材料运输系统

材料运输系统（通用10篇）

材料运输系统 篇1

机电运输系统汇报材料

**煤矿

****日

机电运输系统汇报材料

尊敬的上级领导：

大家上午好!首先对各位领导的到来表示热烈的欢迎。下面就我矿机电运输系统情况做如下汇报：

一、矿井概况

矿井位于**县**乡境内。1970年动工兴建，后经历次改扩建，并于2014年4月通过**万吨/年技改验收。

二、机电运输系统简介

（一）提升运输系统

辅助运输系统：矿井现有-**m、-**m、-**m三个开采水平。斜巷提升系统为四级提升，分别是**井、**暗斜井、**一坡、**二坡。主要担负出矸及设备材料等辅助提升任务。

主煤流运输系统：我矿主煤流系统共有六条胶带输送机。其中三条钢丝绳芯强力胶带输送机，分别是**井胶带输送机、**一部胶带输送机、**三部胶带输送机。三条PVG普通胶带输送机，分别是**暗斜胶带输送机、**运输巷胶带输送机、**二部胶带输送机。

（二）架空人车运输系统

地面至井下共安装有四部架空人车。分别是**、**暗斜井、**一坡、**二坡，各项保护装置齐全可靠。

（三）通风系统

矿井通风方式为中央分列式。**斜井、**斜井进风，**风井回风。**风井安装2台FBCDZ-№30型对旋轴流式通风机，一用一备。通风机采用高压变频调速装置。矿井设有可靠的反风系统，能及时进行全矿井反风，风机采用电机直接反转反风。

（四）供电系统

矿井为双回路供电方式。两回35kV电源分别引自**矿区110kV**变电站35kV不同母线段。

**35kV变电站分别以6kV电压双回路电缆向工业场地内**斜井胶带机、**斜井绞车、**变电所等地面高压负荷供电。

以6kV电压四回路电缆向井下负荷供电，目前已具备环形供电条件。

（五）压风系统

矿井地面空压机房设在工业广场内。压风机房共安装4台空压机，分别为41.8m3空压机2台和22.5m3空压机2台。正常情况下，运转一台41.8m3压风机即可满足井下生产需要。

（六）排水系统

矿井排水系统为一级排水。矿井正常涌水量**m3/h，最大涌水量**m3/h。

在-**m水平建立主排水泵房，建有内外环形水仓，水仓总容量为**m3，将矿井涌水沿**风井井筒排到地面。排水泵房内安装MD150-100×8型多级离心耐磨泵3台、MD155-67×11型多

级离心耐磨泵2台，两用，两备，一检修。配套电功率560kW。排水管为φ245mm无缝钢管两趟，一趟工作，一趟备用。

（七）采掘系统

**综采工作面采用走向长臂综采放顶煤采煤法，回采工作面上、下巷均沿煤层底板布置。工作面安装MG160/375-WD1型电牵引采煤机，采用ZF2400/16/24型液压支架。上、下巷辅助运输均采用JWB-55J型无极绳绞车运输。

**工作面上、下巷采用综掘机掘进。上巷安装EBZ-100型综掘机，下巷安装EBZ-75型综掘机。15采区煤柱工作面上、下巷辅助运输均采用无极绳绞车运输。

（八）瓦斯抽采利用

矿井在工业广场南部建有瓦斯抽放泵站和瓦斯发电站。瓦斯发电站安装4台500kW低浓度瓦斯发电机组，井下抽出的瓦斯全部用于电厂发电。

（九）供暖系统

地面锅炉房安装两台4t链条锅炉和一台6t循环硫化床锅炉。冬季采暖期运行一台6t锅炉和一台4t锅炉，非采暖期运行一台4t锅炉。在主、副井井口各安装两台热风机组，担负井筒防冻任务。锅炉设备满足矿井生产和生活供暖需要。

三、**年主要机电运输工作回顾

（一）关注重点工作，夯实机电工作基础。

一是矿井实现入井四回路及井下环网建设，为提高供电系

统的可靠性，打下了良好的基础；二是把**m主排水泵房五台效率低下的自动平衡泵更换完毕，彻底解决了矿井排水系统能力不足的问题；三是重新安装了**提升机，给矿井的提升系统提供了安全保障；四是脚踏实地的开展矿井防爆专项整治活动，杜绝了设备失爆。

（二）紧盯难点管理，提升矿井机电形象。

一是参与工程设计，关注工程施工，加强工程验收，保证设备的安装、检修、运行有合理的空间，从源头上杜绝先天性不足问题的出现；二是抓住关键线路和重点环节，每月开展一到二项亮点工程；三是对重复性隐患、共性问题等定期开展专项整治活动，确保系统动态达标。

（三）优化管理内容，提高工作效率。

一是把**队由副队长分区域管理改为分系统管理，由片状管理优化为线状管理，做到人尽其才，扬长避短，人员、设备有机统一；二是划清责任，制定标准，把更多应由其他相关区队承担的设备运行责任，从机运队剥离出去，做到检修和运行相得益彰；三是从机电施工措施入手，突出设备施工质量标准及验收环节，确保设备、设施安装一次到位，杜绝返工。

（四）提高设备管理水平，实现减人增效。

一是**m主排水泵房进行了水泵更换和水仓清挖；二是**掘进工作面上、下巷运输设备实行集中控制，每小班缩减司机4个人；三是综采、综掘等大型设备自主检修，减少设备返厂检修

费用；四是加强设备租赁，盘活闲置资产。

（五）吸取事故教训，开展自我排查

学习了**煤业**矿**停电事故通报后，我矿于10月3日-4日组织开展了供电系统专项排查，共查出问题6条，已全部按五定原则整改完成。保障了我矿的供电系统安全可靠。

（六）**年**机电运输重点工作落实情况

根据**号文件要求，对我矿机电运输制度、考核机制、四项制度等进行了修订完善；采掘头面全部实行了“两化”管理；每月定期开展防爆三大保护、架空人车、主提升系统安全评价工作；9月底主通风机实现了不停机倒台；井下局部风机均实现了“双三专”供电；全面实现了井下人员运输机械化，保证了员工只走上下巷；主要斜巷消灭了调度绞车；矿井全面实现采掘机械化，岩巷掘进准备实施岩巷作业线。

（七）机电运输工作存在的不足

个别制度存在不完善现象；个别员工文化素质较低，对新设备、新工艺、新材料等接纳困难，人员业务技能培训有待加强；矿井自动化程度低，有待提高。

四、强化环保意识，推进节能减排。

一是对地面斜管沉淀池进行升级改造，提高矿井污水处理能力；二是组织技术攻关，对井下局部通风机、地面选煤系统进行降噪处理，效果明显，噪音有100分贝左右降至75分贝左右，为职工创造了舒适的作业环境。

五、上级查出隐患处理情况

**年**全年对**矿检查5次，共查出一般隐患31条，已全部按五定原则整改完成。

六、**年主要工作计划

（一）抓大隐患于先行，防大事故于未然

一是要对**井驱动电控装置进行升级改造，提高保障生产所需要的能力；二是对**井提升机轴瓦进行更换，为矿井岩巷作业线的实施打下良好的基础；三是完善-445m主排水泵房主要设备，进一步提高矿井排水能力；四是要优化矿井第三部、第四部架空人车，提高架空人车安全系数。

