交通道路建设实施方案

交通道路建设实施方案（共9篇）

交通道路建设实施方案篇1

闽诚晖字〔2016〕9号

道路运输“平安交通”建设行动方案

为充分发挥道路运输行业在“平安交通”建设中的重要作用，切实加强道路运输安全管理，筑牢安全防线务实安全基础，全面落实道路平安运输主体责任，坚守安全运输红线，夯实安全运输基础，全面提升危险货物道路运输的综合治理能力和安全发展水平。根据安运管安监【2016】8号文件精神，开展“平安交通”建设行动，特制定本行动方案。

一、工作目标

通过开展“道路运输平安交通建设行动方案”活动，进一步落实危化品运输安全生产主题责任，以科技信息为支撑，有效治理各类安全隐患，加强安全生产保障能力，强化落实安全管理制度和各项措施，提高安全管理水平，完善应急预案，提升保障能力，培育安全文化，提高安全生产队伍素质，构建交通运输安全生产长效机制，有效遏制各类违规违法行为及安全生产责任事故，坚决杜绝死亡事故的发生，确保危化品运输安全生产形势持续稳定。

二、组织领导

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为进一步明确工作职责，确保道路运输“平安交通”建设行动方案取得实效，成立“平安交通”建设工作领导小组，负责活动的组织、宣传、调度和落实。

组

长：陈文喜；

副组长：陈晖；

成员：赵文华、陈倩、陈贵；联系电话：0593-6931456

三、方案内容

1、加强法律法规知识学习，提高遵法守法意识，坚持“管业务必管安全，管生产经营必管安全”的原则，进一步加强一岗双责及安全生产责任落实与考核，持续改进和加强安全生产管理体系。

2、组织驾驶员、押运员学习参加法律法规、交通事故案例学习、复杂道路驾驶常识、应急救援处置等方面的培训，培训后并进行考核，强化全体职工的安全意识。认真组织驾驶员、押运员按时参加每月的安全培训教育，加强安全生产、职业道德及优质文明服务的学习教育，努力提高驾驶员、押运员的素质，引导树立安全文化理念，增强安全意识、责任意识。

3、完善事故防范应对措施。做好极端天气下运输组织管理工作，为驾驶员及时提供恶劣警示消息、安全宣传等信息提示，调整班次线路，保证运输安全。完善应急救援预案，开展各类预案演练，提升救援能力。完善风险管理和安全隐患排查治理制度，对驾驶员、车辆、道路及环境条件、运输组织运营监控等方面，开展风险辨识、评估、检测，落实防控和应急处置措施，强化安全隐患排查力度，彻底消除事故隐患。建立健全应急救援体系，制定应急预案，组织开展应急演练，及时分析查找应急预案在执行中存在的问题，增强应急—2—

预案的可操作性，提高防范和应急处置交通运输突发事件的能力，有效控制和坚守突发事件所造成的损失，保障人民生命、环境和财产安全。

4、对公司所有车辆的证件、安全装置、防护设施、技术状况进行认真细致排查，做到证件不脱审、不漏审，合法有效；防护设施齐全，安全装置安全有效；车辆技术状况良好，各部件工作正常，无隐患。

5、.进一步完善制度建设，按照谁主管，谁负责的原则，把社会综合治理责任，治安防范责任落实到各部门、各岗位。建立巡查制度，要不定时的对公司管理区域进行治安巡查，对安全隐患及时进行整改，发现重大情况及时与公安部门联系，确保公司区域内无刑事、治安案件和安全事故的发生。

四、工作要求

（一）提高认识、加强领导根据活动内容和安全生产主体责任要求，对危化品运输安全形势进行认真分析，及时开展调度总结，加强对道路安全工作的指导与管理，仔细排查安全生产隐患，边检查边整改，确保整改到位，不留死角，切实把“平安交通”各项工作落实到实处，保证道路运输安全形势持续稳定。公司“平安交通”创建领导小组负责创建活动的部署、指导和组织实施，负责“平安交通”创建活动的综合协调、跟踪督导和日常工作。公司各部门要把此次开展“平安交通”创建活动作为提高安全管理水平、创建安全稳定交通运输环境的一项政治任务，统一思想、明确责任、落实人员，推进“平安交通”创建活动的开展。

（二）落实责任、强化措施要把创建工作与中心工作同布置、同落实、同检查、同奖惩。要逐级落实创建责任，形成纵向到边、横向到底创建网络。要细化量化创建目标，使创建工作—3—

每一项任务都有明确指标、完成时限和基本要求，做到责任到岗、任务到人。

（三）抓好宣传、营造氛围进一步加强对“平安交通”创建活动的宣传动员，扩大“平安交通”创建宣传的覆盖面，增强“平安交通”创建的影响力，使“平安交通”创建工作深入人心，形成全社会关注、全系统重视、全员积极参与的良好氛围。

