道路运输安全生产管理制度

道路运输安全生产管理制度（精选8篇）

道路运输安全生产管理制度 篇1

道路运输

安全生产管理制度

济南乾禄经贸有限公司

2018年03月05日

一、安全生产和岗位责任制

1、企业主要负责人职责

（1）严格执行安全生产的法律、法规、规章、规范和标准，组织落实相关管理部门的工作部署和要求；

（2）建立健全本单位安全生产责任制，组织制定并落实本单位安全生产规章制度、驾驶员和车辆安全生产管理办法，落实安全生产操作规程；

（3）依法建立适应安全生产工作需要的安全生产管理机构，确定符合条件的分管安全生产负责人、技术负责人、配备专职安全管理人员；（4）按规定足额提取安全生产专项资金，保证被单位安全生产投入的有效实施；

（5）督促、检查本单位安全生产工作，及时消除安全事故隐患；（6）组织开展本单位安全生产教育培训工作；（7）组织开展安全生产标准化建设；

（8）组织制定并实施本单位的安全生产事故应急救援预案，建立应急救援组织，开展应急救援演练；

（9）定期组织分析企业安全生产形势，研究解决重大问题；（10）按照相关规定报告道路运输生产安全事故，严格按照“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过”原则（简称“四不放过”原则），严肃处理事故责任人，落实安全生产事故处理的有关工作；

（11）实行安全生产目标管理，定期公布本单位安全生产情况，认真 听取和积极采纳公会、职工关于安全生产的合理化要求和建议。

2、安全管理部门负责人岗位责任制

（1）认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输安全生产的法律法规和相关规定，全面负责安全生产工作。

（2）负责制定各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全生产应急预案并组织实施。

（3）负责和协调有关部门对安全生产事故的上报、调查、责任认定及处理决定。

（4）负责召集单位安全生产例会和安全教育培训活动。

（5）负责对营运车辆安全例检，对不合格的车辆及时指出存在的安全隐患责令整改。

（5）负责对安全技术规范和操作规程贯彻实施的检查。

（7）负责对单位安全生产的监督检查，发现问题及时纠正，重大问题及时向经理汇报。

3、安全员岗位职责

（1）负责货运安全管理工作，检查、指导货运安全生产，提出安全防范措施，防止惯性事故、事苗的发生，发现违章违纪行为及时向上级汇报。

（2）发现货运事故进行现场勘查，编制货运记录调查处理，及时处理好各种货运事故案卷，做好货运事故的受理、赔偿工作。（3）做好货运事故的统计、上报工作，保管有关资料。定期召开事故分析会。（4）接待来信来访，按规定处理无法交付货物和无标记事故货物（5）负责各种货运票据请领、发放和保管，以及票据库的管理。（6）负责各种表报、施封锁、货运记录、普通记录、请领、发放、保管。

（7）协助货运值班员及时、准确填报班组管理台帐，传送有关报表。（8）协助货运值班员做好班组业务文电学习传达，并做好学习记录。（9）负责货运规章、文电修改。

4、驾驶员岗位责任制

一、严格遵守岗位职责，标准作业规程、员工守则和安全驾驶规章制度，遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》。

二、熟悉掌握车辆的工作原理、技术性能和实际操作，明了交通服务路线。

三、按照工作时间表的安排，安全完成行车任务，并将工作情况认真记录在工作日志上。

四、做好车辆维修保养工作，每天出车前要检查机油、油、水表和轮胎等状况，发现车辆出现故障立即报告主管。

五、刻苦学习专业技能，培养良好的职业道德意识；掌握服务技巧，着工装；积极热情为业主/住户提供交通服务，加强与业主/住户的沟通联系，树立良好的服务形象。

六、要礼貌用语，热情待客。

七、保管好本人行驶证、营运证、税讫证。出车要带好本人的驾照。

八、驾驶车辆要保持中速行驶，做到礼让三先，时刻牢记“十次肇事九次快”、“宁停三分，不抢一秒”，确保行车安全。

九、安全管理

（一）车辆驾驶

1、严禁无证人员驾驶各种车辆。驾驶员不得将车辆交给无证人员驾驶。

2、开车前，驾驶员必须仔细检查刹车、制动器、喇叭、前后灯光、转向系统是否良好，不符合立即修理，严禁驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

3、驾驶员身体不适、不能保证安全行车时，不得担任驾驶工作。

4、驾驶员行车时，必须集中精力，严格遵守交通规则，确保交通安全。

5、驾驶员行车应遵守下列规定：（1）严禁酒后开车。（2）严禁超速行驶。（3）严禁超载行驶。

（4）如超车过程中与对面来车有可能会车时，不得超车。（5）不准超越正在超车的车辆。（6）不准穿拖鞋驾驶车辆。

（7）驾驶车辆时不准吸烟、饮食、与人闲谈或其他妨碍安全行车的行为。

（8）汽车倒车、调头时，应注意地形及四周情况，并用喇叭或手势 使周围的车辆、行人避让。

（9）车辆没有停稳前，不准打开车门和上、下人，开车门要注意周围情况，不得妨碍其他车辆、行人通行。

（10）客车载人行车时，要注意防止急刹车、急转弯。

（11）随车携带的消防灭火器要确保完好有效，有破损或故障要及时更换。

（12）停泊车辆应安全牢靠，为防止偷、盗，须锁闭车门窗。

（二）车辆肇事处理

1、肇事发生后，驾驶员应保护现场，明确事故概况，迅速准确地向管理处报告，若有人伤亡，应积极施救。

2、主管接通知后，应立即向管理处经理报告，根据情况应通知交警部门的应立即通知，还应根据保险合同的有关规定，通知保险公司。

3、车队主管立即前往肇事现场，参与急救伤患，协助交警查验现场，详细记录事故情况，包括时间、地点、天气、肇事人（双方）姓名、人员伤亡情况及施救情况、现场图形、目击者证人证言等，还应拍照留证，有严重的人员伤亡时，通知管理处派人协助。

4、事故现场处理完毕后，应在规定的时间内向保险公司办理索赔手续，其他善后处理由车队主管与肇事司机共同解决。

5、肇事赔偿由车队主管和行政部、公司领导共同研究决定。

二、安全生产操作规程

1、驾驶员安全生产操作规程

1、驾驶员应保证身体健康，并定期体检。

2、管理部门、公司应定期对驾驶员进行安全规范、规章制度、安全操作规程、职业道德的教育。

3、驾驶员严禁酒后驾车、疲劳驾车、带病驾车、行车途中不应接打手机，应劝阻乘客提出的不利于安全行车的要求。

4、出省、市、县境或夜间去偏远、冷僻地区时，应向公司或有关部门报告并办理相关手续。

5、载客时不应超过核定的载客人数，不应装载可燃、易爆等危险物品。

6、驾驶员应对车辆进行出车前、行车中、收车后的日常维护检查，保持车况良好。

7、车辆应配备适用的消防器材，应定期检查消防器材的有效日期。

8、车辆应安装防劫防盗装置。

9、车辆时速应严格遵守有关规定，前后两车应保持安全距离，行驶中，应随时注意交通标志和道路情况，服从交通指挥人员和信号指挥，不得违反交通规则。严禁强行超车、禁止在刚超越后立即右驾方向或制动。驾车必须遵守有关规定，在狭路、弯道、下坡、冰雪道路、交叉路口、过桥、交通岗附近、设有禁令标志路基及其它有障碍或视线见线不清的路上禁止超车。通过交叉路 口或岔道应先减速、鸣号，观察人车往来，随时做好制动准备，通过公、铁路平交叉路时，禁止与货车抢道或在铁轨上停车。

10、禁止在雨天、雪、雾天、夜间盲目行驶。雨中行驶、应尽量避免靠近路边和采用紧急制动和急速转向。雾天行驶，必须打开黄色雾灯，随时鸣号警告车马行人，严禁超车，严禁超车，雾天能见度低于5米时，不得继续行驶，可打开夜视宽灯停车休息。冰雪道路行驶，应适当控制车速，握稳转向盘，会车应选择比较安全的地方，不得猛打猛回转向盘，不得在冰冻路面上使用紧急制动，必要时应配置防滑链。高速公路行驶应自觉遵守高速公路行驶条例，五特殊情况不得随意停车，遇到车俩出发故障，应停在行车道右侧，白天设三角警示牌，晚上开警示灯，并及时通知交通部门，夜间行车前，应预先检查灯光，并特别注意指挥信号和施工信号。

11、汽车上、下渡船需用一档，看准方向，在指挥人员指挥下缓缓进行、不得在上、租赁合同租赁合同格式 租赁合同注意事项 住房租赁合同 厂房出租合同汽车租赁合同下渡船时猛抬离合器踏板，车辆待渡和过渡时，驾驶员不得离开车辆，车辆上、下渡船应服从渡口现场指挥，上渡船后必须拉紧手制动器，用三角木抵住前后车轮。并再熄火后入一挡。