(二)抓实机电两化管理，确保精细化管理上台阶

一是要提高**工作面、**备用工作面运输线路施工标准，变迎检为展现；二是亮化**井车房、**车房、第三部、第四部架空人车沿线等主要设备硐室、关键线路，提升矿井形象；三是延伸管理触角，加强与生产、通风、安检等部门的沟通，参与技术设计、方案制定等相关工作，继续给机电管理做好先锋官；四是要深化“123”机电管理模式，规范人员操作行为，降低重复隐患出现频次。

（三）实施创新驱动，提高生产效率

一是提高矿井机械化程度。加快实施岩巷作业线，应用液压钻车代替人工打眼、履带式挖掘装载机、皮带运输等先进设备工艺，实现**矿采、掘、开全面机械化；二是提高矿井自动化程度。

用皮带机代替绞车提升，升级改造地面排矸系统，并实现集控，井下四部架空人车全部实现无人值守，在-**m车场安装弯道推车机，达到减人提效的目的；三是提高矿井信息化程度。-**m主泵房变电所、地面压风机、地面灯房等实现在调度室操作并监控。

(四)优化管理机制，着力降本增效

一是要进一步梳理管理制度，强化机电管理体制，规范技术管理程序，强化制度管理出效益；二是要突出层级管理模式，强化机电管理责任，提高机电专业的执行力；三是强化考核排水系统、检修环节避峰就谷实施情况，减少大马拉小车或拉空车现象，提高电能利用率。

目前，我矿机电运输系统建设完善，机电设施运转正常，欢迎各位领导检查指导，并对我们的工作提出宝贵意见和建议，不足之处敬请各位领导批评指正。

汇报完毕，谢谢大家。

**煤矿

***日

材料运输系统 篇2

输电线路工程施工地点多位于崇山峻岭之中,铁塔、导线等工程材料的运输历来是制约工程建设的瓶颈,采用直升机直接运输的方法速度较快但造价太高,采用在山上开荒修路的方法运输速度慢、对环境破坏大且造价也比较高,用骡马进行运输的方法载重量较低,单根塔材长度和重量都不能太大,限制工程规模。急需一种新的运输方法,解决制约电力工程施工运输问题的瓶颈。下面根据客运索道的原理,尝试研制小型的、适用于电力铁塔、导线材料运输的专用的索道,来解决上述问题。

1索道运输总体情况介绍

1.1索道架设工况

索道应尽量走直线,如有转角,其角度不宜超过6°,最大不得超过12°。单级索道的长度不宜超过3000m。除跨越山谷等特殊情况外,单跨索道最大跨距不宜超过1000m;多跨索道相邻支架间的最大跨距不宜超过600m,弦倾角不宜超过45°。如图1索道运输现场布置示意图所示。

1.2现场布置

索道采用单索往复式运输方式,即架设一根承载索和两根空车返回承载索,货运小车安装在承载索上,确保小车运行过程的平稳,改善承载索的受力情况,小车靠一根封闭的牵引索牵引,空车辅以人工转换,实现小车的往复运输,拆卸安装方便。

索道组成由发料场系统、牵引承载索系统、两端支架及支撑系统、中间支架及支撑系统、动力牵引系统、锚固系统、卸料场系统组成。

山脚下设置发料场,沿线路各山顶、塔位处设置中间支架,在输送沿线路塔位处设置卸料场。发料场、中间支架、卸料场之间成一直线,中间支架不带转角。如图2索道实景所示。

2索道技术参数

2.1索道计算

2.1.1索道支架计算

计算中间支架受力最大点一般选取:

当支架处有单件最大载荷时,该支架承受下压力为最大。

抗压强度计算:

承载力计算(需运输的最重塔材构件的重量为2.89t):

承载支架的最大下压力:F=MAX[5.6,5.56]=5.6T

2.1.2承载索计算

(1)求计算荷载:

K冲—冲击系数取1.31;Pmax—最大重量2.5t;

P车—载荷重量0.03t;g牵—牵引索每米自重

(2)求支架支点处最大张力:

2.1.3牵引索计算

(1)牵引载荷重量P牵=Pmax+P车=2.53t

(2)载荷移动的牵引力F牵=P牵sinα=0.853t

(3)总牵引力F总=F牵+F摩+F张+F差=2.402t

2.2索道参数及绳索选择

某铁塔施工现场,最大单件塔材:长为9m,直径914mm,重为3.6t,共安装6个支架,前后两端部高差最大为119米、两端档距402米,两端高差角16.5°。如图3某塔位索道布置示意图所示,相关参数见表1。

3索道架设

索道架设包括支架安装、牵引索架设、返空索架设、承载索架设等环节。

3.1支架安装

(1)索道需要选择设置两处终端场地和多处中间支架场地;为保证支架的稳定,必须对支架设置拉线锚桩等。如图4索道支架结构示意图所示。

(2)安装支撑器。索道安装时,每条索道支撑器的方向统一布置在同一方向,防止支撑器方向混乱,造成行走滑车方向不统一。

(3)装、卸场支架锚固方式。在支架的两侧各打设两根八字形固定拉线,拉线采用准15钢丝绳并用5t链条葫芦进行调节,锚桩5t级配置。索道支架拉线对地夹角应满足现场布置及安全设计要求。

(4)中间支架锚固方式。在支架的45°方向各打设4根稳定拉线。拉线采用准13钢丝绳并用3t双钩调节,锚桩2t级配置,索道支架拉线对地夹角应满足现现场布置及安全设计要求。

3.2牵引索架设

(1)牵引索展放。钢管自重一般在2t-5t承载索按照4.5倍安全系数考虑,钢丝绳符合双卷筒牵引系统的要求。(2)牵引索架设。在支架上悬挂滑车,在终端安装两个转向滑车,将牵引索放入转向滑车内,在起始端用钢丝绳卡头将一端临时锚固于地锚上,另一端缠上绞磨,在起始端将牵引索绳头通过转向滑车,并将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上,最后将两个绳头插接。

3.3返空索架设

返空索不承载被运输货物重量,供行走小车返回时使用,同时用来展放承载索。返空索选择2根φ16钢丝绳。展放返空索时,可借用牵引索,通过牵引机(绞磨)牵引返空索。

3.4承载索架设

承载索是承载被运输货物重量的承力索,选择合格的钢丝绳作为承载索,按照2.7倍安全系数考虑。

返空索安装好后,返空索和牵引索已构成一个简易的索道,可将行走滑车挂挂在返空索上,在行走滑车上挂上承载索。用制动器控制,把承载索牵引到终端,在各支架上将其归位到支撑器上。

4技术效果

通过采用索道运输的施工方法取得了明显的综合效益。经济效益方面,通过索道运输的铁塔、导线等施工材料可将运输成本控制在50元/吨左右,比直升机垂直运输和开荒修路运输的费用降低80%-95%。

施工效率方面单件材料的运输时间平均为40分钟,比开荒修路运输和骡马运输的时间降低90%以上。

运输重量方面,索道运输最大可运输重量8吨、长度10米的铁塔材料,这是骡马运输根本无法完成的。

环境保护方面,索道运输不需要砍树和堆土,对环境几乎没有破坏。

施工安全方面,索道运输极大的减少了所需的配合人员,从根本上减少了发生人身伤亡的可能性。

综上所述,索道运输在电力线路工程中具有颠覆性的改变,较传统运输方法具有无可比拟的优势,彻底解决了地形对工程运输的制约。

5结论

通过索道运输的新方法完全可以解决电力工程材料运输的传统难题,这种新方法具有运输速度快、安装和拆除方便、载重量大、节约工程造价、环境破坏小、可循环使用和安全性高等多重优点,具有广阔的应用前景。

参考文献

[1]Q/GDW418-2010,输电线路工程货运架空索道运输施工工艺导则2010[S].

