生产运输

生产运输（共12篇）

生产运输 篇1

2000年8月4日14时45分, 江西省萍乡市某县发生重大烟花爆竹药料爆炸事故, 死亡27人、失踪1人、伤26人 (其中重伤2人) , 3幢五层楼房1幢全部垮塌、2幢严重受损;炸毁、损坏2辆汽车。这是一起严重违反《民用爆炸物品管理条例》等有关法规、规章、非法生产、经营、运输烟花爆竹及药料的重大责任事故, 损失惨重。

事故经过

自广东江门“6·30”爆炸事故后, 内蒙古包兰察布盟公安局根据自治区政府、公安厅部署, 再次组织开展了危爆物品的专项清理整顿行动, 并会同察右前旗公安局于2000年7月19日查封了黄某开办的非法生产厂点。该厂老板黄某在江西接到内蒙古阴某、穆某 (内蒙古人, 黄、阴雇用的会计) 电话通知被查封的消息后, 于7月28日赶回内蒙古。

7月31日上午, 黄某通过内蒙古某市货运信息中心雇用了该市水利局的一辆平头解放牌货车, 以2 500元的价格要将生产的烟花爆竹运到江西。该辆运输车原本是运送宝马牌轿车去广州修理, 却顺道替黄某运送这批烟花爆竹。7月31日15时装货, 所装的货物中有烟花爆竹药料硝酸钾、氯酸钾约300 kg, 硫磺1袋约50kg, 亮珠和混合药等约300 kg。另外还有2袋已装药的10〜13cm的高空礼花弹, 以及装擦炮的纸盒、烟花空纸筒、包装纸、8令油蜡纸等物, 共约1.5t。

宝马牌轿车装在货车车厢后部, 烟花爆竹药料装在车厢前部。为防雨防震和便于伪装, 防止有关人员的查处, 黄某在车厢前部垫了两层纸箱板, 摆放了袋装的烟花爆竹药料和成品, 然后放烟花空纸筒、包装纸等并盖了篷布。

对于黄某在7月31日将查封□郭悦/汇编的烟花爆竹药料装车, 以及在8月1日将这些药料起运时, 阴某曾两次到现场, 对此既没有制止, 事后也没有报告, 并且在黄某运费不足、司机不予承运的情况下还与穆某分别以口头和书面形式向承运车主作了担保。8月1日下午6时, 黄某乘雇用的解放牌货车 (同车共4人) 启程后, 车经110国道到北京, 上107国道, 途经河北、河南等多省, 8月4日上午9点到达江西萍乡市某县, 停在该县黄某家门口。途中8月3日, 车经河南确山、湖北武汉、湖南岳阳等地时均遇到降雨, 遇雨累计达20余小时。4日中午11点半开始卸货, 黄某将约300kg的亮珠、混合药、硫磺和部分包装材料直接卸到自用的北京凯特牌小货车上, 并加盖了篷布。后将凯特牌小货车开到黄某家门前方6.8 m处, 另将硝酸钾、氯酸钾、2袋礼花弹和其他几袋原材料卸到黄家的1层通道里。12点40分, 解放牌货车离开黄某家。14点45分, 凯特牌小货车发生爆炸, 并引发了堆放在通道里的药料爆炸。在小货车爆炸点东向约130m、南向约100m、西向约80m、北向约70m的范围内, 房屋和玻璃窗均遭受到不同程度地损坏。

事故原因分析

直接原因

黄某从内蒙古某市非法运回的亮珠等烟花爆竹药料长时间在雨中吸湿、受潮, 产生化学反应, 不断积累产生的热量, 加之中午太阳直晒的温度较高, 达到亮珠着火点, 从而引发爆炸。

间接原因

有关部门监督管理不到位。从调查情况看, 黄某之所以能够长期在内蒙古非法生产经营烟花爆竹, 充分反映了有关部门监督管理不严、执法不到位的问题, 主要表现为:

1.该县政府批复同意县供销社申请建厂的立项报告比较草率, 虽然批文要求按国家有关规定向有关部门申请办理许可手续, 但黄某却在未经有关部门批准的情况下, 即组织非法生产活动。该生产厂被整顿查封时, 副县长赵某等个别领导曾以县政府已批准为由进行干预, 甚至让有关部门采取“先上车、后买票”, 边申报、边生产的做法, 这对黄某从事非法生产经营活动起到了保护作用, 干扰了有关部门的正常执法, 这是黄某非法开办生产厂屡次被查封但仍没有被彻底取缔的重要原因。

2.供销社以引进技术、人才、资金的名义申请建厂, 而实际上是与既无技术又无资金的黄某个人联营办厂。

3.县政府及公安、技术监督、之隔不安全为由要求倒库, 经市、县公安局批准, 7月24日, 在该县公安局治安大队大队长刘某、县公安局治安大队爆炸物品专管民警李某的监督下倒库, 刘、李两人未等倒完库便离去, 倒库后未再贴封条。7月26日, 县公安局做出了彻底取缔该厂点, 收缴销毁其所有成品、半成品和原材料的处理决定, 于7月28日印出决定, 但刘某因忙于县交易会的保卫工作而未将处理决定及时送达, 致使取缔、销毁的措施未能及时落实。

4.工商部门放弃管理, 税务部门只收税、不管理。对黄某、阴某安全监管部门对屡次检查、整顿和查封工作, 落实不到位。在黄某、阴某自1998年开始非法生产烟花爆竹期间, 县政府办公室2次、公安机关5次、技术监督部门1次、安全监管部门3次对该厂进行检查或查封, 但都没有彻底关闭, 特别是2000年7月19日, 市、县公安机关再次查封该厂后, 阴某以封存的烟花及药料与民工住房只一墙长期违法生产经营烟花爆竹, 当地工商行政管理部门虽多次检查, 但检查都流于形式。1995年以来, 当地工商管理部门对其营业执照既未年检, 也没有及时吊销, 实际上是放弃了管理。黄某开办的工厂虽然是非法的, 但1995年县国税局收取了该厂增值税1 500元, 地税局也向该厂发出了征税通知, 均未干预其非法生产经营活动。

事故教训

该事故触目惊心, 暴露了以下几个问题。

安全工作有死角

2000年初, 国务院对烟花爆竹安全生产问题作出了严密部署, 国务院办公厅的通知对清理整顿烟花爆竹提出了操作性很强的要求, 在全国对烟花爆竹进行了专项清理整顿工作。但是, 一些地区的安全工作仍有死角, 中央的要求没有真正得到落实, 其原因是:一些地区的领导在思想认识上没有把安全生产提到应有的高度, 更没有认真研究如何落实中央的要求, 而习惯于用文件传达文件、用会议传达会议, 工作不落实、留有死角、作风飘浮, 检查走过场等。

执法不到位

有关执法部门对黄某在内蒙古非法生产经营烟花爆竹问题, 一直没有采取果断措施, 检查走过场;对违规配方、装药量和尺寸超标准等现象无人过问, 对此, 许多花炮厂均未受到有效监管;对私自装运被查封的危险烟花爆竹药料无人阻拦等。有关职能部门监督管理不严, 执法管理不到位, 导致事故发生, 这是该事故的又一个沉痛教训。

安全意识差

一些传统危险产品产区的群众对危险物品熟视无睹, 对事故隐患麻木不仁, 安全意识差。黄某在内蒙古的烟花爆竹厂药料和半成品在清理整顿中被封存, 在装货和卸货的过程中, 当地均有人看到, 但启运和到达地都无人制止, 也无人举报。

缺乏技术且存有侥幸心理

黄某并未经过专门技术培训, 不掌握烟花爆竹的技术知识, 但又未聘用科技人员, 生产烟花爆竹仅靠传抄的不正规配方, 凭经验进行生产。从事故发生的情况看, 他对亮珠、混合药吸湿发热引爆的科学原理不甚了解, 存在着盲目性和侥幸心理。

整改措施

各级部门应切实抓好安全生产, 改进工作作风, 狠抓落实工作, 在全面实行安全生产工作责任制的基础上, 推行检查责任制。要实行各级政府安全生产目标管理, 把安全生产工作与干部的政绩考核和经济利益挂钩, 从组织上形成安全生产的保障机制。

要全方位、全过程地加强安全生产管理。以烟花爆竹为例, 从建厂办证是否符合安全生产条件、药料配方是否符合国家安全规定、药料交易、生产过程中的安全操作规程、产品质量检验、原材料和产品的储存药物和产品的运输、销售, 以及消费者如何安全使用, 都应由有关部门按各自职责严加管理, 做到职责分明、互相配合, 严防互相推诿。要建立健全相关制度, 谁办证谁管理、谁负责安全, 实行重大事故追究制度。只有管理到位, 隐患才会逐步减少到最低限度。

要加大安全生产工作的宣传力度, 宣传安全生产科学技术知识和法规知识, 在社会上形成人人关心安全的浓厚氛围, 特别是在烟花爆竹的主产区, 要深入宣传并普及有关安全知识, 用事故案例教育群众, 发动群众举报各类事故隐患。增强全民安全意识, 做到防患于未然。加强危险物品生产、储存、运输、销售、使用各环节的技术培训。

凡开办危险物品生产企业的法人和管理人员, 必须经有关部门培训及考核发证, 坚持持证上岗制度。

生产运输 篇2

为进一步贯彻落实党中央、国务院关于加强安全生产工作的重要部署，按照《国务院办公厅关于进一步推进安全生产“三项行动”的通知》（国办发〔2009〕32号）要求，制定交通运输安全生产“三项行动”工作方案如下：

一、工作目标

加大安全生产执法力度，严厉打击交通运输非法违法行为，建立规范的交通运输安全生产法治秩序；深化隐患排查治理，促进交通运输安全生产责任制落实，切实解决交通运输安全生产薄弱环节和突出问题；加强交通运输安全生产宣传教育，牢固树立安全发展理念，增强全社会交通运输安全意识，提高从业人员安全生产技能素质。通过开展交通运输“三项行动”，加强全员、全过程、全方位安全管理，推进交通运输“安全生产年”活动目标任务的落实，遏制重特大交通运输事故发生。

二、重点范围、内容

（一）交通运输安全生产“三项行动”的对象范围。

交通运输行业生产经营单位。主要包括：各道路运输企业、港航企业、客（货）运场站、航电枢纽、交通运输建设工程项目及设施、去年隐患排查治理不到位的企业和单位、近年来发生较大以上事故的单位。

（二）交通运输安全生产“三项行动”的主要内容。

1．执法行动。对下列行为依法进行打击或查处：

（1）无证或证照不全从事交通运输、生产经营、建设的；

（2）船员、船舶持假证书的；

（3）违反锚泊、值班规定的；

（4）船舶、车辆、内贸集装箱超限超载运输的；

（5）非客运船舶、车辆非法载客的；

（6）违反船舶定线制、不遵守水上交通规则、不落实安全措施的；

（7）违反建设项目安全设施“三同时”规定，违法违规进行项目建设的；

（8）瞒报事故的；

（9）重大隐患隐瞒不报或不按规定期限予以整治的；

（10）不按规定进行培训或无证上岗的；

（11）其他非法违法运输、经营、建设行为。

2.治理行动。对以下行为进行严格治理：

（1）隐患排查治理制度不健全、责任不明确、措施不落实、整改不到位的；

（2）受自然灾害威胁而未落实防范措施的；

（3）渡口渡船安全管理专项整治未达标的；

（4）危桥改造工作最急需治理的；

（5）存在火灾隐患的，特别是挂牌督办的重大火灾隐患；

（6）重大交通运输基础设施建设安全制度不完善、管理措施不到位的；

（7）有关单位对交通运输安全监管责任不落实、安全管理机构不健全，有关部门检查不到位的。

3.宣传教育行动。着力开展以下宣传教育活动：

（1）宣传交通运输安全生产法律法规、规章制度，增强安全法制意识；

（2）宣传安全发展理念，推进安全文化建设；

（3）宣传推广安全生产工作的典型经验和做法；

（4）深入开展“安全生产月”活动、水运系统船舶、班组安全竞赛活动等宣传教育活动；

（5）严格船员培训管理，加强对师资的培训和管理，加强对船员教育培训机构的资质管理；

（6）宣传道路、水路突发事件应急预案、突发事件应急应对和安全逃生常识。

三、工作步骤和要求

（一）细化方案自查自纠阶段（3月至4月）。

各地区、各单位要根据《国务院办公厅关于进一步推进安全生产“三项行动”的通知》（国办发〔2009〕32号）和本方案要求，结合本辖区、本单位实际，进一步细化本辖区、本单位“三项行动”工作方案或计划，抓好组织发动，提高思想认识，认真开展自查自纠，针对存在的问题和薄弱环节，制定整改计划，落实整改措施，严防事故发生。各地区、各单位于4月25日前，将“三项行动”工作方案或计划报部安委会办公室，同时抄送地方人民政府。

（二）督促检查全面推进阶段（5月至9月）。

1．深入开展锚泊船舶安全专项检查、砂石运输船和施工船安全管理、渡口渡船安全管理专项整治活动，加强驾驶台资源管理，严格监管老旧船舶、非标准化船型船舶，制定淘汰国内单壳油轮的措施，切实解决水上交通运输安全存在的突出问题，有效遏制重特大水上交通事故发生。

2．继续开展道路运输和水路内贸集装箱超载治理，严厉打击交通运输超载超限等违法违章行为。

3．深入开展交通基础设施隐患排查治理，切实落实公路水运工程预防坍塌、高处坠落、起重机械事故专项整治措施，加强对重点建设项目的安全专项督查。开展重点桥隧工程和大型水上结构物的施工安全风险评估试点工作。

4.深入开展“安全生产月”活动和水运系统船舶班组安全竞赛活动，结合交通运输安全生产工作实际，适时组织各种形式的咨询服务活动和集中采访报道活动，创新内容、方式和方法，突出重点、注重实效。通过形式多样的宣传教育活动，促进交通运输企业加强安全管理，落实安全生产责任制，促进广大交通运输干部职工、从业人员和社会群众增强安全意识，自觉遵章守纪，形成全社会关心交通运输安全生产的良好氛围。

5.各地区、各单位在9月份组织开展交通运输安全生产大检查，我部将会同国务院安委会组织专项督查，为庆祝建国六十周年创造安全稳定环境。

（三）深化行动总结提高阶段（10至12月）。

1．针对第四季度工作特点，进一步完善执法措施，提高执法效能，坚决查处和打击船舶、车辆、内贸集装箱超载超限运输、内河船舶非法参与海上施工等违法违规行为。认真落实防寒潮大风、防火、防冰雪灾害等交通运输安全防范各项措施，切实消除事故隐患。

生产运输 篇3

1 港口货物吞吐量增速继续回落，降速收窄

上半年，规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量万t，同比增长2.6%，其中：沿海港口完成货物吞吐量万t，增长1.6%；内河港口完成货物吞吐量万t，增长5.0%。

受外需疲软、国内经济结构调整等不利因素的影响，上半年我国经济增速继续下滑，尤其是投资回落、工业增加值放缓，对大宗商品的需求形成较大压力，令港口运输生产增长速度进一步放缓，并远低于GDP 7.0%的增长速度，说明经济结构调整对港口生产影响力在加大。上半年港口运输生产呈现前降后升态势。第一季度货物吞吐量同比增长仅2.2%，为2009年来最低增速。随后国家维稳加码，多项重点投资项目开工建设，港口运输生产开始升温，上半年增速回升到2.6%水平，较第一季度上升了0.4个百分点。尽管与上年同期5.6%的增速相比，2015年上半年港口增速下降较快，但降速已明显收窄。上半年港口外贸货物吞吐量同比下降了0.6%，自2009年上半年以来首现季度负增长，对整体港口运输生产拖累较大，尤其是铁矿石、煤炭进口均出现了负增长。从区域来看，受进口疲软拖累，上半年沿海港口货物吞吐量增速下滑明显，增速仅1.6%；而内河港口相对稳健，增速达到5.0%，高出沿海3.4个百分点。

