郑州日产

郑州日产（精选11篇）

郑州日产 篇1

自9月29日郑州日产第二生产工厂奠基之后, 近日, 从郑州日产再次传来重量级信息:享誉国际市场的NISSAN品牌高端轻卡“凯普斯达” (NT400 Cabstar) , 将于明年6月份在郑州日产推出。作为日产在海外LCV (轻型商用车) 重要生产基地, 郑州日产此举对于中国轻卡市场而言, 将释放出一个强烈的信号, 即作为日系代表, 拥有最先进技术的轻卡开始进入中国市场, 国内轻卡市场格局将会由此重新洗牌。

在日产L C V事业计划中, 未来的目标就是要做全球LCV的领导者。同时也制定了客户满意度最高水准的实施计划。日产高层对此明确表示, “为了LCV事业的长远发展, 我们将继续瞄准世界L C V用户未满足的需要, 为他们在日常各个领域的努力工作提供高效和可靠的伙伴。”由此明确了LCV的功能和市场定位。

同样, 在9月29日郑州日产第二工厂开工典礼上, 日方在接受媒体采访时表示, 他们看好中国LCV市场, 认为这是一个亟待填补和开发的市场。这种信心和乐观已经表现在他们对待郑州日产的重视上并付之于行动。在日产公布的事业计划中, 中国市场的地位举足轻重, 除了在乘用车上已有所动作并取得显著业绩外, 在LCV上, 将采取大的举措, 并看作是日产寻找新机会的“驱动力”, 计划在未来的几年里将LCV事业发展成为日产全球战略的核心业务。

实践证明, 这一计划在海外市场已初见成效 (经济和社会双重效益) , 不仅拿到了“2007年欧洲最佳轻型商用车奖”, 还在日本本土获得了“Good Design设计大奖”。这就意味着, 日产在轻型商用车领域获得了全面的丰收。此信息表明, 在轻型商用车重镇的欧洲, 长期以来都是欧系唱主角, 日系能被认同, 打入主流市场并获得最佳奖项, 日产抢了头功, 证明其LCV计划是成功的。其次, 在设计上的成功也令人瞩目, 代表了轻型商用车不仅有功能上的要求, 同样也有精神上诉求的一种趋势。

对于中国市场及打算, 东风汽车有限公司副总裁冈崎晴美说, “郑州日产作为日产在中国的LC V生产基地, 在日产全球的整体规划中, 将承担全球LCV (轻型商用车) 20%~25%的任务。”但他补充说, 这里包括郑州日产实行的东风和NISSAN轻型商用车 (LCV) 双品牌战略的全面启动。对业界而言, 这个大动作, 改变的不仅是市场的格局, 而必将引发产业和产品的全面升级。关键是, 由此郑州日产开始扮演轻卡市场的重要角色, 亮出了轻卡大旗。

凯普斯达是用全新理念开发的高性能轻型商用车。用专业术语解释, 即为满足积极向前的商务活动的智能轻卡。它是以经营者为导向设计, 拥有最新技术的高端轻卡, 改变了传统轻卡设计的理念和用途, 而是把对人的关怀和用途的广泛性放在了重要的位置, 除了在性能和功能上有很高的要求外, 在外观和驾驶空间等方面都体现了设计带来的愉悦和舒适感, 并将当今汽车流行的元素恰到好处地应用其中, 弥补了欧系车细腻、温馨的不足, 在风格上颇具时尚。此外, 对于日产而言, “凯普斯达”又是战略车, 是其全球业务中最新的增长点。从统计数据来看, “凯普斯达”在欧洲市场的成功带来的不仅是利润的回报, 更是与欧系轻型商用车比肩的信心, 以及对LCV市场的重新认识。

相对而言, 中国轻卡市场现状主要还是以中低端车型为主, 用途比较单一, 尚未充分细分化, 产品不仅落后, 品种少, 技术含量低, 而且散乱差。纵观国际市场, 长期以来, 在高端轻卡市场上还是以欧系为主。所以, 此次郑州日产首推高端轻卡“凯普斯达”意义就在于将会改变这样的市场格局。

其实, 目前国内轻卡车型主要还是仿制日系车型为主, 只是在近年来才偶有欧系风格的车型推出, 轻卡的理念也是仅局限在物流上, 远没有像欧洲对轻卡概念的宽泛性、用途的广泛性。值得关注的是, 此次郑州日产将要推出和生产的轻卡概念是LCV (轻型商用车) 概念, 与传统的轻卡生产截然不同, 会重新对轻卡定位, 给人以耳目一新的冲击。

郑州日产 篇2

郑州日产汽车有限公司是中日双方合资组建的系列轻型汽车制造企业，成立于年月，是日本日产汽车公司在中国重要的生产基地。现已形成年产万辆汽车生产能力，资产总值亿元，其生产的皮卡在国内高档皮卡的市场占有率已达到％以上，位居高档皮卡首位。帕拉丁在××年上海国际车展上荣膺“最引领时尚车型”大奖。