12、汽车涉水前，须弄清水深、流速、流向及水滴情况，判断是否能安全通过，严禁盲目强行涉水。汽车涉水后，必须连续轻踏制动踏板，待制动效能恢复后，方可在正常行驶。

13、严禁机动车熄火、挂空挡或踩离合器溜坡。下长坡、陡坡前，应试踏制动气是否有效，下险峻山坡前，须停车检查转向系、制动系及轮胎等。下坡时应挂档，利用发动机阻控制车速，下坡使用制动器时间较长久时，应停车休息以便制动鼓自然冷却，严禁向高温制动鼓泼水。

14、认真做好出场，途中和回厂例检，发现问题，及时报修。行车途中发现障碍，自行排除。修理时，必须挂号排挡，拉紧手制动，垫好三角木，以确保安全。使用千斤顶时，放平衡，不能用易碎物做垫板用，并应同时做好安全保险，在修理中凡接触易燃物品，必须随时注意防火。

15、坡道上不宜停放车辆。必须停车时，上坡车应挂入一档，下坡车应挂入倒档，并拉紧手制动器，还须用三角木等物件抵塞车轮，以防溜坡。

16、车辆停车，应选择平坦坚实的路面，不得影响其他车辆通行，夜间道旁停车必须打开小光灯及示宽灯。驾驶员在车场内停车后离开车辆时，必须挂号排档，拉紧手制动器，切断电源，取下点火开关钥匙，关好车门。认真及时做好车辆清洁保养工作。

2、装卸管理人员安全操作规程

1、随车出发前，应根据交代任务，带好有关工具和安全标志。

2、车辆倒车时应下车负责指挥，并注意周围情况；推车时应站在车身后面，以免发生危险；车辆行驶时，不要瞌睡，不要与司机谈话和点烟。

3、不准拨弄各种构件和无照驾驶。

4、空车行驶时，不准悬空站在车上，应紧握扶手；装货时，就在车厢中空出适当安全位置，以便装卸工坐立；要注意刹车防止货物移动伤人。

5、车辆在行进途中遇到转弯或停车时，应配合驾驶员用红旗示意指挥行人和其他车辆，并协助司机，注意行人动态，及时招呼配合。

6、车未停稳，不得上下（包括人和货物）车上载运货物，如发现有不安全情况，应通知驾驶员停车，采取加固措施，以免发生危险。

7、必须等车辆停妥后，方可按次序进行装卸，不要抢装抢卸。操作时，相互间要保持适当距离，以免碰伤人。机械卸货，要现场指挥确保安全。

8、架设跳板时注意牢固，搭好后应先试走，拖抬货物上下要互相配合好。

9、装货时，一定要将货物装稳、扎牢、有安全措施，货物装好后及途中应检查绳索、垫木等物件是否牢固，捆紧，有无倒坍、前冲等危险。在装运大构件上面不准用园铁滚垫衬，前面不准站立人，防止急刹车时货物冲击伤人。

10、用机动车辆装运货物时，不得超载、超高、超长、超宽，如遇必须超高、宽、长装运时，应按交通安全管理规定，要有可靠措施和明显标志。

11、堆放物件不可歪斜，高度要适当，对易滑动件要用木块垫塞，不准将物件堆放在安全道内。

12、严格遵守易燃、易爆及化学危险物品装卸运输的有关规定。装卸有毒气散发的物品，应配戴必要的防护用品，装运易燃易爆化学危险品严禁与其他货物混装，要轻搬轻放，搬运场地不准吸烟，车厢内不准坐人。

13、装卸货物应按规定吊点起吊，严禁在吊场下面站人。

3、货物验视与登记制度

1、承运人应按照运输管理机构核准的经营范围受理货物的托运。

2、承运人应核实所装运货物的收发货地点、时间以及托人提供的相关单证是否符合规定，并核实货物的品名、编号、规格、数量、件重、包装、标志及运输要求。

3、货物装运前应认真检查包装的完好情况，对货物实行开包验视盖章制度。

4、承运人自接货起送达交付前，应负保管责任。货物交接时，双方应做到点收、点交，由收货人在运单上签收。

5、承运人有权拒绝运输不符合国家有关规定的货物。

三、安全生产监督检查管理制度

一、为加强企业安全生产的监督检查管理，坚持“安全第一、预防为主”的方针，树立“管生产必须管安全”的原则，严格执行《企业安全管理标准》，防止伤亡和其他安全生产事故的发生，切实保证生产安全的顺利进行。

二、本制度仅限于总承包工程及其所属企业单位及人员遵照执行。

三、公司生产部是所属企业安全生产监督检查归口管理部门。其工作职责是：

1、贯彻执行国家和自治区有关安全生产的法律、法规及方针、政策，贯彻落实上级主管部门和企业的安全生产目标、制度、标准。

2、做好日常安全生产的监督检查和管理工作，总结、改进、交流、推广先进经验。

3、坚持深入施工企业监督检查，落实安全生产责任制，督促安全生产各项措施的落实及方案的执行。监督控制各生产单位的安全生产指标，并负责进行考核。

4、指导工程管理人员进行安全生产管理工作，了解掌握安全生产动态，监督解决生产过程中的不安全隐患和不能保证进行安全生产活动的行为，监督检查施工现场的安全达标和文明施工。

5、配合各级安全值班领导组织安全活动和定期安全检查。参加总承包工程审定施工组织设计(施工方案)中的安全技术措施，并对贯彻执行过程进行监督检查。

6、协助有关部门共同做好新工人和特殊工种工人的安全技术培训、考核、发证工作。

7、进行工伤事故统计、分析和报告，配合主持并组织实施 工伤事故的调查处理．

8、制止违章指挥和违章作业，对严重险情有权暂停施工，并及时报告主管领导。

9、对违反相关安全制度、标准和有关安全技术、劳动法规等不安全行为规定的，经说服劝阻无效时，有权按规定进行相应的经济处罚或报请有关领导进行处理。

10、安全员由生产部负责归口管理。负责实施对所属单位及项目工程进行帮助指导、检查监督。其主要工作职责是：（1）根据国家相关法律、法规、规定，贯彻执行安全生产制度、标准要求，监督落实各项安全生产目标、措施的完成。（2）参与审查所负责监督单位和工程项目施工方案中的安全技术措施，并检查实际执行情况。

（3）坚持深入施工现场监督检查施工过程中的不安全行为，检查落实安全防护、脚手架搭设、机械设备使用、电气线路布置和使用等是否符合标准规定，发现隐患及时进行帮助解决。

（4）协助基层单位做好对施工现场人员的安全生产宣传教育、创建文明施工现场的安全生产达标等工作。

（5）指导所属各单位的安全生产管理工作、参与组织安全生产活动和定期安全检查，监督，指导各项安全达标工作资料的完成和做好相关活动的记录。

（6）会同企业技术负责人，对脚手架搭设、模板安装拆除、基坑支护按专项标准进行验收评定；对临时用电、机械操作、起重吊装等特殊作业人员的安全行为进行监督检查。（7）有权对违章指挥、违章作业、违反劳动纪律及严重的不安全行为有权制止，并及时报告主管部门下达停工指令。（8）参与配合或接受所在单位的安全事故调查，进行伤亡事故登记、统计、分析、报告，要求事故单位提出预防事故发生的措施，并督促检查其落实情况。

（9）总结推广安全生产、劳动保护工作的先进经验。（10）服从业务主管部门的领导，对所担负监督的生产安全状况和安全行为规定检查负责。

四、安全生产的监督检查是保证企业安全生产责任制度、标准的执行落实，除了要抓好严格的管理外，还要坚持不懈的加强巡回监督检查，随时了解掌握安全生产动态，不断改进和提高安全生产管理要求。

1、职能部门按照国家相关的法律、法规、标准、条例的要求除了做好正常的安全生产检查工作外，还要做好组织定期的安全生产大检查，其检查结果作为对所属生产单位进行评比考核的主要依据之一。按每季度必须组织一次安全生产大检查。要有党政工团等相关部门和有关领导参加；共同检查、同时整改、及时消除隐患。按管理制度要求对每次的检查情况做好记录。

2、职能部门要对总承包工程阶段安全达标情况进行全面控 制、检查。其主要是工程开工前的安全生产条件、地下部分(含基础)施工完安全生产条件，主体工程质量中检前的施工现场安全达标申请和机械设备、机具安全检验、装修阶段过程检查及工程竣工施工安全等级评价申报等阶段的安全检查达标。对每一阶段的达标检查通过后，方可盖章同意申请上报政府监督部门。否则，项目经理应承担所造成的全部责任，将对项目经理及公司相关领导按有关规定给予经济处罚。

3、所属各企业单位对安全检查人员所提出的安全隐患问题，必须及时解决处理，按限期认真整改及时反馈回执。安全员对检查发现的安全问题隐患，要书面通知项目经理或公司主管部门及相关领导，帮助项目经理出主意想办法、定措施、定时间、定人员、进行处理，并监督落实。项目经理不得无理由拒绝整改。

