郑州经济

郑州经济（精选12篇）

郑州经济 篇1

3月7日, 国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》, 并在其中指出将郑州航空港经济综合实验区定位为国际物流中心、现代产业基地和中原经济区核心增长极等, 并希望以此为契机, 优化我国航空货运布局, 带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展, 进而促进中西部地区全方位的发展, 这体现了郑州航空港区在促进国内经济和地区经济中的战略地位。

1 郑州航空港区建设具有的优势

1.1 地理位置优越

郑州航空港区位于京津冀、长三角和珠三角等主要经济区的地理中心, 辐射半径范围广, 空域条件好, 可以有效衔接东西南北航线, 具有发展航空运输的独特优势。

1.2 陆空衔接高效

郑州是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽, 利于陆空对接和多式联运的现代交通体系的建立, 可以有效提升郑州的综合交通枢纽地位。

1.3 产业基础雄厚

郑州机场的货邮吞吐量增速飞快, 初步形成全球智能手机的生产基地, 并以此为依托, 聚集了电子信息、生物制药和航空运输等相关企业, 经济发展前景广阔。

1.4 发展潜力巨大

郑州综合保税区、保税物流中心、出口加工区和铁路集装箱中心站的布局合理, 航空、铁路和公路等运输功能不断完善, 开放型经济发展势头强劲。

2 郑州航空港经济综合试验区建设存在的问题

2.1 核心技术缺乏

郑州航空港区的能否顺利发展, 进而带动中原经济区的腾飞, 关键在于是否掌握核心技术的高技术产业和高附加值的产品, 而这也是航空港试验区面临的主要问题。虽然我国经济在近几十年发展迅速, 但是主要还是以贸易加工为主, 科技含量低和利润低的中国制造业仍然水平低下。以在郑州发展的富士康企业为例, 虽然生产着高端智能手机, 但是中国企业所获取的利润微乎其微, 其主要的利润仍然为拥有核心技术和知识产权的国外公司所攫取。

2.2 体制机制陈旧

发展航空经济, 需要用高新技术改造传统产业, 形成基于企业和市场的技术创新与应用机制, 但是体制机制的不合理造成了经济发展方式转变非常缓慢。同时, 经济综合实验区的领导机制和工作机制也要有创新, 尽快解决各部门和相关层面的协调和推进工作。

2.3 缺乏高层次人才

高层次创新人才和科技领军任务是保证航空港区未来发展的关键因素。而现有的航空运输各类人才数量和结构远远不能满足试验区建设的需求。如果想实现打造综合交通运输体系和培育航空产业的目的, 引进各类高端、紧缺人才已经刻不容缓。

3 郑州航空港去发展建设的策略

3.1 以机场建设为重点, 打造国际航空枢纽

郑州航空港区可以加强机场重点基础设施建设, 保留机场发展的预留用地, 满足机场发展的未来需要, 完善货运配套设施, 做好机场货站、货运仓库的改建和扩建工程, 引入先进的货运设施, 提高机场货站服务质量和效率。同时, 设立航线补贴专项资金。为了新增国际航线、国内干线和支线航空市场的开拓, 政府可以设立航线补贴专项资金, 鼓励更多的航空公司开辟新航线。

3.2 高技术打造产业

郑州航空港区在发展的过程中, 要重点抓产业优化和自主创新, 扶持高成长性产业, 引进和发展新能源、高档工艺美术品和用品礼品等高附加值、高效益产业和现代服务业。既要借力发展, 又要坚持打造自己的品牌, 提高产业质量和核心竞争力。同时, 政府要在全省范围内围绕航空港区发展高技术产业, 坚持改造和提升传统产业, 培育战略性新兴产业, 从而使地区经济得以更快的发展和提升。

3.3 优化环境, 引进人才

郑州航空港区要以高标准优化环境, 这不但关系到航空港区的形象, 还涉及到其对其它地区发展的示范引领作用, 以及对高技术和高素质人才的引进工作。航空港区要以花园城市的标准去布置道路设计、绿化种植、设施修建和垃圾处理等各个建设环节, 使之成为吸引人才到来的现代化都市。

4 郑州航空港区对国内经济和地区经济的作用

4.1 提升开放平台服务功能, 营造良好的经济贸易环境

郑州航空港将逐步完善新郑综合保税区物流、仓储和展示功能, 推动国际中转、配送、采购和出口加工等业务发展, 建设内陆地区口岸后续监管场所, 加大货站、仓储和口岸联检等基础设施力度, 提高口岸信息化、机械化管理和作业水平, 加快口岸建设。同时, 我省还将加快电子口岸建设, 实行海关、商检和边检联动服务和24小时预约通关和查验, 加强与沿海及边境口岸的合作, 构建互联互通、高效运转的对外开放通道。这些措施营造了良好的经济贸易环境, 为航空港区的发展带来了技术和资本。

4.2 发挥自身优势, 引领地区发展

郑州航空港区将发挥交通、产业和开放优势, 推进郑东新区、中心城区两栋发展, 提升郑汴一体化发展水平, 从而提升郑州区域中心城市地位, 将郑州航空港区建设成为郑汴新区的核心区域, 推动服务共享、生态共建的一体化发展。同时, 郑州航空港区还要发挥对外开放的门户功能, 增强承接高水平产业转移能力, 带动中原经济区加快构建开放型经济体系, 并建立健全多层次合作机制, 打造中原经济区参与全球贸易投资、文化旅游和航空港经济等领域合作的重要平台。

4.3 打造特色物流产业

按照郑州航空港建设规划, 我省将会全力打造特色物流产业。例如大力发展电子信息、视频和药品等特色产品物流, 建设全球重要的产品交易展示中心和进出口货物集散中心;建设空空联运体系, 建设国际航空货运枢纽, 加快国际中转物流发展;推进航空物流园建设, 建立公共信息平台和航空保水燃油基地等, 加快航空物流配套服务发展等。这些措施有利于将郑州航空港打造成国际化的物流中心, 并带动地区无产业的发展。

4.4 促进地域合作交流, 实现经济共同发展

郑州航空港区依托郑州铁路、公路完善的交通运输系统, 以及优越的地理位置, 加强与长江中游、珠三角、长三角和成渝等地区的联动发展, 完善陆空集疏运网络, 大同中西部国际或与弄到, 并实现彼此之间的合作交流, 从而实现更大范围、更广领域和更高层次的产业协同、资源配置和市场拓展等, 促进不同地区经济的合作共赢。同时, 郑州航空港区发展外向经济高地的优势, 也加强了与国外的合作和交流。例如俄罗斯空桥航空货运公司在河南已经取得良好的发展, 其运送的河南省外物资已经占有很大比例, 航班密度也已经由原来的每周一班增加到每周七班, 而且还新开了郑州到莫斯科、郑州到芝加哥的航线;郑州航空口岸也开通了莫斯科、阿姆斯特丹、卢森堡、布拉格和安克雷奇等多巧国际全货运航线, 以及首尔、雅加达、新加坡和曼谷等腹舱带货业务, 初步建立了比较完善的跨国航线和运输网络。郑州航空港区与国际地区的合作与交流都为地方经济和国内经济的发展带来了机遇。

4.5 为其它城市的航空港区建设提供了借鉴意义

郑州航空港建设的设想和发展规划, 为其他城市的航空港建设和经济发展提供了有价值的借鉴意义。截止2012年底, 全国有27个省的51个城市向后提出54个航空经济区规划和设想, 中西部地区的武汉和西安也在发展航空港实验区的建设。二郑州航空港的建设规划和建设思路无疑会给这些城市提供有价值的参考, 这对于中国雇佣诶经济的整体发展也是有力的促进。

5 郑州航空港区的发展前景

郑州航空港区既有国家在政策方面和组织实施方面的支持, 又有地方政府战略性的规划和建设, 以及支柱产业的服务型产业的支撑。因此, 郑州航空港区发展前景广阔, 最终将会成为全球化、内陆开放型的航空港区。首先, 郑州航空港区将拥有完善的综合交通网络。郑州本就据中原之地, 拥有发达和完善的公路和铁路交通系统, 是重要的交通运输枢纽, 而航空港区的发展建设, 可以实现郑州航空港区的陆空联运, 从而保证空港客流和物流的顺畅流动。其次, 郑州航空港区将拥有较高的服务水平和服务效率。航空港区的便利位置、优越的政策条件和良好的发展前景, 将会吸引国际航空公司开辟新的航线, 从而给航空港区带来先进的管理经验和经营理念, 无形中也会提升机场的服务质量和效率。最后, 郑州航空港区会拥有舒适的研究环境和居住环境。郑州航空港区的发展和建设对于郑州的发展具有战略性的意义, 因此无论是从提升形象, 美化港区居住环境, 以利于人才引进方面, 还是从建设理念, 以高标准建设新城方面, 政府都会创造舒适的研究环境和居住环境, 使郑州成为世界瞩目的国际化大都市, 郑州航空港区成为现代化航空都市, 为带动地区经济和国内经济发挥应有的作用。

总之, 郑州航空港区的发展建设既可以将郑州发展成为国际性的航空货运枢纽, 有效摆脱与周边机场竞争的情形, 也将强化郑州航空昂的资源吸附能力, 深度调整中部区域经济格局。郑州航空港区的发展不仅会给地区经济带来质的变化和飞跃, 更会给国内经济注入新的活力, 使我国经济发展在正常的轨道上平稳运行。

参考文献

[1]耿纯.郑州航空港区产业发展与空间布局研究[D].郑州大学, 2012.

[2]薛江伟.空港建设与地区经济发展研究[D].西南财经大学, 2009.

[3]张华飞.国际化背景下加快郑州航空港区建设的几点思考[J].中共郑州市委党校学报, 2010 (3) .

[4]曹允春, 董磊.郑州航空港区临空高科技产业体系的构建研究[J].交通与运输:学术版, 2011 (1) .

[5]杨银海.我国临空经济发展解读[J].中国城市经济, 2010 (1) .

郑州经济 篇2

本人今年有幸参加郑大金融专硕的研究生考试，比较幸运的最后考上了。也看到论坛很多咨询的帖子，还有很多的，有些甚至不知道怎么“肉”到我的QQ。跟我聊了也很多。想想去年此时的我，也和你们一样迷茫，不知道怎么办，那就对我当时所迷惑和困惑的问题，统一在这写写吧，希望能给你们点帮助，让你们前行的路能再轻松点！

Q1：关于今年郑大经济类包括专硕“逆天”分数的问题？

A：今年由于考生增加，整体竞争激烈，（因为我们这一届高考就是人数的峰年），另外今年商学院的专硕整体缩招了大概10个名额，而且保送生今年非常多！所以分数变得很高。当然今年考题难度大家可以自己亲自去做做，感受一下，与还是相距不大的（个人认为）。所以导致最后的水涨船高，爆出来380+的复试分，其实最后也有390+的在复试中被PASS，所以相比来说，说实话400+今年上专硕（包括金融和保险）还是比较稳的。

Q2：关于400+这个分数，我能考到么？或者质疑郑大性价比的问题？

A：分数实实在在的确是这个分数，说实话，考前我的目标是360+，我觉得就行，最后成绩出来我400+。怎么说呢，造成这个结果原因是河南改卷比较松，二来就是专业课比较容易拿高分，很多人130+，如果你答的准确很多140+，所以大可不必纠结分数问题，只是你不要失误，特别是数学，有了数学和专业课，再加上比较松的英语和政治，你也能400+。

