配送运输（共9篇）
配送运输 篇1
配送运输是运输中的末端运输、支线运输,是较短距离,较小规模,频率较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具[1]。本文将其定义为最后一公里的配送方式。在快递流程的各个环节中,配送运输成本在快递企业总成本中所占比例很高,加上配送运输形式不合理,这些都是快递企业当前所面临的普遍难题,单个的快递企业尤其是中小型快递企业很难建立起专业化、规模化和提供优质服务的配送模式,配送成本过高一直是制约快递企业发展的关键性因素。随着目前客户对快递服务的要求越来越高,如何在提供优质快递服务的同时降低其配送成本,已成为快递企业开拓新的利润源的关键因素。
一、我国快递企业的配送模式
我国的快递企业主要由国有快递企业、大型民营快递企业和中小型快递企业组成,企业实力、配送方式和效率不尽相同。大部分企业采用自行配送的模式,配送水平良莠不齐。
同城快递和城市间异地快递大部分采取点到点的直达式的配送方式,直接将快递送到客户的手中。还有沿途配送模式,主要是指快递人员在运载工具运力富余的情况下,同时载运在同一条核心路线上不同位置的多个收件客户或者配送站点的快件。沿途根据收件客户的位置或者规定配送站点的位置依次进行配送的模式[2]。在很多的异地配送模式中,快递企业将其快件运输到各地的快递配送中心并将快件进行分类,综合统筹安排运力, 组织车辆将其配送到各家快递公司的各个网点,然后各个网点再组织派送,安排快递员将快递送到客户的手中, 这就是“最后一百米”配送模式。
我国快递企业多以加盟的形式存在,各加盟商的实力相差很大,配送质量也有很大的区别。电动车、自行车、三轮车和小面包车等以其方便灵活、成本低成为很多快递公司选择的配送工具。而由于有些大城市对非机动车辆的管制,导致配送困难,很多快递只能选择晚上进行配送,在我国这种配送模式在很多中小型快递企业中比较常见。还有一种自提式的配送模式,快递通过配送中心运送至各个网点,各个网点的快递公司将快件按手机号码尾数进行分类,再按今日件和往日件等分类,以方便在客户取件时进行查找,网点的工作人员通过短信或者电话通知客户凭借其有效的身份证件到指定的网点自行取件。
二、我国快递配送中存在的问题
通过对向蚌埠、合肥、安庆地区发出的500份调查问卷作出统计和加权平均计算得出对于快递的总体满意度为3. 16( 非常好5分,好4分,一般3分,差2分,非常差1分) ,略高于一般满意。从图1可以看出,用户的总体满意度并不高。研究小组成员通过跟踪调研发现,快递行业的整体满意度偏低的一个重要环节发生在配送上。
( 一) 配送成本高
快递配送运输的费用包括车辆费用( 燃料、修理费、 折旧费、养路费、司机工资等) 和管理费用( 快递员培训、 办公费等) 。近年来,随着劳动力成本、物价、油价等不断上涨,快递配送各项成本也随之上涨。而且,很多快递企业缺乏完善的配送系统,导致很多运力的浪费,加上不合理的配送模式,这些因素都导致快递企业的配送成本过高。
( 二) 快递员的整体素质较低
在快递行业中,快递企业对快递员的招聘没有学历上的要求,也缺乏对快递员的专业培训和严格的管理,快递员不能对快递企业的文化进行深刻的理解,因此快递员对客户的服务态度和快递的安全都无法得到保障。很多中小快递企业的快递员没有统一的着装,无法进入一些高档小区。一些大城市考虑到城市的市容,对快递车辆进行严格管理。这些严重影响了快递企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。
( 三) 快件毁损和丢失现象严重
2010年,国家邮政局共受理快递业务有效申诉11151件,到2012年,这一数字上升至137351件。3年时间,有关快递的申诉量暴增了约12倍,且每年都占到了当年有效申诉总量的90% 以上,在2012年甚至达到98. 3%[3]。
目前,我国快递公司的运营模式除了极少数是直营外,大多数均采用合作加盟的形式。合作加盟再加盟,多级加盟,同一个城市,不同区域都可能有不同的具体负责派送的快递公司。从签收到派送的整个快递流程中几乎都是由不同加盟合作商来完成的,加盟合作商的资质参差不齐,快件在任何一个环节中出现问题,都会导致快件的延误、毁损或丢失。由于快递公司的监管不力,快件时常出现毁损、丢失现象,快递公司最高只会赔偿6倍的快递运费。
( 四) 快递配送速度慢
在网购用户体验中,对配送速度( 包括发货速度、在途时间、物流服务) 的整体满意度最低,仅为21. 3%[4]。 目前全国九大物流公司的2860条线路中,能做到3日送达的尚不足50%[5]。