五、奖励与惩罚是企业安全生产监督检查管理中的一项必不可少的管理控制手段之一。实行强化管理对减少事故及隐患的发生、降低事故频率有着极其重要的意义。

1、经济奖励与惩罚除了按各企业《内部经济责任承包管理制度》等相关《企业管理标准》要求执行外，还应对安全生产过程中出现的有突出贡献成绩或违反企业制度和相关法律、法规、标准的行为，分别给予奖励和惩罚。

2、在安全生产工作中成绩突出，具有下列条件之一个人，应给予荣誉和奖励．

3、凡能认真执行企业的各项安全生产制度、标准，对本单位的安全生产和文明施工做出显著成绩的；

4、凡在企业的安全生产管理过程中，有重大发明、安全技术防范措施改进成效显著或提出重大合理化建议的；

5、防止和避免丁重大伤亡事故发生或在事故抢救中有功者；

6、违章指挥或违章作业造成安全事故的；

7、玩忽职守、违反安全生产责任制造成安全事故的；

8、发现事故险情，即不采取措施又不及时报告的而发生事故的；

9、发生事故不能保护现场，隐瞒不报、虚报、故意拖延报告或嫁祸他人的；

10、对批评或制止违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的人员进行打击报复的；

11、不执行或执行不力又不及时对提出的限期消除安全隐患问题和违反重点治理安全达标要求的；

四、从业人员安全管理制度

一、为加强本单位道路运输管理，保障运输安全，凡单位直接从事道路货物运输的驾驶员、业务管理人员，必须掌握货物运输的有关知识，经当地运政管理机关考试合格后，方可上岗。

二、全面落实道路运输行业安全生产责任制，安全生产监督 管理工作。本单位业务管理人员和驾驶人员必须了解道路货物运输方面的主要法规、规章和标准，掌握道路货物运输受理、承运、装卸、交接操作规程及质量要求，熟悉道路货物运输安全生产事故的预防措施和必要的应急方法。

三、禁止车辆承运危险货物或货物中夹带危险品，不得拉运旅客。运输时驾驶室内乘员人数不得超过车辆行驶证核定的载员人数。

四、保持车辆技术状况良好，车辆必须按规定定期进行二级维护，禁止不维护非法买卖二级维护合格证，车辆必须定期进行技术等级评定，禁止二级以下技术等级的车辆从业运输。

五、车辆每年必须按时完成《道路运输证》审验，运输时必须携带车辆《道路运输证》和驾驶员从业资格证，驾驶人员应自觉配合接受道路运政机构的路检路查，真正落实安全生产责任制，凡发生道路运输重大安全生产事故的，公司经理及有关人员必须在20分钟内到达事故现场，30分钟内反馈给道路运政机构。

五、车辆设施设备安全管理制度

为了保证公司运输车辆技术状况，加强车辆安全工作管理，减少和防止事故发生，保护人身财产安全，结合公司生产经营实际情况，特制定本制度。

一、车辆档案

1.车辆档案建立原则：一车一档，专人管理。2.新车登记证、行驶证、营运证、附加费证、购车发票、保单等复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案。

3.车辆驾驶人员要在每月30日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安全监察登记，由安全监察部经理核实后填写车辆技术登记。

4.车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案。

二、车辆年检审

1.车辆按规定参加交通、运管部门组织的检测、年检、年审行业主管部门的上户、转籍、检测、年检、年审、证照办理由公司负责组织实施并建立好档案。

2.车辆均应该参加商业保险，投保险种包括但不仅限于：交强险车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶人员人身意外险。

三、车辆维护

（一）车辆的维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则。定期对车辆进行维护。

（二）车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下: 1.日常维护:是日常性作业，由驾驶员负责实施。其作业中心内容是清洁、补给安全检视。

2.一级维护: 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容, 并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。

3.二级维护: 除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。由有资质的维修企业负责执行的车辆维护作业。二级维护完成后维修企业应当出具二级维护出厂合格证。

4.道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。

（三）车辆每行驶5万公里必须进行中修。

（四）车辆每行驶10万公里必须进行大修。

四、车辆技术状况检查

（一）公司每季度将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

1.车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物。2.灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效。

3.发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象。

4.转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象。

5.制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。

6.车辆各种线路完好，接放安全牢固。

7.轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度清晰可见。

8.其他部件符合安全行车标准。

（二）驾驶人员日常行车过程中，按车辆技术状况标准例行检查车辆。

五、车辆报废

（一）报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

1.车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

2.因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

3.累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以 上，且零部件损坏严重的老旧车；

4.车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

5.经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

6.经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

（二）报废程序

1.司机申请报废，经公司核准报车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

2.车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。

3.报废车辆由公司办公室备案。

六、事故处理应急预案

为有效预防安全事故的发生和最大限度的减少交通事故所造成的危害程度和损失，遵照国家相关规定制定以下应急预案。

一、应急处理机构和职能 组 长：刘芳华 副组长：韩强

成 员：李勇、刘兆明、李永久 本预案为本企业事故应急救援工作的基本程序和组织原则，应当贯彻统一指导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。预案启动实施由主要领导决定。

二、公司领导小组的主要职责：

1、组织指挥各方面力量处理事故，统一指挥对事故现场的应急救援，控制事故蔓延和扩大。

2、检查督促做好抢险救援、信息上报、善后处理。

3、建立事故的信息上报制度，及时、准确、全面的上报信息。

4、及时处理上级领导交办的各种事项。

企业设立应急处理现场指挥，现场指挥的主要职责：

1、指挥现场的应急救援工作。

2、核实现场人员伤亡和损失情况，及时向上级领导汇报抢险救援工作及事故应急处理的进展情况。

3、组织划定事故现有的范围，实施必要的交通管制，疏通及其它强制性措施。现场指挥的主要职责：

1、负责召集各参与抢险救援小组及人员研究现场救援方案，制定具体救援措施，明确各小组的职责分工。

2、负责指挥现场应急救援工作。

三、事故预防与应急准备

1、完善安全管理措施，保证参运车辆、设施设备、从业 人员符合相关法律法规的要求；

2、严格遵守安全操作规程，严禁违规操作；

3、作好营运车辆、设施设备、从业人员的管理工作，消除事故隐患；

4、做好日常的安全教育、安全督导和安全自查；

5、企业应当依照法律、法规的规定，做好事故预防工作，防范事故的发生；

6、企业应当定期开展重事故应急处理相关知识、技能的培训和应急演练；

7、事故发生后，迅速采取有效措施，积极组织抢险，防止事故扩大。

8、严格保护事故现场。

9、立即将事故发生的时间、地点、简单情况、采取的应急措施、存在问题、联络电话等基本情况和有关信息上报主管部门，不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、谎报。

四、应急处理

事故发生后，企业主要负责人或现场人员应当积极有效的实施抢救措施，全方位的抢险救援和应急处理。企业主要负责人在抢险救援和事故调查处理期间不得擅离职守。

1、尽可能的利用企业现有的交通工具、物资，携同企业相关工作人员，动员和组织企业所属人员，发扬人道主义精神，及时抢救伤员和疏导交通，保障各项抢险救援工作能够 优质、高效的投入进来，尽量降低事故的损失率和减少人员伤亡。

2、协助交管部门做好现场勘查，协调保险公司对事故损失的认定和受理工作，切实为事故责任人和受害人排忧解难，尽一切可能协同交管部门及保险公司做好事故的善后处理工作。为保障事故责任人和受害人的合法权益不受侵害做好协调工作。

3、综合协调，为交管部门提供肇事车辆及驾驶人的基本情况和基础台帐及各项数据，配合交管部门做好对肇事逃逸车的查处和堵截工作。

4、现场记录、查找事故原因，为今后的管理工作提供参考和适时整改，为完善企业的管理制度和措施提供科学有效的依据。

5、如果事故现场出现新的情况和变化，则根据现场情况和事态动向，结合实行，另行制定科学有效的应急方案，保障抢险救援工作的顺利实施。

济南乾禄经贸有限公司 2018年03月05日

道路运输安全生产管理制度 篇2

多年来, 由于道路运输市场的放开, 使我们的道路运输营运车辆和驾驶员不断增加。目前, 黑龙江省有营运车辆17万台, 营运驾驶员24万名。一方面他们为运输经济发展起到积极作用;另一方面我们也可以看到进入运输市场的从业人员良莠不齐, 素质不同导致经常出现偷拉私运、野蛮服务、偷漏税费、事故频发等现象。因此, 为了加强对营运驾驶员的管理, 国家交通部出台了《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》。

1.1 开展营运驾驶员职业培训是道路运输业发展的需要

国家交通部在十五期间道路运输工作的总体目标中提出, 要实现“行业服务质量明显改善, 道路运输重要岗位从业人员中, 营运驾驶员持证上岗率达100%, 修理工、乘务员等重要岗位的从业人员持证上岗率达60%以上;一二级客货运输企业、二级以上客货运输站场国际质量认证率达到15%以上;客运‘三优、三化’服务明显加强, 货运商务事故率明显降低;道路运输企业交通安全事故率、年重特大安全事故次数和死伤人数分别降低10%”。但从目前情况看, 我国交通事故每年都在增长, 属于驾驶员为主要因素的事故约占70%以上, 近几年重大的客、货车和危险货物运输车辆的重大事故也时有发生。营运车辆的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的。危险货物运输车辆的重大事故往往在经济损失之外, 还会酿成对环境的严重污染, 引发更为严重的生态环保问题。同时, 因运输服务质量差, 宰客、甩客、超载现象屡禁不止, 不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。由于交通运输事故频发, 旅客、货主的生命财产安全缺乏应有的保障, 社会反响十分强烈。

