机车乘务员实习报告

机车乘务员实习报告（共9篇）

机车乘务员实习报告 篇1

实习是我们毕业的时候需要的，各位是怎么样写实习报告的呢？我们可以看看下面的机车乘务员实习报告。

机车乘务员实习报告

我进入xx运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。

当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。

但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。

记得在乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我遇到了一位非常优秀的乘务师傅——欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我鼓励和帮助。

她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。

只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光。

其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。

那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说：“当乘客上车需要存放行李，你要谨记三点：

一、行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦；

二、行李存放的件数要一件一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。例如你刚才犯的便是这个错误；

三、行李标签副联一定要交到乘客手中，让他们下车后凭单取行李，避免错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人，让他最后一个拿取，并认真确认那件行李是否属于他的。”

听完欧秀娟师傅的这些话后，顿时我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。

但这也让我更好地避免了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是因为有她如此细心的教导，才令我在往后的继续实习的日子里，能快速地熟悉业务、开展工作。

回顾事件，从心而论，其实所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道：细节决定成败。

同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细节的人，才能得到最好的成就。

明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是来自她那内心的、全心全意为乘客服务的阳光气息吧。她给予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。

我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务态度。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越温暖！

机车乘务员实习报告 篇2

目前, 全路主要干线主型牵引机车已由内燃机车为主向着电力机车为主转型。全路20多万机车乘务员, 大部分是铁路中专、司机学校毕业后取得司机资格的, 几次大的提速, 火车越跑越快、越跑越远, 部分干线实行了单司机一站式直达的乘务作业方式, 机车快速的转型, 都给机车乘务员能否安全驾驭集现代高科技水平于一身的高速机车带来了挑战。

就此问题, 我就机车乘务员的现状在呼和浩特铁路局范围内进行了调研分析:

1.知识结构低, 受过系统培训的人员比例小。中技以上毕业的人占总数的不到百分之四十, 且随着机车转型和提速的要求, 乘务员在知识结构方面按规定应该达到大专水平。这就又使得知识结构距离规定要求拉开了更大的差距。

2.“两非”人员多。占百分之十多, 已超出机车乘务员从事非乘务工作必须控制在1%以下的规定。在乘务员缺乏的情况下, 好些优秀的乘务员抽下来从事管理工作如机调、指导司机等;还有一部分老、弱、病的乘务员占着乘务员的岗、拿着乘务员的待遇而不从事乘务工作。

3.竞争机制无法真正建立。铁道部规定对机车乘务员每年两次常用规章和非正常情况行车办法考试, 不合格者下岗培训, 直至合格方可上岗。而机务段乘务员缺员、预备人数不足, 为保证生产运输任务, 造成不合格的在岗机车乘务员无法下岗培训, 竞争机制难以实施, 在岗乘务员缺乏危机感, 导致学习新知识、新技术的气氛不浓厚。

4.培训难度大。乘务员在外段驻班时间平均在20小时左右, 机务段专职教育人员不足, 长期在外讲课不现实。所以很大一部分乘务员的日常学习放在队里, 队里教员知识有限, 难以开展系统培训。在段里的学习, 乘务员每月最多能赶上两、三次, 也难以得到系统性的学习, 影响乘务员素质的提高。

5.培训内容不尽合理。即使司机从岗位上抽下来了, 办各种类型的班, 内容却大多重复。如等级司机培训 (目的是给司机定等级) 和司机轮训 (目的是提高技术水平) 在内容上就大多数重复。

从以上现状分析, 我们认为开展有效培训, 提高机车乘务员的整体素质, 应该做好以下各项工作:

首先, 清理“两非”人员。从事非乘务工作的乘务员应尽快归队或改职;对老弱病残等人员应进行清理。完成此项工作后除能保证21天年休假和人均15天的脱产培训外, 还能余出来乘务员预备人员。这就形成了竞争上岗的态势, 增加了培训时间, 为提高乘务员的素质提供了前提。

第二, 对现有的中技层次的乘务员的分年度进行脱产中专或大专学历的学习教育。这部分缺员, 在乘务员预备率有保证的情况下完全可以从预备中补上。通过学习强化技能, 提高层次。他们回到工作岗位上作为乘务员的中坚, 在机务教员紧缺的情况下, 可以在日常工作中带动一批人的素质提高, 起到日常培训起不到的作用。

第三, 增加脱产培训时间。每年对所有乘务员进行一次全方位的摸底考试, 在铁道部要求人均脱产学习15天的基础上, 除已进行学历补充学习人员外, 其余人员增加15天脱产培训时间。根据摸底情况, 分别不同的情况制订教学计划, 进行系统的专项理论强化培训。培训的成绩作为能否上岗的依据, 激励他们努力学习, 增加危机感。

第四, 加强实际操作训练。为以上进行了系统培训的学员制定有效地操作训练计划:利用车上设备进行理论对号;利用教育室实习演练设备进行训练。教育室根据计划对相应人员定期进行过关考核, 考核结果记录在案, 三次不合格者拿下继续培训。仍不合格者, 令其改职。

第五, 加强日常学习, 增加培训层次。对日常休班人员也要针对不同人员进行不同的理论或实做训练, 要把乘务员现场实际需要的知识作为重点学习内容, 引导其把工作需要与自我需要结合起来, 使其在“学什么”上具有更多的针对性, 同时具有“自主权”和“兼容性”, 增强学习的主动性。在教育方法上, 应该摒弃传统教学方法, 提倡“你提我答、互相讨论”的互动教学。多采用案例教学, 师生共同剖析案例, 台上台下共同研讨、课前课后一起交流的民主教学。针对学员在日常工作学习中遇到的难题、疑点进行针对性的讲解, 这就使我们日常的学习有了方向、有了目标。改变目前铁路企业培训集中办班、大锅烩、一船过河的形式, 也使培训有了针对性、时效性和目的性。

第六, 发挥优秀乘务员示范指导作用。各段的示范车间、示范班组、示范队、业务能手、技术标兵和工人技师等, 如何发挥他们的作用, 真正起到先进示范作用, 这是我们应该认真研究的问题。我认为关键是调动他们的积极性, 把示范作用落实到每个人的头上。为此, 应制定详尽的计划, 让他们包保本车班薄弱环节、薄弱人, 定出项目, 给出时限, 完成包保任务, 并对其包保任务的完成情况进行考核, 对完成任务好的年底应给予一定的奖励。并从实际出发, 不断调整示范乘务员队伍。

第七, 加强职教师资队伍的业务和新知识的培训。提高机车乘务员队伍的素质, 一支理论水平高、实做技能强的教员队伍是保证。他们的工作任务重, 要求有较高的实做技能, 坚实的理论基础, 相当一部分教员是从乘务员当中选拔上来的, 我们应该为他们 (包括队里担当教学的人员) 创造进修条件, 提高自身的理论水平, 及时掌握新知识、新技能, 不断充实自己, 适应新技术、新设备对教学的要求。这样才能使我们的乘务员及时学到新的知识, 掌握新的技能。

