运输包装材料

2024-09-14

运输包装材料（精选12篇）

运输包装材料篇1

1货物规格:外形尺寸:8360mm×1990mm×1990mm, 件重119.8t, 货物重心高1040mm。

2准用货车:D12凹底平车。

3加固装置:凹型钢座架 (3000mm×600mm×600mm, 凹部深度190mm) 。

4加固材料:M20螺母, 多边形钢制挡铁, 橡胶板 (厚10mm) , Φ18.5mm钢丝绳 (破断拉力182.37KN) , 钢丝绳夹, 钢带 (80mm×10mm) , 夹布橡胶管 (壁厚4mm) 。

5装载方法: (1) 对称车辆横中心线放置2个凹型钢座架, 间距4520mm。 (2) 每车顺装1件, 货物重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上。

6加固方法: (1) 座架与货物间、钢带与货物间加垫橡胶板防滑; (2) 用M20螺母及钢带将货物紧固在座架上。座架与车地板断续焊接, 每个座架焊缝长度200cm, 每侧焊接5段, 每段长度20cm。焊角高1cm; (3) 货物端部各用1个多边形钢制挡铁焊接加固, 钢制挡铁一端紧靠货物, 另一端及底部满焊在车体圆弧面及车地板上。焊角高8mm, 焊缝长度不得小于200cm; (4) 货物两侧各用2股Φ18.5mm钢丝绳, 拉牵呈一个八字形, 捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

7其他要求:钢丝绳与货物及车辆棱角接触处使用夹布橡胶管防磨。

附件 (一) 重车重心高度H的计算

一、装车后综合重心高:

二、支撑辊在运输过程中各种力的计算

(1) 纵向惯性力

(2) 横向惯性力

(3) 垂直惯性力

(4) 风力

(5) 摩擦力

纵向摩擦力:F纵摩=9.8×μQ=9.8×0.3×119.8=352.2kN

横向摩擦力:F横摩=μ (9.8Q-Q垂) =0.3 (9.8×119.8-542.7) =189.4kN

三、支撑辊的稳定系数

货物倾覆的稳定系数:

在纵向:η=9.8×Qa/Th=9.8×119.8×2560÷ (605×1040) =4.78>1.25

在横向:η=9.8Qb/ (Nh+Wh风) =9.8×119.8×1500÷ (337.8×1040+0.97×1040) =4.99>1.25

四、支撑辊水平移动的稳定性

在纵向:△T=T-F纵摩=605-352.2=252.8k N.

在横向:△N=1.25 (N+W) -F横摩=1.25 (337.8+0.97) -189.4=235.3 (KN)

五、支撑辊加固强度计算

采用焊接加固时, 焊缝的需要长度:

防止纵向移动时:

L纵=10△T/0.7K[τ]=10×252.8/0.7×0.8×100=46 (cm)

防止横向移动时, 掩挡需要的高度:

h掩=0.08D=0.08×1990=159.2

防止横向移动时, 掩挡需要

凹型钢座架凹部深度h=190>159.2;满足需要掩挡的高度。

为包装运输的安全性, 在货物两侧采取钢丝绳拉牵呈八字形加固:

6结论

S≥max{S横移, }=87.9kN

S为钢丝绳破断拉力的1/2为91.18k N>Smax=87.9k N, 可满足运输要求。

满足运输要求所需钢挡一侧焊缝长度为46cm, 现钢挡满焊在车底板和车体上, 焊缝长度远远大于46cm, 满足运输时掩挡高度的需要和焊缝的要求。

重心距一端 (mm) :4180

重心距一侧 (mm) :1400

支重面长 (mm) :5120

支重面宽 (mm) :2800

运输包装材料篇2

甲方：乙方：签订日期：沥青混合料运输合同年月日

沥青混合料运输合同

甲方：乙方：甲方因工程需要，租赁乙方的工程运输车。根据《中华人民共和国合同法》等有关的法律、法规，经甲乙双方协商，签订本合同，以明确双方的权利和义务，以资共同遵守。

一、施工地点：

二、工作内容：运输沥青混合料、施工废料等。

三、租赁时间：从年月日起，到工程完工为止。

四、计量办法：按甲方过磅数量净重为准，运距以双方确认为依据。

五、结算单价：

1、沥青混合料起步价元/T。每增加1公里每吨增加元。

2、其它情况根据工程实际情况而定。（如回头料、拉土等零工）

3、起步运距是1公里。

六、支付办法：

1、工程进行一半时，支付已完成运输量工程款的50%。

2、工程完工结算时，支付全部运输量工程款的70%。

3、年底全部支付完毕。

4、最终结算时乙方必须开具正规税务发票。缴纳的税金已包含在上述单价中。

七、甲方的权利和义务

1、甲方有权要求乙方在规定的时间内提供足够数量的、技术状况良好的运输车辆，如乙方不能保证甲方所需的运输车辆，甲方有权解

除与乙方的合同。

2、如乙方的车辆不服从甲方的指挥时，甲方有权对不服从指挥的车辆进行处罚。

3、甲方的安全措施必须到位，并指挥得当，否则由此造成的安全事故，由甲方负责。

4、在施工现场，甲方须安排专门人员指挥车辆的进出。

5、甲方可为乙方提供燃油，但燃油的费用由乙方承担（结算时从工程款中一并扣除）。

八、乙方的权利和义务

1、当甲方违规指挥作业，或安全得不到保证时，乙方有权拒绝甲方。

2、在运输过程中与交警、交通等部门及周边环境的协调工作由乙方自己负责，并承担相应的费用，同时乙方不能因为协调不利等方面的原因而影响甲方的工作，由此造成的损失由乙方承担。

3、乙方车辆在施工现场必须听从甲方的指挥。

4、乙方提供的运输车辆必须性能良好，证照齐全有效，驾驶员水平较好，证件齐全有效。

5、由乙方的原因给甲方造成的损失，乙方照价赔偿。

6、乙方在运输沥青混合料过程中，因自身原因出现的任何安全、交通等事故，乙方自己负责，甲方一概不负责。

7、乙方在运输成品料过程中，因乙方原因未能及时把成品料运至施工现场而造成的损失，乙方应照价赔偿。

8、若发现乙方有私自倒运、买卖成品料现象，双倍罚款，将当事人清除出场，相关的车辆及驾驶员离开本工地。

7、乙方车辆应自己配备大小合适的篷布，所运输材料必须进行覆

盖，不得撒漏、扬尘，由此而引起被有关部门查扣及安全事故由乙方承担；由于乙方不按相关交通规定而造成的事故，由乙方负完全责任,与甲方无任何关系。

九、违约责任

1、甲、乙双方应严格履行合同规定的各项条款，如一方违约，由违约方承担责任，并参照合同法及双方商定的有关条款赔偿经济损失。

2、因乙方在运输过程中造成沥青混合料质量不符合约定(如由于乙方原因造成沥青混合料温度不符合摊铺、碾压等规范要求时),乙方应照价赔偿。

十、甲乙双方如需修改合同条款或合同未尽事宜，须经双方协商一致签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力；如协商不成时，可向当地人民法院起诉。

本合同自签字盖章之日起生效。合同一式四份，甲乙双方各执两份。

甲方（盖章）：乙方(盖章)：

代表人：代表人：

运输包装的碳足迹计算篇3

在运输包装领域，传统瓦楞纸箱作为一种绿色包装，由于其同时具有优越的使用性能和良好的加工性能已成为运输包装领域的主力军。而新型绿色蜂窝纸箱作为新近研发的新型绿色包装也逐渐被越来越多的人所接受，同为绿色包装，二者的碳足迹如何呢？本文中，笔者将通过具体数据进行分析。