企业的发展由技术、资金、产品、设备、人员等诸多要件组成，但这些要件必须靠有效的管理才能实现最佳配置，发挥最大效能。郑州日产在十年发展历程中，实力不断增强，产品逐步升级，管理的层级也正逐步攀升，尤其在近两年的企业发展中，企业管理的最高层级——企业文化管理得到有效加强。现在，企业文化正逐步成为企业快速发展的动力源，成为统领企业发展各要件的重要力量。

一、文化建设、观念先行

自年开始，受中国汽车工业和日本日产形势持续低迷的影响，郑州日产的经营一度徘徊不前。进入年，以董事长郭胜利、总经理郭振甫为首的领导班子，调整经营战略，逐步搭建起企业高速发展的管理平台。

任何变革都是一场观念的洗礼。半年后，从管理层到基层员工，对绩效管理均有了一个相对深刻地理性认识。

其次，进行观念培养与意识养成。绩效管理着重培养员工的主动意识和团队意识，主要通过层级管理实现。

为达到上述目的，我们借助于对两本书的观念吸收：一是《致加西亚的一封信》，它告诉全体员工，要学会服从上级的安排，始终抱着忠诚于公司的信念，主动去克服工作中出现的任何困难，直至完成任务；二是《圣杯的故事》，这个故事让广大员工尤其是管理者认识到，团队的力量让我们无往不胜，只有合作才能双赢，一枝独秀不是春，万木葱茏才成林。这些观念的植入为绩效管理正式实施发挥了良好的推动作用，使员工的工作状态悄然发生变化：被动变主动，工作效率有效提高；推诿扯皮变沟通协作，部门间的边缘职能有效加强。

变化、服从、主动、团队等观念为郑州日产的管理创新初步奠定了意识基础，有效发挥了在企业变革中思想政治工作“统一思想、提高认识”的基本职能，并逐步形成了郑州日产价值观的雏形。

二、郑州日产价值理念的形成

价值观的形成，需要相当长的时间。郑州日产结合企业发展的特定理念需求，逐步建立并不断完善公司的价值理念体系。

⒈针对公司价值理念的现状，初步建立我们的价值观。××年初，郑州日产的工作报告中首次出现了“我们的价值观”这一新的篇章。“我们的价值观”不仅明确提出了郑州日产的价值取向，如“用户的满意是我们永恒的追求”、“我们追求依靠公司持续稳定的发展和对公司的贡献保证自己的利益”、“我们永远追求更高的工作效率、更快地反应，坚持反对任何形式的官僚主义、本位主义”等。

同时还提出了公司对管理者的要求：“作风踏实，强调团队、沟通，面对现实、追求卓越”。

以及对员工的要求：“永远努力学习，忠诚于公司，工作踏实，为人正直”等；

明确了公司判断工作和行为的标准、原则，即“结果最重要，任何哀叹、抱怨都不如主动去行动，用最少的人办最多的事”等等。

基本价值理念确立后，我们对其进行了反复地宣传灌输，组织了十几场专题讨论会、坚持逢会必讲价值观、在具体工作中逐步体验价值观、通过多种文体活动演绎价值观等，使公司的价值观念逐步渗透到员工的思想中，逐渐成为员工的意识主流，成为郑州日产判断是非的标准。

××年，是郑州日产统一价值观的第一年，也是郑州日产步入良性发展轨道的关键一年。实践证明，统一价值观与公司各项管理措施一道出色地完成了预定目标，实现了郑州日产经营形势的良性好转。××年，郑州日产的产销同比增幅均超过％，创历年来利税、利润之新高，皮卡车首次在国产高档皮卡市场中占据半壁以上江山，成为中国高档皮卡的领头羊。

⒉结合公司管理的现状需求，及时补充完善公司价值观。

在培育公司价值观过程中，公司党委书记、总经理郭振甫及时提出，我们要反对八种现象：自由主义、本位主义、无政府主义、小团体主义、好人主义、个人利益无限膨胀、享乐主义和“夫人”现象。同时，我们要树立以下八种观念：竞争的观念、危机的观念、协作的观念、秩序的观念、变化的观念、等级的观念、学习的观念和诚信的观念。在“破”中“立”，“破旧”而“立新”。我们对反对的八种现象和倡导的八种观念进行了详细的解释论证，一方面在多种会议、活动中作专题宣讲，加速理念渗透；另一方面我们把它写进了××公司工作报告，作为对公司价值观的深化说明。另外，我们还把公司价值观的全部内容汇编成册，发放给每一位员工，作为员工日常学习材料。

八种现象、八种观念及其解释说明加强了价值观的指向性，使公司价值观更加贴近员工、贴近工作要求，促进公司价值观更加直观地深入员工的心中。

这个过程，逐渐淡化了自由主义、本位主义现象，员工的责任意识、忠诚意识逐渐提高，加上理念及各专业培训力度的加大和绩效管理等措施的推进，员工的竞争观念、学习观念也逐步加强。郑州日产的工作节奏加快了，生产能力快速提升，目前月产已近台，是三年前的三倍，而我们目前的在岗人员仅人，比三年前少了近千人。

