包装运输方法论文

包装运输方法论文（通用5篇）

包装运输方法论文 篇1

1货物规格:外形尺寸:8360mm×1990mm×1990mm, 件重119.8t, 货物重心高1040mm。

2准用货车:D12凹底平车。

3加固装置:凹型钢座架 (3000mm×600mm×600mm, 凹部深度190mm) 。

4加固材料:M20螺母, 多边形钢制挡铁, 橡胶板 (厚10mm) , Φ18.5mm钢丝绳 (破断拉力182.37KN) , 钢丝绳夹, 钢带 (80mm×10mm) , 夹布橡胶管 (壁厚4mm) 。

5装载方法: (1) 对称车辆横中心线放置2个凹型钢座架, 间距4520mm。 (2) 每车顺装1件, 货物重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上。

6加固方法: (1) 座架与货物间、钢带与货物间加垫橡胶板防滑; (2) 用M20螺母及钢带将货物紧固在座架上。座架与车地板断续焊接, 每个座架焊缝长度200cm, 每侧焊接5段, 每段长度20cm。焊角高1cm; (3) 货物端部各用1个多边形钢制挡铁焊接加固, 钢制挡铁一端紧靠货物, 另一端及底部满焊在车体圆弧面及车地板上。焊角高8mm, 焊缝长度不得小于200cm; (4) 货物两侧各用2股Φ18.5mm钢丝绳, 拉牵呈一个八字形, 捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

7其他要求:钢丝绳与货物及车辆棱角接触处使用夹布橡胶管防磨。

附件 (一) 重车重心高度H的计算

一、装车后综合重心高:

二、支撑辊在运输过程中各种力的计算

(1) 纵向惯性力

(2) 横向惯性力

(3) 垂直惯性力

(4) 风力

(5) 摩擦力

纵向摩擦力:F纵摩=9.8×μQ=9.8×0.3×119.8=352.2kN

横向摩擦力:F横摩=μ (9.8Q-Q垂) =0.3 (9.8×119.8-542.7) =189.4kN

三、支撑辊的稳定系数

货物倾覆的稳定系数:

在纵向:η=9.8×Qa/Th=9.8×119.8×2560÷ (605×1040) =4.78>1.25

在横向:η=9.8Qb/ (Nh+Wh风) =9.8×119.8×1500÷ (337.8×1040+0.97×1040) =4.99>1.25

四、支撑辊水平移动的稳定性

在纵向:△T=T-F纵摩=605-352.2=252.8k N.

在横向:△N=1.25 (N+W) -F横摩=1.25 (337.8+0.97) -189.4=235.3 (KN)

五、支撑辊加固强度计算

采用焊接加固时, 焊缝的需要长度:

防止纵向移动时:

L纵=10△T/0.7K[τ]=10×252.8/0.7×0.8×100=46 (cm)

防止横向移动时, 掩挡需要的高度:

h掩=0.08D=0.08×1990=159.2

防止横向移动时, 掩挡需要

凹型钢座架凹部深度h=190>159.2;满足需要掩挡的高度。

为包装运输的安全性, 在货物两侧采取钢丝绳拉牵呈八字形加固:

6结论

S≥max{S横移, }=87.9kN

S为钢丝绳破断拉力的1/2为91.18k N>Smax=87.9k N, 可满足运输要求。

满足运输要求所需钢挡一侧焊缝长度为46cm, 现钢挡满焊在车底板和车体上, 焊缝长度远远大于46cm, 满足运输时掩挡高度的需要和焊缝的要求。

重心距一端 (mm) :4180

重心距一侧 (mm) :1400

支重面长 (mm) :5120

支重面宽 (mm) :2800

包装运输方法论文 篇2

1、包装的定义、功能、分类。

定义：为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用容器、材料及辅助物等的总体名称，就叫做包装。功能：①实现商品价值和使用价值，并是增加商品价值的一种手段；②保护商品，免受日晒、雨淋、灰尘污染等自然因素的侵袭，防止挥发、渗漏、溶化、污染、碰撞、挤压、散失以及盗窃等损失；③给流通环节贮、运、调、销带来方便，如装卸、盘点、码垛、发货、收货、转运、销售计数等；④美化商品、吸引顾客，有利于促销。分类：1．按产品销售范围分：内销产品包装、出口产品包装；

