浅谈机车乘务员安全管理

浅谈机车乘务员安全管理（共8篇）

浅谈机车乘务员安全管理 篇1

浅谈机车乘务员素质不高的原因与对策来源：刘功云时间：2007-3-29 17:58:41阅读：542 次

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“培养造就一支适应我国铁路现代化建设的高素质人才队伍，是摆在我们面前的一项重大而紧迫的任务”，这是刘志军部长在今年全国铁路工作会议上讲话中强调的。这一重要讲话，进一步明确了提高职工素质的重要性。在机务段，机车乘务员队伍整体技术业务素质的高低，不仅直接影响到安全生产的好坏，而且影响到“火车头精神”的形象，党员机车乘务员业务素质的高低，还关系到基层党组织能否保持党的先进性，能否增强战斗力的问题。因此，大力提高机车乘务员队伍技术业务素质，是当前工作的一项紧迫而艰巨的任务。本人仅就机车乘务员队伍的技术业务素质状况和提高技术业务素质的对策谈谈自己的几点看法。

一、机车乘务员技术业务素质的现状

从总体来看，在机车乘务员队伍中的技术业务素质还是比较低的，主要表现在机车乘务员队伍中存在着文化素质低、操作技能差、技术业务差等现象。

1、文化素质偏低，学习新的技术业务存在一定的难度。由于历史的原因，机车乘务员队伍的比例，还是年龄偏大的职工居多。据本人2006年对本车间机车乘务员队伍状况的调查看，运用车间有机车乘务员579名，30岁以下司机56人，副司机68人，占21.4%；30～40岁司机194人,副司机54人，占42.8%；40～45岁司机58人，副司机36人，占16.2%；45岁以上司机82人，副司机31人占19.5%。从文化程度来看，大专文化程度以上司机8人，副司机2人，占1.7%；中专文化程度司机55人，副司机46人，占17.4%；中技文化程度司机136人，副司机58人，占33.5%；高中文化程度司机108人，副司机31人，占24.0%；初中文化程度以下司机83人，副司机52人，占23.3%。他们与新分配来的大、中专毕业生相比，不但新知识学得少，而且在学习掌握新设备、新技术知识方面也比较慢。尤其在40岁以上的机车乘务员中，高学历者更少，而这部分人又是机车乘务员中的骨干力量，面对新的机器设备和新的技术要求，他们积极性有余，创造性不足，当铁路跨越式发展，机车的更新换代、设备大量更新换代、乘务方式发生大的改变时，一些乘务员就很难迅速适应变化了的情况，技术业务素质也就显得相形见绌了。

2、操作技能差，违章作业多。有的机车乘务员对业务知识、规章制度一知半解，还有的乘务员会说不会干，会干干不好，技术不过硬，作业不标准，违章违纪时有发生。仅2006年桂林运用车间全年共发生A类违章57件，其中由于业务不熟造成监控装置操作失误造成数据混乱的有27件，制动机操纵不当放风的有11件。2006 年 6 月 17 日，司机黄××由于业务不熟，在担任22030次货车牵引任务，大溶江至凉风桥间自闭改半闭，大溶江出站前机班未按规定输入监控装置支线键，当列车进入区间后，由于司机、副司机业务不熟，处理不了该问题，并擅自停车，打乱了运行秩序，使多趟客货列车晚点，导致被路局定为一般事故，在职工中造成了很坏的影响。

3、技术业务差，技术尖子少。多年来，铁路局、机务段每年都开展“生产运动会”、“技

术大比武”等各种业务竞赛活动，经党支部、车间、段上筛选，能当上选手参加铁路局比赛的不多，被铁路局授予“技术能手”、“技术标兵”称号的机车乘务员很少。

二、机车乘务员技术业务素质不高的原因分析

由于我国铁路跨越式发展及现代化进程的加快，铁路机车装备和各种设备都在不断地更新，机车乘务员必须具备较高的技术业务素质，才能适应新形势、新机型和“长交路、单司机”的发展需要。但是，由于机车运用方式和机车交路的调整也开始不久。相对而言，机车乘务员的技术业务滞后。乘务员队伍技术业务素质不高原因是多方面造成的，本人认为，主要原因在三个方面：

1、存在着“得过且过”的思想。一部分青年刚参加工作时思想要求进步，工作认真负责，刻苦钻研专业技术，但工作多年后，由于没有得到组织的提拔、重用，或因某些要求得不到满足，或因违章违纪被批评、考核等原因，没有及时做好他们的思想工作而造成他们情绪低落，工作积极性不高，缺乏敬业爱岗精神。因此他们对学习技术业务知识感到厌倦，平时休班在家或值乘到公寓休息，不是自觉地学习技术业务知识，而是有时间就打牌、下棋、吹牛或看电视，以此来消磨时间。而参加车间、支部业务学习，经常迟到、早退，有时老师在台上讲课，他们在台下养神、打盹，不专心听课。党支部、车间有时安排他们参加技术业务脱产培训，他们却认为，脱产学习不但又苦又累，纪律又严，而且还会影响工资收入，所以总是找各种借口逃避培训。在技术业务考试中只求６０分，得过且过，没有上进心。

2、存在着“优越感”的思想。有“优越感”思想的乘务员，多数是中年乘务员。目前由于机车乘务员人员紧张，他们工作不怕苦，不怕累，任劳任怨，是运输生产的骨干，平时得到领导表扬多，批评少，也很容易得到指导司机、党支部书记的宠爱。在竞争上岗中，他们不愁找不到岗位，没有压力感、危机感，所以在他们眼里，技术业务学好学差都是一个样，甚至有人认为“技术业务比我差的人多的是”。他们只求在持证上岗考试中能考个及格，平时车间技术业务抽考，他们总找机会逃避，即使偶尔参加考试，成绩不好，就会有一些党支部干部出面为他们讲情。在值乘中遇到机车故障处理不当，造成机破或机故，也会有人出来帮他们找客观原因，千方百计把责任往其它方面推等等。这些“优越感”导致部分机车乘务员缺乏学习技术业务的主动性和积极性。

3、存在着“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘务员中，他们过去在学校学的是蒸汽机车专业，开的是蒸汽机车，在向内燃机车过渡时，仅经过三个月的业务培训就上了内燃当机车司机。不久，由于他们业务不熟或者年龄偏大，陆陆续续被安排到专用调车机、零解列车机车当司机。专用调车机车速度慢，在站内调车时，如果机车发生故障处理时间长一点也不会列为事故，同时，非正常情况下行车很难遇到。因此有些乘务员认为，调小机车司机，只要懂得基础规章和站场信号设备就可以上岗了，内燃机车知识学不学无所谓，遇到机车故障只要会找“指导司机或派班室”，故障自然会排除。如果自作聪明,处理不当，造成机车破损，责任自己扛，吃不了兜着走，所以过去学到的知识已完全够用。跑零解列车的一些乘务员认为，自己年龄比较大，都快要退休了，还学什么业务，吃“老本”一般没有事，有事算倒楣。在这种吃“老本”的思想指导下，一些年龄偏大的乘务员出现了不想学、不愿学技术业务知识的现象。

