道路运输行业分析（精选8篇）
道路运输行业分析 篇1
创建文明行业 树立行业形象 促进道路运输事业健康蓬勃发展×××市道路运输管理处担负着全市道路旅客运输、货物运输、汽车维修、运输服务和水路运输的行业管理任务，内设×个科室和×个直属站，运政人员×××人，行业管辖×个县市，全区共有运政人员×××人，从业人员近8万人。自97年开展文明行业创建活动以来，我们始终坚持“两手抓、两手都要硬”的方针，按照“抓机关、带系统、促行业”的创建工作思路，以“服务人民、奉献社会”为宗旨，以培养“四有”职工队伍、树立交通人良好社会形象为根本，以争创文明示范“窗口”为突破点，不断深化“三学四建一创”活动，促进了道路运输事业健康蓬勃发展。运输生产力有序发展。目前，全市营运客车、营运货车、出租车分别发展到1499台、9205台、4904台，其中中高级客车比重达18%，8吨以上、零担、危险品运输车和特种车比重达17.9%；年客运量、客运周转量、货运量、货运周转量平均增长率为6%以上，2002年完成客运量0.22亿人次、旅客周转量9.41亿人公里、货运量0.17亿吨、货运周转量7.15亿吨公里，乡镇通车率达到100%，村屯通车率达到98.2%。运输基础设施日趋完善。全市现有客运站场24个（县级以上7个，乡镇17个），货运站场24个（县级以上7个，乡镇17个），汽修企业261户（一、二、三级分别为14户、61户、186户），汽车综合性能检测站4个，客运站内安检测站7个，配货站68户，驾校11所（二、三级分别为2所、9所），口岸3个。文明建设取得丰硕成果。我处98年晋升为省级文明单位标兵，自97年以来连续三次被交通部命名为道路运政管理文明单位，在全市纳入行业目标管理的14单位中创建省（部）级文明单位5个、创建地市（厅）级文明单位9个，2000年我市道路运输系统被省交通厅首批命名为“全省交通系统文明行业”。在开展文明行业创建活动中,我们主要做了以下六个方面的工作:
一、强化机制，保障创建组织运行 一是强化组织领导机制。我们成立了由处党委班子成员、各专业部门和吸收道路运输协会同志参加的创建活动领导机构，实施一把手抓两手的“一把手”工程，制定了“一岗双责”的文明目标管理考核奖惩制度，形成班子成员谁主管谁负责的管理机制，领导小组分设了综合、客运、货运、汽修技术、稽查5个专项推进组。各基层单位也建立了相应组织，形成了一级抓一级、一级对一级负责的领导体系，确保了创建活动有组织地运行。二是强化目标管理机制。按照省局、市局创建文明行业规划的部署，我们从上到下制定了文明行业创建“十五”规划、2010年远景目标及每年文明行业创建工作规划。为确保目标的完成和规划的实现，我们把目标层层分解、量化、细化，层层落实责任制。由一把手与各科室和各县（市）运管站签订创建“双文明”目标责任状，年终考评与评优奖励直接挂钩。各县（市）运管站也层层签定责任状，把创建任务分解落实到每个科室、职工、经营者身上，做到人人肩上有担子，个个心中有目标，调动广大职工和经营者参与的主观能动性和积极性。三是强化监督检查机制。为了强化运政管理监督机制，我们制定了18 项76条规章制度，坚持实行了道路运输审批、报停、收费、违章处罚的“四公开”，成立了督查室，负责工作督办检查和人员执法纠查。处领导坚持亲自带队深入基层单位面对面地检查创建工作，重点部署和指导，发现问题，当即研究，现场拍板，帮助解决。同时全市市县两级运管部门聘请了党政机关、社会团体、新闻单位、经营者代表等167人为监督员，定期组织召开经营者及用户座谈会，向社会发放征求意见信，与经营者建立联系户制度，做到内部监督与外部监督相结合，对窗口部门的服务质量进行测评，对社会关注的热点、难点问题及时解决，共取消261台文明出租车，取消14条文明线路，取消38台文明客车，取消13户文明汽修厂，提高了创建活动的社会透明度和群众认可率，群众满意率在98%以上。
二、育人为本，提高行业队伍素质 一是抓宣传教育工作。我们通过召开动员大会、散发宣传单、出动宣传车、悬挂宣传横幅、开辟新闻媒体专栏等形式，面向全社会做了大量充分的宣传动员教育工作，大造声势，大造影响，创造浓厚有利的舆论环境，极大地调动了广大运管人员和经营者的参与意识，赢得了社会各方面的理解与支持。从2001年6月份开始，我处在交通广播电台开通了《道路运输市场新干线》栏目，每周二次30分钟政策法规、好人好事等行业管理内容的宣传教育，不断增强了运输经营者的文明守法意识，大力倡导了文明经营、优质服务的行业新风。二是抓运政队伍建设。我们开展以“三个代表”重要思想、“三德”、“三观”、“五爱”为主题的理想信念教育，开展以“服务人民、奉献社会”为主题的宗旨教育,开展以“依法行政、文明执法”为主题的法制教育，开展以《交通行业执法职业道德基本规范》、“珍惜环境、爱我交通”为主题的职业道德教育，采取集中培训和组织学习相结合的方式对全体运政人员进行培训，聘请了省运管局领导、市中级法院行政庭法官、部队教官等专家授课，先后举办了政策法规、驾驶证、英语等各种适应性岗位培训班，培训625人次，培训率达100%，及格率达99%。我们坚持把学习教育同研究解决道路运输市场建设中遇到的新情况、新问题结合起来，每年都进行理论
研讨活动，有36篇行业指导性论文先后被部、省主管部门征用发表，12篇论文受到省市有关部门的表彰奖励。我们还制定《运政人员违章违纪管理办法》和“五不准”职业道德工作制度（即不准吃情、不准讲情、不准勒卡、不准参与养车、不准当保护伞），与每名运政人员签定责任状，实行责任追究制。通过一系列教育实践活动，基本建立了一支政治强、业务精、作风正、服务优的运政队伍。三是抓从业人员培训。针对从业人员的实际情况，我们有计划、有组织地举办各类培训班，对客车驾驶员、乘务员、站务员、汽车维修人员、零担运输、危险品运输的从业人员进行业务技能培训，学习运输法规、经营规范和服务标准，使从业人员的服务水平和技术能力有了明显提高，培训近3万余人次。2002年5月份开始，按《黑龙江省机动车驾驶员培训行业管理办法》和交通部2001年第7号令《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》的要求，积极稳妥地抓好营运驾驶员职业培训、考试及从业资格证书发放等管理工作，在培训、考试、核发从业人员资格证时，对驾驶员的身体状况、职业道德、驾驶技术等进行考核和审查，同时对安全常识、行车安全等进行审查，凡不符合条件的不批准合格和不予以年审，现已培训近2万名从业驾驶员。