关于性价比问题，说实话我也认为性价比不高，当时最早选的是中南财经，后来因为个人问题改学校的，现在看来今年中南财金融专硕还是压线340！而且扩招好几十人。我想说的就是，考研的结果真的不在于你选择了什么样所谓“难度的学校”，而是你愿意为你的选择复出多少努力，不管是211的郑大，还是985的TOP10，你都需要一刻不停息的去学习，只不过最后的结果是你的水平一定，一个400+一个380+你上了！只要你有信心和能力，你就能上985，不过即使你确定了郑大，你仍然要马不停蹄的努力，再努力！

Q3：关于各科复习？

A：我这里不想多说，因为论坛有无数大牛的方法，足以让你学得很好，我就不细说了，大体介绍下我的复习方法就好了。

1．政治，我9月开始看了1遍红宝书，觉得没意思，实在太枯燥（没有重点）我后来转战的任，说实话两本书各有优劣，我个人觉得你如果想一个知识点不落下，你的目标是80+你就去看红宝书，你要是只想轻松点，看看重点，然后目标70+你就任汝芬，（任汝芬会漏知识点，真心的！），而看任汝芬比红宝书要轻松一半吧个人觉得。我的习题简单，就是肖秀荣1000题，全部做完，再看一遍，什么都不说了，有用！最后我背了38和起航20天20题。最后70+分，政治这么复习对我这个理科生还是非常轻松的.！

2．英语，我英语比较差，不想多说了，就是给大家推荐下蒋军虎的单词，另外就是多做阅读，一句话结束：得阅读者得英语，得英语者得天下！

3．数学，我没有用主流教材，比如李永乐陈文灯的全书，我想说的是无论哪一本，你只要弄2遍以上，（第一遍细做，第二遍做错题，再翻看几遍，就行了！），另外请完全弄通课本，不过都这个时候了，大家课本应该都OK了，那就是疯狂的做题吧，亲，我当时把市面上所有的数学资料题都买了，全做完了，最后130+。

4．专业课，这个多说几句吧，因为我知道你们想要真题！好吧，我只能说的，至于明年变不变，还得靠你们好好背，不变应万变！12题型（非常具体到每道题，我是不能详细想出来了）：名词，简答，辨析。比较简单，名词就是大家平时期末考试的名词，比如货币，回收期法，金融市场，离岸金融市场！等等，简答：货币制度，通货膨胀，中央银行职能，等等！辨析，就是谈谈你对公司理财的认识，一些价值评估方法等！怎么说呢，复习就是你好好看看那个431的考纲，你把每个大小标题都画个问号，当做辨析来总结完全，你就OK了！记得！完全按431考纲！每个知识点都要总结成辨析，这样会比较细，考试也有的答。最后你们全都总结好以后，就去背吧！说实话点很多，也很碎，那就想点技巧好好背吧！加油！ 最后说下教材的问题，我当时用的是黄达的厚本《货币银行学》，罗斯的《公里理财》（只用看到前半本），最后是米什金的《货币金融学》，当然还有上课用到的复旦胡庆康和姜波克的《货币银行》、《国际金融》！总之书都是想通的，弄好一本就行了，其他的当补充知识就好， 学习中注意形成系统，先有个框架，然后往里填知识就好了！知识点就是碎，细，多看看，理解的话就不用使劲背了！

好了，大概就这么多，最后感谢卒哥，其实你耐心给大家讲解，答疑各种问题我们都看到了！感谢你为郑大论坛所做的一切！辛苦了！最后期待和明年考郑大的兄弟姐妹们做同学！

还有其他问题的可以站内私信我。祝大家来年都能金榜题名！

加快发展郑州航空港经济的思考 篇3

一、郑州发展航空港经济的有利条件

（一）区位条件得天独厚

郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件好，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，具有发展航空运输的独特优势。此外，也有利于和京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区呼应和交流，成为带动中西部地区外向型经济的桥头堡。

（二）机场发展形势喜人

郑州新郑国际机场4F级跑道在2015年投入使用后，年客运能力将超过7000万人次，货运量将达500万吨，成为全国最大的国际航空枢纽之一。2013年，郑州新郑机场已开通国际、国内新航线53条，通航城市达83个，客货航线总数增至143条，其中国内航线84条。货邮吞吐量同比增长47%，增幅高居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。

（三）陆空衔接高效便捷

京广、陇海两大铁路干线在郑州交会，全国37个火车特等站，郑州独占3席，仅次于北京；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线及境内18条公路干线，可辐射周边各省市。陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通体系日臻完善。

（四）外向经济态势良好

2013年，河南进出口总额599.5亿美元，同比增长15.9%，增速居全国第八；郑州进出口总额422亿美元，年均增长76.1%，增速居全国第一。飞速发展、高度活跃的外向型经济为郑州航空经济的发展壮大奠定了良好基础。

（五）契合国家产业政策

2013年，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，支持将郑州航空港经济综合实验区建设成为全国航空港经济发展先行区；河南省委、省政府将此项工作当作“1号工程”来抓，提出“大枢纽、大产业、大都市”的战略构想，为郑州航空港区先试先行、改革创新营造了良好的政策环境。

二、郑州发展航空港经济存在的问题

（一）基础配套设施有待完善

首先，机场与外对接的铁路、公路、城市轨道及周边快速路尚未形成“区港联动、区城联动、陆空对接、通达有序”的交通体系。其次，在供水、供电、供暖、垃圾处理等基础配套设施建设上，新郑市与郑州主城区、实验区的全面衔接还有待加强。最后，涉外接待、人性化、个性化公共服务设施建设仍有较大提升空间。

（二）航空网络覆盖面有待拓展

积极拓展国际航线，是我们必须突破的一大瓶颈。但是，由于受航权客观条件的限制，还存在着基础资源要素不足、信息不对称等问题。同时，基地航空公司的缺乏增加了航线开辟的难度与开发周期的长度，制约了航空网络覆盖面的拓展。

（三）临空经济产业支撑不够雄厚

航空物流方面，2013年，新郑国际机场的货物吞吐量达21万吨，同比增长64.2%，增速居全国第一；高端制造业方面，主要依赖以智能手机制造为代表的电子信息产业。同时，现代服务业占GDP比重偏低，创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局尚未形成。

（四）管理体制机制创新任务艰巨

航空港经济综合实验区的谋划建设，不仅需要解决资金、土地、人才等常规的发展制约要素，更需要研究诸如跨境贸易电子商务服务、国际网购物品集散分拨等大量前沿课题。可以说，航空港在为我们发展提供宝贵机遇的同时，也对我们的管理水平、运作能力提出了新的更高要求。

（五）航空大都市建设竞争加剧

战略管理咨询公司罗兰贝格发布的《2013中国机场发展报告》显示，截至2013年6月，我国共有57个城市依托50个机场，规划了58个临空经济区，区域竞争日趋白热化。

三、加快发展郑州航空港经济的对策建议

（一）顶层设计是关键

空港经济区建设是一个持续渐进的过程，在实践过程中，一定要坚持规划引领，做好顶层设计。一要建立项目建设全程监控机制。在明确责任人和责任单位的基础上，强化跟踪反馈机制，确保违规行为和违规建设及时纠偏。二要建立违规建设的责任追究机制。要明确开发单位或承建单位的违规责任，强化合同约束，通过征收高额违约金等手段确保规划执行刚性。三要建立严格的规划调整机制。对在建设过程中，确实需要调整的，在不影响整体规划品质的前提下，要通过政府、规划单位和专家组的严格评审，方可进行必要的局部调整。

（二）道路交通建设是基础

建设航空物流中心，不仅需要发达的航空运输体系，还需要强有力的陆路支撑，只有这样才能确保航空港对高时效性、高附加值的产品的集散吸附力。一是八方辐射的高铁网络。积极谋划推进高铁的修建，加速形成以郑州为中心的“米”字形高速铁路框架。二是中原城市群铁路网。加快建设城际轨道交通，确保中原城市群任意两个城市之间在1小时以内均能到达。三是公路航空绿色通道。加速建设“五纵六横”的干线公路网，对储存条件要求高的特殊产品，开辟绿色通道，力争实现车机无缝对接。

（三）洲际航线覆盖是重点

从长远来看，国际航空客货运业务的繁荣对地方产业的发展和综合投资环境的改善，将起到不可估量的带动作用。因此，在加强与周边及国内机场的对接，实现“空空转运”的同时，要加快洲际航线的开辟进程。一要加大推介力度和引进基地航空公司。郑州机场要加大国际航空运输市场的推介力度，积极引进新的有实力的基地航空公司。二要积极争取国家层面的政策支持。要加强与洲际航线审批管理单位的沟通协调，获得政策支持，为郑州航空港开辟更多国际航线创造条件。三要制定培育和开辟国际航线的扶持政策。对现已开通暂时亏损但具有发展潜力、未开通但前景可观的重点国际航线和基地航空公司，在资金补贴、土地供给、税收减免、贷款支持等方面出台扶持政策。

（四）产业集群是支撑

产业是空港经济区发展的核心动力，也是空港经济发展的本质特征。从国际航空港经济发展模式来看，采取“货运优先、以货带客，干线优先、公铁集疏，国际优先、以外促内”的指导思想，有利于郑州逐渐向综合航空枢纽驱动型转变，进而建设航空大都市的总体战略布局。一要坚持优先发展航空货运。大力发展航空制造业、航空运输服务及航空物流业，加速推进跨境贸易电子商务服务试点和全球网购商品集散地分拨中心，确保航空货运商品供应。二要积极发展航空偏好型产业集群。加快高端服务业和现代服务业项目的引进力度，增强区域经济增长的内在动力。三要提升空港归属城市发展水平。空港归属城市建设要体现国际标准、多元兼容的特色。同时，必须具有一定的经济总量和增长速度，才能为空港经济发展提供持续动力。

（五）要素建设是保障

一是以国际视野招才引智。在运作团队构建和核心岗位人员配置上一定要有国际视野，从全球范围内挖掘理论积淀深厚、实践经验丰富的运作团队和高级操盘手；出台措施，优化门槛，有针对性地广泛吸纳带技术、带项目、带资金的高层次创新人才；与省内高校和职业技术院校联合启动专项人才培养计划，满足港区对专业技术人才的需求。二是以市场化运作融通资本。空港建设、产业培育需要巨额资金投入，要统筹安排融资总量、拓展融资方式、优化融资结构、提升融资平台，确保资金池与项目池的高效对接。三是以“负面清单管理”强化机制保障。在搞活机制上，可以推行“负面清单管理”，凡是有利于发展、有利于效率提升，凡是法律没有明令禁止的方式方法都可以积极尝试，尽快形成科学高效的日常管理和运营机制，着力破除人为发展障碍，为航空港区建设提供正能量。

郑州经济 篇4

1 郑州航空物流发展现状

1.1 产业转移加速, 航空吞吐量持续攀升

“十一五”以来, 尤其是“十二五”以来, 郑州市承接东部产业转移的速度不断加快, 仅2012年一年政府引进的东部产业转移企业就有987个, 吸引资金5 156亿元, 这些项目成长性高, 带动性强, 极大地促进了郑州市经济的发展, 促使郑州市产业业态由“偏商业型”向“偏工业型”过渡。大量的制造业西移也极大地带动了物流业的发展, 以郑州市富士康为代表的转移企业极大地促进了郑州市航空物流的发展, 近年来, 郑州市航空物流持续升温, 货物吞吐量持续增高。

资料来源:根据国家民航总局2008~2012年全国机场吞吐排名整理

根据郑州市的发展规划, 预计到达2020年, 郑州机场及其周边地区用地面积将达到1 088.86公顷, 形成2 700万人次/年旅客吞吐量、58万吨/年货物吞吐量的规模。

