驾驶

驾驶（共14篇）

驾驶 篇1

长沙叉车驾驶培训，叉车驾驶员您是在安全驾驶吗？

许多人认为只要有普通的驾驶证就能够驾驭的了叉车，认为开叉车是一件非常简单的事情。开过叉车的人就会知道其实叉车驾驶并没有大家想象的那样简单，这需要一定的技巧和熟练程度，都是需要经过训练才可以的，否则就会造成诸多的安全事故。下面天天向上教育长沙叉车驾驶培训就为我们介绍一下怎样驾驶叉车！

叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆，它常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。天天向上教育长沙叉车驾驶培训告诉大家在驾驶启动是踩下离合器踏板,起动发动机,要逐渐加油提升发动机的温度,适当操纵多路阀,将货叉提升离开地面约15-20CM.然后挂低档,选择前进或后退档,轻抬离合,缓加油门,叉车起步，对位,到取货地,放慢车速,调整货叉高度与水平,轻踩离合,半联动,调整方向,只到货叉全部叉入货物，这时候加油提升货叉,离地面15-20CM.还要注意移动叉车时,速度要慢,车要稳,少用刹车.最后强调在放货的时候,叉车到放货地点,放慢车速,轻动操纵杆,待货物放稳后,货叉腾空才可退车。只有注意这些问题，按部就班的，才能做到安全驾驶。

近年来叉车应用范围逐渐的广泛，叉车安全事故也在不断的曝光，这些事故的背后与驾驶员的技术和认真程度有着很深的关系。因此天天向上教育长沙叉车驾驶培训提醒叉车司机去在驾驶叉车前一定要经过严格的训练，做到驾驶熟练化，这样才能减少事故的多发，保证自己的安全！

驾驶 篇2

一、培养学员的安全意识与驾驶习惯

教练在培养学员时, 要注意做到以下两点:第一, 要培养学员的认真态度, 习惯很容易就会迁移, 如果平常生活中很草率, 就可能会造成关键时刻的马虎大意。第二, 要培养学员的安全预见习惯, 即在驾驶过程中, 对于某些可能会影响安全行驶的因素进行准确的预算, 比如说天气、路况等, 这种意识并不是一朝一夕就能形成的, 在培训的过程中就应该对学员进行这种预见性意识的培养。

二、对于驾驶操作的教学要规范

1. 要重视教学环节

对于学员来说, 他们的驾驶技能还很不熟练, 经验也很缺乏。所以, 教练的规范教学很重要。在培训过程中, 教练可以编一些口诀便于学员记忆, 比如对于起步的操作性步骤就可以这样来概括:一看、二打、三鸣、四踩、五挂、六松;另外, 在通过道口时, 就要一停、二看、三通过。这样就很便于学员的记忆, 长此以往就会形成一种好的习惯。

安全确认是一项重要的环节, 在起步前, 应该要求学员要确认无误, 比如可以通过观看车的后视镜, 在起步前要转头看, 或者是伸出窗外看、下车看, 总之在有了百分之百的把握以后再进行下一步的操作。教练可以将这一环节的评分提高, 进而提高学员的安全意识, 使他们认识到这一环节的重要性。

此外, 对车辆的日常性维护也是一项重要环节。即在出车之前、收车之后或者是在行车的过程中, 都要做到及时的检查维护, 以消除安全隐患, 确保行车安全。在训练过程中, 教练要注意培养学员的这种意识, 带领他们进行日常性维护, 严禁开“病车”上路。

2. 要对学员进行综合性教育

(1) 要培养学员的职业道德规范

良好的职业道德规范是每一个学员首先要学习的, 因为这也关系到驾驶的安全问题。在带领学员学习这些规范时, 让学员明白能够做什么, 不能够做什么, 怎样才能确保安全驾驶。教练可以与学员经常进行交流, 这样就会耳濡目染, 培养他们的安全意识。

(2) 要教育学员珍爱生命

教练可以让学员看一些美好的图片, 让他们感受到生命的美好, 同时, 要联系一些交通事故对生命、对家庭带来的损害, 让学员产生一种心灵上的震撼, 从而使得他们感受到安全的重要性, 促使他们安全意识的提高。

(3) 要提高学员的综合素质

可以从以下几点来做:第一, 对学员进行系统的正规性培训, 使他们掌握娴熟的驾驶技能;第二, 提高学员的修养, 通过集体、社会, 培养他们的思想品质以及守法观念;第三, 锻炼学员的心理素质, 要根据实际情况, 有条件的话可以开设心理咨询室, 通过咨询来排除学员心理上的障碍, 使他们控制好自己的情感以及不良的情绪;第四, 要注意加强学员的体能锻炼, 培养他们健康的心理以及生理, 养成好的习惯, 做到不抽烟、不喝酒, 使他们形成一种积极向上的良好心态。

3. 要运用恰当的方法进行教学

首先, 教练可以运用模拟训练法进行教学。对于一些丝毫没有驾驶经验的新学员就可以用这种方法, 即运用一种汽车模拟的驾驶系统, 通过对具有反馈功能的方向盘进行操控, 在三维立体的道路场景中行进, 进行各种能力的训练, 如, 会车、超车、让车等技能, 让他们初步了解驾驶的基本原理、基本知识、基本要领。这样, 学员通过观察分析, 就能做出相应的处理与判断。这种模拟系统既节省了油费又培养了学员的安全意识。

此外, 还有情境教学、案例教学等。情境教学是指教练通过创设一段场景, 引起学员的情感性体验。例如, 可以利用一些图片、幻灯片, 创设一种逼真的环境, 让学员体验其中, 入情入境, 让他们体会到安全驾驶的乐趣以及交通事故带来的危害。案例教学是指通过教练的指引, 将一些案例拿来与学员进行分析、探讨, 从而锻炼他们的能力。

总之, 驾驶习惯与驾驶安全是一个很重要的问题, 这并不是在短时间内就能形成的, 它需要一个长期的过程, 需要在培训中开始锻炼, 培养学员的安全意识。这还需要教练的努力探索, 提高自己的训练技能, 让每一个学员都能够做到安全驾驶。

参考文献

[1]潘振斌, 杨荫.汽车行驶中应注意的几种现象[J].公路与汽运, 2008 (2) .

[2]宋敏群.驾驶员要讲职业道德[J].道路交通管理, 2009 (5) .

[3]范士儒.简析驾驶员注意的特点[J].北京人民警察学院学报, 2009 (4) .

[4]杨正龙.驾协应真正成为驾驶员之家[J].道路交通管理, 2010 (9) .

