煤炭配送运输论文

煤炭配送运输论文（共7篇）

煤炭配送运输论文 篇1

摘要：煤炭的储存配送是一项相对复杂, 对工作人员的技术操作能力要求相对较高的工作。一个环节出现问题就可能影响到后续的正常作业。煤炭运输中皮带机作为主要的工作设备, 其能否顺畅运转直接关系着煤炭储存配送的工作效率。本文通过对煤炭皮带机的工作原理的分析介绍, 指出了影响皮带运输机正常运转的相关因素, 进而探讨了皮带机工作过程中经常出现的故障并提出了相应的解决对策, 希望能够进一步改善皮带机的工作质量。

关键词：煤炭配送运输,机电设备,故障分析,处理对策

皮带运输机的安装不规范或者在使用过程中操作不标准都会引起故障出现, 轻者降低工作效率造成时间、电力等资源的浪费, 重者可能会影响到工作人员的生命安全, 给个人、家庭或企业带来严重的经济损失。所以, 如何全面掌握皮带机的工作原理, 及时排除相关的干扰因素, 降低皮带运输机出现故障的频率, 保证煤炭运输的顺畅安全十分重要。

1 皮带机的基本工作原理

皮带运输机是一种借助摩擦驱动来进行工作的设备, 其主要部件包括输送带、托辊、滚筒、驱动、制动、装载、卸载等。在工作时将煤炭放在输送线上, 运输机借助滚筒以及托辊同胶带之间的摩擦力运转后将煤炭等物料输送到目标位置。

2 干扰皮带运输机正常运转的因素

干扰皮带机征程运转的因素包括煤炭的质量、工作人员的操作能力和设备整体状况、运输胶带的质量水平、以及皮带的硫化水平这四个主要方面。

2.1 煤炭的质量

如果煤炭在装载过程中并未对质量进行严格把关, 例如:煤炭存在较多的杂质等因素都可能会导致在装载、卸载的过程中使皮带被划伤的状况, 这对皮带运输机的正常工作都会带来风险。

2.2 工作人员的操作能力和设备整体状况

工作人员对设备的工作原理了解的不够深入或者相关的操作不够标准规范就可能引起: (1) 皮带机发生堵斗、卡死状况, 这时候若不及时关闭机器就可能使皮带被磨损或者被拉断; (2) 如果运输机的托辊或者滚筒已经损坏而工作人员未能及时发现进而可能引起皮带损坏; (3) 皮带机上的相关螺栓发生松动或者滑脱, 一些衬板未能严密牢固地焊接在一起, 这些部件脱落在皮带上也会使皮带损坏影响到设备的工作质量。

2.3 胶带的质量水平

不同质量水平的胶带也直接关系着皮带运输机的工作质量, 而皮带机的生产厂家众多, 质量标准相差很大, 如果皮带的质量较差, 在使用过程中就极易出现皮带脱胶或者龟裂等状况。

2.4 皮带的硫化水平及天气、环境因素

在对煤炭进行硫化时, 可能无法做到标准切割, 另外, 胶的配比不科学合理, 存在气泡就可能使粘合出现问题。如果环境、天气过于潮湿, 就可能会降低摩擦系数, 使皮带出现打滑现象影响到皮带机的正常工作。

3 皮带机经常出现的故障及处理对策

3.1 存在非正常噪音时的故障分析及处理对策

当皮带运输机的驱动无法正常工作的时候就会有非正常的噪音出现, 工作人员可以通过异常噪音来了解、掌握设备的工作状况。通常情况下, 如果托辊工作出现异常, 发出一系列节奏感较强的震动性质的噪音, 就可以从以下几点进行判断:皮带运输机的轴承孔心严重偏离了外圆的中心, 或者是无缝钢管的厚度没有达到足够的均匀程度。这两方面因素都会增大离心力, 致使发生异常噪音。这时候就需要及时对减速机的位置做出校正, 避免皮带机的输入轴出现断裂状况。

3.2 皮带打滑故障的处理

当煤炭无法顺利运量上去、煤炭回溜或者洒落时就应当判断是否是由于打滑造成的。导致打滑的原因有:运输机的工作环境较为潮湿, 一定量的煤泥等附着在滚筒上减弱了摩擦力导致皮带打滑;也可能是由于胶层磨损相对严重或者老化致使表面变得过于光滑降低了摩擦力。这时候就应当对配重进行适当的增大、更换新的胶带或者是增大滚筒的摩擦力等措施来保证设备的正常运转

3.3 皮带跑偏的处理

皮带运输机工作过程中胶带与预先规定的运行区域发生了偏离就称之为跑偏, 这类故障经常出现。通常皮带的工作范围不应当偏离滚筒或者托辊断面带宽距离的5%。事实上, 这一标准只有在皮带机空载或者重载的调试过程中才能够达到, 在真正的工作过程中, 由于受到煤炭、配重、环境等因素的干扰很难控制在这一范围内, 当运输机发生跑偏的时候就会引起物料的洒落, 影响到设备的正常工作。

3.3.1滚筒错位的对策

运输机的皮带之所以会发生跑偏原因可能是由于在对设备进行配置安装是没有实现滚筒之间的严密配合。为了避免这一问题的发生在对设备进行安装时应当做到以下几点。

(1) 科学合理地依照设备的纵轴线、滚筒轴线以及硫化轴线的安装标准进行设备安装;适当地选择相关位置安装一系列的控制设施, 例如对于皮带的回程或者重载部位应当尤为注重对跑偏问题的控制, 当皮带发生跑偏时要及时通过开关做出调整, 以防皮带和支架之间由于过大的摩擦力造成设备的损坏。对于设备安装完成后的调试过程应当进行严密的控制, 对于存在的问题应当及时作出调整避免在设备的运行过程中出现故障。

