生产与运输

生产与运输（共12篇）

生产与运输 篇1

1 城市汽车运输业面临的问题

1.1 城市道路的车容量明显严重不足。

改革开放以来, 我国汽车的发展速度很快, 使城市的道路几乎被汽车占据, 我国人均面积原本就欠账。只占发达国家的1/3左右。虽然, 30多年来, 我国城市建设发生了巨大变化, 市区的区域正处在扩展阶段, 从中心区为中心, 向郊区急速扩展, 在扩展过程中, 道路建设是先锋, 尤其是近几年城市道路得到高速度建设, 使道路面积得到增加, 但这是增加幅度大的区域, 主要分布在城市的外环, 在那些新开发的居民小区和郊区的高新技术开发区, 相对来讲, 反而与原来相比略有下降。这是由于城市的高速房地产的开发还是集中围绕在市中心地区, 使原本拥挤的道路产生了过量的交通, 这是由于单位道路面积上人数增加, 这才造成道路的拥挤, 也造成了的超负荷运载。

1.2 城市汽车私有量增长速度过快。

最近几年, 在城市中的道路上, 几乎是机动车的天下, 机动车的增长速度令人瞠目结舌, 是近年来最快的年份, 其中轿车的增幅最大, 时至今日, 再也看不到过去浩浩荡荡的自行车大军, 在马路上几乎被轿车占据, 这也对汽车运输也带来极大的压力。

1.3 公共交通汽车运输业日趋萎缩。

20世纪80年代中期开始, 随着我国汽车制造业的发展, 城市的公共交通出现了困境, 公共汽车失去了往日的繁荣, 公共交通开始出现相继的萎缩, 虽然公共汽车企业也使出全身解数, 但是从运营效率到经营管理, 公共汽车运输业也感到无力招架, 导致从服务水平到经济效益, 公共汽车运输业都表现出了全面的衰退。公共汽车交通的萎缩, 加速了私家汽车的极度膨胀, 私家汽车的高速增长, 又降低了城市道路的人均面积, 影响了城市交通拥挤现象, 使城市的汽车运输业达到更严重的状况。

1.4 交通管理技术水平和公民的素质。

我国的交通管理水平近年来得到较大提升, 改变了由于历史上的技术欠账, 但是现实的状态是有法不依, 司机的交通法律意识不强, 漠视交通指示灯的命令, 强闯红灯, 抢道仍然存在, 这虽然有认识方面的原因, 但也暴露出交通法律的意识不强。使我国城市中交通控制管理的措施和交通安全管理只能用罚款代替, 使交通的现代化设施虽然存在但等于虚设。

1.5 缺乏整体的交通发展战略。

城市交通建设是一项系统工程, 既要研究交通需求和供应的平衡, 还要考虑土地和财力的可能, 是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中, 其中一个重要原因是, 缺乏科学的整体交通战略和规划, 治理工作往往顾此失彼, 前后失调, 投入不小, 而收益不大。

2 改变汽车运输业的措施建议

2.1 地方政府对汽车运输业管理的策略。

汽车运输业是现代城市的主要运输工具, 因此搞好城市的汽车运输业是必须的任务, 我们应从以下几方面做起:第一, 首先要确定调整公共交通的售票价格和改进财政定额的补贴幅度, 才能逐步改善公共汽车亏损状态, 使公共汽车运输业的效率达到可以微利保本, 才能够提高企业员工的经济效益, 使他们在低成本的基础上, 激发员工的工作热情, 坚持以人为本, 为广大人民的出行方便, 提供优质、满意的最佳服务, 这样才能有效缓解目前城市交通这种紧张的状态, 才能达到广大乘客的满意, 为缓解交通压力发挥到意料不到的重要作用。第二, 加强地方政府对公共交通工作的统一领导, 建立城市汽车运输业的监督委员会。对涉及到城乡汽车运输业的所有企业和各部门, 需要特别指出的是, 改革开放以来, 随着城市化的发展建设, 许多居民小区建设在城市边缘, 那里的居民遇到了出门难的困境, 对公共汽车运输业提出了要求, 给城市的公共交通建设增加了压力, 要解决这个问题, 需要投入资金, 增加车辆、延长线路等条件。要解决这些问题, 如果只依靠公共交通部门自身的力量是有困难的。必须依靠地方政府给与政策上和投入资金才能解决城市的这一公共事业问题, 因此, 由地方政府建立起行之有效的城市交通行业管理体系, 才能有效的解决城市公共交通汽车运输业的困境, 得到人们的满意。第三, 要采取高科技手段, 规范交通限制措施, 一方面采取措施积极解决私人小汽车的需要, 另一方面又要加强力度解决公共汽车运输业的发展。第四, 加强公共交通事业的经济可行性研究, 重点应提倡发展城市的地铁和高架桥交通。第五, 在改建城市棚户区时, 要注意疏解城市中心区人口密度, 调整改善目前城市的土地使用功能。归根到底, 解决汽车运输业的问题, 需要解决道路的扩展问题, 可以说修路是发展汽车运输业的基础, 有了这个基础, 解决汽车运输业与生产的组织管理就会事半功倍。

2.2 汽车运输业与生产组织管理策略

2.2.1 增加路网密度, 提高交通建设决策水平。

我国城市交通基础设施“欠账”过多, 道路现状水平很低, 功能混乱, 已无法满足经济高速增长带来的交通需求, 因此, 在科学规划指导下, 加快城市主、次干道和快速路建设, 合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。

2.2.2 广开渠道, 多种形式解决资金来源。

我国城市需要解决汽车运输业的发展, 但城市交通建设需要的投资数额很大, 除了国家和地方政府拨款以外, 更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资。为此, 从总体上考虑, 首先是要加大投资比重。其次, 应该着重于城市投资体制的改革, 对关系到城市交通的重大项目, 要制定相应的集资对策, 并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制。我国海南省已经开始实行这种办法, 反映很好, 建议在我省推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房, 以房养路”的开发政策, 通过城市土地转让, 房地产开发收益用于基础设施建设, 使城市综合开发和道路交通同步发展。

3 结论

搞好汽车运输与生产组织管理, 需要依靠对城市交通的科学研究, 重视交通经济政策和高新技术的开发, 用较少的投入换取较高的交通效益。地方政府要制订相关的条例和法规, 推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度;计划部门在安排城市交通建设项目时, 必须符合城市交通规划的意向和要求。

摘要：随着我国高新技术的发展, 我国的汽车制造业的到高速增加, 使汽车运输市场由传统的封闭转向市场化的全面开放, 使汽车运输业得到机遇和压力, 公路的运输企业在发展中面临着一些困难, 因此, 探索汽车运输业创新的管理模式已成为急迫的任务, 建立现代化的运输管理已刻不容缓。

关键词：汽车运输,经营,管理

参考文献

[1]于建国.汽车运输经营管理的若干思考[J].北方经贸, 2011, 7, 20.

[2]郭锦辉.交通运输“:五位一体”编织大庆新脉络[J].中国经济时报, 2009, 9, 21.

[3]彭燕, 孟庆学.扎实推进交通运输法制工作迈上新台阶[J].中国交通报, 2009, 6, 12.

生产与运输 篇2

通过综合以上分析结果，结合实习期间的观察和学习发现，现阶段实习企业存在有如下几方面情况与不足之处。

1.1 企业人员对安全工作认知情况存在不足

1.1.1 企业领导人对安全风险的预防方面认知不足

由于道路交通运输企业在生产运营过程中受人、车、道路环境方面的影响始终存在，安全风险无法完全消除。企业领导人一味地追求经济效益，对安全工作的认识侧重于降低安全风险经济损失的事后补救层面，而把事前预防控制层面做为安全工作的辅助，没有真正做到“安全第一、预防为主”，安全生产日常管理工作得不到真正重视。

1.1.2 安全生产管理人员的专业知识水平不足

企业现有的安全生产管理人员的文化知识素质普遍不高，并且缺乏完备的安全管理专业知识。导致安全工作仅仅是根据国家道路交通运输相关部门的法规、规范、上级部门安全工作要求去做。安全生产管理工作的重点缺乏从企业实际存在的根本性问题上出发，提出并制定有针对性、有效性的安全生产工作计划。日常安全生产管理工作中积极性、主动性不高，管理人员缺乏自主的安全工作开展情况分析。

1.2 安全生产投入不足，不利于促进安全生产管理工作

虽然企业有健全的安全生产管理机构，与企业安全生产工作会议和例会机制，安全生产基础保障方面均符合规范要求。但是对于安全生产投入中的安全专项资金提取只有6%，仅刚好满足安全生产要求。这在一定程度上说明了企业对安全投入的重视程度不够。

安全专项资金低，安全生产奖励、安全生产活动难以开展，就难以建立良好的、可持续性的激励机制，不利于调动从业人员在安全生产工作中的积极性、主动性，不利于安全生产管理工作的进行。

1.3 承包经营的安全生产管理不规范，存在较大安全隐患

一些经营者向企业承包道路交通运输车辆，从事旅客运输经营活动。由于企业缺少相应的制度来对承包经营者的生产行为进行严格规范，因此许多经营者为求经济利益，不顾企业安全生产规章制度和各项安全管理规定，在经营活动中存在争客、抢客、驾驶员盲目赶时间等情况，导致了超速、超载、超员、违规上下客等危害极大的不安全行为。

同时由于追求经济利益的驾驶员与驾驶员之间极易存在争执，从而导致驾驶员常常带有不良情绪进行驾驶，增加了行车过程中的不安全因素。

1.1 安全生产管理规章制度落实情况不到位

1.1.1 安全生产责任落实不到位

首先是企业对于驾驶人员、乘务人员、各级管理人员的安全生产责任，没有层层落实，付诸于形式。对安全生产责任书的要求仅仅在于是否签订，缺乏让各岗位人员对其应当履行安全生产责任进行深刻有效认识的措施。因此存在有代签、或签订时没有督促相关人员对其安全生产职责进行了解，导致了安全生产责任落实不到位。

1.1.2 安全生产管理规章制度形式化，管理力度不严

安全生产管理规章制度文件化、形式化，写在纸上、贴在墙上。管理力度不严，措施落实不到位。主要体现在以下几点。

（1）驾驶员任聘把关不严。

虽然有良好的驾驶员任聘制度，但在实施过程中，岗前教育培训及理论考试把关不严。导致岗前培训效果不佳，新聘驾驶员安全意识普遍较差，新聘驾驶员人的不安全驾驶行为占交通违法行为的比重高。

（2）安全教育走过场。

虽然有良好的安全教育培训制度。但在实施过程中，流于形式，安全教育变成走过场。由于驾驶人员文化知识水平普遍较低，并且对安全教育学习不重视，在安全教育学习期间，出现只抄学习内容的情况。同时通过每月对安全学习出勤记录进行统计时，发现不少驾驶员存在缺勤情况。在对驾驶员安全学习记录本的核查发现，存在缺记录或没有签名、时间未写等情况。有一大部分驾驶员存在漏学习，过后补记录情况。

并且由于管理人员的教育水平有限、驾驶人员文化知识水平与每场次安全教

育培训时间有限等情况，导致安全教育学习难落实，安全教育学习的效果难得到有效发挥。

（3）存在部分驾驶员对企业安全生产规章制度、考核奖惩制度认识不足，对近期安全工作了解情况不足。

企业目前是以在通告栏张贴方式，对近期的一些安全工作、驾驶员安全学习缺勤、考核奖惩、交通违法行为等情况进行通报。但是由于驾驶员流动性大、部分驾驶员不重视等因素导致未能及时的进行了解。使得通告栏的张贴方式难以得到良好的效果，这在一定程度上阻碍了企业安全工作的有效开展。

1.2 GPS动态监控及隐患排查治理工作存在不足

1.2.1 GPS动态监控工作情况不佳，违规行为惩处力度不够

从前面的行车安全隐患行为统计分析结果可知，企业超速行驶行为占交通违法行为比重较大，极大表明了在GPS动态监控过程中，专职人员的实时监控工作情况存在不足，对驾驶员违规驾驶行为的提醒、警告和纠正等措施落实不到位。同时也表明了GPS动态监控对发现违规驾驶行为的惩处力度不够。

