运输方法（精选12篇）
运输方法 篇1
运输船舶是现代五种运输方式之一, 与公路、铁路、航空和管道运输相比较, 在大宗货物运输方面有着其他运输方式无可比拟的优势, 运输量大, 运输成本低, 运输能耗低。运输船舶从航线适用上可分为海洋运输船舶、内河运输船舶, 从运输货物方式上可分为油船、集装箱船、滚装船和散装货船, 各种类型的船舶交易活跃, 但由于船舶的种类、型号、配置、吨位不同, 给船舶交易价格的确定带来很多困扰, 而且使用不同的评估方法对同一艘运输船舶的评估结果差异性很大, 本文尝试对船舶在交易、抵押过程中的价格评估方法进行探讨。
1 运输船舶价格评估应遵循以下原则
运输船舶交易、抵押活动一直很活跃, 而且受经济环境变化的影响很大, 市场价格变化幅度较其他资产大得多。为了客观、公正、科学、合理地估价, 估价过程中, 应遵循的主要原则如下:
1.1 替代原则
根据市场交易规律, 在同一商品市场中, 商品或提供服务的效用相同或大致相似时, 价格低者吸引需求, 用途可以相互替代的商品, 购买方会选择购买价格较低的商品。运输船舶价格也同样遵循替代规律。
1.2 需求与供给原则
在市场竞争中, 一般商品的价格都取决于供求的均衡点。供小于求, 价格就会提高, 否则, 价格就会降低。在运输船舶交易市场中, 受世界和国内经济增长衰退的影响, 运输船舶交易价格的变化非常显著, 因此在评估运输船舶价格时应充分考虑市场的供求关系。
1.3 成本原则
运输船舶的建造成本虽然不能决定船舶的交易价格, 但是建造成本仍然应作为评估价格的参照基础, 因为船舶的种类、型号、配置复杂多样, 在交易市场中很难找到种类、型号、配置完全相同的运输船舶, 因此运输船舶的建造成本在评估时仍应充分考虑。
1.4 综合方法的原则
评估运输船舶的方法通常有市场比较法, 重置成本法, 但两种评估方法的评估结果往往相差很大, 因此在评估实务中应考虑将市场比较法和重置成本法结合使用, 综合分析后确定合理的评估价格。
2 运输船舶常用价格评估方法分析
运输船舶价格常用评估方法通常市场比较法和重置成本法, 被评估的船舶如果在活跃船舶交易市场上有种类、型号、配置、吨位和船龄相同或相近的交易参照对象的船舶应该可以直接使用市场比较法, 如果没有种类、型号、配置、吨位和船龄相同或相近的船舶的活跃交易市场, 则市场比较法则没办法使用, 而重置成本法又不能完全反映被评估船舶的市场价格, 因此常用的两种评估方法各有缺陷。
2.1 市场比较法
市场比较法是根据市场中的替代原理, 按照被评估运输船舶的种类、型号、配置、吨位和船龄在活跃的船舶交易市场中寻找三个以上的成功交易案例作为参照价格来评估被评估船舶。
计算公式:
评估价格=∑参照船舶市场价格/参照船舶数量×调整因数。
调整因数是在考虑船舶种类、型号、配置、吨位和船龄及运行状态等各种因素后确定的。一般情况下, 参照船舶的种类、型号和配置要求相同, 如果种类、型号和配置不同就不能选为参照船舶。当参照船舶的种类、型号和配置相同的情况下, 吨位和船龄很难找到相同的参照船舶, 吨位和船龄是可以调整的。
吨位和船龄的不同时应该以下方法:
(1) 计算参照船舶的年限吨位市场单价:
参照船舶年限吨位市场单价=船舶市场价格/剩余使用年限/吨位;
(2) 调整因数:
调整因数=被评估船舶吨位×被评估船舶剩余使用年限;
(3) 被评估船舶评估价格:
评估价格=∑参照船舶年限吨位市场价格/参照船舶数量×调整因数;
总之, 寻找与被评估船舶的种类、型号、配置相同或相近的成功交易的参照船舶也不是容易的, 因此在评估实务中市场比较法的直接使用的机会很少。
另外, 市场比较法除了难以找到与被评估运输船舶相同或相近的参照船舶外, 此方法还只符合运输船舶评估的替代原则和需求与供给原则, 而没有反映运输船舶评估的成本原则和综合方法原则。
2.2 重置成本法
运输船舶重置成本法是按照被评估船舶的种类、型号和配置重新建造一艘新船所发生的造价乘以被评估船舶的综合成新率。
首先, 计算重置造价, 重置造价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分, 其中材料费用主要由钢材、焊材、油漆、电缆组成;设备费用主要由动力机组、发电机组、船舾设备等组成;材料费用、设备费用和人工费用是构成船舶重置造价的主要部分。
第二, 测算被评估船舶综合成新率, 综合成新率主要由船舶年限成新率和使用状态成新率组成。
年限成新率很好计算, 但使用状态成新率是要通过船舶的外观成色、各种设备的运行状况、有无交通事故、保养状况和保养记录等因素制作打分表来确定, 需要船舶专家的参与。
年限成新率= (船舶设计使用年限-已使用年限) /船舶设计使用年限。
综合成新率=年限成新率×年限权数+状态成新率×状态权数
经验权数一般为年限权数取0.4, 状态权数取0.6。
第三, 计算被评估船舶的评估价格。
评估价格=重置造价×综合成新率
运输船舶的价格容易受经济环境的影响, 当经济处于增长期时, 运输船舶的市场价格远高于重置成本价, 当经济处于衰退期时, 运输船舶的市场价格远又低于重置成本价, 因此用重置成本法评估的价格又不能充分反映运输船舶的市场价格, 其直接使用机会受限制。
另外, 重置成本法除了难以反映运输船舶的市场价格外, 此方法还只符合运输船舶评估的成本原则, 而没有反映运输船舶评估的替代原则、需求与供给原则和综合方法原则。
3 综合评估法
因为运输船舶价格的市场比较法和重置成本法各有缺陷, 需要寻求一种新方法, 本文就运输船舶价格评估新方法之一综合评估法进行探讨。
运输船舶价格的综合评估方法是先计算参照船舶的市场价格与重置成本价格的比率, 再根据被评估船舶的重置成本测算被评估船舶的评估价格的一种方法。
综合评估方法的评估过程:
(1) 寻找参照船舶。寻找与被评估运输船舶种类相同的在船舶活跃市场上成功交易的参照船舶三个以上, 不苛求参照船舶与被评估船舶在型号、配置和船龄与被评估船舶相同或相近, 只要船舶种类相同即可, 这样的参照船舶相对容易找到。
(2) 计算参照船舶重置成本。按照船舶价格的重置成本法, 计算参照船舶的重置成本价格, 参照船舶的重置成本价格的计算也不难做到。
(3) 计算参照船舶的市场价格与重置成本价格的比率 (简称市重率) 。市场价格与重置成本价格的比率=参照船舶的市场价格/参照船舶的重置成本价格
(4) 计算综合市重率:
综合市重率=∑ (参照船舶市重率) /参照船舶数量
(5) 计算被评估运输船舶的重置成本价格:按照船舶价格的重置成本法计算即可得出。
(6) 计算被评估船舶的评估价格:
被评估船舶的评估价格=被评估船舶的重置成本价格×综合市重率×调整因素。
调整因数的计算与市场比较法中所讲述的相同。
综合评估法是综合运输船舶的市场比较法和重置成本法各自的特点, 既考虑运输船舶的市场价格, 又考虑运输船舶的重置成本价格, 既避免了不能在运输船舶活跃的交易市场中找不到与被评估船舶相同或相近的成功交易的参照船舶, 又避免了重置成本价格不能充分反映船舶的市场价格, 同时符合船舶评估的替代原则、供求原则、成本原则和综合原则等四个原则。
摘要：运输船舶是现代五种运输方式之一, 特别在大宗货物运输方面有着其他运输方式无可比拟的优势, 运输量大, 运输成本低, 运输能耗低。船舶交易活跃, 但船舶的种类、型号、配置繁多, 给船舶交易价格的确定带来很多困扰, 因此探讨船舶价格评估方法具有现实意义。
关键词：运输船舶,价格评估,评估方法
参考文献
[1]中国资产评估协会组编.资产评估业务管理与实践.经济科学出版社.
[2]船舶价格评估指南.