随着人们生活节奏的加快,客户对快递速度的要求越来越高,对时间的要求越来越精确,快递速度的快慢成为影响快递企业发展的关键因素。很多快递公司快递配送达不到用户的要求,特别是一些中小型快递客户对速度的满意度仅为2. 9,快递总体速度偏慢的原因之一就在配送上,为了降低配送成本,很多快递公司凑齐整车配送,这样先来的快件就会被搁置,整体配送时间就会增加。另外,很多快递企业的配送渠道不畅通,与快递员之间和快递企业之间信息不畅通,导致配送效率低下。有些大城市对快递进城严格管制和高档小区对不规范的快递企业的管理,也很大地影响了快递配送的速度。快递员配送快递基本上是靠自己的直觉和经验,缺乏科学的规划,导致快递配送效率低下,浪费了配送的资源。另外,快递配送时间可能和客户的时间发生冲突,一件多送现象时有发生,降低了配送速度。
( 五) 配送服务质量差
快递企业为了降低配送成本,相应的服务质量也会大打折扣。由于快递员的整体素质偏低和快递企业在配送服务上的投入不多,快递配送中经常出现快递员服务态度恶劣、送货不到位和送货时间具有随机性等问题。
三、快递企业实行配送外包的意义
外包是指企业致力于具有核心竞争力的业务,而将非核心业务由外部企业按照有关规定来完成的一种经营管理模式[6]。经调查发现,高昂的快递配送成本和运输过程中存在的诸多问题,一直制约着快递企业的长远发展。寻求有效的配送方式、提高企业核心竞争力是很多快递企业当前需要解决的难题。快递配送外包就是将快递配送的最后一阶段外包给专业的外包公司,而快递企业致力于核心业务( 捡练、运输、快递网络等) 。
( 一) 降低配送成本
企业规模增大时,产品的平均成本下降,这种情况被称为“规模经济”。运转率是实际周转量和额定周转量的比值,它包含了时空的利用率: 装载率和运输密度[7]。 外包公司大规模地派送快件具有规模效益,这样单个快件的边际成本降低,提高了车辆的运载率。配送运输外包公司的核心业务是配送,其在管理上保证配送质量的同时,优化路线,制定出合理有效的配送方式,可以大大节约配送成本。有关数据显示,中铁快运公司实行配送业务外包前平均配送成本约8元/ 件,而实行后,平均配送成本5. 7元/ 件,下降了29%[8]。
( 二) 提高配送速度
确保在指定的时间内交货是客户最重视的因素,也是配送服务性的充分体现。快递企业的配送运输是快递流程的最后一个环节,在这一环节上影响其速度的因素很多。例如,配送路线的选择,运力选择,配送的频率,配送人员的效率等都会造成时间上延误。
快递外包公司专门从事配送运输,对配送人员进行培训,对运输路线进行优化,有效的协调,综合的管理,这些都会在配送的过程中节省时间,也就提高了快件到收件人手中的速度。
( 三) 提供更优质的服务
快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度三方面的意义。服务广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度; 服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度; 服务舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心,用户在使用过程中心理感受的优劣程度[9]。
配送外包公司的核心业务是进行快递最后一阶段的配送和快递的传递,注重对快递员的培训,有专业的服务语言和服务理念,统一着装,上门服务,服务从广度、深度和舒适度方面都有很大的提高。专业的外包公司还可以根据快递公司的要求( 快递公司根据客户的要求) 为客户提供个性化的配送,因成本太高,一般的配送公司难以做到。这些都将帮助快递企业树立良好的的社会形象, 提升快递企业的知名度。
( 四) 合理利用运输资源
将相关内部职能外包给专业公司运营,快递企业就不需为实现该项职能而进行相关投资[10]。快递外包公司的核心业务是派送快件,其活动范围很小,在一个城市内,快递外包公司对运输工具进行规划和调度,提高了车辆的装载率,避免了很多运力的浪费,也一定程度上解决了快递企业配送车辆和人员不足的问题。
( 五) 增强企业核心竞争力
配送业务外包出去后,快递企业将会集中自己的优质资源发展其核心业务,优化资源配置,增强技术创新, 改进核心组织流程,使其在激烈的市场竞争中具有很强的竞争优势。
四、快递配送外包可能存在的风险
快递企业将其配送业务外包后,可以在一定程度上将风险转移到外包方,降低其自身的经营风险。国内配送外包业务发展尚不成熟,虽有些快递企业有将配送业务外包出去的先例,如中铁快运的配送外包后取得了不错的效果。但是,快递配送外包也存在诸多的风险。
( 一) 信息安全风险
配送业务外包出去后,外包方会参与快递流程中最后一个环节,而快递的信息流会在这一环节中流通,这样外包方就会掌握快递公司的很多信息,甚至是核心信息。 配送业务直接接触客户,外包方通过与客户的长期接触, 会逐渐掌握客户的信息资源,可能会利用这些信息自行进入快递行业,或将信息泄露给竞争对手,这些都可能对快递公司的信息安全造成威胁。
( 二) 服务质量风险
