇入。

4、行近人行横道时，注意观察行人、非机动车，再通过。

5、车道绿色箭头灯亮时，但前方人行横道仍有行人走，等行人过后再起步。

6、起步后有车较多，沿行进方缓行，等时机入车行道。

7、倒车时，发现有过往车辆，应主动避让。

8、如掉头倒车，应选择不影响交通地方。

9、山区路进入弯道前应减速、鸣号、靠右行。

10、通过无人看守铁路，一慢二看三通过。

11、过铁路口前减速换挡，进入后不能换挡。

12、驶出环岛开右转向，进入环岛不开转向。

13、超越右方停放的车辆，留横向安全距离，减速行驶。

14、行车中遇执行任务的特种车辆逆行，靠边减速或停车避让。

15、发现其他机动车行驶异常，及时采取避让措施。

16、行车中突然有皮球滚出，注意儿童。

17、行车中遇拨接电话人，减速鸣喇叭提醒。

18、行车中遇老人，降低车速提前鸣喇叭。

19、行车中遇盲人，减速避让。

20、车辆通过凹凸路，低速缓慢平稳通过。/ 36

21、夜间行车对面有自行车驶来，改近光减速或停车避让。

22、车在主干道行驶，行近主支干道交汇处，防止与从支路突驶的车辆相撞，提前减速、观察，谨慎驾驶。

23、在允许停车的路段停车，顺行方向靠路边停放。

24、车辆在路边临时停车，不得逆向或并列停放。

25、车辆在雨、雾、夜间、雪临时停车，开危险报警闪光灯。

26、在路边临时停车，右轮与路肩距离不能超过30厘米。

27、车辆遇撑雨伞和穿雨衣的行人，提前鸣喇叭，适当降低车速

安全行车、文明驾驶知识

教学目标

掌握上、下车前和安全认识方法及安全机构的操作要领；掌握驾驶环境对安全行车影响及安全行为密切相关的知识，树立交通安全意识；养成安全礼让、文明驾驶的道德意识。

1、上、下车及驾驶姿势

驾驶人在上车前，应仔细进行安全检查，确认安全。上车前不观察周围情况或开启车门直接上车，就会存在安全隐患。因此，驾驶人进入驾驶室前，首先应观察车辆周围情况并确认安全。

1、上车动作

（1）安全确认。确认车辆前后均无影响安全起步的障碍物等。（2）上车。打开车门，按右脚、腰部、上身左脚的顺序上车。

（3）关车门。将车门关到离车门框10厘米左右，再用力。关门后要再次确定车门是否关严。

（4）锁车门。关好车门后，要从驾驶室内锁好车门。

2、下车动作 / 36（1）安全确认。通过室内，外后视镜和侧头观察前方和后面情况，确认无机动车、非机动车和行人等临近。

（2）开车门。打开车门锁，将车门先打开一点观察后方，确认安全后，再打开车门。（3）下车。左手控制车门，按右左脚、上身、腰部、右脚的顺序下车。（4）关车门。先将车门关至距车门10厘米左右，再用力关严。（5）锁车门。确认锁好车门后再离开。

3、正确的驾驶姿势

保持正确的驾驶姿势，驾驶人能够方便地操纵各操装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的驾驶姿势是保证安全基础；错误的姿势会影响操作，造成安全隐患。

2、操作装置的规范操作方法

1、转向盘

（1）双手握在转向盘两侧盘缘，食指到小指四个手指由内外自然地握住转向盘，拇指沿着转向盘缘自然地按住，注意不要握得太紧。

（2）向左转动转向盘时，左手为主向右开始转动，右手辅助转动。

左手转动妻不方便的位置后，右手握住转向盘上方，左手松开。右手转动转向盘，左手转换姿势，回原位。

（3）向左转动转向盘时，右手为主向左开始转动，载手辅助转动。右手转动到不方便的位置后，左手握住转向盘上方，右手松开。左手转动转向盘，右手转换姿势，回原位。

（4）转向盘回原位要采用与向左、右转动转向盘相反的要领，手往相反方向转动。也可利用转向盘自动回正力，自回位。

2、变速器操纵杆（简称变速杆），可变换变速器内相应的各挡齿轮，使不同比列的变速器齿轮的全力，实现加速、减速或者倒车。

3、驻车制动器操纵机构

驻车制动器用于长时间停车或在上坡路段的起步。不同车型驻车制动器操纵装置不尽相同，有手动驻车制动器操纵杆和脚踏驻车制动器踏板两种。

4、离合器踏板

（1）踏离合器踏板，应将左脚前掌置于离合器踏板中央，用脚掌踏下或松抬踏板，踏离合器踏板时应该一次到位，松抬时自然地逐渐将膝盖部上抬。

（2）离合器半联动指力不完全传递状态（用于起步等状态）。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。

5、制动踏板 / 36 制动踏板用于减速、停车。踏板离合器踏板，应将右脚前掌置于在制动踏板中央，踏下或松开踏板。踏制动踏板时，不能注视踏板，必须靠脚和腿的感觉进行操作。

6、加速踏板

踏加速踏板，应将右脚脚跟置于地面，以脚跟为支点，脚掌轻轻踏在踏板上。操纵时脚跟不动，脚前掌轻轻踏下或抬起，做到“轻踏缓抬”。

7、仪表

常见的仪表有电流表、燃油表、机油压表、水温表、车速里程表（日里程表）、发动机转速表等。

（1）电流表与充电指示灯，用以指示蓄电池充电或放电的电流值，监控充电电路工作是否正常。电流表指示在中间“0”位置，指示灯不亮，打开点火开关，电流表指针指向“一”的一侧，指示灯亮，表示蓄电池放电，发机动向蓄电池充电时，电流表指针向“+”的一侧指示灯熄灭。

（2）燃油表与液面报警灯，用以指示油箱内存油量，表上标有“0”、“1/2”、“1”三个读数，分别表示“空、“一半”、“满”。进汽车上燃油表上标有“FUEL”字样，指针指向“F”表示空，当最低燃油液面报警灯亮时，提醒需要加注燃油。

（3）机油压力表用以指示发动机运转时润滑系主油道内机油的压力，机油压力报警灯是发动机机油压力过低的报警装置。接通点火开关，指针摆在“0”位置，报警灯亮，发动机怠速运转时，机油压力不低于800千帕，报警灯熄灭，发动机正常运转，机油压力应在300~400千帕之间。

（4）水温表用以指示发动机冷却液的温度，单位摄氏度，打开点火灯开关，水温表显示温度，温度报警灯瞬间闪烁且或发动机后熄灭，标有字母“H”、“C”的水温表，指针指向“H”区表示过热，指向“C”区表示温度过低，指抽两个字母之间位置表示温度正常，冷却液温度过高或冷却液液面过低时，报警灯亮。

（5）车速里程表一般由速度表、里程表、日里表组成。速度表指示汽车行驶速度；里程表累计行驶总里程数；日里程表用于记录一天或某段区行驶总里程数；按回零位按扭至“0”位后开始计数。

（6）发动机转速表用于调整发动机怠速时检视转速，检视发动机适时的每分钟转速。电子转速表的指示器可以用模拟或数字形式显示转速数值。转速表上有红色示警限数，发动机转速不得超过红色警区。

（7）制动报警灯是驻车制动器及制动系统故障指示灯。驻车制动器操纵杆拉起（或踏板踏下）时，指示灯亮，颜色为红色，松开且，指示宁熄灭。行驶途中该灯亮起，表示制动系统出了问题或故障。/ 36（8）开门报警灯是车门打开时的指示灯，车上任何一扇车门打开或关闭不严时，指示灯亮，颜色为红色。部分车辆没有左右两侧门指示灯，分别指示左或右一侧车门开或关闭不严。

（9）安全带报警是提示安全带连接一断开指示灯。安全带插头未插入固定扣时，指示灯亮。颜色为红色；插头插入固定扣时，指示灯灭。

（10）危险报警闪光灯也称为故障停车信号灯，一般与转向信号灯、停车信号灯共用，有的车辆单独设置。打开危险报警闪光开关，所有的转向信号灯和停车信号灯同时闪烁。

（11）倒车信号指示灯及时报警是倒车时的报警装置。鼗变速器操纵挂入倒档时，倒车信号灯亮，报警器发出断续的报警声，用以警告车后的行人和车辆。

8、其他操纵件

（1）点火开关用于接通或切断起动机，点火和电器线路。点火开关一般设有四个位置，分别标注0或look（插入或拔出点火花钥匙位置，在此位置时，转向盘会被锁住）、I或ACC（在此位置时，发动机关闭，其他车用电器可正常使用）、II或ON（发动机工作位置）、III或START（起动机工作位置）。

（2）喇叭按钮一般位于转向盘顶端，少数车辆安装地一侧手柄或组合开关上。按下按钮时喇叭响，松开按钮停止喇叭。

（3）灯光，信号组合开关是控制转向灯，照明灯和信号灯光的装置，大多数用左手操纵。常见的有旋转—提拉式。

（4）风窗玻璃乱水器开关，是控制乱水器的操作装置，大多数安装地转向盘右下方转向柱上，用右手操纵，将开关手柄下拉或向上推，可选择不同的乱刷挡位。

（5）防雾灯开关是控制前后防雾灯的，打载前雾灯开关，前雾指示灯、前雾灯亮，采开后雾灯开关，后雾害指示灯亮，后雾灯亮。部分车辆前、后雾灯只有在示廓灯或边灯、近光灯和远光灯亮时才工作。