1.2.2 隐患排查治理工作情况存在不足

（1）部分交通隐患（违法）行为查处难以落实到个人

单程超过100公里的路线必须配备2名驾驶员，由于管理人员未能及时获知并查询到驾驶车辆交通违法行为，在告知该类路线驾驶车辆的驾驶员时，有存在2名驾驶员之间无法明确该违法情况属于谁驾驶的，因此难以具体查处落实到个人，惩处措施得不到及时地落实整改。

（2）交通隐患（违法）行为整改不及时

首先，由于驾驶车辆交通违法行为查询工作受限于公安机关交通管理部门的公布不具有及时性，查询工作难展开。其次，当交通违法行为以电话、交警违法通知书、函信等形式被告知后，由于驾驶员个人因素，导致的未能及时进行处理。

1.6 安全生产管理工作缺乏稳定有效的持续性改进

虽然企业定期对隐患排查治理情况进行了统计分析，但是安全工作计划却未能得到稳定有效的开展和落实。从前面的行车安全隐患情况变化趋势分析结果可以得知，企业的行车安全隐患情况变化呈现波动增长趋势，说明了安全生产管理工作情况时好时坏，企业安全生产管理工作缺乏稳定有效的持续性改进。改进企业安全管理的对策措施建议

2.1 加强企业人员对安全工作的认知程度的措施

2.1.1 加强企业领导人对安全工作认知程度

企业领导人作为安全生产的第一责任人，应当不断地提高自己身的安全生产知识素养。通过参与安全生产教育培训组织机构的教育培训学习，提高对安全生产管理知识的认知程度，确保拥有科学的安全生产系统管理理念。2.1.2 组织管理人员参加安全生产管理理论知识培训

企业应当定期组织管理人员参加安全生产管理知识理论培训。通过安全生产管理理论知识的学习，不断提高安全生产管理人员的安全管理知识水平，促进安全生产的科学管理，及时地发现企业安全生产工作存在哪些问题，科学有效地进行改进。

2.2 促进安全生产管理工作的措施

加大安全生产投入，建立良好的激励机制。通过加大安全生产投入，提高安全专项资金，推动安全文化建设，提高安全生产福利。借助安全文化和安全生产福利的内部激励、外部激励等形式共同作用，建立起良好长效的激励机制，促使从业人员积极主动做好安全生产工作。

具体措施：

首先，开展多样的丰富的安全生产活动、安全知识竞赛、安全宣传教育文娱活动等，潜移默化的形式逐步提高从业人员的安全知识、安全意识。

其次，完善安全生产考核奖惩制度，通过经济物质奖励调动从业人员安全生产的积极性。

（1）按季度、对驾驶员进行考核奖励

①对每季度无交通违法情况安全行车的驾驶员进行奖励，对每季度安全教育学习出勤与学习情况考核结果良好以上的给予奖励。

②对行车安全公里数良好的优秀驾驶员进行奖励，对驾驶员进行总体考核，设立安全行车考核、职责履行情况考核。

（2）按季度、对管理人员进行考核奖励

①对管理人员季度安全生产职责履行情况进行考核奖励。

②对管理人员安全生产职责履行情况进行考核奖励。

（3）按对其它岗位人员安全生产职责履行情况进行考核奖励。

2.3 规范承包经营活动的措施

首先，通过制定承包经营活动安全生产管理规范，对承包经营者的运输经营活动进行严格管理，并实行制度化的安全生产奖惩。

其次，加强对承包经营的营运车辆驾驶员的安全教育学习、动态监控，存在行车安全隐患行为严格惩处。

具体措施：

①承包经营者纵容驾驶员存在违规运输经营行为，如超载、超员、超速、争客、抢客等行为，视严重程度对承包经营者处以经济处罚、停班整改处理。多次整改无效，且情节较为严重者给予解除承包合同，并处以一定程度经济处罚。

②承包经营的营运车辆驾驶员存在违规运输行为，如超载、超员、超速、违规上下客等危害极大的不安全行为时，除了按企业驾驶员安全生产惩处制度处罚外，视情节严重或多次整改无效实行解聘处理。

2.1 加强安全生产管理规章制度落实的对策

2.1.1 加强安全生产责任落实

对于安全生产责任落实不到位情况，首先应当加强各岗位安全生产职责履行情况考核。

其次，利用以下措施进行具体落实：

①层层分解，组织各岗位人员对其安全生产职责进行学习。

②针对驾驶人员、乘务人员制定员工手册将安全生产职责纳入员工手册，并分发，督促其进行自主学习。2.1.2 加强规章制度的落实管理（1）首先，对各管理岗位人员职责进行明确的细化分解，制定管理人员在驾驶员管理方面的工作职责。包含了管理人员在驾驶员任聘、考核、奖惩、安全教育学习、日常管理等方面的工作职责。并定期进行考核，确保管理工作有效落实。

（2）其次，加强驾驶员管理

①严格新聘驾驶员任聘制度。对于新聘驾驶员的安全管理工作严格进行，理

论培训考试、企业岗前安全教育要严格进行。理论培训和岗前安全教育时，要求新聘驾驶员做好学习情况记录，并建立档案，放入驾驶员档案中。严格落实新聘驾驶员的安全责任书，通过考查形式进行驾驶员安全责任了解情况考核。

②严格进行安全教育学习。对于存在少记录或记录完没有签名、时间未写等情况，应在安全教育学习期间严格进行督促，存在问题当场整改。对于每月参加安全教育学习没有达到企业规定次数的驾驶员，严肃处理，在驾驶员考核中，做出相对应的扣分处理，并责其整改。为了使驾驶员对安全教育学习提高重视，应进行安全教育学习出勤与学习情况考核、奖惩制度，并与驾驶员总体考核相结合。

③制定员工手册，将企业相关安全生产规章制度、驾驶员奖惩考核办法、安全生产职责、安全行车要点、应急处置措施等纳入员工手册，通过组织进行学习，并将员工手册发放给驾驶人员，并督促其进行自主学习。

④对于企业近期安全工作、特殊气候路段防控措施、驾驶员奖惩考核、安全学习缺勤情况、交通违法行为等，除了以通告栏张贴形式进行通报外，还应视情对相关人员以短信、电话等形式及时进行告知。

2.2 加强GPS动态监控及隐患排查治理的措施

2.2.1 加强GPS动态监控工作的措施

首先，应当加强GPS动态监控专职人员对营运车辆的实时监控工作，严格处理驾驶员的违规驾驶行为。对于经专职人员提醒、警告后，仍未及时整改过来的驾驶员，专职人员应及时通报上级领导与相关管理人员，对驾驶员进行严格惩处。

其次，安全管理人员应当采取不定期巡查方式，对GPS动态监控专职人员的实时监控工作进行巡查、纠正，巡查情况纳入奖惩考核。2.2.2 加强隐患排查治理工作的措施

（1）严格落实，查处驾驶车辆的交通违法行为。严格执行问询制度。询问驾驶员交通违法原因。

（2）对难以确切落实到个人的交通违法行为，采取同一驾驶车辆驾驶员同时进行惩处与安全教育。

（3）对交通隐患行为整改落实限定期限，对整改不及时的驾驶员视情节严

重程度给予经济处罚、停班整改教育。

2.6 安全生产管理工作稳定有效的持续性改进建议

健全落实安全管理评价体系，对运输安全管理进行长效的监督评价。定期进行安全生产管理工作状况企业自查分析评价，及聘请有资质的第三方安全生产管理评价机构进行评价，制定科学地管理对策措施，严格监督落实。结语

生产与运输 篇3

1 内贸大幅下滑，货物吞吐量增速跌入个位

11月份，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成7.7亿t，同比增长6.2%，其中：沿海港口完成5.1亿t，内河港口完成2.6亿t；1—11月合计完成83.2亿t，同比增长13%。

受国内外经济增速放缓、需求下滑以及上年高基数等因素影响，11月份，港口货物吞吐量增长明显放缓，较上月下降万t，增长率放缓6.4个百分点，降幅较上月有所扩大，并破年内新低，主要原因是内贸吞吐量下降。受内外贸煤炭价格倒挂影响，吞吐量中权重最大的内贸煤炭需求萎缩，北方主要港口煤炭发运量接近“零”增长，即使外贸货物吞吐量表现尚可也无法挽回港口货物吞吐量的大幅下滑。受此影响，主要煤炭发运港货物吞吐量均有所下降，业绩大受影响。

11月份，部分港口货物吞吐量保持较快增长，其中：唐山港、烟台港、日照港、连云港港、苏州港等港口增长率超过10%。

2 大宗商品进口强劲，外贸平稳增长

11月份，外贸货物吞吐量完成2.4亿t，同比增长10.4%，其中：沿海港口完成2.2亿t，内河港口完成0.2亿t。

11月份，尽管外贸吞吐量增长率同比下滑较多，但环比仍有小幅上升，特别是煤炭、矿石、大豆等大宗商品进口量比较大。同比大幅下滑与上年基数较大有一定关系，2010年同期的外贸吞吐量是当年最高水平。海关统计数据显示，11月份，我国进口矿石万t，较上月增加万t，同比增长12%。经过10月份的短暂下挫之后，我国进口铁矿石再次达到万t。铁矿石进口量大增的原因是国际铁矿石价格10月份经历大跌，钢企大举抄底买入，但库存依旧保持在万t以上的高位，说明下游需求比较平稳。11月份，我国进口煤炭万t，同比大增60%，继9月份之后再创历史新高。国内外煤炭价格倒挂是进口剧增的主要原因。11月份，我国进口原油万t，相当于552万桶，比上月增长13%，但仍低于上年9月份创下的进口567万桶的历史最高纪录。为缓解国内成品油紧张状态，炼油厂加大加工量，11月份的原油加工量达到创纪录的922万桶。11月份，我国进口大豆570万t，比上月增长189万t，环比大增38%，为2011年来最高水平。

受外贸进口挤压和需求下滑影响，占内贸吞吐量比重最大的煤炭需求大幅下滑，影响港口内贸吞吐量增长。11月份，内贸货物吞吐量环比减少近万t，同比增长仅4.4%，增长率较上月下滑5.7个百分点，为年内新低。

11月份，受益于煤炭、矿石、原油等大宗商品进口量较大，一些港口的外贸货物吞吐量上升较快。11月份外贸货物吞吐量增长率超过10%的港口有唐山港、天津港、日照港、连云港港、广州港、南京港、镇江港、苏州港等。

3 集装箱环比增长，但增速回落

11月份，港口集装箱吞吐量完成1 398万TEU，同比增长5.7%，其中：沿海港口完成 TEU，内河港口完成152万TEU；1—11月累计完成万TEU，同比增长12%。

受欧美债务危机、国内成本上升等不利因素影响，我国外贸进出口额继续下滑。海关数据显示，11月份，我国外贸出口亿美元，同比增长13.8%。这是连续第五个月外贸增长率下降。但港口集装箱吞吐量受影响并不明显，11月份，港口集装箱吞吐量较上月还上升11万TEU，情况好于预期。

生产与运输 篇4

关键词：铁路运输生产,国民经济

一、我国铁路运输生产现状

从1876年我国第一条营业铁路——淞沪铁路通车至今, 我国共修筑铁路9.1万公里, 营运里程已居亚洲第一。2011年, 我国铁路运输生产的主要指标都实现了大幅度的增长 (见表1) 。

资料来源:铁道部统计中心

二、相关变量选择

(一) 铁路运输旅客周转量

铁路运输的客运指标主要是客运量和旅客周转量。从图1中可知, 从2000—2011年我国铁路运输的旅客周转量一直在增长, 2011年我国铁路的旅客周转量为9612.29亿人公里。因此选择旅客周转量作为铁路运输生产中客运的代表性指标是符合现实的。

(二) 铁路运输货运周转量

铁路运输的货运指标主要是货运量和货物周转量。从图2中可知, 铁路运输的货物周转量在最近10年一直保持快速增长的势头, 2011年达到了29465.79亿吨公里, 故确定此作为代表性指标。

三、我国铁路运输生产与国民经济发展关系的理论分析

(一) 国民经济的发展为铁路运输生产提供资金

虽然旅客周转量和货物周转量只是衡量铁路运输生产指标中的两个, 但却是其中比较重要的两个。一方面, 国民经济的发展为铁路运输生产提供了资金, 能够使有关部门建设新的铁路线和改造旧线, 以增强铁路的运输能力。铁路运输能力的增强, 能够提高旅客周转量和货物周转量。另一方面, 国民经济的发展表明人民生活水平的提高, 人们开始更加注重生活质量, 开始考虑温饱之外的精神生活质量的提高, 随着人们旅游意识的增强, 旅游频率的提高, 增加了旅客周转量;同时, 国民经济的发展也表明我国各地区经济的发展, 货物流动量增加, 能提高货物周转量。