2．按包装在流通过程中的作用分：有单件包装、中包装和外包装等；

3．按包装制品材料分：有纸制品包装、塑料制品包装、金属包装、竹木器包装、玻璃容器包装和复合材料包装等；

4．按包装使用次数分：有一次用包装、多次用包装和周转包装等； 5．按包装容器的软硬程度分：有硬包装、半硬包装和软包装等；

6．按产品种类分：有食品包装、药品包装、机电产品设器包装、危险品包装等； 7．按功能分：有运输包装、贮藏包装和销售包装等；

8．按包装技术方法分：有防震包装、防湿包装、防锈包装、防霉包装等；

9.按包装结构形式分类：贴体包装、泡罩包装、热收缩包装、可携带包装、托盘包装、组合包装等。

2、运输包装的定义，研究对象。

3、引起包装件在流通过程中损坏的主要因素。

5、运输包装的作用及设计原则。设计原则为：

6、振动，机械振动及其分类。

所谓振动指的是物质系统的状态的某种周期性变化。某个物理量的值在观测时间内不断地经过极大值和极小值地改变，这种变化状态就叫振动。物体在平衡位置附近所作的周期性往复运动，称为机械振动，运输包装动力学主要研究机械振动。

7、单自由度自由振动的力学模型及微分方程。

8、串并联弹簧等效刚度。

、单自由度强迫振动。

经典例题

10、两自由度自由振动。

11、流通过程和流通环境条件的定义，流通过程的基本环节。

1）流通过程以生产工厂为起点，以消费者为终点。广义上说，它包括了商品及包装的运输、中转、装卸、仓贮、陈列、销售等环节。

2）包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术就是要确保 产品由一地向另一地运送时不受经济上和功能上的意外损失。若产品具有危险性，则必须妥 善封装以保证人员及财产的安全。

3）流通过程的基本环节有：1装卸搬运环节。一般说，流程越长，中转环节越多，装卸搬运次数就越多。装卸作业分人工和机械两种方式。2运输环节。运输是货物流通中的必要环节。长途运输用的工具有汽车、火车、船舶和飞机。短途有叉车、手推车等。3贮存环节。贮存是商品流通链中重要一环。货物贮存方法，堆码重量、高度，贮存周期，贮存地点，贮存环境（如光、风、雨、虫、霉、鼠、尘、有害气体等）直接影响产品包装件的流通安全性。仓库的建筑结构型式对贮存环境中温度、湿度、气压等因素影响甚大。

12、流通环境的冲击特性（装卸时冲击，运输过程的冲击）。

冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动，即物体在极短的时间内发生很大的速度变化或完 成突然的能量转化。包装件的冲击主要发生于装卸作业和运输过程中，可分为垂直冲击和水平冲击。垂直冲击主要由搬运、装卸、起吊时跌落引起。水平冲击主要发生于运输车辆在崎 岖不平路面上行驶时，车辆突然启动或制动时，货车的编组溜放和转轨时，飞机着陆时，船 舶靠岸时。1）装卸冲击：

2）运输过程的冲击：

汽车运输，汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。

火车运输，火车运行时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，在次普通路轨上为80-120次/分，加速度最高为1g。另一种是列车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速为2-4g。

空运与海运。空运冲击主要发生在飞机起降过程中，特别是降落时，因机轮与地面相撞而产生显著的冲击。其冲击加速度大小与机种、驾驶技术、风力、载重有关，最大可达海运中的冲击则与水域、风浪、船型、载重、气象条件有关，其冲击值相对较小。

13、流通环境的振动特性（定义、影响振动因素、各种运输工具振动）

1）振动：是指质点相对其平衡位置所作的往复运动，描述振动的最基本参数是频率和加速度。2）影响包装件振动的因素：来自于运输工具种类、运输环境状况、包装结构形式、装载重量等方面。由于激励的多样性和影响因素的随机性，包装件的振动属于复合随机振动。3）现分别概述各种流通环境下的振动特性。