（6）后视镜操纵杆是操纵室外后视镜和室内后视镜操纵件，车外后视镜手动操纵杆位于车辆前门内侧，可在车内4个方向调整车外后视镜。室内后视镜调整，可扳动扳钮使后视镜上下转动一个角度，扳回扳钮，后视镜恢复原位。

（7）行李舱门手柄（按钮）是打开行李舱的操纵件，拉起手柄或按下按钮行李打开；关闭行李舱门从车外部操作，抓住行李舱门内衬上的手把往下拉，至3/4行程，然后可在外部舱门按到底。

（8）发动机盖（罩）手柄（按钮）是打开发动机盖（罩）的操纵件，拉起手柄或按下按钮发动机盖打开。提起发动机罩盖边缘上锁舌，即可掀开发动机盖，关闭时，从外部放下发动机机盖，落到底就位并卡紧。/ 36

3、行车前的车辆检查与调整

1、调整座椅、头枕

用右手握住转向盘，左手控制座位调节手柄，前后滑动调整到能将离合器踏板和行车制动踏板轻松踏到底的位置，将头枕调整到合适位置（头枕是为了保护颈部的，调整到能支撑自己头部的高度）。

2、调整后视镜

调整车内后视镜时，保持正确驾驶姿势，面向正前方，右手握后视镜边缘，调整到转动眼睛时更可看到车后部的情况为宜。

调整外后视镜时，应调至能看到的车体占镜子纵向的1/4，车外物体占镜子纵向3/4，使地平线位于上下方的中间，尽量能看到后方更远的地方。

3、系、松安全带

（1）板动调整钮调整好安全带的高度，缓慢将安全带向下拉，使安全带位于肩与颈根之间，并通过胸部的适当位置，再将搭扣插头插入插座的插孔里。猛拉安全带，检查自动锁止是否安全有效。

（2）解脱安全带时，用拇指按下搭扣插座上端的按钮，插头便会从插座是脱出。

4、检查操纵装置

（1）检查汽车转向盘的自由转动量，最大不得超过30度。（2）检查变速器操纵杆是否在空档（P档）位置。（3）检查驻车制动器操纵是否处于制动状态。

（4）检查制动踏板和离合器踏板是否能踏到到底，踏板与驾驶室地板炎间的间隙是否合适。

（5）检查加速踏板是否灵活，有无卡滞现象。

5、起动发动机

（1）踏下离合器踏板（自动变速器车辆踏下制动踏板），将火点开关旋至起动“SRART”位置，起动发动贡。钥匙转不动时，可一边轻轻晃动转向盘，一边转动钥匙即可。

（2）发动机起动后，应立即松开点火开关，使起动机不致和发动机同时运转。（3）如果发动机不能立即起动，连续起动时间不能超过10抄，应间隔30抄再重新起动。

6、检查仪表

起动发动机后，应检查各仪表工作情况是否正常。刚刚起动发动机时，水温表显示温度较低，尤其是冬季或严寒地带更为明显。需要一段时间的预热，才能到达适合的温度（水温度中央附近）。一般情况下，车辆应在水温升高超过“C”附近的白色区域后再起步。/ 36

7、将钥匙转动到“ACC”位置，发动机熄火。长时间停车时，应将发动机熄火，否则不仅浪费燃料，还会增加发动机的磨损。

4、驾驶人心理和生理对安全行车的影响

1、驾驶人安全心理知识

交通安全与驾驶的心理有着密切的联系，驾驶人心理因素中安全行车的决定因素。驾驶人在驾驶车辆时，只有保持良好的心理特征品质，才能保证行车安全。

（1）驾驶人积极的心理理活动能保障安全行车，而消极的心理活动容易导致事故的发生。

（2）驾驶人的个性心理特征对交通安全的着直接的影响，良好的心理特征表现在驾驶车辆时头脑清醒，判断准确，反应迅速，操作敏捷，行动果断。

（3）驾驶人因年龄、性别、身高、经验上的不同而存在着很大的差异；驾驶人只有根据自己个性差异味，适时地把握自己，不断努力克服弱点，弥补不足，才能减少行为错误，最大限度地避免交通事故的发生。

（4）驾驶人在行车时要有效地控制自己情绪、情感、养成优良的性格是安全行车的行重要条件。

（5）驾驶人应具有自觉性、果断性、坚持性、自制性等基本的意志品质和一定的注意转移、分配能力，始终保持好良好的心态，安全地驾驶车辆。

2、驾驶人生理状况与安全行车 1）驾驶疲劳对驾驶人的影响（1）驾驶疲劳的外表征兆。

驾驶人长时间坐在固定的座位上驾驶，动作受到一定范围的限制，由于长时间高度集中和忙于判断车外刺激信息，精神状态格外紧张，从而出现驾驶疲劳。疲劳驾驶是引发沟通事故的一个潜在的重要原因。

（2）形成驾驶疲劳的原因

①睡眠质量：睡眠不足，睡眠效果产好，睡眠环境差等； ②生活环境：家务事多，夫妻不和睦，精神负担重等；

③车内环境：温度过高或过低，噪声过大，座椅不合适，掀动剧烈等； ④车外环境：路面状况差，交通环境复杂，气候条件不良等；

⑤运行条件：长时间、长距离行车，车速过快或过慢，过于限制到达时间； ⑥身体条件：体力、耐久力差，视听能力下降，患有某种慢性病等； ⑦驾驶经历：技术水平低，操作生疏，驾驶经验少，安全意识差等。（3）驾驶疲劳对驾驶人的影响。/ 36 当驾驶人每天驾车超过8个小时或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足，容易出现“过度疲劳”以致行车中困倦瞌睡，四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况。

（4）预防驾驶疲劳的措施

①发生疲劳的顺序：首先是眼睛，其次是颈部、肩部、腰部。尤其是眼睛和身体的疲劳为甚。

②在疲劳有不同阶段采取不同措施：

疲劳的第一阶段：动作不及时，驾驶人应停车休息片刻；

疲劳的第二阶段：操作粗糙，不准确，情绪低落，身体不适，这时应坚决停车，作较长时间的休息；

疲劳的第三阶段：驾驶人呈水上警察状态，爱打瞌睡，此时驾驶人应立即停车，作长时间休息。严禁在过度疲劳的时候驾驶车辆。

③强调劳逸结合，讲究科学驾车，要保证有充足、必要有睡眠时间，一盘每日睡眠8小时，白天睡眠效果比夜间差，因此，白天睡眠时间未完要适当增加，一天行车不超过8小时最好，深夜行车不得连续超过两次，如果正副驾驶人在夜间换驾驶时，在10小时内一人的实际驾驶时间应为4~6个小时为宜。

④注意休息的方式和环境：驾驶人可以地驾驶室内调整一下局部位的姿势，如伸伸臂，提提腿，活动活动腰部，也可以躺一下，放松全身肌肉，最好不要坐着休息休息的环境要安静，空气要新鲜，温度最好使人感到凉爽。

⑤行车中去除困意的最佳办法是停车休息片刻或下车活动。2）饮酒对驾驶人有影响

我国《道路交通安全法》明确规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不准驾驶机动车。

（1）驾驶人饮酒会影响中枢神经系统，导致感觉模糊，判断失误，反应不当，对安全行车是非常有害的。

（2）当血液中酒精含量≥1.0‰时，酒精对驾驶行为的影响，包括发现道路标志的能力差，对速度、距离、信号灯和停车标志的错误判断以及知觉能力下降，大脑反应开始迟钝，头脑昏沉，神志不清，眼花缭乱，精神疲乏，失去自控力。

（3）饮酒会影响人的注意力和记忆力，判断能力下降，酒后驾车容易发生交通事故，特别是饮酒过量，后果是极其危险的。

3）疾病、药物对驾驶人的影响

（1）特殊的交通环境与正确的驾驶姿势和操作动作，车辆掀动、噪声、复杂的混合式交通，使驾驶人的身心负荷增大，甚至会导致多种疾病，尤其是慢性病。比较常见的有高血/ 36 压、胃病、腰、肌痛、肌炎、神经根炎、下肢静脉曲张、痔疮等，驾驶人在病态下开车，注意力和反应力会大大降低，动作不协调，准确性和速度也会下降，慢性疾病同样会增加发生交通事故的可能性。

（2）服用对神经系统有影响的药物，如摧眼药物，使人恶心和产生变态反应的药物、止痛药物，兴奋剂，治疗癫痫的药物，治疗高血压的的药物后，会使驾驶人反应迟钝，降低注意集中的能力和工作能力，极易发生交通事故。

5、驾驶环境对安全行车的影响

1、天气条件对安全行车的影响

（1）雨天、直接影响安全的主要因素是路面湿滑，视线受阻，车辆在滑湿路面上行驶，路面附着力随阗车速的增加而急剧减小。使用行制动时，车辆容易发生横滑或侧滑。

（2）雾天，由于能见度低，视线不清，驾驶人不能清楚地看到前方障碍，必须保持较低的速度行驶，才能避免交通事故。车辆在低速下行驶，不会影响行驶阻力，制动过急也不会发生侧滑。