第八, 改变落后的培训思想观念。一是站段领导要重视。对安排职工培训, 不能以生产“忙”, 抽不下来推托。二是车间班组戒除浮躁心态。认真研究培训工作, 不要做表面文章, 造成为应付检查而做假记录、为完成培训次数而走过场等现象。三是培训部门在制定学习内容上要有超前性, 不能上面安排什么就学什么, 哪方面出问题就学哪方面。四是乘务员本人转变培训无用的思想。有的认为自己既熟悉业务知识, 又具备相当丰富的工作经验, 不需要再学;有的认为, 自己既有学历又有技术, 应付现职已绰绰有余, 无需再学;还有的觉得自己快退休了, 船到码头车到站, 不用学习了。以上这几种不但影响整体职工培训与开发的健康发展, 而且也使投入的大量培训资源形成浪费。

分析铁路机车乘务员作业能力 篇3

关键词：铁路机车;乘务员;作业能力;影响因素

安全问题是永恒不变的问题。在这个各方面都快速发展的时代，我国的交通事业也在蓬勃的发展，交通事业的发展，给人们的出行和经济的增长带来了极大地方便。但是在快速发展的情形下，还有着各种各样的安全隐患。安全是人们最担心的问题，好的乘务员可以给人们安全感，感觉非常的靠谱。影响乘务员作业能力的因素有许多[1]，我们主要从心理、生理、环境等方面谈一下对乘务员作业能力的影响以及乘务员作业能力代表的意义。

1 影响乘务员作业能力的因素

1.1 心理因素对乘务员作业能力的影响。由于一些企业乘务员的思想和价值观教育的不足，和环境各方面的影响，导致员工的思想安全意识淡薄，在工作中产生一些不良心理，这些不良心理都是安全方面的隐患，一不小心就会导致重大的事故。据调查，好多员工普遍存在的一种心理就是侥幸心理。不管在各行各业，各个公司的员工都会存在一部分人具有侥幸心理。侥幸心理，使得乘务员在工作时一般都不按照规章制度来办事，觉得规章制度太麻烦。所以就在工作时简化工作程序，违章操作，在这种心理下，会严重影响乘务员的工作能力。在繁忙的工作中，认为少干点，少看点不会有什么大后果，这是一种麻痹心理。这种麻痹心理不一定会导致事故的发生，但是事故的发生一定是这些麻痹心理导致的。

还有一些老员工，觉得自己工作了许多年，对里面的门门道道了解得清清楚楚，自以为是，觉得什么都懂，在工作时，凭借自己的经验工作，所以就会犯经验主义错误。但是乘务员在工作中会遇到的情况不是都是一样的，不能仅仅凭借自己的经验办事，不管是老同事还是新乘务员都必须严格按照作业流程去办事。员工在生活中，难免会遇到一些烦心事，因为这些烦心事而造成工作中的疏忽，遇到这种情况，乘务员需要调节好自己的情绪，可以选择跟其他工作人员倾述的方式缓解心中的郁闷，还有一些人就是在工作中受了委屈，被扣了工资、受到了处分，然后就心里感觉不公平，工作的时候消极怠工，对工作抵触。还有个别觉得工资少不想干，在工作时就事事敷衍，工作时违章[2]。一些新员工，可能由于刚来业务还不熟练，所以在工作时手忙脚乱，遇到一些突发情况时就不知道怎么办了，同时碍于面子问题，又不好意思对其他工作人员进行询问，就自己盲目蛮干，长此以往下去，不仅会加大发生意外事故的风险系数，同时也是对自身作业能力提升的一种阻碍。

这些心理因素都会影响乘务员的作业能力，都是安全中存在的隐患，所以公司必须对乘务员进行一定的思想教育，关注乘务员的心理，从感情上让大家都能够了解到工作的重要性，对工作认真负责，提高作业能力。

1.2 生理因素对乘务员作业能力的影响。还有人的生理因素也会对工作有影响，尤其是身体能够承受的工作强度，乘务员进行一定的工作时间后会产生疲劳，引起疲劳的原因多种多样。工作超负荷、睡眠不足、精神压力、工休时间，等这些都会影响作业能力。工作太疲劳不仅仅影响作业效率，对自身身体也有很大的亏损，对自身健康不利。在乘务员的疲劳期，作业能力下降，工作水平远远低于正常的工作水平[3]，经调查显示，疲劳期发生事故的频率非常的高，乘务员作业能力急速下降，其中，由于生理疲劳而引起的作业事故占70%，由心理疲劳而引起的作业事故占30%。所以，为了提高乘务员工作的有效性，相关管理部门应该对乘务员的工作时间进行合理的安排。下面以一幅图来说明疲劳状态下的作业能力的变化。

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同时，生理方面的因素还与乘务员的年龄与性别有关。据调查显示，男乘务员比女乘务员的工作能力较差，因为女性性格通常都比男性要谨慎、小心一些。同时，随着年龄的增长，作业能力也在不断的下降，因为体力已经开始衰退，但是，随着年龄的增加，经验阅历的不断增加，脑力作业能力越来越好，所以在安排乘务员工作时，一些体力劳动，可以交给体力充沛的年轻人，脑力劳动法、可以交给年龄比较大的。随着年龄的增大，人的视觉与听觉、记忆力和注意力系统也在不断地衰弱，拥有好的视力与听觉能力，可以在工作中做出快速的反应，为铁路安全做出贡献，好的记忆力与注意力也可以提高作业能力，是正常工作中一大助力。

1.3 环境对乘务员作业能力的影响。环境主要分为两大类，自然环境和社会环境。自然环境主要就是温度的影响，当温度过高时，人们很容易使人感到疲惫和烦躁，尤其是铁路工作者，火车上的人那么多，再加上高温，很容易影响乘务员的作业能力。在天气寒冷时，人们就会把手跟脚好好地缩起来，根本不想动，到处都是冷冰冰的，人们会变得比较懒，进而影响作业能力。同时自然天气的变化会对铁路设备造成一定的损坏，导致机车的行动困难[4]，各种设备失灵，加大了机车的操作难度，这也会影响乘务员的作业能力。

另一方面，社会环境对于乘务员的影响还是主要体现在情绪方面。情绪对于乘务员的作业能力有着直接的影响。当人们情绪比较好，态度比较积极，精神力高涨的时候，人们对于解决事情的积极性就会增加，大脑运行速度加快，能够很快的克服各种困难，工作效率高，也不容易出差错;但是，在人们心情低落的时候，人的意志一般就会比较消沉，态度消极，对于任何事情就会感到烦躁，大脑运转速度低下，面对困难就会退缩，工作效率奇低，很容易发生差错，导致事故的发生。

2 乘务员工作能力代表的意义

一个铁路机车乘务员作业能力的高低，不仅仅代表了一个乘务员是否优秀，它也代表了一种责任，对于乘车人员安全负责的态度。机车乘务员在列车的平稳运行中具有重要的作用，他们是岗位的先锋队员，他们作业能力的高低、操作是否规范，都直接影响了列车的安全。铁路机车乘务员的工作职责就是实现铁路运输的安全，解决运输过程中遇到的各种突发意外，减少事故发生意外的频率，尽量避免人为因素造成的安全事故，进一步提高机车乘务员的作业能力，提高操作的规范性，实现乘务员工作的有效性，为安全运输奉献自己的一份力量。

3 总结

通过上述分析，我们知道影响乘务员作业能力的因素主要有心理因素、生理因素和环境因素，任何一场事故的发生都不是单一方面因素的作用，它是经各种因素复杂的交织在一起而酿成的意外，对于自然环境，我们无法控制，我们能够控制的就是心理因素和生理因素，对于心理因素，我们可以通过我们合理的途径进行心理调节，生理方面，我们可以通过相关部门合理的工作安排来进行弥补。乘务员的第一任务就是提高自己的作业能力，这才是减少事故发生的有效保障。

参考文献：

[1]余洪波.铁路机车乘务员作业安全管理工作分析[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011-12-01.