福建诚晖物流有限公司

二〇一六年七月十一日

主题词：平安交通行动方案

福建诚晖物流有限公司 2016年 7月11日印发

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交通道路建设实施方案篇2

关键词：城市道路,设计,经济指标,方案

1工程概况

108国道与企业大道相交节点位于阳曲县城以南108国道大坡度凹形竖曲线底部 (六眼桥往南约600 m) 。两条道路在相交处均为直线路段, 垂直相交。相交点附近108国道路段东侧为并行相邻的北同蒲铁路。相交点位置108国道路面与北同蒲铁路高差约10 m, 见图1。

2节点分析

近几年城市发展节奏越来越快, 现状穿越城市市区的国道大多又未改线, 国道与城市道路节点交通问题日益突出。国道设计车速较快, 而且连续交通, 重型车辆较多。城市道路设计车速按照道路等级的不同采用不同车速, 主干道及以下等级道路设计车速不超过60 km/h, 且节点大部分采用信号灯控制。目前此类节点方案根据不同情况可采用平交与立交形式。

3方案设计

企业大道为某工业新区一条新建道路, 规划下穿北同蒲铁路后与108国道相交。现状108国道远期规划为城市主干道, 但目前工业新区正在建设, 此节点是打开工业新区大门的必经之路。

平交方案:节点信号灯控制, 对交叉口道路进行渠化设计, 进口道各增加一个左转车道和一个右转车道。

立交方案一:环形立交。

环形立交由环形平交演变而来, 它是在交叉处设置中心岛, 用公共环形匝道来实现各方向车辆转向的立交形式。交通组织形式:右转向车辆通过四个地面右转匝道实现;直行、左转、调头都通过环形匝道来实现 (见图2) 。

主要特点:

1) 环形匝道转弯半径较大, 左转车行车路线绕行距离较小环道短, 行车方向明确。

2) 匝道共用, 结构紧凑, 用地较省。

3) 由于左转车均在环道上绕行, 进出车辆形成交织路段, 因而对车速和通行能力有较大影响。

立交方案二:圆形小环道全苜蓿叶立交。

交通组织形式:右转向车辆通过四个地面右转匝道实现;直行需要架设一座跨线桥、左转通过四个小环道来实现 (见图3) 。

主要特点:

1) 外形简单, 对称, 呈苜蓿叶状, 造型美观, 四个环道的中心岛可供绿化、美化之用。

2) 左转小环道, 转向角270°左右, 转弯半径小, 绕行路线长, 并且右转和左转车流在同一条直行车道上连续出现四个进、出口, 两次分流, 两次合流, 形成交织路段, 对主线行车干扰较大, 交通标志设置复杂。

3) 小环道布置使立交占地面积大。

4) 主线每个方向的车流均为先出后进, 进出平衡, 车道数容易平衡。

立交方案三:半定向型 (迂回) 立交。

它是一种由半定向型匝道来实现车辆左转所构成的立交形式。它的行车功能比环道和小环道好, 这种形式具有好的行车条件。交通组织:右转向车辆通过四个地面右转匝道实现;直行需要架设一座跨线桥、左转通过三个半定向 (迂回) 匝道和一个小环道来实现 (见图4) 。

主要特点:

1) 左转车在半定向型独立匝道上行驶, 转弯半径大, 绕行距离较小环道小, 纵坡较平缓, 行车功能好。

2) 匝道布设灵活, 变换匝道形式可有多种变化类型, 造型美观, 适应面较宽。

3) 桥跨多且长, 占地面积大, 工程造价较大。

三个立交方案的经济指标见表1, 平交、立交方案的服务水平见表2。

4结语

城市道路建设节点交通问题需要根据具体情况具体分析, 结合经济投资、交通量分析、规划用地情况等进行综合分析, 选择适合的设计方案。

参考文献

[1]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 2009.

[2]谢宏伟.城市交通优化改造与改扩建工程实用技术[M].北京:中国建设出版社, 2011.

交通道路建设实施方案篇3

关键词:道路;交通环境;道路生态系统结构;建设

随着中国经济的快速发展,道路交通设施的不断完善以及机动车量的迅猛增加,道路交通对环境的破坏已经越来越严重,甚至成为影响区域环境质量的重要因素,因此,加强道路环境保护设施的建设,限制、整治和预防交通对环境带来的影响已成当务之急。

一、道路交通影响的环境范围

道路对环境影响主要体现在对社会经济、生态环境、大气环境、声音环境及自然景观等多个方面进行影响。具体影响包括:道路建设对动、植物生活或生长环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及对水环境地影响,对大气环境影响,尤其是对饮用水源地和城镇居民生活环境的影响则更大。

二、提高道路环境建设的作用

(一)道路植被建设,可以美化路容、改善景观,更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。

(二)道路植被建设还可以对道路起到保护作用。树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害,在高填方路段,这种作用更加明显。

(三)道路植被建设还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。道路进行植被建设,也是美化路容、舒適旅途的重要组成部分。