⒊在公司快速发展过程中逐步诠释价值观。

郑州日产：三元文化资源共享 篇3

在东风有限旗下的公司中，郑州日产是一个非常特殊的企业，命运可谓充满波折。

虽然自1993年就已成立，是日产在中国的第一个合资公司，但实际上由于日产占股很少，因此郑州日产似乎一直游离于日产体系之外，在成立后的十五年间，股权经历了四次重组，直到2007年纳入东风有限体系。

在这个公司中，又与东风日产乘用车、东风商用车公司和东风股份不同，重组后的郑州日产需要面对的是三元文化，即日产、东风和郑州日产三家企业的文化融合。

当然，在纳入东风的大自主战略之后，目前的合作形式对于之前经历了太多波折的郑州日产而言，无论怎样，都会有股东方的支持，加上在体系内部的资源共享，双品牌的发展战略和以“东风风度”品牌纳入东风自主体系的战略都会让郑州日产的前景可期。

艰难重组之路

回忆郑州日产的过去，郑州日产总经理郭振甫表情严肃。5月14日，在郑州日产办公大楼里接受媒体采访时表示，2001年，他曾在一次讲话中说：“任何抱怨和哀叹都不如直接行动”。而这是他针对当时郑州日产内部日益蔓延的抱怨情绪而发出的警告。郑州日产可谓命运多舛。1993年，由日产汽车公司（占股5%）、中信集团（占股10%）、郑州轻汽（占股35%）、泰国三友（25%）、工行河南分行（占股25%）共同组建了郑州日产汽车有限公司，但直到1996年3月才获得国家正式批准，这可作为郑州日产发展的第一个阶段。在此期间的1996年，郑州日产开始生产第一款合资产品D21，到1999年又推出了D22。

2001年，泰国三友和工行河南分行从郑州日产撤资，日产的股比增至30%。这时候股权的变动让一些人的心理产生波动，郭振甫也就是在这时针对这种情绪发出了警示，他觉得哀怨和哀叹，没有更多的价值和意义，不如面对现实。

郭振甫回忆，直到重组后的2002年，郑州日产的合资企业的资本金才完整到位，情况有所改观。

郑州日产市场部部长郭红军告诉《汽车观察》杂志记者，他感觉公司的在2003年以前确实是一个自我的救命阶段，一直在生死边缘徘徊。随着2003年帕拉丁的上市，至少在2003年、2004年，整个公司的收益状况以及企业文化有了一个很大的提升。

然而，郑州日产的重组还在继续，2004年，中信集团退出，东风股份介入，占比达到51%，处于控股地位，自此郑州日产被纳入了东风体系。直到2007年底，随着郑州轻汽的退出，郑州日产只剩下东风和日产两大股东，并且采用了50：50的合资公司股比方式。

自此郑州日产的股权关系终于理清，步入了新的发展阶段。

就是在这一次的股权重组中，郑州日产经历了很多波折，同时由于股权关系复杂和大环境的影响，例如亚洲金融危机等，也导致郑州日产错过了很多发展的机会。用他们内部带着苦笑的一句话叫“卧薪尝胆”。

迟到的共融共享

事实上，尽管郑州日产是日产在中国最早的合资公司，但由于上述原因，日产的生产和管理理念并没有很好地导入，直到中村公泰就任东风有限总裁后才开始大力推动，经过几年来的推动，取得了一定成效。

郑州日产内部，文化的融合一直都在进行。被派驻郑州管理郑州日产事务的东风有限副总裁真锅雅文在5月14日的采访中表示，郑州日产的中日双方的融合，现在各方面做得比较彻底，比如说现在我们的东风品牌的开发，所有的日方人员都是要参与，日产品牌的开发是中日双方作为一个团队来开展相应的工作。

真锅雅文介绍说，目前不管是东风品牌还是日产品牌，都在同样的生产线上进行生产。不管是针对经销商还是消费者，大家都是从“满足各个阶层的消费者的需求”出发的角度去做。“我们现在这些标准与东风日产所使用的是同样的标准。”真锅雅文说。

当然，在日常的工作中，双方肯定有一些争议和争论，每到这个时候大家都能够坐到一起，把自己的意见充分地表达出来，而不是一味地去争论，最终能够寻求得到一个解决办法，形成统一的价值观和认识。

郭红军也深有感触：“对于我们这些一步一步走来的郑州日产老员工来说，每次的调整内心肯定是有挣扎的，也有互相协调的过程。走到现在，郑州日产可以说在现在所有的汽车厂里面文化最复杂也最和谐的，我们提出的‘相信、相伴、成就’和‘48字方针’是经过多方的努力达成的，我们也一步一步走向卓越。”

此外，在2007年之后，背靠两大股东的郑州日产也焕发新的活力。郭振甫告诉记者，东风有限在管理的流程方面和资金方面都给予郑州日产很大的支持。“应该说郑州日产这几年的发展还是得益于资源的共享，因为汽车的规模很多程度上就体现在资源的共享上，比如动力总成，这就是非常大程度的一种共享。如果不是这种平台，未来第一位要面对的就是成本竞争，目前我们的成本我认为远远低于很多自主品牌。”郭振甫说。