上半年，部分亿吨港口货物吞吐量依旧保持平稳增长，业绩良好，其中，大连、营口、天津、厦门、湛江、苏州、南通、南京等港口增速均超过平均值。宁波-舟山港以超过4.5亿t的吞吐量规模领先于全国其他港口。

下半年国家将“稳增长”放在更突出的位置，继续加大固定投资力度，需求得到一定程度的支撑。由于我国经济仍处于结构调整之中，需求也难以大幅释放，港口货物吞吐量将维持低速增长。

2 大宗商品进口乏力，外贸货物吞吐量首现负增长

上半年，港口完成外贸货物吞吐量，同比下降0.6%，其中：沿海港口完成货物吞吐量万t，下降1.2%；内河港口完成货物吞吐量万t，增长5.6%。

受固定资产投资增长乏力，尤其是房地产投资增速下滑的影响，国内对进口大宗商品需求减缓。再加上国内煤炭价格优惠于进口煤，上半年港口外贸货物吞吐量快速下滑，增速为 0.6%，是2009年来首次出现季度负增长。今年前2月，外贸货物吞吐量开始不景气，处于负增长状态。尽管6月份增速由负转正，但整个上半年仍摆脱不了负增长局面。国内对进口大宗商品的热情已大幅降温。国家海关总署数据显示，上半年我国铁矿石进口量为4.53亿t，煤炭进口量为万t，分别较上年同期下降0.9%和38.0%，两大货种进口量的大幅下滑直接导致外贸货物吞吐量增速处于负值。上半年，原油进口量达到万t，较上年同期增长7.5%，是唯一增速较快的货种，否则将进一步拖累外贸吞吐量。

今年上半年，在外贸货物吞吐量出现较大幅度下降的形势下，仍有部分港口出现了正增长，其中，大连、营口、唐山、天津、泉州、厦门、深圳、苏州、南京、南通等港口增速均为正值。宁波-舟山港外贸货物吞吐量超过2亿t，为全国港口之冠。

下半年，尽管国际大宗商品价格有望继续低位徘徊，但影响进口需求的不利因素依然存在，难以提振国内的进口积极性，铁矿石、煤炭增速的高峰期已经结束，下半年外贸货物吞吐量可能继续维持负增长。

3 集装箱吞吐量维持较快增长，但增速小幅回落

上半年，港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长6.1%，其中：沿海港口完成集装箱吞吐量万TEU，增长5.6%；内河港口完成集装箱吞吐量万TEU，增长10.5%。

国家海关总署数据显示，上半年，我国一般贸易进出口总额为6.38万亿元，同比下降6.3%，但仍较上年同期提升0.4个百分点，其中，一般贸易出口增长6.3%。受外贸出口提振，港口集装箱吞吐量也稳步增长，上半年增速达到6.1%，增速与上年整体持平，其中5月份集装箱吞吐量已接近万TEU，再创历史新高。在全球经济不稳定的环境下，我国的集装箱吞吐量仍保持较快增长，说明我国出口商品仍有较大竞争力。但是，出口增速下滑的压力依旧存在，第一季度港口集装箱吞吐量增长7.3%；第二季度增速出现放缓，较第一季度放缓了1.2个百分点，出现小幅回落。从区域来看：上半年沿海港口集装箱吞吐量增速为5.6%，低于港口整体增长水平；而内河港口集装箱吞吐量增长快速，达到10.5%，但由于其体量较小，对整体集装箱吞吐量影响不大。

上半年集装箱吞吐量增长较快的港口有烟台、日照、宁波-舟山、福州、厦门、虎门、广州、南京、苏州、佛山等，增速均超过平均值。宁波-舟山港是唯一增长较快的集装箱大港，其他一些大港增速已有所回落。上海港以万TEU的绝对优势领先于全国港口。

由于新兴经济体经济增长放缓、发达经济体复苏不均衡以及地缘政治冲突的持续升级，世界贸易组织近期下调了2015年全球贸易额增长速度，为3.3%。这是该组织自2014年9月将贸易增长预期由5.3%调降至4.0%后，再度下调该数据。这预示着全球贸易前景仍不明朗，下半年港口集装箱吞吐量有可能进一步回落，但下降幅度不大。

汽车运输与生产组织管理 篇4

1.1 城市道路的车容量明显严重不足。

改革开放以来, 我国汽车的发展速度很快, 使城市的道路几乎被汽车占据, 我国人均面积原本就欠账。只占发达国家的1/3左右。虽然, 30多年来, 我国城市建设发生了巨大变化, 市区的区域正处在扩展阶段, 从中心区为中心, 向郊区急速扩展, 在扩展过程中, 道路建设是先锋, 尤其是近几年城市道路得到高速度建设, 使道路面积得到增加, 但这是增加幅度大的区域, 主要分布在城市的外环, 在那些新开发的居民小区和郊区的高新技术开发区, 相对来讲, 反而与原来相比略有下降。这是由于城市的高速房地产的开发还是集中围绕在市中心地区, 使原本拥挤的道路产生了过量的交通, 这是由于单位道路面积上人数增加, 这才造成道路的拥挤, 也造成了的超负荷运载。

1.2 城市汽车私有量增长速度过快。

最近几年, 在城市中的道路上, 几乎是机动车的天下, 机动车的增长速度令人瞠目结舌, 是近年来最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 时至今日, 再也看不到过去浩浩荡荡的自行车大军, 在马路上几乎被轿车占据, 这也对汽车运输也带来极大的压力。

1.3 公共交通汽车运输业日趋萎缩。

20世纪80年代中期开始, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通出现了困境, 公共汽车失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 虽然公共汽车企业也使出全身解数, 但是从运营效率到经营管理, 公共汽车运输业也感到无力招架, 导致从服务水平到经济效益, 公共汽车运输业都表现出了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩, 加速了私家汽车的极度膨胀, 私家汽车的高速增长, 又降低了城市道路的人均面积, 影响了城市交通拥挤现象, 使城市的汽车运输业达到更严重的状况。

1.4 交通管理技术水平和公民的素质。

我国的交通管理水平近年来得到较大提升, 改变了由于历史上的技术欠账, 但是现实的状态是有法不依, 司机的交通法律意识不强, 漠视交通指示灯的命令, 强闯红灯, 抢道仍然存在, 这虽然有认识方面的原因, 但也暴露出交通法律的意识不强。使我国城市中交通控制管理的措施和交通安全管理只能用罚款代替, 使交通的现代化设施虽然存在但等于虚设。

1.5 缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程, 既要研究交通需求和供应的平衡, 还要考虑土地和财力的可能, 是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中, 其中一个重要原因是, 缺乏科学的整体交通战略和规划, 治理工作往往顾此失彼, 前后失调, 投入不小, 而收益不大。

2 改变汽车运输业的措施建议

2.1 地方政府对汽车运输业管理的策略。

汽车运输业是现代城市的主要运输工具, 因此搞好城市的汽车运输业是必须的任务, 我们应从以下几方面做起:第一, 首先要确定调整公共交通的售票价格和改进财政定额的补贴幅度, 才能逐步改善公共汽车亏损状态, 使公共汽车运输业的效率达到可以微利保本, 才能够提高企业员工的经济效益, 使他们在低成本的基础上, 激发员工的工作热情, 坚持以人为本, 为广大人民的出行方便, 提供优质、满意的最佳服务, 这样才能有效缓解目前城市交通这种紧张的状态, 才能达到广大乘客的满意, 为缓解交通压力发挥到意料不到的重要作用。第二, 加强地方政府对公共交通工作的统一领导, 建立城市汽车运输业的监督委员会。对涉及到城乡汽车运输业的所有企业和各部门, 需要特别指出的是, 改革开放以来, 随着城市化的发展建设, 许多居民小区建设在城市边缘, 那里的居民遇到了出门难的困境, 对公共汽车运输业提出了要求, 给城市的公共交通建设增加了压力, 要解决这个问题, 需要投入资金, 增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题, 如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题, 因此, 由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系, 才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境, 得到人们的满意。第三, 要采取高科技手段, 规范交通限制措施, 一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要, 另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。第四, 加强公共交通事业的经济可行性研究, 重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。第五, 在改建城市棚户区时, 要注意疏解城市中心区人口密度, 调整改善目前城市的土地使用功能。归根到底, 解决汽车运输业的问题, 需要解决道路的扩展问题, 可以说修路是发展汽车运输业的基础, 有了这个基础, 解决汽车运输业与生产的组织管理就会事半功倍。

2.2 汽车运输业与生产组织管理策略

2.2.1 增加路网密度, 提高交通建设决策水平。

我国城市交通基础设施“欠账”过多, 道路现状水平很低, 功能混乱, 已无法满足经济高速增长带来的交通需求, 因此, 在科学规划指导下, 加快城市主、次干道和快速路建设, 合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

2.2.2 广开渠道, 多种形式解决资金来源。

我国城市需要解决汽车运输业的发展, 但城市交通建设需要的投资数额很大, 除了国家和地方政府拨款以外, 更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此, 从总体上考虑, 首先是要加大投资比重。其次, 应该着重于城市投资体制的改革, 对关系到城市交通的重大项目, 要制定相应的集资对策, 并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国海南省已经开始实行这种办法, 反映很好, 建议在我省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房, 以房养路”的开发政策, 通过城市土地转让, 房地产开发收益用于基础设施建设, 使城市综合开发和道路交通同步发展。

3 结论

搞好汽车运输与生产组织管理, 需要依靠对城市交通的科学研究, 重视交通经济政策和高新技术的开发, 用较少的投入换取较高的交通效益。地方政府要制订相关的条例和法规, 推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度;计划部门在安排城市交通建设项目时, 必须符合城市交通规划的意向和要求。

摘要：随着我国高新技术的发展, 我国的汽车制造业的到高速增加, 使汽车运输市场由传统的封闭转向市场化的全面开放, 使汽车运输业得到机遇和压力, 公路的运输企业在发展中面临着一些困难, 因此, 探索汽车运输业创新的管理模式已成为急迫的任务, 建立现代化的运输管理已刻不容缓。

关键词：汽车运输,经营,管理

参考文献

[1]于建国.汽车运输经营管理的若干思考[J].北方经贸, 2011, 7, 20.

[2]郭锦辉.交通运输“:五位一体”编织大庆新脉络[J].中国经济时报, 2009, 9, 21.

生产运输 篇5

目前言 1 目的 2 范围 规范性引用文件 4 术语和定义 5 基本原则 6 核心要求

6.1 机构及人员、职责 6.2 安全生产制度、规程、档案6.3 安全投入、会议、目标 6.4 驾驶员管理 6.5 客运车辆管理 6.6 客运线路运行 6.7 动态监控

6.8 教育培训与安全宣传 6.9 隐患排查和治理 7 事故报告、调查和处理 8 绩效评定和持续改进

次

四川省道路旅客运输企业安全生产标准

1.为加强和规范道路旅客运输企业的安全生产工作，提高道路旅客运输企业安全管理水平，全面落实道路旅客运输企业安全生产主体责任，预防和减少道路运输行车事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《四川省道路运输管理条例》、《四川省安全生产条例》、《四川省生产经营单位安全生产责任规定》等有关法律、法规，结合我省道路旅客运输行业实际情况，制定本标准。

2.本标准适用于在我省境内取得道路旅客运输经营许可、进行了工商税务登记、从事道路旅客运输经营的企业（以下简称“企业”）。不适用于道路客运个体经营业户、客运站、城市公共汽（电）车客运、出租汽车客运以及轨道客运经营者。

3.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。AQ/T 9006 《企业安全生产标准化基本规范》

交通部令 2005年第10号 《道路旅客运输及客运站管理规定》 交通部令 2006年第9号《道路运输从业人员管理规定》 四川省政府令2007年第210号《四川省机动车维修管理办法》 四川省政府令2007年第211号《四川省道路旅客运输管理办法》 四川省政府令2007年第216号《四川省生产经营单位安全生产责任规定》 交通运输部、安监总局、公安部《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》 交通运输部《关于印发交通运输企业安全生产标准化考评管理办法和达标考评指标的通知》

财政部、安监总局《关于印发企业安全生产费用提取和使用管理办法的通知》 4.本标准所称“安全生产”：是指道路旅客运输企业在运输生产经营活动中，为避免造成人员伤害和财产损失而采取相应的事故预防和控制措施，以保障从业人员、乘客及第三人的人身安全、保证生产经营活动得以顺利进行的相关生产及管理活动。

本标准所称“客运车辆”：是指以企业名称登记，取得行驶证、道路运输证，从事旅客运输的营运客车

本标准所称“专职安全生产管理人员”：是指经安监部门安全生产考核合格取得安全生产考核合格证书，专门从事安全生产监督管理工作的从业人员。包括分管安全生产的负责人、安全生产管理机构负责人及其管理人员。

本标准所称“分公司”：是指企业依法设置，办理了道路运输经营许可，进行了工商注册，以母公司名义具体从事道路旅客运输业务的分支机构。

本标准所称“公司化经营”：由企业出资购买车辆，企业自主经营，承担经营风险和安全生产主体责任的一种经营管理模式。

本标准所称“公司化管理”：企业吸纳社会资金，以企业名义购买车辆，通过承包经营、目标管理、合作经营等形式开展经营活动，由企业承担安全生产主体责任的一种经营管理模式。

本标准所称 “四不放过”原则：是指事故原因不查清不放过，事故责任者没有受到处理不放过，防范措施不落实不放过，职工群众没有受到教育不放过。

本标准所称“安全隐患”：是指企业违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

安全隐患按照危害程度和整改难度，分为一般安全隐患和重大安全隐患。一般

安全隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大安全隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使企业自身难以排除的隐患。

5.基本原则

5.1 企业是道路运输安全生产的主体，应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，贯彻执行国家及四川省有关安全生产、道路运输的法律、法规，明确安全生产目标和职责，落实安全基础保障，完善安全生产条件，建立安全生产各项制度，制定安全生产操作规程，加强从业人员管理、客运车辆管理，全面落实安全生产主体责任，持续改进和提高安全生产水平。

5.2企业应在许可的经营范围内，依法从事道路旅客运输生产经营活动，实行公司化经营或公司化管理。

5.3企业应按照《中华人民共和国安全生产法》、《四川省安全生产条例》等法律法规规定，落实安全生产主体责任。

5.4企业安全生产工作应采用“策划、实施、检查、改进”动态循环的模式，依据本标准的要求，结合自身特点，进行安全生产标准化管理。通过自我检查、自我纠正和自我完善，建立安全绩效持续改进的安全生产长效机制。

5.5企业应按照分级管理、分级负责的管理原则，依据国家安全生产的法律法规、规章标准，制定企业安全生产的相关政策、规定、制度、要求，督促、指导、监督下级单位执行和落实。6

核心要求 6.1 机构及人员、职责

6.1.1企业应按相关法律法规的规定，成立相应的内部管理职能部门，建立健全

安全生产管理体系。至少应单独成立专门的安全生产管理机构、车辆技术管理机构，设立相应的工作岗位，配备相关从业人员。6.1.1.1安全生产管理机构及人员

企业应当按规定建立安全生产领导机构和专职安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。

6.1.1.1.1安全生产领导机构的设立

企业及其分公司应成立安全生产领导机构（安全生产委员会或安全生产领导小组），负责企业的安全生产组织领导工作。

安全生产领导机构应建立常设机构，具体负责落实安全生产领导机构的各项工作要求。

企业安全生产委员会由企业主要负责人、分管安全生产的负责人、其他负责人、分公司的主要负责人，以及运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等企业行政管理部门负责人组成。

分公司安全生产委员会（安全生产领导小组）应由分公司主要负责人，分管安全生产的负责人、其他负责人、车队或班组负责人，以及运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等分公司行政管理部门负责人组成。6.1.1.1.2专职安全生产管理机构的设立

企业及其分公司应当分别单独设置专职安全生产管理机构。专职安全生产管理机构应由专职安全生产管理人员组成，具有固定的办公场所，配备车辆、照相、摄像器材、电脑等相应的办公设备。6.1.1.1.3专职安全生产管理人员的条件