三、道路环境保护存在的问题

(一)道路环境保护的相关政策不完善

我国相关道路环境保护方面的法律、法规体系仍然不够完善, 相关单位管理权限不明,条块分割现象严重。管国土的不管环保,管交通的同样不管环保。你种你的树,我开我的地,你绿化你的地,我修我的路,种了毁,毁了没人种,导致本来就稀疏的植被一天天减少。相对于国外发达国家,我国道路环境保护工作开展地较晚,许多相关观念和技术都处于跟踪和效仿阶段,并没有探索出完全适合我国道路国情的保护法规和技术;

(二)无明确绿化目标,责任不明,行动盲目,缺乏长效机制

绿化的地域不明,责任不明,往往是运来树苗乱栽一气,成活率低下,种植质量不能保障。浪费了财力,人力,物力,环保效能比非常低。有阶段性的管制,无真正意义上的管理。

(三)道路环境意识淡漠

对于一些道路保护的规章制度,由于国内居民的意识薄弱,并没有严格自觉地遵守和实施,我国政府的执法和宣传力度也相对不够,缺乏针对植被保护的法治宣传,相关部门人员的渎职现象严重,管理职能退化。破坏植被的行为由于长时间无人过问,造成国家的法律法规被搁置,民众的意识当中早已没有甚至从来没有形成过植被保护的法治概念。

(四)缺乏专业技术支持

道路两旁树苗栽种方法简单粗陋,树苗成活率低,急需要采用新技术,新方法,保证树苗的成活。

四、建设道路生态系统结构措施

(一)建立我国道路交通战略评价有效实施机制的建议方案

建立道路建设项目环境影响后评价制度,克服部门间的条块分割问题,虽要各司其职、责任到人,但也必须在工作中协调统一,相互配合,形成统一的全面的建设规划(林业、交通、水利等)。在短期内还不具备将各部门相关职能合并的条件的情况下,各级政府应当积极主动地、有创造性地成立统一的生态管理小组办公室用以领导涉及生态的各个主管部门,力求克服各行其是的不足。

相关职能部门人员亟需提高能力和认识,亟需加强学习和克服对国家政策的偏颇理解,非专业人员必须学习较为简单的专业知识,相关职能部门必须加强管理和督导,需要赏罚分明,解决上令难以下达执行的问题,克服工作人员的惰性。

(二)加大法律宣传和执行力度,让国家的法律法规政策落到实处

各相关责任部门,必须定期,定责,定人地宣传,从而牢固树立广大民众的法律意识,对违反法律的行为给予严肃查处,充分发挥法律的引导作用。

(三)道路路域生态问题防治与工程技术对策

将生态保护融于设计和建设施工当中,采用科学合理的护坡生物工程措施。在栽种植物以前,应首先进行工程区域的植被调查,然后根据植被调查结果,充分考虑到栽种植物与周边环境的协调、景观、安全性、地域适应性及生态平衡的问题,并按以下条件进行严格的选择:

①适合气候、气象条件的植被树种;②土壤要求低;③原有品种;④抗病虫害能力强,对周围环境的危害性小;⑤寿命或者效果发挥时间长;⑥具有能够美化环景的效果;⑦容易维护管理。

(四)加强道路植被的养护管理

有了良好的植被,道路的安全得到了极大的保障,作为功臣,对其嘉奖也是不可缺少,要是缺少养护或没跟上,那后果又相当的严重,因此对于后期的养护管理也需要专职人员进行操作,才能更好的发挥植被护坡的作用。

1.灌溉。道路护坡的草坪植物播种载植后,应根据土壤情况,降雨情况,适时喷洒浇水,以保证萌发及时快速生根,浇水时注意水流细而缓,每次浇透,待起生根后可酌情减少浇水。

2.修剪。一般每年一次,对生长快的,不整齐的进行修剪,特别是对草坪和灌木带要整齐美观,而且修剪要在凑穗前,若在生殖期修剪则对草坪的损伤比较大。

3.施肥。由于道路多为挖方土,土壤贫瘠,土质量差,建植前适施复合肥,建植后适量追施肥料,施肥量100-150克每平方米,避免在高温高湿时进行。

4.杂草与病虫害防治。若杂草严重,及时用化学或人工祛除杂草,发现病虫害要即使喷洒杀虫剂,杀菌剂。

5.合理搭配乔木、灌木、草本植被。道路景观是建筑、道路、池塘、植被相结合构成的统一整体,复层结构应当成为植被配置的主旋律。在规划时要根据景观布局要求,对乔木过于密集的局部位置,尤其是主干道和绿化区内的人行便道两侧就近移栽,增加景观效果突出、品种丰富的花灌木和地被植物,形成良好的地面覆盖,通过这样配置以营造优美道路景观。