绘制生命周期图

对于各个产品或者服务的碳足迹计算，第一步都是绘制生命周期过程图，如图1所示。本例中，分别取500套尺寸规格相同的传统瓦楞纸箱和新型绿色蜂窝纸箱，在相同的称重台上分别称出二者的总重量，其中传统瓦楞纸箱总重量为1000kg，新型绿色蜂窝纸箱总重量为600kg。二者的LCA过程都是B2B和B2C。

确定边界并确定优先级

以传统瓦楞纸箱和新型绿色蜂窝纸箱在制造过程和运输过程这两个生命阶段为例，确定二者的边界数据，包括所用人工、生产耗时、耗电、运输里程、重复使用次数和损耗率等，如表1所示。

收集数据

收集二者在制造和流通过程中的耗能和温室气体排放量，见表2，其中制造过程中耗能是用制造过程所用总时间乘以每小时耗电量所得。

碳足迹计算

将两种纸箱在制造过程和运输过程中的温室气体排放量分别相加就是二者在这两个生命阶段的碳足迹，即总温室气体排放量，用总温室气体排放量乘以耗损率可得到实际温室气体排放量，具体数据如表3所示。需要说明的是，以上所计算的碳足迹仅占纸箱整个生命周期温室气体排放量的一部分，需加上使用阶段的温室气体排放量才是纸箱的总碳足迹。

苗木包装与运输浅探篇4

根据国务院颁布的《植物检疫条例》, 调运苗木必须办理《植物检疫证书》。在起苗前半月左右取得调入方所在地植物检疫机构的森林植物检疫要求书原件或复印件、传真件, 到调出地植物检疫机构报检, 确定有关检疫事项。如果苗木胸径大于5cm, 调运时还需办理《木材运输证》。如果调运的是超长、超宽的大苗, 就要到车辆始发地的市区级公安交通管理机关申请办理“三超”通行证, 按规定时间、线路、速度行驶。

2 起苗

要根据土壤湿度确定起苗时机, 最好是土壤干湿相宜, 下大雨后必须等到水渗得差不多了再挖;如果天旱土质已经发白, 就要先浇水, 第2天再挖。挖树的工作人员要有丰富的工作经验, 下铲开挖时做到胸有成竹, 不损伤根皮, 不撕断侧根和须根, 保证苗木标准要求的根系长度和根幅, 最大限度地保护整个苗木根系的完整。

3 包装

水是维持生命物质、蛋白质及原生质结构稳定的重要物质。通过对紫穗槐苗木的晾晒试验可知:苗木含水量是苗木成活的关键, 随着晾晒时间的延长, 苗木水分散失严重, 进而影响苗木活力, 苗木栽植成活率降低[2]。因此, 在运输过程中提高苗木成活率, 防止苗木水分蒸发散失至关重要。对苗木进行周密细致地包装, 能尽量减少苗木水分的流失和蒸发, 较长时间地保持苗木水分平衡, 为苗木贮藏、运输创造较好的保水环境, 尽量延长苗木活力, 提高苗木成活率。

对于落叶、阔叶树种的苗木, 一般可以直接起裸根苗。包装材料可选择蒲包、稻草包、聚乙烯袋、牛皮纸袋、化纤编织袋、涂过沥青的麻袋等。先用粘度比较大的土壤加水调成糊状泥浆, 包装时将湿润物放在包装材料上, 然后将苗木根部蘸满泥浆, 根对根放在上面, 并在根间加些苔藓、湿稻草、锯末等湿润物。当包装的苗木达到一定数量时, 将苗木卷成捆, 用绳子捆住。捆扎不能太紧, 以利通气。

运输盒装小苗时, 可用湿润的水苔分层覆盖, 同时要在包装盒上打通气孔, 否则会因苗木个体大量聚集, 空气无法流通, 热量难以散发, 引起生物热烧苗, 造成不必要的损失。

常绿阔叶树种的大苗木要求带土球运输。苗木根部预留土球的大小依树种及规格而定, 一般按胸径的6~8倍确定。为了减少根系水分蒸发, 防止土球碎裂, 挖出土球后要立即用蒲包、草包和草绳等进行单株包装。用草绳捆扎时绳要拉紧, 并用木棍敲打草绳, 使绳紧贴并嵌入土球, 这样才能更加结实牢固。

4 装车

装车时, 车厢内应先垫上草袋、草帘等物并均匀洒水, 既能防止车板磨损苗木, 又可保持车厢内的湿度。苗木装车应根系向前、树梢向后, 码放整齐, 不要压得太紧, 做到上不超高 (以地面车轮到苗最高处不得超过4m) 、梢不拖地, 根部应用苫布盖严, 并用绳捆扎牢固[3]。带土球苗木装运时, 苗高不足2m者可直立放置, 苗高2m以上的应使土球在前、树梢向后, 平放于车厢内, 并用木架将树冠架稳。

5 运输

苗木运输途中的交通、气候等情况较为复杂, 要派专业技术人员随车同行, 及时处理路途中可能出现的技术问题。短途运苗, 途中不要停留, 直接运至目的地;长途运苗, 裸露根系易吹干, 应及时洒水, 保持树根部湿润, 中途休息时车辆应停放在荫凉处, 遇到车绳松散、苫布不严、树梢拖地等情况应及时停车处理。

6 卸车及后续处理

苗木运至目的地后应及时按要求种植, 未能及时栽种的苗木, 应采取假植措施:在施工点附近挖假植浅沟, 将苗木顺应风向斜置于沟内, 按树种按顺序整齐排列, 然后在树根部覆盖细土, 并喷洒适量水保湿。

摘要：本文通过对苗木包装和运输技术的探讨, 解决苗木运输过程中遇到的技术问题, 希望能给广大苗木运输户提供一些帮助。

关键词：苗木,包装,运输

参考文献

[1] 李合生.现代植物生理学[m].北京:高等教育出版社, 2002

[2] 侯晶东, 曹兵, 宋丽华.3种落叶树种苗木失水及电特性与栽植成活率间的关系初探[J].中国农学通报, 2011

物流运输包装篇5

1、包装的含义；为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称,也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动



2、运输包装的定义及基本要求；定义：为了尽可能降低运输流通过程对产品造成损坏，保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接点验，人们将包装中以运输存储为主要目的的包装称之为运输包装。要求：具有足够的强度、刚度与稳定性；

具有防水、防潮、防虫、防腐、防盗等防护能力；包装材料选用符合经济、安全的要求；包装重量、尺寸、标志、形式等应符合国际与国家标准，便干搬运与装卸；能减轻工人劳动强度、使操作安全便利。符合环保要求

2物流包装的作用：防止货物在物流渠道中的损伤；提高货物在物流过程中的操作效率；传递信息；便于回收再生，减少对地球生态的破坏；兼顾促进销售。



3、物流包装设计的原则：标准化、集装化、多元化、科学化、生态化。

3、简述并理解《运输包装》课程的要求；



4、简述并理解运输包装器具设计应遵循的基本原则；



5、流通的基本概念及流通环境的基本环节。答：指产品从生产工厂为起点，经过包装、装卸搬运、运输、仓储、陈列、销售等多个环节，以用户消费为终点的全过程；装卸搬运环节；运输环节；储存环节



6、装卸搬运作业有人工装卸（野蛮装卸）、机械装卸。运输环节对包装件的损害有冲击、振动、气象条件、其他因素（生物、化学、机械活性物质）储存环节（存储方法、堆码重量、堆码高度、堆码方式、储存周期、储存环节）等会直接影响产品及包装件的流通安全性。



