车辆运输施工方案

车辆运输施工方案（共9篇）

车辆运输施工方案 篇1

湄潭县棚户区改造复兴安置还房建设项目经理部

禁止施工现场扬尘和运输车辆带

泥土上路施工方案

编

制：

审

批：

编制日期：

****年**月**日

禁止施工现场扬尘和运输车辆带

泥土上路施工方案

一、主导思想及工程概述

（一）编制原因及主导思想

为保证社会环境环保，以全国文明城市创建工作标准为指导，以治理建筑施工现场扬尘和运输车辆带泥土污染城市道路为重点，现场成立责任机构，分解任务，明确标准，建立和完善建筑施工现场扬尘和运输车辆管理的长效机制，并能有效控制及处理，根据市住建委、市公安局相关文件精神和我公司《关于治理施工扬尘和运输车辆污染城市道路的控制专项方案》要求，我项目部根据现场实际情况，特制订《禁止施工现场扬尘和运输车辆带泥土上路施工方案》

（二）工程概况

1、工程名称：湄潭县棚户区改造复兴安置还房建设项目

2、建设单位：贵州湄潭中和城市建设投资有限公司

3、建筑面积：40000㎡

4、工程地点：遵义市湄潭县

5、设计单位： 贵州筑城建筑设计有限公司

6、结构类型： 钢筋混凝土框架结构

7、工程规模/层数：8栋/-1+1+4F

二、组织建立及责任制考核

本工程建立由建设单位领导，监理单位监督，施工单位工作的管理网络，负责施工现场扬尘污染和易泼洒物控制的策划、组织、落实、并从财力、物力、人力上实施战略布置，将本工程的施工扬尘、易泼洒物控制溶入到整个管理中。

实施施工现场扬尘、易泼洒物控制，责任在领导，管理在岗位，关键是班组。因此项目部必须在建立和健全各项扬尘控制规章制度的基础上，落实各级管理责任，将施工扬尘控制与安全生产和文明施工管理紧紧联系在一起，使之贯穿于整个施工管理过程中，成为安全生产保证体系环境因素的一个补充要素，实施全过程、全方位控制。

1、项目经理是施工扬尘污染控制的责任人，须对施工现场的扬尘污染控制负全面责任；

2、各管理岗位人员须对施工扬尘控制列入施工全过程管理的范畴，对照自己的职责，加强管理；

3、班组长是施工扬尘污染控制的第一责任人，须对施工现场的扬尘污染控制负全面责任；

4、上级公司以及行业主管部门宜与项目经理签订责任状，将完成施工扬尘污染、易泼洒物控制的目标与项目经理责任考核挂钩，以进一步推进本工程扬尘控制工作的有序开展；

5、项目经理宜与各相关人员签订管理岗位责任书，按安全生产责任考核表进行考核；

6、项目部宜与各施工班组操作人员落实施工扬尘、易泼洒物控制责任，制定奖罚制度，以推动施工扬尘污染控制的进程。

三、项目扬尘防治管理体系和管理制度

（一）扬尘防治管理体系

1、扬尘防治管理目标

实施全过程的扬尘防治管理。保证在施工过程中无扬尘污染事故发生。遵守国家关于环境保护的各项法律、法规及相关文件，达到《建筑施工安全文明管理规定》中关于环境保护，扬尘治理方面的要求。

2、扬尘防治管理计划

项目经理部依据公司环境管理方案制定本项目的扬尘治理管理计划，确定扬尘治理管理目标，外劳务队伍扬尘治理管理，施工机械设备运行管理、能源资源的使用、扬尘和遗洒防制以及应急准备、扬尘治理监测和不符合项的纠正、预防等方面的内容。对施工中涉及到扬尘治理方面进行有效的控制。

3、管理体系

成立扬尘治理管理小组，由项目经理亲自挂帅，负责总协调，工地的安全部门具体负责实施，然后报公司审批备案。经理部派人每月组织监控本单位的扬尘治理目标，指标及扬尘治理管理方案的落实和实施情况。

4、确定本工程的扬尘治理保护管理工作

本工程扬尘治理保护工作具体的扬尘治理因素有：材料堆放处均有围栏围住，建筑垃圾及时清理，现场车辆轮胎清洗，施工作业面的清洗，现场生活污水及生活垃圾等。

除对以上施工扬尘治理因素进行长期和持续的管理，还要针对重点工程，制定相关的计划，确定具体的管理指标和措施，完善检查制度，明确相关责任。

（二）扬尘治理管理制度

项目经理部负责向本项目部职工和在场的专业施队伍进行有关扬尘防治要求和知识的培训，将公司的扬尘治理管理方针，扬尘治理管理体系的有关要求，扬尘治理知识，应通过各种形式（文件，手册，会议，张贴于门前，写于外围墙等）传达到每一个员工，增强员工环保意识。

项目部对所属各施工队伍签订施工承诺责任书，明确各队伍在施工过程中的扬尘治理保护责任，建立健全扬尘治理保护奖惩制度，奖罚分明，把扬尘治理工作同施工方的经济利益直接挂钩。

建立扬尘治理保护工作检查制度，在各施工过程中控制各扬尘治理因素，在关键施工工序，把扬尘治理保护同施工质量检查挂钩，采取扬尘治理保护工作一票否定制度，扬尘治理不合格，不整改，不准验收交下一道工序。并建立紧急事故处理措施预案，对不符合的扬尘治理保护项目，及时确定整改措施，落实整改责任人，限定整改期限，加强结果检查。

（三）扬尘治理管理措施

1、结合施工现场的实际情况,在施工区域采用围挡，尽量采用封闭施工；

2、施工垃圾应及时清运，并适量洒水、减少污染。

4、水泥和其他易飞扬物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或遮盖，运输时要防止遗漏、飞扬、卸运时采取码放措施，减少污染。

