公务车辆

公务车辆（精选6篇）

公务车辆 篇1

1 高校车辆管理改革势在必行

1.1 适应新形势, 降低使用成本。

近几年来, 随着高等学校快速发展, 多校区办学越来越普遍, 高校车队不断壮大。车辆增多, 驾乘人员的增加, 给管理带来许多新的问题, 旧的管理模式面临挑战。如何加快高校发展步伐, 车辆管理和调度如何实现系统化、科学化、制度化、市场化已是不能回避的现实课题。探讨在确保安全运行的前提下, 合理节约成本, 降低费用具有重要的现实意义。

1.2 优化资源配置, 提高工作效率。

高校车队一般隶属于后勤部门, 其主要任务是公务派车, 保障车辆安全、准点运行, 提高学校办事效率, 降低办事成本, 树立单位良好形象。如何解决好车队与用车部门、调度与驾驶员、拟用车时间与实际用车时间等等之间的矛盾是当前车队管理工作必须探究问题。因此, 推行精细化管理模式, 对现有高校车辆管理制度进行改革和创新, 是高校车辆管理工作的未来发展方向。在新的形势下, 高校车辆管理要从学校发展的实际出发, 对于车辆的使用次数和使用数量要进行系统化、科学化调整, 制定行之有效的管理制度, 用信息化管理平台去进行管理和调度, 实现车辆的使用合理、有序、公正。降低使用费用, 降低人员消耗和车辆消耗, 为学校事业的发展提供有力的后勤保障。

2 当前高校车辆管理中存在的问题

近些年来, 随着高等学校办学规模不断扩大, 学校车队的工作量不断加大, 车队的服务保障任务不断增多。在管理上, 给车辆管理人员提出了更高的要求, 用车难、出车难的现象时有发生, 用车与管车之间的矛盾日益显现。具体表现在以下几个方面:

2.1 管理方式陈旧, 满意度低。

经调查发现, 现有管理方式和手段属于静态式管理模式, 车辆管理大多采用人工操作方式, 车辆的使用情况、使用时间、出车时间、使用次数等都采用人工记账或者简单的微机录入和查询, 对于审批、使用部门、使用次数以及使用时间上等都没有更细化的管理, 造成管理上存在许多漏洞。由于人工记帐和登记管理速度慢、信息透明度不高, 常造成用车部门教职工对车队管理意见大, 满意度低。

2.2 车辆维修和保养等管理制度不健全。

在车辆维修和保养方面, 没有严格的审批程序和通过招标产生的定点维修站, 驾驶员自主性、随意性较大, 缺乏过程监督控制程序, 造成车辆维修和保养制度不健全, 维修和保养成本难以控制, 而且也造成驾驶员管理难度加大, 爱岗敬业精神降低, 事故率和磨损率增加, 安全性及车辆的使用寿命降低等问题。

2.3 车辆少、用车部门多, 缺乏有效调配手段。

随着学校事务的日益增多, 管理越来越精细化, 各部门用车频率提高。现有的管理模式不够透明而且粗放, 车辆管理部门很难准确掌控各部门的用车计划, 在调配车辆时很难调节用车的次数和使用时间, 这就造成了人员和车辆不足、工作量和成本加大等难题, 合理的办公需求得不到有效保障。

2.4 公车私用现象得不到有效控制。

近几年来, 由于高校大多是多校区办学, 行驶距离较远, 驾驶员自主利用空间较大, 外出驾驶时间长短、行驶线路以及在行驶过程中的突发事件等均难以有效控制。这就给车辆管理带来了更大的难度, 同时公车私用现象也时有发生。

2.5 工作性质复杂多变, 集中培训时间较少。

高校驾驶员不仅是开好车, 经常还要承担一些其他公务, 工作性质复杂多变, 临时性、突发性是经常发生的, 进行集中学习培训成为一大难题, 服务水平和综合业务素质的提升得不到有效保障。

3 高校车辆管理改革的对策

经过大量的调研工作和系统分析, 本人认为要解决好当前车辆管理中存在的问题和矛盾, 必须对学校车辆管理制度进行大胆的改革与探索, 采用科学化、系统化、制度化的管理模式, 利用信息技术手段, 建立学校车辆管理与使用信息网络系统平台。同时, 制定适应当前学校发展的车辆管理制度, 用更加高效优质的管理手段推行学校车辆的管理实践。

