科目二考试技巧口诀

科目二考试技巧口诀（精选5篇）

科目二考试技巧口诀 篇1

每个驾校的教法可能不太一样，怕误导大家，我就说一些通用的技巧和进入考试区对线的技巧吧。

调座位：左臂握拳伸直抵到空调出风口正好，则距离合适。头顶距车顶一拳距离。

调镜子：左边后视镜往前推往下压，微微上抬，隐约看到第二个门把手;右后视镜往前推，往下压，只能看到第一个门把手。门，安全带，挂挡，手刹。

上坡起步：等前面的车完全看不到了再起步。左边的车襟(左引擎盖上突起的那条线)与黄字“上坡停车”的“车”字左边重合，之后不断调整方向使不偏离。停车起步后，打左转向灯并将方向盘左打90度至离开上坡起步考试区(防止车身是斜的时候压线)。

直角转弯：左边的车襟与黄字“直角转弯”的左边对齐，则与右边线宽度合适。

曲线行驶：从直角转弯出来后方向尽量往外打点(务必要出去之后再转弯)，转大弯容易些。用车的左襟对“曲线行驶”的“驶”的左边，即可进入考试区。

侧方位停车：车襟对“侧方停车”的左边进入考试区。停下准备倒入前观察一下右边后视镜里的宽度，如果宽了，可以在行进过程中往右修点，但在左后轮进线之前注意宽度别太窄防止压线。

倒车入库：肩膀超过花坛的角之后向左边打一圈。左边引擎盖的角到黄线上回正。车中间到黄线上向右打一圈。然后，用左车襟对准第三个黄条的中间时回正，继续调整使车身平行即可开始倒车。

倒车入库只要掌握这两点：

1，方向修正。

2，后视镜判断车身与边线的实际距离。只要做到这两点，倒车入库再过不了那就是天意了。

第一把向右打死方向打的早了，右边会窄，甚至太早以致窄到压线，但都能修;如果打的晚了，左边会窄，太窄就不好修了。所以大家都说宁早勿晚，早修的余地大一下。

具体来说：打的太早，好修，中途方向盘向左回一圈或者半圈，然后再重新向右打死。重新打死的时机要你自己来分析：看右后视镜车身和库边线的距离!觉得差不多是30cm的时候赶紧速度打死方向。很多人会说，那我从后视镜来看出来车身和边线的实际距离是30cm呢?这就看平常倒库的经验了，新手可以在训练的时候在离库边线30cm处画条线，几次下来就知道了：哦 这样就正好了!

打的晚了，也好修，只要不要太晚，不然左边车身会扫到红外线的。打的晚，从右边后视镜你会发现这边比较宽，就继续倒吧，当右边后视镜里车身和边线成 /I 或者说是“八”字的时候速度回正方向，紧接不停顿再向左打半圈，车身正的时候，再向右回半圈(回正) 这样就修好了。

另外左倒库经常有人说左边倒回来变小，这是因为出库向左转弯时候方向打的太慢，或者车速度太快，方向盘没跟上车速，回库的时候，方向盘一般是不用回正的。这样的话，左边停下后肯定会窄一点，也能修。

科目二考试技巧口诀 篇2

关于驾驶人考试的考试标准, 公安部已经出台了123号令, 其中考试内容变化最大的就是驾驶人科目二考试标准, 由原先的3+1或3+2变为现在的必考5项。为了避免作弊, 提高考试的公平公正, 要求科目二考试全过程 (即每一个考试科目) 都要采用计算机全自动评判, 而人工评判只起辅助作用。

2 考试项目“倒车入库”考试评判规则

本文为什么只选择“倒车入库”这一个考试项目进行分析与设计?原因很简单, 在科目二考试的所有项目中“倒车入库”这个项目最为复杂。如果这个项目, 我们设计思路简单可行, 那么其他的就更不在话下了。

首先, 我们来分析一下“倒车入库”的考试规则。我们先看图1所示, 考试规则是考车从图1中 (1) 位置倒车到 (3) 位置, 再从 (3) 位置前进开到 (2) 位置, 再从 (2) 位置倒车到 (3) 位置, 最后从 (3) 位置前进到 (1) 位置, 考试结束。

考试期间, 前进后退要求一次性完成, 不得中途停车。车身不得压线。两次倒库要求入位。图1中的 (1) (2) 处的两条虚线为停车控制线, 公安部的解释是要求考车停在控制线上有效。