5、现场内所有堆放场地均在混凝土地面；施工场地、道路经常洒水湿润和清扫，防止扬尘。

6、对运输车要加强防止遗撒的管理，要求所有运输车必须装设防止遗撒的活动挡板，并必须清理干净后方可出现场。

7、为严防车辆携带泥上路,在施工现场大门口处设置截水沟、沉砂井、水管、水枪等设备，在出场大门处设置清洗冲刷台，并派专人对车辆出场进行冲洗，车辆经清洗后方可出场。

8、工程施工，为防止施工作业时的粉尘外扬，污染环境，待采用脚手架密目式安全网封闭，有效地控制施工粉尘外扬，有效地避免环境的污染。

9、工程材料的堆放按施工总平面进行有效的布置，为减少转运时产生的扬尘而污染环境。且工程施工的废料及弃渣定点堆放，禁止在施工现场高空抛撒散渣和废弃的建筑粉料等。

四、具体防治措施

1、施工现场周围采用砖砌围墙进行封闭，围墙高度不低于2.5米。

2、安排专人每天两次对道路进行淋水降尘，控制粉尘污染。

3、建筑结构内的施工垃圾清运，采用搭设封闭式临时专用垃圾道运输或采用容器吊运或袋装，严禁随意凌空抛撒，现场垃圾池表面用密目安全网进行覆盖，施工垃圾应及时清运，并适量洒水，减少粉尘对空气的浸染。

4、水泥和其他易飞扬物、细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时要防止遗物、飞扬、卸运时采取码放措施，减少污染。

5、现场内所有交通路面和物料堆放场地全部铺设混凝土硬化凡是土方工程施工均采用密目安全网覆盖，作到黄土不露天。

6、结构施工阶段所用混凝土均采用预拌商品混凝土，对预拌混凝土运输车加强防止遗撒的管理，要求所有运输车卸料溜槽处必须培养装设防止遗撒的活动挡板，混凝土卸完后必须清理干净方准离开现场。

7、在大门处设置车辆清洗池、沉淀池。车辆经清洗和覆盖后出场，严防车辆携带泥砂出场造成道路的污染。

8、施工区内派清扫班每日进行定时清扫，及时洒水，确保路面清洁；日常车辆进料，必须对车辆进行冲洗，保证灰土不带出工地。生活区、办公区由保洁员每天进行日常清扫工作；

1)每日进行1至2次清扫，清扫的灰尘和垃圾必须及时处理至垃圾存放点，不得滞留； 2)在清扫前，必须对路面、地面进行洒水，防止清扫时产生扬尘而污染周边环境； 3)车辆进料必须进行登记，车辆出门必须进行洗车，入料车辆拒不执行洗车，一律不予放行，并及时报告项目部；

4)做好保卫工作，与本工程无关的扬尘污染源禁止带进工地； 5)生活区垃圾箱必须及时更换垃圾袋，及时清运，及时上盖。

9、施工现场的沉淀池由清扫班清扫，并形成记录。1)工地内沉淀池必须做到三级沉淀；

2)日常每周一次沉淀池进行清理，特殊情况下(如浇灌混凝土)必须及时清理，保证管道畅通；

3)不得将漂浮物和固体物件排入沉淀池； 4)专池专用，不得代替其它排水池； 5)不得损坏沉淀池；

6)定期对沉淀池的沉淀排污情况进行检查，保证排污达标。

10、建筑垃圾临时储存间由材料员负责管理，及时通知环卫部门清理。1)建筑垃圾必须分类堆放，不得混堆； 2)禁止超量堆放；

3)保持周边清洁，不得散落； 4)及时做好记录 5)垃圾及材料运输管理

11、垃圾及砂石等材料的运输，能导致在运输途中的撒、漏、扬等不良现象，造成扬尘污染和其它环境影响，必须实施控制。

1)垃圾的清运和砂石材料的进场必须由车厢自动翻盖的车辆实施封闭运输，无此设备的车辆禁止进场运输；

2)禁止超载，必须保证车厢封闭完整，不留漏缝； 3)车辆出门必须用水冲洗；

4)自动反倒时必须缓慢进行，禁止猛加油门而造成排气管冲灰产生扬尘。

12、露天材料堆放管理：钢筋、黄砂、石子等均为工地露天堆放材料，如管理不好，将产生钢筋粉飞扬、砂石尘飞扬等粉尘污染，因此必须加以控制。

1)严格控制成型钢筋进场，钢筋进场后立即整理归堆上架，做好标识； 2)石子、黄砂堆放在专用池槽，控制进料量，做到随到随用，不得大量囤积； 3)石子、黄砂必须堆积方正，底脚整齐，干净，并将周边及上方拍平压实，用密目网进行覆盖，如过分干燥，必须及时洒水；

4)使用砂石时禁止将所有遮盖的密目网全部打开，稍打开一角，用后拍平盖好。

13、阶段性管理 在加强基础设施日常管理同时，必须按以下五个阶段进行动态管理，由负责同志定期或不定期做好扬尘污染的监控工作。

14、基础施工阶段

1)与土方施工单位签订文明施工管理协议，协议中必须强调防止施工扬尘污染的责任制，共同做好扬尘控制；

2)工程土方开挖时合理安排施工进度与车辆安排，做到随挖随外运； 3)土方开挖时合理安排施工进度与车辆安排，做到随挖随外运； 4)除做好硬地坪外，其它露土部位必须保持密实，不得随意开挖翻土。

15、结构施工阶段

1)所搭设的脚手架必须全部密目网进行外围封闭，密目网达到2000目，无损坏和漏洞，旧网在使用前必须清洗干净；

2)结构周边的临边防护必须用密目网设置，底部设置防空隙的踢脚板，防止垃圾从楼层外围散落而产生扬尘；

3)现场一律使用商品混凝土；

4)楼层清理垃圾时，预先洒水湿润。待湿透后再进行清扫，各楼层垃圾集中堆放，用劳动车从施工升降机清运至地面，为防止垃圾在清理时应风吹、抖动而产生扬尘，在使用劳动车清运时，每部车上都必须遮盖密目网。禁止从预留筒、内天井或电梯井向下抛扔垃圾，更不准从结构外围抛扔垃圾；

5)清理脚手架垃圾时，禁止抛翻和拍打竹底笆，必须预先进行洒水，然后用扫把清扫，集中堆放在楼层内，用劳动车运下；

16、装饰施工阶段

1)由于装饰期间的建筑垃圾品种较多，故在现场设施的垃圾堆放点必须进行分隔，以便分类堆放装饰建筑垃圾； 2)拆除脚手架，禁止焚烧直接掀翻竹笆，必须先行洒水并清理垃圾； 3)施工现场禁止焚烧垃圾废料等；