2、包装流变学分：弹性、塑性、黏性、蠕变、松弛、滞后。



3、包装件一般由结构复杂的内装物、非线性粘弹性缓冲材料、瓦楞纸板等外包装组成。



4、p=k*(H-h)w/h.安全系数k考虑堆码时间、堆码尺寸、堆码方式、对码环节温湿度、商品价值以及周转次数等。



1、简述冲击与振动异同之处。冲击：是一种机械运动，是在短暂而强烈的动态力作用下，速度或能量在极短的时间内产生突然的变化。冲击的特点：冲击力的作用时间极短；产生极大的冲击加速度；冲击力极大。振动：是物体在其平衡位置附近所做的来回往复运动，描述振动的最基本参数是频率和幅值、相位。振动分简谐振动和随机振动。振动对产品造成的破损一般是疲劳破损，一般认为振动危害小于冲击，因此缓冲结构设计时常常按跌落冲击高度进行设计，按振动进行校核 

1、描述包装件承受冲击力或加速度的大小有图表法、概率法。



2、理解书中图4-1典型的流通过程，试将其中的一些影响因素参数化。



3、简述包装件在运输流通过程中会经历哪些外部因素，如何采取技术条件克服。答：流通环境的冲击特性；流通环境的振动特性；流通环境的堆码问题；流通环境气象及生化条件（温度的影响、湿度的影响、水的影响、太阳辐射的影响、气压霉菌和昆虫、盐雾、灰尘和砂尘、化学气体等等。如何如何。自己翻书



4、温度的影响有高温、低温、温差影响片p71。湿度有绝对、相对湿度。P72 

4、解释2K5/2B3/2C1/2S3/2M1的含义。P77 K——气候条件B——生物条件 C——化学活性物质S——机械活性物质M——机械条件1——贮存2——运输3——有气候防护场所，固定使用4——无气候防护场所，固定使用5——安装于车辆上6——船舶环境7——携带和非固定使用。例如：2K4表示：运输过程-气侯条件-4级严酷程度p77 

4、产品脆值得确定方法：单自由度振动模型估算法、非线性缓冲包装系统估算法、1 经验估算法、类比法、计算机仿真法。



1、缓冲包装设计考虑的因素了解产品脆值、形状、重量、重心位置、数量和其他。

2、缓冲包装设计6步法：p107 确定包装件流通过程的外部环境条件，制定测试标准；确定表征产品能够承受的最大加速度的脆值；改进设计产品中最薄弱构件结构、材料工艺及连接方式，提高脆值；根据脆值和缓冲材料综合特性，设计缓冲结构，并确定最佳尺寸；综合考虑破损率、成本、环保等进行包装系统结构优化设计，制作原型运输包装件；按有关规定或客户要求，实验评价原形运输包装件。

3、最常用缓冲包装材料是泡沫塑料，包括聚乙烯（EPE）、聚苯乙烯泡沫（EPS）、聚丙烯泡沫塑料（EPP）、苯乙烯/聚乙烯/乙酸乙烯互聚物（EPO）、聚胺脂(EPU)、乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA），其次纸制品，瓦楞、蜂窝、纸浆模塑。有的产品也采用橡胶、化纤丝、金属弹簧、塑料泡沫气垫、塑料薄膜悬挂。

3、缓冲效率：单位厚度缓冲材料吸收的能量与作用力的比值。



3、用于物流系统的包装技术：防霉、防潮、缓冲、防虫、收缩与拉伸包装技术。

5、简述对流通过程中的冲击、振动及堆码压力量化的方法。

 3.结合缓冲材料试验，简述获取静态缓冲系数-最大应力曲线的主要步骤。 4.简述获取缓冲材料加速度-静应力曲线的主要步骤。

 5.简述缓冲材料静态缓冲系数-最大应力曲线与加速度-静应力曲线的异同

 5.1 简述影响瓦楞纸板边压强度的因素？材料的影响、结构的影响、原纸含水率  5.2 简述影响瓦楞纸箱抗压强度的因素？客观因素：取决于材料的先天条件，不可避免。⒈原纸质量——原纸环压强度——纸板抗压强度 ⒉瓦楞纸板的结构——瓦楞形状、楞型、层数、种类 ⒊原纸含水率

主观因素：取决于后期设计、制造，可避免⒈箱型——垂直于瓦楞方向承受压力的能力大，抗压强度大

——受力的纸板层数越多，抗压强度越大

——多层纸板之间粘结比不粘结强度要高 5.3 简述国家标准箱纸板的分级？

5.4 简述国家标准芯纸的分级？

5.5 掌握纸箱强度校核方法。5.6 掌握纸箱强度设计方法。

5.7 理解几种典型瓦楞纸箱强度计算公式的异同。5.8 国家标准瓦楞纸板或瓦楞纸箱代号的意义，如

D-2.1、BS-1.5等。

 1 简述木材的特点？木材的缺陷

木节：树干上环绕枝丫的细胞组织。由于与周围木质结合较差，会降低木材的强度。斜纹：斜纹是年轮在原木纵切面上的表现。斜纹会降低木材的纵向强度。裂缝：有干缩裂缝和天然裂缝，它破坏了木材的整体性

2、木材：顺纹抗拉强度＞抗弯强度＞抗压强度

2、滑木箱是由底座、两个端面、两个侧面和顶盖组成。

底座：由滑木、辅助滑木、端木、枕木和底板组成。侧面：由侧档、辅助立柱、斜档、梁承和侧板组成。端面：由端立档、端横档、端斜档、端板组成。顶盖：由横梁、顶板组成。

3、侧面箱档布置要求

一般是按木箱的外尺寸布置侧面箱档。

布置准则：侧档中心到端面的距离在20cm以下；相邻两侧档中心的距离在120cm以下。斜档的倾角在35°-55°之间，最好为45°。

3、滑木箱的制箱步骤：

1、先分别制作底板、侧板、端板、顶板等

2、将内装物固定在底板枕木上

3、组装两片端板

4、再组装两片侧板

5、最后盖上顶板



1、框架木箱产品的固定方法：

1）用螺栓固定产品2）用挡块固定产品3）用压杠固定产品4）用支撑固定产品 

2、蜂窝纸板用途：缓冲制品、蜂窝纸箱、蜂窝托盘；  2 木箱有哪些分类？按木箱结构特征分

钉板箱——小型箱，质量200kg以下，体积在１m3以下；

滑木箱——中型箱，以底座为基础，包装质量1500kg以下；框架木箱——大型箱，以底座为基础，包装质量可达60吨；钢木复合结构箱。按箱面封闭程度分——封闭箱、花格箱按箱板材料分——木板箱、胶合板箱

按组装方法分——钢钉组装箱、螺栓组装箱、快速组合箱

 3 简述滑木箱与框架木箱的区别？

框架木箱侧面与端面为桁架结构，箱板为立板；框架木箱的箱板在外面，桁架在里面；

组装木箱时，先组装侧板，再组装端板，最后组装顶板

 4 看滑木箱结构图并能够识别构件，知道每个构件的作用。 5 看框架木箱结构图并能够识别构件，知道每个构件的作用。 6 掌握滑木箱及框架木箱的设计步骤

7.1 简述集合包装的概念及典型的集合包装形式。

答：是指将一定数量的产品或包装件组合在一起，形成一个合适的运输单元，以便于装卸、储存和运输，又称组合包装或集装单元。集合包装可运用于运输包装全过程的各个环节，发展成集装箱化、托盘化、捆扎、网袋、框架等多种方式。

7.2 简述集合包装的作用。①能可靠地保护商品②为装卸作业机械化、自动化创造条件 ③缩小包装件体积，降低运输成本④节省包装费用⑤便于清点货件⑥促进包装标准化 ⑦降低储存费用

7.3 简述集合包装应遵循的原则。①通用化：集合工具应与物流系统的设备和工艺相适应，并且各种集合工具之间也要相互协调。

②标准化：为了方便和流通，要求集合工具的外形、重量、刚度等都应符合标准。

③系统化：包括成套物流设施、工艺和管理，联系生产与生产、生产与消费在内的动态系统。

7.4 我国联运平托盘的典型规格尺寸。800x1000 800x1200 1000x1200mm 7.5 国际标准集装箱的规格（尺寸和载重量）。目前国际标准集装箱的宽度均为2438mm，高度有2438mm，2591mm和2896mm三种；长度有12192mm，9125mm，6085mm和2991mm四种。