运输方法 篇2
自公司成立5年以来，车队的安全管理工作在公司领导班子的正确领导下，在交通管理部门和运管处的指导下，在相关部门通力配合下，在全体司押人员的共同努力下，取得了一定的成绩。成立以来，车辆总行驶里程约150万公里，没有发生一起重大责任事故，连续3年被市人民政府授予市级安全先进单位，我们主要是紧紧围绕着“事故预防、损失控制、风险保障、综合治理”四大机制，牢牢绷紧安全这根铉，从管细、管实着手，不断推出新举措，呈现出领导高度重视安全、员工遵章守纪的良好氛围。一个网络健全、制度完善、举措适宜、保障有效的安全生产管理体系日趋成熟，现就所做的工作汇报如下：
一、以人为本，通过实践与理论教育相结合的教育方式,强化责任心和安全意识。
我公司运输车队现有司押人员24人，主车10台，挂车21台，由于是特种车辆，从事的高危运输，加之属于半挂拖车，车身又宽又高又长，全天候运行，而且大多数时间行驶在市内繁华路段，点多面广，给车辆安全管理工作带来一定的难度。因此运输车队始终把安全第一，预防为主作为永远遵循、一贯坚持的方针。始终把人作为安全工作的第一要素，始终把打造“综合素质”过硬的团队视为主线。
1、不断提高驾驶员的安全责任感、法律观念和操作技能水平是搞好安全生产的必然要求。我们一直坚持驾驶员安全学习培训制度；
一是严格岗前培训：凡新进驾驶员都必须参加岗前培训。学习内容以交通安全法律、法规、职业道德要求、驾驶技术、避险能力、维护技巧等为主。结业前进行学、术两科考核，不合格的一律不得上岗。二是分批次、不定期组织驾驶员学习，以提高责任意识，强化技能水平和避险能力为主。三是有针对性地对“违章多，技能差”的司机进行强制培训，从法律、法规到事故案例，从隐患危害到驾驶员技术进行全方位回炉。四是定期举办安全学习月活动，即在每月召集驾驶员集中学习。学习以国家重要法规、公司及有关机关的重要文件、季节变换注意事项、特殊典型案例为主要内容。安全学习培训的持续开展，在驾驶员队伍中逐渐形成了讲文明，树风范、要安全、不违章的良好风气。高水平的操作水平及紧急避险能力使驾驶员能做到有准备、有经验，避免了重大事故发生。
2、要求司机疲劳不驾车；酒后不驾车；不开英雄车；严禁驾驶室吸烟。平常对车辆勤检查、勤保养维护，发现问题及时解决，做到车辆不带病上路；司机不带情绪开车，确保行车安全。在主挂连接方面，通过日常教育，关键部位张贴警示标语等方式，杜绝类此事故的再度发生。将安全工作与敬业爱岗的主人翁精神联系在一起，分清该做的事与不该做的事。
3、在安全教育方面,我们开展管辖民警上门教育、交通安全知识竞赛活动，通过组织看民警讲案例、交通事故录象剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高，能清楚的认识到交通安全的重要
性。
4、明确职责。对全体车辆司押人员签订安全责任状，并针对交接班问题，完善了交接班记录表。同时对各班组班长负签订安全管理保卫责任状，真正做到了“谁主管，谁负责”。
5、对车辆管理中存在的一些问题，我们还通过多种形式进行解决。如召开交通安全分析会、下发通知、找司机个别谈心等等。
二、预防为主、狠抓措施制度落实，确保安全工作万无一失。
运输车队安全的主要工作是确保管束车的安全运输行驶工作，所以我们针对管束车安全危害性大、不确定的安全因素多等特性，坚持安全发展、预防为主的方针，以“向管理要效益”的指导思想，加强制度措施管理，狠抓措施的检查落实工作。主要作出以下工作：
1、坚持每月的安全专项检查工作，对管束车的车容、灯光、轮胎、刹车制动、主挂连接部位、瓶组等部位进行重点检查。发现隐患，现场督促司机整改，整改完毕后方能出车，真正做到“坏车不出门，出门无坏车”。
2、车辆的安全技术性能决定车辆行驶的安全系数。为保证车辆技术状况良好、装备齐全，首先以保代修，保持不断“老化”的设备，性能不老，从而收到良好的效果。
从管理入手，控制成本。在确保安全生产的原则下，保持一个“日常多保养、发现问题能修就修、不能修就换”的方针，今年的修理费用较往年有了明显的下降。在设备逐年老化的情况下费用基本控制范
围内，我们采取请修理厂修理工到现场维护保养，即节约费用，又能掌握机械基本状况。并实行现场安全班长，对日常的安全监督，隐患整改起到了积极作用。
3、完善管理制度。随着公司经营发展及人员的调动，继续完善规章制度及管理规定，共计修改、完善制度48个，从而进一步加强了安全管理的水平。
4、每年通过开展“我要安全”、“安全生产月”、“春防”、“夏防”“燃气安全月”、“冬防”、“安全现场消防演练”、“应急预案演练”等活动，通过不同方式强化员工安全责任心。
5、对应公司对各部门领导的安全述职工作，车队以此为契机，在车队内部同时开展班长以上人员的安全述职工作，目的即在提高安全意识，又提升多层安全管理。同时针对存在的问题拿出相应解决办法、督促整改，真正做到将问题消灭在萌芽状态之中。
现代交通运输统计调查方法探究 篇3
关键词：交通行业 现代运输 统计调查方法
1 现代交通运输统计的基本任务
《中华人民共和国统计法》规定:“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分，现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此，交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为:采用科学的统计方法和先进适用的统计手取，对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督，为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响，制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据；为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究提供依据。
2 统计调查的概念
所谓统计调查就是根据统计研究预定的目的、要求和任务，运用各种科学的调查方法，有计划、有组织地搜集有关现象的各个单位的资料，对客观事物进行登记，取得寡实可靠的原始资料的工作过程。统计调查搜集来的资料有两种:一种是对被调查单位未做任何加工整理的原始资料，又称初级资料；另一种是搜集次级资料，也称间接资料，是指已经经过某个部门或地区加工整理过的，能够在一定程度上说明总体数量特征的统计资料，一切次级资料都是由原始资料加工整理而来。统计调查与了解、查明原因的一般性调查，既有相同之处，更有区别。相同之处表现为，它们都是为了认识、把握客观现象的本质和规律而进行的资料和情况的了解、搜集工作。区别表现为：①对象范围不同，统计研究运用大量观察法，需向较多的总体单位做调查，一般性调查的单位较少。②资料性质不同，统计调查以数字资料为主，一般性调查以情况资料为主。
3 统计调查方法分类
根据不同的调查目的，选择适当的调查方法和组织方式是统计调查的重要问题。统计调查方法按调查对象可分为如下几类。
3.1 普查 普查是为了了解某种现象在一定时点上的状态而专门组织的一次性的全面调查。普查适用于不必要或不可能经常调查而需要得到全面统计资料的现象。普查是一种大量的、一次性的、专门组织的调查，需要有一套科学的调查方法。由于普查涉及面广、对象多，调查的内容和项目就不能太多太复杂，所以，普查项目只能限于对调查对象的基本情况的描述，主要应用于较大范围的对社会经济基本情况的调查了解。
3.2 统计报表 统计报表，是按照一定的表格和要求，自上而下统一布置，自下而上提供统计资料的一科统计数据采集的方式。统计报表制度是我国管理部门搜集统计资料的一种主要方式。通过统计报表，可以全面系统地搜集社会经济活动的基本统计资料，是反映国情国力的主要资料来源。
3.3 抽样调查 抽样调查是非全面调查的一种主要组织形式。它是按照随机原则从总体中抽取部分单位作为样本进行观察，并用观察结果推断总体数量特征的一种调查方式，适用于不可能或不必要进行全面调查的现象。利用抽样调查资料可以检查、补充、修正全面调查的资料。抽样调查与其他非全面调查相比，具有如下特点:①按照随机原则抽取调查单位；②以推断总体为目的，而且能够对推断结果的可靠性做出数学上的说明。
3.4 重点调查 重点调查是专门组织的一种非全面调查。它是在所要调查的总体中，只选择一部分重点单位进行调查。重点单位在全部单位中，虽然只占一部分，但它们在所研究的现象的总量中占有较大比重，能够反映全部总体的基本情况。重点调查主要采用专门调查的组织形式，有时也可以颁发定期统计报表，由被调查的重点单位填报，定期观察这些重点单位的主要技术经济指标的完成情况及其变动。重点调查搜集资料的方法，主要采用以企、事业单位的原始资料为依据的报告法。
3.5 典型调查 典型调查是根据调查目的和任务，在对研究对象进行全面分析的基础上，有意识地选取若干个有典型意义或具有代表性的单位进行深入调查，通过对它们的分析与解剖认识同类事物的本质及发展变化规律，并用以指导和推动总体现象的发展。典型调查可以弥补其他调查方法的不足，为数字资料补充丰富的典型情况。典型调查的具体方法通常有直接观察法、个别访问和开调查会。其中开调查会是最简单易行和比较可靠的方法。这种调查是讨论式的，即由调查者召集若干了解情况的人，按预定的调查提纲，提出问题展开讨论，把调查过程和研究过程结合起来，从中掌握第一手详细材料，达到预期的调查效果。
4 现代交通运输统计调查方法选择
上文介绍的各种不同的统计调查方法，各有各自的特点和作用，随着社会主义市场经济体制的发展，统计对象日趋复杂，必须用多种统计调查方法，才能搜集到丰富的统计资料；而且任何一种统计调查方法都有它的优越性与局限性，有不同的实施条件，单独采用某一种方法，难以较好地反映社会经济现象的真实情况。根据《中华人民共和国统计法》的有关规定及我国统计工作以“周期性普查为基础、经常性抽样调查为主体”的原则，现代交通运输统计宜采用抽样调查与普查相结合的统计调查方法，并辅之以统计报表方法，来获取所需的统计资料。
4.1 普查为基础 交通行业至今还未对运输进行过全面、深入的统计调查，因此统计部门很有必要对交通行业从事运输的基本单位进行普查，以了解现代交通运输的基本发展情况，并为今后相应的统计推算工作打好基础。如对于交通行业运输基础设施、投入产出、人力资源等，就有必要进行定期普查，了解其基本的发展状况。
4.2 抽样调查为主体 运输普查要耗费大量的人力、物力、财力和时间，而且无法及时反映交通行业运输日新月异的变化状况，因此大量的统计信息还需要通过抽样调查，依据部分企业的资料，来推断总体的相关情况。如对现代交通运输效率及质量调查，就没有必要采用普查来反映其运行水平，可采用抽样调查方法，抽取一些具有代表性的单位进行统计、计算，从而推算交通行业运输发展的效率和服务质量。抽样调查的调查单位少，可以由经过专门训练的人员去完成，同时也便于对交通行业运输经济现象进行更深入的研究，这样既可以节省调查费用又可以满足对统计时效和统计数据质量的要求。即使在未来我国运输统计信息体系建立以后，仍然还需要采用抽样调查来弥补统计分析体系本身的结构性缺陷、细分市场的信息不足和信息时效性的滞后。
4.3 辅以统计报表制度 对于现代交通运输统计，可以适当采用统计报表制度掌握全面情况。日常报表是交通行业运输统计的主体部分，大量的运输统计数据可以从日常月报(季报、年报)中得到。目前，我国相关运输统计报表制度基础比较薄弱，尚不能由此全面获得所需数据，可在目前交通运输统计制度和运输统计制度的基础上，科学确定报表单位，再设置相关的统计报表来满足现代交通运输统计的需要。
参考文献：
[1]左庆乐，张莹.我国公路运输量统计调查的新思路[J].交通标准化.2006.(Z1).