三、培树典型，发挥示范推进作用 一是分口把关抓典型。按照每年初确立的各项创建目标，要求每位分管领导都要在自己分管的战线中抓出一个示范典型，并通过典型的培养情况考评分管战线工作业绩，做到各级领导人人手中有典型，个个肩上有任务，形成从上到下分工明确、分口把关、齐抓共管的目标管理机制。先后涌现出××市运通汽车修配厂、××市运管站出租车管理站、省级青年文明号客运总站光华分站、×××市运输公司等典型单位，并有一大批先进典型受到了交通部、省厅局的表彰奖励。二是坚持标准树典型。我们严格创建标准，先后培养和树立了以××县运管站为代表的全面创建典型2个，以××市客运站为代表的窗口单位创建典型4个，以市区上海大众汽车修配厂为代表的优质服务单位创建典型8个，树立了××县“全国红旗车”驾驶员×××、全省“十佳”出租车驾驶员××等先进典型人物，通过召开现场会、典型经验交流会和座谈会等形式，交流推行了先进单位和个人的经验和做法，在全系统发挥了较好的示范带头作用。三是以点带面促典型。为了更好地释放典型示范推动效应，我们及时将培树的文明示范车、文明示范线路、文明示范厂、文明示范站等每一项典型示范，适时地举行一个具有一定规模的挂牌表彰活动，通过新闻界进行大张旗鼓地宣传报导，使广大经营者有了更为直观具体的学赶样板，使创建活动更加充满生机和活力。日前为止，全市共创建文明客运站7个达到100%，文明出租车2097台达到43%，文明客运线路283条达到45%，文明客运班车704台达到47%，文明汽修企业50户达到67%。
四、优质服务，树立良好社会形象 一是践行社会服务承诺。我处在97年制定的八项服务承诺基础上，通过不断完善，2000年向社会公布《优化经济发展环境十二项承诺》。全市各县（市）运管站、客运站、汽修企业、运输企业都结合实际，对承诺内容、承诺时限、服务标准、违诺罚则提出了明确要求。上海大众汽车牡丹江维修中心想经营者（用户）之所想、急经营者（用户）之所急，把方便留给顾客、把困难留给自己，以先进配套的设备、严格的管理制度、主动热情的精神为用户提供优质周到的服务，受到广泛赞誉。林口县二运公司 “××至××”线路9辆客车承诺对学生分文不收，从1984年开始接送××镇永发村小学生上学、放学（距学校4公里远），坚持19年如一日，先后被××××日报、××××日报、中国交通报报导，被社会广泛称赞。二是开展优质服务活动。在运政人员中我们围绕“为经济建设服务，运管怎么办”，开展大讨论，进行“换位思考”，增强了文明意识、服务意识、提高了工作效率，更好地为广大经营者服务。通过开展“爱岗敬业、奉献社会”活动，先后评树出16名立足本职岗位、热心为经营者服务的运政人员。牡市客运总站以“客票是请柬、旅客是亲人，文明在客运、满意在车站”作为服务工作标准，坚持为旅客、车主、社会服务，以评选“星级站务员”活动为载体，使用“十字”文明用语热情为旅客解答询问，还为老、弱、病、残、带小孩的旅客免费设立“重点旅客”候车室。还开展延伸服务，职工捐款设立“救急基金”为特困旅客排忧解难，“救急基金”98年开展以来，累计为30多名旅客解决了燃眉之急。我们在客运行业中开展“形象杯”竞赛活动，广大经营者热心为旅客服务，回报社会，展现了交通人良好的新形象，涌现出了许许多多助人为乐、救死扶伤、见义勇为、排忧解难的好人好事，先后多次收到社会各界送来的锦旗、牌匾、表扬信。黑×-×××××驾驶员××同志在××××刺骨的冰水中救起因在冰面玩耍而失足落水的孩子，我们及时对×××同志进行了表彰，奖励人民币××××元，并在××电视台、交通广播电台、晨报和×××工人日报等新闻媒体进行了宣传报导，向全社会进行弘扬，号召全行业深入学习他奋不顾身、舍己救人、做好事不留名的良好品德。我们在全市出租车中开展评选“青年文明号”活动，在全社会的参与下，累积评选出70台市级“青年文明号”，并召开表彰大会，得到了社会认可。三是创造良好服务环境。本着因地制宜、量力而行的原则，各客运站都改造了候车室，增设了便民服务台、整容镜、新闻橱窗、重点旅客候车室、微机售票、电子显示屏幕等服务设施和场所，实现了微机售票，使服务手段上档次，促进服务水平向全方位、优质化、规范化发展。我处还先后出资50万元，免费为全市每台出租汽车发放了印有宣传口号“建设××、美化××”的坐垫套、标有“我就是××××，我就是投资环境”的宣传标语及统一的服务监督卡，更换计价器芯片，对计价器显示金额实行 “以元为单位，四舍五入，化零为整”的计价办法，方便了出租运费结算，使出租汽车服务标志、设施达到统一、齐全、有效；给新开通的“××××旅游专线”客车配齐了线路标志牌、标准票价表、游客须知、便民服务袋，统一订做了司乘人员服装，给广大群众创造一个舒适、整洁、方便的乘车环
道路运输行业分析 篇2
随着道路运输车辆和从业人员的不断增长, 运输网络覆盖范围的日益扩展, 影响道路运输安全的因素更趋复杂, 道路运输行业安全监管的任务越来越重。新《安全生产法》和《道路运输动态监督管理办法》的颁布和实施, 也将促进道路运输管理方式和发展方式的转变。如何做好新形势下道路运输行业安全监管工作, 更加有效地预防和减少道路交通事故, 是摆在我们面前的一项重大课题。
2 道路运输行业安全监管现状
近年来, 随着安全生产“一岗双责”制度的落实, 以及对安全生产重要性认识的提高, 道路运输管理机构各级领导和安全管理人员做好安全工作的自觉性显著增强、力度越来越大, 道路运输管理机构根据《安全生产法》相关规定和安全生产“谁主管、谁负责”的原则, 认真履行“三把关一监督”安全监管职责, 严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关, 做好汽车客运站安全监督。
随着安全生产形势的严峻和行政审批制度改革的深化, 行业管理机构的安全监督内容已经从单一的市场准入向注重事中、事后监管转变, 安全监督内容也发生了新的变化, 《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》 (国发[2012]30号) 和《国务院办公厅印发贯彻落实国务院关于加强道路交通安全工作意见重点工作分工方案的通知》 (国办函[2012]211号) , 对道路运输管理机构强化道路运输企业生产经营行为、加强企业安全生产标准化建设、严格客运班线审批和监管、加强运输车辆动态监管等作出了具体要求。
虽然国家在道路运输行业安全管理方面出台了一些规定和要求, 但由于涉及交通、公安、质检等多个部门, 道路运输管理机构在具体管理过程中, 暴露出具体实施要求和操作规定并不明确, 对管理部门管什么、管到什么程度, 目前还没有统一的认识, 存在相当的争议, 往往导致日常管理中唯恐“监管不到位”而把安全责任无限放大, 生怕被以“监管不力”之故问责。
