驾驶操作人员

驾驶操作人员（精选10篇）

驾驶操作人员 篇1

目前, 农机驾驶员队伍逐渐扩大, 由于知识和技能方面的限制, 致使在农机使用和农机安全方面留下了隐患。农机安全监理工作的核心就是保障人民生命财产的安全。在农机安全管理方面, 关键是提高驾驶操作人员的素质, 增强安全生产意识, 因此, 如何提高新驾驶操作人员的培训与考核工作就成为我们应该探讨的重要课题。

一、 加强培训与严格考核的必要性

我县有农机驾驶员13010余名, 其中新驾驶员占10%以上, 这些新的操作者除了过去是操作拖拉机以外, 其余有10%以上的操作者没经过专门训练和考核, 大多数不懂机械原理和安全操作规程。由于这些驾驶员素质低, 经常违章作业, 事故频发, 给人民生命财产造成了极大的损失, 因而加强培训考核工作是非常必要的。

二、 驾驶员培训与考核中存在的主要问题

1.驾驶员的基础素质差

农机驾驶员来自农村, 大部分文化程度低, 对学习驾驶员的文化程度要求初中以上或者相当初中文化程度, 这条标准执行的不够严格。在我县近几年培训的驾驶员中有的连自己名字也不会写, 在理科考核时, 其中有的学员“不会写字”他就请别人代笔答卷, 而对这样花了钱, 搭了工, 结业证有了的学员, 考验员发了难。

2.培训时间短, 考核标准低

在新培训发证的驾驶员中, 他们虽然参加了培训并通过了考核, 但学习的时间短, 根本不能完全掌握拖拉机的机构原理、维护保养及安全操作规程等等。我认为这样的培训是低标准的, 纯属于速成班, 虽领取了驾驶证, 实际是合法不合格, 造成了先天不足, 后难补的局面。

三、新驾驶员培训与考核的途径

农机驾驶员培训考核工作是农机监理工作中不可缺少的重要环节之一, 也是消除农机事故隐患的主要途径。为搞好驾驶培训与考核工作, 我认为今后应主要抓好以下几点:

1. 严把驾驶员学习关

对学习驾驶员要求的年龄、文化、体格条件等, 我们监理机关必须严格把关, 在驾驶员学习人选中, 核准年龄要凭身份证或居民户口本, 对于达不到年龄要求的要尽量动员其不要参加考证驾车。监理站从身体条件上要严格掌握, 要有县级医院以上体检证明。核准文化程度时要凭学历证书, 排除文化对安全有较大影响的人选, 确保驾驶员队伍的高素质。

2. 建立考验员岗位责任制或考核规范

考验员是通过省农机监理站统一培训考核合格的, 要高于一般监理员条件, 是对驾驶操作人员进行考核的唯一合法人员, 严格的讲对驾驶操作人员的考核工作必须由考验员去完成, 是任何人不能代替的。所以必须建立考验员岗位责任制, 这样使考验员做到有章可循, 又可以做到出现差错有据可查, 克服那种乱判卷, 乱考核, 谁都说了算, 事后没人负责的局面。

3. 农机校与监理站紧密配合

农机校与监理站双方应结合本业务的实际, 制定出同对方衔接的条款, 经过双方同意签定一个相互约束的责任状, 明确责、权、利为提高农机驾驶员队伍的技术素质和思想政治素质做出贡献。

驾驶操作人员 篇2

全县广大农机驾驶员朋友们，目前我县即将进入夏收大忙季节，也正是拖拉机、联合收割机收割机等农业机械大显神威的时候。当您驾驶操作着农业机械在田野上辛勤耕耘和收获时，可曾想到过，农业机械虽然能够极大减轻劳动强度、帮助农民发家致富。但是在生产过程如果不注重安全、不按操作规程操作农机，一旦发生农机事故将会给自身和社会带来极大的危害。许许多多的事故教训告诉我们，农机户“十年致富奔小康，一场事故全泡汤”，一起农机事故往往会导致一个或者几个原本殷实的家庭陷入困境。因此，农机安全生产千万不能忽视。农机监理机构在此温馨提示广大农机手朋友：

一、农业机械在投入使用前，要向农机监理机构申请登记入户，驾驶操作人员一定要先经过培训并通过农机监理机构的考试，取得驾驶操作证件后方可驾驶操作农业机械。这是因为无证驾驶无号牌车辆是严重违反国家法律法规的行为，万一发生造成他人伤亡的农机事故，农机驾驶操作人员除赔偿伤亡者各种费用外，还会由于无证驾驶被追究刑事责任。所以我们农民机手要严格遵守国家的有关法律法规，不要视法律为儿戏，害人又害己。

二、农机驾驶操作人员要高度重视农机安全，牢固树立安全第一的思想，熟练掌握农业机械驾驶操作技能。只有掌握过硬的农机驾驶操作技能，才能有效的避免农机事故的发生；拥有过硬的技能，才能更好更快的从事收获与耕作。因此，农机手朋友们要注重平时的训练和学习，在农闲时要进行理论知识的学习，充分了解所驾驶农业机械的性能和构造，另外要严格按照《农业机械安全操作规程》的要求练习操作农业机械，使自己成为既有理论知识又有实践操作经验的农机驾驶操作人员。

三、农机驾驶操作人员在驾驶农业机械作业时一定要遵守下列安全操作注意事项：

1、农业机械投入作业前要进行彻底的保养，更换损坏和存在安全隐患的零部件，使之保持良好的技术状态。要主动接受农机监理部门对农业机械进行的安全技术检验，确保农业机械符合安全技术标准。

2、联合收割机在收割作业中如果发生搅笼、输送槽、粮仓等部位堵塞需清理堵塞以及检修时，一定要切断动力并将发动机熄火。在进行收割作业时，要对作业田块进行清场，不允许闲杂人员进入作业现场，发现有捡拾稻谷的人员尾随应立即停车将其劝离，在人员未离场之前不得重新开始作业。

3、大中型拖拉机要安装驾驶棚或防翻架，防止拖拉机倾覆时造成驾驶人员伤亡。在进行田间转移时，要仔细勘察地形和道路，选择坡度较为平缓、坚固的线路，采用倒车上坡，倒车时，旁边还应有人员指挥。

4、小型手扶旋耕机旋耕作业时，严禁挂倒档。如果确要倒车或进行田间转移、清理杂草时一定要先切断旋耕机动力。

5、农业机械需行经田间机耕道路时，事先一定要仔细观察道路状况，特别是在长时间阴雨过后，机耕道路基变软，勘查道路状况就应该更加仔细。农业机械在机耕道上行驶时，前面要有专人引导。

广大农机驾驶（操作）员朋友们：“和谐平安、安全出行”，是您的心愿，也是我们的最大心愿。让我们携起手来，共同努力，从我做起，珍爱生命，自觉遵守和维护农机安全，共同构建安全和谐的环境。