总结一下规则就是两次倒车, 两次前进, 俗称是两退两进, 要求一气呵成, 不得中途停, 倒车入位, 不得压线。

3 考试项目“倒车入库”考试评判规则数学模型分析

整个考试评判的过程为电子评判, 这就要把考试规则数字化, 模型化, 简单化, 并分解每一个步骤。

我们先把“倒车入库”的场地特点描述一下。如图2所示。我们把“倒车入库”场地分为了3个部分 (1) 、 (2) 、 (3) , 其中点1、2、3、4围成的矩形区域为起始区域 (1) , 点4、5、6、7围成的矩形区域为库位区域 (3) , 点7、8、9、10围成的矩形区域 (2) 。这样, 我们就可以用数学中的图形及位置点准确描述“倒车入库”的场地特征了。为了便于描述, 我们约定“ (1) 区域”表示由点1、2、3、4围成的矩形。同样表示 (2) 区域, (3) 区域。

现在有了“倒车入库”场地的数学模型及考试规则, 还缺一个重要的因素, 那就是考车模型。考车模型实际上就是考车的轮廓模型, 当然我们指的轮廓不是三维的, 而是考车垂直到地面的投影, 考车投影大致如图3, 我们可以看出, 图3中的考车基本上由多段圆弧和直线围成, 而且是一个封闭的图形。这样我们就可以用多个点近似的描述这个考车模型。如图4, 这样我们就可以把8个点围成的封闭图形用作考车模型, 当然添加更多的点可以描绘的更加精确, 但工作量也随之加大了。考车的模型还需要把倒车镜与四个轮胎的垂直投影也考虑进去, 因为在其他的考试项目中会有“车轮压道路边缘线”的扣分, 在这个考试项目中, 我们只考虑车身与场地的相对位置。

4“倒车入库”自动评判流程分析

现在, 我们有了“倒车入库”场地特征模型和考试车轮廓模型, 接下来就是让车模型在场地模型中动起来, 并给出评判结果。这样整个评判的过程就变成运动的车模型图4在静止的场地模型图2中相对位置的问题, 如图5。

我们从考试要求规则中不难分析出, 两退两进中所有状态转变都是以停车为界, 而扣分“中途停车”也是停车信号为前提。所以, 我们可以把整个考试过程化为6个过程:项目评判参数初始化, 一退, 一进, 二退, 二进, 结束。

4.1 项目评判参数初始化

这一过程很重要, 因为我们的评判不是随着程序的运行结束而结束的, 而是随着车辆的行进, 一遍遍的评判行进过程中是否有违规现象。所以该记忆的状态要在该项目每次开始考试的时候初始化。初始化完成后改变行进状态为“一退”。系统将不断的依据当前的行进状态, 检查车辆与场地相对位置, 进行扣分评判。直到考试完成, 所以说我们的自动评判是不间断的连续的监视每一刻的位置与动作, 找出其中的违规, 直到考试合格。

4.2 一退

就是从 (1) 区域倒车开始到 (2) 区域位置停止的过程。首先, 从 (1) 区域, 倒车信号为“一退”行进状态的开始, 到停车结束。在“一退”的过程中, 车模型只能出现在图形1、2、3、4、5、6、7、10点围成的区域内, 如图6所示的阴影部分, 如果车辆模型与 (2) 区域有交集, 则扣分, 线路错。

4.3 一进

就是车辆从 (3) 区域前进到 (2) 区域位置后, 停止的过程。首先从 (3) 区域, 第一个前进信号为“一进”的行进状态开始, 到停车结束。

4.4 二退

就是车辆从 (2) 区域倒车到 (3) 区域位置后, 停止的过程。首先从 (2) 区域, 第一个倒车信号为“二退”的行进状态开始, 到停车结束。

4.5 二进

就是车辆从 (3) 区域前进到 (1) 区域的过程。首先从 (3) 区域, 第一个前进信号为“二进”的行进状态开始, 整个车辆进入 (1) 区域结束。

4.6 结束

就是“二进”状态已经完成, 当前项目还合格, 则当前考试项目结束, 等待进入下一个考试项目。

5“倒车入库”详细分析

我们就“倒车入库”举例, 把上述6个部分作一次详细分析。

5.1 项目评判参数初始化

这部分已经进行了分析, 就不再重复。

5.2 考试项目行进状态控制

每一个考试项目, 我们都设计一个函数, 就是“考试项目控制”, 整个项目的参数初始化和行进状态的改变以及控制都在这里实现。根据车辆的前进、停止、后退信号, 改变行进状态变量, 给其他评判提供依据。每调用一次“考试项目控制”函数, 都会把本项目的评判函数全部调用一遍, 结合当前的行进状态, 评判每一个时间的扣分情况。如果, 扣分情况已经达到不合格, 则本考试结束。如果当前依然合格, 则继续循环调用, 直到“控制函数”结束本项目。