8.1 一批电脑，计划从北京运往南非，你负责整体运输包装方案。请分析产品在流通过程中会经受哪些危害因素？为了保证产品安全送达，并考虑物流的经济性，应该采取哪些主要的技术措施？环境因素：环境力学特性、气候条件、生物化学特性等

• 产品特性——被包装产品本身的脆值、功能、价值、固有特性、体积、重量以及它在物理和化学方面的特性；

• 包装因素:经济性;包装技术与方法;包装试验；包装材料 • 销售与消费的易用性

8.2 包装标准化的概念、作用和意义。答：就是通过包装尺寸以及货物流通有关的一切空间尺寸的规格化来提高物流效率。

作用、意义○提高包装容器的生产效率○便于包装自动化，节约包装成本 ○合理经济地利用流通运输和储存空间，加速货物的流通

8.3 简述合理运输包装应具备的条件。

1、发挥经济的功能：避免过包装和欠包装；

2、协调与制造工序的联系：适应制造工序的生产节奏，实现同步作业；

3、便于装卸：考虑人力装卸和机械装卸的易操作性；

4、便于收货人的取出

5、便于包装废弃物的处理：保护环境、节约资源、为构建和谐社会做贡献。8.4 简述合理运输包装应考虑的因素。同8.1 8.5 运输包装标志的含义和作用。答：可以使货物与运输文件相互对应，用于区别不同批次、不同内容、不同目的地的货物，也容易知道货物相关人、转运地等一系列信息。

作用：①表达发货人的意图 ②以利于正确快速辨认、安全顺利完成流通、准确无误交付货物 ③可节省时间，易于称呼

1、托盘的检验：抗弯强度试验、叉举抗弯强度与刚度试验、堆码试验、跌落强度试验。计算题：

例6—1 产品质量m = 20kg，脆值G = 50，设计跌落高度H = 60cm，产品立方形，2每面面积1420cm。（1）采用全面缓冲，试从图中选用缓冲材料并计算衬垫厚度。（2）按产品面积的1/3作局部缓冲。试从图中选用缓冲材料并计算衬垫厚度。

解（1）按全面缓冲计算，衬垫最大应力为

mGW50209.80.069（MPa）A14203在图6—21上与这个产品匹配的材料是泡沫聚氨酯（0.152g/cm），缓冲系数C = 3.4，衬垫厚度为：hCH3.4604.08（cm）G503图中泡沫橡胶（0.12g/cm）太软，与这个产品不匹配，若硬要选用，则C =8，衬垫厚度h = 9.6cm。

3泡沫聚苯乙烯（0.012g/cm）太硬，与这个产品不匹配。如果硬要选用，则C = 5.7，衬垫厚度h = 6.84cm。

（2）按局部缓冲计算

2衬垫面积为产品面积的1/3，故A = 473cm，衬垫最大应力为

mGW50209.80.207（MPa）A4733图中与这个产品匹配的是泡沫聚苯乙烯（0.012g/cm），缓冲系数C = 3.7，衬垫厚度为

h CH3.7604.44G50（cm）在采用局部缓冲的情况下，泡沫聚氨酯（0.152g/cm3）太软，与这个产品不再匹配，若硬要选用，则C = 5.2，h = 6.24cm。

注：泡沫聚苯乙烯简称EPS，泡沫聚氨酯简称PU；泡沫橡胶，又称海面橡胶

例2 产品质量m =25kg，产品脆值G =65，包装件的跌落高度H =90cm，采用图所示材料作局部缓冲，试求衬垫的厚度与面积。解：在图上作水平直线Gm=65，邻近曲线有两条，一条h =5cm，一条h ＝7.5cm，h =5cm的曲线在Gm=65之上，若取h ＝5cm，则必有Gm＞G，不安全。h =7.5cm的曲线最低点，离Gm＝65太远，若取h =7.5cm，则衬垫太厚，太不经济。因此设想有一条未知曲线，如图中虚线，其最低点的Gm恰好等于65，然后计算所求的衬垫面积与厚度。

(1)按h =5cm曲线最低点计算

Gm已知：stCHh，若mhCH对与确定的跌落高度H，h =5cm曲线最低点的Gm与h的乘积为常量，即：(Gmh)最低点 = 73×5 = 365（cm）未知曲线最低点Gm=65，h待定，且： 65h =(Gmh)最低点 = 365（cm）故所求衬垫厚度为： h3655.62（cm）65h =5cm曲线最低点的Gm与st的乘积为常量，即：(Gmst)最低点 = 73×2.5 = 183（kPa）未知曲线最低点Gm=65，st待定，且： 65st=(Gmst)最低点 =183（kPa）故待定的衬垫静应力为：

st18322.82（kPa）0.282（N/cm）65所求衬垫面积为：

W259.82A869（cm）

st0.282(2)按h =7.5cm曲线最低点计算根据式（5—29），h =7.5cm曲线最低点的Gm与h的乘积为常量，即：(Gmh)最低点 = 49×7.5 = 367.5（cm）未知曲线最低点Gm=65，h待定，且： 65h =(Gmh)最低点 = 367.5（cm）故所求衬垫厚度为： h367.55.65（cm）65根据式(5—30)，h =7.5cm曲线最低点的Gm与st的乘积为常量,即：(Gmst)最低点 = 49×3.7 = 181（kPa）未知曲线最低点的Gm=65，st待定，且： 65st=(Gmst)最低点 =181（kPa）故待定静应力为：

st18122.78（kPa）0.278（N/cm）65所求衬垫面积为：

W259.82A881（cm）

st0.278由此可见，按上下两条邻近曲线求得衬垫面积与厚度非常接近，说明这种计算方法是合理的。例3：产品质量m =25kg，产品脆值G =55，包装件的跌落高度H =90cm，采用图所示材料作局部缓冲，试求衬垫的厚度与面积。

解在计算缓冲衬垫时，要选最低点的Gm=G的曲线。本题的G =55，图上没有这样的曲线。因此取邻近曲线。令Gm=55，它是一条水平直线，与h =7.5cm的曲线相交于B1，B2两点，点B1静应力小，衬垫面积大；点B2静应力大，衬垫面积小。为了节省材料，因此选点B2，衬垫厚度h =7.5cm，静应力为

st6.2kPa0.62N/cm2 因此衬垫面积为

W259.8A395st0.622（cm）

采用四个面积相等的角垫，则每个角垫的面积 6 为：AminA395299（cm）442衬垫的稳定校核：Amin=1.33h299（cm）

上面的计算表明，选点B2计算衬垫面积是稳定的，因而选点B2计算衬垫面积是合理的。

例4 产品质量m =10kg，产品脆值G =72，底面积为35cm×35cm，包装件的跌落高度H =90cm，选用的缓冲材料如图（图中曲线横坐标单位kPa，纵坐标为重力加速度的倍数），试问对这个产品是作全面缓冲好，还是作局缓冲好？

解

对产品作全面缓冲时，衬垫静应力为

stmg109.80.08A35352（N/cm）（kPa）0.8在图上，作直线Gm=G =72和直线st=0.8kPa，两直线的交点F在给定曲线之外，这说明，即使是取h =12.5cm，也不能保证产品的安全。若坚持作全面缓冲，则厚度还要大大增加，经济上是不合理的。