[2]凌喜凤，杨蓉，龙云芳，等.铁路机车乘务员作业能力调查[J].现代预防医学，2009（19）：3637-3639.

[3]马毅.铁路调车作业安全主控因素分析及集对综合评价[D].石家庄铁道大学，2012：19-25.

机车乘务员管理办法 篇4

机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守各项规定，爱护设备和物品。各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况。

第二章 任职条件及人员补充

第一条 机车乘务员任职的基本条件是

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第二条 机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。第三章 培 训

第一条 任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第二条 提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第三条 在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。

第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第二条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

电力机车乘务员培训大纲 篇5

（一）理论知识

一 基础知识

1、机械制图

（1）零件形状的表达方法

（2）零件图的尺寸、形位公差、表面粗糙度和技术要求的标注方法

（3）绘制一般零件图的方法

（4）电器元件的规定画法

2、电机

（1）电动机的结构及工作原理

（2）电动机的特性、主要性能指标及其影响因素

（3）电动机主要参数的试验调整方法

3、机械基础

（1）工程力学一般知识

（2）机械传动知识

（3）机械零件的一般知识

（4）公差配合的有关知识

4、金属材料及热处理

（1）常用金属材料的种类、牌号及机械、物理性能

（2）热处理的的有关知识

5、电工学基础

（1）电路符号画法及含义

（2）直流电路、交流电路、磁路的基本知识

（3）有关电路、磁路的基本定律

（4）电路、磁路的计算方法

6、电子电路

（1）P-N结的形成过程及特点

（2）整流电路的类型、工作原理及简单的计算方法

（3）单管放大电路、开关电路的组成及作用原理

（4）触发器的种类及工作原理

7、钳工基础知识

8、空气制动的工作原理

二 专业知识

1、机车主要部件的构造、作用及安装位置

2、机车通风系统的组成及作用

3、机车空气管路系统的组成4、机车转向架的种类、组成5、机车牵引缓冲装置的构造及作用

6、机车主要部件的限度参数

7、机车电传动装置的功用和分类

8、电传动机车的三种运行状态：牵引、制动、惰性

9、电传动机车的调速方式

10、机车牵引力、制动力的形成过程

11、电力机车牵引特性

12、机车起动重量及牵引重量的计算方法

13、牵引电动机的励磁方式、磁场消弱方式及磁场削弱原理

14、电阻制动原理（加馈电阻制动）

15、各种牵引电器的特点及工作原理

16、机车主电路、辅助电路、控制电路的组成、特点及作用原理

17、机车辅助装置

（1）各辅助装置的基本构造及工作原理

（2）机车辅助装置的主要工作参数

18、机车车体及走行部知识

（1）车体、车架构造、作用及主要技术参数

（2）车体及走行部的检修要求

（3）走行部（包括轮对）检查、测量验收知识

19、DK-1型电空制动机的构造及综合作用原理

（1）机车制动机的组成及各部件的安装位置

（2）制动机和主要部件的作用及工作原理

（3）制动的有关计算方法—制动力、制动距离、闸瓦力等

20、机车低压试验的程序、内容、要求及方法

21、机车高压试验的程序、内容、要求及方法

22、DK-1型电空制动机的试验程序、内容、要求及方法

23、制动机操纵的基本知识

（1）各种情况下制动机的操纵方法

（2）制动机操纵的注意事项

24、机车厂、段修修程范围、验收及试运的有关规定

25、机车整备作业内容及要求

三 机务行车规章制度

（1）《铁路技术管理规程》

信号及信号标志分类

各种信号的显示方式及要求

编组列车的有关规定

调车作业的有关规定

列车运行的有关规定

列车在区间运行被迫停车的处理要求

施工防护的有关规定

附件一～附件八的格式、内容及要求

（2）《铁路机车运用管理规程》

呼唤应答制度及要求

机车交接及有关乘务制度

机车回送要求

牵引定数、运行时分、技术作业时分

机车周转图

（3）《机车操作规程》

出勤及接车的有关要求

机车出库挂车的有关规定

列车运行中的安全注意事项

列车制动机的试验方法

（4）《铁路行车事故处理规则》

行车事故分类

行车事故通报

铁路行车事故分类内容解释

（5）有关安全作业规定

电力机车乘务作业中有关人身安全的规定

电力机车乘务作业中有关设备操作的规定

（二）操作技能

1、机车的全面检查、保养

2、机车高、低压试验及故障判断、排除

3、查找、处理机车电气故障

4、更换、维修机车电器常用元件

5、机车机械、制动部分的自检自修

6、机车牵引及制动的简单计算

7、看懂机车电路图和各部件视图

8、绘制一般零件图、电气原理图

9、中级钳工、电工的操作技能

10、常用仪器、仪表、工具、量具的使用

11、常用仪器、仪表、工具、量具的维护保养

二 学习重点

1、《韶山4改型电力机车乘务员》

（1）重点内容：二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会内容。

（2）学习目标：熟记二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会练习题。

2、《机车乘务员通用知识》

（1）重点内容：二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会内容。

（2）学习目标：熟记二等副司机（中级）、一等副司机（高级）应知应会练习题。

3、《铁路技术管理规程》

（1）重点内容：第二编行车组织、第三编信号显示、第四编对铁路工作人员的要求，以及附则各项。

（2）学习目标:熟记行车组织（重点是非正常行车部分），熟悉各类信号的显示含义等内容。

4、《DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统》

（1）重点内容：各阀的控制关系，综合作用，制动机空气管路图，电路原理。

（2）学习目标：能默写制动机综合作用（分电路和气路）

5、机车电路

（1）重点内容：熟悉SS4改型电力机车主电路、辅助电路、整备调

速控制电路，灯显等电路原理。

（2）学习目标：学会识读电路图，熟记主、辅、控三大电路图 附：学习参考书籍

1、《韶山4改型电力机车乘务员》；（铁路机务岗位培训统编教材，中国铁道出版社）

2、《机车乘务员通用知识》；（铁路机务岗位培训统编教材，中国铁道出版社）

3、《铁路技术管理规程》；（中国铁道出版社，2007年出版）

4、《铁路机车运用管理规程》（中国铁道出版社）

5、《机车操作规程》（中国铁道出版社）

6、《铁路行车事故处理规则》（中国铁道出版社，2007年出版）

机车乘务员一次乘务作业程序标准 篇6

一、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

二、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

三、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。

货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

四、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。

调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

五、到达

1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。

5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。

六、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。

2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。

一，出勤，出乘前8小时不得饮酒，按规定着装，带齐四规四证一图，机班开小组会，填写手帐，抄写运行揭示（现在基本都是用打印机打好了发给出勤机班），打卡写入IC卡数据，核对IC卡数据很运行揭示无误。

二，接车，注意确认机车停留位置（头顶是否有接触网，是否在平直路段，是否有地沟.....），上车闭合蓄电池开关，将所有转换开关恢复正常位，将IC卡插入监控装置写入数据，检查机车（司机检查上部，付司机检查下部），解除机车防溜制动（如，手制动机，铁鞋），试验机车。