3 道路运输安全监管存在的主要问题
3.1 安全监管职责认识模糊和实施监管内容不明确
由于缺乏对道路运输行业安全监管工作的梳理, 未理清安全监管工作边界, 形成统一的安全监管工作规范, 部分同志对道路运输安全管理工作存在一些模糊认识, 未分清企业承担的安全生产主体责任和管理部门承担的监督责任, 以及管理部门之间和内部的安全监督责任。有的认为道路运输安全主要是车辆在路上的运行安全, 应该由公安交管部门监管;有的县级运管机构管理人员认为属于市级管理机构审批的危险品运输许可, 和自己没有关系, 放松对企业的源头和动态管理。
3.2 安全监管方式比较落后
受“三关一监督”观念影响, 运管机构将安全监督重点放到了市场准入方面, 做好大量静态管理的工作, 但根据国务院以及安全监督的工作原则, “三关一监督”是行业管理机构安全监督的重要部分但不是安全监督的全部, 不仅是国务院的文件规定, 而且从近年来的几起交通运输行业特大事故追责情况来看, 对运输企业的动态监督成为了管理机构准入管理的另一工作重点, 而目前安全管理的手段和方法还比较传统、单一, 主要通过深入企业现场检查台账资料等方式, 缺乏科技信息化、智能化手段, 未实现动态监督企业安全生产措施落实情况。
3.3 安全检查不够规范
目前, 部分行业规范对管理机构每年到客运、危险品以及客运站场检查做了较细的规定, 如对危险品运输企业, 明确企业所在地县级运管机构每年检查不少于4次, 市级运管机构每年检查不少于2次, 为规避安全风险, 管理人员多数也是按照规定的次数来完成, 但在检查的实效上打了折扣, 也为安全责任追究留下隐患。一是检查不到位, 检查过程走过场, 体现在到企业由企业负责人签字检查表, 检查台帐上无实际检查内容项目;二是在检查方式中, 多采取到企业的明查, 组织暗访的少;三是在处理查处的问题上, 对需要企业整改或者限期整改的, 存在口头纠正, 没有开整改通知单, 或者开了整改通知单, 对企业整改落实情况没有组织复查;四是对企业安全生产检查的结果, 没有很好的应用, 没有将安全情况同企业的发展相关联。
4 加强安全监管的对策与措施
4.1 建立健全道路运输行业安全监管工作规范
按照“安全监管有效、到位”的原则, 根据相关标准规范、法律法规要求和实际工作情况, 制订出台具有操作性的道路运输行业安全生产监管工作规范, 明确各级运管机构在本地区、本行业的安全生产监管工作职责、监管范围和监管主体等, 分别对道路旅客运输、道路货物运输、汽车维修、驾驶员培训等行业领域, 细化对企业、车辆、驾驶员、动态监管等安全监管内容, 清晰界定具体工作范围, 便于运管部门工作人员按规范操作, 使运管部门在行业安全管理有检查、考核、评价的标准和指南, 形成所有监督管理岗位各司其职、各负其责、有章可循、有据可查的安全监管格局。
4.2 运用现代化科学技术创新安全监管方式
充分发挥科技对道路运输安全监管的支撑作用, 依靠信息化、智能化手段, 将车辆和人员动态信息与相关静态信息相结合, 实时掌握行业运行动态, 加强事中、事后监管。
4.2.1 加强道路运输车辆动态监督管理
充分应用卫星定位技术以及联网联控系统先进的科技手段, 督促企业加强对营运车辆的监控和规范驾驶员的驾驶行为。同时, 定期对驾驶员违规行为进行统计分析, 深入剖析存在的原因, 从企业管理、安全教育等多方面提出减少违规行为的措施, 消除安全隐患。
4.2.2 加强企业安全生产全过程监管
采取安设摄像头进行安全监控的现代化手段, 对企业停车场、教育学习室、客货站场等重点部位进行视频监控, 有效避免企业安全教育学习等弄虚作假行为发生, 便于发现违规行为并及时处置。
4.2.3 安全预警自动化运行
依据监测安全警情设置的指标, 通过整合、分析车辆动态监控数据和企业视频监控数据, 敏感地反映或发现安全生产中的异常状态, 辨识出各种性质的警兆, 自动报警分配给有关部门人员, 并提出处置建议。
4.3 完善安全检查长效机制
安全检查是做好安全监管工作的重要手段, 其目的就是发现和查明各种危险和隐患, 督促整改, 堵塞安全漏洞。运管机构的检查 (包括路面执法检查、上门检查) , 应该要有统筹的安排, 制订好检查计划, 明确检查的规范标准和检查内容, 多组织“四不两直”的暗访活动, 对查出的问题, 要逐条做好记录并明确整改情况, 多组织跨行业的检查, 互换视野, 对整改情况, 一定要进行复查;同时, 要会同当地公安、安监部门建立信息共享机制, 互相抄送检查情况, 建立安全与企业发展相挂钩的机制, 对存在重大安全隐患的企业, 要停办新增、更新运力、市场发展方面等相关手续, 督促企业进一步落实安全生产主体责任, 纠正不安全行为、主动消除安全隐患。具体安全检查主要分为三种类型:一是年度日常安全检查, 主要是春运、安全月、夏季、冬季安全检查;二是五一、国庆等重大节假日安全检查;三是打非治违、隐患排查等专项整治安全检查。
4.4 加强运政执法人员安全宣传教育和培训工作
道路运输行业安全监管工作与客运、货运、维修、驾培业务管理工作密不可分, 不同于其他行业仅仅提高安管干部业务水平, 需要全员高度重视安全生产工作, 充分认识“一岗双责”内涵, 认真履行各个岗位的安全管理职责。一是加强新上岗运政执法人员安全教育。在执法人员执法证培训考试中, 增加运输行业安全监督管理课程, 提高执法人员安全意识, 增长安全管理知识。二是定期开展执法人员轮训。紧密结合各时期安全生产形势、特点和任务, 组织学习新的《安全生产法》等法律法规, 剖析典型事故案例, 吸取运管人员安全监管不到位的教训, 不断强化全员安全责任和红线意识, 提升全员安全业务能力。
5 结语
安全生产无止境, 安全监管亦无止境。随着时代的发展, 不断出现新的需求, 通过安全监管的现状和问题分析, 道路运输行业安全监管需要建立监管工作规范, 明确监管职责和内容;充分运用信息化、智能化科学手段, 加强事前、事中、事后全过程监管;利用好安全检查传统方法, 督促企业落实安全主体责任;不断提高执法人员安全业务素质, 加强针对性教育和培训。
参考文献
[1]任福田, 刘小明.论道路交通安全[M].北京:人民交通出版社, 2001.
[2]刘运通.道路交通安全[M].北京:人民交通出版社, 2004.
[3]郭忠印.道路交通安全[M].北京:人民交通出版社, 2003.