采用局部缓冲时，应取h =5cm，因为它的Gmst曲线的最低点的Gm=72，恰好等于产品脆值，这

2个点的静应力st=2.5kPa＝0.25N/cm，故衬垫面积为：

mg109.82A392（cm）

st0.25采用四个面积相等的角垫，则每个角垫的面积为：Amin衬垫的稳定校核：Amin＞1.33h244（cm）

2A392

298（cm）44上面的计算表明，局部缓冲不但可以大大减小衬垫厚度，而且可以大大减小衬垫面积，所以，就这个产品和这种材料来说，还是局部缓冲为好。

例5 产品质量m =20kg，聚苯乙烯缓冲材料的Gmst曲线如图图中曲线横坐标单位kPa，纵坐标为重力加速度的倍数），衬垫面积A =654cm，衬垫厚度h =4.5cm,包装件的跌落高度H =60cm，试求产品跌落冲击时的最大加速度。7 解衬垫的静应力为

mg209.8st3（kPa）

A654104图中跌落高度与题设相同，可以作为解题依据。在图中的横轴上取st=3kPa，并作一垂线。图上的只有4cm和5cm，没有厚度恰好为4.5cm的试验曲线，因4cm和5cm的中间取一点，这个点的纵坐标就是产品跌落冲击时的最大加速度，故所求的Gm=55。通过本例可以看出，用Gmst曲线求解产品跌落冲击时的最大加速度，方法非常简单。Gmst曲线是实验曲线，所以，这种解法不但简单，而且求解结果更可靠。

例6 产品质量m =20kg，产品脆值G =60，设计跌落高度H =90cm，采用0.035g/cm的泡沫聚乙烯作局部缓冲。该产品销往高温和严寒地区，最高温度为68°，最低温度为－54°，试问能不能取常温曲线最低点计算缓冲衬垫？

解材料在常温、高温和低温下的Cm曲线如图。常温曲线最低点的坐标：C =3.9，2m=0.22(MPa)=22 N/cm，衬垫的面积与厚度分别为

360196535（cm2）m22H90hC3.95.85（cm）G60A不计衬垫体积的变化，无论温度是高还是低，材料的C值和m值都必须满足下式： GWAh5355.85106Cmm17.74m WH1960.9在图上作直线C =17.74m（虚线），此直线与高温曲线交于点B1，与低温曲线交于点B2。点B1的坐标：C =4.5，m=0.25MPa。因此，当包装件在高温下跌落时，产品最大加速度为

GmCH4.59069＞G h5.85CH5.29080＞G h5.85点B2的坐标：C =5.2, m=0.29MPa。因此，当包装件在低温下跌落时，产品最大加速度为

Gm可见，按常温曲线最低点计算缓冲衬垫，包装件不论在高温下，还是在低温下跌落都不安全。在设计缓冲包装时，先要确定温度变化范围，绘出材料在常温、高温和低温下的Cm 曲线，然后根据具体情况选取适当的C值和m值，计算衬垫的面积与厚度。下面通过例题说明计算方法。

例7 产品质量m =20kg，产品脆值G =60，设计跌落高度H =90cm。该产品销往高温和

3严寒地区，最高温度为68°，最低温度为-54°，采用如右图ρ=0.035g/cm的泡沫聚乙烯对产品作局部缓冲，试计算缓冲衬垫的厚度与面积。

解本例与上例中的产品、设计跌落高度和所用缓冲材料是相同的。上例按常温曲线最

3低点计算衬垫面积与厚度虽不安全，但所取的衬垫体积Ah =3130cm却有参考价值。按照这个衬垫体积在Cm坐标系中所作的直线C =l7.74m与三条曲线相交，最高点为B2，我们可以按点B2重新计算衬垫面积与厚度。

(1)低温时的情况

2在点B2处，C =5.2，m=0.29MPa =29N/cm，令Gm恰好等于G =60，衬垫面积与厚度为

mCH5.290h7.8（cm）G60AGW60209.8406（cm2）

29这样，衬垫体积未变，只是调整衬垫尺寸，增加厚度，减小面积，Ah仍为3167cm。

(2)高温时的情况

直线C =17.74m与高温曲线交点B1的C =4.5，产品跌落时的最大加速度为

3GmCH4.59052 h7.8Gm＜G，所以包装件跌落时是安全的。(3)常温时的情况

直线C =l7.74m与常温曲线交于最低点，C =3.9，产品跌落时的最大加速度为

酒品运输缓冲包装设计方案分析篇6

酒及其包装的特性分析

酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。

酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。

可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。

运输环境与缓冲需求分析

酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。

1.传统集合运输方式

传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。

2.网销快递运输方式

网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。

运输缓冲包装方案分析

针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。

1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案

在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。

（1）散装集合运输缓冲包装方案

该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。

（2）盒装集合运输缓冲包装方案

该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。

（3）高缓冲运输包装方案

该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。

2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案

在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。

（1）散装快递运输缓冲包装方案

该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。

对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。

（2）盒装快递运输缓冲包装方案

该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。

（3）组合型快递运输缓冲包装方案

该方案其实就是上述两种方案的组合，消费者会通过网销购买不同品牌的酒，而不同品牌的酒在销售上会有不同的要求，消费者在网销购买时可能会在一个网络订单中同时购买散装与盒装两种形式的酒，这样就需要在快递运输包装方案设计时将二者结合在一起，以满足快递运输的保护性要求。

核电产品包装、运输项目策划篇7

1 项目策划的建立

在以往的核电项目工作中我们已经建立了比较顺畅的工作流程及工作步骤, 但是根据我公司“四个凡是”的核电质量理念及ISO9000相关质量文件要求, 需要我们将基础管理融入精细化、流程固化、信息化等概念, 从生产计划、包装设计、包装制作、采购、运输等环节进行统一化的管理, 加强过程控制, 为公司成本核算打下良好的基础。这里我们采用项目策划的形式规定了各部门的分工、职能、沟通、过程控制, 最终已完工报告的形式进行统一汇总, 形成一套完整的核电资料。

目前我们以成套核电, 如:压力容器、稳压器、蒸汽发生器等产品的包装、运输工作作为核电项目策划的主要内容。

2 组织机构及过程控制

2.1 组织机构划分

我们以现有的公司部门作为基础, 引入项目经理的管理理念, 具体结构如图1。

2.2 过程控制

从组织机构图可以看出核电产品的包装、运输包含八个部门的工作。这里我们重点介绍几个部门的工作。

2.2.1 包装设计部

包装设计的输入、输出评审文件。

根据设计进度编制包装设计进度表。

按要求填写《成套核电设计、服务过程控制记录》中的关键点, 填写完毕后交与现场服务人员进行过程控制。

编制包装目录并提交产品包装部。

2.2.2 产品包装部

根据设计提供的包装目录、包装明细表、图纸等进行生产组织, 并详细记录包装件的制作情况。

提交采购计划, 并将清单所列项目包装后装箱发大连办接收, 清单以oa形式发大连办事处, 并通知包装件预计到达大连时间。

按要求填写《专项、核电项目包装检查过程确认单》。

2.2.3 材料部

材料部接到产品包装部提交的包装件制作、补制、返修等采购计划, 分类组织采购, 并在清单中注明委托制作的厂家信息。

加工件、焊接件等包装件在外协厂家交付时, 需提供包装件的材质单, 包装件的自检记录及合格证。

富区本部包装件交付时应将清单、包装件转交产品包装部进行包装发运大连。直接交付大连使用的应联系厂家与大连办做好交接手续。

2.2.4 大连办事处及现场服务

大连办事处接到包装件清单后应仔细核对现有包装件的名称、数量是否与清单一致。

现场服务人员在填写《成套核电设计、服务过程控制记录》时应根据设计提供的关键点及包装工艺规程进行逐条检验, 并详细记录包装过程。

2.2.5 运输 (公路运输科、产品发运科)