1.2 航空经济升温, 大量航空公司入驻

航空经济就是速度经济, 随着国际竞争的加剧和客户对快速送达的要求, 航空产业发展持续升温, 对航空产业的投资也不断加大。郑州市历来重视航空经济的发展, 在《中原经济区发展规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划 (2013~2025年) 》中着重强调航空经济对郑州乃至中原经济区的重要性, 提出20项支持航空经济发展的政策。

良好的政策优势和强劲的流通需求也带动大量的航空公司到郑州入驻, 南方航空、深圳航空、翡翠航空等企业纷纷在郑州设立分公司或者是基地, 据不完全统计, 2010年之前在郑州开通航班的航空公司只有4家, 现在达到了9家。从航班量来看, 2010年郑州国际航班每周26班, 全部为客运航班;现在达到了每周63班, 其中, 货运21班。

1.3 外资物流企业涌入, 航空物流竞争加剧

UPS、联邦快递等传统航空物流巨头都看到了郑州市航空物流的发展潜力, 纷纷要求入驻。2012年联邦快递获得国家邮政局批复, 可以在郑州开展除邮件以外的国内快件业务, 业内纷纷惊呼“狼来了”, 如何与外资巨头开展竞争成为本土物流企业关注的焦点。

因为产业形态的原因郑州市存在众多的服务于商贸和农资的零担物流企业和快递企业, 缺乏领先的第三方物流企业, 而且大部分物流企业采用公路或者是铁路运输, 航空运输比例相对较小。鉴于时间因素和客户体验因素, 原来的零担市场和快递市场会因为外资航空物流企业的涌入而丧失一部分的市场份额, 本土物流企业也想在新的航空物流市场占有一定份额, 这种交错复杂的局势必将引起行业竞争, 优胜劣汰, 新的物流格局必将成形。

1.4 本土物流企业先天不足, 航空物流业务发展缓慢

航空物流具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点, 还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点, 能够节省供应链的总体成本, 是本土物流企业的发展方向, 但是本土物流企业以前普遍采用粗放式的发展策略, 注重零担货运与快递运输, 缺乏供应链服务意识, 缺少航空物流业务的开发经验, 成功开展航空物流业务的企业较少。本土物流企业除了顺飞等物流企业开展部分航空物流业务外, 其他物流公司基本上没有涉及航空物流业务, 这种形势会严重影响本土物流企业航空物流业务的开展。继续保留原有业务, 树立航空经济的意识, 逐步发展航空物流业务成为本土物流企业发展的必由之路。

2 郑州物流企业航空物流业务面临的机遇与挑战

2.1 郑州物流企业航空物流业务面临的机遇

2.1.1 航空整合货源, 物流流通量加大。

物流是经济发展的纽带, 对经济发展和企业集聚具有良好的带动作用, 航空物流作为郑州市发展的引擎力量, 在带动企业集聚和货源整合方面发挥了重要作用。2011年之前, 众多先进的电子制造企业落户郑州存在着货物运输困难的问题, 大量的对运输时间敏感的产品无法通过快速运输通道送达目的地, 严重限制了企业的落户热情。随着郑州保税物流园区、出口加工区和航空港综合实验区的建设, 航空运输问题得到缓解, 这必然带动企业的落户热情, 航空物流流通量将不断增长。以2012年为例, 郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到151 193.5吨, 增速接近50%, 增速在前20名机场中排名第一。通过航空来整合货源, 包括航空物流在内, 各种运输方式承接的物流流通量必将加大, 这无疑是郑州市物流业发展的良好机遇。

2.1.2 综合运输体系构建, 区位优势更加明显。

在2000年以前, 郑州的物流运输基本上是靠铁路和公路, 而今天, 这个“火车拉来的城市”因航空港区的发展非常迅速, 除了传统的陆路交通枢纽之外, 一个新兴的空中枢纽正在形成。以郑州新郑国际机场为依托, 航空枢纽、高速铁路、城际铁路、高速公路无缝衔接的综合交通运输网络正在形成, 现代航空城雏形正逐步显现。

从区位上来说, 郑州市处于全国中心, 郑州机场距离各地机场距离也非常近, 即使到达东北也只有1 237公里。郑州机场一个半小时航程内覆盖中国三分之二的主要城市、五分之三的人口, 4个小时基本能够覆盖中国所有地区。原有的区位优势再加上通过航空物流构建的快速物流体系, 郑州的区位优势将更加明显, 物流发展将更加迅速。

2.2 郑州物流企业航空物流业务面临的挑战

2.2.1 市场竞争加剧, 企业存在被淘汰的风险。

以全国航空物流市场为例, 最近几年国内航空货运, 本土企业在国内的货运市场份额不断下滑, 目前已经下滑到10%左右, 而国外航空货运公司承运的货物市场份额超过80%。在民航快递市场上, 邮政EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。这种问题在郑州也不例外, 随着郑州市航空港经济综合试验区的建设, 这种情况还会加剧。

郑州原有的物流公司大都从事传统的运输和仓储业务, 运输方式以公路为主, 随着外资进入步伐的加大, 在空运市场上, 外资、国营、民营物流企业必将短兵相接, 孱弱的本土物流企业必将面临严峻的挑战。

2.2.2 企业基础薄弱, 航空物流经验不足, 市场开拓困难。

航空物流是竞争壁垒比较明显的物流分支, 存在着天然的垄断, 国际一流的航空物流公司大都经过长时间的发展才逐步形成其竞争优势, 本土物流企业存在着进入障碍。郑州市本土物流企业主要开展技术含量较低、专业性要求不多的零担物流业务和快递业务, 缺乏航空物流的运作经验;再加上本土物流企业资金相对不足, 相关基础设施缺乏, 无法直面国际航空巨头的竞争, 在郑州会丧失大量的航空物流市场。

2.2.3 大量物流企业涌入, 原有业务市场存在被挤压的风险。

中原经济区建设和国家航空港经济综合试验区已经上升为国家战略, 这必然会吸引大量的企业进入郑州市场。在传统的物流市场中, 以长通、豫鑫为代表的本土物流企业一家独大, 随着外部物流企业的涌入和竞争的加剧, 企业原有的市场份额存在着被挤压的风险。新的航空物流市场无力争夺, 原有的零担物流市场被挤压, 这无疑会给本土物流企业带来致命的挑战, 如何抓住机遇, 在原有市场和航空市场上取得突破, 这也成为本土物流企业研究的重点。

3 郑州物流企业的应对策略

3.1 创新物流理念, 抓住航空经济的发展机遇

临空经济就是速度经济, 当前全球化竞争的焦点是超越成本的快速必达, 中国临空经济学的开创者曹允春教授认为在当前竞争中, 除了我们通常所见到的成本、收益概念外, 竞争还有一部分优势, 就是看谁能够先进入到全球市场, 谁就能更好地获取这种先发优势。以前郑州市物流的发展模式就是传统的零担和快递, 现在随着一小时经济圈、全球到达等概念的提出, 以前的物流发展观念已经不适合当前的物流形势, 企业应该从全球视角来看待物流, 不再仅仅局限于成本因素。企业应该摒弃原来的思维模式, 跳出传统零担的小圈子, 从大航空、大市场、大经济的角度, 深度契合中原经济区建设的现实条件, 加快发展步伐。

3.2 调整业务模式, 积极参与竞争

零担市场和快递市场是郑州市传统的物流市场, 但是随着产业转移的加速和航空经济的发展, 第三方物流市场必将出现大量的市场机会, 本土物流企业应该抓住机遇, 积极参与竞争, 在保持原有市场优势的基础上, 加大对第三方物流的投入和尝试。从经济角度上说, 零担市场和传统快递市场利润率低, 竞争无序, 不利于企业的现代化改造, 也无法促使企业的长期发展, 只有适时转变业务模式, 参与到第三方物流的高平台竞争中才能实现企业真正的价值。

3.3 转变运输方式, 拓展航空运输业务

根据新郑国际机场的整体规划, 随着第二、第三、第四跑道的开通, 到达2025年, 郑州航空货邮吞吐量将达到300万吨左右, 跻身全国前列;航空经济综合实验区将形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局, 与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10 000亿元, 进出口总额达到2 000亿美元。庞大的航空运输市场必将催生众多航空运输企业的诞生。对于郑州市本土物流企业来说, 转变运输方式将成为必由之路。

2000年以前, 企业物流选择相对较少, 企业只能选用陆路运输方式, 但是随着客户对时间要求的加强, 企业必将向更加快捷的物流运输方式转变, 那么物流企业也必须跟上客户的步伐, 适时发展航空物流业务, 实现多种运输方式的结合, 满足客户的不同需求。

4 结论

航空经济是朝阳经济, 航空物流是朝阳物流模式, 郑州市航空经济综合实验区的批复为郑州市物流发展注入了新的活力。郑州市物流企业应该抓住产业发展机会, 通过流程整合和业务转变, 积极参与市场竞争, 为未来郑州的发展做出积极贡献。

参考文献

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[5]曹学明, 王喜富.中国航空物流可持续发展战略研究[J].物流技术, 2009 (11) :35-38.

郑州市经济发展社会实践报告 篇5

《郑州市经济发展社会实践报告》

新闻与传播学院 09级广播电视编导一班 林雅莉

学号：091500107

郑州市经济发展社会实践报告

今年的寒假我并没有选择外出游玩，或是去别的地方。我选择的是在家。而在家的这段时间我对郑州市的经济发展状况做了一些简单的调查，本次调查我还对比了我印象中郑州几年前时候的经济发展情况，对于这些我做出以下总结报告：

首先介绍一下郑州市的概况，郑州，是河南省省会，地处中华腹地，九州通衢，北临黄河，西依嵩山。全市总面积7446.2平方公里，人口735.6万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工区，是中国历史文化名城、中国八大古都之

一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的首都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。

在商业贸易方面我还通过网络调查知道了郑州市是中国首批确定的三个商贸试点城市之一。是中国第一家成立的商品交易所，目前已经成为以农产品为主的交易平台。郑州是河南省对外对内贸易的主要窗口。中国在郑州设立国家高新技术产业开发区，国家经济技术开发区和郑东新区三个国家级商业经贸区。尤其是郑东新区作为中国四大国家级新区，是中国中西部地区唯一的核心CBD开发区。由于家距离郑东新区并不远，这次调查我还到了郑东新区，对新区的建设进行调查，郑东新区是郑州市委、市政府根据国务院批准的郑州市城市总体规划，实施拉大城市框架、扩大城市规模、加快城市化和城市现代化进程战略而投资开发建设的新城区。建成之后还要数河南省艺术中心最为壮观。

在工业建设方面，改革开放的实施取得了新的进展。郑州市在纺织、机械、建材、耐火材料、能源和原辅材料产业上具有明显优势。有色金属、食品、煤炭、卷烟等为主导产业。郑州是全国纺织工业基地之一，是全国重要的冶金建材工业基地，氧化铝产量占全国一半左右。郑州市是河南省省会，位于河南省中部偏北，郑州地区属暖温带大陆性气候，四季分明，郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石英砂等。其中煤炭储量达50亿吨，居全省第一位；耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的油石基地之一。因此郑州等地附近地区也适合工业的发展，适合建设一些工业园区，郑州东部的郑东新区CBD就是一个典型的例子。

最重要的一点，河南省作为一个农业大省，农业的发展更是突飞猛进，郑州在完成了农产品原始积累的基础上，围绕城郊型农业的特点，大力发展高效农业、商品农业，初步构筑了适应社会主义市场经济要求的农村新经济体制框架，在短短的二十年内，使农业生产由传统的自给半自给农业跨过温饱型农业，开始向商品化农业的转变，进入了一个崭新的发展阶段。通过依靠郑州市这一对外的窗口农民的生活水平也是日益提高。郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食基地县。