专职安全生产管理人员应当具有高中以上文化程度，有道路客运行业3年以上从业经历，掌握道路旅客运输管理专业知识，掌握道路旅客运输安全生产相

关政策和法规，经过安监部门组织的培训且考试合格，持证上岗。6.1.1.1.4专职安全生产管理人员的配备

企业应配备与本单位安全生产工作相适应的专职安全生产管理人员。无分公司的企业，按照每20辆客运车辆1人的标准配备（车辆数不足20辆的按20辆计），至少应配备3名专职安全生产管理人员。

设有分公司的，企业至少应配备3名专职安全生产管理人员；分公司按照每20辆客运车辆1人的标准配备（车辆数不足20辆的按20辆计），至少应配备2名专职安全生产管理人员。6.1.1.2车辆技术管理机构及人员

企业应当按规定建立专职车辆技术管理机构，配备专职车辆技术管理人员。6.1.1.2.1车辆技术管理机构的设立

企业及其分公司应分别单独设置专职车辆技术管理机构。专职车辆技术管理机构应由专职车辆技术管理人员组成，具有固定的办公场所，配备相应的办公设备。

6.1.1.2.2专职车辆技术管理人员的条件

专职车辆技术管理人员应是具有初级（含）以上技术职称或高级技师，或汽车或机械专业毕业的技术人员，或从事车辆技术管理工作5年以上的人员。6.1.1.2.3专职车辆技术管理人员的配备

企业应配备与本单位车辆技术管理工作相适应的专职车辆技术管理人员。无分公司的企业，按照每60辆客运车辆1人的标准配备（车辆数不足60辆的按60辆计），至少应配备2名专职车辆技术管理人员。

设有分公司的，企业至少应配备1名专职车辆技术管理人员；分公司按照每60-80辆客运车辆1人的标准配备（车辆数不足的按60辆计），至少应配备2

名专职车辆技术管理人员。6.1.2安全生产职责

6.1.2.1企业安全生产实行分级负责、一岗双责的管理体制。

企业主要负责人按照安全生产法律法规赋予的职责，全面负责安全生产工作，并履行安全生产义务，为本单位安全生产的第一责任人。

分管安全生产的负责人对安全生产工作负组织实施和综合管理监督责任，为本单位安全生产的第二责任人。其他负责人对各自职责分管工作范围内的安全生产工作负直接管理责任。

专职安全生产管理机构的负责人全面实施安全生产工作，负责单位内部的安全生产监督管理，为本单位安全生产的第三责任人。

企业各职能部门、各岗位人员在职责范围内承担相应的安全生产职责，对本部门、本岗位的安全生产负岗位职责。

6.1.2.2企业应建立和不断完善安全生产责任体系，制定明确的安全生产职责

企业应按照法律法规的要求，建立企业主要负责人、分管安全生产的负责人、安全管理机构负责人、专职安全生产管理人员的安全生产职责，以及安全生产领导机构、专职安全生产管理机构的安全生产职责。

按照一岗双责的要求，建立其他负责人、其他职能部门及其负责人、其他工作岗位人员的安全生产职责。

设立了分公司的，其分公司也要按照上述要求建立安全生产责任体系，制定分公司相应主要负责人、机构、部门、岗位的安全生产职责。

6.1.2.3

安全生产领导机构及领导机构负责人的安全生产职责，至少包括以下内容：

严格执行安全生产的法律、法规、规章、规范和标准，组织落实相关管理

部门的工作部署和要求；

（二）督促企业建立、健全安全生产责任制，审定安全管理规章制度，监督和督促第一、二、三责任人落实安全生产工作职责和其他分管领导、部门、岗位落实安全生产“一岗双责”；

（三）定期分析研判安全生产形势，制定企业安全管理的重大的方针政策，研究安全生产中的突出问题，部署重点工作。

（四）检查和督促安全生产领导机构会议决定事项的执行和落实情况，组织全面的安全大检查和隐患排查，督促检查各项工作和措施的落实情况

（五）制定企业本安全生产考核目标，分配工作任务，对考核目标和工作指标进行组织考核。

（六）组织安排重、特大道路运输安全生产行车事故的应急救援、善后、赔偿等工作。

（七）指导、督促、监督下级、基层安全生产领导机构开展工作。6.1.2.4

企业安全生产主要负责人的安全生产职责，至少包含以下内容：

（一）严格执行安全生产的法律、法规、规章、规范和标准，组织落实相关管理部门的工作部署和要求；

（二）建立健全本单位安全生产责任制，组织制定并落实本单位安全生产规章制度、驾驶员安全生产操作规程和车辆安全生产管理办法；

（三）依法建立安全生产管理机构，确定符合条件的分管安全生产的负责人、技术负责人，配备专职安全管理人员；

（四）按规定足额提取安全生产专项资金，保证本单位安全生产投入的有效实施；

（五）督促、检查本单位安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；

（六）组织开展本单位的安全生产教育培训工作；

（七）组织开展安全生产标准化建设；

（八）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织，开展应急救援演练；

（九）定期组织召开安全会议，分析企业安全生产形势，研究解决重大问题；

（十）按规定报告道路旅客运输行车事故，制定事故应急处理预案，严格按照“四不放过”原则，严肃处理事故责任人，落实生产安全事故处理的有关工作；

（十一）实行安全生产目标管理，定期公布本单位安全生产情况，认真听取和积极采纳工会、职工关于安全生产的合理化建议和要求。

6.1.2.5

分管安全生产的负责人安全生产职责，至少包括以下内容：

（一）严格执行安全生产的法律、法规、规章、规范和标准，负责组织实施有关安全生产工作部署和要求，开展安全生产综合管理及监督；

（三）负责建立健全和督促落实本单位安全生产责任制，安全生产规章制度、驾驶员安全生产操作规程和车辆安全生产管理办法；

（三）督促、指导、监督专职安全生产管理机构及专职安全生产管理人员全面开展安全生产监督管理工作。

（四）督促按规定足额提取安全生产专项资金，督促落实安全生产管理经费的投入；

（五）督促、指导和组织开展安全生产检查工作，及时消除生产安全事故隐患；

（六）组织开展和督促落实企业的安全生产教育培训工作；

（七）组织开展和督促落实企业安全生产标准化建设；

（八）定期主持召开安全生产例会，参加分析企业安全生产形势，研究解决重大问题，督促落实安全生产领导机构的相关决议，并组织实施；

（九）组织制订并督促实施生产安全事故应急救援预案，建立和健全应急救援组织，开展应急救援演练；

（十）按规定报告道路旅客运输行车事故，按照事故等级及时启动应急处置预案，组织善后处理工作。按照“四不放过”的原则，对事故责任者提出处理意见，落实生产安全事故处理的有关工作；

（十一）督促专职安全生产机构和人员按规定报告道路运输行车事故，做好事故分析和统计工作；

（十二）督促开展实行安全生产目标管理，建立安全生产目标管理体系，层层分解、落实安全生产目标，定期组织考核并公布考核结果及奖惩情况。

（十三）指导、督促、监督下级、基层单位开展安全生产工作。

6.1.2.6

专职安全生产管理机构是本单位安全生产综合管理机构，也是单位内部的安全生产监督管理机构。

专职安全生产管理机构的安全生产职责，至少包括以下内容：

（一）督促执行安全生产法律、法规和标准，参与企业安全生产决策；

（二）制定安全运营各项规章制度、关键岗位操作规程以及安全相关技术标准、规范，明确各部门、各岗位的安全生产职责，督促贯彻执行；

（三）制定企业安全生产管理目标和安全生产管理工作计划，组织实施考核工作，参与安全生产事故应急预案的制定和演练，参与企业营运车辆的选型和客运驾驶人的招聘等安全运营工作；

（四）制定企业安全生产经费投入计划和安全技术措施计划，组织实施或监督相关部门实施，建立使用安全信息台账；

（五）组织开展企业的安全生产检查，对检查出的安全隐患及其他安全问题应当督促相关部门立即处理，情况严重的，责令停止生产活动，并立即上报。对

相关部门抄告、通报的车辆和驾驶员交通违法行为进行及时处理；

（六）组织实施企业安全生产宣传、教育和培训，总结和推广安全生产工作的先进经验；

（七）发生安全生产事故时，按照《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关规定，及时报告相关部门；组织参与道路运输行车事故的调查处理，制定隐患排查方案，拟定事故防范措施；承担道路运输行车事故统计和分析工作。

（八）指导、督促、监督下级、基层单位开展安全生产工作。

6.1.2.7

专职安全管理机构负责人安全生产职责，至少包括以下内容：

（一）监督执行安全生产法律、法规和标准，及时传达贯彻上级有关安全生产的指示、指令、决定，严格监督检查各项规章制度的执行情况，参与企业安全生产决策；

（二）组织拟订本单位安全生产规章制度、驾驶员和车辆安全生产管理办法、操作规程和相关技术规范，制定各部门、各岗位的安全生产职责，督促贯彻执行；

（三）组织拟订本单位安全生产管理目标和安全生产管理工作计划，明确考核指标，组织实施考核工作，定期考核并公布考核结果及奖惩情况；

（四）组织实施和指导开展安全生产标准化建设；

（五）组织拟订本单位安全生产事故应急预案的制定和演练，参与企业营运车辆的选型和客运驾驶人的招聘等安全运营工作；

（六）组织拟订本单位安全生产经费投入计划，督促落实实施；

（七）组织开展本单位的安全生产检查，对检查出的安全隐患及其他安全问题应当督促相关部门立即处理，情况严重的，责令停止生产活动，并立即上报。

（八）组织实施本单位安全生产宣传、教育和培训，总结和推广安全生产工作 的先进经验；

（九）做好布置、检查、总结、评比等安全生产管理工作，协调各基层单位的安全生产，对分公司安全生产实施监督，指导和服务。组织参加各类安全生产会议，掌握企业安全生产动态。

（十）按规定及时报告道路运输行车事故；组织或者参与生产安全事故的调查处理，牵头落实生产安全事故统计和分析工作；

（十一）指导、督促、监督下级、基层单位开展安全生产工作。6.1.2.8

专职安全生产管理人员的安全生产职责，至少包括以下内容：

（一）监督执行安全生产法律、法规和标准，及时传达贯彻上级有关安全生产的指示、指令、决定，严格监督检查各项规章制度的执行情况，协助专职安全生产管理机构负责人的工作；

（二）督促落实安全生产规章制度、驾驶员和车辆安全生产管理办法、操作规程和相关技术规范，制定各部门、各岗位的安全生产职责，督促贯彻执行；

（三）督促落实安全生产管理目标和安全生产管理工作计划，明确考核指标，组织实施考核工作，定期考核并公布考核结果及奖惩情况；

（四）落实开展安全生产标准化建设规划及方案，按照规划逐年组织实施和落实；

（五）协助、参加安全生产事故应急预案的制定和演练，参与企业营运车辆的选型和驾驶员的招聘等安全运营工作；参与开展线路风险评估；

（六）按照安全生产经费投入计划，督促实施；

（七）督促落实各项安全检查，做好检查记录，发现事故隐患，及时提出整改意见和措施，并跟踪复查整改落实情况。

（八）组织落实开展职工安全知识、安全技术、操作规程的培训和教育，制定

和实施安全培训制度，抓好从业人员的安全学习、教育、培训、管理工作。

（九）拟写各种安全文件、制度、报告、简报，积极筹备各类安全会议，定期做好各阶段的工作总结并及时收集、统计、整理有关安全生产资料，及时向上级领导汇报；

（十）建立完善各种安全生产基础资料档案、台帐和各种安全会议、培训教育记录，并及时如实填写和更新。

（十一）按规定及时上报事故情况，根据需要及时赶赴事故现场，积极协助负责人组织参与本单位道路运输行车事故的调查处理，承担道路运输行车事故统计和分析工作。

（十二）指导、督促、监督下级、基层单位开展安全生产工作。6.1.2.9

企业应履行法律、法规规定的其他安全生产职责。6.2

安全生产管理制度、规程、档案

企业应建立健全完善的安全生产规章制度和操作规程，健全安全生产档案，保障各项工作职责落实，规范从业人员的安全生产作业行为。

企业安全生产管理制度应形成文件，符合相关法律法规的要求，并定期进行更新。

分公司应在企业建立的安全生产规章制度和操作规程的基础上，进一步健全、细化分公司的安全生产规章制度和操作规程，全面落实企业安全生产规章制度和操作规程的各项要求。

6.2.1

安全生产管理制度至少应包含：

安全生产责任制度、驾驶员安全管理制度、营运车辆技术管理制度、卫星定位装置及监控平台的安装使用管理制度、隐患排查与治理制度、客运车辆保险制度、安全生产宣传教育培训制度、安全生产奖惩制度、安全生产目标管理

制度、安全生产投入保障制度、安全生产会议制度、安全生产基础档案制度、道路运输行车事故报告制度、道路运输行车事故调查和处理制度、事故责任追究制度、安全生产应急救援等制度。

（一）安全生产责任制度：至少对安全生产第一、二、三责任人的职责，安全生产领导机构、安全生产管理机构、安全生产管理人员的职责，其他分管领导、其他行政职责部门、其他工作岗位安全生产的“一岗双责”，下级、基层单位安全生产职责，以及各机构、各岗位人员发生变化时的调整等内容进行规定。

（二）驾驶员安全管理制度：至少应对驾驶员招聘、岗前培训、安全教育培训及考核、继续教育、从业行为管理、信息档案管理、调离和辞退、职业健康和劳动保护等内容进行规定。（“九统一”管理制度）

1)驾驶员聘用制度：至少应对驾驶员聘用的条件，招聘录用程序、部门工作职责、试用期等内容进行规定。

2)驾驶员岗前培训制度；至少应对驾驶员岗前培训的程序、内容、方法、时间、考核要求等内容进行规定。

3)驾驶员日常教育培训及考核制度：至少应对驾驶员安全教育培训的内容、方式、学时、周期和要求，考核的形式、方法、奖惩机制等内容进行规定。4)驾驶员继续教育制度：至少应对驾驶员继续教育的内容和形式、组织和实施、工作要求等内容进行规定。

5)驾驶员从业行为管理制度：至少应对驾驶员从业行为管理的标准、指标、周期、程序、方法、奖惩机制等内容进行规定。

6)驾驶员信息档案管理制度：至少应对有关驾驶员信息档案的内容、形式、项目、存放、查阅管理、工作要求等内容进行规定。

7)驾驶员调离和辞退制度：至少应对驾驶员被调离和辞退的条件、处理方法、工作程序、要求等内容进行规定。

8)驾驶员职业健康管理制度：至少应对客运驾驶员职业健康的内容要求、工作措施、监督落实等相关内容进行规定。

9）驾驶员劳动保护制度：至少应对驾驶员劳动保护的内容、方式、措施等相关内容进行规定。

（三）营运车辆技术管理制度：至少应对车辆选配、车辆技术档案管理，车辆维护管理，车辆检测和审验、检验，车辆退出等内容进行规定。

1)车辆选配制度：至少应对车辆选配的方式、程序、要求、监督执行等内容进行规定。

2)车辆技术档案制度：至少应对档案管理规定的内容、事项、要求等进行规定。

3)车辆维护制度：至少应对车辆维护规定、维护计划、监督执行、责任落实、处理措施等内容进行规定。

4)车辆检测和审验、检验制度：至少应对车辆技术状况检测和综合性能检测、参加审验、企业日常检验规定的内容、要求、落实责任、监督执行等内容进行规定。

5)车辆日常检查制度：至少应对车辆日常检查的内容、项目、要求、监督执行方式等内容进行规定。

6)车辆退出制度：至少应对车辆退出营运市场的条件、范围、程序、要求、责任落实等内容进行规定。

7）车辆技术等级评定及类型划分制度：至少应对车辆技术等级评定及类型划分的条件、方法、形式等内容进行规定。

（四）卫星定位装置及监控平台的安装、使用管理制度：至少应对卫星定位装

置及监控平台的选择、安装使用，日常管理，异常情况的处理等内容进行规定。1)系统平台、终端的建设、维护及管理制度：至少应对卫星定位装置及监控平台的建设、使用检查和维护的规定和要求、安装范围、接入规定和要求等内容进行规定。

