道路运输物流（精选12篇）
道路运输物流 篇1
1 应急物流产生背景
尽管当今科技对自然灾害的预报水平已经提升,对于某些自然灾害可根据历史资料发掘其周期性,预报其发生地域、强度和时间,如:洪水、台风等,但是更多局部区域性的,乃至国家内或全球范围的自然灾害、公共卫生突发事件,如:地震、火山爆发、矿井安全事故等突发性灾害却时有发生,给人类带来重大损失,对人类生存和社会发展造成巨大威胁。中国1976年唐山大地震中死亡人数达33.9万人,近年来灾害造成年平均2万人死亡,直接经济损失达到国家财政收入约1/5。2003年SARS灾害蔓延到全国20多个省市自治区,全球30多个国家或地区遭受袭击。2008年1月我国发生罕见雪灾,致使交通受阻,供电中断。2008年5月12日,我国汶川发生8.0级地震造成69197人遇难,374176人受伤,18209人失踪,直接经济损失达8451亿人民币。在突发性重大自然灾害和公共卫生事件发生时,大量的应急物资成为必要,必须进行伤者救助、卫生防疫、灾后重建和恢复秩序等工作。
我国地理和气候条件复杂,自然灾害和突发性公共卫生事件常有发生,具有突发性、紧急性和危险性,发生后如不能快速做出反应,很可能会引起恐慌和动荡,造成巨大的经济损失。所以必须尽快整合社会资源,建立应急管理机制,将灾害可能带来的损失减到最低程度。因此,应该提高道路运输应急系统应对突发性自然灾害以及社会突发事件的反应速度,对道路运输应急物流应急体系建设的研究具有重要的理论及现实意义。
2 应急物流内涵及其特征
应急物流是指以提供重大自然灾害、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标,在各类突发事件中对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的特种物流活动。应急物流由流体、载体、流向、流量、流程、流速等要素构成,具有空间、时间效用。应急物流由于其自身的特殊性,物流效率的实现是第一目标。系统高效是物流效率最大化的关键。国内很多学者对应急物流进行了研究。欧忠文、高东椰、刘新华、王宗喜等对应急物流的概念、性质特点、保障机制以及应对措施提出了相应的见解。从应急物流概念提出至今,学者们对应急物流进行了探索,对应急物流理论的探索和研究对于指导现实具有积极意义。
应急物流具有突发性、不确定性和弱经济性。由于应急物流的时效性要求非常高,必须在最短的时间内,以最安全的方式进行应急物流保障。运用平时的物流运行机制已经不能满足需要,必须要有一套应急的物流机制来组织和实现物流活动。由于突发事件的不确定性,难以准确地估计突发事件的持续时间、影响范围、强度大小等因素,由此产生的应急物流也具有不确定性。在应急物流活动中,许多意料之外的变数可能会导致额外的物流需求,甚至会使应急物流的主要任务和目标发生重大变化。在一些重大险情或事故中,应急成为最主要原则,经济效益将不再作为一个物流活动的中心目标加以考虑。
3 道路运输运输物流体系面临和存在的问题
3.1 应急系统不健全
目前我国各地国防动员委员会都建立有相应的交通战备办公室,但现行体制仍不合理。对道路交通、从业人员和运输工具等情况了解和掌握的信息不足,不能对所属辖区专业人员、器材物资、运输工具进行有效配置,组建道路运输保障力量的能力不足,导致了应急能力不强。特别是公路应急输送的组织和指挥没有明确指挥部门,严重制约应急物流的效率。
3.2 运载工具落后,运力不足
国内大部分地区多以铁路和公路作为物资输送的主要形式,经济发展水平的不平衡致使物流运载的区域差别非常明显。一些公路区段,特别是临近大城市的一些公路区段能力不足。运输工具的落后严重影响了应急物流的运输保障效率。
3.3 交通网络不完善
我国存在运输线路少,通达程度较低的问题。在公路网中等外公路仍占1/3。我国一些地区,特别是在某些边远地区,落后局面仍然存在,还有一些行政村不通公路,公路网密度远低于发达国家。一旦出现应急、突发事件,组织应急物流交通运输保障无疑将会需高昂的成本支出。在特大灾害发生时,如:在5.12地震造成道路受损,车辆无法通行,致使救援工作一度陷于困局。
3.4 应急物流交通运输法规不健全
对于应急条件下交通线路的维护和抢修、临时场站建设等方面的领导体制、相关设备的征用、预案的制定、实施的程序、补偿和抚恤、经费保障、以及平时演练等方面进行规范,目前国内尚没有任何法规性文件,导致应急物流交通运输保障无法可依。
4 构建道路运输应急物流系统的措施
4.1 加强应急信息网络建设
道路运输应急系统建设要和城市的信息化建设结合起来。现在很多城市进行了信息化的整体规划,各个部门的信息系统都在建设,包括医疗系统,公安系统等。但是重要的是应急系统对于城市信息资源的集成。城市应急系统可由基础平台、技术平台和应用平台组成。应急指挥场所需要具备能承受潜在的、较大的突发事件以及自然灾害的能力。在技术方面,通信系统应作为主要技术支撑应急指挥;增加设备的移动性和通信性能,以及设备的图形和视频处理功能。同时,加强突发事件的预警预案建设,整合各种资源,能有效地部署资源。
4.2 提高快速反应能力
建立以政府为核心的应急指挥体系,协调机构、增强办事效率,进行区域编组,有组织、有计划地进行必要演练。建立健全城市应急联动系统标准体系,保证在应急联动流程方面规范一致,进而保证国家应急联动平台标准体系的实施和推广。对地方科技力量进行普查和储备,利用高科技手段建立起专业保障队伍、交通保障经费、道路和车辆器材物资、运输机具等数据库,与各县交通战备办公室形成局域网。定期向单位和个人明确编组、集结地域、任务等,以便紧急情况时能及时归建和完成任务。同时,还要结合各城市实际情况选择建设模式。
4.3 加强基础设施建设
确保应急物流交通运输路网满足经济建设需要。要以改造纵横干线、提高通过能力,新建迂回、倒运道路为重点,辅以加强配套工程建设。在线路等级上,要按三级以上修建,主要依靠地方自身建设投资,国家适当补助或引进外资修建。要对某些航线航道,改善航道条件,提高水路运输和倒运能力。建好联接铁、公、水、空、管道各运输渠道的衔接工程,以及与公路运输密切相关而又不纯属公路运输线路的工程设施。提高衔接工程的建设标准,从而提高应急能力。
4.4 完善法律和法规体系
构建应急物流交通运输动员法规体系,满足经济建设和应急的需要,优先抓好敏感地区的应急物流交通运输动员法规体系建设。科学合理的统筹规划各主要交通线路。要发挥公路运输的延伸集散作用,对应急条件下的公路线路的征用、维护、抢修做出明确规定。明确规范平时和应急条件下交通线路的领导体制、相关设备贯彻应急要求、预案的制定、应急征用的实施程序、补偿和抚恤、经费保障等。使广大应急物流交通运输保障人员的行为有章可循。
5 结语
建立道路运输应急物流体系的目的不仅在于组织人力、物力、财力去综合应对突发事件,有效的提高应急救援的时效,减少灾害损失,从而达到救援救助的目的;更在于采取预防措施、强化管理体制,从而避免人为灾害链的形成;使政府、组织和公众积极预防灾害的发生,并且能够在危机出现后积极地反应。因此,道路运输应急物流体系的建立十分必要。
参考文献
[1]李建国,唐士晟,蒋兆.应急物流保障能力评价[J].物流科技,2007(5):51-54.
[2]谢如鹤,宗岩.论我国应急物流体系的建立[J].广州大学学报(社会科学版)第4卷第11期2005(11):55-58.
[3]谢如鹤,邱祝强.论应急物流体系的构建及其运作管理[J].物流技术,2005(5):78-80.
[4]欧忠文,李科,姜玉宏,王会云,甘文旭.应急物流保障机制研究[J].物流技术2005(9):13-15.
[5]王德荣.中国交通运输发展状况、趋势、发展战略部署与建设重点[J].第一届交通运输工程国际学术会议论文集(第一卷).
道路运输物流 篇2
多伦县交通局
一、多伦基本情况
多伦县位于锡林郭勒盟东南端,西南与河北省丰宁、沽源呲邻，东北与河北省、内蒙赤峰市围场、克什克腾旗接壤。总面积3773平方公里，总人口10.5万人，距北京直线距离180公里，与赤峰、承德、张家口、锡林浩特均在270公里之内。面向京津唐，背靠锡林郭勒大草原，是内蒙古自治区距首都北京最近的旗县。
二、多伦县物流业发展基本情况和特点
（一）多伦县物流业的发展状况
2003年之前由于我县经济社会发展缓慢，三大基础设施建设薄弱，经济尚未转型，经济结构单一。农牧业经济在短期内很难有大的突破，地方工业发展滞后，尚未形成优势产业，物流业处于刚刚起步阶段。货运主要靠分散的个体运输户来完成，主要表现为零散、规模小、缺乏组织、单程空驶运输成本高等特点。制约我县物流业发展的根本原因在于地方经济欠发达，经济总量小、公路交通基础设施薄弱，国有固定资产投资少，商品流通缓慢等，这些因素是制约我县物流业发展的主要原因。对物流业缺乏政府行为的政策扶持和优惠政策也是影响物流业发展的又一个原因。
2003年12月，盟委、行署“蓝旗会议”重新确立了全盟经济发展的战略指导思想；经济转型，工业强盟。近几年来,随着大唐国际多伦煤化工、超大集团种奶牛繁育、协鑫集团煤炭开发、伊利集团奶粉等项目开工建设，到“十一五”末期，地区生产总值将达到80亿元，五年翻三番；财政收入将达到10亿元，五年翻四番。我县经济社会的不断发展,物流业逐步兴起,规模再不断扩大。根据全县经济普查数据统计，2004年，我县限额以下批发零售贸易额20989万元，占全县社会消费品零售总额的95.50%。2005年底，我县共有批发、零售、餐饮户数1918户，全县社会商品零售总额26000万元，较2004年增长23.8%。2006年底，共有商业网点1586户，其中：批发零售1349户、餐饮住宿业219户，租赁和商务服务业18户。全部货运车辆1468辆。通过近几年的发展和企业改制，现存物流企业有：纵横物流有限责任公司、新建的物流企业有:开元工贸物流园区,永春商城等物流企业，物流基础设施有：开元工贸物流园区，商业一条街、中心市场、粮油市场、多伦大市场、农贸市场等一些商业基础设施。
近年来，我县物流现代化程度有所提高，现代物流方式和新型物流行业有所发展，如连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式和超市、便民店等新型业态不断发展。新建成的开元工贸物流园区，是集运输、货物配载、仓储、装卸、信息服务、餐饮服务、汽车维修为一体的综合性园区；园区占地45000平方米，总投资500万元。多伦县联邦物流园区规划占地2000亩（1334000平方米），主要
规划建设综合物流、仓储、商品交易市场、集装箱转运、建材市场、综合服务区等6个功能区，项目总投资为4.7个亿元，总建设期为三年，分两期建设。一期工程主要完成基础设施及相关的堆场、仓库办公设施等，并从第二年开始建成部分即投入生产运营。二期工程建设相关的配套设施及产权式酒店、展厅等。它的建成将为多伦县物流业的发展起到推动作用。
（二）多伦县物流业特点
批零贸易业的主导地位突出。随着人民生活水平的不断提高，便捷的购物环境，良好的售后服务，丰富的商品促进购买力，推动批零贸易业快速增长。
城乡市场稳步扩大。城市居民收入持续增长，消费结构升级加快，住房、汽车、通讯、娱乐成为消费热点。农村消费环境得到明显改善，农业税及义务教育学杂费减免等惠农政策的实施，使农村消费增长明显加快。
餐饮业发展迅速加快。餐饮业持续增长，增长质量不断提高，餐饮业发展的协调性不断增强，餐饮消费继续成为拉动消费增长的重要力量。
城镇化进程加快。城镇化进程的加快为增加有效需求提供了空间。城镇基础设施的不断完善，房地产业稳步发展，农民进城务工经商增多，农村人口向城镇转移。城镇居民消费观念和消费结构的改变，拉动了消费需求,促进了物流业的发展。工业发展拉动显著。大项目的建设，带动了房地产、旅游、餐饮等相关行业的快速发展。仅2006年固定资产投资就达到42亿元，较2004年增长5.6倍，财政收入达到1.54亿元，增长137%。带动第三产业增加值完成4.7亿元。
二、物流业发展中存在的问题和不足
1、物流企业基础设施不配套，商业网点设施陈旧，自动化、信息化程度低。
2、物流企业规模较小，运营方式单一。
3、农村销售网点布局不合理，偏远地方网点设施少，群众购物难。
4、物流专业人才缺乏。
5、政府用于物流业的专项投资少，缺少政策性扶持。
三、发展物流业的几大优势
（一）、区位优势。多伦县位于内蒙古自治区锡林郭勒盟东南部，面向京津唐，背靠锡林郭勒大草原，距北京直线距离180公里，是内蒙古自治区距北京最近的旗县。东与河北省围场县接壤，南与河北省丰宁、沽源两县毗邻，与赤峰、承德、张家口、锡林浩特均在270公里之内。属环渤海经济圈。
（二）、交通优势。多伦县交通条件便利，省道308线横贯全境。京-伦、多-丰、多-克公路以及多-蓝、多-丰铁路的相继开通将多伦变成锡林郭勒大草原重要交通枢纽。
（三）、资源优势。多伦县矿产资源丰富，目前已探明的矿藏有18种，其中：已探明原煤储量8000万吨、铁矿石储量1321万吨、萤石储量8000万吨。
（四）、工业优势。年产46万吨煤基烯烃项目、120万吨煤炭项目、40万吨铁精粉项目、20万吨萤石粉项目、1.5万吨奶粉项目、华川塑料制品加工项目、超大万头奶牛繁育项目和万头优质牛繁育加工项目相继在多伦开工建设，推动了工业化进程，也必将带动现代物流业的快速发展。
四、物流业发展目标和措施
依据多伦县制定的“十一五”期间我县商贸物流业发展规划，结合我县实际情况，确定今后物流业发展的方向和重点。
（一）发展的思路
以促进经济发展和满足人民群众多样化需求为目标，坚持走大产业带动大流通，大流通带动大发展的路子，深化流通体制改革，以开元工贸物流园区为龙头建设，努力构建统一开放、竞争有序的大流通体系。到2010年,全县社会消费品零售总额达到50843万元(按年均15%递增)。批发零售贸易对GDP的贡献率达到8%。流通企业基础设施和技术水平明显提高，商品电子商务交易额占社会消费品零售总额比重达到10%。流通领域的市场秩序总体上根本好转，流通业社会信用体系建设初见成效。
（二）发展方向和措施
1、选择性地建立大型专业市场
商贸流通业按照发展大商业、建设大市场、加速大流通的战略思想，把龙头企业、基地建设、市场建设紧密结合起来，着力培育多元化流通主体,发展现代流通方式，积极拓展国内外经营空间，完善市场功能，努力建成统一、开放、竞争、有序的市场体系。有选择地建设上规模、上档次、功能齐全、辐射力强的专业市场，重点培育物流中心、煤化工产品供销市场，牲畜交易市场等大型市场。加快蔬菜批发交易市场、生猪屠宰市场等项目的调查研究以及建设进程。
2、深化流通体制改革，促进中小流通企业健康发展
中小流通企业是我县流通企业的主体和就业的主渠道。要发挥市场机制作用，积极推进流通企业体制创新，鼓励各种资本参与流通企业改革，实现投资主体多元化，建立现代企业制度。同时严格落实自治区支持第三产业发展政策和非公有制经济政策，为中小企业创造宽松的发展环境。
3、加快推进连锁经营、物流配送和电子商务为代表的现代流通组织形式的创新 围绕“大众化、规模化、规范化、现代化”的目标，大力发展连锁经营，大幅度提高连锁经营在零售业中的比重。继续扩大日用品、食品零售业连锁经营的规模，重点发展城区及周边城镇的连锁经营，建设和发展具有综合服务功能的社区、居民区便利店和专业店、专卖店。“十一五”期间逐步提高连锁经营的规模化和规范化水平。一是在对超市、百货、便民店等目前已普遍发展的业态进行规范和完善的基础上，创新业态，以传统零售、餐饮服务业为基础，向教育培训、旅游、租赁及电信等多业种拓展。二是以规范化管理、规模化经营和标准化服务为核心，提高连锁企业经营管理水平及核心竞争力。
4、建立多层次的物流配送体系
一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。二是整合物流资源，推动“第三方物流”的发展。立足资源优势，整合现有资源，完善服务功能，积极推进现代物流配送，发展一批具有集成化、全过程服务功能的大中型第三方物流企业，依托专业市场重点建设京伦公路物流配送、邮政物流配送等项目，使现代物流业成为全县重要的产业。
5、积极稳妥地推进电子商务发展
一是做好电子商务发展的基础性工作，加快流通企业信息化建设。二是开展电子商务应用的试点和示范工程。三是研究制定电子商务管理制度，建立健全网上交易规划，规范网上交易秩序。
