科目二如何顺利通过考试

科目二如何顺利通过考试（共12篇）

科目二如何顺利通过考试 篇1

科目二很难?倒车入库很难?科目二如何顺利通过考试?教练在这边为学员经验总结，助学员能顺利通过科目二。

一、调整座椅

科目二一上车，关好车门，首先要做的就是提前调整好座椅，每个人的身高差异，所看的点位都是不同的，所以正确调整好座椅是考试的关键。

如何调整：

1，左脚可以自然将离合踩到底，双手握住方向盘。

2.腹部和方向盘之间的距离一般为一拳半左右

二、调整好后视镜

调整好后视镜和座椅一样重要，左边后视镜调整为将车身占据到镜子的四分之一，右边后视镜则可以在镜中看到三分之二的车身。中央后视镜则可以看到车后方的地平线即可。

三、控制好车速

科目二中，需要用离合器将车速稳稳的控制好，控制稳了才能进行修整方向，放慢车速还便于控制车辆的运行，也避免了遇见很多突发事件导致操作失误驾考失败。

离合器操作遵循原则：快――慢――停――慢――快

四、提前熟悉考场，谨防粗心大意

很多学员在驾校练习的很好，但是换了考试场地就不同了，怎么打方向都不知道了，对于这一类学员尽量提前去熟悉驾考场地，与教练多多交流心得，若可以，可提醒进考场去熟悉环境。

上车后，心态放好，切不可粗心大意，按照教练平时交的，慢慢操作，相信平时只要准备工作做的好，顺利通过考试不是问题。

1.如何顺利通过科目三考试?

2.驾照考试科目四这么顺利通过

3.科目二练习与考试知识

4.科目二考试如何控制车速

5.科目二直角转弯如何看点

6.科目二考试合格标准

7.科目二考试坡道起步

8.科目二考试技巧图解

9.科目二考试内容及技巧

10.科目二考试s弯技巧

科目二如何顺利通过考试 篇2

1 抓好开学初宣传引导工作

开学初, 为了帮助学生尽快进入角色, 我们通过学校招生就业办公室有计划、有步骤地对学生进行职业生涯和就业指导教育, 帮助他们了解社会就业形势, 引导其根据自身特点选择和设计职业生涯的主攻方向, 并围绕方向制订自身学习计划, 培养学生的科学精神和人文精神, 从而让学生学会自主学习, 形成良好的学习风气, 让学生深知通过护士执业资格考试是就业的必由之路, 是用人单位聘任相应技术职务的必要依据, 是寻找工作的敲门砖。

2 抓好开学后学生适应性教育工作

由于大部分中职生学历层次不高, 起点低, 学习认知能力较差, 加上年龄偏小、知识面窄、理解能力较差, 故其适应性也较差, 加强新生入学后的学习适应性教育尤为重要。在这期间, 班主任要帮助新生实现由初中生到中专生的角色转变, 使其尽快适应中专生活, 了解所学专业方向和要求, 为今后通过考试打下坚实基础。班主任的每一项工作都要贴近学生实际, 切实关心学生、了解学生、帮助学生, 让每一名学生尽快适应学习生活。

3 抓好良好班风建设工作

班风即一个班级的风气, 是班级成员共同营造的一种集体氛围, 反映了班级成员的整体精神风貌与个性特点, 体现了班级的内在品格与外部形象, 引领着班级未来发展的方向, 对班集体建设有着重要的导向作用[1]。班级应具有和睦互助、勤奋进取、文明礼貌的氛围, 遵守班集体行为规范和维护班集体荣誉是一个优秀班级的必备要素。班风的好坏直接关系到班级建设、个人发展的好坏。良好的班风是一种无形的教育力量, 为学生成长发展提供一种强大的动力, 可以潜移默化地影响学生思想和行为, 对巩固和发展班集体起着举足轻重的作用。如何形成良好的班风呢? (1) 确定班级奋斗目标, 这是班风建设的一大支柱和主要导向。在确定目标时, 要得到全班学生的认同和支持;目标一旦确定, 就要使之成为全班学生的自觉行为、努力方向和工作目标。 (2) 保证班风建设的制度化和科学化, 以校规、校纪为指导, 使班风的形成有规可循、有章可依;同时要注意班风建设必须围绕学风建设进行, 班风建设的成败首先体现在学风上。 (3) 抓好班级舆论导向, 强化集体观念, 培养学生的集体荣誉感和自豪感。 (4) 依托于班级组织的各项活动。丰富的活动能够锻炼学生的创新能力和实践能力, 能够增强班级凝聚力和学生的集体荣誉感、自豪感。 (5) 建立一支强有力的学生干部队伍。学生干部作为学生骨干, 肩负着带动班级管理、影响班级风气发展的重大责任;我们任用学生干部, 就要求其充分发挥自身表率作用, 提高综合素质, 历练工作能力, 努力成为学校和教师的得力助手, 起到学生和教师之间的桥梁纽带作用。