（3）大风天气，由于风速和风向往往不断地变化，车辆高速行驶时，受到侧风和影响，转向盘会有突然“被夺”的感觉，狂风袭来，可能会使行驶中和车辆产生横向偏移。因此，驾驶人在大风天气行车，不可麻痹大意，应握紧转向盘，减速行驶。

2、道路条件对安全行车的影响

（1）夜间道路环境，能见度低，不利于观察道路交通情况，夜间行车，驾驶人对物体明显比白天差，视距变短，影响观察，同时注意力高度集中，易产生疲劳。行车中遇对向灯光照射后，短时间内看不清前方道路情况。夜间行车时，遇全车灯光突然熄灭，应立即制动，靠边停车，不得继续行驶，不可紧急制动，原地停车。

（2）冰雪道路，路面溜滑，日光反射强烈，影响视线，由于积雪对光线的反射，极易造成驾驶人目眩而产生错觉，在冰雪路面行车时，车辆的稳定性降低，制动距离延长，加速过急时车轮极易空转或溜滑。

（3）泥泞路面特别松软和黏稠，车辆行驶阻力大，附着力减小，车轮极易滑转和侧滑，车辆制动时，易发生侧滑或甩尾，从而导致交通事故。

（4）漫水路由于路面被水覆盖财贸法看清水底路面情况，应在确认安全后，挂低速挡，缓慢通过，遇水毁路面时，因无法观察到暗坑和凸起的路面不得冒险通行。

（5）山区道路大多依山傍崖而建，坡长而陡，路面窄，弯洞过涧，危险路段多。

3、其他交通情况对安全行车的影响 1）行人对安全行车的影响 / 36 道路上的行人各有差异，可分为老年人、青年人、儿童乖，各类行人都有不同特点，且同类行人交通经验也不相同，行人的主要特点是行走随意性大，方向多变。

2）违章超车对安全行车的影响

行车中突然遇对方车辆强行超车，占据自己的车道时，应尽量减速避让，切为可赌气加速或保持速度相迎追迫使其让路，更不能强行档住其去路。

2、安全礼让

驾驶人在行车中，经常会遇到其他车辆违章行驶，占道抢行，强行超车等不讲文明礼貌的行为。此时，驾驶人应正确处理好有理与无理的关系，要宽容、大度的注意礼让，经常保持冷静的心态：“宁可有理让无理，不可无理对无理”尽量避免引起事端。

（1）与其他人员发生争执时，应该耐心申辩，不要带着情绪驾车。（2）遇违章超车和强行占道行驶的车辆，应注意避让。

（3）发现前方道路或路口堵塞，应按顺序减速或停车，等前方路口疏通后或前方车辆开始行驶时，再尾随继续行驶。

（4）山区行李、，对方车辆主动让行时，可低声短促鸣喇叭以示谢意。

（5）在狭窄的路段会车时，应做到礼让三先：先慢、先让、先停。遇到路口情况复杂时，应做到“宁停三分，不抢一秒”。

3、助人为乐

（1）行车中，发现的需要援助的车辆时，应该减速停车，给对方以帮助。（2）发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应尽力给柔顺帮助。（3）遇其他驾驶人向自己询问路线时，应耐心回答，实事求是。

（4）前方遇有交通事故，需要帮助时，应减速停车，协助对方，保护现场，并立即抑制报警。

（5）发现其他驾驶人的车辆有隐患，驾驶操作或方法不正确时，应及时提醒对方，以防止事故的发生。

4、文明行车

驾驶人地行车中，必须严格遵守法律，做到不开英雄车，冒险车、赌气车和带病车。（1）车辆行驶时，发现本车道前方的国画行驶速度比较慢，应开启左转向灯，在不妨碍其他车道车辆行驶的情况下，变更车道超越，也可减速慢行，保持安全距离尾随其后。

（2）车辆行驶时，发现后车示意超车，应减速慢行，靠边行驶，给对方让出超车空间。（3）车辆行驶时，发现后车示意超车，应停止超车，与前方车辆保持安全距离，或减速慢行，或变更车道。

（4）超车时，发现前方车辆正地超车时，应减速慢行，刘前方车辆先超车。/ 36（5）当汽车经过积水路面时，应特别注意减速慢行，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。

（6）经过不允许鸣喇叭的路段，应注意安全，禁止鸣喇叭，行经没有禁止鸣喇叭和路段，驾驶人应尽可能的少鸣喇叭，以免影响其他人的正常工作。

（7）驾驶车辆通过有老人或儿童的路段，应减速慢行，确认安全后通过，以免行人受到惊吓，发生意外。

（8）夏天驾驶人不准穿拖鞋，穿拖鞋既不礼貌，也不安全。（9）当志其他有员发生矛盾时，不要急躁，待情绪平静后再行车。

7、安全驾驶行为

1、保护行人（尤其是儿童）的安全 1）保护儿童

行车是要注意儿童动态，看到“注意儿童标志”的时候，应谨慎选择行车速度，以防儿童突然横穿道路，发现儿童在路边玩耍或嬉戏打闹时，应当减速慢行，谨慎驾车通过，必要时停车避让，行车中突然有皮球滚到路上，应立即减速，随时准备停车，以防碰撞追逐的儿童。

2）保护老年人

行车中遇到老年人在道路上行走影响通行时，应适当降低车速，提前鸣喇叭，切不可冒险提前加速或从其身后绕过，遇到老年人横过道路，行动缓慢，不可持续鸣喇叭催促，应减速或停车让行。

3）保护残疾人

行车中遇到残疾人或行动不方便的人影响车辆通行时，应该减速慢行，主动礼让，必要时停车。遇盲人时，应及时减速，、避让，不得鸣喇叭示意其让道，也不得迅速绕行或紧跟其后。

4）对其他人拓人的保护

（1）缺乏交通经验的人，不能正确地避让道路上车辆，往往在车辆临近叶左右徘徊，甚至突然横穿道路，有的为了避让一侧来车而忽视另一来车。行车中遇到缺乏经验的行人时，应提高警惕，管制好车速，做好随时停车或让行的准备。

（2）设有安全带装置的车辆起步前，驾驶人应要求车内乘员系好安全带。行车中发生交通事故时，首先应设法迅速疏散车上人员，确保乘车人员安全。

（3）行车中遇到赶骑牲畜在道路通过或同方向行进时，应适当降低车速，保持较大的安全间距。切忌持续鸣喇叭或加绕行，以防引起牲畜骚动或赶牲畜的人为保护牲畜突然冲到路中。/ 36（4）雨天行车，遇撑伞和穿雨衣的行人在公路上行走时，应当提前鸣喇叭进行提示，并适当降低车速，注意观察其动态，保持一定的间距通赤，同时要随时准备应付，突然情况。

（5）驾车遇挑担或农具有人时，观察其动态，控制好车速，通过时需保持较大安全间距。预防其忽视将担子、农具横出。

2、行车中遇到非机动车时安全驾驶

行车中，应时刻注意避让非机动车，遇有非机动车准备绕过准备绕过停放的车辆或抢道行驶时，应主动减速让行，连续鸣喇叭示意其让道或加速绕过，容易引起乱标准燃烧热事故。

1）遇自行车的安全驾驶

（1）自行车的稳定性差，机动车临近时骑车人一旦摔倒很容易发生乱碰或碾压事故，行车中前方遇到自行车影响通行，可鸣喇叭提示，减速并保持较大安全距离通过，遇老年人骑自行车时，应提前鸣喇叭，减速避让。

（2）超越成群青少年骑自行车时，应当提前减速慢行，随时准备停车，超越同向行驶和自行车时，注意观察动态，减速慢行，留有足够的安全距离。

夜间驾驶车辆遇自行车对各驶来时，应提前鸣喇叭，减速避让。

2）遇人力车、畜力车的安全驾驶

（1）行车中遇人力车时，应减速慢行，留出安全间距。在下坡超载人力车后制动或停车时，要给人力车留出足够的安全距离。

（2）行车中遇畜力车时，应在较远处鸣喇叭，并提前减速。监控时急加速或鸣喇叭，都可能会因牲畜受惊吓而使赶车人对车辆失去控制，导致事故。

（3）遇畜牧（畜力车）突然横穿、抢道时，应在确保车上人员和物资安全的前提下，主动减速慢行，必要时停车避让。

起步、停车时的安全驾驶

1）安全起步

（1）准备起步前，应先观察周围交通情况，并打开左转向灯向其他车辆示意。

（2）通过内，外后视镜和向左转头观察（左侧后视镜看不到的盲氏），确认左侧后方安全，必要时也可直接将头伸出窗外确认左右方是否安全。/ 36（3）挂起步挡，两次确认前后方安全。将离全器踏板抬到半联动位置，一边踏加事踏板，同时放松驻车制动器。继续踩加事踏板，将离全器踏板缓慢抬起，使车辆平稳起步。

2）安全停车

（1）机动车在道路上停车时，应选择允许停放的路段，按顺行方向靠道路边停放，在道路边临时停车时，右侧车轮与路肩的距离不能超过30厘米，不得逆向或并列停放。

（2）车辆在雨天、雪天、雾天、夜间临时停车时，应选择允许停放的路段，按顺行方向靠道路边停放，并及时开启危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯。