1.2 开展营运驾驶员职业培训是保证道路运输安全的重要手段

营运驾驶员是运输生产一线直接服务社会、服务旅客和货主的主要工种, 肩负着比为单位内部、个人服务的普通驾驶员更重大的社会和经济责任。职业的特殊性决定了营运驾驶员应当具备相应的职业道德、运输服务知识和服务技能, 了解道路运输法规业务规范, 同时还要掌握一定的车辆维修、故障处理知识和娴熟的驾驶技能。营运汽车驾驶员不仅关系国家、人民生命财产的安全, 也直接关系着驾驶员个人的生命和家庭幸福的安危。

1.3 开展营运驾驶员职业培训是与世界通行的管理模式接轨的需要

发达国家普遍将驾驶员分为私家车驾驶员和商用车驾驶员两类分别进行管理, 相应地把驾驶员培训也分为私家车驾驶员培训和商用车驾驶员培训。私家车驾驶员培训是汽车驾驶技能的普及培训, 是为人们进入社会开始工作和新的生活进行的特殊能力补充。但在这些国家如果准备从事营业性道路运输, 成为职业驾驶员, 除需具有一定的私家车驾龄要求外 (如美国规定为3年) , 还必须参加商用车驾驶员的职业培训。所谓职业培训, 实质是进行职业技能、职业道德、职业规范的全面教育过程, 其培训内容广、项目多、要求严、时间长 (如美国商用车驾驶员培训时间为200~300学时) 。同时他们对于已从事营业性道路运输的商用车驾驶员, 还采取每隔几年进行再教育的办法 (如日本规定每隔3年对职业驾驶员进行轮训检测) , 以保证从业人员的技能和素质水平。

2 开展职业培训工作发展的根本途径

2.1 加强师资队伍建设, 提高培训质量

职业培训工作的开展, 教员教练员如果没有经过系统全面的培训, 整体教练水平不高, 将影响培训质量。黑龙江省现有教员教练员300名, 为此要把教员教练员的培训作为一项重点工作来抓, 定期举办教员教练员培训班, 使所有的受训人员系统地学习驾驶理论, 实际操作技能以及职业道德规范等, 经考试合格后核发“中华人民共和国营运驾驶员准教证”。通过系统的培训, 教员教练员的执教水平得到明显提高。同时还可以举办全省职业培训教员, 教练员大比武活动, 这样既可以调动学习热情, 又起到考核教员、教练员技能的作用。

2.2 设立机构, 建立考核组织。加强职业培训工作

要做好营运驾驶员职业培训和考试工作, 就要依照合理布局, 择优选择的原则在全省范围内设立培训机构。黑龙江省现有培训单位83家, 这些职业培训机构主要负责在本辖区内需进行职业培训的营运驾驶员的职业培训工作。作为职业培训的管理部门应每年对这些职业培训机构进行综合考评, 合格的将继续从事职业培训工作, 不合格的将取消其职业培训资格。只有推行这样的竞争机制, 才能推动职业培训机构的前进步伐, 才能促进营运驾驶员职业化的健康发展。

2.3 运用现代化信息手段, 规范从业资格管理工作

营运驾驶员职业培训工作任务重, 要求高, 涉及面广, 为了能及时、准确的发放从业资格证, 应当在黑龙江省范围内开发和推广微机软件系统。运用现代化信息手段建立以“一个中心, 两个系统, 三个层次”为基础的职业培训管理信息网络。实现信息处理和数据共享。“一个中心”是指统一的管理中心, 应以行业管理单位为牵头, 即黑龙江省运输管理局为行业管理中心;“两个系统”是指信息管理建立和传送系统、信息补丁和升级系统;“三个层次”是指省、市两级行业管理单位和培训单位。同时, 建立培训学校之间横向联系的信息网络, 以及职业培训全过程管理和监督系统, 引导和鼓励培训单位开发和应用先进的培训和管理技术设备, 提高职业培训的科技含量, 为全省职业培训行业发展的宏观决策提供快速、可靠、准确的数据和信息, 以满足职业培训发展的需要。

不断拓展培训业务范围, 逐步开展站乘人员、汽修人员培训有条件的地市开展汽车驾驶员、修理工技术等级培训。今后, 票据使用要严格执行《黑龙江省职业培训专用发票填写使用规定》, 各培训办要充分认识到票据使用在我们培训工作中是管理上的一个重要手段。某种意义上说, 这些票据的使用可直接反映整个培训工作管理是否到位, 责任是否明确的一种表现。因此, 票据的使用上各培训办须做到登记明确, 使用合理, 档案对应, 账目清晰, 以高度的政治责任感, 抓好此项工作。

摘要：改革开放以来, 道路运输业得到了较快发展, 在综合运输体系中的优势地位和基础性作用明显增强。但是, 面对快速发展的国民经济对道路运输的需求形势, 我们的道路运输业还远远不能适应。营运驾驶员队伍在道路运输业中是最为关键的人的因素, 是运输生产力的组成部分。

关键词：道路运输,从业人员,运输生产

参考文献

加强道路运输安全生产管理的探索 篇3

关键词：道路运输 安全生产管理 措施

道路运输企业的安全生产管理，不仅影响着企业的发展，还影响着社会的和谐安定、经济的快速发展和人民群众的基础安全，因此是一项事关重大的管理工作，是其他管理工作的前提和基础。加强对道路运输安全生产管理，能够提高企业的经济效益回报。道路交通变化多端，所以影响道路运输安全的因素有很多，我们要不断的完善道路运输安全管理體系，深入的分析影响因素并采取相应措施来减少它们对道路运输安全的干扰，有效地控制道路运输安全生产，实现管理的最终目标。

[HTH]一、影响道路运输安全生产的因素

（一）道路影响因素

车辆在道路上行驶时，道路的质量等级、坡脚坡度、路面的湿滑度、交通的流量密度都对车辆的安全行驶有一定的影响，并且它的影响因素分内因和外因多个方面。还有有些道路会因为设计不合理，而成为事故高发生频率路段，给人民的生命财产带来了很大的威胁。道路是运输企业安全生产的重要基础，必须要将质量安全的思想意识贯彻到道路的施工和养护阶段，不断地完善科学的道路体系，从而达到有效地减少安全事故的发生率和生命财产的损失目标。

（二）人群影响因素

在众多的交通事故中，人为影响因素占着很大的比例，是所有交通事故发生的主要原因。相关运输人员是道路运输中的主要操作者，有很大的不稳定性，他们的安全意识、驾驶技巧、车辆熟悉程度、专业素质和对事故的预估、预防、处理、应变能力都对道路运输的安全生产有着直接影响。

（三）车流影响因素

[ P3]车流作为道路运输的主要载体，对人群和道路的起着连接作用。它有速度快和荷载高的特点，对道路运输安全生产有很大的影响。相关的行车准则是规范道路运输安全生产的一种手段，例如要对照明指示灯定期进行维修、车辆的使用性能要达标等等。有些时候一些不起眼的小细节就会给车流带来很大的安全隐患，例如刹车失灵或车胎发生侧滑等。[ P]

[HTH]二、道路运输安全生产的有效措施

（一）严把道路运输市场准入关

把好市场准入关是加强道路运输安全生产的基础和前提，所以，道路运输管理机关要严格按照相关要求进行审批，把好道路运输市场准入关。要不断加强对道路运输市场准入的管理，对于不具备从事道路运输经营业务条件的人，不能通过审批核准。还要加强日常的监督考核，一旦发现经营者资质有问题，要立即下令进行整改，如若逾期不整改或是整改之后仍不达标的，要坚决降低其经营的资质，给与其相应的惩罚。

（二）做好对运营车辆的技术管理

要加强督促运输企业不断建立健全并落实车辆技术管理制度，要对运营车辆进行例保和维护，保证车辆处于良好的技术状况。要严格按照国家有关技术标准和规范的要求，定期检查运营车辆的综合技术性能。这就需要有完善的道路运输车辆技术等级评定制度，严格的按照《运营车辆综合性能要求和审验方法》中的规定对道路运输市场的车辆进行等级评论，严格控制车辆的技术等级。

（三）对驾驶员培训市场进行整顿，加强对从业资格的管理

道路运输机关要加强对驾驶员培训市场的监督和整顿，使培训机构能够严格按照教学大纲进行培训，保证培训质量。加强对运营驾驶员的培训，严格遵照从业资格考试发证制度，要特别加强对客运车辆、危险化学品车辆、罐装车辆、重型载重车辆驾驶人员的从业资格管理，提高驾驶员的驾驶技能、职业道德和安全意识，从根源上避免重大事故的发生。