[2]祁恩强,朱金军.索道运输在钻探工程施工中的应用[J].西部探矿工程,2015(07).

[3]王建勋.浅谈索道运输在输电线路工程施工中的应用[J].内蒙古石油化工,2015(Z1).

运输类飞机座椅材料的阻燃要求 篇3

关键词：运输类飞机 座椅 阻燃

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（a）-0233-02

1 阻燃要求的背景

根据过去许多的空难失事调查，均显示火势及烟毒是最重要的致命因素，飞机防火要求在过去20年来也因此不断地修订。近年又因为几起重大失事意外也显示飞机内装材料可能为主要肇因，因此飞机在设计验证时对客舱内各种材料的防火及烟毒测试要求，近几年来也更趋严格。

特内里费（Tenerife）空难是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（也就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上500多名乘客和机组人员死亡。虽然事故的根本原因是由于机组与塔台的沟通出现了问题，但是事故调查显示大多数遇难者并非死于撞击，而是死于撞击后的飞机起火。包括该空难在内的一系列坠撞起火事故和事件促使各国民航当局不断加强对飞机内饰材料的防火要求，作为客舱内大量安装的飞机座椅自然也不例外。为了提高飞机坠撞起火后人员的生存力，美国联邦航空局进行了大量的研究，其中包括在C133飞机上进行的全尺寸模拟火灾试验，试验结果显示出座椅垫材料对火焰的传播起了很大作用。

为此，美国联邦航空局于1984年11月26日颁布了关于座椅垫可燃性的规章，除了先前要求对座椅相关材料的水平燃烧试验和垂直燃烧试验外，还要求座椅垫进行油燃烧试验。

2 阻燃要求

按照目前规章的要求，运输类飞机座椅材料的燃烧试验要求大体上可分为水平燃烧试验、垂直燃烧试验和油燃烧试验，对于某些特殊的座椅，可能还需要进行一些附加试验，以下对这些试验的要求作简要介绍。

2.1 水平燃烧试验

安全带、肩带应采用15s水平燃烧试验。最少必须试验3个试样，并取试验结果的平均值，其平均燃烧率不得超过64mm/min（2.5英寸/分）。必须至少用试样的254mm（10英寸）长度来计算燃烧时间，而且燃锋到达这个计时区之前先烧掉38.1mm（1 1/2英寸）。

2.2 垂直燃烧试验

座椅套、座椅垫及其胶合用胶水、小桌板和座椅上使用的皮革制品等必须采用12秒垂直本生灯燃烧試验。最少必须试验3个试样，并取试验结果的平均值。平均烧焦长度不得超过203mm（8英寸），移去火源后的平均焰燃时间不得超过15s。试样滴落物在跌落后继续焰燃的时间，平均不超过5s。

由于用来粘接椅垫泡沫层的胶水一般呈液体流质状态，试验时可取胶水干燥后形成的薄膜作为试验件。

2.3 油燃烧试验

椅垫（飞行机组成员的椅垫除外）除了需要进行垂直燃烧试验外，还必须进行油燃烧试验。

该要求针对的是整个座椅垫，而不仅仅是泡沫芯子。必须至少试验3组座椅坐垫和靠垫试样。至少有2/3试样组的烧焦长度不得从靠近燃烧器的一边达到燃烧器对面的座椅垫边缘，烧焦长度不得超过432mm（17英寸）。试样平均百分比重量损失不得超过10%，此外，至少有2/3试样组的重量损失不得超过10%。

试验件的组成应当与真实座椅垫一样，如果座椅垫有挡火层，挡火层应当完全覆盖椅垫。

对于一个特定的座椅，如果座垫和靠垫的防火材料不同，则需要按照座垫和靠垫的材料分别制作3个试样进行燃烧试验。

要求试验的座垫尺寸为18×20×4英寸，靠垫的尺寸为18×25×2英寸。由于试验件的厚度可能与真实产品不同，如果座椅垫内部由多种材料组合而成，那么，需要按照实际的厚度比例进行缩放。

2.4 无须燃烧试验的部件

座椅上包含的电线及对火势蔓延影响不大的小件（如旋钮、手柄和小的电气零件）无需进行燃烧试验。

3 有关专用条件

FAA分别于1986年和1988年在附录F中规定了测定客舱材料热释放速率的方法和测定舱内材料发烟特性方法。由于当时的座椅上只有少量的非金属材料，如餐桌等，座椅框架主要由铝合金组成。铝合金材料不考虑这两个试验，而餐桌等非金属材料是否满足热释放和发烟要求对人员生存能力的影响可忽略不计。因此，当时没有明确要求座椅进行这些试验。而日后开发出的一些新座椅上有大量的非金属材料。为此，FAA发布了政策Memo 97-112-39，要求这些座椅的大面积非金属材料按照附录F第IV和第V部分的要求进行试验。目前，对于座椅上这些大的非传统非金属部件，一般使用专用条件来附加附录F第IV和第V部分的要求，大的非传统非金属面板，定义为安装在每个座椅上的暴露（完全暴露或被传统材料覆盖）表面积大于1.5平方英尺的面板。座椅上安装有非传统面板的部分可能包括：椅背，底部，背壳等。通常免除该项试验的部件包括：扶手垫，扶手样式的中央控制台，食品托盘，视频显示器和座椅套、传统织物和皮革等。被传统织物或皮革覆盖的大的非传统非金属面板应当去除覆盖物后进行试验。

通常关于座椅上的非传统非金属部件的专用条件如下。

（1）除第3条中规定的特殊情况，在一个集中区域内的大的非传统非金属面板应当符合25部附录F第IV和第V部分热释放和发烟特性的要求。

（2）申请人可在每个座椅上指定≤1.5平方英尺的非传统非金属面板，这些面板可以不符合上述1条规定的专用条件。3联座座椅可具有总共4.5平方英尺的豁免区域。

（3）在无需满足附录F第IV和第V部分要求的飞机上安装时，座椅不用满足这些要求。如

a.载客能力小于等于19座的飞机；

b.豁免25.853（25-61修正案或以后）条款的飞机。

（4）只有这些专用条件生效后涉及新的座椅审定程序批准的飞机才受到这些专用条件要求的影响，在现有飞机机队和随后交付的飞机上的先前审定的内饰不受影响。

4 结语

作为飞机客舱内饰的主要设备之一，旅客座椅的防火性能直接影响着坠撞起火后成员有效撤离的时间。虽然现有规章还没有对座椅材料的发烟特性等进行明确规定，只是在对部分特殊座椅以专用条件的形式进行了要求，但是各主要飞机制造商为提高其产品安全性，大多早已主动对其供货商加入一些特殊的测试要求，包括燃烧后所产生的各种毒性物质测试等。可以预见，随着座椅制造技术水平的发展和公众对安全水平要求的进一步提高，座椅材料防火的标准也必将不断提高。

参考文献

[1]AC25-17A，Transport Airplane Cabin Interiors Crashworthiness Handbook，2009.

[2]AC 25.853-1，Flammability Requirements for Aircraft Seat Cushions，1986.