汽车运输振动加速度的大小与路面状况 行驶速度、车型和载重量有关。但主要因素为公路的起伏和不平度。

火车驶过钢轨接缝时车轮受到冲击，这对车辆是一种周期性激励，由它引发运行车辆的 周期性强迫振动。空运振动。空运时飞机的振动主要来自于发动机振动，表现出单振动、高频率的特点，其振动加速度较小，且较稳定。

海运振动。航行中的船舶是个自由弹性体，当受到外部干扰时，会产生一个或若干个调谐共振，其外部激励来自：①柴油机的振动；②螺旋桨与主传动轴系的转动不平衡力；③其他辅机的不平衡力及振动；④波浪的周期性冲击；⑤舵力。

14、什么是环境条件标准化？制定和实施环境条件标准化的意义？

环境条件标准化是：环境条件的分类，流通环境的简化，环境条件的量化标准。

意义：科学合理的包装结构，建立在对环境条件正确认识的基础上。由于各类产品流通方式与路线的复杂性，其流通环境条件具有随机性。因此，对各类环境作正确归纳分类，对各类环境条件的严酷程度作定量描述，建立起标准化的评价方法，是十分必要的。

15、冲击放大系数与易损关键部件。（最大位移、跌落高度、最大加速度、弹性系数，等效跌落高度，这里不作公式推倒）

16、脆值、最大加速度定义，定义式，说出二者的区别。（附加破损及其分类，许用脆值）

17、传统的脆值理论的局限性。

传统的脆值理论用产品的最大加速度响应来评价其破损情况，流通环境的冲击强度必须小于产品脆值。但是，造成产品破损的原因除了冲击加速度的大小外，还与冲击脉冲的形状，脉冲持续时间，产品的固有频率等等因素有关。这些因素无法以传统的脆值理论来描述，缓冲包装理论的发展，引出了破损边界理论。

18、破损边界曲线及其确定步骤。描述破损边界曲线是一条什么样的曲线，并列出破损和不破损的条件。

19、产品临界共振频率。

20、什么是振动脆值，说明振动损坏边界曲线的含义。

21、画出 Burgess损坏边界曲线，说明曲线含义。

22、推导组合缓冲材料叠置和并列时应力应变关系式，并作出组合材料的应力应变图。

23、什么是缓冲效率？说明缓冲效率的含义。

24、什么是静态缓冲系数和动态缓冲系数，如何测得静态和动态缓冲系数？

25、影响缓冲系数的因素。

压缩速度的影响，温度的影响，预处理的影响。（稍微扩展一下）

25、缓冲材料的全面评价。

冲击能量的吸收性，振动能量的吸收性，回弹性，蠕变性，温度稳定性，湿度稳定性，耐破损性，化学稳定性，物理相容性。

26、写出缓冲包装设计的六步法的步骤。

27、缓冲包装设计的要求。

28、缓冲包装的一般形式及特点。

缓冲包装方法一般分为三种：全面缓冲包装、局部缓冲包装、悬浮式缓冲包装。这三种不同类型的缓冲包装方法，其特点和使用范围各异。1）全面缓冲包装方法，由于缓冲材料与产品的接触面积大，当产品受外力作用时，所产生的应力较小，因而可以减小缓冲材料的厚度以及包装件的体积，从而有利于提高运输工具的利用率。2）局部缓冲包装法，可以节约缓冲材料，又能有效地对产品进行缓冲和固定。可以把缓冲体预先放在或粘结在包装箱内的适当部位，装入比较方便。3）悬浮式包装法。悬浮式缓冲包装是用弹簧把被包装物品悬吊在外包装容器内，使包装件在遭受外力作用时，产品在各所示。个方向都能得到缓冲保护。这种包装方法特别适用于精密、脆弱产品，如大型电子管、大型电子计算机、制导装置等。

29、缓冲系数—最大应力曲线的应用题。

30、最大加速度—静应力曲线的应用题。

31、最省材料的缓冲设计法。

32、防振包装的设计步骤。

33、什么是集合包装，其优点是什么？ 集合包装：意思是将许多小件的有包装或无包装货物通过集装器具集合成一个可以起吊和叉举的大型货物，以便于使用机械进行装卸和搬运作业。集合包装的目的是节省人力和降低货物的流通费用。