三、提高机车乘务员技术业务素质的几点对策

针对机车乘务员队伍业务素质不高的问题，本人认为只有抓好“两种教育、三个强化”，才能提高机车乘务员的技术业务素质。

1、抓好形势教育，增强机车乘务员学习技术业务的紧迫感。随着我国加入WTO和市场经济的发展，水路、公路、航空、铁路的竞争日趋激烈，每个机车乘务员都要认清形势，具有过硬的技术业务素质，才能适应改革发展的需要。首先，要教育乘务员保安全，不但要有高度的责任心，严格的规章制度，还必须有扎实的岗位技能。其次，要教育乘务员掌握跨岗位、兼工种的技能。随着铁路科学技术的发展，应用新设备、新技术的范围越来越广，更新换代的频率越来越快，这就要求机车乘务员能跨岗位、兼工种，一专多能，只有这样，才能适应新形势的需要。

2、抓好敬业教育，增强机车乘务员学习技术业务的责任感。当前，各项改革的力度越来越大，有的乘务员思想情绪容易波动，敬业精神淡化，安全意识淡薄，放松了对技术业务的学习。因此，要教育乘务员从讲政治、讲大局的高度，深刻认识学习技术业务的重要性，绝不能有丝毫的放松。因技术业务不熟而给安全生产造成的事故隐患，不但给国家和人民的生命财产造成损失，而且也会带来不良的影响。同时，要教育乘务员自觉抵制享乐主义、拜金主义等不良思潮的影响，增强敬业精神和责任感，立足岗位，在技术业务上不断进取。

3、强化日常教育，提高机车乘务员队伍素质。一些机车乘务员容易在工作安排、工资奖金分配、安全生产管理以及人际关系中产生各种思想问题，各级干部要注意观察，及时发现，弄清原因，做好家访谈心工作，及时消除他们的思想情绪，振奋精神，教育他们干一行，爱一行，专一行，干好本职工作。其次要引导乘务员学习技术业务知识。党支部可以每月根据机车乘务员技术业务素质、安全生产情况，给机车乘务员出一些业务学习思考题，讨论题，要求他们利用休班或在公寓休息时间学习业务知识，或成立“技术攻关小组”，定期组织他们讨论解决一些技术难题，为机车乘务员创造一个良好学习环境和施展才华的空间。再次开展业务竞赛，结合安全生产实际，每年举办一次全段性的机车乘务员“基本功大比武”。车间、党支部通过层层考试，择优选拔技术尖子，参加全段技术业务比赛。对技术业务过硬，获得第一名的机车乘务员，段党委、行政要授予“技术标兵”或“技术能手”称号，条件允许的话，适当选送一些技术业务特别好的乘务员到各大中专院校深造，提高机车乘务员队伍素质，鼓励乘务员学技术业务。通过大比武，使乘务员能够互看、互学、互比、互赛，提高他们学习技术业务的积极性，营造一个良好的学习技术业务氛围。

4、强化机车乘务员管理。运用车间要加强机车乘务员管理，督促和鼓励乘务员学习技术业务，必须注重抓好三项工作：一是把好乘务员入口关。对新进乘务员队伍的人员，不但要求思想政治好，工作认真负责，而且要求他们具有较高的文化程度或较好的技术业务素质；二是设立“奖学金”制度。为了鼓励乘务员学习技术业务，段教育科要抽出一部分资金，作为乘务员技术业务学习、培训、竞赛的“奖励基金”，实行“奖学金”制度，乘务员在技术业务学习、培训、竞赛中取得优异成绩的均给予一次性奖励，这样才能充分调动乘务员学习钻研技术业务的积极性；三是抓好运用干部的技术业务学习和培训。运用干部带头学习技术业务，提高自己的技术业务水平，可以对乘务员起到潜移默化作用，也是硬起手腕抓好乘务员技术业务，提高乘务员技术业务素质的法码，段教育科，每年要有计划地对他们进行一次较长时间的技术业务培训，凡要求乘务员“过关”的运用干部必须首先“过关”，这样运用干部才能成为广大乘务员学习技术业务的榜样。

5、强化管理机制。必须强化乘务员教育培训管理机制，一方面，实行政治思想教育和技术业务教育统筹安排。要制定中、长期的乘务员教育培训规划，协调好各部门的工作关系，保证教育培训规划顺利实施。教育科要根据机车乘务员教育培训规划，负责制定教育大纲和实施计划，负责组织师资力量做好教育培训工作，实行党政齐抓共管。这样做既有利于教育经费、教育设备的统一使用，有利于解决“工学矛盾”，又可以避免在教育培训中出现“交叉”、“碰撞”及浪费人力、财力等现象，从而提高教育培训效果。另一方面，实行教育培训、使用、待遇一体化配套管理。教育培训后的使用、待遇制度是调动职工自觉学习技术业务的杠杆，也是促使乘务员教育培训的主动力。当前，我们必须彻底克服在职工教育中存在“两个脱节”即教育培训与使用脱节，技术业务高低与待遇相脱节的问题，彻底改变“学与不学一个样，学好学差一个样”的现象。在劳动优化组合上，真正做到能者上、庸者下。在工资奖金分配中，坚持按贡献大小、安全优劣、素质高低拉开档次，完善“上岗靠竞争、待遇靠贡献”的竞争机制，不断增强广大机车乘务员的压力感、危机感和忧患意识、竞争意识，促进乘务员自觉学习技术业务知识，努力提高自身素质。

在提高机车乘务员队伍的整体素质过程中，我们必须坚持以“三个代表”的重要思想为指导，按照铁路跨越式发展的要求，把机车乘务员的技术业务教育纳入主要工作日程来抓，加强机车乘务员技术业务知识的学习，坚持常抓不懈，努力提高机车乘务员队伍的整体素质，充分发挥机车乘务员的“火车头精神”，适应新时期铁路跨越式发展的需要。

浅谈机车乘务员安全管理 篇2

关键词：乘务员,层次分析法,个人素质,行车安全

1 概述

随着高速铁路的快速发展, 安全问题成为了铁路运输工作的重中之重, 人作为铁路运输系统安全影响因素之一, 对行车安全起着至关重要的作用。根据Meister的研究表明, 人为差错占所有设备故障的20%~50%。因此在固有设备和环境不变的条件下, 研究乘务员的个人素质对铁路行车安全有着重要的意义。

2 调查对象

为了了解乘务员个人素质对行车安全的影响, 现对包西机务段临河运用车间乘务员的安全行车进行了统计。临河运用车间共有619人, 2010年至今定职和新分入的人有138人, 其中电力机车司机33人, 电力机车学习司机105人;按学历及文化程度分本科学历2人, 占定职及新分入人数的1.4%, 大专学历10人, 占定职及新分入人数的7%, 复转军人126人, 占定职及新分入人数的91.6%;从属地上分本地人数137人, 占定职及新分入人数的99.3%, 外地1人, 占定职及新分入人数的0.7%。

3 层次模型的建立

3.1 层次分析法

层次分析法 (AHP) 是由美国运筹学家托马斯·塞蒂于20世纪70年代初提出, 是指将一个多目标决策问题作为一个系统, 将目标分解为多个准则, 进而分解为多个指标, 通过将定性指标模糊化计算得出层次单排序和总排序, 再进行目标、多方案优化决策的系统方法。[1]

3.2 机车乘务员个人素质对行车安全影响模型的建立

根据整个系统分析, 由于安全行车是铁路系统中最核心, 也是最重要目标, 因此把个人素质影响安全行车指数作为最上层, 即目标层A;中间为准则层, 在这里我们只选择对行车安全影响比较重要的四个方面, 即:思想素质B1、心理素质B2、业务素质B3、生理素质B4。且第三层为方案层主要包括职业道德C1、劳动纪律C2、责任感C3、安全意识C4、思维C5、记忆C6、性格C7、业务水平C8、规章制度C9、文化修养C10、协作能力C11、睡眠质量C12、体力C13、听力C14、视力C15。