自动驾驶，还是无人驾驶？ 篇3

近年来，涉及“自动驾驶”、“无人驾驶”的概念和产品挺火。从严格意义上来说，二者还是有所区别。二者的区别不在技术层面，而在所秉持的理念、要实现的目标。“自动驾驶”意味着在车辆行驶过程中，人的意识和操作行为可以参与其中，可以理解成“有人的自动驾驶”。“无人驾驶”则意味着不需要人参与其中，可以理解为“无人的自动驾驶”。这种理念体现在具体产品层面，那就是“自动驾驶”的汽车仍然留有方向盘和驾驶席，“无人驾驶”则没有驾驶席了，把空间都留给乘客。那么自动驾驶和无人驾驶，哪个更令人向往？我个人还是比较向往自动驾驶。

自动驾驶不是无人驾驶的过渡阶段

当前，车企和互联网公司虽都大举发力自动驾驶技术，而他们在观念上还有一个区别。车企更多还是希望自动驾驶要发挥辅助驾驶人开车的作用，车上要有驾驶人，所以他们更愿意把自己的技术称为智能驾驶辅助技术。而互联网公司则更多希望能实现完全无人的自动驾驶，车上不必有驾驶人。

有一种观点认为现在的诸种驾驶辅助技术是最终实现无人驾驶的起步阶段。随着自动驾驶程度越来越高，汽车行驶过程对驾驶人参与度的需求会越来越低，紧随高度自动驾驶而来的则是无人驾驶。我认为自动驾驶不是无人驾驶的过渡阶段，而是最终形态。即使汽车完全可以不依赖人力而驾驶，它还是需要给驾驶人留下一席之地。人们开车的需求不仅是到达目的地，享受驾驶本身的乐趣也是一个重要需求。而一辆无人驾驶的汽车在一些人看来，也许就是一个运输人的高科技集装箱。他们或许不大愿意花钱买个集装箱。未来汽车发展的目标应该是，人们不想开车的时候，自动驾驶技术完全成为一位虚拟司机把“主人”送回家。而人们想开车的时候还能自己驾驶车辆，自动驾驶技术此时只是辅助驾驶人更安全地驾驶。

未来无人驾驶汽车也会在一些特定的使用场景和需求下存在，比如公共汽车、危险环境中运行的特种车辆、供残障人士和老人使用的车辆等。日本是一个人口老龄化问题比较严重的国家，很多老人难以自己开车，出行不便。为解决这一问题，一些日本车企正在努力通过研发自动驾驶汽车来解决高龄人群开车难的问题。另外由于公共交通工具在行驶线路和路况上比较确定，在实现无人自动驾驶上的技术难度相对小些，所以一些地方也开始尝试无人自动驾驶公交车。目前在荷兰瓦赫宁根大学城内，两辆被称为“WEpod”的小型无人驾驶公交车已经在校园内投入使用，开始运送乘客了。这是欧洲第一次针对自动驾驶工具进行开放式测试。WEpod共有6个座位，配备了激光雷达、GPS 定位系统来进行道路识别，另外利用 3D 地图同实际情况进行比对和判断。为了应对可能发生的紧急情况，WEpod 上设计了3 个按钮，方便在测试阶段供测验人员紧急刹车。出于安全方面的考虑，WEpod 原本时速能达 40 km/h，现在被限制在 25 km/h 的速度下行驶，另外在下雪、夜间等复杂情况下也会停止运营。

“能用”与“能商用”的差距

目前自动驾驶技术更多还是处于测试阶段，即使未来两三年开发出能用的无人自动驾驶技术，也不意味着能立即大规模商用。能用和能商用完全不是一个概念。商用不仅要求自动驾驶汽车在技术层面更稳定成熟，能经受大规模实践的考验，在价格上也要为市场所接受。目前高精度的激光雷达、高精度GPS和高精度惯性导航是比较主流的三种自动驾驶感知技术，而这三套设备的价格大概分别为人民币70万元、50～100万元、30万元。这些数字或许已经超过了很多消费者购买整辆车的预算。囿于价格因素，短时间内让自动驾驶大规模商用是很难的。另外除了技术成熟度、价格水平等因素外，无人自动驾驶汽车的商用普及还面临法律监管等方面的难题。

麦肯锡公司在其研究报告《2030 汽车革命》中提出，完全的无人驾驶汽车在2020年前不太可能实现商业化。而ADAS（高级驾驶辅助系统）在自动驾驶技术发展过程中将扮演重要角色，它将有利于监管者、消费者以及主机厂逐渐熟悉与无人驾驶汽车交互、操控的方式。根据波士顿咨询公司发布的自动驾驶汽车专题研究报告，首批全自动驾驶汽车将于2025年正式上路。到2035年，全自动驾驶汽车的全年全球销量预计会达到1200万辆。

自动驾驶技术给人们带来的一大益处是解放了时间。人们在开车时一般除了听广播之外很难从事别的活动，而在无人自动驾驶技术的帮助下，人们则可以从方向盘前解脱出来，在车上办公、看书、看电影甚至睡觉。尤其对于那些经常开车或者堵车的人，无人自动驾驶可以为他们省出很多时间，在某种意义上甚至可以说延长了他们的“生命”。

高精度地图，让自动驾驶汽车“心中有数”

作为一种辅助驾驶技术系统，ADAS既是发展自动驾驶的必由之路，也是让人们体验自动驾驶魅力的现实途径。ADAS通过安装在车上的各种传感器，在汽车行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据，对四周静止和运动的物体进行辨识、侦测与追踪，并结合导航仪、地图等数据，进行数据分析，针对可能发生的危险预先向驾驶人发出警示，甚至直接采取相应措施，比如刹车等。当前ADAS能够实现的功能，主要分为盲点监测、道路偏离预警、自动紧急制动、变道辅助、疲劳驾驶提醒和360度环视摄像监控等，主要目的就是辅助驾驶人更安全地驾驶，降低交通事故发生率。根据美国公路安全保险协会（IIHS）近日发布的一项研究结果，安装自动刹车系统的车辆能够有效降低发生低速追尾碰撞的几率。

驾驶员安全驾驶操作规程 篇4

1、驾驶员必须自觉遵守法律法规和公司制度，严格执行操作规程。做到“集中思想不麻痹，谨慎驾车不急躁，中速行驶不冒险，礼让三先不抢道”。

2、要管好用好车，驾驶员随时带上“三证”，不准将车辆交给无证人驾驶，做好车辆保养以及安全运输。

3、认真执行“三查”制度（出行前检查，行驶中检查，回公司后检查）。

4、防止“四漏”（油、水、汽、电）。

5、坚持以下情况不出车：（1）安全设施不齐全（2）备修工具不带好（3）制动器作用不良（4）喇叭不响（5）轮胎气压不符合标准（6）转向系统有故障（7）灯光不亮（8）雨刷不灵。

矿区鑫生出租车有限公司

驾驶员安全驾驶责任状 篇5

为保证公司车辆的安全使用，确保正常的安全营运和驾驶人员的人身安全，特与公司签订本安全责任状，并承诺按此责任状的内容贯彻执行。

一、遵纪守法

本人将遵守交通法规，遵守安全操作规程。遵守公司的各项规章制度。本着 对车辆负责，对行人安全负责，对国家财产负责，对道路安全及畅通负责，对集 体荣誉负责的态度，时刻保持强烈的安全意识，时时处处注意安全驾驶。

二、认真学习

坚持参加公司组织的安全学习，如有任务出车，任务完成后补学习。平时做到认真学习，主动上网或通过其它途径阅读交通安全报刊，学习有关交通法规，注意在交通事故事例中吸取教训，引以为戒，确保自身安全行车。无故不参加学习，公司有权下令补学，如不补学可停驾驶车辆权力。