另外，在本次调查中我还发现，就在临近春节的几天，郑州市的交通情况变得十分拥挤，一些过年返乡回家的人们都赶着在这几天回家与家人团聚。虽然交通变得拥挤了，但是却从侧面反映出了郑州的发展的迅速。人民的生活水平提高了，因此私家车就多了，所以交通就变得拥挤了。针对交通的拥挤问题，郑州市政府作出了许多应对措施：有效仿北京、上海等市的方法施行单双号分日期上路的策略；有推行公司职员上班时乘坐公交车的建议；有建设城市快速公交BRT的公共交通工具的方略；最重要的是修建郑州市地铁路线的计划，并且已经投入建设，我家的门口就是郑州地铁一号线的一个出站口，倒计时牌上显示还有600多天就可以完工了，可以想象到时候郑州将会是一片多么繁华的景象。

经济发展的另一个重要因素就是交通的发展，郑州素有中国铁路“心脏”之称。京广、陇海两大干线在此交汇，周围还有京

九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州北站是亚洲最大的铁路编组站。郑州东站是全国最大的零担货运站。郑州站位于市中心，是全国最大的客运站之一，有列车可直达国内25个省、市、自治区。京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。目前，郑州拥有铁路一类口岸和航空一类口岸各1个，铁路二类口岸和公路二类口岸各1个，货运在郑州可联检封关，直达国外，开通了郑州--香港直达集装箱专列。

还有就是公路方面郑州是全国7个公路枢纽城市之一，在“八五”期间，先后建成了郑州至开封、洛阳、许昌的高速公路、西环路、北环路等一批重点工程，建成市内立交桥10座，新修和改造了几十条市内道路。全市气化率、热化率分别达到78%和26%，市区供水能力100万吨。能源、电力产业发展迅速，原材料产业具有明显优势。国道107贯通南北、310横贯东西，京珠高速向北可达北京，向南可达武汉、长沙等地，连霍高速向西可到西安等地，是我国公路运输的中心城市。从郑州到洛阳、开封、漯河都建有高速公路，交通十分方便。郑州长途汽车站位于火车站广场东侧。郑州到开封的旅游车从汽车东站发车，每隔十分钟一班，约1小时可到。郑州到洛阳的旅游车每天从京广路汽车站发车,每隔十分钟一班,约2小时可到。从郑州火车站对面的长途客运站有车可到嵩山少林寺，车程3.5小时。早上发车。国道107、310在郑州交汇形成全国公路主枢纽之一。全国运量最大、线路最长的郑州汽车站实施公路、海洋联合外运的郑州公路港。

郑州不仅是一个商业城市，而且还是一个旅游城市。在文化方面，郑州历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗址、大河村遗址、商城遗址等记载了她8000多年的文明史，以黄河游览区、大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少林寺、嵩山国家森林公园为主的嵩山风景名胜区给郑州增添了无穷的魅力。这些风景名胜也从另一面给郑州带来了一些经济效益，就像是河南的标志嵩山少林寺一样，一些民族文化走向了全国甚至走向了世界。悠久的历史给郑州留下了丰富的文化积淀，全市有各类文物古迹1400多处，其中国家级文物保护单位26处。嵩山风景名胜区是全国44个重点风景名胜区之一和全国文明风景旅游区示范点，“天下第一名刹”少林寺就坐落在嵩山脚下，威震海内外的少林功夫从这里走向世界。这里还有我国最早的天文建筑周公测景台和元代观星台、中国宋代四大书院之一嵩阳书院、我国现存最大的道教建筑群中岳庙等。在郑州周围，还有星罗棋布的古城、古文化、古墓葬、古建筑、古关隘和古战场遗址，著名历史人物轩辕黄帝、列子、子产、申不害、韩非子、郑国、陈胜、张良、潘安、杜甫、白居易、李商隐、高拱、李诫、李驰航等出生在郑州。

郑州也是一座书香城市，一些院校也是文明全国，比如郑州大学、河南财经政法大学、河南工业大学、河南农业大学等等。这些院校也为郑州的发展培养了大量的人才。

在党中央“中部崛起”战略指导下，郑州城市建设力度加大，城市面貌持续改观。中心城区保护改造“三年一大变”目标基本完成。续建、新修多条各级道路，建设完成北三环—文化路立交等重点工程，改造支路背街小巷121条，对全市红线宽20米以上的道路全部进行了整治。新开、优化公交线路55条，新购运营车辆303台，新增供水管道160公里，新建、改造雨污水管网49.7公里，市区新建公厕102座。全年新增绿地700余万平方米，新建公园8个、游园42个。新污水处理厂等环保公共设施全面开工建设，垃圾综合处理场主要填埋场建成投入使用。绕城高速公路已建成通车。“四城联创”成效明显，创建国家园林城市工作胜利完成，并顺利获得国家卫生城市称号，创建国家环境保护模范城市工作大多数考核指标已达标。

郑州经济 篇6

得天独厚的区位优势。郑州经济开发区紧邻郑州市区，即可充分利用母城的基础设施、商业设施、生活服务设施，又为自身未来发展留有广阔的空间。北部郑东新区与开发区一路之隔，其现代化的商务、教育、文化、金融等设施，为经济开发区工业发展提供了有力的后防支撑。在河南省实施的“郑汴一体化”发展战略中，经济开发区处于郑州市向东发展的桥头堡地位。

便利快捷的交通网络。郑州市地处中原腹地，是全国重要的交通、通讯枢纽，京广铁路、陇海铁路在此交汇。经济开发区南距郑州国际航空港22公里，北距郑州公路物流中心1.5公里，西距国家一类铁路口岸郑州铁路东站2公里、公路货运中心站1.5公里，铁道部规划建设的郑州铁路集装箱货运中心站设立区内，建成后将与北京、上海、青岛、广州、西安、成都开通28对集装箱列车，总货运吞吐量1961万吨。京珠高速、机场高速、310国道、107国道、环城快速路纵横交错，环绕开发区四周，构成了四通八达的立体交通网络。从开发区出发，通过高速公路，3小时内可以抵达河南省所有重要城市。

回报丰厚的优惠政策。郑州经济技术开发区拥有国务院赋予国家级经济技术开发区的一系列扩大开放、吸收外资、鼓励出口、发展高新技术产业的优惠政策和计划管理、经济管理权限，入驻河南郑州出口加工区、河南省公共保税中心、河南留学人员创业园、郑州高新技术创业中心等四个国家级政策园区的企业，根据有关规定，可享受免税、退税、出口奖励、运费补助、创业基金扶持等相应优惠政策。开发区将对符合产业政策和导向的内外资项目给与相应的优惠政策和资金扶持。

此外，专业齐全的人才资源。便捷高效的服务体系，让开发区成为一个高效的社区。开发区设有公安、工商、国税、地税、质量技术监督、人力资源等职能部门；银行、电信、邮政、会计、职介等服务体系；学校、幼儿园、职业教育、医院、体育场、网球场、高尔夫球场等生活配套设施。开发区管委会致力于建设“务实、高效、廉洁、亲商”的行政服务体系，对区内企业全部实行行政事业“零收费”。行政服务中心32个审批窗口对区内企业和进区项目集中审批、办理有关手续，实行“一站式”办公，全程代理代办服务；企业服务中心为企业生产经营、合资合作、信息交流提供协调服务。

按照“一区多园”的发展思路，开发区规划建设有河南郑州出口加工区、河南省公共保税中心、河南留学人员创业园、郑州高新技术创业中心4个国家级政策园区，信息产业园、汽车工业园、南部外商投资集中区3个产业园区，形成了良好的产业导向。区内累计引进各类项目和注册企业1500个，许多国内知名企业先后入区兴业，初步形成了汽车及零部件制造、铝产品深加工、装备制造、电子信息等主导产业。

郑州经济 篇7

1 自然条件与绿地资源

郑州市地处北半球的中纬度地带, 属北暖温带大陆季风气候区, 四季分明, 春季干旱、风沙多, 夏季炎热、降雨集中, 秋高气爽、日照充足, 冬季寒冷、雨雪少。年平均气温14.3℃, 年平均相对湿度67%, 全年≥10℃的积温为4 500℃, 年日照时数2 181.8 h, 无霜期210.5 d, 年降雨量632.4 mm, 多集中在夏季。

郑州城市绿地是指建成区的绿地, 包括二七区、惠济区、管城区、金水区、中原区、郑东新区的公园绿地、广场绿地、游园绿地、行道树, 其中公园绿地面积为1 663.91 hm2, 广场绿地面积为62.66 hm2, 游园绿地面积为165.43 hm2, 行道树所占面积为2 877.81 hm2。

2 城市绿地净化大气价值的评估方法

收集郑州城市绿地统计数据, 选择城市绿地吸收二氧化硫、氟化物、氮氧化物、滞尘4个指标, 对城市绿地净化大气的物质量进行了观测, 对绿地植物净化大气的价值进行评估。对绿地净化大气价值量的计量, 不同研究参照数值各有不同, 本研究采用权威机构或部门公布的制造成本、治理费用、清理费用等数据[6]。净化空气污染物价值评估采用国家发展与改革委员会等4部委2003年第31号令《排污费征收标准及计算方法》, 用替代价格法, 计算城市绿地净化大气的价值。

3 城市绿地净化大气的经济价值

3.1 吸收二氧化硫的经济价值

郑州市二七区、惠济区、管城区、金水区、中原区、郑东新区绿地的面积分别为293.44、377.66、470.42、424.40、443.63、868.26 hm2, 绿地总面积为2 877.82 hm2。观测计算单位面积城市绿地植物对二氧化硫的年吸收量, 根据观测结果与绿地面积, 计算城市绿地年吸收二氧化硫物质量[6]。二氧化硫排污费收费标准采用国家发展与改革委员会等4部委2003年第31号令《排污费征收标准及计算方法》中北京市高硫煤二氧化硫排污费收费标准, 为1.20元/kg。郑州城市绿地吸收二氧化硫265t/a, 总价值31.8万元/年 (表1) 。

3.2 吸收氟化物的经济价值

观测计算单位面积城市绿地植物对氟化物的年吸收量, 根据观测结果与绿地面积, 计算城市绿地年吸收氟化物的物质量[6]。本研究中氟化物治理费用采用国家发展与改革委员会等4部委2003年第31号令《排污费征收标准及计算方法》中氟化物排污费收费标准, 为0.69元/kg。郑州市绿地吸收氟化物10.5 t/a, 价值为0.72万元/a (表2) 。

3.3 吸收氮氧化物的经济价值

观测计算单位面积城市绿地植物对氮氧化物的年吸收量, 根据观测结果与绿地面积, 计算城市绿地年吸收氮氧化物的物质量[6]。氮氧化物治理费用采用国家发展与改革委员会等4部委2003年第31号令《排污费征收标准及计算方法》中氮氧化物排污费收费标准, 为0.63元/kg。郑州城市绿地吸收氮氧化物15.57 t/a, 价值为0.99万元/a (表3) 。

3.4 滞尘的经济价值

观测计算单位面积城市绿地植物滞尘量, 根据观测结果与绿地面积, 计算出城市绿地年吸收滞尘量[6]。采用国家发展与改革委员会等4部委2003年第31号令《排污费征收标准及计算方法》中一般性粉尘排污费收费标准, 为0.15元/kg。郑州市森林生态系统滞尘量为13 638.5万t/a, 滞尘的价值为204.58万元/a (表4) 。