运输过程需有详细的运输记录 (氮气数值记录) , 如按用户要求制定运输质量计划则按照质量计划执行。

交货时运输部门应编制货物交接单并要求接货部门清点后签字。

3 完工报告

3.1 完工报告内容

完工报告包含核电项目从经营开始至最终交往用户的全部主要文件, 如包装设计的输入、输出评审、进度表、规程及审查文件, 材料的材质单、自检记录、合格证、交接清单、运输记录等等。

3.2 项目进行中各部门需在完成工作之后将完工报告所需内容发至项目经理, 进行统一整理, 结束后项目经理根据完工报告的目录进行逐一核对, 无误后上报公司领导。

4 信息化建立

为了简化工作强度, 更好的进行项目进度跟踪, 摒弃以往的靠人工填写单据的工作方法, 避免工作流程、过程控制的缺失, 提高工作效率, 建立以核电产品包装、运输为主的信息化系统。

信息化系统按照核电包装、运输流程图的模式, 经营确定合同关系后, 由项目经理录入产品的合同号、令号、交货期等信息, 设计部、包装部、材料等部门根据工作流程进行每一节点的确定并上传所需文件, 如设计部完成工作后录入图纸、明细表等入库时间, 产品包装部在设计部完成工作后确定组织生产。这样在信息化系统内可以清晰的查看此套核电项目目前所处的环节, 并可以随时查看文件是否正确。信息化得好处在于一方面可以明确各部门完成工作所需的时间, 以便后续生产计划可以做到统筹安排, 按时间节点控制。另一方面可以随时查阅文件、记录的完整性、正确性, 如发现问题可以第一时间进行纠正, 减少失误给公司造成的损失。同时解决了各部门之间第一时间的信息交流, 减少人力资源消耗, 同时减少了信息传递中遗漏、误传的现象。

5 结论

以核电项目策划的模式, 建立有效的工作流程、过程控制, 并以信息化系统的模式进行操作, 形成一整套核电产品的包装、运输资料, 不仅提高了我公司内部工作运行的效率, 同时提高了公司基础管理水平, 为我公司核电产品的包装、运输工作打下坚实的基础。我们将以更新的管理理念、管理手段, 逐渐提高自身能力, 为公司的核电事业提供优质的服务, 为公司的发展提供可靠的后方保障。

摘要：以项目策划的型式规定了核电包装、运输过程中的部门、部门职能、过程控制、持续改进、成本。

论重型机械设备出口包装运输篇8

1 出口包装运输设计和计算

重型机械设备产品的出口包装运输设计和计算包括许多内容。首先要根据产品的类型、尺寸及重量进行包装设计, 并特别注意保护产品的脆弱部件。运输过程中的气候条件、重心计算、起吊装卸、安全固定防护、包装材料成本等因素都要考虑。所以在运输包装的设计过程中一定要经过严密的设计和计算。

一般的重型机械设备产品包装运输经常使用各种各样的木质外包装, 可以是封闭箱, 也可以选用花格箱, 还可以采用敞开包装和局部包装, 根据我们多年的经验证明敞装和局部包装尽量少采用。这里用由底座、侧面端面及顶盖构成的封闭箱即木箱为例来加以说明。

底座设计。设计木箱时先考虑底座的结构与尺寸, 根据设备的重量等选用合适的组件和具有足够强度的联结件, 完成底座设计。底座通常由滑木、端木、底板、枕木、辅助滑木、垫木等组成。滑木的尺寸选择应该结合内装物的重量、大小来完成。滑木的数量主要取决于内装物的宽度, 其次是内装物重量, 对此国内外有不同的标准可供选用, 很多企业也有自己更严格的包装规定。例如, 我公司 (中国第一重型集团公司) 对设备的出口包装要求, 宽度高于三米必须使用五根或六根滑木, 而德国木材包装标准规定宽度超过3.25米才考虑用五根或更多的滑木。滑木一般应均匀排布, 滑木应该尽量采用一根整木, 若长度不够允许对接, 但是对接位置不能在长度中心处, 而且各滑木的对接位置应错开。滑木选好后, 必须对它进行强度校核, 常见的校核包括抗弯强度, 抗压强度, 抗剪强度。

端木的尺寸也要根据内装物的重量和大小来选择。端木的长与木箱内宽相同, 端木一般常用螺栓固定安装在滑木上, 它距滑木端部的距离等于端板的厚度。底板的尺寸可以根据标准选择, 但最简单的办法是和侧板端板相同, 这样有利于生产加工。枕木通常在其长度方向承受均布载荷或集中载荷时, 可以计算出枕木所需的截面尺寸和数量。枕木要用螺栓安装在滑木上。根据经验, 最好不要直接固定枕木, 而是在包装现场先用设备在底座上定位标记后再固定, 这样就可以减少装配误差。

侧面及端面一般由上下框木, 立柱, 斜撑, 箱板等组成。出口运输包装通常在内侧加一层防水材料。我公司现都采用框架和胶合板结构, 胶合板厚度为12mm;德国某些机电设备的出口运输包装一直采用的板厚尺寸是24mm, 板宽100mm。它们都采用板的长度方向为上下方向 (竖铺) , 这样具有更好的承载能力。

顶盖通常由梁撑, 连接梁, 横梁和顶板组成。顶盖内侧通常夹带一层防水材料, 横梁和梁撑的尺寸必须按有关标准选用。横梁的验算要考虑两种情况, 一是当木箱顶盖承受垂直压力作用时横梁的抗弯强度, 另一种情况是起吊时链索或绳索在顶盖侧面加压时横梁在长度方向的抗压强度。现国内重型出口机电包装大都采用胶合板滑木箱, 对完全木板箱用的很少, 而象德国西马克等国外大公司在机电设备的出口运输包装中大量使用带滑木的木板箱。

2 出口包装运输防锈包装

机械设备在储运过程中不允许发生锈蚀, 否则就会影响到其使用功能。通用的防锈包装方法包括涂层法、干燥剂法、气相防锈法。

涂层法是将防锈油脂刷涂或喷涂在金属制品表面。干燥剂一般选用硅胶, 是将适量的干燥剂装入纸袋或布袋中, 然后悬挂在密封的包装容器或热封起来的塑料薄膜内的适当部位, 保证能对整个密封空间吸湿, 降低空气相对湿度, 防止在整个储运过程中机电设备表面形成凝固水膜而锈蚀。气相防锈法的原理是将一种特殊的固体材料混入载体中, 这种材料在储运过程中会释放出一种气体分子覆盖在金属表面, 形成一种保护层, 从而阻止氧气和水分与金属发生化学反应, 保证机电设备不会锈蚀。

3 包装运输工艺流程举例

这里以一台由中国运往印度的轧机辊道作为实例, 机件重57吨, 包装后毛重65吨。通过它来了解一下中国的机械设备出口包装运输工艺流程。首先确认该设备用船运往印度, 然后对该设备进行合理分解, 对分解后的设备依据重量、尺寸绘制包装图, 通过计算确定干燥剂用量的大小, 验算后也得知将要采取的固定防护措施是合理的。包装过程和吊装见图1、图2。

将包装图传输给制箱分厂, 制箱分厂就会按设计要求选用相应的包装材料和包装辅助材料, 并把由滑木、端木和底板组成的底座, 由上下框木、斜撑、箱板等组成的侧板端板, 由梁撑、连接梁、顶板和防水材料等组成的顶盖分别加工组装好, 然后运往装配分厂, 在装配分厂进行包装。

