物料运输（精选3篇）
物料运输 篇1
我国物料搬运 (起重运输) 机械行业始建于20世纪五六十年代, 经逐步发展壮大, 现已形成门类产品齐全的庞大的企业群体, 服务于国民经济的各行各业。主要产品包括六大类, 1400多个品种规格, 其中有起重机械、输送机械、装卸机械、仓储机械、工业搬运车辆和电梯及自动扶梯。
随着我国经济的快速发展, 物料搬运 (起重运输) 机械制造业取得了长足的进步。2006年2月《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》文件的发表, 给物料搬运 (起重运输) 机械行业指明了前进的方向, 带来了发展的机遇, “十一五”期间其平均每年增速超过30%。尽管我国物料搬运 (起重运输) 发展势头较好, 部分产品已经达到国际上较为先进的水平, 但总体上与国际先进水平比较, 在大型设备的研发和系统的成套能力, 通用设备的品种规格和性能, 产品的零部件、元器件和整机的可靠性, 产品的外观造型与涂装, 以及人机关系与环保要素等方面, 还存在一定的差距, 因此充分了解国内外物料搬运 (起重运输) 的发展趋势, 深刻认识我国物料搬运 (起重运输) 机械与国外先进水平的差距, 开展绿色制造关键技术与装备的研发, 促进物料搬运轻量化技术的进步, 为我国装备制造业实施节能减排战略与低碳经济的发展做贡献具有重大深刻的意义。
1 国外物料搬运 (起重运输) 机械发展的趋势
随着国际市场竞争的加剧, 国外物料搬运 (起重运输) 机械的科技含量明显提高, 近年来主要工业国家的发展趋势如下:
(1) 采用新理论、新技术和新手段。进一步开展物料搬运机械的载荷变化规律、动态特性、疲劳特性和可靠性的试验研究;推广采用优化设计、可靠性概率设计、极限状态设计、虚拟样机设计、CAD/CAE设计等现代设计方法。
(2) 自动化、智能化和信息化, 成套化、系统化和规模化发展。将各种物料搬运机械单机组合为成套系统, 是生产设备与物料搬运机械有机结合, 即通过计算机对物料搬运系统进行动态模拟仿真, 寻求最佳匹配组合, 并将这类自动、智能的设备纳入到系统的多级计算机信息控制和管理网络, 并配有自检测、自诊断维护装置。
(3) 向大型、高效和节能化发展。最大的桥式起重机起重量重达1200吨;采用双小车、双40in箱的80t集装箱起重机;生产率达8000~10000t/h的斗轮堆取料机;自动化立体仓库巷道堆垛机最大的运行速度达400m/min;最大的的带式输送机宽达3.2m, 输送能力37500t/h, 单机最大的输送距离超过30Km等。
(4) 向模块化、通用化, 简易化、多样化发展。对系列生产的通用类物料搬用机械, 采用模块组合方式, 以较少的零部件组成多品种、多规格、多用途的系列产品。
(5) 合理的人机关系、外观造型与表面涂装。重视产品合理的人机关系、外观造型和表面涂装, 有利于提高作业效率和操作安全性、舒适性。
2 国内物料搬运 (起重运输) 机械的发展趋势
“十一五”期间我国起重运输机械产品的工业总产值、销售收入和利润总额的年增长率达15%。到2010年, 行业的工业总产值达2670亿元, 销售收入达2560亿元, 利润总额达到148亿元;出口额约达65亿美元, 年均增长12.4%。而国产产品的销售额的增长速度逐年小幅度递减的趋势, 其主要原因一方面是国内市场开放程度大幅度提高, 而行业出口又受到发达国家的技术等壁垒的限制;另一方面我国市场对高质量高水平的物料搬运 (起重运输) 机械需求旺盛, 我国行业的技术竞争能力有待提高。
“十二五”期间重点发展的物料搬运装备产品: (1) 煤炭开采、运输、洗选等相关装卸输送成套设备。 (2) 火力电站输煤系统成套设备及环保排灰输送设备、长距离气力输送装置等。 (3) 大型自动化立体仓库及各式仓储物料搬运装卸成套设备。 (4) 大型物流配送分拣中心及信息自动化系统等成套设备。 (5) 大型散料港口装卸运输系统成套设备;大型集装箱装卸搬运成套设备。 (6) 大型港口、公路铁路货运的集装箱装卸运输系统成套设备。 (7) 大型机械式立体停车系统成套设备。 (8) 大型水电站专用起重机、大型冶金起重机等。 (9) 汽车、造船和制造业生产所需的智能化、柔性化各种物料搬运成套设备。 (10) 城市固体垃圾分捡处理系统所需的垃圾搬运设备。