4 城市绿地净化大气的价值构成

根据郑州城市绿地统计与观测数据, 计算绿地的净化大气的物质量, 用替代价格法对城市绿地净化空气的经济价值进行了估算。郑州城市绿地净化大气的总价值达到238.09万元, 新城区城市绿地净化大气的经济价值高于老城区;面积较大的区域, 绿地面积较大, 绿地净化大气的经济价值较高, 反之, 绿地净化大气的经济价值较低。从城市绿地净化大气的价值构成来看, 城市绿地滞尘的经济价值最大, 其次是城市绿地吸收二氧化硫的价值, 吸收氟化物与氮氧化物的经济价值较低, 城市绿地对降低城市二氧化硫与滞尘方面具有重要作用 (图1、2) 。

参考文献

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郑州市县域经济发展问题研究 篇8

2007年, 六县 (市) 共完成生产总值1386.5亿元, 占全市总量的57.3%, 对郑州市经济增长的贡献率达61.8%。规模以上工业增加值完成666.9亿元, 占全市总量的72.2%, 招商引资力度不断加大, 全年共利用外商直接投资3.1亿美元, 投资规模进一步扩大, 社会固定资产投资达到805.7亿元, 占全市总量的58.9%, 消费拉动和出口拉动的能力大幅增加, 社会消费品零售额达369.6亿元, 出口总额为3.8亿美元。 2007年三类产业结构为5.7∶68.4∶25.9, 第二、三产业比重达到94.3%, 在2007年的全省县域经济工作会议上, 郑州市六县 (市) 总体排名进入全省前20强, 其中五个县级市居前6名。

2 郑州市县域经济发展存在的问题

郑州市六县 (市) 经济发展水平虽然在河南省排名靠前, 但在全国来看, 县域经济发展水平总体偏低、整体竞争能力较弱, 在2008年全国县域经济百强县排名中, 郑州市仅有巩义市进入。与江浙等地的全国经济强县 (市) 相比, 郑州市各县有很大差距。

2.1 县域经济总量偏低, 整体竞争力较弱

2007年全国百强县市县级GDP平均规模314.9亿元, 人均地区生产总值为42120元, 县均财政一般预算收入16.7亿元, 城镇居民人均可支配收入约15800元, 农民人均纯收入约7590元。郑州市六县 (市) 的县级GDP平均规模为231.08亿元, 人均地区生产总值为33272元, 平均地方财政一般预算收入8.91亿元, 城镇居民人均可支配收入约10860元, 农民人均纯收入约6432元。县级GDP平均规模、人均GDP、平均地方财政一般预算收入、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别比全国百强县平均水平低27%、21%、47%、31%、15%。

2.2 产业结构水平较低, 产业结构不协调的矛盾依然突出

在农业方面, 六县 (市) 虽然对效益农业、绿色农业和生态农业进行重点发展, 但由于产业链条相对较短, 附加值不高, 龙头企业数量不多, 规模不大, 难以形成规模化、产业化的发展态势。在工业方面, 企业规模普遍较小, 竞争力不强, 缺少一批带动能力强的骨干型大企业集团, 集群效应发挥不充分不明显;工业产品仍以资源型和初加工型为主, 随着国家宏观调控政策的加强, 大批小煤炭、小造纸、小火电厂被限期关停, 一定程度上会阻碍县域经济现有的发展势头。在服务业方面, 县域的第三产业起步晚、规模小、带动力不强。与第二产业占比60%以上相较, 六县 (市) 服务业发展还很滞后。

2.3 生产要素大量外流, 对外开放程度偏低

一是资金严重短缺。由于县级财政拮据, 加之国有商业银行收缩县级以下业务, 使县域经济发展深受“失血”之痛。2007年, 六县 (市) 金融机构存款余额540.42亿元, 仅占郑州市各项存款余额的13.7%;金融机构贷款余额245.3亿元, 仅占全市各项贷款余额的8.3%。二是人才大量外流。受待遇、人居环境等条件限制, 大中专学生到县 (市) 工作的比例很低, 到县域企业工作的更是少之又少。三是对外开放水平不高。招商引资力度不够大, 大项目、好项目落地不多, 外向型经济发展缓慢, 经济活力不够。2007年六县 (市) 实际利用外商直接投资31139万美元, 仅占郑州市的31.1%。

3 郑州市县域经济发展的对策研究

3.1 深化改革, 创新体制, 增强县域经济活力

改革改制是激发郑州县域经济发展内在活力、打造后发优势的关键, 是突破思想和体制这两大障碍的直接体现。一是要继续深化行政管理体制改革, 营造良好发展环

境。加快转变政府职能, 尽快建立行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的行政管理体制, 真正把政府职能转变到经济调节、市场监管、社会管理和公共服务上来。二是要继续深化国有企业改革, 建立现代企业制度。国有企业改革是完善社会主义市场经济体制的中心环节, 要坚持以产权制度改革为核心, 因地制宜、因企制宜, 认真执行国家有关改制政策, 创造性地开展工作, 确保改制质量和成效, 使企业真正成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的市场主体。三是要推进农村各项改革。农村税费改革要在巩固改革成果、防止农民负担反弹的同时, 注重推进各项配套改革。积极探索建立覆盖城乡的公共财政制度、精干高效的基层行政管理体制、运行机制和农民减负增收的长效机制。

3.2 调整县域经济结构, 提高产业化程度

3.2.1 充分利用自身优势, 做强县域工业经济

强化新型工业园区对发展县域经济的支撑作用, 在集约集聚发展上迈出新步伐。近年来, 新郑市依托园区建设带动全市工业经济的发展就是一个典型的例子。该市把园区建设作为优化产业结构、转变发展方式、打造投资平台的重要载体和抓手, 一是坚持规划先行。围绕“工业向园区集中、人口向城镇集中、土地向规模经营集中”, 制定了“一个中心、三大板块、六个园区”的产业发展规划。二是创新建设模式。打破单纯依靠财政投入办园区的观念, 积极探索“以企建园”模式, 通过组建建设投资公司和物业管理公司, 多渠道融集资金, 加快基础设施建设。目前, 六个园区基础设施建设累计投入16亿元, 新修道路128公里, 已建成两座污水处理厂, 新建标准化厂房25万平方米, 进一步完善了基础设施, 增强了园区功能。三是引导产业集聚。树立“大园区”发展理念, 成立市产业园区管委会, 切实加强园区建设的指导、协调、管理和服务。特别是坚持谁引进、谁受益, 通过宏观调控、税收分成等措施, 引导同类产业集群发展。目前, 六个园区共落户企业855家, 实现主要工业增加值占全市的比重达80%左右。

3.2.2 科学规划引导, 推进农业产业化

首先, 现代农业的核心和关键是龙头企业的带动。市级财政应每年安排专项资金, 用于扶持农业产业化重点龙头企业, 培育一批经济效益好、科技含量高、发展潜力大、带动能力强的龙头企业集群, 促进优势产业快速发展, 壮大农业产业化经营规模。

其次, 大力发展农产品加工业, 提高农产品附加值, 是促进农业增效、农民增收的根本途径。依托骨干企业, 大力发展速冻、面粉、方便面、啤酒、枣制品和饲料等农产品加工主导产业;培育壮大肉制品、乳制品、果蔬、油脂、生物制品和休闲旅行食品加工等成长性产业。各级政府要将扶持的重点向农产品加工型龙头企业倾斜, 根据国际、国内市场需求, 充分挖掘本地农业资源优势, 因地制宜, 发展多种类型的农产品加工业。对农产品加工企业开展技术攻关项目进行扶持, 鼓励农产品加工企业进行技术改造、产品升级, 推进农产品精深加工。

3.3 引智招才, 创新科技, 增强县域经济发展的后劲

针对郑州县域人才缺乏、科技创新能力弱、经济发展质量和效益偏低的问题, 应坚持把加大科技创新力度作为一项长期性、根本性的战略任务来抓。在引进人才方面, 一是创新人才引进机制。坚持“不求所有所在, 但求所用所得”, 通过技术入股、聘请顾问、项目合作、项目承包、短期服务、人才“牵线搭桥”等多种渠道, 积极引进高层次人才和紧缺人才, 为县域经济发展服务。二是创新人才服务机制。要使人才“引得进、留得住、用得好、能发展”, 促进人才资源的可持续利用。坚持用事业留人、感情留人、待遇留人, 使外来人才事业有所在、感情有所依、待遇有保障。

3.4 加大招商引资力度, 提高对外开放水平

对内对外开放是强县富民的必由之路。今后几年, 郑州市县域经济提高对外开放水平要重点抓好四个方面:一是要把招商引资作为重中之重, 努力扩大利用外资规模。要切实改进招商引资方式, 提高招商实效, 不搞形式主义。要突出专业队伍招商和企业主体招商, 注重一对一招商, 在招大商、引大资上下工夫。二是要着力提高利用外资质量。吸引外资要与郑州县域经济产业结构的调整升级相结合, 更多地引进先进技术、管理经验和高素质人才, 促进郑州县域经济产业结构调整升级。三是积极调整出口结构, 扩大外贸出口, 提高外贸效益。要加快转变外贸增长方式, 优化出口产品结构, 实现指导思想和工作重点的转移, 切实把外贸出口的着力点放在拉动地方经济增长、增加就业和提高效益上来, 进一步巩固发展各县市外贸出口的好势头。四是要构建吸引外资的良好环境。在继续建设和改善县域的道路、水利、供电、供水、邮电、通信、污水处理等设施, 增强投资硬环境对内外资的吸引力的同时, 更要加强软环境建设, 要进一步转变政府职能, 提高政府部门的服务意识和服务水平, 营造安全文明的法制环境、诚实守信的人文环境、开明开放的政策环境、高效快捷的办事环境和舒适优美的人居环境, 构筑“洼地效应”。

摘要：当前郑州市县域经济发展正处于明显的上升阶段, 经济发展具有较强的活力和发展潜力, 但是, 与沿海发达地区先进县的差距尚比较明显。本文首先对郑州市县域经济发展的现状进行了分析, 然后较全面地剖析了郑州市县域经济发展的问题与原因, 郑州市县域经济发展处于工业化的初级阶段, 综合竞争力相对落后, 产业结构需进一步合理, 特色经济不突出, 开放度低, 最后从创新体制、调整县域经济结构、加大招商引资力度等几个方面对郑州市县域经济发展提出了对策建议。

关键词：县域经济,产业结构,产业化,郑州市

参考文献

[1]聂华林, 高新才.区域发展战略学[M].北京:中国社会科学出版社, 2006:351-411.

[2]李飞燕.河南县域经济现状分析[J].焦作大学学报, 2006 (4) :62-63.

[3]朱志军.发展壮大县域经济实现中原崛起[J].经济经纬, 2005 (6) :161-167.

