乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告（共6篇）

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告 篇1

乌海市运输管理局

道路运输经济运行分析机制建设调研报告

按照自治区交通厅转发交通部关于开展道路运输发展大调研活动通知文件精神，我局迅速行动起来，根据交通厅对调研专题内容的任务分解，进行了专项组织安排工作。做为调研专题二《道路运输经济运行分析机制建设》的调研协助单位，此项专题调研内容由局货运科、信息统计科、三区运管所共同完成，主要通过经营者座谈会、基层走访、集体讨论三种形式，形成以下调研内容：

一、道路运输经济运行分析信息源与采集机制的现状和作用。

道路运输经济运行分析是行业统计的延伸，是交通运输管理的一项基础性工作，我区的道路运输经济运行分析报告制度从2008年3月正式实施。为了能够及时准确地反映道路运输行业在综合经济运行体系中的发展状况与突出问题，我局及时建立了运输经济运行分析会制度和信息报送制度，明确工作机构成员、工作流程，主要采取分级采集信息、分级分析信息、分级上报信息的方式完成。

我局的运行分析信息源的采集工作由各基层运管所负责。具体采集工作还停留在比较原始的工作状态，只能依靠报表、走访调研的方式完成。工作步骤：一是各客、货运输

企业根据本企业本季度运输生产完成情况、供需状况、收益状况、存在问题等通过报表的形式报送；二是以召开座谈会的形式集体讨论分析，每季度由各基层运管所组织召开由本地区道路客、货运输企业、仓储物流企业、工业企业生产运输部门等相关人员的分析座谈会，重点分析一个季度内本地区道路运输行业的总体运行情况，主要包括货物运输产品的产量、流量、流向和运输方式；旅客运输流量、流向变化情况；运力的新增结构、外转、注销情况；各种能源消耗情况。会后由辖区运管所统计分析人员对本季度收集的资料进行分析、整理并结合本季度各项统计指标一并上报运管局。最后由市运管局货运科对全市的采集信息进行汇总分析，结合本季度全市整体交通经济发展情况和行业管理中发现的问题，最终写出分析报告。

由于目前基层运管所还没有一个较完整、较科学的信息采集方法，除公路客运量的变化的相关数据比较准确外，公路货运量只能通过各运输企业上报本季度内与生产厂家签订的运输合同数量及承运车辆情况和完成运输情况，在确认某一个企业上报数据可信度在95﹪以上的基础上，通过该企业的车辆类型，吨位及完成的运输量值，推算其他企业及所有车辆的估计值及其精度。然后再汇总成一个时间段内，辖区的货物运输量估计值。我们认为此方法不够精准，但除此之外，再无其它有效方法。

二、道路运输经济运行对行政决策与市场引导的作用 道路运输经济运行分析的重点是要真实地反映出一个时期内道路运输经济现状及存在的突出问题、矛盾进行原因分析，这就为行政决策提供了做出预测和判断的基础性资料，同时对下一阶段市场引导和政策引导提供可靠依据，主要体现在以下几方面：

一是道路运输经济运行分析内容的质量可直接关乎道路运输能否持续健康发展，事关本行业的经济运行指标是否处在一个正常的频率范围，涉及到从业人员的就业和行业的稳定，及时掌握道路运输经济运行情况可为行政决策提供最有价值的基础资料数据，同时指导市场避重就轻，降低风险。只有用市场经济的规律作用于道路运输业的发展，才能最终形成互相影响，互相制约的运行机制。

二是一个基础数据清晰，观点正确的高质量的道路运输经济运行分析报告，不仅能够为行业管理部门的领导层决策提供有力的理论依据，而且能清楚地反映出一个地区在一个时间段内的真实道路运输状况，包括公路运输货运长短途量的变化；公路旅客运输量、客运冷热班线的实时变化；运力结构的调整；各种环保节能车型的需求量；各种能源消耗的变化情况，这些基础性数据的提供在道路运输市场的发展中，发挥着正确的引导作用。

三、道路运输发展对经济运行分析指标的需求

道路运输发展而言，其经济运行分析指标的主要有：客、货运输量；客、货运输周转量；平均运价／百公里；燃油消耗／百公里；各地区的物流总量；主要大宗货物的流量、流向；物流业占GDP的比重；对社会的贡献率、其增长率占全社会整体增长率的百分比；运力结构调整方面对高耗能车辆的具体控制指标等等