防止煤矿机电运输故障的方法 篇4
煤矿机电运输设备的应用大大提高了煤矿的生产效率和效益, 但是很多煤矿企业对产量的过高追求迫使各类机电设备不停地运转, 在超高负荷运转的情况下, 机电设备的损耗也较之一般使用更为快速, 加之缺乏定期维护保养, 机电运输设备的故障隐患问题就更为突出。
1.1 机电运输设备缺乏科学的管理
煤矿生产中首先需要强调的就是安全, 其次才是质量和效率, 但是很多的煤矿企业都陷入了过分追求效率的错误认识中, 对安全生产缺乏科学有效地管理, 对于煤矿生产所涉及的机电运输等设备缺少管理的制度规范, 使得本就超负荷运转的机电设备出现故障的情况越来越多, 由于机电运输设备故障所带来的人员伤亡和经济损失也逐渐引起了人们对于机电运输设备故障的关注。煤矿生产缺乏安全管理制度就会导致煤矿企业的生产者缺乏安全意识, 这些都会形成安全隐患。在没有科学的管理制度的生产条件下, 安全措施和安全保障都不到位, 生产事故的发生概率也会增加。
1.2 机电运输操作人员缺乏安全生产的意识
机电设备的使用在提高了生产效率的同时也存在着安全隐患, 更为不利的是对于这些安全隐患, 很多的设备管理人员和操作人员都缺乏安全意识, 这也是导致煤矿安全事故频繁的重要原因之一。煤矿企业的管理者缺乏安全意识还会导致对安全生产的重视不够, 在经营中安全管理工作安排部署会被忽视甚至忽略, 整个煤矿企业都会缺乏安全生产的氛围, 这样环境下更无从谈起故障的防治了。
1.3 机电设备缺乏定期全面的维护
使用中机电设备就会产生损耗, 尤其是在煤矿井下恶劣的生产条件下, 机电设备的损耗更为严重。当前大多数的煤矿企业中都有关于设备维护管理的规章制度, 但是在落实情况上却都存在维护不到位的情况, 煤矿企业在安排煤矿机电设备维护的人员上也存在专业技能水平不高的问题, 很多技术维护人员无法识别出机电设备存在的故障, 无法及时排除故障, 设备维护工作落实不到位就成为严重影响设备运行的重要问题。
1.4 机电设备更新换代缺乏资金支持
煤矿生产中的各类设备, 包括机电运输设备都存在更新换代快的特点, 这是科技进步反应在机电设备领域的表现之一, 更新换代机电设备可以更快更好的促进煤矿生产, 但是很多煤矿企业对生产效率的追求更多体现在直接的加快速度、加多人手等方面, 对于机电设备的更新换代往往认为花费过高, 收回资金期限长, 因此在设备管理方面的资金经常会被挪用, 就造成了很多煤矿企业的机电设备长时间得不到更新, 机电设备的老化问题严重, 老化的设备故障问题频发, 影响煤矿生产的顺利进行, 这种制约作用往往对企业生产率的提高反作用更大。
2 防止煤矿机电运输设备故障的方法
煤矿机电运输设备对于煤矿生产的促进作用显著, 但是故障问题却严重影响着煤矿企业的安全生产和顺利生产, 如何防止煤矿机电运输设备故障给企业生产带来的这些不利影响成为今后工作的重点。
2.1 加强对煤矿机电运输设备安全管理的重视
煤矿安全生产不但需要基层工作人员在作业中加强安全防护, 更需要整个企业都重视起安全生产, 只有在煤矿企业管理层的重视下, 安全生产管理工作才能落实到位, 才能在全体煤矿工作人员范围内重视起安全生产管理工作, 才能全面消除机电运输设备的故障隐患, 才能保障煤矿生产的顺利进行。加强重视可以通过规章制度的制定、安全教育宣传等多种措施来实现, 包括对所有职工的安全教育培训。
2.2 加强安全生产管理制度的建立和完善
煤矿企业建立和完善安全生产的管理制度要将其可操作性和内容的明确性方面作为重点, 首先, 要将机电运输设备安全管理的工作落实到人, 每个人都要对其职责范围内的工作负责;其次对于机电运输设备的安全管理要责任到人, 明确每个责任人的具体工作职责, 包括对设备的隐患检查, 隐患报告处理程序等都要明确, 对于违反规章制度的行为一定要做出处罚并进行教育, 保证制度的落实。
2.3 加强机电运输设备的维护管理
要加强对机电维护技术人员的专业技能培训, 确保技术人员能够发现存在于机电运输设备中的各类故障, 同时还要能够针对故障做出及时有效的处理, 保障煤矿生产的顺利进行。
2.4 加强机电运输设备更新换代费用的专款专用
针对上文提到的机电运输设备更新换代存在着的资金被挪用的问题, 必须要加强对这项资金的管理, 确保专款专用, 在一定的周期内就落实设备的更新换代, 除了能够降低设备故障, 更能够产生更大的生产效率, 提高生产效益。此外, 还要继续扩大对机电运输设备更新换代的资金投入与支持, 加大日常的维护管理资金支持, 设立安全生产保障专项资金, 为保障煤矿机电设备的安全运转提供有效的支持。
摘要：机电设备的应用促进了煤矿行业生产效率的提高, 但机电设备在生产中的运行也存在一些方面的不足, 包括管理、维护不到位导致的机电运输故障等问题, 本文中就煤矿机电运输故障进行简要分析, 对如何防止提出了具体的对策建议。
关键词：煤矿机电运输,故障,防止
参考文献
[1]黄强, 师向东.煤矿机电运输设备中事故的分析与预防[J].华章, 2010, 01.
飞翼布局运输机气动设计方法研究 篇5
飞翼布局运输机气动设计方法研究
由于飞翼布局的运输机具有结构强度、气动效率、总体装载以及RCS隐身等方面的优良特性,它成为未来大型运输机的`气动布局方案中最引人关注的一种布局形式.以0.85马赫为巡航设计点,设计了一架起飞总重在250吨左右,最大载重量在50吨,最大航程在8000公里以上的飞翼布局运输机.通过采用Euler方程数值解法进行气动特性评估,在初始设计方案的基础上进行进一步的改进设计,有效地提高了初始方案的升阻特性和力矩特性.最终设计结果表明提出的设计思路具有一定的可行性和适用性.
