电力机车乘务作业

电力机车乘务作业（共8篇）

电力机车乘务作业 篇1

一标准化作业第一项：出勤

（一）签到乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查

闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。

1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。

2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。

4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。

与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。

2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。2 开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。司机采点，报风压（旅客列车）。领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。列车出站后，记时，勾划联控符号。

（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。

5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。

6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接出勤制度，由各段制定。对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。按压调车键。调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

（一）准备。与列调联系，征求意见。开小组会，总结安全正点措施兑现情况。填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

（二）退勤司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。十六字令

了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。

手指眼看：时机准确，指看一致。

确认信号：听不清就问，看不清就停。

高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。

四、四个时机

列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。

一次乘务作业实做程序

（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。

（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手

册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”

（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。

（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）

（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表

（1）分段复诵。

（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。

（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”

（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”

（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”

（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵

（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”

（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”

（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）

（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”

（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）

（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”

（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”

（1）（报风压）（3）（运转车长）“客车407次尾部风压600千帕”（1）“客车407次尾部风压600千帕，司机明白”（2）“机械间检查”（1）“注意安全”

（2）“加强了望”按压记录键，非操纵端按压记录键。（检查回来）（2）报告“机械间检查各部正常，仪表注意”。（1）“显示正常”。按压操纵端记录键。

（1）（进站）（1）“虎尔虎拉站客车407次接近。”（3）“客车407次虎尔虎拉站正线通过”（1）“客车407次虎尔虎拉站正线通过司机明白”（2）“预告信号”（手指）（1）“预告信号好了”（2）“进站信号”（手指）（1）“进站信号好了”（站立）（1）（2）正线通过（2）“出站信号”（1）“出站信号好了”（副司机坐下）（2）“后部注意”（1）“后部好了”（2）“后部好了”

（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3：45分虎尔虎拉站准时通过，”（2）“慢行标到了”（2）“达示第一条”（2）“慢行注意”（1）“限速25公里”

（2）“后部注意”（1）“后部好了”（1）“黑岗站客车407次接近”（3）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车”（1）“客车407次黑岗站停电侧线引导接车司机明白”（2）（手指）“预告信号”（1）“预告信号没好”（1）“解锁操作”（站立）（2）解锁成功（坐下）（2）“进站信号”（1）“进站信号没好”（2）（站立）“引导信号”（1）“引导信号好了”（2）“道岔注意”（1）“道岔开通好了20KM进站”（1）（2）“侧线停车”（1）“记时5点准时到达黑岗站”（2）（下车）“提开车钩，挂好风管，上好防尘堵”（1）“司机下车检查轴温（二人上车）”（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”

（1）按压调车键（2）速度不超过40KM/小时，（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）“5.20入库七道走行四道整备（在司机报单上签字盖章”上车后向司机报告，司机听后复诵（2）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（1）“将机车停在指定地点，上好油、水、砂进行机车一检、二修、三给油、四清扫，交班不交活，填好机车运行日志，”（2）“拧紧手制动机，下车打好止轮器，与外勤人员做好交接”

（1）到调度室退勤：与调度联系：（1）“齐齐哈尔机务段407次退勤请指示。”

（3）“安全正点，无事休息”

（1）开总结会：“检查与小组会内容兑现情况。”

（立正、敬礼）（1）“报告：0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当 407次乘务退勤交司机报单，司机手册，列车时刻表。并签字盖章”。向老师报告：（立正、敬礼）报告：“内乘XX班，X组学员XXX、XXX进行一次乘务作业就地开车模拟表演完毕。请指示。”

电力机车乘务作业 篇2

1 人为动作法注意事项

人为动作法的应急故障处理法主要应用于由于电气、机械或者风路问题而造成的某些电气、机械类设备不能按照司机的意图进行操纵时, 例如断路器闭合问题、开关转换问题、继电器吸合问题等, 这些情况都可以应用认为动作法进行一定的故障处理。在使用人为动作法时有几点需要注意的事项:

首先, 在进行故障处理时, 要首先确认发生故障的位置, 要确认系统没有其他故障, 没有操纵错误, 否则盲目的进行人为故障处理很容易引发意外。例如, 某个SS1型的司机, 在调压开关在17级时, 给了钥匙后零位灯仍然不亮的情况下, 没有确认是否是调压开关和零位灯位置错误的情况下, 盲目的做主将主断路器进行闭合, 对钥匙进行升弓处理, 在强大的负荷下进行这些操作, 造成机车速度提高, 机车窜得很快, 导致检修库的大门被撞坏。

其次, 在进行人为除磷故障时, 要注意自身安全问题。例如, 在高压室的故障处理时一定要反复确认降弓是否到位。在处理的过程中, 一定要站稳脚跟, 把牢机器, 以防一不小心用力太猛而造成人体受伤。在进行电器的开关闭合时, 要小心防止被电到。

再次, 在故障处理过程中, 一定要保证动作的准确性, 保证动作到故障除, 否则动作却没有把故障排除掉, 很有可能会导致新的故障。例如, 在某SS3机车运行的过程中出现了卡位的跳闸故障, 机车乘务员经过卡位故障的确认后, 按照故障的处理方法, 认为对卡位进行闭合, 但是由于故障原因, 人为闭合后的卡位仍不能正常工作, 又跳闸。但是乘务员没有经过进一步的确认, 最后对故障处理不当, 只能中途暂停进行援救工作。

最后, 在监控类的电器故障处理上, 一定要确认他的监控条件设备的完整, 如风速延时的继电器等, 在确认仅仅只是继电器自身故障或者是某些接点接触不良时, 方可进行人为动作法进行故障处理。处理后的监控功能暂时失效[1], 需要工作人员进行一定的人为管理。

2 切换法注意事项

在机车上有后备系统的系统发生故障时, 可以切除原来的系统, 用后备系统代替原来的系统, 这种方法需要注意的事项有以下几点:

首先, 在机车出发前对后备系统进行严密的检查, 确认其功能的完整性。否则将会给机车的故障处理带来不便, 甚至引起机车发生事故。例如, 某个机车, 在对空气制动阀手把进行下压时, 缓解不了闸缸的压力。乘务员没有对其进行检查。机车在运行时, 制动机发生故障。由于超重型列车在连续的下坡道时, 必须频繁地使用闸门。制动机在空气位撂闸时, 需要通过空气制动阀手把的下压才能对机车闸缸的压力进行缓解[2]。但是机车在检查时没有注意, 在行驶中, 砸缸压力过大, 引起机车抱闸。动轮松弛缓慢, 最后需要请求支援。