6、加快人才引进和储备
人才的竞争将日益成为中外企业之间竞争的焦点，同时符合现代流通业发展要求的人才资源的短缺，也是制约我县物流业发展的“瓶颈”。因此，要将引进和储备物流人才作为一项战略任务抓紧抓好。
（三）重点项目
以城市或旅游景区为核心，以东城区和能源化工园区为中心，围绕服务业发展的重点工程、重点行业，形成不同等级的区域空间服务体系。
一是开元工贸物流园区，占地45000平方米，建筑面积7800平方米，集信息服务、电子商务、仓储、运输配送、装卸、汽车维修为一体的基础设施建设，总投资500万元。
二永春商城，占地面积28800m2，建筑面积15000m2，总投资1000万元。三是力争“万村千乡”市场工程在“十一五”期间在我县实施。
四是在淖尔镇建立产业化经营服务中心一处，主要为农民提供种子、农药、化肥和机械作业等服务，投资1000万元。
五是多伦县大市场项目，商户280户，居民用户80户；经营项目主要有五金、百货、建工建材、农副产品。占地面积3万平方米，建筑面积3.5万方米，总投资3000万元。
六是多伦县汽车商贸城，占地面积3.8万平方米，建筑面积5000平方米,总投资1000万元。
七是拟建多伦县牲畜交易市场，地处淖尔镇（县政府所在地）拟建的物流市场西侧。集电子商务、交易摊位、仓储设施、交易大厅为一体的设施，占地面积106400平方米，总投资1200万元。
构建精益物流来组织合理运输 篇3
关键词：精益物流； 运输
物流（logistics）自本世纪二十年代产生于美国，经过近八十年的发展，其对国民经济的作用已被各国所认同。我国自八十年代初开始对物流进行研究，短短的二十年已初步形成了物流理论体系、物流产业系统。特别是我国在2001年11月加入WTO后，互联网的发展，产业结构的调整，人们对物流的重视提高到了新的层次，从对物流的表面认识转移到对物流的实体运作。我国的企业物流由于理论的滞后，使得目前大多数企业的物流还是一种粗放式的经营，企业还不能准确定位自己的物流服务标准，物流对企业的影响在何处还是一团雾水，因此有必要重新审视物流本身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造。精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它产生于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和总结，正式发表在1990年出版的《改变世界的机器》一书中。精益物流是精益思想在物流管理中的应用，是物流发展中的必然反映，作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。因此可以说，所谓精益物流指的是：通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。精益物流的目标是根据顾客需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。引入精益物流思想，有利于运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。
物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。它的基本职能活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等，它们相互联系，构成了物流系统的功能组成要素。其中运输是物流的最基本功能之一。目前，运输企业种类繁多，运输服务的范围和层次千差万别，每个企业都在一定程度上为物流业服务，但是要想构建精益物流系统，实现全方位的现代物流服务，运输企业必须进行一定的调整。
??? 跳出传统运输的框框，以现代精益物流管理理念来经营交通运输。传统的运输企业所追求的直接目标是运输量的最大化，从而使企业得到更多的利润。但是在我们所熟悉的运输市场中，竞争是非常激烈的，各种运输方式、各个运输企业不断通过降价、提高服务质量等手段来保住仅有的市场。随着经济的发展，生产资源配置的变化莫测，运输市场和社会需求也在发生巨大的变化，如果仅在这个市场空间里求发展，那么对于运输企业来说，无论是要争取更多的市场，还是要保持现有的市场，都是很困难的。而现代物流业的发展对运输的需求，给运输企业提供了广阔的发展空间，运输企业必须跳出传统的运输的框框，以现代精益物流理念来经营运输，为客户提供一系列的物流服务。
要具备一定的硬件设施。从目前国际上的比较成功进入物流市场的运输企业来看，都拥有高速铁路、高速公路、现代化的港口码头、航空货运港站和立体仓库等综合的硬件设施。因为精益物流要求运输企业能够实现“门到门”的运输，仅靠一种运输方式不可能满足顾客的多样化需求，所以要有包括各种运输方式的综合运输体系，实行“一票到底”的多式联运，比如现在比较成熟的驮背式运输、火车渡运、卡车渡运和运货飞机等。在运输过程中，有时需要进行仓储、保管和配送，所以还要求运输企业具有现代化的立体仓储配送中心。
使运输企业的组织结构精益化，业务系统精益化。由于我国的大多数企业在计划经济中所形成的组织结构，制约着企业的变革。因此，企业要发展物流，应当利用精益化思想减少中间组织结构，改变传统的金字塔式结构，实现扁平化管理。同时我国的运输物流系统还不成熟，在许多业务流程上还须进行重组与改造，删除一些不合理的因素，使之适应精益物流的发展需求。按照精益化的思想对企业流利进行重构，就是要消除物流中一切不增值的企业内部活动，建立系统化的工作标准和流程规范，为现代运输物流工作提供准则。
以客户需求为中心。精益物流的宗旨是客户至上。从根本上说，运输物流是为客户服务的，客户的需求是拉动物流工作的源动力。因此，要以客户需求为中心，从客户的立场出发，分析客户的价值流，为客户提供最大化价值的服务。
服务对象的精益化。由于物流本身具有不直接创造利润的特征，在提供精益物流服务时，应选择适合本企业服务的对象及商品。根据不同的服务对象，实施不同的物流服务，不能搞一刀切，这样才能形成核心竞争力，产生运输物流不断创新的动力，为运输物流的发展插上腾飞的翅膀。
对物流资源合理的配置。我国传统的运输业拥有丰富但是比较零散的物流资源，如果要想使运输物流通过改造在物流市场竞争中发挥优势，就必须进行资源的整合与重组。在资源利用上，对企业现有资源合理配置，充分发挥资源效应，减少浪费，以提供低成本高质量的服务。
将现代化的信息技术引入交通运输业。在发达的物流管理体系中，运输已经无法与现代通信技术及计算机系统相分离。现代物流必须要有高水平的信息流与之配合，这就要求运输系统要有高效、准确的指挥和调度系统。此外在运输过程中，数据和凭证处理时间常常占据了整个运输时间的相当部分，使得信息联系能力越来越重要，每个企业都在着重简化贸易程序，实现数据和凭证的标准化与信息化。运输系统信息化，是物流系统精益分配比例的基本前提条件。政府应建立建全全国范围内的物流公众信息平台，发挥网络平台不受物理空间限制的虚拟化特点，促进物流企业间组成的战略联盟，最终实现物流产业的精益化发展。
不断改善与勇于创新。精益物流思想的精髓之一就是不断的“改善”。面对旧的、不合理现象，要勇于创新，打破限制。精益物流作为动态管理理论，要求对物流活动持续改进，不断完善，在不断完善的基础上有一个跨越式的提高。物流的实现过程中，人的因素发挥着决定性的作用，任何先进的物流设施、物流系统都要人来完成，并且物流形式的差别、客户个性化的趋势和对物流期望越来越高的要求也必然需要物流各具体岗位的人员具有不断创新精神。领导者要通过制定能够使系统实现“精益”效益的决策，让员工理解并接受精益思想的精髓，并营造创新的氛围，从而在不断完善的基础上实现跨越式的提高，使企业形成强大的核心竞争力。
精益物流作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是我国交通运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。引入精益物流思想，有利于我国运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。
作者单位：四川职业技术学院
参考文献:
[1]郝渊晓.现代物流技术学[M].广州:中山大学出版社,2001.11.
[2]张铎,林自葵等.电子商务与现代物流[M].北京:北京大学出版社,2002.1.
道路交通建设与物流运输的关系 篇4
一、道路交通建设和物流运输发展之间的关系
城市的物流中心建设是现代化物流系统建设的重要一项, 并且是长期的系统工程, 它与城市经济的发展、土地规划建设以及道路交通建设都是紧密联系在一起的。我国已经处在物流系统的环境中, 并且和道路交通相互融合发展, 道路交通的规范化建设为物流的运输提供了完整的运输系统。一个城市要想规划一个完善的物流中心, 首先要考虑的就是道路交通情况, 并根据实际的交通状况和城市的发展现状去构建。物流中心的货物运输是要通过道路交通来完成的, 从货物的出发、中转到联运都和道路交通息息相关, 在物流运输方面, 我国又提出了新的发展要求, 要加快道路的建设, 以提高货物的运输速度, 从而使物流运输更加安全, 这样能保证物流运输的质量, 有效降低货物的差损情况。同时, 还要保证运输枢纽部门所指定的运输方案能满足物流运输的需求, 这样也能保证物流运输的质量有所提升。
二、道路交通建设和物流运输发展的现状和分析
1. 国家支持
近些年我国一直饱受经济危机带来的影响, 为了稳定经济增长的速度, 扩大国民的消费市场, 国家采取了各种补救措施。其中发展道路交通的建设是最重要的一项, 这使我国的道路交通得到快速发展, 道路交通的网络也逐渐完善, 使道路交通成为国家或者城市中重要的发展项目, 并承担了多个行业的运输网络建设, 包括物流业在内, 为其提供了高效安全的运输通道。我国道路交通的结构在建设过程中进行了调整, 完成了与政策和企业兼并的重组, 更加推动了道路建设的进程, 在这一过程中, 物流行业的运输能力从中受益最大, 并实现了物流运输网络化的经营模式, 运输能力也大大提高, 向着主流行业的发展和市场格局发展目标进军。
2. 有效供给明显不足
我国目前的道路交通的建设情况还应该有待加强, 尽管大面积上看发展的都很好, 但一些偏远的城市和乡镇在道路交通上的建设还是有所缓慢, 这完全不能满足物流运输的发展需求, 尤其是道路的建设一直落后于物流中心的建设。很多道路交通在建设的时候没有进行科学规划, 也没有考虑到城市发展的前景, 不能满足高效的运输效率需求, 特别是城乡交通的一体化进程更是缓慢, 连接城市和乡村的道路交通没有完善的建设体制。
3. 道路交通欠缺稳定性
我国的道路交通在整体建设水平上虽然有所提升, 但是道路的主体建设还是呈现出零散、弱势的状态, 没有形成主导建设的系统, 还受到铁路和城市地铁建设的影响, 缺乏稳定性的建设依据, 这也阻碍了物流业的运输, 使整体的经济发展也受到阻碍。
4. 缺乏市场主体规范性
我国道路交通在发展的过程中, 有的车辆一直存在超载超限运输, 这对道路交通影响非常大, 而且这种现象至今也没有得到很好的处理, 使物流运输业受到间接的影响。还有的道路交通没有设置合理的管制岗位, 或者工作人员没有认真负责的态度, 使道路交通秩序处于混乱的现象, 这些现象都对道路交通的发展带来影响。
从我国目前的道路交通建设的情况来看, 总体的运输能力和功能还是不能满足现代化城市的物流运输需求。所以, 扩大道路交通的建设依然是我国首要的建设任务, 这也是解决物流运输需求量的主要办法。道路交通的建设是城乡发展的基础, 但是道路建设需要占用很多的土地资源, 尽管我国土地资源丰富, 但还是会面临比较大的资源制约压力, 这对道路交通的建设带来了挑战, 以往的大规模扩张建设已经不再适用, 要采用科学的交通结构模式去建设, 这样才能建设出结构化、网络化、集约化的交通道路, 以此来促进物流运输的发展。
三、道路交通建设在物流运输发展中所其的作用
1. 降低物流运输成本
我国的物流业成本比重大, 站整体GDP的18.7%, 相比那些发达的国家整整高出一倍左右, 从这点我们能看出来, 物流业是我国经济发展的重要因素。由于物流成本相对较高, 这也成为经济发展的阻碍对象, 而提高道路交通的建设能力, 能有效较低物流运输的成本, 推动物流运输的能力, 也带动社会经济的增长。
2. 对沿线城市物流园区建设起促进作用
道路交通网为城市间的往来带来了方便, 加强了地区之间的联系, 使区域优势得到加强, 在招商引资上更具有吸引力, 改善了投资环境。利用高速公路的交通优势, 可以加强各类物流园区建设, 促进商品流通。
3. 对农业的生产起促进作用
高速公路缩短了农产品的运输时间, 保证了农用物资的及时调入, 加快了农业信息的交流, 有助于农业生产结构的调整和优化, 有助于农业的规模经营和集约化生产, 有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。例如, 众所周知, 乳品工业是食品工业的重要行业之一。一切成产经营活动都离不开交通运输。奶源等进厂, 产品和废物出场, 都需要运输;而在运输工具中, 公路运输运载量较小, 运费较高, 但具有灵活性, 能实现门到门运输。因此, 完达山乳业云山分公司就选择公路作为主要运输方式。完达山乳业云山分公司所处位置有着便利的公路运输, 便于奶源的及时运入以及成品奶粉的输出。
四、结束语
物流运输业的发展能推动我国经济的发展, 而道路交通的建设能推动物流运输的发展, 这三者之间有着密切的关系。所以, 我国应该加快建设道路交通, 发展现代化的物流产业, 从而促进社会经济走可持续发展的道路。
摘要：道路交通能反映一个城市的发展状况, 更能体现出一个国家的经济实力, 同时, 还能推动物流业的发展。我国的经济发展离不开物流运输业的发展, 而物流运输业的发展又要依赖于社会道路交通的建设, 现在国家应经开始重视交通的建设, 以带动物流运输业的快速发展, 这两者之间有着不可分割的关系。本文分析了道路交通的建设和物流运输之间的关系。
关键词：道路交通,物流运输,建设
参考文献
[1]张永杰.关于道路交通运输行业管理的研究与探讨[J].物流工程与管理, 2013 (3) .
物流运输合同 篇5
第一：承运方和托运方的个人信息
第二：货物的名称、规格、数量等情况
第三：包装要求
第四：货物运输的时间地点
第五：运输费用
第六：货物装卸责任及费用
第七：托运方、承运方和收货人的权利和义务
第八：双方的违约责任
第九：意外不可抗力的规定
第十：争议的解决方式
十一：合同本身相关事宜
合同范本
托运方： 承运方：
地 址： 地 址：
邮 编： 邮 编：
电 话： 电 话：
法定代表人： 法定代表人：
物流运输合同范本2
甲方：___________；
乙方：___________。
甲方详细地址：______，联系方式：______。
乙方详细地址：______，联系方式：______。
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
运输货物的名称、规格、数量、运输费价款
货物编号品名规格单位单价数量金额(元)
甲方：
第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。
第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。
乙方：
第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输；没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。
第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按%偿付甲方违约金。
第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按%偿付甲方违约金?