3.1 建立信息管理平台, 提高透明度和满意度。

首先, 广泛调查, 征求意见, 根据各单位正常需求并结合本单位实际情况建立信息化管理系统平台。其次, 根据车队实际情况和使用方案制定使用流程, 各部门及用车单位和个人可以根据自己的需求在管理信息平台中进行注册、登录、申请、审批、查询等相关信息操作, 并在管理界面中查看到车队车辆的使用信息。车辆的使用情况公开透明, 不但方便了各部门用车, 也使教职工对车队的工作状况有更深入的了解, 满意度也会大大提高。建立信息化平台, 也使学校加强了对车辆的管理, 有效提高车辆使用效率, 同时降低使用成本。

3.2 健全车辆管理制度, 增强爱岗敬业精神。

建立健全切实可行的车辆管理制度, 是服务好教学办公的根本保证。在内部管理上, 通过采取加强安全知识教育和维修保养技能的培训, 增强节能安全意识;修订完善驾驶员岗位职责, 推行奖惩机制等一系列措施, 调动驾驶员积极性, 凝聚人心, 发挥团队作用。3.3建立单车考核制度, 强化内部人员管理。定期与不定期相结合对驾驶员进行工作技能与单车管理考核。考核的内容主要针对服务理念、服务态度、车容车貌、安全行驶里程、维修保养次数、公里油耗、修理费等, 考核结果作为月奖或季度奖及年度先进的评比依据, 与薪酬直接挂钩, 督促驾驶人员提高综合服务水平。

4 结束语

随着高校的不断发展, 车辆管理模式也必须进行大胆改革, 不断提升服务质量, 服务水平, 不断完善用车服务体系, 使学校用车更加规范化、合理化, 杜绝公车私用和各种违规使用现象发生。同时加强管理、提高驾驶员责任意识, 在安全、高效、节能、环保的前提之下, 更好地为学校的发展服务。

参考文献

[1]杨建锋:《变革环境中的培训新策略:错误管理培训的原理与实践》, 载《中国人力资源开发》, 2010年第3期。

[2]田永兴:《构建高校新型后勤社会化保障体系探究》, 载《经济师》, 2006年第4期。

公务车辆 篇2

合同编号：

甲方： 乙方：中国 保险股份有限公司 分公司

甲乙双方根据 年 月 日﹡﹡﹡﹡公务车辆定点保险采购项目（招标编号：﹡﹡[201﹡]006号）的招标结果和招投标文件的要求，经双方友好协商，于 年 月 日签订本合同。

第一条 为节约经费，降低政府运作成本，经双方协商，甲方正式确定乙方为2013-2015﹡﹡﹡﹡公务车辆的定点承保单位。

第二条 甲乙双方本着既严格执行国家有关政策，又兼顾双方利益的原则，甲方机动车辆在乙方投保时，以乙方实际出单价格为准，商业险均会在标准保费的基础上给予最低7折的优惠。