三，出库挂头，试验完毕，机班全员上车上要道出库，认真确认道岔位置及信号，在站段分界点或闸楼向车站了解挂头进路，报单填写出库时分，挂头实行两停一挂（一停脱轨器前，注意确认脱轨器未上；二停车列前，注意确认列检防护信号）。挂车前适量撒沙。接好列车管后确认连挂状态。

四，列车运行，启动时应使用小电流使全列车车钩拉伸后再加大电流提速，注意防止道岔超速（中间站停车后起车也是一样），机车在道岔区段可适当降低电流防止空转。列车尾部出道岔后提速，运行过程中注意监视个仪表的显示，加强了望，注意线路状况，每个区间不少于2次列车后部了望，（这部分烦琐的事情太多，就不细说了）。

四，列车终到，终到后，积极配合列检试风，摘头前保持列车制动。五，入库下班，试验并检查机车，打扫机车卫生，转储监控数据，会通电务部分检查三大件，机车有故障时应提票处理。到值班室退勤，分析监控数据。

摘要

为了提高人们对电力机车乘务员作业过程的更深了解，和我对此过程的熟练掌握特写以下内容，三项设备，段内作业，途中作业，退勤[1]„„

浅析机车乘务员超劳预警系统 篇7

关键词：提示预警,记录推算,显示区分,安全保障

0前言

机车乘务员超劳是造成行车事故的最大隐患之一, 严重威胁着列车运行安全, 因此, 铁路总公司文件明确规定“机车乘务员工作时间超过规定时间标准4小时列为责任事故”。

针对机车乘务员超劳的问题, 各铁路局调度所均制定相应组织措施和制度办法加以防控, 但没有实时的预警监控, 防控效果均不是很明显, 而且又占用机车调度员大量时间去获取乘务员出勤时间信息, 然后人为推算再向列车调度员进行预警, 牵制了调度员的大量精力, 而且列车调度员得到预警后再进行组织调整, 很容易打乱正常的运行秩序。另外, 各机务段每年花费在乘务员超劳上的补贴也非常巨大, 给机务段的管理和财政增添了相当大的负担。

“机车乘务员超劳预警系统”的研发使用, 将很大程度解决上述难题, 安全行车和节支降耗有了强力保障。该系统通过指纹采集等方式获取机车乘务员出勤信息, 实时对乘务员工作时间进行追踪记录, 向列调、机调提示预警, 列车调度员可根据预警信息及时采取优先放行等措施, 可有效避免和减少机车乘务员的超劳。

1系统概况

1.1机务段实现乘务员出退勤和机车出库管理

在机务段建立乘务员乘务管理和机车运用管理基础数据库, 对机车乘务员进行出退勤和机车出库的登记管理, 将乘务员出退勤和机车出库数据实时上传铁路局。

1.2实现乘务员超劳预警的实时监测

5种颜色区分乘务员出勤情况以示预警:

(1) 当机车乘务员工作时间大于等于8小时, 报警信息显示在黄色预警区域;

(2) 当机车乘务员工作时间大于等于10小时, 报警信息进入蓝色预警区域;

(3) 当机车乘务员工作时间大于等于12小时, 报警信息进入绿色预警区域;

(4) 当机车乘务员工作时间大于等于14小时, 报警信息进入粉色预警区域;

(5) 当机车乘务员工作时间大于等于16小时, 报警信息进入红色预警区域。

1.3实现局段信息共享和协同机车运用管理

由机务段层面对机车乘务员出、退勤时间信息, 以及机车出、入库时间信息进行采集, 协同机务段机车运用计划、乘务计划的编制和及时调整计划, 并与铁路局机调4.0系统中的列车车次进行挂靠对接, 在铁路局调度所调度平台进行显示, 实现对机车乘务员超劳的预警。

2系统任务

2.1有效协同列车调度组织换乘而防止超劳

列车调度员通过乘务员超劳预警的实时监测, 提前组织列车重点放行和安排乘务员换乘, 对机车乘务员劳时进行全过程管理, 防止因乘务员超劳引起的行车安全隐患。

2.2密切联动计划编制而提高机车使用率

铁路局、机务段机车调度员通过乘务员超劳预警的实时监测, 紧密协同编制机车运用日班计划, 更主要的是以此为依据可及时调整阶段计划, 形成了局段一体化作业流程, 从而提高了机车运用计划的编制水平和机车计划兑现率, 并连带提高了机车的运用效率。

2.3搭建了业务处理平台而支撑局段一体化作业

系统采用面向服务技术的体系架构, 把路局、机务段业务功能以服务方式集成在同一个业务处理平台之上, 充分和直接使信息共享, 真正实现了局段一体化协同作业。

2.4搭建了管理平台而提高了乘务管理水平

采用成熟的指纹采集机技术建立机车乘务员指纹信息库和进行乘务员出退勤信息的采集, 通过数据比对处理实现了乘务员出勤、乘务、退勤的闭环管理, 而搭建了乘务管理平台, 替代了铭牌式的人工作业方式, 提高了乘务管理水平。

3系统功能和结构

3.1系统功能

将通过设在各出勤点的指纹仪, 将乘务员出勤信息采集后, 通过网络将数据传输到指定目的地或数据库中, 在调度所的信息平台进行提示预警, 满足列调和机调的指挥需求。

系统利用面向服务的体系架构, 将机车调度业务功能以服务方式集中在机车调度业务处理平台上面, 与机务段的信息系统相连, 实现局段一体化。该系统能够充分实现信息共享, 贯彻调度集中统一指挥原则, 真正实现局段协同工作, 支撑局、段级调度指挥系统, 满足调度指挥决策的需求。

3.2系统结构

机车乘务员超劳预警系统由局、段两级构成。铁路局端负责机车超劳预警的展示;机务段端负责机车乘务员出勤时间采集及上报。

机车乘务员超劳预警系统的应用涉及铁路局、机务段、站点 (本外局出、退勤点) 相关部门。

3.3通讯接口

建立统一的应用级传输接口, 包括数据级接口、编程级接口。数据级接口通过数据库形式, 由用户指定数据和传输方式, 传输平台自动按传输方式将信息发送到指定目的地或数据库中。编程级接口提供传输平台代理软件包及接口方法, 由应用编程按需求发送和接收信息。

3.4网络结构

机车乘务员管理超劳预警系统以铁路计算机网络为依托, 由局、 段两级构成。按照铁路信息化总体规划, 计算机网络在各级局域网中实行网络的物理或逻辑分离。

3.5数据传输方案

局、段之间的信息传输将采用统一传输协议。数据传输以中间件为基础, 针对调度信息系统的业务逻辑, 开发相应的传输接口, 以满足该系统数据传输的需要。

目前, 系统数据的传输将充分利用既有铁路计算机网络资源, 不久的将来全路实现机车及乘务员数据共享后, 本系统可从集成数据库获取信息数据, 该系统预警作用将会更加稳定。