道路运输行业节能减排工作探讨 篇3
【关键词】 道路 运输 节能 减排 探讨
国家近年来特别重视节能减排工作，道路运输业既是能源消耗的重点行业，也是节能减排任务繁重的领域。交通运输部对节能减排工作高度重视，成立领导机构，出台相关政策，全面加强公路、水路交通运输节能减排。
1. 道路运输节能减排工作的重要性
1.1交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。目前，全国道路运输行业的营运车辆已达一千余万辆，从业人员数量超过2500万，完成的客运量、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。道路运输完成的客货运量超过其他几种运输方式的总和，消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。道路运输业作为交通运输领域的耗能大户，在低碳交通运输体系建设中肩负着重要使命。
1.2由于受各方面因素制约，道路运输发展面临的困难和问题比较多，而产业结构不合理、组织化程度不高、车辆装备技术水平较低导致的能耗高、效率低等问题表现尤为突出。解决这些矛盾和问题，关键是要通过促进结构调整和产业升级，转变传统的发展方式。而转变发展方式与节能减排辩证统一、相辅相成，只有加快道路运输节能减排，才能推动结构调整和产业升级，实现道路运输业发展方式的转变。
1.3我国政府向世界做出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年降低40%-45%、非石化能源占一次能源消费比重达到15%的庄重承诺。节能减排任务已列入国民经济和社会发展规划，成为具有法律效力的约束性指标，并向全社会公布。作为节能减排的重点行业道路运输业，面临的任务尤其繁重。
2. 道路运输节能减排开展情况和工作目标
近年来，道路运输行业认真贯彻落实国家关于节能减排的战略部署和交通运输部的要求，从建立规章制度、完善行业标准、加强政策引导等环节入手，通过采取一系列措施，积极推进道路运输节能减排，工作富有成效。主要做法有：
一是严格实施车辆燃料消耗量限值标准和准入制度。全面实施《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，严格市场准入管理。自2010年3月1日起，道路运输管理机构在配发《道路运输证》时，将车辆燃料消耗量作为必要指标，对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。
二是加强道路客运运力投放调控。按照部《关于进一步加强道路客运运力调控、推进行业节能减排工作的通知》（交运发〔2010〕390号）的要求，认真执行“对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力”的规定，严格控制新增道路客运班线和运力，完善客运班线和运力许可管理方式，健全道路客运市场经济运行动态监测制度，加快结构调整，提高营运客车实载率。科学制定道路旅客运输发展规划，合理确定科学线网总体布局、客运运力规模和结构，增强运力调控的科学性。
三是鼓励甩挂运输发展。道路运输行业认真贯彻落实交通运输部、国家发展改革委等部门联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发〔2009〕808号），加强政府引导和政策扶持，减少挂车检验次数，调整挂车保险，完善甩挂车辆海关监管制度，调整车辆通行费征收办法，推进甩挂运输车辆装备标准化，完善挂车证件管理，鼓励运输企业拓展运输网络，完善枢纽场站设施，积极推进甩挂运输试点工程，加快促进甩挂运输发展。
四是提高城市公共交通的分担率。公交客运是为社会公众提供基本出行服务的公益性事业，应由政府主导，围绕保民生的要求，在投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等方面，加大工作投入和政策支持力度，加快完善公益性的公交客运体系，让人民群众愿意乘公交，更多地乘公交，改善城市交通需求结构，提高城市公共交通的分担率，有效解决城市拥堵难题，减少能源消耗和尾气排放。
道路运输节能减排是一项系统工程，必须综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，采取强有力的措施，坚持节能与发展相促进、开发与节约相协调、政府调控与市场机制相结合，突出重点，整体推进。到2015年，道路运输发展对资源、环境的影响进一步降低。新能源、节能环保车型得到推广，高油耗营运车辆所占比重明显下降，各项节能新技术、新设备、新产品、新工艺得到广泛推广和应用，节能驾驶知识得到深入普及。与2005年相比，营运客、货车辆单位运输周转量能耗应分别下降3%和12%；营运客车、货车单位运输周转量污染物排放量分别下降15%和30%；客运班车实载率由47.5%提高到56%，营运货车实载率由50%提高到55%；实现95%的营运车辆达到燃料消耗量限值标准。
3. 道路运输行业节能减排组织工作的应对措施
3.1切实加强组织领导。各级道路运输机构主要领导应作为本单位、本行业节能减排的第一责任人，各道路运输企业主要负责人作为本企业节能减排的第一责任人，形成一级抓一级、层层抓落实的工作机制。加快推进节能减排监督考核体系试点工作，实行严格的问责制。
3.2深化重大问题和政策研究。根据国家节能减排工作的要求，结合“十二五”发展规划，加紧研究提出道路运输行业的节能减排目标、实现途径和保障措施。完善道路运输行业经济运行动态分析制度，把节能减排作为重要内容和核心指标，做好月度、季度油耗情况的分析和预测预警；研究建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入统计体系；研究建立道路运输行业节能减排评价体系，出台监督考核和奖励办法，加大对道路运输企业能源消耗监控力度，并将其纳入企业年度质量信誉考核，引导企业加强内部节能管理。同时，加大资金引导力度，鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆，积极推广使用新能源环保型车辆和混合动力汽车，鼓励有利于节能减排的新设备、新技术的开发应用，不断拓展道路运输节能工作的领域。
3.3严格市场准入管理。长期以来，营运车辆准入管理缺乏对节能减排指标的考核。在现行的准入制度框架内，增加车辆燃料消耗量限值的要求，实施营运车辆燃料消耗量准入管理，强化了道路运输节能减排的市场监管手段，是一项重大的制度创新。县级以上道路运输管理机构对照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行核查，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得进入道路运输市场。