(二) 铁路运输生产的发展为国民经济发展提供有利条件

铁路运输生产的发展为人们的出行提供了便利的交通条件, 为货物运输提供了有利条件, 为社会的经济活动提供提供了保证。这些都是计入国民经济核算体系中的。铁路运输生产的发展, 能够加速货物的流通, 方便对外贸易的进行。

四、统计分析

本文以2000—2011年的数据为样本数据 (表2) , 在Eviews中分别对所选变量进行Granger Causality Test。

检验结果如下:

(一) GDP与LKZZL的关系

从图3中, 0.9254表明拒绝HWZZL不是GDP的原因的概率, 0.7558表明拒绝GDP不是HWZZL的原因的概率。根据Granger Causality Tests的理论, P值都大于0.01, 不能判断GDP与HWZZL是否存在因果关系。

(二) GDP与HWZZL的关系

从图4中, 0.6118表明拒绝HWZZL不是GDP的原因的概率, 0.2625表明拒绝GDP不是HWZZL的原因的概率。根据Granger Causality Tests的理论, P值都大于0.01, 说明不能判断GDP与HWZZL是否存在因果关系。

总之, 根据上述的格兰杰因果检验, 可知铁路运输生产能力的发展与国民经济的发展之间并不一定存在因果关系。由于铁路运输能力的衡量指标还有很多, 选取其中的两个指标进行分析可能存在片面性, 但是这一结论还是有一定理论基础的。因此, 不要片面地认为国民经济发展的同时, 铁路运输生产能力一定能够发展。

参考文献

[1]Jose A.Gomez-Ibanez, John R.Meyer.走向民营化——交通运事业民营化的国际经验[M].曹忠勇译.北京:中国铁道出版社, 2000.

[2]刘强.中国铁路运输业的民营化研究[D].北京交通大学, 2006.

[3]李华伟.中国铁路民营化改革与政府管制[D].西南财经大学, 2008.

沙石运输生产合同范本 篇5

沙石运输生产合同范本

1托运方：（以下简称甲方）

承运方：（以下简称乙方）

鉴于甲方货物需要使用运输工具配送至甲方的指定地点，乙方承诺有足够运力承运甲方货物，兹此双方订立本协议，以明确双方权利和义务并共同遵守之。

第一章 运输工具

一、运输工具数量、质量要求

甲方货物交乙方运输，乙方提供运输工具为适合甲方货物运输的 _____________ 货车，共计 ________ 部车辆，车号分别为______________________.乙方运输工具就保持整洁，以适合甲方货物运输品质要求及货物安全需求。若乙方运输工具质量不良致甲方货物受损，乙方应按货物预达目标城市零售价的一倍赔偿甲方损失。

二、运输工具性质要求

乙方承运甲方货物之运输工具必须是乙方自有或与乙方签署雇佣/租赁协议之运输工具。前述运输工具履行本合同产生的一切责任。（不限于对甲方造成损害的赔偿责任，均由乙方负责承担）

三、运输工具合法性要求

乙方用于履行本合同的所有运输工具必须证照齐全，符合营运要求，且需向甲方提供其明细及相关资料或复印件为本合同附件。相关资料包括行车执照，营运证，司机身份证等；除上述资料外乙方有义务按甲方要求提供其它证明。乙方对承运运输工具的任何变更应提前一日书面通知甲方并附相关资料，否则甲方有权要求乙方解释或白日做提供其它运输工具承运。

第二章 承 运

四、操作规范要求

1.甲方应在使用运输工具前由专人负责通知乙方以便乙方准备。乙方接到前述通知，必须派专人负责在甲方指定时间内到甲方指定地点领取货单并签收确认接单时间，若非乙方指派专人领取，领取人必须持乙方出具书面证明方可领取。

2.乙方必须在甲方规定的时间内到甲方指定地点凭甲方提供有效出货单提取承运货物。乙方提货物时，应凭甲方出货单对交运货物品种，数量，规格等进行清点，拒绝破损货物装上运输工具。双方确认无误，后，在出货单上签上认后，乙方运输工具方可离开仓库。若签认后发现有破损，丢失，缺少，一律由乙方自己负责，且需按该货品市场零售价一倍赔偿。

3.甲方有权对乙方要求一部运输工具送多家客户。乙方按要求将货物送到甲方指定的接货地点。其它再次的运输费用由甲方支付。

五、送货安全性要求

1.乙方应保证货物运输途中的安全，如因意外事故和其他纠纷造成货物破损，丢失，乙方除承担全责任外，需按市场零售价一倍赔偿，且所发生的弄事，民事纠纷与甲方无关。

2.在运输途中一旦发生货运事故，乙方应在事故发生起半小时内通知甲方，乙方亦采取补救措施，防止损失过大，乙方应做好货损及事故记录并取得相关证明。

3.乙方不行以任何理由扣留甲方运输货物，否则即为违约，甲方有权要求乙方返还原特或要求乙方按货物到达之零售价一倍赔偿甲方相应之损失。乙方承诺不以任何理由留置货物，否则造成甲方损失应当承担相应责任。

4.除特殊情况，如天灾，路坏，天气造成货物运输耽误，不予赔偿。

六、送货的及时性，准确性要求

1.乙方必须按甲方规定时间将货物运至甲方指定地点，并与收货人当面点清货物。如配送中发生异常，应立即与甲方联系，以便甲方及时处理，乙方必须按甲方的处理意见办理。否则，因此而造成货物迟送或错送，乙方必须与甲方协商处理，可扣除当月运费10%作为处罚，扣罚余额在当月运费中扣除。

2.乙方在抵达目的地时，应确认收货人身份与甲方指定的收货相符并取得有效收费凭证。（收货凭证应有收货人签字盖章），因签收无效或有误造成一切损失，由乙方承担。甲方应明确货物的交费地点及有权收货人。

3.因乙方示按约定向甲方指定收货人，送货地以外的第三人或地点交付货物，臻使甲方之客户不能如期收回货款或其他款，货损失的，乙方必须承担一切责任并赔偿损失，并扣除当次运费的20%作为违约金。扣款金额在当月运费中扣除。

4.乙方应在甲方规定时间内把货物安全送至指定地点。若乙方逾期。乙方需在逾期后最短时间内将货物送至指定地点，且必须承担逾期造成的一切责任与损失，如收货人因逾期拒收货物，所造成的一切经济损失由乙方承担，甲方有权扣除当次运费10%作为处罚，扣款金额在当月运费中扣除。

5.乙方需在甲方规定时间内将收货人签收凭证交回甲方，否则甲方不予结算运费，若乙方逾期交回或将凭证丢失，破损所造成之甲方货款等一切损失，由乙方赔偿。

6.乙方必须遵守甲方之（运输车辆管理规范），前述管理规范为本合约之附件。

日期：

沙石运输生产合同范本

2甲方：

乙方：

甲方因厂区内需要使用乙方双桥翻斗运输车拉运沙子、石子、沙夹石及土方，依据《中华人民共和国合同法》为明确双方的权利和义务，经双方协商同意，特制定本合同。

第一条 施工期限

施工期限： 年 月 日开始，在甲方制定的施工范围内工程完工，终止合同。

第二条 运输费计算方法

沙夹石和运输费合计：300元/车，每车按23m？——25m？计算

沙子和运输费合计：430元/车，每车按23m？——25m？计算

石子和运输费合计：35元/方

从 月 日开始：土方转运费合计：40元/车。（每天不少于23m？——25m？）（以上运输费不含税）

每车必须开有三联票据，在三联票据上有现场收料员签字确认，三联各持一份，并收回从根。结算按收回的票据进行结算。

第三条 付款方式

每月结算一次。

第四条油料的提供

全部油料均有乙方负责。

第五条 要求

1、乙方必须配两名司机，确保施工车辆在工作时间内都有在岗人员，随叫随到。车辆的保养件和消耗件由乙方负责。

2、乙方必须机械提供车主的姓名、住址、身份证号、联系电话。

3、如果因机械无人操作所造成停工，影响工程进度的，甲方有权终止合同并扣除部分损失费。

4、因乙方司机不听现场人员指挥或机械维修时间过长，甲方可先将机械清退出场，再进行结算。

5、因乙方不听现场人员指挥或违反公司规定，甲方可进行罚款。

第六条 安全责任

乙方工作人员及机械的人身安全和设备安全，全部有乙方负责。

危险地带不能施工时，马上停止施工，并及时向甲方工地负责人报告，重新制定施工方案。

严谨野蛮施工或违章操作，一定要明确施工安全。甲方发现乙方有野蛮施工或违章操作时，有权进行经济处罚，罚款从工程款中扣除。

施工前，甲方向乙方提供施工现场地内及周边的通信光缆、输油管线、输气管线等位置，施工时，乙方必须高度注意，否则由此引起的一切后果由乙方负责。

第七条 劳动纪律

乙方必须服从甲方施工现场管理人员的指挥，做到统一安排、统一组织、统一管理。对于不服从管理人员指挥者，每发生一次罚款1000元；造成不良后果的每发生一次罚款5000元；情节和后果严重的，甲方有权终止合同，并清退出施工现场和扣除一定的机械租用金。

乙方人员必须遵守甲方的各项规章制度，不得酗酒、聚众赌博、寻衅滋事、打架斗殴以及其他不良行为、否则，甲方每发现一人次，罚款100元，从工程款中予以扣除。情节严重的移交司法机关处理。

第八条 乙方必须在甲方确定的施工范围完工验收合格后撤出施工现场，造成停工、不能按时完成的，甲方有权拒绝结算机械租用金。

第九条 本合同在履行过程中发生的争议，由双方协商解决；协商不成，可向有管辖区的仲裁机构申请仲裁或向人民法院提出诉讼。

第十条 本合同双方签字盖章后生效，、。

第十一条 本合同一式四份，甲方三份，乙方一份，内容相同，效力相同。其它未尽事宜，由双方协商解决。

甲方（签章）乙方（签章）

负责人： 负责人：

电话： 电话：

生产与运输 篇6

1 大宗货物需求减缓，吞吐量增速回落

10月份，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成7.8亿t，同比增长12.6%，其中：沿海港口完成5.2亿t，内河港口完成2.6亿t；1—10月合计完成75.5亿t，同比增长13.6%。

受经济良好发展推动，10月份，港口货物吞吐量继续保持较快增长，自6月份以来连续4个月保持两位数增长。但受经济增长速度放缓以及价格因素的影响，内贸大宗商品需求有所回落，拖累吞吐量增长。10月份，货物吞吐量增长率较上月放缓2.4个百分点，特别是内贸吞吐量增长率下滑明显，是导致港口货物吞吐量下降的主要原因。10月份，内贸货物吞吐量增长率较上月回落6.7个百分点，而外贸增长率较上月提高8.8个百分点，对港口吞吐量增长有较大支撑。分货种来看，占吞吐量比重前两位的煤炭和铁矿石受库存较高影响，增长率和数量均较上月有不同程度的下滑。进入第四季度，由于全球经济动荡加剧、国内宏观经济增速放缓以及大宗商品库存较高等不利因素影响，港口货物吞吐量有可能继续下滑。

10月份，部分港口货物吞吐量保持较快增长，其中：唐山港、烟台港、连云港港、厦门港、湛江港、北部湾港、南京港等港口增长率均超过20%。

2 外贸运行平稳，内贸增速大幅回落

10月份，外贸货物吞吐量完成2.4亿t，同比增长22.7%，其中：沿海港口完成2.2亿t，内河港口完成0.2亿t。

10月份，港口外贸吞吐量增长率较上月加快8.8个百分点，不但扭转上月增长率下降局面，还创出2011年3月以来的最高月度增长率，上年同期基数较低是主要原因。从环比来看，10月份的外贸吞吐量增长并不明显，日均外贸吞吐量较上月仅增长0.4%。库存高而需求下滑是环比滞涨的主要原因。10月份，大宗商品进出口涨跌互现。海关统计数据显示，10月份，我国进口矿石万t，同比增长9.23%，环比大幅减少万t。截至11月4日，我国主要港口进口铁矿石库存量达到万t，同比大幅增长33.38%，处于历史高位。再加上近期国内钢价大幅下跌，钢厂铁矿石采购意愿不强，观望气氛加重，10月份，铁矿石进口量出现明显回落。预计11月份我国进口铁矿石量价将进一步回落。10月份，我国进口煤炭万t，同比增长337万t，增长率为27.4%，但环比减少343万t。由于国际煤价与国内形成“倒挂”，电厂进口煤炭意愿较强。在9月份我国进口煤炭创历史高点后，10月份继续增长，但增速较上月有所放缓。10月份，我国进口原油万t，比上月略有增长。受欧美债务危机影响，8月份以来国际原油价格波动较大，整体呈下滑趋势，为国内原油进口提供支撑。10月份，我国进口大豆381万t，较上月的413万t下降7.7%。近期国内豆油、豆粕出厂价持续趋弱，主产区加工企业处于亏损状态，进口需求大幅下滑。