3 我国物料搬运 (起重运输) 机械与国外先进水平的差距
主要表现在:
(1) 产品性能一般。大型骨干企业的的产品性能可满足用户的要求。但是许多不上规模的企业因自身水平低, 加之降低质量标准, 进行低价无序竞争, 零部件技术水平、质量不过关, 整机水平低。
(2) 产品开发能力较弱。产品更新换代慢, 外形尺寸大, 结构笨重。科技人员素质、研发经费、测试手段和管理水平仍为提升产品开发能力的薄弱环节。大型关键设备的研发和系统成套能力、通用起重运输机械的模块化设计与制造, 以及计算机辅助设计和可靠性设计的普遍应用等, 尚待进一步完善和提高。
(3) 制造工艺水平较低。大多数企业的自身装备较为薄弱, 缺少高精度的数控加工设备, 对计算机辅助制造、钢材的预处理和自动焊接等先进制造工艺的应用, 尚待进一步推广和普及。
(4) 产品检测水平不高。检测手段较为薄弱, 往往仅考核产品的一些出厂性能指标, 而对产品的可靠性等长期性能指标, 如平均无故障工作时间 (MTBF) 、平均首次无故障工作时间 (MTTFF) 、可用度 (A) 等较少涉及。许多不上规模企业的产品故障较多、寿命较短、市场信誉较差。
(5) 配套件供应和质量问题影响较大。起重运输机械行业的品种规格繁多, 配套件与原材料的供应和质量问题尤为关键。一些国产的配套件如减速器、制动器、电控设备和元器件等性能和质量尚未达到一流水平, 一些国产轨道型材、结构用的异形型材、薄壁型材等品种规格较少, 供应较为短缺。
(6) 产品技术标准更新滞后, 实施乏力。我国产品技术标准的制定采取跟踪国际标准和先进国家标准的方式, 但消化创新能力不足, 更新滞后期较长。为了迁就行业中大量中小企业制造水平, 降低了标准水平, 因此难以参与国际市场竞争。
4 我国物料搬运 (起重运输) 机械发展的新阶段
现在科学技术迅速发展, 推动了现代设计和制造技术水平的提高, 激烈的市场竞争越来越显现为技术竞争。这些都促使起重机械产品的技术性能进入崭新的发展阶段, 我国起重机制造业正经历着一张巨大的变革。行业一些主导企业在引进、消化吸收世界先进工业国家同类产品技术的基础上, 紧跟国际发展趋势, 采用新理论、新技术和新方法, 推广应用优化设计、CAD/CAE等现代设计方法, 开展轻量化起重机械产品的绿色设计。其产品也在向自动化、智能化和信息化方向发展, 向大型、高效和节能化方向发展。发展专用起重机, 以满足用户的多样化要求, 以及通过模块化、通用化设计, 用最少的部件, 最大限度的满足的用户需求, 是行业发展的目标。重视人机关系的合理性以及造型、表面涂装等外观质量, 有利于提高作业效率和操作安全。
为此, 消化吸收国外先进技术和坚持自主创新, 使物料搬运机械呈现稳定、持续、良性、互动的发展, 与世界强者同台竞争, 正在成为中国装备制造业走向世界的战略目标。
物料搬运 (起重运输) 机械的年产量为3万多台, 产值达150多亿元人民币, 每年消耗钢材超过150万吨, 随着我国现代化建设发展的需要, 起重机械的产量每年以25-30%的速度增长, 但是我国目前现有的起重运输机械以量大面广的通用桥式起重机为主, 主要技术多沿用上世纪50年代产品的结构形式, 虽经多次改进, 但与目前国际著名企业, 如德国 (DEMAG) 公司、芬兰科尼 (KONE) 公司等比较, 在起重机整体重量、技术性能等方面仍存在很大的差距。以额定起重量100吨、跨度31.5m、工作制度为A5桥式起重机为例, 我国产品整机重量为130吨, 其中起重机小车重量为39吨, 而德国德马格公司产品的整机重量是79.03吨, 其中起重小车重量为17.24吨, 整机和起重小车重量相差近一倍左右。