材料运输协议 篇4

甲方:

乙方:

根据平等、自愿、互利原则，双方就甲方将乌市天池路号“阿布来提.阿吉”宾馆消防工程委托乙方施工协商一致，为保证质量、明确责任，特订立本协议并共同遵照执行。

一、工程名称：“阿布来提.阿吉”消防工程

二、工程内容：（1）宾馆地上七层室内烟感应系统、水喷淋系统、联动控制系统、消防报警系统等全部消防系统；（2）12立方米消防水箱壹个；（3）上述工程包含宾馆消防系统工程所有要素--包括但不限于泵、主水管、各项分系统、联动系统、广播系统、配备齐全消防水栓系统等。

三、工程周期：天（2010年月日至2010年月日）。

四、工程质量：达到国家各项规范要求的合格标准。

五、工程造价：工程造价包含所有施工有关费用--包括但不限于工程设计费用、人员薪酬、施工人员保险费用、所有主材及辅材、所有建筑施工工具设备、各项运输费用、垂直运输费用、垃圾清运费用等。采用固定价格，总造价贰拾伍万元整（250000.00）。合同一经签定，此价格不受任何市场因素或工程因素影响，为最终结算价格。

六、工程款结算方式：按工程进度付款；（1）消防主、辅水管材料进场，支付总工程款的20%；

（2）主水管基本安装到位，烟感器、所有线材、线管及其辅材入场，支付总工程款的10%；

（3）主管线、分支管线敷设到位，各类水控制阀门进场，支付总工程款的15%；

（4）剩余全部施工材料进场（泵、喷淋设备、控制厢柜等），支付总工程款的20%；

（5）全部工程竣工验收后，支付总工程款的15%；

（6）竣工验收满两个月之日，如工程整体无重大质量问题，甲 1

方向乙方支付总工程款的15%；

（7）总工程款余5%作为工程质保金，于工程竣工验收满一年后由甲方向乙方支付。

七、工程质量保修期（乙方在此期限内应向甲方提供的工程质量保修责任和服务，由甲方使用不当造成的问题除外）：年。

八、甲乙双方的权利和义务

（一）甲方的权利和义务

1.提出工程基本要求，审查确认乙方提供的施工图设计或与工程配套的设计（全部设计必须依照国家和建筑行业有关规范制订），费用由乙方负责。

2.对乙方管理人员提出安全施工、文明施工要求并检查实施情况。

3.审查乙方制定的施工组织设计、安全施工措施、文明施工措施、工程进度表等并检查执行情况，发现安全、质量隐患有权提出整改意见并强制要求执行，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

4.对乙方采购进场的施工主材、辅材进行检查。确保符合设计规范和国家质量标准，对不符合要求的材料有权勒令停止使用并更换，由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

5.有权监督检查乙方施工，包括施工现场现时检查和施工工序事后检查，发现质量问题有权要求返工纠正；由此造成的工期延误和经济损失由乙方承担。

6.保证施工期间水、电等基本施工条件的需要。

7.按本协议书第六条约定及时向乙方支付工程款额。

（二）乙方的权利和义务

1.要求甲方明确工程基本要素，以及时制定施工图设计或工程配套设计。

2.有权要求甲方按本协议书第六条约定及时支付工程款额。

3.因甲方原因引起的工期延误有权免除自身责任。

4.有权向甲方提出的违反安全施工和文明施工的要求提出异议，如甲方坚持上述要求，有权向甲方提出免除自身责任并要求甲方承担

后果。

5.及时向甲方提供全套施工图纸和各项施工文件，以便甲方能够及时审查确认；

6.制定可行的安全施工计划并采取严密安全措施保证执行；对进入施工场地的工作人员进行安全教育，对全体施工人员的安全负责。如发生人身和财产安全事故，承担一切后果。

7.严格按照设计规范采购施工主材、辅材，保证符合国家质量标准，避免无谓的工期延误和经济损失。

8.严格要求施工人员进行规范作业，严把质量关；施工中出现质量问题及时返工、纠正，承担由此产生的工期延误和一切损失。

9.采取可行措施保护施工现场财物，如有损坏原样修复，如修复不成照价赔偿。

10.在甲方未提出重大工程变更的前提下，不要求追加工程款。

11.在甲方按照本协议书第六条约定足额支付工程款的前提下，保证管好自己的人，承诺不发生所属人员围堵甲方人员、办公场所、营业场所事件，如若发生此类无理取闹事件，无条件接受甲方相应处罚措施。

12.保证履行施工保修期内的维修和服务事项，对甲方反映的工程问题及时响应并解决。

九、本协议书未尽事宜，由双方协商确定形成书面约定，为本协议书的合法补充；

十、如双方在合作过程中发生纠纷，应友好协商解决，协商不成，可向甲方所在地人民法院提起诉讼，通过法律渠道解决。

十一、本协议书一式二份，双方各执一份，签字（盖章）后生效。

甲方（代表人）：乙方（代表人）：

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运输超长材料安全措施 篇5

1、超长材料在运输前，要固定牢靠，材料的中间段要靠近矿车的长度中心，对于超长的管子，装车高度不得超过矿车车箱高度。

2、超长材料在大巷的运输采用人力推车的方法。当超长材料到达有架线的巷道时,必须与调度站联系好、经同意后方可推车。

3、推车时，一次只准推一辆车，严禁在矿车的两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于10米，坡度大于5‰时，不得小于30米。

4、推车时必须时刻注意前方，在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下地方向下推车以及接近道岔、弯道、巷道口、风门、硐室出口时，推车人必须及时发出警号。5、6、7、推车速度不得大于1米/秒。在向下坡推车时，要控制好车轨道坡度大于7‰时，严禁人力推车。在超长材料车的运输过程中，不得中途停留，如确需停留

超长材料在斜巷的运输1、2、3、4、超长材料到达斜巷上、下车场后，负责人要与车场的挂钩检查超长材料的在矿车的固定情况，必要时，对超长材料超长材料车每次只允许挂一辆车，严禁超挂车辆。挂车时，必须严格执行挂钩的规定，保险绳要正常使用，速，严禁放飞车。时，车辆的周围必须有反光或发光的标记。工联系好，重新进行固定，并调整好矿车的重心。

并将多余的保险绳挂好，下垂不得低于矿车的碰头。

5、6、挂好钩后，开始斜巷运输时，要严格执行好斜巷运输的各绞车司机启动绞车时，加减速要均匀，斜巷运输超长材料

超高超宽超重超宽车辆在平巷的运输

1、超高超宽超重车辆的运输单位，在运输前要对运输的线路上的巷道高度、风门高度等进行堪查，对于影响通车的障碍应提前采取措施处理掉，以便超高超宽超重车辆能够顺利通过这些地点。

2、超高超宽超重的设备装至矿车上后，不得偏载，要固定牢靠，可将设备用铁丝拧紧在矿车的车架上。

3、超高超宽超重车辆不得超长。

4、在只有采用人力推车的地段，按超长材料在平巷的推车措施执行。

5、平巷内采用电机车运输超高超宽超重设备时，必须对超高超宽超重设备的上面覆盖绝缘胶皮，以防架线短路事故，电机车与超高超宽超重车辆的连接必须使用正规的连接装置，严禁用铁丝、绳头等非标准连接装置，超高超宽超重车辆在挂车时应安排在列车的前后端司机和运输超高超宽超重车辆的人员能够观察到的位置。

6、电机车司机在运输超高超宽超重车辆途中，严格执行本工种操作规程，运行速度不得大于2米/秒，并控制速度均匀。运输超高超宽超重车辆的人员要跟在电机车的后面，保持5米的距离。