第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。
需要说明的其他事项
发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提起诉讼。
合同实施：
①本合同一式两份，各执一份为凭。
②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正。
③本合同自具名之日 年 月 日发生效力，到 年 月 日止。
④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同。
甲方
乙方
签约日期 年 月 日
物流运输合同范本3
甲方(即托运方)：_________
乙方(即承运方)：_____________
签约条款
根据甲方与乙方的共同协商，在遵循《合同法》的基础上，就甲方将发往全国各地的货物交给乙方承运事项制定如下条款：
1、甲方自愿将发往全国各地的货物交给乙方承运;
2、甲方将货物交给乙方承运时，须提供货物运输途中所需要的所有合法手续，以及规范、安全的货物包装，并不得将国家违禁物品(含各种易燃易爆物品)夹带货品中，否则由此造成所有损失由甲方承担;
3、甲方将货物交给乙方承运时，须按货物实际价值自行购买保险，或由乙方代为办理购买保险，否则由此产生货损、货丢，乙方不承担全部责任;
4、如果货物在运输过程中出现包装损坏、货品损失等情况必须经收货人、送货司机(或者到达货站经手人)共同签字出具书面证明，必要时由收货人扣押送货车辆或扣除到货应收运费等;如未有签字证明，则乙方可拒绝赔偿;
5、如果出现货物安全及时到达甲方指定地点而未能收取运费等应收费用，乙方可视情形扣押货物并达到一个月期限后自行处理;
6、货物从承运之日起有效查询日期和索赔期在四十五日内，过期乙方可不承担任何责任;
7、货物承运价格以及到货时间可由甲方与乙方根据实际情况加以协商确定，具体数量、金额、送货事宜等以每次乙方提货后所签的由乙方提供的《货物托运单》为准，并以此作为查询、索赔、结算等实际操作的依据;
8、补充条款：_________________.
9、本合同书一式两份，甲方乙方各执一份;
10、如有出现合同纠纷，在协商解决的基础上按《合同法》处理;
11、本合同自签订之日起即时生效。
签名与盖公章
甲方法人代表___
甲方单位公章：____
乙方法人代表：___
乙方单位公章：___
__年__月__日
物流运输合同范本4
托运方（以下简称甲方）：
承运方（以下简称乙方）：
为了更好的完成甲方交予乙方的货物运输任务，使货物的运输更加安全及时准确，货物运输的信息沟通及时及尽早发现延误信息并立即采取相应的补救措施，保证第三方物流业务的有序进行，针对甲方货物情况制订以下操作流程。操作流程的制订是为了更好的优化运输过程，甲方与乙方的头脑与手足的关系做到令行禁止，使乙方的运输资源得到更合理有效的运用。
一、下单
甲方向乙方下达运输任务，甲方根据货物的情况（数量，体积，重量）向乙方下达运输任务，为了更好的完成运输任务，甲方需提前通知乙方货物的运输情况及提货时间，以便乙方能够更及时的调动运输资源，完成运输任务。下单的方式可由甲方以电话和传真提货单的形式完成，在这个过程当中，甲方需确切的通知乙方货物的情况（结构，数量，体积，重量）以及提货的准确地址，提货时间，提货时的联系电话及担当人，以便乙方完成运输任务，如甲方对提货有特别要求（提货车型的要求，提货时间的临时变更等）需及时通知乙方，以便乙方及时调整，有效完成运输任务。
二、受理
乙方根据甲方下单提货通知，确定货物情况，根据货物的情况及提单要求合理按排提货车量，乙方需注意货物运输的情况（数量，体积，重量）提货时间，提货地点，提货车型及到货时间合理安排，使运输的过程有效，安全，及时。
三、运输作业
1)、提货
提货人员到提货现场提货时注意货物的核对，注意提单与实际提货数量与型号的核对，尤其需要注意货物目的地为几家，货物型号又繁杂的情况，要将目的地不同的货物以标签或标记区分，保证货物运输的准确。提货时提货现场发现意外情况如（货物的实际数量与提单的数量，重量，型号不对时）要立即与公司业务受理人员联系，受理人员要与甲方确认，妥善处理。如发现货物的包装有破损时要即时与现场担当人反映，调换货物或在提单上注明破损情况。提货人员要根据货物的实际情况合理摆放货物，依据最基本的重货在下泡货在上原则，装车时应确认车辆在行驶途中货物不会倒塌损坏，确保货物在途的运输安全。
2)、运输
调度人员在货物提回公司后要合理安排货物的发车时间，保证货物按照甲方的到货时间要求，安全、准确、及时的到达目的地。如货物在途运输发生任何突发事件，使货物不能够及时到达目的地的，乙方需第一时间通知甲方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。运输车辆到达目的地后，目的地办事处人员要按照运单要求及时通知客户提货或安排送货，保证货物运输的及时性。
3)、签收回单
货物到达目的地，收货方对货物验收无误后，要及时签收回单，同时办事处人员将回单带回上海公司，运输作业完成。
四、货物跟踪
乙方需对所承运的货物及时进行跟踪，保证货物运输过程安全，及时，准确，有序。乙方需将货物的在途运输信息及时告之甲方，如货物因突发事件不能及时到达目的地时，乙方需及时通知甲方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。
物流运输合同范本5
合同又称为契约、协议，是平等的当事人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。以下是“物流公司运输合同范本”希望能够帮助的到您！
甲方：____公司签订地点：
乙方：签订时间：
根据相关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以资共同遵守。
第一条 业务模式
甲方根据业务当天___采购实际情况以《物流发货单》的方式通知乙方去甲方指点供货单位提货，乙方根据甲方《物流发货单》， 《货物提单》上的货物名称、规格、产地、数量跟实物确认无误后进行装运货物，并运到甲方指定地点。
第二条 货物运输定价
自合同签订生效当年为人民币___元/吨，以后年份运费随行就市。甲方除支付上价格外，不再乙方支付任何其他费用（包括但不限于乙方装车、转运、卸货等产生的费用），但本合同另有约定的除外。
第三条 货物验收要求
乙方根据甲方供货单位拿《货物提单》，核实两张单据跟实物无误后，将《物流发货单》盖章后回传甲方指定地点，如发现其中单据跟实物不符应立即通知甲方相关负责人，否则相关损失由乙方全部承担。
第四条 货物起运地点
货物起运点：
货物到达地：
第五条 货物承运日期及到达时间
承运日期：乙方根据当天《物流发货单》上面的日期，将货物安全及时的运到甲方指定的地点，如逾期未将货物及时送达目的地，视为乙方违约，因此给甲方的损失（包括但不限于甲方另行组织运输工具所支付的运费的差额、甲方因违约给第三方的赔偿，实现债权的律师费、诉讼费等）由乙方承担；乙方派出的运输工具和人员的行为视为乙方的行为，因此给甲方或者第三人造成的损失由乙方承担。
货物运到期限：货物必须在拿取货物提单的第二天上午___之前送到货物指定地点。
第六条 运输质量及安全要求
乙方在货物运输过程中出现货物毁损、丢失，调换等。甲方有权根据该批货物的当时购买的市场价值提出全额赔偿，并承担由此引起的一切损失，并解除合同，乙方不得有异议。
第七条 运输费用、结算方式
乙方将货运到甲方指定地点，甲方仓库管理人员在《物流发货单》上签字盖章后，乙方司机凭《物流发货单》去甲方财务办公室结算，每月___日和___日为结算日（遇法定节假日顺延）
第八条 各方的责任、义务
一、甲方的责任
1、有权要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。
2、因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。
3、甲方保证按合同要求在乙方向甲方提交相关单据时在结算日及时结算运费给乙方，乙方不得以甲方未支付运费或者甲方许可的费用为由对运输货物进行留置，必须将所运货物交付给甲方指定的人和指定的地方。
4、货物到达甲方运输目的地，在乙方运输司机的配合下，甲方应积极组织人员进行货物卸载，其吊装费用由甲方承担。
二、乙方的责任
1、乙方收到甲方的《物流发货单》后，应根据《物流发货单》上的联系方式去甲方供货单位提货，提货时结合《物流发货单》上的名称，数量，规格清点货物，如发现数量，名称，规格，材质与实际不符，应及时通知甲方。
2、乙方作为甲方运输合作单位，对甲方的货物有优先承运权；不得推脱运输。
3、在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，否则应承担由此引起的一切赔偿责任。
4、司机把货物送达目的地后，若客户对货物有任何意见，司机绝对不可以与客户发生争持，应立即与乙方负责人联系，并将事件及时回报给甲方。
5、乙方必须严格按照附件中所列运输时间执行，若因特殊情况，货物没有按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，并说明原因，若甲方调查发现有不属实的，有权要求乙方承担违约赔偿责任。
6、乙方货物装运过程中应将该批货物的《材质证明书》，铭牌等随机文件交给甲方收货人员。
第九条 违约责任
1、每次发货前，甲方提供准确《物流发货单》，作为乙方去甲方供货单位作为提货依据，由于乙方未按提单要求清点货物的数量，规格型号、材质及产地提货导致运输出现错误，其赔偿责任由乙方承担。
2、因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。否则损失由乙方负责。
3、乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此造成的损失由乙方承担。
4、由于乙方的过失造成货物过期到达，超过上双方所约定的时间（且没有取得甲方的认可），每次乙方需支付给甲方人民币___元的违约金，并承担由此引起的一切责任，但由于不可抗力造成乙方交货延误，乙方应及时通知甲方并采取措施防止事件的扩大，经双方协商可适当放宽到货时间。
5、乙方如在一个月内有三次推托运输业务，甲方视为乙方单方终止本合同，乙方不得有异议。
第十条：变更与终止
1、合同如有变更或者补充，经协商一致后，以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。
2、本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。
3、合同如需提前终止，须双方书面同意。
第十一条 纠纷处理
若本合同在履行过程产生纠纷，双方应协商解决，协商不成的，由甲方注册地人民法院管辖。
第十二条 其他约定
1、甲方的职工的权限只是监督乙方履行本合同，无权对合同的作出任何修改，更无权收取合同项下任何金额。如果确有必要对本合同作出修改或者签订补充协议，必须由授权代表签字并加盖甲方公章才具有法律效力，所有现金必须进入甲方的银行帐户，所有票据必须有甲方行使票据权利方为有效，否则均不视为甲方收到此款项，由此产生的责任由乙方自行承担，不免除乙方付款的责任。
2、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字、盖章之日起生效，传真件与原件有同等的法律效力，与本合同有关的补充协议、《物流发货单》作为履行本合同的有效组成部分。
甲方：__公司 乙方：
地址： 地址：
电话： 电话：
开户行： 开户行
银行账号： 银行账号：
日期： 日期：
物流运输合同范本6
合同编号： (为了便于管理和查找合同)
签订时间：(与合同生效、履行都有关系)
签订地点：(合同签订关系到的管辖权，请至少填写详细至区县，如____市____区)
托运人(以下简称甲方-单位)： (请写全称，并且写准确，要与营业执照上的名称一字不差)
法定代表人：(请写全称，并且写准确，要与营业执照上的名称一字不差)
联系地址：(请填写详细，方便合同履行过程中通信联系及送达文书)
联系电话：
联系人： 手机： 电子邮箱：
(一般写实际负责本合同履行的人员的名字。凡是在本合同履行过程中参与的、有权签署相关文件的人，最好都在本合同中写上。所以联系人可以写多个。并且最好把手机和电子邮箱都写上，因为手机短信和电子邮件都可以作为法庭上的证据。)
XX人(以下简称乙方)：(同上)_______________________。
甲、乙双方根据《民法典》等有关法律规定，在平等、自愿、诚实信用的基础上，经充分协商，就乙方XX甲方货物达成以下合同条款。
一、货物基本情况
货物名称：
规格：
数量：
重量：
性质：
(因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成XX人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任。货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交XX人。)
二、包装要求：甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝XX。(托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当按照国家有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交XX人。否则，XX人可以拒绝运输，也可以采取相应措施以避免损失的发生，因此产生的费用由托运人承担。)
三、运输办法及运杂费负担：XXX_(两个以上XX人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的XX人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的XX人和该区段的XX人承担连带责任。)
四、托运时间及地点：________
五、到货时间及地点：XXX_ (在XX人将货物交付收货人之前，托运人可以要求XX人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但应当赔偿XX人因此受到的损失。)
六、收货人领取货物及验收办法：_____________________(收货人逾期提货的，应当向XX人支付保管费等费用。)
七、付款办法：XXX(托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，XX人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。)
八、违约责任：
托运方责任：
1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给XX方违约金。
2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。
3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。
4、在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失.
5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付XX方卸车等存费及违约金.
XX方责任：
1、不按合同规定的时间和要求配车(船)发运的XX方应偿付托运方违约金__元.
2、XX方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人.如果货物逾期达到，XX方应偿付逾期交货的违约金.
3、运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，XX方应按货物的实际损失(包括包装费，运杂费)赔偿托运方。
4、联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由XX方承担赔偿责任的，由终点阶段的XX方向负有责任的其他XX方追偿.
5、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，XX方不承担违约责任：
①不可抗力;(货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，XX人不得要求支付运费;已收取运费的，托运人可以要求返还。)
②货物本身的自然属性;
③货物的合理损耗;
④托运方或收货方本身的过错;
九、本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式____份.
甲方：__________________ 乙方：_______________________
代理人：__________________ 代理人：_______________________
开户银行：________________ 开户银行：_____________________
帐号：____________________ 地址：_________________________
__ ________年____月____日 __ ________年____月____日
物流运输合同范本7
合同编号
签署日期
签署地点
托运方：（以下简称甲方）
地址：
法人代表：
电话：
传真：
邮政编码：
承运方：（以下简称乙方）
地址：
法人代表：
电话：
传真：
邮政编码：
根据《中华人民共和国合同法》及相关道路运输的法律法规规定，甲乙双方遵循合法、公平、平等、协商一致、诚实信用原则签订本合同，并共同遵守。列两部分被认为是组成本合同的有效部分，并被作为本合同有效部分进行阅读和理解。
第一部分特定条款
一、运输任务及货物描述
1、运输任务：
2、货物名称：
3、货物包装：
4、运输方式：
5、起运地及目的地：
6、其他事项：
二、运输费用
1、运费：
2、报关、报检：
3、卸货、倒短、仓储费用：
4、保险费：
5、其他费用：
6、费用共计：
三、运输时间
1、装车通知时间：
2、到达最终目的地时间：
四、费用支付方式
合同签订后，乙方在收到甲方货物时，乙方应保证货物及时装运、发车，当本合同的货物运出中国国境后____个工作日内，甲方先支付本批次货物运费总价的______作为预付款，货物按时安全运抵最终目的地后，甲方验收货物完好，数量无误，甲方应在收到验货单和乙方根据甲方要求开具相应的国际货运发票，经中国税务部门认定合格后及确认所有报关单、核销单等单据返回甲方后15日内付清乙方本批次运费的余款。若甲方确有资金困难，双方可以协商推迟，但最多不能超过10天。
五、合同的生效和终止
本合同自年月日起生效，有效期（自合同生效之日起至年月日）。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
物流运输合同范本8
根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求,××××(简称甲方)向省交通厅海运局(简称乙方),计划托运 货物,乙方同意承运,特签订本合同,共同遵守,互相制约,具体条款经双方协商如下:
一、运输方法:
乙方调派 吨位船舶一艘(船舶 吊货设备),应甲方要求由 港运至 港,按现行包船运输规定办理.
二、货物集中:
甲方应按乙方指定时间,将 货物于 天内集中于 港,货物集齐后,乙方应在五天内派船装运.
三、装船时间:
甲方联系到达港同意安排卸货后,经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定).装船作业时间,自船舶抵港已靠好码头时起于 小时内装完货物.
四、运到期限:
船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港.否则按货规第三条规定承担滞延费用.
五、启航联系:
乙方在船舶装货完毕启航后,即发报通知甲方做好卸货准备,如需领航时亦需通知甲方按时派引航员领航.费用由 方负担.
六、卸船时间:
甲方保证乙方船舶抵达港锚地.自下锚时起于 小时内将货卸完.否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元,在装卸货过程中,因天气影响装卸作业时间,经甲方与乙方船舶签证,可按实际影响时间扣除.