4 抓好学风建设工作

学风是一所学校精神文化的主要体现, 是一种巨大的精神力量和育人资源。学风体现着学生在校学习生活过程中所表现出来的精神面貌和行为风尚。学生在学校的主要任务是学习, 学习成绩是衡量学生综合素质的重要指标。班主任应狠抓学风建设, 并积极付诸实施。

(1) 明确学习目标。有目标才有动力, 才有自我约束力。因此, 笔者给所带班级全体学生制定了共同的奋斗目标, 要求全体学生考试成绩及格, 并且力争每科成绩都在70 分以上;同时还针对学生不同的性格和爱好, 帮助其树立了各自的奋斗目标, 让每一名学生都感觉到有事可做, 大大提高了学习积极性。

(2) 严格考勤制度。严格执行学校的请假制度, 无特殊原因不能请假, 所有请假必须由家长 (监护人) 打电话请假, 待确认无误后方可准假。通过这种做法, 有效杜绝了旷课现象。

(3) 加强学习效果评估反馈。每天早上进行一门科目的周测试, 测试内容为上节课所学知识, 学生基本上能达到90%的正确率;不达标的学生将再次进行测试, 直到合格为止;并且及时向任课教师、家长反馈学习效果。这样每天都测试, 坚持不懈, 学生的基础变得扎实了, 成绩也在一点点进步。

(4) 向学生施加适当且具体的学习压力[2]。现在的中职生大多对学习抱着无所谓的态度, 有些学生无论在课上还是课下都不学习, 毫无学习压力, 班主任要给他们适当施加压力。 (1) 加强与任课教师的沟通。在上新课前, 先明确布置下一节课学生预习的内容, 并强调在上新课时要提问检查。开始时多数学生不重视预习任务, 课堂上对教师提问也抱着蒙混过关的侥幸心理, 但上课时任课教师会不断提问;坚持了一段时间后, 学生逐渐开始重视教师布置的预习内容。 (2) 对于不完成任务的学生要给予相应的惩罚。我们采取了对拿不到护士执业证书的学生暂时不给发毕业证的方法。这无形中就给学生适当而具体的学习压力, 除了对不学习的学生产生一种震慑作用外, 更主要的是促进学生学习内在动力的形成和长期保持。

5 抓好考试培训阶段配合工作

5.1 情绪管理

面临考试, 很多学生的心态不好, 不能正确对待考试, 尤其对学习能力较差的中职生来说, 护士执业资格考试的压力是巨大的。每一名学生考试都会紧张, 有恐惧、有压力、有兴奋, 关键在于如何调节[3]。心理学研究表明, 一个人的考试焦虑水平和其思维效率成倒“U”形, 因此学生应利用临考前的一段时间调整出情绪稳定、精力充沛、充满自信的状态。具体来说, 临考前, 学生应把自己从繁重的复习中解放出来, 采取多种方法放松身心, 如增加轻度的体育锻炼, 吃好睡好, 使自己从容地走进考场。学生可以根据自己的实际情况进行一些自信训练、放松训练, 越是临近考试, 心态调整越重要, 可以说好的心态是考试成功的一半。笔者将如何调整好心态概括为16 个字:强化信心, 优化情绪, 进入状态, 充分发挥。

5.2 试卷分析

每次模拟考试后, 班主任需要和学生一起进行试卷分析, 加强与护考培训机构的协调工作, 在失分处帮助学生找到知识点的缺漏, 改进学习方法, 定期进行优秀学生学习方法的探讨和交流, 鼓励后进生, 努力提高学生的学习能力和综合分析能力。

5.3 纪律监督

在护考培训阶段杜绝懒散、扰乱课堂纪律的现象发生。班主任要加强与任课教师、护考培训机构辅导教师以及学生的沟通, 了解学习氛围、到课情况等, 对于旷课的学生应严肃教育并及时督促。

5.4 成立班内学习小组

对于班内一些学习有困难的学生, 应积极组织学习成绩好的学生对其进行辅导, 实现全班学生的共同努力、共同进步。

以上是笔者在班主任工作中的一点体会和想法。班主任工作任重道远, 需不断学习, 努力工作, 探索做好班主任工作的有效方法和途径, 从而帮助学生提高护士执业资格考试通过率, 为医学教育事业贡献自己的力量。

参考文献

[1]缪金萍.加强毕业实习管理提高执护考试成绩[J].吉林医学, 2010 (21) :3589.