为贯彻建设资源节约型、环境友好型社会的国策, 落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要 (2006-2020) 》, 坚持“产品导向、重点突破、示范应用、产业提升”, 以产品安全生命周期的理念为基础, 推动绿色技术、标准、装备、产品服务协同发展, 通过绿色制造提升产业效能、实现资源循环利用。国家技术部批准国家科技支撑计划《绿色制造关键技术与装备 (2011BAF11B00) 》项目, 由北京起重运输机械设计研究院、清华大学、大连理工大学、山起重型机械股份公司、大连重工联合承担的“通用型桥式起重机轻量化设计技术及应用”课题, 计划2013年12月完成设计, 达到起重机械减重15%~20%的目标。通用型桥式起重机的技术发展趋势是向小型化、轻型化、简易化及标准化、模块化方向发展, 也就是向轻量化节能降耗方向发展。
5 应用实例
轻量化技术是轻量化设计、轻量化材料和轻量化制造技术等的集成应用。轻量化技术是一个系统工程, 轻量化的最终目标是重量、性能和成本等因素的综合优化。如何把起重机设计得重量轻、尺寸小, 运行和维护过程中节能环保, 是当前起重行业面临的挑战和任务。
山起重型机械股份公司参与科学技术部绿色制造关键技术与装备项目, 以通用型桥式起重机轻量化设计为前提, 以模块化设计理念为指导, 引入优化设计和可靠设计方法, 采用新材料、新工艺完成具有高度标准化、系列化、通用化和高技术含量的新型起重机, 目前已形成轻量化产品系列, 并逐步得到市场认可。2011年中国石油天然气第七建设公司订购我们公司轻量化新型桥吊350/100t*36m行车两台, 采用方钢焊接轨道的全偏轨主梁、轻型小四梁结构的小车架, 紧凑型套装式起升机构, 紧凑型45°剖分车轮组, 高效变频调速电气系统等技术, 达到国际先进水平, 与老式结构的350t行车相比有以下不同, 如表1。
通过以上对比, 可以让广大用户实实在在体会到新型轻量化产品带来的好处:整机质量20%~25%, 整机高度降低10%~15%, 有效工作范围增加5%~10%, 最大轮压减小10%~15%, 节能10%~15%, 同时轻量化的新产品应用可以降低厂房建筑高度, 建筑结构轻型化, 降低其造价和维护成本。由此可见研制的轻量化桥式起重机重量轻、低净空、外形尺寸小、能耗低的桥式起重机, 每年节省大量钢材的同时, 减少了用电量, 也节省厂房建筑工程量。
开展起重机轻量化的设计研究, 形成系列化产品, 推动我公司乃至我国起重机械向轻量化、节能型、安全可靠等先进技术方向发展, 促进起重机械行业的技术进步, 为我国装备制造业实施节能减排战略与低碳经济发展做贡献。
6 结束语
我国的物料搬运 (起重运输) 的轻量化发展在新的历史时期, 既存在着机遇也存在着挑战, 引进和学习世界上先进的科学成果, 更重要的是立足创新, 真正的核心技术是买不来的。只有拥有强大的科技创新实力, 拥有自主知识产权, 才能提高我国物料搬运行业的国际竞争力, 才能推动整个行业的轻量化技术进步。对于我国物料搬运 (起重运输) 轻量化行业未来15~20年的发展, 我们充满信心, 物料搬运 (起重运输) 不仅在我国国民经济和社会发展中会有更大的作为和贡献, 物料搬运 (起重运输) 也会昂首迈进国际市场, 装备世界。
摘要：通过物料搬运 (起重运输) 机械的国内外发展趋势的分析研究, 阐述了我国物料搬运机械新的发展阶段和方向, 为物料搬运机械的轻量化发展与创新指明了前进的方向, 提供了有益的借鉴。
关键词：发展趋势,起重机,轻量化
物料运输 篇2
为加强对城市建筑垃圾和散体物料运输的管理，维护城市市容，创造整洁优美的城市环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《云南省城市建设管理条例》、《云南省道路运输管理条例》、《昆明市城市市容和环