事实上说到资源共享，在东风有限的调配下，目前郑州日产已经在帮东风日产代工生产部分车型，这对于郑州日产而言虽是暂时的，但也充分发挥了在大集团内资源共享并获益的优势。

双品牌战略

2004年，郑州日产被确定为“日产在全球的轻型商用车（LCV）基地”。在东风有限中，郑州日产作为五大生产基地之一，得到了来自技术资金的双重支持。

在郭振甫看来，双品牌战略的实施是合资企业发展良性互动的推手，借助双品牌战略激活了创新能力，即利用日产的技术平台，开发出东风品牌的系列车型，并建立制造、销售、研发一体化的营运体系。

他们的愿景是有效利用东风的成本和速度，强化日产的品质、技术和车型平台，保持“PICKUP、CDV”的领先者地位，积极创造SUV、MPV的市场优势。

在双品牌的规划中，NISSAN品牌要成为日产全球LCV重要的研发和生产基地，向全球输出产品及零部件；东风品牌则为东风品牌在民族自主品牌中保持领先优势提供有力支撑。

实际上郑州日产探讨双品牌战略早在2001年前后就已经开始。之所以要实行双品牌战略，郭振甫给出了三个理由：第一，用户的需求发展是分层次的，尤其是发展中国家用户的需求会更加分层次。分层次需求最好的方式是用分品牌的商品来满足，这是符合市场经济基本的规律的。第二，非常有助于现有已经形成的资源优势的发挥，这包括了已经形成的平台的优势，已经投入的资源优势的最大程度的发挥。第三，非常有助于产品的消化——吸收——再创造。事实上，这既是消化——吸收——再创造的一个实践的过程，也是沉淀的过程。

郭振甫告诉记者：“某种程度上我们的双品牌带有一定的理论依据，当时最终获得日产批准，其实基本上用的也是这三个理由。”

真锅雅文表示，就日产全球来讲，只有在郑州日产这个公司是实行双品牌战略的。在日产LCV乘用车有明确的区分，日产一直强调的是，郑州日产是LCV专家，因此从郑州日产销售的各个方面来讲，都是针对LCV这样一个领域。

而在销售领域，郑州日产目前实行的是“大宗+大众”的模式，因为郑州日产的车型特点决定了在大宗市场的广泛应用，例如电力、通信、石油、公安系统等，目前已得到了行业用户的普遍认可，而通过小众车产品向大众群体提供了可靠服务。

郝身健是郑州日产主管营销的副总经理，他表示，在2005年锐骐皮卡投放和2009年帅客投放以后，营销模式就开始从大宗的营销模式向“大众+大宗”的营销模式转变，也就是说，过去是以行业用户为主的营销模式开始向以私人为主的大众用户营销模式转变。

郑州日产 篇4

据郑州市教育局工作人员介绍, 2010年市财政划拨资金7400万元, 就是要在去年的困难学生补助的基础上, 达到全部户籍学生学费全免, 且国家助学金照发。此外, 从2010年开始, 将免除市区中招体育考试和理化生实验操作费, 所需费用130万元由政府承担。

据了解, 郑州现有110多所职业学校, 平均学费水平为每年2000元左右。2009年, 河南省中职招生人数达到70.2万人, 首次超过普通高中招生规模。根据郑州《关于实施职业教育攻坚计划的意见》的规划, 到2012年, 该市职业教育 (含技工学校) 在校生规模将达到32万人。

越野狂人郑州日产喊你去参加比赛 篇5

中国越野拉力赛是目前国内办赛规模最大、难度级别及参赛水平最高的自主赛事，受到了社会各界人士的关注。此次赛事跨越北京、河北、内蒙、甘肃、新疆等省市自治区，总行程近9000公里，特殊赛段约3000公里。期间会穿越库布齐、塔克拉玛干、巴丹吉林等沙漠地区。

郑州日产此次将选择旗下当家四驱产品帕拉丁、奥丁、锐骐皮卡等改装而成的赛车，组成“郑州日产爱好者”车队，参加中国越野拉力赛T1及T2组的赛事。

此次招募，通过复试的选手将由中汽联官方认证的教练和职业车手对其进行脱困、沙漠驾驶技术、紧急维修、领航配合、传播意识等训练科目。最终合格者将代表“郑州日产爱好者”车队参加CGR（中国越野拉力赛）。

众所周知，如达喀尔拉力赛、F1、WRC等知名赛事均因花费巨大而导致普通车主只能望洋兴叹。而开启中国汽车工业SUV纪年的郑州日产，从2004年第一次代表中国参加达喀尔选择国产量产的帕拉丁，到今天面向用户和爱好者招募并培训车手，一路印证着“相信、相伴、相成就”的服务理念，用最朴素的行动诠释着“越野精神”与“越野文化”。

