道路运输安全检查制度

2024-09-26

道路运输安全检查制度（精选12篇）

道路运输安全检查制度篇1

安全设施检查制度

为保证矿井运输系统安全设施的正常运行，充分发挥其对安全工作的辅助作用，避免事故的发生，制定以下制度：

1、主管区队长要对各类安全设施建立包机责任制，明确包机人的责任。

2、人人必须爱护所设立的各类安全设施，不得随意损坏。对故意损坏者按照有关规定进行处罚。

3、包机人员必须认真履行自己的职责，对所辖区域的安全设施按照规定要求进行检查、试验、维护和卫生清洁工作，确保安全设施正常。

4、对设备的检查、维护工作要认真填写记录。

5、严禁任何人私自在工作中甩掉安全设施进行工作。

6、斜坡防跑车装置由专职的维护人每天进行检查一次，对发现的问题，现场能处理的立即处理，对于现场不能处理的，要汇报上级主管领导解决。任何人不得私自甩防护装置进行开勾。

7、斜坡防跑车装置的试验由专职维护工每周进行试验一次，并填写试验记录，主管区、队长负责审核。

8、司机、把勾工在现场使用中，对设备出现的问题，不得强行开勾，要及时向区值班室汇报，保证开勾的安全。

9、防护装置的维护由包机维护工按照说明书的要求进行认真维护，维护工不得私自对设备进行改造，要保证装置动作灵活可靠、有效。

道路运输安全检查制度篇2

印度与巴西是世界上经济增长最快的国家, 也是世界上最大的新兴经济体。经济的快速增长必然与道路交通的扩张相联系, 不幸的是伴随经济增长的车祸导致的人员伤亡。联合国和世界卫生组织等国际组织呼吁新兴经济国家采取有效的措施增强道路安全, 并且提出关键的措施是通过组织有效和高效率的道路安全管理机制。

一、巴西道路安全管理与问题

1. 巴西道路交通安全现状

据世界卫生组织的数据, 巴西2009年人口191 790 929, 2007年登记的机动车49 644 025, 2006有记录的道路交通事故死亡人数35 155。每十万人中因车祸死亡的18.3人平均100 000登记的车辆有70.8辆发生车祸。

在2006年, 交通事故中死亡人数最多是是行人占28%;骑两轮或三轮摩托的人员占20%;四轮驾驶人占5%;乘客占5%;自行车驾驶者占5%。从1998年到2008年, 巴西机动车的数量增加了76%。虽然死亡人数和车辆都在增加, 但是每车的平均死亡人数没有变化。无论如何, 平均人口的死亡率上升了。

2. 巴西负责道路交通安全的主要政府机构

(1) 交通部。在巴西, 国家交通部负责道路安全;但是交通部是一个非常小的部门, 并且没有负责道路安全的专门部门。交通部在许多时候仅仅是提出道路安全宣传活动和交通教育计划, 通常没有持续的及长期规划划。此外, 频繁的政治变动也限制了交通部的行动的连续性。

(2) 警察部门。许多巴西的警察部门涉及实施道路安全教育活动。联邦公路警察负责贯穿巴西城市间道路的安全。多数巴西的州都设有交通部和公路警察负责城市间的道路安全。在城市中, 情况是取决于是否城市具有市政交通, 大约15%的巴西城市设立市政交通。由市政交通部门实施道路安全的政策, 或通过交通运营者及部分州警察。

(3) 交通运营公司。巴西的许多大城市有交通运营公司, 是市政府的一个部门, 负责管理交通系统, 在授权范围内为道路安全负责, 包括在学校的道路安全教育、对公共汽车司机及出租车司机的安全防卫教育。

3. 提高道路交通安全管理的主要障碍

在体制上, 巴西缺乏有效的道路安全行政管理机构。联邦交通部管理组织负责道路安全, 是一个相当小的组织。此外, 多数州交通部门缺乏合格的道路安全管理人员。政府和社会民众都不重视道路安全问题。在巴西, 没有专门的政府部门致力于道路安全问题, 国家也没有整体的促进道路安全的计划, 也没有广泛的研究机构研究道路安全问题。系统地促进道路安全的方法也没有采用, 采取的行动也是分散的, 非整体的。

二、印度道路安全管理与问题

1. 印度道路交通安全现状

2007年, 印度登记注册的车辆数为72 718 000辆, 2006年因交通事故死亡人数为105 725人。每100 000死亡人数9.0人。每100 000辆车中发生事故的车辆为145.4辆。印度交通事故的发生率从1980年到2000年每年增加大约5%, 从2001年到2004年每年增加大约8%, 从2004到2009每年大约增加6%。

2. 印度负责道路交通安全的主要政府机构

印度公路交通部负责制定与道路交通相关安全规则, 例如机动车法, 该法现在被许多新的规则进行补充, 这些规则涉及众所周知的可能增加事故危险的因素, 如超速驾驶, 不系安全带, 儿童在车内不正确的乘坐, 驾驶中使用手机, 驾驶摩托车不戴安全帽。印度关于机动车的安全技术标准是根据欧盟的法律和指令以及有关的国际标准制定的。在印度, 新生产的机动车必须符合这些标准。

印度联邦内阁在2010年3月15日批准了国家道路安全政策, 决定设立一个专门机构, 即国家道路安全委员会去监督有关道路安全的问题和发展有效的策略用于实施道路安全政策。印度政府还决定设立一项国家道路安全基金, 通过分配一定比例的汽油和柴油税, 去为道路安全活动提供资金。

印度全国犯罪统计局收集全国警察部门记录的所有交通事故的有关数据, 并每年出版报告。地方警察部门负责交通安全规则的实施, 如印度机动车法。

3. 提高道路交通安全管理的主要障碍

印度在机动车标准方面的安全管理是相当先进的, 并且在计划制定新的道路交通法规方面有积极的进步。但是一直没有设立国家负责道路交通安全的部门。如果该部门被授予充分的权利, 去制定和实施道路安全的目标, 制定行动计划来监督道路安全, 可能实质上加强道路交通安全。

印度如果在以下几个方面采取积极措施, 可以进一步促进道路交通安全: (1) 行人, 自行车驾驶者和其他摩托车驾驶者, 这三类人员占城市交通事故死亡人数的60%; (2) 在国道上, 行人、非机动车驾驶人以及低速行驶的车辆, 占在国道交通事故死亡人数的20%~40%; (3) 在城市, 摩托车驾驶员和小汽车驾驶员的安全管理。摩托车驾驶员占城市交通事故的死亡人数的25%; (4) 夜间驾驶、酒后驾驶和疲劳驾驶方面进行严格的管理; (5) 在分车道路上逆向驾驶管理, 逆向驾驶导致的车祸, 占四车道道路上发生车祸的19%。此外, 加强现有道路安全措施的执行会促进道路安全。

三、结语

巴西和交通事故死亡人数的比例方面有实质上的差别, 巴西的死亡率是印度的2~3倍。印度与巴西在最近道路安全的交通事故死亡人数方面没有明显的下降。虽然两国都有政府机构负责道路安全问题, 但是机构的权力不明确, 而且各国没有一主要政府机构负责全国性的道路安全, 印度有明确的计划建立这样的机构, 但是没有确定的实施计划表。

两国最近都采取道路安全的监管措施, 这些措施涉及减少交通事故和伤亡人数, 以及车辆和基础设施中促进道路安全。两国采取措施的都是不成系统的, 相互之间缺乏协调和配合, 或者在全国的实施也不一致。例如, 如果违反规定没有得到执行和处罚, 关于安全带和限速的规定可能没有效果。

参考文献

[1]陆斯文.ITS在我国道路安全管理中的应用与对策分析[J].交通信息与安全, 2009 (1) .