郑州经济 篇9

郑州航空港经济综合实验区于2013 年5 月获批, 是国内首个以航空港为发展主题的实验区。航空港的批准建立, 对河南省加快推进中原经济区建设, 推进城乡一体化具有十分重要的现实意义。按照国务院批复的规划, 未来郑州航空港将发展成为我国重要的航空产业基地, 成为我国重要的航空货运大枢纽、国际航空货运集散中心等。那么, 郑州航空港经济综合实验区的未来航空经济发展模式如何, 这显然是一个十分重要的现实问题, 深入考察该问题, 不仅能够使我们认识航空港现有的经济发展现状, 而且对未来航空港发展具有启示意义。

通过梳理相关研究文献可以发现, 许多学者对于如何建设航空港经济综合实验区, 提出了许多真知灼见。一是对于如何发展郑州航空港, 张占仓和蔡建霞 (2013) [1]认为郑州航空港的发展定位应该是全国重要的国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业集聚区、以航空经济为引领的现代产业集聚区等;高传华 (2015) [2]认为航空港未来临空产业发展应坚持“政府引导, 市场主导;存量调整, 增量布局;链式发展, 片区联动;量质齐升, 协同周边”等发展思路;仝新顺和郑秀峰 (2013) [3]认为应该优先发展航空货运、航空高端社区和航空物流等服务型产业;二是在郑州航空港的发展现状上, 河南省社会科学院课题组 (2015) [4]深入对比分析国外航空经济发展历程后, 认为郑州航空港经济发展还存在着机场发展水平较低、管理体制不顺畅、产业支撑较弱、高层次人才缺失、海关监管区功能分散、要素支撑能力不足等现实问题;三是对于金融业如何支持郑州航空港的发展方面, 胡义芳 (2014) [5]认为应该大力进行金融创新, 提高金融支持的力度;魏华阳 (2014) [6]也认为航空港发展需要得到金融业的大力支持, 尤其是金融业应该大力创新支持模式。这些文献为本文开展的相关研究提供了重要参考。

2 郑州航空港经济综合实验区航空经济发展现状

通过对郑州航空港产业发展的现状分析可以看出, 经过近3年的发展, 郑州航空港区发展迅猛。截至目前, 郑州航空港区国际航空物流产业、电子信息产业、高端制造业、生物制药产业、航空物流产业、电子商务产业等现代产业已经形成了一定的产业基础, 初步形成了航空产业的格局, 这有力地支持了郑州航空港发展成为国际重要的航空港。

通过对现状考察, 我们发现, 目前郑州航空港综合实验区的产业发展现状具有如下特征:

2.1 电子信息产业发展相对迅猛, 成为郑州航空港区重要的产业之一

其中以富士康为主, 富士康自2011 年3 月入住郑州航空港区, 经过近5年的发展, 其2015年智能手机产量突破2亿部、占全球的七分之一, 成为郑州航空港经济综合实验区的重要发展引擎, 是郑州航空港经济综合实验区的航空经济的重要代表。

2.2 高端制造业也呈现出蓬勃发展的局面

其中以2014 年10 月我国台湾友嘉实业入驻郑州航空港为标志, 该实业主要生产精密机械、数控机床、自动停车设备等, 是航空高端制造业的重要代表。此外, 2013年河南美景集团收购了美国穆尼航空公司, 该驻地也在郑州航空港实验区, 收购之后, 实现了在国内组装及生产美国穆尼飞机, 并逐步实现穆尼飞机所有零部件的国产化生产制造, 一大批企业入驻郑州航空港, 这将不断推动郑州航空港朝着高端制造业的方向发展。

2.3 航空物流和电子商务也呈现出快速发展的趋势

目前美国联邦快递、UPS, DHL等国际物流巨头和国内的物流巨头都已进驻。航空公司也先后在郑州开通货运航线, 据公开数据显示, 截至2015 年8 月, 郑州新郑机场已经开通169 条航线, 其中有28 条为全货运航线。2014年新郑机场完成旅客吞吐量1 580万人次, 货邮运输量37万吨分别是2010年的1.8倍和4.3倍, 同比增长分别为20.3%和44.63%, 新郑机场在全国各大机场的排名由2010年的第22位上升到2015年的第8位。此外, 阿里在郑州航空港建设中国智能物流网络郑州节点, 建成后将其发展成为集物流仓储基地、电商产业园区、物流转运基地及菜鸟物流郑州配送运营中心等一体化的电子商务中心;京东集团也计划建设京东商城中原运营中心;顺丰物流建设在集服务配套和物流仓储为一体, 能够快速处理多种综合业务的顺丰电商产业园。这些都表明了郑州航空港区的发展势头良好。2016年1月6日, 郑州跨境电子商务综合实验区获批设立, 这标志着郑州航空港将朝着集跨境电子商务共享、金融服务、智能物流等为一体的商务模式发展。

此外, 郑州机场二期工程已于2015 年投入使用, 开启了河南机场双跑道的先河, 极大地提升了客运和货运能力, 为最终将郑州航空港发展成为贯通全球的国内重要货运综合枢纽和国际航空物流枢纽注入了新的动力。通过对郑州航空港经济综合实验区的发展现状分析不难看出, 郑州发展航空港具有很大的优势, 然而其也面临着不少问题。

3 郑州航空港经济综合实验区发展航空经济的SWOT分析

郑州航空港经济综合实验区是国内首个以航空港为主体的经济综合实验区, 其经济主导模式是围绕航空来做文章。因此, 对于郑州而言, 其发展面临着诸多的机遇和挑战, 这里将采用SWOT来具体分析。

3.1 郑州航空港经济综合实验区发展航空经济的优势

首先, 郑州航空港经济综合实验区发展航空经济的最主要优势是其面临着四通发达的交通网络。铁路方面, 京广线和陇海线相交于郑州;高速公路方面, 京珠、京港澳、连霍等也在此交汇;高速铁路方面, 郑州也是我国高速铁路网络中一个十分重要的枢纽。此外, 郑州位于黄河流域中下游, 地理位置十分优越, 郑州新郑机场具有明显的航空优势, 尤其是近年来, 河南省对港区加大了投入力度, 其港区的交通基础设施得到明显的改善。交通的便利, 是郑州航空港快速发展的重要前提保证。

其次, 郑州航空港经济综合实验区发展, 得到了国家领导的大力支持。自成立之日起, 郑州航空港经济综合实验区的起点高, 成为国家战略之一, 习近平总书记提出要将其建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽, 为丝绸之路经济带建设多做贡献;李克强总理提出希望其能够成为全国最大的立体式现代综合交通枢纽之一。河南省委省政府也高度重视, 先后给予了多项政策的支持和扶持, 比如加大对港区的交通基础设施进行投资, 创造条件吸引各大金融机构入驻港区, 邀请国际国内著名的航空公司、物流公司、电子商务公司等入驻;出台完善相关的管理制度, 简化审批流程, 郑州航空港发展具有较强的制度保障。

第三, 航空港区具有后发优势。近年来, 河南省经济社会发展速度一直稳居全国前列, 国内生产总值也排在前列, 经济社会发展的内外部环境较好, 这将有力地支持郑州航空港经济的稳步发展;此外, 郑州航空港经济综合实验区起步相对较晚, 其可以博众之长, 通过借鉴先进航空港区的发展经验, 结合郑州的实际情况, 走出一条适合自身发展的道路。

3.2 郑州航空港经济综合实验区发展航空经济的劣势

在看到郑州航空港经济综合实验区发展面临的诸多优势的前提下, 我们也需冷静地考察其发展面临的劣势。

3.2.1 郑州航空港面临着中部地区的航空经济之间的同业竞争。比如在我国中部, 目前湖北省以武汉天河机场为核心建设武汉航空港区, 湖南以长沙黄花机场与周边城市群联动发展临空经济区, 这势必引起对航空产业、航空物流、货运等的激烈竞争, 若郑州无法及时抓住机遇, 走出一条独具特色的航空经济发展道路, 必将在竞争中处于不利地位。

3.2.2 郑州航空港的比较优势不是十分明显。一方面, 尽管河南省GDP总量位居我国各省前列, 然而仍然是一个农业人口众多、经济发展水平相对较低的农业大省, 工业基础相对薄弱, 人均收入不高, 对航空物流产品的消费需求有限, 这在一定程度上不利于发展航空经济。

3.2.3 航空物流产业发展的相关制度、配套设施还有待完善。通过对运行三年的郑州航空港经济综合实验区进行考察后, 可以发现, 目前郑州航空港发展航空经济所需的相关配套产业也正在起步阶段, 此外, 金融机构数量及布局不是十分合理、高端人才匮乏, 这在一定程度上制约了郑州航空港的快速发展。

然而, 需要指出的是, 郑州航空港发展也面临着巨大的发展机遇:首先, 航空港经济综合实验区已经上升为国家战略, 郑州因其便利的地缘位置, 在国家推进“一带一路”建设中必将大有作为;其次, 伴随着经济的快速发展, 我国中部地区的居民消费水平逐渐提升, 这也在一定程度上成为推动郑州航空港建设发展的重要力量;尤其是近年来河南省经济正在不断转型, 居民对高水平的消费品需求不断增加, 未来郑州航空港发展航空经济前景广阔。然而, 郑州航空港发展仍然面临着许多“威胁”:主要是来自高速铁路、周边机场的同业竞争。这些均是未来航空港发展过程中需要破解的问题。

4 结论

本文通过采用SWOT分析方式探讨了郑州航空港经济综合实验区自获批以来, 其发展航空经济面临的现实问题。本文发现, 郑州航空港经济综合实验区发展面临着许多有利的条件, 比如交通、地理位置、政府支持等;然而同时也需冷静地看到郑州航空港发展中遇到的同业竞争、配套产业不完善等不利条件。为了更好地推动郑州航空港经济综合实验区的发展, 提出如下政策建议:

4.1 政府部门要创新管理模式, 从制度上推动郑州航空港快速发展

郑州航空港自成立以来, 其发展过程中遇到了许多现实问题, 比如吸引相关企业的入驻、电子商务的建立、交通基础设施的规划、物流产业园的发展等。许多情况下, 如何支持上述产业发展, 这就需要政府根据实际情况, 及时完善相关管理制度, 创新管理模式。

4.2 金融机构要抓住机遇, 在郑州航空港建设中发挥关键作用

金融是现代经济的核心, 在航空港建设进程中, 目前仍存在着融资结构单一、金融机构融资规模较少、布局不合理等问题, 金融机构应抓住机遇, 根据航空产业的发展阶段特征, 不断完善金融支持的政策, 形成功能齐全的金融服务体系。

此外, 郑州航空港区政府要根据港区发展的实际情况, 积极主动地为相关企业服务好, 减少审批流程, 提高审批效率;相关企业也应抓住机遇, 在郑州航空港区内注册、入驻, 在政策的允许范围内, 开展相关商务活动, 抢得先机, 成为郑州航空港经济综合实验区发展的重要力量。

参考文献

[1]张占仓, 蔡建霞.郑州航空港经济综合实验区建设与发展研究[J].郑州大学学报 (哲学社会科学版) , 2013 (7) .

[2]高传华.航空港主导产业发展思路与对策[J].经济纵横, 2015 (7) .

[3]仝新顺, 郑秀峰.郑州航空港经济综合实验区临空经济发展研究[J].区域经济评论, 2013 (1) .

[4]河南省社会科学院课题组。推进郑州航空港经济综合实验区建设若干问题研究[J].区域经济评论, 2015 (2) .

[5]胡义芳.促进郑州航空港区建设发展的金融政策[J].河南财政税务高等专科学校学报, 2014 (12) .