4)装饰用的石膏粉、腻子粉等必须袋装，并装入库集中管理；

6)装饰阶段应相应组织成品进入施工现场，实施装配式施工，减少所产生的扬尘污染。

17、总体施工阶段

1)管道沟必须分段开挖，安装完毕后立即回填，尽量减少翻开泥土的暴露时间； 2)如开挖堆积时间过长，必须进行表面压实，并用绿网进行覆盖； 3)绿化土进场时必须随到随用，禁止堆积时间过长而产生扬尘。

4)工程结束前不得拆除工地围墙，如因正式围墙施工妨碍必须拆除临时围墙时，必须设置临时围挡措施。

五、建筑垃圾装运

（一）委托符合要求的车辆运输建筑垃圾。

1、按照遵义市市容环卫局公布的装运建筑垃圾运输单位及运输车辆名单，选择其中的运输单位和车辆装运建筑垃圾。

2、进入本工地从事建筑垃圾运输的车辆必须持有环卫部门建筑垃圾处置核准文件。

3、运输车辆符合本市对装运建筑垃圾车辆的车型规定和密闭要求。

4、建筑垃圾运输车辆做到车容车貌整洁良好，驾驶人员自觉做好车辆维护保养工作，做到车辆不超载；装运渣土后及时对车辆进行冲洗，保证车容不整洁、车厢不密闭不出工地。

（二）做好建筑垃圾处置管理工作。

1、工程开工后，及时向市安监站书面报告本工地建筑垃圾装运处置方案(包括本工程施工节点、建筑垃圾装运计划及具体实施时间和措施等)，控制建筑垃圾装运处置的不规范行为。

2、在文明施工方案及措施中，制定对建筑垃圾运输车辆进场作业的管理要求，落实建筑垃圾专管措施和人员职责，明确一名建筑垃圾运输责任人，负责督促做好车辆进场后的作业管理。

3、建筑垃圾装运做到文明作业，不违反操作规程，风力达到5级及以上时应当停止作业；待运建筑垃圾做到密闭遮盖存放。

4、工地大门内设立车辆冲洗设备；总包单位督促运输车辆保持车容车况整洁完好，严禁“滴漏跑冒”的车辆驶出工地。

5、对不符合要求的运输车辆，严禁进场装运建筑垃圾。

6、对照有关规定要求，定期组织对本工地建筑垃圾装运作业的自查自纠工作。

7、重视建筑垃圾运输车辆在工地作业时对周边环境的影响，接受舆论、社区及市民的监督，及时调查处理有关投诉并回复投诉人。

（三）接受监理单位对本工地建筑垃圾装运工作的监理，及时改正建筑垃圾装运管理的不规范行为。

（四）如有违反建设工地建筑垃圾装运管理规定的行为，监管部门将依法予以处罚。

车辆运输施工方案 篇2

326省道东起陈家港, 西经响水、灌南、义兴、高沟, 终于沭阳东关转盘。本次养护大修工程桩号为K58+000~K71+350, 长13.35km, 位于灌南县境内, 该段道路是灌南县主要横向交通通道, 是灌南县通往响水县的主要交通干道。老路为沥青砼路面, 路面宽度12~14m, 二级公路。

本次大修主要方案为:为对老路沥青砼和二灰碎石基层进行全深层冷再生 (18cm) 后, 加铺18cm水泥稳定碎石基层, 铺筑5cm中粒式沥青砼 (AC-20C) 和4cm细粒式沥青砼 (SUP-13) 。

为确保施工工期按时完成, 同时为满足施工工艺要求, 施工采取全封闭施工方式。设计标准:二级公路, 设计年限5a。工程造价:工程总造价约4164万元。施工期限从封闭施工申请批复之日正式施工, 于2012年12月1日竣工。进度计划列于表1。

2 施工路段的交通量

根据连云港市国道、省道交通量观测资料分析可知, 326省道灌南段交通量为6446辆/日, 其中载货车辆3288辆/日, 客车3158辆/日。按照过境车辆分流高速的方案, 施工路段通行路面能够满足沿线车辆、行人通行。

3 全封闭施工交通管制方案概况

为了切实做好K58+000~K71+350段全封闭施工工作, 加强施工路段安全管理, 维护正常公路施工秩序, 正确疏导过往车辆和行人通行, 根据《江苏省公路施工路段管理办法》规定, 特制定方案如下:

3.1 车辆及行人通行基本情况

根据对326省道全封闭施工车辆分流整体部署, 对326省道灌南段从许可批准之日起至2012年12月1日止实施全封闭的交通管制措施。

326省道施工路段原有路面宽度12~14m, 双向二车道, 施工时为了保证过往车辆行人安全, 实行全封闭施工, 所有过境车辆从老S307线、县城北环路、新港大道。通行路面与施工作业区之间采用有效物理隔离措施隔离, 并派专职安全员进行24h值班, 负责疏导交通, 对机动车、非机动车及行人进行引导, 必要时主动聘请交警、路政等人员引导交通, 确保安全。施工前在各种媒体上发布通告, 提前做好宣传工作。

由G204线经S326线往灌南等方向的过境车辆从老S307线、涟新线、县城南环绕行或从新港大道、县城北环路绕行;由灌南往G204线方向的过境车辆经县城北环通过新港大道绕行或从县城南环、涟新线、老S307线绕行;施工路段沿线车辆及过往非机动车、行人, 施工时经左侧3m宽施工便道通行。

3.2 分流线路基本情况 (附分流线路路桥涵汇总表, 见图1)

新港大道:K0+000-K23+000, 现为县级道路, 一级公路, 2011年建成通车, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。

老307线: (X309) K5+000-K20+500, (X302) K35+500-K44+000县级道路, 二级公路, 2009年改建完成, 技术状况良好, 标志标线齐全, 通行正常。

张新线 (X207) :K21+228-K35+837, 县级道路, 二级公路, 技术状况较好, 标志标线齐全, 通行正常。

在分流线路桥、涵等重要节点位置增设、完善限载标志。

3.3 全封闭通告、施工标志设置 (附全封闭通告、施工标志设置示意图2)