作 者：杨宇飞 白俊强 夏露 YANG Yu-fei BAI Jun-qiang XIA Lu 作者单位：西北工业大学,航空学院,陕西,西安,710072刊 名：航空计算技术 ISTIC英文刊名：AERONAUTICAL COMPUTING TECHNIQUE年，卷(期)：37(1)分类号：V221.2关键词：大型运输机 飞翼布局 气动设计
运输方法 篇6
道路危险货物运输事故时有发生，倘若事故应急处理方法不当，很容易引发次生事故、关联事故，从而造成更大的损失。因此，掌握危险化学品运输事故应急处置的基本方法十分重要。通常不同的危化品、不同的事故类别必须采取不同的处置方法。
1、易燃液体灭火方法：
扑灭易燃液体火灾的最有效方法是采用泡沫、二氧化碳、干粉等灭火器扑救。
撒漏处理：及时用砂土或松软材料覆盖吸附后，集中至空旷安全处处理。覆盖时，要注意防止液体流入下水道、河道等地方，以防污染环境。
2、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品灭火方法：
根据易燃固体的不同性质，可用水、砂土、泡沫、二氧化碳、干粉灭火剂来灭火，但必须注意：遇水反应的易燃固体不得用水扑救，如铝粉、钛粉等金属粉末应用干燥的砂土、干粉灭火器进行扑救；有爆炸危险的易燃固体如硝基化合物禁用砂土压盖；遇水或酸产生剧毒气体的易燃固体，如磷的化合物和硝基化合物(包括硝化棉)、氮化合物、硫磺等，燃烧时产生有毒和刺激性气体，严禁用硝碱、泡沫灭火剂扑救，扑救时必须注意戴好防毒面具；赤磷在高温下会转化为黄磷，变成自燃物品，处理时应谨慎。
扑灭自燃物品火灾时要注意：此类物品灭火时，一般可用干粉、砂土(干燥时有爆炸危险的自燃物品除外)和二氧化碳灭火剂灭火。与水能发生反应的物品如三乙基铝、铝铁溶剂等禁用水扑救；黄磷被水扑灭后只是暂时熄灭，残留黄磷待水分挥发后又会自燃，所以现场应有专人密切观察，同时扑救时应穿防护服，戴防毒面具。
扑灭遇湿易燃物品时应注意：此类物品发生火灾时，应迅速将未燃物品从火场撤离或与燃烧物进行有效隔离，用于砂、干粉进行扑救；与酸或氧化剂等反应的物质，禁用酸碱和泡沫灭火剂扑救；活泼金属禁用二氧化碳灭火器进行扑救，应用苏打、食盐、氮或石墨粉来扑救；锂的火灾只能用石墨粉来扑救。
撒漏处理：上述三类货物撒漏时，可以收集起来另行包装。收集的残留物不能任意排放、抛弃。对与水反应的撒漏物处理时不能用水，但清扫后的现场可以用大量水冲刷清洗。
3、氧化剂和有机过氧化物灭火方法：
有机过氧化物、金属过氧化物只能用砂土、干粉、二氧化碳灭火剂扑救；扑救时应佩戴防毒面具。
撒漏处理：在装卸过程中，由于包装不良或操作不当，造成氧化剂撒漏时，应轻轻扫起，另行包装，但不得同车发运，须留在安全地方，对撒漏的少量氧化剂或残留物应清扫干净。
4、毒害品和感染性物品灭火方法：
扑灭毒害品及感染性物品火灾时应注意：氰化物发生火灾时，不得用酸碱灭火器扑救，可用水及砂土扑救；灭火人员扑灭毒害品的火灾时应根据其性质采取相应的灭火方法。扑救时尽可能站在上风方向，并戴好防毒面具。
撒漏处理：固体毒害品及感染性物品，可在扫集后装入容器中；液体毒害品及感染性物品应用棉絮、锯末等松软物浸润，吸附后收集，盛入容器中。
5、爆炸品灭火方法：
用水冷却达到灭火目的，但不能采取窒息法或隔离法。禁止使用砂土覆盖燃烧的爆炸品，否则会由燃烧转为爆炸。扑救有毒性的爆炸品火灾时，灭火人员应佩戴防毒面具。
撒漏处理：对爆炸物品撒漏物，应及时用水湿润，再撒以锯末或棉絮等松软物品收集后，保持相当湿度，报请消防人员处理，绝对不允许将收集的撒漏物重新装入原包装内。
6、压缩气体和液化气体灭火方法：
将未着火的气瓶迅速移至安全处；对已着火的气瓶使用大量雾状水喷洒；火势不大时，可用二氧化碳、干粉、泡沫等灭火器扑救。
撒漏处理：运输中发现气瓶漏气时，特别是有毒气体，应迅速将气瓶移至安全处，并根据气体性质做好相应的防护。人站在上风处，将阀门旋紧。大部分有毒气体能溶解于水，紧急情况时，可用浸过清水的毛巾捂住口鼻进行操作，若不能制止，可将气瓶推入水中，并及时通知相关部门处理。
7、腐蚀品灭火方法：
无机腐蚀品或有机腐蚀品直接燃烧时，除具有与水反应特性的物质外，一般可用大量的水扑救。但宜用雾状水，不能用高压水柱直接喷射物品，以免飞溅的水珠带上腐蚀品灼伤灭火人员。
撒漏处理：液体腐蚀品应用干砂、干土覆盖吸收，扫干净后，再用水洗刷。大量溢出时可用稀酸或稀碱中和。中和时，要防止发生剧烈反应。用水洗刷撒漏现场时，只能缓慢地浇洗或用雾状水喷淋，以防水珠飞溅伤人。
现代交通运输统计调查方法探究 篇7
《中华人民共和国统计法》规定:“统计的基本任务是对国民经济和经济发展情况进行统计调查、统计分析, 提供统计资料和统计咨询意见, 实行统计监督。”交通行业是国民经济的一个有机组成部分, 现代交通运输统计是社会运输统计和国家经济发展整体统计的有机组成部分。因此, 交通行业运输统计的确定必须满足国家统法计对统计基本任务的总体要求。现代交通运输统计的基本任务可以确定为:采用科学的统计方法和先进适用的统计手取, 对交通行业提供现代运输服务的相关活动进行统计调查、收集整理、提供统计资料、开展统计分析、行使统计监督, 为国家了解交通行业对国民经济和现代运输业发展的贡献和影响, 制定交通行业和现代运输业发展规划、进行宏观调控和决策提供依据;为交通行业各有关部门和企业加强交通现代运输发展的规划建设、运行组织、经营管理各科学研究提供依据。
2 统计调查的概念
所谓统计调查就是根据统计研究预定的目的、要求和任务, 运用各种科学的调查方法, 有计划、有组织地搜集有关现象的各个单位的资料, 对客观事物进行登记, 取得寡实可靠的原始资料的工作过程。统计调查搜集来的资料有两种:一种是对被调查单位未做任何加工整理的原始资料, 又称初级资料;另一种是搜集次级资料, 也称间接资料, 是指已经经过某个部门或地区加工整理过的, 能够在一定程度上说明总体数量特征的统计资料, 一切次级资料都是由原始资料加工整理而来。统计调查与了解、查明原因的一般性调查, 既有相同之处, 更有区别。相同之处表现为, 它们都是为了认识、把握客观现象的本质和规律而进行的资料和情况的了解、搜集工作。区别表现为: (1) 对象范围不同, 统计研究运用大量观察法, 需向较多的总体单位做调查, 一般性调查的单位较少。 (2) 资料性质不同, 统计调查以数字资料为主, 一般性调查以情况资料为主。
3 统计调查方法分类
根据不同的调查目的, 选择适当的调查方法和组织方式是统计调查的重要问题。统计调查方法按调查对象可分为如下几类。
3.1 普查普查是为了了解某种现象在一定时点上的状态而专门组织的一次性的全面调查。
普查适用于不必要或不可能经常调查而需要得到全面统计资料的现象。普查是一种大量的、一次性的、专门组织的调查, 需要有一套科学的调查方法。由于普查涉及面广、对象多, 调查的内容和项目就不能太多太复杂, 所以, 普查项目只能限于对调查对象的基本情况的描述, 主要应用于较大范围的对社会经济基本情况的调查了解。
3.2 统计报表统计报表, 是按照一定的表格和要求, 自上而下统一布置, 自下而上提供统计资料的一科统计数据采集的方式。
统计报表制度是我国管理部门搜集统计资料的一种主要方式。通过统计报表, 可以全面系统地搜集社会经济活动的基本统计资料, 是反映国情国力的主要资料来源。
3.3 抽样调查抽样调查是非全面调查的一种主要组织形式。
它是按照随机原则从总体中抽取部分单位作为样本进行观察, 并用观察结果推断总体数量特征的一种调查方式, 适用于不可能或不必要进行全面调查的现象。利用抽样调查资料可以检查、补充、修正全面调查的资料。抽样调查与其他非全面调查相比, 具有如下特点: (1) 按照随机原则抽取调查单位; (2) 以推断总体为目的, 而且能够对推断结果的可靠性做出数学上的说明。
3.4 重点调查重点调查是专门组织的一种非全面调查。它是
在所要调查的总体中, 只选择一部分重点单位进行调查。重点单位在全部单位中, 虽然只占一部分, 但它们在所研究的现象的总量中占有较大比重, 能够反映全部总体的基本情况。重点调查主要采用专门调查的组织形式, 有时也可以颁发定期统计报表, 由被调查的重点单位填报, 定期观察这些重点单位的主要技术经济指标的完成情况及其变动。重点调查搜集资料的方法, 主要采用以企、事业单位的原始资料为依据的报告法。
3.5 典型调查典型调查是根据调查目的和任务, 在对研究对
象进行全面分析的基础上, 有意识地选取若干个有典型意义或具有代表性的单位进行深入调查, 通过对它们的分析与解剖认识同类事物的本质及发展变化规律, 并用以指导和推动总体现象的发展。典型调查可以弥补其他调查方法的不足, 为数字资料补充丰富的典型情况。典型调查的具体方法通常有直接观察法、个别访问和开调查会。其中开调查会是最简单易行和比较可靠的方法。这种调查是讨论式的, 即由调查者召集若干了解情况的人, 按预定的调查提纲, 提出问题展开讨论, 把调查过程和研究过程结合起来, 从中掌握第一手详细材料, 达到预期的调查效果。
4 现代交通运输统计调查方法选择
上文介绍的各种不同的统计调查方法, 各有各自的特点和作用, 随着社会主义市场经济体制的发展, 统计对象日趋复杂, 必须用多种统计调查方法, 才能搜集到丰富的统计资料;而且任何一种统计调查方法都有它的优越性与局限性, 有不同的实施条件, 单独采用某一种方法, 难以较好地反映社会经济现象的真实情况。根据《中华人民共和国统计法》的有关规定及我国统计工作以“周期性普查为基础、经常性抽样调查为主体”的原则, 现代交通运输统计宜采用抽样调查与普查相结合的统计调查方法, 并辅之以统计报表方法, 来获取所需的统计资料。
4.1 普查为基础交通行业至今还未对运输进行过全面、深入
的统计调查, 因此统计部门很有必要对交通行业从事运输的基本单位进行普查, 以了解现代交通运输的基本发展情况, 并为今后相应的统计推算工作打好基础。如对于交通行业运输基础设施、投入产出、人力资源等, 就有必要进行定期普查, 了解其基本的发展状况。
4.2 抽样调查为主体运输普查要耗费大量的人力、物力、财力
和时间, 而且无法及时反映交通行业运输日新月异的变化状况, 因此大量的统计信息还需要通过抽样调查, 依据部分企业的资料, 来推断总体的相关情况。如对现代交通运输效率及质量调查, 就没有必要采用普查来反映其运行水平, 可采用抽样调查方法, 抽取一些具有代表性的单位进行统计、计算, 从而推算交通行业运输发展的效率和服务质量。抽样调查的调查单位少, 可以由经过专门训练的人员去完成, 同时也便于对交通行业运输经济现象进行更深入的研究, 这样既可以节省调查费用又可以满足对统计时效和统计数据质量的要求。即使在未来我国运输统计信息体系建立以后, 仍然还需要采用抽样调查来弥补统计分析体系本身的结构性缺陷、细分市场的信息不足和信息时效性的滞后。
4.3 辅以统计报表制度对于现代交通运输统计, 可以适当采用统计报表制度掌握全面情况。
日常报表是交通行业运输统计的主体部分, 大量的运输统计数据可以从日常月报 (季报、年报) 中得到。目前, 我国相关运输统计报表制度基础比较薄弱, 尚不能由此全面获得所需数据, 可在目前交通运输统计制度和运输统计制度的基础上, 科学确定报表单位, 再设置相关的统计报表来满足现代交通运输统计的需要。
参考文献
[1]左庆乐, 张莹.我国公路运输量统计调查的新思路[J].交通标准化.2006. (Z1) .
