机车驾驶人员（通用4篇）
机车驾驶人员 篇1
在体检中,体检者经常接受血液指标(血常规)检测,其项目主要包括红细胞计数、白细胞计数、血红蛋白含量及血小板计数等项目。血常规检测在临床上最常用,是一个传统的疾病粗筛实验方法。我们选择到济南铁路疾病预防控制中心参加职业健康检查的332名济南铁路局机车驾驶人员,均进行血常规检查,分析了血常规检查结果,现报道如下。
1 对象与方法
1.1 对象
济南铁路局动车组(China Rrailway High-speed,CRH)乘务员197名,轨道车司机135名,均为男性,年龄在21～54岁;工龄1～32 a。
1.2 方法
抽取参加体检者静脉血2.0 ml放入内含EDTA-K2抗凝管中,立即充分混匀。标本采集后2 h内完成测试。
1.3 仪器
采用全自动血细胞分析仪(法国ABX-MICROS 60三分群血球分析仪)检测血常规各项指标,按标准进行校正。
1.4 质控
开机后,用质控品质控,每次测定的均值、标准差及变异系数均在可控范围内。
1.5 检测指标及判断标准
检测指标有白细胞计数、红细胞计数、血红蛋白含量、红细胞压积、血小板计数、淋巴细胞百分比、单核细胞百分比、中性粒细胞百分比,参照《血液病诊断及疗效标准》[1]做出诊断。异常率为单项检测指标异常人数与总人数的比值或者是异常人次与人次的比值(异常人次为8项检测指标中的异常指标累计次数,人次=人数×8)。
1.6 统计学处理
采用统计学软件SPSS 13.0对所得数据进行统计学处理,率的比较采用卡方检验,以P<0.05为差异有统计学意义。
2 结果
2.1 铁路机车驾驶人员血常规检查异常情况
由表1可知,动车组乘务员134人次血常规检查异常,异常率为8.50%(134/1576);轨道车司机有104人次血常规检测异常,异常率为9.62%(104/1080)。白细胞计数、红细胞计数等8项血常规检测指标异常发生率,动车组乘务员和轨道司机之间差异无统计学意义(P>0.05)。
注:()内数字为异常率(%)。
2.2 年龄对铁路机车驾驶人员血常规检查结果的影响
由表2可知,随着铁路机车驾驶人员年龄的增长,血常规异常率呈增加趋势。但是动车组乘务员的异常率在≤30岁、31～35岁及46～54岁组发生率较高,36～40岁和41～45岁组较低;而轨道车司机46～54岁41～45岁组发生率较高,≤30岁、31～35岁及36～40岁组较低。不同年龄组动车乘务员和轨道车司机血常规异常率差异有统计学意义(χ2=11.496,P<0.05)。
2.3 工龄对铁路机车驾驶人员血常规检查的影响
由表3可知,动车组乘务员在≤10 a和11～15 a组血常规异常率较高,其他3组较低;轨道车司机随着工龄的增长血常规异常率呈增加趋势;不同工龄动车组乘务员血常规异常率差异无统计学意义(χ2=1.067,P>0.05)。不同工龄轨道车司机血常规异常率差异有统计学意义(χ2=9.513,P<0.05)。
3 讨论
在本次血常规检查中,332名机车驾驶人员,血常规异常238人次,异常率为8.96%,白细胞计数、红细胞计数等8项血常规检测指标异常发生率,动车组乘务员和轨道司机之间无显著性差异(P>0.05)。血常规异常,可能有下列原因:(1)现代人们生活节奏紧张工作压力比较大,人们常处于高应激状态,免疫能力下降,可能导致血液系统改变。(2)长期接触苯、甲苯、二甲苯、甲醛等挥发性有机物或有机溶剂[2]可引起机体造血功能障碍。(3)现在生活中的电视、计算机,手机、微波炉等电器,都会给生活环境造成一定程度的电离辐射污染[3],这些辐射可能会造成血细胞异常。(4)长期滥用某些抗生素药物,导致反应较敏感的中粒细胞降低[4]。所以在日常生活中,缓解工作压力、避免与毒物接触、防护电离辐射、射线照射等对维护健康至关重要。