探讨汽车驾驶操作与节油的体会 篇3

关键词：汽车驾驶；操作；节油

1 几种耗油驾驶操作的现象

（1）猛轰油门

有很多车主总是习惯于轰油门，在发动机刚刚启动时就将油门猛轰几下，在停车熄火之前也要将油门猛踩几下，更有甚者当发动机电路或者油路出现故障时，也依然猛才几下油门。这是一个错误的坏习惯，由于空踩一次油门就将耗费大约6mL燃油。长此以往，日积月累，浪费掉的燃油就十分可观了。

（2）乱动转向

有很多车主在实际的驾驶过程中总习惯于将方向盘不停地随意转动，其实这样随意转动方向盘是没有必要的，这是一个不良意识的错误动作。不停地转动方向盘，将增加轮胎的滚动阻力，从而导致燃油消耗量的增加。

有一个车主特别喜欢在公路上和别人拼速度，还有的在高速公路上不断地加速，想明白自己到底可以将车开得有多快，因此把油门直接踩到底。事实上，这样超速开车不仅危险，而且还会浪费燃油。

（3）刹车过猛

有的车主，车开得猛，刹车也踩得猛。开车中，特别喜欢抢道，一有情况便来个紧急制动。要知道，加速过快自然多用燃油，而紧急制动后汽车重新起步一次就耗费燃油12mL左右。

（4）脚不离板

很多车主在驾驶汽车时进行变速换挡操作后，习惯性地把左脚一直放置在离合器的踏板上，以为只要不对踏板施力就不会对汽车造成影响。其实，由于路面不平引起汽车颠簸，脚也随之晃动，很可能造成离合器处于半联动状态。即使加大油门，速度也提不起来，既浪费了燃油又损害了离合器。

（5）怠速等候

部分车主在交通堵塞长时间不熄火。经过试验研究证明，最费油的操作就是怠速等候，假使车主每天可以减少10分钟怠速的时间，一年下来就能减少用油大约57L。

2 节油驾驶的操作方法

（1）关于油门的使用

首先，要明确你设身处地的路况。路况决定开法。驾驶方式是依靠道路状况来决定的：前方路面障碍、路上的行人、非机动车、其他机动车、空域量的多少等等。根据路况，省油的驾驶方式是尽量用适当的路况对应汽车最省油的行车速度。比如，前方有100米的空域量，你当前的挡位是3挡，速度是40。是用3挡40跑完这100米？还是：首先踩油门用最短的时间把速度加到50以上，甚至超过60，再把档位调节到 4档，但是在升完4挡之后就不要再加油门了，而是用4挡来带挡滑行，直到100米行驶结束。这两个方法，哪个更省油？答案显然是后者！

所以，从这个角度讲，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩油门的那一刻是相当费油的，但是它却给后续的经济行车的争取到了一定的时间，其经济的行车速度又可以弥补瞬间踩油门所费的燃油，站在行车的整个航程上看，它依然是比较省油的。

（2）关于刹车的使用

刹车对车速的控制同样至关重要。刹车就是给汽车降速，但是不是只有一种降速的方式，油门就可以看做是一种降低车速（和制動一样）的方式。

不踩油门或松油门有时是比刹车更好的降速方式。

行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。很多情况下，按照前方道路状况，能够提前松油门带挡滑行相比于快速驾驶直至紧急刹车更加的省油，一再地强调，有悟性的司机用油门控制速度，技术生疏的司机用刹车控制速度。毕竟不是在赛车场，在平时生活中的驾驶与赛车的驾驶是截然不同的两个概念。刹车用的越少，说明驾驶者的水平越高。

踩刹车有个窍门，就是“点刹”，即踩一下后先松开，然后再踩。虽然点刹会使车上的乘客有感觉，但对车有好处。它避免了由于一直带着刹车而导致的刹车片的磨损和过热，过热后制动效果是要打折扣的。

（3）减速滑行是一种安全的节油措施

减速滑行就是说汽车在行驶时，如果发现了前方出现红灯、会车、转弯、障碍等暂时性不能通行的地区时，就应该选择用滑行减速替代直接制动的方式，这就充分利用了汽车的惯性来节约燃油，这也是一种合理、安全的省油方式。减速滑行优点很多：①节约燃油；②保证行车安全；③滑行时，车辆振动小、噪音低，使乘客感到舒适；④发动机传动系统、制动器和轮胎等，可减少磨损，延长车辆使用寿命。一个优秀的驾驶员，行车滑行的里程占总里程的30%以上。这也是汽车行驶时主要的节油方法，在能够确保行驶安全的情况下，应大力推广，但只是单单追求“省油”而冒险滑行，认为“凡滑必省”的想法是不明智的。

3 总结

汽车在行驶途中，要始终把安全第一的原则放在第一位置，然后再要进行科学合理的操作进行节油，既让汽车能够安全舒适的行驶，也要让行驶成本降到最低。此外，经常对汽车进行保养检修，使汽车的发动机处于正常运转状态，也能节油。

参考文献

[1] 于翠玲；；改进操作技术降低汽车油耗[J]；节能；1981年01期

[2] 苏机；驾驶汽车节油五法[N]；新疆科技报（汉）；2001年

[3] 郭志东；节油型活塞环的开发[J]；车用发动机；1990年05期

[4] 宋子祯；汽车的中速行驶与节油[J]；山东工程学院学报；1994年01期

驾驶操作人员 篇4

一、规范农机驾驶和操作人员的培训与管理

(一)坚持农机驾驶培训资质管理。《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定：机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资质管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业(农业机械)主管部门实行资质管理。这条法律规定，对于促进农机驾驶和操作人员的培训质量与服务质量起到了积极的作用。而县(区)农业机械学校作为农村农业机械驾驶、操作人员的培训中心与培训农机技人员的前沿阵地，一直以来承担着广大农村农机驾驶、操作人员的技术培训的重任，具有培训农机驾驶人员的传统优势。但是，在市场经济和机动车驾驶培训实行社会化的今天，县(区)农机校更应认清形势，改善农机培训条件，优化培训教育资源，严格按照国家有关规定，执行统一的规范的拖拉机驾驶员培训学校、驾驶员培训班资质标准，严格执行农机驾驶员培训教学大纲进行培训，对学员进行交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。

(二)配备高素质的教师与教练。常言道：“打铁还得自身硬”、“要给别人一碗水，自己须有一桶水”，说的就是要想为师，施教于人，为师者必须有丰富的学识，有一定的专业水平，才能胜任。作为负责培训农机技术人员的教师要有深厚的专业理论基础，综合素质高，教学经验丰富，授课方法广采众长，取长补短，生动活泼;负责农机驾驶技能训练的教练，要有农机驾驶教练资质，农机驾驶操作技术熟练。培训单位不能应付式的随便安排没有教练资质、驾驶操作技术水平不高的人充当教练员。只有高素质的教师和教练，才能带出高素质的农机驾驶员。