境卫生管理条例》、《城市建筑垃圾管理规定》和《云南省建筑施工现场管理规定》等法律、法规和规章的规定，现就建筑垃圾及散体物料运输管理的有关事项通告如下：
1、凡在昆明市行政区域道路上运输建筑垃圾及散体物料的单位，应当持有交通部门核发的经营许可证件。
2、运输建筑垃圾及散体物料的机动车驾驶员须具备必要的道路运输业务知识，经考核合格，取得交通部门核发的《中华人民共和国营业性道路运输驾驶员从业资格证》后，方可从事运输。
3、凡在昆明市规划主城建成区道路上运输建筑垃圾及散体物料的车辆，必须严密封闭，实行密闭化运输。未按规定密闭的，不得在此区域行驶。
4、凡从事建筑垃圾及散体物料运输的车辆，无密闭化设施的，车主应当到国家发改委发布的《车辆生产企业及产品公告》中的汽车生产、改装企业加装密闭化设施，并逐步转用专用密闭运输车辆。改装必须符合国家和本市规定的密闭化标准，改装式样到市城市管理部门进行备案，改装合格后到市公安机关交通管理部门办理车辆照片变更手续。
5、凡在昆明市规划主城建成区范围内进行建设、开挖、拆迁、装修、修缮、绿化等工程，需运输建筑垃圾及散体物料的，建设单位和施工单位必须使用符合密闭标准的运输车辆或者委托符合密闭标准要求的运输单位车辆承运，并在运输前到城市管理部门签定市容保洁责任书，否则，建设行政主管部门将责令停工。
6、建筑垃圾及散体物料运输车辆，在运输过程中严禁超载，载物的长、宽、高不得违反车辆装载的安全要求，并不得沿途丢弃、泼洒、泄漏建筑垃圾及散体物料。
7、运输建筑垃圾及散体物料的车辆驾驶员须文明行车、安全驾驶，严禁违法停放；在城市道路上，除行经交叉路口按照导向车道行驶外，须在最右侧机动车道通行。
8、运输建筑垃圾及散体物料的车辆进入昆明市规划主城建成区，有关单位和个人须持核准凭证到市公安机关交通管理部门办理车辆入城通行手续，并按规定的时间、路线和地点进行运输和处置。
9、各施工工地必须在车辆出口进行硬地化处理，并设置清洗池（槽）和清洗设施，对拟上路车辆进行清洗除尘，确保车辆清洁上路。
10、违反本通告相关规定的，分别由市或者辖区范围内的城市管理部门、公安机关交通管理部门、建设行政主管部门、交通部门根据各自职能，按照国家及省、市的有关法律法规和规章予以处罚。
11、执法人员应当文明执法、依法行政；对拒绝、阻碍执法人员执行公务或辱骂、围攻、殴打执法人员的，由公安、司法机关依法惩处。
12、各建设单位、施工单位、运输单位和广大市民应当自觉遵守上述规定，积极配合有关部门对建筑垃圾和散体物料运输的管理，共同维护昆明市良好的城市市容环境。
13、鼓励和欢迎全市各单位和广大市民对违法从事建筑垃圾及散体物料运输的行为积极进行举报和投诉，经查证核实的，将对举报和投诉人予以奖励。
举报投诉地点和电话如下：
●昆明市城市建设管理监察总队
地址：东华小区小龙路16号 电话：3382965
●昆明市公安局交通警察支队
地址：塘双路45号 电话：3163221
●昆明市建设局建筑管理监察大队
地址：东风东路49号 电话：3168553
●昆明市交通局
地址：环城西路313号 电话：4614768
昆明市城市管理局 昆明市公安局
物料运输 篇3
关键词：耐磨陶瓷衬板,烧结,漏斗,组合衬板
莱钢股份炼铁厂3×105 m2烧结机每天可生产烧结矿10000t左右, 各种物料的运输量很大, 虽然各种物料的特性不一, 但给下料漏斗造成的结果均是磨损较快, 一方面增加了岗位工的劳动强度, 一方面增加维修成本和备件成本, 还制约了烧结矿产量的提升。
1 原来采用的各种防磨措施分析
为了减轻漏斗的磨损, 保证设备的正常运行, 我厂过去采取过很多防磨措施, 都未取到理想的效果。
1.1 铸铁衬板
原主要应用于熔燃破碎系统, 燃料包括焦粉和无烟煤, 含水量较大, 约为10%左右, 且具有腐蚀性, 溶剂包括白云石和石灰石, 包含大块较多, 具有高硬度性, 导致铸铁衬板腐蚀和磨损严重, 平均一个月就会磨穿, 处理方法为在漏斗外面焊补钢板, 有的漏斗表面焊有多达十几层的钢板, 而未焊补部分又开始漏料, 影响周围环境, 增加职工劳动强度。