道路运输安全检查制度篇3

【关键词】木材运输；安全管理

《森林法》第三十七条第三款明确规定，经省、自治区、直辖市人民政府批准在林区设立的木材检查站，负责检查木材运输；对未取得运输证件或者物资主管部门发给的调拨通知书运输木材的，木材检查站有权制止。《森林法实施条例》第三十七条进一步明确了木材检查站对无证运输的木材可以暂扣。国务院在国发[1990]66号文件中明确指出，木材检查站是林业基层执法单位。自1995年开展治理公路“三乱”以来，始终把林业部门做为三个可以在公路上设立检查站的部门之一，综上木材检查站对木材的运输的检查监督是有充分的法律依据的，是政府授权的林业基层执法单位。

1.保护森林资源必须加强木材运输管理

森林资源是人类赖以生存的必要条件之一，是社会发展，经济繁荣的重要资源。森林资源的保护，主要有源头管理；林产品（主要是木材）运输管理以及木材加工企业的管理。源头管理，多年来政府每年都针对盗伐、滥伐森林开展专项打击或严打整治活动。虽然取得一定效果，但凭证采伐林木、凭证运输木材的法律制度仍未得到很好实施。在巨大利益的驱使下，盗伐、滥伐林木，违法运输木材，违法加工木材的行为屡禁不止。盗伐、滥伐林木的违法犯罪活动之所以长期存在，主要原因是违法木材有人收购，有人加工，能够销赃。关键的一点是违法木材能够运出林区，进入市场。源头管理点多，面大，人员有限管理难度大。运输管理线少，相对集中，相对来说便于管理。因此，加强木材运输的检查和监督，对森林资源的保护意义重大，切实可行。龙潭区林业局有两个木材检查站，大口钦木材检查站，荒山木材检查站，大口钦木材检查站座落国道202线与五桦公路交汇处，负责对龙潭区林业局杨木林杨国有林木及缸窖镇大口钦镇民营木材的运输检查监督，同时还负责途经此线的舒兰市大部分木材，黑龙江省一部分木材的运输检查与监督，所以说对木材运输的检查监督，不仅是对本地森林资源实施保护，也是对整个森林资源实施保护。

集体林权制度改革完成后，一些明确林木权属的承包者，经营者为了眼前利益，在未取得采伐证的情况下，便违法采伐经营林木换取经济利益。更有一些不法分子假采伐自家林木之名，盗伐国有林木。同时不法分子会因承包者势单力薄，管护困难，乘机哄抢、盗伐私有林木。如此种种，不仅破坏了森林资源，也破坏了林木商品正常的经济秩序，不利于林区的和谐稳定大局，挫伤林业经营者积极性，所以加强木材运输检查监督，阻止违法木材进入市场，是保护森林资源，保护国家、集体、个人利益不受损失，维护正常的木材市场经济秩序，维护林区和谐稳定的关键。

2.木材运输管理面临的问题

2.1木材的采伐审批，贮木场管理，木材运输证件发放和木材检查监督未实行综合管理

多年历史形成木材的采伐审批，贮木场木材管理、木材运输证件的发放及木材检查站的检查监督未形成联动机制，各管各的、各行其职。由于管理上的不协调致使一些人持假证运输违法木材，特别是检查外市、外省木材时很难鉴别真伪。这样一部分违法木材便进入了流通领域。

2.2道路交通的发展打破了木材检查站的合理布局

最近几年，国家道路交通快速发展，特别是村级公路的建设，使得原来比较单一的林区森林运输道路变得四通八达。原来扼守重要线路及道口的木材检查站已经能够轻易绕行，许多违法木材可以避让检查，致使一部分木材检查站如同虚设。

2.3现行林业法律及林业机构设置致使木材检查站执法难度大

木材运输检查监督的主体是木材检查站，但是法律只授予检查站对木材运输的检查监督权，对无证运输木材给予暂扣的权力，而行政处罚只能由县级以上林业行政主管部门实施。木材检查站对木材实施检查监督的工作绝大多数是在夜间进行。

2.4木材检查手段，检查设备相对落后

目前，很多运输车辆在运输木材时都蒙盖苫布，在夜间逃避检查。快速通过检查站时，在外观上很难判断是否装载木材。甚至有些人用集装箱运输木材，就更无法检查监督了。更有甚者用邮车、改装客车等工具运输违法木材。检查站检查人员很难用肉眼判断，由于检查设备的相对落后，致使木材凭证运输检查、监督困难重重。

3.对如何加强木材运输检查监督的思考

3.1建立省级木材采伐审批，贮木场管理、木材运输证件发放，木材检查站检查的统一平台

建立“统一平台”之后，检查站对需检木材只要进入“统一平台”便能立即查出该车木材采伐证号，何时何地启运，哪个机关何时发放木材运输证件等相关信息，从根本上制止假运输证件使用。从源头保证木材运输的合法秩序。

3.2提高重视，加大财政投入，加强检查站的检查、监督能力

林业建设已从传统林业向现代林业转型，林业做为资源产业，在商品经济和社会进步快速发展的今天，地位越来越重要。特别是林业的社会效益和生态效益越来越突出。

为最大限度地保护森林资源，必须从根本上提高各级政府对森林资源保护的重视程度。木材凭证运输的检查、监督做为保护森林资源的一个重要手段必须得到加强。要保证木材检查站人员编制，以确保对木材运输的检查、监督力量；应为检查站配备执法车辆，以便木检查站追查闯关的运输车辆；应配备电脑等办公设备，以便于本检站对木材运输证件进行核实和鉴别；应配备相应的检测设备以便于检查苫布遮盖车辆及集装箱等隐蔽运输车辆；应保证检查站办公经费，以保证木检站工作无后顾之忧。

3.3重新调整机构设置及检查站站点设置

建议将林业稽查大队与木材检查站合署办公。以方便对违法运输木材案件的及时处罚。

林业稽查大队在各木材检查站设立稽查中队。木材检查站对违法运输木材实施暂扣同时，林业稽查便可以同时对违法运输木材进行立案处理。以缩短行政案件的办理时间，便于对违法运输木材行政案件进行及时办理。

重新调整检查站的站点设置。鉴于公路网络四通八达。建议重新调整木材检查站的站点设置。将木材检查站调整至交通要道。使木材检查站起到“一夫当关”的作用。最大限度地控制违法木材，无证木材的流通。

3.4加大对违法木材运输刑事案件的打击度

运输质量检查奖惩制度篇4

运输质量是煤矿安全生产的基础和根本途径，它突出安全生产的重要地位，强调运输工作的规范化、标准化以及安全与质量的高度统一性。为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，促使我矿建立自我约束，持续改进的安全生产长效机制，保障和维护职工生命和根本利益，根据晋煤集团公司有关文件精神，结合我矿实际情况，特制定了运输质量检查、奖惩制度。