郑州日产 篇6

1 郑州航空物流发展现状

1.1 产业转移加速, 航空吞吐量持续攀升

“十一五”以来, 尤其是“十二五”以来, 郑州市承接东部产业转移的速度不断加快, 仅2012年一年政府引进的东部产业转移企业就有987个, 吸引资金5 156亿元, 这些项目成长性高, 带动性强, 极大地促进了郑州市经济的发展, 促使郑州市产业业态由“偏商业型”向“偏工业型”过渡。大量的制造业西移也极大地带动了物流业的发展, 以郑州市富士康为代表的转移企业极大地促进了郑州市航空物流的发展, 近年来, 郑州市航空物流持续升温, 货物吞吐量持续增高。

资料来源:根据国家民航总局2008~2012年全国机场吞吐排名整理

根据郑州市的发展规划, 预计到达2020年, 郑州机场及其周边地区用地面积将达到1 088.86公顷, 形成2 700万人次/年旅客吞吐量、58万吨/年货物吞吐量的规模。

1.2 航空经济升温, 大量航空公司入驻

航空经济就是速度经济, 随着国际竞争的加剧和客户对快速送达的要求, 航空产业发展持续升温, 对航空产业的投资也不断加大。郑州市历来重视航空经济的发展, 在《中原经济区发展规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013~2025年) 》中着重强调航空经济对郑州乃至中原经济区的重要性, 提出20项支持航空经济发展的政策。

良好的政策优势和强劲的流通需求也带动大量的航空公司到郑州入驻, 南方航空、深圳航空、翡翠航空等企业纷纷在郑州设立分公司或者是基地, 据不完全统计, 2010年之前在郑州开通航班的航空公司只有4家, 现在达到了9家。从航班量来看, 2010年郑州国际航班每周26班, 全部为客运航班;现在达到了每周63班, 其中, 货运21班。

1.3 外资物流企业涌入, 航空物流竞争加剧

UPS、联邦快递等传统航空物流巨头都看到了郑州市航空物流的发展潜力, 纷纷要求入驻。2012年联邦快递获得国家邮政局批复, 可以在郑州开展除邮件以外的国内快件业务, 业内纷纷惊呼“狼来了”, 如何与外资巨头开展竞争成为本土物流企业关注的焦点。

因为产业形态的原因郑州市存在众多的服务于商贸和农资的零担物流企业和快递企业, 缺乏领先的第三方物流企业, 而且大部分物流企业采用公路或者是铁路运输, 航空运输比例相对较小。鉴于时间因素和客户体验因素, 原来的零担市场和快递市场会因为外资航空物流企业的涌入而丧失一部分的市场份额, 本土物流企业也想在新的航空物流市场占有一定份额, 这种交错复杂的局势必将引起行业竞争, 优胜劣汰, 新的物流格局必将成形。

1.4 本土物流企业先天不足, 航空物流业务发展缓慢

航空物流具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点, 还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点, 能够节省供应链的总体成本, 是本土物流企业的发展方向, 但是本土物流企业以前普遍采用粗放式的发展策略, 注重零担货运与快递运输, 缺乏供应链服务意识, 缺少航空物流业务的开发经验, 成功开展航空物流业务的企业较少。本土物流企业除了顺飞等物流企业开展部分航空物流业务外, 其他物流公司基本上没有涉及航空物流业务, 这种形势会严重影响本土物流企业航空物流业务的开展。继续保留原有业务, 树立航空经济的意识, 逐步发展航空物流业务成为本土物流企业发展的必由之路。

2 郑州物流企业航空物流业务面临的机遇与挑战

2.1 郑州物流企业航空物流业务面临的机遇

2.1.1 航空整合货源, 物流流通量加大。

物流是经济发展的纽带, 对经济发展和企业集聚具有良好的带动作用, 航空物流作为郑州市发展的引擎力量, 在带动企业集聚和货源整合方面发挥了重要作用。2011年之前, 众多先进的电子制造企业落户郑州存在着货物运输困难的问题, 大量的对运输时间敏感的产品无法通过快速运输通道送达目的地, 严重限制了企业的落户热情。随着郑州保税物流园区、出口加工区和航空港综合实验区的建设, 航空运输问题得到缓解, 这必然带动企业的落户热情, 航空物流流通量将不断增长。以2012年为例, 郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到151 193.5吨, 增速接近50%, 增速在前20名机场中排名第一。通过航空来整合货源, 包括航空物流在内, 各种运输方式承接的物流流通量必将加大, 这无疑是郑州市物流业发展的良好机遇。

2.1.2 综合运输体系构建, 区位优势更加明显。

在2000年以前, 郑州的物流运输基本上是靠铁路和公路, 而今天, 这个“火车拉来的城市”因航空港区的发展非常迅速, 除了传统的陆路交通枢纽之外, 一个新兴的空中枢纽正在形成。以郑州新郑国际机场为依托, 航空枢纽、高速铁路、城际铁路、高速公路无缝衔接的综合交通运输网络正在形成, 现代航空城雏形正逐步显现。

