各国电子政务发展现状（精选4篇）
各国电子政务发展现状 篇1
世界各国在推动可再生能源产业化的进程中都强调了政府在可再生能源发展中的责任。通常是政府科技投入先行,随后进行市场开拓,以此来推动产业化进程。许多国家相继制定了阶段性的可再生能源的具体发展目标。
欧盟。1995年,欧盟发表了《能源政策绿皮书》,以此为基础,1997年通过欧洲议会白皮书——《未来能源:可再生能源》,确定了欧盟在能源结构中增加可再生能源比例的行动纲领,提出可再生能源在一次能源消费中的比例将从1996年的6%提高到2010年的12%,可再生能源电力装机容量在电力总装机容量中的比例也将从1997年的14%提高到2010年的22%,其中主要是生物质能发电和风力发电。各个成员国也出台了各自的发展目标。德国和英国承诺,到2010年和2020年可再生能源发电量的比例将分别达到10%和20%。西班牙表示,2010年其可再生能源发电的比例将超过29%。北欧部分国家提出了以风力发电和生物质发电逐步替代核电的目标。
美国。美国能源部为逐步提高绿色电力的使用比例,制定了风力、太阳能、生物质能发电的发展计划。其中太阳能光伏发电预计到2020年将占到全国发电装机总增量的15%左右,累计安装量达到3600万千瓦,继续保持美国在光伏发电技术开发和制造方面的世界领先地位。专家估计,到2020年,全球太阳能光伏电池将超过7000万千瓦,其中美国将占50%。
加拿大。计划到2020年使可再生能源(不计水电)特别是生物质能增长56%。预计到2010年,加拿大生物质能的利用将增长14%,纸浆及造纸工业达到能源自给,同时还将大量增加从废物中提取能源的项目。
澳大利亚。计划到2010年,将可再生能源的供应量增加2%,可再生能源发电量增加到255亿千瓦时,相当于全国发电量的12%。
日本。日本1993年开始实施“新阳光计划”,以加快太阳能光伏电池、燃料电池、氢能及地热能等的开发利用。1997年,日本又宣布7万太阳能光伏屋顶计划,计划到2010年安装760万千瓦太阳能光伏电池。
巴西。巴西的生物柴油计划,即在柴油中强制性添加2%的生物柴油,将从原订的2008年提前到2007年实施。到2013年,巴西柴油中添加生物柴油的比例将达到5%。
各国电子政务发展现状 篇2
在汽车出现之前的很长一段时间里，警察的主要交通工具是马匹和自行车，马车也偶尔被用到，之后加入了摩托车。但这些交通工具的弊端非常明显，比如说不够舒适和运力有限。虽然世界各地的一些地方还保留有骑警这一职业，但它的象征意义远大于实际意义。
第一辆警车是一辆电动车，1899年诞生于俄亥俄州的Akron，是一款旅行车。这台车每48公里就得充电一次，最高时速约为25km/h。在这之前，马匹和摩托车是警察最常用的交通工具。随着汽车的速度开始提升，它的功用性明显优于前两者，越来越多的警局开始采用汽车来充当警用交通工具。世界上第一台警车的第一个任务是什么呢？它当时被派去拯救一个被困在交通洪流中的醉汉了。
从历史角度来看，警车的发展过程与汽车的发展过程紧密结合在一起。它们与路上的普通汽车不会有太大差别，除了一些改装和外观，以及警灯。当然，作为政府采购物品，警车要求是价廉物美的，比如1932年的福特就成了美国警车的首选，因为相比起竞品雪佛兰和道奇来，它的产品动力更强劲、价格更合理。
上世纪五十年代，各大汽车厂商开始为警察们打造各种车型的专属版本。这些一般都性能超群，极速惊人，以便警察们能够在与违法分子的高速追逐中胜出，而且，对紧急情况的反应速度也更快。当然，这些车型以运动车型为主。这与当时社区范围增大，警察无法通过低马力的车型完成任务有关。大马力警车的竞
争日趋激烈。也正是从这个时候开始，警车的车型开始变多，用途也被开发的更广。