七、运输质量:
乙方装船时,甲方应派员监装,指导工人按章操作,装完船封好舱,甲方可派押运员(免费一人)随船押运.乙方保证原装原运,除因船舶安全条件所发生的损失外,对于运送 货物的数量和质量均由甲方自行负责.
八、运输费用:
按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元,空驶费按运费的50%计( ),全船运费为 元,一次计收.
港口装船费用,按省港口收费规则有关费率计收.卸船等费用,由甲方直接与到达港办理.
九、费用结算:
本合同经双方签章后,甲方应先付给乙方预付运输费用 元.乙方在船舶卸完后,以运输费用凭据与甲方一次结算,多退少补.
十、附则:
本合同甲乙双方各执正本一份,副本 份.并向工商行政管理局登记备案,如有未尽事宜,得按省交通厅海上运输管理规定和经济合同法的有关规定协商办理.
甲方:(盖章) 乙方:(盖章)
代表人: 代表人:
物流运输合同范本9
甲 方: 李明乙方: 訾宏昌
住 址: 住 址:
身份证号: 身份证号:
甲,乙双方因共同投资设立**物流公司(以下简称“公司”)事宜,特在友好协商基础上,根据《中华人民共和国合同法》,《公司法》等相关法律规定,达成如下协议. 拟设立的公司名称,住所,法定代表人,注册资本,经营范围及性质
1,公司名称: **物流公司
2,地 址:
3,法定代表人:
4,注册资本: 元
5,经营范围: ,具体以工商部门批准经营的项目为准.
6,性 质:公司是依照《公司法》等相关法律规定成立的有限责任公司,甲,乙双方各以其注册时认缴的出资额为限对公司承担责任.
二,股东及其出资入股情况
公司由甲,乙两方股东共同投资设立,总投资额为**元,包括启动资金和注册资金两部分,其中:
1,启动资金**元
(1)甲方出资**元,占启动资金的50%;
(2)乙方出资**元,占启动资金的50%;
(3)该启动资金主要用于公司前期开支,包括店面租赁,装修,购买办公设备等,如有剩余作为公司开业后的流动资金,股东不得撤回.
(4)在公司账户开立前,该启动资金存放于甲,乙双方共同指定的临时账户(开户行: 账号: ),公司开业后,该临时账户内的余款将转入公司账户.
(5)甲,乙双方均应于本协议签订之日起 日内将各应支付的启动资金转入上述临时账户.
2,注册资金(本)**元
(1)甲方以现金作为出资,出资额**元人民币,占注册资本的50%;
(2)乙方以现金作为出资,出资**元人民币,占注册资本的50%;
(3)该注册资本主要用于公司注册时使用,并用于公司开业后的流动资金,股东不得撤回.
(4)甲,乙双方均应于公司账户开立之日起 日内将各应缴纳的注册资金存入公司账户.
3,任一方股东违反上述约定,均应按本协议第八条第1款承担相应的违约责任. 三,公司管理及职能分工
1,公司不设董事会,设执行董事,任期三年.
2,甲方为公司的执行董事兼总经理,负责公司的日常运营和管理,具体职责包括:
(1)办理公司设立登记手续;
(2)根据公司运营需要招聘员工(财务会计人员须由甲乙双方共同聘任);
(3)审批日常事项(涉及公司发展的重大事项,须按本协议第三条第5款处理;甲方财务审批权限为**元人民币以下,超过该权限数额的,须经甲乙双方共同签字认可,方可执行).
(4)公司日常经营需要的其他职责.
3,乙方担任公司的监事,具体负责:
(1)对甲方的运营管理进行必要的协助;
(2)检查公司财务;
(3)监督甲方执行公司职务的行为;
(4)公司章程规定的其他职责.
(5)公司所需物品的采购（**元以上）
4,甲方的工资报酬为**元/月,乙方的工资报酬为**元/月,均从临时账户或公司账户中支付.
5,重大事项处理
公司不设股东会,遇有如下重大事项,须经甲,乙双方达成一致决议后方可进行:
(1)拟由公司为股东,其他企业,个人提供担保的;
(2)决定公司的经营方针和投资计划;
(3)《公司法》第三十八条规定的其他事项.
对于上述重大事项的决策,甲乙双方意见不一致的,在不损害公司利益的原则下,按如下方式处理: .
6,除上述重大事项需要讨论外,甲乙双方一致同意,每周进行一次的股东例行会议,对公司上阶段经营情况进行总结,并对公司下阶段的运营进行计划部署. 四,资金,财务管理
1,公司成立前,资金由临时账户统一收支,并由甲乙双方共同监管和使用,一方对另一方资金使用有异议的,另一方须给出合理解释,否则一方有权要求另一方赔偿损失.
2,公司成立后,资金将由开立的公司账户统一收支,财务统一交由甲乙双方共同聘任的财务会计人员处理.公司账目应做到日清月结,并及时提供相关报表交甲乙双方签字认可备案.
五,盈亏分配
1,利润和亏损,甲,乙双方按照实缴的出资比例分享和承担.
2,公司税后利润,在弥补公司前季度亏损,并提取法定公积金(税后利润的10%)后,方可进行股东分红.股东分红的具体制度为:
(1)分红的时间:每年底最后一个月针对本的盈利进行分红。
(2)分红的数额为:上个季度剩余利润的60%,甲方收取利润的40%作为分红，乙方收取利润的60%作为分红。
六,转股或退股的约定
1,转股:公司成立起5年内,股东不得转让股权.自第5年起,经一方股东同意,另一方股东可进行股权转让,此时未转让方对拟转让股权享有优先受让权.
若一方股东将其全部股权转让予另一方导致公司性质变更为一人有限责任公司的,转让方应负责办理相应的变更登记等手续,但若因该股权转让违法导致公司丧失法人资格的,转让方应承担主要责任.
若拟将股份转让予第三方的,第三方的资金,管理能力等条件不得低于转让方,且应另行征得未转让方的同意.
转让方违反上述约定转让股权的,转让无效,转让方应向未转让方支付违约金
50000元.
2,退股:
(1)一方股东,须先清偿其对公司的个人债务(包括但不限于该股东向公司借款,该股东行为使公司遭受损失而须向公司赔偿等)且征得另一方股东的书面同意后,方可退股,否则退股无效,拟退股方仍应享受和承担股东的权利和义务.
(2)股东退股:
若公司有盈利,则公司总盈利部分的60%将按照股东实缴的出资比例分配,另外40%作为公司的资产折旧费用,退股方不得要求分配.分红后,退股方方可将其原总投资额退回.
若公司无盈利,则公司现有总
资产的80%将按照股东出资比例由进行分配,另外20%作为公司的资产折旧费用,退股方不得要求分配.此种情况下,退股方不得再要求退回其原总投资.
(3)任何时候退股均以现金结算.
(4)因一方退股导致公司性质发生改变的,退股方应负责办理退股后的变更登记事宜.
3,增资:若公司储备资金不足,需要增资的,各股东按出资比例增加出资,若全体股东同意也可根据具体情况协商确定其他的增资办法.若增加第三方入股的,第三方应承认本协议内容并分享和承担本协议下股东的权利和义务,同时入股事宜须征得全体股东的一致同意.
七,协议的解除或终止
1,发生以下情形,本协议即终止:(1),公司因客观原因未能设立;(2),公司营业执照被依法吊销;(3),公司被依法宣告破产;(4),甲乙双方一致同意解除本协议.
物流运输合同范本10
托运方(甲)：
承运方(乙)：
一、甲方的权利和义务：
(一)根据客户送货的需要甲方应及时将装货地址、联系人、联系电话等转告乙方，让乙方准时派车到达指定地点装货。
(二)甲方应将客户货物的送货单交给乙方，配合乙方根据送货单的货物名称、规格、数量以及附件等进行点收装车。在督促乙方对货物做好防碰、防损的同时还要做好货物的交收复核工作。乙方只清点总件数，具体明细甲方同客户自己交接，乙方不予清点。
二、乙方的权利和义务：
(一)乙方保证安全、平稳、完整、准时地承运甲方客户的所有货物。
(二)乙方承诺接到甲方的通知后，在规定的时间内将所需车辆开抵装货地点。
(三)乙方根据甲方的要求提供运货司机的身份证、驾驶证以及车辆的行驶证给甲方核对，同时提供司机的联系电话，并向甲方保证其真实性。
(四)乙方得到甲方的通知到指定地点装车时，乙方必须在现场根据甲方客户的送货单清点总件数，同时填好甲方的点数表，配合甲方业务人员安排好装货位置，对货物做好适当的固定、防碰撞、防雨淋等
保护措施。甲方货物必须包装完好，因包装不好导致货物损坏由甲方承担责任，与乙方无关。
(五) 乙方自愿承担整个运输过程的货物保险。货物在装车后至收货单位收货前货物由乙方承担。
(六)乙方按照甲方的要求在规定的时间内将货物运抵目的地，做好货物的交接签收工作。
三、运费结算：
(一)乙方将货物交清给甲方后，甲方应把本次运费完结，乙方如有给甲方垫付的费用及代收的费用，乙方应在交接完货物时付清垫付及代收费用。
(三)如果甲方未按规定时间将应该结算的且符合本合同规定的运费及时支付给乙方的，每推迟一日，甲方应赔偿乙方结算总运费的50%作为违约金。
四、送货单回单处理：
(一)送货单必须在卸货后 天之内交给甲方，逾期未交每迟到一天扣罚xx年 月 日。
六、运输价格 吨。
以上协议双方共同遵守，相互守约，未尽事宜双方协商解决，订补
协议同等生效，协商解决不了的问题，双方向上级有关部门申诉调解、仲裁或人民法院裁判。
甲方(盖章)： 乙方(盖章)：
法定代表人(签字)： 法定代表人(签字)：
联系电话： 联系电话：
签订时间： 签订时间：
物流运输合同范本11
托运人：合同编号：承运人：
依据国家有关法律及相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，经双方协商一致，特订立本合同，以求共同遵守。
第一条货物名称、规格、数量、价款
第二条包装要求：托运人必须按国家标准或行业标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运人有权拒绝承运。
第三条货物起运地点：
货物到达地点：
第四条货物承运日期：
货物运到日期：
第五条运输质量及安全要求：
第六条货物装卸责任和方法：
第七条收货人领取货物及验收办法：
第八条运输费用、结算方法：
第九条各方的权利义务
一、托运人的权利义务
1、托运人的权利：有权要求承运人按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。
2、托运人的`义务：按约定向承运人交付运杂费。否则，承运人有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运人托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、承运人的权利义务
1、承运人的权利：向托运人、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣押权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运人应及时与托运人联系，在规定期限内免责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按有关规定予以处理。
2、承运人的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出到货通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿责任。在货物到达以后，按规定的期限负责保管。
三、收货人的权利义务
1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。
2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，交清应付费用，超过规定提货时，应向承运人交付保管费。
第十条违约责任
一、托运人责任
1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的%偿付给承运人违约金。
2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致调具断裂、货物摔损、调机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运人应承担赔偿责任。
3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运人应承担赔偿责任。
4、在托运人专用线或在港、站公用线、专用铁道运载的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运人应赔偿收货人的损失（汽车运输不适用此条）。
5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货人无法卸货时，托运人应偿付承运人卸车费，保存费及违约金。
二、承运人责任
1、不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运人应偿付托运人违约金元。
2、承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运人应偿付逾期交货的违约金。
3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应按货物的实际损失（包括装费、运杂费）赔偿托运人。
4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运人向负有责任的其他承运人追偿。
5、在符合法律和合同规定条件下运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不承担违约责任：
（1）不可抗力；
（2）货物本身的自然属性；
（3）货物的合理损耗；
（4）托运人或收货人本身的过错。
第十一条合同争议解决方式：本合同项下发生的争议，由双方当事人协商解决；也可以由当地工商行政管理部门调解解决；协商或调解不成的，按下列第种方式解决：
（一）提交仲裁委员会仲裁；
（二）依法向人民法院起诉。
第十二条其他约定事项：。
第十三条本合同自双方签字盖章时生效。本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式份；送等单位各留一份。
托运人（盖章）：
地址：
法定代表人（签字）：
委托代理人（签字）：
开户银行：
账号：
电话：
承运人（盖章）：
地址：
法定代表人（签字）：
委托代理人（签字）：
开户银行：
账号：
电话：
签约时间：年月日
签订地点：
物流运输合同范本12
托运方（甲方）：__________
地址：
电话：
承运方（乙方）：_______
地址：
电话：
根据国家运输相关法律法规的规定，经过双方协商订立本合同，以便双方共同遵守。
一、承运货物、起止地点及相关信息
承运货物（名称）：金额万元终点：共计公里，年月元。支付时间及方式：
收货人：二、双方责任
1、甲方合同签订后货物运输前及时向乙方提供货物的收货人及相关的联系方式。如是特殊货物需要提供相关的手续及文件的，甲方应无条件提供相关的手续及文件
2、甲方按约定向乙方及时交付运费及其他相关费用。
3、乙方应确保承运货物按照合同约定的质量、数量准时将运达合同约定目的地。
三、违约赔偿条款：
甲方违约条款：
1、货物承运合同签订后，甲方如需要变更到货地点或收货人，甲乙双方应根据实际情况来重新订立新的承运承运合同作为本承运合同的附件，如新的承运没有达成，甲方应按照原本合同约定承运费用的
2、甲方在签订承运合同之后要求取消托运事项，乙方有权向甲方提出30%—100%的违约赔偿。具体赔偿比例按实际乙方运输的路程比例核算，赔偿比例30%起计算。
3、运输事项完成后，甲方或甲方货物的收货方拒付或无正当原因无故拖延支付承运费用，乙方有权扣押或暂缓交付货物，乙方保存货物期间产生的一切相关费用由甲方支付；在货物送达5天扔未支付相关的承运费用乙方有权利自行处理运输货物，并以货物的处理后的款项补偿乙方的所有费用及损失。
4、乙方将货物运达甲方要求的目的地时，该目的地没有收货人或收货人拒收货物，甲方应及时与乙方取得联系协商相关事项，乙方在3日内联系不到甲方，乙方可自行处理货物，用取得的相关款项支付其运费及处理货物的所有费用，剩余货款返还甲方。
5、甲方在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，甲方除对乙方按照乙方实际损失赔偿外还应承担相关的法律责任。
乙方违约条款：
1、乙方在运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，乙方应按货物的实际损失赔偿甲方。由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：①不可抗力；②货物本身的自然属性；③货物的合理损耗；④托运方或收货方本身的过错。
2、乙方为按规定的时间将承运的货物送达合同约定目的地，每晚到一天甲方可按照承运金额的2%扣除乙方的承运费用。不可抗力因素及货物包装缺陷产生破损除外。
本合同正本一式二份，合同双方各执一份；此合同双方均认定无疑，按合同条款执行，经签字盖章后方可生效，甲方收货出书面收条后，合同自行终止。
甲方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
乙方（公章）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
物流运输合同范本13
发包方（甲方）：____________
承包方（乙方）：____________
根据《中华人民共和国合同法》及其他法律法规的相关规定，双方在平等自愿、诚实守信、互利互惠的基础上，经协商一致，就乙方承包经营甲方货物运输配送业务相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守。
一、乙方承包货物运输业务应具有的资质
1、乙方的驾驶员必须具有国家有关部门认可的合法有效的驾驶资格；从事货物运输车辆必须具有国家有关部门认可的车辆行驶证和从事货物运输的许可证，符合车辆行驶和货运的国家强制性标准。
2、乙方应为货运车辆投保交强险、车辆损失险、第三者责任险和车上人员责任险等。
二、货物运输承包经营保证金
在本合同签订生效之日，乙方应向甲方支付承包经营保证金人民币万元整，该保证金为乙方在承包经营期间非甲方原因造成货物损失的赔偿保证金。承包经营期限届满，如乙方无违约行为，甲方在合同期限届满之日起10日内一次性将保证金无息退还乙方。
三、货物运输承包经营期限
自____年__月__日起至月输承包经营期限届满，经双方协商一致，可以续签合同。