(2) 对于跑偏问题的出现还有可能是由于设备、部件的质量不过关造成的, 例如粘结环双侧的尺寸不够科学合理, 一些部件发生松动等。因此在设备部件的采供过程中相关人员应当严格进行把关, 选择标准规范的设备部件, 对于设备的存放保养也应当引起足够的重视, 减缓设备的磨损、老化进程。相关的粘结工艺也应当依照标准实施, 确保设备的整体质量。

3.4 煤炭洒落问题的对策

煤炭发生洒落通常是由于运输机的皮带发生跑偏导致的, 这是由于跑偏会使得皮带两侧失去平衡, 使得煤炭发生洒落, 这时候就应当对皮带的位置重新进行校正。对于转载点这一经常出现煤炭洒落的位置, 可以通过更换运输机的挡料裙板, 对钢板进行加长或者是减少皮带的物料运送量等方式来进行解决。

参考文献

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我国快递企业配送运输外包探析 篇2

一、我国快递企业的配送模式

我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成,企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式,配送水平良莠不齐。

同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式,直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式,主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下,同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式[2]。在很多的异地配送模式中,快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类,综合统筹安排运力, 组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点,然后各个网点再组织派送,安排快递员将快递送到客户的手中, 这就是“最后一百米”配送模式。

我国快递企业多以加盟的形式存在,各加盟商的实力相差很大,配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制,导致配送困难,很多快递只能选择晚上进行配送,在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式,快递通过配送中心运送至各个网点,各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类,再按今日件和往日件等分类,以方便在客户取件时进行查找,网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。

二、我国快递配送中存在的问题

通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的500份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为3. 16( 非常好5分,好4分,一般3分,差2分,非常差1分) ,略高于一般满意。从图1可以看出,用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现,快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。

( 一) 配送成本高

快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、 折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、 办公费等) 。近年来,随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨,快递配送各项成本也随之上涨。而且,很多快递企业缺乏完善的配送系统,导致很多运力的浪费,加上不合理的配送模式,这些因素都导致快递企业的配送成本过高。

( 二) 快递员的整体素质较低

在快递行业中,快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求,也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理,快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解,因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装,无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容,对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。

( 三) 快件毁损和丢失现象严重

2010年,国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151件,到2012年,这一数字上升至137351件。3年时间,有关快递的申诉量暴增了约12倍,且每年都占到了当年有效申诉总量的90% 以上,在2012年甚至达到98. 3%[3]。

目前,我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外,大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟,多级加盟,同一个城市,不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的,加盟合作商的资质参差不齐,快件在任何一个环节中出现问题,都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力,快件时常出现毁损、丢失现象,快递公司最高只会赔偿6倍的快递运费。

( 四) 快递配送速度慢

在网购用户体验中,对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低,仅为21. 3%[4]。 目前全国九大物流公司的2860条线路中,能做到3日送达的尚不足50%[5]。

随着人们生活节奏的加快,客户对快递速度的要求越来越高,对时间的要求越来越精确,快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求,特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为2. 9,快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上,为了降低配送成本,很多快递公司凑齐整车配送,这样先来的快件就会被搁置,整体配送时间就会增加。另外,很多快递企业的配送渠道不畅通,与快递员之间和快递企业之间信息不畅通,导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理,也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验,缺乏科学的规划,导致快递配送效率低下,浪费了配送的资源。另外,快递配送时间可能和客户的时间发生冲突,一件多送现象时有发生,降低了配送速度。

( 五) 配送服务质量差

快递企业为了降低配送成本,相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多,快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。

三、快递企业实行配送外包的意义

外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务,而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式[6]。经调查发现,高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题,一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司,而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。

( 一) 降低配送成本

企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值,它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度[7]。 外包公司大规模地派送快件具有规模效益,这样单个快件的边际成本降低,提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送,其在管理上保证配送质量的同时,优化路线,制定出合理有效的配送方式,可以大大节约配送成本。有关数据显示,中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约8元/ 件,而实行后,平均配送成本5. 7元/ 件,下降了29%[8]。

( 二) 提高配送速度

确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素,也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节,在这一环节上影响其速度的因素很多。例如,配送路线的选择,运力选择,配送的频率,配送人员的效率等都会造成时间上延误。

快递外包公司专门从事配送运输,对配送人员进行培训,对运输路线进行优化,有效的协调,综合的管理,这些都会在配送的过程中节省时间,也就提高了快件到收件人手中的速度。

( 三) 提供更优质的服务

快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心,用户在使用过程中心理感受的优劣程度[9]。

配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递,注重对快递员的培训,有专业的服务语言和服务理念,统一着装,上门服务,服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送,因成本太高,一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象, 提升快递企业的知名度。

( 四) 合理利用运输资源

将相关内部职能外包给专业公司运营,快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资[10]。快递外包公司的核心业务是派送快件,其活动范围很小,在一个城市内,快递外包公司对运输工具进行规划和调度,提高了车辆的装载率,避免了很多运力的浪费,也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。

( 五) 增强企业核心竞争力

配送业务外包出去后,快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务,优化资源配置,增强技术创新, 改进核心组织流程,使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。

四、快递配送外包可能存在的风险

快递企业将其配送业务外包后,可以在一定程度上将风险转移到外包方,降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟,虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例,如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是,快递配送外包也存在诸多的风险。