3.4鼓励发展节能高效的运输组织方式。围绕传统货运业的改造升级，应加大政策引导力度，积极发展甩挂运输、集裝箱运输、厢式货车运输、零担快运等运输组织方式，提高道路货运市场的网络化、组织化水平。加快企业的规模化和集约化发展，积极培育一批在物流供应链中具有核心竞争力的龙头骨干企业。切实组织好甩挂运输试点，加强资金的引导与带动，发挥道路运输和物流企业的主体作用，逐步扩大甩挂运输的范围和规模，对新购符合节能减排技术标准的推荐甩挂运输车型、装备，以及甩挂运输作业相关设施改造给予政策支持，对试点企业定期定线运行的甩挂运输车辆实行通行费优惠。落实城乡客运成品油价格补助制度，建立农村客运财政奖励制度，引导农村客运线路公交化改造，促进城乡公交客运协调发展。
3.5提高从业人员节能水平。我国拥有世界上数量最多的营运车辆驾驶员，如果每位驾驶员每天节约一升油，一年下来就是个天文数字。围绕履行节能减排的各项职责，应完善从业资格制度，提高道路运输从业人员综合素质，特别是节能驾驶技术。实施道路运输驾驶员继续教育制度，推广节能驾驶方法，普及节能驾驶知识，增强节约意识，把节能减排任务落实到每一位从业者，使节能减排真正成为全行业的自觉行动。
道路运输行业分析 篇4
【教学课题】新疆道路运输管理的现状分析
【教学目的与要求】
1、了解新疆道路运输的特点、发展状况；
2、了解新疆道路运输存在的主要问题；
3、分析道路运输的现状，提出对策。
【授课形式】课堂讲授（结合多媒体教学）
【知识点】
教学重点：道路运输的特点及现状
教学难点：分析道路运输存的问题、提出对策
突破难点的关键：比较、举例说明。
【教学过程与时间分配】
（5分钟）新疆幅员辽阔，地处边疆，地形复杂，各地州到首府乌鲁木齐的平均距离是735公里，道路运输的突出特点是运输距离长。“十一五”以来，新疆把交通运输基础设施建设作为增强新疆综合实力、改善投资环境的“重中之重”。现已建成了集公路、铁路、民航、管道为一体的综合运输网络，而道路运输一直是新疆的主要运输方式，承担着90％以上的客运和80％以上的货运。
（12分钟）
一、新疆道路运输现状
1．道路运输基础设施建设。“十一五”期间交通运输系统完成投资672亿元，2010年完成投资248亿元（其中兵团32亿元、社会16亿元）。截止2010年底，新疆公路总里程15.2万公里（其中二级以上公路1.2万公里，农村公路10.3万公里）。目前，干线公路客运实现快速化、农村客运实现网络化、形成以旅游客运为特色，线、面结合的客运网络。
2．道路客货运输完成情况。2010年，道路客运量达4．06亿人〃次，道
路货运量达3.38亿吨，进出口货物运输量达269.2万吨。
3．客运线路班次。截止2010年底，全疆道路运输从业人员52万人，开通客运班线2749条。全疆乡镇、行政村客运班车通达率分别达到100％和95％，农村客货运输已经成为道路运输的重要组成部分。国际道路运输方面，因国家和自治区加大了对周边国家开放力度，新疆已成为全国开通国际运输线路最多、运输里程最长、运输班次最多、幅射国家最广的省区。
（13分钟）
二、新疆道路运输管理目前存在的问题
1．运力结构不合理。现有道路运输存在着结构性弊端，在从事旅客运输中、高档客车仅占19%、厢式、罐式货车占5%、危险品运输车占3.4%，所占比例较小。运输行业组织构多、小、散、弱，企业缺乏经济实力。从业人员整体素质有待提高，道路运输的服务质量、水平不能满足社会经济发展和人民群众出行的需求。
2．经营结构不合理。在高速客运，农村客运、旅游客运、厢式、罐式、集装箱等方面存在经营结构不合理的情况。运输服务业发展滞后，四级货运站占全区货运站的88％，数量少(每个县平均不到1个货运站)，等级低(九成为四级站、无1个一级站)。机动车维修也存在布局和结构不合理(维修网点主要集中在中等以上城市)。城乡客运市场发展不平衡，交通运输的有效供给不能满足多种层次的运输需求。
3．先进科技应用明显滞后。行业监管主要依靠人力资源，信息化和现代化程度低，监管手段落后，效率不高。GPS等先进技术在运输生产中应用程度不高，先进的运输、装卸和维修等设备普及率低。
（15分钟）
三、分析与对策
1．调整和优化道路运输结构。(1)调整运力结构，鼓励、优先发展中、高档客运车辆和厢式、罐式、集装箱等专用运输车辆，限制、淘汰技术性能差、高耗、不符合环保要求的车辆。(2)调整组织结构，完善道路运输市场准入和退出机制，引导、鼓励运输企业实现集约化、规模化、专业化经营，提高市场集中度和运输企业实力。(3)调整经营结构，以服务于人民群众安全、便捷出行，适应和满足经济社会对道路运输需求为出发点，发展高速(快捷)客运、农村客运，旅游客运，积极发展集装箱、危险品货物专项运输。建全与完善布局结构合理的机动车维修和检测网络。
2．加快推进行业信息化，建设货运交易市场。目前，供求双方无法形成有效的沟通，“车找货、货找车”的矛盾突出。因此，有必要重点建设一批货运交易市场，同时管理部门应建立货运信息服务平台，为货主、车主、货运交易市场、配货网点及相关人员提供服务。
3．鼓励发展现代物流业。加强对发展现代物流的政策指导，促进大型货运企业由普通承运人向物流经营人转变，拓展仓储、配送、信息等服务功能，培育一批竞争力强、技术装备先进的现代物流企业。
4．建立道路运输安全管理长效机制。对运输企业安全生产的资质条件严格把关，凡不具备安全生产条件的，不得进入道路运输市场从事经营活动，并且加强动态管理。
（5分钟）【小结】
对所讲内容进行简要概括总结。
【作业】
1.我国道路运输现状及主要存在哪些问题？
道路运输行业分析 篇5
各位领导、同志们：
你们好！
我是咸阳捷达客运有限公司经理刘金利。首先请允许我代表咸阳捷达客运有限公司全体员工和秦、渭两个区的运输行业，向今天到会的各位领导表示衷心的感谢！向今天获奖的先进单位、先进个人和先进乘务员表示热烈的祝贺！
我们很荣幸的被市运管所评为2007道路客运企业先进集体，并代表先进单位在这里发言，先进单位荣誉既是对我个人和咸阳捷达客运有限公司一百五十名员工一年来工作的肯定，也是对秦、渭两个区道路运输行业工作的肯定。借此机会，我向各位领导和道路运输行业的同仁，将我们公司今年一年来的工作做以简单的介绍。
今年以来，我们公司认真贯彻执行《陕西省道路运输管理条例》和上级文件精神，以“构建和谐交通”为主线，坚持“以人为本，优质服务，安全便捷，共建和谐”的经营理念。在内部管理方面，我们公司修订了安全管理制度和学习制度，并完善和建立了各项内部台帐，教育职工遵纪守法，公司通过对管理人员和司乘人员组织集中学习，帮助大家提高思想认识和遵纪守法的自觉性，严格执行《陕西省道路运输管理条例》的规定，规范自己的经营行为；在安全生产方面，要求各个司机不开“英雄车、赌气车”，并做好客车日常保养和定期维护，公司对客车车况的技术情况进行定期或不定期的抽查，对技术-1-
状况不合格的车辆强行停止运营，确保了客车车况完好率都在98%以上。在日常管理方面，要求做到“三定一挂”，即定线路、定站点、定班次和悬挂营运标志牌，达到了车进站、人归点的管理目标；在文明服务方面，坚持“三公开、一监督”制度，定期对职工进行职业道德培训，要求司乘人员在工作中举止端庄、文明服务、热情服务。
总之，成绩的取得，是所有捷达人齐心协力、团结奋斗、共同努力的结果，是市运管所各位领导大力支持的结果，也是客运管理站全体同志严格管理、文明监督的结果。在此我代表道路运输行业各经营业户对各位领导的关心和支持表示衷心的感谢。为了发扬成绩，再接再励，我们承诺，在今后的经营活动中，在全力抓好安全生产前提下，提高客运服务质量，争做一个守法经营、诚信文明、优质高效的道路运输经营企业，为我市道路运输行业的健康发展努力奋斗！