（四）设置安全管理长效机制，构建科学的安全生产监督管理体制

强制要求各相关单位根据国家的要求建立安全管理常设机构，安排相应的管理人员，解决各单位面临的安全问题，这是做好道路运输安全生产的基础和首要条件。道路运输管理部门要依据相关的法规规定，逐级建立安全生产监督管理机构，构成一个安全管理网络，不断完善各项安全规章制度，落实道路运输安全生产管理的职责，从而构建一个安全生产的环境。

（五）不断完善法制建设，落实和明确安全管理职责

法律是规范道路运输安全生产的有效手段，相关部门要不断完善安全生产方面的法律，全面的规定安全生产的方针、制度、具体要求，明确规定运输管理部门、安全生产管理部门、生产经营单位和经营人员的安全生产管理责任，使他们各司其职。使各项活动有法可依，在法律的规范下，为道路运输安全生产提供一个和谐的环境。

（六）对运输车辆实施动态监管

科学技术的发展，为道路运输安全生产提供了有效的科学技术，要充分利用科学技术手段对车辆实施动态监管。规范卫星定位装置的安装和使用行为，将具有行驶记录功能的卫星定位装置普及到各类车辆之中。运输企业要将责任落实到安全监督主体身上，对所属车辆和驾驶人员实时动态监控保证车载卫星定位装置正常运行，实施有效的安全监管。

（七）注重对危险货物运输的安全监管

危险货物的运输是道路运输安全生产中特别需要注意的一个问题，各级道路运输管理机构要对危险货物运输中的驾驶员和押运员、信息配载站进行严格的监督和检查，一旦查出有驾驶员不经允许擅自运输危险品货物，一定要给与严厉的警告和惩罚。

（八）加大对事故责任的追究力度

道路运输事故屡禁不止，如何处理事故责任也是道路运输安全生产的一个重要部分。对于道路运输发生的安全事故，要严格按照“四不放过原则”，追究事故直接责任人和间接责任人。要依据责任事故的大小程度，依法对其给予不同程度的责罚，从而提高道路从业人员和运输经营者的安全意识。

[HTH]三、结语

综上所述，依据影响道路运输安全生产的实际运行情况，分析影响道路运输安全的因素，实施相应的有效措施做好安全生产工作。道路运输安全生产，需要从多个方面着手，严格把守市场准入关，做好对运营车辆的技术管理，完善监督体系，加大责任追究力度，切实做好安全生产工作，为道路运输的安全生产提供可靠的保障，为人民和国家谋福利。

[HTH]参考文献：[HTK]

[1]孟庆芳，吴安基等进一步加强基层应急道路运输保障体系建设物流工程与管理2010（10）

[2]秦大明市场经济形势下的道路交通运输管理保障体系建设初探经济技术协作信息2010（09）

道路运输企业安全生产管理制度 篇4

明确企业各部门、各岗位以及全体员工的安全工作职责。

2.8.2 安全会议制度

企业安全生产领导小组每季度召开一次安全会议，每月召开一次安全工作例会；驾驶员安全会议（活动）原则上每周一次，每月不少于二次。遇有特殊情况或发生重特大事故应随时召开有关会议。2.8.3 安全事故分析会议制度

针对企业或外企业道路交通安全事故，及时召开分析会，分析原因，总结教训，提出防范措施和工作要求。2.8.4 安全生产公告制度

定期对本企业的安全生产状况、安全管理人员和驾驶员的违章情况进行公告。2.8.5 安全考核制度

企业应建立健全和落实安全管理人员和驾驶员的岗位责任制，并进行日常管理和安全运营的全过程安全考核。

2.8.6 安全检查制度

根据企业安全考核要求和运输重要季节的需要，适时组织企业内部安全检查活动。2.8.7 奖惩激励制度

企业应建立安全生产奖惩激励制度，对安全生产做出显著成绩的，应给予表彰、奖励；对于因玩忽职守、违反规章制度和管理规定而造成事故，使人民生命财产和企业效益蒙受损失的有关责任人，应予以惩处。2.8.8 安全责任追究制度

对安全事故严格按照事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的“四不放过”原则，追究事故直接责任人和有关负责人的责任。2.8.9 从业人员培训制度

企业应针对不同岗位、不同人员制定及长期安全教育培训计划，明确培训内容、培训对象和培训时间。2.8.10 行车日志制度

加强对车辆的运行管理，按班次填写行车日志。行车日志包括始发站、中途停靠站、终点站、停车时间、天气和道路状况，以及行车中发生的车辆故障、隐患、事故等内容。行车日志由驾驶员负责填写，企业专人负责管理。

2.8.11 驾驶员告诫制度

对驾驶员出车前要进行问询、告知，督促驾驶员做好对车辆的日常维护和检查，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶或带病上岗，并将有关道路状况及天气情况及时告知驾驶员，确保行车安全。2.8.12 档案管理制度

企业应建立健全安全生产档案管理制度，主要包括车辆技术档案、车辆保险档案、驾驶员档案、行车日志档案、事故档案等安全管理基础资料。2.9 营运车辆和营运驾驶员的管理 2.9.1 营运车辆的管理

2.9.1.1 企业营运车辆购置、使用、经营方式和结构调整，应综合考虑各环节的安全保证因素，并使用符合国家规定标准的车辆从事道路经营活动。2.9.1.2 营运客车，应安装符合国家标准的行驶纪录仪、GPS等运行状态监控设备。落实专职人员负责监控车辆行驶动态，及时分析处理行驶记录信息，对违章行为及时处罚并向上级报告。

2.9.1.3 营运车辆必须达到规定的技术等级，并保持技术状况良好，符合国家有关标准要求，安全设备齐全。

2.9.1.4 进站营运车辆必须严格遵守《汽车客运站安全生产管理规范》的相关规定，自觉接受检查。2.9.1.5 营运车辆按核定的载人数载运旅客，不得出现超员行为。2.9.1.6 企业应当制定程序，保证营运车辆按照有关规定和标准以及企业制定的相关要求，进行维护和检测。

2.9.2 营运驾驶员的管理

2.9.2.1 营运驾驶员应当经设区的市级道路运输管理机构考试合格，取得相应的营业性道路运输从业资格证。

2.9.2.2 企业要设立营运驾驶员聘用制用条件，审查驾驶员的资质，经企业有关部门组织学习、技能考试和安全意识考核合格并取得企业车辆驾驶资格后，签订聘用合同。对新聘用的驾驶员要确定试用期。驾驶员的聘用，需经企业安全管理部门审核批准，审核对被聘用的驾驶员安全经历和测试安全意识。2.9.2.3 企业应当对驾驶员的运行安全状况和驾驶适应性进行不间断的考核，并对违反法律、法规及安全操作规范的行为记录在案。

2.9.2.4 企业应建立驾驶员调离和辞退机制，对经考核确认达不到安全要求的驾驶员，应调离或予以辞退。

2.9.2.5 企业应对驾驶员组织安全生产培训，其形式包括初次进入培训、定期培训和特殊情况培训。培训的内容主要是道路交通安全法律法规、安全行车规定、企业安全生产状况等。

2.9.2.6 企业应安排适应营运线路要求数量的驾驶员。

2.9.2.7 企业应当建立驾驶员信息管理系统。2.10 行车记录设备

企业要根据车辆的运行线路、运输任务，对行驶记录设置行驶限制时速、疲劳驾驶时间。发现有严重违章经营车辆的驾驶人员（承包车主）或人为故意制造行驶记录仪故障、改动记录信息的要予以处理。2.10.1 汽车行驶记录仪管理

企业应配备信息管理员，负责行车记录仪信息采集、下载数据，并对数据进行整理、分析、，对车辆行驶予以跟踪监督，建立车辆行驶电了档案台账。2.10.2 汽车GPS卫星定位系统管理

2.10.2.11 使用GPS系统的车辆必须建立互联网车辆监控服务平台，24小时有专人监控。2.10.2.2 企业要对车辆GPS监控信息定期进行收集、整理和分析。

2.11 道路运输企业安全生产状况评估（自评）2.11.1 安全生产状况自评的指导原则

认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，通过企业安全状况自评，使上级有关部门掌握道路运输企业安全生产状况，便于督促企业加强安全基础工作，提高企业安全生产综合管理水平，建立安全生产长效机制。在自评工作中要做到尊重客观，实事求是，坚持标准，突出重点，整体推进，统一领导，分级实施。2.11.2 安全生产状况自评结果的划分

按照《道路运输企业安全生产状况评估（自评）标准》，通过自评，将自评结果划分为**（得分90分以上）B级（得分80～89分）、C级（得分70～79分）、D级（得分70分以下）四个等级。D级为评估不合格，需要整改达到C级以上才能通过上级有关部门评估验收。