在老S307线与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。

在新港大道与G204交汇处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志通行。

在S326线与G204线交会处合适位置设置通告牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。

在县城东环岛处合适位置设置通告牌、施工标志牌、绕行路线图, 敬告过往车辆、行人按照标志和安全人员现场指挥通行。

3.4 施工现场的交通标志、安全设施设置

在施工路段两端前方合适位置分别规范设置前方施工标志牌、通告牌、施工标志牌、禁止通行标志牌、禁止通行标志牌、锥形筒、夜间警示灯、路栏、导向牌等标志牌。

在施工路段沿线主要交叉道口合适位置设置通告、施工标志、限速标志牌。

在施工路段左侧用锥形筒 (晚上增设灯光) 隔离出约3m宽的机动车道供沿线机动车辆通行。

4 施工现场的交通安全管理措施

加强执勤人员岗位施工安全培训, 在施工路段两端及载货车辆的分流节点安排值勤人员24h值班, 负责引导和疏导交通, 并派2名以上安全员负责安全巡查。

根据《江苏省公路施工路段管理办法》等规范性文件的相关规定, 设置规范的通告、施工标志、禁止超车标志、限速标志、左右到封闭标志、导向标志、路栏、锥形桶、夜间频闪灯光等相关标志标牌和安全设施。

在施工路段前方设置全封闭施工标志, 施工现场作业区与通行路面之间采取用锥形筒的方式规范有效的隔离, 并且夜间设置闪光灯。在施工路段两端设置频闪示警灯光, 在施工现场增设限速标志, 所有安全人员均穿反光背心、手持信号旗, 负责交通疏导和标志、安全设施的管理和维护;现场执勤人员配备移动电话, 执勤电话见执勤表;遇有交通事故及时拨打110报警, 由现场安全负责人王亮 (手机-13615620900) 与交警、路政部门联络, 并请求给予全力配合, 力争将造成的交通压力减少到最小程度。

对故障车及违章进入施工现场的载货车辆, 我单位专门准备了装载机和拖车一辆, 配合交警使其驶出施工路段。保持所有作业车辆、机械的车况良好, 并设置明显的施工作业标志, 进出施工路段时注意避让正常行驶车辆和行人;按照《公路养护技术规范》的要求设置施工标志, 确保施工标志和安全标志齐全、规范、清晰、认视性好, 及时补设丢失、损坏的标志;在道路封闭施工期间, 施工单位必要时邀请路政、交警部门加强过往车辆的通行管理, 正确引导车辆通行, 加强施工现场交通、安全管理和车辆疏导工作;

加强施工路段养护管理, 成立专门队伍对施工路段通行路面进行养护, 确保通行路面的平整, 无障碍物, 使车辆与行人能顺利通过施工路段区域, 施工材料、车辆、机械不占用施工路段通行路面。

5 标志、标牌的维护与管理

严格按照《道路交通标志和标线》—GB5768-2009国标解释与应用的标淮制作, 标志及安全设施尺寸符合规范要求、版面颜色正确、夜间反光。我部将在作业地点、标志牌设置地点安排两个班次人员轮流值守, 发现损坏、缺失的施工、安全、交通标志的, 进行及时补充、调整。

6 施工现场的安全人员管理体系

认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针的全体安全管理人员首要任务。进一步加强施工生产安全管理工作, 落实安全工作要点, 确保安全生产, 预防人身安全事故的发生:严格执行各项安全管理制度和操作规程;设专职安全员;要做到安全工作日日讲, 时时查, 加强安全教育, 提高每个人的安全意识;夜间在施工路段的两端及重要位置设置安全照明设施。

7 施工现场安全管理人员名单 (见表2)

8 施工现场安全管理人员职责

项目经理:对本项目的现场安全生产负全面领导责任。

项目副经理:落实与交巡警、路政协调以及施工标志、交通标志、安全设施的管理工作。

生产队长:主要落实施工、安全标志的淮备、设置、撤除等相关工作, 协助相关部门处理交通事故及故障车辆。

专职安全员:主要负责管理施工现场交通秩序, 指挥机动车、非机动车及行人的通行, 巡查维护交通标志牌的完好、整洁。

现场安全员:现场施工标志及安全设施的摆设、维护和管理以及引导过往车辆单向通行。

服从交警和路政人员的现场管理工作。

9 安全生产工作领导小组

组长:唐伟

副组长:王亮

成员:郑加胜、封刚

1 0 执勤人员、通讯装备、交通标志经费预算

执勤人员:12万元;

通讯装备:5.5万元;

交通标志:20万元;

临时设施:6.5万元;

劳动保护用品:4.5万元。

1 1 建立应急预警机制

1 1.1 应急预案组织人员

施工现场成立专门安全应急领导小组, 小组成员如下:

组长:唐伟

副组长:王亮

成员:郑加胜、封刚

1 1.2 施工路段应急预案

施工路段或附近发生交通事故等情况, 造成堵车现象, 应立即启动应急预案。通知公安交通管理部门, 并组织人员疏散交通, 不能保证车辆正常通行时, 采用牵引车、吊车, 将抛锚车辆拖走, 放置到施工路段区域外的合适位置, 不得影响通行。如果引起交通堵塞, 立即停止施工, 采取有效措施保证施工作业区开放交通, 保证通行安全、通畅。在交通堵塞没有得到缓解时, 不得封闭车道进行施工。

1 1.3 应急设备 (见表3)

1 2《通告》的发布

按照要求在相关报纸、电台、电视台刊登发布公路、交警部门联合批淮的绕行《通告》。

该方案若批淮后, 项目部将在开工前主动与路政管理部门取得联系, 通报相关车辆封闭线路通行等情况。

摘要：本文以326省道 (K58+000K71+350) 段大修工程施工为例, 浅谈关于如何编制公路大修工程施工现场车辆分流管理方案的可行性

邮政运输GPS车辆调度管理方案 篇3

第1章项目概述

1.1 邮政运输GPS车辆调度管理需求分析

在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额9072.67亿美元，实际使用外资4882.04亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂” 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。

2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理

第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计

2.1 邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则

在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。

●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。●体积小巧：方便隐蔽安装。

●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

2.1.1 邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性

邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。2.2 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)： 2.2.1 定位追踪、多车追踪 ●即时定位。