[2]马新侠.质问法——给学生适当而具体的学习压力[J].教书育人:教师新概念, 2007 (9) :34.

如何顺利通过美国飞行考试 篇3

首先我们来看FAA的考试体系。私照、商照、航线照都有笔试在先，附加仪表等级也有笔试在先，附加多发等级虽然没有笔试，但仍然有口试和飞行考试，也就是大家常说的Checkride。Checkride由FAA指定授权的考官来执行，在美国被称为DPE（DesignatedPilot Examiner），一些141部航校可以由内部考官执行考试，这些内部考官往往就是学校的首席教官，他们平时对学生已经非常了解，所以考试相对轻松。Checkride的考试标准——PTS（Practical Test Standards）是一把检验尺，FAA会定期更新，需要掌握的知识和要达到的飞行能力在PTS里都有说明，周密而严谨。

在这样一个考试体系下，如果学员不是挖空心思地把精力放在寻找窍门上，而是认真按照FAA的要求学习和训练，一定能够正常通过考试，并且具备相应的飞行能力和知识水准。但很多中国学员在美国训练考试并不顺利，甚至很多学员回国后仍被反馈能力欠佳，造成业界对美国飞行训练水准的质疑，这真的是美国飞行训练要求宽松吗？当然不是！

突破考试的四大症结

我执教过很多中国学员，做为中国教员，我有着与中国学员相同的文化背景，清楚地看到很乡中国学生共性的问题，从训练到考试，他们的错误学习方法和错误心态造成了诸多飞行训练道路上的障碍。

症结一：死记硬背笔试过关

大多数141部学校都要求学生入学前先进行地面课程培训，有了地面理论知识后，再参加笔试，笔试通过后才能进入飞行训练环节。只有地面知识掌握得全面牢固，空中训练才能做到精飞，如果把地面该解决的问题带到空中去解决，训练效果会很差，训练成本也非常高，而且飞行训练有时抓不住学生的所有知识漏点。

举个例子来说，对于空域问题，完全可以在地面通过看航图学透，但如果地面没学会，留到空中去学，就会手忙脚乱。再举个例子，对于活塞发动机汽缸的理解，控制油气混合比可以让汽缸做功更高效，这个道理在地面通过画图、看实体等就可以很清楚地诠释，但如果学员没有学透这部分知识，飞行时靠模仿教练操作，一旦到高海拔地区，学生的机械式操作会让汽缸油料过剩，让引擎越来越没有力量，汽缸提前点火，这会给飞行安全埋下隐患。

飞行是关乎生命安全的，考试不是终极目标。总体来看，中国学生的笔试能力很强，中国学生有两天两夜突击题库、高分通过笔试的能力，但这种能力在飞行领域里并不值得提倡。笔者建议学员应把考试当成阶段性的自我考核，要求自己真正理解知识，不去自欺欺人。如此，未来安全飞行才有保障。

症结二：训练缺乏独立意识

这个独立意识并不是武断独行，毕竟日后飞航线要有很强的机组资源管理意识，但对于初级训练来说，针对中国文化背景下成长的中国学员，我很愿意鼓励并发展他们的独立决断能力，树立机长（Pilot-in-Command）意识。中国文化下成长的学员普遍含蓄谦逊、尊敬师长，飞行训练时很在乎教练对他们的评价。这些都没有错，但这种心态会让飞行决策能力受到一定程度的影响。

正确的做法是，飞行时要集中精力，不去想坐在右座的教官或考官对你的期待是什么、如何评价你，而要让自己完全面对飞机和情景，适时作出决策、执行操作、处理问题，这需要学员真正懂得每个操作背后的“为什么”，航空决策是一门在对情境全面知晓的前提下的决策艺术，它是飞行员在综合各种情况后产生的动态解决方案，靠死背硬记是不行的。

记得有一次我考核一个学生引擎失效时的紧急处置，当时我们是在熟悉的训练区飞行，那个区域有几个私人机场可以做紧急降落使用，学生第一步操作把飞机控制到vg（最佳下滑空速），接下来他知道应该找合适的降落点，但碰巧那天能见度一般，学生情急之下没看到离我们很近的迫降机场，他盘旋了很久，眼看着高度从4500英尺下降到3000英尺，又从3000英尺下降到2000英尺，他仍然没有决定在哪里迫降。其实那周围除了私人机场，还有很多公路没有电线，车辆也很少，也有很多平整的草地都可以做紧急降落使用，但学生突然说：“我放弃了！”我跟他说，后座还有一个学生，我们一共三个人，放弃意味着放弃三个人的生命。但学生说这个考核肯定通不过了，后面还有那么多步骤，做不完了，只能放弃。