三、车辆管理

加强营运车辆的维护、保养，坚持例保、一保、二保及定期综合检测制度。主动配合公司建立健车辆健康档案，定期检测，强制维护。严格执行车辆送修单记录制度，按规定时间三个月和间隔里程(5000--6000公里))进行保养维修作业。车辆返回公司（营业站）后，负责做好检查移交工作，用车前对维修工维修过的部份作特别检查。按期进行季检、年检和节前车辆检查。

四、行车安全

本人按规定对所驾车辆的安全技术状况认真做好出车前、行车途中、收车后的自检自查，特别是制动、转向、传动系统及灯光信号装置检查。本人保证绝不酒后开车；不违章行使；不擅自将车交给他人驾驶；绝不将车交给无照人员驾驶；本人保证随时注意车辆附属设施和行车物品的稳固，防止发生意外事故；本人保证长途行车，晚间行车，山路行车、雨雪冰冻或大雾天气行车更注意安全。

五、交通事故

如出了交通事故，绝不逃离现场，迅速向当地交警报案，保护现场，抢救伤员，积极配合处理。并及时向公司及车管人员、保险公司报案。1

六、事故处理

1、本人同意公司对因本人疏忽导致的责任事故给予批评，视经济损失之大

小给予适当的处罚，以达到警示本人以后谨慎驾驶的作用。

2、本人同意对于因本人疏忽导致的责任事故，造成公司车辆停驶一日由本

人工资中扣除50元作为赔偿或给予相应的处罚，及要求本人停运学习，扣除全年安全

奖的处理。

3、本人同意对于因本人疏忽导致的车辆违章在接到公司通知处理时15日内

处理完毕，逾期由公司代为处理；所有费用由本人工资中扣除（所扣分按每分五

十元扣除）。

4、本人同意对于因本人疏忽或处置不当引发的重大交通事故造成恶劣影响的，取消公司内驾驶资格，调离驾驶岗位的处分。如责任方发生事故造成公司经

济损失，以事故的责任大小，除保险公司赔偿外，按事故的大小比例由本人相应来承担

事故的赔偿，并支付给公司。

七、本责任状一式二份，公司、本人各一份。

公司（签章）：驾驶员（签字）：

驾驶员安全驾驶承诺书 篇6

一、遵章守纪。严格遵守国家道路交通安全法和相关法律法规，认真学习交通法规，积极参加安全培训，不断提高思想认识，增强安全意识，提高驾驶技术水平，避免一切交通事故的发生。

二、及时排障。自觉树立“安全第一、预防为主”的宗旨，保证出车前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，发现故障及时排除、及时维修，保证车辆处于良好状态。

三、不违禁令。不违章行驶，不违规操作，不酒后驾车，不疲劳驾驶，不超速，不超载，不换车，不借用别人的车辆或把自己的车辆借给他人。

四、安全行驶。保证车辆行车途中保持高度警惕，保持良好的身体状况和精神状态，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。

五、承担责任。本人购置的车辆为私家车，主要供家庭成员出行之用。如有学校同事或他人乘坐本人车辆出行，即默认为双方的自愿行为，本人有责任保障他们的人身安全。

如果违反以上五条中的任何一项，在出行中发生交通事故、车辆损坏或造成其它工作上的失误，本人愿意承担一切责任，并自愿接受交通管理部门和学校的处罚。

本承诺书一式二份，教师个人执一份，学校保存一份。

车 型

车牌号

驾驶 篇7

读者:刘华生

刘华生读者:

无人驾驶还早，智能驾驶要来 篇8

人工智能的标志之作AlphaGo战胜韩国围棋巨星，谷歌、苹果等巨头宣布研发无人驾驶。这一切都在反复拷问一个大问题： 无人驾驶时代来了吗？

首先，我们必须明白，无人驾驶离我们还很遥远。本质上讲，无人驾驶和利用人工智能下棋完全不同。无人驾驶的本质是人工智能与人在马路上博弈，博弈的目标是为了避免交通事故。围棋和国际象棋的规则比起交通规则简单得多，交通规则虽然只有区区几十页纸，但在马路上，大家并不是完全按照这个规则来驾驶车辆，现实中的交通规则非常复杂。

举例说来，小胡同里迎面错车，到底谁让谁，在这种情况下，一个正常的驾驶员往往可以有快速、准确的判断，而且好的和差的驾驶员在这个基本判断上差别不会太大。但是对于机器来说，对这种情况进行灵活应对，却绝非易事。

若干年后，也许马路上会出现无人驾驶汽车，但这些汽车可能在很长时间内是不受人欢迎的。因为法律的问题，无人驾驶汽车的主人必须非常小心地避免可能出现的交通事故，尤其是在中国的道路环境下，有人驾驶的汽车一定会想方设法、斗智斗勇，最后逼得无人驾驶汽车过分谨慎，只能一路小心爬行。

尽管无人驾驶还处在概念阶段，但智能驾驶的时代却已经若隐若现。智能驾驶与无人驾驶是不同概念，智能驾驶更为宽泛。它指的是机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。

比如，现在很多车上都装有自动刹车装置，其技术原理非常简单，就是在汽车前部装上雷达和红外线探头，当探知前方有异物或者行人时，会自动帮助驾驶员刹车。这种智能驾驶可以在极大程度上减少交通事故，从而将保险公司的损失降到最小。而且驾驶员仍然可以享受驾驶的乐趣，并能够根据自己的判断，在最复杂的情况下主动出击，而不是依赖机器或人工智能。据说在美国，智能刹车技术将成为政府规定的未来汽车的基本配置。

智能驾驶时代的到来，也意味着汽车行业即将发生颠覆性的变革。

首先，智能驾驶将促进通用技术的研发。司机都有这样的经验，再贵再好的原车厂提供的内置导航都不如百度地图或者高德地图这样的手机导航好用。道理很简单，为了维持庞大的客户群体，百度和高德随时都在更新地图，并且随着路况的变化随时提供最优的驾驶路线。而车载导航往往地图陈旧，输入复杂不便，很难随时更新路况。

这个例子表明，未来的汽车行业一定会出现两大阵营。一边是专门从事智能驾驶的公司。这类公司最有可能从苹果、谷歌等互联网企业中产生，它们专注于设计智能驾驶的通用软件以及人车互动、车与车之间通讯的标准程序与制式。最后，这些公司很可能整合成一到两个平台，就像今天的苹果和安卓两大阵营一样。

另一边就是生产与消费者有直接接触的传统车厂。它们的优势在于研究发动机、电池以及其他跟汽车相关的物理的舒适系统。这类车厂，今后的数量可能也会逐步下降，因为它们之间有很多通用技术，从而导致竞争加剧。事实上，现在自动刹车和自动巡航系统的零部件生产已经几乎被博世公司所垄断。

未来，这两大阵营都会存在，关键在于谁主导谁。在我看来，未来更可能是谷歌、苹果等主导宝马、奔驰的体系，或是一个比较对等的关系。因为谷歌、苹果等规模巨大，财力雄厚，打得起持久战，砸得起大量的金融资源。如果传统车厂不能迅速整合的话，将被这些软件公司一一攻破，未来汽车市场的利益分割将更多地流向软件公司。

因此，百度、腾讯等互联网公司，必须尽快加入智能汽车平台的研发，否则，在智能汽车软件这个巨大的市场，中国又将落后于发达国家。就像智能手机市场一样，苹果、安卓这两大美国公司研发的平台主导了世界。中国不应该重蹈这一覆辙。

疲劳驾驶 四招教你告别疲劳驾驶 篇9

对于有车族来说，开着自己心爱的车去自己喜欢的地方玩非常方便，很多家庭都会全家来次自驾游，可以说汽车让我们的生活越来越方便和快捷。但是很多开车司机都会遇到一个难题，开车犯困，而且近年来因为开车犯困导致交通事故的案件比比皆是。那么开车为什么会犯困呢?开车犯困又该怎么解决呢?

