看东风日产的制胜法宝

看东风日产的制胜法宝（共2篇）

看东风日产的制胜法宝 篇1

看东风日产的制胜法宝

来源：《中国机电工业》杂志

记者 国语洋

台上的王金宁微微的笑着，作为东风日产乘用车公司制造总部的总部长，面对2009年东风日产全线飘红的战绩，他打心里高兴，在东风日产一年一度的供应商大会上，大家都在享受着产销两旺带来的欣喜。不过就在这高兴的劲头还没退去的时候，营销团队就抛给他一个问题：2010年，东风日产乘用车公司预计销量为60余万辆，目前花都和襄樊两个工厂所有的产能加起来还不到这个数字，销售没有问题，就看能不能生产出那么多汽车了。与会者也面面相觑，对东风日产的产能喜忧参半。王金宁仍然微微笑着，应着没有问题，外人也许不知道，这数字他是算过的，如果没有很大的把握，他也不会应下这个“战帖”。

2009年，东风日产销售总计518968台汽车，生产达到52万台，目前，拥有花都和襄樊两个生产工厂，襄樊工厂仅生产天籁一种车型，其余车型都由花都工厂来完成，也就是说，主要的生产能力还是在花都工厂。除去2009年天籁车型的产量，仅由花都工厂完成的就有42万台车。原来在设计这个工厂的时候，预计的产能也就在26万台左右，而今提升到42万台每年仍然还有提升的空间？“还有10%到15%的提升空间。”王金宁淡定的说。那这样算下来，似乎距离2010年的销售预计数字也就不远了。

说到东风日产的广州花都工厂，就不得不让人想到那里曾是制造了“风神神话”的地方，由一个年产几千辆车的作坊发展到如今年产量几十万台的现代汽车企业，风神的光环仍然印在许多人的心中。

从风神到东风日产

东风日产的前身是2000年3月成立的风神汽车，是与台湾第一大汽车制造商裕隆合资的公司。当年，在东风汽车公司南方事业部工作的任勇从深圳来到了广州，尝试在广州花都进行汽车生产布局，可当时正是东风最艰难的时候，能用在南方市场的资金、资源等都极为有限，成立时风神汽车的注册资本仅1.3亿元，东风汽车投入的自有资金也仅2300万元，但公司成立的第二个月即实现第一辆车下线，当年即赢利5000万元，此后，风神的表现更令人惊讶，2002年，风神成为全行业利润第6，占东风当年利润近一半，成为东风最重要的事业板块。风神成立3年后，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。带领公司创造这一奇迹的，正是牵头组建风神汽车，并担任广州风神汽车有限公司总经理的任勇。由于日产公司持有裕隆的一部分股份，于是，在成立之初，风神引进的车型就是日产的蓝鸟轿车，在通过对车型的部分改进后，生产2.0L的风神系列轿车。正是对中国消费者审美心理、消费习惯的把握非常到位，对日产产品的本土化的成功改造，当年，风神汽车就销售了2560辆汽车，实现了罕见的当年盈利。有了第一次的出师告捷，风神在接下来的两年里，陆续推出风神2代轿车风神蓝鸟和第三代产品NISSAN新蓝鸟，产销更是成倍的翻番，风神刮起的汽车神话被传为一段佳话，而风神汽车也因此快速的攀升在国内汽车业界的排行榜上。

直到2003年，东风汽车公司与日产汽车组建了中国汽车行业最大的合资公司——东风日产乘用车公司，东风与日产各占50%的股份，风神汽车的资产作为东风出资的一部分入股。此后，那个创造神话的风神汽车才慢慢淡出人们的视线，取而代之的是东风日产乘用车公司。

东风同日产的合资算是国内合资汽车企业中比较晚的了，然而东风日产发展的势头却非常惊人，合资之初，副总经理任勇就提出东风日产要做中国汽车的领航者，野心可见一斑。

2004年，东风日产的年销售不过6万多辆，2005年就达到了15.7万辆，直至2009年，年销售量就已经突破50万辆，以高于行业三倍的增速在发展，成为国内增速最快的汽车企业之一。当整个行业的前景都很好的时候，企业发展不足为奇，但是以这么高速的发展，东风日产还是找到了一些行业内的秘籍。