快递企业和外包方势必会存在经营理念和文化上的差异,可能会偏离发包方要求的配送服务理念。加之,有些地区的外包业务量少、交通管制严格、利润低等原因, 使外包方的积极性降低,难以保证其服务质量。
快递企业将配送外包,外包方就会接触其客户,而快递企业与客户的接触相应的会减少,就无法迅速的反馈用户的需求和问题,也无法快速响应市场的需求和了解最新的市场信息,这些都有可能使快递企业服务质量下降,从而丧失老用户和无法开拓新用户。
( 三) 管理风险
快递外包出去后,可能会出现丢件、损件等问题,由于快递环节多,多个公司参与就会不清楚是哪个环节出现问题,容易导致责任不明确,给快递企业带来负面影响。
快递的流程具有连续性,外包方所进行的配送服务水平就代表着快递公司的形象,快递公司要保持长远的发展就必须要求外包方与其管理保持一致,但快递企业难以对外包方的管理进行干涉,而且两个单位的管理衔接起来也存在一定的困难。
五、有效实施快递配送业务外包的对策
( 一) 多方位考核外包公司
快递企业通过加强对外包公司的筛选,多方位考核外包公司,选择最适合本公司发展的外包公司,并通过客户反馈的信息对外包公司进行评价,提出相应的改进措施,让外包方的配送业务与本公司的发展相协调。
( 二) 建立供应链合作关系
供应链合作关系可以定义为供应商与制造商之间, 在一定时期内共享信息、公担风险、共同获利的协议关系[11]。
在外包业务上,既要严格管理,又要全力支持,建立良好的合作关系,定期举办座谈会,交流经验,解答疑问。 实时关注外包方的动态,调动外包方积极性,照顾外包方利益,保证配送服务健康持续发展。
( 三) 保持和外包公司的信息沟通
快递企业应当和外包公司经常保持沟通,传达公司的经营理念和战略方针,使外包方始终按照本公司的要求来配送,外包方也应及时反馈用户的信息,向发包方传达客户新的需求和新的市场机会。
( 四) 对外包过程实行必要监控和协助管理
外包方在运行发包方的业务时,发包方对外包方应进行必要监控,评估外包方是否达到公司的要求,是否偏离公司的经营和服务理念,对不合格的做法提出意见并协助其解决。应由专人对外包过程的各类信息进行收集、识别、传递、处理和归档管理,以确保外包过程中信息的可靠性和有效性[12]。
通过调研和查阅相关资料,快递行业当前的状况是利润微薄,问题颇多,市场竞争无序等。快递配送外包可以在配送成本、服务、速度、质量等方面比当前的配送模式更有优势,一定程度上缓解当前配送上的诸多难题,对降低快递企业的经营风险和增强快递企业的核心竞争力起到很大的作用。对于一些中小型快递企业,配送外包更是其与大型快递企业和国际快递巨头进行竞争的有效方式,是其在激烈的市场竞争中长期生存的法宝。笔者认为新时期要求更专业的分工,配送外包可以让快递企业的分工更细,更专业,是快递企业可持续发展的有力保证。配送外包可以给快递企业带来新的契机和发展机遇,进而提升其核心竞争力。
配送运输 篇2
协议编号：
签约地点：
甲方（托运方）：
乙方（承运方）：
根据国家有关运输的法律法规规定，遵循平等、自愿、互利、互惠原则，经甲乙双方友好协商，签订本协议；以确保乙方为甲方配送货物作业标准化、规范化；保证货物正点送达甲方客户。
一、运输委托：
1、甲方将本公司部分配送业务委托于乙方，乙方接受该业务；
2、甲方应当向乙方准确地表明甲方客户（以下简称收货方）的名称或姓名，货物的名称，性质，重量，数量，起运地及到达地等有关货物运输的必要情况。
二、运输质量和安全要求：
1、根据甲方的要求及产品的特性，乙方应配备性能优良、车容整洁、符合国家运输规范作业要求的A（A、全封闭箱型货车；B、半封闭箱型货车C、平板车），以保证货物运输的质量及安全；
2、在整个承运期间，乙方应保证承运车辆处于符合甲方货物要求的适运状态。
3、乙方须及时、准确、安全、完整地完成甲方交付的承运服务；乙方在作业上不得
对甲方有所延误（不可抗力之情形外）。
4、乙方随时准备好为甲方提供运输服务，实行每日24小时全天候作业。
5、乙方承运货物应于收货方日常作业时间内到达，如乙方承运货物不在收货方日常
作业时间内到达，因此产生的后果由乙方承担。
三、货物的装卸及安全要求：
1、乙方应根据甲方的要求，负责把货物运输到甲方指定的地点，并提供上下车搬运 1
及货品摆放服务；上下车搬运及货品摆放服务属于货物运输服务的一部分，乙方不得要求甲方另行支付费用。
2、乙方应根据甲方的要求进行运输，如甲方没有具体要求的，应根据货物的自然属性及外包装标识进行运输。
四、货物的交接手续：
1、甲方将要配送的货物送达乙方仓库（或乙方在甲方指定仓库提货）后，乙方应根据甲方提供的送货单所示内容检查货物外观品质完好、数量规格相符后，在送货单上签字盖章确认，以完成交接。从完成交接开始，乙方承担甲方货物在途的一切相关责任。
2、乙方在收到甲方所下配送订单后，应认真核对甲方货物在乙方仓库库存情况（或提货货物情况），如库存充足，乙方应在四十八小时内按甲方要求，将货物送达甲方指定地点，并搬运至收货方指定仓库。