其次, 在发生故障时, 必须确认发生故障的系统, 这样进行转换才可以有效果。例如, SS4机车如果因为接触器系统发生故障, 此时却去转换电子柜开关, 这显然是不正确的。对原来发生故障的系统, 必须进行彻底的转换, 否则将影响机车的正常工作。

再次, 在进行转换的过程中, 必须准确到位。例如SS4机车在劈相机发生故障后, 在用通风机1进行替换时, 除了进行劈相机隔离开关放在通风机1处, 还要讲电阻的转换开关放在电容处。不能少了一项, 如果少了一项, 整个系统将不能进行正常的工作, 发生大的故障。

最后, 在切换后备系统时, 一定要严格按照执行规范来操作, 以免发生意外。例如, 制动机在换成空气位时, 电空阀将是不得电, 列车管将会有补风功能。因此必须严格监控列车速度的变化, 以免机车缓解, 失去制动力引起事故发生。例如, SS4机车转成B组操作时, 不管速度多大, 一碰手柄将会有牵引电流, 如果在操作时不小心, 仍按照A组的操作方法, 就将会造成电流过大, 造成事故发生。

3 切除法注意事项

切除法, 就是在机车系统发生故障时, 切除故障, 停止进行的工作, 避免影响其他部分的工作。与切换法不同的是, 切除法没有后备系统。在进行切除工作时, 需要注意的事项为以下几点:

首先, 在切除安全装置的时候, 要确保没有误差时方可切除, 在切除装置后, 要注意机车的各项数据表是否正常, 加强管理, 一旦发现异常情况时, 马上采取相关措施。在切除局部的装置时, 注意不要破坏整体的情况。例如, 在风电器不吸合时, 只要切除风速继电器即可, 不需要将风速继电器闭合, 把全部的装置拆掉。再比如说, 高位时因为风速时间的关系导致继电器的不吸合, 只需要切除继电器即可, 不需要将继电器闭合[3]。这样就可以利用监控的作用, 减少人工工作。

其次, 某些部件切除后, 可能会影响到其他部件的工作, 有时需要将其附加装置一起处理或者对其禁止使用。例如, SS3机车在将牵引风机1后, 平波电抗器及整个流柜将不能正常使用, 不能正常进行操作。

最后, 在对装置进行切除时, 必须准确。例如。SS4机车流柜晶闸管被击穿导致跳闸时, 需要将整个流柜切除, 切除时要准确, 不能误切它处, 这样将起不到消除故障的作用。准确到位的操作, 对于故障的处理具有重要意义。

4 更换零件注意事项

机车上一般很少发生大故障, 一般都是些小问题, 只需要更换些小的零件就可以维持机车的正常运转, 在进行小零件的更换时, 需要注意一些简单的操作事项:

在机车出发前, 必须检查一下更换的备用零件是否已经准备妥当, 以免发生故障却找不到零件。在零件更换前, 必须确认需要更换零件的部位, 不要乱更换零件, 这样会引发更大的事故, 更换前一定要小心确认。在更换时, 一定要按照专业流程进行操作, 不能自己随意更换, 不按照流程可能会发生一些对自身安全有害的事情。对于更换下来的已经坏掉的零件, 不要乱放, 要进行妥善的处理。

5 简单处理的注意事项

处理上面的处理方法外, 经常需要做一些简单的处理, 比如说, 对零件的紧固, 对一些零件进行敲打, 对插座的重新安插等, 在进行这些简单处理的时候[4], 需要注意自身的安全, 自身安全是第一要素。如果机车管路被冻结, 不可以用明火来解冻。

6 总结

电力机车的安全, 关系着好多人的安全, 所以对于机车应急故障的处理应该分外关注。机车应急故障的处理就是要快而简便。在保证机车正常运行情况下快速解决问题。但是不管在进行什么样的应急故障处理的过程中, 一定要注意自身安全问题, 安全问题无小事, 更何况, 这还关系着千千万万人的安全。

参考文献

[1]王奇钟.电力机车乘务员应急故障处理法[J].电力机车与城轨车辆, 2003 (05) :55-56.

[2]程国永.关于完善机车故障应急处理体系的思考[J].铁道机车车辆, 2009 (05) :69-70.

[3]刘明杰.单司机值乘SS4型机车应急故障处理探讨[J].电力机车与城轨车辆, 2011 (03) :77-78.

分析铁路机车乘务员作业能力 篇3

关键词：铁路机车;乘务员;作业能力;影响因素

安全问题是永恒不变的问题。在这个各方面都快速发展的时代，我国的交通事业也在蓬勃的发展，交通事业的发展，给人们的出行和经济的增长带来了极大地方便。但是在快速发展的情形下，还有着各种各样的安全隐患。安全是人们最担心的问题，好的乘务员可以给人们安全感，感觉非常的靠谱。影响乘务员作业能力的因素有许多[1]，我们主要从心理、生理、环境等方面谈一下对乘务员作业能力的影响以及乘务员作业能力代表的意义。

1 影响乘务员作业能力的因素

1.1 心理因素对乘务员作业能力的影响。由于一些企业乘务员的思想和价值观教育的不足，和环境各方面的影响，导致员工的思想安全意识淡薄，在工作中产生一些不良心理，这些不良心理都是安全方面的隐患，一不小心就会导致重大的事故。据调查，好多员工普遍存在的一种心理就是侥幸心理。不管在各行各业，各个公司的员工都会存在一部分人具有侥幸心理。侥幸心理，使得乘务员在工作时一般都不按照规章制度来办事，觉得规章制度太麻烦。所以就在工作时简化工作程序，违章操作，在这种心理下，会严重影响乘务员的工作能力。在繁忙的工作中，认为少干点，少看点不会有什么大后果，这是一种麻痹心理。这种麻痹心理不一定会导致事故的发生，但是事故的发生一定是这些麻痹心理导致的。

还有一些老员工，觉得自己工作了许多年，对里面的门门道道了解得清清楚楚，自以为是，觉得什么都懂，在工作时，凭借自己的经验工作，所以就会犯经验主义错误。但是乘务员在工作中会遇到的情况不是都是一样的，不能仅仅凭借自己的经验办事，不管是老同事还是新乘务员都必须严格按照作业流程去办事。员工在生活中，难免会遇到一些烦心事，因为这些烦心事而造成工作中的疏忽，遇到这种情况，乘务员需要调节好自己的情绪，可以选择跟其他工作人员倾述的方式缓解心中的郁闷，还有一些人就是在工作中受了委屈，被扣了工资、受到了处分，然后就心里感觉不公平，工作的时候消极怠工，对工作抵触。还有个别觉得工资少不想干，在工作时就事事敷衍，工作时违章[2]。一些新员工，可能由于刚来业务还不熟练，所以在工作时手忙脚乱，遇到一些突发情况时就不知道怎么办了，同时碍于面子问题，又不好意思对其他工作人员进行询问，就自己盲目蛮干，长此以往下去，不仅会加大发生意外事故的风险系数，同时也是对自身作业能力提升的一种阻碍。