（3）车辆长时间停放时，应选择在停车场，停在路面停车们标线的区域内；在无路面停车位标线的停车场内停车，要选择车辆出入方便的方式停放。

变更车道时的安全驾驶

（1）驾驶车辆变更车道时，应至少提前3秒钟开启转向灯，提醒后方来车；同时注意观察，保持安全距离，驶放要变更的车道。

（2）在交叉路口前变更车道，应在虚线区按导向箭头批示驶入要变更的车前。向左变更车道，应提前开启左转向灯，在不影响其他车辆正常行驶的前提下，驶入左侧车道。身右变更车道时，应提前开启右转向灯，注意观察，在确保安全的情况下，驶入要变更的车道。

（3）车辆左转时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变换车道还是减速变换车道。（4）向右变换车道时，要充分利用内，外后视镜和直接观察确认右后方安全，同时要注意与右后方自行车保持安全的间距。车辆右转时，应确认右后方安全后，再向右侧转弯。右转时应注意右侧自行车，以免发生与自行车刮碰事故。

交会时的安全驾驶

（1）行车中需要借道绕过前方障碍物时，应提前变更车道，临近时突然变道是很危险的。若发现有对向来车已接近障碍物时，应及时降低速度靠边行驶或停车，让对向来车优先通行。不得加速提前抢过或鸣喇叭示意对向车辆让道；更不得迅速占用车道，迫使对向来车停车让首。通过凹凸路面时，为了避免车辆颠簸，应当低速缓慢平稳通过。/ 36（2）驾驶车辆汇入车流时，应提前开启转向灯，保持直线行驶，通过后视镜仔细观察左右情况确认安全后汇入车流。从其他道路线汇入车流前，还应注意观察侧后方车辆的动态。不得未经观察直接汇入车流或强行汇入车流，更不得加速汇入，连续变更车道。

（3）驾驶车辆通过人行横道时，应注意礼让行人。驶近人行横道时，应当先注意观察行人，非机动车动态，确认安全后再通过，遇行人正在横穿道路，京戏停车让行，行车道绿色箭头灯亮时，若前方人行机工道仍有行人行走，应等行人通过后再起步；从行人两侧绕行或与行人抢行都不可能会导致交通事故。

（4）在没有中心虚线的道路上，对向有车辆驶来时，应在各自的行车道内行驶，不得超过中心线。在没有中心线的道路上会车时，驾驶人应根据双方车型，车速及道路善和交通情况，选择正确的会车地点和车速进行会车。会车前选择的交会位置不理想时，应立即减速，低速会车或停车让行。夜间遇对面来车没有关闭远光灯时，应当减速或停车让行，不得高速行驶或开启远光灯对射。

超车、让超车时的安全驾驶

车辆超车应选择道路宽直、视线良好，对面无来车且道路两侧均无影响超车障碍物的路段进行。超车应在确认前车让超并有充足的安全距离后，与前车保持一定的安全距离，从前车的左侧超越，进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距或被超车无让超空间时，应主动放弃超车。

(1)在没有中心线的道路上超车时，应开启左转弯灯，从被超车左侧超越，预计在超车过程中与对面来车有会车可能时，应提前减速，跟随前车行台。通过隧道，铁路道口，急转弯路段、窄路、窄桥或遇前方道路上有车辆掉头时，不得超车。

（2）行车中超越右侧停放的车辆时，为预防其突然超步或开启车门，应预留出横向安全距离，减速行驶。长鸣喇叭、加速通过和保持正常速度行驶，都无法预防突然出现的危险。（3）遇后车发出超车信号后，只要具备让超条件就应主动减速示意后车超越，当被其他车辆超越时，应当减速靠右侧行驶，不得靠道路中心行驶或加速不让超越，让车不让速，更不得向左转向或紧急制动，以免后车瓜不及时发生追尾或侧撞事故。

倒车、掉头时的安全驾驶 / 36

1）安全倒车

（1）驾驶车辆倒车前，京戏仔细观察倒车路线，确认具备安全倒车条件后方可进行倒车。倒车过程中要缓慢行驶。注意观察车辆两侧和后方的情况，并随时注意车头两侧的窨位置，随时做好停车准备，以免因转向角度过大而发生刮擦事故。即便是后方道路条件较好，也不得加速倒车。

（2）在一般道路一倒车应避交通繁忙，非机动车和行人较多，路面狭窄的路段。倒车时，若发出有过往车辆通过，应主动停车避让，因掉头需要倒车时。应选择在不影响正常交通的地段进行。2）安全掉头

（1）车辆掉头应选择无禁止掉头标志，交通流量小的宽阔路段进行，严禁在不准掉头的区域或危险路段掉头。车辆掉头前，应首先观察车后交通情况，确认安全。（2）掉头过程中，应严格控制车速，仔细观察道路前后方情况，确认宽安全后方可前进或倒车，并随时做好停车准备。在坡道上因故必须掉头时，每次停车都应使用车制动器和驻车制器控制以免因车辆溜动而发生事故。

通过弯道时安全驾驶

（1）车辆转弯时应沿道路右侧行驶，不要侵占对方的车道，做到“左转转大弯，右转转小弯”。行至道路急转弯处，防止与越过弯道中心线的对方车辆相撞。

（2）车辆转弯较大时，靠弯道外侧一方的车辆不得侵占对方的车道行驶。通过连续弯道驾驶时，应尽量靠弯道的，内侧行驶，转弯时紧急制动或靠弯道外侧行驶。容易造成车辆驶出道路或倾翻事故。

（3）山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，应“减速、鸣号、靠右行”。靠弯道外侧行驶或加速沿弯道切线方向通过，极易导致驶出路外或颂翻事故。转弯过程中，不得借用对方的车道，以免与对方车发生碰撞事故。

通过路口的安全驾驶

1）通过交叉路口 / 36（1）驾驶车辆进入交叉四季口前，应降低行驶速度，注意观察，确认安全。快车道行驶的车辆右转弯时，应按安全导向箭头指示，提前向右变更车道，左转弯车辆在绿灯或直行箭头灯亮时方可进入左弯待转区。

（2）通过没有交通信号的交叉路口时，应在进入路口前减速或停车瞭望，直行车辆优先通行。车辆在交叉路口有优行通行权的。有车辆抢收行时，应减速避让；有堵轩的交叉路口绿灯亮时，车辆不能驶入交叉路口，待拥堵缓解后再通行。

（3）车辆在主干道上行驶，驶近主支干道交叉汇处时，为防止与从支路突然驶入的车辆相撞，应提前减速、观察、谨慎驾驶。2）通过环岛路口

驾驶车辆进入环岛前，应根据环岛内行驶车辆的情况，选择时机按逆时针方向安全驶入，驶入环岛时不用开启转向灯。驶出环岛前，就在驶出的路口前开永右转向灯。在内车道的车辆应提前驶入外车道，注意观察道路右侧，安全驶出。车辆在环形路口内行驶时，如果有车辆强行驶入，应减速避让。3）通过铁路道口

（1）驾驶车辆驶入铁路道口前减速降挡，通过路口时，应用低速挡安全通过。中途不得换挡，以避免发动机熄火影响车辆通行或滞留在路口内。

（2）通过有人看守的铁路道口，应服从道口管理人员指挥，不要与火车抢道，通过无人看守的铁路道口，没有看到火车到来，也应做到“一停、二看、三通过”。

（3）行经铁路道口，遇前方堵车时，即使交通信号允许通行也不应驶、入，经免因堵堵塞在路口而发生与火车相撞事故。

通过学校、小区、车站的安全驾驶

（1）车辆通过学校、小区应注意观察标志标线，低速行驶，不要鸣喇叭。遇列队横过道路的学生时，应当停车让行，不得连续鸣喇叭催促或加速抢行。

（2）车辆驶近停在车站的公交车辆时，为预防公交车突然赴或行人从车前穿出，应减速，保持足够间距，随时准备停车。

安全通过桥梁 / 36（1）立交桥的设计一般都是单向行驶，车辆通过时应减速行驶。通过立交桥左转弯时，应先观察交通标志，后按标线的引导行驶，过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。（2）行经立交桥右转弯时，应按照交通标志，标线的指示减速行驶，不过桥进入右转弯匝道一次完成右转弯。车辆通过立交桥时，如发现选择路线错误，应继续行驶至下一立交桥或允许掉头的，路口掉头，不得立即在原地掉头或倒车。

（3）车辆通过桥梁前，应减速并注意观察限制标志，当载贷质量超过桥梁限制质量标志所示的数值时，不得通过。

遇异常行驶车辆的安全驾驶与礼让

（1）行车中遇执行任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车时，应及时避让：遇抢救伤员的救护车逆向驶来时，就靠边减速或停车让行，确保其通行无阻。

（2）行车中发现行驶异常的车辆时，就及时采取避让措施，不得用开打灯或用车辆阻挡的方法迫使对方让行，以防发生交通事故。

典型道路及恶劣气象条件下的安全驾驶知识

教学目标

了解高速公路、山区道路、桥梁、隧道、的行车方法和注意事项；了解夜间驾驶的特点、一般规律、道路识别与判断，正确使用照明和信号装置；了解雨天、雾天、冰雪路面、泥泞路、翻浆路、涉水、施工路段等恶劣重要任务条件的特点和驾驶方法。