为什么开车会犯困

我们在学车的时候，驾校师傅就一直教导我们，眼睛盯着前面看，所以我们在开车的时候眼睛就必须盯着前面看，但通常马路上的景色十分单调，可以说除了车跟人就只有道路两旁的树木和建筑，而且通常道路都是笔直的，很少会有弯曲，所以我们在开车的时候，眼睛里看到的东西十分单调，这样就会形成一种视觉疲劳，所以导致我们开车的时候会犯困。

另外，在夜间行车的时候，虽然开着照明灯，但是车里内部实际上还是比较昏暗的，这个时候开车的人相当于就是处在一个昏暗的环境中，而当我们处在一个昏暗的环境里时，我们的身体就会分泌出褪黑激素使大脑疲劳，所以就会导致开车犯困。而且在开车的时候，由于要时刻警惕道路交通状况，所以精神就会非常集中，这样也会容易使人大脑疲劳而犯困。

开车犯困怎么办

可以说开车犯困是一件非常危险的事情，通常在这个状态下，司机的反应速度下降了，大脑比较昏沉，如果遇到什么突发状况往往会来不及作出调整。但是如果在开车途中犯困怎么办?尤其在闹市中根本无法停车休息，而且在高速上往往到下一个服务区还会很久，那么该怎么解决呢?

嚼口香糖

相信很多司机都会在车上备上一罐口香糖吧，开车途中嚼上两粒口香糖，因为不少口香糖里会含有薄荷成分，清凉的薄荷味可以对我们的大脑产生刺激，使我们的大脑可以兴奋起来;另外，在开车的时候，因为精神高度集中，加上不少司机开车的时候比较紧张，所以大脑处在这样一个状态也比较容易犯困。嚼两粒口香糖的话，口腔会分泌出的唾液可以有效缓解紧张的情绪，降低焦虑感，这样以轻松的状态开车就不会容易犯困。

调整座椅

很多人在开车前都会把座椅调整到一个舒适、适合自己开车姿势的角度，这样自己开车的时候会非常舒服。但是很多人开车会累也正是因为如此。因为开车的途中，路程远、时间长的话，那么身体在长期处在一个舒适的状态下就会有懈怠的情况出现，这样在开车的时候就会觉得比较劳累。

开车犯困的时候，不妨试着将座椅调整下，比如很多人喜欢以一种躺在座椅上的姿势开车，觉得特别舒服，那么累的时候不妨将座椅调直，这样我们的姿势就不再是一种半躺的姿势，而是一种笔直坐着的姿势，这样可以帮助司机提神;同时，还可以在腰部垫上一块抱枕，腰部垫上抱枕的话，也可以使脊椎笔直，防止再犯困，而且也可以缓解下因开车时间长导致的腰酸背痛。

跟着音乐唱歌

其实开车是一件挺单调的事情，因为开车的时候，只需要驾好方向盘，踩着油门，时刻注意着刹车就可以了，加上自动档汽车不需要换档，所以开起来更加方便，但是越方便的汽车开起来虽然舒服，但是也越容易犯困。加上对于那些开长途车的司机来说，虽然是两个人换着开，但是在夜里的时候，可能伙伴已经睡下休息了，这个时候安静的车厢就会非常容易使开车的司机犯困。

其实对于每个司机来说，开车的时候有人陪说说话的话就不会觉得枯燥，也不会有什么困意，对于一个人开车的司机来说，既然找不到人说话，不妨试着唱几首自己喜欢的歌，在优美的旋律下人也会精神起来，不会犯困。而且自己唱歌的话音量也不会大，这样也不会听不到外面车的鸣笛声。最重要的是，对于那些五音不全的人来说，这个时候可以好好一展歌喉了。

车窗开个缝

在开车的时候，尤其在高速上，我们都会把窗户关起来，因为如果开着窗户的话，气流跟风力会阻碍汽车的前行。但是开车犯困的话还是可以稍微开下窗户，露出一条缝，这样风吹到车厢里，一方面对车厢的空气流通有帮助，另一方面，司机吹会风，大脑中的氧气可以得到有效补充，保持一个清醒的状态，这样就会再犯困了。所以小编觉得这也是很多人喜欢敞篷跑车的一个原因吧。

如何预防疲劳驾驶

1、助力转向

有助力转向的车辆方向盘就会显得特别轻巧，没有助力系统，方向盘就会发紧生硬，直线行驶时感觉不出区别，可一旦转方向时差别就明显了，自重大的车辆尤其明显。

2、减震方向盘

方向盘是驾驶员感知路况的主要途径，这使得方向盘的震动较其他部位明显，对一些质地较硬的可选装方向盘套，以减少驾驶员双手及身体的疲劳。

3、清晰挡位

对手动挡车来说，频繁换挡是无法避免的，特别是在市区，若是挡位非常清晰，容易挂就会非常省力，也减轻了驾驶疲劳，有可能的话选用自动挡的车型。另外如制动踏板、油门踏板、离合踏板都应调节到操作顺畅的程度，这些可到修理场请工人师傅帮助解决。

4、保持好心情

驾驶员一定要保持良好心情，不要让各种琐碎事情影响情绪，分散注意力。

5、充足睡眠

身为驾驶员，自身一定要保证充足睡眠，每天7个小时的睡眠必不可少，保持有规律的生活习惯。

6、饮食清淡

在饮食上驾驶员要尽量保持清淡，避免那些油腻煎炸食品加重心血管负担。

7、身体健康

特别是一些看似很轻的不适症状，如感冒等使驾驶员注意力下降，而且，身体不舒服会加速疲劳的到来。

有车族驾车出游7大注意事项

1.无论是驾车还是行走，请千万牢记遵守交通法规。特别是自驾游，对路况不熟，更要遵守交通法规，确保行车安全。

2.出行前一定要仔细检查驾乘的车辆，保证车况良好，特别是制动、方向、灯光等关键部位要确保万无一失，还要随车携带一些修车工具和警告标志等。

3.出行前，驾驶员要检查车辆的行驶证、保险凭证、驾驶证等相关证件是否带齐，以免造成不必要的麻烦;