(三)宽进严出，强化职业道德教育。随着农机化的快速发展，学习农机技术的农民越来越多，农机安全监理机构要与农机驾驶培训学校积极配合，加强农机驾驶员培训的监管，从培训到考核，实行“宽进严出”，严格把好培训关，全力抓好农机驾驶员的基础培训，安排足够的课时学习理论知识和驾驶技能训练，注重理论与实际操作相结合，强化职业道德教育，用典型案例警示教育农机驾驶员除了学好理论知识，熟练掌握驾驶技术外，还要学法、懂法、守法，着力提高培训效果，全力提高农机驾驶员的技术水平和职业道德水平。

(四)优化教学，因人施教。农机驾驶、操作学员绝大部分来自农村，他们的文化水平有高有低，年龄、性格差异大，农机理论知识与驾驶操作技术的基础也不一样，有些学员家里已有拖拉机，对农机的构造及操作技术有所掌握;有些学员还是第一次接触拖拉机，在听课时会觉得抽象;有些学员的抽象思维较好，有些学员则形象思维较强，在接受能力上存在很大差异。所以，在培训时要根据学员的不同特点，因人施教，分类指导。对文化程度低的学员多采用教具与挂图，增强形象性，达到生动、直观的效果;对驾驶操作技术基础差的学员，加大实际操作现场实践教学力度，在练好穿桩等场地实践操作的基础上，注重道路的操作训练，选择到复杂多变的道路上训练，使学员更快更好地掌握道路驾驶技能。

二、强化对农机技术培训的监督管理

(一)《道路交通安全法》实施后，机动车驾驶员的培训实行社会化。作为农机主管部门要忠实履行职责，严格执行资质管理，执行统一的规范的农机驾驶员培训学校、驾驶员培训班资质标准，师资力量不够、校舍、教学设施、实习场所、设备、教练车辆等达不到标准和要求的，要坚决拒绝开办农机驾驶员培训班。对于现已开展农机驾驶员培训的学校，要按照整改、完善、、提高、规范、从严管理的原则，进一步加强监督管理。

(二)严格考试发证制度。当前有一部分人或培训单位，过于追求经济利益，在开展培训过程中，减少教学培训时间，导致出现农机驾驶员的素质不高的现象。监考单位与培训单位要加强配合，严格执行考核制度，严肃考试纪律，按照“谁考核、谁签字、谁负责”的原则明确责任，落实“责任倒查制”和“责任追究制”，从制度上保证考验员严格考核标准，做到考核不合格的决不发证，杜绝人情证、关系证、权力证;实行考核经办人及主管领导签字负责制。确保经过培训的农机驾驶员100%合格。

(三)加大执法监控力度。农机驾驶、操作人员大多来自农村，文化水平低、法律法规意识淡薄，在开展农机作业时，存在侥幸心理，违规驾驶操作，为多赚点钱，往往超载超速、疲劳驾驶，有部分农机驾驶员置法律法规于脑后，酒后驾驶、违章载人等违法行为时有出现。因此，农机执法机构要充分履行农机安全监督管理职责，经常化、制度化开展农机安全检查，强化实时监控，加大对农机驾驶员驾驶农机超载超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、违章载人等违法行为的处罚力度，以此促进农机驾驶员遵章守纪，文明行车，提高整体素质。

(四)认真开展在职驾驶员的教育。农机驾驶操作人员在长期的农机驾驶和操作过程中，一些不规范的操作动作会时而发生。所以，要坚持开展必要的在职培训，通过定期组织农机驾驶员开展安全学习日活动，组织学习安全法律法规和农机技术信息、农机维修保养、节能等技术，互相交流农机驾驶心得，学习他人的先进经验，更新自己知识，纠正不良习惯，增强法制观念，进一步提高农机驾驶员的驾驶水平和全面素质。

摘要：提出了规范农机驾驶操作人员培训与管理的措施, 保证农机驾驶员的培训质量, 全面提高农机驾驶员的素质。

汽车驾驶操作规范教学 篇5

一、教学项目

1、上、下车及驾驶姿势；

2、起步前的准备；

3、操纵装置的规范操作方法

二、规范要领

1、上下车及驾驶姿势

①上车：学员从车厢下来，沿车辆逆时针巡走到驾驶室门，按规定程序进入驾驶室。

②下车：观看后视镜，用二次开门方法开门，下车动作是上车动作的逆动作，下车后轻关车门，并按逆时针巡走上车厢

③驾驶姿势：右脚跟支在驾驶底板上，并轻贴在加速踏板上；左脚放在离合器左下方底板上。坐直、头正、肩平、看远顾近。

2、起步前的准备

调整座椅、头枕、后视镜；系松安全带；检查操作装置；起动发动机；检查仪表；停熄发动机。

3、操纵装置的规范操作方法

①主要“六大操纵件”按规范操作方法操作（见《汽车驾驶教员培训教材》）为了防止换档时，换错档，做到轻重得当，要利用弹簧的作用力来进行操作，重点项目是换档的练习，加强离合器、油门、变速杆三者协调操作。