第三条 承保 1、2013-2015（共2年，2013年6月30日起至2015年6月29日止）甲方公务车辆定点在乙方投保。

2、凡在乙方投保的车辆，甲方负责提供所投保车辆上的保险单，做好续保工作。

3、乙方具体负责上述车辆的承保工作，并由专人负责与车属单位车辆管理部门的对口联系工作，负责车辆的承保和理赔工作。

乙方联系人：﹡﹡﹡ 联系电话：﹡﹡﹡﹡

第四条 理赔：

1、报案：

出险后，甲方可以各种形式向乙方报案。乙方热线服务中心电话： 9﹡﹡﹡V，夜间值班电话：﹡﹡﹡V。乙方昼夜24小时接受报案。

2、定损：

乙方接到车辆出险报案后，定损人员将就近赶赴现场，以“主动、迅速、准确、合理”的原则尽快定损。乙方为甲方投保车辆提供7×24小时的查勘、定损服务。

对在异地出险的上述车辆，乙方定损人员应在 1 小时内赶赴现场或尽快委托当地保险公司代查勘定损，以便尽快修复车辆、处理事故、申请索赔。

3、理赔：

对甲方投保车辆的索赔，乙方承诺在手续齐备后的1-5个工作日内一次付清赔款。

4、理赔过程中的服务 ： 4.1、简化的理赔手续

1）符合以下条件之一,不需要保险公司查勘现场及提供交警证明： A、5000元以内的单车事故，可由贵单位自行拍照，由我司定损后结算赔款。

B、车辆停放被撞，无法向肇事方索赔，车损金额在3000元以内的。C、仅车辆底盘受损的单车事故。

D、双车碰撞事故，经双方协商各自承担本车损失，本车损失3000元以内。

以上事故向保险公司索赔，具备以下手续即可办理赔款：

A、写有出事经过的出险通知书，经贵单位负责人的签字、加盖单位公章。

B、车损照片：含牌照的事故车全车照及受损部位的局部详细照片。C、驾驶证正、副证复印件；行驶证正、副证复印件。D、转帐支付委托书单位盖章。

2）符合以下条件之一，需要保险公司查勘现场，可不需要提供交警证明： A、客户现场报案，不涉及人伤或轻微人伤不住院的单车事故，我公司查勘定损员查验第一现场，情况属实，损失在5000元-10万元以下。B、双车碰撞事故，客户现场报案后，肇事双方同意私了，经我公司第一现场查勘，我方应负全责的，可赔付本车及三者车损，本车金额在5万元以下，三者方车损5000元以下。

3）在理赔时可能会出现以下情况，乙方会根据甲方的特殊情况，在理赔时予以特殊处理：

A、行驶证上的车牌号与保单或行驶中挂的牌照不一致，出险时以车架号或发动机号核实。

B、车辆更换牌照过程中，如无行驶证或行驶证无效，贵单位出具证明，说明车辆正在进行车牌更换，我司可正常赔付。

4）甲方凡执行特殊任务的车辆，只要不涉及人身伤亡，出险后经车辆所在单位车管人员同意，可自行撤除现场，我公司将协助安排被保车辆及第三者车辆的救援、定损等后续事宜，按正常案件处理。

4.2、交通事故伤员住院医疗费垫付：

甲方投保车辆在﹡﹡﹡﹡﹡V和﹡﹡﹡﹡区范围内发生交通事故，致使第三者或车上人员遭受伤害，在伤员送往乙方协作医院治疗的情况下，经乙方和交通事故处理部门共同确认，依法应由车方垫付和承担的住院医疗费，由乙方根据有关规定进行垫付。

第五条 甲、乙双方的权利和义务

1、甲方有按规定缴纳保险费的义务，对逾期未缴纳保险费的车辆的索赔，乙方有拒赔的权利。

乙方账户信息：

户 名：﹡﹡V﹡﹡﹡V﹡ 开户银行：﹡﹡﹡﹡vv﹡﹡vvv 账 号：﹡﹡v﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡

2、乙方必须严格履行各项服务承诺，当甲方投保车辆出险时乙方应及时响应处理。

3、乙方各经办人员有协助甲方肇事车辆索赔的义务。

4、对疑难案件的处理，双方应本着互谅、互让的精神，以解决问题的原则友好协商。

第六条 履约保证金金额为5000元人民币，乙方将履约保证金转账至甲方指定账户。履约保证金在本合同有效期届满，乙方履行完甲方所有投保车辆的保险责任后无息退还。

甲方账户信息：

户 名：﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡ 开户银行：﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡ 账 号：﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡

第七条 本合同有效期至 年 月 日止。因特殊情况未能如期招标，合同有效期顺延。

第八条 本合同未尽事宜，甲乙双方应本着平等互利、友好协商的原则解决。

第九条 本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的提交成都仲裁委员会仲裁。

第十条 本合同一式肆份，甲乙双方各执贰份，自双方签字之日起生效。

甲方： 乙方：

法定代表人或负责人（签字）： 法定代表人或负责人（签字）： 委托代理人： 授权人：

高校公务车辆管理对策探究 篇3

1 高校公务车辆管理的基本问题

1.1 公务车辆管理制度问题

公务车辆管理与高校的运营发展势必是分不开的,公务车辆管理的制度存在某些问题,那么高校必须尽快地找出问题、解决问题。经分析,公务车辆管理制度问题如下:值班、车辆的维修保养等制度脱离实际,与公务车的特点不相符,导致公务车辆管理未能实现动态化管理,公务车辆的使用率低;公务车辆管理的模式过于单一,市场竞争力不强,公务车辆在静态管理下自动化程度不是非常高,很多公务车辆使用信息运用人工记录的方式,从而拉低了工作效率,使公务车辆管理存在很多漏洞,不利于公务车辆管理工作的开展。