优点： 1.将小件货物集合成大型货物，实现装卸作业机械化，可以节省大量人力，从而降低装卸费用。2.小件货物用人力一件一件地搬运，速度慢，通过集合包装，采用机械装卸可以加快装卸速度，缩短车辆和船舶的停靠时间，从而提高运输效率。3将小件货物集合成大型货物，其形状规则，大小一致，便于堆码，由于货物件数大大减少，有利于仓库与货场的管理，能收到防盗和防止货物丢失的效果。4.采用机械装卸，货物跌落的可能性大大减少。由于集装器具的阻隔，流通过程中的振动与冲击不再直接作用于每件货物上。因此可以简化产品包装，从而大幅度地降低包装费用。

34、托盘有哪几类，木质联运托盘型号以及结构特点。

托盘：有平托盘，柱式托盘，箱式托盘，轮式托盘，特种专用托盘等类型。而平托盘又分为三类。①根据台面分类。有单面形、单面使用型、双面使用型和翼型等四种；②根据叉车叉入方式分类。有单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型等三种。③根据材料分类。木制平托盘、钢制平托盘、塑料制平托盘、复合材料平托盘以及纸制托盘等五种。

35、托盘弯曲强度与联结强度试验。

36、集装箱的定义、特点、类型。

集装箱运输：是一种具有足够的强度，可保证商品运输安全，并将货损与货差减少到最小限 度的运输方式。特点：它可节约商品包装材料，简化货运作业手续，提高装卸作业效率。同时减少运营费用，降低运输成本和便于自动化管理。但也具有投资大，必须有相应的运输工具和专用码头或泊位以及装卸机械等配套设备的特点。

类型：通用集装箱、散装集装箱、开顶集装箱、通风集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱、平台集装箱、保温集装箱、板架集装箱、牲畜集装箱。

37、集装箱尺寸标准与紧固作业原则。

紧固作业原则：

38、掌握合理运输包装应考虑的因素和实现合理运输包装应具备的条件。

39、简述运输包装件规格标准化的概念、作用。运输包装件规格标准化的概念：就是通过包装尺寸以及与货物流通有关的一切空间尺寸的规格化，来提高物流效率。

作用：1.提高包装容器的生产效率。2加速货物流通。3便于包装自动化，节省包装成本。4改进商业经营具有特殊意义，可以简化商店的仓库管理。40、运输包装标志的分类与内容。

出口曲轴的运输包装设计 篇3

【关键词】曲轴包装 出口包装 包装设计

随着中国经济的快速发展以及经济全球化的不断深入，我国机电产品的出口一直保持着快速的增长势头，特别是大型机电产品的出口越来越多。曲轴作为一种常见的机电产品，在汽车发动机、冶金、船舶等方面有着广泛的应用。但是曲轴的运输包装设计目前还没有一个统一的标准，特别是产品出口到海外市场，就更要有规范化、合理化的运输包装设计流程[1]。

1 包装流通环境

曲轴由中冶陕压重工设备有限公司陕西省富平县分公司生产，经公路运输由天津港发往比利时安特卫普港口（Antwerp Port）。

2 包装结构设计

2.1 包装箱型的选择

曲轴长为3004mm，宽为625mm，高为870mm，质量为5934kg，材质为34NiCrMo145，属于较大吨位的机电产品。考虑到产品自身特性及运输特点，外包装容器应选胶合板封闭式框架木箱，其内尺寸为：L×B×H=3190mm×890mm×1060mm，具体如图所示。

2.2 木箱各构件尺寸的确定

（1）底座。查国标GB/T 7284-1998，滑木截面尺寸120mm×120mm，垫木（辅助滑木）截面尺寸40mm×90mm，端木截面尺寸100mm×100mm，底板厚度为21mm。考虑到滑木离地面太低，现场不容易吊装，将垫木（辅助滑木）截面尺寸改为90mm×90mm。假定曲轴底部离木箱底板的距离为9mm，则枕木的厚度为300mm，故可选用4根截面尺寸为150mm×150mm的枕木。

（2）侧面结构。胶合板封闭式框架木箱为2.A型框架木箱，侧面框架结构均无斜撑，并且当箱的内高<1500mm时，无需平撑。查阅相关标准[2]，立柱、辅助立柱、上框木、下框木的截面尺寸均为40mm×90mm，侧面胶合板板厚度选用12mm，梁撑的截面尺寸：b×h=30mm×90mm。