受需求减弱和库存高企影响，占内贸吞吐量比重最大的煤炭需求大幅下滑，影响港口内贸吞吐量增长。10月份，内贸货物吞吐量同比增长8.7%，增长率较上月放缓6.7个百分点，为2011年以来次低增长率。

10月份，部分港口外贸吞吐量保持较快增长，其中：营口港、唐山港、天津港、烟台港、日照港、连云港港、苏州港等增长率超过20%，对外贸货物吞吐量贡献较大。

3 集装箱增长依旧，后势不容乐观

10月份，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长13.1%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成144万TEU。1—10月港口集装箱吞吐量累计完成万TEU，同比增长12.6%。

欧美债务危机越演越烈，高负债、低就业影响发达国家的需求增长，对我国外贸进出口的影响逐渐显现。海关数据显示，10月份，我国外贸出口亿美元，增长15.9%。这是连续第四个月外贸增长率下降。尽管如此，港口集装箱吞吐量受影响程度有限。由于集装箱运输旺季进入尾声，10月份，港口集装箱吞吐量下滑到万TEU以下，但增长率却较上月加快1.6个百分点，这与上年基数较低有一定关系。10月份，增长率超过前10个月的平均增长率，说明集装箱吞吐量依旧保持较快增长。受益于集装箱运输市场的良好表现，前3季度与集装箱运输相关的港口上市公司均取得正收益，其中：上海国际港务（集团）股份有限公司1—9月实现净利润36.73亿元，但同比下降6.2%；宁波港股份有限公司实现净利润18.82亿元，同比增长14.33%；深圳市盐田港股份有限公司、深圳赤湾港航股份有限公司等的业绩则出现明显下滑。尽管前10个月港口集装箱市场取得较快增长，但在接下来的集装箱运输淡季中可能遭遇较大下滑。商务部近期发布的《中国对外贸易形势报告（2011年秋季）》提出，从外部看，世界经济复苏放缓和下行风险增加，势必对外贸稳定发展带来诸多风险和挑战；从国内看，保持外贸平稳发展既具备一定基础和有利条件，也面临成本上升等压力。综合考虑各种因素，预计2012年对外贸易将继续保持增长态势，但增长率可能较上年有所回落。

生产与运输 篇7

安全生产费用是指企业按照规定标准提取, 在成本中列支, 专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。按照“企业提取、政府监管、确保需要、规范使用”的原则进行财务管理。

一、道路交通运输业安全生产费用的提取

1.《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》中阐明道路交通运输是指以机动车为交通工具的旅客和货物运输, 道路交通运输业应以营业收入为计提依据, 按照以下标准逐月提取: (1) 客运业务按照0.5%提取。 (2) 普通货运业务按照1%提取。 (3) 危险品等特殊货运业务按照1.5%提取。

中小型企业和大型企业上年末安全费用专户结余分别达到本企业上年度销售收入的5%和2%时, 经当地县级以上安全生产监督管理部门商财政部门同意, 企业本年度可以缓提或少提安全费用。

2.新疆维吾尔自治区钢铁运输公司是以普通货物运输为主要经营范围的中型运输企业, 兼营汽车修理、配件销售等业务, 按《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》规定, 属应计提安全生产费用的行业。在计提安全生产费用时, 应将不属于计提安全生产费用的收入在营业收入中扣除, 以货运业营业收入为计提依据, 如:修理修配业务收入、变卖废旧物资收入等都应扣除, 计算公式为:

(1) 货运业营业收入=营业收入- (修理收入+材料收入+服务费收入+租赁收入+其他非货运业收入)

(2) 安全生产费用提取金额=货运业营业收入×1%+客运业收入×0.5%+危险品等特殊货运业务×1.5%

二、道路交通运输业安全生产费用的使用

1.《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》对安全生产费用的使用提出了“确保需要、规范使用”的要求, 在以下范围内使用: (1) 道路交通运输企业安全设备设施是指运输工具安全状况检测及维护系统、运输工具附属安全设备等。 (2) 配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出。 (3) 安全生产检查与评价支出。 (4) 重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控支出。 (5) 安全技能培训及进行应急救援演练支出。 (6) 其他与安全生产直接相关的支出。

2.新疆维吾尔自治区钢铁运输公司结合道路交通运输业及本单位的实际情况, 对安全生产费用的使用进行了详尽的规定: (1) 对具有不可替代性的八钢厂内倒运热钢坯和钢水的平板车和牵引头, 由于在执行拉运任务过程中无法更换轮胎, 将原有钢丝胎全部替换为实心轮胎, 避免了因轮胎故障引发的直接及间接事故。 (2) 对拉运热钢渣的车辆, 由于在装车过程中, 轮胎易被红渣引燃, 车辆都曾经因此烧毁, 为避免此类事故的发生, 新疆维吾尔自治区钢铁运输公将拉运热钢渣的车辆轮胎也全部更换为实心轮胎。 (3) 对在一炼钢、二炼钢炉前作业的装载机、推土机, 安装了轮胎防火保护链, 相当于穿上铁甲外衣, 有效防止了轮胎起火事故的发生。 (4) 对在炼铁高炉及一炼钢、二炼钢炉前作业的履带式装载机、履带式推土机、热态解体机、冷态解体机、拆炉机等重点设备, 全部安装了机械、汽车玻璃的防爆和加固措施, 即防爆膜, 确保了驾驶人员的人身安全, 避免了人身伤害事故的发生。 (5) 对污泥坑卸车地点车、坑采用分离设施, 对污泥坑专用道路改造, 防滑机械链条、原料、人力的费用支出, 有效避免了污泥坑附近的安全事故。 (6) 道路交通安全检查、监控的设备、器具购买, 维修、更新的费用支出。 (7) 职工安全技能培训, 培训所使用的器材、教材、机械、场地、设备费用支出。 (8) 重大事故隐患、危险源的评估、整改、监控支出。 (9) 自卸车举升系统的改造、维护的支出, 有效避免了由于自卸车车厢过长, 起升后车辆易侧翻的事故发生。 (10) 安全生产检查所需的监控设备、器具的购买、维修、更新费用, 警示灯具、标志费用的支出。 (11) 检查、警示灯具、标志费用的支出。 (12) 应急器材、设备、物品费用的支出。 (13) 应急系统演练费用的支出。 (14) 应急需用的人员安全防护用品的支出。 (15) 应急抢救设备、机械、车辆的费用支出。 (16) 车队、修理厂场地的安全警示牌、指示牌、提示牌等。 (17) 安全教育宣传牌、案例教育图片等。 (18) 安全教育的书籍、记录本、资料等。

三、道路交通运输业安全生产费用的管理

1.《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》规定: (1) 在本办法规定的使用范围内, 企业应当将安全费用优先用于满足安全生产监督管理部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。 (2) 企业提取安全费用应当专户核算, 按规定范围安排使用。年度结余下年度使用, 当年计提安全费用不足的, 超出部分按正常成本费用渠道列支。 (3) 企业利用安全费用形成的资产, 应当纳入相关资产进行管理。 (4) 企业由于产权转让、公司制改建等变更股权结构或者组织形式的, 其结余的安全费用应当继续按照本办法管理使用。企业调整业务、终止经营或者依法清算, 其结余的安全费用应当结转本期收益或者清算收益。 (5) 企业应当为从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输、野外、矿井等高危作业的人员办理团体人身意外伤害保险或个人意外伤害保险。 (6) 企业为职工提供的职业病防治、工伤保险、医疗保险所需费用, 不在安全费用中列去。 (7) 企业由于产权转让、公司制改建等变更股权结构或者组织形式的, 其结余的安全费用应当继续按照本办法管理使用。 (8) 企业调整业务、终止经营或者依法清算, 其结余的安全费用应当结转本期收益或者清算收益。 (9) 第二十二条:企业应当及时、足额提取安全费用, 并按规定使用。在年度财务会计报告中, 企业应当披露安全费用提取和使用的具体情况。 (10) 财政部门、安全生产监督管理部门对企业安全费用提取、管理、使用进行监督检查。 (11) 企业未按本办法提取和使用安全费用的, 安全生产监督管理部门应当同财政部门责令其限期改正、予以警告。逾期不改正的, 由安全生产监督管理部门按照相关法规进行处理。

2.新疆维吾尔自治区钢铁运输公司根据《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》, 对本公司安全生产费用的管理职责和工作程序进行了规定: (1) 经理负责安全生产费用的批准。 (2) 安全科负责安全费用使用的审核。 (3) 安全科负责安全生产费用管理制度制定及实施。 (4) 机动科、基层单位安全员、技术员负责协助安全材料的申报、领用。 (5) 财务科负责安全费用的提取、审核、入账。

生产与运输 篇8

关键词：危险化学品,GIS,GPS,无线传感网络技术,安全监控系统

1引言

危险化学品生产、仓储、运输等各个环节面临的最大挑战是安全问题, 由此引发的安全事故屡见不鲜, 给人民的生命财产造成严重损失, 对社会稳定造成不良影响[1,2]。造成当前我国危险化学品事故多发、后果严重的重要原因之一就是我国危险化学品安全科学技术水平低, 安全监控监管手段落后[3]。近几年来, 信息技术被迅速地应用到了危险化学品安全生产领域, 并取得了明显的经济和社会效益。本文针对我国危险化学品安全生产事故高发的严峻形势, 面向企业安全监控和安监部门监管需求, 利用GIS、GPS、GPRS和无线传感网络 (WSN) [4,5]技术, 建立危险化学品生产储存运输安全监控系统[6], 对企业内固定危险源 (生产车间和库房) 和移动危险源 (危险化学品运输车辆) 进行全方位的实时监测, 从而实现企业危险化学品生产、储存和运输过程的安全监控预警, 防范安全生产事故的发生。

2系统构成

危险化学品生产储存运输安全监控系统构成如图1所示。该系统集危险化学品生产、储存及运输监控于一体, 用于危险化学品生产车间、库房、运输车辆安全参数的采集与处理[7], 实现危险化学品生产、储存和运输过程中的安全参数及违反安全操作规程的预警、运输过程的全程跟踪、出现报警和事故时实时响应与联动处理等功能, 从而预防和消除危险化学品生产、储存和运输过程中重特大恶性事故。同时, 安监局监管中心可以通过互联网与该系统连接, 实现政府监管职能。

企业生产车间和库房利用无线传感网络建立无线监测子系统, 该子系统由安装在生产车间和库房的各种传感器、与传感器连接的无线端机、基站端机等设备构成。每个无线端机都是WSN的一个节点, 每个无线端机可以连接8个传感器, 收集生产车间和库房的安全参数信息。因此, 无线端机的数量根据传感器的总数以及传感器与无线端机的远近确定。原则上, 将集中布置的传感器接到一个无线端机上。传感器的选择必须满足生产车间和库房的防爆要求。生产车间和库房的主要监测信息包括生产工艺和储存过程中的安全参数信息, 如温度、压力、易燃易爆气体及有毒气体浓度。

与有线监控技术相比, 无线传感网络技术不需要停产安装和重新布线, 减少了不必要的施工成本, 以及施工过程可能带来的事故风险。

危险化学品运输车辆, 则借助GPS、GPRS、GIS技术, 对运输路径、车辆超速、车辆越界、危险化学品安全状态参数等进行监控[8]。危险化学品运输车辆借助GPRS公网和安装在运输车辆上的车载装置通过短信息实现与企业监控中心的信息传输。车载装置包括驾驶室内的车载控制器、存储器、全球定位 (GPS) 模块、显示屏、短信息收发设备、声光报警器, 安装在车辆前部的碰撞传感器, 安装在车厢内的温湿度传感器等。温湿度传感器的选择必须满足运输危险化学品的防爆要求。