郑州经济 篇10

郑州航空港经济综合实验区将以新郑国际机场为依托, 大力发展临空经济, 逐渐使郑州建设为国际化陆港城市, 笔者从以下四个方面简要分析郑州航空港的发展优势:

1. 毗邻大型空港

郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一, 一类航空口岸, 规划建设5条跑道。2014年年底郑州机场完成旅客吞吐量1500万人次, 货邮运输量35万吨, 增速位居全国大型机场第一位, 总量稳居中部地区首位。航线总数达到185条, 通航城市97个。尤其是航空货运总数已达到32条, 其中全货运国际航线28条, 继续领跑内陆, 初步构建起了覆盖全球的航空货运网络。目前, 实验区启动了“大枢纽”建设, 郑州机场二期已开工建设, 同步建设机场综合交通换乘中心, 并将适时建设货运专用跑道。

郑州新郑国际机场在2011年4月被国际民航局确定为全国唯一的在“十二五”期间设立的综合交通枢纽建设试点地区。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》 (国发[2011]32号) 明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线网络、发展壮大航空货运货代企业、提升机场服务水平, 形成竞争力强的国际航空货运枢纽。

2. 综合交通枢纽

郑州航空港将形成有效地陆空联运体系, 建设航空、公路、铁路高效衔接, 实现“零距离”的客运换乘和“无缝衔接”的货运交接, 介于郑州的地理位置的特殊性, 将建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物流中心。进一步形成以郑州航空港为轴心, 逐步向外部发散的航空、公路和铁路的交通网络。

高速公路方面完成投资23.4亿元, 建成了以登封至商丘、机场至周口等地方“两横”高速公路的局面, 以及京港澳高速、机场高速和郑民高速“三纵”局面, 共同构成以航空港区为中心的便捷高速公路网。

公路方面, 对G107国道进行升级改造, 逐步建成与省道S102、S223、S221线相交的“五纵六横”干线公路网。

铁路方面将建成郑许城际铁路 (郑州-新郑机场-许昌) 、郑洛城际铁路 (郑州-洛阳) 、郑开 (郑州-开封) 、郑焦 (郑州-焦作) 等发达的铁路网。

3. 受到全球企业的青睐

富士康项目引入河南, 随之而来的香港、台湾、深圳、东莞、昆山、苏州等地的近百家企业也纷纷落户港区, 由于富士康项目的入驻, 将带动100多个产业、400多个配套企业落户河南, 有效加快我省工业结构调整地进程。目前, 郑州航空港区注册的工商企业超过300家, 已初步形成了以电子信息、航空物流、现代服务业等三大新兴主导产业为代表的产业集群, 截止2014年年底, 已有100多家企业入驻郑州航空港电商产业园, 呈现出国际企业与国内企业良性互动结合, 共同发展的良好局面。

4. 优质人力资源

省内的众多高职高专已把目光盯向航空港区, 他们必将为郑州航空港区内的企业, 培养企业需要的大量高素质, 高技能的专业人才, 也可为个别企业培养定制企业急需人才, 减轻企业用人负担, 为郑州航空港区人力资源的发展, 提供源源不断的人力支持。

二、郑州航空港经济区发展建议

思路决定行动, 郑州航空港发展的成效归根结底在于决策者的规划思路。所以笔者认为:虽然航空港去的发展取得了一定成绩, 但为了实现更远的目标, 对郑州航空港区的进一步发展规划中要“因地制宜、改革创新、两级三层”这三方面入手。

1. 发挥现有优势因地制宜

每个航空港经济区都具备其各自的特点, 他们的地理位置、交通状况、产业条件、技术现状等都不尽相同, 很难短时间对这些因素进行改变, 甚至通过长期也无法改变。这时更需要我们因地制宜的制定和完善空港经济区的规划, 凡事依据客观条件, 切勿仅凭主观想象。电子信息、航空物流、现代服务业等产业都是郑州航空港区的传统优势产业, 怎样实现这些优势产业与航空港区的特性有机衔接使我们要思考和规划的, 发挥它们的增效作用, 为航空港区的经济发展做出贡献。

2. 改革创新勿照搬照做

学习别人的成功经验是可取的, 但切勿受拿来主义影响, 由于每个港区都具有各自的特点, 所以要在别人的成功经验上加以分析, 从中找出属于自己的独特成功之道才是硬道理。目前航空器制造和零部件生产产业相关的一些重工业企业在郑州航空港区还比较缺乏, 加之为制造企业提供必备血液的的高校及科研单位资源相对匮乏, 所以, 可以参考我国发展较成熟的航空港产业区经验。

3. 继续执行“两级三层”管理体制

郑州航空港实验区建立了“两级三层”管理体制。“两级”即省、市两级党委、政府, “三层”即省、市航空港实验区建设领导小组与航空港实验区党工委、管委会。探索实践了这几年, 郑州航空港区发展已经站在了新的起点上, 现在到了提质发展、转型发展、创新发展, 争取更大成效的时候了。

三、郑州航空港经济产业布局新思路及实践路径探讨

航空港经济综合实验区设立在郑州是有一定有明显优势的。郑州地处我国中部, 是中部崛起的重要城市。近些年的发展使其陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通体系日趋完善。近些年, 郑州航空港经济综合实验区现已初步形成航空物流与电子信息制造产业联动发展的良好格局。所以笔者在可行性研究的基础上, 提出规划实践路径的几点建议:

首先, 就郑州航空港而言, 可持续发展的道路决定了首先要形成富士康为首的临空高科技产业集群, 从而实现产业集群的整体升级。2014年郑州航空港提出规划建设八大园区, 并以“龙头项目—产业链—产业集群—产业基地”为发展思路, 着力推进产业集聚发展。同时, 智能终端 (手机) 产业园将积极引进富士康相关配套企业, 全力构建富士康强大雁阵, 还将做好12家已签约手机企业入驻和投产工作。航空物流产业园把工作重心放到已签约项目的注册、注资和建设工作中, 并争取UPS转运中心、ZARA分拨中心、微软分拨中心等项目年内签约等事宜。航空制造维修产业园还将积极推进与国际知名企业的战略合作, 重点发展飞机总装与维修、飞机零部件、航空电子设备、公务机FBO产业等业务。电子商务产业园将以菜鸟智能骨干网项目为首要任务, 着重做好阿里巴巴“E贸易”商品集散中心、顺丰电商产业园、杭州聚多云电子商务产业园等项目的建设工作, 等等。

其次, 构建航空经济全产业链, 在郑州航空港区和通航试验区布局通航零部件生产和总装基地, 丰富了航空港区的产业内涵, 使其成为一个真正兼顾航空生产、服务、运营, 兼顾航空客货运和通用航空, 兼顾远程航空和中短距离通航, 兼顾空中运输和农业、救险等多功能综合性服务的全链条航空港区。样做的好处是, 航空港区和通航试验区可以形成航空产业的虹吸效应, 集聚一批通航品牌制造业、通航专业服务业、零配件加工业, 以及相关配套产业, 增强其区域产业竞争力, 更多创业机会和就业岗位, 彰显和体现河南发展航空产业的后发优势。

最后, “大枢纽、大产业、大都市”是郑州航空港经济区为发展宗旨, 并以努力向世界级的航空大都市迈进为发展目标。这个过程需要具备全球战略眼光, 才能保证航空港经济综合实验区的发展目标的完成。所以, 以世界级的航空大都市为郑州航空港建设发展目标, 构建高端化、高质化和高新化的集约型、低碳型现代产业体系, 构建新型城镇化结构, 注重产城融合, 营造“绿色、生态、智慧”的现代化航空大都市十分必要。

参考文献

[1]董志尚.郑州航空港区航空经济产业选择研究[J].中国市场, 2014 (10) .

郑州经济 篇11

关键词：航空港经济；物流金融；金融中心

中图分类号：F562.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0108-02

2013年3月，国务院正式下发关于《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》文件，标志着郑州航空港经济综合试验区建设已上升为国家战略。这一政策导向，为推动我国航空港经济发展、优化我国航空货运布局、积极带动中原经济区工业化、农业化以及城镇居民现代化协调发展、促进中西部地区经济深入发展具有重要意义。因此，为保障该项政策的有效实施，科学合理开发物流金融模式创新，吸纳金融服务业精髓，为更好的发展中原经济区物流体系建设提供源源不断的动力。

1 物流金融内涵及模式

物流金融也称供应链融资（Supply Chain Finance），指在供应链业务活动中，通过借助金融产品资金优势（运用结算、融资、保险等金融业务）服务于物流活动的每个环节，提高资金运作周转效率，从而实现物流、信息流、资金链的有机整合，产生价值增值的金融活动。而狭义上的物流金融指金融机构加强与物流企业的合作，对企业资金投放、产品采购、销售回笼周转等经验过程中存在的物流和资金流实行锁定控制和封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。总而言之，物流金融是融合了物流业和金融业的复合产物，这种融资形式能有效缓解企业资金困难，不仅提升了物流企业的业务能力、服务水平及效益，同时银行等各类金融机构也能从中获取可观的利润并能降低资金周转风险。物流金融模式可分为：物流仓单金融模式、物流结算金融模式、物流授信金融模式以及物流金融进出口模式。物流金融技术研究、产品开发、应用范围在国外已较为成熟，但在我国仍处于探索和发展阶段，有待进一步深入研究。

2 郑州航空港经济综合实验区建设创造物流金融发展新空间

2.1 已具备的基本条件

近年来，郑州航空港经济综合实验区的建设发展已具备一些基本条件：①地区性生产总值节节攀高，从27.6亿元骤增至325.6亿元，每年增速高达126%，为航空港的长远发展奠定经济基础；②产业布局合理科学，郑州机场位于中原腹地，地理条件优越，是我国八大枢纽机场之一，现入驻于郑州机场的航空运营公司达到39家，并与12个直属海关建立区域通关机制，航运货物快件中心已开通运行。此外，高端制造业以及现代服务业均取得重大突破，一大批国内外知名高端制造产业（电子信息产业，生物医药产业等）入驻港区内并开展相关项目投资业务，有效推动产业园区结构不断优化升级；同时港区内现代服务业重点项目已有25个，总投资额达到309.4亿元，被批准为国家级“自产内销货物返区维修业务”试点；③开展实行市管导向下的省级扶助管理体制，省级政府负责港区长远规划、宏观决策及协调各级工作等。市级政府重点实施、落实政策、保障港区建设有序展开。现省级政府针对航空港区已下放226项行政管理权限于市级政府，简化行政审批程序，提高沟通效率；④跨境电商服务平台设施基本完备，通过建立河南省电子口岸实体公司，构建统一的数据交换系统，港口业务类系统和增值业务系统，共16个应用型子系统，增强各企业间的业务合作关系。

2.2 为金融业的业务拓展及细化服务提供了发展的空间

为适应港区建设的实践需求，创新金融模式，提高金融服务水平就显得尤为重要。物流金融作为一种新型的融资模式应用于郑州航空港综合实验区内，有利于丰富贸易服务功能、提高贸易航运效率、增加就业机会、增强资金周转率等各种优势。

目前已有21家各类金融机构入驻港区开展各项服务，包括8家银行，7家投资担保公司，3家金融服务外包公司，1家资产管理公司，2家小额贷款公司。由此可见，郑州航空港经济综合实验区要想发展成为较强大的现代物流体系，需要强有力的资金支撑。具体表现为：①企业基础设施的建设和维护，需要大量的资金支持，以保障日常活动运营；②借助银行媒介进行资金结算与划转业务，极大的提高了物流企业资金周转的灵活性及多样性，突显个性化；③创新改善物流金融工具以支持现代物流业的发展；④物流公司通过金融业的监督与指引，可有效减低坏账数目、减轻资金占压压力、提高资金回转速度；郑州航空港综合试验区通过充分利用物流业与金融业的自身优势，有机结合高效运作，发展和创新物流金融业务，一定会使双方达到共赢的局面。

3 面临的问题

3.1 物流金融平台构建有待完善，金融聚合程度不高

供应链体系整合发展离不开供应商、生产商、分销商、需求商的合作，还需辅以物流金融支撑为采购物流、生产物流、销售物流、客户消费服务提供高效便利的金融环境，因此构建合理完善的物流金融平台已迫在眉睫，如动产质押融资、收账款融资、保兑仓融资、仓单融资等物流金融服务项目；另外大多数入驻港区的银行类金融组织总部不在河南，金融集聚程度不高，基本是各大商业银行的分支机构从事物流金融服务工作，而在金融创新方面缺乏改进意识，金融产品及金融工具较为传统，缺乏更有效的金融产品及工具应用于郑州航空港物流产业体系建设中。