4技术需求及主要技术指标

4.1技术需求

4.1.1局机车调度业务需求

根据机车和乘务员的实况, 监控机车乘务员超劳情况, 实时协调组织调整列车运行和乘务员换班。

4.1.2机务段级调度业务需求

负责机车运用管理工作, 包括机车计划的接收, 人员计划的下达, 乘务员日常和标准化作业的管理等。

4.1.3业务流程

路局机车调度负责机车运用日班计划的编制、阶段计划的调整、 机车实际周转图的绘制;机务段负责机车的整备, 落实乘务计划, 机车运用实际、乘务原动态的实时上报。

4.2主要技术指标

4.2.1操作系统

服务器采用UNIX, 客户端采用Windows。

4.2.2 数据库管理系统

数据库采用Oracle。

4.2.3中间件

应用服务器采用Oracle Web Logic Suite。

4.2.4其它软件

系统开发采用JAVA语言, 运行环境Java Runtime 1.4/5/6。

5达到的目标及成果形式

5.1达到的目标

实时监控机车乘务员超劳预警, 协同列调组织列车调整和安排乘务员换乘, 对机车乘务员工作时间进行全过程监控。

5.2成果形式

通过整合改造既有系统功能、优化提升局、段系统数据共享、建立机车超劳预警系统, 满足机车调度局、段一体化要求, 实现机车运用计划的协同编制, 提高机车运用计划的兑现率, 降低乘务员的超劳;进一步提高机车调度指挥的科学性及自动化水平, 更好地为路局调度组织运输与指挥生产提供技术支撑。

5.3使用效果

本系统研发成功后, 在北京铁路局调度所及怀柔北机务段安装试行, 主要对京通线的货物机车乘务员的劳动时间况进行监控预警, 收到了很好的效果, 机车乘务员的超劳状况得到了明显的改善, 机车乘务员超劳率控制在了极低的水平。

6结束语

机车乘务员实习报告 篇8

关键词：机车乘务员；培训教育

中国铁路进入高铁时代后，对驾驶新型机车、牵引重载列车、跨局轮乘的机车乘务员的综合素质提出了更新、更严、更高的要求。如何通过日常教育培训，来持续提升这一群体的综合素质呢？笔者认为，应贴近现场实际、贴近岗位实践、贴近行车安全，以“让人愿意接受，容易掌握，学有成效”为标准，努力提高教育培训的效能。

1 完善培训机制，调动参加培训的积极性

1.1 深入宣传，树立终身学习理念

通过学习会、座谈会、家访谈心等方式，向广大机车乘务员讲清新时期教育培训的重要性。结合科技进步、机车换型、乘务方式，用事实告诉职工，“昨天的”体力型职工人必然被“今天的”知识型、技术型职工所替代，机车乘务员要有持续学习的进取心，从书本中学，从实践中学，不断提高自身的业务技能，以适应铁路发展的需求。安全是运输生产的核心，能否保证安全起决定作用的是职工的素质。纵观发生的每起事故，表面上看来是这样那样的原因，就深层次而言，无不归咎于职工素质的薄弱。没有过硬的综合素质，行车事故就会时时刻刻围绕着我们乘务员打转，稍不留意，就会酿成不堪设想的后果。铁路运输安全的长期稳定必然要求过硬的职工素质，因此，固本强基，夯实安全基础，最首要的任务是通过教育培训强化职工的素质。

1.2 完善制度，健全教育培训机制

随着长交路、轮乘制的实施，机车乘务员出乘在外时间长、在家时间短，回家后忙于处理家务事，到段参加学习的积极性不高、学习效果不佳。为此，我们制定了乘务员《日常学习制度》、《教育培训管理制度》等，明确了每名机车乘务员每月在段内和外公寓参加学习的次数、课时，并将其纳入年度十二分制管理，除对日常培训考试不合格人员进行经济考核外，还核减十二分制的分值，本年度十二分扣完交出驾驶者参加下岗培训。对考试成绩优异者给予奖励。严格对已经讲过的故障处理但还不会排除所造成机破临修、责任行车问题的考核力度，使每名机车乘务员认识到不能发生问题、发生不起问题，从机制上确保勤学业务者得实惠、尝甜头；不学业务者吃苦头、受损失，用行政手段和经济手段保证他们主动参加学习培训。

2 采取灵活方式，提升教育培训实效性

2.1 根据文化层次选择培训方式

近年来，机车乘务员主要来源于复退军人和大中专学生。复退军人虽然经过学历教育和上岗培训，具有吃苦精神强、文化基础不高的特点。大中专学生具有文化基础较好、但吃苦精神不够的特点。在培训过程中针对不同文化层次的职工，适时调整讲授深度。对于那些年龄偏大、接受能力弱的复退军人乘务员，结合机车换型、LKJ模式升级，不求他们精通原理，只要求会实作，处理故障能“一招制胜”，提高动手能力。而对大中专学生，不但要培训他们的实作技能，还要把理论知识传授给他们。

2.2 根据运用实际选择培训内容

《技规》、《行规》要求的标准，是在一定特定条件下所制定的，若在执行规章中脱离其特定的条件，就会造成严重的后果。机车乘务员虽经各级教育部门专业培训合格，但对一些规章使用具体缺乏全面把握，如《技规》251条规定的装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后启动困难的货物列车，在该信号机前可不停车，铁路局《行规》121条又补充为凡超过1500吨的货物列车为停车后启动困难的列车。所以货物列车和总重超1500吨两个条件，缺一不可。在实际运用中，如果货物列车或客车不超过1500吨、在装有容许信号的通过信号机显示停车信号时不停车，就构成了事故；而超过1500吨的货物列车在装有容许信号的通过信号机显示停车信号时停车，就可能发生坡停事故。所以在专业培训时，要和运用实际结合在一起去讲，便于大家对专业知识的理解和掌握。

3 用好培训结果，增强行车安全的可靠性

3.1 科学配班，工作互补

教育培训工作的成效，要靠机车乘务员整体素质的提升来体现。我们每年在机车乘务员年鉴考试后，结合乘务员的日常培训成绩，通过性格、技能、心理素质全面评价比较，换算成综合成绩，按照优秀、良好、合格、较差相应分为A、B、C、D四个技术等级，合理搭配机班人员。该资料由运用车间派班室人事值班员、主管指导司机掌握，严格规定可以在AB、AC、AD、BC间进行配班出乘，严禁BD、CC、CD、DD间配班，实现工作中能力互补，提高上线机班的业务水平和应急处理能力，确保强者在岗。对不适应继续从事乘务工作的人员，及时调离乘务工作岗位，保证行车安全。

3.2 岗位成才，实现价值

结合路局开展的“岗位成才，实现价值”活动，大力营造尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造的企业氛围，大力宣传和弘扬新时代各行业能工巧匠、技术能手、技术标兵的先进事迹和精神风貌，鼓励职工参加各种技术比武。建立了运用车间指导司机、值班员、技术员和段机关与行车有关科室的管理岗位缺员后，一律从现职乘务员中公开招聘的机制。去年以来，仅洛阳运用车间就有6名乘务员被聘任为指导司机，18名乘务员成为预备指导司机；全段13名乘务员被聘为工人技师，争做技术能手，争当技术标兵、报考工人技师的氛围日益浓厚，保安全的技能不断提升，10余名乘务员因防止行车事故受到路局的嘉奖。