( 一) 信息安全风险

配送业务外包出去后,外包方会参与快递流程中最后一个环节,而快递的信息流会在这一环节中流通,这样外包方就会掌握快递公司的很多信息,甚至是核心信息。 配送业务直接接触客户,外包方通过与客户的长期接触, 会逐渐掌握客户的信息资源,可能会利用这些信息自行进入快递行业,或将信息泄露给竞争对手,这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。

( 二) 服务质量风险

快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异,可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之,有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因, 使外包方的积极性降低,难以保证其服务质量。

快递企业将配送外包,外包方就会接触其客户,而快递企业与客户的接触相应的会减少,就无法迅速的反馈用户的需求和问题,也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息,这些都有可能使快递企业服务质量下降,从而丧失老用户和无法开拓新用户。

( 三) 管理风险

快递外包出去后,可能会出现丢件、损件等问题,由于快递环节多,多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题,容易导致责任不明确,给快递企业带来负面影响。

快递的流程具有连续性,外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象,快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致,但快递企业难以对外包方的管理进行干涉,而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。

五、有效实施快递配送业务外包的对策

( 一) 多方位考核外包公司

快递企业通过加强对外包公司的筛选,多方位考核外包公司,选择最适合本公司发展的外包公司,并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价,提出相应的改进措施,让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。

( 二) 建立供应链合作关系

供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间, 在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系[11]。

在外包业务上,既要严格管理,又要全力支持,建立良好的合作关系,定期举办座谈会,交流经验,解答疑问。 实时关注外包方的动态,调动外包方积极性,照顾外包方利益,保证配送服务健康持续发展。

( 三) 保持和外包公司的信息沟通

快递企业应当和外包公司经常保持沟通,传达公司的经营理念和战略方针,使外包方始终按照本公司的要求来配送,外包方也应及时反馈用户的信息,向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。

( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理

外包方在运行发包方的业务时,发包方对外包方应进行必要监控,评估外包方是否达到公司的要求,是否偏离公司的经营和服务理念,对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理,以确保外包过程中信息的可靠性和有效性[12]。

浅析降低物流配送运输成本的方法 篇3

配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。配送是物流活动的最后一个环节, 配送活动是需要付出代价的, 即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。

配送几乎包括了所有的物流功能要素, 涵盖了物流系统整个过程的意义, 是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。狭义上的配送活动只包括装卸、搬运、包装、保管、运输一些简单的一系列活动, 从而将货物送达目的地。广义上的配送则还要增加流通加工活动的环节, 总的来说整个物流活动系统, 没有配送环节物流活动就不能实现, 不能称之为物流。

配送的主要部分是配送运输、分拣、配货及配载等活动。分拣配货是配送的特殊之处, 也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段, 所以也有一种说法就是, 配送其实就是运输中的一种形式。

根据上述说明, 配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成:配送运输成本、分拣成本、配装成本、流通加工成本;本文主要分析配送运输成本。

2 配送运输成本

2.1 配送运输成本的基本内容

(1) 车辆费用。车辆费用指从事配送运输而发生的各种费用, 包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、修理费、折旧费等项目。

(2) 营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费等内容, 但不包括管理费用。

2.2 配送运输成本的相关计算

(1) 配送运输成本:是指成本计算期内配送运输对象的成本总额, 即各个成本项目金额之和。

配送运输成本=运输周转量×单位成本

运输周转量=实际发运的各货物吨数×各货物运输距离

从公式中不难看出, 运输成本直接与运输周转量和单位成本挂钩, 也可以说由运输数量和运输距离决定。

公式中的运输周转量 (也称货物运输周转量) , 是指配送过程中各种运输方式在整个配送运输方案中发生的各种设计货物数量分别乘各自运送距离的累计数。计算单位为t·km (海运为吨海里, 1海里=1.852 km) 。运输周转量指标不仅包括了运输对象的数量, 还包括了运输距离这个因素, 所以既能反映出物流活动中的配送运输的规模及其总体布局、各个物流配送地点布置的接近程度、运输方式及其联系以及运输组织水平等状况;也是物流运输部门或配送中心在一段时间内运输工作量的参考指标, 及考核配送运输任务完成情况、计算配送运输成本和配送劳动生产率的重要依据。

运输周转量的大小与物流运输成本是密切相关的, 两者的变化虽然没有严格的数量关系, 但周转量增减总会带来物流运输成本一定程度的改变。在周转量增加时, 分摊到单位周转量上的固定费用就会减少;反之, 则会增加。而变动费用在正常条件下则是随周转量上的增减而成比例的变动的。

(2) 综合成本指数:采用指数的方式, 反映物流运输的综合成本水平变动程度。

其中Q1为本期周转量;Z1物流运输中某种货物的本期单位成本;Z0物流运输中某种货物的基期单位成本;

上式采用的类似于指数中质量指标指数计算的帕氏方法, 即将单位成本的同度量因素——周转量固定在报告期, 也就是本期。这样做的好处是能反映本期的运输周转量结构变化的情况, 具有较强现实经济意义。

(3) 成本降低额:是指用该配送成本的基期实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本, 减去本期实际总成本的差额。反映出配送运输成本由于单位成本降低所产生的节约金额的一项指标。

(4) 成本降低率:是指该配送运输成本的降低额与基期实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。

成本降低额和成本降低率都可以作为配送运输成本变动的一个统计指标, 从而衡量物流运输部门或配送中心在一段时间内配送运输任务完成情况, 进一步降低配送运输成本和提高配送劳动生产率, 制定发展计划主要参考依据。