从区位上来说, 郑州市处于全国中心, 郑州机场距离各地机场距离也非常近, 即使到达东北也只有1 237公里。郑州机场一个半小时航程内覆盖中国三分之二的主要城市、五分之三的人口, 4个小时基本能够覆盖中国所有地区。原有的区位优势再加上通过航空物流构建的快速物流体系, 郑州的区位优势将更加明显, 物流发展将更加迅速。

2.2 郑州物流企业航空物流业务面临的挑战

2.2.1 市场竞争加剧, 企业存在被淘汰的风险。

以全国航空物流市场为例, 最近几年国内航空货运, 本土企业在国内的货运市场份额不断下滑, 目前已经下滑到10%左右, 而国外航空货运公司承运的货物市场份额超过80%。在民航快递市场上, 邮政EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。这种问题在郑州也不例外, 随着郑州市航空港经济综合试验区的建设, 这种情况还会加剧。

郑州原有的物流公司大都从事传统的运输和仓储业务, 运输方式以公路为主, 随着外资进入步伐的加大, 在空运市场上, 外资、国营、民营物流企业必将短兵相接, 孱弱的本土物流企业必将面临严峻的挑战。

2.2.2 企业基础薄弱, 航空物流经验不足, 市场开拓困难。

航空物流是竞争壁垒比较明显的物流分支, 存在着天然的垄断, 国际一流的航空物流公司大都经过长时间的发展才逐步形成其竞争优势, 本土物流企业存在着进入障碍。郑州市本土物流企业主要开展技术含量较低、专业性要求不多的零担物流业务和快递业务, 缺乏航空物流的运作经验;再加上本土物流企业资金相对不足, 相关基础设施缺乏, 无法直面国际航空巨头的竞争, 在郑州会丧失大量的航空物流市场。

2.2.3 大量物流企业涌入, 原有业务市场存在被挤压的风险。

中原经济区建设和国家航空港经济综合试验区已经上升为国家战略, 这必然会吸引大量的企业进入郑州市场。在传统的物流市场中, 以长通、豫鑫为代表的本土物流企业一家独大, 随着外部物流企业的涌入和竞争的加剧, 企业原有的市场份额存在着被挤压的风险。新的航空物流市场无力争夺, 原有的零担物流市场被挤压, 这无疑会给本土物流企业带来致命的挑战, 如何抓住机遇, 在原有市场和航空市场上取得突破, 这也成为本土物流企业研究的重点。

3 郑州物流企业的应对策略

3.1 创新物流理念, 抓住航空经济的发展机遇

临空经济就是速度经济, 当前全球化竞争的焦点是超越成本的快速必达, 中国临空经济学的开创者曹允春教授认为在当前竞争中, 除了我们通常所见到的成本、收益概念外, 竞争还有一部分优势, 就是看谁能够先进入到全球市场, 谁就能更好地获取这种先发优势。以前郑州市物流的发展模式就是传统的零担和快递, 现在随着一小时经济圈、全球到达等概念的提出, 以前的物流发展观念已经不适合当前的物流形势, 企业应该从全球视角来看待物流, 不再仅仅局限于成本因素。企业应该摒弃原来的思维模式, 跳出传统零担的小圈子, 从大航空、大市场、大经济的角度, 深度契合中原经济区建设的现实条件, 加快发展步伐。

3.2 调整业务模式, 积极参与竞争

零担市场和快递市场是郑州市传统的物流市场, 但是随着产业转移的加速和航空经济的发展, 第三方物流市场必将出现大量的市场机会, 本土物流企业应该抓住机遇, 积极参与竞争, 在保持原有市场优势的基础上, 加大对第三方物流的投入和尝试。从经济角度上说, 零担市场和传统快递市场利润率低, 竞争无序, 不利于企业的现代化改造, 也无法促使企业的长期发展, 只有适时转变业务模式, 参与到第三方物流的高平台竞争中才能实现企业真正的价值。

3.3 转变运输方式, 拓展航空运输业务

根据新郑国际机场的整体规划, 随着第二、第三、第四跑道的开通, 到达2025年, 郑州航空货邮吞吐量将达到300万吨左右, 跻身全国前列;航空经济综合实验区将形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局, 与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10 000亿元, 进出口总额达到2 000亿美元。庞大的航空运输市场必将催生众多航空运输企业的诞生。对于郑州市本土物流企业来说, 转变运输方式将成为必由之路。

2000年以前, 企业物流选择相对较少, 企业只能选用陆路运输方式, 但是随着客户对时间要求的加强, 企业必将向更加快捷的物流运输方式转变, 那么物流企业也必须跟上客户的步伐, 适时发展航空物流业务, 实现多种运输方式的结合, 满足客户的不同需求。

4 结论

航空经济是朝阳经济, 航空物流是朝阳物流模式, 郑州市航空经济综合实验区的批复为郑州市物流发展注入了新的活力。郑州市物流企业应该抓住产业发展机会, 通过流程整合和业务转变, 积极参与市场竞争, 为未来郑州的发展做出积极贡献。

参考文献

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[5]曹学明, 王喜富.中国航空物流可持续发展战略研究[J].物流技术, 2009 (11) :35-38.