机车乘务员实习报告 篇9

一、铁路劳动安全的重要性：

铁路运输具有运量大，成本低，适应性强的特点，并能保证铁路运输的准确性和连续性，是我国交通运输的主要形式，它联系着千千万万的旅客和千家万户，关系着遍布城乡的企业，关系着国家的声誉和发展。由于铁路运输系统庞大，复杂，铁路运输生产中的每个岗位，每个工作人员，每个生产环节都与整个运输生产紧密相连，息息相关，因而对运输生产的组织水平要求很高。一次失误，一个失误，一个不经意的疏忽，就会造成事故，打乱铁路运输秩序，使一条线，一大片运输中断，无论在政治上，还是在经济上，给国家和人民生命财产酿成巨大的灾难，给职工本人健康及家庭也带来不幸。因此铁路安全问题，长期以来一直备受党的国家的关心，中央领导曾多次对铁路安全工作提出要求，反复强调安全工作“责任重于泰山”。铁路各级领导、各级部门更是十分重视安全生产，一直把安全生产作为企业经营管理的重要原则之一，把它视为铁路运输的生命线，是铁路运输生产的永恒主题。

二、铁路劳动安全的方针：

什么是安全生产？安全生产是指在安全生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。

安全工作的目的一是预知危险，二是消除危险。安全就是预知人类活动中各个领域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总称，在一定意义上讲安全生产工作就是避免损失、防止灾害。

安全工作的方针是“安全

四、劳动安全教育的任务：

安全教育的任务是对职工进行生产方针政策和专业安全知识等方面的教育，提高广大职工对安全生产重要性的认识，增强安全责任感；提高广大职工遵章守纪的自觉性，增强安全生产的法制观念；提高广大职工的安全技术知识水平，熟悉劳动保护法规制度。增强自我保护意识。

五、劳动安全教育的内容：

铁路职工一般安全常识：

1、铁路工作人员在执行职务时，不得与别人闲谈或作与本职无关的工作。工作前，要有充份的休息，保证工作时能精力充沛，意志集中。

2、在任何工作(包括义务劳动)开始之前，均应首先检查使用的机械，设备和工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。

3、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过份湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

4、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行。

禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车或车辆驶来。

5、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通行”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走，横跨道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通行。

6、夜间通过有沟渠等或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。

在接近和段内靠近灰坑、检查地沟以及水井附近通行时，应注意防止滑落摔伤。如欲跨过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

7、一切机械设备均须指定专人负责。各种输电的电线路、机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其它人员未经负责人许可，严禁乱摸乱动。

8、各种机械设备、工具及检查测量用具等质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。对机械设备、工具等并须在每次工作开始前，经过严格检查和试车。

9、禁止与本职工作无关的人员，接触大量放散有毒气体、有害尘粉、有刺激性的光线或有灼伤危险的火花以及车业繁忙的场所，并不得擅自进入与自己无关的工作场所。

10、各种电动机及电动机具，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须进行绝缘试验，电动机械及其附属装置或电线路发生故障时，应立即停止其工作，通知电工修理，严禁擅自触头动。

临时拉设电线或增设灯头须按正当手续办理，严禁私自拉线，接灯或接火，更不得用铁丝等容易导电的物体接触拴拉电线。

人身安全“十不准”

不准不设好防护就开始作业。不准不瞭望就穿越线路。不准飞上飞下、扒车代步。不准跨骑翻越动态中的车辆。

不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管。

不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、车辆上部。停电对各项设备进行维修时，必须确认无电才能作业。

不准不戴安全带、安全帽、不设安全网，不穿防护服作业。不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业。不准携带笨重工具和材料登高作业。不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

防止职工伤亡事故措施

一、每个职工必须做到：

1、接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。

2、按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合

格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。

3、新工、新岗、新职人员必须参加三级安全教育及其他规定的安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

4、严格执行作业标准、操作规程等有关的安全规章制度，不简化作业过程。

5、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

6、横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

7、横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

8、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；在线路上作业时禁止使用手机。

9、在列车运行速度≥120公里/小时的区段，直达特快、特快、快速列车、特快行邮专列等运行速度在120公里/小时及以上的列车到达作业点前10分钟，本线及临线作业人员必须下道，在距钢轨头部外侧2.5米以外或安全处所避车。

10、机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规，不得超速和疲劳驾驶车辆；非专职司机不准驾驶公车。

二、机务、车辆部门职工必须做到：

1、严禁在未确认接触网停电的情况下攀登和用水管冲洗机车、车辆上部。

2、机车车辆乘务员在区间停车例行检查或作业时，要注意上下车位置和邻线来往车辆，以防碰轧。

3、机车乘务员在动车前，必须确认车组人员齐全和车上、车下无其他作业人员，先鸣笛(禁鸣区段除外)，后动车。无驾驶证者严禁开动机车、轨道车和轨道作业车。

4、进行机车整备作业时，要注意邻线来往车辆。严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。通过检查地沟时，应走渡板或前后绕行，禁止跨越地沟。

5、高处作业必须做好安全防护和按规定使用安全带。

6、操作隔离开关时必须严格执行操作规程，按规定使用安全防护用品，遇有雷雨天气或隔离开关故障时不得操作。

夏季人身安全措施

1、接班、出乘前要充分休息，严禁饮洒。行车有关人员接班前饮酒的，应立即停止其工作。

2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用品。

3、严格执行操作规程和有关的安全制度，不简化作业过程。

4、横越铁路要认真执行“ 一站、二看、三通过”，严禁越抢越股道。除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心或枕木头。严禁在钢轨、枕木上或车下坐卧、避 雨、乘凉、休息。在线路附近工作时，要注意不得使设备、工具（包括手持工具）侵入限界，防止发生事故。

5、严禁扒车带步。

6、横越停留车列时，严禁钻车、必须从车钩上、车门处越过或在停留车列5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

7、女职工在当班及作业时严禁穿高跟鞋，以防扭伤。

8、中暑：中暑是指在高温环境作业发生的一种疾病。其原因是通风散热不良，使人体的热量得不到适当的散发或由于出汗过多，人体损失大量的钠盐和水份而引起。

9、发生中暑如何急救：

（1）迅速将中暑者移至凉快通风处；（2）脱去或解松衣服，使患者平卧休息。

（3）给患者喝含盐清凉饮 料或含食盐 0.1%---0.3%的凉开水。（4）用凉水或洒精擦身；（5）重度中暑者立即送医院急救。

10、夏季人身安全应做到“五不准、三必须、一严禁、五防止”。

“五不准”：新工人未经安全培训和考试发证不准下令上岗工作、工作时间不准穿背心、不准穿拖鞋、不准穿裤头、现场作业不准穿裙子。

“三必须”：必须按规定佩戴安全防护用品；必须严格执行操作规程；必须执行人身安全“十不准”制度。

“一严禁”：严禁班前班中饮酒。

“五防止”：防电伤、防烫伤、防挤伤、防摔伤、防中暑。

冬季人身安全措施

1、我地区防寒期规定为：当年的11月15日至次年的3月15日；

2、冬季对工作场地在防寒方面的要求：工作场地应经常保持清洁，及时清除油水、冰雪；

3、冬季室内工作场所须暧气采暧，其温度应在13摄氏度以上。

4、遇冰雪天气，职工要尽量避免骑自行车，驾驶摩托车上下 班，以免发生意外。

5、操作隔离开关，应严格按规程操作，挂接地线时应检查地线瓷瓶有无污垢和积雪冰溜。

6、冬季在室外工作时应使用防护用品，防止冻伤和烫伤。

7、严禁穿钉子鞋到车顶作业、上下车顶必须从车门处，严禁从车顶门以外的处所上下，作业时要站稳抓牢，防止滑落摔伤。

8、冬季如欲过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

9、两线中间通过道上如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点，严禁通过。

10、冬季进入容器内部工作，严禁用木炭等燃料取暖，以防窒息。

11、冬季取暖火炉必须安装烟筒(室外加装三通弯头)和风斗，要指定专人负责使用管理，定期检查烟筒畅通情况。每年使用前须经单位主管部门检查验收发放合格证后方准使用，防止发生煤气中毒事故。