一、成立运输质量检查验收领导组

组

长：

车志敏

副组长：李林虎

成员：张盖

二、日常检查

1、各专业组(电气、车辆、轨道、车场)要对所辖范围做好日常检查工作。

2、电气组每天要对机电设备的完好性能进行检查，并对设备的日常维护与保养进行监督检查，发现问题及时纠正和处理。

3、车辆组要对机车及各种车辆完好性能进行检查，并保证车辆的维护与检修按制度执行。车辆组还要检查车辆的安全运行。

4、轨道组每天要对轨道进行检查，及时处理安全隐患，保证车辆安全运行。

5、车场组主要是检查车辆调度信号发送人员以及扳道岔人员工作情况，保证车辆安全运行。

6、专业组负责人对各组进行工作检查，及时协调处理工作中的问题，确保运输安全。

7、检查组要对运输设施及车辆运行进行检查，每周不少于一次。

8、运输安全领导组对运输设施及车辆运行不定时进行检查，对发现的问题组织讨论研究解决。

三、运输安全奖惩

1、各专业组所辖设备完好率不达90％，或者有电气设备失爆的，扣除其专业组人员当月安全奖10％。

2、车辆运行调度不及时，或者信号扳道工不认真工作，影响运输半小时以下的，扣除其专业组人员当月安全奖10％。

3、由于工作失误，造成设备或运输一般性事故的，扣除其责任专业组人员当月安全奖10％。扣除专业组负责人当月安全奖20％。

4、专业组负责人对设备未能及时做出处理意见，造成事故时，扣除其当月安全奖20％。

5、检查组人员检查不到位，未能及时发现设备隐患，出现运输事故，扣除其当月安全奖10％。

6、领导组对设备隐患未能及时做出处理意见，造成事故时，扣除其当月安全奖20％。

运输质量检查奖惩制度

道路运输安全检查制度篇5

关于开展安全生产大检查的情况汇报

为加强我县道路运输行业安全管理，及时发现和消除安全隐患，积极防范各类生产安全事故发生。8月9日以来，在所班子的正确领导下，我们根据市运管处、县交通运输局开展安全生产大检查的工作部署，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，组织安全、客运、货运、维修、驾管等行业监管站室，以“两客一危”为重点，在全县道路运输行业开展了安全生产大检查活动。现将有关情况汇报如下：

一、加强领导，科学部署

8月8日，接到市处、县局下发的开展安全生产大检查文件后，县所领导高度重视，要求所安全办立即根据文件精神，结合我县道路运输安全管理实际，制定工作方案。并于8月9日召集各监管站办负责人和相关企业负责人召开专题会议，对安全生产大检查活动开展进行安排部署，会议要求各企业要按照文件要求，组织人员，对照检查内容逐条逐项进行自查自纠，各行业监管站室要认真履行行业监管职责，以“两客一危”为重点，按照工作分工，采取“四不两直”、“双随机”等方式，积极深入企业和生产经营一线开展督查、检查。会议强调安全生产大检查要以

治理，实施营运车辆动态监控等进行了全面、细致的检查，发现和纠正了一批影响企业发展的问题隐患。活动期间我所以行业监管为依托组成检查组4个、出动执法人员89人次、检查道路运输客货运输企业及相关业务生产经营单位32家、发现和整改问题隐患7起。

通过扎实开展安全生产大检查活动，使我们及时发现和消除了一批问题，在接下来的工作中，我们将继续以问题为导向，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”和“从实从细”的总要求，扎实履行职责，认真开展监督检查，为我县道路运输的发展提供了坚实的安全保障。

道路运输安全检查制度篇6

为切实做好2013年运输安全生产工作，确保 “两节”期间道路运输安全生产，我所决定开展安全生产大检查，排查排除道路运输安全隐患，保证车辆正常运行，杜绝“病车”上路，确保运输平稳、安全、有序进行，现结合我公司实际，特制定本工作方案。

一、总体目标

通过深入开展安全大检查，全面排查治理事故隐患和薄弱环节，进一步落实企业安全生产主体责任，健全并落实安全管理制度，严厉打击非法违法经营行为，有效防范和坚决遏制较大以上事故的发生，促进和推动全市道路运输安全生产状况逐步稳定好转，全面实现2012年安全生产平稳开局，为全区经济社会又好又快发展提供可靠的安全保障。

二、组织领导

（一）领导小组

为切实做好 “两节”道路运输安全工作，特成立领导小组其人员组成如下：

组长：副组长：成员：

1、安全法规股：负责督促指导相关股室、相关企业做好自查自纠工作，并在所领导的协调下，联合区安监、交警等相关部门，开展安全生产大检查。

2、客货运管理股：督促指导客运企业、危货企业、货运企业做好安全生产检查工作

3、车辆技术管理股：督促指导二级维护作业企业做好安全生产检查工作。

4、驾培管理股：督促指导机动车驾驶培训学校开展安全生产检查工作。

5、站场管理股：督促指导客运站场开展安全生产检查工作。

6、稽查大队及各片区中了：应按照职责要求，对辖区内道路客货运输监管工作负责，整顿规范道路运输市场，打击非法营运，保护合法经营。

三、检查时间与方法

从2012年1月13日起至3月15日止，在企业自查自纠的基础上，采取以股室督查，重点检查的方式进行。共分三个阶段：

第一阶段：宣传动员，制定计划方案（1月20日前）

要通过多种形式，大力宣传安全大检查的重要意义；结合实际，在1月20日前制定安全大检查行动方案，落实责任，明确任务。

第二阶段：全面开展安全大检查（1月21日至2月10日）在企业自查的基础上，按照属地原则由本所相关股、室组成检查组对所属企业的安全生产进行全面检查。

1月8日前，春运前道路运输安全大检查； 2月10日前，春节期间道路运输安全大检查； 3月15日前，整个春运、“两会”期间道路运输安全大检查；相关企业要在每个阶段结合前1天，向所安全法规股报关相应阶段的安全检查总结，以便汇总上报。

第三阶段：整改提高（3月15日至31日）

各单位对安全大检查隐患排查治理情况进行“回头看”。区安监局、交警大队、运管所将组成督查组，对重点单位进行督查，并做好迎接市督查组的准备工作。

四、任务分工

根据国家法定节日放假安排，2012年中秋和国庆两节放假时间从9月30日至10月7日止。呼运集团公司采取十项措施保障假日道路运输安全有序进行。

一是根据上级相关部门的部署，呼运集团公司高度重视，精心组织，提前制定了详尽双节运输方案。今年 “十一”长假，恰逢中秋佳节，预计道路客运量将有大幅增加。呼和浩特长途汽车站通过对旅客流量、流向、流时的认真细致调查和科学预测分析，提前组织运力，制订周密的运输组织方案和应急预案。同时考虑到新政策对道路旅客运输带来的影响，加强与交警、运管的沟通衔接，及时掌握客流信息，避免出现旅客滞留。

二是进一步落实安全生产主体责任，深刻吸取陕西延安“8.26”事故教训，举一反三，坚决遏制重特大事故的发生。确保安全生产各项规定和制度落实到位。凡车辆技术等级不合格，驾驶员未取得从业资格的，不得参加营运。

三是利用安全例会等形式，在节前对驾驶员进行一次全面安全教育培训，要针对节日期间大量小型客车上路运行的新特点，加强安全行车技能培训，提高驾驶员的应急处置能力。

四是加强车辆安全监管。严把车辆安全关，安检站要加强对营运客车安全例检的管理，安检人员必须严格按安全例检项目及技术要求进行车辆安检。对于存在安全隐患的车辆坚决予以停驶。

五是安技部对营运车辆安装GPS情况进行一次集中检查，监控平台实行24小时值守监控制度，及时纠正、处理各种违法、违规行为。注意防范客运高峰期驾驶员超时作业、疲劳驾驶。认真落实各项长途客运安全管理措施。

六是严格落实报班制度，调度室严格审查“五证两单”(营运证、行驶证、驾驶证、安检合格证、从业资格证、道路客运承运人保险单、交强险保险单)，否则坚决不予签发路单。

七是全面核查客运驾驶员安全状况，呼运集团公司将联合驻站运管、交警等部门，将驾驶员情况登记造册，并对所有营运驾驶员进行一次交通安全培训，严禁驾驶员超员、超载、超速和疲劳驾驶。

八是严格落实“三不进站”和“五不出站”制度，加强行包检查，严防危险品进站上车，扎实做好车站源头管理工作。汽车站是人员密集的重要公共场所，要与驻站运管和公交派出所衔接，加强巡查，完善人员疏导方案，维护良好的站场秩序。