2)监控人员岗位职责及管理制度；

至少应对卫星定位装置及监控平台监控管理机构的设置、人员的配备及职责、管理及考核、监控操作规程等内容进行规定。

3）交通违法动态信息处理和统计分析制度：至少应对监控交通违法信息的处理规定及要求，监控管理情况统计分析等内容进行规定。

（五）安全生产隐患排查治理制度：至少应对安全生产隐患的重点要素和主要环节，开展隐患排查治理的条件、方式、原则和要求，安全隐患报告和举报奖励，工作职责和统计分析，治理整改追踪的具体要求等内容进行规定。

（六）车辆保险制度：至少应对车辆投保的范围、险种、标准、要求等及理赔工作程序等内容进行规定。

（七）安全生产宣传教育培训制度：至少应对开展宣传教育培训的对象、范围、内容、计划、方式、要求等内容进行规定。

（八）安全生产奖惩制度：至少应对安全生产奖惩的目的、标准、对象、原则、结果运用等内容进行规定。

（九）安全生产目标管理制度：至少应对安全生产目标责任体系、目标的分解、目标考核方法、奖惩机制、日常监督等内容进行规定。

（十）安全生产投入保障制度：至少应对安全生产经费提取标准、开支使用范围、管理办法等内容进行规定。

（十一）安全生产会议制度：至少包括应对安全生产会议的形式、内容、时间

安排、议题、参加范围、会议要求等内容进行规定

（十二）安全生产基础档案制度：至少应对安全生产基础档案的内容、范围、管理方法、工作要求等内容进行规定。

（十三）道路运输行车事故报告制度：至少应对事故类别，报告原则，报告单位，报告时限，报告事项、报告要求、人员伤亡及经济损失等内容进行规定。

（十四）道路运输行车事故调查和处理制度：至少应对进行事故调查处理的原则、职责与权限、调查事故特点和原因，提出针对性的事故预防措施，接受和配合政府调查，妥善处理事故的规定及要求等内容进行规定。

（十五）道路运输行车事故责任追究制度：至少应按照“四不放过”的原则，对分析事故原因，根据责任认定，对责任单位和责任人落实处罚措施和事故预防，开展事故通报教育等内容进行规定。

（十六）安全生产应急救援制度：至少应对安全生产应急救援组织体系、救援机构、职责和责任、救援预案、应急演练等内容进行规定。

企业还可以根据自身管理需要，制定相关的安全生产管理制度。分公司还应结合实际，具体细化和完善安全生产管理制度，提高操作性。

安全生产管理制度应进行定期修订完善。根据国家、省的相关新规定、新要求，对企业的安全生产制度进行梳理，不断进行修订完善。6.2.3

安全生产操作规程

企业应根据关键岗位的特点，分类制定安全生产岗位操作规程，发放到相关岗位，监督员工严格执行，推行安全生产标准化作业。

安全生产岗位操作规程至少应包括：驾驶员岗位操作规程、乘务员岗位操作规程、安检员岗位操作规程、车辆管理员岗位操作规程、卫星定位装置监控人员岗位操作规程。

驾驶员岗位操作规程应包括：车辆开车前、行驶中、收车后的操作规程，高速公路、特殊路段、恶劣天气下及夜间行车注意事项，应急处置方法及内容，进出客运站注意事项，制止和报告在行驶途中危及安全行车的行为等内容。

乘务员岗位操作规程应至少包括：引导旅客安全乘车，宣传安全乘车知识和安全提示，值乘工作规范，检查乘客安全带，制止和报告在行驶过程中危及安全行车的行为，车辆行驶中相关信息报送，途中发生突发事件时组织旅客疏散与换乘等内容。

安检员岗位操作规程的内容应至少包括：轮胎、制动、转向、灯光、仪表、螺母等安全部件、卫星定位装置的检查要求和检查程序，安检不合格车辆返修及复检程序等。

车辆技术管理员岗位操作规程的内容应至少包括：新车购置流程、车辆维护流程、车辆年审流程、车辆技术等级及类型等级评定流程、车辆技术改造流程、车辆下线及报废流程等。

卫星定位装置监控人员岗位操作规程应包括：卫星定位装置安装、使用、参数设置、检修和维护要求，监控信息采集、分析、处理规范和流程、违章信息统计、报送及处理要求及程序，监控信息保存要求和程序等。6.2.4 安全档案管理

企业应建立主要安全生产过程、事件、活动、检查的安全记录档案，并加强对安全记录的有效管理。企业及分公司应建立驾驶员档案、车辆档案、安全管理档案、卫星定位监控档案、客运线路管理档案、事故隐患排查治理档案、行车事故档案等档案。

（一）驾驶员档案

驾驶员档案至少应包括驾驶员人员基本信息、教育与培训、继续教育、诚

信考核、奖惩记录、违法记录查询、体检及适应性检测等相关记录或内容。

（二）客运车辆档案

客运车辆档案至少应包括客运车辆技术管理记录、客运车辆维护保养记录等内容。

（三）安全生产管理档案

安全管理档案至少应包括安全管理人员、安全会议、安全生产目标管理、安全生产宣传、安全生产培训教育、安全生产监督检查、安全生产动态考核、安全生产奖惩等子档案。

安全管理人员档案至少应包括安全管理人员的基本信息、上岗证书复印件、参加培训的证明材料、培训学时、个人奖惩情况等记录或内容。

安全会议记录档案至少应包括会议记录、会议纪要、签名列表等记录或内容。安全生产目标管理档案至少应包括安全目标责任书、安全目标考核表、安全目标考核结果等记录或内容。

安全生产宣传档案至少应包括安全宣传计划、宣传简要内容、大型宣传录音录像、通报或总结等记录或内容。

安全生产培训教育档案至少应包括安全培训教育计划、教育培训通知文件、培训签到表、现场培训录音录像或照片、通报或总结等记录或内容。安全生产监督检查档案至少应包括安全检查计划、检查通知、参加人员登记表、现场检查录音录像或照片、通报或总结等记录或内容。

安全生产动态考核档案至少应包括企业自评工作方案、自评结果，行业主管部门动态考核的结论，安全等级、公示、确认文件等记录或内容。

安全生产奖惩档案至少应包括记录表彰奖励或批评处罚的事项、依据、时间和相关人员等记录或内容。

（四）卫星定位监控档案

卫星定位监控档案至少应包括监控日志、违章处理、统计报表、监控人员培训等记录或内容。

（五）客运线路管理档案

客运线路管理档案至少应包括线路实际考察报告、线路许可决定书、变更许可内容的批准文件、分段限速情况、线路安全防范措施等内容。

（六）事故隐患排查治理档案

事故隐患排查治理档案至少应包括开展隐患排查的部署文件、参加人员登记表、现场检查录音录像或照片、隐患登记表、跟踪治理情况，工作总结等内容。

（七）道路运输行车事故档案

道路运输行车事故档案至少应包括行车事故情况、政府组织的事故调查报告、企业处理决定、道路运输行车事故统计报表等记录或内容。

以上档案按进行分类管理，实行“一案一档”。安全档案资料必须真实、完整、规范。档案保存期限不少于3年。6.3 安全生产投入、安全会议、安全生产目标

6.3.1 企业应按规定比例提取安全费用和明确用途，专项用于安全生产，实行预决算管理，建立安全生产费用使用专项费用台账。6.3.2 安全会议

企业及分公司应当定期召开安全生产领导机构会议和安全例会，分析安全形势，安排各项安全生产工作。安全生产领导机构会议至少每季度召开一次，安全例会至少每月召开一次。特别是发生较大及以上事故后，应及时召开安全分析通报会。

安全生产领导机构会议应由安全生产领导机构负责人主持，各成员单位负责人参加，研究解决安全生产中的重大问题；安全例会应由分管安全的负责人主持，各成员单位负责人或派员参加，具体落实安委会会议议定事项。会议应有会议记录，安委会还应有会议纪要。6.3.3

安全生产目标

6.3.3.1

企业应当根据自身安全生产实际，制定总体和安全生产目标。按照部门和分公司在生产经营中的职能，确定安全生产指标和考核办法。6.3.3.2 企业应将安全生产责任目标分解到各部门、各岗位，明确主要负责人、分管安全生产的负责人、安全生产管理机构负责人、专职安全生产管理人员、以及其他管理部门负责人、其他部门及岗位人员、分支机构及其主要负责人、安全生产管理机构负责人、专职安全管理人员、其他管理部门负责人、车队队长、岗位从业人员等的安全生产责任目标，明确责任人员、责任内容和考核奖惩要求。

6.3.3.3 企业应当层层签订安全生产目标责任书，制定明确的考核指标，定期考核并公布考核结果及奖惩情况。

6.3.3.4

安全生产目标应至少包括道路交通责任事故起数、死亡人数、受伤人数、财产损失、万车公里事故起数、万车公里伤亡人数等指标。

6.4

驾驶员管理

企业应实现对驾驶员招聘、岗前培训、安全教育、培训及考核、继续教育、从业行为管理、信息档案管理、调离和辞退、职业健康和劳动保护等内容进行全过程管理。

6.4.1 驾驶员条件与聘用

驾驶员应具有与驾驶车辆相应的驾驶证、道路运输从业资格证、同时具备

良好的职业道德和安全驾驶经历。企业不得聘用有以下情况的驾驶员（以公安交警部门查询证明为准）：

三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记分有满分记录，有吸食注射毒品行为，酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）或12个月内有三次以上超速违法记录及法律、法规、规章规定的其他情形。

企业应按照客运驾驶员聘用要求，严格审查录用条件，统一录用程序，对拟聘用驾驶员的从业经历、操作技能和安全意识，进行当面审核和现场测试，考核合格后依照劳动合同法规定与驾驶员签订劳动合同，明确新录用驾驶员的试用期。

驾驶员的录用应当经过企业专职安全生产管理部门的审核同意。6.4.2

驾驶员教育培训

6.4.2.1 企业应严格实施对驾驶员进行岗前培训。客运驾驶员岗前培训理论培训学时不少于12学时，实际操作知识及跟车实习培训学时不少于30学时，提前熟悉客运车辆性能和客运线路情况。

6.4.2.2

企业应每月对客运驾驶员组织开展学习教育培训，并对重要时段的教育培训学习效果进行考评。

驾驶员每月安全教育培训学习不少于2次，每次不少于1小时。教育培训学习内容应当包括：安全基本常识、安全规章制度、安全行车经验、岗位操作技能、安全救援措施、职业道德、典型事故案例分析等。

6.4.2.3 企业应当按照道路运输管理机构向社会公布的继续教育培训计划和安排，组织和督促本单位的道路运输驾驶员参加继续教育，保证道路运输

驾驶员参加继续教育的时间，提供必要的学习条件。

道路运输驾驶员继续教育周期为2年。道路运输驾驶员在每个周期接受继续教育的时间累计应不少于24学时。

6.4.2.4 企业应当每3个月对驾驶员从业行为进行考核，从业行为定期考核的结果应与企业安全生产奖惩制度挂钩，统一奖惩。6.4.3

驾驶员从业行为管理

6.4.3.1 企业应制定详细的线路运行方案，按规定安排营运线路驾驶员，运用卫星定位装置监控车辆运行状态，加强对驾驶员的运行管理。

6.4.3.2

企业应当每月到交警部门查询一次驾驶员的违法和事故信息，建立各类违章查询和处理台账，及时进行针对性的教育和处理。

发现有交通违法记分有满分记录的，有吸食注射毒品行为的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%（高速公路超速20%）或12个月内有三次以上超速违法记录的，发生致人死亡且负同等以上责任事故要及时进行调离和辞退。6.4.4

职业健康

企业应每两年应组织驾驶员到卫生部门认定的体检机构进行一次全面身体检查，确保驾驶员保持良好的身体状态。如发现驾驶员有器质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的，要立即将其调离驾驶工作岗位。6.4.5 劳动保护

企业应为公司化经营的驾驶员统一购买劳动保险，保障驾驶员的合法权益。实行统一工资发放制度，推行员工化管理。

6.5

客运车辆管理

企业应坚持安全、节能、经济相结合的原则，对客运车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合管

理。

6.5.1 客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。

6.5.2 企业车辆技术管理应符合有关法律法规、标准规范的要求。6.5.3

客运车辆维护保养

6.5.3.1

企业应按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定对客运车辆进行维护保养。

6.5.3.2

客运车辆日常维护应按照《四川省道路运输车辆技术管理规定》的要求，在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施，对车辆进行清洁、补给和安全视检。

6.5.3.3

企业应当建立客运车辆维护制度，制定客运车辆维护计划，严格按照维护周期执行维护。一级维护、二级维护应交由具备资质条件的车辆维修企业执行。企业应对二级维护进行全过程跟踪管理。

6.5.3.4

达到国家报废标准规定的客运车辆，应按时办理报废、注销登记，并及时交售给报废汽车回收企业回收解体。6.5.4

客运车辆安全管理设备管理

6.5.4.1 客运车辆应按规定配备安全带、三角木、安全应急锤、灭火器、故障车警告标志等，安全设施设备应齐全有效；安全出口通道畅通，应急门、应急顶窗开启装置有效，开启顺畅。行驶冰雪、泥泞等易滑道路的客车应配备防滑链、沙、铲等。

6.5.4.2

企业应当在车厢内明显位置粘贴安全承诺标贴，在车门位置明显标示客运车辆核定载客人数和道路运输管理机构投诉举报电话。

6.5.5

企业应制定客运车辆停放管理规定，有条件的企业可对营运客车进行统一停放管理。

6.6

客运线路运行管理

6.6.1 企业应当对客运线路进行实地线路考察，加强班线的安全适应性评估，完善运行方案，合理确定运行线路、车型和时段。建立每一条客运线路的道路状况、限速情况、气候环境、沿线安全隐患路段情况等信息台账，针对事故易发、多发路段和危险路段强化安全防范措施，指导和监督驾驶员安全驾驶。6.6.2

企业应针对春运、黄金周、汛期等重要时段，雨、雾、冰冻等极端天气，建立和完善安全运行防范措施和应急预案。不具备安全通行条件的，应及时申请停班或调整线路。

6.6.3

企业对超过800公里的长途客运线路应制定途中服务站安全管理措施，指定中途休息点、司机交接班点和车辆安全检查点，加强长途班车中途休息管理。

6.6.4 企业应按规定督促超长客运、旅游客车、包车客运驾驶员认真填写行车日志，并进行定期审核和统计分析处理。驾驶员要严格按照运行方案的要求，自觉遵守和落实行车规定，保障安全驾驶。

6.6.5

企业应当规范运输生产经营行为，督促驾驶员严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意改变行驶线路，不得站外上客或沿途揽客，客运包车不得搭乘合同外的旅客，严禁客运包车途中上下客。

6.6.6

企业应当在旅游客运和包车客运车辆淡季停运时，收回相关牌证统一管理。

6.7

卫星定位动态监控

6.7.1 企业应当按相关规定，为其客运车辆安装符合行业标准的卫星定位装置，建立符合国家、行业标准的企业监控平台，接入符合国家、行业标准的管理部门监控平台或监控端，并有效接入全国重点营运车辆联网联控系统。

卧铺客车应安装符合标准且具有视频功能的卫星定位装置。有条件的企业也可在其他客运车辆安装具有视频功能的卫星定位装置。道路运输企业应当在监控平台中完整、准确地录入所属道路运输车辆和驾驶人员的基础资料等信息，并及时更新。

6.7.2

企业及其分公司均应设立专门的卫星定位系统监控部门，建立多级监控平台，配备或聘请足额的专职人员负责实时监控客运车辆行驶动态。按100辆车设1人的标准配备，最低不少于2人。