机车乘务员防触电措施

１、禁止在带电的情况下，接触未经绝缘的导线及各种设备的导电部分。２、电力机车升弓前，确认机组人员到齐，各室门关闭，其他人员均处于安全地点后方准升弓合闸。

３、当电力机车升起受电弓时禁止： ⑪进入高压室和变压器室；

⑫开启防护高压用的护板、外罩以及电机整流子盖； ⑬检修电力机车车体下部的电器设备、机械装置和通风装置。

４、内、电机车在运行途中，副司机在走廊巡视时，必须征得司机的同意后，方能进行走廊巡视，并且要站稳抓牢，防止误触带电及传动部件。

５、电力机车主断路器发生故障需人为合闸时，必须共同确认受电弓降下后，方能进行。

６、严格执行电化区段人身安全的有关规定，在接触网停电并挂好接地线前，禁止攀登内、电机车车顶进行任何作业。运行途中需上车顶处理故障时，应认真履行停、送电手续，不得简化作业。

3、新工人上岗前必须进行“三级”安全教育。职教科在新工人上岗前必须进行《人身安全十不准》、《防止职工伤亡事故措施》的培训考试，不合格不准上岗；在电化区段作业时，要严格执行《电化区段人身安全措施》；改职、转岗必须经职教科培训考试合格后，劳人科方能下令上岗。

开行快速旅客列车防止职工伤亡事故措施

1、职工上岗前必须由站段教育和安全部门进行快速旅客列车运行安全技术业务培训，经考试合格后方能上岗。所有工作人员应熟知快速旅客列车运行时刻，做到心中有数。

2、上线路作业人员作业时必须有人防护，遇有快速旅客列车开来时，应在距钢轨头部外侧2.5米以外或安全处所避车。作业或非作业人员在桥梁上、隧道内作业和行走时，要提前进入避车台和避车洞避让列车。

3、在快速旅客列车运行中，严禁打开列车边门、列车尾部端门和机车车门，严禁探头了望（列车启动时后部了望应通过后视镜了望）。

4、在复线区段，列车在区间被迫停车，有关人员需下车处理问题时，必须从线路外侧下车，并做好安全防护。

主要工种劳动安全规定

机车乘务员

一、机车乘务员安全基本要求

1、机车乘务员必须根据“运规”中有关规定，经专门培训和实际实习，切实掌

握本职工作后，经考试合格后，取得司机驾驶证明书，方可独立驾驶机车，严禁副司机或未经考试合格者驾驶机车。

2、机车乘务员应按规定时间进行体格检查，凡患有色盲、严重近视、耳聋、精神病、高血压、心脏病等病症者，不得担当机车乘务员工作。

3、工作前应充分休息，认真执行出乘前的待班制度，在上班前8小时内不得饮酒，保证工作时精力充沛、意志集中。

4、乘务员工作时，必须穿戴规定的防护用品，禁止穿拖鞋、钉子鞋、高跟鞋以及不符合劳动保护规定的眼镜从事工作。

5、上下机车和穿越线路时，要注意地沟和障碍物，不要从停留的车辆或车钩下钻越。横过线路时要走直角，严格执行“一站、二看、三通过”制度。

6、工作时不得与其他人闲谈或做与本职工作无关的事情，认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答制度。

7、停车时，要严守岗位，不得在机车、车辆底部乘凉、休息；不得在道心逗留。

8、机车乘务员“十必须”：

①各种油脂和液体软水剂必须用带盖的和有坚固手柄的容器盛装，并在容器上标明溶液名称；

②搅拌、倾注及投用液体软水剂时，必须戴相应的防护用品，动作缓慢稳妥，防止软水剂溅出损伤皮肤及衣物；

③使用消沫剂必须防止粉末飞扬进入口腔、眼睛及呼吸器官，必须将残沫剂清洗干净；

④检查机车蓄电池或电器静电之前，必须首先断开蓄电池刀闸；

⑤更换闸瓦，柴油机甩车与启动。试验制动机时，必须两人作业，并加强联系，协调动作；

⑥检查带风压的配件，必须先关闭风源或排风后再进行作业；

⑦检查清扫机车车顶时，必须遵守有关操作程序，注意站立位置，防止跌落； ⑧检查电机及各种转动部件时，必须挂相应的禁动标志；

⑨司机室、车上通道内地板、墙壁、门窗、顶棚、座席、背靠、肘垫等，必须经常保持清洁完整，不得有破损或凸起或外露的钉子和破碎玻璃片；

⑩移动机车时，必须先确认车顶、车下、车前和车后已无人作业，并须先鸣笛，后动车。

9、机车乘务员“十禁止”

①禁止在任何情况下，飞乘、飞降机车或列车； ②禁止在移动中的机车、车辆前面抢越线路； ③禁止跳越地沟，地沟上无渡板时，应绕道通行； ④禁止攀登运行中的机车顶部； ⑤禁止在隧道内向外探头；

⑥禁止带易燃、易爆物品或无登车证的人员上车； ⑦禁止敞口取送软水和用食具盛装软水剂、消沫、剂；

⑧禁止站在不牢固或可能发生位置状态变动的物体上进行工作； ⑨禁止带负荷检查处理故障或接触高压带电部件； ⑩禁止在电气化区段冲洗机车或登高作业。

二、内燃机车乘务员作业安全

1、柴油机启机前，司机应通知乘务组人员认真做好机器间及传动部件的检查，防止将盘车机具及其他物件留在柴油机飞轮、万向轴、液变箱等处，在柴油机启动后将物件甩出伤人。

2、柴油机启机前，司机应告知乘务组人员，并确认柴油机、冷却单节，车下传动装置等处无人作业时方可启机。

3、柴油机空载试验及液力传动、机车换向、充油试验时，应将机车制动，以防溜走。充油试验时，控制手柄不要提得过高。

4、机车乘务员在本段、折返段接车和中途站换班接车时，均应对机车各部件技术状态按规定项目进行检查，检查时，应注意机车油、水、风各系统是否漏泄，各零部件安装部位结构状态是否良好，电气部分各电源、触头接触表面是否良好，按自检自修范围进行给油作业，发现故障及不良处所应及时处理和报修，确认各部件作用良好后，方可启动机车，否则，不准擅自启动机车。

5、柴油机启动时，油水温度不得低于规定温度，蓄电池电压不得低于规定电压，燃油压力不得低于规定压力，连续启动不得超过三次，每次间隔不得小于1min，防止蓄电池亏电不能启机。启机后，司机应作柴油机运转，故障励磁、故障发电等试验，并进行制动机试验检查，副司机应确认手制动机处于缓解状态，巡视机械间无异状、异响、异味，复查油水位，各油水管路无泄漏，检查各仪表显示的读数是否在规定的范围之内。