九是努力提高客运服务质量和服务水平。假日期间，汽车站增设售票窗口、延长售票时间、增设便民措施，为老、弱、病、残、孕提供优质的服务。同时要加大了对场站的综合治理力度，将发车区、待发区、旅客进站口、出站口进行了合理整合，使站场内人、车出进有序，构建和谐的出行环境。

十、是加强对营运车辆的路检路查工作，由集团公司领导和安全管理人员参加，按照值班表在各条营运线路进行路检路查，并及时对各种违法违规行为给予纠正和处罚。

（一）切实抓好道路运输企业和客运场站整治。对企业安全生产隐患进行全面整治，实行严格的挂牌督办。

（二）持续做好客运市场秩序整治。严厉打击客运车辆不按规定进站经营，无证经营或不按规定线路经营等违法行为，并将违法行为列为企业质量信誉考核的重要内容。

（三）进一步做好机动车驾驶员培训管理整治工作。从严加强营运驾驶员从业资格培训机构资质和培训质量监管，加强教练员专业技能培训和教练员培训机构监督管理工作。继续实施机动车驾驶培训机构质量信誉考核。

（四）切实做好机动车检测维修监管工作。负责机动车维修经营者的资质认定，督促维修企业建立健全维修管理制度，加大对维修企业的质量信誉考核力度，积极开展维修从业人员持证上岗培训。

（五）加大农村客运监管力度。一是健全规范化管理机制，按照“政府引导、企业自愿”的原则，采取自愿重组、股份制改造和兼并联合等多种形式，规范管理机制；运管机构要通过调研、评估，掌握不同区域、时段群众的出行规律、客流流向流量、企业经营状况等，在此基础上合理安排区域布局、运力投放，促进市场规范经营、适度竞争、有序发展。培育一批示范线路、示范企业和示范班车，逐步提升农村客运服务水平。二是健全安全监管机制。强化落实客运企业在安全运营上的市场主体责任，切实履行行业管理部门的安全监管主体责任。把好从业人员关，严禁无从业资格证的驾驶员从事农村客运，不断加强从业人员尤其是驾驶员和经营者的安全培训教育。把好车辆关，推广安全、经济、适用的农村客运车型，严禁不符合安全性能的车辆从事客运，严格落实车辆安全管理制度。把好农村客运线路关，严格客运线路审批，对夜间途经达不到夜间安全通行条件的三级（含）以下山区公路，不得批准客运线路。三是着力加强农村客运市场监管。积极推进农村客运的公司化管理，督促企业建立健全安全生产规章制度，履行安全职责，不断提高管理水平。加大治理农村客运超载行为力度，坚决遏制农村客运重特大事故发生。

五、有关要求

（一）加强领导，落实责任。各企业要迅速行动，切实把安全生产纳入重要工作，结合本单位安全生产工作实际，加强组织领导，提出针对性强的具体措施，推动安全大检查落实；要严格按照安全生产法律法规和“一岗双责”规定，认真履行安全生产的监管职责，加强督促检查，对于责任不落实、推诿扯皮、玩忽职守造成事故的，要依法严肃处理，决不姑息；企业作为安全生产的责任主体，要制定相应的检查工作方案，迅速组织开展自查自纠，组织精干力量，明确职责，确保自查自纠工作责任落到每一个班组、每一个岗位和每一个人。

（二）分析问题，周密部署。要认真分析本企业安全生产工作中存在的问题与不足，周密部署，防止隐患排查治理流于形式；相关股室要深入一线加强指导，着力帮助企业开展检查，切实做到隐患发现一处、及时整改一处，确保隐患整改真正落到实处；要督促企业建立起贯穿全员、全方位、全过程的隐患排查治理工作机制；要重点跟踪重大隐患的治理情况，定期开展复查，坚决彻底消除隐患。

（三）密切协作，形成合力。安全生产是一项长期性、综合性的系统工作，涉及范围广，各企业要本着相互支持、积极配合、共防共治的原则，进一步加强协作互助，通过调研、交流、探讨共同解决安全生产工作中遇到的新情况、新问题；要建立健全安全生产信息交流与情况通报机制、联合执法机制，形成齐抓共管的良好局面；要充分发挥各类专家、专业技术人员的作用，帮助指导企业排查整改隐患，不断提高安全监管的效能，促进我区道路运输行业安全生产形势持续稳定。

（四）分类治理，落实整改。各运输企业对查出的事故隐患，应当分类登记、建档，对能立即整改的要立即整改，不能立即整改的要制定计划，切实做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”，尽快整改消号；对检查出来的安全隐患要督促企业认真落实整改，并按照限期整改、停业整顿、取缔关闭三个类别进行逐项梳理分类。

道路运输安全检查制度篇7

1 城市检查井的现状分析

检查井是城市道路的重要部分, 它直接影响着城市道路整体的美观性和功能性, 对交通出行有重要影响。城市的检查井一般是由井座、井盖、井室等构成的[2]。按照检查井形状的不同主要分为方形和圆形两种;按照实际用途的不同, 有排水检查井、给水检查井、电缆检查井、煤气检查井、电讯检查井等类型;城市道路检查井的井盖主要有金属和非金属两种材质, 井室和井身有混凝土结构、砖结构以及混合结构等[3]。

城市道路检查井对道路的结构稳定性、使用寿命、整体美观性等产生影响, 主要表现如下: (1) 道路的破损多从检查井附近开始, 检查井附近的混凝土应力较为集中, 易产生破碎、裂缝、下沉、凹坑等路面病害, 减少道路整体的使用寿命; (2) 检查井本身维修难; (3) 检查井的分布不均匀, 有些地方十密集, 影响城市道路美观。

检查井对城市道路的通车、外观等造成不同程度影响, 其病害主要分为行车效果差、外观不整齐美观、路面的衔接不良、人行道检查井高出人行道路面等。因此, 如何防治上述检查井造成的道路病害是市政工程建设者关注的重要问题。

2 城市检查井病理原因分析

城市道路检查井出现的沉陷开裂等病理危害主要是由路面的沉降不均匀导致的。道路施工中, 检查井的施工顺序需要先为管道预留出井位, 等到管道铺设完成后, 再进行检查井砌筑, 进而再完成最后的道路施工。受外部条件影响, 道路的检查井难以和道路的结构层形成整体。随着使用时间的延长, 排水检查井和城市道路的结构层以及排水检查井都会形成沉降, 但沉降程度不同, 从而影响道路行车。检查井产生沉陷裂缝的具体原因有:检查井周围的回填土质量较差、检查井的自身施工工艺存在不足以及地基的承载能力不足。下面将对这几个原因进行详细探究。

2.1 检查井的施工工艺不足

道路的检查井与路面衔接不平整主要源于施工工艺不足。在城市道路的施工中, 难以对检查井附近进行基础夯实, 检查井附近的压实度欠缺, 为通车留下隐患。

道路检查井施工的工艺不足主要表现为: (1) 检查井的高度控制存在误差。检查井的施工放线时, 一般是砌好边石后, 参考边石的高度来确定井盏的标准高度, 此方法忽略道路纵向的坡度, 易造成设计标高与实际标高的误差; (2) 检查井的井身、井盖安装不符合要求。道路应力的不均匀造成路面沉陷、断裂、磨损、波浪等病害。路面受到破坏后, 增大了道路的坑洼面积, 当检查井受到外部撞击时, 井盖非常容易被破坏, 造成破裂或移位; (3) 检查井的基坑尺寸不满足道路施工的要求。基坑尺寸的太小将加剧病害产生的概率; (4) 道路施工流程的影响。在检查井的井桶回填时, 回填材料缺乏密实度, 检查井周围材料的压实度难以满足施工要求; (5) 检查井的衬垫材料强度偏低。衬垫材料强度低, 在车辆来回行走后, 易造成井盖座下沉, 或向车行的方向滑移, 对行车安全产生威胁; (6) 井内的砌筑质量存在问题。为配合道路施工, 砌筑材料较为粗糙, 易造成井壁的松动。