四、运行分析机制的整体思路，下一阶段的工作建设和改善措施

做为基层的道路运输管理机构，如何建立一个科学、完善的道路运输经济分析机制，一定要把握好初级信息源的采集工作，确保收集信息的多源性、准确性，其次要以严谨、客观、公正的态度做好道路运输经济运行分析，把此项工作做为是行业管理部门的一项基础性工作，建立长效机制，从而使经济分析所涉及的内容更全面更系统，最大限度地满足上级交通主管部门的决策需求。在今后的工作中，要进一步明确和了解道路运输经济运行分析的目的和作用，对运行分析工作的重要性有更深入的了解，要对编写分析报告的结构、层次、内容有清晰的思路。

下一阶段的工作建议：

1、进一步加强分析数据的采集工作，建立科学的工作方式，确保数据的真实性和完整性。由于道路运输行业涉及范围广，不确定因素较多，各种分析数据的采集工作具体执行

起来难度较大，需要我们的工作人员更加精细化，同时要加强与地方政府及统计部门做好沟通交流，尽可能了解和掌握比较详实的统计资料。

2、各盟市道路运输管理机构应加强交流，推广先进工作经验，由于道路运输经济运行分析工作开展时间较短，专业性较强，还处于一个工作方法不成熟，工作方式不完善的初级阶段。从事此项工作的各级统计人员缺乏必要的专业知识，还停留在以前只会做报表的基础上，无法将各种数据与道路经济现状、行业管理情况结合在一起，总是无从下手。因此建议加强这方面的业务培训，并对需要运行分析的主要指标进行明确的规范。

3、充分利用道路运输经济运行分析结果，将其运用到具体的行业管理工作中，特别是对突出问题和成原分析等，一定要通过对调研论证，找出发展中存在的问题，多用创新的思路想问题、解决问题。

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告 篇2

关键词：公路,运输,经济评价

“十一五”期间, 乌海市等级公路建设投资44.2亿元, 是“十五”期间的1.34倍;等级公路里程达到871.3公里, 比“十五”末增加185.8公里。2010年, 是该市“十一五”期间公路建设发展最快、投资最大、等级最高的一年。

根据调查从1991-2009年16年间乌海市已完成公路客运量282万人, 客运周转量56200万人公里;货运量4098万吨, 货运周转量389900万吨公里。

近年来客货运量及周转量见表1

乌海市历年完成公路客货运量表

在经济发展如此快速的今天, 根据国民经济发展规划和有关经济政策的要求, 结合了近几年交通量的统计和工程技术研究情况, 比较了近几年项目建设投资费用和经济效益, 针对项目建设的经济合理性进行分析和评价, 为项目建设的决策提供科学依据。

本文主要对公路工程建设项目中公路运输进行了国民经济评价分析, 来确定项目投资的费用与效益。

1、首先确定项目评价期

项目评价期是计算年限等于建设年限加建设后预测年限。假设建设期为2011年～2012年, 2013年初开通运营。国民经济评价时, 建设后预测年限按规定取20年, 即2013年～2032年。

2、进行经济费用的调整和计算

项目建设的经济费用是在投资估算的基础上调整确定的。在分析计算时, 将建设费用中的主要材料费、人工费、土地占用费, 主要材料包括:钢材、原木、锯材、水泥和沥青等。进行费用调整。即道路条件和个特征年的交通状况。

3、在项目运营期中养护、大修及管理经济费用

根据调查, 假设所在地区一级公路的日常养护费用为5万元/公里。大修每十年进行一次, 大修财务费用约为85万元/公里。根据国民经济评价的规定, 应对这些费用作出调整, 根据工程建设费经济费用的调整系数, 可得出项目养护与大修费的经济费用与财务费用。

4、汽车运输成本的调整是降低汽车运输成本的主要措施之一

影响汽车运输成本的主要因素为道路条件和交通条件。运输成本的降低, 运输成本的各项基本易耗材料 (如燃料、轮胎、汽车配件等) 消耗减少, 从而导致各项费用支出的相对降低。在确定项目的汽车运输经济成本时。先确定汽车运输的基本消耗及基本费用。然后, 根据具体情况, 调整基本消耗及费用。汽车经济运输成本包括两部分, 一部分与汽车行驶距离有关, 另一部分与使用时间有关。

以下对六种车型进行了基本消耗计算

本文采用《方法改进》中的车速模型公式计算各特征年不同交通状况下的车速。公式如下:高速公路与一级公路:

$\begin{array}{l}\text{S}=\text{a}\cdot \exp |\text{b}\cdot (\frac{\text{v}}{\text{c}})|\text{v}/\text{c}\le \text{m}\\ \text{S}=\text{a}\cdot \exp |\text{b}\cdot (\frac{\text{v}}{\text{c}}){}^8|\text{v}/\text{c}>\text{m}\end{array}$