监控人员应当掌握国家相关法规和政策，经运输企业组织专业培训、考试合格后上岗。

企业应明确各级监控部门的工作职责及监控人员的岗位职责，落实GPS监控责任制，确保对车辆运行状况实现全过程、全时段的监控。

6.7.3 企业应规范平台设置，完善监控人员的操作规程，强化对车载设备的检查和维护，制定违章处罚规定，履行监控主体责任。

6.7.4 企业应对客运车辆运输生产过程运行状态进行全程监控，对超长客运车辆进行24小时监控。

企业应当在监控平台中完整、准确地录入所属道路运输车辆和驾驶人员的基础资料等信息，并及时更新。

企业应当根据法律法规的相关规定以及车辆行驶道路的实际情况、核定运营线路区域、疲劳驾驶、夜间行驶时间等条件和限值，设置监控指标，对车辆运行期间车辆和驾驶员的超速行驶、超范围行驶、超时间驾驶等各类行为进行实

时监控和管理。

6.7.5

企业应利用平台设置的监控限值，自动提醒监控人员发现和纠正驾驶员超速行驶、不按规定线路行驶、疲劳驾驶等违法行为。

监控人员应当实时分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速行驶、疲劳驾驶等违法行为，并记录存档至动态监控台账；对经提醒仍然继续违法驾驶的驾驶员，应当及时向企业报告，立即采取措施制止、纠正和处理。

6.7.6

企业应当确保卫星定位装置正常使用，保持车辆运行实时在线。

卫星定位装置出现故障不能保持在线的道路运输车辆，企业不得安排其从事道路运输经营活动。

6.7.7

企业应加强卫星定位装置监控部门与安全生产管理部门、车辆技术管理部门、生产营运部门的相关衔接，预防和处理各类违规行为。

6.6.8

企业应建立动态监控工作台账、工作日志和交接记录，完善监控记录，每月应对监控管理情况进行分析报告。

6.7.9

企业应积极探索和采用先进的动态监控技术，不断完善和提高监控系统的功能，提高安全管理和运输经营的信息化、智能化水平，为企业安全生产提供有力的技术支撑。6.8

教育培训与安全宣传

企业应确定安全教育培训主管部门，按规定及岗位需要，定期分析安全教育培训需求，制定、实施安全教育培训计划，提供相应的资源保证。

应做好安全教育培训记录，建立安全教育培训档案，实施分级管理，并对培训效果进行评估和改进。6.8.1

安全生产管理人员教育培训

企业主要负责人和专职安全生产管理人员应当按法律法规的规定，接受相关行业管理部门安全培训，具备与所从事的生产经营活动相适应的安全生产知识和管理能力，企业主要负责人和专职安全生产管理人员每年接受的培训不少于1次，学时不低于24学时。6.8.2

岗位人员教育培训

企业应对操作岗位人员进行安全教育和生产技能培训，使其熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，并确认其能力符合岗位要求。未经安全教育培训，或培训考核不合格的从业人员，不得上岗作业。

企业岗位人员教育培训一年不低于1次，由企业自主培训为主。培训内容应当包括：安全生产新知识、新技术；安全生产规章制度、安全操作规程、防范措施及事故应急措施；事故案例等。

6.8.3

企业应通过安全文化建设和安全宣传，促进安全生产工作。企业应采取多种形式的安全文化活动，引导全体从业人员的安全态度和安全行为，逐步形成为全体员工所认同、共同遵守、带有本单位特点的安全价值观，实现法律和政府监管要求之上的安全自我约束，保障企业安全生产水平持续提高。

企业应当按要求组织开展安全宣传、教育活动，定期更新宣传、教育的内容。

6.9

安全隐患排查和治理

当法律法规、标准规范发生变更或有新的公布，企业发生道路运输行车事故，相关方进入、撤出或变更，企业组织机构发生大的调整，重点时段来临之前的，应及时组织安全隐患排查，并在规定的时间内完成。6.9.1

排查范围

企业应重点针对驾驶员的不安全行为、客运车辆的不安全的状态，安全生产管理上的缺陷等重点方面进行排查。

包括企业建立的各项安全生产管理制度、工作职责、操作规程等的建立、完善等方面的排查；以及对客运车辆、驾驶员、客运线路、运营过程等安全生产各环节，以及各部门、各岗位落实安全生产管理制度、职责、规程等情况的排查。

6.9.2

排查方法

企业应组织开展道路运输行车事故隐患排查工作，对隐患进行分析评估，确定隐患类型和等级，登记建档，及时采取有效的治理措施。

企业在开展隐患排查前应制定工作计划排查方案，明确排查的目的、范围，选择合适的排查方法。

企业可采取日常排查、定期排查；综合排查、专项排查；季节性检查、节假日检查等多种形式开展隐患排查和安全检查，企业的安全生产第一责任者每年至少参与4次安全检查，第二责任者每年至少参与6次安全检查，第三责任者每年至少参与12次安全检查。6.9.3 隐患治理

6.9.3.1 企业应根据隐患排查的结果和性质，制定隐患治理方案，及时消除隐患。对于一般安全隐患，由单位负责人或者有关人员立即组织整改。对于不能当场整改排除的重大安全隐患，由单位主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。

上级单位发现下级单位存在安全隐患，要下发“安全隐患整改通知书”，按照“谁检查、谁负责、谁督办、谁跟踪治理”的原则，督促进行隐患整改。

6.9.3.2

隐患治理方案应包括目标和任务、方法和措施、经费和物资、机构和人员、时限和要求。重大事故隐患在治理前应采取临时控制措施并制定应急预案。

重大安全隐患报相关部门备案，做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”；

6.9.3.3

隐患治理措施包括：技术措施、管理措施、教育措施、防护措施和应急措施。

治理完成后，应对治理结果进行检查验收，写出隐患整改验收报告或总结。6.9.3.4

企业应当建立安全隐患排查治理信息台账，应当每季、每年对进行统计汇总分析，对安全隐患排查治理情况进行详细记录和上报。

6.9.3.5

企业应建立安全隐患排查治理的举报奖惩制度，鼓励从业人员发现和排除安全隐患，鼓励社会公众举报。对发现、排除安全隐患的有功人员给予奖励和表彰，对瞒报安全隐患或者排查治理不力的从业人员按照有关规定予以处理。

事故报告、调查和处理 7.1 事故报告

企业发生道路运输行车事故后，应按规定及时向上级单位、政府有关部门报告，并妥善保护事故现场及有关证据。必要时向相关单位和人员通报。7.2 道路运输行车事故应急处置

企业应建立专兼职救援队伍，做好应急物资储备，完善应急预案和现场处置措施，加强从业人员应急培训，组织开展演练，不断提高应急处置能力。企业应根据事故性质和等级，及时启动相关应急预案，听从当地地方人民政府及有关部门的应急救援指令，在确保安全的前提下组织抢救遇险人员，杜绝盲

目施救，防止事态扩大。

企业应积极与保险公司联系，及时进行相关保险赔付，做好善后处置工作。7.3

事故调查和处理

9.3.1

发生较大以上事故后，企业应配合政府或上级部门调查组进行事故调查。

发生一般事故后，企业应按规定成立事故调查组，明确其职责与权限，严格进行事故调查。

7.3.2

事故调查应查明事故发生的时间、经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失等。

企业事故调查组应根据有关证据、资料，分析事故的直接、间接原因和事故责任，提出整改措施和处理建议，编制事故调查报告。

7.3.3

企业应当按照道路运输行车事故责任倒查制度和责任追究制度要求，依照“四不放过”的原则，根据事故调查报告，对相关责任人进行严肃处理，对全体员工开展宣传教育。

7.3.4

发生较大以上道路运输行车事故时，应立即开展安全生产大检查，针对事故初步原因进行整改。

在政府事故调查处理结论下发后，企业应针对事故调查的直接原因及管理原因，制定整改方案，明确整改对象及时限，落实整改措施，上报整改报告。7.4

事故统计分析

企业应定期开展事故统计分析工作，明确职责分工，建立完善事故统计分析基础台账和报表，对事故总体情况、事故特点和规律，安全形势研判以及拟采取的对策措施等进行全面分析总结。8 动态考核和持续改进

8.1

安全生产状况评估和动态考核

企业应按规定进行安全生产状况评估，取得安全生产状况等级。

企业每年至少一次组织开展安全生产动态考核自查，对安全生产规章制度、工作职责、操作规程的执行和落实情况实行考核。验证各项安全生产制度措施的适宜性、充分性和有效性，检查安全生产工作目标、指标的完成情况，企业动态考核采用定期考核方式，企业设置有分公司的，应由企业对各分公司分别进行考核，分公司要对关键岗位进行考核。

动态考核工作应形成正式文件，并将结果向所有部门、所属单位和从业人员通报。8.2持续改进

生产运输 篇6

1 内需提振有限，港口货物吞吐量 温和增长

交通运输部数据显示，1―11月，规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成102.3亿t，同比增长4.8%，增速较上年同期回落了4.6个百分点，与宏观经济GDP 7.5%的增速相差甚远。这说明随着宏观经济的放缓以及经济结构转型带来的“阵痛”，港口运输生产将告别“高增长期”，开始进入“温和增长期”。2014年上半年，港口货物吞吐量增速为5.2%，较上年同期大幅下降了4.9个百分点。进入下半年，降幅开始扩大，7月份港口货物吞吐量增速一度下降到1.8%，处于自全球金融危机以来最低增速；9月份港口货物吞吐量增速尽管小幅回升，但仍维持在3.2%的低水平；随着国家“稳增长”的再加码，一批重大基础建设项目落地，需求开始增多，港口货物吞吐量快速反弹，10月份增速回升到5.2%；11月份继续保持强劲回升态势，增速达到5.9%，初步摆脱了前期过度下滑态势。全年港口货物吞吐量增速呈现“V”形走势。

2014年港口货物吞吐量增长的主要动力仍来自于外贸货物吞吐量。1―11月，外贸货物吞吐量增速达到6.1%，高出整体港口货物吞吐量增速1.3个百分点，但第四季度增速已明显放缓，对港口货物吞吐量的拉动效应开始减弱。7月份内贸货物吞吐量已降至1.0%的低位，但随后逐月反弹，11月份强劲回升到9.1%，成为下半年整体港口货物吞吐量反弹的主要动力，但全年内贸货物吞吐量增速仍低于外贸货物吞吐量，其增速为4.2%。

受制于内贸下滑，2014年内河港口货物吞吐量已经开始进入“低速期”。1―11月，内河港口完成货物吞吐量31.6亿t，同比增长2.9%；沿海港口完成货物吞吐量70.6亿t，同比增长5.7%。

国家统计局数据显示，2014年1―11月，全社会用电量同比增长3.9%，较上年的7.5%大幅下降了3.6个百分点，其中，火力发电更是呈现负增长，同比下降0.3%。工业生产活动的减少致使用电量下降，以前依赖高耗能、低成本环保的粗放式发展模式已受到制约。国家将主要通过鼓励科技创新、新能源、高端制造业、信息化等手段来提升经济质量，提高第三产业对GDP的拉动，传统能源及原材料的消耗受到一定的限制。从这个意义上来说，港口货物吞吐的主要对象（初级产品及工业原料）必然受到牵连。由于大宗商品需求的降温以及庞大的港口货物吞吐量，2015年增速将进一步放缓。

2 增速高位回落，外贸货物吞吐量的调整尚未结束

虽然2014年国际大宗商品价格持续下滑，原油、铁矿石、煤炭价格已下降了30%～40%，有些甚至跌至50%，但由于国内调整经济结构及需求有限，外贸货物吞吐量增速从上年的两位数高位回落，尤其是第四季度下降速度加快。1―11月，外贸货物吞吐量与上年同期相比，其增速放慢4.1个百分点，创下近十年来最低增长速度。

与2013年外贸各货种进口量全面增长的局面不同，2014年，煤炭在需求及内贸价格双面夹攻下，出现自2009年以来首次负增长，严重拖累整体港口的外贸水平。海关统计数据显示，1―11月，我国累计进口煤炭2.64亿t，同比减少万t，下降9.4%，跌幅近10.0%；尤其是自8月份以来持续的负增长，是外贸货物吞吐量增长放缓的主要负面因素。外贸货物吞吐量贡献率最大的货种依然是铁矿石，1―11月，累计进口量为8.5亿t，同比增长13.4%，较上年同期增加了近1亿t，占整个外贸货物吞吐量增量的52%；但11月份进口量下降了13%，后续高增长态势恐难持续。外贸货物吞吐量贡献率增长最快的货种是钢材，1―11月，累计进口万t，同比增加万t，增速为47%；11月份钢材出口量已接近万t，再创历史新高。

11月份外贸货物吞吐量增速已降至1.3%，虽然其降幅与上年基数较高有关，但煤炭和铁矿石前两大进口货种吞吐量的回落，必将影响2015年外贸货物吞吐量。随着国内经济增长放缓，尤其是房地产泡沫开始破裂，开工率降低，投资意愿下降，对大宗货物需求造成影响，2015年外贸货物吞吐量增速下滑将不可避免。

3 需求稳定，集装箱吞吐量平稳增长

2014年，集装箱是港口运输生产中增长较快而又较为稳健的货种。交通运输部统计显示，1―11月，港口完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长6.1%，较上年同期仅下降1.3个百分点，降速与上年基本持平。2014年除7月份外，各月的集装箱吞吐量增长幅度波动不大，基本维持在5.0%～7.5%，尤其是在5月份首次跨入万TEU后，一直平稳运行，8月份和11月份为最高，达万TEU。集装箱吞吐量完成情况好于预期，其主要归功于全球经济贸易量的增长，尤其是我国与欧美等发达国家之间贸易量的回升。国家统计局统计显示，1―11月，我国出口总值达13万亿元，同比增长4.4%；在双边贸易中，我国对欧盟、美国和东盟等主要贸易伙伴的进出口贸易量保持较快增长，增速分别为8.9%，5.2%，7.1%。中欧贸易量的较大反弹及美国强劲的经济复苏，均为我国港口集装箱吞吐量平稳增长提供强有力的支撑。前10个月，国际航线集装箱吞吐量增幅为6.1%，与总体增长水平一致，其中：中欧航线增幅为9.3%；中美航线增幅为3.4%，较上年有所回落。

生产运输 篇7

关键词：辣蓼,董酒,贮藏,运输

辣蓼为蓼科(Polygonaceae)蓼属(Polygonum)植物水蓼(Polygonum hydropiper L.),新鲜或干燥的全草。其味辛、苦,性温;具行滞化湿,散瘀止血,袪风止痒,解毒功效;临床主要用于痢疾,泄泻,食滞,小儿疳积,痛经,跌扑损伤,风湿痹痛,便血,皮肤瘙痒,湿疹,风疹等疾病[1]。而现代研究表明辣蓼具抗氧化[2]、抗菌[3]、抗炎[4]等作用。辣蓼的贮藏条件及运输过程运输车的条件及方法对辣蓼所含化学成分的稳定性、含量等变化直接关系到药材或原料的品质及董酒酿制的质量。因此,本文对辣蓼的贮藏条件、运输过程及要求进行研究,体现出对原料或药材贮藏及运输环节重要性。现将辣蓼的贮藏及运输研究报道如下。

1器材

1.1仪器

AB204-S型梅特勒电子天平(珠海天创仪器有限公司);DZF-6050正空干燥箱(上海和呈仪器制造有限公司);A200型温湿度计(深圳市华图测控系统有限公司);竹框、包装材料(遵义绿普森农业有限公司提供);托盘、货架等。

1.2试剂

辣蓼(遵义绿普森农业有限公司提供)经遵义市食品药品检验所鉴定属于蓼科植物水蓼polygonum hydropiper L.的新鲜或干燥全草。

2方法与结果

2.1贮藏

2.1.1库房设施及要求

按照GB/T29890-2013《粮油储藏技术规范》第4条和第5.1款、LS1206-2005《粮食仓库安全操作规程》第3条执行。

2.1.2贮藏管理

1)色标管理:辣蓼贮存于相同的库房,并按质量状态实行色标管理:合格的产品存放于绿色色标区域,不合格产品存放于红色色标区域,待确定产品存放于黄色色标区域。

2)批号堆码:辣蓼按批号堆码,每1个堆码不多于5箱;不同批号的产品不得混垛,垛间距不得小于5cm,与库房内墙、顶、温度调控设备及管道等设施间距不得小于30cm,与地面间距不得小于10cm。