6、在机械间或电气间工作时，一定要加强联系，采取必要的安全防护措施，并且在有关的部位挂上安全禁动牌。

7、清扫、打磨及维修继电器、接触器等电气触头时应停机，并切断电源。

8、手动换向应在停机后进行，将扳手套牢，扳动时注意安全，以防摔伤。

9、在电化区段，机车无论在停止或运动状态，都禁止攀登机车车顶。使用各种工具时，不得越出司机室，以防触电。

10、在司机室内吸烟，不得乱扔烟头，应放在烟灰盒内，更不准将烟头抛出窗外，杜绝火灾发生。机械间不准点火吸烟，堆放的棉丝必须放在铁桶内，不准放在机械间及电气设备上，更不准放在柴油机V型夹角处烘烤棉丝等物，严禁在司机室走板下及电气控制柜下堆放棉丝及易燃品。

三、电力机车乘务员作业安全

1、电力机车主回路，辅助回路带有高电压，为避免发生伤亡和触电事故，凡从事保养、使用和登乘电力机车的人员，均应熟悉和遵守有关安全规则。熟悉触电的防护措施和急救方法。

2、电力机车乘务员应熟知机车导线通过的地方和在高电压下工作的电器设备，测量仪表和其它装置。

3、禁止在带电的情况下，接触未绝缘的导线及各种电器设备的导电部分。

4、凡是电力机车停在接触网下，未经电调准许和挂好接地线前，不论何种原因，禁止登上机车车顶。

5、当机车受电弓升起时，禁止在车内、车顶、车下从事以下工作： ①进入高压室和变压器室；

②开启防护高压的防护板、外罩及牵引电机整流子孔盖； ③检查、修理车体的电器设备、机械装置和通风装置。④检查、修理各种高压电器设备或器具。

⑤攀登车顶检修受电弓或清洗车帮、车顶、前侧玻璃。

6、当乘务员需要进入高压室或变压器室时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后才可进行。

7、禁止持有和使用私有的反向手柄和司机台开关箱钥匙，并禁止使用铁钩、铁片、改锥等代替开关箱钥匙。

8、机车上必须保持绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒、区间电话箱钥匙等备品状态良

好，并存放在固定地方。

9、机车升弓前，司机应告知乘务组人员以及登乘机车有关人员，同时须确认： ①各机械孔盖已盖好；

②高压室、变压器室、车顶、车底的工作人员已撤离； ③机车各部件、各塞门、开关、制动机复查状态良好。

四、机车检查作业安全

1、电力机车静止检查必须在降弓、断电的情况下进行。

2、在机车检查过程中司机和副司机要相互照应，协同动作，尤其在启机检查牵引电机、调整制动缸鞲鞴行程、更换闸瓦、机械部给油时，应配合一致，保证安全。

3、机械间的检查，一般应在柴油机转速稳定的情况下进行，当用手试验部件温度时，要注意不要被运动部件碰伤。行车时不要踏运动部件盖板，跨越盖板时要站稳，以防滑倒。

4、检查蓄电池时，要先断开总闸刀开关，严禁将金属、工具及棉丝放在蓄电池的跨线上，注意防止电解液溅到衣服、皮肤和眼睛上。

5、检查承受压力仪表、部件时，应缓慢开启阀门，不得敲打承受压力部件；更换、修理带压力的部件时，应先切断压力的来源，排除剩余压力后进行。

6、在吹扫制动软管时，应用手握住软管接头，以防甩动打人。

7、禁止从车顶或转向架上向下抛掷工具和其他物品，禁止在机车的顶板、走板等处的边缘上放置工具和零件，以防坠落伤人。

8、当使用摇表测量机车电路、用电设备绝缘时，禁止接触电气部件，除机械和制动部分工作外，其他工作均应停止。

9、调整头灯焦距时，要先切断电源，冷却后方可进行，以防烫伤和灯管突然爆炸。

10、机车检查完毕后，各防护网罩必须要安装牢固，防止松动。

五、机车出库及运行作业安全

1、机车出库前，司机应检查确认车上、车下无障碍物，无人作业后，方可鸣笛动车。严格执行要道还道制度，确认闸楼信号显示正确；在一度停车警示牌前，必须停车；按规定速度行驶。

2、机车运行中乘务员应做好以下工作：

①关闭操纵端司机室侧门，但不得锁闭，防止高速行驶机车摆动将人甩落。②认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”呼唤应答制度。③严格按照规定和信号显示的速度行车。④操纵平稳、停车准确、按规定鸣笛。

⑤正确确认机车监督计量器具的显示和认真进行机械间检查。

3、通过桥梁、隧道或交会列车时，不许探身车外，运行中要注意本列车及临线列车的货物装载情况。

4、运行中在接交行车凭证和行车命令时，一定要降低速度，做好安全准备工作，并做到思想集中。

5、掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间等规律，要做到心中有数，遇有紧急情况时，要立即采取安全措施，以防止伤亡事故的发生。

6、遇接触网停电时间较长，机车又处于坡道上，必须对机车和车辆施行制动，拧紧手闸，并在机车轮下放置铁鞋。恢复供电后，先充满风，进行制动简略试验，再松开手制动机，撤除铁鞋，按运转车长手信号开车。严禁在有坡道的站线实行缓解停车。

7、在区间内停车，尤其是夜间，停车前必须将停车地点照明，确认下车无危险时，方可下车，严禁从未铺渡板和无安全栏的桥梁上乘降。

8、内、电机车运行中应将非操纵端门窗锁闭。

9、严禁在机车、车辆未完全停稳前，进行摘钩工作，摘钩应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。风管摘解后，必须挂到安全链上。

10、在段内、站内交接班时，电力机车应降下受电弓，断开主断路器，反向手柄应置于制动位；内燃机车的换向手柄置于中间位，充油开关置于零位。机车处于制动状态。

11、严格执行调车作业呼唤应答标准，控制速度和信号显示的规定。做到没有信号不动车，信号不清就停车，没有显示十、五、三车距离信号不挂车，准确掌握速度，不准超过规定作业速度作业；认真确认股道信号，道岔开通号，道岔表示器及道岔位置。经过人工道岔时，要认真执行“要道还道”制度，做到“看清、确认、呼唤、盯住”四个程序。

12、严禁臆测行车，遇信号了望困难，显示不清、不明或不正确时，应立即采

取减速或停车措施。

六、机车整备作业安全

1、机车入库前后必须鸣笛要道，一度停车、按扳道员显示的信号，确认道岔位置正确，方可按规定速度行驶入库。

2、机车进人检修库房，应使用库房内的引机入库机组拖动机车，严禁溜放；当使用机车拖动时，必须有引导人员领车，行驶速度不得超过5km/h。

3、机车入库检修时应在机车前后一定距离内放置停车牌或悬挂禁动信号，打好止轮器，方准作业，作业完毕应及时撤除。

4、电力机车进入整备位置后，应降下受电弓、断开主断路器、打开接触网隔离开关后，乘务员按作业规定整备机车。

5、库内调车作业时，必须在调车员引导下进行；必须严格按库内行驶速度行驶；司机必须思想集中，严禁一边操纵机车，一边指挥其他工作。

七、单司机运行中作业安全：

1、不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。

2、电力机车司机需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，请求停电命令。接到停电命令后，验电接地，方准作业。

3、外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。

4、严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

5、机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接受临时行车凭证及命令（铁路局采取其他措施除外）。