其他公路

$\begin{array}{l}\text{S}=\text{a}\cdot \exp |\text{b}\cdot (\frac{\text{v}}{\text{c}}){}^2|\text{v}/\text{c}\le \text{m}\\ \text{S}=\left\{\text{a}{}_1+\text{b}{}_1\cdot \frac{\text{v}}{\text{c}}\right\}\text{v}/\text{c}>\text{m}\end{array}$

式中: S:速度 (公里/小时) ;

V:标准车小时交通量 (辆/小时) ;

C:标准车小时通行能力 (辆/车道/小时) ;

m:拥挤度的界定值;

a, a1, b, b1:回归参数。

本文采用《方法改进》对六种车型 (小客、大客、小货、中货、大货、拖挂) 进行了基本消耗计算。根据计算结果, 不同道路状况及不同交通条件对汽车运输成本各主要因素的影响, 分别进行调整。主要包括燃料费用调整、润滑油费用调整、轮胎费用调整、维修零件费用调整、维修人工费用调整、与运距有关的折旧费用调整、与时间有关折旧费用调整以及工资福利和其他项目, 加上管理费即构成主要汽车运输经济成本。

5、 在对项目的建设费用、成本费用按经济费用调整之后, 根据项目完成后经济效益的计算结果, 即可得出国民经济效益评价结果。为分析不确定性因素对经济评价指标的影响, 需进行敏感性分析, 以估算项目可能承担的风险, 来确定项目在经济上的可靠性。对成本上升、效益下降以及成本上升和效益下降同时发生的几种情况进行了分析, 结果见下表。

国民经济敏感性分析

评价指标EIRR、ENPV、EBCR、EN, 在以效益和费用递增分析。得出国民经济评价基准内部收益率 (8%) , 其他三项指标的结果也良好, 说明本文从国民经济角度分析是可行的。在成本增加20%同时效益降低20%的条件下, 各项指标都能达到国民经济评价的要求。

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告 篇3

【关键词】道路货物运输；区域经济；关联性

一、引言

道路货物运输蓬勃发展，是当前中国经济快速增长和发展的一个标记。2016年是“十三五”计划的开局之时，也是中国道路货物运输抓紧成长机缘，加速发展的重要一年。在经济新常态下，交通业作为国民经济的重要产业，不但起到了支撑其他行业发展的重要作用，其本身的发展也能够起到经济的重要推进作用。道路货物运输与区域经济的发展有着密不可分的关联性，这类关联性是建立在道路货物运输的特征上的。就当前我国道路货物运输的近况来看，区域经济的发展还是要依赖于道路货物运输的优势。道路货物运输不仅以方便灵活的便捷性服务功能，降低了商品周转费用，加速资金流动，并相应节约了运力和能源，更通过高科技信息平台实现较高的运输组织效率和经济效益，带活区域中的其他行业。

二、新时期下的道路货物运输与区域经济

1.道路货物运输的近况和发展方向

道路货物运输将汽车当做首要的运输工具，然后经由道路使货物发生空间位移。交通运输部《道路货物运输及站场管理规定》第二条指出，道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。

改革开放30年以来，我国道路基础建设的步伐加快，道路网和道路运输枢纽逐渐形成。2007年，国家出台《国家公路运输枢纽布局规划》，确定到2020年在全国重要节点城市构建179个国家公路运输枢纽。2009年，国务院常务会议通过的《物流业调整振兴规划》提出道路货物运输发展的新节奏。在国家“十三五”规划中也充分强调交通运输发展要点。我国的道路货物运输本身体量大、市场容量大、回旋余地大、抗风险能力强，当前要抓住我国货运迅速发展的蓬勃期，创新产业链结构，紧跟行业政策变化，加强道路货运与货商之间商务协同，业务联动发展，是我国道路货物运输的发展方向。

2.区域经济的可持续发展趋向

区域经济不但反映着本地自然资源、人文资本的开辟和利用近况，同时它也表现出社会整体经济效益和地区性生态效益。区域经济是一种综合性的经济发展的地理概念。而区域经济要以长期、持久、延续的形态存在，必须走可持续发展门路。需要借助道路货物运输服务功能，加快区域内部的经济循环和经济圈的开发。京津冀协同发展规划纲要明确了区域整体定位和统筹协调发展，京津冀一体化协调发展战略的实施，会极大促进环渤海经济振兴和京津冀区域出现新的经济增长极。经济圈一体化程度越高，区域经济实现可持续发展的可能性就越大。