3、货物运输到达后，乙方应当及时通知收货方；若收货方未能及时收货，乙方应将此情况在及时反馈给甲方物流经理，由甲方物流经理与收货方进行协调沟通；
4、货物送达后，由乙方负责搬运至收货方指定仓库，并码放整齐，搬运完毕后，乙方应督促收货方负责人对货物数量，规格，质量，包装等进行检验，检验完毕后，确认合格的，由乙方督促收货方负责人在甲方提供给乙方的送货单（附件二）上签字确认；
5、如检验后发现缺损，收货方应现场向乙方人员提出，由乙方人员检查确认货物缺损情况后，在送货单备注栏里注明，并由收货方签字确认。同时，乙方应将此情况立即反馈给甲方物流经理，以便甲方安排补货；
6、签收的送货单回收后，乙方应于24小时内将送货单第三联传真给甲方，并于每月20日将送货单第二、三联原件以及整本用完的存根联原件用EMS快递给甲方，快递费用由甲方到付；
7、在乙方将货物交付收货方之前，甲方可以要求乙方中止运输或变更到达地或将货物交给其他收货方。
8、乙方在对当日发运/配送车辆安排后，应及时跟踪车辆在途信息，并及时将信息反馈予甲方指定人员；
9、乙方必须按照送货单注明的地址送货，如果发现地址与送货单地址不符，乙方必须第一时间通知甲方调度，并严格按照甲方调度通知的地址送货。
五、货物赔付标准
乙方在对甲方货物仓储过程中和承运后，非因甲方原因（除不可抗力之情形外）造成送货延误、事故和货物缺损的，乙方应承担相应责任，具体如下：
1、乙方应在规定时间内将货物送达甲方指定地点，如有延误，乙方应及时反馈甲方，并积极采取应急措施，确保按时到达。若乙方晚于甲方指定时间送达货物或因乙方原因导致收货方不能按时完成收货的，乙方必须支付甲方因该货物延迟到达而产生的全部费用及一切损失。
2、乙方在对甲方货物仓储和运输过程中发生下列情形之一的，乙方除按货物实际价值赔付给甲方外，如给甲方造成其他损失的，乙方赔偿甲方其他一切损失：
① 仓储过程中和承运后，发生货物丢失、破损、水湿、污染等；
② 承运后将货物错运到达地点或收货人，导致货物丢失的。
3、乙方所承运货物的财产权归甲方所有。乙方放弃留置权，不得以任何理由扣留甲方货物。
4、根据本协议相关条款之规定应由乙方承担或赔偿的费用，应被注明包括在汇总完成的回单内，乙方应在接到甲方通知后7个工作日内将赔偿款项支付给甲方。若乙方拒绝或延期赔付甲方损失，甲方有权直接在运费中予以扣除；不足部分，甲方保留法律诉讼的权利。
5、除本协议另有规定外，本协议其它条款所称“甲方一切损失”系指甲方为日常营运、配送等所投入的全部投资损失（含货物原价值损失）及一切直接或可预见的公司经营利润损失和其它人力、物力损失以及商业损失等。
六、意外事件的处理：
1、如果乙方遇到意外，致使货物不能按时与收货方交接，需及时与甲方联系，等候甲方的处理意见；
2、如果乙方在收货方交接之前，发现货物已严重受损或丢失，应立即通知甲方，不得自作主张或隐瞒不报；
3、如遇到自然灾害：乙方司机应服从当地政府部门的统一调度、指挥、并争取其帮
助；同时通知乙方客服人员；在确保人身安全的情况下，尽力保证货物的安全，维护甲方的利益；并以电话的形式告知甲方实际情况，等候甲方的处理意见。
4、如遇到盗抢意外：乙方司机立即向当地公安部门报案并通知甲方客服人员并维护现场，尽力保护货物的安全和维护甲方利益。
5、如遇到交通事故：乙方司机第一时间向当地交警报告，争取交警帮助，同时电话通知甲方客服人员告知实际情况。维护现场，保护货物安全，防止哄抢及货物污染现象；依托当地交警部门协调，担保车辆放行或货物放行。
6、乙方应在上述各类事件发生1小时内通知甲方，以便甲方采取必要的行动；且乙方在处理上述各类事件过程中，应注意索取和保留所有需要的相关文件。
7、运输车辆在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的，由乙方自行承担。
七、运杂费计算标准及结算方式：
1、运杂费计算标准：。
2、甲方凭乙方提供的送货单回单（即经收货方签字盖章的第二、第三联原件）确认乙方运费；
3、经双方对当月所发生的费用核对无误后，乙方向甲方发出付款申请书和开具可抵扣的《公路、内河货物运输业统一发票》。甲方自收到乙方发出的付款申请书和发票之日起10个工作日内以支票或汇款的方式向乙方支付运费。
4、当月所有回单必须全部返回甲方，确认无误，方可结算运费。如因乙方原因致使单据遗失或延迟的，由乙方赔偿甲方因此造成的一切损失。
5、乙方在签订和履行本协议期间，已充分考虑到相关风险（如油价、过路费、过桥费上涨等）可能导致的成本上涨。如因上述原因导致乙方成本上涨的，乙方愿意自行承担该风险，不要求甲方调整运费。
八、乙方保证：
1、乙方必须持有国家工商行政管理部门颁布的经营公路运输的营业执照，并备有符
合甲方要求的运输车辆；
2、乙方应将能证明自己具有法律效力的所有证件复印一份交于甲方备案；