同丰田本田在中国的路线不同的是，东风日产在乘用车的每个领域内都有一款主流车型，现在唯一没有的就是小型车，这样的产品覆盖，使东风日产在每个车型领域内都取得了较好的成绩。天籁连续两年在中高档车型中成为销售、服务、品质、设计满意度综合冠军，而其余参评的三款车型也全部在各自领域排名前三。除了对路线的把握之外，东风日产的营销团队在业界也是备受赞誉，不用说各种营销手法是什么，单就销售数字来看，就知道他们的厉害了。

2009年，东风日产凭借全线车型的优势，销量518968台，一跃成为国内日系车增速最快的企业，也成为国内销售业绩排名第六的乘用车生产企业。

东风日产的提速法宝

用王金宁的话讲，在东风日产里，存在着这样一个部门：它是东风日产生产的中枢部门，它能够组织企业生产，提高企业运转效率。像东风日产那么快的产能提升虽不能说全靠这个部门，但也不能没有这个部门，可见它在东风日产中的地位是多么重要，它就是工业工程科。

工业工程（Industrial Engineering简称IE），很多搞生产的人都听过这个词，这是一门近几年才盛行的一门学科，但至于它真的能像王金宁说的对企业发挥那么大作用吗？很多人并不了解。

工业工程科在东风日产的起源不算晚，早在还没有合资成立的时候，就已经有相应的这部分工作，但当时并不叫做工业工程科，而是叫NPW（nissan producting way）日产生产方式，听起来二者相距甚远，但是很多工作却是相通的。

在合资公司成立之前，风神汽车就有工业工程这个科室，由于一直都同日产方面有合作，所以也一直都在学习日产的效率改善等方法，但并不系统。合资公司成立以后，日产要求中方学习日产的生产方式然后按照日产生产方式去生产，于是设立了NPW科，事实上，在最开始，这个科室的工作是按照日产生产方式的各种指标要求东风日产的生产，而在日产生产方式在这里渐渐成熟的后期，就是对企业各个生产流程的改善等工作，是工业工程工作的基础。2006年，东风日产正式引进工业工程这项技术，随后开始了飞快的提速之路。

在丰田生产方式“横行”的今天，日产生产方式对人们略显陌生。其实每个企业都有自己的生产方式，只不过没有丰田那样出名罢了。同丰田生产方式不同的是，日产生产方式更强调同步生产和不断地寻找问题、解决问题。

同步生产就是每辆车从车身喷漆到检测下线，整个过程应该是透明并且可控的，而它所追求的同客户同期是指，可以按照顾客的要求生产汽车，要想达到这个同期并不容易，但东风日产已经做到了。假如顾客预订了一台白色某车型，那么东风日产不仅会在规定时间内将新车交付给用户，还可以让用户看到，这台车是几号几点几分喷漆，几点几分进入组装，几点几分通过测试，几点几分发往用户手里，并且是按照用户的要求而生产的车。原本东风也是有自己的生产方式的，它强调执行力，因此是一个反应很迅速的企业，当初，放弃自己原有的生产方式，按照日产的条条框框去做的时候也有很多不习惯，好在企业中的员工结构比较年轻化，能够很快的接受新事物。在日产的全球工厂中，东风日产的花都工厂是效率提升的最快、成本节约的最好的工厂，成为了日产体系中的标杆。为什么能在这么短的时间内做到这么好？“因为我们在学习了日产的生

产方式之后，还融入了工业工程的东西进去，从而让效率更快更好的得到提高，虽然现在还没有成体系的理论出来，但我们想，这也是我们东风日产的生产方式吧。”王金宁说道。

工业工程果真发挥了那么大的作用吗？工业工程科的杨峰松副科长介绍，工业工程在东风日产的应用随处可见，但是最特别也是效果最为明显的两点就是AGV小车的规模应用和二人三机的工作方法。

在东风日产的整个生产体系中，所有生产工序都在一个集成的控制系统之内，这个集成的控制系统本身就是大大提升效率的一种手段，并且，这也方便了之后所做的改善，只要编程并入整体的系统就可以了。AGV小车就是在这种情况下产生的。