②规范起步、停车程序

③规范换档方法、加档、减档时机的操作。（见“原地驾驶训练”）

第二阶段实际操作（基础）

一、教学项目：

1、行车前准备；

2、起步和加速；

3、行驶位置和路线；

4、弯道和曲线驾驶；

5、定点停车的停车入位；

6、窄路驾驶；

7、坡道驾驶；

8、场地式样驾驶

二、规范要领：

1、行车前准备

①安全检视，从车的左前部开始到左中后部、后部、右中后部、右前部、前部、驾驶室、车厢。

②掌握轮胎的更换

2、起步和加速

①起步前注意观察，重点加强离合器、油门协调操作。

②起步后及时加速适时加档，即—带（1→2档），二进（2→3档）；三冲（3→4档）的操作方法，做到加档及时、准确。

3、行驶位置

无中线的道路，车辆在中间行驶（或中偏右）；划有车道线的各行其道。

4、弯道和曲线驾驶

①首先要在弯道前把车速控制在一定范围内，往往需要制动。因此，平时要重点练习制动减档练习，标准是当踩下离合器减档，车速不回升。

②根据转弯半径的大小来调整车速，循弯道行进。行进中，如发现动力不足需要减档时，要待情况处理完毕后（不需打方向盘或制动），再实施减档操作。

5、定点停车和停车入位

①靠边停车，见讲义“怎样学好靠边停车”。

②定点停车，有平地上坡、下坡定点停车，由于地形不同定点停车时，制动的运用有所不同（即控制车速的操作有所不同）。

③停车入位，主要“侧向停车位”的操作（见《机动车驾驶教练员培训教材》）。

6、窄路驾驶

①窄路直线驾驶：凭借车感，合理选择路线和车速通过。

②窄路弯道驾驶：做好让行或靠边停车的准备；在左转弯前要靠近右线，右转弯前要靠近中线的操纵方法，即：左转靠边，右转靠中。

7、坡道驾驶

①上坡前冲车（动力冲坡），下坡控制车速，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。

②上坡起步：起步时发现联动点是重点，即：发动机声音有清脆变沉闷或汽车有前行趋势。见讲义“上坡起步方法”并发给学员。

8、场地式样驾驶（穿桩）

分解操作：分直线倒车；倒甲库；斜出库并倒乙库；侧方移位；综合练习ⅲ训练方法要科学合理。（见《穿桩训练》吉普车型）

第三阶段实际操作（一般道路）

一、教学项目：

1、场地道路驾驶；

2、速度和车距的控制；

3、行驶位置和变更车道；

4、会车、让车、超车；

5、交通信号灯、交通标志和标线；

6、通过交叉路口；

7、通过铁路道口；

8、车辆停放；

9、车速体验；

10、预测险情的驾驶。

二、规范要领

1、场内道路驾驶（见《机动车驾驶教练员培训教材》）

2、速度和车距的控制

3、行驶位置：以自道为主，遇有情况能灵活变更车道。

4、会车、超车、让车

①会车：留有足够的横向距离，避免危险“三点交会”。

②超车：步骤应该是⑴尾随待超；⑵确认让车；且来车无碍；⑶超车；⑷回道车（不妨碍其它车辆）。

③让车：在道路条件许可，应及时减速，让道。

5、交通信号灯，交通标志和标线。

①领会交通法关于交通信号灯、交通标志和标线的规定。

②培养学员自学遵守的思想意识。

6、通过交叉路口

具体操作程序：抬、摆、踩、看、打、换、提、回。

7、通过铁路道口：严格遵守铁路道口的规定，谨慎处理。

8、车辆停放

一般进行“平行停车（垂直停车、斜位停车）、侧向停车位停车的练习ⅲ

9、车速体验

在高速时，体会转动方向、运用制动、起伏道路上情况下的感觉。

10、预测险情的驾驶

在窄路、交叉道口、盲区、村庄以及有可能出现险情的路段，应从思想上和技术上作好充分的准备。

第四阶段实际操作（复杂道路）

一、教学项目：

1、设计行驶路线；

2、夜间驾驶；

3、雨天驾驶；

4、恶劣条件下的驾驶；

5、高速公路模拟驾驶；

6、山区道路驾驶。

二、规范要领

1、设计行驶路线

循设计行驶路线行驶，操作前要有预见性。

2、夜间驾驶

驾驶方法见讲义“夜间驾驶训练”并发给学员。

3、雨天驾驶

主动避让，特别是避让非机动车，降速行驶，避免雨水四溅。

4、恶劣条件下的驾驶

①了解恶劣条件下对行车的影响。

②重点练习在冰雪、泥泞道路上驾驶方法的运用（低速、匀速、增距、防止急打、急刹）。车侧滑时，应解除制动，将方向向侧滑的一方打。

5、高速公路模拟驾驶

模拟加速、应急停车练习等。

6、山区道路驾驶（见《教材》）

体会上坡、下坡、急弯、连续弯道、起伏道路的车速控制和车辆在道路上的位置的操作。

最后，教练员要对学员反复进行模拟考试，并发给学员“道路考试项目和评分标准”。

路考时，要求学员尊重考官。上车时双手递身份证并说：“考官好”，下车时说“谢谢考官”的礼貌用语。

原地驾驶操作方法

起步：

一、（1）踩下离合器（2）放空档，（3）启动

二、（1）挂一档（2）开左转向灯（3）鸣号（4）松下手制动[（1）、（2）、（3）、（4）按逆时针方向操作]

三、（1）慢松离合器（2）逐渐踩下油门

停车：

一、（1）开右转向灯（2）踩下制动（3）踩下离合器（使车停稳）

二、（1）拉手制动（2）放空档（3）关转向灯（4）熄火（5）挂一档[（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、基本按顺时针方向操作]

三、（1）松离合器（2）松制动踏板

换档：

一、换档方法

（1）踩下离合器踏板，同时松油门（2）脱入空档并稍停顿

（3）挂入档位（高或低一级）（4）随即缓抬离合器踏板并平稳加油

二、加档时机

1→2档，起步即挂，2→3档，行进就挂，3→4档，冲起才挂（车速25km/h以上）。

三、减档时机

4→3档，车速20km/h以下，3→2档，车速10km/h以下或步速，2→1档，车微动或停。

上坡起步操作方法

1、手制动置待放势

2、（快）抬离合器接近半联动

3、加油（量与坡度成正比）

4、慢抬离合器至联动点（发动机声音有清脆变沉闷或汽车有前行趋势。）

5、停顿（或将离合器压一压）

6、松手制动

7、慢抬离合器同时加油

8、快抬离合器（脚放在底板上）

即：抬离合器有二快二慢一停顿的过程。

靠边停车操作方法

（1）观察、开右转向灯。

（2）松加速踏板、轻踩制动踏板逐渐加力（视情况）。

（3）向右打第一把方向使车辆至路边。

（4）踩下离合器踏板（视车速）同时制动时要重中有修。

（5）向左打第二把方向，使车正。

（6）向右打第三把方向使前轮正。

（7）轻抬制动踏板使车停稳。（8）~（14）

（8）拉紧手制动。（7）

（9）放空档。（6）

（10）关转向灯。（5）

（11）熄火。（4）

（12）挂一档。（3）

（13）抬离合器踏板。（2）

（14）抬制动踏板（恢复坐势）。（1）

（注意：夜间停车要开小灯）靠边停车示意图

夜间驾驶操作方法

1、起步（步骤）

①踩下离合器 ②挂空档 ③启动 ④挂一档 ⑤开大灯 ⑥开左转向灯 ⑦闪烁远近灯并观察 ⑧松手制动 ⑨抬离合器同时踩加速踏板

2、车速控制

夜间车速不宜过快，警惕情况突然，在弯道、坡道、桥梁、窄路看不清楚地方，要小心缓行，并作好停车准备。通过交叉路口要距路口100米至30米，将远光灯变为近光灯。

3、会车

要及时选择交会路段，主动避让。距来车150米以外，将远光灯改为近光灯，调速车速不越中线行驶。

4、超车

连续变换远、近灯光，示意前车让路。具备超车条件时，方可超越。

5、通过繁华路段

由于灯光交织晖映，雨后，路面对光的反射作用，看不清楚交通情况，因此要细心观察，谨慎驾驶。在路灯照明良好的路段，驾驶车辆应使用近光灯，不准使用远光灯。

6、尾随

开近光灯跟随前车。在多尘路段，应保持较大车距，警防追尾事故的发生。

7、倒车与掉头。

需要倒车和掉头时，必须下车观察路面情况，注意上、下障碍及四周的安全界限，并在进退中多留余地。

8、停车

驾驶操作人员 篇6

1 拖拉机

全县拥有拖拉机11710台, 大中型拖拉机5049台, 小型拖拉机4882台, 手扶拖拉机1779台, 总动力为178195千瓦; 使用1 ~ 5年的2206台, 6 ~ 10年的3693台11 ~ 15年的3487台, 15年以上的2324台;技术状况好的3946台, 一般的4107台, 差的2635台, 待报废的1022台;在册的6966台, 未在册4744台。