4.不要疲劳驾驶，特别是自驾游驾驶员，日夜劳顿容易疲劳驾驶。据统计，疲劳驾驶是造成自驾游交通事故的一个重要原因;

5.切勿酒后驾驶、无证驾驶，行车系好安全带，停车注意安全。车辆请不要乱停乱放，尤其是在高速公路上;

6.雨、雾天行车应降低车速和保持均匀的行车速度，遇有交会车辆，要提前减速，选择适当地段，缓慢平稳通过，严禁超车。同时，要尽量远离行人、自行车，以防其滑倒发生事故;

7.注意安全驾驶，任何时候都应做到车辆不超速、不超载、不违法超车、不占道行驶、不空挡滑行，天气或路况不良情况下更要牢记。超速行驶是引发交通事故的重要原因之一，所有车辆如有超速等交通违法记录，请到交警部门设置的违法处理窗口接受处理。

有车族确保宝宝安全须知

儿童不能单独坐副驾驶座位

幼小的孩子坐在副驾驶座上是非常危险的。12岁以前，儿童只能坐在后排。一定要教会孩子正确使用安全座椅、安全带等装备，每一次乘车都要严格要求。

4岁以上儿童必须经过安全乘车教育

家长要随时随地向孩子灌输乘车安全的理念，提高他们的安全意识。4岁的孩子到了经常需要乘车外出、经常步行经过停车场的年龄，因此，无论是自己单独玩耍还是家长陪同，都要引导孩子树立正确的安全乘车理念。

幼小的孩子独自坐后排时，必须要坐安全座椅

好动的孩子有可能拉开门窗发生意外，因此家长要让孩子充分了解汽车的各种功能和配置，进行注意事项的提醒。

让孩子了解汽车灯语的含义

让孩子明白汽车灯光信号所代表的含义，这一点很重要。看懂灯语，可以让孩子在看到汽车前进行驶、停止、倒车、左右转弯、紧急停靠等信号时，能了解汽车的行驶状态，保证自己的安全。

不要在停车场玩耍和奔跑

停车场是个非常危险的地方，身材尚小的孩子们很容易被驾驶员忽视，因此也最容易出事。

不要让孩子自己上下车

小孩力气小，车门开启如不能固定到位，会造成反弹，容易夹伤孩子。孩子推门下车时还极有可能被旁边行驶过来的自行车或汽车撞到。

家长不能抱儿童坐副驾驶座位

如果汽车在时速50公里的情况下发生碰撞，在惯性的作用下将产生30G的冲击力。体重为10公斤的孩子此时会产生将近300公斤的力量，相当于4D6个成年人的体重总和，在此情况下，任何人都无法抱住怀里的孩子。

告诉孩子汽车不是玩具

驾驶 篇10

实施方案

一、领导小组

组长： 郭跃钢

副组长： 邹祖倡汪英刘美蓉李元霸

成员： 刘波何丽芳

评委：由市卫生局确定

二、竞赛内容

场地模拟道路驾驶，出发前车辆检查、汽车发动起步、平稳驾驶技术、定点停车、定点入库。以百分制计分。

三、竞赛时间、地点

时间：2013年10月（具体时间待定）

地点：株洲市三医院精神科住院部院子内

四、车型：湘Ｂ08120救护车

五、竞赛要求

1、参赛者应文明礼貌，本着安全第一，比赛第二的原则进行比赛。

2、严格按驾驶操作规程进行操作。

3、按规定路线行驶完全程。

4、为考验驾驶员平稳驾车能力，将在车顶放一杯水，以留存水量多少计分。

5、全程比赛时限120秒，每超过10秒（含10秒）扣4分，以此类推，扣完该项分数为止；比赛所得个人总分如出现相同分数时，则以用时最短者为胜。

驾驶 篇11

日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示，“我曾在2007年承诺，到2010年，日产汽车将大规模向市场投放零排放车型。如今，日产聆风已成为史上最畅销的电动汽车。现在，我承诺日产汽车到2020年会有能力投放一项全新的突破性技术——自动驾驶技术，我们正在朝着这个目标迈进。”日产汽车已深入研究自动驾驶技术多年，并与来自美国麻省理工学院、美国斯坦福大学、英国牛津大学、美国卡耐基梅隆大学和日本东京大学等世界顶尖大学的科研团队紧密合作。

作为本次Nissan360活动的重头戏，我们在封闭场地，亲身体验了装载激光扫描仪、全景式影像监控系统以及高级人工智能和传动装置的日产聆风电动汽车。从外观来看，实验车与普通的聆风并无太大差异，最明显的特征就是分布在车身四周的6个激光扫描仪（车头、车尾、两个后门各1个，前轮前方的翼子板左右各1个）。雷达的探头据目测达到了10个（前6后4），摄像头则被布置得比较隐秘，最明显的主摄像头在前风挡的中上部，车内后视镜的前面的位置。坐进车内，加装在中控台上方的两块显示屏迅速吸引了我的目光，一块屏幕实时显示车辆前方摄像头拍摄到的画面，另一块则实时显示激光扫描仪扫描前方路况后呈现的画面。

在专家的陪同下，工程师开动了汽车，我坐在副驾驶的位置紧盯着屏幕。很快，车子进入了模拟的高速公路路段，工程师打开定速巡航后，双手离开方向盘，双脚也离开油门和制动踏板，聆风开始自动以约80km/h的速度巡航。很快，出现了封闭最内侧车道的警示障碍，车辆在识别后智能变换到右侧车道继续行驶，而此时此刻驾驶员只是浅浅一笑向我示意他什么都没做。

紧接着，一辆天籁轿车出现在我们前方，实验车自动放慢车速，保持安全距离跟随前车前进。当天籁减速并停下时，我们的车辆自动制动，迅速变换车道绕过前车后又返回到正常车道，动作一气呵成。当然，这些动作全部都是实验车自己只能完成的。最后一项演示最为有趣，也最贴近生活。场景模拟的是我们去超市购物的停车和取车过程。抵达“超市”的门口后，扮演司机的工程师下车后按下钥匙上的锁车键，车辆自己驶向旁边的露天停车场。这时，一辆车恰好要从车位驶出，实验车选择停在一旁等待，待该车离开后自动停车入位，看得我目瞪口呆。片刻，模拟购物完的专家在刚刚下车的地方按下开锁键，我们乘坐的车辆便自动从车位驶出，开到他的面前，他上车后继续驾驶。特别需要声明的是，完成上述三个演示的车辆均未使用导航系统，也就是说这一切动作都是车辆根据实际情况自动判断并完成执行的，而非按事先设定好轨迹的规定动作。据称，这套自动驾驶技术如果配合标准车载导航系统，可以实现根据导航令汽车自行选择抵达目的地的路径。

日产汽车已开始在日本建造一个专门用于自动驾驶的试验场，预计于2014财年底竣工。试验场为砖石建造而非模型堆砌，真实还原了城市景观，可用于进行有可能超出公路限制的车辆测试，从而确保自动驾驶技术的绝对安全。