这个案例让我看到很多学生没有置身于飞行情景，而是试图满足考官的期待，他知道那周围有机场，他猜想考官一定期待他选择最合适的迫降点，他把目的放在如何通过考核上，而失去了真实情景下需要做出安全迫降的判断和决策。

症结三：无视法规，投机取巧

美国很多规章的实施建立在信任的基础上，信任是更高级的管理方式，大家要用诚实来维护这个体系。但有些中国学员无视法规，单飞转场他们偷偷找同伴一起飞：要求的夜间十个单飞起降，有学员竟然问我“飞两个起降，写十个谁能知道”；让他们用检查单，他们说“考试时用，给考官看，平时就别用了，省时间”；给他们讲地面知识，他们很没有耐心去认真理解.直接问“考官会怎么问，我应该怎么回答”。这些抱着考飞行执照跟混文凭一样的态度的学员，就算考试通过了，日后作为职业飞行员，无论从职业道德层面还是飞行能力层面，都是不过关的。我用FAA标准要求学员，有学员央求我放过他，告诉我混下执照回国飞副驾驶，有机长飞，他们不会没关系，以后在副驾驶的位置上慢慢学。这种无视规则的行为在自费生、中小型航校里时有发生，而这些学生回国后大多会加入到中国通航的队伍里，这样的后备力量未来一定是中国通航安全飞行的一大隐患。

症结四：考试心态过于紧张

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这一点不是中国学员独有的问题，而是所有飞行学员都面临的挑战，包括我自己，记得每次考试前都很难入睡，飞行考试说不紧张是不可能的，但要尽量释放不必要的负担。教练签注你说明你的知识水平和飞行能力达到了要求，但并不意味着你能在考试时表现出你的真实水平。所以一定要问自己：我心态上准备好了吗？我身体状况没有问题吗？天气因素会影响我的表现吗？等等。考试前一天把飞机的维修维护日志准备好，教练的签注粘贴在飞行记录本上，把整合飞行员证书和等级应用（IACRA）填写好，并由教练签好字，查好天气，计算好重量和平衡，做好飞行计划，准备好护照或身份证、考试费用、笔试通过证明、之前的飞行执照、体检证明，把FAA对考试要求的飞行经历用贴纸在飞行记录本里做好标记，方便考官查看。这些准备工作提前做好会帮助你进入一种“准备就绪”的状态，可以放松很多。

待到考试时，应呈现一个自信的状态，把考官当成乘客，而你是惟一的飞行员，这样的心态会帮助你正常发挥水平。

谨慎选择考官

FAA对区域考官信息公开，学校或学生可以通过当地飞行标准地方办公室（FSDO）查到当地所有考官的名字及联系方式，可以选择合适的考官预约考试时间。

选择考官是非常重要的一个环节。考官也是人，不是机器，虽然有PTS白纸黑字清楚明确的标准，但能做到客观、公正执行考核并不容易。很多考官为经济利益做不到公正执考，所以在选择考官时要避开不公考官，在网络上多做一些调查功课，并询问周围同学或教练，了解考官的口碑。

美国的飞行领域法律、法规健全，监督机制完整，但仍然无法完全控制、管理考官品质。虽然FAA会定期抽查考官，但抽查是明查，再不公正的考官在FAA官员面前都可以做一场公正的考试评判。面对执考不公，学员有权向FAA质疑考官，但这种质疑要众多考生指向同一考官并积累到三尺高文件时才有可能引起FAA的注意。

有的考官为了维护生意，对大一点航校送来的学生执考宽松，以维护其长久生源。也有航校说情，让考官对中国学员睁一眼闭一眼执考，考官心知肚明，以后中国学员回国换照，任何事故都烦不到考官，挣钱何乐而不为呢。有人慕名选择宽松的考官，宽松到毫无原则，我奉劝学员避开这类考官。越是没有原则的考官越会没有原则地不通过考试。而且这种考官有很大的被FAA吊销资格的风险。曾经有个中国学员选择了一个远近闻名的“放水”考官，考官没有认真按照PTS考核标准执行考试，短时间内就让这位学员通过了考试，学员拿着临时执照高兴而归，但时隔一年后，那位放水的考官资格被FAA吊销，所有经他考试通过的执照一概被吊销，要回来重新考试。

还有的考官为了有一定的不通过率，以让他在FAA的记录看起来更合理而不被抽查，面对非英语母语考生很没有耐心，找一些不成立的理由让学生不通过。还有一些考官知识欠佳，但绝不允许学员挑战其权威性，即使自己有误，也不允许学生辩解，甚至经常拿飞过喷气机的经历教导私照考生。