3系统软件架构与功能设计

3.1软件架构

系统软件架构总体上分为数据层、应用层、服务层和用户层。数据层主要包括高分辨率遥感数据库、矢量数据库和监控信息数据库等。应用层向应用程序提供服务, 在实现多个系统应用进程互相通信的同时, 完成一系列业务处理所需的服务。服务层使用标准的Web Service接口进行通讯, 以Web形式发布信息。用户层即用户通过PDA、PC机等实现对服务层发布信息的接收等工作。

在信息系统开发方面, 为了解决空间数据、属性数据与传感器数据的统一管理, 采用Oracle和MySQL等大型数据库保存各类数据, 并开发空间数据管理系统统一管理这些数据, 使用统一的形式来管理位于不同类型数据库系统中的数据。

3.2软件功能

危险化学品生产储存运输安全监控系统软件主要包括危险化学品生产储存运输监控、预警报警、事故模拟分析与辅助决策等三大主要功能。

(1) 危险化学品生产存储运输监控功能

系统的监控对象包括移动危险源 (运输车辆) 和固定危险源 (生产车间和库房) , 主要功能如表1所示。

(2) 危险化学品生产存储运输预警报警功能

危险化学品生产存储运输预警报警功能主要包括对移动危险源 (运输车辆) 和固定危险源 (生产车间和库房) 危险化学品安全参数的预警和报警, 主要功能如表2所示。

(3) 事故模拟分析与辅助决策

根据GIS定位在系统中确定危险源的具体位置, 并对危险源进行事故模拟分析和展现预警预案, 利用已确定的危险化学品扩散模型, 迅速确定事故的影响范围与疏散距离。在危险源发生事故时, 该系统还可以为各级安监部门开展应急救援提供信息背景及工作平台。

4系统的应用

大连某特种气体有限公司是以特种气体的研制、开发、生产、销售为主体的专业化公司。该系统在大连光明特种气体有限公司进行了应用, 有效提高了公司的安全监控和管理水平。

大连某特种气体有限公司厂区生产车间和储存库传感器布置如表3所示, 无线传感网络无线端机和基站端机布置如图2所示。配气室1和提纯室共用无线端机1, 氨气储存库和氯气储存库共用无线端机2, C3及以上烃类气体储存库、C1和C2烃类气体储存库共用无线端机3, 稀释气储存库和化学试剂储存库共用无线端机4, 配气室2和配气室3共用无线端机5。无线端机1-无线端机5均就近安装在室外墙上, 基站端机0设置在监控室外墙上。特种气体运输车辆上安装车载装置及相应的气体传感器。监控中心设备放在监控室。

5结论

为了解决目前危险化学品生产、储存和运输过程安全监控中存在的问题, 本文提出了危险化学品生产、储存及运输过程安全监控系统, 该系统实现危险化学品生产、储存和运输过程中的安全参数及违反安全操作规程的预警、运输过程的全程跟踪、出现报警和事故时实时响应与联动处理等功能, 为危险化学品企业对危险化学品的安全监控提供完整的解决方案, 为各级管理部门对危险化学品企业的分级监管和事故应急响应提供及时、准确的信息和数据支持, 从而预防和消除危险化学品生产、储存和运输过程中重特大恶性事故, 更好地保障人民的生命与财产安全。该系统兼顾危险化学品生产安全管理、实时监控预警及应急救援等多方面的工作, 系统的建设具有如下意义:

(1) 通过对危险化学品生产、储存、运输现场信息的智能分析与预警, 预防危险化学品生产、储存及运输过程重特大事故发生, 减少事故危害程度及范围, 提升危险化学品安全生产管理的信息化水平, 实现企业内部安全管理信息的交互和共享。

(2) 各级监管部门可以有效地对企业进行监控, 将有效地促进企业的文明生产, 提高安全水平, 降低事故率;并可根据企业监控系统的安全状况统计分析对企业进行分级监管。同时系统还可以直接纳入应急指挥的平台, 服务于应急救援的科学决策和指挥调度, 当发生重大事故时, 借助政府的职能, 指导企业的事故应急处置, 更好地进行事故的应急救援工作。

参考文献

[1]李合林.危险化学品生产、储运和废弃中安全问题及对策[J].石油化工安全技术, 2006, 22 (6) :10-15LI He-lin.Safety problems in the production, storage and disposalof hazard chemicals and the countermeasures[J].PetrochemicalSafety Technology, 2006, 22 (6) :10-15

[2]闫利勇, 陈永光.危险化学品公路运输事故新特点及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2010, 6 (4) :65-70YAN Li-yong, CHEN Yong-guang.Study on new characteristicsand the countermeasures of road transportation accident of hazard-ous chemicals[J].Journal of Safety Science and Technology, 2008, 4 (5) :38-141

[3]张丽.危险化学品安全管理探讨[J].中国安全生产科学技术, 2007, 3 (6) :93-96ZHANG Li.Discussion the safety management of dangerous chemi-cal from the correlative problems of dangerous chemical registration[J].Journal of Safety Science and Technology, 2007, 3 (6) :93-96

[4]桑海泉, 康荣学.无线传感网络在安全生产中的应用[J].中国安全生产科学技术, 2007, 3 (5) :51-54SANG Hai-quan, KANG Rong-xue.The applications of wirelesssensor network in production safety[J].Journal of Safety Scienceand Technology, 2007, 3 (5) :51-54

[5]桑海泉, 康荣学, 魏利军.基于无线局域网 (WLAN) 的油田安全监控系统研究[J].中国安全科学学报, 2009, 19 (7) :102-108SANG Hai-quan, KANG Rong-xue, Wei Li-jun.The safety monito-ring systemfor oil wells based on WLAN[J].China Safety ScienceJournal, 2009, 19 (7) :102-108

[6]朱君星, 许伟, 徐永国, 华跃.基于3S集成技术对危险化学品储存场所安全监测的探讨[J].金属矿山, 2009 (4) :106-1-8ZHUJun-xing, Xu Wei, Xu Yong-guo, Hua Yue.The discussionof safety monitoring of dangerous Chemicals storage places based on3S[J].Metal Mine, 2009 (4) :106-1-8

[7]康荣学, 桑海泉, 刘骥, 吴宗之.重大危险源在线监测数据的实时处理与分析技术研究[J].中国安全生产科学技术, 2007, 3 (5) :35-38KANG Rong-xue, SANG Hai-quan, LIU Ji, WU Zong-zhi.Re-search on disposal and analysis of on-line monitoring data for majorhazards[J].Journal of Safety Science and Technology, 2007, 3 (5) :35-38

生产与运输 篇9

越来越多的企业管理者认识到, 21世纪的企业不仅要懂绩效管理, 还要懂心理学。企业及企业管理者已逐渐把心理学当成强化企业管理的兴奋剂, 开始把心理学的知识应用于分析、说明、指导企业管理活动中的个体和群体行为。有人把物本管理、人本管理、心本管理分别视为管理学上发生的三次革命, 而这三次革命分别已经发生或正在发生在美国、日本和中国, 可见以心理学为核心的心本管理对于当代中国企业管理的意义。尤其是在国际金融危机中, 管理心理学进入了许多企业的视野。

管理的第一要素即是管人。当企业遭遇困难或发展“瓶颈”时, 其实可通过调动员工及领导的积极性和创造性改善组织结构和领导绩效, 提高劳动和管理效率。用心理学为核心的管理方法调整领导及员工情绪以达到最佳状态, 对企业提高效率、增强凝聚力会有超乎想象的促进作用。通过掌握管理中的心理学, 企业决策者可以更好地调动全体员工的积极性, 改善组织结构, 提高企业效益, 达到提高管理水平和发展生产的目的。而企业中层管理者借助管理中的心理学则能准确找到自身定位, 了解与缓解自己上下级关系的压力, 矫正管理中的偏差, 找到最佳的激励自我和下属的有效方法, 从而发挥每一位员工的能动性, 逐步成长为真正意义上的优秀职员和管理高手。一位渴望成功、渴望支配世界的人, 就更需要通过学习管理中的心理学, 更好地认识自我、完善自我、提高修养、提高认识, 在工作中充分体现出真实的人格与自我实现的需要。

笔者所在职工教育培训基地开展了“武汉铁路局职工心理健康与安全行为管理相关应用技术研究”, 以在铁路安全运输生产中以职工的心理过程、心理特征为研究基础, 从职工的心理方面加强对安全的认识和理解, 突出运输生产过程中与安全关联的职工行为的研究, 规范职工的安全行为, 合理有效地进行职工安全行为管理。通过研究, 找出铁路职工的心理特征和行为规律, 建立健全铁路职工心理健康检测预警和心理危机干预机制, 适时对铁路职工开展心理健康教育培训和心理咨询服务, 从而激励安全行为, 避免和克服不安全行为, 对于预防安全事故、保障安全生产具有重要作用和积极的现实意义。

铁路职工心理健康是指在身体、智能及情感上各类心理活动正常、关系协调、内容与现实一致、人格处在相对稳定的状态。它的标志是:身体、智力、情绪十分协调;适应环境, 人际关系中彼此能谦让;有幸福感;在工作中能充分发挥自己的能力, 过着有效率的生活, 促进安全生产有序可控。铁路行业的特殊性以及诸多压力给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实, 也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来了潜在隐患。因此, 注重指导培训铁路职工心理健康和检测预警体系建设, 研究和开发用于铁路职工心理健康检测专用量表常模的心理测评系统软件, 建立铁路职工心理健康检测与危机干预机构即“铁路职工心理健康检测咨询服务中心”, 采取有效手段解决职工心理问题, 关乎和谐铁路的建设, 关乎铁路改革与发展的顺利推进。

全面开展铁路职工心理健康研究

(一) 职工心理健康与安全行为管理相关技术应用的基础

开展职工心理健康与安全行为管理相关应用技术研究, 以在铁路安全运输生产中职工的心理过程、心理特征为研究基础, 从职工的心理方面加强对安全的认识和理解, 突出运输生产过程中与安全关联的职工行为的研究, 规范职工的安全行为, 合理有效地进行职工的安全行为管理, 不但是社会和时代发展的需要, 更关乎铁路改革与发展的顺利推进。开展铁路职工心理健康状况的调查、研究、分析及与安全行为管理相关应用技术研究工作已刻不容缓。

国外心理健康研究的现状 心理健康在国外很受重视, 但从世界范围来看, 心理健康问题依然很严重, 并且真正系统地开展心理健康研究是从20世纪才开始的。1999年, 世界卫生组织宣布的世界上前10种致残或使人失去劳动能力的主要疾病中, 有五种是精神疾病, 即抑郁症、精神分裂症、双相情感障碍、酗酒和强迫性神经症。据统计, 在全世界, 有3.4亿抑郁症患者、4500万精神分裂症患者, 每年还有1000~2000万人有自杀企图。2001年, 世界卫生组织发表了《心理健康:新理解, 新希望》的报告, 再次强调要正确看待心理健康问题, 对心理疾病要有新的理解, 同时要有治疗的信心。报告提议要正确了解心理疾病是怎样由基因、生物、社会和环境因素一起导致的, 理解心理与生理健康是不能真正分开的, 它们是相互影响的。世界卫生组织提出:被长久忽略的心理健康对个体的整体良好状态是至关重要的, 社会和国家必须广泛重新认识这一点。总体上, 国外心理健康研究具有政府重视、起步较早, 范围广、规模大, 手段现代化、形式多样化, 从业人员资格培训严格等特点。由于经济状况、地理环境、文化传统以及国家重视程度等因素的影响, 心理健康研究在各国发展并不均衡, 经济欠发达地区以及第三世界国家的心理健康研究还有待进一步加强。