(一) 数据分析:

拖拉机普查数较上年的9936台增加1774台, 功率增加17469千瓦。挂牌拖拉机普查数较实际在册数的7500台减少534台。

(二) 原因分析:

1近年来随着农村经济的发展, 农民收入的增加和国家购机补贴政策的不断实施, 农民形成了一个购置农业机械的热潮, 尤其是大中型拖拉机发展速度较快, 每年都以150 ~ 200台的速度增长。农民的购买力都在20马力以上, 现存量拖拉机使用年限大多都在10年以内。

2注册拖拉机减少的原因是:一是我县东部山区马高庄、张家源、窑山等乡整村搬迁量大, 尤其是搬迁到外县的如红寺堡、青铜峡等地的零散户量也比较大, 这些农户的拖拉机无法登记。二是有一部分外出作业没有普查在内。三是有些拖拉机卖出外县没有办理过户手续, 有些使用年限长了自行报废没有注销。

(三) 建议:

1我县拖拉机拥有量11710台, 实际在册6966台, 未在册的4744台拖拉机中90 % 达不到注册标准, 其中无购车发票或合格证但技术状况良好的占20 %, 技术状况差又无合格证或购车发票的占70 %。建议把技术状况良好, 因无合格证发票的拖拉机放宽注册条件便于加强管理, 提高挂牌率。

2在册拖拉机中有一部分因使用年限长、技术状况差不愿意参加检验或者检验不合格, 在计算检验率时应该剔除, 影响检验率的提升。

2 联合收割机

拥有量166台, 17098千瓦, 使用年限1 ~ 5年内, 挂牌率100 %, 检验率100 %。

(一) 数据分析:

联合收割机实际在册186台, 较普查数减少20台, 较上年增加61台。

(二) 原因分析:

同心县联合收割机5年时间拥有量达到186台, 其中2014年新增61台, 玉米收获机械普查减少的主要原因是有些机械外出作业没有普查在内, 还有个别的在同心注册登记做了补贴, 机械实际上在中宁、红寺堡等地使用。

(三) 建议:

玉米收获机械使用量在逐年增加, 在使用过程中有伤人、亡人事故发生, 农机监理部门应加强玉米收获机驾驶操作人员安全知识、驾驶操作要领、车辆使用保养等方面加强培训, 减少和杜绝在使用玉米收获机发生农机事故。

3 六小农机

全县六小农机拥有量达12825台, 55537千瓦, 其中铡草机10853台, 32019千瓦, 占六小农机总量的85 %, 铡草机2.2 ~ 3千瓦占98 %。六小农机较上年比增加1672台。

(一) 原因分析:

六小农机的发展非常迅猛, 由于我县是牛羊养殖大县, 仅仅5年左右的时间就增加到上万台。

(二) 建议:

1固定作业机械作为农业机械的一部分, 应当引起当地政府和农机主管部门的高度重视, 绝不能因机械小、操作简单而忽视管理。

2加强安全宣传。把安全知识手册、安全操作规程发到每一户, 利用短信平台经常性的发放一些安全警示短语, 时刻提醒用户注意安全作业。

3加强安全检查。冬季正是小型固定作业机械作业的高峰季节, 拖拉机、联合收割机基本上都已入库, 农机监理部门可以把工作重心转移到固定作业机械的检查上, 发挥安全联组、安全小组的作用, 加大力度排查隐患。

4 农业机械驾驶员

全县持有农业机械驾驶证的人员为5247人, 其中拖拉机驾驶员5122人, 联合收割机驾驶员114人, 持拖拉机、联合收割机双证11人;驾龄1 ~ 5年4641人、6 ~ 12年595人、12年以上11人; 年龄18 ~ 35岁1626人、36 ~ 55岁3589人、56岁以上32人;拖拉机驾驶员持证率73 %, 联合收割机持证率75 %, 2014年审验驾驶员4359人, 审验率64 %。全县农机驾驶人员总数为9320人, 累计在册6865人, 都是间断性从事农机驾驶操作。

(一) 原因分析:

驾驶员在册人数较2013年底减少964人, 原因是三年以上未参加年度审验和驾驶证到期未换证的, 不在普查之内。

(二) 建议:

1完善农机驾驶员学习制度, 农机驾驶员每季度必须参加安全学习一次, 学习时凭“农机安全学习记录”卡登记考核。全年累计2次不参加学习者, 不予办理年审手续。

叉车的安全驾驶操作 篇7

1、根据货物体积与形状, 调整货叉的距离, 尽量使左右两货叉受力均匀。

2、叉取货物或托盘时, 货叉应对准托盘的插入孔水平插入, 尽量避免碰撞, 叉货后稍升起货叉, 再使门架后倾。

3、起步前, 观察叉车周围及货物堆放情况, 并让货叉保持与地面约20~30cm的高度, 防止碰倒货物;进出库门或转弯时, 应鸣笛。

4、正确操纵转向盘。叉车的作业场地小, 转弯半径小, 转向灵敏度高, 为此, 现代叉车多采用液压转向方式, 并在转向盘上安装一个可以360°来回旋转的球柄或手柄, 驾驶时, 应以左手握球柄为主。许多初学者不习惯这种驾驶方式, 转向时不及时或打死轮, 有的还喜欢原地打方向, 这样都会造成转向机构的磨损或损坏。

5、注意变速杆与换向杆的位置。叉车速度慢, 通常只有1、2档, 且专门设一个换向档 (即倒档) 。行驶时, 先挂入换向档, 将叉车切换成前进或后退状态, 再将变速杆推至1档, 平稳起步。若行驶中误扳换向杆, 叉车未停止即改变行驶方向, 将会造成传动件损坏。

6、重载上下坡时, 由于质心前移, 应采用“上坡正行、下坡倒行”的方式, 以免倾翻。

7、无论是否装载, 当坡度超过5%时, 都不得采用空档滑行的方式下坡。

8、不要使用半联动控制车速。叉车作业基本上是短途运输, 起步、停车频繁, 离合器的使用率高, 若频繁使用半联动, 易导致离合器有关零部件的磨损或损坏。

9、重载行驶时, 不得紧急制动、紧急转弯, 也不得在行驶中升降货叉。

10、卸托盘或货件时, 先将货叉降至距地面或码高货物的顶面10cm左右, 再使门架前倾至垂直状态, 降下托盘或货件后, 再抽出货叉。

11、卸载时, 严禁抖盘、翻盘或采用“射箭”等方式卸货, 以免损坏货叉。

12、作业中严格执行“五不叉”:货物质心超过货叉的载荷中心, 使纵向稳定性降低时不叉;单叉偏载时不叉;货物堆码不稳时不叉;叉尖可能损坏货物时不叉;超过叉车额定载荷或载质量不明时不叉。