总之，还是那句话，考官是人，形形色色，选择考官前，学生或航校应稍稍做一点功课，尽量避免不公正的考试发生。约到公正的充满正能量的考官对考生至关重要，即使因为偶尔失误或知识欠缺而没有通过考试，也会让考生心服口服，回去认真再准备。

少数141航校执行内部考试，内部考试的最大好处是大大降低考生的心理压力，但很多学员在校内熟知考官秉性和问题，只针对考试问题准备，再加上考官平时甚至做为临时教练曾经训练过学员，诸多因素会让考试变得相对容易，但建议学员在如此优越的考试环境下仍应严格要求自己，做到能够在校内考试通过，也完全有能力在校外考试通过。

避开语言带来的障碍

英语是飞行训练必需的语言，美国航校基本都秉持学生在校不说其他语言的原则，这个原则的初衷是尽快提高学生的英语语言能力，但当语言成为知识理解的障碍时，飞行教育就不必为恪守原则而教条执行规定了，有的航校有外国学员的母语教员，有些知识用母语一点就透，但为了坚持不准说母语的原则，最后学生可能把英语单词背下来了，但仍然对知识不理解。实践证明，笔者手下的中国学员实施双语教学，学生考试通过的时间比其他单纯英语教学的要省将近一半飞行小时，而且知识学得更扎实。

在这里，笔者呼吁航校也要透过语言的雾霾，正确诊断学生的问题。飞行训练到一定阶段，多任务管理的能力需要快速提高，初学者会面临很大的挑战，再加上教练在空中给学生英语指令，英语弱的学员需要在脑子里先翻译成中文再去思考，大大降低了飞行操控品质，有的甚至耽误掉应该做出动作的时机，比如在飞到最后进近定位点时，教练一句watch your glide slope（注意你的下滑道）就足以让学生想半天而忘掉before landing check（落地前检查）。如果不看透学生的真正问题，单纯地增加重复训练，收效甚微。如果学校能够直面语言问题，在空中飞行训练时先抛开语言的挑战把飞行技能迅速提高，分开语言训练在地面进行，最后把所有任务整合到一起，学生飞行技能成熟以后，飞行时就有更多精力分配在空中沟通这个弱项上，整体水平看起来会判若两人。

在美国，这个无论是空域和训练基础设施，还是空中交通管制体系和航空法规，都是世界上最完善的国家，笔者做为航校的创办者之一，很愿意帮助中国学员完成高效高品质的训练，分享你们的成功经验，和你们一起拨开路上的荆棘，伴着梦想起飞。

如何轻松通过科目三考试 篇4

一、上车准备时

首先要系好安全带(并检查是否按要求系好固定到位)，再重点检查应急灯开关是否能正常开启。夜间考试时要检查灯光开关和点火开关是否处于关闭位置。

如发现车辆有问题要立即报告，并按安全员指令处理后，再报告“准备完毕”，安全员才确认开始考试。

二、在完成变更车道项目时

方向盘打的角度必须明显。否则，会因缓打方向盘变更车道造成电脑感应不到评判其未按指令完成操作而不及格。

三、在完成直线行驶项目时

安全员是先发人工预先指令“准备直线行驶”，当听到电脑下达“请直线行驶”指令后，要轻握转身机(方向盘)，使车辆保持直线行驶状态，不能左右来回或大幅度修正方向。

四、加档操作项目

按考试要求，在1、2、3、4、5档时，安全员均可发加减档操作口令，因此在做加减档项目时，学员需注意速度与档位相匹配，否则系统将按扣分代码(40402)扣分。

考试过程中安全员会先发口头准备指令(准备加减档)然后电脑报加(减)至几档、对应要求加减速度换到相应档位后松离合器、电脑接着报减(加)至几档、对应要求加减点速度换到相应档位，整个加减档过程15秒内完成，一般在三档发指令、先减二再加三，这样三档发指令速度控制在二十到三十码之间就可以了。

五、必须按规定转向灯

打转向灯必须3秒钟以后才能动方向，否则电脑自动扣10分一次;路口调头时，不打转向灯现在是扣100分一次。

六、靠边停车项目

学员做靠边停车考试项目时在确保安全的情况下允许在公交站、消防栓、出=车口等位置停车。

遇机动车道与非机动车道的实线分道线时，既可以以该实线为基准停车，也允许学员越过实线以非机动车道右侧实线或路沿石为基准停车。

学员下车前要注意按“拉手刹―退空档―熄火―松脚刹”的顺序操作。

七、下车前

要通过左侧反光镜或摆头看清楚车辆左侧及后方的道路情况，在确认安全的前提下，再一次性打开门并下车立即关好车门。

这里注意两点：一是一次性打开车门，是指打开车门时，必须大幅开启中途不能有回带车门的动作，否则电脑会评判不按规定开关车门不及格，二是开关车门必须15秒内完成，这个时间是指从打开车门到考生下车，再把车门完全关好的时间。

1.如何快速通过科目二考试

2.科目三考试如何通过红绿灯路口

3.科目二如何轻松过关

4.科目三考试如何一次性通过

5.科目三考试如何顺利通过

6.如何顺利通过科目三考试?