谢谢大家！！
道路运输行业分析 篇6
2011年是实施“十二五”计划的开局之年，为不断提高行业为民服务水平，根据省厅和省文明办要求，结合当前行业文明创建的实际，现提出2011年*******省道路运输行业文明创建工作要点如下：
一、2011年全省道路运输文明行业创建的重点是：紧紧围绕道路运输“一转三创”中心工作，进一步深入开展“文明执法、文明经营、文明服务”活动。以道路运输文明服务品牌评选为切入点，展行业形象，树行业新风，助推我省道路运输行业“文明出行”能力和水平的不断提升。
二、全面提升文明行业建设水平。力争使全省各级运管部门“文明单位”覆盖率达到100%，确保省、市两级运管部门的“省级文明单位”创建率达到61%以上，县级运管部门“省级文明单位”创建率达到22%以上；不断提高行业管理、窗口服务和市场秩序监管水平，使各项业务工作成绩明显提高，主要指标保持和达到全国同行业先进水平；行风建设卓有成效，全省市级文明行业建成率达到60%以上；在本行业中形成爱岗敬业、诚实可信、办事公道、服务群众、奉献社会的良好风尚；群众对道路运输行业总体情况满意和基本满意率达到82%以上。
三、城际城乡客运业开展“文明伴你行”活动。把“为乘客服务、向乘客承诺、请乘客监督、让乘客满意”贯穿于活动全过程。要求以评选快客文明示范车、文明客运班线和
三星级客运车站为核心内容，形成客车、班线、车站三位一体的道路客运文明创建体系，全面推进道路客运创建活动。年内在组织复评的基础上，推荐三星级客运车站；推荐浙江快客文明示范车不少于25辆； 新推荐的文明客运班线不少于35条。
四、出租汽车行业要深化和拓展“文明出行”活动的内容。把“礼让斑马线”等经验和作法在全省出租车行业中得到落实，开展好规范出租汽车企业经营行为和出租汽车驾驶员的文明服务活动，今年10月组织专家对全省出租车文明创建先进推荐对象进行现场考核，年内争取新创10家文明出租车企业、30个文明出租车车队（450辆文明出租车）、500名服务明星。在确保质量的基础上，做到全省40%的县均有文明车队；行业的群众满意率提高到85%以上。
五、货运行业紧紧围绕 “开拓创新、合作共赢”的主题。一是发挥省市物流龙头企业的优势，开展全省“十大物流风云人物”、“十佳物流企业”、“优秀物流基地”以及各单项创新奖评选活动；二是充分发挥省市物流龙头企业的带头示范作用，开展甩挂运输、资源整合等试点示范，引领全省中小物流企业向信息化、集约化、专业化方向发展。力争全省有15家物流基地与物流企业成为创建省级文明行业先进单位，25%的龙头企业建设成“文明单位”。
六、机动车维修行业以开展诚信体系建设为创建主题。引导维修行业构建诚信、文明的现代维修服务网。主要内容
为：一是启动全省汽车维修市场专项整治活动，引导4S店诚信经营。二是对4S店的布局和服务信息进行调查摸底，制定汽车维修合同格式范本并建立基本档案。三是对4S店服务情况进行检查，评出整治活动中管理单位的先进个人、诚信经营4S店。四是组织行业服务效能的专题培训。完成全省维修企业的服务质量规范达标工作，评选出20名专项整治工作先进个人和20家诚信经营汽车4S店。
七、驾培行业要开展“文明诚信，优质服务”主题活动。评选和树立一批具有行业示范作用的驾培机构和教练员，树立起文明培训的理念。主要内容：一是动员部署驾培行业文明创建工作意见和任务；二是开展明星教练员和行业协会组织的“十佳”评选，并做好宣传工作；三是对表彰对象进行资格审核，提出候选名单；四是开展对口检查活动，评选出100名全省明星教练员和30家“十佳”驾培机构
八、信息服务窗口应着力于提升服务水平。要将客运、物流、综合、政务四个“电子枢纽”作为惠民为民的主要载体，作为深化“服务企业、服务基层”活动的突破口，实现服务内容多样化、服务途径便捷化、服务群体层次化：一是推出手机web购票、工商银行营业点自助购票等多种形式的客运售票服务，方便公众出行；二是做好国家交通运输物流公共信息共享平台的管理和推广，推动行业转型升级；三是进一步整合96520道路运输公众信息服务系统，规范投诉、咨询和信息发布等业务标准化流程，为公众提供一站式服
务；四是推进无纸化行政许可，完善道路运输许可网上电子申报、审批系统，为企业和社会提供优质、规范、透明的公共政务信息化服务。
九、继续开展创省级文明行业的先进评选活动。一是继续开展创省级文明行业先进单位和先进个人;二是在各级行政服务窗口等继续开展评选“文明示范岗”、“文明示范标兵”;三是配合省交通运输厅和省纠风办等组织培育一批“群众满意基层站所(办事窗口)”等。
国外道路运输行业节能管理经验 篇7
1 法律层面
促使节能立法的真正动因, 一是能源危机的发展, 二是环境保护运动的高涨, 三是可持续发展的需要。自上世纪70年代以来, 随着经济全球化的发展和能源需求的快速增长, 节能立法越来越受到各国政府的重视。
美国为了应对1973年以来的两次石油危机于1975年出台了《能源政策和节约法》, 1978年出台了《国家能源政策法》, 1992年颁布了《国家节能政策法》, 2005年8月8日又出台了新的《2005能源政策法》。上世纪70年代, 美国还通过立法确定了能效标准和标识的法律地位, 先后实施了强制性能效标准、标识和自愿性认证 (即“能源之星”) 制度。
日本堪称全世界节能的典范之一, 不仅建立了十分详细具体的节能法律和法规体系, 而且其能源利用效率在世界各国中更是首屈一指。针对日本运输部门的能源消耗迅速增长的严峻形势, 1979年, 日本颁布实施了《节约能源法》;1976年针对能源效率通过了《能源消耗合理化法》;1998年在修改《节约能源法》时导入“领先原则”, 要求新开发的汽车的节能性能必须超过现已商品化的同类产品中节能性能最好的产品。日本交通节能方面还设有定期报告制度, 对未遵守法律规定的运输业者设有劝告、公告、命令制度, 对不听从命令的业主可以进行罚款。
欧盟高度重视交通领域的节能, 不仅制定了运输政策白皮书, 而且还发表了题为“能源效率—用较少的资源办更多的事”的绿皮书, 从强化对欧盟能源市场的监管、制订欧盟共同能源政策、发展可替代能源、加大对节能、清洁能源和可再生能源的研究投入等多方面加强交通运输领域的节能工作。
自1992年的联合国环发大会以后, 世界各国关于节能的立法越来越多, 规定的标准也越来越严格。不仅是德国、丹麦、俄罗斯和印度等国有专门的节能法, 而且德国除有专门的《能源节约法》外, 还有《可再生能源法》、《石油及石油制品储备法》等能源利用方面的其它法律;丹麦也是如此, 于2000年5月31日颁布的《丹麦节能法案》以及《能源供应法案》等都属于能源利用领域的重要法律, 均从不同角度各有侧重地对能源利用活动加以规范。
2 政策措施层面
由于世界上与车辆相关的管理法规 (包括油耗、污染、安全等) 主要以美国、日本、欧盟为代表。
2.1 美国
美国是世界上最早提出车辆耗能管理制度的国家, 在《能源政策和节约法》中采取“燃油资讯标签及公布车辆油耗指南”、“整厂加权平均油耗”以及“汽油过耗税”等方式管理车辆能源消耗。