5.3 扣分项“中途停车, 扣分1 0 0”检测过程分析

中途停车, 顾名思义, 就是在半路上停车。所以“中途停车”检测的条件是停车状态。其次是车辆是停在了不应该停的位置, 就需具体情况具体分析。这就用到了之前所述的“行进状态”。当“行进状态”为“一退”时, 车辆正常情况下应该是从图7中1、2、3、4所围成的区域倒车到4、5、6、7所围的区域内。如果在车辆完全进入4、5、6、7所围的区域内之前停车, 就应该是中途停车, 不过这里还有一个问题就是在图7中, 当车辆停在 (2) 位置时, 这时应算作“倒库不入”, 所以, 在“一退”时, 中途停车的条件是车身在1、2、3、4、7、10所围成的区域内。

当行进状态为“一进”时, 车辆正常情况下是从4、5、6、7所围成的区域内, 前进到7、8、9、10所围区域内, 且车身压8、9线。如果车辆在前进的过程中, 车身还没有压到8、9线就停车, 即为中停, 也就是“一进”时, 中停的条件是车身在1、4、5、6、7、8、9、10所围成的区域内停车且车身没有压8、9线。

当行进状态为“二退”时, 车辆正常情况应该是从7、8、9、10所围的区域倒车进入4、5、6、7所围的区域。如果在车辆完全进入4、5、6、7所围的区域内之前停车, 就是中途停车, 同“一退”一样, 当车辆停在 (2) 所示位置时, 应该算“倒库不入”。所以“二退”时, 中途停车的条件是车身在1、4、7、8、9、10所围的区域内。

当行进状态为“二进”时, 车辆正常情况应该是从4、5、6、7所围的区域前进到1、2、3、4所围的区域, 如果车身还没有完全进入1、2、3、4所围的区域就停车, 则为中途停车, 所以“二进”时中停的条件是车身在1、4、5、6、7、10所围的区域内。

5.4 扣分项“倒库不入, 扣分100”检测分析

倒库不入, 顾名思义, 就是车身有一部分已经入库, 但车身在没有完全入库前就停车了。所以“倒库不入”的检测条件也是停车状态。“倒车入库”中共有两次入库的过程, 分别为“一退”和“二退”时检测条件都为停车时车身与4、7线相交。即, 行进状态为“一退”或“二退”时, 车辆停车后, 车身与4、7线相交, 则为“倒库不入”。

5.5 扣分项“车身出线, 扣分100”检测分析

车身出线。顾名思义, 就是车辆在倒库与出库的过程中。车身压到了库位线。所以“车身出线”的检测条件是在车辆行进的过程中, 车身有没有与库位线先进。即, 在行进状态为“一退”“一进”“二退”“二进”时, 车身与4、5线相交或车身与5、6线相交, 或车身与6、7线相交。

5.6 扣分项“不按规定路线行驶”检测分析

“不按规定路线行驶”, 就是车辆不按预先设定的路线行进, 这个扣分项目同“中途停车”一样贯穿整个考试项目过程。

当行进状态为“一退”时, 如图6, 正常应该是从1、2、3、4所围区域倒车进入4、5、6、7所围区域中, 如果车辆出现在7、8、9、10所围的区域中, 就是“不按规定路线行驶”。即车辆出现在1、2、3、4、5、6、7、10所围的区域外且车身与1、2线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。

当行进状态为“一进”时, 正常应该是从4、5、6、7所围区域前进进入到7、8、9、10所围区域内, 如果车辆出现在1、2、3、4所围的区域中, 就是“不按规定路线行驶”。即车辆出现在1、4、5、6、7、8、9、10所围的区域外且车身与8、9线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。