3.3 构造机车乘务员个人素质对行车安全影响判断矩阵

3.3.1 通过对包西机务段临河运用车间乘务员安全行车记录的统计分析。对准则层的四个因素, 即:思想素质B1、心理素质B2、业务素质B3、生理素质B4两两进行主观比较, 得到比较矩阵E:

由于层次分析法是两者互相比较的一种度量方法, 能够在复杂的系统中把各个乘务员各个影响因素之间的关系进行比较和排序计算, 把笼统性的问题清晰化, 因此在对判断矩阵E, 求对应的最大特征值的特征向量w后, 我们对其归一化后, 就可以比较清晰的判断出同一层次元素相对于上一层次重要性的排序权重, 因此就可以对其进行排序, 从而可以确定出乘务员的思想素质、心理素质、业务素质、生理素质对于列车行车安全的权重关系。

3.3.2 同理, 我们把准则层的思想素质B1与方案层的职业道德C1、劳动纪律C2、责任感C3、安全意识C4进行比较可以得到比较矩阵D1;把准则层的文化修养B2与方案层的思维C5、记忆C6、性格C7进行比较可以得到比较矩阵D2;把准则层的技术水平B3与方案层的技术业务水平C8、规章制度C9、文化修养C10、协作能力C11进行比较可得比较矩阵D3把准则层的责任心B4与方案层的睡眠质量C12、体力C13、听力C14、视力C15进行比较可得比较矩阵D4。

4 结论与讨论

4.1 基于层次分析法对乘务员个人素质对铁路行车安全的影响进行评价。结果表明, 对于准则层而言, 乘务员的生理因素对行车安全影响指数最大, 心理素质与业务素质较次, 这两者因素对行车安全影响指数相当。

4.2 在方案层中, 通过权重值, 我们可以看出乘务员的视力C15、职业道德C1、文化修养C10、睡眠质量C12对行车安全影响的指数比较大, 因此, 针对这四个因素, 为了降低乘务员对列车行车安全的影响, 我们可以采用以下措施:

a.定期对乘务员的视力进行测试, 并对眼睛给予医疗保养, 避免应长时间工作, 引起的视觉的疲劳。

b.在机务段开设职业道德教育课, 并不定期的向乘务员发放有关职业道德的宣传资料。

c.招聘一批具有高等学历的毕业生作为乘务员, 以提高整个乘务系统的文化素质。

d.给乘务员提高安静舒适的休息环境。

e.在长交路轮乘制中, 每班乘务员可以根据不同的个人素质进行混合配合。

参考文献

[1]李引珍.管理运筹学[M].北京:科学出版社, 2012.

[2]李滨, 张敏中.基于层次法的汽车系统分析[J].江苏理工大学学报, 2000.

[3]张国方, 孙翠伟.基于层次法对我国电动市场的研究[J].技术经济, 2010.

浅谈铁路机车乘务员教育培训 篇3

关键词：乘务员教育培训安全素质

企业的经济增长与教育水平的提高有密切的关系，根据发达国家有关统计表明，其经济增长，有三分之一是教育水平提高带来的，而铁路企业，要创造良好的经济效益和社会效益，需要各级各类人才的培养和全体机车乘务员素质的提高。下面，仅就如何做好机车乘务员教育培训工作，谈几点看法。

一、教育培训理念上要突出“四个结合”

铁路正处于高速发展的时代，新机型、新技术、新设备、新人员、新岗位等因素，都迫切要求我们强化乘务员培训，提升乘务员素质，而要达到良好的培训效果，关键是各级管理人员、教育专职人员是否重视，是否下大力气。要坚持“实际、实用、实效”的培训原则，突出理论培训与实作培训相结合、岗位培训与脱产相结合、重点培训与普遍轮培相结合、集中培训与送教上门相结合，以提高乘务员的岗位技能为核心，以提高乘务员的岗位应急处置能力为目标，全面提高机车乘务员的技术业务素质。

一是培训中要坚持理论与实际相结合。课程除在教室讲授外，还要到机车上进行实作演练，要求乘务员不但要听懂，而且要亲自动手，提高培训质量。二是岗位培训与脱产培训相结合。在举办脱产培训班的同时，坚持每周一课、每旬一练等，抓好出勤乘务员每日一题岗位重点培训。乘务员出勤前由值班员结合当日工作对乘务员进行每日一题的讲解、抽问、抽考，使乘务员对当日工作重点心中有数，为安全提前做好预想。三是重点培训与普遍轮训相结合。要将非正常行车培训作为重点，与日常乘务员教育紧密结合，针对不同时期，制定培训计划，如监控装置新模式、防洪防汛、案例教育、规章培训等。四是集中培训与送教上门相结合。要克服人員紧张、集中学习时间少、培训计划难落实、工学矛盾突出的问题，抓好机车乘务员每周在段的集中学习，同时利用多媒体、挂图、活动折页等形式，送到机车公寓，到各公寓进行现场培训。

二、优化配班传帮带，抓好新职司机培训

俗话说的好：师傅领进门，修行在个人。可见引领是学习的先决条件，对于日后的发展具有重要意义。针对新职司机成长较慢的现实状况，为提高新职司机队伍素质，充分发挥高技能人才的“传、帮、带”作用，可以在新职司机配班时，从工作教学能力强、行车经验丰富、责任心强的高级技师、技师、岗位能手中精心选拔培带师傅，制定培训计划，签订师徒培带合同，结成“一对一”的培养对子，明确师徒的权利、义务、责任、奖惩办法和具体要求。培训师傅在指导操作中严格按照操作规程，手把手的教，对每一点操作要领都反复讲解，使徒弟尽快掌握操作技术，使新职司机学有方向、学有目标、学有所成，为新职司机岗位成才、快速成才提供平台，促进新职司机的成长。

机车乘务员出库、转线、调车作业是事故多发时段，是关键环节。为了确保安全，“一对一”培训要将出库、转线、调车作业列为培训关键，要通过传帮带，重点教会新职司机乘务区段行车安全关键点、非正常行车办法、各站场操作注意事项。要将关键区段、关键环节、关键站场设备、线路操纵关键点注意事项作为培训重点，并采取多种形式强化培训，将安全关键卡控措施内容细化分解，制定具体的卡控标准，指导新职司机熟悉站场设备，掌握作业标准，组织新职司机反复学、认真练，直到人人熟知操作要领，运用自如。

三、立足安全生产实际，提高培训的针对性

机务是铁路安全运输生产的关键部门，每一项工作，每一个岗位，都处于安全与事故的边缘，安全生产是一切工作的重中之重，而机车乘务员的教育培训是安全工作的重头戏，乘务员的安全意识、技术素质的高低、防范“三违”的自觉程度和应变能力都与其密切相关。