3、乙方接到甲方送货订单后，四十八小时内必须将货物送达甲方指定地点，并服从收货方安排，按收货方的要求搬运至收货方指定仓库，码放整齐，乙方不得以任何理由拒绝搬运。
九、甲方保证：
1、甲方应当正确提供货物的数量，体积，重量，性质及收货方的名称和详细地址。
2、甲方应协助乙方与收货方沟通，应向乙方提供正确的送货时间、地点、方式以便乙方将货物运送到目的地，；
3、甲方有权要求乙方随时提供甲方所委托业务的进展情况等服务过程中的信息反馈。
十、共同声明：
1、在议定或履行本协议的过程中所知悉的有关对方的业务情况，无论本协议是否成立，或终止，或解除，或因其他原因而消灭时，双方均不能泄露或不正当使用；由于泄露或不正当使用给对方造成损失的，应由泄露或不正当使用方承担赔偿责任。
2、本协议由各方在平等的基础上共同草拟、议定而成，各方已对协议内容有了充分、完整的理解。对本协议的解释不应考虑任何要求起草或促使起草本协议的一方作出不利解释或诠释的假设或规则。
十一、协议期限、协议终止及其他：
1、甲方或乙方均有权提前一个月以书面方式通知对方解除协议，自收到该通知后一个月后，本协议自动解除；如因战争等不可抗力因素导致协议无法继续履行，则协议自然终止，双方均无须承担违约责任。（本协议涉及的不可抗力只指对履约有影响力的水灾、火灾等自然灾害，或战争、强制执行等的政府行为，自然灾害和战争的认定以政府的公告为准）。
2、为保证本协议的正常履行，乙方同意向甲方支付风险保证金元。本协议期限届满后，由甲方返还给乙方；如因乙方违约或乙方其他原因导致本协议无法正
常履行的，乙方不得要求甲方返还。本协议经双方签字盖章且在甲方收到乙方按协议约定支付的风险保证金后正式生效，一式二份，双方各持一份；
3、本协议的变更和补充，经双方协商一致，即可形成备忘录并操作实施；
4、本协议未规定事项，双方可以协商一致后签定补充协议。补充协议和本协议具有相同的法律效力；
5、对本协议的执行发生争议时，双方应协商解决，协商不成，可向甲方所在地人民
法院提起诉讼；
6、本合同的有效期限是： 年月日起至年月日。
甲方：乙方：
法定代表人：法定代表人：
委托代理人：委托代理人：
基本开户行：基本开户行；
银行帐号：银行帐号：
地址：地址：
电话：电话：邮编：邮编：
配送运输 篇3
物流运输配送系统是物流信息系统的主体部分,具有完善的运输和配送功能,并能完成货物出入库管理、库存管理、信息处理等活动的一个综合性系统。物流运输配送系统承担着各企业所需商品的进货、库存、分拣、加工、运输、送货、信息处理等任务,是商流、物流、信息流的交汇点。
对于一个功能健全的物流系统,运输和配送两个子系统缺一不可。运输和配送都是线路活动,二者相互补充,是实现物流服务功能的主要手段。运输活动必须通过运输工具在运输路线上的移动才能实现物品的位置移动,配送主要包括备货、配货,并最终送到用户的物流活动。运输是物流业务的中心活动,具有联结产销,加快货物调运时间,扩大商品流通等功能。其中,运输费用占物流成本很大比重,影响着物流效益。从宏观范围来看,现代化运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础。配送通过集中库存使得企业实现低库存或零库存。同时,实施配送简化了手续,方便用户,用户以前需要去几个甚至是多个订货点才能订到的货物,采用第三方物流配送业务就可以一次订到。因此,物流运输配送系统通过出入库管理、运输、配送活动与物流信息的有效结合,为客户提供满意的服务水平。
1 物流运输配送系统Intranet平台设计
1.1 系统设计的原则
(1)优化和创新原则,管理模块的开发不能模拟旧的模式和处理过程,它必须根据实际情和科学管理的要求加以优化和创新。
(2)规范化原则,即按照标准化、工程化的方法和技术来开发。
(3)发展变化的原则,即充分考虑到组织和管理模式可能发生的变化,使设计出的模块具有一定的适应环境变化的能力。
(4)进行模块开发时,注意开发的顺序,即先在SQL Server2000中建立数据库,再用VB建立工程,实现程序与数据库的连接。
1.2 系统特色
(1)该系统设置了用户登录系统,对用户的数据进行管理和保护。
(2)采用了简单用户操作界面,即登即用。
(3)采用了成熟的系统构架和数据库访问技术,使数据更稳定,安全。
(4)该系统具有开放的数据接口,采用了大型数据库安全机制,使数据的安全得到了保障。
(5)系统每种操作都可以使用快捷菜单,操作简单,方便。
1.3 系统概况
本系统包括四个子模块分别是出库管理模块、库存管理模块、配送管理模块、运力管理模块,他们之间的关系如图1所示。
(1)出入库管理模块主要包括初期设置、系统管理、查询设计、数据报表、系统维护等如图2所示。
(2)划分库存管理模块信息分布如图3所示。
(3)配送管理系统管理模块划分如图4所示。
(4)配送管理系统管理模块划分