四、乙方货物运输承包经营的事项及要求
A、乙方自备具有所有权的货物运输车辆，按照甲方的相关要求，负责将约定的货物安全准点配送至甲方指定的“南昌市社区平价菜店”或“玉达蔬果”连锁经营店。
B、货物运输线路：
1、乙方将货物配送至连锁经营店的名称为：
2、货物起运地址为：
3、货物到达目的地及卸货地址：
C、货物运输时限：
本合同生效后，乙方应在每天早上__点____分至__点____分，按甲方配送单所列明的货物，安全准点将货物配送到所约定的地址。
D、货运车辆牌照号码：
E、货物运输配送业务相关约定
1，在合同履行过程中，乙方不得擅自终止货物运输配送业务，如乙方有特殊情况，必须提前安排相应的车辆，保障货物运输配送业务的正常进行，同时将相关情况告知甲方有关主管人员。
2、在货物运输配送过程中，乙方应做到文明装卸。在货物装车时，要协助甲方相关工作人员核对货物的数量；货物到达约定门店后，乙方应积极配合门店工作人员卸货。并做好货物清点核对工作，同时办妥货物运输配送单的签字手续。
3、在货物运输和配送过程中，乙方应具有良好的服务意识，在工作中不得与门店工作人员发生争吵，如存在相关问题应及时向甲方有关部门和主管人员反映，妥善处理相关问题。
4、如遇门店提出退货事宜，则需经甲方相关销售人员确认后，才能将门店所退货物带回甲方货物配送地点。
5、在合同履行过程中，乙方司乘人员和货运车辆进入甲方厂区作业时应遵守甲方的有关管理制度，听从甲方相关主管人员的指挥。
6、在合同履行过程中，甲方有权根据经营需要，按照统一形象在乙方货物运输车辆上粘贴甲方制作的统一标识等宣传图文。
五、货物的范围
本合同所称货物包括但不限于蔬菜、水果、粮油食品及其制品、干货、调味品、新鲜鱼类、肉类及畜禽冻品等，具体货物名称详见甲方货物运输配送单。
六、货物运输价格
七、运费结算及支付方式
1、运费每月月底结算一次，结算时乙方应提供当月经相关门店及甲方物流部门主管人员签字确认的货物运输配送清单。
2、所有运费均转入乙方指定的银行卡号。同时乙方向甲方出具合法有效的收款凭证。
八、货物运输配送过程中的风险责任约定
A、在合同履行过程中，如乙方的货物运输车辆发生交通事故，无论事故责任如何认定，由此造成乙方、第三者人身伤亡及财产损失的，一切责任与后果及损失均由乙方自行负责和承担。
B、在合同履行过程中，自甲方货物装上乙方货运车辆并经甲乙双方指定人员在货物运输配送单签字之时起，至货物全部运抵合同约定的地址并经甲方门店主管人员验收后在货物运输配送单上签字之时止，如乙方所承运的货物发生灭失、损毁的，由此造成的全部损失由乙方负责和承担。
九、双方的权利和义务
A、甲方的权利和义务
1、甲方在发货时应向乙方提供货物运输配送单，内容包括货物名称、数量、产品规格、金额、收货店名、收货人地址及电话、装车地点及时间。
2、甲方有权对乙方货物运输活动进行全程监督和指导，以保障乙方货物运输配送业务的正常进行。
3、在合同履行过程中，由于乙方的原因造成货物损失的，甲方有权要求乙方按照该货物的采购价格进行赔偿。
4、依据本合同的约定向乙方支付货物运输费。
B、乙方的权利和义务
1、乙方有权要求甲方按本合同的约定结算和支付运费。
2、乙方应保证将货物安全、及时、准确运输配送至合同约定的地址。
3、由于乙方原因造成货物灭失、损毁的，乙方应按甲方货物的采购价全额进行赔偿。
4、在合同履行过程中，乙方不得以任何形式泄露甲方的商业秘密，否则由此造成甲方的相关损失均由乙方负责和承担。
5、在货物运输配送过程中，由于不可抗力因素造成货物灭失、损毁等情况，乙方应及时通知甲方，并采取有效措施，防止损失的扩大。
6、在合同履行过程中，乙方货物运输车辆司乘人员工资及车辆的保险费、维修费、燃油费、路桥费、违章罚款等一切费用均由乙方承担。
十、违约责任
A、在合同履行过程中，乙方货物运输配送时间不符合本合同约定的，乙方按每次违约向甲方支付违约金____元。
B、在合同履行过程中，乙方货物运输配送时间不符合本合同约定的，且装货时间或货物到达时间迟延____小时或以上，对甲方经营造成较大影响的，乙方按每次违约向甲方支付违约金____元。如乙方违约当月累计达到3次或以上的，甲方有权解除合同。由此造成的相关损失由乙方承担。
C、在合同履行过程中，乙方擅自中止货运业务或未经双方协商一致而解除合同，属乙方的违约行为，由此造成甲方经营等相关损失的由乙方进行赔偿。
D、在合同履行过程中，乙方人员及车辆无法适应货物运输配送业务，严重影响甲方的货物运输配送业务正常进行的，甲方经通知乙方后，可以解除本合同。
E、在合同履行过程中，甲方未按合同的约定向乙方支付相关运输费的，甲方每逾期一日按逾期付款总额的__%向乙方支付违约金。
十一、合同的生效、解除、终止及免责条款
A、本合同自双方法定代表人或委托代理人签字和盖章后，于签字之日起生效。
B、本合同经双方协商一致或本合同约定的事由出现后可以解除。
C、本合同期限届满且双方的权利和义务全面履行完毕后，本合同自动终止。
D、在合同履行过程中，由于不可抗力因素造成一方或双方损失的，双方依法互不承担违约责任。
十二、争议的解决方式
在合同履行过程中，如双方发生异议或争执，双方应友好协商解决，协商不成的，依法向人民法院提起诉讼。
十三、其他
本合同一式二份，双方各执一份，具有同等的法律效力。
甲方（盖章）：____________
乙方（盖章）：____________
法定代表人：____________
法定代表人：____________
身份证号码：____________
身份证号码：____________
委托代理人：____________
委托代理人：____________
联系电话：____________
联系电话：____________
机构代码：____________
机构代码：____________
注册地址：____________
注册地址：____________
开户银行及卡号：____________
开户银行及卡号：____________
签约日期：____________
签约地址：____________
_____年__月__日
物流运输合同范本14
发包方：XXXXXXXXX，以下简称甲方
承包方：XXXXXXXXX，以下简称乙方
根据业务发展需要，甲方拟在龙冈地区设立分支机构(以下简称分理处)并交由乙方承包经营，本着自愿、平等、互惠互利的原则，经双方协商一致达成如下协议：
一、承包经营授权范围
1。甲方授权乙方在XXXXXXXXX区(包含XXXXXXXXX区各乡镇，市区除外)开展危险品运输业务洽谈工作。
2。甲方授权乙方在XXXXXXXXX区(包含XXXXXXXXX区各乡镇，市区除外)开展普通货物运输业务。
3。甲方授权乙方使用甲方的标志标识。
4。分理处承包利润分配方式采取保证基数，确保上交，超收多留，歉收自补的原则。
二、优惠条款
1。甲方批准给乙方XXXXXXXXX元每月的专业物流交易网会员资格(在甲方与物流交易网合作期内)。
2。乙方分理处一年内完成业务量达成XXXXXXXXX万以上并且安全无事故或纠纷的，甲方在乙方的上交管理费中提取20%作为对乙方的奖励。
三、甲乙双方的权利和义务
1。甲方为乙方提供公司宣传资料。
2。甲方有义务为乙方在分理处的前期业务开展进行全面的指导并给以大力的支持。
3。乙方积极宣传推广甲方分理处业务，维护甲方的企业形象和服务品质。
4。乙方必须服从甲方的管理，遵守甲方的各项规章制度，业务接洽时必须以甲方分理处员工身份来进行交流。
5。在乙方接到长期运输业务或批量的运输业务后，由乙方起草合同，甲方给予审核，签定合同时加盖甲方合同章。具体的运输由乙方实施，责任亦由乙方承担。
6。分理处在招聘员工时必须经过甲方审核同意后方可任用。
7。合同期内分理处的各项支出费用均由乙方承担。
8。乙方为经营者也是XXXXXXXXX分理处的负责人。
9。乙方有权根据企业的经营管理需要设置分理处的内部机构。
10。乙方有权按规定任免分理处中层干部。
11。乙方有权决定企业工人工资的分配方式。
12。乙方不得私自承接零散业务或单次运输业务，乙方所承接的业务必须以甲方分理处名义。
13。所有承运乙方业务的危险品车辆，必须经过甲方审核并与其签定承运合同和责任状，同时按照甲方规定办理各种保险。乙方不得私自寻找车源，由此造成的后果全部由乙方承担。
14。分理处办公场地的先期开办费用。人员工资及水电费等一切费用由乙方承担。
四、资金结算方式
1。甲方依据运输合同和派车单与乙方结算。
2。乙方按照运费总额的7%上交利润给甲方。
3。结算时间按月计算，每月的3号前结清上月费用。
五、违约责任
1。甲方必须全力支持乙方的合法工作，全力协调所需危险品车辆，如因甲方故意行为有损乙方利益的，甲承担赔偿责任。
2。甲方在接到乙方业务报审申请时，必须在一周内作出审核意见，如因甲故意拖延造成的损失由甲方承担责任。
3。客户运费采取汇至甲方账户的，甲方必须按时按标准支付给乙方，不得无故截留或挪用，否则，甲方承担10%赔偿。
4。如乙方私自承接单次运输业务，甲方有权追究乙方责任，并要求乙方给予本次运输费用的10倍赔偿。
5。乙方不得擅自超出授权范围开展业务，确因特殊情况的，乙方可在征得甲方许可的情况下方可开展。否则，乙方承担预接洽业务总额的5%的罚款。
6。乙方必须加强人员及车辆的管理，确保安全规范操作，因违法违规造成的一切责任均由乙方承担。
7。乙方第一年的业务基数为XXXXXXXXX万元，如未完成，上交部分由乙方补足，如连续两年无法完成的当年基数的，甲有权利单方面终止本协议。
8。乙方必须对甲的各种资料及数据保密，否则甲方有权追偿乙主的损失。
9。在合同期内乙方不得或变象以分理处员工以外的身份承接业务，本协议因任何原因未能履行到合同约定期限而终止后，乙方在三年内不得从事与甲方业务同样或类似的经营活动。
10。在协议执行期间，如果双方或一方认为需要终止，应提前一个月通知对方，在双方认可的前提下，在双方财务结算完毕。各自责任明确履行之后，可终止协议。因一方违反本协议的约定擅自终止本协议，给对方造成损失的，应赔偿对方损失。在本协议期满时，如双方同意，可续签本协议。
11。经双方协商达成一致，可以对本协议有关条款进行变更，但应当以书面形式确认。
12。乙方必须因乙方原因导致
六、争议解决
在本协议执行期间如果双方发生争议，双方应友好协商解决。如果协商不成，向本合同签订地人民法院起诉。
七、协议有效期
本协议自双方签定之日起生效。有效期XXXXXXXXX年。
八、本协议一式两份，双方各执一份。
甲方：XXXXXXXXX(盖章)身份证号：XXXXXXXXX
地址：XXXXXXXXX电话：XXXXXXXXX
乙方：XXXXXXXXX(签字)身份证号：XXXXXXXXX电话：XXXXXXXXX地址：XXXXXXXXX
XXXXXX年XXXX月XXXX日
物流运输合同范本15
甲方(托运方)：
乙方(承运方)：公司名称
法人代表姓名/身份证号
甲乙双方为了做好国内公路运输业务，根据《中华人民共和国合同法》及有关道路运输的法规，依据中华人民共和国交通部颁布的《汽车货物运输规则》，经双方友好协商，签订合同，条款如下：
第一条：运输线路、产品及运价
1、运输线路及单价：见附件。
2、运输产品：水泥包 。
3、每吨每公里12元，年运输量不低于100万吨，运距以实际运距为准。
第二条：车辆要求
1、乙方应是独立法人单位或有资质的个体车队，明确第一责任人姓名、身份证号、手机号码（要求24小时保持开机状态），车辆必须具有国内汽车货物运输经营资质，车辆手续、车辆保险手续务必齐全有效，必要时车辆须具备海关监管运输资格，条件不符合者不予签订货物运输合同，如乙方有冒充或作假行为，则产生的责任全部由乙方承担。
2、乙方司机必须配备手机，在运输过程中保持开机状态，以便甲方随时了解运输动态。
3、车辆安装GPS卫星定位系统。
4、车厢保持干净整洁、底板平整，车厢必须保证无渗漏。
5、车辆配备严格的防盗、防损设施。
第三条：服务要求
1、乙方接到甲方的委托运输指令后，车辆必须按甲方的要求按时到达指定地点装货，如车辆不符合装货要求造成退车的，因此发生的一切费用由乙方自行承担。
2、车辆到达甲方指定地点装货时，乙方务必对承运货物清点数量、确认质量，并做好交接手续后起运，否则运输途中发生的货损、货差等均由乙方全部承担。赔偿货物价值按甲方与客户方协商所定的标准进行索赔，并由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
3、乙方司机装好货后，双方确认好起运时间，乙方必须按甲方指定的时间、地点，到达卸货点，中途因交通管制、国家行政机关查车验货以及其他不可抗拒的因素所造成的送货延误，乙方应第一时间主动通知甲方，并提供相关证明文件说明情况，否则，造成一切服务罚款及其它损失费用均由乙方承担。甲方发现司机电话关机，按50元/次的标准对乙方进行处罚，所有处罚款由甲方出具财务收据给乙方。若是甲方货物问题需要验货检
查产生的费用，由乙方司机带回相关缴纳费用单据，作为向甲方报销的依据。
4、属海关监管货物，乙方司机在运输前、行驶中必须定期检查海关铅封（工厂自备铅封）
情况，确保铅封完整无损，如有损坏及无故脱落，一切责任均为乙方负责。造成损失由乙方全额赔偿，赔偿货物价值按甲方与客户方协商所定的标准进行索赔，并由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
5、乙方司机按甲方指定时间、地点、收货人员进行卸货时，务必持有甲方托运单或甲方客
户货单等相关单据积极配合甲方或甲方客户卸货，乙方司机应在收货人核对清楚并做好货物完整签收后方可离开。同时乙方司机不得因各种原因在未得到收货人确认接收后自行卸货，否则产生的货损货差、时间延误等损失均由乙方负全部责任，乙方无故拖延时间造成客户抱怨的，甲方有权按300~800元/次的标准对乙方进行违规行为的处罚，由甲方出具财务收据给乙方。
6、不管在运输旺季还是淡季，乙方应无条件及时完成甲方的运输需求，随时派车承运，否
则甲方有权自行另外调车，产生的运输差价（指另外调车价与甲乙双方约定的运价差异）由乙方承担，甲方可直接在乙方未结运费里转付给甲方另外调车方，乙方不得有任何异议。
第四条：货物保险及赔偿责任
1、甲方委托乙方承运的货物由甲方投保货运险，乙方在运输途中遇到交通事故造成货损的，
务必第一时间通知甲方相关人员，由甲方做出险报案和通知甲方客户，否则甲方有权对乙方处罚300元/次，由甲方出具处罚款的财务收据给乙方，另外造成其他损失由乙方全额承担。货物损失由甲方向保险公司理赔，如果乙方也有办理货物保险的，出险后理赔款由甲乙双方的保险公司共同承担。如果保险公司理赔不足，理赔不足部分由乙方承担。
2、货物出险后，乙方应及时提供保险公司理赔所需的相关材料交由甲方，由甲方向保险公
司办理理赔，如果由于乙方提供的理赔材料不齐全、不及时等因素造成甲方无法向保险公司索赔的，所产生的经济损失由乙方全部承担，由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
3、乙方在承运过程中发生的货物被盗、丢失、交货不清、货物短少、肮脏、货物损坏、货
物包装破损等，产生的经济损失由乙方全额承担，赔偿依据甲方与甲方客户协商价格为标准，由甲方出具赔偿金的财务收据给乙方。
第五条：运费结算
1、结算方式：乙方应将甲方每月原货物签收单尽快送交到甲方财务进行对账，双方核对无
误后，由乙方提交 单据给甲方，甲方按月份顺序付款。若因乙方手续不齐（如货单未交齐等），则从手续不齐的月份开始款项全部延后支付，待手续齐全后，再按正常付款时限执行。
2、付款时限：甲方财务确认收齐乙方所承运的签单和相关票据后，在 天内予以付
款。
3、付款方式： ，开户行： ，
帐号。
4、特殊情况下，签单从起运之日起，超过90天后仍无法收回的，经乙方申请，报至甲方总
经理批准，可先暂留下该货单的货物价值金额后，将余下的本月运费先给予付款，待签单补交回甲方后，再将预留款付给乙方。同时若因乙方未能及时交回或无法交回签单造成的各种损失由乙方全部负责。
第六条：其他
1、乙方不得以任何理由扣押甲方货物，因此造成的损失由乙方全额承担。
2、乙方不得以任何理由甲方所有人员。一旦被查出，甲方可无条件单方终止合同，并
对乙方处以罚金10万元，冻结乙方所有未结算的运费，直至事件处理结束。同时造成的损失由乙方负全责，甲方出具财务收据给乙方。
3、若乙方无故停运合同内的运输，甲方有权扣留乙方的未结运费。造成的损失由乙方全权
负责，赔偿标准由双方协商而定。
第七条：合同附件与有效期限
1、 本合同有效期自 年月 日起至 年月 日止。
2、 本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，具同等效力。
第八条：争议的解决
因本合同引起或与本合同有关的任何争议，甲方双方应通过友好协商来解决，若协商不成，可向甲方管辖地的人民法院提起诉讼。
甲方(盖章):乙方(盖章):
代表:代表:
地址:地址:
冷链物流运输服务升级措施分析 篇6
【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施
一、我国冷链物流运输模式与问题
1.运输环节过多
目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。
2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合
由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。
二、冷链运输服务的升级优化措施
1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式
现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。
2.冷链基础设施建设将进一步加快
加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。
3.冷链物流将逐步实现封闭化运作
针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。
4.加强冷链物流相关企业的合作
将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。
参考文献：
[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.