13、叉取易碎品、贵重品或装载不稳的货物, 或货物超过门架高度时, 要用安全绳捆绑, 必要时设专人引导。

14、两辆叉车同时装卸同一货物时, 应有人指挥联络。

15、在站台上叉取货物时, 货叉只能与站台顺向叉取;必须横向叉取时, 应有一定的安全防护措施。

16、装卸或搬运集装箱时, 要稳起、轻放, 不得叠摞搬运或擦地推拖;堆码时严禁横放、倒放或用叉车顶撞集装箱。

无人驾驶快艇操作系统设计 篇8

采用80C51单片机作为主控器;动力系统采用SAA1042硅单片步进电动机控制,以弱电驱动强电,本项目对速度要求不是很高,没有必要十分严格地控制快艇的速度,只需保持速度满足1m/s以上即可,不足之处通过软件上的算法来进行弥补;采用超声探测仪,探测精度高,适用范围广,也比较容易实现;随着电子技术的迅猛发展,具有耗电少、亮度高、体积小、性价比高、功耗低等特点的TFT-LCD显示器被广泛应用于单片机系统中,TFT-LCD显示器分辨率高显示数据简单,这里选择TFT-LCD显示器。

1 系统设计

1.1 总体设计

本无线驾驶快艇操作系统采用单片机技术和无线遥控技术相结合的综合控制方法,内部源程序完全开放,可以实现按照预设路线行驶、显示快艇所在位置和速度、躲避障碍物等功能。该系统可以通过接受GPRS的信息,实现自动修正路线。

本无线驾驶快艇操作系统自带电源,通过单片机完成预定信息与接受信息的比较与修正,同时对于障碍物,经超声探测仪和AD转换器后,在单片机的控制下完成躲避。

整个无线驾驶快艇操作系统主要由10块模块组成,如图1所示,分别如下:

(1)键盘阵列模块

通过按键完成系统的开始、复位、路线及位置点的设置等功能。

(2)电机驱动模块

控制电机的转动(反转、正转)、转速,一个控制快艇向前行驶,另一个带动舵的转向,改变快艇的航行方向。

(3)超声探测模块

将接收到的障碍物信号传入D/A转换成数字信号,在单片机的控制下完成躲避的功能。

(4)无线模块

接收遥控器传来的信号,传入主控系统,控制快艇的行驶路线。

(5)主控系统模块

该模块为一单片机80C51,负责整个系统的工作控制,完成显示输出、键盘输入、接收GPRS信息、无线遥控信息、超声探测信息,并将各种信息进行比较和检测,控制电动机的转动。

(6)测速模块

该模块主要提供快艇行驶过程中的速度信息。

(7)LCD显示模块

主要用来显示快艇路线、位置、速度、时间等。

(8)GPRS模块

通过该模块将实际的位置信息送入主控系统。

(9)D/A转换模块

主要是将探测到的障碍物的模拟信号转变成数字信号,送入主控系统进行处理。

(10)电源模块

采用直流电源完成对整个系统的供电。

1.2 单元电路设计

1.2.1 输出系统设计

TFT-LCD驱动电路的主体部分由多路电压源、能够给出正确数字逻辑信号的电路以及为了看到显示画面而设计的背光驱动电路构成,另外,不同的液晶显示器因为内部电路的差别还需要一些不同的外围附属电路,具体电路设计如图2所示。

1.2.2 D/A转换及控制模块电路设计

采用12位D/A转换器ADS7819进行转换,将转换的数据送32位控制器进行处理,其电路图设计如图3所示。

1.2.3 输入系统的设计

输入系统采用4×4键盘,输入经纬度通过数据线传输到单片机产生中断信号。其线路图如图4所示。键值:把键盘上的行和列分别接在单片机的P1.7-P1.4和P1.3-P1.0上。本设计采用4行×4列的16键行列式键盘作为输入设备,用8个I/O口读取按先置P1.0～P1.3为低电平;然后将行线的状态读入累加器A中,若无键按下,行线仍保持高电平状态,若有键按下,行线至少有一条为低电平。以这种方式不断在四个I/O端口循环扫描。若有键按下,P1.4、P1.5、P1.6、P1.7中必有一位数据为低电平,把P1.7、P1.6、P1.5、P1.4的信息保存下来,根据保存的信息和P1.0～P1.4的扫描输出值就可确定按下的是哪个键,并由此做出相应的操作,完成各项功能的实现。

1.2.4 GPRS接收系统的设计

GPRS接收系统采用较常用的GSM模块,接受来自数据输出端的数据,将接收来的数据通过适配器将数据传入单片机,单片机调用中断程序计算出两点间的斜率k(事先建立原始坐标系),并与设定的路线的斜率k0相比较,若k>k0产生高电平返回到单片机,单片机产生旋转高电平信号,输出到步进电机向左进动产生向右的推力向右修正航向;同理若k

1.2.5 动力系统的设计

动力系统采用SAA1042硅单片步进电动机控制。步进电机是纯数字控制的电动机,它将脉冲信号转变成角位移,即电源发一个脉冲,步进电机则转过一个固定的角度,称为步距角θb。电动机的角位移正比于输入脉冲数。当连续输入一定频率的脉冲时,电动机的转速n正比于脉冲的频率,不受电压波动和负载变化的影响。由于步进电机能直接接受数字量的控制,所以非常适合用计算机进行控制。步进电机需要专用的驱动器,它一般由脉冲发生分配单元、功率驱动单元和保护单元等组成,采用高低电压来进行驱动,其驱动电路如图5所示。

在电动机开始移步时绕组加额定电压,使步进电机快速移步,加低于额定电压的锁步电压,绕组只流过所需要的电流。这样可减小电阻上的功耗,有可以提高电机的运行速度,如图6所示。采用串行控制时,单片机与步进电机的功率接口之间只需要两条控制线:一条用于发送走步脉冲传(CP),另一条用于发送控制旋转方向的电平信号。图6说明了如何用80C51单片机通过串行控制来驱动步进电机。

1.2.6 传感器系统的设计

传感器采用超声探测仪探测障碍物,利用超声探测仪反馈回来的模拟信息通过D/A转换器转换后将信号输入到单片机,由单片机调用中断程序处理后,如果测算出的距离小于5米,单片机产生脉冲信号控制步进电机减速,同时产生旋转方向电平信号控制电机旋转使快艇向左转向。

2 软件设计

主控系统主要由80C51组成采用汇编语言进行编程。流程图如图7所示。

3 系统测试及原因分析

通过快艇设定航路分别为直线和正弦曲线对快艇操作系统进行测试。经过两次测试,本系统各项指标较好的完成了项目要求。但发现实际结果跟设计的初始结果存在一定的偏差,对误差进行分析,得到误差主要来源于以下几方面:

(1)由于步进电机本身存在精度问题,而且当主控系统发出指令改变电机状态时会有一定的延迟时间。

(2)由于单片机的计算能力有限,计算速度有限,保留有效数字位数一定,在近距离的计算中可能产生较大的误差。

(3)由于快艇本身有一定的质量,电源采用直流电源电压一定,电机的功率有限不能在短时间内改变快艇的运动状态。

(4)由于电机产生震动和噪声相对于传感器来说较大,对传感器影响较为明显,使得测量存在一定的误差。

4 结论

通过本无人驾驶快艇操作系统的设计及实践测试,基本完成了预定的设计要求,实现了通过较为廉价的单片机控制系统,控制无人驾驶快艇的定位、速度、避障等要求,并完成了数据的显示。对无人驾驶快艇的发展具有一定的探索意义。

摘要：本无人驾驶快艇操作系统以80C51单片机为主控制系统,首先设定运动路线,包括快艇位置和行程,在行驶过程中每隔一定时间测出速度和位置,与GPRS传来的数据比较,得出的偏差信号经单片机处理后,控制舵机转动,回到原来路线,同时将速度和位置信息通过LCD显示出来,在遇到障碍时,通过超声探测仪,将信号经D/A转换传入主控系统,改变快艇行驶方向。该系统能够自动按预定路线行驶至目标点,行驶时间在50秒内,快艇偏离预定路线距离在5米内。

关键词：80C51,单片机,GPRS,偏差信号

参考文献

[1]Samsung Electronics.User’s Manual S3C2410X32-Bit RISC Microprocessor[Z].2003.372-413.

拖拉机驾驶操作的技巧 篇9

一、拖拉机安全驾驶需要注意的问题

(一) 拖拉机出车之前, 必须要做好相应的安全检查。首先, 在出车之前, 燃油、水以及润滑油的位置摆放必须要做到准确无误, 安全链条和保险锁是否结实, 螺丝以及其他的细节是否安全没有松动, 都是需要我们认真检查的。因为这些细节最容易出现问题, 所以必须引起足够的重视。其次, 在启动的时候, 变速杆要放在空档的位置, 点着火之后要检查是否存在漏水、漏气的现象, 还要检查喇叭以及发动机是否正常, 要仔细辩别发动机的声音。最后, 如装载超重、超载和超长的物体时, 要有明显的标志警示, 以确保安全。

(二) 拖拉机启动之后, 在行车的过程中应该注意的问题。第一, 在起步之前, 要看清拖拉机的前后、左右是否有人或者障碍物, 在确保安全的情况下, 要鸣笛示意车子将要开动, 然后才将拖拉机缓缓地起步。第二, 拖拉机行驶中, 驾驶员的精力要集中, 不可以东张西望, 如果思想开小差, 就可能导致事故, 产生严重的后果。另外, 驾驶员要保证充足的睡眠, 严守交通规则, 做到酒后不开车, 开车不喝酒。驾驶过程中不吸烟、不聊天、不超载, 安全行驶。第三点, 要时刻做到未雨绸缪, 对于安全事故和安全隐患了然于胸, 并且不开赌气车, 要掌握安全的行车规律, 绝不盲目行驶。

(三) 停车之后, 要对机器进行细致的安全检查, 消除安全隐患。第一, 在发动机还没有完全熄火的情况下, 不允许人在拖拉机下进行检修。第二, 在临时停车的时候, 必须确保变速杆置于空档的位置。第三, 在停车的时候, 必须选择停车的周边没有障碍物, 并且远离火源的地方。第四, 尽可能避免在坡上停车, 如果不得已在坡上停车, 必须用石块或木头把轮子固定, 预防安全隐患。第五, 在道路上或者街道上停车, 务必做到靠右停车, 切记不可以影响其他车辆的正常行驶。

二、拖拉机驾驶中的应急处理措施

(一) 在炎热夏天行驶应注意的问题。在炎热高温的天气下, 拖拉机行驶的时候容易导致轮胎发热, 引起爆胎。对此切记不可以用冷水进行降温, 而应该把车辆开到阴凉处, 让它自然降温。另外, 在行驶的过程中, 要注意观察水温表的变化, 如果水温过高了, 就必须要停车进行休息, 降低发动机的转速, 从而保证拖拉机的安全行驶。

(二) 在雪地道路上行驶应注意的问题。在冰雪路面上面行驶, 由于路面光滑, 所以拖拉机制动性能差, 容易发生侧翻, 为预防事故的发生, 拖拉机在这种路面上行驶的时候, 必须控制好车速, 掌握好转向, 使用中低档匀速行驶, 切记不可以加速行驶, 即使实在空旷的路面也绝不可以。【4】

(三) 在发生侧翻时的应对措施。当发现只是侧翻现象的时候, 一定要紧握方向盘, 背部紧靠座椅, 一定要保持住上身不要过于晃动, 尽可能的保持稳定;当预见车辆侧翻之后很可能会翻滚的情况下, 必须要马上跳车, 跳车的方向应该向着车辆运行的相反方向, 这样才可以最大程度的减少伤害。

(四) 当发现不可避免的会车撞车时, 必须做好充分的准备。遇到会车可能发生撞车时, 必须要沉着冷静, 应当立即启动应急制动, 尽可能避免或减少损失和伤害。

摘要：随着现代农业的不断发展, 我国对于农业机械化的重视程度越来越高, 拖拉机在农业生产中的作用越来越重要。因此, 对于拖拉机的安全使用和安全驾驶, 就显得尤为重要。本文介绍了正确使用拖拉机的基本原则和技巧, 分析了拖拉机驾驶操作的相关问题。

关键词：拖拉机,驾驶,操作,教练,问题

参考文献

[1]刘绍基.简谈拖拉机驾驶操作与节油技术[J].湖南农机, 2009, 04:32-33.

[2]刘开顺.拖拉机驾驶操作教练中应注意的问题[J].广东农机, 2009, 04:19-20.

[3]山鸿才.拖拉机复杂道路驾驶技术[J].云南农业, 2009, 01:20.

[4]陈景怀, 欧阳敬瑞.拖拉机驾驶培训应注意的几个问题[J].现代农业装备, 2013, 03:61-62.