2.11.3 道路运输企业安全生产状况自评标准（附件一）

2.12 道路运输企业行车安全考核办法 2.12.1 行车事故的定义

车辆在行驶和停放过程中造成人、畜伤亡和财物损失的碰撞、翻车、坠车、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等均称行车事故。2.12.2 行车事故的处理 2.12.2.1 行车事故发生后，企业应及时向保险公司报案，办妥保险委托手续，视情派员赶赴现场或委托当地企业安全管理部门协助办理。

2.12.2.2 在接到重大事故报告后6小时内按照事故报告的内容和要求，将所发生的事故情况向经营者所属地的道路运管机构报告；接到特大事故后必须在2小时内按照事故报告的内容和要求，将所发生的事故情况分别向经营者所属地和事故发生地的县（市、区）道路运输管理机构报告。事故现场处理结束后，应及时写出书面报告，报告提交时间不得超过7天。2.12.2.3 行车事故等级、责任、损失以公安交警部门《道路交通事故责任认定书》、《道路交通事故责任者处罚裁决书》及《道路交通事故赔偿调解协议书》为准；不涉及公安交警部门管辖的行车事故，经有关部门认定为准；轻微、一般事故也可由企业行车安全管理部门会同有关部门共同处理。重、特大事故责任认定后5天内将事故责任认定书或有关部门认定材料的复印件送当地运管部门。

2.12.2.4 行车事故处理结束后，应按“安全年资的扣除标准”和其他有关规定对责任人作出处理，并整理归档。重、特大行车事故还应提交综合性结案报告。2.12.2.5 企业应建立行车事故风险金和行车事故互助金制度，用于垫付事故处理的费用。

道路运输安全生产管理制度 篇5

安全生产管理制度

第一章公司概况

春江集团辉县市宝泉汽车运输有限公司，注册资金为壹仟万元人民币，经营范围是:货运、货物配送。法定代表人 裴学军。公司住所辉县市共和路北段路西。

第二章安全生产责任制度

总则

安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理 , 消除各种隐患 , 防止行车事故的发生 , 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司属下各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。细则

管理机构及工作职责

公司安全生产第一负责人裴学军主要工作职责：

1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定 , 组织各项活动、技术培训。

2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。

3、组织召开安全会议 , 总结、分析各阶段的安全生产情况 , 并针对存在问题制定相应的防范措施。

第二负责人由法人裴学军指定，主要工作职责是：

1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。

2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。

3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。

4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。

驾驶员的岗位职责 :

1、遵守交通法规和操作程序 , 抵制违章行为 , 维护交通秩序 , 确保安全行车。

2、积极参加各项学习活动 , 提高安全行车意识和技术水平。

3、严格执行公司安全管理规章制度 , 遵守劳动纪律 , 服从指挥 , 按时、按质完成运输任务。

4、遵守车辆管理和保修制度 , 自觉做好车辆 “ 三清例保 ” 工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。

5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。

6、服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。

第三章安全生产业务操作规程

一、货物装载:

1、货物要堆码整齐，捆扎牢固，关好车门，不超宽、超高、超重，保证运输全过程安全。

2、装载时防止货物混杂、撒漏、破损。

3、整批货物装载完毕后，敞蓬车辆如需遮蓬布时必须严密 , 绑扎牢固，关好车门，严防车辆行驶途中松动和甩物伤人。

二、货物运输：

1、在运货过程中严格遵守交通规则，严禁盲目开车、超速驾驶，要确保货物及驾驶员本人的安全，防止货物在运输过程中发生散落或丢失的情况。

2、行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。

三、货物卸载

1、当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

2、当车辆停稳熄火后方可卸货。

3、卸货时注意货车周围的行人安全。

4、与收货人（收货单位）核对货物后返回。

第四章应急预案

一、发生交通事故后、肇事驾驶员应迅速报告交警部门和公司负责人，在处理机关人员未到达前 , 应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场。

二、公司负责人接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理。对重大事故还要会同公司其他负责人做好善后工作。

第五章事故处理

一、肇事驾驶员在处理事故现场后在四十八小时内应写出书面检查报送公司相关负责人。

二、对肇事驾驶员应根据其事故性质、责任和认识、表现 , 按照有关规定给予批评、警告、吊证及追究赔偿等处理。

第六章安全生产监督检查制度

1、出车前和收车后要对车辆进行全面检查，检查范围包括油箱、刹车、发动机、轮胎等。要做到一日三检。

2、驾驶员对车辆做定期保养，并送到专业维修中心（厂）做定期维护。

3、单位负责人定期询问驾驶员的休息时间，防止疲劳驾驶。

4、定期抽查驾驶员对交通法规、法则的掌握度，对检查不合格的人员加强培训。

5、定期跟车送货，了解驾驶员在货物运输过程中的操作情况。

第七章重大危险源安全管理制度

目的 加强安全生产管理，消除事故苗头。范围整个公司职责。

1、必须组织或聘请有资质人员按规定对公司重大危险源定期进行检测、评估；

2、生产部对公司的重大危险源的管理负有检查、督查的职责。；

3、具体管理措施依照《工艺（操作）规程》、《安全技术规程》、《设备安全操作规程》、《消防安全制度》、《化学危险物品管理制度》、《防火防爆管理》、《动火管理》、执行实施。

第八章安全生产目标管理制度

项目部的安全质量环保部既是安委会的办事机构，又是项目部安全生产归口管理的职能部门，负责处理日常的安全管理业务工作，行使安全管理和监察职能。

我公司主要运输水泥仓、散装水泥仓、水泥罐、散装水泥罐以及粉料类。

散装水泥罐也称作水泥仓、煤灰仓，通常作为混凝土搅拌站（楼），干粉砂浆生产线的配套产品使用。我公司生产的散装水泥罐有如下特点：

1、散装水泥仓适用于装散装水泥,粉煤灰,矿粉，具有防雨、防潮、使用方便等特点；一般有80T,100T,150T,200T,300T等规格。也可根据用户要求的制作。

2、散装水泥仓一般为圆筒支架结构，其上部有除尘设备，防止粉尘泄漏，下部装有破拱装置，防止粉料结块，使粉料卸出顺畅，并装有料位传感设备，可随时掌握仓内物料使用情况。

3、散装水泥仓一般采用散装水泥输送车将粉料气送入仓内；根据水泥仓的结构不同，卸料一般有两种方式，一是下部与螺旋输送机连接，用螺旋输送机将粉料送入粉料计量，二是采用气力输送（对特殊结构的水泥仓）。

（一）散装水泥罐车司机安全操作规程

1、散装水泥罐车司机首先必须遵守装货汽车司机的安全操作规程。

2、水泥罐车司机必须认真学习，掌握水泥罐车的构造、性能、原理、驾驶、维护、保养等技术及安全操作规程；工作前穿戴好规定的防护用品。

3、水泥罐车司机必须做到：起步前，检查罐体上面是否有人，严禁有人行驶。

4、卸料前必须检查空压机的紧固性，传动装置是否完好，检查各仓封闭盖及各部位阀门是否安全可靠，方能准备开机卸料。

5、罐体承压状态下，严禁打开或紧固封闭盖；罐体底部死堵严禁疏堵。

6、打开或关闭封闭盖时，人体必须蹲下，离罐侧面0.4—0.8米左右操作，严禁使用加力装置紧固罐体，罐盖螺丝，必要时系好安全带或安全绳。

7、装料作业完毕后，应及时关闭好装料口，卸料阀及其它阀门，防止雨水、潮气侵入，以免造成物料结块，杜塞帆布透气孔，影响各部件的使用寿命及卸车效率。

（二）、罐车的维护与保养

1．取力器：经常注意定期检查其润滑情况，运行状况，如有异常响声应查明其原因及时排除，每年应检查一次齿轮啮合及磨损情况，不可超速运行。2．气路：应经常检查密封情况，如有漏气及时排除；经常查看各阀门工作情况，若失灵奕修理或拆换；安全阀保证在压力为196kPa时，不得使罐体压力超过196kPa。

3．罐体气室：经常查看气室帆布，若受潮湿不透气或破损，应及时拆换；检查气室压条是否压实，若有漏气现象，将影响卸料效果，应及时排除。4．每次揭开进料口盖之前，应先打开卸压阀，排出罐内余气，以免发生伤人事故

5．经常查看安全阀，保证在196kPa时开始卸料，不得使罐内压力超过196kPa。6．经常查看转速表是否工作正常，以免超转而损坏空压机及取力箱。

7．经常倾听取力箱及空压机转动声音，若有异常响声，应立即停机排除故障。

（三）运输车检测合格条件

本标准规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、密封性基本技术要求和检验方法。动力性

发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定 燃料经济性按12.2规定的检验方法测得的汽车百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。制动性车辆应具有行车制动、应急制动和驻车制动功能。

转向操纵性 转向盘的最大自由转动量，最大设计车速大于或等于100 km/h的汽车：20°； 最大设计车速小于100 km/h的汽车：30°

照明和信号装置及其他电气设备在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕前10 m处，光束阴暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置要求向左向右偏均不得超过100 mm。密封性按12.9规定的试验方法进行检验，应达到QC/T 476的有关要求。

本标准规定了挂车外廓尺寸、轴荷及质量的限值。

1、挂车的外廓尺寸：当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1000mm； 对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；