运力资源管理模块包括用户管理、司机管理、车辆管理、运输线路查询等部分,如图5所示。
2 模块整合
为了详细给出了运力资源管理模块数据库的设计整合过程,同时简单介绍了这些模块的数据库共同构成运输配送系统完善的数据库,运输配送系统平台软件的数据库分布如图6所示。
3 结束语
在科技飞速发展的今天,经济全球化的发展,物流管理向着一体化,信息化的方向发展,人们也在对物流管理系统进一步更新,虽然我们在这方面的理论研究知识比较多,但在我们国家,绝大部分的企业缺乏一种适合自己的现代化物流管理平台系统,所以我们现在的目的是把理论运用到实际当中,推动物流运输配送系统的发展。因此,在开发物流配送应用软件这一领域,对于我们来说有重要意义。但是,由于国内在这方面的研究落后于西方发达国家,还未形成一种成熟的规模,今后我们在方面还有很多知识需要学习,为物流运输的发展做出自己的贡献。
摘要：随着社会对物流需求的增加以及信息化进程的加快,物流企业的信息化已经成为企业优化服务质量、提高竞争优势的重要手段。而我国目前大多物流企业缺乏一套功能健全的运输配送系统软件,并且没有很好的先例进行借鉴。因此,开发出一套完善的运输配送系统Intranet平台软件,对提高物流企业作业效率,降低作业成本从而实现对企业的信息化管理具有重要意义。针对中国物流企业面临的这一尴尬现状,本文着重了解运输配送系统平台软件运作的基础上,通过开发设计出物流运输配送系统Intranet平台软件以实现对运输配送系统中的运输、配送、出入库、仓储等的有效管理,达到提高有效管理企业资源效率的目的。
关键词：物流运输配送,Intranet平台,效率
参考文献
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成品油道路运输配送评析论文 篇4
1评价体系的建立
油品配送是成品油销售系统中的一个子系统，因此在建立模型时应根据这一特点为上下层次界面留有接口条件。成品油配送要求及时、准确、经济、安全地将油品从发油库送达目的站，在实现经济效益的同时也要履行社会职责，确保成品油供应安全，因而在建立评价体系时应以社会总体效益最大作为评价目标。评价体系的建立应本着综合性、实用性、可比性和最优化的原则。综合性指标评价体系能够从网络布局、设施效率、运力配置、配送优化、服务水平、经济效益和社会责任等方面，全面系统地阐述配送体系的总体水平；实用性指标评价体系简明易用，便于实际操作；可比性反映了评价指标的量化程度；最优化原则着重强调的是社会总体效益[3]。成品油配送主要由油库发油、油罐车运输、加油站接卸三个环节构成，其评价体系关联配送油库、承运单位、加油站三方面的总体运营水平，因此本文从7个方面构建评价体系：
①网络布局，评价配送油库与销售网络现状的匹配程度；
②设施效率，评价油库和加油站的功能与销售现状的匹配程度；
③运力配置，评价运力与运量的匹配程度及其运输效率；
④配送优化，对比最优配送状态与实际配送状态之间的差距；
⑤服务水平，从服务时间和可靠性两方面进行评价；
⑥经济效益，配送损耗和费用指标评价；
⑦社会效益，评价配送作业对环境和交通状况的影响程度。
2评价指标体系
2.1网络布局
成品油配送网络由配送油库、加油站（包括要求送货的`机构客户）以及连接期间的道路组成。由于网络内的每一座加油站所对应的最近油库是唯一的，如果所有加油站在选择最近油库时的运输费用最低，则最短平均运距和最低吨油运费能够反映出该网络形态的优劣。
2.2配送优化程度
从理论上讲，当库站的位置和经营油品的品号确定时，各加油站的每一品号油品所对应的最短运距油库是唯一的，因此最短运距是固定不变的，最理想的配送方案就是能确保每笔货单都能采用最短运距，此状态下的运输费用最低。在实际配送业务的执行过程中，因一些诸如资源配置、一次调配、发货能力、业务需要等因素的影响，货单往往不能执行最短运距，从而造成了实际状态与理想状态之间的差距。
3评价方法
对于成品油公路运输配送的评价，应根据需要选择指标从不同的角度分别进行。对于本身具有最优目标值的指标项可采用目标评价法，如满载率的目标值是100%、总运费目标差的最优目标值为0；一些指标项，如油库年周转次数、油品装卸耗时等，虽然没有一个明确的目标极值，但其优化收敛趋势明显，故可根据统计数据设定标准，即采用所谓的标准法进行评价；对于诸如最短平均运距等发散性的指标项则宜采用对比评价法。将上述评价项目和评价指标（表达式）与选用的评价方法。
4结束语
就成品油公路运输配送评价体系而言，评价指标数据资料的采集与积累至关重要，而信息化的广泛推广应用使得繁重的评价计算工作变得简单易行，从而能够实现运用多指标体系进行深层次的动态综合评价。
解析城市配送物流运输工具的发展 篇5