3)设施设备:辣蓼存放于库存放的货架、托盘等设施设备应当保持清洁,无破损和杂物堆放。

4)验收及入库记录:建立辣蓼存放记录,验收合格的辣蓼应当及时入库登记;验收不合格的,不得入库,并由质量管理部门处理。

5)养护与建档:进行定期及不定期的养护及记录,并归档管理。

6)温度及湿度:辣蓼储藏湿度为50%~70%;贮藏温度为室温条件15~25℃。

7)水分控制:辣蓼水分含量控制在7%~13%。

8)贮藏方式:储藏于干燥、通风、无污染洁净的库房内。

9)出库要求:遵循“先产先出”及按批号出库原则,建立辣蓼出库的记录及档案管理。

2.2运输

运输合同:运输合同是对生产董酒用辣蓼运输责任进行明确的书面合同。

收发货标志:收发货标志即包装储运图示标志,包括名称、图形、颜色、使用方法。

运输合同签订:明确出发地和目的地、明确运输损耗、明确车况达到清洁无污、通气性好、干燥防潮、温湿调控,尽量不混装,以及必须混装时的适当隔离。

收发货标志:按包装储运图示标志(GB191-2000)执行:有“堆码层数极限”标志。

货车运输:一运输用车技术要求按车辆运输车通用技术条件(GB/T26774-2011)第4条执行;装车,先在洁净的车厢内装入专门运输辣蓼的包装纸箱,最高不得超过5层。

3讨论

中药材所含众多的淀粉、糖类、蛋白质、脂肪、纤维素、鞣质等成分,容易受到药材本身所含各类成分的理化性质及外界的光照、环境含氧量、温度、湿度、药材含水量、包装材料等[5]因素影响,如果贮存不当,极易发生霉烂、虫蛀、变色、走油等变质现象影响药材外观,造成药材有效成分损失,丧失药用价值,甚至产生毒性成分,不仅造成经济损失,而且影响到临床用药的有效性和完全性。为了在贮藏过程中保证药材的质量,目前药材采用的贮藏技术[6],如超高温瞬间蒸汽灭菌技术、气调养护技术、机械吸湿技术、远红外辐射干燥技术、太阳能集热干燥技术、微波干燥技术、气幕防潮技术、低温冷藏技术等不断涌现,朝着高效、快捷、易操作方向发展。

仓库是贮藏中药材的重要场地,仓库管理人员担负着保管、储存中药(药材、饮片及中成药)、药品流动以及质量控制的重大责任。然而现行的与中药材贮藏关系密切的法规包括:《中华人民共和国药品管理法》、《中华人民共和国药品管理法实施条例》、《药品生产质量药理规范》GMP)(2010年修订)、《药品经营质量管理规范》GSP)(2013年制定)等均对中药贮藏的环境、库区、设施和设备、贮藏条件、包装材料等作了具体的要求和规范,使中药材贮藏及养护向科学化、规范化、法制化的轨道健康持续发展。

中药材在市场的流通过程中,运输是是非常重要的环节之一,运输车辆的基本要求及运输条件,直接关系到药材的质量。在商务部办公厅印发的《关于加快推进中药材现代物流体系建设指导意见的通知》(以下简称《通知》),此次《通知》明确了到2020年初步形成采收、产地加工、包装、仓储和运输一体化的中药材现代物流体系的总体目标,必将会望促进中药材流通现代化,提升中药材质量安全保障,逐渐实现中药材物流的跨区域、规模化、集约化经营模式。

参考文献

[1]贵州省药品监督管理局.贵州省中药材、民族药材质量标准[S].贵州:贵州科技出版社,2003:406.

[2]朱显.水蓼抗炎作用的实验研究[J].辽宁中医杂志,1988,31(2):43.

[3]陈春林,郑华,曹国文,等.复方辣蓼提取液对大肠杆菌抑菌效果的试验[J].上海畜牧兽医通讯,2012,57(3):52.

[4]杨新周,郝志云,朱以常,等.辣蓼不同部位的抗氧化活性[J].江苏农业科学,2014,42(2):284-285.

[5]于莉,吴晓毅,廖永红,等.贮藏过程中影响中药材质量的相关因素分析[J].中南药学,2015,13(5):547-549.

生产运输 篇8

根据事故致因理论, 道路运输企业安全生产控制就是采取针对性的有效的对策措施, 消除或控制企业存在的安全生产方面的危险因素, 从而预防事故发生实现企业安全生产的目的。目前, 影响道路运输企业安全生产的危险因素尽管有人 (主要是驾驶员) 、车、道路环境和安全管理四大因素, 但车、道路环境因素实际上可以通过企业的安全管理加以控制。因此, 改善道路运输企业生产安全状况最重要的是企业要建立一个科学的交通运输事故控制与预防体系, 采取一系列有力的、行之有效的措施控制和消除企业安全管理方面存在的缺陷和驾驶员方面存在的不安全行为, 而这一切决定于道路运输企业对安全管理的态度和安全管理水平。

2建立科学的道路运输事故控制与预防体系

尽管通过运管部门的不断努力, 道路运输企业安全管理工作有了一定的基础, 但相当一部分企业安全管理机构不健全, 安全管理人员不落实, 企业安全管理规章制度不完善, 规章制度落实不到位。一些企业不知道企业安全管理应该管什么?怎么管?

在我国工程质量管理中, 为了确保工程质量而采取的“事前控制、事中控制、事后控制”即“三控制” (即3C) 发挥了极其重要的作用, 有效地预防和避免了工程质量事故地发生。借用工程质量“三控制”的这种全过程控制的思想, 根据企业生产事故发生三个阶段不同特点, 采取相应的“工程技术对策、教育对策、法制对策和应急救援对策” (即4E对策) , 便可以有效地预防和控制道路运输事故的发生。

从横向讲, 整个事故控制和预防体系分为三部分, 第一部分是事故前的控制预防工作, 即采取一系列对策措施控制事故发生。第二部分是事故中的控制预防工作, 即通过建立企业事故应急救援机制尽可能减少事故所带来的损失。第三部分是事故发生后, 通过总结教训、提高认识、完善措施, 通过对事故的处理达到预防控制事故的效果。纵向来讲, 每个部分分别从安全管理、安全教育以及安全技术措施入手。

3建立和健全道路运输企业安全生产保障体系

3.1建立健全企业安全生产管理组织保障

企业没有安全生产管理组织机构和人员, 就无从谈企业安全管理。财政部、安全生产监管总局颁发的《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》中已明确将道路运输列为高危行业。因此, 作为高危行业的道路运输企业, 一定要根据《交通汽车运输企业安全生产管理办法》的要求, 设置与安全生产相适应的安全生产管理机构 (如安全处、科、股) , 并配备相对稳定, 责任心强, 并具有高中以上文化水平、一定的专业知识和安全生产管理经验, 能运用专业知识和规章制度开展安全生产管理工作的人员。

3.2建立健全企业安全生产管理规章制度体系

根据国家对道路运输企业安全生产的有关规定和要求, 结合其他行业企业安全生产管理经验, 道路运输企业不仅有建立健全安全生产规章制度体系, 而且每项安全生产规章制度必须要有科学完善的内容, 只有这样, 才能真正起到规范企业员工行为的作用。

(1) 进一步完善驾驶员管理制度。

应当包括驾驶员聘用制度、驾驶员行车安全管理制度等。进一步健全道路运输企业驾驶员档案建设, 建立驾驶员电子信息库。

(2) 行车安全教育与培训制度。

运输企业应重点对安全管理人员、驾驶人员、维修人员、乘务人员、车辆安全技术检查人员等进行以业务和技术为主要内容的行车安全教育和岗位培训。行车安全教育与培训制度对企业各类人员的安全教育与培训时间、具体内容、形式及方法、要达到的效果等做出明确的规定。

(3) 严格车辆管理制度。

运输企业要加强车辆管理, 建立车辆技术管理制度, 对管理机构、管理人员及职责做出明确规定;严格车辆维修、检测, 规定车辆维修、检测时间、机构、程序、内容等。强化车辆风险保障能力的管理和建立健全车辆技术档案管理制度。

(4) 完善落实安全交底制度。

借鉴矿山、建筑危险行业成功经验建立安全生产交底制度。主要是在出车前和交接班, 对行车途中恶劣天气、道路环境、危险路段、经营线路交通状况等影响行车安全并应注意的问题和措施, 通过安全交代卡、提示牌、召开出车前班组会议或者通过电话、短信提醒等形式告知驾驶员。

(5) 制定科学合理的企业安全奖惩制度。

目前, 道路运输企业都制定了奖惩制度, 但大多数存在奖惩不够合理的问题。企业应该根据具体的考核指标、考核方案, 征集驾驶员的意见, 根据自身企业的承受程度, 确定最能激发员工积极性的奖金比例。例如可以施行“7〯2〯1”工资, “7”即生产任务或管理任务工资, “2”为安全生产工资, “1”为安全教育培训工资。还可以实行安全积分奖金, 通过设立各种考核指标转换为安全积分, 用积分乘以单位积分奖金数, 使其能够直观算出所得的奖金数额, 调动各级各类人员的安全工作积极性, 使得每个人的安全目标都和安全生产的总目标相结合。

(6) 建立科学的安全目标管理制度。

以道路运输企业总的安全管理目标为基础, 逐级向下分解, 使各级安全目标明确、具体, 各方面关系协调、融洽, 把企业的全体职工都科学地组织在目标体系内, 使每个人 (尤其是驾驶员) 都明确自己在目标体系中所处的地位和作用, 通过每个人的积极努力来实现企业安全生产目标。

(7) 强化行车安全监督检查制度。

运输企业行车安全监督、检查应包括日常常规检查、安全重点检查、安全综合检查、节假日前检查等。

(8) 安全工作例会制度。

道路运输企业每季度至少召开一次安全生产工作会议。每月至少召开一次安全生产管理人员会议, 遇有特殊情况和发生重大、特大行车事故时应及时开会处理。

安全工作例会的主要内容是传达、学习有关安全管理工作的文件、指示;分析安全生产形势;总结本单位近期内行车安全工作的经验教训, 制定措施, 布置开展安全活动。

(9) 建立完善安全活动制度, 加强企业安全文化建设。

组织安全活动 (“安全活动日”、“安全活动月”) 是企业进行全员安全意识教育、企业安全文化建设非常重要的形式。同时, 通过组织安全活动还可以增进员工对企业的感情, 增加企业的凝聚力。

(10) 企业安全档案管理制度。

运输企业应建立行车安全档案制度, 包括基础资料档案、行车事故档案。目前, 道路运输企业普遍存在档案管理制度不健全, 多数企业没有对安全档案管理的内容、人员、要求等作出规定, 档案资料零散。

(11) 事故应急管理和统计报告制度。

道路交通事故应急救援预案能在安全事故发生时, 有效防止事故的继续扩大, 最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对环境的危害, 是控制事故的重要措施。

(12) 安全经费管理制度。

道路运输企业必须建立安全经费的提成、使用、审批制度。提取的安全生产专项经费比例应符合财政部、国家安全生产监督管理总局联合制定的《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》的规定, 客运企业按照营业收入0.5%、普通货运企业1%、危险化学品运输企业1.5%提取;主要用于:预防事故及重大事故隐患的监控、防范、整改等方面的安全技术措施费用;购置从业人员劳动保护用品和防护用品费用;安全检查与评价费用;车辆安全状况检测及维护系统、工具附属安全设备费用;宣传、教育、培训及事故应急救援演练费用;从业人员健康体检费用;安全科技创新等的开支。

4结论

要提高道路运输企业的安全管理水平, 必须了解道路运输企业安全生产现状, 并有的放矢的研究和探讨相应的对策控制措施, 基于此提出了道路运输企业交通事故“3C4E控制和预防体系”框架。道路运输企业安全生产管理组织保障和安全生产管理规章制度体系建立和健全对促进道路运输企业安全生产具有决定性意义。

摘要：根据安全系统工程的理论和方法, 针对目前影响道路运输企业安全的几个因素, 提出了道路运输企业交通事故3C4E控制和预防体系框架。从道路运输企业安全生产管理组织保障和安全生产管理规章制度体系建立和健全, 探讨了对促进道路运输企业安全生产保障体系建立健全的问题。对提高道路运输企业安全水平具有重要的指导意义。

关键词：道路运输,交通事故,3C4E,安全生产

参考文献

[1]刘强, 陆化普.我国道路交通事故特征分析与对策研究[D].中国安全科学学报, 2006, (6) :11-13.

[2]杨培刚, 梁勇.论驾驶员的素质与交通安全的关系[J].湖南工业职业技术学院学报, 2003, (6) 27-29.

[3]汤志荣.我国运输业发展及管理体制改革初探[D].大连海事大学, 2001:43-45.

集装箱运输半挂车生产线浅析 篇9

随着国民经济的高速发展及公路运输的高速化,越来越多的散装货物需要专用的集装箱半挂车来运输。集装箱挂车对我国的公路运输发展起着至关重要的作用。

为此,根据在产的20、30、40、48、53英尺标准集装箱运输半挂车车型,自主研发了一条涵盖直梁及高低梁鹅颈式并用的集装箱运输半挂车生产线(以下简称“集卡线”),在国内专用车行业属于首创。集装箱运输半挂车属于集装箱托运货物运输车辆,在交通运输过程中,货物不易发生泄露,为城乡公路提供一个整洁、畅通、无污染的运输环境,随着国家对环保治理力度的加强,集卡线迎合国家政策方针,属于环保车生产线。

2 集装箱运输半挂车产品特点

集装箱运输半挂车按其车架型式分为直梁式(图1)和高低梁鹅颈式(图2),鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱,以降低集装箱的装载高度,直梁式集装箱运输半挂车按其结构特点又可分为平板式和骨架式。

集装箱运输半挂车专门用于各种集装箱的运输,产品特点如下。

a.可长期反复使用,具有足够的强度。

b.使用集装箱转运货物,可直接在发货仓库装货,运到收货仓库卸货。

c.可以进行快速装卸,并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。

d.便于货物装满及卸空,满足客户的个性需求。根据客户需要工装保证,质量稳定,性能可靠。

集装箱运输半挂车分为直梁式和鹅颈式,纵梁为“工”字钢,采用高强度优质钢板T610经过等离子切割、自动埋弧焊、喷丸打砂处理等多道工序精心制作而成,设计合理,性能可靠,高度为280~550 mm,便于运输标准集装箱。纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构,能均衡车架的强度、刚度、韧性,且承载能力强,不发生永久变形。

悬架系统采用BPW、富华等国内知名品牌车轴,可满足不同客户需求。新型的悬架系统强度高、耐冲击性强;各轴轴载平衡,系统拉杆角度设计合理,在运行频繁的颠簸过程中,减少轮轴与地面的摩擦滑移距离,有效降低轮胎磨损,同时可调拉杆、可调整轴距,有效避免轮胎的偏磨啃胎现象。

制动系统采用双管路制动系统,配备进口继动阀气压式驻车制动系统及ABS。

所有车辆均经过打磨、喷丸、清理、喷涂、烘干等15道工序,确保产品质量。集装箱运输半挂车部分结构设计见图3。

3 集卡线工装结构设计及效益分析

集卡线工装见图4。

本集卡线工装主要适用于20、30、40(图5)、48(图6)、53英尺集卡车,完全覆盖基本集卡车型。本集卡线共有13个工位,即上具、下具、车架附件、缓冲工位、平面翻转焊、立面翻转焊、校正、附件(后防护)清理、附件(铺底、挡泥板)上装、缓冲工位、喷丸打砂、工具箱、侧防护、支腿安装、整理(整车清理油污、焊渣、抛光干净,所有紧固件安装紧固到位)工位。