(五)制定和完善道路环境养护资金的使用管理制度

按照规范来源、足额安排、专户存储、专款专用、确保效益、接受监督的原则,制定和完善道路环境养护资金的使用管理制度,从而规范道路环境养护资金的使用和管理,使有限的养护资金发挥应有的作用。这里的关键一是要解决好按规定安排落实好养护资金;二是要确保有限的道路养护资金按道路养护需要安排并确保用在道路环境养护上,防止挤占和挪用。即杜绝建设资金对养护资金的占用,省县道路养护经费和乡道养护专项补助必须用于道路养护,不得私自占用,挪用,从而做到专款专用;三是要确保资金合理使用,防止浪费以及违规使用和腐败;四是要加强资金使用监督,定期对资金使用情况进行审计,并向同级人大报告或社会公布。

(六)降低道路环境的养护成本

1.提高养护工人的素质水平。目前,从事道路环境养护的工人多为农民季节工,文化素质低,没有经过养护技术的培训,对植被的知识了解不多,不懂得技术规范和养护技术的要求,特别是对于那些养护技术含量高的道路环境,不经过培训和技术指导,就不能进行正常的养护作业,否则,必定前修后坏,事倍功半,造成不必要的经济损失。通过培训的方式提高工人的素质,可以避免道路环境的前修后坏,可以减少不必要的经济损失,从而降低养护成本。

2.根据本地区的道路环境的技术等级、路面结构形式等特点,制定相应的环境养护的技术标准,推广应用道路环境养护的新技术、新材料、新工艺、新方法,降低养护成本,发挥养护资金效益。

道路是一种特殊的景观结构,它的修建对沿线的植被或多或少会产生一些影响。因此,调查分析各路段植被的覆盖状况,强化道路沿线植被的生态恢复建设,发挥道路沿线植被的生态功能效具有切实意义。针对生态环境特性,减缓道路建设的不利影响尚需一定时间,并且需要进行长期恢复和维护管理,只有这样才能在减少道路对生态环境影响的同时,促进当地社会经济的可持续发展。

参考文献:

[1]黄锦辉,李群,刘晓丽.河南周口至省界段高速公路建设对生态环境的影响[J].生态学杂志,2002,(1).

[2]杜博,林伟.襄十高速公路环境影响特点及环保实施对策[J].交通科技,2001,(6).

[3]刘龙.平西高速公路生态恢复适用技术研究[J].公路,2005,(2).

道路施工交通组织方案篇4

1、确保畅通的主要措施及方案

1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：

（1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作；

（2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。

1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。

（1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施；

（2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导；

（3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。

1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。

（1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全；

（2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关；

（3）加强路面巡逻,消除事故隐患；

（4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。2.1交通安全人员及设施配备

根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施：

2.1人员配备：

安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。

2.2设施配备：

太阳能指向车

4台

标志牌、导向牌、文明用语牌

8套锥形标

15000个防撞桶

500个水马

500个反光背心

500套频闪灯

30个专职安全巡查车

4辆太阳能警示灯

16个

各种交通安全设施的规定：

（1）锥标：要求其既要符合国标《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）的规定，又要符合《山东省公路养护施工作业安全管理规定》，工作区及下游过渡区内布设间距不大于5米，上游过渡区内布设间距不大于3米，上游缓冲区内布设间距不大于2米，且具有反光功能，同时配置施工警告灯号，保证施工时的安全。

（2）移动式标志车：颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。

（3）夜间照明设施：当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。

（4）养护安全设施的设置与撤除：当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。

3、交通管控方案

根据本工程特点，初步拟定施工作业顺序为：路基路面维修施工、桥梁维修、中央隔离带护栏施工→路基排水施工安全附属设施。

3.1施工区域的交通管制（含施工指示牌、标志牌等的设置）采取“半幅通行，半幅施工”交通组织方案。设置施工提示标志、改道标志、指向标志、封闭标志、限速标志，施工作业区域通过锥形标、交通标志牌等分割。施工作业区域设备停放区夜间设置频闪灯以示警示。

3.2路基路面维修施工、桥梁维修、路基排水施工安全附属设施尽可能做到在一个封闭区域紧凑交叉施工。最大可能的缩短封闭时间，减小社会影响，尽快恢复交通。

3.3具体交通组织方案如下：（1）路面作业交通导行标志设置

1）施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。借用对向车道通行的施工作业，应结合中央分隔带开口位置，利用靠近施工作业一侧的车道通行，双向车道都应布置作业控制区。2）重点区域交通组织

穿城区、村镇路段的公路养护作业与一般路段存在较大的差异，机非混行、行人流量大，交通量较大，交通组成复杂，为保障作业人员、行人等的安全，限速20Km/h。

3）城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段（K170+249-K180+600），半幅封闭施工半幅借道通行的作业方式，为防止车辆、行人随意穿行施工区域及抑制施工区域扬尘，采用彩钢瓦围挡隔离封闭区域硬路肩一侧。封闭区域道路内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。4）主要平交路口交通组织