3 降低配送运输成本的方法

本文重点介绍降低配送运输成本的定量分析方法, 而具体的运算过程不一一举例。

3.1 运用线性规划的运输问题降低配送运输成本

由2.2中公式我们可得:

配送运输成本=实际发运的各货物吨数×各货物运输距离×各货物的单位成本

而实际发运的各货物吨数 (t) ×各货物的单位成本 (元/t·km) =各货物的运输单价 (元/km) , 于是公式变为:配送运输成本=各货物运输距离×各货物的运输单价。

这样刚好符合线性规划中解决运费问题的运输问题中运价的要求, 我们可以用运输问题的理论去求解配送问题, 从而找到运费最低的运输方案, 也就找到了配送运输成本最低的方案。

3.2 利用“旅行商”问题减少配送运输距离, 从而减少配送运输成本

旅行商问题 (Traveling Salesman Problem, TSP) 又译为旅行推销员问题, 简称为TSP问题, 是研究路线问题的非常著名的方法之一, 该问题是研究由某个起点出发一个旅行者, 通过所有事先确定需要经过的地点之后, 最后该旅行商再回到起点的最短路径问题。

TSP问题在物流中的应用, 通常可以描述为:该旅行商对应一个物流配送公司, n个客户相当于事先确定的n个地点, 在客户订货量全部满足的前提下, 寻求一条回到起点的最短配送运输路线。如何确定这条路线?这里面既有配送运输距离又有客户订货量, 根据 (1) 中公式:配送运输成本=各货物运输距离×各货物的运输单价, “旅行商”问题中的最短路径在配送运输问题中就转化为最短的货物运输距离, 也就是从配送路线图的所有路线中求取一条最短运输距离的回路。

小规模的TSP问题可以用中国邮递员问题和动态规划方法解决, 大规模的问题比较难解决, 常用的方法有遗传算法等等。

3.3 改善运输周转量的结构, 降低单位成本较大的货物运输周转量

综合成本指数、成本降低额、成本降低率等公式计算中, 都采用本期的货物周转量计量, 因为配送过程中的货物不止一种, 而且不同货物的单位成本一定有差别, 降低单位成本较大的货物运输周转量, 即使其在总体货物中的周转量结构中比重下降就可以减少配送运输成本;反之, 增大单位成本较小的货物运输周转量, 使其在总体货物中的周转量结构中比重增加, 同样也可以减少配送运输成本。这些都是改善货物运输周转量结构的有效方法。

参考文献

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[3]郭耀煌, 李军主编.管理运筹学[M].成都:交通大学出版社, 2001.

解析城市配送物流运输工具的发展 篇4

顾名思义, 城市配送主要指的是尽可能为城市及其周边范围内涉及的众多终端客户进行配送服务的合理提供, 其隶属于现代化物流产业的特殊综合形式, 在日常生产生活实践中占据着十分重要的应用地位。从某种意义角度出发来看, 运输工具的合理选择会对城市配送工作的高质完成产生直接影响, 因此需重视城市配送物流运输工具的优化应用。

2 简述几种主要的城市配送运输工具

2.1 大型货运车辆

通常而言, 很多城市一般不允许闹市存放较多货运车辆或者是不允许货运车辆进行停放, 部分地区限制这些车辆在某些路段或者是某个时间段、某个区域范围内通行。由此可知, 城市周边郊区或者是大型批发市场可作为城市货车停放站点。如果选用大型货运车辆进行城市物流配送的话, 必须关注具体的城市车辆通行要求, 一旦违规则会导致扣分以及罚款风险的形成。针对部分进行城市居民生活急需品运送或者是单位驻地等相关货运车辆必须在禁行路段通行, 则需由交警部门就其实施临时通行证合法进而起到有效管理成效。

2.2 微型面包车

基于上述车辆供需矛盾可以知道, 我国普遍存在有使用客运面包车载货运输配送的, 具体来说, 就是使用微型面包车运输工具, 将其的内部座椅拆除, 组装成人货混装车辆, 现如今, 该种工具已然成为我国当前城市物流配送主要运输工具, 其中涵盖有快递, 基于面包车改装做到客货混装, 进而实现最后一公里城市配送。然而, 如此做法并不能够充分满足专业化高效运输需求, 会导致环境压力大大增加, 催生严重的城市交通安全隐患。与此同时, 非法营运问题随之形成, 在城市商业集散地区集中有大量非法营运载货车辆, 在给城市交通施加较大压力同时影响通行安全, 导致税费出现大量流失状况。

2.3 电动自行车

相较于公交以及汽车等众多交通工具而言, 电动自行车的使用节能又环保。就快递服务和商业配送来说, 其可作为是门对门交通运输工具, 直至今日, 在城市交通中, 电摩的便利性无可超越, 没有那种交通工具可比其更为便捷。但是, 据不完全统计, 由于电动自动车所引发的交通事故逐年攀升, 因此我国很多地区限制不符合国家标准的电动车在城市相关区域范围内进行通行。很多快递公司普遍适用该种交通工具, 却并非长远之计。与此同时, 相较而言, 电动车实际载货空间是非常有限, 其难以充分满足城市配送高效运输服务需求。