●连续记录车辆位置默认30秒。

●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。●在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.2.2 超速、疲劳驾驶安全监控

●超速报警：车辆超过不同路段可设置不同的限速值。●疲劳驾驶：可设置连续行车4小时不熄火休息GPS报警

2.2.3 轨迹记录与回放

●定位轨迹时间间隔可调5~65535秒，默认30秒 ●轨迹可保存12个月以上，必要时可以用光盘备份。●轨迹回放：可以调整回放速度、暂停等操作。

●常用来检查车辆的行驶线路、加油站、过路费信息。

2.2.4 邮政运输车调度

●文字调度：中心下发信息显示在屏幕上，需要安装汉显文字调度屏。

●语音调度：中心下发的调度信息直接用语音播放出来，需要安装文字播报器，●电话调度：安装一个电话手柄后，驾驶员可以用来拨打或接听电话。

2.2.5 限制行车范围

●电子围栏：平台在客户端的电子地图上可以设置一个指定的区域。

●区域报警：可设置用户的车辆进入或者驶出这个区域主动向监控电脑报警。

2.2.6 防拆机保护

●断电报警：GPS被切断电源后上传断电报警。●后备电池：断电后设备可连续工作8小时。

2.2.7 远程断油 ●停车断油：中心下发指令给设备，设备判断车速为0时才执行断油指令，有密码权限保护。●分级管理：高级用户才能远程断油操作，监控员只能定位。;●断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车。安全断油：安装可选择车辆停车后无法启动或者

2.2.8 防盗报警

●防盗报警：设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束，防盗器发出盗，报警数据上传到中心。

2.3 邮政运输GPS车辆调度管理系统组成

监控中心是在整个邮政运输GPS车辆调度管理系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个邮政运输GPS车辆调度管理系统的软硬件进行协调、管理。

2.4 车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面： 车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。（可选）车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。（可选）文字调度：外接调度屏、手柄等。（可选）语音播报：外接语音播报器，带喇叭。（可选）图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

（可选）自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，触发报警，例如防盗器报警。

2.5 监控报警功能

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

2.6 车辆定位追踪、多车同时追踪

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置； ●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

2.7 支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志；

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

2.8 轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关； ●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

2.10 电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围；

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域。

2.11 实时拍照

●普通拍照：对指定车辆进行实时拍照 ●多路拍照：最大支持4路摄像头轮流拍照 2.12 语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听； ●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

2.13 全部报警种类介绍

●紧急报警：驾驶员危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警； ●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。●停车超时：停车超过规定时间。●怠速报警：车辆怠速超过规定时间。

2.14 语音播报、调度抢答模块

●语音播报功能可以让监控中心群发语音信息实现喊话广播效果。●调度功能是监控中心可以发布文字信息书面通知 ●司机可用显示屏回复内置的信息，中心可以看到

2.15 操作的方便性

●可以方便地搜索车辆，直接在车辆列表中输入车牌号码搜索。●在线、离线车辆分离显示，方便日常检修。●报表统计功能方便日常安全监控报警管理。

2.16 车辆远程设置

●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数； ●远程重启：让设备重新启动，可排除故障；

车辆运输施工方案 篇4

为有效防止扬尘污染，保障城市道路环境，进一步加强对全县特别是县城建成区各类建筑工程渣土运输车的管理，努力实现县城“清洁、秩序、美丽、文明”的工作目标，不断巩固提升省级园林县城、文明城市的创建成果，特制定本方案。

一、整治目标

依据《中华人民共和国大气污染防治法》、《城市建筑垃圾管理规定》、《XX市建筑垃圾管理办法》要求，以规范建筑渣土、沙石（固体废物）运输为重点，实施专项集中整治。按照“全覆盖、无盲区、全方位、无缝隙”的原则，在全县范围内开展建筑渣土运输车辆专项整治行动，严厉打击无运输资质、无准运证、无密闭苫盖的建筑渣土运输行为，严肃处理违章作业车辆。进一步加大执法力度，严格依法处罚，配合GPS安装运行工作，规范渣土运输市场，使从业单位符合资质条件，运输车辆准运证齐全，运输途中按规定路线、时间行驶，无抛撒、遗漏现象；按规定将建筑垃圾倾倒至建筑垃圾处理厂。通过专项整治，力争达到“渣土运输标准化、运输监控全程化、处置消纳规范化”，防止和减少扬尘对大气造成的污染，从而创造良好的城市环境。

二、责任分工

县住房和城乡建设局：负责从施工工地入手，从源头上加强监督管理，要求建设单位按照规定雇佣有资质的渣土运输公司的车辆。对施工工地及出入口进行严格、规范的管理，每天应调取工地监控及时检查是否有违规运输的渣土、沙石（固体废物）等车辆，重点检查车辆未平装和加盖就实施运输的情况。积极督导施工单位做好施工现场的路面硬化和车辆保洁工作，组织渣土、沙石（固体废物）运输车辆按规定清运。县城管执法大队联合县公安交警、交通、生态环境等部门，在县城建成区主次干道依法、依规对渣土车辆进行查处。

县交通运输局：负责查处公路运输车辆超限超载和抛洒滴漏的行为，加强对车辆营运资质审核查验，加强在建交通工地渣土运输的监管。

县公安局交警大队：负责检查从事建筑渣土运输车辆各项手续是否齐全，杜绝无证驾驶和无牌照车辆、报废车辆从事运输活动；负责运输时间、路线的管理，协助城管执法大队对违反渣土运输规定的运输车辆进行处罚。

市生态环境局XX分局：负责对建筑工地渣土扬尘污染防治的监督检查。

各乡镇：按照属地管理的原则，加强本辖区内建筑渣土运输车辆的监督和管理，做好扬尘污染防治相关工作。

三、实施步骤

（一）宣传发动阶段（4月30日至5月10日）。

各乡镇、各有关部门要认真学习领会文件精神，研究制定本单位专项整治工作方案；通过认真排查，对建筑渣土运输违法行为集中地段摸清底数，做好专项整治各项前期准备工作。通过对各建筑施工工地上门走访，多形式、宽领域、全方位的宣传发动，打一场有准备、见成效的专项治理“攻坚战”。