顾名思义, 城市配送主要指的是尽可能为城市及其周边范围内涉及的众多终端客户进行配送服务的合理提供, 其隶属于现代化物流产业的特殊综合形式, 在日常生产生活实践中占据着十分重要的应用地位。从某种意义角度出发来看, 运输工具的合理选择会对城市配送工作的高质完成产生直接影响, 因此需重视城市配送物流运输工具的优化应用。
2 简述几种主要的城市配送运输工具
2.1 大型货运车辆
通常而言, 很多城市一般不允许闹市存放较多货运车辆或者是不允许货运车辆进行停放, 部分地区限制这些车辆在某些路段或者是某个时间段、某个区域范围内通行。由此可知, 城市周边郊区或者是大型批发市场可作为城市货车停放站点。如果选用大型货运车辆进行城市物流配送的话, 必须关注具体的城市车辆通行要求, 一旦违规则会导致扣分以及罚款风险的形成。针对部分进行城市居民生活急需品运送或者是单位驻地等相关货运车辆必须在禁行路段通行, 则需由交警部门就其实施临时通行证合法进而起到有效管理成效。
2.2 微型面包车
基于上述车辆供需矛盾可以知道, 我国普遍存在有使用客运面包车载货运输配送的, 具体来说, 就是使用微型面包车运输工具, 将其的内部座椅拆除, 组装成人货混装车辆, 现如今, 该种工具已然成为我国当前城市物流配送主要运输工具, 其中涵盖有快递, 基于面包车改装做到客货混装, 进而实现最后一公里城市配送。然而, 如此做法并不能够充分满足专业化高效运输需求, 会导致环境压力大大增加, 催生严重的城市交通安全隐患。与此同时, 非法营运问题随之形成, 在城市商业集散地区集中有大量非法营运载货车辆, 在给城市交通施加较大压力同时影响通行安全, 导致税费出现大量流失状况。
2.3 电动自行车
相较于公交以及汽车等众多交通工具而言, 电动自行车的使用节能又环保。就快递服务和商业配送来说, 其可作为是门对门交通运输工具, 直至今日, 在城市交通中, 电摩的便利性无可超越, 没有那种交通工具可比其更为便捷。但是, 据不完全统计, 由于电动自动车所引发的交通事故逐年攀升, 因此我国很多地区限制不符合国家标准的电动车在城市相关区域范围内进行通行。很多快递公司普遍适用该种交通工具, 却并非长远之计。与此同时, 相较而言, 电动车实际载货空间是非常有限, 其难以充分满足城市配送高效运输服务需求。
3 城市配送运输工具的发展
3.1 新型货的应用
某公司物流配送中心积极实现优化运营, 将城市终端配送以及行包速递、零担货运配载、小件快运等座位是城市配送及其快运业务中心的主要业务内容。而后, 该公司为充分满足实际运输需求, 淘汰多辆原有货的, 并购置新型小货的, 这批新货是核定重量在一吨之下的整体式厢货车, 且其为全封闭状态, 相较于公司之前使用的货车设施而言, 新型货的载货空间稍小一些, 驾驶室设置单排座椅, 在相关部门核验审批之下进行计价器和顶灯设备的配备, 其中计价器的作用为通过打表措施就里程计费展开计算。与此同时, 该公司完善构建信息网络平台, 配置相应的服务热线, 使得城市居民能够随时拨打电话呼叫货的, 此外, 将GPS设备安装在各部货的上, 基于信息平台可实现对货的全面监控, 进而保障货物安全可靠运输。货的深化发展更好促进城市配送事业的进步。
3.2 轻物流专用车
一直以来, 我国针对城市物流的研究工作是较为滞后的, 进而未能准确定义城市轻物流的相关概念。直至09年, 我国城市轻物流研究谈论会指出城市轻物流指的是更好地服务于城市终端需求且特征为轻型快捷运输的货物运输模式, 其主要涵盖有快递运输以及商业配送等业务内容。就目前的情况来看, 国外发达国家的专用车市场已经发展的十分成熟, 纵观欧美城市轻物流专用车可知, 百分之就是采用的为全封闭整体厢货车。然而, 在我国, 物流专业用行业市场开拓较迟, 为充分满足市场需求, 实现城市专业化高效城市配送, 亟待快速发展轻物流应用。因此需基于专用车开始完善城市轻物流。在此需要注意的是, 城市轻物流专用车必须满足相关要求, 第一, 车型便捷且容量相对较为适中;第二, 车辆灵活性更好且拥有较强动力, 外观环保美观, 同时拥有良好安全性能;第三, 对比传统意义上的封闭式货箱, 轻物流专用车必须满足相应的物流环境要求, 且可实现多功能配额哦知, 专用性较强。总之, 其必须机动灵活且小巧轻便、专业程度高。譬如说上海车展上来自于南京依维柯有限公司制造生产的整体式厢货城市轻物流专用车, 其选择使用国外短头一体式箱货设计, 该车辆的密封性相对较为良好, 可充分满足多功能轻物流需求, 信息处理能力水平较高, 物流运作成效大大提升。该款车辆作为是我国第一款真正意义轻物流专用车, 就我国未来城市物流发展的影响是十分巨大的。
4 结语
综上可以知道, 运输工具作为城市配送物流的关键构成部分, 其重要性不容忽视, 必须高度重视相应配套设备及新型技术的优化改进工作开展, 深化完善城市交通管理以及法规建设、货运车辆管理等跟城市物流相关的软环境, 旨在推动城市配送良性可持续发展。
参考文献