7、采用小电绞运输的平巷内，在电绞钢丝绳牵引的巷内不得有人，运输超高超宽超重车辆的人员除电绞司机外，只允许在车后面跟车走，并时刻注意车辆的运行情况，发生意外及时发出停车信号。项管理规定。的速度不得超过1米/秒。

8、在超长材料车的运输过程中，不得中途停留，如确需停留时，车辆的周围必须有反光或发光的标记。

超高超宽超重设备车斜巷的运输

１、超高超宽超重车辆的运输单位，在运输前要对运输的线路上的斜巷安全门的高度等进行堪查，当安全门的高度和宽度小于超高超宽超重车高度和宽度时，应安排人员在运输超高超宽超重车辆时，高速安全门的高度与宽度，以便能够顺利安全门。

２、超高超宽超重车到达斜巷上、下车场后，负责人要与车场的挂钩工联系好，３、检查超高超宽超重车的固定情况，必要时，对超高超宽超重车进行重新固定，并调整好矿车的重心。

４、超高超宽超重车每次只允许挂一辆，严禁超挂车辆。５、挂车时，必须严格执行挂钩的规定，保险绳要正常使用，并将多余的保险绳挂好，下垂不得低于矿车的碰头。

６、挂好钩后，开始斜巷运输时，要严格执行好斜巷运输的各项管理规定。

骡马运输队事迹材料 篇6

由中铁四局承建的巫奉高速公路a20标段位

于奉节县草堂镇石马村十社本标段起于摩天岭隧道出口，路线全长4.4km，工地四周崇山峻岭、峰峦叠障，此起彼伏、施工作业面大都在700多米高的半山腰，尤其是标段内的二坪大桥和铜厂沟大桥是施工难度大，条件最艰苦的两座大桥，不仅地势险更重要的是工程物资材料机械设备的运输成为制约工程建设的一道门槛，众多困难是摆在中铁四局员工面前的一个头疼的难题，在这大山深处的山区内你能看到这样一道独特的风景，一群赶骡人正不辞疲倦的带着十几头骡子在工地狭窄的便道上来回的穿行运送着工地上所需要的水泥、沙石等物资，山高坡陡路窄，机动车辆根本是无法到达，从去年9月初开始，这支队伍就一直为经理部施工的巫奉高速公路大桥运送急需的材料，只有下大雨才休息，小雨不停运，每天要跑二、三十趟，每匹骡马能驮三、四百斤重的货物，其骡子运输特点是适应这里的复杂的地形，尤其在是二坪大桥你能看见成群结队的骡子在这仅有1.5米宽的羊肠小道上来来回回，便道的另一侧就是一眼望不见底的悬崖，人站在便道上往下看顿时能让你感受到头晕目眩心惊胆颤，有了这只骡子大军,听着驮铃清脆的响声它就能安全平稳顺利的把物资运送到指定的位置，当地老百姓形象的把这支队伍称之为“骡马运输军”。

材料运输系统 篇7

1 ITS的基本概念和作用

所谓智能运输系统, 就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果, 应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是, 将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者, 即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务, 以减少交通堵塞, 从而达到提高道路通过能力的目的。另外, 从系统论的角度来看, ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中, 提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。

ITS系统的功能包括以下几个主要方面:信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息, 如天气等;而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等, 它们通过不同的方式来帮助减少交通事故;费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。当然, 系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。

2 ITS在国内外是交通运输中的发展状况

2.1 发达国家运用ITS的现状

作为一种高科技的交通运输系统, 基于资金投入以及其他因素的影响, ITS在一些发达国家中的运用相对较为成熟, 尤其是在北美、欧洲等国家的交通运输系统中, ITS系统得到了很好的应用。而ITS之所以能够在西方发达国家得到良好的运用效果, 是与以下几方面因素分不开的:

首先, 发达国家的政府对于ITS的开发与运用都给予了肯定的态度和积极的支持, 且政府相关部门会参与到ITS的开发过程中, 并给予有力的财政补贴, 这些都为ITS的顺利开发与实施提供了有力保障。

其次, 在发达国家的政府机构中, 会设立一个专门的机构来负责ITS的研发与运作, 这是因为ITS作为道路交通运输系统中最先进的技术系统, 必须要由专职的相关机构进行领导与协调, 以保证ITS行业的正常发展。

第三, 在发达国家, ITS的研发并非仅仅只依靠政府相关部门的科研人员进行开发, 而是社会的各界都给予了大力的支持, 并积极参与其中, 使得ITS在市场机制的作用下涉及到更多行业的智能系统发展, 这些其他行业的智能系统发展与ITS相互配合, 促使了ITS更加健全优化。

第四, 在西方发达国家的交通运输系统发展中, ITS的产品已经呈现出多样化的发展趋势, ITS的功能也更加完善齐全, 极大的满足了人们日益增长的交通运输需求, 也进一步促进了ITS的快速发展。最常用到的ITS产品主要有万通卡、电子收费系统、实时交通信息系统、智能汽车、自动化公路系统等多种形式。

2.2 我国的ITS发展概况

我国在ITS方面的开发和应用尚处于起步阶段, 进行了一些有成效的基础性工作。从行业管理的角度来看, 这项工作一直是由国家科委牵头, 参加的部门有交通部、铁道部、建设部、电子工业部等, 但尚未有国家级的ITS领导和协调组织。在业务的对外交流方面, 我国似乎偏重与欧洲的发展。在系统的实际开发和应用方面, 我国已有了不少实际成果, 在局部地区形成了ITS的雏形, 或实现了ITS系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统, 全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。很好的提高了道路的通过能力, 降低了空气污染。同样, 在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统;结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路, 有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置, 便于其后的交通控制、管理和服务。此外, 在引进国外先进技术和产品的同时, 我国也开始与外国的厂商建立合资企业, 生产ITS的产品。

3 关于我国ITS的发展设想与建议

3.1 观念、意识上的重视

首先, 要使有关人员在思想观念上对发展ITS的重要性有所了解和认识, 能够站在战略的高度来看待这个问题。其次, 我国政府提出希望用增加包括交通在内的基础设施的建设等来拉动我国的经济发展。所以交通又一次面临着大发展的机遇。然而这一次的发展不能像以往那样, 只是从量上进行简单的扩张, 扩大交通运输网络的规模, 而更重要的是要增加其质的发展。具体就是要提高科技含量, 强化服务功能, 更加适应社会发展的需求, 也就是说交通的“可持续发展”应当建立在比扩大数量和规模意义更加广泛和深入的基础上。根据国内外发展的情况, 可以预计交通运输业今后仍将是一个重要的行业, 在国民经济中占有相当的比重。因此无论从市场占有的角度, 还是从保护民族工业的角度看, 我们都必须及早采取行动, 争取主动。

3.2 建立、健全组织机构

ITS是跨行业的多种技术的综合性产物, 必须要有一个高层次的机构进行相关业务活动的领导与协调。可以参照国外经验, 组建国家级的、半官方的组织来通盘考虑全面的工作, 合理地调配各种可用资源。交通部作为ITS存在的基体-交通基础设施的主管部门, 有条件也有义务在业务上进行更多的指导与关注。总之, 要结合我国的国情, 使ITS事业稳步和有序地向前发展。