7.如何轻松考过科目一

8.如何轻松考过科目四

9.科目二如何顺利通过

如何顺利通过英语四六级考试呢 篇5

四六级的阅读题是整个考试中占比最大的，想要拿下四六级首先要攻克阅读，那么阅读题要从哪几个方面开始攻克呢?

1. 词汇是基础：

改革后的大学英语四六级考试对词汇的考查方式是：将词汇语法渗入到阅读的语篇和各题型中考查，更增加了试题的难度。针对单词，很多大纲词汇考生如果没有记住，会对文章通篇理解造成困难;也有部分考生，觉得在阅读时有些单词非常“面熟”，也知道意思，但整个句子理解起来却不知所云。这是因为常用词在特定文章语境中，可能使用它的另一个不太常用的含义，

考生不知道，就会造成阅读障碍，甚至是阅读理解的偏差。

2. 阅读有技巧，习惯也重要：

很多考生都觉得在考场上时间不够用，经常是到了交卷铃响起还是慌慌张张的，没有答完题。为了节省时间在做阅读的时候应该切忌：

(1)阅读时逐字逐句的翻译，这样会导致阅读速度的降低;

(2)一句话反复阅读，即阅读时碰到一时不理解的句子就一遍一遍地沉浸在阅读那个句子当中，反复琢磨。其实完全没有必要，因为要选对答案并不意味着对原文的`每个句子都要读懂，抓住一些重点句子就够了，正确的做法是，以理解整个段落和整篇文章为主，在涵盖出题点的句子上用心捉摸。

3. 关注时事，拓宽知识面：

科目三考试顺利换挡的5个技巧 篇6

1、五指并拢，虚握变速杆，一、二挡在空挡的左侧，三四挡在空挡的稍靠右侧方，五挡在最右侧上角。在挂挡时，不要用力过大，避免用力过度挂到别的挡位去，挂挡的时候稍用力就可。

2、在挂挡时一定先将离合器踩到底，再去摸挡。

挂挡技巧：

技巧一：起步挡位控制

起步时，将挡位挂到一挡。只要车辆停止后，都挂到一挡再重新起步。

技巧二：逐级换挡

科目三路考时严禁越级换挡，只能从一挡到二挡，二挡到三挡这样逐级递增上去。

如果不小心挂错挡位，可以立即踩下离合器，将挡位退回空挡，再重新挂挡。

技巧三：换挡要稳

换挡时离合器一定要踩到底，并且只有达到里程规定的一定车速范围才可以换挡。

技巧四：换挡要快

换挡的关键点就是速度要快，以最快的速度踩下离合离合，换挡，再完成踩油门等其他动作。当然这里的快不是说慌里慌张地去做动作，而是在能熟练配合使用离合和挡位的情况下，迅速、果断的做出动作。

技巧五：换挡也要目视前方

低下头去看挡位是要扣分的。

挂挡时，用力要轻柔、轻快，忌生猛，用力过猛并不能加快换挡的速度，还有可能导致错误操作。回归到空挡位置时，切忌左右用力，这样反而会偏离空挡。

1.科目三考试换挡技巧汇总

2.驾考科目三换挡技巧解析

3.驾考科目三换挡技巧

4.驾考科目三的换挡技巧

5.2017驾考科目三换挡技巧

6.驾照科目三考试换挡技巧详解

7.科目三换挡注意事项

8.科目三考试技巧

9.驾照考试科目三换挡细节操作要点

科目二如何顺利通过考试 篇7

临床执业医师考试复习方针：应按考试大纲全面复习，重点突出，加强记亿，爱友不要随便猜题、押题，更不能任意缩小复习范围。

临床执业医师备考复习目的：平时认真复习是执考成功的基础，复习着重巩固内、外、妇、儿四个专业科目的知识，明确考试范围，加强记亿，并解决一些尚不很理解的难点，疑点。

临床执业医师复习时重点突出：所谓重点是指必须熟练掌握的内容，包括考试指导各章的基本概念、基本原理、基本方法;带有的知识内容;重要的带普遍性的问题，也包括本执考新增加的内容，实践中各种常见性错误等。