我国心理健康研究现状 心理健康研究是国际上的热点, 我国在借鉴国外已有经验的基础上, 结合自身实际情况, 广泛、深入地开展了心理健康研究。 (1) 对心理健康研究的重视程度加大。随着我国经济的高速发展, 社会经济体制改革日益深入, 社会竞争不断加剧, 对心理健康研究的重视程度加大。虽然我国心理健康研究的历史较短, 但随着国外心理健康研究的迅速发展, 我国群众的心理问题被越来越多地关注。从目前行政部门的正式文件和政策到新闻媒体的热烈讨论, 都可看出我国已经认识到开展心理健康教育工作已成为当前一项重要和十分紧迫的工作。 (2) 心理健康研究内容逐渐丰富。虽然我国还没有像美国国家心理健康研究所那样的大型心理健康研究机构, 但是我国中国科学院心理研究所的心理健康国家重点实验室也在行为、系统、分子水平上开展着心理健康研究。目前, 该实验室正拟逐步建成国内最完善的心理健康研究平台。此外, 国内其他心理学研究机构也开展了方方面面的心理健康方面的调查与研究。 (3) 较系统地开展了从业人员培训工作。心理健康培训可分为两个方面:一方面, 是对学校从事心理辅导与咨询工作教师的培训;另一方面, 是对专业心理咨询人员的培训。心理咨询师资格考试是国家人力资源和社会保障部推出的一项新型国家职业资格考试, 填补了专业心理健康工作人员的不足。

安全心理学在企业安全行为管理中的应用现状 安全心理学是以研究人在安全生产活动中的心理活动与行为规律为目的和任务的科学, 是心理学的一个分支学科, 又是安全科学技术的下属学科。近两年, 特重大事故频频发生, 大型以下事故更是数不胜数。根据对大量事故的统计分析发现, 70%~80%的事故都与人有直接关系。所以, 安全工作的重点应该放在人的身上, 应提高人的综合素质, 提高人的安全意识, 提高生产者遵守安全规章制度的自觉性, 提高他们的工作技能及安全防护技能, 尊重他们的意愿和要求, 这就是要做到“以人为本”。人是生产过程的执行者, 人的思维方式及心理活动, 哪怕是运算速度达到每秒上千亿次的大型计算机, 在很多方面也无法企及。但生产者的思维方式及心理活动将主导人的行动, 一旦发生不安全行为, 就有可能诱发安全事故。一般企业的安全生产管理, 多停留在安全规章制度与办法的执行、安全防护用品的使用、上级安全检查的过关上。虽然绝大多数用工单位都进行了“三级安全教育”, 但很多是流于形式, 并没有真正做到深入人心。人的行为过失、不安全行为及不安全状态, 都可直接导致事故的发生。而这些在大多数情况下都是由于人的思想、行为相对于安全规程及安全状态发生了偏差而造成的, 这种偏差产生的原因, 就是人心理活动的结果。特别是铁路特种作业人员, 必须要有稳定的心态。只有这样, 才能保障自身、他人及设备的安全。

(二) 国内外心理健康与安全心理学研究对铁路职工心理健康研究的启示

一是必须进一步把心理健康教育工作落到实处。一个社会要发展、一个民族要振兴, 首先就要有高素质的人才, 而心理健康是一个人全面发展的前提和基础。与国外发达国家相比, 我国学校的心理健康教育还不尽如人意, 有学科化、形式化、表面化和孤立化的倾向。二是要深化心理健康研究的内容。我国对心理健康的研究虽然日益重视, 但还有很多影响心理健康的因素并未被人们认识到。从我国目前心理健康研究的内容上看, 许多研究还处于心理健康状况描述以及一些心理问题的治疗方面, 深入揭示心理健康问题的脑机制研究、基因研究以及分子水平的研究还相当缺乏。三是要完善心理健康工作的网络。国外心理健康研究的经验已经表明, 不同的心理健康机构的合作对心理健康教育的有效开展越来越重要。当前迫切需要对心理健康教育资源的进一步整合, 提高信息化水平。我国的心理健康教育还处于分而治之的局面。因此, 非常需要开展形式多样的心理健康教育模式, 并在实践中检验, 不断改进和完善, 进而向更广的区域推广。四是要进一步加强从业人员培养。据统计, 我国每100万人中只有2.4人提供心理咨询服务, 亟须培养更多从事心理健康工作的专业人员。五是铁路企业职工的心理健康状况亟须关注。随着铁路企业的快速发展, 大量新技术、新设备投入运用及高速度、快节奏的工作形势给铁路职工带来了诸多现实的心理压力, 同时他们还有来自生活、学习、人际关系、家庭、疾病等方面的问题。因此, 铁路职工的心理状况亟须特别关注。目前, 我国对铁路职工这一特殊群体心理健康状况的系统研究还处于空白状态。

延伸培训内涵, 特色办学创一流

鉴于我们在复员退伍军人学员 (以下简称“复退学员”) 学历教育培训管理中应用了心理学方法和技巧, 使复退学员培训工作实现了由“重严管、保稳定”向“重培养、提素质”的根本转变, 培养复退学员健康心理取得了初步成效。培训基地武汉培训站承担的《培养铁路复退学员健康心理是实现培训目标的关键》课题荣获第八次全国优秀职教文章评选三等奖。同时, 铁道部、各铁路局的各级领导对职工心理健康高度重视, 中科院心理咨询专家评价培训站心理健康咨询工作为“全路领先”。已完成的工作为我们开展“武汉铁路局职工心理健康与安全行为管理相关应用技术研究”积累了经验, 奠定了基础。

我们以问卷调查与访谈的方式在武汉铁路局职工中广泛深入开展了心理健康状况调研。共发放问卷8848份, 回收7680份, 回收率86.8%, 有效样本总数6718份, 回收有效率87.5%。并选择100个典型个案进行了深入访谈。运用科学的方法进行数据的统计、分析, 报告铁路职工心理健康的真实状况, 发现铁路职工心理健康存在的问题, 形成了《铁路职工心理健康调查研究报告》。报告的主要结论有: (1) 部分铁路职工存在人际交往困难现象 (占8.1%) , 人际交往困难状况在不同铁路系统之间有较明显的差异。 (2) 部分铁路职工存在抑郁症状 (占13.98%) 。 (3) 部分铁路职工整体安全意识较强 (占77.56分) 。 (4) 大部分职工在面对挫折时倾向于积极应对 (占52.73%) 。

在调查、分析铁路职工心理健康状况的基础上, 我们还对铁路职工心理健康与安全行为管理的相关技术开展了研究工作, 研发出一套用于测评铁路职工心理健康状况的软件系统;并针对铁路职工心理健康状况, 设计出了能够有效解决心理健康问题、提高心理健康水平的培训体系及活动方案;同时, 还编写出版了《铁路职工心理健康读本》。通过这一系列举措, 对铁路职工进行积极有效的心理健康教育和心理咨询服务, 切实减轻了大量铁路职工的心理压力, 为促进铁路的和谐发展做出了应有贡献。

对策与建议

(一) 建立科学的心理危机干预机制, 为铁路部门安全生产提供保障

应从铁路长远发展出发, 在铁路系统内部建立“铁路职工心理健康检测咨询服务中心”, 将职工心理健康工作纳入整个铁路系统的安全风险管理之中, 实行事前预防、事中动态监控调节、事后干预的策略, 以适应新形势下中央提出的科学发展观和调整发展方式的总体思路。鉴于职工心理障碍的隐私性、保密性及干预的权威性, 成立“铁路职工心理健康检测咨询中心”, 要以正在开展铁路职工心理健康研究的职工教育培训单位为依托, 形成向各单位辐射的职工心理危机预警检测咨询网络, 把有关职工心理健康的科研成果切实转化为生产力, 为铁路安全运输生产提供有力的保障。“铁路职工心理健康检测咨询中心”的职责和作用: (1) 为领导科学管理由物本管理向人本管理、心本管理转变提供科学决策依据。 (2) 为科学实施风险控制管理, 确保安全运输生产提供有力保障。“三违” (违章指挥、违章操作、违反劳动纪律) 是复杂的, 但人的行为与安全生产是密切相关的。本次科学研究的落脚点就是通过对人的行为的干预, 预控风险, 杜绝安全隐患, 保障安全生产, 配合安监、劳动卫生及各运输业务部门, 充分运用所研发的铁路专用软件, 开展职业安全风险防控的检测咨询、宣传教育培训工作。 (3) 针对调查研究发现的职工心理障碍, 制定切实可行的心理危机干预方案并组织实施, 把科研成果转化为生产力。 (4) 每年对所有职工进行一次心理健康检测, 掌握职工心理健康动向, 筛查隐患, 为科学用人、发挥人的能动性提供依据和保障。 (5) 培养一支一专多能的师资队伍。采取多种形式, 在实施铁路各专业培训的同时, 开展职工心理健康知识普及、教育、培训、咨询工作。 (6) 建立健全铁路职工心理危机干预机制和网络, 培训和培养各单位专兼职心理辅导员队伍。

(二) 充分发挥安全心理学在安全生产中的作用

在安全生产管理活动中, 应通过开展安全心理研究分析广大铁路职工的心理, 了解他们在各自岗位上的需求与愿望, 预测他们的工作行为及动向, 制定出切合实际的铁路职工安全管理措施和制度, 充分发挥安全心理学在安全生产中的作用: (1) 作为给工程技术设计及制造部门提供设计、制造、施工的机械、器具及防护用品的依据; (2) 为生产环境的改善提供指导; (3) 为安全部门制定更加科学合理的法规、条例、制度、办法提供参考依据; (4) 为安全教育提供理论依据, 用更加有效的方法、手段开展各类教育培训活动; (5) 在分析事故时提供深层次解释, 进而找到预防事故的措施和方法。人在心理活动失常时会导致生产工作不稳定, 而良好的心理活动可以发挥人的积极性、主观能动性, 为安全生产提供保障。在实际工作中, 如果使铁路职工保持良好、稳定的心理状态, 安全生产就会呈现稳定的势头。在安全管理中, 通过研究职工心理活动, 可以更好地加强班组、车间生产人员的安全预测、控制和管理效果。如果人员没有安全常识、安全意识淡薄, 待出现事故苗头时不能采取任何措施, 就很容易造成严重事故。

(三) 科学健全的心理健康危机干预机制的建立方法及措施

从现阶段职工表现出来的心理障碍来看, 应当根据现实存在的职工心理健康问题制定并尽快实施心理健康教育、主题团辅活动、心理咨询方案, 从而有效解决职工存在的心理健康问题。

预防层面:普及心理健康知识、加强心理健康教育。铁路职工心理健康的维持不仅需要外部干预, 也需要铁路职工将自身心理健康内化为一种职业素养。我们建议在铁路内部有计划、有层次地推行心理健康知识的宣传和普及工作。

检测预警层面:定期对职工的心理健康状况进行检测。心理健康检测包括测量与评估两项内容。测量采用量表与访谈相结合的方式。在测量方法上, 主要以我们开发的铁路职工心理健康专用测评软件为主, 根据测试的目的及人群的不同辅以其他心理健康素质及症状量表。

干预层面:对明显出现心理健康障碍的职工进行针对性的危机干预。 (1) 依据调查结果反映出的心理健康障碍症状, 以讲座的形式开展系列主题培训和团体辅导。 (2) 在开展具有针对性、普及性讲座的前提下, 使职工基本上对心理健康的重要性有正确而清晰的理性认识, 再辅以体验式团体工作坊的形式, 让职工的心灵得到轻松愉悦感, 找回曾经的热情与自信, 以应对生活与工作的挑战。 (3) 在前两项活动的基础上, 举办更多参与性强、互动性强的主题活动, 从而提升职工沟通和表达能力, 满足人际交流需要, 提升职工团队凝聚力、情绪调节能力, 满足职工对组织生活的情感归属需要。 (4) 针对那些已经被筛查出心理疾患的人群, 进入个人心理危机干预层面, 从而有效制止职工在精神层面受创的严重程度, 以防止重大隐患的发生, 使铁路系统规避发展中遇到的风险。 (5) 实施重大事件发生后的危机干预。

心理健康容易受到重大事件的影响, 如体制改革、人员重组、岗位变动、新管理手段使用、铁路运营安全事故等, 职工生活中的重大事件, 如结婚、离婚、丧失亲人等, 都有可能对职工的心身健康造成影响, 都会使职工因适应不良而产生各种情绪问题, 进而引发心理失衡。因此, 有必要建立健全心理健康监控机制, 对重大事件的影响进行跟踪, 宏观把握铁路职工的情绪波动和心理健康指数, 及时把握员工可能出现的心理健康问题。

摘要：铁路高速度快节奏的运输方式、运能和运量的倒挂、职工超负荷工作与心理失衡、职工光荣传统与社会流行的价值取向存在的偏差等行业特殊性及诸多压力, 给铁路职工带来思想困惑和情绪波动是客观存在的现实, 给铁路安全运输和铁路职工队伍稳定带来了潜在隐患。铁路职工的行为受个性心理、社会心理和环境等因素的影响。在铁路安全运输生产中, 职工的不安全行为、人为失误和“三违”的原因也是复杂的。本文阐述了心理健康研究与培训对于企业管理的影响, 如何加强铁路职工对安全的认识和理解, 规范铁路职工的安全行为, 合理有效地进行铁路职工安全行为管理。

关键词：心理健康,研究与培训,铁路职工,行为管理,安全生产

参考文献

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[2]冯绍群.行为心理学[M].广州:广东旅游出版社, 2008.