主要平交路口采取分（两）次拼接方式施工，避免整体封闭，保证过往车辆途经路口能够顺利通行，减小社会影响，路口施工作时加快施工进度，尽快恢复交通，最大可能的缩短封闭时间。

车辆分流按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》进行交通布控。

当工作区上游存在交叉，且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处。平面交叉养护作业控制区的上游视距不良时，可在视距不良处增设施工标志。

平面交叉入口或出口封闭车道改为双向通行时，应配备交通引导人员引导车辆交替通行。

5）根据施工进度，提前设置安全设施及交通导行标志并根据现场实际情况增设交通导行标志和安全设施。严格按照JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》中的高速公路及一级公路养护作业控制区布置规程要求，T形交叉养护作业可按十字交叉封闭入口车道养护作业控制区布置要求设置标志（见图

1、图5），环形交叉口作业控制区布置示例（见图6），具体设置方案如下：

施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。

警告区：

警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志（2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌，800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌，300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。

过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。

当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150－300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。

缓冲区：

缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。

作业区：

作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。

终止区：

终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。

6）施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。

7）作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。

8）施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。

（图

1、路面铺筑作业交通布控图）

（图5-

1、平交路口作业交通布控图）

（图5-

2、平交路口作业交通布控图）

（图

6、环形交叉口作业交通布控图）

（2）桥梁作业交通导行标志设置

1）施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。2）对K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+

317、K149+455、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+225、K177+

523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座桥，铣刨沥青层后凿除局部破损的水泥砼，对钢筋除锈加密后重铺。3）重点区域交通组织

王河大桥施工：因王河中桥（K172+225）无中央分隔带，为保证交通及施工安全，该处施工布控时将在桥梁中线增设水马及防撞桶确保施工人员及过往车辆安全。

4）桥梁养护作业时应加强车辆限速、限宽和限载的通行控制。经批准允许通行的危险品运输车辆应引导通过。

5）施工现场根据有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定（见图2）。

施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。

警告区：

过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150－300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。

缓冲区：

缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。

作业区：

作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。

作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。

终止区：

终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。

6）施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。

7）作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。

8）施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。

（图

2、桥涵作业交通布控图）

（3）中央分隔带护栏作业交通导行标志设置

1）施工期间采取“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”的作业方式。2）重点区域交通组织

城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段以及车流量较大的平交道口，两幅封闭内侧超车道车道通行的作业方式。封闭区域内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。

3)施工现场有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合部颁《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定（见图3）。因中央分隔带护栏施工期间，采用“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”交通管控方案，中分带两侧交通标志布置方案相同。

中央分隔带作业控制区分警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域。

警告区：

过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。

当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150－300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。

缓冲区：

缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。

作业区：作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。

作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。

终止区：

终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。

4)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。

5)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。

6)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。

（图

3、中央分隔带作业交通布控图）

（4）路基排水及安全附属设施作业交通导行标志设置

采取单侧顺向施工的作业方式。多个作业区同时进行施工情况下，每个作业区的间隔距离需在一公里以上，同方向顺序推进。交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)标准要求执行。（见图4）

（图

4、路侧作业交通布控图）

4、保障交通安全的具体措施

4.1项目部建立安全领导小组，项目经理任组长，切实做到责任到人、落到实处。根据工程特点、难点，全线计划开设7个作业面，其中路面工程工作面2个，桥涵工程作业面1个，中央分隔带工程作业面2个，排水工程作业面2个，每个施工作业面配备一名专职安全员，监督施工现场安全措施落实情况，对发现的施工现场违章违规行为或隐患当场予以纠正或作出处理决定；排查并跟踪落实整改情况。安全管理人员应坚持做好日常安全巡查，认真做好工地安全记录。配备安全巡查人员96人，每个封闭区域每班配备8名安全巡查人员，两班倒，每人负责500米的路段的巡查，对歪倒和缺失的标志及时进行扶正和补齐，切实加强对施工路段安全设施的管理。现场交通安全人员配备手机和对讲机等通讯设备。

4.2交通标志的具体设置

现场交通标志的设置，要在遵守国家规范的基础上，提高要求，适当加密锥标的设置间距，防止轿车等小型车穿插超越引发交通事故，现场适当设置彩旗,提醒过往司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全的同时树立公司文明施工的良好形象。

4.3现场施工人员的安全保障

上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。

4.4施工车辆安全保证措施

驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。

5、施工期间保障通行措施

5.1施工前在主流媒体刊登交通封闭公告；提醒广大司机注意绕行。5.2在施工点附近公路出入口重点部位设置告示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志，并引起驾驶人员的足够重视； 5.3在按照路政交警等部门的指示统一部署道路封闭。

6、协调组织措施

6.1为使交通组织方案全面落实，责任到人，成立相应的交通协调管理小组，交通管理协调小组由交警、路政、施工单位的安全部门组成，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案、协调有关单位、人员之间的关系。