[2] 李慧. 易腐食品冷链运输的安全分析对策[J]. 交通科技与经济. 2011（05）.
道路运输物流 篇7
改革开放以来，我国道路运输业已经取得了非常瞩目的成绩，这对于解决长期以来我国运输业制约社会经济发展的“瓶颈”问题有举足轻重的作用。我国目前正处于计算机技术、网络技术、现代通信技术等信息技术迅速发展的关键时期，信息技术已被各行各业广泛使用，对于实现我国道路运输业产业优化升级以及现代化有着至关重要的作用。在此背景下，我国道路运输企业已逐渐实现从原来的劳动密集型企业向知识密集型转变，从而为道路运输企业开辟了一条新的发展之路。
2 道路运输企业的发展现状
近些年来，我国道路运输企业较20世纪末已经取得了飞跃性的进展。然而，其在发展过程中又呈现出了一些新的问题，这显然已经成为亟需解决的制约社会经济发展的“瓶颈”问题。
2.1 管理水平不高，科技创新运用不够广泛
道路运输企业“多、杂、散、乱”的现象依旧存在，由于准入条件不高，道路运输行业管理的规范程度还比较低，道路运输市场的经营主体散乱不齐，加上道路运输企业主要工作是“开车运人载物”，工作的相对重复性和单调性致使很多企业探索发展、深化改革的积极性和主动性不高，企业的管理水平比较落后。同时，道路运输企业对科技创新成果的应用不够普遍。有实力的大企业运用较多，小企业由于企业观念、规模、资金方面原因基本上是弃之不用。而且，GPS、行车记录仪等目前只是一个安全管理的监控手段，还没有建立全国统一的监控平台，形成面向社会公众服务的信息网络。
2.2 激烈竞争导致收入增长幅度下滑
随着全国各地高铁的快速建设和通车，道路运输在与铁路的竞争中已表现出弱势，铁路以其特有的优势占据越来越多的运输市场。往日道路运输的黄金线路已逐渐衰败，道路运输企业的盈利水平在逐渐降低，发展前景令人担忧。道路运输企业必须结合行业发展趋势，改变发展战略，采用新的管理模式和手段进行企业转型，才能在激烈竞争中立于不败之地。
2.3 道路运输企业地域发展不平衡
社会经济的发展与道路运输的发展相互促进相互制约，由于东西部地区道路运输发展的不平衡性导致其经济发展也呈现出地区不均衡的特点。东部地区道路运输各项基础设施完善，管理水平先进，服务意识强，运输企业发展快速且集中。而中西部地区由于自然地理的原因，道路运输各项建设都不完善，道路运输企业的运能和服务水平都比较低下，无法满足人们的出行需求，更限制了当地经济的发展。
2.4 品牌经营意识薄弱
目前很多道路运输企业对创建品牌的重要性认识不足，盲目追求眼前利益，不考虑品牌的创建，疏忽运输企业的生产管理，对车辆人员的安全检查和服务质量不够重视，此外，以包代管只收取承包规费的现象经常发生，对经济过程把关不严，运输品牌经营的意识很薄弱。这种重效益轻品牌的做法不仅不利于企业的长远发展，对客户也是一种极不负责任的表现。
3 现代物流企业概述
3.1 现代物流业的定义
现代物流指的是将信息处理、运输、包装仓储、库存、装卸搬运等物流活动集成起来的一种新型物流管理模式，其任务是尽可能降低物流的总成本，实现规模经济和集约化经营，从而更好为客户提供服务，同时树立品牌服务理念。我国大多数学者认为，现代物流就是遵循客户的需求，以最低的费用，实现物从供给地到需求地的空间位移的过程。在整个物流过程中，包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。
3.2 现代物流业的内涵
由现代物流业的定义，可以分析出其本质涵义：
3.2.1 节约型运输。
物流成本中仅运输费用就占到55%左右，因此，从节约运输费用角度出发，最有可能较大幅度降低物流的总成本。通过GPS、EDI技术、GIS、EFI技术、条形码技术等现代信息技术应用，充分整合物流企业已有的资源，扩大规模，提高组织化程度，降低交易成本、时间成本和运输成本等，建立节约型物流。
3.2.2 集约化发展。
现代物流业需将多种物流活动整合起来，从而实现以最低的成本更好地为客户服务，同时通过物流战略联盟更好促进物流业一体化、集约化发展。
3.2.3 规模化发展。
现代物流业不再局限于某个区域，而是尽可能扩大服务范围，更好满足客户需求。
3.2.4 品牌经营理念。
现代物流企业与传统货运企业的区别之一就是应该树立品牌经营理念。
4 信息化促进道路运输企业向现代物流业转型
先进的信息技术为道路运输企业提供准时准点、高效的运输服务提供了技术保障。同时通过准确、快速的实时信息交流，也能够有效地与其他运输方式实现有效衔接，实现多式联运，从而提高运输效率，降低整个物流活动中运输环节的成本。在信息化大发展的外部环境下，如果我国的道路运输企业能够顺应市场需要，积极转变传统的运输组织生产方式并向物流领域发展，将有助于道路运输企业改变一直存在的“多、小、散、弱”困境，从而顺利向现代物流业转型。
4.1 信息化促进“节约型运输”通过GPS、GIS等现代信息技术应用，充分整合道路运输企业已有的运输资源，提高运输组织化程度。
从而提高运输生产能力，降低运输能耗，建立节约型运输。
先进的信息手段（如G—Bos系统）可以帮助客运企业实现过程指标的量化。而这种信息手段尤其适用旅游包车业务，由于旅游客运行车路线行车时间都不固定，因此管理难度相对班线客运较大。而通过安装G—Bos系统后客运企业的相关管理人员就可以了解驾驶员在某个时刻的具体动作和车辆状态，这样便可以解决旅游客运管理难的问题。例如，在做某辆车的量化考核时，发现该车存在油耗偏高的现象，然后通过查看G—Bos统计报告，发现该车行驶中存在着急加速、急减速次数较多、怠速时间过长等问题，显然这是驾驶员不良操作导致的。这样就可以有针对性的对驾驶员进行培训，从而可以很大程度地降低能耗节约成本。
因此，无论是道路客运企业还是货运企业都应该积极运用先进的信息技术，从而在成本上领先于运输市场中的其他竞争者，建立“节约型运输”。
4.2 信息化促进道路运输企业集约化发展
随着交通格局的大变化，未来十年内，高速铁路将主要承担长途客货运输，城际铁路承担中短途客货运输，这无疑对道路运输企业构成很大的竞争压力。道路运输企业只有改变传统的管理方法，采用先进的管理技术，形成强有力的运输网络，从而逐渐扩大运营规模，实现集约化发展和规模经济效应。这样才能在激烈的运输市场竞争中占有一席之地。
道路运输企业实现规模化发展也是响应交通运输部近几年来所提倡的“扶植大型骨干运输企业发展”的政策号召。因此，道路运输企业有必要通过收购、兼并重组等方式来扩大运营规模，便可以充分利用规模经济优势降低运营成本，从而能够成为主导所在地区运输市场的骨干型运输企业。
4.3 大型运输企业的业务覆盖范围将延伸至中西部地区
目前，道路运输企业的分布主要集中在东部地区，而中西部地区相对较少。在未来十年内，随着信息技术的高度发展以及高速公路等基础设施在中西部地区的逐步完善，该地区的运输市场将会有更多的潜力。相比较而言，东部地区的运输市场将面临着发展的瓶颈期，因此，大型道路运输企业的经营范围将逐步向中西部地区延伸，这样才能在运输领域这个大蛋糕中享用属于自己的那一份。
4.4 采取有效措施来促进运输企业品牌经营的管理理念
道路运输企业属于第三产业—服务业。因此，道路运输企业中的各个部门，无论是直接面向客户的服务部门还是其后勤保障部门，都应该树立优质的服务理念。同时应该从各运输部门所耗费的成本、收益等角度进行考核，这对于提高整个运输企业的品牌经营理念有着举足轻重的作用。
5 小结
在各种交通运输方式快速发展大潮的洗礼下，道路运输企业既迎来了大好的发展机遇，同时又面临着挑战。道路运输企业只有在保证安全和服务质量的基础上，充分利用各种先进的信息技术，坚持成本管理的原则，这样才能以较低的成本向客户提供更优质的服务，从而实现向现代物流业成功转型，赢得道路运输企业与客户双赢的局面。
摘要：在对我国道路运输企业现状阐述的基础上,结合当前道路运输企业所处的信息技术大发展的背景下,总结分析出如何利用信息技术实现道路运输企业向现代物流业的成功转型。从而促进我国交通运输行业又好又快的发展。
关键词：信息化,道路运输企业,现代物流业
参考文献
[1]徐庆斌,荣朝和,马运.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,1995.
[2]朱长征,董千里.陕西道路货运企业转型物流与信息化融合方式研究[J].交通企业管理,2007(2).
[3]艾宝江.以信息化促进行业管理现代化[J].青海交通科技,2006-3.
[4]翁垒.加快道路运输信息化建设促进物流健康发展[J].集装箱化,2001-4.
[5]宋伟.以信息化推进山西道路运输发展[J].山西交通科技,2006-12,74-75.