2、挂车每侧单轮胎最大允许轴荷最大6000千克；双轮胎最大允许轴荷最大10000千克；

3、挂车的最大允许总质量不得超过各车轴最大允许轴荷之和，且不得超过表4规定的最大限值。

第九章驾驶员和车辆安全生产管理制度

（一)驾驶员的管理

1、将驾驶员信息登记在册，检查驾驶员证件的真实性。

2、定期检查驾驶员的相关驾驶证件，确保证件做定期审验。

3、定期与驾驶员进行座谈，了解情况。

4、牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速。

（二）车辆管理

1、将每辆车的信息登记在册。

2、定期做车辆的维护 :（1）车辆维护的原则。车辆维护应贯彻 “ 预防为主、强制维护 ” 的原则。保持车容 整洁 , 装备完好、及时发现和消除故障、隐患 , 防止车辆早期损坏。（2）车辆维护的方式。车辆维护作业 , 包括清洁、检查、补给、润滑、紧圆、调整等 , 除主要总成发生故障必须解体时, 不得对其进行解体。

（3）车辆维护的类别及作业范围。车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。维护主要作业范围如下 : 日常维护 : 是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给安全检视.二级维护 :由专业维修工负责执行。以检查、调整为主 , 并拆检轮胎 , 进行轮胎换位。

季节性维护可结合定期维护进行。

车辆二级维护前进行的检测诊断和技术评定，根据结果 , 确定附加作业或小修项目 , 结合二级维护一并进行。

强制维护。车辆的维护必须遵照交通运输管理部门规定的行驶里程或间隔 时间、按期强制执行。各级维护作业项目和周期的规定，必须根据车辆结构性 能、使用条件、故障规律、配件质量及经济效果等情况综合考虑。

日期：

道路运输经营安全管理制度 篇6

1、安全检查必须要有计划、有步骤地进行，明确检查内容和方法，促进各项安全制度、措施的落实。对安全生产各个环节进行全面检查。

2、定期与不定期开展安全检查做好记录和存档，对查出的不安全因素要及时整改;对查出的各类隐患，要详细记录，要有检查人员和存在安全隐患的部门负责人签字，要提出整改意见，能现场整改的现场整改，现场不能整改的，指定专人负责整改，并对整改情况进行验收，对重大隐患要下发《隐患通知书》限期停业整改，消除事故隐患，对检查情况要认真进行分析总结，及时对检查情况进行通报。

3、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

4、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

5、装货时严查超载和擅自装载危险品。

6、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

7、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

8、检查消防设施是否安全有效。

道路运输安全生产管理制度 篇7

关键词：安全管理,安全生产责任制,安全生产标准化,PDCA循环

1 引言

随着我国经济的快速发展, 人民生活水平的提高, 经济发展带动区域间的人员流动日益频繁, 公路客运量逐年增加, 客运车辆数量和种类越来越多, 道路里程不断延伸和扩大, 道路交通状况愈趋复杂[1], 但是全社会交通安全观念、交通文明意识明显滞后, 车辆带病上路情况、不规范驾驶行为和道路交通陋习多, 超速、超员、路口违反交通信号和不按规定让行等严重交通违法行为多发, 导致公路客运死亡人数巨大。近些年, 客运量与交通事故死亡人数的关系如图1所示, 安全行车的理念亟需强化。从人机工程学和事故致因理论的角度分析, 造成事故的表面的直接原因是物的不安全状态和人的不安全行为。但是在物 (客运车辆) 的不安全状态和人 (驾驶人员) 的不安全行为的背后还有深层次的管理方面的原因, 管理缺陷是造成事故的间接原因也是本质的原因[2]。于是, 笔者在分析目前我国道路旅客运输企业安全管理薄弱环节的基础上, 提出预防、减少交通事故发生的对策和方法, 以供道路旅客运输企业安全管理人员参考。

2 道路旅客运输企业安全管理存在的主要问题

2.1 安全管理队伍不健全、素质不高、职责不清

旅客运输企业安全管理是一项专业性较强的工作, 需要一些对客运工作熟悉或者专门从事客运管理工作的人才, 形成一支具备较高素质的安全管理队伍。而目前, 道路旅客运输企业对安全管理人员的任职条件要求较宽松, 安全管理人员很多是非专业人员, 特别是中小型企业, 许多安全管理人员是由驾驶员兼任。另外, 有些公司不按经营规模配备足够的安全生产管理人员或独立的安全生产管理机构, 有的管理人员对自身的职责不清楚或者不能完全行使自身的职责与权限;这都导致企业运输生产过程中的安全监督和管理不足, 给安全生产埋下隐患。

2.2 安全宣传教育与培训不足

部分道路旅客运输企业没有制定系统的教育培训计划, 有些企业有教育培训计划, 但是落实措施不够, 计划停留在纸面, 作为应付上级安全检查之用, 没有真正地按照计划落实下去。目前, 道路旅客运输企业在安全宣传教育与培训方面存在的突出问题是培训对象不全, 只重视驾驶员的岗前培训和再培训, 而忽视安全管理人员、机务人员的再培训。另外, 很多企业没有根据法律法规的要求、制度的变更、岗位的要求及时识别安全培训的需求, 对驾驶员、安全管理人员、机务人员等进行培训, 并对培训效果进行考核与评估, 最终与绩效挂钩。很多企业欠缺转岗培训、“四新”培训。培训的不足一方面导致安全管理人员和机务人员无法在具体生产过程中及时、准确地识别出企业存在的隐患, 将之及时告诉驾驶员并采取安全措施;另一方面, 导致一些驾驶员交通安全意识和法制意识淡薄, 超速行驶、疲劳驾驶等影响交通安全的行为经常发生。

2.3 车辆技术管理不善

车辆是现代道路交通得以实现的主要因素, 车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏, 均可成为直接导致交通事故的因素[1]。部分道路旅客运输企业的车辆技术管理流于形式, 仅仅按主管部门的要求做到了定期检测和维护。在日常管理方面, 车辆发车前, 不能严格进行例检, 做到例检合格后发车;驾驶员不能严格落实对车辆的“一日三检”, 不能及时有效地发现车辆的安全隐患;同时没有加强临近报废车辆的技术管理的系列措施, 使车辆带病上路, 导致交通事故的发生。

3 改善企业安全管理现状的对策

3.1 建立健全安全管理机构和人员, 落实安全生产责任制

道路旅客运输企业应当按规模依法设置安全管理机构, 配备专职安全管理人员。建立健全合理的安全管理机构, 足额配备安全管理人员, 在企业中形成安全管理的组织体系, 有效地进行安全生产指挥和协调, 是安全生产必不可少的组织措施。企业应健全安全生产责任制, 并对安全生产责任制的落实情况进行考评, 对全员实行“一岗双责”, 企业各级人员应明确在安全生产中应履行的职能和应承担的责任, 以充分调动各级人员和各部门在安全生产方面的积极性和主观能动性, 确保安全生产。

(1) 严格规范安全管理人员的任职条件, 加大从业资格审查, 对满足条件的安全管理人员予以录用。按照“纵向到底、横向到边、合理分工, 互相衔接”的原则, 层层签订安全责任书, 明确各岗位的责任人员、责任内容和考核要求, 形成包括全体人员和全部生产经营活动的责任体系。

(2) 企业应当建立安全生产责任考核机制, 制定安全生产责任考核制度。对各级管理部门、管理人员及从业人员安全职责履行情况进行定期考核, 每年至少一次。根据考核结果做出奖惩处理。

3.2 加强安全宣传、教育与培训, 提高从业人员的安全意识

加强安全宣传、教育与培训, 能够提高从业人员对安全的思想认识, 提高其安全管理与操作的判断、反应能力, 达到消除因人的失误引起的事故, 从而实现道路运输安全生产的目的。

(1) 道路旅客运输企业应建立安全生产培训和教育学习制度, 同时应当建立客运驾驶人、安全管理人员及机务人员的安全教育、培训及考核制度。按规定及岗位需要, 定期识别安全教育培训需求, 实施分级管理, 培训效果进行评估和改进。

(2) 企业要推进安全生产法律法规的宣传贯彻, 做到安全宣传教育日常化。要及时分析和掌握安全生产工作的规律和特点, 定期开展安全生产技术方法、事故案例及安全警示教育, 普及安全生产基本知识和风险防范知识, 提高驾驶员安全风险辨析和防范能力。

3.3 加强车辆技术管理, 保持车辆技术状况良好

道路交通事故的发生都是人的不安全行为和物的不安全状态交叉影响的结果, 所以保持车辆技术状况良好对预防交通事故的发生有重要影响。

(1) 道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构, 配备专业车辆技术管理人员。

(2) 道路旅客运输企业应当建立车辆维护制度, 企业车辆技术管理机构应制定车辆维护计划, 保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定进行维护。

(3) 客运企业要建立和完善车辆日常安全检查、维护制度。按照国家有关规定建立车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度, 特别对于临近报废车辆, 严格执行营运车辆综合性能检测和技术等级评定制度, 确保车辆符合安全技术条件。