安全教育培训工作是一项经常性、持续性工作，它需要一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就。要坚决避免简单化、图省事的教育培训现象，强抓安全培训不放松，以“车间自主、车队自治、乘务员自律”为目标，把安全培训工作的重心和着力点放在现场和岗位，促进安全培训走上规范化、多元化、制度化的轨道。在安全教育培训工作中，要理顺出培训计划和方法，在全面客观的发掘培训需求的基础上，对培训时间、地点、对象、方式、内容等做出系统安排，要针对不同机型乘务员的不同需求设计和规划出教育培训的内容与形式，既要根据乘务员能力提升的规律加强系统性跟踪培训，也要针对不同层次乘务员的需求进行分层分类教育培训，做到需要什么就培训什么，哪一方面欠缺，就在哪一方面强化。业务能力不强的，就加强业务知识的培训；动手能力不强的，就加强技术技能的训练。以化整为零的方式提高各个层次和各个类别机车乘务员的安全综合素质，指导乘务员注意并防范工作中方方面面的危险点，切实做好安全确认，保证自身安全，做到工作前三思而行，使安全操作养成习惯。

四、创新培训方式方法，提高乘务员学习兴趣

因材施教是我们常挂在嘴边，在现实当中却无法实现的，因而只能更大限度地优化教学模式，创新培训的方式方法，从而提高教学吸引力、提升乘务员的学习积极性、强化学习效果、实现教学目的。

2016机车乘务员安全保证书 篇4

机车乘务员安全保证书

为了强化机动车辆运输安全管理，增强驾驶员的安全责任，有效预防道路交通事故发生，保证实现安全生产责任目标。根据项目部安全管理需要，制定本安全责任保证书。机动车驾驶员保证自觉履行下列安全行车职责：

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保人民生命财产的安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和长江航道局、浦东机场项目部各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按要求执行任务。

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向各工区汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆技术状况良好。

5、做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车。轻载车主动避让重载车，货车主动避让装运民工车辆。老大堤行驶不超过30km/h，三个隔堤及南北堤行使不超过10km/h，拐弯处行使不超过5km/h。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车，不酒后驾车，不将车交给无照人驾驶，未经工区领导同意，不将车交其他驾驶员驾驶，离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加总包项目部、工区项目部“安全日”学习活动。

10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

责任书有效日期：2016年8月1日至2016年12月31日。承诺驾驶员（签字）：

机车乘务员工作违纪的检讨书

尊敬的单位领导：

您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。

机车乘务员培训分析 篇5

铁路机车乘务员是铁路行业极为关键的岗位, 担负着保证列车安全、正点运行的重要任务。2007年全国铁路机车拥有量达到1.83万台，机车乘务员20多万人，他们大部分是通过中等专业学校、技校培养，在模拟器上进行训练，经过考试取得驾驶证而走上驾驶岗位的。随着1997年至2007年的6次列车大提速，火车越跑越快，越跑越远，部分干线实行了单司机一站式直达的执乘。大提速给驾驶集现代高科技水平于一身的高速机车乘务员们带来了巨大的挑战。由于他们的学历层次、知识结构、理论素养和综合技能等方面的因素，要驾驱现代化的高、精、尖技术设备显得实力单薄。如何提高机车乘务员技能水平，提高培训效果显得尤为重要。

一、企业在职培训理论

1.企业在职培训成本收益理论。通过培训可以提高员工劳动生产率、满足感及生活质量；对企业而言，可以提高其竞争力，增加利润；对社会而言，可以降低失业率，促进经济增长。在职培训投资成本与收益有两种计算方法，即直接计算法和间接计算法。直接计算法是一种对员工培训前后的效果直接观察对比并加以评价的方法；间接计算法有三种。模型法，主要是计算员工在培训前后的边际产品价值的改变幅度与成本之间的差额；净现值法，计算培训者在培训后和培训前工作成果（现金流入量）的差值；经验公式法的思路是首先找出影响在职培训收益的因素，然后根据这些因素的相互关系计算投资收益。同时在边际成本方面，员工个体之间由于教育背景、学习能力、工作经历等存在较大的差距，导致在培训过程中的边际成本也有较大的差距，具有较高边际成本的员工对人力资本需求要少一些；而具有较低边际成本的员工在培训过后的预期收益要大，他们对培训的需求也大，对于企业来说选择边际成本较低的员工进行培训更有效率。

2.一般培训与特殊培训。一般培训所获得的技能对多个雇主同样有用，企业是不愿意为员工提供适用性很强的普通培训，这一类培训任务往往交给各类职业技术学校完成。如果企业提供普通培训，一般是员工在接受培训期间接受一个低于本来能获得的工资更低的起点工资。特殊培训所获得的技能只对提供培训的企业有用，或者说能使提供培训的企业的生产率比其他企业要高的多。在此条件下，员工的辞职率要低于普通培训条件下的员工的辞职率，因为受训员工承担了一部分培训成本，而且由此得到的特殊技能还不被其他企业所接受。同样，企业也不愿解聘员工，此类员工的离去会给企业带来损失，双方协商解决各自承担的成本与分享收益。

3.特殊培训成本分担理论。培训成本分担模式主要有三种，即接受培训的员工承担全部成本并获得全部收益、企业承担全部成本并获得全部收益和企业与受培训员工共同承担培训成本并共同分享收益。在特殊培训条件下只有第三种情况具有现实意义。第一种情况下，员工的特殊培训成本支出将面临两种基本风险，其一是市场风险，即如果由于市场需求变化而导致企业的生产技术工艺陈旧过时，相应的生产技能也将报废，原先培训此种生产技能而耗费的成本将丧失其市场价值。其二是所谓的要挟风险，这是一种非市场或非系统性风险，它主要来自与企业的机会主义行为。如果企业为了占有或剥削员工个人进行培训投资而获得的收益，而以解雇或其他手段相威胁，以迫使员工让渡某些培训收益，将置员工于困境之中。第二种情况与第一种相似，只是投资主体发生了换位，这时撇开市场风险不说，企业的投资也会面临来自员工方面的机会主义行为的要挟风险，员工可以公开辞职或用隐蔽的偷懒或怠

工来实施威胁，这样就会大大降低企业投资特殊培训的收益甚至完全损失。而第三种模式，即双方共同承担成本分享收益，是可行的。这样可以弱化或避免机会主义的行为，因为这时任何一方的违约行为都会给自己和对方带来损失，而如果彼此合作则会同时使双方获益，所以它将有助于增进双方的合作，由此形成比较稳定的雇佣关系。

二、机车乘务员培训中存在的问题

机车乘务员是一个专业知识要求非常全面而又精细的职业，如要求有机电一体化、电工电子、机械、计算机等相关专业学习经历；涉及到司机的操作技能、故障排除、应变能力、计算机水平、安全知识，心理素质等方面。

1.培训费用分担不合理。我国铁路部门培训基本上采用铁路企业单独承担成本，并单独获得收益的模式。由于培训经费全部由企业承担，员工在培训前后的工资水平几乎没有变化，或者变化不大，员工在培训期间的工资水平也基本不发生变化，更多的员工把培训当作一次企业发给的福利。这就使员工不明确培训的目的和意义，培训与否对自身的物质利益甚至职业生涯关系也不大，很大程度上降低了培训的效果，也极大地削弱了员工对培训工作积极性，给企业整体生产率的提高带来了负面影响。

2.培训内容缺乏科学的依据。如：等级司机培训(目的是为给司机定出等级)与司机轮训(目的是提高司机技术水平)两个培训项目,都属于提高司机能力的类型, 在培训内容上有较多的重复。现有的培训比较偏重员工知识与技能的提高，甚至片面追求证书与学历，忽视对员工建立正确态度的培训；培训教学大纲的制定,往往是根据任课教师的经验来设置课程和教学方案,随意性大，由于高速列车运行时间不长，由于教师经验欠缺造成该学的没学、没有学到位。