这些心理因素都会影响乘务员的作业能力，都是安全中存在的隐患，所以公司必须对乘务员进行一定的思想教育，关注乘务员的心理，从感情上让大家都能够了解到工作的重要性，对工作认真负责，提高作业能力。

1.2 生理因素对乘务员作业能力的影响。还有人的生理因素也会对工作有影响，尤其是身体能够承受的工作强度，乘务员进行一定的工作时间后会产生疲劳，引起疲劳的原因多种多样。工作超负荷、睡眠不足、精神压力、工休时间，等这些都会影响作业能力。工作太疲劳不仅仅影响作业效率，对自身身体也有很大的亏损，对自身健康不利。在乘务员的疲劳期，作业能力下降，工作水平远远低于正常的工作水平[3]，经调查显示，疲劳期发生事故的频率非常的高，乘务员作业能力急速下降，其中，由于生理疲劳而引起的作业事故占70%，由心理疲劳而引起的作业事故占30%。所以，为了提高乘务员工作的有效性，相关管理部门应该对乘务员的工作时间进行合理的安排。下面以一幅图来说明疲劳状态下的作业能力的变化。

■

同时，生理方面的因素还与乘务员的年龄与性别有关。据调查显示，男乘务员比女乘务员的工作能力较差，因为女性性格通常都比男性要谨慎、小心一些。同时，随着年龄的增长，作业能力也在不断的下降，因为体力已经开始衰退，但是，随着年龄的增加，经验阅历的不断增加，脑力作业能力越来越好，所以在安排乘务员工作时，一些体力劳动，可以交给体力充沛的年轻人，脑力劳动法、可以交给年龄比较大的。随着年龄的增大，人的视觉与听觉、记忆力和注意力系统也在不断地衰弱，拥有好的视力与听觉能力，可以在工作中做出快速的反应，为铁路安全做出贡献，好的记忆力与注意力也可以提高作业能力，是正常工作中一大助力。

1.3 环境对乘务员作业能力的影响。环境主要分为两大类，自然环境和社会环境。自然环境主要就是温度的影响，当温度过高时，人们很容易使人感到疲惫和烦躁，尤其是铁路工作者，火车上的人那么多，再加上高温，很容易影响乘务员的作业能力。在天气寒冷时，人们就会把手跟脚好好地缩起来，根本不想动，到处都是冷冰冰的，人们会变得比较懒，进而影响作业能力。同时自然天气的变化会对铁路设备造成一定的损坏，导致机车的行动困难[4]，各种设备失灵，加大了机车的操作难度，这也会影响乘务员的作业能力。

另一方面，社会环境对于乘务员的影响还是主要体现在情绪方面。情绪对于乘务员的作业能力有着直接的影响。当人们情绪比较好，态度比较积极，精神力高涨的时候，人们对于解决事情的积极性就会增加，大脑运行速度加快，能够很快的克服各种困难，工作效率高，也不容易出差错;但是，在人们心情低落的时候，人的意志一般就会比较消沉，态度消极，对于任何事情就会感到烦躁，大脑运转速度低下，面对困难就会退缩，工作效率奇低，很容易发生差错，导致事故的发生。

2 乘务员工作能力代表的意义

一个铁路机车乘务员作业能力的高低，不仅仅代表了一个乘务员是否优秀，它也代表了一种责任，对于乘车人员安全负责的态度。机车乘务员在列车的平稳运行中具有重要的作用，他们是岗位的先锋队员，他们作业能力的高低、操作是否规范，都直接影响了列车的安全。铁路机车乘务员的工作职责就是实现铁路运输的安全，解决运输过程中遇到的各种突发意外，减少事故发生意外的频率，尽量避免人为因素造成的安全事故，进一步提高机车乘务员的作业能力，提高操作的规范性，实现乘务员工作的有效性，为安全运输奉献自己的一份力量。

3 总结

通过上述分析，我们知道影响乘务员作业能力的因素主要有心理因素、生理因素和环境因素，任何一场事故的发生都不是单一方面因素的作用，它是经各种因素复杂的交织在一起而酿成的意外，对于自然环境，我们无法控制，我们能够控制的就是心理因素和生理因素，对于心理因素，我们可以通过我们合理的途径进行心理调节，生理方面，我们可以通过相关部门合理的工作安排来进行弥补。乘务员的第一任务就是提高自己的作业能力，这才是减少事故发生的有效保障。

参考文献：

[1]余洪波.铁路机车乘务员作业安全管理工作分析[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011-12-01.

[2]凌喜凤，杨蓉，龙云芳，等.铁路机车乘务员作业能力调查[J].现代预防医学，2009（19）：3637-3639.

[3]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学，2012：19-25.

一次乘务作业! 篇4

学习一次作业的目的及要求

机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。

作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。

目的：1 提高技术，业务素质。

了解乘务员的工作性质。

组织纪律性在乘务工作中的重要性。4 确保安全正点，出色的完成各项任务。

要求：1 理论联系实际。

按要求掌握好每一个动作。

认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。

内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一 标准化作业第一项：出勤

（一）签到

乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。

报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。

（二）抄达示，看通报

副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。

（三）联系

司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。

（四）开小组会

根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图）

（五）出勤

着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。

二、标准化作业第二项：接车整备。

（一）接车

开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。

库内接车，注意安全。

确认机车型号，止轮器，排水阀排水。

工具，信号器具，手制动机状态。

（二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。

司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。

电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）-

三、标准化作业第三项：出段发车。

（一）出库。

严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。2 松开手制动机，下车确认缓解状态。3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。

（二）走行挂头

认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。（站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。

3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。4)锁闭作用良好。防跳舌90°闭锁位110—130mm。

5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。对走行部重点部件复检。

司机换端，下车复检。与车站人员办理货票交接承认手续，编组表。

退出调车状态，输入列车参数（车次，总重，辆数，计长）

司机试风：全部实验

1）自阀减压50kpa（编组60辆及以上为70kpa)并保压1min，对列车制动机感度试验，全列车必须发生制动作用，并不许自然缓解。手柄移至运转位，全列车须在1min内缓解完毕。2）自阀施行最大有效减压量（列车管定压500kpa 时为140kpa 定压600kpa 时为170kpa），安全性实验，以便检车员检查列车制动机要求不发生紧急制动，并检查行程合乎规定，司机检查漏泄量，每分钟不超过20kpa。