众所周知，自动驾驶将是对未来汽车发展产生革命性影响的技术。据统计，美国每年发生车祸600万起，造成的损失高达1600亿美元，车祸成为4～34岁美国人死亡的首要原因。同时，这些交通事故中，有93%是由人为错误导致的，其中最具代表性的一个因素就是驾驶员注意力不集中。而如果自动驾驶技术得以应用，就能够事先察觉到会酿成此类悲剧的情况并及时做出反应。同时，自动驾驶还意味着减少驾驶者的投入。在美国，驾驶者平均每天会有48分钟用于路面行驶，随着自动驾驶的普及，驾驶者每年会有数百小时的时间可得到更加有效的利用。对于老年人和残障人士而言，可自动驾驶的汽车无疑会让他们真正做到独立出行。

自动驾驶技术，还将普遍影响未来汽车的设计和制造。与人工驾驶相比，依靠机器避免碰撞需要汽车具备更迅速的反应以及完成更复杂的运动，这将对底盘和牵引控制系统提出新的要求。在我看来，其影响还将涉及到汽车消费、交通法规、城市规划和建设等多个方面。

驾驶 篇12

关键词：车载驾驶员,疲劳驾驶,疲劳分级,分级控制,自动智能紧急控制停车

0 引言

据世界卫生组织2008年研究报告[1], 每年全球死亡人数中2.2%是道路交通事故导致的, 文献[2]提出交通事故中57%的灾难性事故与驾驶员疲劳驾驶有关。1965年美国俄克拉荷马州收费公路局统计数据表明48%的交通事故归结于疲劳驾驶[3], 英国交通部实验室[4]发现疲劳驾驶导致的道路交通事故占全部交通事故的10%, 由此可见, 驾驶人疲劳是导致道路交通事故的重要原因之一。驾驶员产生疲劳后, 生理机能、辨识和控制能力下降, 驾驶动作可靠性大大降低, 严重影响到安全驾驶。本文基于对驾驶过程中驾驶员疲劳状态实时监测数据, 依据疲劳危险阀值对驾驶疲劳程度进行分级, 对不同级别的疲劳驾驶行为设计其对应的安全控制措施, 以构建对疲劳驾驶的"疲劳分级-分级预警-分级控制"综合控制模式, 为预防和控制驾驶员强行疲劳驾驶而导致的交通事故提供新思路与技术。劳级别, 针对不同的疲劳级别发出不同的警报信号, 考虑到驾驶员疲劳状态下可能对各种物理刺激没有正确和及时的反应, 当声光报警和物理刺激失效时启动紧急自动驾驶系统, 基于车载路况识别系统, 切断疲劳驾驶员对车的控制, 转入自动地形匹配驾驶和紧急靠边停止运行模式, 强制车辆选择合理时机和路线从行车道转到路边 (备用车道) , 然后采取断油和自动刹车制动措施, 以实现对疲劳驾驶的安全控制。为实现这个目标, 首先必须对疲劳的程度进行分级, 依照疲劳程度逐级采取声光警报、物理刺激和自动紧急智能停车响应措施, 系统基本原理如图1所示。

1 系统原理

对驾驶员的疲劳状况进行检测和判断, 得到疲

2 预警与控制系统设计

2.1 疲劳分级

疲劳驾驶是指驾驶员每天驾驶车辆超过8个小时, 从事公路运输的驾驶人连续驾驶车辆超过3个小时;或者从事其他劳动, 体力消耗过大;或者睡眠不足, 以致行车中反应水平下降, 注意分散, 打瞌睡, 驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力[5], 驾驶员疲劳可分成生理疲劳 (身体的变化, 主要指肌肉和神经的疲劳) 和心理疲劳 (心理反应机能的下降) 。

Hattori[6]将驾驶员疲劳程度分成三种水平: (1) 清醒阶段, 基本没有疲劳; (2) 有一点疲劳阶段, 驾驶员感到非常困, 注意力降低, 眼光随意飘动, 汽车速度保持恒定不变; (3) 高度疲劳阶段, 驾驶员意识水平非常低, 眨眼也急剧减少, 驾驶操作显得更加不慌不忙, 但对汽车的控制极其困难, 出现“之了”字型驾车, 所驾驶汽车往往会横过道路的中线, 甚至会冲出路面。疲劳驾驶所产生的交通事故往往比较严重, 典型的表现是:正面相撞, 汽车冲出路面, 碰撞前没有紧急刹车的痕迹。可见疲劳状态下, 驾驶员不能及时应对瞬间出现的意外情况。疲劳驾驶的监测方法比较成熟[7], 可通过检测驾驶员生理参数、面部特征、头部特征、方向盘及车辆行使特征来实现, 也开发出了比较成熟的检测仪器, 如日本先锋公司的心跳速度检测仪[8], 澳大利亚的头部位置检测仪[9], 美国Ellison Research Labs实验室研制的DAS2000型路面警告系统[10], 美国Volvo汽车的驾驶员警示系统[11], 以及Seeing Machines公司开发的Face LAB系统[12], 卡内基梅隆大学开发的Copilot系统[13]等等。关于疲劳分级, 美国联邦公路管理局提出了目前公认为最有效的、车载的、实时的驾驶疲劳测评方法———PERCLO (Percentage of Eyelid Closure Over the Pupil Over Time) [14], 该方法将疲劳分为三个级别: (1) 一级疲劳 (一般疲劳) :40%≤f≤50%且T﹥3s (T为眼睛累计闭合时间) ; (2) 二级疲劳 (中度疲劳) :50%﹤f≤70%且T﹥3s; (3) 三级疲劳 (过度疲劳) :f﹥70%且T﹥3s。

基于文献[15]所提出的人眼监测方法, 提出疲劳分级技术, 如图2所示。

2.2 分级预警

2.2.1 一级疲劳预警

一级疲劳状态下, 驾驶员虽然注意力不集中, 但是人比较清醒, 在这种情况下, 如若能发出声光报警信息, 则可引起驾驶员的警觉, 从而采取控制措施以降低危险性。关于报警信息的输出, 可采用WT588D模块[16], 该语音模块采用WT588D-20SS作为核心控制电路, 可进行音频加载[17], 该模块在报站器、报警器、闹钟、智能家电等各种自动控制场所得到广泛应用。

2.2.2 二级疲劳预警

二级疲劳状态下, 驾驶员注意力非常不集中, 人处于比较疲倦的状态, 对路况、安全标识的识别程度降低。为了提醒驾驶员处于危险状态, 应给出一定形式与频率的物理刺激, 如二级声光报警, 在座位上设计刺激点[18], 同时车辆危险警示灯开启。

2.2.3 三级疲劳预警

三级疲劳状态下, 驾驶员处于极度疲倦、甚至出现睡眠状态, 属于极度危险驾驶阶段。声光报警或刺激很难使其处于清醒状态而实现安全驾驶。此时应启动自动紧急智能停车, 车辆危险警示灯开启, 右转灯开启, 车辆减速。