上具工位使用锁头及前后横梁定位工装,主要为车架大梁、前后横梁、锁头支撑板、横撑、斜撑、工具箱固定角铁、主横梁固定点焊,全车平焊。上具工位工装见图7。

1.端部纵梁 2.底板 3.后横梁支撑梁 4.垫板Ⅱ 5.定位销座 6.压紧装置 7.垫铁总成 8.活动锁头支撑梁 9.顶出机构 10.活动定位销座 11.活动锁头定位板 12.中间锁头支撑梁 13.定位销轴(Φ98孔)14.主支撑梁Ⅰ 15.纵梁总成Ⅰ 16.纵梁总成Ⅱ 17.前端锁头支撑梁 18.定位销轴(Φ58孔) 19.48英尺前端锁头支撑梁 20.48英尺前横梁支撑梁 21.主支撑梁Ⅱ

40英尺集装箱运输半挂车常用的后横梁锁扣中心至后锁头支撑板中心为L,后平台尺寸L为可变尺寸,L常用的四种尺寸分别为3 023 mm、2 453 mm、2 323 mm、2 153 mm。在上具工位中,活动定位销座在活动锁头定位板的定位槽中自由滑动,依靠在活动锁头定位板相应销孔位置插入定位销来保证后平台尺寸L即可定位锁头支撑板中心位置。

利用汽缸顶出机构起升高度不同,从而使滚道产生高度差,可以实现直梁式与高低梁鹅颈式结构车架并线转运生产。

下具工位使用支架及牵引销板定位工装,下具工位主要工序为支架上装、边梁、支架加固板、牵引销板、支腿固定盒、副翼板加固板等所有平焊缝焊接完成。下具工位工装见图8。

1.平台支撑梁 2.汽缸底座 3.脚架式汽缸 4.平台板Ⅰ 5.挡块6.垫块Ⅰ 7.前挡块 8.端部纵梁 9.底板 10.后横梁支撑梁 11.垫板Ⅱ 12.定位销座 13.压紧装置 14.垫块总成 15.平台Ⅱ 16.主支撑梁Ⅰ 17.纵梁总成 18.纵梁总成Ⅱ 19.前端锁头支撑梁 20.定位销轴(Φ58 孔) 21.48 英尺前端锁头支撑梁 22.48 英尺前横梁支撑梁 23.主支撑梁Ⅱ

牵引销及牵引板焊接变形控制要求为牵引板面只允许下凹,不能上拱,最大下凹量不能超过2 mm。支架间的距离以两支架中心线距离为准,其距离不超过图纸标注尺寸±1.5 mm;第一中支架的定位由通过平衡梁销孔的芯轴进行,芯轴中心刻度线与车架中心线对零,两端到牵引销中心距离差不大于3 mm;第二中支架通过第一中支架进行定位;左边支架与右边对应支架相比超前或缩后的距离不能大于1.5 mm;所有支架放置在纵梁底面上不能有翘起或倾斜的现象[1];各支架的位置调校完毕后先夹紧或点焊固定,再次校核准确后按图纸要求进行施焊,焊缝要求均匀饱满,光滑平整,无焊接缺陷等;支架加强板的厚度不小于5 mm。

附件工位工装使用附件定位平台,附件工位主要工序为侧防护网固定板安装、腰灯支架安装、储气筒支架、挡泥板支架、尾灯支架、后保险杠总成安装。附件工位工装见图9。

1.端部纵梁 2.底板 3.后横梁支撑梁 4.垫板Ⅱ 5.定位销座6.压紧装置 7.垫铁总成 8.主支撑梁Ⅰ 9.纵梁总成Ⅰ 10.纵梁总成Ⅱ 11.前端锁头支撑梁 12.定位销轴(Φ58孔) 13.48英尺前端锁头支撑梁 14.48英尺前横梁支撑梁 15.主支撑梁Ⅱ

上具、下具、车架附件工位需要做三个专用定位组对焊接工装。

平面翻转焊和立面左右侧翻转焊(图10)使用链条翻转机辅助翻转完成焊接。在车架整体焊接过程中,立焊、仰焊全部变为平面焊接,减少了焊接缺陷的产生,焊缝质量得到保证,提高车架整体使用性能。

该工装投入使用后,产品质量及生产效率大大提高,能实现整线无行车转运,生产效率高,劳动强度低,突出优势整线无行车转运,从而保证了各类挂车在主线上的等节拍运转。

车架左右侧翻焊接能实现所有焊缝在平面焊接 ,减少了焊 接缺陷的 产生 ,确保了产 品质量,为实现多种车型的共线生产,高低梁和直梁集卡车并用,集卡线生产工艺极大提高了集装箱运输半挂车的产能和质量,保证了各类集装箱运输半挂车型在主线生产的通畅性。

在整个生产流程中,车架使用滚轮和轨道进行各工序间的转运(图11),避免行吊在工件上的使用,节省了行吊的使用时间,降低劳动强度,提高了工作效率,保证安全使用。

4 结束语

通过合理的工艺布局,有力的工装保证,极大地提高了生产效率及产品质量,提高了生产工艺水平,将流水线快节奏的生产方式嫁接到集装箱运输半挂车生产过程中,实现现场定员、定岗、定任务、模式化作业,实行目视化管理,给企业利益最大化创造提供一个全新模式。

该集卡线减轻了劳动强度,减少了人员,提升了产能,每天按单班产能10台车创利润5万元计算,一年创纯利润约为1 500万,经济价值和社会效益较为显著。其生产工艺及工装结构设计也为专用车行业提供了一定的参考借鉴之处。

参考文献

生产运输 篇10

交通运输是国民经济的一个重要组成部分, 并且具有不可替代性, 是为社会生产、人民生活提供服务的行业, 它不能像其他行业、企业那样, 单纯以获取最大盈利为目标进行生产, 它的效益主要反映在社会效益上, 是社会的公益事业。所以安全生产对交通运输企业而言具有十分重要的意义。一个时期以来, 企业安全事故频发, 不仅影响正常经营, 更重要的是关系到广大人民群众的生命财产安全。随着我国工业化、信息化、城镇化、农业现代化快速发展, 对交通运输安全生产提出了更高的要求。现阶段交通运输安全生产基础工作还比较薄弱, 一方面是安全管理理念不适应、法规制度不健全、责任落实不到位、从业人员业务素质有待提高、安全文化建设亟待加强等诸多深层次问题;另一方面是受国家经济下行压力的影响, 生产成本上升, 经济效益下降, 影响安全生产的问题有所增加, 再加上各种传统和非传统、自然和社会的不确定因素与风险交织并存, 导致目前仍处于事故多发高发期, 重特大事故频发易发的势头尚未得到根本遏制, 推进交通运输安全发展的任务更加繁重、更为紧迫。解决安全问题需要综合治理, 其中, 企业提取和使用安全生产费用是从制度上构建的一种长效机制和政策保障。

二、交通运输的范围及定义

《管理办法》中的交通运输包括道路运输、水路运输、铁路运输、管道运输。道路运输是指以机动车为交通工具的旅客和货物运输;水路运输是指以运输船舶为工具的旅客和货物运输及港口装卸、堆存;铁路运输是指以火车为工具的旅客和货物运输 (包括高铁和城际铁路) ;管道运输是指以管道为工具的液体和气体物资运输。

三、交通运输企业安全费用提取、使用有关规定

(一) 《管理办法》中第二章第九条规定:

交通运输企业计提安全费用时, 以上年度实际营业收入为计提依据, 在成本费用中列支, 按照以下标准平均逐月提取:

1. 普通货运业务按照1%提取;

2. 客运业务、管道运输、危险品等特殊货运业务按照1.5%提取。

(二) 《管理办法》中第三章第二十一条规定:交通运输企业安全费用应当按照以下范围使用:

1.完善改造和维护安全防护设施设备支出 (不含“三同时”要求初期投入的安全设施) , 包括道路、水路、铁路、管道运输设施设备和装卸工具安全状况检测及维护系统、运输设施设备和装卸工具附属安全设备等支出;

2.购置、安装和使用具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、船舶通信导航定位和自动识别系统、电子海图等支出;

3.配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出;

4.开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出;

5.安全生产检查、评价 (不包括新建、改建、扩建项目安全评价) 、咨询及标准化建设支出;

6.配备和更新现场作业人员安全防护用品支出;

7.安全生产宣传、教育、培训支出;

8.安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出;

9.安全设施及特种设备检测检验支出;

10.其他与安全生产直接相关的支出。

四、具体实施中产生的影响及意义

(一) 以上年度实际营业收入为计提依据, 平均逐月提取安全费用计入企业损益, 更科学地反映出当期的安全费用支出对企业资产、负债结构的影响, 降低了企业利用安全费用调节利润的空间, 维护了所有者的合法权益。在资产负债表上为负债减少, 所有者权益增加, 降低了资产负债率, 改善了资产结构。

(二) 由于企业发生安全事故具有必然性, 提取的安全生产费用应当属于负债或者预计负债。但是, 作为负债需要有特定的债权人, 而安全生产费用不具备这样的条件, 因此不符合负债的性质。企业由于提取安全生产费用减少了企业当期的利润, 为以后安全生产支出预留了财务资源, 从这一角度考虑, 提取的安全生产费用更接近所有者权益的性质, 作为专项储备管理更为恰当。所以财政部2009年6月发布的《企业会计准则解释第3号》的规定, 高危行业企业按照国家规定提取的安全生产费, 都要在资产负债表所有者权益项下“减:库存股”和“盈余公积”之间增设“专项储备”项目单独反映。在提取安全生产费时, 借记“生产成本、制造费用”等科目, 贷记“专项储备”科目。

企业使用提取的安全生产费时, 属于费用性支出的, 直接冲减专项储备, 即借记“专项储备”科目, 贷记“银行存款”科目。

企业使用提取的安全生产费形成固定资产的, 应当通过“在建工程”科目归集所发生的支出, 待安全项目完工达到预定可使用状态时确认为固定资产;同时, 按照形成固定资产的成本冲减专项储备, 并确认相同金额的累计折旧, 即借记“专项储备”科目, 贷记“累计折旧”科目。该固定资产在以后期间不再计提折旧。从税收角度看, 是国家给予交通运输企业一次性提足折旧费并税前列支的优惠政策。

五、现行安全生产费用会计核算存在的问题分析

(一) 安全费用提取计算分析

在企业实际经营中, 一般都是几种业务同时经营的, 如果财务能够按照业务类别分别核算的, 以各类业务营业收入为计提依据, 分别按照各自的标准提取安全生产费用;如果不能分别核算的, 则以全部业务收入为计提依据, 按主营业务计提标准提取安全生产费用。例如, 一家主营普通货运业务的企业同时开展客运业务, 上年度实际营业收入为35000万元, 其中:普通货运业务收入25000万元, 客运业务收入10000万元。假如这家企业普通货运业务和客运业务在该企业内分别独立核算, 所以提取安全生产费用就按照两类业务的营业收入和各自标准分别计算:

普通货运业务按照1%计提250万元的安全生产费用;客运业务按照1.5%计提150万元的安全生产费用, 合计计提安全生产费用400万元。

如果这家企业两类业务没有独立核算, 这家企业就以总业务收入35000万元按照主营业务普通货运业务1%的计算标准提取安全生产费用350万元。

按照要求, 交通运输企业提取的安全生产费用, 全部计入生产成本或者当期损益。但是在实际会计核算中, 经营业务类别核算差异, 对提取的安全生产费用产生很大的影响, 如上例, 两种计算结果相差50万元, 意味着少提取安全生产费用50万元, 虚增利润50万元, 造成安全生产费用的提取不够和企业报表利润的不实。

(二) 安全费用会计核算分析

1.安全生产费用从成本中提取并税前列支是国家给予政策解决专项资金来源问题, 笔者认为《管理办法》要求使用安全生产费用形成的固定资产一次性提足折旧从会计角度讲存在较大的弊端, 一是使企业账面资产不能真实反映资产实际价值, 从财务账面看使用安全生产费用形成的固定资产已无账面价值, 但从实物角度看, 该资产还完好在用, 造成企业大量固定资产账实不符, 为固定资产后续计量带来不便;二是从成本中提取安全生产费用是给予企业安全投入的一项所得税优惠政策, 但从长期看只存在纳税时间差异, 随着时间的推移, 作用越来越小, 没有真正落实安全投入的税收优惠政策。

2.会计处理上安全生产费用遵循“权责发生制”原则, 而国家税收制度遵循的是“收付实现制”原则, 因此, 规定安全生产费用在提取是不予以税前扣除, 只有使用时才能扣除。

六、完善安全生产费用会计核算的建议

针对会计核算存在的问题, 笔者建议:

(一) 交通运输企业要制定自己行业的《管理办法》, 并且规定:

在安全费用提取计算时, 同时经营几种业务的, 如果能够按照业务类别分别核算的, 以各类业务上年度营业收入为计提依据, 分别按照各自的标准提取安全生产费用;如果不能分别核算的, 则以上年度全部业务收入按照经营业务的最高计提标准提取安全生产费用。

(二) 对使用安全生产费用形成的固定资产后续计量:

一是在增加固定资产的同时, 作增加资本公积、减少专项储备会计处理;二是按照资产使用年限计提折旧并计入相关产品成本或费用。这样既解决了安全生产费形成的固定资产后续计量问题, 也有利于形成安全生产投入长效机制。

(三) 应该规定允许安全生产费用在提取时予以税前扣除, 进一步体现国家落实安全投入的税收优惠政策。

综上所述, 目前我国交通运输企业的安全生产费用的会计处理还有待提高, 这就要求不断的探索和总结经验, 不断规范和完善企业安全生产费用的会计处理, 以达到通过政策引导, 提高企业的安全投入, 更好的保障安全生产这一最根本的目的。

参考文献

[1]中华人民共和国财政部, 国家安全生产监督管理总局.企业安全生产费用提取和使用管理办法[M], 2012 (16) .