（二）组织实施阶段（5月11日至11月30日）。

在前阶段调查摸底的基础上，县城管执法大队、交通运输局、公安交警大队、生态环境分局等部门按照责任分工，扎实开展专项整治工作。针对建筑渣土运输市场存在的突出问题，采取强有力的工作措施进行整治。渣土运输车辆必须加装GPS、必须平装苫盖，严禁车轮带泥上路、抛撒遗漏、无证运输、不按规定路线和时间行驶以及“黑车”运营。彻底杜绝建筑渣土运输中的不文明行为。专项整治工作领导小组要不定期对各部门、各单位工作开展情况进行督导，促进专项整治工作顺利开展。

（三）总结巩固阶段（12月1日至12月31日）。

专项整治工作结束后，对渣土车辆的管理逐步转向常态化，建立和完善长效管理机制，进一步巩固专项整治工作成果。

四、工作要求

（一）提高认识，加强领导。

成立建筑渣土、沙石（固体废物）运输车辆专项行动领导小组，切实加强组织领导，落实工作责任。根据渣土、沙石（固体废物）运输集中整治行动方案的要求，分解任务、明确分工、落实责任，做到措施到位、责任到位、执法人员到位、工作落实到位。

（二）高度重视，明确责任。

各部门要充分认识当前城市精细化管理渣土运输扬尘污染管控的严峻形势，严格要求渣土、沙石（固体废物）运输车辆出场冲洗、密闭运输，对违法违规车辆进行严厉查处；进一步统一思想，精心组织，周密部署，责任落实，扎扎实实把渣土、沙石（固体废物）运输车辆整治工作作为长期性、常态化管理任务来抓。

（三）坚持标准，严肃法纪。

对专项整治工作查出的违法违纪单位和个人，要严格依据有关法律、法规予以处理，绝不姑息迁就；对破坏市场秩序非法从事建筑渣土运营的“黑车、黑户”要加重处罚，没收非法作业工具，坚决予以打击。

（四）严肃纪律，文明执法。

执法队伍在专项整治过程中，要严格执法程序和执法权限；执法全过程要进行记录，做到文明执法、礼貌纠违，实行教育与处罚相结合。按照法律法规的规定与标准，公开、公正、公平地处理每一起违法案件，要杜绝粗暴执法和侵害管理相对人合法权益行为的发生。

（五）加强宣传，强化意识。

此次专项整治行动要加大宣传力度，通过电视台、微信公众号、网络等平台进行正面宣传引导和反面事例曝光，营造良好的舆论氛围。对抗拒执法的建筑渣土运输车辆，要用足用好法律武器，予以严厉查处，并通过媒体进行广泛宣传、跟踪报道，形成高压治理的工作态势。

附件：XX县2020年建筑渣土运输车辆专项整治工作领导小组成员名单

XX县2020年建筑渣土运输车辆专项整治工作领导小组组成人员名单

组

长：XX

县政府县长

副组长：XX

县政府副县长、公安局局长

XX 县政府副县长

成员：

XX 县政府办副主任

XX

县住房和城乡建设局局长

XX

县交通运输局局长

XX

市生态环境局XX分局局长安海斌

县公安局副局长

XX

东井集镇镇长

XX

要家庄乡乡长

XX

XX镇镇长

XX

XX乡副乡长

XX

XX乡乡长

XX

XX镇镇长

XX

XX乡党委书记

施工车辆进出场方案 篇5

临 时 施 工 车 辆 进 出 场 方 案

二零一五年十月

临时施工车辆进出场专项方案

一、概况：

本工程施工时，涉及到大量施工材料的运输、外运土方等无法固定的运输车辆。外来车辆往返机场禁区内频繁，为便于施工，参考东跑道大修工程，为外来车辆办理临时通行证。外来车辆在禁区内施工时，为保证机场运营安全，特制定本专项方案。

二、对进入禁区施工的运输车辆的管理措施

1、对于外来无法固定的材料运输车辆，事先向机场申请若干无车牌号的车辆临时通行证，在进入禁区前由专人发放给它，并收取驾驶人员的机动车驾驶证，运输车辆方可进入机场内，退出时收回临时通行证并返还机动车驾驶证。

2、外来临时运输材料的车辆进入禁区时，由机场派专业引导人员随车指路，使其按规定的路线和车速行驶，以确保行车安全和飞行的安全。

3、进入禁区的施工车辆，其性能必须完好，夜间行驶时，灯光设备必须完好。

4、进入场区的机动车辆，必须配置红白警示旗、灭火器材和黄色蜗牛式移动警灯。蜗牛灯24小时开启，禁区内禁区开启远光灯。

5、进入场区的机动车辆，必须证件齐全。在进入场区前由安全员进行检查，经证明处于安全可靠的正常状态后方进入。

6、进入厂区的机动车辆，不得携带易燃、易爆物品，驾驶人员不得在机场内抽烟，不得酒后驾驶。

三、安全文明施工措施

1、防止外来物污染道面的措施

(1)为了防止污染飞行区道面及路面，要求施工单位进入隔离区施工的车辆保持车况良好，且进入施工区域前要全面检查、保持车辆清洁，严禁漏油车辆进入隔离区施工。

(2)指定行车路线，施工车辆按规定路线进入飞行区，严禁人员、车辆、机械等擅自进入跑道道面。所有进场施工人员、车辆、机械设备只准在规定区域内进行施工，不得在指定区域外的任何区域活动、穿行或停放车辆、设备。

(3)施工期间严密监视道面污染情况，发生道面污染及时通报场务队，预留充足的时间清理污染物，确保滑行道开放时满足适航要求。

2、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施(1)由施工单位安排专职保洁人员进行材料运输车辆运行路线的保洁工作，重点确保机场道路的清洁。随时跟随运输车辆，防止松散颗粒、易漂浮物残留，危机飞行安全。

(2)安排专职洒水车随时洒水以防扬尘。

(3)对运输车辆造成的噪音，采取措施进行控制，同时注意车辆保养，降低噪音的声级水平。

3、对进入禁区的材料安全管理措施

①所有进出场材料均采用车辆运输，材料装运除必须符合交通法规外，还必须保证运输途中不撒漏，在装运材料车辆进入禁区前，由领车人员检查材料装载情况，检查后挡板是否密封，装载是否过满，如有撒漏隐患和污染源必须处理，符合要求后再领车车辆进入施工禁区，并按规定路线限速行驶。