道路运输物流 篇8
关键词：运输方式,运输成本,影响
1 引言
在经济全球化的背景下,影响经济发展和投资环境的一个重要因素就是物流成本,它对一个企业、地区、国家的市场竞争力直接产生影响。虽然我国的物流产业已经发展了一段时期,但和美国等一些欧美发达国家的物流产业相比,我国的物流产业还处于一个初步发展的阶段。其中最明显的差异就是,我国的物流成本一直居高不下。并且自从中国加入WTO,中国就面临了世界上许多经济强国的激烈竞争,降低物流成本就显得尤为迫切。
在物流成本的构成要素中,运输成本所占比例高达百分之四十。这就说明加强对运输成本的控制是降低物流成本的一个重要方法。而运输方式的选择又是物流运输中的一个重要决策。所以,研究运输方式对运输成本的影响对我国物流产业的发展有深远意义。
2 不同运输方式的运输成本特点分析
2.1 不同运输方式的运输成本构成表
2.2 铁路运输的运输成本特点
由于铁路运输业从事的是货物运输和旅客运输,所以不需要支出原材料。但需要修建铁路和站台等大型建筑物,需要使用大量机车车辆和其他固定资产,因此,在铁路运输的过程中所发生的各种固定资产的修理费、折旧费和工资等占运输成本很大的比例。和运量无关的成本费用大约占铁路运输成本的50%左右,其中包括:作业人员的薪酬、维修费用、通信设备和大型建筑物等费用。始发到终点作业费用大约占铁路运输成本的18%左右,所以,运输成本与运输距离呈递远递减的关系,运距较短的时候,成本才较高,运距长的时候运输成本才会大幅度的下降[1]。
2.3 公路运输的运输成本特点
公路运输始发到达费用和中转费用低。公路运输能实现直达运输“门对门”运输,无需中转费用。始发终到的作业量小,终到的费用相较于铁路运输和水路运输就要低得多。
公路运输的固定资产占用少,可变成本高。公路运输的公路基本是由国家投资建的,运输企业只需要缴纳养路费,所以固定费用占用的比例较小。但是燃料消耗,车辆设备的折旧费用占有较大比重。
2.4 水路运输的运输成本特点
水路运输的运输成本结构是高可变成本和低固定成本。水路运输的固定资产折旧费占较大的比重,由于水路运输主要是在水上进行运输,所以不能实现“门对门”运输,往往要通过港口中转和其他运输方式进行衔接。所以,不论是海洋运输还是内河运输,港口建设总是先建设的并且还需要其他配套设施建设。船舶的吨位增加,水路运输成本会随之降低,吨位越大的船舶每吨公里平均运输成本就越低,但首要条件是运输量和港口的吞吐能力够大[2]。
2.5 航空运输的运输成本特点
航空运输的成本结构是高固定成本和低可变成本。存在飞机容量经济,飞机容量经济是指大型飞机的运输成本要比小型飞机运输成本低。主要是由于空乘人员的工资会随着载客量的增加而使单位运量的分摊减少,并且大型飞机的燃料费也相对较少。
2.6 管道运输的运输成本特点
管道运输的成本结构是固定成本较高,可变成本较低。由于管道的基础建设的投资较大,所以固定成本在运输总成本占很大比例。在运送天然气和石油等的距离不变的情况下,管道的直径越大平均成本就越低。有研究数据表明,管道运输能力增加一倍,单位吨公里的运输成本就会相应的下降30%。
3 不同运输方式的运输成本分析
3.1 不同运输方式的运输成本构成比较
不同的运输方式对运输成本的影响是不同的。一般而言,航空运输成本最高,水路运输成本最低。这与运载量、每种运输方式的固定成本和变动成本有关。航空运输购置飞机和其他有关设备的费用就占运输成本的比例很大,这样,每年运输工具设备的固定资产折旧费用就很大,而且机场作业人员的薪酬也很高,所以,航空运输的固定成本很高。但是每架飞机的载重量很小,所以单位运输量的固定成本就也很大。水路运输虽然购置船舶和其他有关设备的费用也很大,每年的运输工具设备的固定资产折旧费用也大,有关作业人员的薪酬也很高,固定成本也很大。但是水路运输的船舶运载量却很大,这样的话单位运输量的固定成本就减少了。
不一样的运输方式运输成本的计算也是不一样的,铁路运输需要考虑铁道的维修和养护费用,但是公路和内河航运就不用考虑这些,并且公路和内河航运还不需要考虑装卸作业的费用,这些费用基本上都是由国家或者地方预算出资。计算航空和管道的运输成本时,线路方面的费用和装卸作业的费用也都要计算在成本[5]。
运输成本大体来说就主要是分运输途中成本和站场成本。战场成本主要包括:仓库租赁费、货物装卸费和停靠码头的费用等。站场成本主要跟运输量有关。一般而言,如果运输量越大的话,站场成本就越高。在运输量不变的条件下,站场成本由大到小排列为:公路、水路、铁路。运输途中成本主要有劳动费和运输工具的维修费等。运输途中成本主要与运输量和运输距离有关,运输距离越大的话,运输成本就越大。但是在运输量不变的条件下,运输成本费用最高的是公路运输,最低的是水路运输。一般来说,短距离运输时,公路运输站场成本较低,而途中运输成本却高。若进行大宗长距离货物运输时,水路运输的站场成本就较高,运输途中成本较低[6]。
所以,在选择运输方式时,要充分考虑到运输量和运输距离的因素,对每种运输方式成本构成进行比较,尽可能选择最适合且最便宜的运输方式。
3.2 建立数学模型,降低运输成本
运用科学的运输安排方法,可以避免不必要的运输费用,降低运输作业成本。借鉴运筹学规划论中运输问题的相关知识,建立数学模型。该模型在供货点和需求点及数量确定时保证运输最为合理,因此确保所进行的成本控制的有效性。
(1)运输成本计算模型的建立
一般描述为:某批货物有p个供货点,其供货量量分别为ax(x=1,2,3,…,p);有q个需求点,需求量分别为by(y=1,2,3,…,q);从第x个供货点向第y个供货点运输单位货物的运输成本为Cxy。设“Nxy”为供货点x向需求点y运输货物的数量,I为系统总运输成本,由此可写出数学模型。
可以运用运筹学里的供需平衡表3来表示这个数学线性模型,并可以采用表上作业法(最小元素法和西北角法等),在供需平衡表上直接求解。再运用闭回路法或位势法等来检验最优解,最后改进方案,获得最优解[7]。
3.3 各种运输方式的运输成本的比较
(来源;李金生的各种运输方式运输成本的差异分析)
由表2在不考虑运输量的条件下,假设表中这五种运输方式的运输总成本相等。再假设五种运输方式的运输距离分别为L铁,L海,L河,L公,L航,则可得:
20.18L铁=19.30L海=20.59L河运=500.51L公=1800.00L航空
可得1L铁=0.96L海=1.02L河运=24.80L公=89.20L航空
又可得:
当L铁:L海>19.30:20.18时,则铁的路运输总成本>海运的运输总成本,反之,则铁路运输总成本小于海运的运输总成本。
当L海:L河>20.59:19.30时,则海运的运输总成本>河运的运输总成本,反之,则河运的运输总成本小于海运的运输总成本。
当L河:L公>500.51:20.59时,则河运的运输总成本>公路的运输总成本,反之,则河运的运输总成本小于公路的运输总成本。
当L公:L航>1800:500.51时,则公路的运输总成本>航空的运输总成本,反之,则公路的运输总成本小于航空的运输总成本。
总结:当L铁>L海>L河>L公>L航时,铁路的总运输成本>海运的总运输成本>河运的总运输成本>公路的总运输成本>航空的总运输成本。反之,则铁路<海运<河运<公路<航空。
举例说明:从上海走海运运10吨货物到青岛,已知10吨公里的海运运输成本为19.30(戈比),上海到青岛的运输距离是404海里(404海里=748.208公里),从上海走铁路运输10吨公里的运输成本为20.18(戈比)。上海到青岛的火车运输距离为1308公里(计算前提:不考虑运输量)。
可得:海运的总运输成本=10吨公里的海运运输成本×运输距离=19.30×748.208=14440戈比(保留整数)
铁路的总运输成本=20.18×1308=26395戈比26395戈比>14440戈比
结论:铁路运输距离:海运运输距离=1308:748.208>19.30:20.18时,铁路的总运输成本大于海运总运输成本。
4 如何利用运输方式降低运输成本
4.1 选择合适的运输方式
物流企业要根据货物的种类特征,运输距离的远近、以及客户的需求等来综合考虑来选择合理的运输方式。比如:运输大宗低值货物并进行中、长距离运输时,选择铁路运输使运输成本最低。而在运输鲜时令水果和易腐易烂的生鲜产品且不是长途运输时,选择“门对门”公路运输使成本最低。水路运输就适用于运量大、运距长、对送达时间要求不高的大宗货物运输。若需要运送价值高、体积小、送达时间要求特别高的特殊货物时,选择航空运输则运输成本最低。例如电子产品,生鲜产品、邮件等。物流企业必须综合考虑各种运输方式的经济特征及运输成本结构来选择合理的运输方式。
4.2 避免不合理的运输现象
物流运输是一个很重要的环节,围绕着运输活动,要开展装卸、包装等多项环节活动,每多一道环节,就要浪费很多资源和成本。所以物流企业要对运输活动中的其他环节进行合理规划,对可以进行直达运输的货物,尽量采用直达运输,并且,更要尽可能避免重复运输和迂回运输等一些不合理运输现象的发生[8]。
4.3 运用现代化技术
运用集装箱运输、多式联运和托盘化运输等运输模式,可以提高运输效率,降低运输成本。集装箱运输的优点是简化包装,节约大量包装费用等。多式联运在于可以把铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输等五种运输方式联合在一起,例如水路运输只可以在水路上进行运输活动,而公路运输可以实现“门对门”运输,这时就可以把水路运输和公路运输衔接起来,实现运输线路优化。托盘化运输在于可以缩短运输中转时间,加快中转速度[9]。
4.4 实现物流企业信息化
企业的信息化就是实现企业管理的信息化、企业运营的网络化。凭此来加强与企业处在不同地方的分支结构的信息交流,加强信息资源的共享和再利用,以此建立健全企业内部的、统一的信息管理体系,可以降低人力和设备的反复性投入,降低物流成本[10]。如今是个信息化的时代,由于信息化在一定程度上提高了我们信息的收集、处理和传播的效率。一个物流企业想要长远地发展下去,必须将信息化融入物流这个行业。
5 总结
随着经济全球化的不断发展和人们对于生活质量的不断追求,交通运输业务的迅猛发展是社会发展的一种必然趋势,也是推动市场经济快速发展的有效措施。运输方式由于自然天气条件、客户需求、气候等很多方面的原因有很多的种类,不同的种类又因运输的距离、货物的种类、运输货物的重量的不同在运输成本方面又有很大的不同。比如航空运输,购置飞机的费用就很昂贵,机场管理人员的工资也很昂贵,所以它的固定成本就很高,而大型飞机的燃料费之类的就相对比较少,所以可变成本低,由此可见,不同的运输方式对运输成本的高低有着很大的影响。在选择合理的运输方式时,要根据各种运输工具的成本构成的差异、货物种类和客户需求进行综合考虑,选择最合适的运输工具,可以此提高企业的可信度,企业的竞争力和经济效益。
参考文献
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物流运输流程的优化 篇9
企业物流的运输配送, 属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中, 存在以下几方面的问题:
(一) 企业物流部门通过缺货品种/申请品种的方式来计算
产品的满足率, 对部分产品没有按照客服部门提出的产品需求发放。物流部门及公司产品供应部门更多关注的是按照公司的规划下发产品, 虽然避免了资金的不必要占用和呆滞产品的产生, 但是对产品的缺货引起的原因和营销却了解不充分;客服部门方面, 基本上没有对售后产品的申请满足率进行核算, 只是单纯地将缺货情况不断反馈, 对客服本身的产品计划工作不到位引起的缺货问题了解不够。
(二) 企业运输配送途径单一, 无法将需求不固定的客户并入到有富余的配送路线中去;
客户分散, 难以保持各配送路线的负荷量平衡;对道路运输状况考虑不充分;缺乏科学的需求变化及发展预测系统;忽视在送达客户后需要停留的时间;没有考虑到司机的作息时间及指定的交货时间;没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。
(三) 物流产品的比较复杂, 譬如存在同种产品对应多种编码, 配货工作人员对产品的编码难以掌握。
由于产品的更新换代速度比较快, 而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码的了解不充分, 造成配货人员在配货的时候存在很多困难。
二、物流运输配送流程的优化
(一) 制定科学的运输配送计划
运输配送是物流业务的一种重要组织形式, 这里涉及到一个专业名称—商流。商流推出了运输配送的时间、地方和方向要求, 是制定计划的主要依据, 计划中的运输配送会根据要求安排运力、路线、运量, 最后完成运输配送任务。因此, 计划制定的准确性和可操作性是有效完成运输配送任务的重要前提。
1、制订的依据:
根据客户与企业订货合同副本, 确定运输配送的送达地、收货人、接货方式, 货物的品种、规格、数量, 送货时间及接货的其他要求;根据运输配送货物的性能和运输要求, 依次决定车辆种类及装卸搬运方式;分析运力配置情况;分析交通条件和运路水平;确定所存产品的品种、规格、数量等情况。
2、在充分掌握以上的必要信息资料之后, 按照以下步骤编制运输配送计划:
客服人员按日汇总各个客户所需产品的品种、规格、数量, 并详细弄清楚各个客户的详细地址, 可根据现有地图资源表明, 也可以在表格中体现出来;客服人员计算向各个客户送货所需要的时间, 以确定起运的提前期;确定发运产品的品名、规格和数量。
(二) 运输配送作业的优化
企业的配送中心为了提高服务水平, 降低配送成本, 取得竞争优势, 物流主管就必须做好运输配送规划。
1、应该对客户的订单进行整理, 使发货量形成批量化、平
稳化, 尽量减少发货行动, 同时规划设计出最佳配送路线的标准。例如, 将众多客户按地区和订货量分为不同层次, 按照客户层次规划出交货时间, 在此基础上设计出高效的配送路线。
2、沿着这一配送路线巡回服务, 按照规划的交货时刻表,
将货物准时送达客户, 这种配送方式被称为定时、定路线配送。运输配送中心作业优化的方法, 大部分企业使用的是交通工具调度程序规划法, 也就是我们常说VSP。当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时, 所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须的数据。
3、最佳的运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所
需交通工具最少, 路线最短, 所需时间最少, 运输配送成本最低。除此之外, 还要满足下列的条件:满足所有客户的需求;各配送路线的货物量不得超过交通工具的限载量;必须按照运输配送计划所指定的时刻表进行配送, 不得超过规定时间。
三、结束语
综上所述, 企业物流的运输配送, 属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中, 存在几方面的问题。为了解决这些问题, 我们一方面要制定流程的依据, 在充分掌握必要信息资料的基础上, 按照步骤编制运输配送计划, 另一方面是是优化运输配送的作业, 根据要求安排运力、路线、运量, 提高服务水平, 最后完成运输配送任务, 达到降低配送成本, 优化运输的水平与成本之间的差异, 优化物流在运输配送流程, 从而提高物流运输配送的效率, 取得竞争优势。
摘要：运输配送在企业物流运作过程中处于核心的地位, 它不仅是企业物流中心明确分工、专业分工的细化体现, 而且对企业流通现代化的实现起着巨大的推动作用, 然而在运输配送流程仍然存在很多问题。为了解决这些问题, 本文从多个方面入手, 提出相应的问题解决措施, 优化物流在运输配送流程, 从而提高物流运输配送的效率。
关键词：企业物流,运输配送,流程优化
参考文献
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道路运输物流 篇10
一、道路运输从业人员现状分析
尽管道路运输业发展势头迅猛, 但在从业人员的管理工作方面却存在很大滞后性, 致使道路运输从业人员整体素质水平较低。当前道路运输服务从业人员现状主要体现在以下几个方面:
1. 从业人员整体素质和业务技能水平不高
道路运输业的从业人员可以划分为不同的类型, 但从整体上来看, 从业人员素质和技能水平不高。从客货运输从业人员方面来看, 由于道路运输行业利润的降低, 企业在录用人员时降低了要求, 使得从业人员结构不合理, 从业人员年龄呈现上升而数量呈现下降的趋势, 车辆和人员比例不协调, 存在很大的流动性。从业人员并没有做到与时俱进, 无法满足社会发展的需求, 增大了管理难度;从机动车维修从业人员方面来看, 企业竞争异常激烈, 会采取专业技工带领工作人员的工作模式, 这些普通的工作人员技能不高, 增大了交通事故的发生机率;从出租车从业人员方面来看, 行业准入门槛不高, 从业人员与车辆比较大, 同行业要求不符, 从业人员素质较低, 难以获得保险公司的担保。
2. 从业人员的行为监督管理制度不够健全
道路运输服务是一项系统性的工作, 各个环节的工作效率都直接影响着整个行业的发展。就当前制定的监管制度来看, 从业人员管理部门之间的责任和义务划分比较模糊, 并没有对具体的业务操作流程、奖惩项目进行细分, 大大降低了道路运输服务质量。在缺乏有效监督和管理的环境下, 从业人员也就降低了对自身的要求, 没有严格根据规章制度来履行自己应尽的义务, 做出一些违反行业规定的行为。所以, 这就需要强化对道路运输从业人员的行为监督管理。
3. 从业人员资质审核制度有待完善
当前对道路运输从业人员进行资质审核过程中, 仅仅以证书作为关键的审核标准, 并未对从业人员的道路运输专业技能进行考察。行业管理机构制定的从业人员资质审核制度存在很大的漏洞, 道路运输从业资质证书办法管理工作效率不高。道路运输行业各个部门的管理规范及标准有所差异, 缺乏统一性的管理制度, 由于从业人员的业务范围有限, 而管理也仅限于固定的岗位, 不够全面, 导致部门间缺乏交流, 管理实效性较低, 不利于从业人员工作的高效的开展。
二、道路运输从业人员的管理对策研究
面对道路运输从业人员不断增多, 道路运输安全事故频频发生的状况, 强化道路运输从业人员的管理水平显得尤为重要。具体可以通过以下几项措施来实现:
1. 强化从业人员的教育培训力度