1.2 公务车辆监督机制问题

公务车辆在日常的使用当中缺乏相应的监督十分不利于公务车辆管理工作的推进,高校务须尽快找出其监督机制问题,从而更好地控制公务车辆管理质量。经分析,公务车辆监督机制问题如下:车辆的油料费及养护费过高,影响了公务车辆的正常使用;公务车需求不均衡,在上下班的高峰期出现公务车辆供应不足的问题,但是日常工作时间的公务车辆又会被闲置,利用率为零;各教职工与驾驶员无直接利益关系,教职工不情愿为公务车辆服务,最终导致公务车辆的总体服务水平偏低。

1.3 公务车辆驾驶员素质低

公务车辆驾驶员服务意识以及安全意识亟待加强,责任心不够,法律意识不强,良莠不齐,经常出现违章驾驶的现象。因此,车辆安全事故与维修费用得不到控制。这一切的迹象表明,公务车辆驾驶员需要系统化培训,高校要提高驾驶员的聘用要求,尽量将公务车辆驾驶员这个队伍的综合素质整体提升。

2 加强高校公务车辆管理的对策

2.1 完善公务车辆管理规章制度

高校公务车辆管理需要结合公务车辆管理特点以及高校的实际来制定公务车辆安全管理制度、公务车辆使用管理制度、公务车辆维修保养制度,通过这些制度的贯彻落实,将各种管理问题责任到人,安排特定的人员去解决,就能够使高校公务车辆管理规范化、制度化。

2.1.1 公务车辆安全管理制度

公务车辆安全管理制度主要是建立驾驶员与公务车辆的预防预控机制,需要和驾驶员签订双份《安全责任书》,利用法律手段遏制其不良驾驶行为,要求其具有职业道德,将行车安全与谨慎操作放到首位;而在公务车辆安全检查方面,必须在公务车辆安全管理制度中明确规定公务车辆的检查周期、检查技术标准,要求驾驶员与车管人员在发现问题后立即采取相应的措施进行处理,从而提升公务车辆的完好率。

2.1.2 公务车辆使用管理制度

公务车辆使用管理制度是公务车辆管理中最重要的规章制度。若车辆使用没有得到合理的安排,则并非是公务车辆数量多就能够解决的。公务车辆必须拥有使用申请制度与审批制度,当各部门需要用车时,需要预先写好《派车申请单》,待部门负责人的审批通过之后,才能提车;公务车辆内需要安装GPS,通过掌握其位置、方向、速度、时间及行驶里程等相关信息,了解公务车辆动态,从而提升公务车辆管理水平;公务车辆需要得到集中管理,通过集中调度和管理提升公务车辆使用率。

2.1.3 公务车辆维修保养制度

公务车辆维修保养制度主要是公务车辆日常维护、维修及保养等方面的制度,通过建立统一的公务车辆保养标准,提高公务车辆管理质量。例如:在公务车辆保养制度中,规定驾驶员必须在公务车辆保养过程中填写《车辆保养审批单》,由队长审批后,才能在制定的维修单位进行车辆保养。此外,由于车辆维修保养费用需要财务部门结算,因此公务车辆维修保养制度必须起到相互监督和相互牵制的作用,绝不可让驾驶员独自参与整个保修业务。

2.2 建立网络信息管理系统

网络信息管理系统在很多行业得到了应用,而公务车辆管理同样可以运用网络信息管理系统来提高公务车辆管理质量。网络信息管理系统不仅能够将公务车辆的使用情况透明化,而且能够防止申请公务车辆者与教职工实际信息不一致的情况发生;当构建出完整的网络车辆管理系统后,车辆路桥费与燃油费也能够得到合理的控制,从而有效防止了虚报费用的情况发生。另外,教职工能够迅速掌握公务车辆的使用情况,有利于上下班时间的确定,极大地提高了公务车辆使用率。

2.3 提高驾驶员综合素质

有新闻报道,所有的交通事故中70%是由于驾驶员的失误而造成的,高校驾驶员队伍务须进行安全教育,提高驾驶员综合素质。高校驾驶员的综合素质必须通过公务车辆管理制度来提高,其驾驶技能必须通过统一的专业培训来提高,只有将驾驶员的综合素质整体提高,才能保证公务车辆的行车安全。高校必须重视驾驶员业务培训工作,使其拥有娴熟的驾驶技能,为教职工通过良好的乘车环境。此外,可通过技能竞赛、技术考级等活动,帮助驾驶员了解新技术、新信息及新知识,使其能够做好节能、维修及保养等工作。