在本次血常规体检中,动车组乘务员有134人次血常规检测异常,异常率为8.50%;轨道车司机有104人次血常规检测异常,异常率为9.62%。但是动车组乘务员的异常率在≤30岁、31～35岁及46～54岁组发生率较高;轨道车司机46～54岁和41～45岁组发生率较高。其原因可能是:(1)动车组乘务员值乘时间较长,运行距离远,实行轮乘制,值乘时间白天和夜晚交替,极易引起机体疲劳,且疲劳不易恢复产生蓄积;而轨道车司机驾驶时间相对较短,一般在白天驾驶,夜间休息,易于疲劳恢复。(2)现代客运机车自动化不断提高,大量电子仪表投入使用,致动车组乘务员的工作环境造成一定程度的电离辐射污染,这些辐射可能会造成血细胞异常[5];而轨道车机车类型比较落后,较少使用电子仪表。
随着铁路机车驾驶人员年龄的增长,血常规异常率呈增加趋势。动车组乘务员在≤10 a和11～15 a组血常规异常率较高,其他3组较低;轨道车司机随着工龄的增长,血常规异常率呈增加趋势;不同工龄动车组乘务员血常规异常率差异无统计学意义(P>0.05)。不同工龄轨道车司机血常规异常率差异有统计学意义(P<0.05)。由于动车组运行速度快,要求动车组乘务员反应灵敏,因此,21 a工龄以上的老动车组乘务员基本不在一线工作,说明机车驾驶工作时间越长,其异常就越高,即机车驾驶对驾驶人员的健康造成一定的影响。因此,应改善驾驶人员的工作环境,提高自我健康保护意识,并对驾驶人员进行定期健康检查,建立健全职工卫生档案。
综上所述,机车驾驶人员应提高自我健康保护意识[6],学会在日常生活中缓解工作压力、避免与毒物接触、防护电离辐射、射线照射等方式方法。机车驾驶人员的主管部门应改善驾驶人员的工作环境,减少疲劳发生,重视驾驶人员的定期健康体检工作;职业卫生监督管理部门应强化监督管理,督促开展血常规检查,筛查出血液指标变化情况,为预防和及时临床治疗提供早期的参考资料。
参考文献
[1]张之南,沈悌.血液病诊断及疗效标准[M].3版.北京:科学技术出版社,2007:19-160.
[2]石伟明.增城市4715名制鞋业工人血常规结果分析[J].中国公共卫生管理,2003,6(19):550-552.
[3]申家辉,王凡平.血液异常规体检异常结果分析与探讨[J].中国现代药物应用,2008,2(1):46-48.
[4]毕燕玲,陈汉红.健康人血白细胞中性粒细胞、淋巴细胞比值潜在的变化[J].广东药学院学报,2003,19(4):372-373.
[5]杜军.1962例健康成人体检血常规检查结果分析[J].中国医药指南,2009,16(7):122-123.
[6]孙怡华.南通市某塑胶厂职工血常规检测结果分析[J].职业与健康,2006,22(22):1941.
机车驾驶人员 篇2
（交通运输部令2013年第14号）
发布日期：2013.12.2
4第一章 总则
第一条 为规范铁路机车车辆驾驶人员资格许可工作，保障铁路运输安全和畅通，依据《中华人民共和国行政许可法》、《铁路安全管理条例》等法律法规和国家有关规定，制定本办法。
第二条 在中华人民共和国境内的铁路营业线上，承担公共运输或施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员（以下简称驾驶人员），应当依照本办法向国家铁路局申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证（以下简称“驾驶证”）。
第三条 驾驶证分为机车系列和自轮运转车辆系列。具体代码及对应的准驾机车车辆类型为：
（一）机车系列：
J1类准驾动车组和内燃、电力机车；
J2类准驾动车组和内燃机车；
J3类准驾动车组和电力机车；
J4类准驾内燃、电力机车；
J5类准驾内燃机车；
J6类准驾电力机车。
（二）自轮运转车辆系列：
L1类准驾大型养路机械和轨道车、接触网作业车； L2类准驾大型养路机械；
L3类准驾轨道车、接触网作业车。
第四条 聘用铁路机车车辆驾驶人员的企业（以下简称“企业”）应当落实安全生产主体责任，建立健全驾驶人员管理制度，加强对驾驶人员的管理、教育和培训，为驾驶证申请人提供必要的学习、培训条件，对取得驾驶证的人员实行聘用制度，岗前培训合格后方可上岗，制定培训计划，提高驾驶人员的业务技能和安全意识。
驾驶人员应当严格遵照有关规定执业。
第二章 申请与考试