经过一个多世纪的发展，警车再也不是最开始那个时速比跑步快不了多少的软蛋形象，现在的它，种类丰富，速度惊人，业已成为捍卫人类文明、守护生命财产安全必不可少的组成部分。
巡逻车
巡逻车的主要功能是运送警察前往作业——比如录口供或者是拜访目击证人。巡逻车也会对紧急情况作出迅速反应，对潜在犯罪现象提出预警和警示的作用。在香港，Van这种车型会被用作巡逻车。
应急车
应急车有点类似于巡逻车，但是规格要求更高，特别对速度有更高的要求。它主要是应对突发案件，所以得非常快才行，而且经常会携带特殊的器材，比如说枪械等武器。在英国，每个地区一般只有一台这种类型的车，所以也被称为“地区车”。
公路巡逻车
公路巡逻车是为捍卫交通法规而存在的，因此，它的特点是拥有警车里速度最高的性能，保证能够追的上路面上几乎所有的车辆。车上搭载可以用来截停违规车辆的装备，比如各类破胎工具。另外一个特点是它的声音警示系统非常响，能够被人从很远的距离就辨识到。雷达和镭射速度测试仪器以及交通控制标志也是必须的，比如在交通事故发生时，可以及时有效的控制住局面，避免更严重的交通事故发生。
反恐防暴车
这类车型针对大型突发事件或者恐怖事件，配备重型装甲和重型武器，威慑力惊人，使用人员多为特警。比如美国的SWAT部门，就使用此类警车。能快速针对突发事件作出反应，根据预案平息暴动，打击敌对分子。
多用途警车
有些警车经常同时兼任很多职能，这在警局人手不够，或者政府采购资金不足的情况下尤为常见。比如有些并不告诉的警车也会参与高速追捕堵截的任务。
SUV和皮卡
这两款车主要是应付越野和复杂路面存在的，在实际路段中用处并不太大，而且成本较高，所以并不常用。警犬是这两类警车经常配备的。
片警用车
这种车是标准的量产车，会有警车的标志和涂装，但不会有声音和警灯等警示器。让片警显示他们的存在，联络警民感情，运送他们上下班。这种车不对紧急情况作出反应。除非有特别的指示。
隐形警车
有很多部门都有隐形警车，它们可以充当上面所述的任何一种功能，不过，频率更多的是交通和侦察用车。因为它们不容易被迅速辨认出来，所以可以很方便的观察犯罪分子，不至于使犯罪分子及早警觉而错失抓捕良机。在美国，FBI和SS的许多车
都是隐性警车，当然，这些隐性警车有特殊的标志，可以被政府相关人员辨认出来。有时候，一些隐性警车是真的没有政府特许牌照的普通车。
警犬运输车
这种车是专门运送警犬的。通常情况下，采用的是Wagon或者Van，车厢内会经过改装，隔出一个个笼子。
救治车
这种车不同于救护车，只是在特殊紧急情况下，才会用到这种，它们会配备急救工具。
监视车
监视车可以是有标志的，也有可能没标志。被用于搜集和记录犯罪证据。车上搭载CCTV摄像头，警示那些“不正确”的做法。而没有警示标志的监视车，则不会把摄像头放在车顶，而是安置在隐蔽的地方。这种车在英国非常的普遍。
稻草人警车
顾名思义，这种警车其实就是一伪装，用来吓唬那些不听话的“鸟”的。它们可能是报废的车辆，或者是模型车，甚至有可能是木头或者什么别的材料造的汽车架子，被装扮成警车的模样，放置在高犯罪率的地区，半遮半掩，让犯罪分子难辨真假，起到警示犯罪分子，降低犯罪率的作用，而且还能节省警力。在一些主干道、高速公路等地方，这个办法经常被用到。2005年，美国弗吉尼亚州就通过了相关法律：“政府部门的车报废之后，就要被制作成稻草人警车，然后被放置到主要路段上，继续起到降
低违法犯罪行为的作用，而且，这些车还得经常从一个地方移到另一个地方，防止失效。”
钓鱼车
这种车也很好理解，是专门针对那些偷车贼的。它们一般是盗贼经常下手的车型，一旦盗贼进入车厢内，警察就可以遥控关闭引擎和发动机，让钓鱼车瘫痪。盗车贼就成了瓮中之鳖。
警用展示车