3)列车制动机试验时，司机应注意充.排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

注意防护信号，试风完毕，下闸保持列车制动，开车前可缓解。

（三）发车准备。1 听到车站值班员通告信号后，司机应按标准用语进行车机联控应答。

开车前油、水温度（启机温度不少于20度，启车温度不少于40度，运行温度{水温65~75度，油温55~65度}，最高温度88度，上水温度50度，放水温度50度{外温低于5度时为35度}。）缓解列车制动，启动困难，压钩，不超（两车钩压缩量为150mm，例如60辆压缩2/3为40辆记6m），应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。

（四）发车

全组人员确认凭证，出站及发车信号显示正确，并呼唤应答。

鸣笛开车，起车稳，加速快，不空转，客车无冲动（注意牵引发电机电流瞬间不许超过6180A，电压700V，持续电流不许超过4800A，牵引电动机电流不许超过800A）。3 列车行至开车对标处，按压开车键，对标开车（没有开车标以正线出站信号机为准）。4 司机采点，报风压（旅客列车）。5 领导填乘，司机应主动汇报。（机车型号，车次，司机，副司机姓名，重量，辆数，运行达示，机车质量，列车运行情况）。

四、标准化作业第四项：途中运行

（一）列车操纵

按图行车不超速。分段计时不晚点，上坡不运缓，下坡不抢点，提手柄经济位（东风4内燃机车为700~900转，每挡间隔时间3s），准确及时。

旅客列车操纵。牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳.停车准确。起车时，要全列车起动后在加速。进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳.准停妥。采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。

各种坡道的上的操纵。在较平坦的路线上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所须速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

隧道地区操纵及注意事项。在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。

严寒地区操纵及注意事项。内燃机车关好门和窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机.冷却单节.热交换器和各管路内的冷却水。

（二）巡间检查

开车出站后，运行中每隔30分钟或发生异音，异状时，检查机间，两端按压记录键。（显示器以两声“呜——呜”提示完成一次 巡检，必须有速度）。快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。

2检查重点：柴油机，增压器（跑.冒.滴.漏及异音），牵引发电机，辅助传动装置，空压机，辅助发电机（各电机轴承温度55度），电动机通风机及各运动部件无异音，异状（电动机轴承温度40度），各油封孔盖，密封无漏泄，水箱水位（载水量1200kg），差示压力计，仪表压力，温度，转数，火灾隐患，注意人身安全。3 严禁非故障关闭“三项设备—93”，运行中发生故障，请示调度要命令。

（三）呼喊应答

严格执行呼喊应答制度（十六字令），按规定鸣笛，不打盹睡觉，不做与行车无关事项。

通过列车由进站信号机至运转室，副司机站立，司机室亮灯，注意接车人员手信号。

停车列车由进站信号机至停车，副司机站立。3 列车出站后，记时，勾划联控符号。（四）制动机使用

施行常用制动时，应考虑列车速度.线路情况.牵引辆数和吨数.车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定： 1.初次减压量，不得少于50kpa。

2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。4.单阀缓解量，每次不超过30kpa。5.减压时，自阀排风未止不应追加.停车或缓解列车制动。6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解.停车前，机车制动缸压力 不得少于50kpa.7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解.运转.保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。8.货物列车车速在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

（五）中间站停车

当列车行至呼叫标，司机应主动与车站联系。0 2 第一个停车站要提早使闸，进站不超速，客车对标停车，货车一次停妥，做到前不越警，后不压标。

停车四分钟及其以上司机重点检查走行部，牵引装置，减振器及制动装置，（6分钟以上检查机间）副司机重点检查各轴温度（机车各轴有温度传感器）；机后第一辆车钩，风管，塞门。

不准停止柴油机运转，夜间关闭头灯。

机乘人员不准离车，停车超过20分钟须进行制动机简略试验。

（六）轮乘交接

出勤制度，由各段制定。2 对口交接。

交班司机重点检查：风，水，油管路漏泄，柴油机有无异音，各电器工作状态，灭火装置，救援设备，水位，轴承温度。

接班司机重点检查：轮对有无擦伤，驰缓，燃油数量，轴温，弹簧及拉杆，制动基础装置，机后联挂状态，油水分离器排水，制动机试验，工具交接。

五、标准化作业第五项：调车作业

../ 1 接取调车作业通知单，了解调车计划，中间站调车作业须持有线路及停留车位置示意图的作业单，做到一人念一人听，二人都弄清。

一批作业不超过3钩，可用口头传达，计划不清，不准动车。3 计划变更须停车重新传达。

调车作业应严格执行信号显示要求，认真执行呼唤应答制度，没有信号不动车，信号不清立即停车。5 按压调车键。

调车完毕后，与车站人员办理好交接手续，确认列车编组通知单。7 退出调车键，重新输入列车参数，制动机简略试验。

六、标准化作业第六项：终着入段。

少量减压停车后，应追加减压至100Kpa。制动机试验，由乘务员摘头时，应先确认列车呈制动状态，并负责放净列车管内压力空气。

按压调车键，注意信号，于警冲标内方停车后，挂好制动管防尘堵，检测轴温（不超过70度），“双无”列车与车站人员办理货票交接手续。3 加强四个时机了望，（列车进、出站，机车出、入段，动车前，要道还道），执行呼唤应答制度。

闸楼一度停车，办理回库手续，签点，了解走行股道。5 司机向“三项设备”检测人员汇报运用情况。

将机车移至整备线处，按顺序上好，油，水，砂，做好整备工作，一检，二修，三给油，四清扫，不漏检，漏修，交班不交活，填好机车运行日志。

7拧紧手制动机，锁好门窗，检查“三防”措施，不能对口交接时，与外勤或打温人员办好交接。

七、标准化作业第七项：退勤

（一）准备。

与列调联系，征求意见。

开小组会，总结安全正点措施兑现情况。3 填写司机报单，计算技术速度，省费油情况。4 与监控分析人员分析本次乘务监控文件。

（二）退勤

司机汇报本次乘务安全运行情况，反馈安全及联控信息，交司机手册，报单，时刻表，担当夜间车次乘务，交回睡眠证明。

值班员检查手册，报单，证明，运器转录无违记，填写退勤时间。

模 拟 机务段：齐齐哈尔机务段。机车： 0218号机车。车次： 客车407次。

组成： 总重600T、辆数12辆、计长26.4。分工：司机（1），副司机（2），搬道员、车站值班员，列车调度员，运转车长。（3）区段：齐齐哈尔开车——虎尔虎拉通过——黑岗站停电引导接车到着。副司机站立时机：