运输方法 篇8
城市轨道交通发生应急状况时, 必须马上启动相应的应急组织措施来避免和减少损失。这一系列措施中既含有针对各类应急情况都应当采用的综合性措施, 也有仅针对专项特别应急情况而设定的专项应急组织方法。因此对综合性和专项应急组织方法的研究也就显得尤为重要。
1 综合性城市轨道交通基本应急程序
应急事件的发生往往是难以预知的, 当发生事故的时候必须以“安全第一”为原则对事故进行及时的响应。城市轨道交通系统在面对事故即要具体问题具体分析, 体现针对性。又要对各项事故有统一的处理原则和指挥领导, 保证救援的高效和有序。从整体救援角度, 事故发生的基本应对程序:
(1) 成立应急指挥中心; (2) 控制中心的应急处理; (3) 故障抢修; (4) 行车指挥与客运组织; (5) 信息发布。
2 城市轨道交通应急行车调度方法
行车调度是城市轨道交通运行的基础, 列车下行车调度的指示下行车。行车调度应该根据城市轨道运营情况而不断调整, 进而使得调度指挥更为安全、高效。在应急运输的情况下, 常见的行车调度方法主要如下:
(1) 停运和下线:停运和下线即指让有故障的列车退出运输服务, 也可以叫做“抽线”, 因为其实质上减少了原线计划的行车车辆数目。引起城市轨道交通停运和下线的原因非常复杂, 难以预料。这种运输组织方式主要在始发站和终到站使用, 当然在中途发生故障的列车也可以组织进入存车线或者是回车场进行维修。在2013年4月2日, 武汉地铁2号线就因为车门故障导致一列列车下线, 整线停运8分钟。停运和下线会增加车站的客流压力, 但是可以及时避免因为故障而带来的损失。
(2) 列车临时停车或扣车:列车的临时停车或者扣车主要是因为前方运行车辆发生故障。为了给予充分的故障处理时间, 同时为了避免事故进一步扩大, 保证救援, 应该对后续的列车下达停止命令。停止的列车若在区间则进行临时停车, 若在车站则为临时扣停。当然临时停车和扣车的原因并不仅上述情况, 若该运行列车出现关门异常, 或者其他影响正常运营的因素都会导致临时停车和扣车的发生。
(3) 列车减速或者增加停站时间:减速和增加停站时间的原因与列车临时停车和扣车有点相似。主要是为了给前方的故障维修提供宝贵的时间, 缓解故障影响站点的行车影响压力。同时列车的减速和增加停站也可以起到均衡行车间隔的作用。当然应对突然大客流, 降低行车速度, 进而增加行车班次亦可以达到缓解的效果。
(4) 加开和替开:加开的列车一般使用出厂列车或者是备用列车, 加开列车的主要目的在于增加列车的运行数, 保证服务质量。对于在终点站已经退出服务的列车, 可以用备用列车进行替开。2013年2月19日, 因为路面大面积积雪, 造成了地面交通的拥挤, 大量市民选择了地铁作为替代的交通工具, 使得日客流量骤增15万人次。为了缓解客流南京地铁便加开列车车辆予以缓解。
(5) 采用大编组列车并提高行车密度:为了在短时间内提高突发大客流区段的列车载客能力, 可以在大客流区段增加开行大编组列车, 同时增加行车密度。
(6) 列车加速或者越站运行:为了减小晚点列车对于大流量站点的影响, 可以组织加速列车运行和越站的运行方式。越站即在某些车站不停车直接通过, 为的是及时疏散客流量较大车站的客流。
(7) 列车救援:列车运行途中发生故障, 特别是走行部的故障如轴承烧损、齿轮咬死、齿轮箱悬挂装置失效等都会使得轮对不能转动而迫使整条线路瘫痪。而列车救援则指当列车在运行途中发生故障无法运行, 行调令前后方的列车前往救援。救援列车连挂故障列车并将故障列车及时送回检修。列车救援的效率与列车故障发生点与存车点的距离, 救援列车的推进速度以及操作人员的熟练程度等都有很大的关系。
(8) 其他行车组织方法:当城市轨道交通信号出现问题时, 有时不得不采用电话闭塞、人工安排进路等效率较低的行车调度方法。总而言之应急状况的应急行车调度要灵活及时、适时而变、恰到好处。
3 城市轨道交通应急客运组织方法
城市轨道应急客运组织方法是多样化的, 而且根据不同应急事件的情况应该采取不同的策略予以应对。
(1) 客流控制:客流控制是指当城市轨道交通车站内设备设施负荷超过其承载能力, 或车站服务水平超过乘客所能接受范围的时候, 为了保证乘客的安全和车站服务水平而指定的合理的客流控制方法, 进而避免事故发生。客流控制结合“点、线、面”三位一体的控制原则, 主要控制方法有车站客流控制, 线路客流控制, 网络客流控制三种。
(2) 车站人员疏散:乘客在疏散过程中所消耗的事件可以用阻抗公式来表明:
式中:
—从r到s在第k条路径上的总用时。
—从r到s在第k条路径上中延误时间。
—从r到s在第k条路径上的总通过时间。
—从r到s的所有路径的集合。
由公式可知, 车站人员在疏散的过程中耗费的事件主要在于逃离的过程和拥堵的时间。要提高乘客的逃离时间则应该从控制客流量入手, 让乘客有秩序逃离, 避免发生踩踏等二次事件。而要减小乘客的滞留时间在于控制关键节点的客流通过。关键节点主要为车站的车门, 站台和楼梯连接处以及检票口。必须在上述几个关键节点处做好客流疏散工作, 进而保证车站人员的顺利疏散。
(3) 合理引导换乘:城市轨道换乘站是客流量非常集中, 同时也是合理组织客流的关键区域。采用合理的换乘方式可以最大程度地缓解因为突发大客流造成的影响, 同时也有利于乘客的及时疏散。
(4) 信息发布:为协助人员疏散, 减小应急事件对于乘客的损害并保障乘客的知情权。城市轨道交通应该在应急事件发生后及时通过车站、列车广播, 地铁电视以及网络媒体等方式传递故障信息。
4 总结
结合近年发生常见的轨道交通事故以及相应文件的记载, 根据各类事件的影响特点, 以及城市轨道交通运输理论总结出了各项应对应急事件的组织方法。组织方法以行车组织方法和客运组织方法进行分类, 重点在于强调行车的持续性和保证人员的安全。
参考文献
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[2]张杰, 王媛媛.城市轨道交通站前折返列车间隔时间计算[J].铁道运输与经济, 2011年, 11期:33.
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[4]刘浩江.地铁行车组织中的调度调整方式[J].城市轨道交通, 2008年, 1期:55.
[5]谢玮.城市轨道交通换乘站客流控制方法研究[J].北京交通大学硕士学位论文, 2012年.