这种车一般不参与实际任务，只用于展示。它们一般是高性能或者改装车，有些是从犯罪分子手里没收来的。有些时候，这种车也会成为卧底的重要工具，用以打入犯罪分子集团或者卧底年轻人飙车俱乐部等。
拆弹车
世界各国旅游景点开发现状 篇3
正是由于这种公益性质的正确定位，因此从规划到建设、管理上，一切与基本目标相抵触的活动一律在禁止之列，以保护自然保护区和国家公园的自然属性，竭尽全力维持它们的自然状态。日本的富士山海拔3 776米，高于我国的黄山、泰山、庐山和张家界等名山，日本人不但不在上面建缆车，就连上山的公路也只修到2 000多米，剩下的路要游客自己去爬，甚至连台阶都不建。这不仅是为了最大限度地保护大自然的真实性和完整性，恐怕还有另一种考虑，那就是对日本民族这个圣山的尊重与敬爱，同时这种爬山活动才体现了生态旅游的真谛。
韩国在户外旅游地也不搞豪华宾馆，旅馆多为通铺，每个铺位不到1米宽，游客或自带睡袋或租用毛毯。卫生间是公用的，提供饮用水和加热饭菜的房间也是公用的。他们认为这样做可以减少公园中的建筑用地，也减少污染，并与游客回归自然、净化心灵的目标相吻合。在韩国的国家公园没有垃圾桶，也看不见垃圾，因为个人的废弃物自己都会带回去。韩国人的环境素质和自觉意识之高，令人感叹！
新西兰的自然资源保护则统一由保护局担任。新西兰保护局专门制订了游客战略，针对不同的游客需求，提供不同的游憩设施。如缺少户外活动经验者，一般多在公园的近山区活动，并提供有舒适的设施；对于有野外生存能力并喜欢远足的游客，公园为他们提供的设施就很简朴，甚至少有管理人员干涉。
新西兰的《保护法》明确规定，必须为游客提供与保护有关的资料与服务。为完成这个任务，新西兰保护局特别重视游客中心、信息中心及国家公园内标示牌、解说牌的建设，并大量出版相关的宣传资料，提供服务信息。同时国家公园在组织旅游活动时，鼓励游人参与自然、体验自然、了解自然、并不搞什么贵族式的“豪华游”。
各国加快发展第二代生物燃料 篇4
巴西是世界上最大的生物燃料生产国,从上世纪7 0年代就开始利用甘蔗生产乙醇。如今,巴西的科研人员也把目光瞄准了第二代生物能源。巴西农牧业研究公司正在通过转基因技术,开发出一种根部含糖而不是淀粉的木薯,使提炼乙醇成本比一般木薯减少2 5%。目前巴西已建造了3个试验性木薯乙醇燃料厂,并期望2 0 1 0年含糖木薯产乙醇能正式投放市场。巴西石油公司则在研究如何利用秸秆、稻壳和甘蔗渣等农业废弃物及林业废弃物提炼乙醇,使乙醇产量提高六成左右。该公司计划于2 0 1 1年修建首座植物纤维素乙醇工厂,2015年使植物纤维素乙醇生产商业化。
哥伦比亚石油署的专家们,则根据本地资源情况,正在研发“海藻柴油”生产工艺,同时试验利用该国资源丰富的蓖麻、松子、葵花子、甘薯粉、甜菜、香蕉、鳄梨和咖啡豆残渣等作为原料,生产生物柴油。
近年来美国也日益重视生物燃料。美国可再生燃料协会称,乙醇成为美国各农业州的经济引擎,2005年乙醇行业帮助产生了15.3万个工作岗位,使美国农业地区家庭收入增加了5 7亿美元。但美国生物燃料多使用玉米等农作物,与人争粮的问题十分突出,因此发展第二代生物燃料势在必行。
与第一代生物燃料相比,第二代生物燃料取材更加宽泛,除了上面提到的植物外,农业秸秆、甘蔗渣、木屑、咖啡豆残渣甚至动物粪便等都可生产第二代生物燃料,因而具有更强的可持续性。随着技术的不断进步,其生产成本有望不断降低,能源转换效率将不断提高,因此市场前景看好。
此次日航在示范飞行中所使用的第二代生物燃料,便是由亚麻荠油(8 4%)、麻风树油(低于1 6%)以及海藻油(低于1%)混合后加工而成的。为此次试验飞行提供亚麻荠油的美国可持续性燃油公司表示,未来5年内,预计能生产1亿至2亿加仑以亚麻荠为来源的可持续性航空燃油。