包装时首先按照紧固螺栓的位置在底座滑木上钻好所需螺孔。在底板上铺上一层塑料铝箔复合薄膜, 这时就可以把设备吊放在薄膜之上。因为底脚螺栓要穿过薄膜, 所以此处必须在塑料铝箔复合薄膜两面用橡胶密封垫圈加以密封, 以防将来外部湿空气进入塑料铝箔封闭起来的空间里。用垫木上的螺栓与机件地角孔进行把合, 使木箱与机件形成一体。接下来悬挂干燥剂袋, 在设备顶部先覆盖一层气泡塑料薄膜, 再盖一层塑料铝箔复合薄膜。用钢钉钉上端板, 辅助立柱, 侧板, 再将横梁搭在辅助立柱上并钉连它们, 接下来钉好顶盖。然后在顶盖外表钉上一层防晒防雨的塑料薄膜, 其下垂边缘覆盖端侧板上部约二十公分。这时就可钉上上棱护铁。接下来在端侧板喷印向上、怕湿、重心点、包装合同号、木材预处理等标志, 并注明产品名称、包装尺寸、重量、运往目的地等信息。到此为止, 整个机械设备的出口包装运输得以完成。

结束语

运输包装材料篇9

输电线路工程施工地点多位于崇山峻岭之中,铁塔、导线等工程材料的运输历来是制约工程建设的瓶颈,采用直升机直接运输的方法速度较快但造价太高,采用在山上开荒修路的方法运输速度慢、对环境破坏大且造价也比较高,用骡马进行运输的方法载重量较低,单根塔材长度和重量都不能太大,限制工程规模。急需一种新的运输方法,解决制约电力工程施工运输问题的瓶颈。下面根据客运索道的原理,尝试研制小型的、适用于电力铁塔、导线材料运输的专用的索道,来解决上述问题。

1索道运输总体情况介绍

1.1索道架设工况

索道应尽量走直线,如有转角,其角度不宜超过6°,最大不得超过12°。单级索道的长度不宜超过3000m。除跨越山谷等特殊情况外,单跨索道最大跨距不宜超过1000m;多跨索道相邻支架间的最大跨距不宜超过600m,弦倾角不宜超过45°。如图1索道运输现场布置示意图所示。

1.2现场布置

索道采用单索往复式运输方式,即架设一根承载索和两根空车返回承载索,货运小车安装在承载索上,确保小车运行过程的平稳,改善承载索的受力情况,小车靠一根封闭的牵引索牵引,空车辅以人工转换,实现小车的往复运输,拆卸安装方便。

索道组成由发料场系统、牵引承载索系统、两端支架及支撑系统、中间支架及支撑系统、动力牵引系统、锚固系统、卸料场系统组成。

山脚下设置发料场,沿线路各山顶、塔位处设置中间支架,在输送沿线路塔位处设置卸料场。发料场、中间支架、卸料场之间成一直线,中间支架不带转角。如图2索道实景所示。

2索道技术参数

2.1索道计算

2.1.1索道支架计算

计算中间支架受力最大点一般选取:

当支架处有单件最大载荷时,该支架承受下压力为最大。

抗压强度计算:

承载力计算(需运输的最重塔材构件的重量为2.89t):

承载支架的最大下压力:F=MAX[5.6,5.56]=5.6T

2.1.2承载索计算

(1)求计算荷载:

K冲—冲击系数取1.31;Pmax—最大重量2.5t;

P车—载荷重量0.03t;g牵—牵引索每米自重

(2)求支架支点处最大张力:

2.1.3牵引索计算

(1)牵引载荷重量P牵=Pmax+P车=2.53t

(2)载荷移动的牵引力F牵=P牵sinα=0.853t

(3)总牵引力F总=F牵+F摩+F张+F差=2.402t

2.2索道参数及绳索选择

某铁塔施工现场,最大单件塔材:长为9m,直径914mm,重为3.6t,共安装6个支架,前后两端部高差最大为119米、两端档距402米,两端高差角16.5°。如图3某塔位索道布置示意图所示,相关参数见表1。

3索道架设

索道架设包括支架安装、牵引索架设、返空索架设、承载索架设等环节。

3.1支架安装

(1)索道需要选择设置两处终端场地和多处中间支架场地;为保证支架的稳定,必须对支架设置拉线锚桩等。如图4索道支架结构示意图所示。

(2)安装支撑器。索道安装时,每条索道支撑器的方向统一布置在同一方向,防止支撑器方向混乱,造成行走滑车方向不统一。

(3)装、卸场支架锚固方式。在支架的两侧各打设两根八字形固定拉线,拉线采用准15钢丝绳并用5t链条葫芦进行调节,锚桩5t级配置。索道支架拉线对地夹角应满足现场布置及安全设计要求。

(4)中间支架锚固方式。在支架的45°方向各打设4根稳定拉线。拉线采用准13钢丝绳并用3t双钩调节,锚桩2t级配置,索道支架拉线对地夹角应满足现现场布置及安全设计要求。

3.2牵引索架设

(1)牵引索展放。钢管自重一般在2t-5t承载索按照4.5倍安全系数考虑,钢丝绳符合双卷筒牵引系统的要求。(2)牵引索架设。在支架上悬挂滑车,在终端安装两个转向滑车,将牵引索放入转向滑车内,在起始端用钢丝绳卡头将一端临时锚固于地锚上,另一端缠上绞磨,在起始端将牵引索绳头通过转向滑车,并将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上,最后将两个绳头插接。

3.3返空索架设

返空索不承载被运输货物重量,供行走小车返回时使用,同时用来展放承载索。返空索选择2根φ16钢丝绳。展放返空索时,可借用牵引索,通过牵引机(绞磨)牵引返空索。

3.4承载索架设

承载索是承载被运输货物重量的承力索,选择合格的钢丝绳作为承载索,按照2.7倍安全系数考虑。

返空索安装好后,返空索和牵引索已构成一个简易的索道,可将行走滑车挂挂在返空索上,在行走滑车上挂上承载索。用制动器控制,把承载索牵引到终端,在各支架上将其归位到支撑器上。

4技术效果

通过采用索道运输的施工方法取得了明显的综合效益。经济效益方面,通过索道运输的铁塔、导线等施工材料可将运输成本控制在50元/吨左右,比直升机垂直运输和开荒修路运输的费用降低80%-95%。

施工效率方面单件材料的运输时间平均为40分钟,比开荒修路运输和骡马运输的时间降低90%以上。

运输重量方面,索道运输最大可运输重量8吨、长度10米的铁塔材料,这是骡马运输根本无法完成的。

环境保护方面,索道运输不需要砍树和堆土,对环境几乎没有破坏。

施工安全方面,索道运输极大的减少了所需的配合人员,从根本上减少了发生人身伤亡的可能性。

综上所述,索道运输在电力线路工程中具有颠覆性的改变,较传统运输方法具有无可比拟的优势,彻底解决了地形对工程运输的制约。

5结论

通过索道运输的新方法完全可以解决电力工程材料运输的传统难题,这种新方法具有运输速度快、安装和拆除方便、载重量大、节约工程造价、环境破坏小、可循环使用和安全性高等多重优点,具有广阔的应用前景。

参考文献

[1]Q/GDW418-2010,输电线路工程货运架空索道运输施工工艺导则2010[S].

[2]祁恩强,朱金军.索道运输在钻探工程施工中的应用[J].西部探矿工程,2015(07).

[3]王建勋.浅谈索道运输在输电线路工程施工中的应用[J].内蒙古石油化工,2015(Z1).