3 结语

全国各高校在不断发展,市场竞争较激烈,公务车辆管理对高校市场竞争力具有一定的影响。目前,高校公务车辆管理正在大刀阔斧地改革,希望通过优化服务方式,提高服务水平,完善公务车辆管理制度,使高校公务车管理合理化及规范化,从而提升师资市场的核心竞争力。将公务车辆管理的规章制度进行完善,建立网络信息管理系统,提高驾驶员综合素质,能够有效提升公务车辆管理质量。

摘要：高校公务车辆管理问题迫在眉睫,当前务必尽快找出高校公务车辆管理问题,制定有效的应对策略,才能使高校公务车辆管理工作顺利开展。本文分析了公务车辆管理的基本问题,并提出了加强管理的对策,以期高校能够运用公务车辆安全管理制度、公务车辆使用管理制度、公务车辆维修保养制度,建立网络信息管理系统,提高驾驶员综合素质等策略解决公务车辆管理问题。

关键词：高校,公务车,管理

参考文献

[1]陈宏志.高校后勤车辆管理的实施现状及改革对策[J].中小企业管理与科技,2015(12).

[2]王传清.高校公务车辆管理模式探究[J].中国管理信息化,2016(14).

[3]廖吉江.对高校公务用车改革现状及对策分析[J].当代教育实践与教学研究:电子版,2016(8).

[4]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询:科技·管理,2013(16).

[5]徐晓明.高校公务用车改革现状及对策研究[J].经营管理者,2014(14).

[6]陈平.浅析高职院校加强公务车辆管理的对策[J].汽车实用技术,2015(1).

[7]陈建华.高校公务用车改革现状及对策研究[J].中国电力教育,2012(25).

公务车辆管理制度 篇4

关于工程车辆（含电瓶车）管理制度

为了加强我公司车辆（含电瓶车）使用和管理，提高车辆使用效率，确保工作正常运转，节省车辆使用开支，结合我公司实际，特制定以下制度：

一、车辆调派使用、用油管理、维修管理、车辆管护，统一由办公室制表定岗、定车、定人具体负责落实到责任人实施。

二、调派车辆的原则是先急后缓，先重要后一般，确保工作顺利开展和行车安全。

三、关于车辆使用管理

（一）本公司的车辆统一集中在绿神丝绸厂停车场，由各责任人负责做好用车日常登记工作。

（二）因工作需要用车的，合理安排，必须做好用车登记手续，车辆出行由李田安排，未经批准调派的、与施工无关的车辆不得擅自出车。做到厉行节约。

（三）车辆原则上不外借，特殊情况需外借时，必须经董事长批准。

（四）车辆调派使用时，原则上由责任人驾驶，因特殊情况报总经理批准，由李田安排具有合法驾照的人员驾驶，其他人擅自驾车发生事故的，一切责任自行承担。车辆在停放、装卸必须严格遵守交通

安全意识，因违反交通规则承担责任发生事故的，视情节轻重给予行政处分和经济赔偿。

（五）车辆（含电瓶车）责任人行车必须严格遵守交通规则，确保行车安全。如发生意外事故，司机要积极采取措施，协助处理，并及时向分管领导报告。乱停乱放所产生的罚款由责任人全部承担。

（六）、车辆在施工现场，合理使用，停靠、熄火规范，反对借公利私，一经发现，罚款200元以上。

四、关于车辆用油管理

（一）车辆加油，原则在财务何姝处领加油卡，持卡到指定的加油站加油，特殊情况经领导同意才可现金加油。索要正式发票，在票据上签上车辆号牌及经办人名字。发现先斩后奏，财务一律不予报销。

（二）润滑油更换按规定里程报绿化工程部经理李田，核准后在办公室张芷瑜领公司统一制的《车辆维修审批单》，进行更换。

五、关于车辆维修管理

（一）车辆（含电瓶车）需维修、更换零配件等问题的，先由司机提出申请，小故障由司机检查确诊，大的故障由二名以上司机会诊，能自己处理的故障尽量自己处理，不能处理的，在办公室张芷瑜处领《车辆维修审批单》，按程序经领导审批后，到定点的维修站（厂）进行处理维修。凡维修商未持《车辆维修审批单》的，财务不予报销。