2.3 分级控制

当疲劳监测预警系统发出一级预警后, 疲劳控制系统启动声光报警提醒驾驶员以消除疲劳, 反之转入二级预警;当疲劳监测预警系统发出二级预警, 疲劳控制系统启动直接的物理刺激措施以消除疲劳, 反之转入三级预警;当疲劳监测预警系统发出三级预警, 疲劳控制系统启动自动智能紧急停车措施。

2.3.1 自动智能紧急停车技术要求

为确保自动智能紧急安全停车, 应达到以下要求:

1) 保证车在紧急靠边过程中不与其右边、前方车辆发生碰撞, 也不能被后面的超车车辆所追尾, 因此其必须能对车的前后左右的车流环境实时监测, 并能测出后面车辆的速度;

2) 保证车在靠边停车的过程中不超出路基, 不碰撞到路边的行人和障碍物, 要求能对车右边的环境实现动态监测;

3) 实现短时间的自动驾驶, 要求一旦检测到疲劳驾驶达到三级疲劳状态, 或者一、二级响应对消除疲劳驾驶失败, 系统要能切断驾驶员对车的控制, 及时转入自动无人驾驶, 车、路和行车环境自动匹配, 即达到行车“地形自动匹配”的要求;

4) 紧急停车, 车在自动驾驶过程中要能选择适当的时机将车强制转入靠边 (右行) 模式, 并且根据路边情况, 选择靠边速度, 当车到达路边时要能实现自动刹车熄火, 确保安全靠边停车;

5) 警示信息, 车在进入自动驾驶和紧急靠边的过程中, 车是处于无人驾驶的状态, 为确保安全, 必须给车的周围环境发出相应的警告信息 (声光警报) , 提示周围环境的车辆和行人注意这一紧急停车情况, 避免误判超车引起事故。

2.3.2 自动智能紧急停车技术实现

1) 地形匹配技术

实现上述要求的关键在于系统是否能及时获取车辆行驶路面和周围路况环境动态信息。让系统获得如驾驶员眼睛一样的信息获取窗口 (智能电子眼) 是自动智能停车技术实现的关键, 目前主要应用高速动态摄像获取路况图像信息, 然后借助一定的图像处理软件, 对获得的每一张路况图像进行还原和补偿处理, 得到动态和真实的路面状况。可在车身的前后左右装设高速动态摄像器来动态获取车周围信息:在车尾部和车顶的中部各设一个摄像机以实现对后面车速和车距准确测量;在车身右侧的前部和后部各装设一个摄像机确定路边的车流量和车离路边的距离, 为车的紧急靠右停车提供障碍报警信息;在车身前部和左侧车身各设一个摄像机, 以获取车身的前方和左侧的路况、车况。

摄像机获取的图像处理是该系统的关键, 现在对图像处理技术, 主要是借助图像处理软件进行像点还原和误差补偿, 将图像还原为三维动态, 利用函数模型计算出车距和车速, 以实现图像的三维和动态还原, 为控制中心实现车路匹配奠定基础。而地形匹配技术较为成熟, 在船舶、导弹发射、航空及运输等方面得到了广泛应用:徐友春[19]对智能车辆机器视觉发展进行了综述;杨东凯[20]在分析基于面向弧线数据结构的地形匹配方法基础上, 结合距离、方向和连通性要素给出了地图匹配可信度的定义, 并对地图匹配的流程进行了分析和仿真。可见, 可结合机器视觉技术和地形匹配技术在其他领域的成功经验来进一步发展车辆地形匹配技术。

2) 智能控制 (信息处理CPU) 单元

基于地形匹配技术可实现路况的虚拟获取, 将相关路况信息输入控制中心 (即智能控制中心) , 该中心的核心硬件为微机处理器 (CPU单片机) , 其运行的控制命令, 则为根据实际情况写的控制软件, 它能将摄像机获取的图像信息进行还原和补偿处理, 然后把处理的结果输入智能控制中心, 中心对图像进行识别和判断, 以准确的读出车周围的路况、车况, 然后结合车本身行驶参数, 给出车紧急靠边停车的指令, 包括靠右行驶时机、行车路线、行车速度、刹车启动以及刹车最大距离等参数的确定, 真正实现车路匹配。

3) 自动驾驶和停车控制

当疲劳检测系统发现驾驶员进入深度疲劳, 系统首先切断驾驶员对车的控制途径, 即实现方向盘、刹车和油门对驾驶员物理操作的自锁, 这可由串连在方向控制、刹车和油路系统上断路继电器来实现, 问题就是当智能控制中心发出电磁信号, 切断方向控制、刹车和油路系统后, 车就处于无人控制状态, 必须马上进入自动驾驶状态, 然后尽快实现智能紧急靠边停车安全程序, 有如下两种控制途径:

(1) 自动智能驾驶和选择模式, 该模式要求自动控制中心功能强大, 要实现完全的智能驾驶, 即车完全依靠路况匹配子系统和控制中心实现对车的控制, 包括路径、速度和紧急状况下的全自动和智能处理;

(2) 半智能模式, 该模式在由两个阶段完成, 首先, 当控制中心切断驾驶员对车人工控制后, 立即启动系统短时间的自动控制模式, 系统限制方向盘左转, 保持车以现有的速度和方向直线行驶 (20s内) ;其次, 限制方向盘左转幅度及车速, 当自动控制中心根据路况选择好靠右紧急停车指令时, 然后转入右转行使模式, 当车离开行驶道或达到路边, 然后启动自动刹车系统, 并切断油路, 进行紧急停车模式, 直到车安全停在路边或应急车道;若系统识别出失控车辆当时正处于左转车道上行驶状态, 系统先自动控制车辆保持左转行驶状态, 待完成左转行驶后, 再执行右转模式自动靠右路边或应急车道自动停车程序。

从技术上看, 半智能模式比较容易实现, 基于以上分析, 提出自动智能紧急控制停车系统的工作原理, 如图3所示。在如何实现车辆智能控制问题上, 吴建平[21]利用红外反射式传感器实现小车自动寻迹导航;白傑[22]构建了智能驾驶控制系统功能开发应用技术平台:以单独雷达或双眼摄像头作为环境传感器, 提出了一些基本驾驶控制策略;付菊芳[23]提出了国外的自动停车技术, 由此可见, 在现有技术上进行功能整合与集成, 即可实现自动智能紧急控制停车功能。

2.3.3 自动智能紧急控制停车系统的硬件组成

根据以上对自动智能紧急控制停车系统的功能和原理的分析, 提出其硬件组成系统:

1) 图象 (路况、车况和环境) 采集部分:6个高性能高速摄象机和电缆等;

2) 图象处理部分:图象高速动态处理器和软件;

3) 自动控制中心;控制微机 (微型单片机CPU) 及各种外设;

4) 紧急靠边停车控制部分:各种传感器、继电器和控制器等;