1、夜间安全驾驶 1夜间驾驶的特点

1）驾驶员的视力变差，视野变窄

夜间驾驶，由于灯光照射范围和亮度有限，对驾驶员的视力等会有以下影响：（1）对事物的观察明显比白天差，视距变短。（2）灯光照射的范围小横纵视野受限。（3）易产生视觉障碍和疲劳。/ 36（4）在昏暗的灯光下，眼睛调整需要时间。

（5）闪光或遇到对向灯光照射后，短时间内看不清前方道路情况。2）驾驶员的观察力和判断力降低

进入夜间后，驾驶员的兴奋度较差，个别人接近于半清醒状态，相比之下，夜间行车比白天行车容易发生交通事故。

在上述精神状态下夜间驾驶，有两类情况容易发生车祸：

（1）驾驶员以前方大型慢速行进车辆的尾灯为目标快速（或高速）追超，由于目测不准，等到发觉跟得过近已为时太晚，容易发生追尾。

（2）亮着尾灯的车辆停靠于路边（肩），后方驶来的车辆因判断失误而造成追尾。2车速控制

1）夜间灯光照明与车速的关系

车速在30公里/小时以内，可使用近光灯（灯光须照出30米以外）；车速超过30公里/小时，应使用远光灯（灯光须照出100米以外）。2）行车速度的控制

夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶或遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，夜间驾驶中最重要的是控制速度，应当降低行驶速度。

（1）由于视线仅限于前照灯的照射范围，在灯光照笛以外的区域却是很难发现行人，因此要减速行驶。

（2）由于对面来车的灯光会造成眩目而看不清前方的动态，应将视线避开对方灯光右移并减速行驶。

夜间灯光的使用

夜间灯光有照明和信号两方面的作用，应按规定正确使用。

1）基本要求

（1）起步前，先打开车灯，看清道路及周边情况，确认安全后再起步；停车时，待停稳后再关灯。

（2）夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应使用远光灯，但对面有来车或跟车行驶，不得使用远光灯。2）会车时灯光的使用

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车夜间会车时灯光使用的规定 / 36 夜间会车应当在距以向来车150米以外改用近光灯，若对方不关远光灯，应连续变光提示对向来车，同时，减速靠右行驶或停车。

在窄路，窄桥与非机支车会车时应当使用近光灯。3）夜间超车

夜间行车，要昼避免超车，需要超车时，京九使用灯光对前车驾驶员进行提示，在跟近前车后，连续地变换远，近光灯，在确认前车让速让路后方可超越。档：关闭。不使用前照灯、示廓灯和尾灯。

档：示廓灯和尾灯。能见度低时（黎明或黄昏等），使其他车辆能够发现自己。

档：前照灯。夜间行驶，提供车辆前方照明，此档有“近光”和“远光”两种光线。分别对应为“近光灯和“远光灯”。有路灯时，使用近光灯，在没有路灯情况下使用远光灯。注意！当对面来车时，要切换成近光灯。路面情况的判断

（1）灯光照射由远及近

1驶进转变一侧有山体或屏碍的弯道。2到达起伏超产的低谷段。3驶近或驶入上坡道。（2）灯光照射距离由近变远 1即将由弯道进入直线道。2下坡时，即将由缓坡驶入陡坡。3即将进入下坡道。（3）灯光照射离开路面 1前方急转弯或面临大坑。2上坡车已驶到坡顶。

（4）汽车行驶到视线差的地段：车辆行驶到视线较差的交叉路口和弯道前时，应降低车速变换远光，近光灯，以使其他车辆和行人知道来车。

（5）灯光照射由路中移到路侧； 1前方出现一般弯道。

2进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。（6）前方出现黑影

1驶近时若黑影逐渐消失，路面有浅小坑。2驶近时，若黑影不消失，路面有深坑大洼。/ 36

高速公路驾驶

在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应掌握高速公路的正确行驶方法。

1安全驶入高速公路

（1）驾驶车辆驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口，依次队通行。（2）进入收费口处，昼将车身靠近收费亭，停车应使驾驶室车窗与收费亭窗口对齐，以便交接通告卡或通行费。

（3）车辆驶过高速公路收费口后，应根据指路标志选择需要的匝道口。驶入确定匝道口后，迅速提高车速，但不得超过标志限定的速度；在匝道上，不准超车、掉头、停车和倒车。

（4）驾驶车辆从匝道进入高速公路加速国产后，应打开左转向灯，尽快将车速提高到每小时60公里以上，并仔细观察行车道上行驶车辆的情况选择驶入行国产的时机，不准在加速国产紧急制动或停车。

（5）驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，应根据行车道的情况选择驶入时机，行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道，遇高速公路正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不是迅速从中间插入。

2高速公路安全行车 1）分道行驶

（1）在高速公路上行车时，应严格按规定选择行驶车道，不得在紧急停车带或路肩上行车。（2）在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在右侧车道上行驶。（3）在同向3车道高速公路上行车，最右侧车道的最低车速为每小时60公里，车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。

（4）在同向4车道的高速公路上行车，车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。2）速度控制

（1）车辆在高速公路行驶时，要通过车速表确认车速。长时间高速行驶，驾驶人对车速的感觉变得迟钝，仅凭感觉不能准确地判断车速。/ 36（2）高速公路行车，应根路行驶速度、天气和道路情况保持安全距离。3）安全距离

（1）车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。（2）高速公路每隔一段距离，设有专门为驾驶人确认安全距离使用的路段和标志牌，该路段用于驾驶人确认车速在每小时100公里时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。

4）变更车道

车辆在高速公路上行车，不得频繁地变更车道。确需变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察道路标志、标牌和路上的情况。确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。5）通过遂道

（1）车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。

（2）驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。

6）高速公路行车注意事项

（1）如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。

（2）在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。

3安全驶离高速公路

（1）驶入减速车道。车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志适时向右侧变更车道。驶离行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当高速车速，平顺地驶入减速车道。

（2）进入匝道。车辆驶离高速公路时，应当经减速后进入匝首。车辆驶入减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定值以下。

（3）安全驶离。车辆驶离高速公路进入匝道后，应通过观察车速表控制和确认车速，使车速降到限定值以下。同时注意从其他行车道全流驶来的车辆，礼让行车，不得争道抢行。

3、山区道路驾驶 / 36 山区道路大多依册傍水而建，或盘册绕行，或临崖靠涧，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山路驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。

因为山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运输车辆等，加之道路崎岖、坡陡弯多。所以，驾车入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志、主动避让、适时减速和提前鸣喇叭。

坡 道 驾 驶

（1）车辆上坡行驶，要提前观察路况，坡道长度，减挡要及时、准确、迅速、避免拖挡行驶导发动机动力不足。上陡坡时，应在坡底提前减档加速冲坡。

（2）车辆上坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动，不是空挡滑行，下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，连续使用德国制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。控制车速最有效的方法是利用发支机制动。车辆在下陡坡时，不得超车。

（3）山区道路应昼避免停车，确需停车时应确保安全。下破中途停车时，踏制动踏板要比在末端距时提前，上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。

弯 道 驾 驶

通过山路弯道时，要按照“减速、鸣号、靠右行”的规则，提前降低车速。

避免在转弯时换挡，以确保双手能有效地控制转向盘。

跟车、超车、会车

（1）车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。/ 36（2）在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。

（3）在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车交会。不得加速或紧靠道路中心会车，以防发生刮碰事故。

危险路段的安全驾驶

车辆通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车，在较窄的山路上行车时，如果靠山体的一方车辆不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。

隧 道 驾 驶

山区隧道有单向行驶隧道和双向行驶隧道。隧道内一般都比较狭窄、黑暗，有时路面湿滑。较短的隧道可从入口看到出口，而较长的隧道或路途有弯的阳关道则从入口无法看到出口。有的隧道在入口处设有信号灯，只有当绿色信号灯亮时，车辆方可驶入。雨天驶入、驶出隧道时，由于明暗差大和雨水造成的水帘影响，视线变差，昼降低车速行驶。

单向行驶隧道的驾驶

（1）通过仅能单向车行驶的窄隧道时，应提前减速，观察对方有无对向来车，确认安全方可通过。

（2）如发现对向有来车时，应及时有隧道口外靠右停让，待来车通过或风放行信号时，再驶入隧道。

（3）如遇有信号灯控制的隧道时，应应严格遵守红灯停车，绿灯通行的原则。

双向行驶隧道的驾驶

（1）驶入前，应打开示宽灯或近光灯，靠左侧行驶，注意对向来车，安全会车。/ 36（2）在双行隧道内行驶，会车时京戏加大车辆的侧向间距，切不可在会车时使用远光灯，在隧道内应尽量避免使用喇叭，特别是在距离长、车流量大的隧道内，鸣喇叭会增大隧道内噪声。

恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶

风、雨、雪、雾等复杂气象条件下行车，应开启近光灯、示廓灯和后位灯、雾天还应开启防雾灯，遇同方向行驶前车速度较低时，应降低车速并保持安全距离跟车行驶，不得开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。