3.培训缺乏规划。只注重短期培训，不注重长期培训；培训缺乏规划，东一榔头，西一棒子，没有目的、步骤，不系统，效率低下。很多情况下是出了问题后才想到培训。

4.缺乏相关配套措施。员工培训与考核、使用、待遇相结合机制是好的，但落实不到位。培训后的考核不到位，多半是走过场，没有好的考核指标来评估员工的培训成果，结业考试也多流于形式，久而久之，员工也放松了自己对自己的培训要达到的效果的要求；待遇也没和实际劳动生产率结合起来，培训后的劳动生产率提高了，但实际待遇并没有明显地提高，甚至根本没有变化，这样也在很大程度上挫伤了员工参加培训积极性，只把培训当成一种福利而已。

从以上分析可以看出，我国铁路企业在培训投资方面采用的是第二种模式，即企业承担全部成本并获得全部收益，但第二种模式有其致命的缺陷。对于特殊培训来说，由于企业承担了全部培训成本，一旦员工离开企业，企业通过特殊培训投资物化在员工身上的专用性人力资本存量将永远也无法收回；另一方面，即使员工不离开企业，如果发生隐蔽性的偷懒和怠工行为，这种降低自身努力程度的行为也会使企业的投资效率预期收益大打折扣，而且这种机会主义风险发生的概率更大，其基本原因在于这时存在着“交叉投资”：人力资本投资主体与人力资本实际载体是分离的。在这种分离的情况下，如果没有相应的制度安排，人力资本产权主体受到侵害将是不可避免的。

三、结论

1.明确培训的投资意义。首先要明确一点：培训更是一项投资活动，不能简单地理解为成本和福利，这项活动是从长远战略来考虑的，也应当从战略的高度来衡量它，只有明确了这一点，才有助于我们企业提高对培训活动的定位，也有利于企业更好的组织培训工作，更

有利于员工重新审视培训工作，提高培训的效果。

2.合理分担培训成本。按照贝克尔和桥本的特殊培训分担理论，我国铁路企业应该改变原来的做法，让参加培训的司机也承担一部分成本，分担培训风险；同时也分享一部分收益，这样一来不仅可以提升培训的效果，节约培训成本，更重要的是可以把员工和企业凝聚在一起，使二者目标一致，激励相容。要让司机明白自己既是培训活动的出资者，又是培训活动的收益者，这样可以提高司机参加培训积极性和紧迫感，从而在学习中更加努力刻苦，激发学习兴趣和学习动力。

3.做好与培训相关的配套工作。培训作为人力资源管理的一部分，不能被分割开来，要有相关的措施与之配合。在高速机车乘务员培训过程中，基层站段的培训经费管理权应适当扩大，否则会严重影响培训的进程和效果；绩效考核一直是铁路企业的弱项，在培训完成后，应当有（下转72页）（上接70页）合理完善的考核手段对培训效果进行全方位的考核，否则就在一定程度上1 弱化了培训的效果。

4.强调效率工资的激励作用。由于机车乘务员属非通用工种，工作性质具有专有性，一旦掌握了这项技能他们就很少有机会到其它企业任职，对于他们来说都愿意保持与企业的长期雇佣关系，这就为效率工资的实行创造了条件，也会保证效率工资实行的效果。在培训结束后，要提供给受训司机比参加培训前更高的工资，这样才能激发司机的工作热情，激发在工作岗位上刻苦钻研的上进心，从而降低偷懒或者消极怠工的概率。

5.科学选拔司机进行培训。那些边际成本高的员工对培训的需求是相对较少的，由于个体之间存在着差异，同样的培训对每一个人产生的效果也不尽相同，边际成本低、接受能力较强的人，他们预期的边际收益也高，所以应挑选那些有强烈的学习愿望、学习能力强、有潜力并且对公司忠诚的员工参加培训，这样可使培训投资回报率更高些。

机车乘务员技能竞赛范围题 篇6

一、规章

1、技规规定：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？

答案：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

2、技规规定：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由谁负责？ 答案：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路和确认由机车司机负责。

3、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须做到什么？

答案：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

4、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时的速度有何规定？ 答案：调业作业接近被连挂车辆时的速度不得超过5Km/h。

5、技规规定：出站信号机发生故障时有关人员应做到什么？

答案“出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过信号。

6、技规规定：列车退行的限制速度和推进的限制速度为多少？ 答案：列车退行的限制速度为15km/h，推进的限制速度为30Km/h。

7、技规规定：车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？轮缘的垂直磨耗高度有何规定？ 答案：车钩中心水平距钢轨顶面高度为815-890mm，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。

8、技规规定：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度和深度有何规定？ 答案：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。

9、技规规定：铁路信号分为哪两大类。

答案：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

10、技规规定：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为多少？ 答案：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为25km/h。

11、技规规定：调车作业中，手信号的显示，执行有何要求？

答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认认号，并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示信车信号。不足二人，不准进行调车作业。

12、技规规定：调车司机在作业中应做到哪些？

答：（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。（3）时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车。（4）负责调车作业的安全。

13、技规规定：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

14、技规规定：列车引导进站的速度有何规定？ 答：列车引导进站的速度不得超过20km/h。

15、技规规定：DF4型内燃机车制动缸活塞行程规定是多少？ 答：DF4型内燃机车制动缸活塞行程为74-123mm。

16、技规规定：在尽头线上调车时，正常情况下距线路终端有何规定？ 答：在尽头线上调车时，正常情况下距线路终端应有的安全距离为10m。

17、技规规定：昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动有何意义？ 答：昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动要求列车停车。

18、技规规定：半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有哪些？

答：半自动闭塞区段通过色灯信号机的显示方式有一个绿色灯光，一个红色灯光。

19、技规规定：列车接入站内尽头线自进入该线起的限制速度有何规定？ 答：列车接入站内尽头线自进入该线起的限制速度为30km/h。

20、技规规定：中间站利用本务机车调车作业时，使用的调车作业通知单有何规定？ 答：中间站利用本务机车调车作业时，应使用附有示意图的调车作业通知单。

21、技规规定：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？

答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

22、技规规定：货车列车中对连续连接关门车有何规定？ 答：货物列车中连续连接关门车不得超过两辆。

23、操规规定：操纵机车时，未缓解机车制动、运行中或未停稳前有何规定？ 答：操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷，运行中或未停稳前，严禁换端操纵。

24、操规规定：列车少量减压停车后，追加减压有何规定？ 答：列车少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上。

25、操规规定：列车管定压500kpa时，自阀施行最大有效减量为多少？ 答：列车管定压500kpa时，自阀施行最大有效减压量为140kpa。

26、操规规定：自阀减压后，单阀缓解量，每次不得超过30kpa。答：自阀减压后，单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

27、操规规定：当机车保护装置切除后，应如何处理？

答：当机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

28、操规规定：内燃、电力机车附挂运行中，有何规定？

答：内燃、电力机车附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器应在断开位，严禁进行电气动作试验。

29、操规规定：在中间站停留时，对乘务员的有关规定是什么？ 答：在中间站停留时，乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。