机车出人段、站内走行。停车列车由进站信号机至停车。

通过列车由进站信号机至运转室或接车人员处。

十 六 字 令 了望及呼唤应答制度

认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。

一、要求

认真了望：动车集中看，四个时机是关键。手指眼看：时机准确，指看一致。确认信号：听不清就问，看不清就停。高声呼唤：有问必答，用语标准。

二、手指范围

预告、进站、进路、出站信号机，通过信号机和引导手信号。

三、手指方式

左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳食指指向呼唤（应答）的信号机。四、四个时机

列车进出站时；机车出入段时；动车前；要道还道时。

一次乘务作业实做程序（1）面向老师：（1）（立正、敬礼）报告：内乘XX班X组学员XXX、XXX进行一车乘务作业就地开车模拟表演，着装整齐，注意安全，请指示。（1）（出勤）（1）到运转调度室报到，（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，刷卡，领取司机手册，列车时刻表”（转身向前一步）“抄达示，看通报。”

（1）（抄达示）：（2）“虎尔虎拉——黑岗站，下行线300公里300米至500米处25公里/小时慢行。”“黑岗站停电，信、集、闭停用改为电话闭塞法引导接车。”（（1）边记边复诵，侧身迈出一步）。（1）（看通报）：（1）全员阅读通报清楚有关事项，重点记入手册。（联系）（1）与行调联系，拿电话：“齐齐哈尔机务段，0218机车，司机XXX副司机XXX担当407次乘务出勤，（调度）：牵引重量600T、辆数12辆、计长26.4、对表（1）分段复诵。（1）开小组会：“天气有雾加强了望，黑岗站停电，注意引导信号”（2）“争取节油50kg。（1）到主任调度员处报到：（1）（立正、敬礼）报告：“0218号机车司机XXX”（2）“副司机XXX”（1）“担当407次乘务出勤，携带工作证，驾驶证”（2）“副司机证，指导簿”（1）“领取司机报单，达示内容为——，小组会内容为——，测酒”（2）测酒（1）“在司机报单上盖章签字，到指定地点接车”，（向后转，向前一步）。（1）“开车前1：30分到整备线接车”（2）“闭合”三项设备开关，进行机车检查及给油。（1）“进行制动机及其它各项技能实验。”（2）“办理三项设备盖章承认手续，并输入有关数据，松开手制动机，下车确认机车有无假缓解。（1）按压调车键（2）速度不超过40KM（1）（出库）（2）（站立）“调车信号”（1）“白灯好了”（2）“好了”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“下车与闸楼联系”（3）（搬道员）：二道走行，一道挂，3点准时出库（并在司机报单上签字盖章）（2）复诵（副司机上车）（2）“二道走行，一道挂，3点准时出库”（1）复轨器注意”（1）“脱轨器撤了”（2）“好了”“十辆”（1）“十辆”（2）“五辆”（1）“五辆”（2）“三辆”（1）“三辆”（2）“一度停车”（1）“一度停车”（2）“副司机下车进行连挂，防护信号，防护信号撤了，检查车钩，车钩良好，”（显示连挂信号）（1）“连挂”（2）（“显示向车辆稍行移动信号”）（1）“试拉”（1）“换端操纵”，“下车检查”，“车钩连挂良好，折角塞门开放状态，软管连接、机车走行各部，状态良好。”（1）“与运转车长联系，交小票。（3）”牵引重量600T、辆数12辆，换长26.4、对表，司机重复。（1）二人上车试风（2）“下闸”（1）“下闸”（手动作）（2）“缓解”（2）“试风好了”（1）“试风好了”（2）“防护信号”（1）“防护信号撤了，”“下闸，保持列车制动”（2）“还有三分钟开车”（3）（车站值班员）“客车407次1道出站信号好了”（1）“客车407次1道出站信号好了，司机明白。缓解列车制动。”（2）“出站信号”（手指）（1）“出站信号好了”（手指）（2）“发车信号”（1）（2）“1、2、3三圈发车信号好了。”（1）鸣笛提手柄平稳起车。（2）对标注意，（1）按压开车键，（2）对标好了（坐下）（2）后部注意（1）（向后望）“后部好了”（2）“后部好了”（1）“记时”（2）“前方注意”（1）“3.30分准时发车。”

机车乘务员实习心得 篇5

有的时候我觉得我们机车乘务员很伟大，我们的工作不分时段，没有假期，为了保证广大群众的正常出行，我们放弃了休息，放弃了和家人在一起的时间，我们放弃了很多本该属于我们的东西。在家人面前，我们就像是罪人，我们不需要什么东西，只是需要更多的支持，更多的理解。

曾经有件事情，很让我感动，20__年8月19日21时昆明铁路局开远机务段的司机文清碧正准备值乘4次货列从开远出发时候，接到了妻子的电话：岳母遭遇车祸被送往医院抢救，生命危在旦夕。“妈的生命危险吗?我立即请假回来。”文清碧略加思索后说到。“清碧，你放心吧，妈已经脱离了生命危险，正在医院打点滴，你的同事在医院帮我呢，你就安安全全的把车开好吧。”细心的妻子不愿丈夫请假，更不愿让他上班分心。在听了妻子的劝慰之后，文清碧拒绝了车间建议他立即乘汽车返回160多公里的宜良家里与妻子照看岳母的建议。他毅然按计划值乘20004次货列安全抵达宜良站，他按规定检查完机车性能，准备下班的时候，车间党支部书记肖自勇给他送来了已经批好的假条。“书记，现在车流量这么大，我回家看看，岳母没什么大事的话我就可以回来上班了!不用请假的。”一心想着岳母没事的文清碧说道。“你赶紧回家去吧，人手再紧，我们会想办法的。”再三推辞，文清碧急急忙忙赶到家中，让文清碧怎么都没想到，原来就在他和妻子通电话之前岳母就已经抢救无效离开了人世。善良贤淑的妻子欺骗了文清碧，平静的对丈夫说出了善意的“谎言”，她知道作为机车乘务员的丈夫，手握闸把，责任重大。情绪稍有不稳定，将严重影响到列车运行安全，为了丈夫能好好开车，妻子强忍心中的悲痛，劝慰丈夫好好开车，因为她知道，丈夫能理解他的用心良苦。一个朴实无华，普普通通的铁路工人，在岳母遭遇车祸，生命危在旦夕的时候，却说“书记，现在车流量这么大，我多跑一趟车。”我为有这样的同事感到自豪和骄傲。