三、道路货物运输与区域经济的关联性分析

1.道路货物运输便捷性加速资源开发利用和企业集聚，促进区域经济发展

道路货物运输的便捷性体现在：快速直达，比铁路、水路运输环节少，易于组织直达运输，在一定范围内道路货运快速送达的优点十分突出；适应性强，机动灵活，既可以承担批量较小的货运任务，又能通过集结车辆承担批量较大的的货运任务；方便经济，能缩短货物运输的距离，降低产品周转的费用。

区域经济增长使本地企业不断扩大规模，加大生产要素投入。生产资料作为必不可少的生产要素，必须依靠运输来实现原材料的转运。道路货物运输以其实现门到门的运输方式，加速了区域资源的开发利用、生产资料的合理配置和资源的整合。同时，企业通过便捷的道路货物运输渠道将产品迅速投入市场，实现了社会物流、生产物流、销售物流的有效衔接。从而使企业在某个区域聚集，放大地区经济吸引力，增加地区经济发展潜能，促进区域经济的进一步发展。

2.道路货物运输的高科技发展和辐射效应，加速区域经济发展

当前我国的道路货物运输呈现高科技发展的趋势，其辐射效应正发挥着重要的作用，促使区域经济实现新的增长。截至2010年底，各省交通运输主管部门都已经建立起自己的网站，主要功能是提供道路客货运输相关的政策信息和开展电子政务工作。各地的一些规模较大、实力较强的道路货运企业也已经建立起自己的货运信息平台，利用GPS和GIS等现代信息技术实时监控企业车辆运营状态，进而加强对货物运输的信息化管理。管理先进、规模足够大的企业甚至建立起了能够覆盖全国的货运信息系统。通过互联网加交通发展模式，一些道路货物运输企业开始积极探索交通大数据云技术中心建设。

通过道路货物运输互联网信息平台，有效整合市场零散运输资源，提高市场供需匹配效率和服务集约化水平，方便企业生产要素流动，产业合理布局，使企业、市场对运输产品和服务实现网络共享，实现区域经济的聚集效应和扩展效应，加速区域经济的发展。

3.区域经济的发展对道路建设提出更高要求，有利于道路货物运输高水平实现

区域经济发展是区域经济结构的改善和经济质量的提高。影响区域经济发展的因素从自然条件到社会经济条件，从技术经济政策到区域历史条件不等。在区域系统中，交通运输是非常重要的影响因素。道路货物运输缩短了货物的空间转移距离，提升了区域发展的便利性，这种便利性直接促使区域经济的形成和进一步发展。通常来说，区域经济发展水平越高的地区，对于道路建设也会提出更高的要求，这就意味着高水平的道路货物运输也就更容易实现。

唐山市交通运输局2016年交通运输工作要点中指出，干线公路建设投资68.7亿元，农村公路建设投资1.5亿元。公路投资占到交通运输总投资的一半以上。到2020年，京津冀基本形成多节点、网络化、全覆盖的交通网络，公路网络通畅。加强道路网和道路枢纽的建设，保障道路货物运输的便捷性、时效性、优质性的实现，是区域经济发展提出的必然要求。

4.区域经济的发展水平，在某种程度上影响了道路货物运输的种类和模式

道路货物运输的种类比较复杂，有零担货物运输，也有整批货物运输、快件和特快件货物运输等多种运输种类。道路货物运输的种类在某种程度上，是由区域内市场需求所决定的。货运模式是建立在运输需求基础上，与运输种类相适应的货运组织方式。道路货物运输的模式受区域经济发展水平的影响，采取何种模式发展，与区域经济的发展水平密不可分。城市总体规划实施评估报告中显示曹妃甸区重工业主导经济发展的特征明显，经济发展主要以钢铁、石油、化工、电力等大型投资项目为主要拉动力。当地道路货物运输应对接港口经济发展需要，助力区域优势的发挥，重点发展快速运输、集装箱运输、联合运输、共同配送，形成承载能力、运输线网布局、运输方式与运输种类的构成比例相适应的货运综合服务模式。

四、结语

道路货物运输与区域经济是相互影响，相互促进的。道路货物运输加速了区域资源开发和企业集聚，其辐射效应和高科技发展促使区域经济增长。而区域经济的发展，又给道路建设提出了更高的要求以利于道路货物运输高水平实现，区域经济的发展在某种程度上也影响了道路货物运输的种类和模式。在探索两者关联性的基础上，通过不断深化，进一步实现道路货物运输的提质增效，促进区域经济的发展。

参考文献：

[1]周亚明.试析我国道路货物运输行业发展现状[J].交通企业管理，2015，02：15-16.