工业企业运输量预测方法分析 篇9
关键词：工业企业运输量,预测方法,时间序列,分形理论
1 运输量预测的意义与方法
对于工业企业的运输量进行预测, 是工业运输规划与管理的客观需要。由于企业的发展, 现有的运输能力往往难以满足运输量, 尤其是未来运输量的要求。为了解决这个矛盾, 需要规划新的工业运输设施并制定与之相匹配的工业运输管理制度。企业未来运输量的大小一方面直接决定了规模、技术水平的工业运输设施;另一方面, 也是编制新的工业运输管理制度的依据。
工业企业运输量预测的主要步骤[1,2]:①拟订预测目标。即根据预测对象、预测内容拟订预测目标, 目标要尽可能明确、具体。②确定预测范围。即确定预测的具体内容、涉及的范围。③规定预测期限。即根据预测的具体内容, 限定预测的期限, 是长期预测、中期预测、还是短期预测。④搜集预测资料。即尽可能搜集和预测内容有关的资料和数据, 且要求数据可靠、准确、及时, 因为这是预测的基础和依据。⑤建立预测模型。即选择合适的预测模型和方法, 要求模型符合实际, 因为这是预测的核心。⑥应用预测模型进行预测。⑦预测结果分析评价。预测完成后, 必须对预测结果的精确性等作出评价, 要综合考虑各种因素的影响, 有时还要对预测的结果进行适当的修正。
在以上步骤中, 最关键的步骤是选择合适的预测模型和方法。目前, 预测方法已达上千种, 但归结起来, 可以分为定性预测、定量预测以及定性预测与定量预测相结合的3种类型的预测方法。
工业运输是生产实践活动, 其运输量的预测不能依靠逻辑思维为核心的定性预测方法, 而应当主要采用定量预测或定性预测与定量预测相结合的方法。定量预测的方法很多, 常见的有时间序列预测法、回归分析预测法、投入产出预测法等。
2 时间序列预测法
时间序列预测法是把被预测的量按照时间顺序排列起来, 构成一个所谓的时间序列, 从所构成的这一组时间序列过去的变化规律, 来推断今后变化的可能性及其变化趋势、变化规律。这种预测法的预测原理:①承认事物发展的延续性, 任何事物的发展总是同它的过去有密切的联系, 因此, 运用过去时间序列的数据进行统计分析, 能够推测事物的发展趋势;②充分考虑事物发展偶然因素的影响产生的随机性, 为了消除随机波动的影响, 利用历史数据, 进行统计分析, 并用加权平均等方法对数据加以适当的处理, 进行趋势预测。时间序列预测法的类型主要[1]:简单滑动预测法、加权滑动预测法、指数平滑预测法等。
简单滑动预测法是对原有时间序列按一定的时间跨度逐项移动, 计算一系列的时间序列平均数, 形成一个新的时间序列, 以消除短期的、偶然的因素引起的不规则变动, 显现出长期趋势。其计算公式为
式中:Ft为t期的预测值;Xt为t期的实际值;n为取平均数据的个数。
加权滑动预测法通过给不同时期的历史数据赋以不同的权值, 来反映不同时期历史数据对于将要发生的数据所起的不同作用。一般来说, 距预测期较近的历史数据, 对预测值的影响较大, 因而其权值也较大;距预测期较远的历史数据, 对预测值的影响较小, 因而其权值也较小。加权滑动预测法的计算公式为
式中:Wi为与Xi对应的权值。
现以某企业过去10年主要货运量的统计数据为基础资料 (见表1) , 分别运用简单滑动预测法 (取n=3) 和加权滑动预测法 (取n=3, Wt=3, Wt-1=2, Wt-2=1,
从表2中两种预测方法的平均绝对误差值的差别易得出:加权滑动预测法比简单滑动预测法的精度略高。
滑动预测法的时间序列预测法简单易行, 便于掌握, 且能够充分利用原时间序列的各项数据;但准确程度较差, 适应性受到质疑。为此文中将探讨基于分形理论的工业企业运输量分形预测方法。
3 分形预测法
凡是能够在统计意义下, 在一定的无标度区内, 可以表现出局部与整体自相似分形的基本性质的复杂事物, 都可以运用分形方法来分析[3]。
分形分布一般可以用如下幂级数分布定义[2]
式中:r为测量研究客体“容积”的单位半径, 可以是半线段长、单位圆半径、单位球半径等;N为用单位半径r测量客体的结果, 如长度、面积和体积等;D为即分形维数, 它表征了分形的粗糙程度, 一般说来, 值越大, 说明分形现象越复杂;C为不随r而变化的结构因子。
由式 (3) 进一步得到分形维数的计算公式
在研究复杂现象时, 可以通过不断改变r建立r～N的对应关系, 若此关系符合式 (3) 的描述, 则研究客体存在分形现象[3]。在此基础上, 企业运输量的分形预测法可概括为
1) 建立反映所测量对象的历史序列{Xi}, i=1, 2, …, m, 然后构造历史序列的一阶累加和序列
2) 在双对数坐标系中, 以ln (r-1) 为横轴, lnSj为纵轴, 将历史数据点标出, 用最小二乘法求得式 (4) 的线性回归方程
在式 (5) 中, 回归直线的斜率就是分形维数D。
3) 以式 (5) 作为预测模型, 分别带入j=1, 2, …, n求出S′1, S′2, …, S′n, 则反推出t期预测值为
以某企业过去10年主要货运量的统计数据为基础 (见表1) , 运用分形预测法进行预测。
先建立货运量的一阶累加生成数Sj与r-1的双对数散点图 (见表3和图1) , 从图1中可以看出, 历年货运量一阶累加和呈现出明显的无标度区, 说明货运量时序系统具有分形特征。
利用一元线性回归分析得到分形维数D=-1.027 8, lnC=5.495 4。利用式 (5) 和式 (6) 可以对企业货运量进行预测, 预测结果及相对误差如表4所示。
通过对比表2与表4中预测值的平均绝对误差, 可以发现分形预测法比时间序列预测法 (包括简单滑动预测法与加权滑动预测法) 明显具有更高的精度。
4 结束语
鉴于运输量预测对于工业运输规划与管理的重要作用, 十分有必要探讨科学合理的预测方法。本文在理论分析的基础上, 通过实例应用, 分别计算了时间序列预测法与分形预测法的预测值, 并通过对比两种预测方法的平均绝对误差, 得出结论:分形预测法具有更高的预测精度, 应该得到推广。
参考文献
[1]刘舒燕.交通运输系统工程[M].北京:人民交通出版社, 1998.
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[3]魏诺.非线性科学基础与应用[M].北京:科学出版社, 2004.
[4]甘健胜, 黄泽民.福建城镇居民恩格尔系数分形预测与分析[J].发展研究, 2006 (9) :43-45.
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[6]王秋平, 张琦.基于分形方法的城市路网交通形态分析[J].城市问题, 2007 (6) :52-55.
浅析铁路行包运输调度的优化方法 篇10
1 基于当前铁路行包运输调度管理体系分析行包调度优化的意义
铁路行包运输指的是以铁路运输网络为依托, 利用铁路客车行李车和行包专列为行包运输工具, 为用户提供包括行李、包裹、快递、货运、物流等在内的运输服务。我国近年来经济的快速发展以及国内快递行业的大规模兴起, 令铁路行包运输调度工作的效能发挥成为业内人士关注的议题之一。
1.1 现阶段铁路运输行包调度管理体系现状及问题
国内大部分快运企业将铁路行包调度工作分为三级指挥, 即总公司调度、分公司调度和车站营业部调度, 三者共同完成铁路行包日常运输组织的指挥与调度, 包括运输系统组织、运输资源调配、运输渠道畅通、运输速度及时。相关企业凭借有效的铁路运输行包调度体系满足铁路行包运输调度需求。但在实际操作过程中, 铁路行包运输调度负责部门对于行包运输现场的组织能力水平相对较低, 在行包装运方案的制定与操作过程中大多数按照人工经验进行, 并未将科学调度理念引入铁路行包运输调度工作中, 制约了铁路行包运输调度方法效率的提升。
铁路行包运输调度部门或企业对行包运输调度体系的运营理念尚处于传统水平, 并未随着时代经济的发展以及行业的发展趋势对工作理念予以及时升级, 直接影响了铁路行包运输调度体系中生产层与调度层的沟通顺畅性。与此同时, 由于理念的落后, 在日常组织生产流程中, 相关部门或企业对于生产型经营的重视程度偏高, 导致铁路行包运输调度的指挥偏离了以人为本、顾客至上的工作原则。
1.2 铁路运输行包调度优化的意义
如今的货物运输市场对货运企业的要求趋于多元化、层次化, 货运企业倘若依然沿用传统铁路行包运输调度方法很难满足现代社会的需求, 将会逐渐丧失企业在行业市场中的竞争力。如前文所说, 当前从事铁路行包运输的货运企业在调度操作过程中对于用户及社会的需求的关注度及考虑程度明显不足, 为客户的服务体验带来负面影响。这一现象对于货运企业在行业中的长远发展有所不利, 因此, 对铁路行包运输调度方法的优化有助于货运企业从调度原则层面予以切实改善, 增加客户的满意度。
此外, 对铁路行包运输调度的方法进行优化有利于提升货运企业对现有运输资源的利用效率, 基于现有劳动资源以及企业生产资源角度看, 铁路行包运输调度方法优化对企业生产效率的提升有积极的促进作用。当前铁路行包运输调度工作流程中处处可见的人工经验原则, 对于铁路行包运输调度工作的生产效率提升并没有明显的帮助, 只有凭借调度方法的优化才能改变当前行业的传统观念, 以从操作层面改善铁路行包运输调度工作发展迟缓的现状。
2 铁路行包运输调度的优化方法
在铁路行包运输行业中, 调度工作的优化需要首先明确铁路行包运输操作的关键原则, 即长途直达、长短途合理分工、中转组织、区域集散、适量装卸、有限转运以及行包类别限定。与此同时, 优化方向需要以货运企业三级调度部门的协调性提升为核心。铁路行包运输的货物装车计划需要由铁路车站营业部合理制定, 按照及时分拣、预先设计运送路径、确定装运车次、制定中转方案的主要模块进行整体承运货物的装运设计。与此同时, 在进行铁路行包运输调度时, 针对可能出现的突发状况需要货运企业以过去实践经验为基础制定完善的应急方案, 避免由于突发状况而严重影响货运计划。
3 不同货物等级权重算法设计
根据实际调研, 本文将承运行包种类根据优先装运原则, 分为:始发和中转行李、中转时限快递、中转大客户及发送时限快递、中转快件、发送大客户、发送快件、中转包裹及发送包裹等。因为需要对不同货物等级的权重进行确定, 本文选择1-9标度法。对权重具体值进行合理测定。
3.1 1-9标度含义
1-9标度的含义主要是:1为二者相比, 同等重要;3为二者先比, 前者稍重要;5为二者相比, 明显重要;7为二者相比, 强烈重要;9为二者相比, 极端重要。而标度值为2、4、6、8时, 代表单数间的过渡重要性。倒数表示对比对象置换以后的标度值。
3.2 权重确定步骤
根据两两之间的对比, 确定出标度值, 建立矩阵W, 由行业内专家进行评定。
(1) 对矩阵内每一行个元素的乘积进行计算评判:
(2) 求出的集合平均数:
3.3 模型求解步骤
根据专家对现场操作情况给出的判断矩阵, 求出权重并检验出一致性;根据列车时刻表差, 得到对应的OD站间历程, 结合运价费率表与普包运价规律、行李得到出A站装运到进B展的第n种货物的基本运费。对车次Z沿途各站的提报装车日计划原始数据进行提前收集和整理, 并对属性一致的货物进行统计, 构成数据源。采用Lingo12.0编程, 求出装车日计划的最佳调度方案。根据运行结果及人工经验, 给出相关的调整意见。
4 结语
基于本文内容可知, 铁路行包运输调度方法的优化有助于帮助货运企业进一步挖掘铁路行包运输网络布局的优势, 从而改善当前铁路行包运输领域所产生的社会效益和经济效益不高的局面。
摘要：国内运输市场的迅猛发展, 带动了铁路行包运输业的规模扩大、模式创新。传统以人工操作为主的铁路行包运输调度方式较难满足如今的铁路行包运输规模。在现代社会的市场背景下, 铁路行包运输体系中的调度模块趋于现代化、信息化。本文以铁路行包运输调度的优化方法为研究内容, 结合当前行包运输调度方法现状问题, 提出若干可行的优化对策以供相关人士参考。
关键词：铁路行包运输,调度,优化
参考文献
[1]刘胜.铁路行包运输调度优化的方法研究[D].北京交通大学, 2012.