在道路运输从业人员进入岗位之前要进行专项的教育, 还要认识到从业人员继续教育的重要性, 定期组织从业人员进行多种形式的继续教育活动。针对汽车维修从业人员, 汽车运输职业学校可以采用社会化办学的途径, 将教学内容同岗位工作有机的整个起来, 在整个教学过程中渗透汽车维修知识, 并在企业中设置相应的实训基地, 让学生了解当前先进的维修技术, 应理论知识与实践应用整合起来, 从而为道路运输行业提供优秀的汽车维修人才。
2. 构建健全的道路运输法制体系
要提高对道路运输法制体系建设的重视, 结合社会的发展状况对《道路运输从业人员管理规定》进行及时的完善和更新, 站在整体的角度, 从从业人员管理机制、手段、内容和具体范围等方面入手, 制定出更加细致、规范的法制管理条例。在法制体系中还要加强从业人员的诚信考核项目, 要求从业人员必须具备相关的证件才能上岗, 且应履行继续教育的义务, 达到相关的诚信考核标准, 实现道路运输从业人员管理的系统化, 为从业人员管理工作的开展提供可靠的法律保障。
3. 更新和转变道路运输从业资格管理机制
应采用层层审批的道路运输从业资格管理机制, 考核工作、证件发放、从业资质考试、从业人员档案管理等工作分别交由省级、市级和县级等运营管理机构来实施, 创新资质管理机制, 保障各级之间衔接工作的紧密性, 更好的指导和引领道路运输从业人员资格管理工作的落实。除此之外, 还可以设置一个专项的道路运输从业人员管理部门, 负责工作人员的从业资质管理工作, 对不同岗位工作人员的资质进行集中化管理, 弥补传统分散化管理模式的弊端。应用多元化的从业人员资质管理手段, 结合从业人员的实际接受继续教育、诚信考核结果等状况, 进行客观、公正的评价, 增强管理工作的标准化和科学化。此外, 还要在资质管理方面加大考核力度, 严格约束和管理从业人员的行为, 对因短期利益而做违规业务的人员进行严厉的惩治。
4. 实施现代信息化道路运输从业人员管理系统
处在当前信息化社会中, 道路运输业要想实现更快、更好的发展目的, 就必须要建设现代信息化道路运输从业人员管理系统。在建设信息化管理系统时, 应以我国交通运输部门制定的相关规定为依据, 通过设置网络管理信息服务平台的方式, 使政府部门、交通运输机构等组织紧密的联系起来, 为从业人员管理工作的开展提供便利, 提高管理效率。应充分发挥现代先进技术的优势, 将从业人员的有关信息统一录入、存储到网络信息数据库中, 方便进行调查和分析, 遵循“一人一证”的原理, 为从业人员发放IC卡形式的证件。还需要设置实时性的监督管理平台, 强化市场监管力度, 对违反行业规定的从业人员进行严厉的惩治, 降低伪造证件、业务操作不合理等违规行为的发生机率。在多部门联合监督、共同管理下, 可以对各项从业人员管理资源进行共享, 保障了网络系统中从业人员信息的准确性, 增强了道路运输安全程度。
三、结语
道路运输业为人们的生活和工作提供了很大的便利, 极大的带动了我国第三产业的发展, 具有十分广阔的发展前景, 当前道路运输企业亟待解决的一项任务就是强化对从业人员的管理。在开展道路运输从业人员管理工作的过程中, 可以采取构建健全的道路运输法制体系、更新和转变道路运输从业资格管理机制和实施现代信息化道路运输从业人员管理系统等措施, 全方面的增强从业人员管理力度, 打造出一批专业化程度高且具备良好职业道德素质的道路运输从业队伍, 促进道路运输市场的可持续发展。
摘要：在社会经济不断发展的过程中, 道路运输业也获得了迅猛的发展, 人们对道路运输服务的要求越来越高, 这就迫切的需要强化对道路运输服务人员的管理, 提升道路运输从业人员的综合素质。本文主要对道路运输从业人员的现状进行了分析, 从不同角度总结了加强道路运输从业人员的管理对策, 以期提升道路运输服务人员的整体管理水平, 促进道路运输业的发展和进步。
关键词：道路运输,从业人员,管理对策
参考文献
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道路运输物流 篇11
关键词：道路货运企业; 现代物流;设想
中图分类号：F1271 文献标识码：A 文章编号：1005-6432（2007）28-0098-02
道路运输是联结社会生产、交换、消费的桥梁和纽带。近几年来，随着西部大开发战略的实施，公路等基础设施建设得到了逐步改善和提高，青海省的道路货运企业得到了迅猛发展。但是，面对现代物流的一体化发展趋势，青海省的道路货运企业由于功能单一、服务水平较低、价格竞争加剧，货运市场处在无序竞争环境而面临着严峻的挑战。为了适应市场环境的变化，道路运输企业必须转变经营观念，扩大经营范围，提高服务水平，逐步向现代物流企业发展。
一、青海省道路货运企业的基本现状及分析
1、货运企业经营结构、运力结构不合理。目前青海省货运市场基本处于松散、无序的个体经营状态，大多数为单车单干，竞相压价，竞争力较低。截止目前，我省共有三级货运企业2户，四级货运企业5户，个体经营业户20027户，共有营运货车33548辆，从业人员57817人。公路运力的盲目增长，使得社会总运力大于总量的矛盾日益加剧，绝大部分运输步履维艰，连年亏损，生存相当困难。
2 、相关基础设施落后，不能满足现代物流的发展需求。由于青海省经济发展相对滞后，工业规模小，道路货运企业基础设施薄弱，全省还没有一个正规的公用型公路货运站，各运输企业只有一些停车场和一些简易的仓储设施，功能单一，设备简陋，基本处于一种封闭的、自揽自运的运行状态。青海的干线公路路边上有大大小小许多装卸点，西宁铁路分局管辖内的铁路货站也很多，铁路专用线连接的工厂货站、货场、仓库众多但绝大多数规模较小，技术水平低，管理水平也很难进行提升，处于散、乱、小的局面。
3.缺乏现代物流经营管理理念。目前，青海货运企业受传统观念束缚，真正能够提供物流咨询、计划及全过程控制物流服务的企业还很少；第三方物流企业也还不多，难以融入现代物流的运输形式，缺乏提供全面的其他增值服务。
4.运输组织和运输管理手段比较落后。目前青海省大多数道路货运企业管理效率低下，运输组织基本上还是经验管理和粗放管理，缺乏完善而有效的协调机制，不能满足第三方物流对于物流企业有较好的管理能力和协调能力的要求。同时，一些现代化的物流手段的使用还不是很广泛，网络普及情况较差，我省道路货物运输的组织仍然停留在传统的人工操作方式上，管理手段落后，信息不灵不畅，企业信息数据系统都是相互孤立和静态的，缺乏高效、动态、互联的信息系统和全面的物流手段。这严重影响了工作效率和运输组织管理水平的提高。
5.道路货物运输企业从业人员的业务素质较低，不能满足物流的发展需求。现代物流的人力资源就是将环境、政策、资本和技术整合到一起，并有效占领市场的综合型人才，而这正是青海省道路货运企业目前发展物流最缺乏的资源，人才的匮乏已成为发展物流的瓶颈问题。一方面原有的货运管理人员在专业知识和能力方面存在着不足，给新兴物流组织方式和运输流程的设置带来困难；另一方面随着企业改革，部分货运人员调剂到客运、修理等其他岗位，人才流失现象较严重；再者，部分货运业务人员走上个人承包经营模式，也造成了物流人员的流失。
二、青海道路货运企业发展现代物流的对策和建议
1、调整传统道路运输企业的经营规模。在经营规模上，采取兼并或联合等形式，把分散弱小的众多运输企业联合起来。各家企业的联合与合作的形式是：企业间将向组成战略联盟方向发展，同业间横向联合、上下游企业的纵向联合以及与服务对象组成联盟，共同进退。
2、 加强物流基础设施建设。运输工具、站场设施、仓库、装卸工具、通讯设施等是支撑物流系统的基础设施。通过合理规划和布局交通运输设施及物流园区、物流中心等现代物流基础设施，从而实现我省物流基础设施从单一型、分散型、传统型、人工型向现代化、集约化、规模化、网络化的跃升。
3、加强物流信息平台建设。利用国家信息产业发展环境不断改善的契机，积极推进我省各类企业物流管理的信息化进程。一是切实发挥朝阳物流园区在我省物流服务领域中的领头羊作用。在充分利用“青海物流网”的基础上，发挥“青海物流网”在信息服务、电子商务、业务代理等方面的优势，不断地丰富信息内容、拓宽服务领域、提高服务质量和服务信誉，更好的发挥信息服务的整体作用；二是要按照“统筹规划、统一标准、联合建设、互联互通、资源共享”的基本原则，采用政府资助，鼓励社会各方出资，大力推进道路运输信息化进程，发展和完善货运交易信息服务网络和物流公共信息平台，真正做到运输服务专业化、运输方式物流化、运输手段信息化。
4、转变观念，用全新的物流理念来指导转化行为。现代物流，通常被认为是由运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、物流信息等诸多环节构成，而把这些环节的功能要素集合成系统、进行一体化管理，是现代物流的根本意义所在。这种物流管理远远超出了传统运输范畴的管理。传统货运往往把运输、仓储本身当作最终目标、而现代物流强调的是以客户为中心，对客户生产营销作全面的策划，不仅满足客户对物在空间和时间上的需要，而且还关注客户信息流和增加值的同步互动、有效地帮助客户改善市场应变能力，提高客户的品牌形象和长远市场占有率，成为客户一个忠实的战略伙伴。因此，物流不仅是一种先进的组织形式和管理技术，而且还蕴含着先进的服务理念。青海道路货运企业在向物流业融合时，一定要学习和掌握物流理念，用新的观念和意识来指导自己的行为，特别要树立起三种观念：一是一切服务于客户需求的观念；二是全方位、多元化服务的观念；三是特色服务的观念。
5、物流作业与服务质量需求不断提高。随着国民经济的快速发展，青海省货运量将保持持续增长的趋势，同时对货运的质量也提出了更高的要求。对运输服务的时间、速度、方便、价格等一系列服务质量的指标要求越来越高。经济发展水平的进一步提高，产业结构与产品结构的变化，市场经济体制的逐步确立以及物流思想的引入，道路运输业必将由单一以运输为主的粗放的数量型的生产方式向满足运输数量、质量和运输服务的多元化方式发展。不仅使得从事运输、仓储、供应等行业降低成本、提高服务质量，同时，也帮助工业、商业、贸易等部门提高产品的实效性，降低流通成本，增强企业竞争力。
6、 建立高效运转的运输组织，加快市场网络的构建、联合。发展现代物流产业首要的就是要建立并逐步完善的一个适应现代物流需要的、快速高效的组织结构。汽运集团应对内部现有货运资源进行全面评估，在充分利用这些资源的基础上，设立专门的管理决策、业务管理和业务执行机构，按照现代物流的操作模式制定操作流程和操作标准。
7、 加强人才培养，建立一支高素质的物流队伍。物流是人才和技术密集行业，信息、技术、知识是构成现代物流企业核心竞争力的关键因素，物流企业这种网络化、规模化、技术密集的特性对相关管理人员提出了非常高的要求，即既要懂得物流业的发展规律，具有战略眼光，又要懂得物流市场的规则，能引进技术和资本，将投资转化为市场，转化为回报，因此对物流管理人员的选拔应慎之又慎，必要时可以外聘。
三、总结
综上所述，青海省道路运输企业为了适应市场环境的变化，必须转变经营观念，扩大经营范围，提高服务水平，逐步向现代物流企业发展。
作者单位：青海交通职业技术学院管理工程系
参考文献：
[1] 胡 峰，孙志蓉.传统货运企业发展现代物流的设想[J].交通企业管理,2005，6:42-43.
浅析物流运输成本及控制 篇12
一、影响运输成本的因素
影响物流运输成本居高不下的因素很多, 其中有人的因素, 如专业人员缺乏, 战略成本意识和全员成本意识的不足等;有技术层面的因素, 如运输技术装备的落后、先进的管理技术手段和管理信息系统不够普及、运输规划不科学等;有制度方面的原因, 成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策层面的原因, 如运输资源的重复投资、重复建设, 造成资源的无谓浪费, 综合运输规划不合理等。
由于物流功能要素之间存在效益悖反, 物流其他功能要素对运输成本的降低也起到重要的影响。如为了降低运输成本, 组织大规模运输、成组运输、大批量、少批次运输有利于节约运输成本, 但这无疑会增加物流的仓储成本, 造成企业资金积压, 不利于资金的快速循环和周转, 增加财务成本。反之, 为降低仓储成本, 企业可以采用“零库存”等先进的生产和管理理念, 把库存的压力转嫁给运输、配送、生产环节, 采用多批次、小批量的采购模式, 在降低库存成本的同时, 必然会增加运输成本。
影响运输成本的因素是多样化、综合性的, 这就要求对运输成本的分析要采用系统的观点, 进行综合分析。在控制物流运输成本的过程中, 也要进行综合治理, 多管齐下。
二、控制运输成本的措施
1. 强化运输成本的核算和考核
要树立现代物流理念, 引进先进的物流运输管理和优化方法, 结合企业自身实际, 寻找改善运输管理, 降低运输成本的最佳途径。健全物流管理体制, 建立物流运输管理专职部门, 实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法 (物流ABC) , 把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来, 统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时, 加强预算管理, 强化成本管理意识, 实行定额管理和目标成本管理, 进行成本控制目标分解, 明确责任, 实现责、权、利结合, 加强成本核算和考核。
2. 增强全员的物流成本意识
运输成本占物流总成本和销售额比例较大, 凸显了运输成本管理的重要性。对运输成本的控制并不是哪一个或几个部门、哪几个工作人员或哪几个工作岗位就能完成的, 而是需要以物流管理部门为主导, 物流运输乃至于整个物流功能环节及所涉及到的各个部门、所有人员的共同配合, 科学规划和协调, 做到人人关心成本管理, 全员参与成本控制, 共同降低物流运输成本和物流总成本。
3. 提高企业物流运输管理水平
运用系统观点不断优化运输资源配置, 提高管理技术和手段的运用, 提高企业运输管理水平, 树立物流战略成本管理的理念, 追求整个供应链、整个流通过程的物流运输成本最小化, 不断发掘运输成本降低潜力, 持续降低物流运输成本水平。
4. 消除运输中不合理现象
物流运输不是一个孤立的环节, 在组织运输时, 要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划, 统筹安排, 尽量压缩不必要的环节, 减少个别环节所占用成本。对有条件直运的, 应尽可能采取直达运输, 减少二次运输。同时, 更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。
5. 合理选择运输方式, 提高运输效率
合理选择运输工具。在目前多种运输工具并存的情况下, 必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求, 对运输工具所具有的特征进行综合评价, 以便作出合理选择运输工具的策略, 并尽可能选择廉价运输工具。
合理选择运输方式。要合理组织多式联运。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法, 扩大每次运输批量, 减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等合理运输形式, 有效降低运输成本。
提高运输工具技术装载量。改进商品包装, 改善车辆的装载技术和装载方法, 对不同货物进行搭配运输或组装运输, 可以使同一运输工具装载尽可能多的货物, 最大限度利用运输工具的装载吨位, 充分使用装载容积, 提高运输工具的使用效率。对有条件的货物, 开展托盘运输。
6. 科学设计运输网络, 实现优化运输
在运费、运距及生产能力和消费量都已确定的情况下, 可充分运用运筹学、管理数学中的线性和非线性规划技术、网络技术等解决运输的组织问题, 制定科学合理的运输计划和方案;运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段, 合理设计运输网络;运用GPS、GIS等先进技术, 对运输活动及过程进行跟踪、监控和调度, 实现对车辆和线路的最优化、节点配送的优化等功能, 也可进一步提高运输效率, 提高安全性, 减少损失, 降低成本。
配送是运输在功能上的延伸, 主要服务于支线运输。通过效率化的配送, 提高物流规模效益, 实现共同配送也可以降低物流运输成本。选择最佳配送手段, 实现车辆运行的效率化, 从而降低配送成本。同时也提高了供应保证程度, 降低了库存成本, 进而降低物流总成本。
7. 运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本
现代物流的开展离不开现代化的物流信息系统。信息技术的关键在于提高信息的收集、处理、传播的速度以及信息的准确性, 实现信息的共享, 有效减少冗余信息传递。通过运输管理系统 (TMS) 和其他管理信息系实现有效对接, 可使运输环节作业或业务处理准确、迅速;也有利于建立起物流经营统一战略系统, 通过信息系统的数据汇总, 进行预测分析, 控制和降低物流成本;同时可以做到与用户需求信息资源的共享, 应对可能发生的各种需求, 及时调整运输计划, 避免无效作业, 减少作业环节, 消除操作延迟, 从而在整体上控制物流运输无效成本发生的可能性。
8. 通过整合运力促进资源优化配置, 降低运输成本
消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理, 企业间尝试通过综合信息平台的建立, 加强横向沟通和信息共享, 改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式, 共享资源, 实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象, 优化社会和企业资源配置, 减少企业投资, 降低运输成本。
9. 通过提高物流运输服务质量降低运输成本
加强物流运输服务质量管理, 是降低物流运输成本的有效途径。不断提高物流质量, 可以减少和消灭各种差错事故, 降低各种不必要的费用支出, 降低物流运输过程的消耗;可以保持良好的信誉, 吸引更多的客户, 形成规模化、集约化经营, 提高效率, 从根本上降低物流运输成本。
1 0. 加强物流运输管理和操作人才的培养
人才是企业最重要、最有活力、最宝贵、最能给组织带来效益的资源, 他将决定其他资源功能的发挥, 是一种潜在效益。物流企业要发展, 实现现代化物流, 就必须重视物流人才队伍的建立。通过内部培养和外部引进的方式, 培养人才、使用人才、留住人才。通过他们所掌握的先进知识、理念和技术以及努力工作, 实现物流运输活动的优化、效率的提高和成本的降低。
三、结束语