3.2 缺乏辅助物流金融必需的外部制度环境

首先，我国关于金融行业的法制环境有待进一步优化，尤其是融资租赁业务的开展，因尚未建立全国统一的租赁物权登记制度，造成金融租赁行业在实践中缺乏租赁物取回权的操作细则等问题；其次，我国法律规定非金融机构无资格参与金融业务活动，因此这大大限制了物流公司的融资渠道，因此只能到商业银行满足各项融资需求；最后，因受现代商业银行经营管理规定限制，不利于商业银行实行证券、信托等相关物流金融业务，尤其在开展物流金融服务时，与商业银行发展相关的中介服务机构（包括征信、担保、安全认证、技术检测、担保、咨询等服务）相对较少，不利于物流企业全方位获取物流金融信息，鉴别合适的物流金融产品。

3.3 物流金融需求出现供不应求的局面

郑州航空港试验区建设仍处于初步发展阶段，中小型物流公司信贷需求态势旺盛，尤其是基础设施建设需注入大量资金。随着港区内招商引资逐步增加，未来入驻港区内的企业数目将呈几何级速度增长，其所需要的金融服务项目各不相同，包括跨境电商第三方支付需求、金融租赁需求、商业保险及多层次资本市场融资需求扩张迅速。相对较大的金融需求市场，港区内金融信贷供给严重不足，金融服务滞后，金融机构仅停留在传统意义上的组织类型，信贷资源匮乏，无法真正满足试验区物流金融可持续发展的需要。

4 创新策略

4.1 打造系统性的物流融资平台

为保障郑州航空港经济综合实验区建设的有效开展，构建物流融资平台，实现金融信息互通共享是开展各项工作的基础。通过在实验区内建立各种物流金融交易平台，提升各物流企业资金融资参与度，加速资金利用率，具体途径如下：积极扶持中小物流企业参与货币市场交易，逐步形成良好的市场环境；结合郑州航空港综合实验区高端制造业以及高科技产业自身优势，寻求适合于中小物流企业股权流转渠道，开发新的融资工具；完善资金划拨结算服务体系，实现零时差，保证供应链上从供货环节、生产环节、销售环节无缝衔接；大力推行现代信息技术应用于物流金融组织当中，从而提高服务水平及工作效率；借助股票、债券增强融资力度；大力发展与国际贸易相关的物流金融中介服务行业，通过引入征信、评估、法律、会计等金融中介组织，实现服务一体化，积极拓展保险理赔业务范围及第三方支付业务等。

4.2 强化政府引导行为，规范信用评级制度

现代物流是企业创造利润的第三源泉，也是带动区域经济发展的关键增长点，除了雄厚的资金支持外，还需得到政府部门的引导与支持。通过地方政府的介入，加强物流各方联盟协调沟通关系，同时还能有效吸收更多的民间资本或国外资本，以完善现代物流中心管理体制，甚至当政府出台优惠倾斜政策时更能吸引大量银行及保险公司参与到物流金融结构体系中。另外，我国物流金融信用评级制度并不完善，很多政策法规较为原则化、形式化，实际操作性较低。因此，政府应尽快建立统一信用立法标准，完善信用等级制度，明确评级、监管机构以及具体执行细则等问题，通过建立客户信息数据库，存储客户资料、资信程度、信用等级、合同结算信用风险防范、信用额度标准及财务管理等制度，全面了解客户信息，减缓信息不对称出现的金融风险，使其得到有效控制。

4.3 鼓励银行等金融机构参与物流金融

银行等金融机构提供给物流企业的金融服务是保障资金来源以及物流企业能否正常运行的基础，当然银行也从中获取客观利润，由于我国明令禁止非金融机构参与金融业务，则须地方性商业银行转换角色，致力于服务地方区域经济发展需要，进而推动区域性物流中心的发展，尤其是郑州航空港综合实验区的未来发展，更需为其铺平道路。可将郑州银行升级为物流金融专业银行，提供物流金融产品，创新金融工具，为港区建设提供专业化的服务以满足供不应求的局面。

4.4 培养专业物流金融人才

航空物流属于典型的技术密集型产业，需要大量高技能专业化人才，因此培育现代化高技能人才尤为重要。可从以下几方面入手：一是根据郑州航空港综合实验区对人才素质各方面的要求，采取校企合作订单培养模式，借助高校教育平台开设现代物流管理专业，增强学生学习的针对性和专业化；二是通过继续教育培训在职人员，更新金融知识结构和物流技能水平，提高实践操作能力，也可针对高素质在职人员进行储备干部培养，为物流金融未来发展提供中坚力量；三是聘请国内外物流金融领域专家到企业或合作院校进行指导培训，或引进高层管理人才，更新管理理念及方法等。

参考文献：

[1] 宋炎，李伟杰.物流金融：出现动因、发展模式与风险防范[J].南方金融，2009，（2）.

[2] 毛哲炜.拓宽融资渠道，发挥物流金融在经济发展中的作用[J].时代金融，2012，（24）.

[3] 张丹丹.中部地区物流金融业务模式与发展对策研究[D].武汉：武汉工业学院，2011.

[4] 杨希玲.物流业与中原经济区建设[J].商业经济评论，2011，（5）.

郑州经济 篇12

1.1 国内外关于都市区的基本概念

在众多关于都市区的概念界定中，最有代表性的观点是都市区是由具有一定人口规模的中心城市和周边与之有密切联系的区域组成。

1.2 都市区的形成条件

一般说来，形成都市区要具备5个基础条件:a) 有优越的自然地理及区位条件;b) 要有良好的农业生产条件和工业发展基础;c) 交通等基础设施建设发达;d) 城市经济较为发达;e) 人口较密集。

2 中原经济区郑州都市区建设的战略研究

2.1 中原经济区郑州都市区的内涵

郑州都市区是以中心城区、郑州新区为核心，以发达的联系通道为依托，以一体化的规划为指导，以组团发展、产城融合、复合型、生态型为发展路径，吸引带动其他区域快速发展，促进各功能区间相互联系与协作，构筑功能布局合理、空间利用高效、产业特色突出、社会和谐、环境友好、对周边辐射带动作用明显的现代化大都市，打造中原经济区核心增长极和全国区域性中心城市。

2.2 郑州都市区建设的战略意义

建设中原经济区核心增长区是贯彻落实科学发展观、加快经济发展方式转变的战略选择;是国家区域发展格局的战略要求;是呼应和引领中原经济区建设的重要举措;是发挥省会城市作用的基本要求;是顺应城市发展规律的客观要求。

3 建设中原经济区郑州都市区的总体思路、战略目标和重点任务

3.1 郑州都市区建设的总体思路和战略目标

3.1.1 总体思路

把主动融入中原经济区、打造中原经济区核心增长极作为建设郑州都市区的首要任务，全面树立组团发展、产城融合的复合型建设理念，充分发挥郑州都市区经济发达、机制灵活、环境优越、设施完善、城市功能完备的基础优势，加快自主创新，加强节能环保，实现城乡统筹和区域协调发展，深化改革开放，坚持保障和改善民生，进一步提升特大型城市的综合承载力和服务功能，进一步提升郑州都市区对中原经济区的贡献力和辐射力，全面建成现代化的郑州都市区。

3.1.2 战略目标

按照中原经济区建设的总体部署和要求，围绕“两个较高一个超千”的目标，强力推进郑州都市区建设。到2020年，占全省比重达到1/4以上，在全国35个大中城市排名前移二至三位;都市区总人口达到全省人口的1/5左右，建成区面积达到1 000 km2以上，城镇化率达到80%以上;居民生活水平和质量显著提高，教育科技文化发达，社会事业全面进步，城市风貌独特，人民生活水平明显改善，民生保障和公共服务水平处于全国先进行列，城乡居民收入与GDP增长同步同速;转变经济发展方式，高效利用资源，提高政府投资的总体效率，建成布局合理、功能完备、环境优美、自然景观与人文景观兼备、适宜创业发展和生活居住的宜居生态都市区。

3.2 郑州都市区的重点任务

3.2.1 以组团发展为特色，率先实现全域城市化

按照产城互动、复合型和生态型的发展路径，优化城乡空间布局和功能分区，形成以中心城区为核心、郑州新区为先导、组团为重点，重点镇为节点，小城镇和新型农村社区协调发展、互促共进的现代城镇体系，在中原经济区率先实现全域城市化。

3.2.2 以提高综合承载为目标，率先实现基础设施现代化

按照适度超前的原则，以现代交通基础设施建设为重点，建成体系完善、功能完备、安全高效的城市基础设施网络，促进生产要素资源自由流动和集聚，全面提升和增强综合承载力。

3.2.3 以城市数字管理为基础，率先实现全面信息化

加快数字郑州建设，超前建设信息基础设施，积极拓展信息系统应用范围，大力提升信息资源共享开发能力和信息普遍服务能力，推动信息技术在经济社会各领域的广泛深入应用，率先实现全面信息化。

3.2.4 以提升产业层次为核心，率先实现产业高端化

按照“结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强”的要求，以产业集聚区建设为载体，大力发展战略支撑产业，加快发展战略新兴产业、积极发展高成长性产业、着力提升传统产业，率先实现产业高端化。

3.2.5 以建设国际陆港为抓手，率先建成内陆最开放城市

以郑州国际陆港建设为龙头和平台，把郑州打造成为辐射亚欧国家、联动中西部、服务中原经济区的国际物流枢纽和国际贸易大通道，提升郑州都市区对外开放水平，构筑内陆地区对外开放的战略高地。

3.2.6 以人才建设为引擎，率先建成创新城市

坚持人才、教育优先发展战略，打造高素质的创新人才高地，提升城市的自主创新能力，推动城市发展由要素驱动向创新驱动转变，率先建成创新型城市。

3.2.7 以创建宜居环境为导向，率先建成绿色生态城市

以创建宜居环境为导向，坚持可持续发展战略，大力发展循环经济、强化资源的集约利用、加强生态建设和污染防治，倡导低碳生活，率先建成绿色生态城市。

3.2.8 以保障和改善民生为根本，率先建成幸福城市

把保障和改善民生作为发展的首要目标，着力扩大就业，完善社会保障，妥善处理好各方面利益关系，努力形成全体人民各尽所能、各得其所、和谐文明的社会环境。

4 建设中原经济区郑州都市区的保障措施

4.1 统一思想，凝聚力量

要深刻领会加快建设郑州都市区战略部署的重大意义和总体要求，准确把握建设郑州都市区的基本思路和工作重点，进一步提升思想观念、视野境界和工作要求，不断提升工作层次，推动郑州都市区各项建设任务的落实。

4.2 项目支撑，持续运作

重点要提升谋划项目的能力和水平，充分发挥企业在扩张项目中的主体作用，政府在谋划项目中的主导作用，实施好重大项目周例会、联审联批等制度。

4.3 改革发展，增加动力

以科学发展观为指导，进一步解放思想，敢想敢试，全面推进各个领域的体制改革，率先在重点领域和关键环节取得突破，不断增强经济社会发展的动力、活力。拓宽政策空间，围绕郑州都市区建设任务，在财政、金融、税收、统筹城乡、用地管理、产业发展、人才管理等方面，积极争取国家赋予先行先试政策。

4.4 转变职能，优化环境

以领导方式转变为牵引，认真落实和实践好“三具两基一抓手”、“三个效率”、“七个机制”和“十个不允许”的要求，运用现场办公、协调会、周报、日询问和网上行政等方法推动工作。

4.5 联动发展，共同繁荣

树立全局意识，发挥比较优势，创新协作机制，拓宽协作领域，促进主城区、组团发展目标、战略布局、重大举措的联动，增强整体竞争优势。研究和制定各组团发展规划，进一步优化经济结构与布局。发挥政府协调和指导作用，实现交通一体化先行、基础设施一体化跟进、产业一体化牵引、社会保障一体化同步。发挥郑州都市区龙头、重心和示范带动作用，密切与周边区域的联动协调发展，促进合作共赢。

4.6 加强领导，协调推进