（3）端面结构。端面的框架形式与侧面相同，各构件的截面尺寸也相同，均为40mm×90mm。侧面胶合板厚度选用12mm。

（4）顶盖。横梁的中心间隔原则上60cm以下，因箱的内长为3190mm，选用6根横梁即可。但是本设计侧立柱的中心间隔约为1060mm，横梁的中心间隔改为530mm，则需要7根横梁，其中包括2根贴着端面上框木的端梁。查表可知横梁的截面尺寸为：45mm×90mm。

（5）曲轴的固定。为了使曲轴牢牢地固定在底座上而不发生上下窜动，需要在曲轴上表面上压杠，压杠的截面尺寸为：90mm×120mm。另外为了限制曲轴在箱宽方向的自由度，需在枕木上上挡块，挡块的截面尺寸为：150mm×150mm。

（6）木箱的外尺寸。木箱的外尺寸为：L×B×H=3300m

m×1074mm×1300mm。

（7）体积计算。木箱各构件的体积如表所示。表中体积为净体积，使用体积还要考虑损耗率，应将净体积乘系数1.2-1.25[3]。

3 防护包装设计

防护包装包括防锈包装、防潮包装、防水包装和防震包装，在这里不一一详述。

4 填写装箱清单并确定运输标志

产品封箱前，必须在箱内附上一份装箱清单，所以填写装箱清单是曲轴运输包装设计的一个重要组成部分。装箱清单包括装箱货物信息和包装尺寸信息，既关系到现场点件入库、产品包装装箱及现场安装找件繁简程度，同时也关系到产品发货的完整程度。

另外，为了保证产品能安全地到达目的地，需要在包装箱两侧面用黑色油漆喷涂上各种包装标志，如“禁止叉车”、“向上”、“怕潮”、“由此吊起”、“重心”等标志。为了便于对货物和单据进行核对，提高工作效率，节省时间和费用，还要在包装箱侧面明显位置喷印产品发货唛头：产品名称、收货地址、货物名称、包装规格、生产厂家等[4]。

结语

曲轴的运输包装设计不仅要保护曲轴在运输过程中不发生磕碰、破损和锈蚀，使其能完好地送达用户手中，还要考虑包装成本的最小化，所以一个优秀的包装设计人员应使运输包装设计的安全性和产品的包装成本达到一个动态的平衡。产品运到用户手中后，买方给出的包装破损反馈为设计人员的持续改进提供了方向，设计人员要善于总结并发现原运输包装设计中的不足之处，并在以后的设计中进行优化。

参考文献

[1]陈满儒，李双渔，陈游生.出口电梯的运输包装设计[J].包装工程，2003，24（1）：67-70.

[2] GB/T 7284-1998，框架木箱[S].

[3]彭国勋.物流运输包装设计[M].北京：印刷工业出版社，2008.

酒品运输缓冲包装设计方案分析 篇4

酒及其包装的特性分析

酒作为一种饮品，属于液体状，所以在日常生活中需要使用容器对其进行盛装，这就要求在酒的运输包装设计中，需要将酒与容器作为一个整体产品进行销售与运输。从目前市场上常见的酒来看，虽然酒的种类很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依旧比较传统，普遍选用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，这类包装材料属于易碎包装材料，这使得采用这类材料作为容器来盛装的酒对运输包装的保护性能要求偏高，所以需要采用一定的缓冲包装材料进行间隔型的保护性设计，以应对其在整个运输环境中可能受到的各类冲击。

酒自身的特性，同样是运输包装设计中需要考虑的因素。有些酒也会因不同的品种有着不同的运输包装要求，例如，葡萄酒自身对环境温湿度有一定要求，一般要求环境温度保持在10℃～16℃，若环境温度过高会导致葡萄酒变质，环境湿度要保持在60%～80%，同时还应避免剧烈震动，以免影响到葡萄酒的品质。另外，葡萄酒酒瓶尽可能斜放、横放或倒立放置，便于酒与软木塞直接接触，这样储存才不会过多地影响到葡萄酒的保存期和品质。