[3]郑日昌, 江光荣, 伍新春.当代心理咨询与治疗体系[M].北京:高等教育出版社, 2006.

[4]樊富珉.团体心理咨询[M].北京:高等教育出版社, 2005.

生产与运输 篇10

广西柳州钢铁( 集团) 公司( 以下简称柳钢)热轧板带工程是2009年投产的钢铁主业结构调整核心工程,柳钢热轧板带厂年产厚度为2. 0 ~25 . 0 mm、宽度为600 ~ 1 400 mm的带钢卷,产能达200 ~ 250万t,可生产工程结构用钢、军用钢、冷轧用钢等高技术含量、高附加值产品,产品广泛应用于机械、汽车、轻工、建筑等行业。为了提高生产能力,在原有2个卷取机 的基础上,于2014年新增了3号卷取机,将该生产线的年生产能力提高到300万t以上。

新增3号卷取机后,钢卷运输系统能否快速、准确地将成品卷运输到成品库,成为直接影响轧制生产的关键环节。钢卷运输区指轧制带钢生产线从带钢卷取到运输至成品库的所有工序和设备[1],主要工序包括运输钢卷和检查钢卷,主要设备包括3个运卷小车、2个钢卷横移小车、3个步进梁、提升机、压辊、开卷托辊、液压剪等,在此过程中,钢卷要经过打捆、称重、喷号、成品卷下线堆放等多道工序。柳钢1 450 mm热轧生产线的运输区部分,设备工艺过程复杂,为了迅速、准确地运送钢卷,在该运输区的电控系统中采用多种优化方式提高运输能力,使运输钢卷快捷、高效,取得满意效果。运输区电控系统设计由北京科技大学高效轧制国家工程研究中心完成。

1系统设计

柳钢1 450 mm带钢热轧整条生产线计算机控制系统采用3级结构,分别为L1级、L2级和L3级。L1级为设备控制级,根据L2级的设定数据和带钢位置对相关设备的动作时序进行控制,并为L2级提供各种测量值和检测信号; L2级为过程控制级,对全线生产工艺过程进行跟踪和控制,进行各种数学模型及参数的计算和设定; L3级为生产管理级,实现自连铸坯入库至成品出厂的生产组织及调度管理。各级之间采用高速光纤以太网通信,控制器[2]与现场设备之间采用Profibus DP网通信。

根据总体设计方案,运输区电控系统主站采用西门子高性能控制器Simatic S7-400 PLC,从站采用ET200M。西门子PLC控制器[3]配置灵活,控制程序成熟且便于在线修改。S7-400 PLC采用模块化设计,适用于对可靠性要求极高的大型复杂控制系统,配合ET200M可实现分 布式控制,能够很好地完成运输区的自动控制。

该系统软件设计采用西门子的Step 7软件。Step 7是用于Simatic S7 -400 PLC创建可编程逻辑控制程序的标准软件,其编程方式灵活、指令丰富,可使用梯形图逻辑、功能块图以及语句表进行自主编程,实现相关的硬件组态、参数设置、在线监视、在线诊断等工作。所有工作都在OB1组织块中进行调用。

人机界面采用Siemens Win CC[4]工业组态软件完成。Win CC是一个集成的人机界面系统和监控管理系统,能提供友好的操作界面,用户可根据需要形成操作画面、监控画面、报警画面、实时趋势曲线等。设计运输区监控画面时,尽可能地将最全面的信息显示在一张画面上,让操作员可以不需要经常切换画面就可以对现场设备和钢卷状况一目了然。

2控制与实现

运输区电气控制系统主要实现卷取完成后将钢卷运输到成品库过程中的顺序控制、队列流程控制、钢卷跟踪及检查线钢卷传送控制,实现钢卷的运输和检查。

2 . 1顺序控制

运输区电气控制模式分为3种: 手动控制、半自动控制、全自动控制,操作人员可根据不同生产情况灵活运用这几种操作模式。

手动控制主要用于设备检修和调试,可以对单体设备进行各个动作的手动调试,手动控制又分为工作和检修两种状态,其中,工作时联锁要求较高,例如: 如果提升机要动作则1号步进梁必须位于低点的等待位等; 检修时设备之间没有联锁,所以手动检修设备时就要求对现场状况非常了解,准确掌握各个设备的位置,否则会出现设备相撞等严重问题。

半自动控制主要用于现场设备局部出现问题的情况,这时手动给出触发信号,设备可以自动完成一个周期的运动。

全自动控制则完全由PLC控制,不需要人工干预,但是操作人员应密切注意现场设备的状况。如前所述,运输区控制系统的控制任务是确保卷取完成的成品钢卷能够快速、准确地运到成品库,这就需要运输区各设备之间密切配合,严格按照程序时序顺序动作,在全自动控制模式下,对每个设备设置启动条件,依次向后顺序执行。

就运输区设备的单体运行来讲,运卷小车和步进梁的动作机构都由横移和升降两部分组成,均采用液压[5]驱动,通过横移缸实现水平运动,通过升降缸实现垂直运动。两种设备的动作循环周期为: 当接收到接卷信号后,设备由初始等待位开始水平前移去接钢卷,到达前进停止位后,设备开始上升,上升到最高点后,设备再次向运送钢卷的方向水平运动,到达运输停止点后,设备开始下降,下降到最低点,此时钢卷已被运送了一个卷位,然后设备水平运动回到中间等待位。设备运动过程中的位置信号都由装在设备旁边的接近开关反馈回来,PLC程序根据反馈信号控制该设备。PLC根据设备 动作要求,输出- 10 ~ + 10 V电压信号,控制比例阀开口度,进而实现对设备动作速度的控制,电压信号的极性决定设备的运动方向。

2 . 2队列流程控制

柳钢1 450 mm生产线运输区的控制难点在于从卷取机接送钢卷的3个运卷小车和2个钢卷横移小车之间的高效配合控制运输,即不但要将钢卷快速向后运输,而且由于该条运输线的喷号是人工在2号步进梁上完成的,所以要严格按照钢卷号运输,而不能按照打捆机打捆完成的先后顺序来运输。为此程序中考虑采用队列流程控制思想。

队列流程控制思想的总体思路是对从卷取机下线的每个钢卷按照钢卷号设置优先级,根据优先级确认运输流程控制逻辑,称为“先进先出( FIFO) ”。程序中根据现场实际情况,建立背景数据模块,模块采用15个整型变量,保证不会溢出,分别赋值为0、1、2、3,利用此数据块,就可以根据优先级,按照钢卷号依次运输钢卷。

在全自动运输状态下,该条运输线的全自动触发信号采用卷取机负荷继电器ON信号触发,可以明显提高运输区运输效率。队列流程为当卷取机负荷继电器ON信号到来时,程序自动取其上升沿,对数据块里的15个数据进行分析,取出优先级最高且为0的整型变量,将其赋值为刚传送来的负荷继电器ON的卷取机号,这样15个变量就会按照钢卷号顺序依次排出1、2、3号卷取机号码,运输区的1、2、3号运卷小车再根据排在第1位的卷取机号码去相应的打捆座上接钢卷,同时钢卷横移小车也会根据数据块里排在第1位的卷取机号去相应的位置等待运卷小车运送钢卷过来。FIFO程序采用STL语言编写。

2 . 3钢卷跟踪

运输区钢卷跟踪的初始信息是卷取机卸卷完成后通过以太网传送给运输区PLC的本块钢卷的所有信息,包括长、宽、高等。当钢卷进入运输区后,程序将自动进行钢卷跟踪。主要思想为: 在程序中,对实际存放钢卷的位置分配DB数据块,数据块中包括钢卷所有信息,本设备运行一个周期后,钢卷信息向下一个卷位进行信息传递,也就是实现相应钢卷位置对应DB数据块内容的赋值和清空过程。

由于整个运输区卷位较多,所以如何使画面显示的钢卷信息与现场放置钢卷的实际信息完全一致,成为这部分程序必须解决的问题。解决跟踪问题的关键点在于何时向下传递信息并清空,否则就会出现本来实际没有钢卷的位置在画面上会显示出有钢卷的错误信息。经过多年现场调试运输区经验,本项目中钢卷跟踪数据块传递信息的时刻采用这样的思路设置: 钢卷离开前一个设备进入下一个卷位时,钢卷信息的DB块在此时刻的上升沿向下一个DB块赋值。以1号运卷小车运送1号打捆座上的钢卷为例,假设1号打捆座的钢卷信息数据块为DB1,1号运卷小车上的钢卷信息数据块为DB2,当1号运卷小车从等待位低位向1号打捆座运行时,DB1和DB2的数据块信息维持不变; 而当1号运卷小车到达打捆座停止位、上升并抬起打捆座上的钢卷、钢卷离开打捆座进入1号运卷小车时,进行钢卷的信息块传递,即将DB1的数据块 信息传递 给DB2。经现场连续长时间生产证明,这种数据跟踪的逻辑基本准确无误,为后续的喷号检验工作打下了坚实的基础。

2 . 4检查线钢卷传送控制

在柳钢1 450 mm生产线的运输区,提升机将钢卷提升到不同的垂直高度,即可实现钢卷的开卷检查和入库,具体来说,距离1号步进梁水平高度850 mm处是检查线开卷高度,1 250 mm处是2号步进梁接卷处即成品库高度。在线检查传送钢卷在全自动过程中的PLC控制流程为: 提升机接到正在运送钢卷的信息中有需要检查的信号后,将此钢卷运送到检查线的开卷高度,待检查线钢卷小车将钢卷运走后,提升机下降至最低点,等待下一个钢卷的运送,如果检查线有钢卷,则提升机只能将其他需要运送的钢卷直接运输到2号步进梁的接卷位,提升机在下降过程中接收到检查线发送回来的检查完毕信号后,停止在检查线的开卷高度,等待检查线的钢卷小车将钢卷运回到提升机后,提升机再自动上升到2号步进梁的接卷位,这样就实现了在线检查钢卷的传送,检查完成后再通过2、3号步进梁将此钢卷运送到成品库。

3结束语

生产与运输 篇11

关键词：铁路货车；ERP；制造

我国铁路货车制造企业最早在上世纪九十年代开始运用企业资源计划（ERP）。对于铁路货车制造企业而言，其生产特点与一般意义上的制造企业有较大的不同。上世纪九十年代以前，我国铁路货车制造主要采用计划生产方式，其产量和产品类型由政府部门统一调配。改革开放后，我国铁路货车制造行业也开始了市场化改革，各企业按照市场要求对企业结构进行调整，产品类型逐渐丰富，某些类型货车的生产数量开始下降，新型货车的需求逐渐扩大。随着市场化改革的深入进行，铁路货车制造逐渐转向项目制，其生产过程也大多采用项目制。所以，目前我国铁路货车制造企业的生产类型主要有按订单生产和按订单设计生产两种。随着铁路货车制造行业技术含量提升，产品复杂性增强，工艺要求日益精细，与国际接轨的程度逐渐深入，我国的铁路货车制造企业有必要采取ERP作为新的管理平台。

一、铁路货车制造企业生产特点分析

（一）订单交货时间不确定。由于铁路货车制造与全国铁路整体发展战略密切相关，铁路货车制造企业接到的订单在很大程度上受全国铁路运输业发展的影响。鉴于这种影响，铁路货车制造订单的交货时间通常存在较大幅度的变化，有时合同规定的生产时间小于该铁路货车的标准制造时间。此外，尽管合同上给出了交货周期，但是经常由于某些随机性因素而发生变化，以满足铁路运输行业整体发展需要。这些随机性因素包括：全国范围的铁路提速计划、春运高峰、暑期高峰等，铁路货车订单的交货时间往往会受这些因素的影响而被推迟或提前，很容易打乱生产计划。