第五条 初次申请驾驶证只能申请一个系列中的一种机车车辆类型，申请人应当具备以下条件：
（一）年龄在18岁至45岁；
（二）身体健康，符合国家对驾驶人员职业健康标准的要求，良好的汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流；
（三）机车系列申请人应当具有国家承认的中专及以上学历，自轮运转车辆系列应当具有国家承认的高中、技校及
以上学历；
（四）机车系列申请人应当连续机务乘务学习1年以上或者机务乘务学习行程6万公里以上，自轮运转车辆系列申请人应当连续自轮运转车辆乘务学习6个月以上。
第六条 增加本系列准驾机车车辆类型或增加准驾系列称为增驾。申请增驾时，只能申请某一系列的一种机车车辆类型。申请J1、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过45岁，应当担任机车司机职务2年以上且安全乘务10万公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。
L2类持证人申请L1类驾驶证时，应当担任大型养路机械司机职务2年以上且安全乘务1万公里以上；L3类持证人申请L1类驾驶证时，应当担任轨道车或接触网作业车司机职务2年以上且安全乘务3万公里以上。
第七条 初次申请和申请增驾的人员应当参加国家铁路局组织的考试，原则上每半年组织一次。考试包括理论考试和实际操作考试。理论考试内容包括行车安全规章和专业知识两个科目。实际操作考试内容包括检查与试验、驾驶两个科目。经理论考试合格后，方准予参加实际操作考试。理论考试或实际操作考试如有一个科目不合格，即为考试不合格。
第八条 理论考试成绩2年内有效。未在有效期内完成实际操作考试的，本次理论考试成绩作废。在理论考试合格证明有效期内，最多参加3次实际操作考试。
第三章 驾驶证管理
第九条 申请人考试合格的，由国家铁路局颁发相应类别的驾驶证。
第十条 驾驶人员执业时，应当携带驾驶证。驾驶证仅限本人持有和使用。
第十一条 驾驶证应当记载和签注以下内容：
（一）持证人信息：姓名、性别、出生日期、所在单位、居民身份证号码、本人照片和指纹信息。
（二）核发机构签注：准驾机车车辆类型代码、初次领驾驶证日期、有效起止日期、核发机关印章。
第十二条 驾驶证有效期为6年。驾驶证有效截止日期不得超过持证人法定退休日期。
驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满60日前向国家铁路局提出申请。驾驶证损毁、记载内容变化或驾驶证丢失的，应当及时向国家铁路局申请换证或补证。国家铁路局审核后认为符合条件的，予以换证或补证。
第四章 监督管理和法律责任
第十三条 国家铁路局及其铁路监督管理机构应当对驾驶人员的执业行为进行监督检查，对违法违规行为及时纠正，依法查处。
第十四条 隐瞒有关情况或提供虚假材料的申请人在1年内不得再次申请。
第十五条 申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，申请人在1年内不得再次申请。
第十六条 有下列情形之一的，应当撤销驾驶证：
（一）工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的；
（二）以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的；
（三）法律法规规定的其他情形。
因本条第一款第（二）项原因撤销驾驶证的3年内不得再次申请驾驶证。
第十七条 有下列情形之一的，应当注销驾驶证：
（一）驾驶证有效期届满未延续的；
（二）驾驶证持有人不能继续驾驶铁路机车车辆的；
（三）驾驶证持有人提出注销申请的；
（四）法律法规规定的其他情形。
第十八条 企业发现本单位驾驶人员有违反本办法第十六条、第十七条情形的，应当及时报告国家铁路局。
第十九条 企业应当于每年1月底前将上一所聘用驾驶人员的情况汇总报国家铁路局。