几乎所有的机车司机。每个月和家人在一起的时间加起来不超过3天。大部分司机还在火车上过大年三十。很多司机，都三十老几了，还没有成家，不是他们找不到，而是因为工作的特殊性，他们没时间，没精力去找，也很少有女孩愿意和一个每个月和自己在一起的时间不超过3天，甚至过年得在机车上过的铁路人。当你们在家里和家人欢聚一堂的时候，我们却时刻紧握着闸把，坚守在千里铁道线上，火车是我们的家，一个流动的家。很多时候，必须两个人值乘，很辛苦，不能瞌睡，你们能和家人在一起，一起吃上热腾腾的饭菜，可是我们呢，饿了，只能吃自己带上车，在车上用电炉热了吃的饭菜。春运的时候，司机们甚至连口水都没时间去喝，更不用说吃饭了。火车司机的工作很辛苦，但是却没有人退却，因为我们心中都有一个坚定的信念。我们有家人的理解和支持。

火车司机，是世界上压力最大的一个职业，有人感慨的说过：火车司机劳动强度是看大门的100倍，心理压力是看大门的1000倍，收入只是看大门的1。3倍。我们操作着价值1亿多的列车，收入却只有一两千。

火车司机经常熬夜，由于严厉的考核制度和强烈的责任感，火车司机是不能在上班的时候睡觉的，单操的时候还好点，可是双操的时候，两个司机，一干就是7。8个小时。如果你体会不到这种熬夜的痛苦的话，你可以连续一晚上眼睛都不闭一分钟试试看!!火车司机的职责太多，既要了望前方线路情况，又要随时注意检查各项仪表是否正常。既要发生机车故障后快速果断处理故障，还要向后了望检查列车的走行状态，既要应对各种突发事件非正常情况，还要熟悉火车经过的各个车站和线路的情况，发现问题马上采取措施。既要熟悉背诵《技规》《行规》《运规》《操规》《站细》《段细》《事规》，还要背诵各种行车安全措施：雾天行车措施，雨天行车措施，防止冒进信号措施，防止关塞门措施，防止机车火灾措施，防止抱闸切轴措施，防止列车坡停措施，列车监控运行期操作细则。，机车故障应急处理措施等等。在危险压力大熬夜的工作中要随时记住这些东西恐怕只有电脑才能胜任。火车司机最怕撞人撞牛撞机动车。撞人的话自己立即停车，然后下车向后(经常要走上几百米上千米)检查撞人情况，死的话还要马上拖出钢轨。清理现场，报告有关部门处理。撞牛的话和撞人一样处理，还要担心火车会不会脱轨颠覆。牛皮很滑的!撞了机动车的话更危险，运气差的话自己小命都没了，现场相当惨烈，人员伤亡不可避免，如果遇到不分青红皂白的还可能要围攻司机，打死偿命!

电力机车司机每天还有承受着电力机车的高辐射，在司机室里可以听见电流的声音呢!国外的机务段有消磁室，国内的就没有，因为盖一个消磁室的钱够买两三台机车了!电力机车开多了还会秃顶。还有的人是这样描述火车司机的：前半辈子玩命挣钱，后半辈子花钱买命。悲哀的铁路人!

机车乘务员管理办法 篇6

发文单位：铁道部

文

号：铁劳[1994]134号 发布日期：1994-10-25 执行日期：1995-1-1

第一章 总则

第二章 任职条件及人员补充

第三章 定员、现员管理

第四章 培训

第五章 考核

第六章 奖惩

第七章 工作时间与劳动保护

第八章 附则

第一章 总则

第一条 机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

第二条 机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。

第三条 各级组织要把机车乘务员队伍建设摆到重要位置，实行按系统、分层次逐级负责管理。

第四条 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守公寓各项规定，爱护公寓设备和物品。

第五条 各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；车间、车队领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况，妥善解决其实际问题。

第二章 任职条件及人员补充

第六条 机车乘务员任职的基本条件是：

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第七条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。

第八条 机车乘务员要改招工为招生，并纳入专业学校招生（培训）计划。各铁路局（集团公司）每年上半年应根据机车配属台数的变化及自然减员情况，由劳动工资部门商机务、教育部门制定下机车乘务员补充培养计划报部有关部门核备。

第三章 定员、现员管理

第九条 机车乘务员实行计划定员管理。各铁路局（集团公司）要在提高劳动生产率的前提下，根据部下达的职工人数计划和本单位机车配属台数及运输任务需要，核定机车乘务员定员。核定时要注意保证必要的预备率、在职培训的需要。

第十条 运输组织和运输任务量发生变化时，应随机车配属台数的变化及时调整计划定员。

第十一条 加强机车乘务员现员管理，严格控制抽调从事非本职工作。确实需要抽调从事非本职工作的，10天以上经铁路分局（总公司）批准，其比例应控制在现员的1％以内，并及时组织归队。

第十二条 机车乘务员因健康原因不适宜做乘务工作时，要及时改职。连续乘务工作20年及以上者，经组织安排改任其它工作时，在工资待遇上可适当照顾。

第十三条 机车乘务员要结合劳动工资制度改革，实行企业内部竞争上岗，易岗易薪。

第十四条 加强机车乘务员统计管理，健全统计分析制度，随时掌握任用状况，及时上报统计报表。

第四章 培训

第十五条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第十六条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第十七条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，并可在住外公寓组织学习。

第五章 考核

第十八条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第十九条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第二十条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第六章 奖惩

第二十一条 连续乘务工作满20年或100万公里无责任行车事故的司机，可申报铁道部“安全司机标兵”称号；连续乘务工作满10年或50万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路局（集团公司）“安全先进司机”称号；连续乘务工作满5年或25万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路分局（总公司）“安全司机”称号。凡经批准获上述称号者，由批准单位分别颁发荣誉证书，铁路局（集团公司）、铁路分局（总公司）实施奖励。

第二十二条 机车乘务员在“机车百趟安全正点竞赛”活动中，连续实现若干个“百趟”安全正点的，可分档次由机务段、铁路分局（总公司）、铁路局（集团公司）予以表彰和奖励，要注重物质奖励与精神奖励并重。

第二十三条 机车乘务员在“百安赛”活动中，实现800趟及以上或在运输生产中作出突出贡献者，可根据贡献大小分别申报全路“十佳机车司机”、“新长征突击手”、“火车头奖章”、“劳动模范”及全国“五一劳动奖章”等先进称号。

第二十四条 机车乘务员防止后果严重的旅客列车重大事故时，可由铁路分局（总公司）申报，铁路局（集团公司）核准予以记功和奖励；防止其它列车重大、大事故时，可由铁路分局（总公司）予以记功和奖励。