2.1.1 公布车辆油耗指南及燃油资讯标签
政府每年依车型年 (model year) 向社会公布小客车及轻型货车在市区及高速公路上运行的油耗测试值 (依据FTP-75进行测试, 如图1~2) , 并且规定新车销售商必须于展厅内提供燃油消耗指南以方便消费者查阅。为反映消费者实际行驶于道路上所消耗的燃油量, 所公布的市区油耗为实验室测试值乘0.9、高速公路油耗为实验室测试值乘0.78。
此外, 依据美国联邦法规汇编 (CFR) 第40篇600部分中要求车辆制造厂针对6500磅 (约合3t) 以下的小客车及轻型货车每辆车的车窗上均需粘贴然有测试相关资讯的标签。
2.1.2 汽油过耗税
依据美国CFR 40篇第600.513-91部分针对小客车平均油耗测试值未达规定的标准时, 依不同的等级向车辆制造厂每辆车课以不同的汽油过耗税,
1991年以后的课税等级如表1。
2.1.3 整厂加权平均油耗 (CAFE)
依据美国交通法规规定, 针对车辆制造厂整厂的加权平均油耗未达到规定值时, 每低于0.1mpg时, 课征该车厂该车型年销售量每车固定金额的罚金 (1998以前车型年每辆车课税5美元, 1998 (含) 以后车型年每辆车课税5.5美元) 。已公布2003车型年CAFE标准为小客车为27.5mpg (8.56 l/100km) 、小货车为20.7mpg (11.37 l/100km) 。
目前CAFE是由美国交通部 (DOT) 所属国家公路运输安全局 (NHTSA) 来负责管理车辆制造厂整厂的加权平均油耗。至于全球年销售量低于10, 000辆的车辆制造厂则可排除于CAFE标准, 但此车辆制造厂仍须另提整厂耗能管制的替代方案供NHTSA审核。
2.2 日本
2.2.1 设定燃油消耗的目标值
1979年日本政府针对1985车型年以后出厂的汽油小客车设定燃油消耗的目标值, 目前此项业务由国土交通省所属机动车交通局负责, 每年将车厂所提供的燃油测试结果资讯公布于网上, 并定期出版印刷本供消费者查阅。1993年1月由通产省及运输省所组成的委员会提出了汽油小客车在2000年以后的燃油消耗目标值 (依据日本10.15模式的行车型态与实验室内测试) 见表2。
2.2.2 提出更严格的管制标准
为达到京都议定书对于世界各国二氧化碳减排目标, 国土交通省于1998年7月召开运输技术审议会, 对于车辆燃油消耗提出更严格的管制标准, 分别针对汽、柴油小客车和汽、柴油小货车提出了未来的管制标准, 详见表3~6。
2.3 欧盟
有关欧洲的油耗测试法规为80/1268/EEC, 后来又经89/491/EEC、93/116/EC及1999/100/EC对部分条文进行了修订, 其测试型车型态为ECE15+EUSC, 如图3所示。
此外, 1998年12月正式批准了有关欧盟委员会所提出的公布轻型车辆燃油资讯给消费者的法案 (1999/94/EC) , 要求所有出厂新车 (小客车) 在档风玻璃明显处粘贴燃油资讯标签, 资讯内容至少包括ECE15的二氧化碳排放值、EUDC的二氧化碳排放值、合并ECE15+EUDC的二氧化碳排放值、燃油型式及燃料价格等信息;每年至少发布一次车辆油耗指南, 此指南须轻巧、易携带, 要有印刷版本及电子格式, 在汽车展厅内免费供消费者索取, 目前英国政府对未在车辆销售的展厅内提供相关车辆油耗资讯的厂商最高可处罚金5000英镑。
3 鼓励发展节能环保车辆层面
3.1 美国
1992年10月24日美国国会通过能源政策法案 (EPACT) , 该法案采取强制性与自愿性两种方式来推动替代燃料使用于交通工具。强制性的方式主要是要求各级政府单位及私人企业依规定比例购买使用替代燃料的车辆。自愿性的方式主要是由美国能源部所推动的“清洁城市计划”。
目前美国财政部的国税局依据EPACT对于使用符合替代燃料车辆资格 (不含电动车辆) 的纳税人可减免所得税, 其最高的减税额度见表7, 至于纳税人购买电动车辆依据EPACT中的规定可减免所得税最高额度达4000美元。
美国政府还规定从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间, 购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高3400美元的税收返还。另外, 美国的一些州政府如加州政府还对使用环保清洁汽车实行直接补贴的措施。
3.2 日本
对于购买环保汽车 (对环境只有轻微负荷之汽车) 时课以轻税, 而对于环境有重大负荷的旧式汽车课以重税, 并且汽车课税的轻重是以轻税和重税达到平衡的税收中立来设定。政府对于节能环保汽车的优惠额度详见表8。
另一方是在汽车购置水方面的减免。汽车购置税的减轻 (课轻税) 包括将旧型柴油车报废, 代之以符合最新排放标准值的车辆;对于排出气体为最新排放标准值3/4以下的汽车且低燃料消耗的车辆购置课税标准是从购置税费中扣除30万日元;对电动、甲醇、压缩天然气汽车以及电力内燃两用等车辆 (巴士、卡车) 购置税费减轻2.7%, 对电力内燃两用汽车 (载客用) 购置税费减轻2.2%等。
3.3 欧盟
注:低燃料消耗汽车:依据修订的能源法中提及的2010年规定车辆的新燃料消耗基
许多欧盟国家针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给与税收减免。如德国目前的购车税是1升/公里300元。燃油经济性越好, 缴纳购车税越少。欧盟国家普遍在0.3美元/升以上, 最高的是英国, 汽油税为0.73美元/升, 柴油税为0.77美元/升。德国、法国、意大利等主要欧盟国家征收的燃油税税率高, 并且汽油税明显高于柴油税。
目前, 先进柴油车在欧洲市场表现很好, 2004年欧盟新增商用车中几乎100%是柴油车, 新增轿车中50%是柴油车, 其中法国、意大利和德国新增轿车中先进柴油车的比重分别达到了72%、66%、43%。另外为鼓励消费者购买低污染低耗能车辆, 德国政府于1997年3月公布针对民众购买提前符合下一期污染排放管制标准或低耗能车给予一定程度的购车税赋减免方案。英国政府为鼓励民众购买低耗能车辆, 从2001年3月起对于车辆每年缴纳的车辆执照费依各车型二氧化碳排放多寡来计算, 目前最省油汽油车型每年约须缴纳70英镑的费用, 与每年须缴纳155英镑的最高油耗的汽油车型相比节省超过一半以上的金额。
4 节能宣传层面
4.1 呼吁安全行车, 提倡节能驾驶
国外发达国家不仅重视驾驶员的安全驾驶训练, 而且还重视驾驶员全面驾驶技能的培训, 美国、德国等运输企业对驾驶员培训中已加入了节能驾驶操作的培训。
欧洲国家的驾驶员培训制度在提高培训效率和培训质量等方面取得了巨大成功。不仅在培训方法上运用先进的教学手段使理论与实际相结合, 而且在考试方面注重安全驾驶知识的实际应用, 使学员通过培训能深刻领会道路交通安全法规, 掌握安全、环保与节能驾驶方法。
日本环保驾驶联络会在2006年6月推出一项环保节能驾驶普及推进活动计划, 并推出了10项节能驾驶的建议。要求驾驶员驾车时不要作无用的怠速和高速空转;行驶过程中不要紧急加、减速和快速起动, 尽快变换高速档位以及合理控制空调的使用等。