30、操规规定：内然机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁做哪些事项？

答：内燃机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。

二、专业部分：

1、什么叫飞车？

答：由于某种原因使柴油机转速失控，造成柴油机转速超过极限转速的现象叫飞车。

2、油压继电器包括机构有哪几种？

答：油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它包括测量机构和执行机构。

3、机车喷机油的主要原因是什么？

答：机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是增压器漏油。

4、柴油机长时间停机启机前为何应进行甩车？

答：柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”或“水锤”的严重故障。

5、内燃机车车体钢结构承载方式一般分为什么？

答：内燃机车车体钢结构按承载方式一般分为承载车体和非承载车体。

6、柴油机工作时，操纵台燃油压力，燃油泵出口压力应为多少？

答：柴油机工作时，操纵台燃油压力应为150-250kpa；燃油泵出口压力应为200-300kpa。

7、中速柴油机的曲轴转速是多少？

答：中速柴油机的曲轴转速是每分钟500-1000转。

8、机油系统对柴油机各运行部件的作用是什么？

答：机油系统对柴油机各运动部件进行润滑、清洗、冷却。

9、柴油机冒蓝烟的原因是什么？

答：柴油机冒蓝烟的原因是机油参与燃烧。

10、柴油机冒黑烟的原因之一是什么？ 答：柴油机冒黑烟的原因之一是个别缸不工作。

11、柴油机加载时大幅度悠车，是什么原因？

答：柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀开度过大所致。

12、如联合调节器补偿针阀开度过大，会产生什么现象？

答：如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机悠车。

13、无级调速机车，主手柄置“升”位的升速时间是多少？

答：无级调速机车，主手柄置“升”位，升速时间10-16s。

14、当制动管压力为500kpa，常用限压阀的调正压力为多少？ 答：当制动管压力为500kpa，常用限压阀的调正压力为350kpa。

15、JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，是什么原因？

答：JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为分配阀故障。

16、进行柴油机甩车时，柴油机转动多少转即可？ 答：进行柴油机甩车时，只要柴油机转动3-5转即可。

17、连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于min？ 答：连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于2min。

18、接到机车油、水化验样品，应在什么情况下进行？

答：接到机车油、水化验样品，应在柴油机运转20min以后或停机后20min以内进行。

19、造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因是什么？

答：造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角过大造成的。20、对测速发电机CF皮带松紧程度以手握皮带时的间距有何要求？ 答：测速发电机CF皮带松紧程序以手握皮带时，其间距以30-40mm为宜。

21、柴油机长时间停机后，初次启动时应先做什么？

答：柴油机长时间停机后，初次启动时，应先“甩车”再启机。

22、每压缩一辆车的车钩，约退行的距离是多少？ 答：每压缩一辆车的车钩，约退行150mm。

23、联合调节器的功用是什么？ 答：联合调节器的主要功用有四个方面：（1）保证柴油机的启动和停机。

（2）随着司机控制手柄位置的改变来调节供量，以改变此油机转速。

5（3）当柴油机负载变化时，能自动调节喷油泵的供油量，以维持柴油机在某恒定转速下运转。（4）通过功率调节机构，自动调节机车的输出恒功率。

24、保谓内燃机电力传动装置？

答：内燃机车的原动机一般都是柴油机。从柴油机曲轴至机车动轮之间，需要一套速比可变的中间环节，这一中间环节称为传动装置。由电气设备组成的不定期个中间环节，就叫做电力传动装置。

25、照明电路接地时，应如何检查？

答：当照明开关ZMK置于中立位后，接地现象消失，则是照明电路接地。多为灯头、灯座接线碰机壳、引出线磨破、或者接线腐蚀、绝缘降低等原因引起接地。可用试灯和断开有关开关的方法进行查找。

26、什么叫断路、短路？短路有何危害？ 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接角，而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使电源，各用电器、仪表等设备损坏。

27、燃油系统油压低的原因有哪些？

答：（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路。（2）燃油滤消器太脏，降低滤清能力。

（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。（4）燃油压力表显示压力不正常。（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。

28、哪些原因会造成柴油机“飞车”？

答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。

（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（3）油拉杆卡滞或失去控制。

6（4）喷油泵故障卡滞在供油位。

（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。

29、列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀手柄置于客车位操纵时有何危害（JZ-7型）？ 答：因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区内向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放 事故。

30、什么叫气阀间隙？

答：气阀间隙是指进、排气阀横臂的顶面和压力座之间的冷态间隙。铁路试题

31、怎样更换无级调速驱动器的备用装置？

答案: 运行中柴油机不能升速亦不能降速，确认是无级调速装置的故障时，应使用另一套备用的驱动器。(1)断开电子箱板上的开关，将插头拨下。(2)插至另一套装置的插座上，并闭合该装置的开关。严禁在带电情况下拨插头或插插头。

32、机车无动力回送时，制动机使用中应注意什么? 答案: 操纵端司机室内自阀手柄及非操纵端单阀手柄均应取出，操纵端单阀手柄可置于运转位；客货车转换阀手柄置于货车位；分配阀、作用阀、制动缸及无动力回送装置塞门均开放；中继阀制动管塞门关闭；常用限压阀调为250kpa。

33、什么叫断路、短路?短路有何危害? 答案: 使电流中断而不能流通的电路称为断路。

由于电路中发生不正常接触，而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到很大值，使电路产生高热，从而使 7 电源，各用电器、仪表等设备损坏。

34、燃油系统油压低的原因有哪些？

答案:（1）燃油泵前部管路不严密，空气被吸入燃油管路。

（2）燃油滤清器太脏，降低滤清能力。

（3）燃油系统安全阀或限压阀调整压力太低或阀口被异物卡住，不能关闭，使燃油回流过多。

（4）燃油压力表显示压力不正常。

（5）燃油泵齿轮磨耗过限，泵油量少。

35、司机进行柴油机转速试验、制动机试验时，副司机应做好哪些配合工作? 答案:(1)整备作业机车检查完毕，司机进行柴油机升、降速及前、后向加载试验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。

(2)司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通和制动缸活塞行程是否符合规定。

(3)机车出段前应协助司机确认手制动缓解以及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙是否符合规定。

36、主手柄位置不变，柴油机负荷变化时，联合调节器怎样保持柴油机转速不变? 答案: 柴油机负荷减小，转速增加，飞锤张开，带动滑阀柱塞上移，开放动力活塞下方排油口，动力活塞下移，减少喷油泵供油量，柴油机转速下降；转速下降后又使飞锤合拢，滑阀在柱塞下移，使排油口关闭，动力活塞停止移动，柴油机保持原转速不变。

37、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ～7型）? 8 答案: 使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。

38、滑行有什么危害?如何防止? 答案: 滑行的危害：(1)将车轮踏面擦伤。(2)车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且易损伤钢轨和线路。(3)轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了制动距离。

防止办法：(1)尽量避免在弯道或坡道上施行制动，并适当掌握减压量。(2)低速制动时，一次减压量不可过多，机车制动力过大时可用单阀适当缓解。(3)轨面潮湿或有霜冻时，可先适量撒砂。

39、柴油机进、排气阀横臂脱槽和导杆折断时，其主要现象有哪些? 答案:(1)柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响；(2)柴油机两侧进气道软连接帆布通道随上述异音一张一收有节奏的鼓动；(3)柴油机排气管发红，烟筒冒黑烟.严重的冒火团加黑烟；(4)在机车高手柄位加负荷运行中，柴油机功率突然下降，转速降到约750r/min左右，无论如何再提高主手柄，转速都不能上升；(5)如故障缸的缸盖垫不严时，则该缸的缸盖垫处漏油冒烟。