“珠宝银行”现身郑州 篇7

日前, 河南省最大的珠宝商场金鑫珠宝亮相郑州, 该珠宝商场首次在行业内推出珠宝营销新业务, 即“珠宝银行”。

金鑫集团董事长年永安举例说, 如果消费者按照当日国际报价买了100克黄金, 一年后“珠宝银行”要为其存货“加量”, 即重量净增10%, 这时消费者存在珠宝银行里的黄金就变成了110克。

不仅存入银行的黄金重量增加, 同时消费者还将享受黄金升值带来的另外收益。

“如果一年内黄金价格从400元/克涨至450元/克, 那么100克黄金存入珠宝银行, 一年的收益高达近万元。”该珠宝银行工作人员介绍。

当然, 如果黄金价格下跌, 消费者的收益可能有所减少, 不过增重10%不变。

郑州公交 篇8

9月17日下午,郑州市公交总公司党委在三楼会议室组织干展“三严三实”专题教育第二次专题学习研讨活动。本次学习研讨由郑州公交总公司党委书记、总经理巴振东主持。总公同党委班子成员、基层单位党政负责人、机关处室负责人和基层支部书记代表共计90人参加了会议。

研讨会上,围绕“严以律己,严守党的政治纪律和政治规矩,自觉做政治上的‘明白人’”主题,总公司领导班子成员人人发言,对严守政治纪律和政治规矩作出表态。党委书己、总经理巴振东进行了总结讲话,并对与会人员进行了“双节”前廉政谈话。

郑州公交总公司开展“市民代表看公交”活动

经过向社会公开的征集招募,9月20日上午,30名市民代表走进郑州公交华山路修理车间、结算中心及快速公交公司,近距离了解维修人员和点钞女职工的工作;参观快速公交公司企业文化室和智能调度中心,了解快速公交公司发展历程、企业文化建设及公交智能化运用等情况,并为公交发展建言献策。

在快速公交公司,市民代表们观看了新能源公交车充电及公交车辆自动清洗演示,参观了快速公交公司企业文化室和智能调度中心,并与总公司领导进行座谈交流。

市民代表们对郑州公交在缓解城市拥堵、方便百姓出行方面所做的努力给予了充分肯定和高度赞扬,并结合自己的参观感受发表了对郑州公交未来发展的意见和建议。

首批33条“定时线路”正式推出

围绕2015年“公交出行宣传周”活动的开展,为进一步方便市民选择公交出行,市公交总公司于9月26日起推出33条公交“定时线路”,并对7条公交线路优化调整。

郑州公交 篇9

近日,由河南省华夏文化促进会、郑州人民广播电台联合开展的“2015年度中原地区最具文化影响力十大企业、十大企业家”活动评选结果揭晓,郑州公交总公司喜获“2015年度中原地区最具文化影响力十大企业”荣誉称号。

2015年,中原地区的大中型企业中涌现出一批在企业文化建设方面成绩显著的单位和个人,通过积极打造企业文化建设,不断提升核心竞争力,将企业文化建设贯穿于生产经营全过程,使经营业绩持续健康增长,为中原经济区、郑州国际商都建设做出了较大贡献。为进一步发挥典型的示范引领作用,促进企业文化建设,河南省华夏文化促进会、郑州人民广播电台联合开展了此次评选活动。数十万网友、听众,从网页上、电波中了解了企业在文化建设方面的成就和企业的成长经历,了解了企业的文化特色和发展状况。经过资格审查、网上公示、网友投票和组委会评定,最终,郑州公交总公司等10家企业被授予“2015年度中原地区最具文化影响力十大企业”荣誉称号。

总公司荣获2015年度“河南省公共交通行业宣传工作先进单位”称号

近日,在河南省公共交通协会召开的第一届三次理事扩大会议上,郑州公交总公司荣获2015年度“河南省公共交通行业宣传工作先进单位”荣誉称号。

2015年以来,郑州公交总公司将河南省公共交通协会门户网站作为反映企业改革和发展成果的重要窗口,安排专人负责,不断加强宣传力度,积极报送公司在提高城市公交服务能力、积极推进智能公交建设、提高职工队伍素质、努力提升企业管理水平等方面的宣传信息,为协会网站建设及推进河南省公共交通行业快速发展作出了积极贡献。

学党章党规学系列讲话做合格党员总公司召开“两学一做”学习教育工作会议

5月10日,总公司召开“两学一做”学习教育工作会议,总公司领导班子成员、中层干部及各基层单位党支部书记、线路党支部书记、党员代表等350余人参加,总公司“两学一做”学习教育全面展开。会议由总公司纪委书记郝惠香主持。