[2]沈航；田小勇.交通运输对区域经济增长影响的实证研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012，04：796-799.

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告 篇4

本文主要是结合内蒙古通辽地区常见的超限超载运输情况，对其本地经济发展的影响进行了分析，并提出了相应的解决对策。

1、公路超限超载运输产生的经济问题分析

公路超限超载运输共包括两方面的内容。超限运输，是指车货总体的外廓尺寸或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准而上路行驶。一般情况下，只有在运载的物品确实属于不可解体的物品时，才能到公路部门办理超限运输通行证。否则，就属于违法超限运输行为。超载运输，是指汽车装载货物时超过汽车额定载重量。在绝大多数情况下，车辆超限和超载运输的行为是同时产生的，交通、公安部门均负有相应的管理职责。

公路超限超载运输的产生由来已久。运输行业是我国竞争比较充分的行业之一。在发展初期，该行业存在较大的收益，大量资金涌入行业。随着我国经济的增长，包括商品、服务在内的物价也在不断地增长，但是我国公路运输价格却增长缓慢，运输企业的成本与收益之间存在着很大的矛盾。运输成本主要由车辆损耗、车辆烧油、人工费用、管理费用、公路养路费以及纳税组成。而实际上，这些费用基本上没有降低的空间，尤其是人工费用、车辆烧油和车辆损耗的费用，随着物价的上涨总体来说其价格一直都处于上涨的状态，所以，要想降低运输成本也是很难做到。导致了一些运输公司为了谋取利益就只能对车辆进行非法改装，由于大型车辆的养路费是按车辆载重吨位来收取的，一些汽车生产厂家为了迎合客户，故意将吨位改小，这样就大大地减少了过路费，但是这样给公路安全带来了非常严重的威胁，给国家带来了巨大的经济损失。同时，超速超载很容易对公路路面产生损坏，不利于公路的养护，严重缩短了公路的使用寿命，容易造成不必要的损失;另外，在运输过程中由于超速超载容易发生交通事故，对驾驶员的生命安全造成严重的威胁。

2、超限超载运输对地方经济发展的影响

（1）造成公路桥梁损毁严重，公路养护费用大幅上升，直接导致财政支出增加。公路在设计修建时都要严格遵循国家标准，不同等级的公路由相应的荷载标准。車辆超限重量的增加对路面损害是呈几何倍数增长的，一辆超载1倍的车辆在公路上行驶1次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。其直接后果是，使用寿命15年的公路一般用5年久要大修，8年需要重新改造，给国家带来巨大的经济损失。据交通运输部初步测算，每年超限超载车辆给地方财政造成的养护费用损失高达300亿元。

（2）严重的交通事故造成间接的经济损失。超限超载运输状态下，由于汽车各部件长期处于超负荷运转状态，势必使车辆的安全性能迅速下降，特别是制动器制动距离延长乃至失灵，为交通安全带来的了很大的事故隐患。据统计，全国与运货车辆有关的事故中，70%以上是由于车辆超限超载为主因而引发的，其中50%以上群死群伤性重特大道路事故与超限超载有直接关系。

（3）造成货运市场混乱，价格机制失灵。在超限超载运输的影响下，运输市场出现了混乱。一方面，超限超载使得运输能力过剩，大量运输户竞相压价，造成了货运市场的整体低迷。另一方面，不超限超载运输就不赚钱的现状，使得业内绝大多数从业人员都或多或少地从事了违法超限超载运输，形成了恶性循环。因此，在货物运输市场，宏观政策的作用发挥不明显，价格传导机制明显失灵，同时，也造成了大量国家规费和税收的流失。

3、治理超限超载运输的对策

通过上文中对公路运输中造成超限超载的原因的分析，提出以下相应的治理对策：

3.1完善综合运输管理体系，合理配置运输资源

超限超载运输现象给公路带来的损坏非常严重，治理刻不容缓，相关部门必须要建立一套完善的综合运输管理体系，对运输企业和个体户进行有效地管理。对所有的公路监控数据进行及时分析，找出超限超载现象严重的区域，并根据当地的实际情况找出其中的原因，再根据原因进行整改。另外，政府也可以利用宏观调控的手段对运输行业进行调控，使公路、铁路等运输资源能够得到合理的配置，最大限度地发挥各种运输方式的最大优势。对于公路运输压力大的区域，特别是矿区等运输量大的地区，应该考虑完善铁路线的建设，并且要合理地规划地区的铁路线分布。政府应该提供相应的财政支持，为运输需求大的地区提供优质的运输服务，减轻公路运输的压力。