②进入施工现场的材料应做到进多少用多少，用多少进多少，与正在进行的工序无关的材料设备一律不准堆放在施工现场。

③夜间施工区域的材料必须夜间运输，严禁材料运输车辆在白天进入夜间施工区域。

4、施工进出场程序及安全管理措施

施工车辆进出施工现场，严格按照建设单位指定的路线及道口进出禁区。为确保飞行安全，必须制定严格的进出场程序和安全管理措施。

四、机械车辆故障应急预案

我方成立应急抢险领导小组，组长及组员由本单位领导人员组成。下设应急抢险工作小组，组长及组员由本单位选派的现场施工管理人员组成。

在施工区域设置的应急物资存放区存放各种应急物资，并配备应急车辆一辆，应急车辆中常备应急物品，以备车辆故障时能够第一时间赶赴现场，将故障车辆拖离。

1、机械车辆检查

在进入场区作业前，对拟使用的所有机械车辆，进行一次全面检查，经调试证明处于安全可靠的状态方可进入，不带故障进入场区。

2、预案实施

当出现车辆抛锚等情况，启用备用车辆使用钢丝绳将故障机械车辆拖拽出施工区域。

3、应急预案演练

车辆运输施工方案 篇6

关键词：危险化学品,因素,安全管理

近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。

1 危险品道路运输安全事故因素分析

(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。

(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。

2 防范危险品道路运输安全事故的对策

2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞

众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。

2.2 加强“人”的管理

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?

(1)把好驾驶人员的“准入”关

据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。

(2)把好安全宣传教育关

由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。

2.3 加强“车”的管理

由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?

2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理

依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。

2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制

除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。

2.3.3 强化车辆的过程监控

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。

2.4 做好“环境”信息发布

“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。

运输车辆运输管理规定 篇7

为加强对送货车辆的管理，确保产品运输安全，双方本着平等互利、互惠互助、有偿服务、共同发展的原则，经双方协商一致同意，特制定以下规定：

1、货运司机必须持有有效的驾驶证，保证专车专用，车辆手续齐全，车况良好。所有车辆必须配备防雨

棚，固定绳等设备。

2、驾驶过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定，严禁酒后驾驶和疲

劳驾驶，送货途中若出现罚款及违反法规的行为，由司全权负责，与本厂无关。凡工厂承诺出现罚款的由工厂全部负责，并承担费用。工厂未承诺，由司机自身原因造成罚款的，由司机自行承担责任。

3、工厂通知司机装货时，必须服从甲方工作人员的指挥、调度，需按照甲方排列的先后顺序进行装货（特

殊情况除外），若乙方为此不接电话或与管理人员吵骂，不服从安排，将对其进行100元—200元的罚款。如果在未经工厂管理人员批准下私自外出拉活，发现一次罚款100元。

4、司机须核准货物数量，货物装完并经双方人员签字认可后，货物由司机全权负责，如有丢失、被盗、破损、淋湿、着火等一切不良后果，所有责任由司机全部承担，并赔偿工厂所有损失。

5、如因司机原因造成客户退货、换货的，本次运输工厂不给任何费用。

6、工厂需要从客户处带回现金或承兑等其他资料的和工厂有资料带给客户的。司机有义务无条件带到，并保证现金和资料安全。如出问题，由司机承担一切后果。

7、货物送到后，积极配合客户，满足客户一切合理要求。如有客户投诉，每投诉一次罚200元。

8、运输费用工厂在下月15日之前结清，不得拖欠。司机若终止运输协议，需提前两个月告知工厂，否则

扣除一个月运费。

9、以上所有罚款项，均从当月费用里扣除。

矿石车辆运输合同 篇8

甲方（托运人）：兴隆矿业有限责任公司 乙方（承运人）：

根据《中华人民共和国合同法》等条例，甲乙双方为互惠互利、优势互补、诚实守信的原则，在公平公正平等自愿的基础上就乙方承运甲方会理县新发镇铁矿石运输事宜达成以下协议：

一、承包内容：矿石运输

二、合同工期：

1、工程地址：会理县新发镇

2、工程期限：

3、承包工期从 年 月 日至 年 月 日止。

三、运输里程及车辆要求：

1、运输距离由甲方的采矿场运至甲方的选厂全程运距为30公里，一步到位每吨的价格人民币¥ 15.5元（大写：拾伍元伍角）。油料，维修等一切费用由乙方自行承担，甲方不另行支付其他任何费用。

四、付款方式

乙方车辆进场运输后，每日一结算支付。

五、安全要求：

1、乙方运输车辆要遵守甲方各项规章制度，尤其要注意安全生产，要特别注意在放炮时，装车时，运输中，卸车时等安全生产关键点上严防安全隐患，确保安全生产，如乙方造成安全事故，由乙方全部负责，甲方概不负责。

2、乙方如故自动放弃运输权，造成甲方车辆不足或满足不了生产能力，不能保维持甲方正常生产，则甲方有权自运或外请车辆运输乙方无权干涉，更不得借机滋事。

六、甲方责任

1、确保乙方有工作量，运输车辆每月工作时间不低于25天。如每月工作时间少于25天，根据出勤天数补偿乙方损失每车1000元/天。

2、根据乙方每日上交的运输票据支付运输费用。

3、在无工作量无作业面时须提前2个月传达乙方。

七、乙方责任

1、乙方要听从甲方管理人员的指挥，并按时上交当天的运输票据。

2、乙方要有责任对司乘人员进行安全运输教育、奉公守法、团结友爱、文明施工，尊重当地的民风民俗。

3、乙方司机要遵守秩序，排队依次合理运输，不得造成交通拥堵，必须安全将铁矿石运至甲方选厂，并卸掉车内全部铁矿石，不得随车带走余矿，否则扣除当车的全部运输费。

八、其他事项：

1、本协议未尽事项，由甲乙双方应本着公平合理、平等互利的原则另行签订补充协议，补充协议与原合同具有同等法律效力。

2、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后即日起生效。

运输车辆调度优化的研究和实现 篇9

电子商务广阔的发展前景和连锁商业的迅速发展为物流配送提供了发展契机,以往采取的手工作业或简单的计算机作业处理方式已经不能满足迅速发展的业务要求。随着物流网络规模的扩大,物流量的急剧增加,企业在进行物流配送时面临一系列的问题。综合人和计算机两方面优势的配送调度系统能有效地辅助处理配送过程中大量的决策问题,因此,是解决这一系列问题的良好方案。