其次，复习时讲究记忆方法，科学记忆很重要：

1.分章背记。以便考试时对某一命题一时记不起来，可先记这是哪一章的内容，就容易记起。

2.概括记忆。对概念原理应概括后记忆，容易记忆，不要原文整段记背。

3.在每天最佳记忆时点背记，清晨或晚上七点一九点。

4.最佳姿式。不要边走边记，而要半躺在沙发或座椅上，使全身处于完全放松姿式下，背记容易记住。

5.记忆顺序。对应记忆内容平时按章顺序记背，考前3—5天重背难记忆的内容容易记 最后，讲究方式方法，提高应考能力：按试题顺序答题，先易后难;第一印象很重要，立即选答;要大胆答，不轻易放弃;题尽可能加以复核一遍。

科目二如何顺利通过考试 篇8

06年我当然又报名了，不过忙于考注会的审计和会计(没过)，而且比05年下的功夫大，所以也是一直没时间看中级书。考完注会的心情又和05年一样了，啥都不想学了。考试前两个周才拿起05年的书(怕过不了增加投资所以也没买新书)，打算利用上班下班的空闲时间学。第一个周周一到周三利用空闲时间看了书，各看了一半。周四到周五就学不进了，周六周日又有事情，就撂一边了。第二个周一上班我就把习题答案抄书上了，然后一个题一个题的记，能记多少算多少，每门用了两天，周五又巩固一遍。周六就上考场了，感觉还挺有信心的。坐我旁边的我恰好认识，他一点没看，说全指望我了。不过是那个约当产量法让我蒙了。十分啊。但是我没有太多时间思考，每场都是不到一小时就交卷子。

考试结果出来，我财政税收考了106，中级考了111。呵呵，幸福啊。我旁边那个也过了，还请我吃了大餐。

科目二如何顺利通过考试 篇9

参加工作后，一直在积极准备一级建筑师考试，各处听说建筑师考试的恐怖，难考，好多同学、同事也是考了多年，仍然没有拿下。今年是我第一次参加建筑师考试，没想到能顺利通过3门作图考试，考试没有想象中的那么恐怖，在此不吐不快，写出自己的参考经验，跟各位参加一级注册考试的考友共勉。我经常上建筑师论坛（）这个网站，上边有很多考友整理出来的各种考试经验，考试技巧，以及他们给我推荐的一些复习资料，一些最新的考试咨询，对我考试有很大的帮助。

场地设计是我复习的比较充分的一门，我买了赵晓光的场地设计一书，并仔细认真地做了其中大多数类型的模拟题，感觉考的可能性较大的题型作了两遍。虽然该书中存在一些问题，总体上对考友帮助还是挺大的。通过做题我感觉光靠眼看是不行的，自认为是记住了、会做了，真正到了考场会茫然不知该如何下手。所以还是古语说得对“眼过千遍，不如手过一遍”。通过亲自做题，你可以发现浏览书籍时忽略的许多小问题，或许正是这点点滴滴被你轻易放过的小问题导致了你的失利。考试前也应作一些充足的准备工作，如：剪刀、硬纸（布置平面布局时，可按作图比例剪好体块，在图面上摆放合适后就可以上手画了，我的同学时间来不及，拿笔直接在硬纸板边徒手画，道路也是徒手画，按时完成该门考试）、等边三角形的面积数据、直角与一定半径圆相切后的面积，这些都有助于提高作图速度。

说实话对于技术作图，面对如此多的图籍，我不知该如何下手，感到很迷茫。我看了今年绿皮子的技术作图书，决定还是先把书中提到往年的试题做一遍，不懂的就问单位的同事，他们都说考过了就不会再考了，让我把精力放在其他题型上，我还是我行我素继续作以前的考题。如果对考试没有用就让他对我今后的工作有用吧，这也是对我自身进步的一个很大帮助。设备电气我基本把技术作图上的题型全部认真作了一遍，不懂的地方就问单位其它专业的同事，今年考试题中的设备消防题和书上的题型大同小异。2004年我参加二级注册考试，构造作图中有一道有关楼梯的考题，当时感觉作的不太好，回到家后我翻出图籍照着图籍把楼梯、栏杆的构造做法详细的画了一遍，至今印象深刻，今年看到考题后，心中一阵激动，30分钟作完了该题。所以我认为平时工作、考试中碰到的每一个细节都不要轻易放过，用“心”去记忆和理解，对考试会有很大帮助的。