3.2建立公平统一的价格机制

由于运输行业竞争激烈，有些运输企业违法操作，以降低运输的价格来吸引客源，许多专业守法的运输企业受到违法运输企业的影响，许多客户都不愿意出更高的价格选择正规的企业，所以正规企业的盈利空间非常小从而选择退出，使得整个运输行业的价格处于混乱的状态。在这种市场条件下需要建立公平统一的价格机制，规范运输行业的价格，采用公开公布运输市场价格的方式增加运输行业的价格透明度。另外，铁路运输也应该发挥其路程远、运输数量大的优势，降低运输费用，为大宗货物提供优质的运输服务，使公路运输主要应用在路程短、数量小、价值高的货物的运输，这方面的企业也更愿意接受公路运输，能为运输企业带来合理的收入，稳定运输行业的市场价格。

3.3制定严格的公路运输市场准入机制

由于公路交通变得越来越便利，公路运输行业不断扩大，市场供应量已经超过了市场需求量，运输服务基本差距不大，导致一些企业为了在竞争中处于优势地位采取降低运输费用、超限超载的手段，甚至有的企业为了留住客户亏本提供服务，使得竞争环境非常恶劣。这些现象的出现很大一部分原因是由于公路运输市场准入机制不完善，监管力度不强，所以相关部门应该制定严格的公路运输市场准入机制，提高进入运输市场的门槛，排除那些服务质量差、违规操作的企业，为整个运输行业提供一个良好的竞争环境。

4、结束语

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告 篇5

【摘 要】 为比较中欧海铁联运与铁路运输的经济性，阐述铁路运输和海运的优缺点，从货物运输距离、运输时间、运输成本等的差异出发，建立竞争分析模型。以义乌和西安至欧洲的铁路运输及其海铁联运的经济性为研究对象，对其进行定量分析，比较铁路运输与海铁联运在运输时间和成本方面的优劣势。结果表明：在运输时间上，铁路运输具有明显优势；在运输成本上，海铁联运具有明显优势。在具体货物运输方式的选择上，应根据货物种类、价值及运输时间等进行综合分析，选择最经济的运输方式。

【关键词】 竞争分析模型；铁路运输；海铁联运；经济性

0 引 言

在过去的几十年中，我国与欧洲各国之间的货物运输主要通过海运。在国际货物运输中，海运是最主要的运输方式，其优势主要表现为运量大、航程远、单位运输成本相对低廉、通关程序便利。[1] 随着“一带一路”战略的实施，我国通过陆路运输与丝绸之路沿线国家间的贸易量迅速增长，扩大和深化了我国的对外开放。一般来说，时间成本和运费成本是企业选择铁路运输或海运的两个重要因素，因此，有必要对铁路运输与海运的时间差异和运费差异进行系统分析，比较两者在运输时间和运费成本方面各自的优势和劣势。

1 铁路运输和海运的优缺点

铁路运输适合大宗货物运输，其安全系数较高，较少受气象、季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性，一般较为准时，具有较强的计划性；铁路运输受轨道线路限制，“门到门”服务运量小，且必须有其他运输方式为其集散，运输总成本中固定费用所占比重较大。

相较于铁路运输，海运运量更大，航程远，运输航线多且灵活，通关手续便利，运输成本较为低廉；但是，海运存在运输时间长、航行环境复杂、自然风险、意外风险大等不足，这些是制约海运发展的重要因素。

2 竞争分析模型

竞争分析模型的基本原理是：选择某条运输路线，除起点与终点重合外，路径上不应存在重合的节点，建立仅考虑某一路径的数学模型。由于起讫点可以位于港口或者内陆，因此内陆节点之间的运输可以由铁路一种方式来完成，经海运则需要多种方式联运。[2]

规定某条运输路线上的所有节点（包括起点和终点） R={ri / i=1，2，…，n}，各节点之间采用不同方式进行货物运输的最短运输距离为D= {di， i+1 / i=1，2，…，n 1}，所花费的运输时间和运输费用分别为T={ti， i+1 / i=1，2，…，n 1}和P={pi， i+1 / i=1，2，…，n 1}。在货物运输过程中，不同的运输方式会产生不同的中转费用和中转时间。各变量的目标函数表示为

D= d

P= p + c

T= t + h

式中： p为货物以k种运输方式从i城市到i+1城市的运价； t为货物以k种运输方式从i城市到i+1城市的运输时间； h 为i城市由k种运输方式转换到l种运输方式的中转时间；c为i城市由k种运输方式转换到l种运输方式的中转费用。