可见，在酒的运输包装设计中，不仅需要注意酒自身的化学特性，还需要注意酒容器的物理特性，只有从这两个方面同时着手设计，才能既实现对酒的缓冲保护性能，又能保证酒的品质。

运输环境与缓冲需求分析

酒的运输环境与其生产来源地、销售地点、销售方式都有一定的关联，如果将酒产出时刻定义为初始节点，那么后面所需要经过的节点包括：灌装入瓶、单瓶或多瓶集合包装、长途运输（海运、空运、陆运等）、经销商仓储、门店仓储与销售、网络销售或电话销售、快递运输等。通常而言，传统的门店式销售方式是酒售卖的运输终点，而网络与电话销售的新形式改变了酒售卖的运输终点，从门店销售扩充到了网销快递运输形式，因此可以将酒的运输方式定义为两种：传统集合运输方式和网销快递运输方式。

1.传统集合运输方式

传统集合运输方式是常态的酒销售运输方式，酒采用集合运输包装形式，大批量地运输到经销商的仓库中，并分送至各个销售点或门店，由消费者购买后自行保存。在这种运输方式下，酒大多采用单瓶或套装瓶进行销售包装后再进行集合运输，或采用直接多瓶集合包装的运输方式。集合运输包装方式作为一个小的运输单元，其包装尺寸及重量都较大，加上其包装箱上需要明显地传递内装物是酒类产品的信息，目的是促使搬运者在搬运过程中轻拿轻放，因为搬运者对“酒瓶是一种易碎物品”有着较为清晰的概念，所以他们会减少运输环境中对酒的外部冲击，对缓冲包装保护需求稍有降低。

2.网销快递运输方式

网销快递运输方式是新形态的销售方式，可以看成是传统集合运输方式的延伸，即到销售点或门店后，再利用快递方式安全运输到消费者手中。在这种运输方式下，需要经销商根据消费者订单要求将单瓶或套装瓶作为一个新的运输单元，经过再包装后快递运输到消费者手中。这样缓冲包装保护主要集中在再包装过程中，因为快递运输方式下，新运输单元包装尺寸及重量都较小，且快递员往往不知道快递包装箱（或包裹）内盛装的是什么产品，所以不会因为内装物是易碎品而改变其日常的物流操作习惯，这无疑加剧了酒类产品快递运输环境的恶劣性，因此该运输环境下对缓冲包装保护性提出了更高的要求。

运输缓冲包装方案分析

针对上述两种运输方式，分别对运输缓冲包装方案进行分析。

1.传统集合运输方式下的缓冲包装方案

在传统集合运输方式下，酒的包装方案主要有以下3种。

（1）散装集合运输缓冲包装方案

该方案是将酒瓶（如图1）直接放在运输包装纸箱内。此类方案通常用于啤酒的包装，而在葡萄酒及果酒的集合包装上应用较少。这也是由于啤酒销售价格较低，对包装的成本控制较为严格，通常会减少缓冲包装材料的使用量，同时通过控制与改善运输物流环境，来减少其在运输环境中遭受到的冲击。

（2）盒装集合运输缓冲包装方案

该方案是直接采用销售包装盒（如图2）对酒瓶进行包装，然后将销售包装盒集合立放在运输外包装纸箱内。此类方案在销售盒内已经对酒瓶采用了一定的缓冲保护，如盒内或盒间的隔离、固定包装等方式。如果对销售盒包装的保护性有一定要求，如运输过程中要求销售盒面不能出现磨损，及包装盒楞角不能出现褶皱、凹陷或破损等，以免对酒的品牌形象宣传造成影响，还需要在销售盒与运输包装纸箱间增加平片式缓冲材料来进行保护。

（3）高缓冲运输包装方案

该方案是将酒瓶直接散装放在运输包装纸箱内，通过缓冲包装材料将酒瓶之间相互隔开，并给予充分的保护。例如，因产品具有较高的缓冲保护性要求或酒自身价值贵重，则酒瓶 在集合运输包装箱内需要采用足够的缓冲保护包装材料及结构设计来满足要求，这些材料可以采用纸浆模塑制品、EPS泡沫制品等。图3所示为3瓶装酒包装的纸浆模塑底衬实物图，图4所示为2瓶装酒包装EPS泡沫制品的上下底衬实物图。