3.3 超前开展工作

虽然我国ITS的整体水平还比较落后, 市场远未得到开发, 但当我们在比较有把握地预测到交通运输管理、服务体系的发展前景时, 就要进行战略上的考虑, 借鉴国外ITS发展过程中成功的经验, 有针对性地开展基础工作。这包括在法律上明确和完善我国发展ITS的近期目标和长远规划;制定ITS体系的构架、发展的原则和对策;在技术上着手对ITS的标准、规范进行研究和规定;从运作上考虑资金的筹措、市场的开发以及“游戏规划”的制定。

4 结论

物流企业运输绩效评估系统构建 篇8

【关键词】运输绩效；模糊理论；层次分析法

0.引言

运输功能在现代物流业中占有很重要的地位，运输成本在整个物流系统中所占的比重也是举足轻重，据有关统计数据显示：运输成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。因此，运输成本的节约对于工程局在建工程的成本节约很重要，对于整个社会物流总成本的节约意义也很重大。在物流成本最低化目标的驱动下，如何科学、正确的选择和评价物流服务提供商是摆在我们面前的一大难题，运输绩效评价是当前考量物流服务提供商的重要方法。

所谓运输绩效评价，是指对运输活动或运输过程的绩效评价，它一般是按照统一的评价标准，采用一定的指标体系，按照一定的程序，运用定性和定量的方法，对一定时期内运输活动或过程的效益和效率做出的综合判断。运输绩效评价是物流企业及其他相关企业进行绩效管理的主要环节，对运输绩效进行管理，从而优化运输过程，提高经济效益。

1.物流企业运输绩效评价指标体系的构建

因为运输在现代物流业中举足轻重的作用，近年来，“关于物流运输的研究”越来越成为国内外区域发展中热门的研究课题之一，目前有PDCA循环模型、关键业绩指标法（KPI）、标杆法、主成分分析法等。本文将借助模糊理论与AHP法，构建物流企业运输绩效评价模型，并应用此模型对物流企业运输体系进行评价和分析，进一步促进物流服务提供商的管理工作的程序化、规范化和标准化。

物流企业运输评价涉及到众多指标，每个指标又包含很多相关因素。这些因素中，有些可以用数量确切表达，有些难以用数量确切表达，只能定性表达。因此可将层次分析法（AHP）和模糊综合评判法相结合，将定量指标与定性指标一起进行多级模糊综合评判。

层次分析法是一种将定性问题转化为定量分析的方法，其基本思路是：首先建立层次分析结构模型，接着通过在各层因素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。判断矩阵表示针对上一层次因素，本层次与之有关因素之间相对重要性的比较。判断矩阵是层次分析法的基本信息，也是进行相对重要度计算的重要依据。最终把定性分析和综合评价归结为低层相对于其上一层的相对重要性权重值的确定问题，用数学方法表达即为求特征值和特征向量的问题。

A.建立效果评价集V。

评价集是评价者对评价对象所作出的定性描述的集合。本文将物流企业运输绩效评价等级分为5级，对应的评价集V={vl，v2，v3，v4，v5}={绝对高，十分高，比较高，稍微高，一般高}。

B.建立效果评价指标集U。

物流企业运输绩效评价应从服务质量、服务成本、市场能力、信息能力四方面展开[1]，详见表1。

（1）服务质量。

运输的安全性、时效性、方便性、准确性和及时性是评价服务水平的几个重要方面。我们初步确定了7个指标来度量服务质量。

（2）服务成本。

单位产品的服务成本：本指标可用来评价运输作业效益高低以及综合管理水平，一般用运输费用总额与同期货物总周转量的比值来表示。运输费用主要包括各种燃料、配件、养路费、过路费、职工工资、修理、折旧及其他费用支出。

系统成本：除了各种运输费用，我们还需要考虑系统的相关成本，诸如存储成本，比如有的直送成本很高，但不一定多于在当地存货的费用。

物流成本控制水平：物流成本控制是物流成本管理的中心环节，其控制能力的高低直接决定了物流成本的高低，进而直接影响企业的经济效益。

（3）市场能力。

主要包括市场占有率、市场增长率、市场应变能力等。

（4）信息能力。

信息能力是物流企业运输持续发展的重要保证：

基础设施水平：属于运输硬技术，主要包括交通枢纽、物流园区等地的物流技术装备诸如现代化立体自动化仓储设施的投入及使用情况。

物流管理信息化水平：物流管理信息化技术直接决定了物流信息化的发展，物流管理信息化技术是提高物流管理水平的关键。科技日新月异的今天，现代物流管理信息技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术等已经成为物流运作的重要工具和物流管理信息化发展的主要特征。

信息传递效率水平：信息渠道的畅通及传递的及时性、准确性是保证信息交换的关键，物流信息传递效率低下会导致库存、装卸、运输等缺乏透明度，进而造成配送、运输成本增加。

表1物流企业运输绩效评价指标体系

C.确定评价指标的权重A。

评价指标集U中的各个元素在评判中具有不同的重要程度，因而必须对各个元素按其重要程度给出不同的权数，由各权数组成的权重集A是评价指标集U上的模糊子集。在层次结构模型的基础上，采用AHP法确定权重。其基本步骤为：根据建立的层次结构模型，通过在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。求解判断矩阵M的特征根，特征向量即为同一层次中的各个因素相对其上一层某个因素相对重要性的排序权值。然后进行判断矩阵的一致性检验，直到其具有满意的一致性。具体步骤：

（1）构建判断矩阵。

判断矩阵的构建是一个体现针对上层评价指标X，下层指标Yi与Yj相对重要程度的两两比较矩阵L=（Lij）n×n，Lij表示针对上层评价指标X，Yi与Yj相比的重要程度值。构建判断矩阵常用的标度类型有1-9标度和e0/5-e8/5标度，基于单一准则，本文选用1-9标度。

（2）计算权重A。

理论上讲，权重计算问题可归结为计算判断矩阵的最大特征根及其特征向量的问题，有方根法、特征根法、最小二乘法等。方根法是一种简便易行的方法，可在精度要求不高的情况下使用，为本文选用。

（3）判断矩阵的一致性检验。

建立判断矩阵，使得判断思维数学化，简化了问题的分析，但判断矩阵不一定能保持判断思维的一致性，即在推定判断指标重要性时，各判断之间协调一致，不出现相互矛盾的情况。因此，有必要进行判断矩阵的一致性检验。可采用随机一致性比率指标C.R.检验判断矩阵的一致性。

式中，λmax为判断矩阵的最大特征根；R.I.为平均随机一致性指标，取值见表2。

表2 R.I.的值

R.I.为平均随机一致性指标。当C.R.<0.1时，认为一致性较好，接受判断矩阵。

D.构造隶属函数，建立模糊评判矩阵R。

隶属函数的作用是将获取的指标值在评价等级论域中进行模糊化，对每个指标分别作出等级评判。隶属函数有多种形式，应根据评级指标所具有的特征或统计资料并借助专家经验加以选择。本文选用隶属函数为：

式中，Cj为评价指标被评为vj的专家人数。设指标集U中第i个指标ui对评价集V中第j个元素vj的隶属程度为rij，得模糊评判矩阵R：

E.模糊综合评判。

按照AHP法，多层次的综合评判过程由层次结构模型的低层向高层进行。通过确定的某一层次评价指标权重A和模糊评判矩阵R，可得模糊评判向量B，即

式中，bj为模糊综合评判指标，表示在综合考虑所有影响因素的情况下，评判对象对评价集vj的隶属度，模糊综合评判向量B是评价集V上的模糊子集。

综合评价结果处理，确定评价等级。

通过对评判结果bj进行反模糊化处理以获取最终评价结果。反模糊化处理方法有多种，本文选用加权平均法。

根据问题特点，确定与评价集等级相对应的加权向量γ，物流企业运输绩效评价等级分为{绝对高，十分高，比较高，稍微高，一般高}，相应的加权向量可设为γ=（0.95，0.85，0.75，0.65，0.55），结合模糊综合评判向量B，可得综合评价值Z。