由于数据收集较为困难，运用上述模型所得到的数据具有一定的局限性，因此，部分数据可采用模型中的参数进行转化，如运输时间可通过运输距离与运行速度进行推算。铁路运价采用高、中、低3个基准费率。

对比某条路线的运输成本C，假设存在A、B两条路径，若CA

3 实例分析

3.1 研究对象

本文参照市场报价，海运运价为0.14～0.15美元/（FTU€穔m），铁路运价的高、中、低基准费率分别为0.7美元/（FTU€穔m）、0.6美元/（FTU€穔m）、0.5美元/（FTU€穔m）等3个基准费率。由于目前在我国境内以西安和义乌为起点的中欧班列的运营已经较为固定，因此本文研究对比线路以义乌和西安为起点，比较铁路运输与海铁联运的时间差异和运费差异。本文比较的时间差异主要包括具体运输时间差异和由班次差异引起的时间差异两个部分，运费差异主要指市场价格差异，不考虑成本价。

3.2 具体分析

以西安为起点，选择俄罗斯首都莫斯科、欧洲枢纽港鹿特丹港、德国汉堡港为终点，比较铁路运输与海铁联运的运费和运输时间。西安―莫斯科、西安―鹿特丹港、西安―汉堡港的3条运输线路的海铁联运与铁路班列运输的运费及运输时间比较见表1、表2和表3。

从表1 可知，在铁路运价低基准费率水平下，西安―莫斯科通过海铁联运方式所用的时间是铁路运输的4.8倍，运费是其1.1倍。这表明西安经铁路运往莫斯科沿线周边地区的货物具有一定的比较优势。从表2和表3可知，即便在最低基准费率水平下，西安―鹿特丹港、汉堡港的铁路运输运费仍比海铁联运高出许多。由此可以看出，在这两条运输路线中，铁路运输在时间上具有较大优势，海铁联运在运输费用上更具优势。

类比上述分析方法，义乌―莫斯科、义乌―汉堡港、义乌―马德里这3条运输线路的海铁联运（经上海港）与铁路班列运输的运费及时间比较见表4、表5和表6。

从表4可知：义乌―莫斯科通过海铁联运方式所用时间约是铁路运输的5倍；在铁路运价高、中基准费率下，海铁联运费用低于铁路运输。从表5、表6可知，即便在低基准费率下，义乌―汉堡港、义乌―马德里的铁路运输运费仍比海铁联运的高出1倍以上，而时间上仅比海铁联运分别节省50%和43%。由此可以看出，在这两条运输线路中，海铁联运在运费上具有明显的优势，铁路运输在时间上具有一定的优势。

3.3 结果分析

在3种铁路运价水平下，从西安出发的3条路线中，除西安―莫斯科运输线路外，其余运输路线经海铁联运至中欧的运费均显著低于铁路运费；从义乌出发的3条路线中，义乌―莫斯科运输线路只有在铁路运价低基准费率下，海铁联运运费略高于铁路运输。结论是，从西安和义乌到中欧港口的货物运输方式中，海铁联运优势仍大于铁路运输。

4 结 语

铁路运输相对于海铁联运在运输时间上有明显的优势；而在运输成本方面，海铁联运明显优于铁路运输。在具体货物运输方式的选择上，应根据具体货物种类、价值及运输时间等方面进行综合分析，选择最经济的运输方式。

参考文献：

[1] 杨莹.铁路运输在中欧国际贸易中的优势分析[J].铁道运输与经济，2016（2）：1-5.

[2] 张建斌.机构重组背景下我国铁路货运价格规制改革的思路[J].中国物价，2014（3）：46-48.

乌海市运输管理道路运输大调研道路运输经济运行分析报告 篇6

关键词：运输经济学 运输业 国民经济

1.运输经济学研究内容的变化

运输经济学的研究领域日益扩大，综合性也日益加强。研究内容涉及运输需求与供给、运输价格、运输市场、运输成本、运输经济效益与社会效益等，涉及各个领域。在研究范围扩大的同时，研究内容更加注重和强调运输需求分析，以满足旅客和货主的需求为主要目的。运输经济学研究内容的变化致使运输业的地位和作用也不断的发生变化。

2.运输业地位

从运输经济学研究内容的变化，可以看出在现代社会中，运输已经成为社会生存的必要条件，运输已是社会经济的重要纽带和主要基础。运输是社会再生产过程中不可缺少的必要环节。

2.1运输业在国民经济中的地位

运输业是国民经济发展的基础，是国民经济的命脉，是联系社会生产和消费的纽带和桥梁。运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其发展程度对社会经济有着深远的影响。作为重要的基础设施，它是社会经济发展、文化传播的前提条件。