2.2 地基的承载力不足

检查井的地基承载力不够将造成检查井的下降。在长期行车载重下, 地基土受力压缩使得井体下沉。然而检查井的下沉与附近回填土的沉降高度不一致, 沉降差较大的影响路面状况。

2.3 检查井附近的回填土质量差

检查井周围回填土的质量直接影响着周围道路的行车使用状况。多数施工方进行回填土的施工时, 难以把控回填土的含水量是否处于最佳状态。含水量有偏差的回填土难以满足施工的压实度要求, 易造成井周围的下陷病害。

3 道路检查井施工改进方法

3.1 井身的施工技术要求

检查井应按照道路的设计图纸进行井身施工, 井身的收口最好不要太快。检查井的井身施工应该做到: (1) 提高检查井的井盖质量标准, 改进井盖生产工艺; (2) 设置T型橡胶圈在检查井的框口处, 以加大井框与井盖的吻合面积, 减少碰撞; (3) 改进检查井施工工艺, 严格按规范进行操作; (4) 加强路面与检查井的衔接部分砌筑强度; (5) 在井框底部增添齿状物以增强井体与井框的连接稳定性。

3.2 严格控制检查井的高程

检查井与周围路面的高程差是造成路面病害的重要诱因。在检查井施工时, 应遵照设计图纸, 准确完成放线工作, 确保检查井的标高准确性。与此同时, 还需协调检查井标高与周围路面横坡、标高的协调性, 防止高度差的产生。检查井在砌筑时, 要留有道路结构的高程, 不可一次性按标高砌筑到井顶部分, 余下部分应在井壁施工中同步完成, 从而有利于施工中对路基的碾压。

3.3 认真做好检查井基础处理

依照设计方案的图纸进行施工时, 首先应认真做好检查井的混凝土基础, 进而完成后续的砌筑环节。当所处的外部环境不利时, 可通过换填处理来提升检查井地基的承载能力。检查井的砌筑工作者应具备较强的责任心和质量意识、充分了解技术规范、严格按规范操作, 同时做好操作纪律, 建立规范的施工质量责任制。

3.4 检查井井壁周围的回填处理

完成检查井的砌筑工作今后, 通过砂浆进行养护, 随后将在井室附近进行回填处理。首先对于回填材料需达到要求的密实度, 一般的回填工具有人工打夯机、微型压路机、蛙式打夯机等几种, 需根据施工条件和回填部位的不同灵活选用。回填的调料以雅诗快、强度高、透水性好的碎石、软砾石、中粗砂为好。根据需要铺实的厚度不高, 选用不同的夯实工具, 而且夯实度、虚铺厚度、压实工具、含水量均需通过现场试验来确定。当回填土的含水量处于最佳含水量时, 连续夯实约五到六遍即可。尤其是要关注沟槽边缘、井边缘等薄弱部位。检查井施工时, 需层层检查夯实土的密实度, 另外开挖沟槽的大小也影响着回填土处理工作。断面施工需严格按照施工标准进行。为肥槽的回填夯实保留一定的工作面, 肥槽缝隙要进行精细处理。回填材料最好选用灰土或素土等接近最佳含水量的土质, 需要对掺有水泥的中砂土进行均匀干拌后再进行回填。回填工作需由专业人员指挥操作, 防止碾压不均匀, 保证不留死角。

参考文献

[1]苏功军.排水检查井对道路行车的危害及防治[J].天津市政设计, 2003 (1) :24-25.

[2]张金华.检查井在施工过程存在问题及防治措施引进与咨询[J].海峡科学, 2004 (12) :73.

道路运输安全检查制度篇8

关键词：市政道路；检查井；存在病害；治理措施

中图分类号：U418.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）14-0162-01

1 市政道路检查井中存在的问题

①道路出现破损。通过外力的作用，检查井周边存在应力相对集中的现象，通过车辆长期的荷载作用，导致道路有裂缝、坑槽、下沉以及破裂等现象产生，路面结构都会受到此类现象的影响，出现较为严重的损坏，促使降低了路面的使用功能以及使用寿命。

②市政道路的外观及其使用性能的影响。通常情况下，在城市道路中进行检查井设置时都每隔30～50 m设置一座。与周围路面相比，检查井的井盖颜色存在较大差别，因此，对路面的整体外观造成一定的影响。另外，对于局部高密度路段，会对其形成性能造成一定的影响，促使行车的舒适度得到降低。

③维修难度相对较大。通常在城市的主干道上对检查井进行设置，存在车流量较大的现象，当路面有问题出现时，维修难度增大。

2 市政道路检查井存在的主要病害及防治措施

2.1 市政道路检查井存在的主要病害类型

受到外力的影响，在检查井的周边路面位置，应力相对集中，经过长时间的车辆荷载，从而引起下沉、破裂、坑槽及裂缝现象的发生。从而造成路面结构的破坏形成，从而进一步降低了路面的使用功能和使用寿命。病害在道路中的形成主要表现在以下方面：在道路实施通车以后，在检查井边缘10～30 cm的位置，沥青路面会有环裂现象形成，裂缝初期的宽度相对较小，随着时间及外力的作用，导致裂缝的宽度逐渐扩大，数量也随之增多，通过各条裂缝的交织导致多块断裂出现。随后会导致井盖周围出现下沉现象，通过发展，井盖周围路面会形成破损现象，最终引发井盖严重下沉现象的发生。

2.2 市政道路检查井存在病害的原因

①检查井四周回填土的质量因素。在对检查井四周进行回填土的施工时，若有腐殖土或有机土出现时，应在回填时运用4%～6%的灰土或者好土进行施工，在该过程中还应对回填土的最佳含水量进行有效的控制。在对回填土进行施工的过程中对最佳含水量进行控制的难度相对较大，当含水量较大或较小，都会导致填土的压实度达不到设计要求，从而形成检查井四周有土体下沉的现象出现。另外，由于检查井自身因素的制约，在施工的过程中，一般无法运用压实机械进行压实施工，通常只能采用人工的方法进行夯实。在夯实施工过程中，容易有回填土的密实度无法满足设计要求的现象发生，导致回填土出现沉降不均及塌陷形成。

②检查井的井盖及井圈的安装无法不合理。通过长时间的车辆荷载的作用，促使路面结构内部有种类较多的压应力、拉应力以及剪应力存在，若该应力超出应力极限时，则会对其路面结构造成破坏，最终形成波浪、磨损、断裂、沉陷等现象发生，井盖安装的合理对井座及井框造成影响，促使其形成较大的撞击作用，出现车辆跳车现象发生，混凝土面板周围所受的应力相对较大，当应力超出混凝土路面的强度时，会导致该部分混凝土路面产生破坏。通常情况下最容易被破坏的地段则是板角处，最初会有细微的裂缝形成，通过时间的推移，裂缝逐渐扩大，随后就会形成破碎裂缝，最终导致坑洼形成。当坑洼出现时，路面的水很容易通过下渗进入基层，促使路基内湿度提高，通過外力的作用下，会有变形产生，通过慢慢积累的塑性慢性，最终导致板底脱空的现象发生，对路面的破坏力度相对较大。