将综合评价值与事先确定的综合值评价准则进行对比，可确定物流企业运输绩效评价的等级。

2.物流企业运输绩效评价指标体系分析

A.建立评价集V和效果评价指标集U。

评价集V和效果评价指标集U同上文所述。

B.确定评价指标的权重A。

通过调查研究，并征求了多位专家的意见，按照1-9标度，分别确定了U1-U4的判断矩阵，计算了相应的权重，并进行了一致性检验。由计算结果可知，均满足C.R.<0.1，说明判断矩阵的一致性是可以接受的。

第一层评价指标权重：

C.建立模糊评判矩阵R，确定安全等级。

根据前述建立的模糊隶属函数，分别计算每一评价指标隶属于各个评价等级的隶属度，得到相应的模糊评判矩阵R。以U1为例（其他略），模糊评判矩阵如下：

3.结语

通过上述模型分析，可以看出物流企业运输绩效评价指标体系选择处于比较高的状态，对于现实物流企业提高运输效益，缩减运输成本有一定的指导意义。具体而言，今后可以从以下几方面着手：一是提高交货的准时率，安全库存的资金占用对于施工企业而言数目巨大，所以现在很多企业开始引入JIT管理思想，即“在最需要的时候以最及时的方式到位”，使库存达到最少的资金占用；二是提高物流成本控制水平，当今社会客户的要求千差万别，物流成本随着物流服务水平的变化而正方向变化，物流成本的绝对值也一定是处于绝对上升的趋势，但物流成本的控制对于物流企业而言不是无能为力的，是可以随市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等的变化而变化的。比如手套类的产品对于施工企业来说，具有常用，价格波动小，用量消耗稳定，低值易耗，易采购，可长期保存的特点，利用总订单整合资源可以大幅度降低物流成本；三是保持并提高市场占有率，市场占有率越高，表明该企业经营管理、竞争能力越强。企业市场占有率的不断扩大，可以使企业获得某种形式的垄断，这种垄断既能带来垄断利润又能保持一定的竞争优势；四是要提高物流管理信息化水平，建立高效畅通的信息系统，现代物流被认为是经济发展的“第三利润源”，而物流管理信息化是现代物流的灵魂，实现物流管理全程信息化，对物流进行科学高效管理是提高物流企业利润率的保障。

总之，时代对于现代物流的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化提出了更高的要求。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流企业应严格遵循这一目标，依据自身优势和政策导向打造安全、高效的流通链条。

【参考文献】

[1]魏然.运输绩效评价及其指标体系的构建[J].物流技术，2006（4）：59-61.

[2]徐泽水.层次分析法中构造判断矩阵的新方法[J].系统工程，1997（增刊）：204-206.

运输业优秀团员事迹材料 篇9

**19995年加入共青团，作为共青团中的一员，他时刻不忘团员的职责，严格遵守团员的守则，牢记团员是党的后备军，应该继承党的先进性，应该拥有高尚的人品和情操。他能积极参加团委组织的各项纪念活动，在活动中通过认真学习和思考，不断提高自己各方面的能力和素质，争做社会主义事业的合格接班人。

一、加强政治思想学习，坚定政治立场

作为团员，**明白到，要想提高自己，就要从提高思想党觉悟水平入手，必须要加强政治学习，加强时事学习，提高自己的政治分辨能力。首先他能自觉认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，在“三个代表”学习活动期间，他能做到自觉学，认真学，在活动中学习理论，在活动中实践理论，做到学以致用；在近期的“深入学习实践科学发展观”活动中，**做到用心学，挤时间学，边学边记，边学边用，使理论实践化，放大学习效果。通过学习，他更加深刻理解党的路线、方针、政策，自身素质得到提高，能够坚定不移地坚持四项基本原则，认真实践邓小平理论(来源：公务员在线 http://）和“三个代表”重要思想，在大是大非面前保持清始终醒头脑，确保了自己在思想上、政治上、行动上与中共中央和各级党委保持高度一致。今年的3月，他向光荣的中国共产党递交了《入党申请书》，他要让党来观察他、考验他，让他的人生舞台更精彩。

二、积极工作，圆满完成各项任务

**年是安全生产“隐患治理年”，在安全形势严峻的情况下，**主动挑起重任，负责起全区的11家危运、150家运输服务业的安全隐患排查工作。他根据业务实际，因地制宜地制订了排查治理工作实施方案，并充分调动起基层交管所各司其职，按照职能及各自管理范围具体实施排查治理工作，确保交通运输行业安全隐患排查治理工作取得实效。同时，为能进一步提升自己的业务能力，**坚持高标准严格要求自己，负责危险货物运输管理工作之后，始终脚踏实地，勤勤恳恳，表现出了强烈的事业心和高度的工作责任感。他深知危险物品化学特性明显，对工作人员的专业知识要求特别高，他能认识到自己的不足，认识到自己的知识结构和业务管理要求的差距，他抓住一切空闲时间学习《化学工程与工艺》的课程，并谦虚请教危运企业的有关人员，争取对所管理的业务有一个全面的知识。正因为他积极学习、对未来的工作做出了充分的准备，才能把工作做的更好。运输管理工作政策性强，要求工作人员的知识面要广，工作要细心、耐心，有时候面对一些细小问题，处理得不好，往往容易导致行政许可失效或延误，为此，**在工作中谨小慎微，思想缜密，充分利用自己年轻，接受新生事物快的优势，对待工作细心，想的周到，并对所管理的业户档案资料重新进行整理，补漏添新，严格按照档案管理制度进行装订入册，同时还帮助其他股室整理档案，使总所的业务档案管理工作更趋规范化，更有利工作的开展，并得到了**市交通局的表扬，**各市的运管部门争相到我所进行取经学习。正是由于在工作中他对自己的严格要求，在对待每一项工作都一丝不苟的严谨态度和好学好钻的工作韧性，使得他在我所建立了较高的威信，形成了良好的口碑。

三、努力学习，提升自我。

知识无止境，学习更无止境。作为一名团员，**认识到要不断的适应时代的发展，跟上时代的步伐，就不断的去扩充自身的知识储备，以提高自身的修养。同时，还要敢于创新，在经常马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想反思自己的言行举止，减少发生错误的几率，不断完善自我。他参加**大学的本科再教育学习，为保证学习与工作，经常利用星期

六、日穿梭于学校与书店之间，多向老师、同学请教，现在已顺利本科毕业。今年抗震救灾活动中，**积极参与捐款，参加单位捐款200元，个人单独捐款500元，特殊团费100元，还到红十字会登记献血，时刻关心灾区灾情，义务参加团委组织的一些抗震救灾活动。

浅谈井下机电运输及其监控系统 篇10

关键词：机电运输特点监控系统问题

引言

煤矿机电运输是矿井生产的重要组成部分之一，它贯穿于矿井生产的各个环节，涉及范围大，特殊工种多且技术性强。近年来，随着机械化水平的不断提高，煤矿运输设备不断投入，煤矿机电事故频率逐年上升，因此，机电运输设备状况好坏直接关系到煤矿安全生产。运输设备状态是否良好将直接关系到煤矿生产是否安全合理，因此，搞好机电运输管理，减少机电运输事故，并提出相应的解决措施，是一项既重要又迫切的工作。