1雨天驾驶

雨天，直接影响行驶安全的主要因素是视线受阻和路面变化，比如，雨水洒落使风窗下班和后视镜模糊不清，潮湿路面的光线反射、路面发滑等。

久雨天气，要注意路基是否疏松及有可能出现坍塌情况，选择安全路面行驶。1）附着系数与车轮滑转的关系

雨天行车，由于路面湿滑，车辆容易发生横滑或侧滑，此时切不可急转方向或紧急制动，应利用发支机制动减速。2）雨天行驶速度的控制

在干燥路面驾驶，车速提高车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。而雨天当车辆在潮湿路上行驶，车轮的附着力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。

（1）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑给驾驶员操作增加的困难更不空忽视。

（2）由于视线不佳，有时不能及时发现儿童所以必须减速行驶。（3）行人有可能没有意识到车辆就要接近，所以必须减速行驶。（4）行人为了躲避积水，有可能占用行车道，所以必须减速行驶。3）雨天刮水器的正确使用

下雨天，当雨点洒落在风窗下班上时，车前方的视线很快受到障碍，车辆、行人和景物等会变得模糊不清。此时，开启刮水器，车前方就会一片清晰。

如果雨天驾驶车辆，不使用刮水器或刮水器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分不利。

（1）雨季来临或大雨之前，应检查刮水器是否能正常工作。/ 36（2）暴雨天，急速而大颗雨点打在风窗下班上，刮水器运动再快，也难刮净雨水，致使驾驶员的视线受到障碍，为了确保行车安全，应立即停驶。

2雾天驾驶

雾天，由于能见度降低，视野变窄，视线模糊，行进车辆中的驾驶人很迟才能看清前方障碍（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等）。或者由于自己未及时开启防雾灯等灯光而不能被其他车辆的驾驶人发现很容易发生交通事故。1）雾天灯光的使用

（1）雾天驾驶首先应打开前后防雾灯及示宽灯，或打开近光灯起补充作用。

（2）要遵守灯光使用规定，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，提醒其他车辆和行人注意。

2）雾天安全驾驶的原则

（1）时刻注意车速与可视距离的关系，加大跟车距离。

（2）视线不清时，千万不要在道路中央行驶，也不压线行驶，以避免会车时发生碰撞。（3）雾中德国要打开示宽灯。

（4）慎用后雾灯。只有可视距离小于50米时才能使用。3）雾天车速与安全距离

车速与安全距离要适应能见度，由于雾天行车，视距缩短，方向难辨，极易发生交通事故。驾驶车辆时，应严格控制车速，根据能见度选择不同的车速和安全距离行驶。3冰雪路驾驶

道路上的积雪，即使融化了，又会在0摄氏度以下时凝结成薄冰。因此，在极滑的冰雪路面上驾驶，必须加大安全距离低速缓慢行驶 1）雪天驾驶特点

下雪天，由于路面不断积雪，致使行驶阻力增大，同时驾驶员的视线也往往因曝光的强烈反射或纷飞的雪花所阻拦，从而难以确定车前方的目标，使得识别能力变弱。2）减速行驶

（1）紧急制动有可能会侧滑，应利用发动机制动来减速行驶。（2）对向车辆有可能侧滑，所以要减速行驶。

（3）有可能会和对向车辆接触，所以要减速行驶，发保证两车在交会处能够停下。4泥泞与翻浆路驾驶

由于泥泞路与翻浆路的路面特别桦软和粘稠汽车行驶阻力大且车轮极易滑转和侧滑，因此行驶中要十分注意以下要点。1）停车察看 / 36 汽车行至泥泞或翻浆路段时，应停车察看路况（深度、宽度和距离等）。模清情况后，昼选择平整，坚实或有车辙的路段行驶。2）控制车速

在泥泞路段上行驶时，应选用适当挡位（一般可用中低速挡），保持足够的动力，稳住加速踏板，匀速一次性通过 3）防止侧滑

通过泥泞或翻浆路段，应挂低速挡，牢牢稳住转向盘，缓缓驶进。当车辆发生侧滑时，要冷静清醒，在松抬加速踏板的同时，将转向盘向后轮侧滑地一方适当缓转修正方向。4)陷入泥泞路段后的自救方法

（1）应先将车稍向退出，然后改变车轮行进方向。挂入低速挡。利用发动机的冲力驶出。（2）车轮继续打滑时，应立即停车，挖去泥浆或设法支起车轮。铺垫柴草，碎石或在驱动轮上缠绕绳索等，加大车轮的“抓地力”，防止倾覆。

5、涉水驾驶

由于自然灾害的侵袭（如山洪和连日暴雨），道路将因水流产冲击而受到损坏。路基垮陷、道路和桥梁淹没等。在这种情况下驾驶车辆。危险性极大，特别在遇到突如其来的险情时，一定要谨慎驾驶，甚至停驶。1）涉水驾驶的特点

涉水驾驶与在一般道路上驾驶完全不同，由于水的浮力和流水的冲击作用，车辆驱动力的发挥受到限制，电器设备也极易受潮短路。2）涉水驾驶的要领

（1）应对涉水路线的深度，水流速度和水义情况进行调查。切不可冒险涉水行驶。（2）摸清涉水路线后，用低速挡平稳驶入水中并缓缓行进，以防水花溅湿发动机电器而导致熄火。

（3）涉水驾车行进中，驾驶员要目视远处固定目标，不要看水流，以防因视觉上判断错误而导致行驶方向的偏移。

（4）要保持车速均匀平稳且有足够动力，尽量不要中途换挡，停车和急转弯，要“一气”通过涉水路段。

3）轿车涉水能力较贷车差，当水深过轮胎一半时，切不可冒险涉水驾驶。正确的做法如下：（1）涉水前注意水深及水下是否有淤泥，流沙等障碍物。市内行车要回忆积水前原处是否有井盖，台阶等。/ 36（2）挂低速挡缓缓驶入水中应握稳转向盘，不要换挡和停车。发现车轮打滑，切忌猛加油冲车，正确的方法是应在发动机不熄火的情况下，在有专人指挥下或他人，他车的协助下驶出水区。

（3）涉水后，擦干被水浸湿的部位，保持低速行驶，并间断轻踩制动踏板，以恢复制动效果。如果轿车因泡水而出现异常，应送修理厂检修。

6、其他恶劣与复杂环境的驾驶 1）酷暑天气驾驶

高温对驾驶员，车辆以及交通环境均会造成各种不利的影响。因此，在高温气候条件下驾驶，驾驶员应做到：

（1）充分休息，确保有旺盛的精力驾驶。

（2）对车辆认真检查和维护，确保车辆不缺水，不缺油风扇皮带张紧度和轮胎气压正常。2）严寒天气驾驶

低温对车辆的技术状况影响极大，因此，严寒气候下驾驶员应做到：

（1）起步—行驶前起动发动机，用怠速运转数分钟以预热发动机，使发动机各部分得到充分润滑。

（2）起步后—低速行驶一段距离，再逐渐加快车速。（3临时停车—应尽量选择在避风朝阳处停放。3）大风天气的驾驶

在狂风龚来时的安全驾驶，既有经验问题，也有一定的驾驶方法和驾驶技巧。

（1）握稳转向盘—由于风速和风向往往是不断地发生变化，在大风中驾驶，驾驶员常会感到转向盘突然“被夺”（俗称夺把）的感觉。千万记住！此时一定要两手握稳转向盘。

（2）微调转向盘—行驶中如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，应微量地转动转向盘拨正车头。

千万记住！不能慌忙急转转向盘以图拨正车辆行进方向。

（3）适当放慢车速—大风来临时伴随的飞沙走石会严重影响驾驶员的视线，此时，应适当降低车速。以保障为躲避风沙而奔跑的行人的安全。

7、施工路段的安全驾驶

驾驶车辆行经施工路段时，应当及时减速，服从施工人员的指挥。按照指路标志和指示牌绕行。/ 36 紧急情况时应急处置知识

教学目标

了解爆胎、侧滑、转向失控、制动失灵及车辆发生碰撞、倾翻、火灾、落水等紧急情况的应急措施及消防知识；了解高速公路的紧急避险方法；掌握紧急情况的处置原则。

1、行驶中出现突然情况的应急措施 1）紧急情况处置的原则

遇紧急情况避险时，应沉着冷静，坚持先避人后避物的处理原则，车辆在高速行驶时急转向，极易造成车辆侧滑相撞或在离心力作用下倾翻的事故。因此，即使可能与前方车辆发生碰撞，驾驶人亦应先制动减速，后转向避让。2）爆胎时的应急措施

（1）行驶中车轮漏气后采取紧急制动，轻者可能导致漏气轮胎的严重损坏甚至报废，重者可能导致车辆以漏气轮胎为支点而发生滚翻。所以发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。

（2）高速行驶时若出现前轮爆胎，车辆会倾向爆胎那一边，如果是后办爆胎，侧车辆将可能会旋转。此时如采取紧急制动，车辆可能向爆胎一侧滚翻，所以发现爆胎时，驾驶人应紧握转向盘，松抬加速踏板或制动踏板，千万不要紧急制动，极力控制行驶方向，必要时抢挂低速挡，平稳驶离行车道。

（3）轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现反复波浪变形。使橡胶分子内摩擦温度升高而导致爆胎。预防爆胎的正确方法主要有定期检查轮胎，保持标准气压，及时清理轮胎沟槽里的异物、更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。3车辆侧滑时的应急措施

（1）

车辆转弯时速度赶快，离心力越大，车辆越容易冲出弯道或侧滑。车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。