③施工工序的影响。在现如今的路基路面的施工过程中，都存在较高的机械化程度，路基的施工中全部采用机械摊铺的方法进行。随着结构层的变化，检查井的砌筑被逐层抬高，对机械摊铺的顺利进行得到保障。再对水泥稳定碎石进行摊铺施工之前，应先对检查井筒进行的临时覆盖，其次，对水泥稳定碎石进行摊铺机碾压，随后则进入水泥稳定碎石基层养护阶段。应先对检查井的井盖进行刨挖，并对其井筒进行抬高，使其符合高程的要求，并对钢筋混凝土井圈进行安装，运用水泥混合料对井圈周围进行填实。在对沥青油面进行摊铺之前，也应相对井圈进行覆盖，再对沥青油面进行摊铺。在该过程中，抬高部分的回填材料的密实度很难得到控制，回填部位附近的路基被碾压密实，从而发挥支撑作用，导致无论是机械压实还是人工夯实，井四周的回填土材料的压实度都很难达到规定要求。

④强度较低且分布不均的衬垫材料。在检查井找平的过程中，应对其进行垫高处理，为了防止铸铁井盖出现压碎现象，避免采用强度较低的填充材料进行。当强度较低时，会导致沿着行车方向出现铸铁盖下沉或滑移的现象产生。

2.3 道路检查井存在病害的防治措施

①对检查井周围回填的控制。当检查井砌筑结束，并养护砂浆充分以后，则可对检查井四周进行回填施工。通常情况下进行回填时采用分层的方法进行。其回填厚度应控制在25～30 cm之间，并结合平板振动夯对其进行夯实，直到路道的高度达到基础要求时即可。采用机械进行材料的填充以及夯实施工，严格按照施工条件以及回填位置的不同进行选择，使其压实达到最佳效果。通常随着夯实机具的变化，虚铺厚度也会发生改变，当采用冲击夯进行虚铺时，通常蛙式夯虚铺厚度应保持在24 cm，要严格按照压实工具、虚铺厚度、含水量及压实度的控制对每层的夯实次数进行确定。通常情况下，在含水量达到最佳状态时，应采用5、6次夯实最为适宜。

②对检测井高程的控制。在摊铺沥青之前，应严格对检查井的高程进行控制，在放线时对道路的横坡和纵坡进行满足。在施工的过程中，对高程进行测定时相对容易，但在施工以后进行高程保持难度较大。因此，应对底部结构及井圈的筑实进行保证，确保其它外力作用下不会有变形发生。对于施工过程中，很难对误差进行避免，在地层中的沥青混凝土无法满足设计要求，所以，在对沥青混凝土的上面层进行施工之前，应对检查井的井座的标高进行调整，对井面标高进行控制时，禁止采用设计高程进行控制。在井盖安装以后，应对视觉误差进行消除。

③施工过程中的控制。在对市政道路，应对其检查井的高度进行随时的检查，同时还要对其摊铺厚度进行及时准确的调整，促使路面和检查井连接部位相对平衡，尽可能做到一次成型。另外，在对检查井的井圈和沥青混凝土结合的部位进行处理时应采用专业的平板夯进行施工，确保其密实度得到有效的控制。在对路面压实中进行填料或补料时，禁止运用较低温度的沥青混凝土进行施工。在安装铸铁井盖之前，应首先对检查井的井圈进行彻底的清扫，其次对铸铁防盗井盖及井圈间存在的裂缝采用水泥砂浆进行灌注，并将其厚度保持在10 mm。在摊铺稳定以后，避免对井盖进行调整。

3 结语

在市政道路检查井的施工过程中，应严格控制道路检查井的质量工作，从设计与施工阶段严抓，检查井的砌筑、井圈、回填、铸铁井盖安装中的各个阶段，应严格按照要求作业，促使检查井周围的病害尽可能减少。投资大、工程复杂、周期长是市政道路建设工程具备的特点，作为综合系统工程，应严格控制工程质量，并有效把握设计及施工阶段的质量工作，提前做好事前安排的工作，促使市政道路检查井的病害现象得到有效的控制。

参考文献：

交通运输局安全检查工作汇报篇9

一是建立责任体系，落实安全责任。该局成立了由局党委书记、局长任组长，其他副职为副组长，各单位主要领导为成员的安全组织机构，制定《xx市交通运输局安全工作职责》，明确党委、行政负责人、各单位和相关科室的安全工作责任，局及局直属单位制定了安全网格化责任体系。每年与各单位签订安全责任状，实施半年考核、年末总评。

二是召开工作例会，及时部署工作。年初以来，该局召开局党政联席会议和安全工作例会14次，学习传达中央、省市各级领导批示、讲话和国务院、省、市安委会、省交通运输厅安全工作会议和文件精神，认真落实国务院、省市安全工作部署，制发安全文件和实施方案 40份。

三是加强安全培训，实施“科技强安”。年初以来，该局组织管理人员参加省市、交通运输部、交通运输厅和局内安全培训12次160余人。督促运输企业每月对客运驾驶员进行安全培训，企业安全管理人员、安全员和特殊工持证上岗率达到100%，积极推进道路运输“两客一危”(道路客运、旅游客运、危险品车辆)和重型载货车辆安装使用GPS(卫星定位系统)，实现了市、县级运管和运输企业“三级”动态管理。

四是加强督查工作，促进工作进程。该局领导在重要时期、重要节点带领各部门对行业领域各直属各单位开展安全检查工作7次，督促整改安全管理漏洞、隐患和薄弱环节50余处，下达《安全隐患通知书》4份，促进了各单位抓安全工作积极性和能动性。

五是开展安全检查，排查治理隐患。该局运管部门加强“两客一危”和客货站场隐患排查工作，今年共检查各类运输车辆近7千台次;客运站场对进站车辆进行日检查制度和对乘客携带行包实行“三必检”(逢包必检、逢液必检、逢寄必检)。查扣“三品”(易燃品、易爆品、危险品)50余件;该局公路养护部门对管养桥梁进行普查，国省干线五类桥梁隐患已全部整改完毕，近年来改造国省干线公路平交道口237处，安装道口标柱948根;高速公路更换全线隔离栅水泥柱根、W板300块、标志牌8处。坚持落实隐患整治“五到位”(整改责任、措施、资金、时限、预案)，及时排查整治安全隐患。

六是开展专项整治，严处违法违规。该局深入开展安全大检查，开展客运、危险品运输安全专项行动，把“两客一危一站”(道路客运、旅游客运、危险品车辆和客运站场)的安全管理作为重点督查对象，开展大检查和打非治违专项行动，加强安全隐患整改督导工作，共查处非法改装货运车辆 95台、非法营运“黑车”84台，确保了行业领域安全形势总体平稳。

七是实施照单检查，管控隐患风险。年初以来，该局各行管领域部门制定了检查清单，实行照单检查。建立了安全工作督查检查制度和事故隐患排查制度，督促企业建立各岗位安全职责，按规定提取安全经费。

八是实施标准建设，推进诚信工作。全市道路运输行业已有27家运输企业达到交通运输部部颁三级以上安全生产标准化资质，14家企业正在考评审核中。制定了《xx市交通运输行业安全生产诚信体系建设实施方案》，全面实施客运驾驶员“五不两确保”(不超速、不超员、不疲劳驾驶、不接打手机、不关闭动态监控系统，确保乘客系扣安全带，确保乘客生命安全)信用承诺内容，并在发车前向乘客告知承诺事项。

九是加强应急管理，开展应急演练。该局修订了《xx市交通运输局突发事件总体预案》，联合多部门举办了全市危险化学品道路交通运输事故政企联动应急演练活动，指导公交公司、客运总站开展了乘客疏散演练和消防演练工作。

十是加强档案建设，完善内业管理。该局依据《安全生产法》等要求，结合行业领域特点，设定了安全管理档案共11类即文件类、法律法规、安全体系、责任状、安全制度、会议记录、检查记录、隐患整改通知书、隐患整改台账、应急管理、汇报总结。对高速公路管理等部门开展了安全管理内业培训工作，各单位按照工作实际全部设定了安全管理档案，做到“踏石留痕”、“抓铁有痕”，及时记载工作动态。