3 城市配送运输工具的发展

3.1 新型货的应用

某公司物流配送中心积极实现优化运营, 将城市终端配送以及行包速递、零担货运配载、小件快运等座位是城市配送及其快运业务中心的主要业务内容。而后, 该公司为充分满足实际运输需求, 淘汰多辆原有货的, 并购置新型小货的, 这批新货是核定重量在一吨之下的整体式厢货车, 且其为全封闭状态, 相较于公司之前使用的货车设施而言, 新型货的载货空间稍小一些, 驾驶室设置单排座椅, 在相关部门核验审批之下进行计价器和顶灯设备的配备, 其中计价器的作用为通过打表措施就里程计费展开计算。与此同时, 该公司完善构建信息网络平台, 配置相应的服务热线, 使得城市居民能够随时拨打电话呼叫货的, 此外, 将GPS设备安装在各部货的上, 基于信息平台可实现对货的全面监控, 进而保障货物安全可靠运输。货的深化发展更好促进城市配送事业的进步。

3.2 轻物流专用车

一直以来, 我国针对城市物流的研究工作是较为滞后的, 进而未能准确定义城市轻物流的相关概念。直至09年, 我国城市轻物流研究谈论会指出城市轻物流指的是更好地服务于城市终端需求且特征为轻型快捷运输的货物运输模式, 其主要涵盖有快递运输以及商业配送等业务内容。就目前的情况来看, 国外发达国家的专用车市场已经发展的十分成熟, 纵观欧美城市轻物流专用车可知, 百分之就是采用的为全封闭整体厢货车。然而, 在我国, 物流专业用行业市场开拓较迟, 为充分满足市场需求, 实现城市专业化高效城市配送, 亟待快速发展轻物流应用。因此需基于专用车开始完善城市轻物流。在此需要注意的是, 城市轻物流专用车必须满足相关要求, 第一, 车型便捷且容量相对较为适中;第二, 车辆灵活性更好且拥有较强动力, 外观环保美观, 同时拥有良好安全性能;第三, 对比传统意义上的封闭式货箱, 轻物流专用车必须满足相应的物流环境要求, 且可实现多功能配额哦知, 专用性较强。总之, 其必须机动灵活且小巧轻便、专业程度高。譬如说上海车展上来自于南京依维柯有限公司制造生产的整体式厢货城市轻物流专用车, 其选择使用国外短头一体式箱货设计, 该车辆的密封性相对较为良好, 可充分满足多功能轻物流需求, 信息处理能力水平较高, 物流运作成效大大提升。该款车辆作为是我国第一款真正意义轻物流专用车, 就我国未来城市物流发展的影响是十分巨大的。

4 结语

综上可以知道, 运输工具作为城市配送物流的关键构成部分, 其重要性不容忽视, 必须高度重视相应配套设备及新型技术的优化改进工作开展, 深化完善城市交通管理以及法规建设、货运车辆管理等跟城市物流相关的软环境, 旨在推动城市配送良性可持续发展。

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成品油公路运输配送系统优化策略 篇5

关键词：成品油,公路运输配送

做好成品油公路运输配送系统的设计与优化, 对于节约相关企业和机构的物流成本, 规避经营风险, 提高盈利能力和市场竞争力有着重要的意义。我国成品油公路运输配送系统管理模式较为粗放, 管理理论尚未形成体系, 在一定程度上制约了成品油公路运输系统的有效性和科学性, 有待进一步改进。集成管理理论作为管理经济学中的重要理论, 在提升组织效率和提高管理成效方面有着显著的作用, 本文试将其应用于成品油公路运输配送系统中, 以提升其系统性和有效性。

1 集成管理理论概述

集成管理理论是一项重要的管理经济学理论, 最早由美国管理学家切斯特·巴纳德在其著作《管理人员的职能》中提出。集成管理是一种效率与效果并重的管理模式。集成管理突出了一体化的集成思想, 将管理对象由传统的人、财、物等资源转化为以科学技术、信息、人才等为主的智力资源, 并提升企业知识含量, 激发知识的潜在效力, 运用集成思想和理念对企业管理行为进行指导和优化。集成管理并不是简单的“1+1=2”, 集成与结合的最大区别在于, 它不是简单地将各种元素集合在一起, 而是使各种相关元素相互结合、相互吸纳, 进而形成一个有机的整体, 使组织内的各种资源结合在一起以发挥出最大的合力, 而这一合力的效力要远远大于单个因素效力的和, 也就是实现了“1+1>2”。集成管理具有界面模糊性、相关非线性、动态开放性和和谐有序性, 现代企业或项目管理中, 常常对其加以灵活运用, 对提升组织效率和任务的执行成效发挥了显著的作用。

2 成品油公路运输配送系统现状

成品油的公路运输配送指的是根据客户的要求, 将成品油及时、按量地通过公路运输方式送达指定地点的物流服务活动。成品油公路运输配送的主要特点包括: (1) 成品油的公路运输配送是以配送油库为中心, 将油品装卸、储存、送货等活动有机结合的整体, 其功能是多样化的; (2) 先进的成品油公路运输配送过程应以先进的管理理念和技术装备做保障, 实现从单纯的送货向送货服务的转变, 进而实现成品油公路运输配送过程的增值; (3) 成品油的公路运输配送是一种专业化的分工方式, 这在大规模、专业化的油品流通领域体现的更为明显。

近年来, 我国成品油公路运输配送领域发展迅速, 各种信息化物流管理手段被应用于成品油公路运输配送体系中, 对成品油公路运输配送效率的提高发挥了重要的作用。而与此同时, 成品油公路运输配送的“长鞭效应”问题较为突出, 成品油公路运输配送系统中, 不同层级间的信息传递较为缓慢, 且信息的真实性偏低, 造成不必要的资源浪费和经济损失, 并降低了物流活动的效率。此外物流系统层次多、环节多、物流需求失真、组织管理条块分割等问题, 也严重影响着成品油公路运输配送系统的效率。