总公司党委书记、总经理巴振东首先在会上作重要讲话。他说,在全体党员中开展“学党章党规、学系列讲话,做合格党员”学习教育,是今年党建工作的首要任务。根据省委、市委、市国资委党委、总公司党委要求,号召全公司基层党组织和全体党员做到:一是要统一思想,提高认识,切实增强搞好“两学一做”学习教育的思想自觉和行动自觉。二是要明确目标、把握重点,扎实有序开展“两学一做”学习教育。三是要分类指导、夯实基础,用学习教育的实际成效推动公司改革发展。四是要加强领导、落实责任,确保“两学一做”学习教育取得实效。他希望大家以高度的政治责任感,扎扎实实组织好、开展好、参与好学习教育,为加快着力提升郑州公交“市场意识、服务意识、安全意识、成本意识”,推进企业发展空间大提升、服务能力大提升、品牌形象大提升、质量效益大提升,为抢抓机遇、提高企业的竞争力和整体管理能力提供坚强的政治保障,为构建具有郑州特色的城市公共交通系统,全力满足广大人民群众的出行需求作出应有的贡献。

郑州日产 篇10

活动启动仪式由市人事局党委书记、局长崔凡主持，市委常委、常务副市长李柳身在启动仪式上致辞。市外专局局长曹金兰，书记宋志会等出席了启动仪式，郑州市首届“商都友谊奖”获得者马珍妮女士以及在我市工作的60余名优秀外国专家代表参加了本次活动。

外国专家们根据自己平时在郑州的所见所闻，通过写信、发送电子邮件、发传真等途径，积极为郑州发展建言献策。截至目前，已收到外国专家的建议36条，涉及城市建设、环境保护、公共卫生、青少年教育等多个方面。

借举办此次活动的机会，郑州市安排外国专家参观国际会展中心、艺术中心、二七纪念塔、商城遗址，康百万庄园、石窟寺等，加深外国专家对郑州的了解。许多外国专家在信中谈到：“那天的活动让我们对郑州的经济、社会，文化有了进一步的了解，政府的关心让我们感受到了家的温馨，我们热爱这个城市，非常感谢你们安排了一个如此精彩的周六。”马珍妮说，“那天真是太高兴了。领导们与外宾同乘一辆车让我感到更加亲切。”

外籍专家连连称赞这个活动举办得太好了，表示希望能够进一步参与郑州的发展与建设。“郑州是一个充满活力、不断发展的城市，有着良好的工作和生活环境，自己将更好地参与郑州的经济建设，为郑州发展贡献出力。”黄河科技学院的有关负责人参加本次活动后，也感慨地说，政府举办的类似活动增强了外国专家之间的联系和交流。有助于使郑州成为他们的第二故乡。

郑州公交 篇11

2010年6月22日,河南省委书记卢展工强调:解决交通拥堵难题必须要以人为本,作为政府部门,必须要舍得为公共交通花钱,公交车惠及广大人民群众,特别是最普通的人民群众,所以投钱投在这个地方,不要在这个地方想赚钱,这就是思路,这就是以人为本。卢书记的讲话,再一次把优先发展公共交通,缓解城市交通拥堵放在重要位置。

2010年6月8日,河南省第十一届人大代表郑州代表团第四活动组在组长张桂兰的带领下一行10人到郑州公交实地调研公交发展情况。

当天上午,调研组先后来到郑州市公交总公司GPS调度指挥中心、客服中心、67路、205路调度室、快速公交中州大道农业路停车场,详细了解公交发展现状、BRT车辆运营情况以及公交场站、公交换乘枢纽站和企业文化的建设情况。

据悉,近年来郑州公交在市委、市政府的正确领导和大力支持下,公司坚持把发展作为第一要务,负债经营,内强素质,外树形象,围绕“服务城市发展,满足群众出行”这一中心任务,致力于公交服务能力的提升和服务水平的提高。截止至今年6月底,公司拥有各种运营车辆4402辆,折合标准台5317.8台,平均每万人拥有公交车15标台;公交线路229条,线路总长度3635公里,线网长度1314公里,占全市道路网长度的106.6%;职工人数10624人;平均每天运营里程67万公里,运送乘客210多万人次,公交分担率达到24%。公司先后获得了“全国城市公共交通文明企业”、“中国用户满意鼎”、“中国信誉示范单位”、“河南省文明单位”、“河南省五一劳动奖状”等荣誉称号。

调研后,代表们纷纷建议,政府应借鉴国内外解决城市交通拥堵的成功经验,全面推进公交优先,进一步加大公交投入,实施政府购买公交服务的举措,为郑州市民提供更加方便的公交服务。

郑州市公交总公司与郑州电视台联合开展“排队乘车、文明出行”走进社区大型宣传活动

为推动郑州市创建文明城市、文明交通活动的深入开展,进一步提升广大市民的交通意识和社会文明程度,积极响应郑州市三年文明交通行动计划,6月26日上午,郑州市公交总公司与郑州电视台五套《红绿灯》栏目在同乐社区文化广场联合开展“‘排队乘车、文明出行’走进社区大型公益演出宣传活动”。郑州市文明办有关领导参加了当天的公益演出宣传活动启动仪式。

据悉,自郑州市文明交通活动开展以来,郑州公交积极与郑州电视台政法频道《红绿灯》栏目合作,联合开展了排队乘车、文明让座等大型宣传活动,使文明交通活动深入人心。