道路交通整治方案(改) 篇5

小海镇2011年道路交通安全专项整治

实施方案

为认真贯彻落实县委、县政府关于城区交通管理综合治理工作会议精神，营造更加有序、畅通、和谐的交通环境，进一步巩固2010年道路交通安全专项整治成果，消除安全隐患，维护道路交通安全秩序，确保我镇道路交通安全形势安定稳定。根据县政府的要求，特制定我镇道路交通安全专项整治活动实施方案，如下：

一、组织机构

组长：孟广宁（镇党委副书记、镇长）

副组长：柯贤奎（副镇长）

陈祖尧（派出所所长）

成员：赵庆林（镇司法所所长）

冷圣（扶贫工作站主任）

张泽良（镇财政所所长）

杜德斌（党政办负责人）

姬昌（镇安监站站长）

卯仕美（镇妇联主席）

兰洪平（镇城管中队队长）

二、时间安排

专项整治活动时间：从2011年4月16日至2011年12月31日止。

三、指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针和“标本兼治、重在治本”原则，牢固树立交通安全工作责任重于泰山的观念，认真贯彻国家有关道路交通安全的法律、法规，强化道路交通安全管理。

四、工作目标

通过专项整治，道路交通安全主体责任进一步落实，交通安全隐患得到有效治理，道路交通安全形势进一步平稳，全面改善城镇交通状况，促进道路交通环境与发展同步提升。

五、工作要求

（1）广泛宣传，营造氛围。在各村（居）及主要路口发放宣传材料、开辟宣传栏、悬挂宣传条幅等多种形式广泛宣传道路交通安全专项整治工作的重要性和必要性，营造良好的舆论氛围，使大家了解整治目的、知晓整治重点，争取广大经营者和社会的广泛支持。

（2）加强领导，明确责任。要切实加强对整治工作的组织领导，做到主要领导亲自抓，分管领导具体负责，相关部门密切配合。

六、工作重点

重点整治十三个突出交通问题：

1、整治摩托车

2、农用车

3、整治渣土车

4、整治人力三轮车及拼装车

5、整治电动自行车

6、整治路口交通秩序

7、整治停车秩序

8、整治重点路段交通秩序

9、整治学校周边交通秩序。

七、工作措施

（1）要加强对无证驾驶、酒后驾车、无牌无证、假牌套牌、机动车乱停乱放、超速行驶、骑乘摩托车不戴安全头盔等交通违法行为的整治。

（2）是要加大对营运货车超载、疲劳驾驶、超速和危险化学品运输车辆交通违法行为的整治。

（3）要加强对拉土车、拉料车等工程车辆违法的查处力度。

（4）是要全面强化对客运车辆超员违法的整治，对超员等违法行为要坚决实行卸客转运等措施。

（5）是要强化对校车的管理，要进一步完善校车档案信息，凡车况破旧、安全技术不符合要求的，坚决禁止上路行驶。同时，要进一步落实工作责任，与学校负责人及驾驶人签订安全责任书。

（6）打击非法经营的客运“黑车”。

小海镇人民政府

二○一一年四月十五日

主题词：安全生产道路交通方案通知报：县委、政府、县安监局送：县安委办

道路交通安全工作方案篇6

深入贯彻落实执法为民的宗旨，坚持“紧密协作、依法严管、长效治理、确保安全”的总体要求，县交运局、公安局、公路局和高速黄河大桥管理处建立联合执法工作机制，严厉打击超限、超载、非法改装等违法行为，形成执法合力，加大工作力度，切实维护道路交通安全畅通，为全县经济社会发展做出积极贡献。

开展“百日专项整治行动”，通过在治理超限超载、打非治违、道路交通安全及通行秩序维护、运输企业及从业人员管理等道路交通安全管理领域开展联合执法，建立起多部门联合执法长效机制，使道路交通违法现象得到有效遏制，道路交通运输秩序明显好转。

二、整治重点

重点治理超限超载严重违法行为，查处车货总重超过55吨、超高、超长等超限违法和车货总重超过核定载质量超载违法等严重违法行为;重点治理非法改装、拼装货运车辆及拖拉机，超长、超宽的商品车运输车辆，或不符合国家标准、与车辆强制性认证一致性证书不一致的车辆违法上路行驶的违法行为;治理短途驳载、客车超员、超速等交通违法行为。

三、整治措施

(一)以县交运局为主导，设置多部门联合处理办公室。对查扣车辆根据执法部门各自职责集中处理，实行“联合执法检查、一单分类处理、严格履行程序、确保消除违法”。“联合执法检查”即由多部门联合组建执法队伍，对有违法嫌疑的车辆依据各自职责依法进行检查;“一单分类处理”即对认定具有违法事实存在的车辆建立违法一式两联清单，包括车辆类型、车牌号、行驶证、驾驶证、违法行为、法律依据及处理责任部门和处理结果等内容，根据违法事实由责任部门进行处理后加盖公章，最终一联整理形成台账，便于上级领导机关随时了解查处情况;“严格履行程序”即各部门要严格按照法律规定和程序履行职责，确保不出现违法违纪现象，确保执法公正严明;“确保消除违法”即违法车辆由联合处理办公室集中处理完毕后，二联作为车辆放行凭据，确保其违法行为消除后，加盖联合执法各部门公章，由停车场放行车辆。