AGV小车就是无人看管的自动物料输送车，只要在车间内的地面铺上电磁感应的轨道，小车就会自动地到达指定地点装料、送料、卸料，正是因为有它的存在，在东风日产整体装配车间内，看不到物料的大面积堆放，也看不到工人搬运物料，这样既节省了车间内的空间，也节省了运送物料需要的劳动力。在东风日产的工厂中，这样的小车有100多台，全都是工业工程科的人员自己动手做的，并且已经发展到第二代第三代产品，从最初的只能单一轨道行驶到现在可以在多条交叉轨道前自己选择，就像一个小型的铁路调度一样，也可以通过电脑操作小车的去向。这种技术并不复杂，现在国内已经有很多企业可以生产AGV小车，但是，东风日产的不同在于，它的小车将系统并入了整个生产体系，一条生产线上可以生产八种不同车型，而每个车型又有最少三种配置，每台车所需的零件都不同，AGV小车能够通过集成系统的调配，将对应的物料送到对应的车辆旁，如同机器人一般。

从生产原理来讲，只要是需要人脑做出选择的工作就会有出错的可能，在挑选物料上也是一样。当流水线上流过一个车型，任凭记忆再好的员工也不能保证在选料上完全准确，而一旦发生差错，所造成的一切便是极大的浪费。于是，工业工程又做了这样的尝试，用电脑来选料。将每种物料按照指定的位置摆放好，每个料筐的上方安上一个绿灯，当车身从喷漆车间吊运到装配车间的时候，电脑会根据这款车的车型和配置自动选料，这时，料筐上的绿灯就会亮起，选料员只需要取出料筐对应的零件，按下对应的绿灯反馈给电脑即可，这样既能保证不出错，又节省了时间，提高了效率。

工业工程所做的改善还有很多，因为持续不断的改善，生产过程越来越有条理，效率也能得到越来越好的提升。东风日产对企业的各个方面都有严格的标准，即使现在已经达到了这种水平，仍然认为还可以更好，永远没有满足的时候。这种压力让企业所有的人都主动去寻找提高效率的方法，如果一线工人提升了效率，还会得到相应的绩效奖金。压力结合奖励，就是东风日产能不断提高生产效率的动力。

当然，这些工作早在2007年就已经全部完成了，这些都是提升整体产能的准备工作，当2009年，东风日产的轿车明显供不应求的时候，发挥最大作用的就是二人三机工作制。

2009年初，金融危机的横扫让营销团队对全年销售预计谨慎待之，那时预计2009年全年的销售在38万辆左右。然而，销售数字每个月都在刷新着，于是，销售不断的给生产部门传递信息，这个月要增加多少台，下个月要增加多少台。每个月都有新的指标下来，生产也要相应的进行调整。“为了应对这种产能的增加，我们加快了生产线的生产节拍，这部分大概增加了30%的产能，剩余的70%是由二人三机工作制完成的，这种工作制在国内还没有人用过，即使是国际上，也没有长期使用的汽车企业。”王金宁介绍着。那究竟什么是二人三机制呢？

二人三机是在两班作业机制下，不增加班次，但是增加人员的做法。原来两班轮岗，每班8小时，现在每班工作时间延长到10小时，但是变成三班滚动，这样每个工人每天多工作2个小

时，但是多休息一天。这样的机制和“一天三班倒”比起来，减少了员工交接时的效率浪费，并且不影响员工的正常休息。在国际上，使用过这种机制的只有日产墨西哥工厂，但也并非是长期使用，王金宁在墨西哥看到这种机制，觉得很可行，但墨西哥人的体质和中国人有差别，加上对东风日产的员工的年龄结构和家庭结构的分析，王金宁对这种机制稍加改动才应用到了东风日产的生产中来。当然，这种机制只能说取得了成效，并不能完全说取得了成功，东风日产的工业工程科还在对这种机制进行研究，比如它的劳动强度是否在合理范围内，是否适合长期使用等等。正是有了这两样法宝，王金宁才从容的说：“2010年，产能较2009年应该还可以提升10%～15%。”当然，等到2011年，东风日产新工厂竣工投产后，产能会得到很大的缓解，但在2010年这个“青黄不接”的时候，东风日产能否提升现有的产能就很关键了。