40、简述柴油机进、排气阀槽臂脱槽和导杆折断时的查找方法? 答案: 先小开机械间门仔细辩别哪一侧异音较重，再查看有否缸盖垫漏油冒烟的气缸。运行中 9 的机车可依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排出浓黑烟的气缸即为故障缸。当故障发生在停车时，可用“甩缸”的方法，依次将各缸供油齿条拨到停油位，注意倾听故障异音有无变弱，如甩到某一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障。

41、怎样使用试灯查找电气断路故障？

答案: 如通电后某电器不动作，可先使用正灯测电器负端，如等不亮为负端电路断路；如灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器操动线圈的正端，如试灯亮为该电器本省故障，如试灯不亮则为电器正端断路。正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以确认故障处所，应采取优选法，从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障时间。

42、牵引发电机滑环出现火花时如何处理? 答案: 东风4型内燃机车的牵引发电机是经滑环通入励磁电流的交流电机，一般在滑环处产生微量的火花是允许的。造成火花的原因除了与电刷牌号选择有关外，也有可能是电刷压力不够，当出现大火花时，必须及时将电刷弹簧压指压紧几扣，以增大电刷压力，消除火花。如不及时处理，电机滑环将因火花大而造成严重烧损。

43、简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？

答案: 一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。

二扳：紧急停车装置是否起作用。

三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。

四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100Kpa以上，松1QA停机，为1－2YJ故障；无油压时为油泵故障。

44、简述运行中突然卸载的常见故障处所？

答案: 常见故障处所：（1）机车控制自动开关16DZ跳开。（2）柴油机冷却水温度超过88℃，WJ及2ZJ作用，LLC线圈电路中各辅助触头断路。（3）LC释放。（4）3YJ、4YJ故障。（5）主电路接地，接地继电器DJ作用。（6）主电路过流，过流继电器LJ作用。

45、抱轴瓦发热的原因有哪些? 答案:(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大,产生偏斜。(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(5)轴颈拉伤引起发热。

46、控制手柄提至一位，机车不走车是何原因？

答：（1）接触器LLC或LC线圈电路中有虚接或断路处所。（2）励磁机励磁开关5ZK虚接或有接地处所脱开。（3）各励磁回路中有虚接或断路处所。（4）牵引电动机故障开关位置不对。

47、为什么调车机车易造成机油过早报废? 答：调车机车作业的特点是空载与惰转的时间较长,由于在小供油量的条件下喷油器喷射的燃油雾化 11 不良,致使燃油不能充分燃烧.未完全燃烧的燃油沿气缸套内壁窜入曲轴箱,造成机油稀释;使机油过早报废。

48、简述牵引电动机放炮的原因

答：⑴电压过高；

⑵电动机环火严重； ⑶电动机接地； ⑷机车超速运行； ⑸电动机内部太脏。

49、简述膨胀水箱低水位装置的功用

答：当膨胀水箱冷却水液面距水箱底面高于350mm时，多余的水从溢水管排往车架下方，以保证冷却水有一定容积的膨胀量。当冷却水液面距水箱底面小于100mm时，司机室低水位红色指示灯亮，显示报警信号，提醒司机注意。50、简述柴油机对水质的要求

浅谈机车乘务员安全管理 篇7

1 对象与方法

1.1 对象

采用随机数字表对工号随机抽样选取某机务段机车乘务员,年龄20～55岁、非调车机乘务员、无急慢性疾病和家族精神病史者,共调查机车乘务员310名,其中动车组机车乘务员132名,内燃机车乘务员178名;年龄范围为23～54岁,乘务员平均年龄为(37.54±8.61)岁;平均乘务龄为(18.25±9.58)a,乘务龄范围为2～39 a。将310名机车乘务人员分为2组,乘务龄<16 a的机车乘务员136名为一组,≥16 a机车乘务员174名为另一组。2组在文化程度、烟酒史等生活习惯、既往病史等基本情况方面差异无统计学意义(P>0.05)。

1.2 方法

1.2.1 研究工具

采用麦克林职业紧张问卷[2](Mclean’ s work stress Questionnaire),该问卷是由英国Mclean教授研制,汉化后在国内广泛应用。该问卷由应变能力、工作满意感和职业紧张因素3个量表组成,量表均按Likert’s 5点法赋分。应变能力表:由20个问题组成,要询问受试者对自己能力的认识和兴趣的广泛性、反应能力、对别人价值的认识以及积极性和创造性方面的问题。分值越高表示应付能力越强。职业紧张因素量表:由12个问题组成,主要询问受试者工作任务和职责是否存在矛盾和角色模糊,是否感到工作紧张以及工作范围和管理者对工作支持上是否存在紧张因素。回答分值越高表示紧张因素越突出。

疲劳调查:疲劳调查表共有5个问题,工作负载感和退乘后感觉各有从很轻到很重5个答案,疲劳恢复时间分次日,1、2和3日以上才恢复3个答案,疲劳对下个乘务的影响和疲劳对日常生活的影响各有有和无2个答案。疲劳影响因素调查:睡眠质量共有2个问题,在家和在外睡眠质量,分别为睡眠质量好、难以入睡、醒的太早(睡眠时间不足5 h)和睡的不稳不深。交路安排和驾驶室内部环境满意度调查分为满意、较满意、不满意3个答案。驾驶时保持愉快心情分为从来不是、很少是、有时是、经常是和一直是5个答案。连续乘务时间分为2、3、4～6 h和7～8 h 5个答案。

1.2.2 质量控制与统计学处理

为保证测试结果的准确性,减少系统误差,对所有测试及调查人员经过2次严格的培训,统一方法和要求,熟练后进行各项调查。对于量表计算各项指标得分情况,按照乘务龄高低分为乘务龄<16 a和≥16 a 2组,用SPSS 13.0统计软件进行统计分析,计算算数均数及标准差。对于疲劳调查问卷,计算各项构成比。采用u检验和χ2检验对分组数据进行统计分析。

2 结果

2.1 紧张因素调查结果

由表1可知,在工作压力和与领导关系方面低乘务龄分值高于高乘务龄组,差异有统计学意义(P<0.01或P<0.05)。2组机车乘务员在工作冲突、工作范围方面差异无统计学意义(P>0.05)。

2.2 应付能力调查结果

由表2可知,在了解自己、兴趣、尊重别人、主动性和创造性方面低乘务龄组分值高于高乘务龄组,差异有统计学意义(P<0.05或P<0.01)。2组机车乘务员在反应性方面差异无统计学意义(P>0.05)。

2.3 疲劳产生及影响情况调查结果

由表3可知,感觉工作负载感重的,低乘务龄组有97人,占71.32%;高乘务龄组有141人,占81.03%;2组机车乘务员之间差异有统计学意义(P<0.05)。退乘后感觉极累或很累的,低乘务龄组有58人,占42.65%;高乘务龄组有106人,占60.92%;2组机车乘务员之间差异有统计学意义(P<0.01)。疲劳恢复时间1 d以上的,低乘务龄组有103人,占75.74%;高乘务龄组有147人,占84.48%;2组机车乘务员之间差异无统计学意义(P>0.05)。疲劳对下个乘务有影响,低乘务龄组有101人,占74.26%;高乘务龄组有133人,占76.44%;2组机车乘务员之间差异无统计学意义(P>0.05)。疲劳对日常生活有影响,低乘务龄组有118人,占86.76%;高乘务龄组有162人,占93.10%;2组机车乘务员之间差异无统计学意义(P>0.05)。