(二)由县交运局组织县公安局、公路局执法人员，在公路超限检测站内组成联合执法队伍，依法对车辆超限超载运输行为进行查处，高速黄河大桥管理处协助。

(三)建立联合治理长效机制。县交运局、公安局、公路局和高速黄河大桥管理处要定期开展联中治理行动，震慑违法运输行为。同时，各执法部门要按照各自职责分工，加大部门执法力度，对超限超载运输比较集中的重要路段、重要节点进行突击治理，真正形成政府主导、部门联动，既有集中执法又有分工治理的长效治超机制，坚决遏制影响人民群众安全出行的.超限超载违法行为。

四、整治要求

(一)加强组织领导。县政府成立县道路交通安全管理联合执法工作领导小组(名单附后)，领导小组办公室设在县交运局，具体负责组织协调联合执法中信息共享、追踪处理等工作。

(二)加强协调配合。县交运局、公安局、公路局、高速黄河大桥管理处等单位要加强协调，密切配合。联合执法工作领导小组每季度召开一次协调会议，对联合执法的新动态、新情况、新问题，及时进行分析、研究和解决。相关镇(街道)和县政府有关部门对辖区内道路运输和物流企业、采石场、沙场、货源场站等加强监管，确保车辆按国家规定装载、配载，坚决禁止非法超限超载车辆上路行驶。

(三)加强后勤保障。联合执法部门负责联合执法的工作用车和其它装备配备，车辆、装备必须符合工作需要，确保必要的办公、生活条件和经费保障。

道路交通建设与物流运输的关系篇7

一、道路交通建设和物流运输发展之间的关系

城市的物流中心建设是现代化物流系统建设的重要一项, 并且是长期的系统工程, 它与城市经济的发展、土地规划建设以及道路交通建设都是紧密联系在一起的。我国已经处在物流系统的环境中, 并且和道路交通相互融合发展, 道路交通的规范化建设为物流的运输提供了完整的运输系统。一个城市要想规划一个完善的物流中心, 首先要考虑的就是道路交通情况, 并根据实际的交通状况和城市的发展现状去构建。物流中心的货物运输是要通过道路交通来完成的, 从货物的出发、中转到联运都和道路交通息息相关, 在物流运输方面, 我国又提出了新的发展要求, 要加快道路的建设, 以提高货物的运输速度, 从而使物流运输更加安全, 这样能保证物流运输的质量, 有效降低货物的差损情况。同时, 还要保证运输枢纽部门所指定的运输方案能满足物流运输的需求, 这样也能保证物流运输的质量有所提升。

二、道路交通建设和物流运输发展的现状和分析

1. 国家支持

近些年我国一直饱受经济危机带来的影响, 为了稳定经济增长的速度, 扩大国民的消费市场, 国家采取了各种补救措施。其中发展道路交通的建设是最重要的一项, 这使我国的道路交通得到快速发展, 道路交通的网络也逐渐完善, 使道路交通成为国家或者城市中重要的发展项目, 并承担了多个行业的运输网络建设, 包括物流业在内, 为其提供了高效安全的运输通道。我国道路交通的结构在建设过程中进行了调整, 完成了与政策和企业兼并的重组, 更加推动了道路建设的进程, 在这一过程中, 物流行业的运输能力从中受益最大, 并实现了物流运输网络化的经营模式, 运输能力也大大提高, 向着主流行业的发展和市场格局发展目标进军。

2. 有效供给明显不足

我国目前的道路交通的建设情况还应该有待加强, 尽管大面积上看发展的都很好, 但一些偏远的城市和乡镇在道路交通上的建设还是有所缓慢, 这完全不能满足物流运输的发展需求, 尤其是道路的建设一直落后于物流中心的建设。很多道路交通在建设的时候没有进行科学规划, 也没有考虑到城市发展的前景, 不能满足高效的运输效率需求, 特别是城乡交通的一体化进程更是缓慢, 连接城市和乡村的道路交通没有完善的建设体制。

3. 道路交通欠缺稳定性

我国的道路交通在整体建设水平上虽然有所提升, 但是道路的主体建设还是呈现出零散、弱势的状态, 没有形成主导建设的系统, 还受到铁路和城市地铁建设的影响, 缺乏稳定性的建设依据, 这也阻碍了物流业的运输, 使整体的经济发展也受到阻碍。