东风日产最新新闻 篇2

据悉，补偿对象不仅包括日产在华合资公司东风日产公司的已销售汽车，同时也将今后在类似意外事件中的新车受损也纳入补偿范围。

根据新措施，东风日产公司提供全额补偿。其中，对需修理的受损车，日产承担修理费用；对损坏程度达到报废的车辆，则按受损前的实际价值支付补偿金。

此外，车主因开日系车被打被砸受伤后，东风日产也负担医疗费。车辆受损原因是否是在抗议活动中所致的，则根据当地公安部门提供的信息及媒体报道来进行判断。

报道称，中国民众抗议日本政府“购岛”活动中，相继发生日系车受损事件，其后影响到了日系新车的销售。日产推出该措施意在减轻车主负担，恢复在华汽车销售。

据统计，日产汽车9月份的在华销售量同比下降35.3%。其中，东风日产的轿车销量大幅下滑44.2%。

报道称，部分消费者打消购买日系车的念头，转而购买德国大众、韩国现代等其他外资品牌。

除了日产公司，其他日系汽车厂家如丰田、本田也相继出台了措施，对在9月份的抗议游行中车辆受损的车主给予修理等。

北京青年报10月10日报道 日前，有外媒报道，由于中日钓鱼岛领土争端殃及日系车在华销售情况，丰田汽车、日产汽车和本田汽车计划将在华产出水平削减一半左右。记者联系了三大厂商在中国的相关人士，除一汽丰田明确表示10月份将减产一半外，其他日系车企均表示，目前未收到减半生产的指令，销量上确实有些减少，对于日后是否会因销量降低而调整，尚无法给出明确答复。

一汽丰田相关人士告诉记者，受中日关系紧张影响，9月份销量下滑严重，原定的5万辆目标只完成了3万辆，因此，公司决定10月份减产一半，但11月份是否仌减产仌未决定，也可能会因市场表现而恢复生产。

南方市场一直是日系车的根据地，一直顺风顺水的广汽丰田近两个月的销量有所下降，但对于减产一事仌未贸然决定。相关人士表示，全年的销量规划是年初定好的，到目前为止，没有调整，但广汽丰田正在对眼下的销售情况做评估，未来是否做出减产的决定仌不确定。

日产方面，由于销量受到冲击，东风日产十一前提前三天放中秋假，以适当减少产量。目前，生产已经恢复到正常，未来的产量将会根据局势的变化而进行调整。据悉，东风日产

终端的销量之前确实受到了较大冲击，目前正在缓慢恢复，已经恢复到上半年正常销量的6成左右。

广汽本田相关人士表示，销量方面确实受到了影响，但全年销量目标没有调整。东风本田则由双班生产改为了单班，但产量方面的调整尚未做出最终决定。

长江日报(武汉)（记者冯欣楠）昨日下午1时，东风日产武汉三环劲通专营店的销售顾问閤先干给他的客户群发了一条短信：在特定意外事件背景下，由第三方有意造成的车辆损毁以及人身伤害，东风日产将承担车辆全额损失以及相应的人身伤害补偿。

这条最新的“补偿令”，在全国东风日产400万车主中发布。在东风日产的新浪官方微博上，一份于昨晨8时56分发布的、由东风日产副总经理任勇亲笔签名的感谢信证实了这一点，随后被东风日产在各地的经销店转发。

东风日产有限公司市场部负责人证实，这一新措施即日起实施，“近两天内，东风日产会将一份安全保障承诺书的协议发到全国800多家专营店，新老车主只要签下协议，就可以享受东风日产的补偿”。

值得关注的是，东风日产销售的汽车超过400万辆，为这样一个巨大群体做出安全承诺，在国内汽车行业尚属首次。对此，任勇在致客户的感谢信中如此解释：这是东风日产经过深思熟虑后作出的决定，希望能为所有新老车主免除后顾之忧。

据了解，东风日产给出的保障期限至少到2014年12月31日，在此之前成为其车主，碰到在特定意外事件，因第三方有意破坏所导致的车辆损毁或驾驶员人身伤害，都能享受该保障。

东风日产承诺的保障将包括：

承担车辆损失修理费用，当维修费用超过车辆实际价值的80%(含80%)时，车主可选择推定车辆全损，将按车辆的实际价值给予补偿；

驾驶员受伤，提供不高于2万元的治疗费用补偿，若伤残、身故，提供不高于10万元的费用补偿；

保障范围内事件导致车辆受损需要维修的，在车辆维修期间，按100元/天提供停驶损失补偿，最高补偿不超过30天。

汽车商报10月10日报道 “双节”是一年之中最后一个销售旺季，但当前的时局下，日系经销商们已经不敢奢望。与其他品牌经销商节日期间门庭若市相比，日系车4S店中呈现了另番光景。

一位日系品牌4S店工作人员告诉记者：“北京地区算是好的了，在这个期间，外地闹得严重的地方，日系车主不敢开车出门，不去店里做定期的保养，一些用户在钓鱼岛事件发生后迅速取消了订单，这几天和外地认识的经销商聊天，他们比我们更惨。”