当行进状态为“二退”时, 检测条件同“一进”, 只不过是倒车, 即车辆出现在1、4、5、6、7、8、9、10所围的区域外且车身与8、9线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。

当行进状态为“二进”时, 检测条件同“一退”, 只不过行进状态为前进, 即车辆出现在1、2、3、4、5、6、7、10所围的区域外且车身与1、2线不相交, 就是“不按规定路线行驶”。

6 结语

所有扣分项就分析完毕了, 整个考试项目的规划与流程就全部转换为车辆数学模型与场地数学模型之间的图形与图形之间的计算。利用数学工具把图形之间的计算转化为线与图, 线与线之间的计算, 并利用计算机的超级计算能力, 计算车辆行进时的每一个位置的评判结果, 从而实现科目考试的全自动评判, 做到真正的评判公正与公平。

参考文献

[1]赵晓林.智能驾驶培训和考试服务系统[J].地理信息世界, 2014 (1) :91-96.

[2]吴超仲, 吴业福, 张丹.机动车道路考试系统智能评判方法与数据交换技术[J].付谭欢交通信息与安全, 2012, 30 (6) :1-5.

科目二倒库技巧口诀 篇3

倒库出库并不难，系带挂挡左灯闪，

踩住离合放手刹，慢抬离合起步缓。

看好右线调车身，左镜竖缝沿右线。

前边横线齐肩停，挂上倒档离合松。

左镜盖住横线角，向右打死方向好。

看准左镜等库线，夹角30回一圈，

等到车与线平行，回正方向整两圈，

左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。

挂上一档要出库，车头触线左打足。

车头盖线车停好，方向不动把车倒。

看准右镜等库线，夹角30回一圈，

等到车与线平行，回正方向整两圈，

左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。

挂上一档要出库，车头触线右打足。

车头盖线车停好，调正车身本领高。

延伸阅读：倒车入库评判标准

a)不按规定路线、顺序行驶的，不合格;

b)车身出线的，不合格;

c)倒库不入的，不合格;

d)中途停车的(静止超过3秒钟)，不合格;

科目三考试起步口诀 篇4

起步之前要检查，车辆仪表和气压。

起步前通常检查的内容有：发动机的起动情况，刮水器、驻车制动、操纵装置的情况，后视镜、制动踏板、安全带、座椅和头枕的检查与调整，照明系统、仪表、轮胎，冷却液量、发动机机油量、制动液量、燃油量、畜电池电解液量，必要证件、零配件、装备品和随车工具。

口诀1：货物装载要牢固，发动车辆无异常。

待检查货物装载是否牢固后，根据气候状况，按照“发动机的起动顺序及方法”的动作要领，起动发动机，并进行适当的预热。听察发动机的运转情况，观察各仪表的指示状况，待运转平稳正常，水温、制动气压(指气压制动系统的车辆)均达到标准后，方可起步，特别要注意的是冬天汽车起动后不能马上行驶，应待发动机温度升至正常时方可行车。

口诀2：人员到齐关好门，看清镜子再操作。

汽车起步前，一定要观察周围情况，检视车前、车后有无人、畜和障碍物，乘坐人员、货物是否均已就位。汽车前方情况可从前窗观察，一目了然;汽车侧方及后方情况可通过后视镜观察，或降下车窗玻璃将头伸出窗外观察。

口诀3：操作全身要放松，心情不要太紧张。

进入驾驶室后，不要立即进行起步操作，应静静坐下，全身放松，有片刻的思索时间，考虑一下起步的程序，汽车起步技巧操作技巧口诀建议如心情太紧张，可作一下深呼吸，放松心情，然后根据要求，进行起步操作。

口诀4：上车起步莫急躁，不得低头向下看。

避免在行车中经常低头观察变速杆，精力不集中会引发交通事故或遇到复杂路况时因过分紧张而挂错挡导致发动机熄火。另外，开车低头找东西、放东西、查发手机短信、换碟、回头与乘车人员聊天等绝对是驾驶员安全行车的大忌。

口诀5：左脚下踏右手挂，转向灯亮鸣喇叭。

在检查一切正常后，左脚踏下离合器，右手挂上挡位，并打开左转向灯，按喇叭示意。注意应鸣喇叭1-2s，以便给周围人员有一个避让的时间。不能鸣喇叭后立即起步，也不能在鸣喇叭的同时起步，更不能不鸣喇叭就起步。