（二）特殊工程车辆发生故障需要维修的，要及时向部门分管领导报告，在报经总经理审批，根据实际情况就地维修，但事后必须补填《车辆维修审批单》，按程序呈报审批。

六、关于车辆管护工作

（一）车辆（含电瓶车）与司机相对定人、订车负责制，因工作需要调整时，责任双方作好交接记录；公司领导不用车时，其使用的车辆和司机统一安排纳入办公室安排使用。

（二）没有安排使用的工程车辆，必须停放在公司指定的停车场；无特殊情况，一般不能出车使用。

（三）责任人要经常检查车辆状况，时排除安全隐患，要保持车况良好，长途用车前要做细致检查；车辆要保持清洁卫生，统一持卡到定点地方洗车。

（四）车辆年审、养路费购置、车辆保险提前报负责人审批，由办公室何姝具体办理，并做好记录，按有关规定办理相关手续。

（五）责任人及相关人员要认真保管好车辆，防止丢失和人为损坏。如因保管人责任心不强，造成车辆丢失或损坏的，要追究其责任和经济赔偿。

七、每个月10号，由办公室财务统计好每辆车上个月各车辆维修、用油等情况报总经理。如产生不正常维修、加油费用将和责任人工资挂钩。

八、车辆、责任人明细表：

四川锦寰园林建设工程公司 总经理：（签字）

车辆责任人：（签字）

车辆型号：

黔江区规范公务车辆处置收益管理 篇5

一是规范公务车辆处置报批程序。行政事业单位公务车辆处置(包括调剂、转让、报废)由车辆所属单位向其主管部门提出申请，经区机关事务管理局审定并提出处置方案送区财政局批准后，由区机关事务管理局收回。经审批同意转让的，交重庆联合产权交易所渝东南分所按程序转让;同意报废的，交报废回收企业按程序报废;同意调剂的，交相关行政事业单位按程序办理过户手续。各行政事业单位不得自行处置。

二是对车辆处置收益实行统一编码管理。按照《重庆市政府非税收入管理办法》，由区财政局对车辆处置收益进行统一编码管理，纳入“重庆市非税收入收缴管理系统”征收，由缴费人将处置收益直接缴入区级“财政专户”，严格执行“收支两条线”，纳入预算管理。

三是规范公务车辆转让收益管理。行政事业单位公务车辆转让经区财政局审批后，委托有资质的社会中介机构评估，根据评估结果再委托产权交易所公开挂牌转让。车辆转让收益由产权交易所按照政府非税收入管理的规定，填写《黔江区非税收入(国有资产处置收益)缴款通知单》，由购买人到区行政审批大厅收费窗口开填《非税收入一般缴款书》缴款。

四是规范公务车辆报废处置收益缴款程序。车辆报废回收企业必须凭区财政局批准报废车辆文件接收报废车辆，同时到区财政局领取《黔江区非税收入(国有资产处置收益)缴款通知单》到指定地点开填《非税收入一般缴款书》缴款。

五是确定公务车辆报废处置残值净收益底价。根据废旧金属回收市场行情和国家报废汽车要求，在车辆基本完整的情况下，确定了报废车辆残值净收益底价，原则上不得突破底价。即：小轿车800元/辆;客车(含面包车)10座以下 (不含10座) 800元/辆，10—20座(不含20座)2000元/辆，20座以上(含20座)5000元/辆;越野车1200/辆;货车1000元/吨(不足1吨的按1吨算);三轮摩托车200元/辆，两轮摩托车120元/辆。

公务车辆 篇6

一、学院公务车管理现状

随着我校不断地扩大招生, 学校办学规模日益扩大, 学校的对外交流也是日渐频繁, 学院的重点学科增加了很多, 因此学院对各类公务车的用车量不断地增加。因此造成了很多教师运用公务车时忽略了对学院公务车管理条例的要求, 公务车申请单填写不合格;车辆缺乏维护;公车私用等现象普遍存在, 致使学院的公务车不能够有效地为学院的日常教学服务。

1. 公车私用

公车私用是我国公车管理最难杜绝的问题, 因为公车的私用和公用缺乏明显的界定, 在这个方面的管理也是属于灰色地带, 很多高校教师也是经常游离在这一地带, 存在侥幸心理。有些教师更是存在车辆就是身份地位的象征, 什么级别的管理人员就要配什么档次的车, 因此形成了官员间的攀比现象, 导致公车换代频繁严重地浪费了学院的教育教学资金。