本文以对整车物流配送的企业提供智能化、决策化支持为目标,提出以整车调度优化为目的的数学分析模型;然后讨论了基于J2EE的轻量级Web软件系统框架;最后对建立计算机实现整车调度优化系统进行了初步设计。

二、车辆物流的技术环境

车辆物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性组织和管理。车辆整车及其零部件的物流是各个环节必须高度有效衔接的高技术行业,主要包括车辆滚装物流技术、整车物流信息技术、采购与JIT、生产供应技术等方面。

(1)滚装物流技术。滚装物流实际上是一种和车辆运输紧密相关的物流技术,利用车辆自身具有移动作业能力的特点,结合其他的运输方式组合而成的运输方式。目前常见的有:车辆-车辆模式、集装箱-车辆模式、轮船-车辆模式、火车-车辆模式等。这些运输模式形式多样,特点各异。

(2)整车物流信息技术。现代物流是以信息技术、电子技术为代表的高科技所支撑的集成化体系。信息化、智能化、集成化及专业化是现代物流的发展方向。广泛采用GPS和GIS技术,可以优化驳运车运输体系,降低物流运输成本,包括随时随地、方便快捷地了解驳运车的最新状况,就近调度,赢得更多时间;充分利用回程运力资源,实时跟踪调度单、订单及商品车的状态等。

(3)采购与J IT生产供应物流技术。主要包括相应的设施设备和信息系统。在运输工具配备上,使用专用的巷道式堆垛机和拣选叉车结合作业,在信息系统方面,仓储管理系统采用中央控制、计算机网络化和仓储自动识别系统相结合的方式,将可以通过网络与车辆生产厂进行实时的信息交换,接收生产计划和JIT配送订单,进行JIT生产供应,并及时反馈配送执行情况。

三、调度优化模型的数学描述

1. 需求描述

车辆调度优化模型属于实时决策范畴,其系统运行模式通常是:

(1)调度系统通过各种方式(EDI,手工生成,系统自生成……)不断获得新的客户运输调度指令。

(2)每隔一个时间段,系统被触发运行一次优化模型,完成一个波次的预调度,把调度指令根据模型设置的若干规则分解成可实际操作的调度计划。

(3)最后,系统调度人员确认预调度计划,调度计划得到真正执行,进入实体运作阶段,直至计划成功实施或者失败系统重新生成调度指令,进入上面的循环。

2. 模型数学描述

模型符号说明:

(1)Xi变量,表示是/否选择第i个Column(1/0);

(2)Rij(或Pij),表示第i个Column,行集合R(或P)中第j行的值:

(3)Si(或Fi),表示第i个Column,行S (或F);

(4),表示需要完成的每种运输需求的数量,数据排列顺序和装载方式中P集合内的数据排列顺序相同;

目标和约束

[目标函数]

其中,wi为各项权重。

运输量:

优先级程度:

[约束条件]

每辆真实运输工具都有相应的装载计划。

运输工具完成总的运输任务+虚拟运输工具完成总的运输任务二需求

四、系统总体结构

以某物流运输有限公司的整车运输调度业务需求为例,设计和实现整车调度优化系统。整车调度优化系统属于该物流公司整车调度业务系统的一部分,对原来系统中的若干人工处理业务进行规范和优化,并最终替代手工调度作业,由于该模型系统囊括了调度业务中的核心作业,优化模型系统逐渐变为整个系统的核心模块。

1. 车辆调度系统的总体结构

在物流业务中的位置,核心整车调度系统可以简单的看做:物流系统(TMS)从客户处获得整车订单,合理安排分供方的运输工具把商品车运送到指定的仓库或经销商。在TMS内部,系统包括若干功能子模块,如图1所示。核心业务模块主要是订单管理子系统和调度单管理子系统(图中核心位置表示);支持子系统主要包括系统基础数据信息采集,人员权限信息设置,系统安全管理等功能;BI子系统包含所有业务报表的描述;系统还包括若干其他子系统,来完成业务数据转换,定时数据同步,系统监控等工作。

2. 系统实现框架原理

系统实现采用当前比较流行的框架体系,如图2所示,前端表现层采用Turbine+Velocity实现Web MVC访问模式,主体采用Spring框架做业务层的整合,分为AO(Application Object)和Manager两个逻辑访问层,AO层主要为整合各业务对象提供的服务,向前台MVC层提供事务级的应答请求,Manage层则负责各个业务对象本身的业务功能实现,并向数据访问层提交或请求数据;数据访问层基于ORM产品IBatis来实现O/R Mapping和数据库访问,向业务层提供细粒度的数据读写实现接口。三层间的对象访问通过Spring IOC容器实现依赖的解耦,容器在对象生成时提供该对象所需要的依赖对象或资源。

五、结束语

当前,全球市场竞争越来越激烈,我国物流企业必须合理地优化货物的调度方案,充分利用企业内外部可用资源,以降低运输成本、提高运输质量,获取更好的经济效益,才能在激烈的竞争中立于不败之地。整车物流企业计划调度技术的研究,正是解决这些问题的主要途径之一。

摘要：通过对车辆调度问题进行数学分析，提出了简单实用的车辆调度算法，为实现计算机半智能执行调度任务，设计了车辆的分配及优化方案。对物流配送企业实现计算机配送调度，降低成本和提高物流经营管理水平具有一定的参考价值。

关键词：车辆调度,物流,优化方案

参考文献

[1]宋国宁，蒋新松．大型过程工业自动化全过程体系结构[J]．信息与控制，1994，23(2)：60-78．

[2]罗焕佐，宋国宁，等．流程企业智能排产与优化调度技术[J]．计算机集成制造系统，2003，11(1)：980-986．