集成管理模式下, 组织内的各种信息、资源、技术得到有机结合, 条块分割和部门间协调不足的情况将得到有效改善, 因而应用集成管理理论对成品油公路运输配送系统进行优化, 有着较强的针对性和可行性。

3 成品油公路运输配送系统优化策略

3.1 管理理念的集成

成品油公路运输配送系统管理理念集成的主要内容包括以下几个方面:

(1) 思想集成。目前的成品油营销体系中, 成品油配送的从业人员基本上按着已有的渠道工作, 具有习惯性的一面。各自为政的管理思想和管理方式下, 很少有人顾全大局, 从整体利益出发着眼于成品油物流配送一体化对于企业的利益。这也是传统管理模式和管理思想所造成的影响。就实质意义而言, 人员创造性地开展工作是提高物流配送系统效益的重中之重, 只有从思想上认识到一体化物流集成的优势, 才能激发从业人员的积极性与主动性, 形成与其他竞争要素共存共长的关系, 才能实现集成体的功能倍增和适应进化性。

(2) 供应链集成。充分运用各种信息技术手段, 对成品油物流流程进行改造和集成, 实现内部资源和外部资源的有效管理、强化成品油调配提供流程支持。

(3) 价值链集成。科学分析炼油厂、配送服务部门、加油站等价值链, 将炼油与销售的成本分解为多种功能性成本, 以更好地辨认出可能的差别资源及价值链组织的合理性。

(4) 企业资源规划集成。就运用成品油公路运输网络、现代化企业管理系统、设施、设备以及企业内部财务、销售、物流、管理人才资源等集成企业资源, 实现对企业资源的统一规划和优化配置, 使其在成品油公路运输过程中发挥出最大的价值。

3.2 能力资源的集成

所谓物流服务能力, 指的是物流企业所具有的在尽可能低的总成本下, 提供有竞争优势的顾客服务的一种评价。物流服务能力主要包括如下几方面: (1) 在物流服务中必备的实体资源, 如运输设备、仓储设备、信息网络等等; (2) 在物流服务中必备的无形技能资源, 如网络设计、组织管理、货运组织方式等; (3) 在物流服务中需要的知识资源, 如物流管理知识、物流运作知识等; (4) 过硬的物流管理团队。在互信和共赢机制下, 对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化集成, 以形成一个有机的资源整体, 实现系统功能的倍增, 促进成品油公路运输系统的高效运行。

3.3 信息资源的集成

现代成品油公路运输配送系统的运行与改进离不开信息资源的支持, 因而在成品油公路运输配送系统优化过程中必须对信息资源进行集成优化。成品油公路运输配送系统的集成目标是:紧紧围绕成品油物流配送系统的战略目标, 从整体利益出发, 利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程, 借助IT技术, 实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动, 带动成品油配送物流在系统内的快速运动, 并利用现有的数据建立合理的数据模型, 为系统的生产与销售决策提供科学合理的依据。信息共享而实现物流运作全过程的可见性, 由可见性物流服务全过程的可控性, 由可控性而物流系统的适应性, 由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性, 进而达到提升顾客满意度的目标, 这就是成品油公路运输配送系统信息资源集成的基本思路。由于现代成品油公路运输配送的一体化程度逐渐提高, 系统内各部门和个人之间的联系更为密切, 因而通过信息共享机制的建设和不断完善促进组织成员之间的相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展, 有着重要的意义。

3.4 物流流程的集成

对物流流程进行集成, 有利于提升成品油公路运输配送系统的连贯性和流畅性, 以提升系统运行效率和成果, 物流流程的集成包括: (1) 业务流程集成。通过规范化、标准化的业务流程对成品油公路运输配送系统内不同岗位人员进行分工, 同时构建岗位间、层级间信息流动的有效机制, 减少信息失真和滞后; (2) 组织集成。根据完成任务的流程的特点, 采用专业的物流配送管理团队形式, 以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现, 一旦出现问题也能迅速得到解决; (3) 与供货方集成, 改善与炼油厂或供货企业的关系和沟通方式, 增进协调合作和信息交流, 以消除不必要的手续提升组织效率; (4) 与客户集成。建立以顾客为导向的成品油公路运输配送流程, 为实时控制物流过程提供条件, 从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷并提升客户满意度。

4 总结

综上所述, 集成管理论在成品油公路运输配送系统优化中有着极高的应用价值。本文在介绍集成管理理论、成品油公路运输配送现状, 以及两者的契合性的基础上, 就成品油公路运输配送系统的优化提出了一些对策。期望从管理理念集成、能力资源集成、信息资源集成和物流流程集成四个方面提升成品油运输配送系统的科学性和有效性, 进而达到节约成品油运输成本和提升经济效益的目标, 期望为相关企业成品油公路运输配送系统管理工作提供可行性参考。

参考文献

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煤炭配送运输论文 篇6

(1)由于经济和地域因素影响合理性运输。由于受到不同地区的经济发展因素的影响,成品油消费市场比较倾向于华南、华东等比较发达的地区,受到我国炼油厂以及原油产地分布因素的影响,我国成品油则需要花费大量的时间,将成品油运输到华南以及华东等经济发达的地区,这是我国成品油配送运输中,物流花费居高不下的一个至关重要的原因。