浅析汽车驾驶操作技能的教学安全 篇10

一、教学安全的重要性

在教学过程中一旦发生教学事故, 不仅给国家和人民生命财产造成损失和不良影响, 给驾校造成经济损失、损害驾校的声誉, 还会给学员的心理带来“安全阴影”, 挫伤学员的自信心, 影响教学计划的进程, 事故严重的还会涉及学员和教练员的一生。因此, 教学安全管理工作是驾校以及教练员的一项重要的工作, 具有特殊的现实意义。

二、影响教学安全的主要因素

汽车驾驶操作技能教学需要在实际场地、道路上开展, 是一个动态、互动的教学过程, 影响其教学安全的因素很多, 如教练员、学员、教练车、道路环境、天气等, 其中主要因素有教练员素质、安全管理制度以及教学规范程度等。

(一) 教练员素质

教学过程中, 教练员的一言一行, 一举一动, 对学员都会产生潜移默化的影响, 并对教学安全产生直接影响。有的教练员晚上玩儿得很晚, 甚至通宵达旦, 第二天昏昏沉沉地上车教学, 不仅难保教学质量, 而且对教学安全是一种极大的威胁。这无疑将影响学员今后的驾驶习惯和行车安全。

(二) 安全管理制度

“没有规矩不成方圆”, 拥有一套健全的安全管理制度是实现教学安全的重要保障。安全管理的各种规章制度是通过无数次的经验和血的教训总结提炼出来的, 它对教学安全起着指导作用, 对教练员和学员起着约束作用, 是有效的行为准则和规范。为了预防和减少事故, 实现教学安全, 就必须加强安全管理制度的建设。

(三) 教学规范程度

规范化教学是教练员在教学过程中必须遵守的、具有职业特点的、固定形式的教学方法, 教授规范的驾驶操作方法和运用规范教学手势与口令, 是规范化教学的基本要求。学员的驾驶操作动作和行为习惯直接来源于教练员的教学规范程度。因此, 教练员教学规范程度是影响教学安全的重要因素。

三、确保教学安全的途径与措施

(一) 提高教练员素质

教练员作为指导学员学习驾驶技能的启蒙老师, 是推动驾驶员素质教育的实践者, 是构筑交通安全第一道防线的主力军, 也是教学安全管理的重要组织者, 肩负着神圣的使命和社会责任。因此, 能否保证教学安全, 培养出安全的驾驶员, 在于教练员是否具备高度的社会责任感、扎实的专业知识和良好的教学能力等基本素质。所以, 加强对教练员教育, 全面提高教练员素质是驾校教学安全管理的有力保证。可以通过提高教练员报考条件, 增加教练员培训 (考试) 的实用性和难度, 改进教练员继续教育手段和效果等措施来提高教练员的素质。

(二) 建立健全安全管理制度

为了教学工作的安全, 加强管理, 驾校必须制定相关制度并要求严格实施, 从而保证教学安全。教学安全管理的相关制度主要有学员守则、安全活动制度、场地安全管理制度、教练安全规定等。

1. 学员守则。

根据教练工作的特点, 教学安全工作的重点在于学员如何遵守相关规定, 让学员知道遵守什么规定, 规定的目的是什么, 制定学员守则是教与学双边关系中的一项重要的管理制度之一。

2. 安全活动制度。

在驾驶培训过程中, 教练员和学员的安全意识是个薄弱环节, 需要用一种制度来时刻提醒教学安全的重要性, 安全活动制度是一项必不可少的安全意识养成培养活动, 对教学安全至关重要。由于安全内容的局限性, 因而安全活动制度制定时, 对安全活动内容、形式可以有变化。驾校的安全活动内容主要有:学习先进的安全行车的经验, 学习与教学安全有关的法律、法规知识, 参加社会团体组织的安全活动, 道路交通事故的案例分析, 新知识、新技术的讲座, 增加专业知识以及业务知识的充实等。驾校的安全活动形式主要有:邀请专家以讲座形式组织学习, 邀请交通警察进行安全教育, 邀请行业管理部门进行业务知识学习等。

3. 场地安全管理制度。

随着公安部111号令和交通运输部新《教学大纲》颁布实施, 场地教学的时间相应增加, 且项目的设置也有一定的距离, 加之有些驾校对场地设置不尽合理, 科目二 (桩考、9选4) 的项目交叉情况较多, 对教学安全工作带来一定的影响。为此, 为确保教学工作有秩序地进行和教学工作的安全性, 制定相应的场地安全管理制度很有必要。如“外来车辆一律停在指定地点, 未经批准不得进入训练区;教练车应按教学计划要求和时间在科目二 (桩考、9选4) 范围内进行训练, 不得擅自更改计划, 不得任意改变训练科目内容及地域;科目二 (桩考) 项目训练时, 教练员必须持证在场指导;科目二 (9选4) 项目训练时, 教练员必须持证在车内指导;严禁学员单独驾驶车辆驶出校外”等。

4. 教练安全规定。

在驾驶训练过程中, 往往会出现许多意想不到的事故苗子, 稍不谨慎就有可能发生交通事故, 因而制定教练安全规定很有必要。虽然教练纪律、机务管理、安全制度等都有教练安全的含义, 但还需特别强调、重申安全规定。如“车辆起步、未停稳前学员不得上下车;学员不得从车辆左侧后门上下车;学员必须在车辆起步前按规定就座, 不得座在栏板上或站在踏脚板上;起步前必须系好安全带;严禁酒后进行教学活动;在教练时, 必须无条件服从教练员指挥, 确保行车安全;严格遵守相关的交通法律、法规, 按照规定的路线、时间、速度行驶, 不得超速行驶”等。

(三) 加强规范化教学和安全意识教学

规范化教学是教学安全的基础, 行车中驾驶员驾驶行为的规范程度也直接影响行车安全。因此, 教练员在汽车驾驶技能形成的教学过程中, 一定要有正确、良好的“动作定型”, 并将规范教学贯穿于整个教学过程。如安全带的佩戴、转向灯的使用、按限定速度行驶、安全通过红绿灯、夜间正确使用灯光等。安全意识教学也是教学安全的基础, 加强对学员的安全意识培养, 树立安全第一的观念, 养成良好的驾驶职业习惯, 是教练员一项重要的教学工作和所要承担的社会责任。公安部111号令和交通运输部《教学大纲》也都体现了驾驶技能培训中规范化教学和安全意识教学的重要性。因此, 加强规范化教学和安全意识教学是教学安全的重要保障。

综上所述, 教学安全关键是教练员。只有教练员的安全意识和法纪观念增强了, 教学能力提高了, 做到既教技能又育人, 严肃认真, 以身作则, 教学相长, 把安全工作做细做好, 才能确保教学安全, 才能培养出合格的、安全的驾驶员。

摘要：本文从教学安全的重要性入手, 分析了驾驶操作技能教学安全的主要影响因素, 提出了确保驾驶操作技能教学安全的途径与措施。以求提高汽车驾驶员培训中的教学安全, 提升教练员和学员的安全意识, 供教练员、学员和驾驶员学习参考。

关键词：安全,教学,汽车驾驶

参考文献

[1]北京中德安驾科技发展有限公司.安全驾驶的引路人[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]中华人民共和国交通部.安全驾驶从这里开始[M].北京:人民交通版社, 2005.

[3]浙江省道路运输管理局.浙江省汽车驾驶教练员培训教材[M].杭州:浙江科学技术出版社, 2005.