运输包装中减碳技术探讨篇10

1 运输包装设计的减碳技术

相关数据显示, 一件包装产品在使用过程中其80%左右的环境成本均取决于设计。从这一数据可以看出, 运输包装的设计中引入减碳技术的重要性。运输包装的减碳设计, 需从运输包装产品的设计、磨具制作、原材料生产、材料加工成型、制版印刷、封装、运输、回收、降解等各个环节, 均实施减碳技术, 从而最大程度上降低运输包装产品生产的整个生命周期的整体排碳量。

在对运输包装进行设计时, 首先要对传统的设计方法进行改革, 对包装设计的每个细节进行科学的控制, 使运输包装的整个生命周期都做到低碳环保。运输包装的减碳设计主要通过减少材料使用、再使用、再循环处理、获得新价值和节约能源等途径来实现低碳排放的目的。例如, 对于运输包装过程中最常使用的瓦楞纸箱来说, 通过对其进行低碳设计, 可以使其边角余料从15%下降到10%, 这一变化可以使瓦楞纸箱的纸板材料用量降低25g/m2。这一设计使得瓦楞纸箱的生产节约了大量能源, 从而实现低碳减排的目的。

2 运输包装过程的减碳技术

运输包装过程的减碳技术主要通过以下三个方面来实现: (1) 包装模数化, 包装模数化指的是在确定包装基础标准之后, 此后各种进入流通环节的产品就需要按照模数规定的尺寸进行包装的方式。包装模数化在运输包装过程中能够利于小包装集合, 便于将小包装集合在一起, 利用集装袋、集装箱等工具进行装箱, 对于运输和保管具有很好的便利性, 很好的实现低碳减排。 (2) 包装单位大型化和集装化, 包装单位大型化指的是采用合适的包装方式设法增加产品的单位包装数量的包装方式。包装单位大型化和集装化能够实现单位包装内包装数量最大化, 而货运量大大降低的目的。这样不仅能够节约包装材料和包装费用, 同时减少了包装产品的装卸、搬运、仓储等各个环节中的机械或人工操作。 (3) 包装物流过程低碳化, 包装物流过程的低碳化主要是通过在配送、散装运输、管道运输、物流运输等过程中, 引入低碳技术, 实施科学控制来实现低碳减排的目的。

3 运输包装材料和器具的减碳技术

合理的对运输包装材料和器具进行减碳处理是运输包装减碳技术应用过程中的一个重要部分。

从运输包装的材料上来看, 实现减碳节能主要从减量化、循环利用及废弃物处理等三个方面进行实施。目前, 运输包装中应用的材料以纸板、瓦楞纸板、塑料薄膜、金属板材等为主, 在实际的运输包装生产过程中科学利用减量化技术, 一方面减少运输包装生产过程中能源的消耗, 另一方面在保证运输包装品质的基础上, 降低包装原材料的用量。通过以上两方面实现降低能耗, 减少CO2排放量的目的。运输包装材料的循环利用一方面指的是使用周转包装, 即可多次重复利用的包装, 例如啤酒瓶等。另一方面值得是一次包装在使用后, 不是直接废弃, 而是用作其他用途, 或者是经简单处理后再作为其他用途进行再次利用。这样就能够达到节约包装材料的目的。运输包装废弃物的处理主要指的是将运输包装使用后的废弃物, 借助循环再生技术, 进行再次生产, 使其作为其他生活用品或工业用料进行再次利用。

从运输包装器具来看, 实现减碳节能主要依靠开发新的包装器具入手。例如能够提高单元载荷率、减少运输包装材料的缠绕包装就是这方面的典型代表。

目前正在积极研发的植物纤维发泡材料、纳米材料等新的包装材料, 也是促使运输包装实现低碳减排的重要物资。

参考文献

[1]耿东伟, 许文才, 曹国荣.环保型缓冲包装材料的现状及发展前景[J].包装工程, 2004, 25 (4) :11-13.

[2]任宪姝, 霍李江.瓦楞纸箱生产工艺生命周期评价案例研究[J].包装工程, 2010, 31 (5) :54-57.

[3]黄秀玲, 徐兰萍, 李明.包装的减量与环保及案例分析[J].包装工程, 2010, 31 (7) :133-139.

膜产品包装运输安装应注意的事项篇11

【关键词】膜产品；包装运输；安装

1.膜产品的成品检验及膜包装和运输应做好的工作

已经热合加工完毕的膜产品，由质检组做成品检验，需有项目设计负责人、制作部经理、车间质检员参加。检验中发现加工缺陷应按照《制作、安装纠正和预防措施控制程序》办理。检验结果应填写《制作产品质量检验单》，报送主管经理审批后交管理部存档。应做好以下3方面的工作：

首先要做好清洁工作。检验合格的膜产品，由制作部进行最后清理，清洁剂需用中性，严禁使用含研磨成分的去污粉类物品。膜片正反面需逐次清理，不得留有黏胶痕迹、画线痕迹、污渍、尘土等。

其次要做好包装工作。成品膜按安装展开程序合理折叠（折叠需衬以软塑气袋），同时包装。产品编号用水性白板笔写于膜片零料上，制成标识。标识一式2个，分别拴牢于膜片及外包装醒目位置。例如某工程膜单元成品在制作完成后按下述要求进行包装：正面朝上，自膜下口开始将膜片卷在卷筒上，并使用保护膜将成品膜捆扎牢固，做产品标识及方向标识（对于必须折叠的部分，可采用软塑气袋进行分隔）。膜包装完成后采用拖挂车进行运输，不得有其它货物混装。最后要做好入库工作。包装好的产品办理入库，并取得入库单。

2.膜安装场地的平面布置原则及设备布置应符合的条件

2.1总平面布置原则

（1）临时设施应根据实际考察并结合委托方与总承包单位意见进行布置。（2）以节约用地、便利安装、方便生产、便于管理的原则进行临时设施及材料堆放场地的布置。（3）水源、电源及交通与现场总体布局相适应。

2.2安装设备布置应符合的条件

如按委托方提供的试验规范中振动试验规定，试验方法及参数按照ASTM D4728中剖面X1.1的“卡车”要求进行，试验后试品外观由委托方自检。设备名称：EVH-100-30-1000型振动试验系统编号：803-025检定单位：中国航天科技集团公司八院第八〇八研究所

2.3试验方法

货盘装运荷载以正常运输方式（拉伸薄膜包装）分别放置在试验台上进行垂向随机振动试验，试验时间15min。

图1试验中

表1 试验剖面

图2 试验频谱

3.拉伸包装工艺及注意事项

拉伸包装方法按照其用途可分为销售包装方法和运输包装方法两类。不同类型的产品，所用的包装机械也不同，因而又有多种不同的包装方法。

3.1销售包装用途

根据自动化程度不同可分为手工拉伸包装、半自动拉伸包装和全自动化拉伸包装三种方法。①手工操做方法。一般由人工将被包装物放在浅盘内，特别是脆而软的产品和多件包装的零散产品，如不用浅盘则容易损坏。但有些产品（如小工具等）本身具有一定的刚性和牢固程度，可不用浅盘。②半自动操作。将包装工作中的一部分工序机械化或自动化，可节省人力，提高生产效率。包装形态主要是带浅盘的包装。目前，全自动拉伸包装机所采用的包装工艺大致可分为两种：上推式操作法，主要用于销售包装；连续直线操作法，因包装体积较大、产品较高时不够稳定，所以使用上受到一定限制。

3.2运输包装用途

拉伸包装用于运输，比传统的木箱、瓦楞纸箱等包装重量轻、成本低，因此应用广泛。这种包装多用于托盘集合包装，有时也用于无托盘集合包装。

根据薄膜负面不同，拉伸包装工艺方法有两种：①整幅薄膜包装法。用于与货物高度一样或更宽一些的整幅薄膜包装。这种方法适合包装形状方正的货物，优点是效率高而且经济。例如用普通船装载出口的货物的包装，沉重而不稳定的货物，以及单位时间内要求包装效率高的场合。缺点是要使用多种幅宽的薄膜。②窄幅薄膜缠绕式包装法。薄膜幅宽一般为50cm～70cm，包装时薄膜自上而下以螺旋线形式缠绕货物，直至裹包完成，两圈之间约有1/3部分重叠。这种方法适合用于包装堆积较高或高度不一致，以及形状不规则或较轻的货物。对于不同大小的产品而言，只需要一种规格的拉伸膜即可，因而成本较低。