如何才能顺利通过毕业论文答辩 篇10

二、吃透论文全文①明确各部分的主要内容和逻辑关系②明确基本观点，基本依据和基本原理的主要内容③弄懂弄通论文中使用的每一个概念的确切含义④理顺论文写作过程和体会，明确写作目的和意义⑤仔细检查，看是否有自相矛盾，语句不通，片面或模糊之处⑥重新审查发现的缺陷。

三、了解相关资料：1.引文的出处 2.参考文献(它的主要观点、影响、来源) 3.相关专家的观点、著作、文章、研究程度、支持什么观点) 4.与论文有关的热点 5.不足(应该解决而没有解决的问题，用处不大而没有涉及的问题)。

注意问题和技巧

一、提问范围：1.检验论文真伪 2.检测学生水平(与论文主要内容相关)，基础知识是否扎实，知识的深度广度 3.对论文的薄弱之处进行提问。

二、整个答辩过程中应当自信，尽量放松。

三、带上论文(留底稿)、资料(参考文献等)、笔记本、笔。

四、注意礼仪：1.语言：开场白(表示谢意，如：感谢在场的各位老师，自我介绍，论文题目)，不要带口头禅 2.语速、语调适当 3.在回答问题时，应该看着提问的老师 4.表情自然 5.举止上不要带上小动作 6.着装不能太过随意。

四、陈述与回答问题：1.陈述论文内容时应该言简意赅，重点突出 2.回答问题时①应当清晰明白，正面回答，切忌答非所问，把握不大的.问题可以试着回答②敢于阐述和维护自己的正确观点，也敢于承认错误③听清楚问题之后再做回答④不会的问题就说不知道，毕竟谁也不是什么都会，但是如果一问三不知就麻烦了⑤遇到与论文观点相悖的问题，如果是论文基础观点要全力维护自己的观点，争论时注意礼貌⑥做好口头回答的准备(尽量脱稿)⑦平常去听一下高年级同学的毕业答辩。

总结

科目二与科目三考试难点盘点 篇11

科二考试过关的关键在于车速的控制，也就是学员对离合器的掌控情况。车速过快会导致容易错过修正方向的最佳时机，掌握不好回转方向盘的时机。所以，学员一定要能够熟练的通过离合来控制车速，保持匀速行驶，够避免车速忽快忽慢引起的中途停车。

2、看点、打方向的时机有误

考试难免不了会紧张害怕，过于紧张就会导致：一、会忘记打方向盘的时机;二、离合控制不稳，车速过快。这就需要考生要调整好自己的心态，把考试就当平时在驾校练习时一样操作。

3、压线

科目二考试心得 篇12

本人2013年9月26日参加科目二考试，并且顺利一圈通过。下面给大家介绍一下必须注意的细节与我的个人感受以及我的小技巧吧。进入考场首先要把心态调整好不要担心着担心那。当然一个很好的心态必然有扎实的基本作为保障所以大家平时一定要珍惜练车的机会认认真真的练，当轮到你考试的时候（1）一定先要把座位和后视镜调好尤其是镜子，不要以为之前那个人考过镜子是合适的要是这么想你就打错特错了，本人这次考试就没有调镜子结果差点吃大亏害我倒库的时候必须把头伸的很前才能看到库角，（考过试都没有敢和教练说。。）.（2）个人觉得当你倒库考过以后不要踩油门急着快速驾车去考侧方位为妙，因为当车开的快比较容易精神紧绷从而影响心态的放松造成精神兴奋或者紧张，并且开快也容易发生一些突发情况（比如追尾或者被迫让路等等）所以还是建议大家平稳匀速的开到下一个项目。（3）侧方位要提前想好去哪个库去停因为侧方的库和下个项目上坡比较近选择1.2号侧方位就只能去1.2号坡道了。选择3.4号侧方位就只能去3.4号坡道了。其实侧方的库没有什么不同关键是

1.2.3.4号坡道是有些小的差异的比如有的坡道的线很段不能在第一时间从后视镜看到线，有的坡道的车辙印相对而言比较模糊，我建议大家侧方位停在3号库 坡道选择4号坡。如果前面有人就等他开出坡道在进去。另外当快要到杆的时候最好不要在往路边打方向了因为不小心压到线是扣100分二稍微大一点是扣10分（4）下面说说曲线吧，考这个最好把车速控制慢且匀速尤其快要出来的时候不要激动。

最后说一下本人这次考试所遇到的2个突发情况吧。1后视镜没有调好 倒库的时候只能把头伸的很前才能看到库角。2本人感觉到在倒库的时候车有短暂的停止还好我及时又松了一段离合3这个是别人的突发情况，车辆熄火他快速的又打着了。结果电脑没有检测到（开出一个项目熄火也是扣分的哦）