（2）

车辆发生侧滑时，应立即松抬制动踏板。同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。若车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

（3）

下雨开始时路面的尘土易与雨水形成泥浆，最容易使车辆发生侧滑。车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛转方向时，易导致行驶方向失控，产生侧滑，甚至造成翻车，/ 36 坠车或与其他车辆、行人相撞。车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。

4转向突然不灵、失控时的应急措施

（1）

装有动力转向装置的车辆，突然出现转抽不灵或转向困难时，切不可继续驾驶，京戏尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。若出现向突然不灵，但还可实现转向，应低速将车开到附近修理厂修好再行驶。

（2）

对于转向失控的车辆，最有效的控制方法是平衡制动。高速行驶的车辆在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车；当车辆转向失控、行驶方向偏离，事故已经不可避免时，应果断地连续踩踏，放松制动踏板，尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。

5制动突然失灵或失效时的应急措施

（1）制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出侧滑甩的情况。混凝土路、土路、冰雪路面及沙土路中，制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。冰雪路面，抱死的车轮很容易产生侧滑。

（2）对未安装防抱死制动装置（ABS）的车辆在冰雪、湿滑、砑石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇制动踏板，避免车轮抱死。

（3）行车中制动突然失灵或失效时，驾驶人要沉着镇静，以控制方向为第一应急措施，再迅速利用“抢挡”或驻车制动进行减速。为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。

（4）下坡路制动失效可失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道。停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。若没有可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机制动作用控制车速，切不可采用拉紧驻车制动器操纵杆或越二级挡位减挡的办法。在不得已的情况下，可用前保险杠侧面撞击山坡，迫使车辆停住。6发动机突然烽火时的应急措施

行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查熄火原因。不得采取紧急制动，迫使车辆迅速停住的方法。

车辆发生事故时的应急措施及消防知识

车辆碰撞时的应急措施

/ 36（1）车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。

（2）行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。若与其他车辆要不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞。在迎面相接发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抱住。

（3）发生被后车追尾碰撞时，驾驶人应紧靠椅背，双手迅速置于脑后全并护住头后部。(4)通常车辆的侧面碰撞安全防护性能明显弱于下面碰撞安全防护性能，所以车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，驾驶人应紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。发生侧面碰撞的部位无论在哪一侧，都不可采取跳车的方法。2车辆倾翻时的应急措施

（1）

车辆突然发生倾翻时，驾驶人应双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背，稳定自己的身体，避免自身在车内撞伤，进而注意避免因车体变形而遭挤压受伤。当车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体流动受伤。

（2）

在车中感到不可避免地要被抛出车外的力量，借势跳出车外，跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离，当发生缓慢翻车的可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。以避免跳车后被滚翻的车辆碾压。

3车辆发生行车火灾时的应急措施

（1）

发动机着火时应迅速停熄发动机，用灭火器或覆盖法灭火。不得开启发动机罩后灭火，因为这样做可能会因大量空气进入而加大火势。

（2）

车辆燃油着火时应当使用灭火器或路边沙土，棉衣等覆盖法灭火，不能使用水灭火。因为燃油较水轻，当水与燃油接触后，水不但不能覆盖燃油，反而将承载燃油四处流淌扩展火势。

（3）

车辆发生火灾时，应高潮将车辆停在远离城镇，建筑物、树林、车辆及易燃物的空旷地带及时把事故情况和地点能报给救援机构。高速公路行车发生火灾时，不得将车辆驶进服务区或停车场灭火。

（4）

使用灭火器救火时，人要站在上风处，灭火器瞄准火源。救火时，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。注意脱去所穿的化纤服装，保护暴露在外面的皮肤。

/ 36（5）

含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。驾驶人在逃离火灾前，应关闭点火开关、电源总开关和百叶窗，并高潮关闭油箱开关。

4车辆落水后的应急措施

（1）

驾驶车辆不慎意外落水，车窗是最易逃脱的途径。当外部水的压力圈套很难开启车门时，应迅速开启车窗或用粗重的物体敲碎车窗玻璃（必要时可用脚踹），才有逃生的希望。

（2）

落水后，驾驶人应保持冷静，并告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快满车厢时，再开启国门或摇开车窗逃生。不得采用关闭车窗阻挡车内进水或打急救电话告知救援人员等错误方法。在紧急时刻，不要过于惊惶，通常会有3~5分钟充足的时间逃生。

*3高速公路紧急避险

因紧急避险采取措施不当或者超过必要的限度，千万不应有的损害的，紧急避险人应当承担适应的民事责任。1（1）

在高速公路上，发现突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。紧急避险措施不应超过必要的限度，千万不应有的损害。

（2）

车辆在高速公路急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。因此，在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应首先采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度。车辆在高速公路意外撞击护栏时，应稳住方向，适当修正，切忌猛转转向盘。

2高速公路发生“水滑”时的应急措施

雨天高速公路行驶时，随着车速的增加，轮胎与路面之间易形成水膜，使轮胎悬浮，而发生“水滑”现象。雨天在高速公路行车，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，应保持较低的车速。发生“水滑”现象时，应握稳方向，逐渐降低车速。不得迅速转向或急踏制动踏板减速。

3急需停车时的处置

车辆在高速公路行驶除遇异常情况外，不准停车上下人员或者装卸货物，应选择服务区停车当发生故障必须停车检查时，应逐渐向右变更车道在紧急停车带停车。4雾天遇事故的处置

大雾天在高速公路遇事故不能继续行驶时，须开启危险报警闪光灯和尾灯，按规定设置警告标志，驾乘人员尽快从右侧离开车辆并量站到防护栏以外，不得在高速公路上行走。5遇横风时的应急措施

/ 36 车辆在高速公路行至隧道出口或凿开的山谷出口处，可能遇到横风。当驾驶人感到车辆行驶方向依稀时，应双手稳握转向盘，进行微量高速，适当减速。

夜 间 行 车

教学目标

掌握夜间驾驶的规律，正确变换灯光和使用信号装置，能够在夜间道路安全行车。

1、正确使用灯光

（1）夜间灯光有照明和信号两方面作用，为了告知道路使用者，应在灯光能显示的车的轮廓时就开启前照灯、示廊灯、牌照灯等。

（2）夜间行车应严格按照规定正确的使用灯光，起步前先打开车灯，看清楚道路及周边情况，确认安全后再起步。停车时，待停稳后打再关灯。

（3）夜间在不同条件下，灯光的使用是不同的。车速低于30公里/小时，使用近光灯；车速高于30公里/小时，使用远光灯。在有路灯、照明良好的道路上行驶，使用近光灯；在没有路灯或照明差的道路上行驶，使用远光灯。

2、准确判断道路情况

（1）灯光照射距离由远及近，表明车辆驶进转弯一侧有山体或屏障有弯道、到达起伏坡道的低谷地段、驶近或驶入上坡道。

（2）灯光照射距离由近变远，表明车辆即将由弯道进入直线道、由下缓坡驶入下陡坡、即将进入下坡道或由下坡道驶入平路。

(3)灯光照射离开路面，表明前方出现急转弯、面临大坑或上坡车已驶到坡顶。（4）灯光照射由路中移到路侧，表明前方出现一般弯道，进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。

3、安全会车

（1）在没有路灯或照明不良的道路上会车，应年前选择交会地点，距对面150米之外，与对方车辆配合变换远近光灯，即对开远光灯时用近光灯，对方用近光灯时用远光灯，并根据道路条件控制车速，尽量靠右侧行驶。

/ 36（2）距对面来车150米以内，互闭远光灯，改用近光灯防眩目灯，以免驾驶员眼睛因强射而看不清周围事物。对面来车相距150米以内没有关闭远光灯时，应换远、近光灯示意。如对方车辆不改用近光灯时，不要直视对面来的灯光，应及时减速让路。

（3）在照明条件好的道路上会车时，应提前关闭远光灯，改用近光灯；两车交会时关闭近光灯，只开小灯或示廊灯，当两车的光灯通过驾驶室后方可开启近光灯行驶。

4、跑车、超车与让超车 1）跟车

夜间同方向近距离跟车行驶，应使用近光灯，并保持较大的安全车距，行车中注意观察前车信号灯的变化，随时做好减速或停车的准备行驶速度应控制在遇到紧急情况制动时，车辆能在前照灯的照射范围内安全减速停车。

2）超车

在夜间超车时，应提前打开左转向指示灯，观察左侧车道无来车时，逐渐向左变更车道，并变换远，近灯光提醒被超车辆。确认被超车辆让车后开启近光灯，加速超越。超越后，在不影响被超车辆行驶的前提下，开启右转向灯逐渐驶回原行驶车道。

3）让超车

在夜间行车，遇后车打左转向灯并连续变换远近光时，要注意到后车准备超越自己的车辆，此时应及时打右转向灯减速靠右行驶，让对方超越。但要注意不能过于靠右，以防因看不清右侧状况而发生危险。

5、安全通过交叉路口

（1）夜间通过视线较差的交叉路口，应距交叉路口150米以外，进行远，近光变换，示意左右来往的车辆和行人，低速通过；在路口转弯时，应距路口来车30~100米关闭远光灯，打开转向指示灯示意，进入路口前应降低车速，不断变换远近光灯，安全通过。