2.网销快递运输方式下的缓冲包装方案

在网销快递运输环境下，酒的缓冲包装方案主要有以下3种。

（1）散装快递运输缓冲包装方案

该方案直接采用具有高缓冲性能的包装材料对酒瓶进行包装，然后再放入快递包装箱内。图5所示为气泡袋包装形式，图6所示为充气柱包装形式。对于缓冲要求特别高的酒，还可以采用多种缓冲材料组合包装来增强缓冲保护性能，如图7所示。

对于多瓶散装快递包装，既可以采用图3与图4所示的结构设计形式进行缓冲保护，也可以单瓶做好缓冲包装保护后直接放在快递包装箱内。

（2）盒装快递运输缓冲包装方案

该方案需要对销售包装盒直接进行缓冲保护，一般销售盒形状比较方正，其缓冲包装保护方案较为简单。图8所示为采用一些气泡片直接对销售包装盒进行裹包保护；图9所示为直接在销售包装盒四周采用EPE或EPS泡沫片进行缓冲包装保护。

（3）组合型快递运输缓冲包装方案

该方案其实就是上述两种方案的组合，消费者会通过网销购买不同品牌的酒，而不同品牌的酒在销售上会有不同的要求，消费者在网销购买时可能会在一个网络订单中同时购买散装与盒装两种形式的酒，这样就需要在快递运输包装方案设计时将二者结合在一起，以满足快递运输的保护性要求。

包装运输方法论文 篇5

2009年8月27日，国务院七部委就“包装节材代木”工程发出联合通知，将重型瓦楞纸板等新材料列入今后一阶段包装行业的研发应用重点。为此，我公司组建了一支专业研发团队，对市场亟需的一些特殊包装产品进行集中攻关，并取得了不俗的成绩，在重型瓦楞包装方面享有国家发明与实用新型专利几十项。下面，笔者将我公司的一些具体做法与大家分享，愿与业内人士共同交流。

六层复合重型瓦楞纸板

常见的普通双瓦楞纸板由五张原纸黏结而成（如图1所示），而六层复合瓦楞纸板，其粗瓦楞（A或C楞）则是由两张瓦楞纸黏合在一起（如图2所示）。在两张复合瓦楞纸的中间是一层固化了的玉米淀粉胶黏剂，在高温烘干作用下，玉米淀粉胶黏剂迅速固化，好似一层薄薄的塑料片，被夹在两张柔软的瓦楞纸中间，起到硬质骨架的强化作用。而用同样定量、工艺、材料加工的五层瓦楞纸板，其边压强度只有六层复合瓦楞纸板的80%左右，由此可以得出的结论是：1+1>2。因此，在达到同等技术指标的前提下，六层复合瓦楞纸板可使瓦楞纸箱的成本将下降20%以上。

发达国家在“复合瓦楞”的研究上水平更高，他们用在两张瓦楞纸中间的胶黏剂不是玉米淀粉，而是一种热固性树脂，使得瓦楞纸板的楞型更加坚挺，以单瓦C楞为例，其平压强度比同等条件的常规纸板高出4倍，边压强度高出1.5～1.8倍，戳穿强度高出1.6倍，而且纸板的耐寒、耐湿等性能更佳。

目前六层复合瓦楞纸箱已成为我公司的主力产品，主要应用于机电（汽车零部件）与化工等产品的重型包装中，2014年销售额达8500万元人民币，替代了大量的木箱、铁桶与纸桶，还先后获得国家专利授权与“高新技术产品”等荣誉称号。

承重8t的瓦楞纸套箱

我公司将六层复合瓦楞技术移植到七层瓦楞纸板中，制成了超强的八层瓦楞纸板（如图3所示），其边压强度可达39100N/m。利用其制成了瓦楞纸套箱（如图4所示），以1200mm×1000mm的标准托盘为例，借助其他纸质配套附件，形成了超强的抗压能力，整个瓦楞纸套箱结构简单、新颖、独特、使用方便、可折叠、储运空间小、承重量大，是木质包装箱理想的升级替代品。GB/12464-2002《普通木箱》规定的内装重量仅为200kg，经国家轻工业包装制品质量监督检测中心的权威检测，该瓦楞纸套箱的承重量已达79457N（约8.108t），大大超过了常用普通木箱的承重水平。