（二）订单数量波动大。受全国铁路发展战略应先，铁路货车订单数量波动范围较大，少则一辆，多则数百辆。

（三）生产提前期长。对于大多数型号的铁路货车来说，产品总体前期一般为三个月至一年，属于提前期时间比较长的一种产品，生产过程的控制难度较大。

（四）客户化更改多。对于铁路货车制造而言，基本上不会遇到两批参数要求完全一致的订单，而且在实际生产中大多不会先做好产品的设计图纸后再投入生产，而是以某个部位为单位进行设计和制造。进行设计时还需要根据客户的需要不断进行修改，很容易打乱既定的生产计划，造成巨大的人力、物力浪费。

二、铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案——以B公司为例

根据第二节对铁路货车生产特点的分析，其ERP管理方案需要具备良好的灵活性和阶段性，能够比较及时、正确得进行信息的回馈和处理，分阶段对铁路货车的生产过程进行控制。B公司是我国铁路货车制造的龙头企业之一，积极引入国际先进技术和管理经验，是我国轨道交通装备制造行业“既新又老”一个企业。下文以B公司为例，介绍其运输车辆ERP应用方案。

（一）软件的选择。B公司是比较典型的按订单生产和按订单涉及生产的项目制铁路货车制造企业，其主要生产特点为：铁路货车类型多、批次少、生产提前期长、产品复杂性搞、手动与自动化配合、工艺精度高。B公司在与国际接轨的过程中大量引入了西门子相关技术，因此选择软件时还要考虑兼容性的问题。由于B公司与西门子具有一定的相似性，因此可以借鉴西门子的管理经验，采用SAP系统。

（二）逐步落实，持续改善。ERP的应用是一项系统化的工程，不可能从无到有、一步到位，因此在实际应用时，必须在全局戰略的基础上，逐步、分阶段实施。率先完成在重点业务和重点产品方面的应用，然后以点带面，逐步完成在所有业务上的应用。以B公司为例，应该先完成ERP在财务、物料管理、生产计划与控制、产品生命周期管理以及信息化等方面的应用，然后花费3～5年时间完成ERP在其它业务上的应用。此外，要最大程度上发挥ERP的作用，不仅要将其应用于企业的各项业务中，还应该设立专门的管理机构，专门负责ERP的整体规划、运行和监控，并根据企业的发展和市场的新需要不断对其进行改进。

（三）流程优化。运用ERP的过程中，要保证其运实施效果，必须设计科学、合理的流程。实际应用ERP之前，B公司应该先进行企业业务范围的管理咨询，然后逐步对业务流程进行优化。具体的优化内容有分析公司业务情况、引入新型的管理制度、制定公司内部机构的增减或调整方案、ERP系统功能节点的职位设置和员工配置等。通过流程优化，不仅可以理清铁路货车制造企业的业务流程、管理框架等，为ERP的实际应用提供良好的基础，而且还能够在很大程度上检验实施商的能力高低。

三、结论

本文对我国铁路货车制造行业的生产特点进行了研究，分析了铁路货车制造企业采用ERP的必要性，然后以B公司为例，从软件选择、实施特点、流程优化三方面论述了铁路货车制造企业生产过程运输车辆ERP管理方案，希望能够对ERP的实际应用提供一定的借鉴。

参考文献：

[1]郭胜清.铁路装备制造企业多元化经营投资项目选择研究[D].西南交通大学，2006.

[2]李广军.ERP在铁路车辆制造企业生产计划中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2009.

[3]朱彬.面向铁路货车转向架生产过程的质量预警与分析系统研究[D].南京航空航天大学，2013.

[4]孙健宇.铁路货车柔性工装计算机辅助管理系统的研究与开发[D].南京航空航天大学，2008.

非法生产运输烟花酿事故 篇12

事故经过

自广东江门“6·30”爆炸事故后, 内蒙古包兰察布盟公安局根据自治区政府、公安厅部署, 再次组织开展了危爆物品的专项清理整顿行动, 并会同察右前旗公安局于2000年7月19日查封了黄某开办的非法生产厂点。该厂老板黄某在江西接到内蒙古阴某、穆某 (内蒙古人, 黄、阴雇用的会计) 电话通知被查封的消息后, 于7月28日赶回内蒙古。

7月31日上午, 黄某通过内蒙古某市货运信息中心雇用了该市水利局的一辆平头解放牌货车, 以2 500元的价格要将生产的烟花爆竹运到江西。该辆运输车原本是运送宝马牌轿车去广州修理, 却顺道替黄某运送这批烟花爆竹。7月31日15时装货, 所装的货物中有烟花爆竹药料硝酸钾、氯酸钾约300 kg, 硫磺1袋约50kg, 亮珠和混合药等约300 kg。另外还有2袋已装药的10〜13cm的高空礼花弹, 以及装擦炮的纸盒、烟花空纸筒、包装纸、8令油蜡纸等物, 共约1.5t。

宝马牌轿车装在货车车厢后部, 烟花爆竹药料装在车厢前部。为防雨防震和便于伪装, 防止有关人员的查处, 黄某在车厢前部垫了两层纸箱板, 摆放了袋装的烟花爆竹药料和成品, 然后放烟花空纸筒、包装纸等并盖了篷布。

对于黄某在7月31日将查封□郭悦/汇编的烟花爆竹药料装车, 以及在8月1日将这些药料起运时, 阴某曾两次到现场, 对此既没有制止, 事后也没有报告, 并且在黄某运费不足、司机不予承运的情况下还与穆某分别以口头和书面形式向承运车主作了担保。8月1日下午6时, 黄某乘雇用的解放牌货车 (同车共4人) 启程后, 车经110国道到北京, 上107国道, 途经河北、河南等多省, 8月4日上午9点到达江西萍乡市某县, 停在该县黄某家门口。途中8月3日, 车经河南确山、湖北武汉、湖南岳阳等地时均遇到降雨, 遇雨累计达20余小时。4日中午11点半开始卸货, 黄某将约300kg的亮珠、混合药、硫磺和部分包装材料直接卸到自用的北京凯特牌小货车上, 并加盖了篷布。后将凯特牌小货车开到黄某家门前方6.8 m处, 另将硝酸钾、氯酸钾、2袋礼花弹和其他几袋原材料卸到黄家的1层通道里。12点40分, 解放牌货车离开黄某家。14点45分, 凯特牌小货车发生爆炸, 并引发了堆放在通道里的药料爆炸。在小货车爆炸点东向约130m、南向约100m、西向约80m、北向约70m的范围内, 房屋和玻璃窗均遭受到不同程度地损坏。

事故原因分析

直接原因

黄某从内蒙古某市非法运回的亮珠等烟花爆竹药料长时间在雨中吸湿、受潮, 产生化学反应, 不断积累产生的热量, 加之中午太阳直晒的温度较高, 达到亮珠着火点, 从而引发爆炸。

间接原因

有关部门监督管理不到位。从调查情况看, 黄某之所以能够长期在内蒙古非法生产经营烟花爆竹, 充分反映了有关部门监督管理不严、执法不到位的问题, 主要表现为:

1.该县政府批复同意县供销社申请建厂的立项报告比较草率, 虽然批文要求按国家有关规定向有关部门申请办理许可手续, 但黄某却在未经有关部门批准的情况下, 即组织非法生产活动。该生产厂被整顿查封时, 副县长赵某等个别领导曾以县政府已批准为由进行干预, 甚至让有关部门采取“先上车、后买票”, 边申报、边生产的做法, 这对黄某从事非法生产经营活动起到了保护作用, 干扰了有关部门的正常执法, 这是黄某非法开办生产厂屡次被查封但仍没有被彻底取缔的重要原因。

2.供销社以引进技术、人才、资金的名义申请建厂, 而实际上是与既无技术又无资金的黄某个人联营办厂。

3.县政府及公安、技术监督、之隔不安全为由要求倒库, 经市、县公安局批准, 7月24日, 在该县公安局治安大队大队长刘某、县公安局治安大队爆炸物品专管民警李某的监督下倒库, 刘、李两人未等倒完库便离去, 倒库后未再贴封条。7月26日, 县公安局做出了彻底取缔该厂点, 收缴销毁其所有成品、半成品和原材料的处理决定, 于7月28日印出决定, 但刘某因忙于县交易会的保卫工作而未将处理决定及时送达, 致使取缔、销毁的措施未能及时落实。

4.工商部门放弃管理, 税务部门只收税、不管理。对黄某、阴某安全监管部门对屡次检查、整顿和查封工作, 落实不到位。在黄某、阴某自1998年开始非法生产烟花爆竹期间, 县政府办公室2次、公安机关5次、技术监督部门1次、安全监管部门3次对该厂进行检查或查封, 但都没有彻底关闭, 特别是2000年7月19日, 市、县公安机关再次查封该厂后, 阴某以封存的烟花及药料与民工住房只一墙长期违法生产经营烟花爆竹, 当地工商行政管理部门虽多次检查, 但检查都流于形式。1995年以来, 当地工商管理部门对其营业执照既未年检, 也没有及时吊销, 实际上是放弃了管理。黄某开办的工厂虽然是非法的, 但1995年县国税局收取了该厂增值税1 500元, 地税局也向该厂发出了征税通知, 均未干预其非法生产经营活动。

事故教训

该事故触目惊心, 暴露了以下几个问题。

安全工作有死角

2000年初, 国务院对烟花爆竹安全生产问题作出了严密部署, 国务院办公厅的通知对清理整顿烟花爆竹提出了操作性很强的要求, 在全国对烟花爆竹进行了专项清理整顿工作。但是, 一些地区的安全工作仍有死角, 中央的要求没有真正得到落实, 其原因是:一些地区的领导在思想认识上没有把安全生产提到应有的高度, 更没有认真研究如何落实中央的要求, 而习惯于用文件传达文件、用会议传达会议, 工作不落实、留有死角、作风飘浮, 检查走过场等。

执法不到位

有关执法部门对黄某在内蒙古非法生产经营烟花爆竹问题, 一直没有采取果断措施, 检查走过场;对违规配方、装药量和尺寸超标准等现象无人过问, 对此, 许多花炮厂均未受到有效监管;对私自装运被查封的危险烟花爆竹药料无人阻拦等。有关职能部门监督管理不严, 执法管理不到位, 导致事故发生, 这是该事故的又一个沉痛教训。

安全意识差

一些传统危险产品产区的群众对危险物品熟视无睹, 对事故隐患麻木不仁, 安全意识差。黄某在内蒙古的烟花爆竹厂药料和半成品在清理整顿中被封存, 在装货和卸货的过程中, 当地均有人看到, 但启运和到达地都无人制止, 也无人举报。

缺乏技术且存有侥幸心理

黄某并未经过专门技术培训, 不掌握烟花爆竹的技术知识, 但又未聘用科技人员, 生产烟花爆竹仅靠传抄的不正规配方, 凭经验进行生产。从事故发生的情况看, 他对亮珠、混合药吸湿发热引爆的科学原理不甚了解, 存在着盲目性和侥幸心理。

整改措施

各级部门应切实抓好安全生产, 改进工作作风, 狠抓落实工作, 在全面实行安全生产工作责任制的基础上, 推行检查责任制。要实行各级政府安全生产目标管理, 把安全生产工作与干部的政绩考核和经济利益挂钩, 从组织上形成安全生产的保障机制。

要全方位、全过程地加强安全生产管理。以烟花爆竹为例, 从建厂办证是否符合安全生产条件、药料配方是否符合国家安全规定、药料交易、生产过程中的安全操作规程、产品质量检验、原材料和产品的储存药物和产品的运输、销售, 以及消费者如何安全使用, 都应由有关部门按各自职责严加管理, 做到职责分明、互相配合, 严防互相推诿。要建立健全相关制度, 谁办证谁管理、谁负责安全, 实行重大事故追究制度。只有管理到位, 隐患才会逐步减少到最低限度。

要加大安全生产工作的宣传力度, 宣传安全生产科学技术知识和法规知识, 在社会上形成人人关心安全的浓厚氛围, 特别是在烟花爆竹的主产区, 要深入宣传并普及有关安全知识, 用事故案例教育群众, 发动群众举报各类事故隐患。增强全民安全意识, 做到防患于未然。加强危险物品生产、储存、运输、销售、使用各环节的技术培训。