2.1.1运输业是再生产过程中的必要条件和社会生产力的重要组成部分

生产活动在很大程度上就是运输活动，都需要通过运输工具才得以实现，运输是生产得以进行的重要条件和环节。如果没有这些运输活动，生产活动就无法进行。从生产领域到消费领域，是产品生产过程在流通领域中的继续和延长，如果没有运输这个中间环节，产品的使用价值就难以实现，社会的再生产就不可能进行，人民生活的需要也就难以满足。所以，通过运输使产品的价值得以实现，人民生活的需要才得以满足。

2.1.2运输业确保了社会产品的提供，并创造和提高了国民收入

通过运输生产出来的产品才能运送到消费领域，产品在运输的过程中其使用价值没有发生任何变化，但由于运输过程中消耗的生产资料价值及运输职工新创造的价值追加到产品的价值中去，使产品的价值量增加了。因此，如果没有运输，产品的价值及使用价值就难以实现，也无法提供所需的产品。所以，运输保证了社会产品的提供参与了国民收入的创造。

2.2运输业在整个社会中的地位

运输业的发展关系到了整个社会的发展，运输业在整个社会发展的过程中起着不可替代的作用，没有运输活动，社会的发展就会停滞，运输业是社会发展中必不可少的，社会的发展离不开运输活动，运输活动对社会的发展起到推动作用。因此，运输业在整个社会中处于举足轻重的地位。

3.运输业的作用

3.1运输业对国民经济的作用

3.1.1运输业促进了工农业的生产和整个国民经济的健康发展

运输业作为社会生产的必要条件，是保证国民经济建设正常进行的重要环节。在某种情况下，没有运输就不能进行生产活动。例如产品生产出来以后，如果没有运输工具送入消费地区，其产品本身的使用价值就难以实现。而对于工农业生产部门来说，运输速度加快，运输效率提高，运输质量越好，运输成本越低，就越能缩短产品的运送时间，加快流动资金周转，降低商品的流通费用，从而促进经济的发展。

3.1.2运输业推动了社会生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益

工业的布局，首先要考虑原材料运进和产品运出方面所具备的交通运输条件。便利的交通运输有利于原材料的供应及产品的运送，有利于资源的开发和合理利用。如果工业布局合理，就会在宏观上减少运费的支出，降低成本，加速再生产过程，从而提高经济效益。因此，运输业在某种程度上推动了生产力的合理布局。

3.1.3运输业加强了各国的政治、经济、社会及文化等方面的交流和沟通

现代化的运输网络，把我国与世界各地联成一个有机的整体，加强了各国的政治、经济、社会及文化的交流，满足了人们旅游和物质精神文化生活等方面起到了重要的作用。运输业使全国各地区经济的发展紧密联系在了一起，并促进了各地区的经济、文化、政治等的交流和沟通，促进了各地区的共同繁荣。

3.2运输业的经济作用

3.2.1运输业的发展有利于鼓励市场竞争，形成优胜劣汰，从而降低市场价格

从运输经济学研究内容来看，运输经济学研究注重市场竞争及市场机制来解决运输问题，而市场价格是运输问题之一，所有商品市场价格的重要组成部分是运输费用，商品市场价格的高低在很大程度上取决于它所含运输费用的多少。通过提高运输效率，来降低运输费用，从而降低商品的价格。

3.2.2运输业的发展有利于劳动的地区分工和市场的专业化

运输业的进一步发展促进了生产劳动的地区分工，有利于劳动力资源的合理配置，使劳动力资源优势得到最大的发挥。市场的专业化将会大大减少买卖双方在收集信息、管理等方面的成本的支出，从而减少市场交易的费用。

3.3运输业的社会作用

在世界经济全球化和区域经济一体化的时代，在国家与国家之间、地区与地区之间、民族与民族之间友好交往中，运输发挥着越来越重要的作用。运输业的发展缩短了人和货物在时间和空间上的距离，使不同国家和地区之间的接触和交往不断增强，并通过接触、沟通，增进了相互之间的了解，强化了相互间的各种社会联系，并逐渐结为一体。运输业的发展对世界的和平稳定、国家的统一、繁荣、人类文明的进步、各民族的交流、团结都起着举足轻重的作用。

参考文献：

[1]许庆斌，荣朝和，马运，等.运输经济学导论[M].中国铁道出版社，1995（9）：7-16.

[2]现代交通远程教育教材编委会，编.运输经济学[M].清华大学出版社，北京交通大学出版社，2004（7）：6-9.