带燕尾锁扣的瓦楞纸箱

有些机电产品虽然体积不大，但重量可观，对包装物的要求很高。针对这些产品，我公司发明了一种带燕尾锁扣的瓦楞纸箱，它由一张瓦楞纸板经模切加工而成（如图5所示），通过图6的方式折叠后，瓦楞纸箱形成了两层底、侧面三层壁的特殊构造，瓦楞纸箱下摇盖无须加粘封箱胶带，而由箱底的燕尾锁扣自动固定，且纸箱内角无搭接舌边，所以内形方正。以尺寸390mm×240mm×250mm的带燕尾锁扣的瓦楞纸箱为例，空箱抗压强度竟高达8820N，比同尺寸、同材质的普通0201型瓦楞纸箱的抗压强度高出1/3以上。

抗水性双瓦楞纸箱

在潮湿条件下，瓦楞纸箱的强度会迅速降低，这是世界性的难题，目前比较有效且公认的解决途径有3种：①瓦楞纸板表面涂布防水剂；②原纸抄造中对无机填充物的改良；③提高瓦楞纸板胶黏剂的抗水性能。

前两种解决途径都是在瓦楞纸板表面添加或涂布一层特殊的防水物质（如蜡、硅等），使其具有低表面张力，形成对水的不浸润层，从而使瓦楞纸板达到防水的效果。但是，它对瓦楞纸板内部黏结点中的水分（约占胶黏剂总量的80%）却完全不起作用。

从图7中可见，黏结点中的大量水分子会向原纸内部不断渗透，在瓦楞中形成水分梯度，即水分子由水分较多的部位向水分较少的部位移动，使整个瓦楞纸板很快受潮变软，瓦楞纸板的各项物理性能指标下降，严重时甚至会造成瓦楞纸箱功能的失效。

评价瓦楞纸板抗水性能的优劣有一个重要国际标准，即ISO 3038-1975《瓦楞纸板 胶粘抗水性的测定（浸水法）》，时隔33年后，我国才将ISO3038-1975标准转译修订为GB/T 22873-2008《瓦楞纸板 胶粘抗水性的测定（浸水法）》。

“浸水法”的测定原理为：将尺寸为20mm×150mm的瓦楞纸板标准试样切口后，浸于专用测试台的水中，在纸板下方悬挂标准重砣，并使施力方向与胶黏线垂直，测量胶黏线抵抗重砣牵引所需的时间（如图8所示）。时间越长，表示耐水性能越佳。

以目前中国市场上最常用的玉米淀粉胶黏剂为例（未经特殊处理），瓦楞纸板剥离、重砣下落的时间一般在2～5分钟。而从美国与欧洲进口的不同批次、不同厂家、不同时间生产的高档双瓦楞纸箱，它们的重砣下落时间高达45～120小时（粗瓦楞与细瓦楞之间差异较大）。

我公司对国内外的各种胶黏抗水添加剂进行了深入的研究与探索，生产的双瓦楞纸板的重砣下落时间已达到139～219小时（国家包装产品质量监智检验中心权威检测数据），远远超过了国外同类瓦楞包装产品。

角柱箱

瓦楞纸箱四周侧壁承受负荷的能力是不均衡的（如图9所示），越靠近瓦楞纸箱侧壁的中间部位变形越早、越严重，而靠近四个棱角的抗压能力则最强。

我公司研发的角柱箱正是基于该原理，其由两部分组成，外层是0201型普通瓦楞纸箱，在该箱内再套1个角柱型内围框（如图10所示），角柱型内围框制造工艺简单，由一张纸板经模切、折叠、黏结而成（如图11所示），它比常用瓦楞纸套箱的抗压强度可提高2倍左右，目前已广泛应用于重载荷物料的包装中。

以上这些创新产品的投产，不仅使得我公司的瓦楞纸箱产业链得到延伸，并拓展了瓦楞纸箱的应用范围，而且使工业产品包装的低成本化成为一种可能。