口诀6：挂档抓稳轻推拉，找准位置稳住挂。

挂档时，将变速器变速杆置入目标挡，如第一次挂档不顺利，可将变速杆拉回空挡位置，紧接着进行第二次挂档，直至顺利完成。挂档动作要求准确、迅速，一定要

辨认清楚变速器各挡位置，防止挂错挡造成的不必要损失。

口诀7：左脚快抬听声音，音变车抖稍一停。

“油离配合，顺利起步”，汽车起步技巧操作技巧口诀提醒初学者为了平稳地起动车辆，可略微提高发动机的转速，使离合器连接。

高考设置体育考试科目应慎之又慎 篇5

1. 高考体育考试能否增强学生体质

有研究表明, 从初中阶段与高中阶段身体素质的数据统计显示, 在这两个阶段学生身体素质变化呈现明显的倒“V”型, 从初一到初三是学生身体素质提高最快的阶段, 而从高一开始直至高三学生们的身体素质又呈现明显的下降趋势[1]。初中由于体育中考的存在, 由初一到初三随着中考体育的临近, 中考体育可以使学校、教师、学生拧成“一股绳”, 朝着提高学生身体素质和中考体育成绩而努力。学校会越来越重视和保障学校体育工作的开展;体育教师作为体育工作的主要组织者, 会在学校领导的支持下致力做好各项学校体育工作;学生在升学的压力下, 为了切身利益, 也会认真对待和参加由学校和体育教师组织的各种体育活动。在这个过程中, 学生从事体育训练 (锻炼) 的时间会延长、运动负荷强度会加大、训练 (锻炼) 频率会增加, 那么学生的身体素质呈增长态势就是自然而然的事情。高中由于没有高考体育的存在, 学生的身体素质又呈下降趋势。但这又说明另一个重要的问题:中考体育的阶段性效益明显, 但无长远效益可言, 中考一结束, 由于中考不能培育学生的体育兴趣和锻炼习惯, 中考体育结束伴随的也是学生锻炼行为的终结[2]。是的, 如果有高考体育对中考体育的衔接, 的确可使中考体育阶段效益得以延续, 从而提出高考要设置体育考试科目那是很自然而然的事。但高考之后呢?怎么办?因此, 高考体育还是解决不了课改所需实现的培养学生终身体育的意识与习惯, 高考体育只能获得增强学生体质的阶段性效益, 对于长远效益的获得收效甚微。引导青少年加强体育锻炼, 从而增强身体素质, 是一项系统工程, 指望将体育纳入高考这一举措来完成这个任务是不切实际的, 还需标本兼治才能逐步加以解决[3]。

2. 高考体育能否改善学校体育的软硬件

目前人们普遍的观点认为, 一旦体育列入高考考试科目, 就能使学校、教师、学生各方重视高中阶段的体育, 不列入体育就不被重视。坚信只有高考体育方能挽救高中学段学校体育于危难之中, 能够刺激学校加大对体育场地设施的投资建设、器材设备的购置, 增加体育教师岗位编制名额等。真的是这样吗?中考体育存在的历史已久, 初中学段, 在体育场地、器材、体育教师岗位编制等方面仍然差强人意, 然而由中考体育引发的各种丑陋现象不绝于耳。高考体育在改善学校体育软硬件方面, 会发挥一定的作用, 但不可能发生较大的甚至根本性的改善。现今, 所提议的体育进高考, 真的会大有作为吗?是很值得质疑的。

3. 高考体育能否促进体育教学工作的发展

体育纳入高考考试科目后, 整个高中体育教学工作面貌将发生较大的变化, 体育课教师放羊、学生懒散的场面将会得到抑制;挪用、停上、停开体育课的情况会大大减少甚至被杜绝;体育教师也不敢怠慢体育课, 课外体育活动各运动场地将出现人头涌动、热烈训练的场面, 这些都能预见到。高考体育考试的确能调动教师的教和学生学练的积极性, 但是围绕高考体育考试, 在应试思维的支配下所发生的教与学的变化, 却把学校体育带进另一个极端, 会使包含增强学生体质;使学生掌握体育与健康基本知识、技术、技能;培养学生终身体育的意识与能力多元的学校体育工作目标, 会因高考体育的介入逐渐走向一元化, 体育课演变成训练课, 体育教师演变成体育教练。评价教学质量和学生学习效果是以《体育与健康课程标准》和学校体育总目标为标准进行评价的。因此, 因高考体育所发生的教师的教与学生学练的变化同样不是良性的变化, 不能促进体育教学的健康发展。