(2)由于成品油运输形式影响有效性运输。就目前而言,我国石油石化企业的成品油,其物流运输组织形式方面,还没有建立健全,而是在多头管理,由于体制的原因,分散在个独立部门或者是地区石油公司。由于内部方面统筹运作方面,缺乏统一管理、统一规划,因此容易产生很多不规范的操作,以致于企业经济效益大打折扣,流失企业利润,同时也使得成品油物流活动无法与日益发展的企业规模相符。

(3)整体信息水平较低。近年来我国部分石化企业在管理成品油配送运输方面,采用了一些先进的营销信息系统、企业管理系统、ERP集成系统等,虽然帮助企业提升了市场竞争力,但是与现代化科学的物流配送运输、自动集成管理要求的距离,相差太多。此外,加油站也没有建立健全自动信息系统,需要依靠手工来输入全部的营销信息数据,这样使得营销数据信息的准确性以及有效性大大的降低。

2 成品油物流配送运输优化探讨

(1)成品油物流运输配送多目标控制优化。物流成本是物流配送的最终目的,同时也将物流成本作为研究的主要对象。物流配送的构成主要有订货成本、库存成本、运输成本、缺货成本等几个部分内容,因此,在优化成品油物流配送运输方面,创建多目标优化复合模型,应当从订货成本、库存成本、运输成本、缺货成本这四方面来完成优化,从而达到控制物流总成本的目的。

从(1)当中,全年库存成本则是由单位库存成本乘以配送中心平均库存量得来的。第(2)当中,第j个配送中心所产生的总订货次数,然后乘以每次订货发生的订货过程成本,最后得到的结果就是全年订货成本。第(3)当中,则表示的缺货成本,其组成部分主要有两方面,即:非忠诚客户的销售额损失、忠诚客户的延期交货成本。第(4)当中,S运载量,d时的运价函数为运价折扣,表示为全年的订货成本,通过此式可以得到运输成本。

(2)基于库存管理来控制成油品配送。首先,通过通讯系统,将加油站库存数据传输到二级物流配送部门,二级物流配送部门以此,来获取加油站相关的历史信息,比如销售预测、加油站库存量等信息内容,通过加油站就可以获得由配送中心油库主动配送的成品油,并且负责加油站的成品油库存管理工作。然后,通过通讯系统,将配送中心油库配送数据传输到二级物流管理部门,由二级物流管理部门来对油库库存监控管理工作进行负责,配送油库部门可以是配送区域的物流配送管理部门。最后,总部成品油物流配送运输部门,可以对加油站配送油库库存进行查询,也可以对油库的库存情况进行判断,同时还可以通过当地区域物流配送部门,获取加油站的相关信息,比如需求、库存、订单等内容,进而对炼油厂发布成品油物流配送信息,最后由配送中心来进行成油品配送工作。

3 成品油物理管理对策建议

(1)整合成品油物流配送运输体系。成品油物流配送体系与加油站销售业务紧密相连。从国际角度而言,西方发达国家经过调整经济结构,将现代物流运作模式投入实践当中进行应用,从综合情况来看,其物流成本降低了10%左右。面对传统配送运输,应加快整合成品油配送。一方面,能够有效压缩成品油在运输配送方面所需要的物流成本,通过整合,进而对业务处理时间以及流转时间进行缩短,对作业程序进行完善,促进业务作业速度的加快,能够直接起到有效降低成本的作用。此外,将组织科学优化,实现主动配送,降低库存成本,将组合配送、配送线路进行优化,进而能够有效降低物流成本。另一方面,对配置业务流程进行优化,促进服务水平的提升,以此为领导提供决策管理依据,保证企业市场竞争力,发展可持续竞争优势。最后一点就是有着深远的服务意义。在服务顾客方面,为顾客以成本效益的方式增加价值,营销业务部门服务方面,最大的销售额并不等同于利润,因为要考虑营销成本,其中最关键的运输成本就是可控制成本,物流配送的目的就是降低运输费用,通过科学化管理,实现成品油物流配送体系的整合,减少不必要的重复性工作。

(2)优化物流运输管理。首先,对运输组织方式进行优化。成品油的物流运输方式主要有铁路运输、水路运输、公路运输、管道运输。运输方式的不同也会产生不同的运输成本。运输配送方案与运输距离长短有直接的关联。如果运输方案不合理,会直接导致增加运输的运杂费,进而增加运输成本。因此在成品油配送中,应加大管道运输。管道运输的最大特点在于运输成本低廉,而且物流运输路径非常顺畅,同时还能达到短时间、优服务、低费用的目的。创建成品油管线,改善目前成品油运输配送局面,做到配送准时,有利于降低安全库存。然后,成油品运输方面的工具选择要合理,运输计划要科学,运输路线要最佳,进而实现规范化的成油品运输工作。充分利用现代化车辆运行管理技术,促进油罐车的利用,合理的运输组织才能降低配送运输费用。

综上,本文首先主要简单的分析了一下成品油物流配送运输方面存在的一些问题,指出了成品油在运输配送过程中存在的弊端以及配送模式中的不足。进而在这些问题的基础之上,探讨了成品油物流配送运输优化。最后,在优化成品油运输配送以及管理建议方面,做了深入的分析和研究。对于我国石油产业物流配送、管理应用、物流配送效益方面来说,有着较好的借鉴和指导意义,因此是值得大力推广的。

摘要：本文首先主要阐述了我国成品油在物流配送运输方面的一些问题,以及其中诸多不足等问题,进而深入分析且研究了成品油物流配送问题。首先,在我国当前成品物流配送问题的基础之上,着重对成品油的物流配送优化进行了探讨,提出了成品油物流配送的目标控制模型,探讨了综合的物流配送运输方案,与成品油库存管理相结合,给出了统一库存管理控制方案,并对配送模式进行了优化,进一步降低我国成品油在运输配送方面的成本,促进我国成品油物流配送管理与效益的提升。以供同行指导借鉴。

关键词：成品油,物流配送,运输优化,配送管理

参考文献

煤炭配送运输论文 篇7

本文在现有研究成果的基础上,建立了多车型配送车辆调度问题的基于直观描述的数学模型,考虑的目标函数和约束条件比较接近实际,决策变量、目标函数和约束条件的表示较为自然、直观和易于理解.