道路运输安全检查制度篇10

为进一步加强安全生产监督管理，有效遏制重、特大安全生产事故，市委市政府决定在全市范围内开展全方位的安全生产大检查。海林市交警大队联合交通运输局、农机局、安监局于2011年8月9日开展检查，广电集团记者全程跟踪报道。

此次道路交通安全检查重点检查交通安全监管和执法力度，严查违法违规行为，保证旅游旺季旅客出行安全。检查交警大队对已发生事故的重点路段、旅游公路是否加强巡逻检查，是否严管严查酒后驾驶、“三超”等违法违章问题；检查运管部门是否对司乘人员加强安全教育，是否对营运车辆进行全面安全检查；检查农机部门是否加强农忙时期安全监管和教育，是否严格查处严禁农用机械上路、载客等违法违规行为。

检查组行程，第一站检查海林市客运站，查看宣传阵地，客运车辆安检情况；第二站检查秦家交通安全检查站，检查客运车辆登记情况，是否逢客运车辆必检情况；第三站检查海长旅游公路交警巡逻情况，农用机械违法上路情况。在当天的整个检查过程中，每位检查组成员本着高度认

真负责的态度对我市的交通安全监管和执法力度进行了认真检查，交警大队为配合此次检查出动警力30人，警车6辆，副大队长王峰带领交通中队全程陪同检查组进行检查，交通运输局、农机局、安监局也派出相关负责人进行检查。

海林市公安局交通警察大队

道路运输安全检查制度篇11

我国道路集装箱运输发展仍处于初级阶段,目前主要集中在港口和沿海经济发达地区。道路集装箱运输车辆主要由牵引车(拖头)和半挂车(拖架)组成,称为集装箱牵引列车。牵引车可牵引装载国际标准集装箱的多辆半挂车,开展“一头多架”的甩挂运输,适合标准化作业,能够极大地提高长途运输效率,是先进、高效的公路运输方式。

目前我国道路集装箱运输行业缺乏统一的准入标准。某些地区考虑到道路集装箱运输业的特殊性,执行严格的准入标准;但也有部分地区将道路集装箱运输列入普通货物运输管理范畴,执行普通货物运输的准入标准。由于各地执行的准入标准不统一,导致道路集装箱运输市场竞争无序,安全隐患突出。目前各地执行的准入标准主要存在以下问题:

1资质要求不一

各地对道路集装箱运输企业应具备的资质缺乏统一要求,如专用车辆数、车辆吨位、停车场地和注册资金等。在某些地区,只有1辆牵引车或半挂车的运输企业也可从事道路集装箱运输。规模弱小的运输企业抵御风险能力差,一旦发生重大交通事故或货损事故,无力承担巨额赔偿;再者,小型运输企业通常没有专门的停车场地,容易导致车辆乱停乱放。

2技术要求不一

各地对牵引车发动机功率与牵引质量的关系、半挂车轴数与载质量的关系、集装箱最大载质量及集装箱牵引列车组合后的超限标准等技术要求不一。原交通部发布的《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》明确规定,集装箱运输车辆的发动机功率应不小于。某些地区却对此不作要求,有的集装箱运输车辆的发动机功率只有左右。集装箱半挂车可装载1个40英尺国际标准集装箱或2个20英尺国际标准集装箱,40英尺集装箱满载后重约,20英尺集装箱满载后重约,因此,牵引车发动机功率不足,势必导致车辆超负荷行驶,容易引发交通事故。

3安全管理要求不一

《道路货物运输及站场管理规定》明确要求道路货物运输企业必须建立健全的安全生产管理制度,包括安全生产责任制度、安全生产业务操作规程、安全生产监督检查制度以及驾驶员和车辆安全生产管理制度等。国家应统一各地对道路货物运输安全生产管理的规定,在道路集装箱运输经营许可中增加安全生产管理方面的要求,从源头杜绝安全隐患。

4设施要求不一

根据我国《道路交通安全法实施细则》的规定,重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪;《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》要求集装箱运输车辆必须安装全球定位系统(GPS)。目前各地对集装箱运输车辆设施的要求不统一,不利于行业管理部门和运输企业的安全生产管理及经营管理。

5其他

各地在道路计重收费和处罚规则,集装箱运输车辆的生产、维修、配件和油料,集装箱牵引列车的税费、保险费、路桥费,以及道路、桥梁、涵洞和场站的通行条件等方面也缺乏统一标准。

道路运输安全检查制度篇12

}某市政道路路段约8km的人行道及机动车道上共有约4000个各类检查井, 据调查, 该病害分布特点如表1所示。车行道上检查井外观病害较为严重, 21.7%的检查井井周边路面有破损现象。

为全面了解城区现状主次干道范围内检查井病害情况, 对全市城区范围道路的检查井进行大量的抽样调查。通过统计分析, 道路检查井的主要存在问题, 可分为多年来常见问题和近年来新生问题, 如图1所示。其中, 多年来常见问题可分为井盖问题、井体问题与安全防护设施问题。

2 道路检查井病害表层成因分析

2.1 井盖问题

(1) 井盖的下沉与凸起。如图2所示, 井盖下沉一方面是由于井盖框与井座连接不稳固, 结合部位的混凝土砂浆质量不过关或砂浆砌筑不饱满、井身砌体有通缝等, 易在车行荷载作用下破损流失;另一方面, 雨水通过路面裂缝渗透进入井基础, 导致井底地基含水量增大, 强度降低, 也加剧了检查井下沉;此外, 车辆荷载的冲击力引发的井盖受迫振动, 也会破坏检查井井框和盖板的连接、井筒和周边土体的连接引起井盖下沉。井盖凸起一方面是由于井周路面未充分压实, 压实度小于远离井口的路面压实度, 在行车荷载冲击作用下, 井周路面下沉程度明显大于检查井而造成;另一方面, 由于检查井与连接管连接处破损, 在车行荷载作用下, 回填材料中的大量砂漏进管道而流失, 井周路面相对下沉而造成。

(2) 井盖周边路面的龟裂。此现象一方面是由于井盖框与井座间连接的不稳固, 车辆荷载产生的对井盖的横向冲击力加速了井盖框的松动, 或维护不当使井盖被破坏, 进而对井盖周边沥青混凝土产生局部破损;另一方面是由于检查井及其周边路面材料刚度差异产生各部位变形不同, 或井周回填质量差, 在温湿度差与车辆荷载作用下产生过大集中应力造成井盖周围道路发生辐射形裂缝。此外, 雨水常年通过裂缝下渗加重了龟裂现象。

(3) 井盖的跳动及响声。一方面是由于井盖锁定装置损坏, 或检查井盖不合格、安装时井框接触面不平整、井框四周没有镶嵌胶条或胶条镶嵌不当引起脱落而造成;另一方面是由于井盖下沉、井座与井室发生偏移、井盖周边里面开裂等病害引发。近年来道路负荷的不断增大加剧了此现象的发生。

(4) 井盖的丢失。此现象是由于旧式井盖材料多为铸铁, 回收价值高, 防盗措施不到位, 常被盗窃而造成。

(5) 井盖不统一。市政道路上井盖的材质、形状、规格不统一, 甚至同一道路不同路段的井盖规格参数也参差不齐, 不仅给井盖的维护、更换等市政管理工作带来困难, 同时影响道路沥青改造的施工。

(6) 井盖有碍道路美观。目前, 该城区只有在少数路段 (如五四路) 对外露在人行道铺装层上的检查井盖进行装饰, 其余路段不同形状、规格的井盖均直接外露在人行道上, 如国货路人行道上外露的的检查井多达1977座, 这使得原本铺装整洁的人行道变成“补丁人行道”, 不仅严重影响视觉美观, 而且井盖所在之处阻断了盲道的铺设, 造成盲道的实用性大大降低。