二、设置体育高考科目需解决的问题

1. 高考体育考试考什么

高考要增设体育考试科目, 首先面临的是考什么的问题, 即如何从多种运动项目中确定所要考的内容, 在取与舍之间, 将会影响各个运动项目在学校体育领域的生存与发展。一旦某运动项目入选高考体育考试内容, 立刻受到重视, 迅速地发展起来;一旦某运动项目落选, 就如同打入“冷宫”, 其在学校体育领域的开展将受打压, 生存空间更加狭小。一旦决策者把高考体育视为增强学生体质的法宝, 参照中考体育的普遍做法, 以考体现学生身体素质水平的体能类项目为主, 高考体育考试这根指挥棒将会影响目前学校体育各运动项目生存与发展的生态, 同时由于不顾及高中学生的具体学情, 这样的考试内容设置往往不能满足学生的兴趣和运动爱好, 高考所考的内容不是学生感兴趣的, 但学生为了在高考体育加试中获得好成绩, 不得不认真学习和训练, 从而导致“心顺而身违”现象的发生, 这一过程对培养学生的体育兴趣和体育爱好是没有帮助的, 反而在内心深处排斥体育。如何发挥高考体育考试的导向作用并与体育新课程的实施形成良性互动, 确保各运动项目均衡发展, 又能尊重学生间的个体差异, 以生为本, 是目前教育面对高考设置体育考试科目要认真思考的问题。中考体育加试所诱发的“考什么, 教什么, 练什么”, 使得初中阶段的体育朝向一切为了中考体育的功利性转向, 从而使体育新课程形同虚设, 中考体育对体育课程教学的冲击所带来的不良后果必须得到正视, 并在高考体育考试内容确定方面引以为鉴。而高中体育较初中体育复杂得多, 高中体育按新《课程标准》的要求, 倾向于选项教学, 使学生掌握1～2项运动技能为终身体育奠定基础。那么高考体育加试考什么的确定方面, 更考验教育当局的智慧。

2. 高考体育考试如何对待学生的不同体质健康水平

在考生中不乏患有各种严重疾病不能从事剧烈体育锻炼及身体不同程度残疾的学生, 或在考前发生重大伤害事故或急性疾病不能正常参加高考体育的学生等等, 对于这类考生如何应对, 这是高考设置体育科目必须面对和解决的问题。这些问题得不到很好的解答与处理, 高考体育将无法进行, 即便进行也会留下众多的诟病。事实上这一影响教育公平的问题是非常难以解决的, 如果参照《国家学生体质健康标准》的做法, 可申请免考, 并记为满分, 或依从这样的一种做法:可申请免考, 成绩记为全省高考体育平均分。这样对成绩处于平均分以下的学生公平吗?这会诱发处于远低于平均分以下的相当部分考生通过一些途径搞一张“真的”医疗证明, 申请免测, 从而享受免测所带来的便利[4,5]。这对高考体育健康、顺利开展提出严峻的挑战。因此, 高考设置体育考试科目必须慎之又慎。

3. 高考体育考试操作层面的问题

对于高考体育这种技能操作类的考试, 由于涉及的考生人数众多, 参与考试的工作人员亦较多, 考试时受天气等环境影响较大, 做到公平、公正是一个非常严峻的挑战。目前, 各地体育中考所暴露的买分、卖分、替考现象盛行[6]。试想, 对于以县区为独立招生考试单位的体育中考此类现象频发, 那么对于以省为独立招生考试单位的高考体育面临的情况将更为复杂。高考体育较中考体育操作方面, 具有更大的难度, 如何设置考场、考点, 如何保证考试工作人员不营私舞弊不把高考体育作为一种敛财的工具与平台的难度更大。体育考试毕竟不同于其他文化科目的考试, 全体学生可以同一时间、同一时限内完成考试, 投入少、效率高且便于操作与监控。体育考试由于其自身特点不可能做到同一时间、同一时限、大体一致的考场环境下完成所有考生的考试, 而是呈现出时间跨度大、受影响因素多, 需要投入大量的人力、物力和财力方能完成。不能保证同一时间、相同的考试环境本身就是考试不公平的一种表现, 即使是各地区、各学校采取抽签考试的先后顺序, 只能解决主观上的不公平, 但客观所存在的不公平现象是无法消除的。由省教育厅统筹全省数十万考生的考试谈何容易。为了兼顾公平、缩短考试的时间跨度, 对于有着数十万考生的省份来说非常难以做到。以县区为单位设立考点, 虽然各考点的考生人数较少, 能在短时间内完成, 但这样需设置近百个考点, 考点过多, 如何保证各考点尺度一致及考纪的监管又是非常难的。以地级市作为考点, 虽然考点设置数量下降了, 在考纪监管方面压力减少了, 但每个考点的考生人数均达数万人, 难以做到速战速决。如果将全省划分几个考试片区, 所面临的问题亦很多。天气对考试影响也不容小视, 对于必须在室外考试的内容, 遇上恶劣天气, 怎么办呢?考试公平同样要体现在相同或大致相同的考试环境方面。这样问题都是能否设置高考体育所必须考虑的因素, 可现实中, 又是难以解决的问题。