第二十五条 机车乘务员造成责任事故或损坏公寓备品等，按以下办法处罚：

1、造成行车重大、大事故的责任者，由机务段提出处理意见，铁路分局（总公司）视情节给予处罚，直至追究法律责任，并报铁路局（集团公司）备案。

2、造成行车险性事故或机车部件破损，经济损失严重的主要责任者，按奖惩规定予以处罚。

3、造成行车一般事故或严重事故苗头的主要责任者，由机务段给予警告及经济处罚。

4、损坏公寓设备、物品者，给予警告和赔偿，情节严重者，给予警告和加倍经济处罚。

第二十六条 机车乘务员有以下违纪行为的，给予撤职处分：

1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时不停车；

2、值乘中擅自离岗、擅自关闭机车“三项设备”和列车运行监控记录器；

3、列车超速行驶。

第七章 工作时间与劳动保护

第二十七条 机车乘务员月工作时间标准为180小时。今后随国家工时制度的改革适时进行调整。

第二十八条 机车乘务员享有劳动保护待遇及休息、休假的权利。各单位应按规定提供劳动保护用品，合理安排乘务班次，保证机车乘务员充分休息。

第二十九条 严格防止机车乘务员超劳。各级行车调度、机车调度要严格掌握列车始发和终到时间，加强调度组织指挥，应按规定时间叫班，避免叫班后等车现象。机车乘务员超劳情况要列入各级交班会内容。发现机车乘务员超劳问题，要认真分析原因，提出整改措施。对于人为原因造成超劳而引发的事故，要追究有关责任者和领导者的责任。

第三十条 机车乘务员要定期进行体检，并建立健康档案。因健康原因不适宜继续从事机车乘务员工作的，经医务劳动鉴定委员会鉴定属实，应及时调离改职。

第八章 附则

第三十一条 对机车乘务员的其它规定，仍按部有关规定执行，与本办法相抵触的按本办法执行。

第三十二条 各铁路局（集团公司）可根据本办法规定，结合本单位实际，制定实施细则。

第三十三条 本办法由铁道部劳动工资司负责解释。

电力机车乘务作业 篇7

1 对象与方法

1.1 对象

采用随机数字表对工号随机抽样选取某机务段机车乘务员,年龄20～55岁、非调车机乘务员、无急慢性疾病和家族精神病史者,共调查机车乘务员310名,其中动车组机车乘务员132名,内燃机车乘务员178名;年龄范围为23～54岁,乘务员平均年龄为(37.54±8.61)岁;平均乘务龄为(18.25±9.58)a,乘务龄范围为2～39 a。将310名机车乘务人员分为2组,乘务龄<16 a的机车乘务员136名为一组,≥16 a机车乘务员174名为另一组。2组在文化程度、烟酒史等生活习惯、既往病史等基本情况方面差异无统计学意义(P>0.05)。

1.2 方法

1.2.1 研究工具

采用麦克林职业紧张问卷[2](Mclean’ s work stress Questionnaire),该问卷是由英国Mclean教授研制,汉化后在国内广泛应用。该问卷由应变能力、工作满意感和职业紧张因素3个量表组成,量表均按Likert’s 5点法赋分。应变能力表:由20个问题组成,要询问受试者对自己能力的认识和兴趣的广泛性、反应能力、对别人价值的认识以及积极性和创造性方面的问题。分值越高表示应付能力越强。职业紧张因素量表:由12个问题组成,主要询问受试者工作任务和职责是否存在矛盾和角色模糊,是否感到工作紧张以及工作范围和管理者对工作支持上是否存在紧张因素。回答分值越高表示紧张因素越突出。

疲劳调查:疲劳调查表共有5个问题,工作负载感和退乘后感觉各有从很轻到很重5个答案,疲劳恢复时间分次日,1、2和3日以上才恢复3个答案,疲劳对下个乘务的影响和疲劳对日常生活的影响各有有和无2个答案。疲劳影响因素调查:睡眠质量共有2个问题,在家和在外睡眠质量,分别为睡眠质量好、难以入睡、醒的太早(睡眠时间不足5 h)和睡的不稳不深。交路安排和驾驶室内部环境满意度调查分为满意、较满意、不满意3个答案。驾驶时保持愉快心情分为从来不是、很少是、有时是、经常是和一直是5个答案。连续乘务时间分为2、3、4～6 h和7～8 h 5个答案。

1.2.2 质量控制与统计学处理

为保证测试结果的准确性,减少系统误差,对所有测试及调查人员经过2次严格的培训,统一方法和要求,熟练后进行各项调查。对于量表计算各项指标得分情况,按照乘务龄高低分为乘务龄<16 a和≥16 a 2组,用SPSS 13.0统计软件进行统计分析,计算算数均数及标准差。对于疲劳调查问卷,计算各项构成比。采用u检验和χ2检验对分组数据进行统计分析。

2 结果

2.1 紧张因素调查结果

由表1可知,在工作压力和与领导关系方面低乘务龄分值高于高乘务龄组,差异有统计学意义(P<0.01或P<0.05)。2组机车乘务员在工作冲突、工作范围方面差异无统计学意义(P>0.05)。

2.2 应付能力调查结果

由表2可知,在了解自己、兴趣、尊重别人、主动性和创造性方面低乘务龄组分值高于高乘务龄组,差异有统计学意义(P<0.05或P<0.01)。2组机车乘务员在反应性方面差异无统计学意义(P>0.05)。

2.3 疲劳产生及影响情况调查结果

由表3可知,感觉工作负载感重的,低乘务龄组有97人,占71.32%;高乘务龄组有141人,占81.03%;2组机车乘务员之间差异有统计学意义(P<0.05)。退乘后感觉极累或很累的,低乘务龄组有58人,占42.65%;高乘务龄组有106人,占60.92%;2组机车乘务员之间差异有统计学意义(P<0.01)。疲劳恢复时间1 d以上的,低乘务龄组有103人,占75.74%;高乘务龄组有147人,占84.48%;2组机车乘务员之间差异无统计学意义(P>0.05)。疲劳对下个乘务有影响,低乘务龄组有101人,占74.26%;高乘务龄组有133人,占76.44%;2组机车乘务员之间差异无统计学意义(P>0.05)。疲劳对日常生活有影响,低乘务龄组有118人,占86.76%;高乘务龄组有162人,占93.10%;2组机车乘务员之间差异无统计学意义(P>0.05)。

2.4 影响疲劳产生的其他因素

由表4可知,连续乘务4 h以上、在家睡眠质量不好、在外睡眠质量不好、驾驶室环境不满意等负性事件2组所占比例差异有统计学意义(P<0.05)。交路安排不满意、驾驶时心情不愉快2项2组所占比例差异无统计学意义(P>0.05)。