1.2 漏斗内焊方格
此方法为在漏斗内侧四周焊4～5根宽50mm左右的钢板, 钢板与漏斗壁成45°角左右, 这样物料下来后, 首先灌满方格, 其后就主要是料磨料, 漏斗磨损周期也较长, 平均可坚持两到三个月, 但是维护较为麻烦, 当漏斗内方格磨损严重时, 需要维修工进入到漏斗内部进行焊补, 工作环境较差。此方法主要应用于对于漏斗内壁光滑度要求不高的干性物料, 现部分外部空间有限的漏斗还在应用此方法进行防磨。
1.3 高分子聚乙烯衬板
原主要用于一次混合机进料漏斗, 该漏斗所运输物料为混合料, 含水量约为6%, 但因还未进行混匀, 含水量并不均匀, 很容易导致漏斗粘料, 需要选用光滑度较高的衬板, 因此一次混合进料漏斗衬板选型时选择了高分子聚乙烯衬板, 该衬板较为光滑, 且材质密度小, 重量较轻, 更换较为便宜, 但是其硬度较低, 抗磨性较差, 少则两周多则一个月衬板就会磨穿, 每次烧结机停机检修, 衬板更换都是必做项目。
2 耐磨陶瓷衬板性能分析
目前我厂应用的耐磨陶瓷衬板是淄博东瓷陶瓷厂生产的, 耐磨陶瓷是以AL2O3为主要原料, 以稀有金属氧化物为熔剂, 经一千七百度高温焙烧而成的特种刚玉陶瓷, 再分别用特种橡胶和高强度的有机或无机粘合剂组合而成的。其产品具有硬度大、耐磨性能极好、重量轻、粘结牢固、耐热性能好的特点。性能参数如表1所示。
3 具体应用
3.1 应用于燃料破碎系统
2007年开始, 我厂开始利用停机检修机会, 逐渐对熔燃破碎系统的各个下料漏斗进行了整体更换, 采用了淄博东瓷陶瓷厂生产的耐磨陶瓷衬板, 产品规格为150mm×100 mm×20 mm, 用厂家自带的有机粘结剂AB胶粘结在一起即可, 制作安装简便, 目前已应用将近五年, 无漏料现象发生, 经观察漏斗内侧发现该衬板仅磨损一半左右, 大减轻了维修工的劳动强度, 不用再焊补漏斗或更换新漏斗。同时改善了现场环境, 岗位工清扫现场卫生的劳动强度也大大减轻。
3.2 应用于一次混合机进料漏斗
由于耐磨陶瓷衬板在熔燃系统成功应用, 2010年我厂开始尝试将一次混合进料漏斗的衬板也更换为这种衬板, 以减少维修费用和备件费用。
一次混合进料漏斗原为4块600×400的高分子聚乙烯衬板, 衬板面积为0.96m2, 该漏斗落差较大, 约为1.5m, 考虑到较大块衬板在受到料流的冲击时容易破裂, 影响使用寿命, 因而未定制大块衬板, 而仅是对现有的150×100的衬板进行了重新组合制作, 制作方法如图1所示。首先制作好一块914×302×8的钢板, 两端打好φ12的通孔, 然后在钢板上粘贴两层共32块150×100的小衬板, 就制作完成了, 待AB胶凝固好以后, 将4块组合衬板用螺栓固定于漏斗壁上即可。
采用该方法组合制作的衬板具有以下几个优点。1) 便于更换作业。由于该衬板面积较小, 提前制作成4块914×302的组合衬板, 重量较轻, 只需用螺栓固定在漏斗壁上即可, 可有效的减少检修时的更换时间, 提高检修进度。2) 延长使用周期。该组合衬板为双层衬板, 可以有效的提高使用周期。在混合机进料漏斗中使用该耐磨陶瓷衬板后, 衬板的使用周期达到了8个月以上, 有效的减轻了职工的劳动强度。
4 取得的经济效益
4.1 熔燃系统应用新衬板取得的效益
按照熔燃系统每年定修8次, 每次对漏斗的维修所用的钢板平均达到2t, 每吨钢板按0.6万元, 改造后节省维修的人工费用达0.3万元/次, 项目投资约3万元, 预计可使用6年, 计算效益如下:
2×0.6×8+0.3×8-3/6=11.7万元
4.2 混合机进料漏斗采用新衬板取得的效益
原来每年衬板费用约4万元, 改造后每年衬板费用约0.3万元, 年节约维修成本约1万元, 项目改造费用0.5万元。年创效益:
4+1-0.5-0.5=4万元
我厂通过应用该耐磨陶瓷衬板, 仅备件费用和维修费用每年就可节约15.7万元。
5 结语