（2）夜间通过城市交叉路口时，应提前选择行驶车道，在距交叉路口100米处，关闭近光灯，按交通信号灯的提示通过或等候。遇信号灯解除，黄灯闪烁时，应减速慢行或停车瞭望，并变换远，近光灯提醒来往车辆行人，通过时，应注意暗中的行人和机动车辆。

6、通过急弯路、坡路、拱桥、人行横道 通过急弯路

通过急的弯路，在距转弯150米处，交替使用远、近光灯示意。转弯时应关闭远光灯，开启近光灯，低速靠右侧行驶，并随时做好停车准备通过连续弯道焊，应持续使用远、近光灯示意，将视线注视到弯道尽头，适时调整行驶方向，确保安全。

2）通过坡路和拱桥

/ 36 上坡行驶，应提前加速冲坡，交替使用远、近光灯示意，提醒对面来车和行人注意，车辆驶近坡顶时，要合理的控制车速，将远光灯换为近光灯，以防对面来车眩目而千万车辆失控。下坡行驶，应开启远光灯，以增大视线范围。

3）通过人行横道或者没有交通信号灯控制的路口

通过人行横道或者没有交通信号灯控制的路口，应据路口100米减速慢行，并交替使用远、近光灯示意；通过人行横道或者路口时，应注意提防黑暗中的非机动车和行人，降低车速，谨慎驾驶车辆。

掉 头

教学目标

掌握安全、规范地掉头方法

1、掉头地点的选择

（1）掉头应根据道路条件或交通情况，选择不妨碍正常通行的车辆和行人有允掉头的安全路段进行。掉头地点应尽量选择交通流量小、道路较宽能一次完成掉头的地段和路口进行。

（2）严禁在人行横道线、铁路道口、窄路、弯道、桥梁、遂道、涵洞和有禁止掉头标志的路段掉头。

2、安全掉头方法

（1）严禁在人行横道设施允许掉头的路段或路口掉头，应提前打开左转向灯，在不应影响其他车辆正常行驶的情况下向左侧变更车道，按交通标志的指向完成掉头。掉头时，应严格控制车速，认真观察道路上交通动态，确保安全通行。

（2）在无隔离设施的掉头的路段掉头，应仔细观察道路上的交通情况、必要时停车进行观察、确认车辆前后无车辆或无行人通过时，方可打开转向灯进行掉头。掉头时，不得妨碍正常行驶的其他车辆的行人通行。

（3）掉头的每一次前进或后倒过程中，都应认真观察车辆后侧道路的交通情况并确认安全，充分考虑车辆的前端及路障碍物的距离，以防发生意外。

安全文明驾驶保证书 篇6

在生活中，保证书的使用频率呈上升趋势，有效的保证书只能基于自己有权处分的物进行处分，不能因此侵犯他人的.合法利益。在写之前，可以先参考范文，下面是小编整理的安全文明驾驶保证书，希望对大家有所帮助。

安全文明驾驶保证书1

随着中国经济的高速发展，车辆大量增加，道路交通事故屡见不鲜，给社会及相关家庭造成了不可弥补的损失，为实现创建和谐社会、文明社会、创新型社会的目标。作为一名单位司机，我保证做到：

1.认真学习和遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，做到学法、知法、守法，自觉维护道路交通秩序。

2.服从交通民警指挥;积极协助交通民警的管理工作。

3.积极参加镇、村(单位)交通安全组织的学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全知识，从我做起、从现在做起，不断提高自身的综合素质，打造首都司机新形象。

4.行车时做到文明礼让，不开斗气车，不酒后开车、不闯红灯、不超速行驶、不疲劳驾驶、不超载超限、不超员载客、不开报废车。

5.勤检修车辆，随时保证机件运转正常，如灯光、刹车、转向等，不开机件失灵车上路。

6.经常保持车辆整洁，提升首都交通文明形象。

总之，要避免交通违法和交通事故的发生。

司机(车主)签字：

20xx年xx月xx日

安全文明驾驶保证书2

为配合公安交警部门维护交通秩序，遵守交通法规，做好交通安全和事故防护工作，作为一名车辆驾驶人员，保证如下：

一、保证坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守交通法规和单位制定的安全管理制度。执照驾车。

二、保证定期检查安全学习，准时参加安全日活动，学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。

三、保证车辆出行前，认真做好车辆安全检查，做到机油，汽油，刹车油，冷却水，轮胎，气压，制动转向，喇叭，灯光的安全、准确、可靠，保证汽车处于良好状态。

四、保证车辆在行驶途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。

五、保证酒后不开车，不开“英雄车”。

保证人：

关于驾驶习惯与驾驶安全的分析 篇7

一、培养学员的安全意识与驾驶习惯

教练在培养学员时, 要注意做到以下两点:第一, 要培养学员的认真态度, 习惯很容易就会迁移, 如果平常生活中很草率, 就可能会造成关键时刻的马虎大意。第二, 要培养学员的安全预见习惯, 即在驾驶过程中, 对于某些可能会影响安全行驶的因素进行准确的预算, 比如说天气、路况等, 这种意识并不是一朝一夕就能形成的, 在培训的过程中就应该对学员进行这种预见性意识的培养。

二、对于驾驶操作的教学要规范

1. 要重视教学环节

对于学员来说, 他们的驾驶技能还很不熟练, 经验也很缺乏。所以, 教练的规范教学很重要。在培训过程中, 教练可以编一些口诀便于学员记忆, 比如对于起步的操作性步骤就可以这样来概括:一看、二打、三鸣、四踩、五挂、六松;另外, 在通过道口时, 就要一停、二看、三通过。这样就很便于学员的记忆, 长此以往就会形成一种好的习惯。

安全确认是一项重要的环节, 在起步前, 应该要求学员要确认无误, 比如可以通过观看车的后视镜, 在起步前要转头看, 或者是伸出窗外看、下车看, 总之在有了百分之百的把握以后再进行下一步的操作。教练可以将这一环节的评分提高, 进而提高学员的安全意识, 使他们认识到这一环节的重要性。

此外, 对车辆的日常性维护也是一项重要环节。即在出车之前、收车之后或者是在行车的过程中, 都要做到及时的检查维护, 以消除安全隐患, 确保行车安全。在训练过程中, 教练要注意培养学员的这种意识, 带领他们进行日常性维护, 严禁开“病车”上路。

2. 要对学员进行综合性教育

(1) 要培养学员的职业道德规范

良好的职业道德规范是每一个学员首先要学习的, 因为这也关系到驾驶的安全问题。在带领学员学习这些规范时, 让学员明白能够做什么, 不能够做什么, 怎样才能确保安全驾驶。教练可以与学员经常进行交流, 这样就会耳濡目染, 培养他们的安全意识。

(2) 要教育学员珍爱生命

教练可以让学员看一些美好的图片, 让他们感受到生命的美好, 同时, 要联系一些交通事故对生命、对家庭带来的损害, 让学员产生一种心灵上的震撼, 从而使得他们感受到安全的重要性, 促使他们安全意识的提高。

(3) 要提高学员的综合素质

可以从以下几点来做:第一, 对学员进行系统的正规性培训, 使他们掌握娴熟的驾驶技能;第二, 提高学员的修养, 通过集体、社会, 培养他们的思想品质以及守法观念;第三, 锻炼学员的心理素质, 要根据实际情况, 有条件的话可以开设心理咨询室, 通过咨询来排除学员心理上的障碍, 使他们控制好自己的情感以及不良的情绪;第四, 要注意加强学员的体能锻炼, 培养他们健康的心理以及生理, 养成好的习惯, 做到不抽烟、不喝酒, 使他们形成一种积极向上的良好心态。

3. 要运用恰当的方法进行教学

首先, 教练可以运用模拟训练法进行教学。对于一些丝毫没有驾驶经验的新学员就可以用这种方法, 即运用一种汽车模拟的驾驶系统, 通过对具有反馈功能的方向盘进行操控, 在三维立体的道路场景中行进, 进行各种能力的训练, 如, 会车、超车、让车等技能, 让他们初步了解驾驶的基本原理、基本知识、基本要领。这样, 学员通过观察分析, 就能做出相应的处理与判断。这种模拟系统既节省了油费又培养了学员的安全意识。

此外, 还有情境教学、案例教学等。情境教学是指教练通过创设一段场景, 引起学员的情感性体验。例如, 可以利用一些图片、幻灯片, 创设一种逼真的环境, 让学员体验其中, 入情入境, 让他们体会到安全驾驶的乐趣以及交通事故带来的危害。案例教学是指通过教练的指引, 将一些案例拿来与学员进行分析、探讨, 从而锻炼他们的能力。

总之, 驾驶习惯与驾驶安全是一个很重要的问题, 这并不是在短时间内就能形成的, 它需要一个长期的过程, 需要在培训中开始锻炼, 培养学员的安全意识。这还需要教练的努力探索, 提高自己的训练技能, 让每一个学员都能够做到安全驾驶。

参考文献

[1]潘振斌, 杨荫.汽车行驶中应注意的几种现象[J].公路与汽运, 2008 (2) .

[2]宋敏群.驾驶员要讲职业道德[J].道路交通管理, 2009 (5) .

[3]范士儒.简析驾驶员注意的特点[J].北京人民警察学院学报, 2009 (4) .

[4]杨正龙.驾协应真正成为驾驶员之家[J].道路交通管理, 2010 (9) .