注:睡眠质量不好指难以入睡,醒的太早(睡眠时间不足5 h)或睡的不稳不深;驾驶时心情不愉快指驾驶时很少或从不能保持心情愉快。

3 讨论

随着铁路不断提速和新型列车的不断使用,导致机车乘务员职业紧张的因素也越来越多[3,4],在每个人的工作生活中,潜在的紧张因素也很多,将对职业紧张产生负面影响。

本次调查结果显示,2组机车乘务员之间在工作压力和与领导关系方面得分差异显著,低乘务龄组高于高乘务龄组,说明低乘务龄组更容易产生职业紧张。

在应付能力上,在了解自己、兴趣、尊重别人、主动性和创造性方面2组分值存在差异,低乘务龄组高于高乘务龄组,说明低乘务龄组应付能力较强。

在疲劳产生方面,疲劳比例低乘务龄组低于高乘务龄组,这可能与年龄有关,低乘务龄组年龄较低,不容易产生疲劳。对于疲劳当天不能恢复的比例,2组乘务员都在75%以上,尽管2组间无统计显著性差异,但2组比例均较高,提示机车乘务员在退乘前多数已经产生疲劳,而且疲劳对下个乘务有影响的比例在75%左右,说明已经造成疲劳蓄积,疲劳容易造成安全事故,应引起重视。疲劳对日常生活有影响的比例,2组机车乘务员均在86%以上,说明机车乘务员疲劳已经影响了他们的日常生活,应考虑改变交路、乘务制度或班制,减少乘务人员疲劳蓄积,保证行车安全。

综上所述,2组机车乘务员在职业心理上存在一定差异,但高、低乘务龄机车乘务员职业紧张均存在,且不容易恢复,易产生疲劳蓄积,应引起重视,并加强机车乘务员心理疏导和健康促进。对于机车乘务员职业紧张及疲劳程度的评估,还应进行更深入研究[5,6],以保障铁路运输安全。

参考文献

[1]李谊.发展高速铁路所面临的职业卫生新问题[J].铁道劳动安全卫生与环保,2009,36(6):288-291.

[2]余善法.职业心理紧张研究理论与方法[G].北京:中华预防医学会劳动卫生与职业病分会,2000:89-117.

[3]杨小丽.我国铁路机车乘务员职业应激研究现状[J].中国公共卫生,2006,22(7):885-886.

[4]吴群荣,喻荣彬,周捷.机车乘务员身心健康状态评定及其影响因素分析[J].中国初级卫生保健,2009,23(6):91-93.

[5]王雷.驾驶适应性指标在铁路机车乘务员中应用的研究进展[J].环境与职业医学,2008,25(5):504-508.

电力机车乘务作业 篇8

关键词：机车乘务员工作；教学工具研究

引言：近几年，中国职业技术教育发展迅猛，同时中国遇到了发展成为“世界制造中心”，成为世界制造强国的良好机遇，从而职业教育成为全社会的热点。如何可观的分析形势，与时俱进，采取有效的措施来实现职业教育“以就业为导向，以能力为本位”的培养目标，已成为摆在我们面前的一项重要任务。但是以传统的灌输式的职业教育教学模式去培养新世纪具有世界竞争力的人才，特别是能够解决实际问题的应用型人才却是我们感到力不从心。这一状况严重影响了我国职业教育质量的提高，职业教育教学改革势在必行。

一、研究的意义

行动导向教学法不是一种具体的教学方法，它是一种先进的现代职业教育教学理念。基于机车乘务员工作过程，以行动导向教学法为基础，首先从专业教学工具研究和实践入手，逐步达到职业教育个体化效果，教师变得更为主动和自觉。为每一名学生设计“因材施教”的内容，充分发挥学生的主观能动性，使学生由“被动接受”变成“主动吸收”，能有效地提高学生的职业行为能力。

二、研究的目标

首先是我们要研究一种寓教于乐的教学工具及其功能开发。我们以扑克牌为原型，以思维导图为工具，同时该教学工具不是简单的应用在卡片教学法中，而是将头脑风暴法、卡片教学法、案例教学法、思维图法、角色扮演法、模拟教学法、项目驱动法等进行有机的融合。其次，通过这次教学工具的研究与开发，使我们青年教师对现代职业教育教学理念有了更深的理解和认识，加快我们青年教师的成长和成熟。

三、主要研究内容

（1）进行课堂学生特点和教学模式的特色分析。通过学生工作页在课堂上实现“工学结合”，进行任务型教学资源的设计与开发；（2）制作教师工作页和学生工作页。设计卡牌式教学工具的过程也是基于行动导向的一次任务型教学。首先制作教师工作页，目的在于加深对行动导向教学法的理解和认识；理解教师工作页的作用，掌握教师工作页的要点。制作学生工作页，学生基于工作页，对卡牌式教学工具进行设计、制作和创新。（3）教学工具设计。设计卡牌式教学工具。首先是机车关键设备的筛选，基于机车乘务员工作过程，以思维导图为工具，筛选出完成工作的关键设备。其次，卡牌功能作用的确定。最后，卡牌牌面的设计和布局。如果可以的话，可以制作不同车型（内燃机车、电力机车、动车组）的设备卡牌，形成谱系化的机车设备卡牌；（4）教学工具的实践。通过学生工作页，将该教学工具运用到《机车总体技术》、《机车控制》、《机车检修》等专业课课堂上。通过设计和规范必要的课堂教学环节，完成符合“工学结合”要求的教学设计；（5）基于现代职业教育教学理念的教学工具的推广与创新；（6）教学效果和教学评价。对该教学工具在课堂上的实践进行系统化、规范化的教学成效评价，教学过程控制与教学质量反馈。

四、重要观点

（1）课堂教学模式的可复制性；（2）相应的教学资源开发；（3）行动导向教学法的消化吸收再创新。

五、创新之处

（1） 基于现代职业教育教学理念设计的“行动导向”型教学工具；任务驱动：连线模式、思维图模式、联想模式、对战模式；项目教学：卡片制作模式、规则开发模式、竞赛组织模式；角色扮演：模拟驾驶模式、头脑风暴模式。（2）寓教于乐，激发学生学习兴趣；（3）方便教学、学习、考核。

结束语：德国的职业教育被视为是二战后创造经济奇迹的秘密武器，曾引起世界的瞩目。进一步的研究表明，德国的职业教育在内部是得益于教学方法的持续改进，在外部得益于政府法律和政策。而行动导向教学模式又因其在培养和提高学生的全面素质和综合职业能力方面起着十分重要的作用，成为职教内部改革的一个亮点。因此，行动导向教学模式在德国职教界受到极其广泛的重视，被誉为德国职业教育的“锐利武器”。

近年来，我们一直致力于通过“工学结合”的现代职业教育教学理念不断地消化吸收，以思维导图为工具，将基于工作过程的行动导向教学法在铁道机车车辆专业建设和课程建设中融会贯通。

参考文献：