2.2 井体问题

(1) 井体的坍塌。此类现象主要出现于传统砖砌检查井, 由于井体强度不足, 在车行荷载作用下造成的, 多发生于使用砌体强度不符合设计标准的检查井。

(2) 井体的开裂。此类现象主要出现于污水及雨污混流的砖砌检查井, 是由于污水及其产生的有毒气体具有腐蚀性, 构建井体的砖砌体长期受腐蚀造成的。

2.3 安全防护设施的问题

此类现象主要出现于污水及雨污混流的砖砌检查井, 是由于污水及其产生的有毒气体具有腐蚀性, 固定防护网的钢构件及铁爬梯长期受腐蚀引起的。

3 道路检查井病害深层成因分析

检查井损坏的原因多种多样, 归根到底, 主要受材质、施工、交通、环境与维护五方面综合影响。

3.1 材质原因

(1) 材料刚度差异。检查井及其周边各种材料的刚度和强度存在较大差异, 导致检查井和周围路基间、盖板与井体的找平层属于刚柔过渡区, 温度线膨胀系数明显不同, 在车辆荷载作用下变形也不相同, 各部分的变形差在井盖井圈、井体及路基和路面内会产生附加应力, 而路基路面材料的弹性模量较低, 在此应力作用下容易产生结构间裂缝, 形成井盖下沉、井盖周边路面龟裂等病害。

(2) 材料质量差异。目前该城区井盖多采用铸铁、钢纤维混凝土检查井盖, 由于生产的井盖、井座灰铁中碳 (C) 元素含量过大导致铁件较脆或井盖、井座相对厚度较薄等原因, 存在部分井盖、井座抗拉强度偏小, 容易出现车辆荷载未超过设计荷载的压力时井盖就已经被破坏的现象;钢纤维混凝土检查井盖由于自身笨重、开启困难、承载能力低, 很容易损坏。

(3) 砖砌体自身缺陷。目前该城区检查井多为砖砌结构, 采用青砖 (2003年前) 及粉煤灰砖与预制混凝土砌块 (2003年后) 。但是, 粉煤灰砖容易被腐蚀, 强度较低, 在使用粉煤灰砖砌体的检查井中存在使用七八年后因腐蚀而造成砖体酥烂的现象;由于预制混凝土砌块市场需求量较少, 价格高且购买有一定困难, 施工方常直接使用普通建筑用砖或标号极低的水泥砖, 直接导致检查井井体强度质量偏低。

(4) 不同材质的井盖测试标准差异。不同材质的井盖测试标准的差异, 直接影响到井盖的承载能力。如表2所示, 对于机动车道上使用的井盖试验载荷, 除CJ/T3012-93与EN124相接近外, 其他标准均远低于EN124, 尤其是复合材料井盖标准严重低于EN124的规定, 这导致复合材料井盖很容易出现损坏。

3.2 施工原因

(1) 井周回填质量差。根据施工规程, 城市道路下方检查井周围回填土的压实度应与道路基层压实度相同, 即重型压实标准的95%以上。但是回填材料级配与回填材料夯实度未按设计要求, 压缩工期, 在检查井砌体水泥砂浆粘结未达到强度前就急于回填, 井座与盖板间的混凝土垫层未达到强度前就开始碾压等情况, 直接导致回填质量较差, 容易造成井周回填土沉降, 引起井周路面下沉、开裂。

(2) 地基承载力未达到设计标准。由于路面检查井上的车行荷载最终是作用在检查井地基上, 这要求检查井地基的承载力必须达到一定的强度。但在施工中, 遇到不良地质或地基被扰动时, 施工方常未进行处理或处理不到位, 导致地基承载力未达到设计要求。这样, 在上部长时间动荷载的作用下, 地基土就会被压缩下沉, 致使检查井整体下沉, 检查井井盖出现凹陷, 路面不平整。

3.3 交通原因

(1) 车辆荷载传递的差异。车辆荷载作用在道路上, 由路面传递到路基, 基本是遵循弹性理论应力扩散理论。道路结构是一种上硬下软的结构, 通过硬层扩散应力来减小土基顶层的附加应力, 而检查井则是一个被土体环绕的独立刚性结构, 车行荷载主要由上至下作用在地基, 使得在相同荷载作用下, 检查井下方土体形成的附加应力明显大于同一深度的检查井周边路面下方土体, 这直接导致检查井发生比路面更明显的沉降。

(2) 车辆荷载附加冲击的影响。当车辆驶过检查井时, 在竖直方向和水平方向对检查井产生较大的冲击力, 一方面会引起井盖的受迫振动, 破坏检查井井框和盖板的连接、井筒和周边土体的连接;另一方面会对周围沥青混凝土及垫层局部产生很大的剪切力, 破坏井盖的稳定, 井盖周边沥青混凝土容易产生局部破损。

(3) 道路荷载种类变化的影响。道路荷载种类变化主要指在市政建设过程中 (如地铁施工、污水顶管) , 由于施工需要, 需将部分机动车道进行封闭围挡施工, 而将这些路段的人行道变为临时机动车道, 这导致实际道路荷载种类由自行车、行人变为机动车, 车辆荷载急剧增大。由于临时机动车道下的检查井井身及井盖原设计荷载并不是按行车荷载考虑的, 在超设计荷载的机动车反复碾压下, 检查井和井盖下沉、破损等现象严重。

3.4 环境原因

(1) 气候温度的影响。检查井井口处的沥青混凝土温度、湿度变化较大, 如雨污水检查井冬天井口内热外冷, 会产生较大的温湿度应力, 加上车辆荷载作用, 有可能超过材料允许应力而出现井盖周边路面辐射形裂缝。

(2) 雨水渗透的影响。由于井周路面的开裂和下沉, 雨水不能及时排除, 检查井周围容易形成积水, 积水沿裂隙渗透到井体四周和路基中, 增加了检查井井体静水压力和路基土含水率, 破坏了井体和路基的稳定性, 使之失去原有的强度和功能, 导致路面裂缝进一步扩大、检查井沉降更加严重。

(3) 道路负荷增大的影响。伴随着城市经济的持续快速发展, 道路车流量成倍增加, 对道路压力愈来愈大, 如2005年以来汽车保有量就增加了将近3倍;再加上汽车超速超载行驶, 检查井周边承受的应力成倍增加, 无形中缩短了井周边沥青混凝土的使用寿命。

(4) 人为破坏的影响。由于铸铁的回收利用价值高, 铸铁材质的井盖被偷盗当做废品贩卖, 致使一些偏僻路段的铸铁井盖频繁缺失。

(5) 污水及其产生的有毒气体的影响。城市污水不同程度的含有硫酸盐, 生活污水中的硫酸盐含量通常在20~100mg/L, 而工业废水直接进入排水系统会显著增加水中硫酸盐含量, 硫酸盐在适合的条件下会转化为硫化物, 进而生成硫化氢和硫酸。建构井体的砌砖与固定防护网的钢构件及铁爬梯会被长期腐蚀而损坏。

3.5 后期维护原因

后期维护时, 开启井盖方式不正确, 会损坏井盖、井座, 比如用撬杠撬盖板, 使得井盖、井座边、角、棱损坏;关闭检查井时, 由于关闭井盖方法不当, 使得井盖下落速度过快, 会损坏井盖、井座。同时, 当井盖低于路面过多, 易被掩埋, 不易养护。

4 提高道路检查井适用性的建议

根据检查井病害成因综合分析, 在道路检查井病害治理中须把握好以下六个方面。

(1) 严格控制施工质量。不仅注重井周回填质量、加强施工重点事项的检验等方面来保证施工过程质量, 更重要的是在思想观念上树立施工质量的重要性。

(2) 尽快开展检查井及其病害普查工作, 分期分批制定专门整治方案。