1. 对多车型配送车辆调度问题的描述

现实中的多车型配送车辆调度问题十分复杂,为了方便建模和求解,需要对现实问题进行一些抽象和简化. 现对本文研究的多车型配送车辆调度问题作如下描述:

1) 从一个配送中心向多个客户送货,配送中心供应的货物能够满足所有客户的需求;

2) 各个客户需求的货物均可以混装,单一客户的货物需求量不超过配送车辆的最大载重量,每个客户的送货要求必须满足,且仅能由一辆车完成,不允许分批配送;

3) 配送车辆按载重量分类,每种车型的最大载重量一定且不允许超载,每种车型的一次配送最大行驶距离一定,不允许超过. 配送车辆均由配送中心出发,向一些客户提供配送服务,最后返回配送中心;

4) 配送中心与客户之间及客户相互之间的最短距离已知且固定.

在满足上述条件下,我们要求运输成本最小.

2. 构建数学模型

现有一个有向图G = (V,E),其中V = {0,1,…,N}有N+ 1个顶点,E = {( i,j) | i,j∈V,i≠j} 表示弧集,顶点0表示配送中心,剩余的顶点集V' = V {0}表示N个配送点,为构建多车型最小费用车辆路径问题数学模型,定义以下参数:

gi: 配送点i的需求量;

φ = {1,2,…,L} 为车辆类型的集合,类型总数为L;

Kl:l车型的数量;

φl:车型l的车辆数集,φl= {1,2,…,Kl};

dij: 两个节点间的最短距离,i,j∈V;

Ql: 车型l的装载能力,Q0l表示车型l的空重;

cl: l型车每公里每吨的载重费用,单位:元/吨·公里;

则目标函数与控制条件如下:

式(1) 表示目标函数,即总配送成本最小;

式(2) 保证车辆都是从配送中心出发,最后回到配送中心;

式(3) 表示进入每个货物需求点的车辆卸载后会离开;

式(4)、(5) 确保每个货物需求点只能被一辆车服务一次;

式(6) 表示车辆承载的货物量之和不得大于车辆的容量;

式(7) 是递推车辆行驶路径的总车质量;

式(8) 是车辆回到配送中心时车辆的重量;

式(9) 是不超过车辆的装载能力;

式(10) 是经过某一配送点时车辆重量不能小于空车重量;

式(11) 是l型车的第k辆从第i点到第j点的费用计算公式.

3. 算法过程

在多车型低耗车辆路径问题解决过程中,本文采用爬山算法作为求解的主要算法. 爬山算法是一种局部择优的方法,它采用启发式方法,是对深度优先搜索的一种改进,它利用反馈信息帮助生成解的决策. 该算法每次从当前解的临近解空间中选择一个最优解作为当前解,直到达到一个局部最优解. 属于人工智能算法的一种. 爬山算法结构比较简单,在某些情况下,整体效率还是很好的. 但它的主要缺点是有时会陷入局部最优解,而不一定能搜索到全局最优解. 但由于它求解时可以把复杂问题简单化,且解的结果与最优解比较接近,所以在很多领域中都有着广泛的应用.

爬山算法的基本步骤如下:

第一步:输入多车型低耗车辆路径问题,包括配送中心、顾客点之间的坐标,配送点需求,车型参数(载重能力、空重、不同车型固定成本) 等. 任意选定一个初始解x0,记录当前最优解为xbest,且令xbest= x0,令U(xbest) 代表xbest的邻域.

第二步:从xbest的邻域U(xbest) 中按照某一规则选出一个解xnow,转到第三步;

若当U(xbest) = φ时,或满足其他停止运算的规则时,转到第四步;

第三步:计算xnow的目标函数值min Z1,若xnow的目标函数值min Z1小于xbest的目标函数值min Z,则xbest= xnow,min Z= min Z1,U = U(xbest),转到第二步;否则U = U - xnow,转到第二步;

第四步:输出计算结果,停止.

在爬山算法中,第一步的初始解可以采用随机方法产生,也可以用一些经验方法或者采用其他算法得到初始解.第二步中在U(xbest) 中选取xnow的规则也可以采用随机选取的规则.

4. 实验计算和结果分析

实例:设配送中心(0,0) 和16个客户配送点分布及需求情况,具体数据见表1,假设该配送中心有3种车型,见表2. 根据以上的爬山算法,我们应用Lingo语言来求解,获得费用最少的行驶路径,见表3,此时费用为3654. 40元.

5. 结论

总的来说,对于复杂的VRP,如果仅凭决策者的经验,是很难在较短时间内作出一个合理的运输路径规划的,本文利用优化模型,采用爬山算法,再通过Lingo自动搜索得到费用最少的最优路径和车辆调度数. 最终结果是比较令人满意的.

摘要：多车型多路径的单个配送中心的车辆调度优化是城市配送中的典型问题.针对该问题,本文从空驶成本、运输成本两个维度构建了一个VRP的数学模型,并采用爬山算法对模型加以求解.通过实例仿真,获得其最低运输成本的方案.