2. 公务车缺乏维护

高校学院的公务用车的任务重, 往往要不间断地进行工作, 很多公务车都有很长的行驶里数, 尤其是大巴车的检修工作尤其重要。但是在学院中很多用车人员都存在车辆不坏就不去保养检修的习惯, 致使很多公务车辆在工作期间出现事故, 不仅影响学院工作的运行, 更使学院学生和教师的人身安全受到影响。

3. 驾驶员的安全意识差

近几年, 学校大巴车或者校车出现事故的频率出现了上升的趋势, 究其原因是大巴车司机缺乏安全驾驶观念, 缺乏定期的培训。在车辆驾驶中开“斗气车”“英雄车”, 存在着很大的安全隐患。

二、公务用车的管理对策

1. 做好日常车辆安排

学院的公务车管理人员要制定一套系统的公务车管理方法。学院有需要用到公务车的教师, 应当提前一天填写用车申请表, 然后管理人员将车辆的任务和出车的目的地进行统筹管理, 将车辆协调安排, 人数不多使用中巴, 人数多使用大巴, 避免因车辆的不协调产生的浪费, 做到根据不同的任务需要安排不同的车辆。同一地点、同一方向的可以合乘一辆车。任务重、时间紧的提前优先发车等。

2. 定期对车辆进行保养

车辆的定期保养能够有效地延长车辆的使用寿命, 同时通过定期的车辆保养及时发现车辆存在的安全隐患, 防患于未然, 定期的车辆保养也是节能的一种方式。驾驶员在没有出车任务时, 要经常对车辆的轮胎、油量等进行检查, 保持车辆的整洁, 保持车辆良好的工作状态, 保持车容整洁, 保证随车证件、工具、备件的齐全。定期车辆保养不仅能够降低各种零部件的消耗, 减少车辆对环境污染, 也能够使车辆长期处于良好的运行状态, 防止安全事故的发生。

3. 建立监督机制

笔者在日常的生活中积极地进行公车管理方面的研究, 从网上、期刊上整理了很多有效的公车管理方法, 其中监督机制是最为高效的公车管理制度。在学院中建立监督体系, 学生教师都可以对公车私用、违章驾驶等现象进行检举, 一旦发现给予严厉的批评教育。

4. 提升驾驶员的专业技术水平

对驾驶员的专业技术培训, 要找重点, 抓难点, 突出基础训练。首先培训驾驶员熟悉所驾车型的技术要求和车辆状态, 常见故障应自行维修;其次学校要聘请维修点技术人员组织新老驾驶员进行实践和理论培训, 内容包括汽车构造、汽车保养以及汽车故障的原因和排除方法, 让驾驶员亲自动手, 亲身体会, 提高车辆保养和故障排除能力。

一名合格的驾驶员, 首先必须有高度的政治思想觉悟, 坚持廉洁奉公, 遵守社会道德, 积极维护学校良好形象, 严守组织纪律和保密规定, 对乘车人的谈话, 双耳不闻。其次要有较强的工作责任心和事业性, 爱岗敬业, 具有良好的职业道德, 不断增强服务意识, 做到热情礼貌, 服务周到, 细致耐心, 确保顺利安全完成任务。

三、建立健全的安全管理机制

做好车辆安全工作是建立健全的安全管理机制的基础, 只有不断优化完善安全管理体系, 才能够建立一切从规章制度出发的工作作风, 让工作人员的工作有章可循, 使公务车在完成任务时避免出现不必要的事故和损失。将安全事故与薪资待遇相结合, 实施“零事故则奖, 多事故则罚”的规章制度, 让公车驾驶人员切实地感受到规范、安全的驾驶跟自己的紧密联系。同时单位的主要分管领导还应时常对驾驶人员和车辆管理人员进行座谈会, 通过和公务车的驾驶人员进行联系, 了解驾驶人员在工作中存在的问题, 及时的解决问题。

总之, 公务车管理关系着学院日常教学任务的有效开展, 符合我国科学发展观的要求。我们要积极地开展公务用车的管理工作, 完善公务用车管理体系, 提升学院工作效率。

摘要：随着国家法治的不断完善, 公务车用车管理逐渐成为社会各方面关注的焦点问题。高校作为培养国家高素质人才的主要场所, 更应当积极地进行公务车的管理工作, 降低高校的行政管理成本。本文结合笔者的实际工作经验, 谈一谈对高校公务用车的几点看法。

关键词：高校,公务车,车辆管理

参考文献

[1]张凤.干部职务消费货币化改革中存在的问题与对策[J].经济研究导刊, 2008 (15)