第二十条 参与、协助、纵容考试舞弊或者为不符合申请条件、未经考试、考试不合格人员签注合格成绩或者核发驾驶证的，按照有关规定对责任人员给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附则
驾驶农用机车“狂奔”危害大 篇3
1. 驾驶员的视角变小、视力下降
人的视觉是受大脑直接支配的感觉器官,它不具备机械的稳定性。一般来说,动视力比静视力低10%～20%,且动视力与速度成反比,车速越快,视力下降越多,视角也变小。据资料介绍,机车速度40 km/h时,正常视力的驾驶员可看清前方200 m以内的物体,视角可达90°～100°;速度为100 km/h时,驾驶员就只能看清160 m以内的物体,驾驶员的视角就只有40°了。因此,驾驶农用机车超速行驶后,驾驶员视野变窄,对两边的景物无法看清,视力减弱,对前方突然出现的险情,难以及时、准确、妥善地进行处置,容易引发交通事故。
2. 驾驶员的反应距离延长
人从发现情况到采取措施是需要一定的反应时间的,随着机车速度的提高,因反应时间而产生的反应距离也随之增长。据资料介绍,当机车速度为60 km/h时,人的反应距离为16.7 m;当机车速度为100 km/h时,反应距离为27.8 m。可见,机车速度越快,反应距离越长,农用机车行驶时的危险性自然就越大。
3. 车辆制动距离延长
在制动效果上,机车速度每增加1倍,制动距离约增加4倍。这是因为机车行驶速度越快,动能就越大。在路况、路面与车轮的摩擦系数等其他条件都相同的情况下,机车动能越大,制动距离就越长。制动距离延长,也就意味着发生事故的几率增大。例如在同等条件下,速度分别在40 km/h和60 km/h时,同样在距离物体25 m处采取紧急制动,速度40 km/h的机车制动距离为21.6 m,不会发生任何危险,而速度为60 km/h时的制动距离为39.1m,就会发生碰撞事故。
4. 降低机车的稳定性
超速行驶会使机车操作稳定性恶化,安全可靠性降低,直接影响驾驶操作的稳定性,易造成机车与部件的损坏。特别是在弯道上“狂奔”危害更大。一是在弯路上,视距短,不利观察,夜间行车时,灯光照射不到转弯处,更难发现前方情况,盲目开快车,极易发生交通事故。二是由于离心力的作用,容易使机车向回转中心外侧侧滑或倾斜。尤其在雨雪天气情况下,路面附着系数较小,在弯道上高速行驶,过大的离心力会使机车变得极难操控,导致侧滑、碰撞、翻车等恶性交通事故的发生。
5. 增加超车机会,干扰其它车辆正常行驶
超车会人为增加道路上的交织点和冲突点,从而增大交通事故发生可能性。如果超车时位置选择不当或处理不好,有可能发生车毁人亡的恶性事故。因此,超车是比较复杂和危险的操作过程。驾驶农用机车“狂奔”,超越前车的几率就会大大增多,导致要超的车辆和迎面而来的车辆减速,影响其正常行驶,甚至引发交通事故。
6. 加重事故后果
机车行驶时蕴含的动能,与速度的平方成正比,即车速越快,动能越大,冲击力越大,发生事故碰撞后破坏力也就越大,且多为恶性事故。大量交通事故的统计结果表明,当车速为20 km/h时,把人撞死的几率仅为10%;车速为40 km/h时,把人撞死的几率超过30%;车速为60 km/h时,把人撞死的几率超过90%;车速为80 km/h时,把人撞死的几率几乎达到100%。
7. 造成驾驶人员心理紧张,出现操作失误
浅谈冬季农用机车的安全驾驶 篇4
冬季由于气温低, 天气变化快, 为农用机车运输带来了不便, 严重影响了驾驶安全, 因此, 需要掌握一些相应的冬季农用机车驾驶技术。冬季温度低, 农用机车的零部件在低温条件下会变脆, 进而影响机械零部件的强度和韧性, 所以在机车闲置期间, 应尽量将农用机车停放在车库或阳光地段, 以避免零部件严重受冻。在行驶中缓慢均速, 尽量避免在急转、急停或沟沟坎坎的地方行驶等。除了对于农用机车本身采取一些保护措施之外, 还要适应不同的天气变化, 做到心中有数, 防患于未然。冬季经常出现雪天、雾天和大风天气, 驾驶员就要事先做好心理准备, 一旦这种天气出现, 不至于手忙脚乱。那么在雪天、雾天和大风天气进行农用机车运输操作时应该注意什么呢?