3.4 建立PDCA循环安全管理模式

PDCA循环把安全管理过程分解为P (策划) 、D (实施) 、C (检查) 、A (改进) 4个阶段, 依次进行, 周而复始, 形成安全管理的闭环, 实现安全管理绩效的持续改进。企业安全管理体系的策划、建立、实施运行, 只有通过PDCA循环, 实现只有起点、没有终点的持续改进, 才能逐步完善而达到先进的安全管理水平。PDCA循环如图2所示。

道路旅客运输企业各个部门、车队, 都有一个PDCA循环, 一层一层的解决出现的问题, 而且大环套小环, 小环保大环, 推动循环前进。这里, 大环与小环的关系, 主要是通过安全管理指标连接起来, 上一级的管理循环是下一级管理循环的根据, 下一级的管理循环又是上一级管理循环的组成部分和具体保证。通过各个小循环的不断转动, 推动上一级循环, 以至整个企业循环不停转动, 如图3所示。每通过一次PDCA循环, 都要进行总结, 提出新的安全目标, 再进行第二次PDCA循环。PDCA每循环一次, 安全管理水平均提高一步。

建立PDCA循环安全管理模式, 将使企业的安全管理工作演化为连续的动态循环过程, 能更好地实行安全生产闭环管理, 切实加强企业安全基础管理、现场安全管理、安全绩效管理等方面的规范管理工作, 有效防控“人、机、环境、管理”四大不安全影响因素, 极大地提高企业的安全管理水平和能力, 有效预防和减少事故的发生。

4 总结

虽然我国交通安全形势严峻, 影响道路旅客运输企业安全生产的隐患较多, 但是只要企业保证安全投入;建立健全安全管理机构和人员, 落实安全生产责任制;完善安全管理制度并有效落实, 规范安全生产行为;加强安全宣传、教育与培训, 提高从业人员的安全意识;加强车辆技术管理, 保持车辆技术状况良好;有效发挥GPS监控平台的监督作用;从加强人与车辆的安全管理出发, 开展安全生产标准化建设, 使安全管理规范化、标准化;再通过PDCA循环发现实际生产条件下的安全管理问题, 把企业的安全管理不断向前推进, 就能大幅减少事故的发生。

参考文献

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煤矿机电运输安全管理分析 篇8

【关键词】煤矿机电；运输；安全；管理

一、事故原因

由于一些特种作业人员的业务素质参差不齐，安全意识淡薄，使得违章操作的现象时有发生，再加上一些特种作业人员操作技能不娴熟、安全生产知识缺乏，也易造成安全生产事故。频繁调换特种作业人员的岗位，给安全埋下隐患。特种岗位人员大都是经过专业培训的专业人员，对他们的岗位不宜随意变动。然而，在实际工作中，有些企业领导却不去考虑学识水平，不讲究用人策略，随意调换特种作业人员的工作岗位，再加之一些技术人员不钻研业务，使得违章操作的现象频频发生，给生产带来了安全隐患。

生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产事故。

二、煤矿机电运输安全管理

（一）认真落实煤矿机电运输安全管理责任。煤矿企业要高度重视机电运输安全管理工作，设立专门机构，明确分管负责人，配备足够的专业技术人员。要建立健全矿井机电运输装备、材料等物资的采购供应管理、入井检验、安装交接验收、巡回检查、定期检测检验、维护保养、检修以及报废淘汰等制度，明确岗位职责。要健全完善机电运输装备管理台账和技术资料档案，严格执行《煤矿安全规程》、作业规程和操作规程，加强设备维修检查和运行状况的动态管理。要严格岗位责任考核，建立健全并严格执行“三违”处罚与教育规定，确保各项制度落到实处。

（二）切实提升煤矿供电安全保障水平。煤矿井下供电系统必须按照《煤矿安全规程》要求，装设灵敏可靠的过流、漏电、接地保护装置，而且每年必须对供电系统继电保护进行一次核算、调校和整定，并进行一次预防性试验，每天必须对低压检漏装置进行一次跳闸试验；直接向井下供电的高压馈电线上，严禁装设自动重合闸；供电设施必须按照《煤矿安全规程》要求装设可靠的防雷电装置。所有开关的闭锁装置必须能可靠地防止擅自送电。煤电钻、井下照明和信号装置必须采用综合保护。煤矿企业必须严格执行停送电工作票制度。操作电气设备必须配备绝缘设施。井下不得带电检修和带电搬迁电气设备、电缆、电线；检修或搬迁前，必须切断电源，检查瓦斯，切断电源的开关把手必须闭锁，并悬挂警示牌；对带有储能元件的电气设备，切断电源后应经充分放电，达到规定的延迟时间后，方可开盖检修。

（三）加强电气设备安全性能管理。煤矿机电、提升、运输系统使用的矿用产品，凡是纳入安全标志管理的，必须取得煤矿矿用产品安全标志，严禁使用国家明令禁止或淘汰的机电设备、电缆。煤矿用于提升人员的绞车、钢丝绳、提升容器、斜井人车、防爆电气等设备没有矿用产品安全标志的，要立即停止使用或按要求更换。煤矿新购进、检修或者大修的电气设备入井前，应检查其“产品合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及安全性能；检查合格并由具备资格的人员签发合格证后方准入井。

（四）完善提升运输设施。煤矿企业要完善提升运输系统的各类安全保护装置，传动设备必须有护罩、护栏。矿井主要提升装置必须严格按照《煤矿安全规程》规定，装设保险装置和后备保护装置，运行时严禁甩掉保险装置。各种保险装置必须动作灵敏、性能可靠。提升机的电控系统、液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足安全控制要求。斜井提升连接装置要可靠，必须装设保险绳。斜井井巷中防跑车与跑车防护装置等安全设施必须齐全、完善，提升时严格执行“行车不行人、行人不行车”规定。带式输送机必须使用阻燃输送带，各类保护装置必须齐全、可靠；采用钢丝绳牵引带式输送机或者钢丝绳芯带式输送机运送人员时，严禁同时运送物料。电机车架空线的悬挂高度必须符合规定要求。机车、无轨胶轮车警铃或警笛必须齐全完好，前有照明，后有红灯，并有防止碰头、追尾事故的技术措施。同一水平使用3台以上电机车时，应使用带有电气闭锁的信号装置；行驶机车台数大于5台时，必须使用“信、集、闭”系统。严禁提升运输设备超负荷或带病运转，严禁超期服役，严禁非防爆机动车入井。

（五）加强煤矿机电运输设备检验检修工作。煤矿企业必须严格按照有关规定对主提升、主通风、主排水、压风设备，供电系统保护、防雷接地装置，电缆和钢丝绳等进行定期检验；要按规定对安全仪器仪表进行周期鉴定和标校，严禁使用未按规定检验或检验不合格的产品。专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每3年进行一次性能测定；对斜巷人车和立井升降人员使用的罐笼防坠器每年进行一次脱钩试验，每半年进行一次不脱钩试验；提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用。新安装的主要通风机投入使用前，必须进行一次通风机性能测定和试运转工作。在用主要通风机、主排水设备至少每月检查一次，按规定进行性能测定。水泵、水管、闸阀、排水用的配电设备和输电线路，每年雨季前必须进行一次全面检修，并进行一次联合排水试验。检测检验工作必须由具备资质的安全生产检测检验机构承担，严格按照国家有关规定进行。有关部门要加强监管，规范检测检验机构的中介行为，保证检测检验质量。

（六）加强煤矿职工安全教育和培训。煤矿企业要加强机电运输从业人员的安全培训工作，建立健全培训档案，电钳工、防爆检查工、绞车司机、输送机司机、信号工、把钩工、电机车司机、采掘机组司机等作业人员必须经过专门安全培训并取得相应资格证书后，方可持证上岗作业。要宣传相关规定和安全常识，提高从业人员安全意识和技术水平，规范操作行为。要教育职工，严禁超载提升运输，严禁超员乘坐人车或罐笼，严禁刮板运输机和非设计允许的胶带输送机乘运人员，严禁扒车、跳车和坐矿车。

（七）深入开展机电运输安全质量标准化工作。煤矿企业要把机电运输安全质量标准化作为煤矿安全生产基础管理的一项重点工作来抓，确保设备完好、质量达标。要加大投入，加快机电运输设备的更新换代，积极推广使用新技术、新材料和新工艺，努力提高安全装备水平。应建立煤矿安全生产综合监控系统，实现对矿井供电、提升、运输、排水、压风、通风、采掘、瓦斯抽放等系统机电设备的远程监测监控，提高设备控制自动化、机电运输安全管理信息化水平。

小结

煤矿机电运输工作在煤矿生产中占有重要的地位，如何保障煤矿机电运输工作的安全是一项非常重要的工作。针对煤矿机电运输工作中安全事故发生原因进行了分析，并且给出了加强煤矿机电运输安全的管理措施，认为必须从人员素质，运输设备，管理制度三方面进行提升，才能保障煤矿机电运输工作安全的开展。

参考文献

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