4. 高考体育考试对《体育与健康课程标准》实施的冲击问题

体育锻炼是一种自觉的行为, 而这种行为的自觉性源自学生在过往的体育学习和锻炼中体验到愉悦的情感, 即获得自信、体验到成功;一旦这种愉悦的情感在体育锻炼中得到不断的强化, 就会形成一种内心需要, 往后体育锻炼行为的激发与维持都源自这种内心需要。这种内心的需要是不可能依附某种功利性的目的来实现, 毕竟功利性的行为是会随着功利性事件的结束而终止的。从一定程度上讲, 无论高考考试科目如何设置, 考试形式如何, 都会存在难以克服的缺陷, 都会与《体育与健康课程标准》的实施形成巨大的冲击力。学生应高考体育之名从事体育学习与训练将背负着较大的心理压力, 为了在高考体育中取得更为优异的成绩, 将沿袭竞技体育典型的、传统的重复、机械的训练方法进行训练。在这个过程中, 学生的心理诉求往往受到压制, 此时的体育基本没娱乐性和趣味性可言, 反而充满火药味。高考对他们来说是一个刺激物, 一旦当这个刺激物消除, 一切都恢复平静, 受压抑的心态得到解放, 体育将被抛之九宵云外, 高考体育难以给他们留下一丝丝的痕迹。视高考体育能有效培养学生终身体育意识和养成体育锻炼习惯是个伪命题。

在中考体育实施背景下, 很多体育教师都异口同声地说, 工作中心就是为了中考体育。初中体育教师天天在为中考体育来开展教育教学工作。体育中考所诱发的学校体育工作目标单一化、教学简单化, 其与课程标准的理念不符, 是教师们有目共睹的。高考体育会使新课程改革力求克服的弊端大行其道。重复机械的训练将成为体育课和课外体育活动的主要活动形式, 这是提高某运动技能和身体素质必须采用的有效方法, 具有很强的实效性, 其之所以被批判, 是因为其忽视了学生的心理诉求, 培养不了学生的兴趣与爱好, 也培养不了学生的创新意识与实践能力反而会适得其反。高中是学生体育兴趣、运动专项特长迅速分化的阶段, 也是巩固和提高专项运动特长, 培养专项兴趣爱好, 为终身体育意识和能力的培养奠定基础的关键学段。高中体育学习更多体现的是差异性教学, 高中要追求阶段性的运动效益, 更要追求长远的终身性的运动效益。一旦将高考体育纳入考试科目, 在高考这根指挥棒的挥舞下, 体育教学、课外体育活动“直奔主题”是在所难免的。由于高考的重要程度, 高考体育应试现象将比中考体育应试现象更为严重。这时的体育将不再理解为为文化课学习调节身心状态的手段, 在应试的背景下, 将使学生在体育训练中筋疲力尽, 体育教学将背离新课程, 直接为体育高考服务是个不难理解的事实。

把体育纳入高考的考试科目预设的价值缺乏足够的说服力, 同时, 高考设置体育教育科目又面临着多重的挑战, 而这些挑战的存在, 都具有一定的客观性, 在实践中是难以规避的。因此, 在高考中设置体育考试科目, 必须要经过充分、反复地论证, 不可盲目跟风, 贸然跟进。对待高考设置体育考试科目必须慎之又慎。

参考文献

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