5) 辅助警示部分:主要警示灯光、音响 (语音) 设备灯。

3 结论

1) 疲劳驾驶是影响车辆安全驾驶的最大隐患, 为减少疲劳驾驶, 可设计实时监测疲劳驾驶系统, 以实现疲劳分级-分级预警-分级控制。

2) 提出预防疲劳驾驶的原理, 即采用相关软件进行疲劳识别, 根据识别信息进行分级预警, 然后根据所判断疲劳等级, 进行分级控制。

3) 将疲劳驾驶状态分为一级疲劳驾驶、二级疲劳驾驶、三级疲劳驾驶三个级别, 采用已有疲劳监测技术进行实时监测, 并输出相关信息。

4) 根据疲劳驾驶分级情况, 提出应给出不同级别的预警信息, 一级疲劳驾驶-声光报警, 二级疲劳驾驶-物理刺激, 三级疲劳驾驶-自动智能紧急控制停车。

驾驶 篇13

公司实现24小时客运车辆动态监控，驾驶人必须严格遵守GPS监控平台系统管理规定，自觉维护好GPS系统设备，杜绝超速、超员、强行超车、无证驾驶、疲劳驾驶等违章行为，有效防控重特大道路交通安全事故的发生。同时GPS管理人员在发现驾驶员行车过程中如有以上行为，须及时提醒和劝阻，对不服从不听劝阻的驾驶员进行以下处罚：

（一）驾驶人驾驶客运车辆超速的：

1、监控中心将运用GPS监控平台及管理人员上路检查，定期或不定期的对公司所属车辆进行抽查，如果抽查中发现车辆超过限定时速不足百分之二十，将对其车辆驾驶人员进行警告处分，教育批评。

2、对于车辆再次超速超过限定时速百分之二十以上的，将对车辆驾驶人进行100元/次的处罚。

3、一个月内连续超速3次的车辆驾驶员，将取消安全绩效工资的发放

4、对于一个月连续出现多次超速现象，将责令下车学习，时间为十五天，学习期满将进行考核，经考核合格后方可上岗。

5、对于学习后再次严重违反本规定的驾驶员，公司有权与其解除劳动合同。

（二）驾驶人驾驶客运车辆违法核载规定超员的:

1、超过核载人数百分之二十以下的，处100至200元罚款

2、超过核载人数百分之二十以上百分之五十以下的，处200至400元罚款

3、超过核载人数百分之五十以上的，处500至700元罚款

4、对检查出的超员车辆，须接受处罚和卸客双重处理，卸客后的运费由超员车辆承担。

5、对不接受检查或辱骂安全检查人员的驾驶员及票员视为不服从管理，给予停班学习3天至一个月，并处500－2000元罚款；屡犯者解除经营合同。

6、对停班学习驾驶员第一次免费培训，自第二次起，每天每人收取培训费60元。

7、同时又超速又超员的视情节安以上规定加倍处罚。

8、凡是发现当班驾驶人酒后驾驶者解除聘用及扣除风险金。

（三）严禁疲劳驾驶，确保安全驾驶。驾驶人连续工作不得超过4小时，24小时以内驾驶车辆不得超过8小时，更不得驾驶车辆时随意接听电话。若不按规定配备驾驶人或者备案驾驶人中途脱岗、离岗、擅自更换驾驶人者，公司对驾驶

人处2000元/人次的罚款。

（四）凡是违法驾驶员，被公安交警部门记满12分的，公司将解聘该驾驶员。并将押金全部扣除。

（五）凡是故意掩盖、撤除、扰乱GPS监控设施设备、发生故障不主动保修和不接听监控人员警示电话的，每次每项处2000元罚款。凡是GPS监控设施设备损坏后未及时修复好，而不能正常使用的不得发班。

本办法自公布之日起执行。

驾驶 篇14

一、相关准备工作：

1、换证周期：根据驾驶证有效期时间，一般6年或10年不等，根据旧驾驶证的发证日期，在换证当年的有效期截止月前3个月（含有效期终止当月），例如C1驾证，有效期6年，发证日期为2007年7月15日，则你应选择在2013年5月1日——7月31日前去办理换证手续，驾照超期使用被警察叔叔查到属于无证驾驶行为，超过规定时间换证，也将扣分和罚款，所以一定要按照时间去换证。

2、换证过程涉及的材料和证件：

（1）驾驶证原件（即将到期的驾驶证正副两页都要有）

（2）驾驶证本人的身份证及其复印件1张（身份证要双面复印，A4纸规格）

也可以选择在换证的区交通大队和市交警支队驾管处复印，收费2元（绝对高于行业水平）

3、驾驶证本人：你自己换证，因为要体检和拍照，所以务必请亲临现场

二、驾驶员体检

自2012年下半年起，大连市驾驶员年审及体检政策调整，全部改为只有市区内5家体检站体检方有效，他们是——

1、秀月街驾驶人体检站，地址：大连市中山区解放路655号（桃源桥东，明秀嘉园小区附近），联系电话：62881978；

2、民权街驾驶人体检站，地址：大连市西岗区民权街43号（大连1中北门外），联系电话：39585259-637；

3、马栏驾驶人体检站，地址：大连市沙河口区祥溢园64号（亲亲家园小区公建），联系电话：84220389-637；

4、迎客路驾驶人体检站，地址：大连市甘井子区迎客路7号（奔腾汽车惠华4S店东行，一品蓝天小区公建），联系电话：62621387-638；

5、姚家驾驶人体检站，地址：大连市甘井子区姚北路39号（连通驾校办公楼旁），联系电话：86420790-637。

你可以就近选择距离你较近的体检站去体检，相关体检结果网传，体检站会给个单子之类的东西，去交警部门办理换证时会要，因为体检环节电子拍照，也将成为你新驾驶证的照片，所以请注意下自己形象，衣服建议深色。

三、换证手续办理：

带上第一项说说的那些材料+驾驶证换证本人+体检站给你的那个单子，当然还要带钱，就可以去距离较近的市内四区（中西沙甘）交警大队，亦或是位于姚家北的市交警支队驾管处了，具体地点就不赘述了，开了至少6年车了，交通大队应该都能找到，驾管处就是你当年在姚家考桩和电子路的那个地方，有个大楼，去2楼。

1、去了就排好，警察叔叔很忙，所以按号办理；

2、手上你的各种材料，然后给你单子，让你去交换证的钱；

3、收材料的警察叔叔会告诉你，等2小时候，到指定窗口取新证；

4、如果你没有时间等，也可以选择让警察叔叔把新证件给你EMS回家或者单位，当然

邮局的阿姨是要收钱的，貌似同城价格一点不便宜（这个服务只有驾管处有）；

5、这里需要说明的是，一般新驾驶证打出来只需要1小时多些，所以你可以玩玩手机

或者看看小说之类，建议各位早点去，警察叔叔4点左右是要下班的。

6、拿到新证，你又可以上路得瑟了。

四、收费问题：

1、警察叔叔复印身份证，收费2元，可以自己带复印件去

2、体检费：30元，其实就是常规科目检查，这个定价貌似不便宜；

3、照相费：10元，都已经是电子照片了，实际上没什么成本，个人觉得这个收费应该取消；

4、换证工本费：10元，特别注意只是正副证的钱，不含那么蓝皮本，你要买单独太得掏。

五、工作时间：

无论体检站、换证单位（交警大队或者驾管处），他们的工作时间都是差不多的，工作日8点到下午4点，中午你得给叔叔阿姨至少1个半小时午休时间吧。