4. 缺乏市场主体规范性

我国道路交通在发展的过程中, 有的车辆一直存在超载超限运输, 这对道路交通影响非常大, 而且这种现象至今也没有得到很好的处理, 使物流运输业受到间接的影响。还有的道路交通没有设置合理的管制岗位, 或者工作人员没有认真负责的态度, 使道路交通秩序处于混乱的现象, 这些现象都对道路交通的发展带来影响。

从我国目前的道路交通建设的情况来看, 总体的运输能力和功能还是不能满足现代化城市的物流运输需求。所以, 扩大道路交通的建设依然是我国首要的建设任务, 这也是解决物流运输需求量的主要办法。道路交通的建设是城乡发展的基础, 但是道路建设需要占用很多的土地资源, 尽管我国土地资源丰富, 但还是会面临比较大的资源制约压力, 这对道路交通的建设带来了挑战, 以往的大规模扩张建设已经不再适用, 要采用科学的交通结构模式去建设, 这样才能建设出结构化、网络化、集约化的交通道路, 以此来促进物流运输的发展。

三、道路交通建设在物流运输发展中所其的作用

1. 降低物流运输成本

我国的物流业成本比重大, 站整体GDP的18.7%, 相比那些发达的国家整整高出一倍左右, 从这点我们能看出来, 物流业是我国经济发展的重要因素。由于物流成本相对较高, 这也成为经济发展的阻碍对象, 而提高道路交通的建设能力, 能有效较低物流运输的成本, 推动物流运输的能力, 也带动社会经济的增长。

2. 对沿线城市物流园区建设起促进作用

道路交通网为城市间的往来带来了方便, 加强了地区之间的联系, 使区域优势得到加强, 在招商引资上更具有吸引力, 改善了投资环境。利用高速公路的交通优势, 可以加强各类物流园区建设, 促进商品流通。

3. 对农业的生产起促进作用

高速公路缩短了农产品的运输时间, 保证了农用物资的及时调入, 加快了农业信息的交流, 有助于农业生产结构的调整和优化, 有助于农业的规模经营和集约化生产, 有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。例如, 众所周知, 乳品工业是食品工业的重要行业之一。一切成产经营活动都离不开交通运输。奶源等进厂, 产品和废物出场, 都需要运输;而在运输工具中, 公路运输运载量较小, 运费较高, 但具有灵活性, 能实现门到门运输。因此, 完达山乳业云山分公司就选择公路作为主要运输方式。完达山乳业云山分公司所处位置有着便利的公路运输, 便于奶源的及时运入以及成品奶粉的输出。

四、结束语

物流运输业的发展能推动我国经济的发展, 而道路交通的建设能推动物流运输的发展, 这三者之间有着密切的关系。所以, 我国应该加快建设道路交通, 发展现代化的物流产业, 从而促进社会经济走可持续发展的道路。

摘要：道路交通能反映一个城市的发展状况, 更能体现出一个国家的经济实力, 同时, 还能推动物流业的发展。我国的经济发展离不开物流运输业的发展, 而物流运输业的发展又要依赖于社会道路交通的建设, 现在国家应经开始重视交通的建设, 以带动物流运输业的快速发展, 这两者之间有着不可分割的关系。本文分析了道路交通的建设和物流运输之间的关系。

关键词：道路交通,物流运输,建设

参考文献

[1]张永杰.关于道路交通运输行业管理的研究与探讨[J].物流工程与管理, 2013 (3) .

道路交通安全篇8

关键词：交通安全；对策；交通安全工程

一、交通安全概况

道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。所以造成事故的频频发生。事故是所有企业都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。

二、交通安全现状

我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。

三、交通安全工程

（一）交通安全工程概念

道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。

（二）交通安全工程内容

道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。

具体内容、任务和意义：

（1）发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险。

（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。

（3）组织并实施交通安全措施、方案。

（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。

（5）改进交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。

（三）交通安全工程影响因素

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例

案例对象：校门口的富裕路（科技路西口到西三环段）。

（一）富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查

非常差（%）一般（%）非常好（%）比较差（%）比较好（%）

行人 17.637.431.912.6 0.5

非机动车17.236.633.212.70.3

机动车10.523.146.618.51.3

（二）改善措施

（1）优化调整公交路线，扩大线网覆盖，中心减少重复，边缘扩大覆盖，建立以快车道为骨架，普通车道为基础，支线车道补充车道。富裕路上包括的主要公交车有40路，308路，604路，711路，还有一些小型公交为辅，鱼化寨人口密集造成了坐公交拥挤的现象应把小型公交都统一换成大型刷卡式公交。

（2）逐步建立公交专用车道和普通汽车专用车道。

（3）加强政府监督机制，提高公共交通服务质量，加强线路开、调管理。建立以线网规划为依据，广泛争取社会群众意见为基础的线路开调机制，起草公路交通管理草案。

（4）建议规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，健全以降低成本提高经营效率为目标的经营考核机制。

（5）规划出租车驻车换乘系统和使用低票价政策。

（三）现状

2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。

五、交通安全工程总结

交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。