[2]沈睿.铁路行包快运服务网络设计理论与方法研究[D].北京交通大学, 2006.
运输方法 篇11
【关键词】混凝土；原料；搅拌；运输
目前，混凝土由于自身有着较高的强度和很好的稳定性，在各种施工工程都得到了广泛的应用。其中主要的应用范围，还是建筑施工。由于建筑施工工程和人们的生产生活紧密的联系在了一起，因此在进行工程施工的时候，对建筑工程的质量问题要进行进一步的保障，从而使得建筑工程满足人们的要求。所以，这也对混凝土的施工工艺也有着很好的要求。
1.混凝土的简述
混凝土是一种复合材料，主要是由胶结料、颗粒状集料以及一些化合物和矿物组合而成。因此，有着比较高的强度，适应于建筑工程的修建工作。而且随着社会的不断发展，混凝土组成材料也在不断的进行，而且人们对复合型材料也有了更加充分的认识，因此在进行工程的时候，也有着更强的承受能力。不过由于人们对生活水平的要求越来越高，对其混凝土的性能要求，已经不只有它本身具有的高强度性，还对混凝土的其他性质比如，稳定性、防水性、防腐蚀性等多方面的性质进行了一定的要求。目前，由于科学技术的不断发展，人们对混凝土施工材料也有着很多的人认识，给人们的生活带来了极大的便利。
近几年来，我国的建筑行业发展得十分迅速，因此对于混凝土的需求和要求，也越来越大，而且在进行混凝土施工的时候，也要按照合理的规范去进行施工，只有这样才能保障建筑工程的质量。因此我们在对混凝土的搅拌施工和运输工作时，要对其严格要求，在保障质量的同时，也要保证建筑工程的施工效率。
2.混凝土的原料
在进行混凝土搅拌施工的时候，对于混凝土的原料选取十分重要，这主要因为是应用不同的混凝土原料有着不同的应用方式，如果对其不进行严格的要求的话，那么将会严重的影响着整个施工工程的质量，所以我们在进行工程施工的时候要多混凝土原料进合理的选取。目前，在我国市场中出现的混凝土原料的种类越来越多，我们在进行选择的时候，一定要对其进行严格的审查，对其品种、级别都要进行相关的认知，看是否符合施工工程的要求。而且如果在进行使用的时后，如果对混凝土原料的质量有怀疑时，我们还可以对其进行复验，从而保证混凝土的质量。在一些混凝土施工工艺的时候，有些材料是不能用于施工的，因此我们就要对其进行一定程度的控制，减少原料滥用。并且在进行添加剂的使用过程当中，我们还要按照我国的相关规定对其进行一定的规范。以免对环境和建筑结构产生一定的影响，保证施工工程的顺利进行。
3.混凝土的施工配料混凝土应按国家现行标准
根据我国有关部门的规定，我们在进行混凝土施工的时候，为了保证混凝土的各方面性能符合工程的需求，我们就要按照一定的规范对其进行施工，从而工作混凝土的质量，也防止由于施工技术不到位而引起的各种不良影响。目前，在我国建筑工程中影响混凝土施工质量的主要因素有两个方面。一方面是因为在施工时，由于对砂和石骨料中的含水测定率不是很详细，在对其进行混凝土配比的时候，会产生一定的影响。
另一方面这是在进行施工前对于混凝土的施工配料没有进行准确的称量，导致施工材料的配比出现问题。
4.混凝土的搅拌
混凝土搅拌，是将水、水泥和粗细骨料进行均匀拌和及混合的过程。同时，通过搅拌还要使材料达到强化、塑化的作用。
4.1混凝土搅拌机
①混凝土搅拌机按搅拌原理分为自落式和强制式两类。②自落式搅拌机多用于搅拌塑性混凝土和低流动性混凝土，根据其构造的不同又分为若干种。③强制式搅拌机多用于搅拌干硬性混凝土和轻骨料混凝土，也可以搅拌低流动性混凝土。强制式搅拌机又分为立轴式和卧轴式两种。卧轴式有单轴、双轴之分，而立轴式又分为涡桨式和行星式。
4.2混凝土的搅拌
搅拌时间。
①混凝土的搅拌时间：从砂、石、水泥和水等全部材料投入搅拌筒起，到开始卸料为止所经历的时间。②搅拌时间与混凝土的搅拌质量密切相关，随搅拌机类型和混凝土的和易性不同而变化。在一定范围内，随搅拌时间的延长，强度有所提高，但过长时间的搅拌既不经济，而且混凝土的和易性又将降低，影响混凝土的质量。③加气混凝土还会因搅拌时间过长而使含气量下降。
4.3投料顺序
（1）投料顺序应从提高搅拌质量，减少叶片、衬板的磨损，减少拌和物与搅拌筒的粘结，减少水泥飞扬，改善工作环境，提高混凝土强度及节约水泥等方面综合考虑确定。常用一次投料法和二次投料法。
（2）一次投料法是在上料斗中先装石子，再加水泥和砂，然后一次投入搅拌筒中进行搅拌。自落式搅拌机要在搅拌筒内先加部分水，投料时砂压住水泥，使水泥不飞扬，而且水泥和砂先进搅拌筒形成水泥砂浆，可缩短水泥包裹石子的时间。强制式搅拌机出料口在下部，不能先加水，应在投入原材料的同时，缓慢均匀分散地加水。
（3）二次投料法，是先向搅拌机内投入水和水泥（和砂），待其搅拌lmin后再投入石子和砂继续搅拌到规定时间。这种投料方法，能改善混凝土性能，提高了混凝土的强度，在保证规定的混凝土强度的前提下节约了水泥。目前常用的方法有两种：预拌水泥砂浆法和预拌水泥净浆法。预拌水泥砂浆法是指先将水泥、砂和水加入搅拌筒内进行充分搅拌，成为均匀的水泥砂浆后，再加入石子搅拌成均匀的混凝土。预拌水泥净浆法是先将水泥和水充分搅拌成均匀的水泥净浆后，再加入砂和石子搅拌成混凝土。
（4）与一次投料法相比，二次投料法可使混凝土强度提高10%一15%，节约水泥15%-20%。
（5）水泥裹砂石法混凝土搅拌工艺，用这种方法拌制的混凝土称为造壳混凝土。①它是分两次加水，两次搅拌。②先将全部砂、石子和部分水倒入搅拌机拌和，使骨料湿润，称之为造壳搅拌。③搅拌时间以45～75s为宜，再倒入全部水泥搅拌20s，加入拌和水和外加剂进行第二次搅拌，60s左右完成，这种搅拌工艺称为水泥裹砂法。
4.4进料容量
①进料容量是将搅拌前各种材料的体积累积起来的容量，又称干料容量。②进料容量与搅拌机搅拌筒的几何容量有一定比例关系。进料容量约为出料容量的1.4～1.8倍（通常取1.5倍），如任意超载（超载10%），就会使材料在搅拌筒内无充分的空间进行拌和，影响混凝土的和易性。反之，装料过少，又不能充分发挥搅拌机的效能。
5.混凝土的运输的要求
①运输中的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。②运输中应保持匀质性，不应产生分层离析现象，不应漏浆：运至浇筑地点应具有规定的坍落度，并保证混凝土在初凝前能有充分的时间进行浇筑。③混凝土的运输道路要求平坦，应以最少的运转次数、最短的时间从搅拌地点运至浇筑地点。④从搅拌机中卸出后到浇筑完毕的延续时间不宜超过表3的规定。
6.结束语
在建筑工程中，人们主要使用混凝土来保证工程结构的稳定性和建筑工程的质量。因此，混凝土的质量也直接影响着整个在建筑工作的质量，所以在工程项目施工的时候，对混凝土施工工艺的要求十分的严格，只有这样才能保障人们正常生活和生产，才有利于社会主义的发展。
【参考文献】
[1]曹红葵，曹世晖.关于高性能混凝土搅拌理论的研究[J].混凝土，2006（05）.