1　机电运输事故的特点

1.1多为零星单个事故。这类事故多为零星事故且具有多发性，涉及的方面也很多，导致管理起来难度很大。因此，机电运输事故经常是被认为难以避免的，但又未受到足够的重视。

1.2同类事故经常重复发生。同样的事故经常在同一煤矿发生，这说明机电运输事故虽然零散但是也有其规律性，是完全可以避免的，同样也反映了我国过去对机电运输事故的重视性不够，根本未做好防范措施。

1.3机电运输事故中设备故障事故多，工伤事故多，维修事故多，设备非正常运行情况下事故多。我们在对煤矿进行安全检查中发现，机电运输事故在很多煤矿中的工伤事故中占有很高比例，并且机电设备故障事故频繁。说明设备运行和维修的过程中缺乏有效的检测监控措施，没有制订合理的安全技术措施。

1.4煤矿机电运输事故占煤矿事故的比例越来越高。根据国外煤矿安全统计资料显示，世界上发达国家机电运输事故死亡人数也是占煤矿总死亡人数的主要部分。因此，分析煤矿机电运输事故将是一个迫切的课题，对全国煤矿安全生产发展将有重要意义。

2　机电运输事故多发的主要原因

2.1矿上安全制度不够健全，安全隐患仍然不少。尽管借鉴了国外的先进管理模式和经验，吸取了国内多年以来发生事故的经验教训，但是还是不能严格执行相关的法律法规以及各种各项规章制度，这是造成矿井机电运输事故多的主要原因之一。

2.2机电运输在煤矿运用面宽广、需要考虑的重点比较多。随开采时间的增加，煤层埋藏深度的增加，开挖巷道的延长，所需要使用的采矿机电运输设备也越来越多，在其中各方面的管理也越来越难，这有可能引发煤矿机电运输事故。

2.3不同工种的作业人员文化素质不尽相同，某些高技术含量的工人数量少，有人技术还不够精炼，尤其对于采掘前线的绞车司机、采掘机司机、农协工、小矿工等人比较多，学历较低，工作技能低，思想落后，生产积极性低，这些都或多或少的会影响机电运输的安全。

2.4矿上对作业人员的安全教育等工作做得不够，没有足够的可靠度。具体体现在：单位对安全方面因素未考虑周全、又没投入足够资金、机电运输没有做到标准化、特种作业人员没有进行足够的安全教育和培训。

2.5生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产方面的事故。

2.6井下运输系统中缺少对机电设备的监测与监控。我国大多数矿井的井下运输基本无监控运行，由于机车司机在机车运行后对整个系统中其它机车的位置和状况无法了解，这也是导致煤矿机电运输事故多发的原因。

3安装机车运输监控系统的必要性

由上可知，煤矿机电运输事故多的客观原因之一就是井下运输系统缺乏合理的检测监控措施。若要提高井下轨道机车运输的效率，同时保障运输安全，改善工作环境和增加经济效益和提升矿井运输安全装备水平，那么就必须致力于研究、设计和安装合理的轨道运输监控系统，以减少井下运输事故。所谓煤矿轨道机车运输监控系统，就是实现煤矿井下机车的运行状态和属性等信息的实时采集、机车调度、信号灯、机车运行区间报警和道岔状态的实时监测和控制等功能。具体实施步骤就是在井下运输系统上设置完备的信号设备，且信号设备间电气集中和互相闭塞联锁，组成了一个“信号”“、集中”“、闭塞”的控制系统，因此又被称作“信、集、闭”系统。机车运输监控系统一旦被安装好后，它能有效地防止机车追尾、侧撞和碰头等事故，保障了机车的行车安全，从而能有效地提高机车的运输效率和降低撞人事故的发生率。通过操纵台，调度员可清楚地掌握机车所在位置，并且清楚地了解到现场转辙机和信号机的工作状态，能够通过操纵台集中控制道岔和信号机的开放，用机车信号指挥行车，这样，司机看信号可放心开车，在很大程度上提高了机车的运行速度，那么将缩短井底车场的调车时间和运输大巷的机车往返周期，并且安装机电运输监控系统后可以减少事故的遇害人数并且能够减轻工人的劳动时间和劳动强度。总之安装机车运输监控系统可以减少机电运输事故，并且为矿井带来显著的社会效益和经济效益，是煤矿实现现代化的必然趋势。

4　机车运输监控系统的组成及存在问题

4.1监控系统的组成。机车运输监控系统的主要是为了监测机

车位置、机车运行方向及运行速度、信号机和电动转辙机状态等，通

过对信号机和电动转辙机的开關控制，进行地面远程控制和调度。即

摸清机车各种运行位置和参数，只要机车按规定行驶，就可以避免机

车冲突和碰撞等行车事故。地面远程调度包括人工调度、自动调度和

就地调度。人工调度是由调度员在调度室内手动调度控制机车运行。

对于自动调度，只需要根据经验与习惯，输入出发点和目的地，将可

能的线路提前输入系统，在自动运行时可以直接调出。由于井下运输

线路的单一性，虽然此法甚是笨拙，但已经很满足实际要求。就地调

度比较特殊，在紧急情况下井下机车司机从调度室得到授权来控制转辙机。

目前国内矿井机车运输监控系统：

①集中式控制机车运输监控系统：它的优势是主机、控制电路部分都集中在调度室内，没什么复杂的室外设备。但是也有很大缺点，即当主机或线路出现问题时，系统将不能正常工作甚至会完全瘫痪不能运行。另外当有必要延长井巷和轨道时，不方便对此系统进行完善，因此其控制半径受很大的限制。

②集散式控制机车运输监控系统：既能够分散操作又能够集中控制，通过数字通讯技术连接多台计算机，分工配合一起完成整体的控制任务。调度室要汇总控制与传播信息，设在远地现场的分站要采集现场信息和执行控制命令。由于只需在集中控制系统中连接调度室和各分站现场的信号线，大大的缩短电缆的长度，这样不但避免了信号能量的损耗还减少了投资。

4.2存在的问题

4.2.1系统对机车作业量的统计不够精确，甚至有违于生产实际。计轴传感器和收发讯机检测信息准确性会导致信号机开放不及时。调度员需要手工绘制机车运行图表，而不能自动通过连接计算机进行绘制。

4.2.2监控系统经常会出现“假车”和“丢车”现象。“假车”是指实际情况中某号车并未运行或停靠在该区段，但机车运输监控系统中却显示该车停在该区段内。与“假车”现象相对应，还经常出现“丢车”现象，即正常运行过程中的机车突然在机车监控系统中消失，没有在系统中显示。

4.2.3机车速度检测不准确。由于分站控制区域设有多对轨道传感器，机车实际运行情况复杂，很难控制对多路速度的检测，这需要进行进一步的完善和研究。

4.2.4必须提高系统的抗干扰能力。一些站点的故障往往会影响其他站点的正常运行，根本不符合信集闭设计规范要求。

5　结论

为了减少机电运输事故，根据机电事故的特点和发生原因，可见

对井下机车运输安装监控系统是非常必要的，它对机车的运行能起

到很好的监控作用，如同给了运输调度员一双千里眼，使之调度指挥

心中有数，保证了机车的安全高效运输，从而保证了矿井的运输生产