2.4 影响疲劳产生的其他因素

由表4可知,连续乘务4 h以上、在家睡眠质量不好、在外睡眠质量不好、驾驶室环境不满意等负性事件2组所占比例差异有统计学意义(P<0.05)。交路安排不满意、驾驶时心情不愉快2项2组所占比例差异无统计学意义(P>0.05)。

注:睡眠质量不好指难以入睡,醒的太早(睡眠时间不足5 h)或睡的不稳不深;驾驶时心情不愉快指驾驶时很少或从不能保持心情愉快。

3 讨论

随着铁路不断提速和新型列车的不断使用,导致机车乘务员职业紧张的因素也越来越多[3,4],在每个人的工作生活中,潜在的紧张因素也很多,将对职业紧张产生负面影响。

本次调查结果显示,2组机车乘务员之间在工作压力和与领导关系方面得分差异显著,低乘务龄组高于高乘务龄组,说明低乘务龄组更容易产生职业紧张。

在应付能力上,在了解自己、兴趣、尊重别人、主动性和创造性方面2组分值存在差异,低乘务龄组高于高乘务龄组,说明低乘务龄组应付能力较强。

在疲劳产生方面,疲劳比例低乘务龄组低于高乘务龄组,这可能与年龄有关,低乘务龄组年龄较低,不容易产生疲劳。对于疲劳当天不能恢复的比例,2组乘务员都在75%以上,尽管2组间无统计显著性差异,但2组比例均较高,提示机车乘务员在退乘前多数已经产生疲劳,而且疲劳对下个乘务有影响的比例在75%左右,说明已经造成疲劳蓄积,疲劳容易造成安全事故,应引起重视。疲劳对日常生活有影响的比例,2组机车乘务员均在86%以上,说明机车乘务员疲劳已经影响了他们的日常生活,应考虑改变交路、乘务制度或班制,减少乘务人员疲劳蓄积,保证行车安全。

综上所述,2组机车乘务员在职业心理上存在一定差异,但高、低乘务龄机车乘务员职业紧张均存在,且不容易恢复,易产生疲劳蓄积,应引起重视,并加强机车乘务员心理疏导和健康促进。对于机车乘务员职业紧张及疲劳程度的评估,还应进行更深入研究[5,6],以保障铁路运输安全。

参考文献

[1]李谊.发展高速铁路所面临的职业卫生新问题[J].铁道劳动安全卫生与环保,2009,36(6):288-291.

[2]余善法.职业心理紧张研究理论与方法[G].北京:中华预防医学会劳动卫生与职业病分会,2000:89-117.

[3]杨小丽.我国铁路机车乘务员职业应激研究现状[J].中国公共卫生,2006,22(7):885-886.

[4]吴群荣,喻荣彬,周捷.机车乘务员身心健康状态评定及其影响因素分析[J].中国初级卫生保健,2009,23(6):91-93.

[5]王雷.驾驶适应性指标在铁路机车乘务员中应用的研究进展[J].环境与职业医学,2008,25(5):504-508.

浅谈机车乘务员安全管理 篇8

关键词：机车乘务员工作；教学工具研究

引言：近几年，中国职业技术教育发展迅猛，同时中国遇到了发展成为“世界制造中心”，成为世界制造强国的良好机遇，从而职业教育成为全社会的热点。如何可观的分析形势，与时俱进，采取有效的措施来实现职业教育“以就业为导向，以能力为本位”的培养目标，已成为摆在我们面前的一项重要任务。但是以传统的灌输式的职业教育教学模式去培养新世纪具有世界竞争力的人才，特别是能够解决实际问题的应用型人才却是我们感到力不从心。这一状况严重影响了我国职业教育质量的提高，职业教育教学改革势在必行。

一、研究的意义

行动导向教学法不是一种具体的教学方法，它是一种先进的现代职业教育教学理念。基于机车乘务员工作过程，以行动导向教学法为基础，首先从专业教学工具研究和实践入手，逐步达到职业教育个体化效果，教师变得更为主动和自觉。为每一名学生设计“因材施教”的内容，充分发挥学生的主观能动性，使学生由“被动接受”变成“主动吸收”，能有效地提高学生的职业行为能力。

二、研究的目标

首先是我们要研究一种寓教于乐的教学工具及其功能开发。我们以扑克牌为原型，以思维导图为工具，同时该教学工具不是简单的应用在卡片教学法中，而是将头脑风暴法、卡片教学法、案例教学法、思维图法、角色扮演法、模拟教学法、项目驱动法等进行有机的融合。其次，通过这次教学工具的研究与开发，使我们青年教师对现代职业教育教学理念有了更深的理解和认识，加快我们青年教师的成长和成熟。

三、主要研究内容

（1）进行课堂学生特点和教学模式的特色分析。通过学生工作页在课堂上实现“工学结合”，进行任务型教学资源的设计与开发；（2）制作教师工作页和学生工作页。设计卡牌式教学工具的过程也是基于行动导向的一次任务型教学。首先制作教师工作页，目的在于加深对行动导向教学法的理解和认识；理解教师工作页的作用，掌握教师工作页的要点。制作学生工作页，学生基于工作页，对卡牌式教学工具进行设计、制作和创新。（3）教学工具设计。设计卡牌式教学工具。首先是机车关键设备的筛选，基于机车乘务员工作过程，以思维导图为工具，筛选出完成工作的关键设备。其次，卡牌功能作用的确定。最后，卡牌牌面的设计和布局。如果可以的话，可以制作不同车型（内燃机车、电力机车、动车组）的设备卡牌，形成谱系化的机车设备卡牌；（4）教学工具的实践。通过学生工作页，将该教学工具运用到《机车总体技术》、《机车控制》、《机车检修》等专业课课堂上。通过设计和规范必要的课堂教学环节，完成符合“工学结合”要求的教学设计；（5）基于现代职业教育教学理念的教学工具的推广与创新；（6）教学效果和教学评价。对该教学工具在课堂上的实践进行系统化、规范化的教学成效评价，教学过程控制与教学质量反馈。

四、重要观点

（1）课堂教学模式的可复制性；（2）相应的教学资源开发；（3）行动导向教学法的消化吸收再创新。

五、创新之处

（1） 基于现代职业教育教学理念设计的“行动导向”型教学工具；任务驱动：连线模式、思维图模式、联想模式、对战模式；项目教学：卡片制作模式、规则开发模式、竞赛组织模式；角色扮演：模拟驾驶模式、头脑风暴模式。（2）寓教于乐，激发学生学习兴趣；（3）方便教学、学习、考核。

结束语：德国的职业教育被视为是二战后创造经济奇迹的秘密武器，曾引起世界的瞩目。进一步的研究表明，德国的职业教育在内部是得益于教学方法的持续改进，在外部得益于政府法律和政策。而行动导向教学模式又因其在培养和提高学生的全面素质和综合职业能力方面起着十分重要的作用，成为职教内部改革的一个亮点。因此，行动导向教学模式在德国职教界受到极其广泛的重视，被誉为德国职业教育的“锐利武器”。

近年来，我们一直致力于通过“工学结合”的现代职业教育教学理念不断地消化吸收，以思维导图为工具，将基于工作过程的行动导向教学法在铁道机车车辆专业建设和课程建设中融会贯通。

参考文献：