带式运输机常见故障与处理方法 篇12
带式运输机作为连续运输机械已广泛应用于码头、煤矿、冶金、粮食等行业, 由此可见带式运输机在工业生产中的重要作用, 但是带式运输机在使用过程中常会发生故障。根据自己所掌握的知识和资料及调查一些在一线工作的工人师傅们的工作经验, 详细分析并阐述了带式输送机常见故障的原因及处理方法。
2 皮带跑偏的原因与处理方法
2.1 安装时引起的皮带跑偏与处理方法。
皮带运输机安装质量的好坏对皮带跑偏的影响最大, 由安装误差引起的皮带跑偏最难处理, 安装误差产生原因主要有以下几方面:a.输送带接头不平直, 造成皮带两边张力不均匀, 皮带始终往张紧力大的一边跑偏;b.机架歪斜, 包括机架中心线歪斜和机架两边高低倾斜, 这两种情况都会造成严重跑偏, 并且很难调整;c.导料槽两侧的橡胶板压力不均匀, 造成皮带两边运行阻力不一致, 引起皮带跑偏。针对安装误差引起的跑偏, 首先要消除安装误差, 对皮带接头进行检查, 使输送带接头平直, 对机架歪斜严重的必须重新安装。
2.2 运行中引起的皮带跑偏与处理方法。
运行中引起的皮带跑偏主要有以下几类:a.滚筒、托辊粘料引起的跑偏:皮带机在运行一段时间后, 由于矿料具有一定的黏性, 部分矿粉会粘在滚筒和托辊上, 使得滚筒或托辊局部直径变大, 引起皮带两侧张紧力不均匀, 造成皮带跑偏;b.皮带松弛引起的跑偏:调整好的皮带在运行一段时间后, 由于皮带拉伸产生永久变形或老化, 会使皮带的张紧力下降, 造成皮带松弛, 引起皮带跑偏;c.运行中振动引起的跑偏:皮带机在运行时的机械振动是不可避免的, 其运行速度越快, 振动就越大, 造成皮带跑偏的可能性也越大;d.矿料分布不均匀引起的跑偏:矿料下落方向和位置不正确会引起皮带跑偏, 矿料下落位置偏到左侧时, 则皮带向右跑偏, 反之亦然。
对运行中跑偏的处理方法如下:a.调整承载托辊组:皮带机的皮带在整个皮带运输机的中部跑偏时可通过调整托辊组的位置来调整跑偏, 具体调整方法是皮带偏向哪一侧, 托辊组的哪一侧朝皮带前进方向前移, 或另外一侧后移。b.安装调心托棍组:调心托辊组有多种类型, 如中间转轴式、四连杆式、立辊式等, 其原理是采用阻挡或产生横向推力使皮带自动向心, 达到调整皮带跑偏的目的。c.调整传动滚筒和改向滚筒的位置:每条皮带运输机至少有2个~5个滚筒, 所有滚筒的安装轴线必须垂直于皮带运输机长度方向的中心线, 若偏斜过大必然发生跑偏。对于头部滚筒, 如果皮带向滚筒的右侧跑偏, 则右侧的轴承座应当向前移动, 也可将左侧轴承座后移, 反之亦然, 尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。d.张紧处的调整:皮带张紧处的调整是皮带运输机跑偏调整的一个非常重要的环节。重锤张紧处上部的两个改向滚筒应垂直于皮带长度方向, 还要垂直于重力垂线, 即保证其轴线水平。当使用螺旋张紧或液压油缸张紧时, 张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移, 以保证滚筒轴线与皮带纵向方向垂直, 具体的皮带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。e.进料斗位置和落料点位置调整:进料斗位置对或者是落料点位置不合适, 容易造成料流偏斜, 从而出现皮带向一边跑的现象。如物料偏右侧, 则皮带向左侧跑偏, 反之亦然, 这将要求对其采取措施, 多数采取在进料斗中增加挡料板, 改变料流方向以保证料流位置适中的方法。
3 皮带损坏的原因与处理方法
皮带损坏的原因很多, 包括因产品质量导致损坏工况条件恶劣导致损坏、维护不当导致损坏等等。下面针对具体损坏形式提出处理方法。
3.1 胶接头开胶。
接头开胶这种现象比较普遍, 如不及时发现并处理就会撕开皮带甚至会把胶接头拉开, 使生产停顿。其原因如下:a胶接质量不好所致, 主要源于胶接时表面打磨不充分, 刷胶时溅有杂物或飘入粉尘, 胶与固化剂搅拌不均匀, 硫化时间不足或过长;b.托辊损坏较多, 不及时更换, 也容易把胶接头刮开;c.工况条件恶劣, 使用一段时间后也容易造成胶接头开胶。
3.2 皮带表面脱落。
皮带表面脱落的原因是:a.胶带生产厂家所做的表面硫化不符合要求或表面胶未达到工况的要求;b.重物坠落或支架刮起;c.漏斗堵塞, 物料挤压造成;d.下料斗落差较高, 直接冲到皮带表面。针对以上情况应要求生产厂家做好售后服务, 坚持质量索赔。另外要加强设备的维护与保养, 把事故消灭在萌芽状态。
3.3 皮带开裂。
皮带横向开裂, 说明皮带的扯断强度不足, 如要求使用全棉帆布皮带而改用纤维帆布皮带, 其强度将大幅度下降。皮带纵向开裂, 可能是使用了再生皮带, 也可能是维护不当。如挡板皮上得太紧, 把皮带一层一层磨下去而造成;表面碳化龟裂是温度过高所致, 这就要抓物料的降温工作, 提高其冷却效果, 延缓皮带寿命, 以达到节能降耗的目的。
4 皮带打滑的原因与处理方法
4.1 皮带打滑的原因。
皮带传动是一种摩擦传动, 皮带打滑是由于主动带轮摩擦力小不能克服工作阻力而出现主动带轮与皮带之间的相对滑动。引起打滑的原因有皮带松弛、带轮与皮带之间的摩擦系数小、超载等。
4.2 解决皮带打滑的方法。
对于皮带松弛要分以下几种情况进行相应的处理:a.使用锤紧装置的皮带运输机可添加配重来解决;b.使用螺旋张紧或液压张紧的皮带运输机可调整张紧行程, 增大张紧力;c.如果张紧行程不够, 皮带出现了永久性变形, 可将皮带截去一段后重新进行硫化。对于带轮与皮带的摩擦系数变小, 可以对主动带轮表面进行处理以增大摩擦系数。对于超载的情况, 应直接减少输送带上物料的重量, 这可通过调节装料口的大小得到解决。
5 异常噪声产生的原因与处理方法
皮带运输机运行时, 引起异常噪声的原因是其驱动装置驱动滚筒和改向滚筒以及托辊组不能正常工作。应根据异常噪声判断设备的故障, 针对故障进行处理。
5.1 托辊严重偏心时引起的噪声。
皮带运输机运行时托辊常会发生异常噪声, 并伴有周期性振引起噪声的原因主要有两个:一是制造托辊的无缝钢管壁厚不均匀;二是在加工时两端轴承孔中心线与外圆面轴线偏差较大。要解决这种问题, 只有从托辊的加工制造与安装上着手。
5.2 联轴器两轴不同心引起的噪声。
在驱动装置的高速端电机与减速器之间的联轴器处发出异常噪声, 这种噪声伴有与电机转动频率相同的振动。发生这种噪声时应及时对电机和减速器的位置进行调整, 保证电机输出轴与减速器输入轴的同轴度, 以减小噪声, 同时也可避免减速器输入轴的断裂。
5.3 改向滚筒与驱动滚筒的异常噪声。
改向滚筒与驱动滚筒正常工作时噪声很小, 发生异常噪声时一般是轴承损坏, 此时要更换轴承并保证轴承的润滑。
6 减速器的断轴原因与处理方法
减速器断轴常发生在减速器输入轴上。发生主要有:a.减器输入轴设计强度不够, 这种情况一般发生在轴肩处, 发生这种情况应当更换减速器或减速器输入轴;b.电机输出轴与减速器输入轴不同心时会使减速器输入轴增加径向载荷, 加大了轴上的弯矩, 长期运转会发生断轴现象, 在安装与维修时应仔细调整其位置, 保证两轴的同轴度。
结束语
通过带式运输机在生产过程中常见故障, 并针对这些故障, 找出并分析其原因, 从而更好地为生产服务。
参考文献
[1]武予鲁.带式输送机综合保护装置的工作原理与作用[M].北京:煤炭工业出版社, 2003.
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[3]赵振伟, 姜印山.皮带运输机常见故障的分析及处理[J].林业机械与木工设备, 2005 (5) :46-47.