然而，面对销量的下滑，日系企业并没有采取大规模降价来应对危机。10月8日，汽车商报记者分头走访了多家日系车经销商，结果显示，多数品牌车型价格保持稳定。

一汽丰田：减产后无大幅优惠

记者走访后发现，一汽丰田车型的优惠幅度均为1万~2万元，一汽丰田车型RAV4的优惠幅度最大，均为2万~2.4万元，现车充足，颜色齐全。工作人员告诉记者：“现在购车是最佳时机，一汽丰田减产一半，经销商每月拿的车就少了很多，再过一阵，优惠幅度一定会减少的，因为车越来越少了，颜色也不一定齐全。”

记者发现，仍9月初钓鱼岛争端加剧以来，一汽丰田旗下经销商并未在网上发布过多关于双节期间的降价活动信息。该工作人员介绍：“九月中旬那几天，我们不仅没开门，还把车全部藏起来了。可以说，我们预测9月份会是销量下滑最多的一个月，但是我们相信，还会有转机，等中日关于钓鱼岛的问题有了结果，销量还会回升。消费者只是持观望态度。”

“最近这段时间，日系品牌中，对丰田的影响可能更大，所以厂家的动作也很快，马上减小了产量，我们对厂家的处理有信心，也对丰田日后的发展有信心。”

东风日产：少数畅销车型降价

与一汽丰田不同，东风日产选择将旗下最畅销车型——新天籁，大幅降价，工作人员告诉记者，现在购买新天籁，优惠幅度高达5万元，原价21.98万元的2.0L智享版仅售16.98万元，还会另送大礼包。但仅有畅销车型新天籁的价格降幅高，新骐达优惠在0.7万~1.6万元，并未由于双节以及日系车销量下滑有所调整。

据介绍，十一期间，该店也较为清闲，日客流量比平均水平少了一半多。

东风本田、广汽本田：未有明显价格浮动

广汽本田的畅销主打车型雅阁正处更新换代之际，2013款是第八代雅阁的最后一次年度改款，9月27日发布后，在双节期间并未到店，所以店中以老雅阁的库存为主，优惠幅度与之前并未有明显调整，优惠幅度根据不同排量有所区别，大概在1万~4万元之间。歌诗图

2.4L排量车型仅优惠1万元，与之前相比也无太大差别。东风本田方面，主力车型CR-V价格松动不大，没有优惠。

采访过程中，广汽本田经销商并不愿过多提及钓鱼岛事件对于销量的影响，仅表示客流量确实有所减少。东风本田经销商则向记者表示，9月份客流量减少了50%，销量减少30%以上。

网易汽车10月12日报道 政治关系对经济冷暖的影响，很少像汽车业如此明显。前段时间爆发的“钓鱼岛”事件，在“9.18”前后达到顶峰，直接导致日系车的9月销量同比大跌四成，“金九月”已成泡影，处于风口浪尖的日系车如何应对这一不利局面？它们能否在以黄金周为开端的“银十月”里扭转颓势？

近日，网易汽车走访了部分上海的日系经销商后发现，目前日系经销商销量不仅大受影响，某东本经销商的销量近期下降近7成，而且未见仸何回暖迹象。一汽丰田以经销商的观点或许代表了诸多日系经销商的心态，“未来预期不好说，最早也要到明年年初才会有转机，目前只有一个方法，熬下去。”

东风日产：

相比较东风本田，东风日产的情况相对好一些。一家位于浦东的东风日产4S负责人向网易汽车透露，仍9月中旬至今，东风日产的来店量下降了40%左右，成交量要更低一些，几乎下降了一半左右。其中部分还是之前已经下了订金的老客户。

该人士一谈起九月中下旬那段时间就开始邹起眉头，该人士回忆说，那段时间几乎每天都会有客户来退订金，部分客户在经过多方沟通后打消了顾虑，但仌有部分客户流失。目前，更多得还是通过客户关怀等活动，拉动一些老客户带动一些新客户进行一些促销活动，大部分的市场活动都暂时停止了。

日前，有消息称，东风日产目前整车可以延长保修到5年14万公里，并且对外观受损执行100%赔付的政策，该人士表示，目前还没有收到厂家相关信息。尽管厂家的销量目标也做了相应调整，降低了四成左右，但年度目标目前尚未改变，后期压力仍然较大。