1、切记逐渐地换入低档, 从三档换到一档容易使轮胎打滑。
过分地加速会导致由于差速器的作用使重量从农用机车的一端转向另一端, 造成测滑现象。
2、精确使用油门和制动, 对冰雪道路驾驶农用机车是至关重要的。
无论发现前方有什么危险情况, 都不要猛踩制动。在冰雪路面, 通过发动机制动来维持车轮与路面之间的附着力要比使用脚制动好得多。
二、冬季驾驶农用机车的心态和注意事项
按照要求对农用机车进行必要的保养, 同时掌握相应的驾驶知识, 还要保持良好的心态, 从容应对冬季行车可能遇到的问题。
1、保持蓄电池电能充足
天气寒冷, 机车不易起动, 要求蓄电池有充足的电能输出才能顺利点火。因蓄电池在低温时性能降低, 故要定期检测, 维护蓄电池, 保持其正常的电压和液面。发动机点火不着时, 要等候30s左右再次发动, 切忌心烦气燥, 连续点火, 以防耗尽电能。停车时则要先关各种电器, 后关发动机。尽量少用电, 特别少用喇叭等耗电量大的设备。保证蓄电池经常有足够的电源贮存。
2、平稳驾驶
冬季雪后路滑, 驾车时注意车速平稳, 操作均匀, 诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车的大忌。发动时要缓抬离合器轻加油, 均匀起步。行进中平稳加速, 中低速行驶。减速以发动机阻滞为主, 脚制动应以点刹方式, 即轻踩轻抬, 不要一脚踩死, 以防机车侧滑。停车要尽量选没有冰雪的空地, 拉紧手刹挂空档, 必要时可垫住车轮。
3、谦让行车
驾驶员在雪天除自己开车外, 要充分顾及他人。看到别人开车较慢, 应予以谅解, 一般不要闪灯或按喇叭催促。自行车、行人容易因路滑而不慎摔倒, 在村庄、庭院和混合路段上要注意观察, 与行人、非机动车保持距离, 宁可停车让行人也不要抢道, 否则不幸事故可能随时发生。
4、超速行驶是冬季安全行车的大敌
起速会对驾驶员的生理和心理产生不良影响: (1) 产生视觉影响, 驾驶员在行车中总是习惯于把注意力集中在路面, 即使路旁有突发情况也很难转移驾驶员的注意力, 行驶速度越高, 其注视点越前移, 也就有集中于一点的趋势, 视线因而变得越狭窄, 驾驶员的视线变成“隧洞视”, 较长时间高速行驶会导致驾驶员被“道路催眠”; (2) 超速行驶导致驾驶员对车速及前后车距产生错误判断, 车速越快, 驾驶员的判断误差越大, 这在冰雪天气危害极大; (3) 超速行驶使驾驶员精神高度紧张, 出现操作动作的意外错乱, 手脚配合不当, 操作失误增加; (4) 超速使得超车机会多, 风险增加, 驾驶员精神高度集中, 生理和心理能量消耗大, 容易因疲劳而反应迟钝。据统计分析表明, 极大多数机动车交通事故都与超速行驶有关。
5、巧妙上下坡
雪地坡道行车难度较大, 上下坡都要低档位平稳通过, 中途不宜换档, 上坡防熄火, 下坡绝对禁止空档滑行。
6、冬季最忌疲劳驾驶
冬季因为日短夜长, 驾驶员很容易感到疲劳。如果不能够适当进行自我调整, 极易酿成事故。科学研究证明, 驾驶员全天驾驶时间不得超过12h, 每周驾驶时间应在44h内, 否则就容易发生危险, 一天驾驶10h以上睡眠不足4.5h, 事故发生率最高。但驾驶员为了多拉快跑多赚钱, 没日没夜地跑运输, 从而造成极度疲劳, 危及安全。所以驾驶员一定要保证充足睡眠, 在出车前, 应事先计划整个行程, 哪里可以停车, 哪里是出口, 哪里是山路, 哪里是村庄等, 以防发生疲劳驾驶。
三、冬季驾驶机车在速度、方向与制动方面的运用技巧
1、拐弯时操纵不正确常常会造成转向不足或转向过度。当前轮失去地面附着力时就会产生转向力不足, 当后轮失去与地面的附着力时就会出现转向过度, 继而出现甩尾。
2、在冰雪道路上行驶, 方向盘打得太大会导致车轮失去与地面的附着力。适当回正方向盘和减速, 能重新获得足够的附着力, 转过弯口。
3、速度控制不当, 在不正确的时机里抬起油门和制动, 使重量从后轮移开造成转向过度。
4、冬季行车还要注意刹车, 因为冬季气温低, 所以制动液会变得很粘稠, 在一定程度上会影响刹车的正常使用。这时, 应在低速行驶时试刹车, 观察一下是否出现异常, 如有异常, 则应立刻停车采取补救措施。
5、低温时, 发动机难以启动, 而且在行驶中易造成熄火。比如, 启动时, 踏下离合器踏板, 适度踏下加速踏板, 接通电源开关启动, 但马达发出“哒哒”的声响或是有不连续的“突突”声时, 说明发动机缺油 (缺燃油) , 需再踏几下加速踏板, 如果反复启动二、三次都无济于事, 就请在短时间内不要再启动。