生产运输 篇11

2010年上半年我国GDP同比增长11.1%,其中第2季度增长率为10.3%,比第1季度的11.9%降低1.6个百分点。国民经济出现适度降温,这是国家主动调控的结果。受宏观经济调整影响,上半年我国港口运输生产高开低走,趋于平稳,主要生产指标运行良好。上半年港口运输生产呈现如下特点:

1.1 港口货物吞吐量创新高,增长率高位回落

虽然当前世界经济存在不确定因素,但仍在缓慢复苏之中。我国宏观经济也在高位运行。受益于国内外贸易持续增长,第2季度以来港口货物吞吐量屡创新高,上半年全国规模以上港口货物吞吐量增长率达到14.8%,港口运输生产继续保持高位态势,但增长率有所下滑。受上年基数较低、季节性因素以及国内对大宗货物需求旺季等利好因素影响,首季港口货物吞吐量增长率达到23.2%,其中1月份更是达到35.8%。此后,在外贸铁矿石、煤炭领跌下,增长率逐月递减,4月份、5月份、6月份增长率分别为15.9%,15.3%和14.9%,呈现平稳下滑态势,显示由于2009年基数较低而产生的高增长已告终结,取而代之的是平稳增长。

上半年,2009年20个亿吨港口中有15个港口继续保持较快增长,其增长率高于港口平均增长率,营口港、秦皇岛港、唐山港、烟台港、日照港、连云港港、上海港、宁波―舟山港、厦门港、深圳港、湛江港、南京港、镇江港、苏州港、南通港等港口中的大部分增长率超过20%。而2009年相对抗跌的北方港口由于上年基数较高,增长率低于平均值。

1.2 “进口因素”隐退,内贸增长重返主力

矿石、煤炭齐降,“进口因素”逐渐隐退。2009年同期受4万亿投资刺激,全国“铁、公、基”项目大干快上,大宗商品需求旺盛,当时国际大宗商品价格以及海运价格均处于历史低点,国内对铁矿石、煤炭、原油等大宗货物的需求突飞猛进,“进口因素”成为最大亮点。有数据显示2009年港口外贸进口增长率达到23%,占沿海货物增量的71%。而2010年上半年尽管原油进口大幅增长,但仍改变不了外贸进口增长率大幅下降的局面,其中铁矿石进口连续3个月下降,煤炭进口也出现滞涨。

内贸货物吞吐量抗跌性相对较强,从第2季度开始其增长率不跌反升。上半年内贸增长率为16.9%,高于外贸6.5个百分点,在较短时间内扭转2009年增长率大幅落后外贸的局面。

1.3 经济回暖,集装箱运输“驶入快车道”

与铁矿石由热趋冷相反,随着全球经济回暖,集装箱运输“驶入快车道”,成为上半年港口运输生产最亮点。2009年欧美日经济陷入二战以来最严重的衰退,需求萎缩使集装箱运输成为港口“重灾区”,全年呈现较大下降。随着世界经济逐步复苏,发达国家经济需求恢复性上升,东南亚、中东等发展中国家经济恢复较快,贸易量急速上升,成为世界集装箱运输新的增长极。规模以上港口集装箱年初吞吐量就超出金融危机前水平,上半年增长率达到22.3%,成为上半年增长最快的货种之一,并创出历史最高水平,形势好于预期。但流向欧美等发达国家的集装箱吞吐量不尽如人意,其增长率低于平均增长率。2009年降幅较大的一些南方大港,2010年上半年出现补涨,业绩表现良好。全球排名第2大港的上海港,5月份集装箱吞吐量创历史新高;深圳港、宁波―舟山港上半年增长率均提升到30%以上,成为集装箱吞吐量增长的中坚力量。2009年增长相对较快的北方港口,由于基数较高而表现相对平稳,增长率低于全国平均值。

2 下半年展望

2.1 货物吞吐量高位运行,增速平稳或放缓

港口担负国家建设物资运输的重任,其运营情况能及时反映国民经济运行情况。要把握和研判下半年港口运输生产趋势,首先要对国家的宏观经济政策及走势有基本的认识。全球经济刚走上复苏之路就遇上欧债危机,美国经济近期也出现反复。国内经济在经过一轮快速上升后,一些原有的结构性矛盾重新浮出水面,面对复杂多变的经济环境,宏观调控难度加大,政策处于“两难”境地,经济走向处于“十字路口”。鉴于下半年宏观调控可能偏重于经济结构调整和节能减排这一研判,经济增长率有可能放缓,港口运输生产也将受到影响,上半年的增长率将难以持续,但降幅预计有限,因为国民经济仍在高位运行。6月份国家统计局公布的数据显示:对港口运输生产有直接影响的投资和外贸增长率仍在高位。

2.2 大宗货物吞吐量增长放缓

受我国能源结构及区域经济特点影响,煤炭、金属矿石、原油、矿建材料、钢铁等5大货种是水上运输的最主要货种,合计占货物吞吐总量的60%以上,直接影响港口运输生产。由于这些货种与国家投资规模及基本建设息息相关,宏观经济走向决定其走势。下半年,中央将继续实施积极的财政政策和宽松的货币政策,对上述大宗货物需求提供较大支撑,但“有保有压”的经济结构调整,又一定程度上影响上述货物的增长,不明朗因素增加。近期更多的经济数据显示,大宗货物需求放缓的概率正在加大。

(1)煤炭需求高位回落。随着经济较快复苏,南方电厂发电量快速上升,1―5月,全国规模以上港口煤炭吞吐量增长率达到30%,是所有货种中增长最快的。上半年北煤南运航线十分繁忙,但近期形势出现变化:据国家统计局公布的数据显示,占工业用电量80%以上的重工业用电增长率从4月份的28.7%降至6月份的16.1%,下降十分明显。考虑到下半年国家将加大对高耗能产业的调控力度,取消对钢铁出口的退税政策,9月底全国将陆续淘汰一批高耗能企业,电力企业和钢铁企业作为用煤大户需求预计减少。预计下半年港口煤炭吞吐量将高位回落,保持适度增长,但其在港口运输生产中的主导地位不会改变。

(2)铁矿石进口下降几成定局。2009年受大规模投资拉动,在金融危机中受损的中小钢厂逐步恢复生产,我国粗钢产量每月均超万t。2010年需求没有跟上,造成产品过剩,无论钢材还是铁矿石库存均处于历史较高水平。库存高企说明前期港口大幅增长的铁矿石进口量未能全部进入有效需求。高库存同时也引来过度竞争,钢价自2010年4月份以来阴跌不止,至今仍无见底迹象。整个钢铁行业处于亏损状态,减产限量成为不少企业唯一的选择,对铁矿石的需求随之下降。据海关统计,2010年上半年我国进口铁矿石3.1亿t,同比增长4.1%,较2009年41.6%的增长率相差甚远。9月底之前国家要淘汰一批小高炉,并且去库存化也需要时间,因此下半年进口铁矿石需求可能继续下降,全年下降几成定局。

2.3 集装箱吞吐量高增长难以持续

生产运输 篇12

1 泸定香桃品种特性

泸定香桃是产于泸定县的一个优良地方品种。果实椭球形, 饱满, 皮薄红艳, 绒毛密短如霜, 果肉白色, 清脆香甜, 营养丰富, 可溶性固形物含量高, 含糖量在12%以上, 含丰富的维生素C、矿质元素、蛋白质、粗纤维等。成熟期7~9月, 属晚熟品种, 是夏秋水果淡季的理想果品, 食之生津消暑, 开胃健脾。

2 泸定香桃生产现状

2.1 自然条件

泸定香桃生产区域属大渡河干旱河谷高山峡谷地带。该区域热量丰富, 日照长而强烈, 一般年辐射总量为120~150kcal/cm2, 年日照总时数为2165h;降水量少, 年降水量600~800mm;蒸发量大, 干燥度超过1.5, 属半干旱至干旱气候;干湿季节分明:一般每年11月至次年5月为旱季, 降水量仅占全年总降水量的10%, 表层土壤湿度可降至凋萎系数以下成为风干土, 此季草枯叶黄;雨季6~10月, 植物生长及繁荣就在此季。区域内土壤主要是山地燥红土、燥褐土和黄棕壤, 熟化度低, 土层薄, 石砾多, 渗透性强, 保水保肥性差, 不抗旱涝, 养分不协调, 有机质含量低, 贫氮、缺磷、富钾。在交通条件得到满足的情况下, 区域内整体自然条件有利于泸定香桃生产, 但土壤中水肥尤其是水成了限制因子。

2.2 生产中存在的问题

泸定香桃常小规模栽种于阳坡中部。立地平均海拔1640m, 地势较陡峭, 平均坡度25°。常与少量樱桃、花椒、苹果、梨等相伴栽种。果农生产香桃的积极性较高, 但主要凭世代传承的经验操作, 对现代果园管理和果品生产的知识、技能掌握和运用较少, 主要表现在以下诸方面;

2.2.1 管理不到位。

一是很少进行锄草松土, 致土壤严重板结;二是间作时常种植玉米之类的高秆作物, 严重影响桃树通风采光及正常生长;三是肥料施用不当, 致肥效难以发挥, 肥料浪费和土壤板结, 如偏施复合肥, 很少施用农家肥, 施肥穴紧靠树体, 施肥后不覆盖、不灌水等;四是干旱时山沟引水漫灌, 致肥料淋失, 水土流失, 土壤板结加重。

2.2.2 整形修剪不到位。

桃树大部分树龄较大, 并且从未进行过整形修枝, 树形自然式, 且枝条数量超过正常量的90%。尤其是直立枝、徒长枝过多, 严重影响桃树通风采光, 从而影响其正常生长及产量和品质, 如果小果少, 果实着色不均, 糖含量低等, 严重影响经济效益。

2.2.3 病虫害防治不到位。

因桃树树龄大, 树形差, 树势弱, 常有病虫害发生, 主要病虫害有黑点病、桃卷叶蛾、蚧壳虫等。但果农对其防治始终未到位, 一是冬季不清园, 致病虫枝叶留在果园, 成为病菌和害虫的良好越冬场所, 加重次年病虫危害;二是冬季不进行树干涂白, 致日灼病、冻伤和病虫害没有得到很好的预防;三是对病虫害发生发展规律认识不到位, 错过防治最佳时期, 如防治介壳虫, 在其幼虫刚出现时进行则效果最好, 成虫期就很差;四是欠缺农药知识及使用技能, 未能及时了解使用新药, 甚至个别果农还在使用一些国家明令禁止的农药, 如六六六、磷胺等;有些果农随意加大浓度, 致使农药残留增大等等。

2.2.4 结果量控制不到位。

很多果农缺乏必要的果树生产经营知识, 担心疏花疏果影响当年产量, 致果枝留果量常常达到5~8个, 最高的达15个, 严重影响果实大小, 从而影响整体产量和果品品质。

3 生产对策

3.1 做好果农技术培训工作

大多数果农文化水平较低, 培训时尽量避免使用专业术语, 多用通俗生动的乡土语言交流, 并尽量采用现场技术操作方式进行培训。注意方式方法, 因人施教。

3.2 建好示范桃园

技术推广成败取决于受教育者的认可度。示范桃园能让果农直观了解现代果树生产经营管理知识和技术及其所带来的便利和效益, 继而果农会自觉模仿, 知识和技术便逐步深入人心。比如整形修剪、疏花疏果等技术, 果农只有在亲眼见到其产生效果的情况下, 才会改变观念, 模仿采用到自己的生产中去。

3.3 复壮退化品种, 恢复劣树树势

采用芽变选种、组织培养等方法, 使变劣的老品种恢复优良种性, 甚至培育出更加优秀的新品种;采用整形修剪、嫁接等方法使树势衰退的老树焕发青春, 恢复树势, 提高生产力。

3.4 做好营销预测, 开拓销售市场, 保障香桃生产效益和后劲

利用改善的交通条件, 做好周边大城市香桃销售工作, 是增加香桃产量, 提高果农收入, 增强香桃生产后劲的有力保障。

4 技术措施

4.1 冬夏整形修剪

泸定香桃树体均处于盛果期和衰老期, 加强整形修剪, 可增强树势、延长结果年限, 提高经济效益。

4.1.1 盛果期树修剪。

6~20年生桃树即进入盛果期。盛果期树修剪的目的是延长结果年限, 提高经济效益;主要内容是:均衡主、侧枝长势, 维持健壮树势;选留和培养更新枝, 注意选留主枝基部分枝, 保持树冠内膛有较多的结果部位;重剪各级骨干枝的延长枝, 尽量延迟结果部位外移的速度;疏除树冠外层的过密枝, 保持良好的通风透光条件。

4.1.2 衰老期树修剪。

树龄20年以上的桃树即进入衰老期。衰老期桃树修剪的目的是延缓衰老年限, 维持经济产量;主要内容是:更新复壮长势较弱的骨干枝, 促使抽生健壮新梢和结果枝;选留、培养着生位置适宜的徒长枝, 用于更新衰老骨干枝;更新复壮树冠内膛的结果枝组。

4.2 全年土肥水管理

4.2.1 土壤管理。

一是深翻熟化。针对泸定土壤熟化度低、土层薄、石砾多、渗透性强、保水保肥性差、养分不协调等缺限, 在树冠外缘挖掘深宽各60cm的环沟, 掏石换土, 同时深翻深施有机肥料。照此逐年扩大范围, 达到逐步熟化园土的目的。二是秋耕。落叶前后在树干周围翻耕, 靠树干宜浅, 耕深10cm, 从内而外逐步加深, 外围耕深约20~30cm, 同时施用有机肥料。三是中耕除草。于每次灌水后进行中耕, 早春耕深宜8~10cm。四是间作。可间作紫花苜蓿、莴笋、萝卜、青菜等。

4.2.2 施肥。

基肥秋施为宜, 有机肥为主, 落叶后挖掘放射沟或条沟施用。追肥于萌芽前、开花后、硬核期、果实膨大期及采收后进行, 以速效氮肥为主, 配合施用磷、钾肥, 条沟施、环沟施、穴施均可。开花结果期叶面喷肥可提高果实质量。

4.2.3 水分管理。

于冬季土壤封冻前、开花前和果实膨大期, 结合施肥浇水。其它缺水期亦应注意浇水。以浇透为宜, 避免肥土淋失。浇水后应及时松土。

4.3 春夏疏花疏果

4.3.1 时期。

从蕾期开始疏花疏果, 分3次完成, 即4月中下旬疏花, 5月上旬谢花后3~4周疏果, 5月下旬至6月上旬硬核期前定果。

4.3.2 技术标准。

疏花时, 中、长果枝每节留单花, 疏除主干枝上的花以及短果枝和花束状果枝上的部分花。疏果时, 在果大如蚕豆时疏除黄萎果、瘦小果、病虫果、畸形果、短圆果、朝天果, 留枝条中上部的单果、好果、长形大果。定果时, 长果枝留3个, 中果枝留2个, 短果枝留1个, 其余疏除。

4.4 冬季树干涂白

4.4.1 涂白剂的制作。

配方:生石灰10份, 水35份, 食盐1~2份, 粘合剂 (如粘土、油脂等) 2份, 石硫合剂原液2份, 也可以加入少量有针对性的杀虫剂。制作方法:先用温水化开生石灰, 滤去残渣, 倒入溶化的食盐, 再加入石硫合剂、粘合剂等充分搅拌。

4.4.2 涂白时间及方法。

时间选择在冬季低温来临前, 即11月中下旬至12月初。刷涂时, 先将枝干上的翘皮、粗皮等刮除干净, 再涂刷均匀, 高度以地面向上60cm即可。涂白剂要干稀适当, 以涂刷时不流淌, 干后不翘壳、不脱落为宜。

4.5 病虫害防治

4.5.1 桃黑点病。

谢花后7天开始用40%福星乳油10000~12000倍液, 与猛杀生800倍液或易保1500倍液, 交替喷雾防治。发现病点后, 用福星6000~8000倍液防治, 或用福星混猛杀生防治。

4.5.2 桃卷叶蛾。

一是地面喷药防治。于5月下旬至6月上旬雨后, 在树干根颈50cm半径范围内, 撒施5%辛硫磷颗粒, 或喷布辛硫磷500倍液, 再翻耕土壤, 埋药于土里。二是套袋保护, 于成虫产卵前进行。三是树体喷药防治。进入7月份后, 做好预测预报工作, 在卵孵化盛期及幼虫孵化初盛期进行树体喷药防治。每次喷药最好在3~4天内喷完, 隔1周再喷1次。可用的药剂有:48%乐斯本乳油1000~1500倍液、50%杀螟松乳油1000倍液、20%杀灭菊酯乳油2000~4000倍液等。

4.5.3 蚧壳虫。

一是在雌成虫产卵前刮除枝干上的虫体。二是果树休眠期防治, 在果树萌芽前喷布95%蚧螨灵100倍液或5°Be石硫合剂。三是果树生长季防治, 于若虫从母体介壳爬出后, 喷洒48%乐斯本2000倍液;成虫防治时, 于喷药前2天使用洗衣粉溶液喷布树干和枝条。

4.7 果实套袋

果实套袋可防病防虫, 并有效减少果皮黑点, 从而提高香桃品质。套袋时间为定果后病虫大量发生前, 即5月下旬至6月上旬。袋子以材质柔韧、耐雨淋日晒、较透明的纸袋为宜。套袋时, 将桃果从果袋“V”型缺口处装入, 扎紧袋口, 并用捆扎丝固定在果枝上, 注意不要将叶片套于袋内。于采收前10~15天解袋, 如遇日照强、气温高, 为避免果实日灼, 需先将袋体撕开, 使之于桃果上方展开呈伞状, 以遮挡直射光, 使袋下果实在自然散射光中过渡, 5~7天后, 再将果袋全部解掉。注意事项:在套袋前喷药1次, 以减少病虫害发生;袋口绑扎时, 不要扎在果柄上, 以防止损伤落果;在果实成熟前2周解袋, 可使果面色泽更鲜艳, 可相对增加糖分和维生素含量。

摘要：在对泸定香桃生产现状进行调查时, 发现存在的问题主要表现在土肥水管理、整形修剪、病虫害防治、结果量控制不到位等方面, 对此提出相应对策主要有:果农技术培训, 示范园建设, 退化品种和弱势树复壮, 营销预测和市场开拓等, 同时细化了相应措施。