驾驶员培训方面, 英国的做法值得学习。据悉, 英国将从2008年开始在驾照考试中增加一项测试燃油使用效率, 以减少汽车尾气污染、降低车主油耗开支, 同时提高驾驶安全性。驾驶学员要学习节油的窍门, 如缓慢加速和刹车、尽早换挡等, 而且这部分内容已纳入考试范围。
在驾驶考试中增加测试节油能力并不是英国的首创, 荷兰早就已经采取类似措施。据估计, 荷兰“新驾驶计划”有望把单位燃油消耗降低差不多三分之一。虽然与增加燃油税等经济手段相比, 它的效果可能不会那么明显, 但可以培养驾驶员在驾车时的一种节能意识。
由此可见, 进行节能驾驶操作培训, 并在考核中增加节能驾驶知识的考核内容, 使节约能源逐渐成为全行业的自觉行为已成为许多国家驾驶员的一门必修课。
4.2 倡导全民节能, 提高节能意识
面临着严峻的能源挑战, 各国政府不仅在法律的建立和实施过程中发挥了重要的作用, 同时还认识到政策法律只有在基层得以落实, 才能确保能效措施产生最佳效果。因此, 各国都非常重视提高节能意识, 倡导全民节能。
为了从小培养节能意识, 美国从幼儿园到12年级均有分年级的配套课程, 内容包括了解最基本的能源知识。美国能源部还号召民众购买汽车时, 首先考虑燃油经济性, 一些省油汽车的销量已出现攀升。美国人开车时也开始重视省油的技巧, 关注车的燃油效率。另外, 政府呼吁公众选择生物柴油、电力、乙醇燃料、天然气等以降低汽油消耗, 鼓励大家以电动自行车为交通工具。由于日本的能源缺乏使日本人都有一种能源危机感, 并且从小就开始灌输和培养节能意识, 对于道路运输方面的节能主要体现在出行方面, 多数日本家庭的轿车只在外出游玩时使用, 平时上下班人们均愿意搭乘公共交通工具。目前, 欧洲委员会也已向社会发布了新的能效政策建议绿皮书, 该书指出了现有制度在节能宣传和能力培训方面存在不足, 要求国家、地区和地方采取一致行动, 形成合力, 共同解决这个问题。
5 结语
根据美、日、欧等发达国家从法律、政策措施、发展节能环保车辆以及节能宣传四个层面对道路运输行业加强节能管理来看, 我国道路运输行业的节能管理工作不仅要加强节能的法制建设, 还要建立和完善行业节能管理体制, 诸如推进运力结构调整, 提高运输装备水平, 鼓励发展节能环保型运输车辆;保持在用车辆技术状况良好, 提高车辆燃油经济性;加强驾驶员节能培训, 切实降低燃料消耗;制定节能激励政策, 建立节能专项投入机制等多种有效措施, 确保我国的道路运输行业实现健康、快速、稳定的可持续发展。
参考文献
[1]中国节能网:部分发达国家节能政策管理体系.http://www.newenergy.com.cn/html/2006-3/200633_7762.html.
[2]新经济导刊:促进节能环保汽车发展的国际经验.http://tech.sina.com.cn/it/2006-12-15/15481290997.shtml.
[3]车辆耗能研究网站:运输车辆能源管理制度.http://auto.itri.org/tw
[4]中国网:中国交通运输领域节能现状与政策取向.http://www.china.org.cn/chinese/zhuanti.
道路运输行业分析 篇8
摘 要：当前，加强运输指标分析，完善、优化运输组织，已经成为铁路发展的重要内容。本文以济西站为例，主要以济西站月度运输计划完成情况，并对各项运输指标加以分析，为提高运输组织技术水平、提高沿线各站装卸车能力以及运用车效率等几方面阐述。
关键词：月度运输计划；指标分析；运用车效率
济西站是全路路网性编组站之一，为正线外包双向二级六场混合式编组站。按等级为特等站，按技术作业性质为编组站，按业务性质为货运站。本站向东经B1、B2线、京沪Ⅲ、Ⅳ线与胶济线相连，向南经水白线与济南南站相连，成为京沪、胶济两大干线的交汇点；主要担负着京沪、胶济上、下行货物列车及部分枢纽小运转列车的解体、编组和中转任务。
1 济西站2016年1月份主要运输计划指标完成情况
2 济西站2016年1月份运输计划完成情况分析
2.1中转办理辆数
该站1月份中转车数9007辆，比年计划增加963辆，完成计划的112.0%，比去年同期增加189辆。1月份日均办理辆数完成18220辆，比去年同期增加252辆。1月份日均中转办理辆数完成18014辆，比年计划日均增加1926辆，完成计划的112.0%，比去年同期日均增加378辆。从到发列车情况看，1月份日均到达170.5列，比去年同期的173.7列减少3.2列，日均出发167.2列，比去年同期的166.5列增加0.7列。从上、下行系统来看，上行办理辆数完成9245辆，比去年同期的9545辆减少300辆；下行办理辆数完成8975辆，比去年同期的8423辆减少552辆。
2.2 有调辆数及无调辆数
1月份日均有调辆数完成11226辆，比去年同期日均增加182辆。日均无调辆数完成6788辆，比去年同期日均增加196辆。
2.3 中时
1月份中时完成6.5小时，比季度计划压缩1.1小时，完成计划的116.9%，比去年同期压缩0.6小时。
2.4 停时
1月份停时完成25.5小时，比季度计划压缩20.9小时，完成计划的182.0%，比去年同期压缩17.7小时。
2.5 日均装车数
1月份日均装车数完成7车，比年计划日均减少3车，完成计划的70%，比去年同期日均减少7车。虽然饮食品装了20车，比去年同期增加19车；零担装了92车，比去年同期增加92车，但是由于该站1月份粮食装了42车，比去年同期减少135车；工业机械装了6车，比去年同期减少11车；其他品类装了12车，比去年同期减少194车，使得1月份日均装车数未能完成年计划。
2.6 货物发送量
1月份货物发送量完成0.83万吨，比年进度计划减少0.86万吨，完成计划的49.1%，比去年同期减少1.79万吨。虽然饮食品发送0.06万吨，比去年同期增加0.05万吨；零担发送0.28万吨，比去年同期增加0.28万吨，但是由于我站1月份粮食发送0.25万吨，比去年同期减少0.82万吨；工业机械发送0.04万吨，比去年同期减少0.06万吨；其他品类发送0.07万吨，比去年同期减少1.17万吨，造成1月份货物发送量未能完成年进度计划。
2.7 静载重
1月份静载重完成40.4吨，比去年同期减少18.7吨。该站2016年1月份静载重比去年同期减少的主要原因是：化工品、饮食品、纸及文教用品和其他货物分别装了14车、20车、11车和12车，它们的静载重分别完成30.9吨、31.8吨、39.8吨和57.0吨，比去年同期分别减少6.0吨、28.2吨、12.7吨和3.2吨；零担装了92车，静载重只完成30.1吨。
2.8 货物到达量
1月份货物到达量完成0.49万吨，比去年同期减少0.4万吨。该站1月份货物到达量比去年同期减少的主要原因是：钢铁卸了0.32万吨，比去年同期减少0.33万吨；工业机械卸了0.09万吨，比去年同期减少0.08万吨。
2.9 日均卸车数
1月份日均卸车数完成3车，比年计划日均欠7车，完成计划的30%，比去年同期日均减少2车。钢铁卸了52车，比去年同期减少59车；工业机械卸了18车，比去年同期减少12车，导致该站1月份卸车数未能完成年计划。