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成品油公路运输配送系统优化策略 篇6
关键词：成品油,公路运输配送
做好成品油公路运输配送系统的设计与优化, 对于节约相关企业和机构的物流成本, 规避经营风险, 提高盈利能力和市场竞争力有着重要的意义。我国成品油公路运输配送系统管理模式较为粗放, 管理理论尚未形成体系, 在一定程度上制约了成品油公路运输系统的有效性和科学性, 有待进一步改进。集成管理理论作为管理经济学中的重要理论, 在提升组织效率和提高管理成效方面有着显著的作用, 本文试将其应用于成品油公路运输配送系统中, 以提升其系统性和有效性。
1 集成管理理论概述
集成管理理论是一项重要的管理经济学理论, 最早由美国管理学家切斯特·巴纳德在其著作《管理人员的职能》中提出。集成管理是一种效率与效果并重的管理模式。集成管理突出了一体化的集成思想, 将管理对象由传统的人、财、物等资源转化为以科学技术、信息、人才等为主的智力资源, 并提升企业知识含量, 激发知识的潜在效力, 运用集成思想和理念对企业管理行为进行指导和优化。集成管理并不是简单的“1+1=2”, 集成与结合的最大区别在于, 它不是简单地将各种元素集合在一起, 而是使各种相关元素相互结合、相互吸纳, 进而形成一个有机的整体, 使组织内的各种资源结合在一起以发挥出最大的合力, 而这一合力的效力要远远大于单个因素效力的和, 也就是实现了“1+1>2”。集成管理具有界面模糊性、相关非线性、动态开放性和和谐有序性, 现代企业或项目管理中, 常常对其加以灵活运用, 对提升组织效率和任务的执行成效发挥了显著的作用。
2 成品油公路运输配送系统现状
成品油的公路运输配送指的是根据客户的要求, 将成品油及时、按量地通过公路运输方式送达指定地点的物流服务活动。成品油公路运输配送的主要特点包括: (1) 成品油的公路运输配送是以配送油库为中心, 将油品装卸、储存、送货等活动有机结合的整体, 其功能是多样化的; (2) 先进的成品油公路运输配送过程应以先进的管理理念和技术装备做保障, 实现从单纯的送货向送货服务的转变, 进而实现成品油公路运输配送过程的增值; (3) 成品油的公路运输配送是一种专业化的分工方式, 这在大规模、专业化的油品流通领域体现的更为明显。
近年来, 我国成品油公路运输配送领域发展迅速, 各种信息化物流管理手段被应用于成品油公路运输配送体系中, 对成品油公路运输配送效率的提高发挥了重要的作用。而与此同时, 成品油公路运输配送的“长鞭效应”问题较为突出, 成品油公路运输配送系统中, 不同层级间的信息传递较为缓慢, 且信息的真实性偏低, 造成不必要的资源浪费和经济损失, 并降低了物流活动的效率。此外物流系统层次多、环节多、物流需求失真、组织管理条块分割等问题, 也严重影响着成品油公路运输配送系统的效率。
集成管理模式下, 组织内的各种信息、资源、技术得到有机结合, 条块分割和部门间协调不足的情况将得到有效改善, 因而应用集成管理理论对成品油公路运输配送系统进行优化, 有着较强的针对性和可行性。
3 成品油公路运输配送系统优化策略
3.1 管理理念的集成
成品油公路运输配送系统管理理念集成的主要内容包括以下几个方面:
(1) 思想集成。目前的成品油营销体系中, 成品油配送的从业人员基本上按着已有的渠道工作, 具有习惯性的一面。各自为政的管理思想和管理方式下, 很少有人顾全大局, 从整体利益出发着眼于成品油物流配送一体化对于企业的利益。这也是传统管理模式和管理思想所造成的影响。就实质意义而言, 人员创造性地开展工作是提高物流配送系统效益的重中之重, 只有从思想上认识到一体化物流集成的优势, 才能激发从业人员的积极性与主动性, 形成与其他竞争要素共存共长的关系, 才能实现集成体的功能倍增和适应进化性。
(2) 供应链集成。充分运用各种信息技术手段, 对成品油物流流程进行改造和集成, 实现内部资源和外部资源的有效管理、强化成品油调配提供流程支持。
(3) 价值链集成。科学分析炼油厂、配送服务部门、加油站等价值链, 将炼油与销售的成本分解为多种功能性成本, 以更好地辨认出可能的差别资源及价值链组织的合理性。
(4) 企业资源规划集成。就运用成品油公路运输网络、现代化企业管理系统、设施、设备以及企业内部财务、销售、物流、管理人才资源等集成企业资源, 实现对企业资源的统一规划和优化配置, 使其在成品油公路运输过程中发挥出最大的价值。
3.2 能力资源的集成
所谓物流服务能力, 指的是物流企业所具有的在尽可能低的总成本下, 提供有竞争优势的顾客服务的一种评价。物流服务能力主要包括如下几方面: (1) 在物流服务中必备的实体资源, 如运输设备、仓储设备、信息网络等等; (2) 在物流服务中必备的无形技能资源, 如网络设计、组织管理、货运组织方式等; (3) 在物流服务中需要的知识资源, 如物流管理知识、物流运作知识等; (4) 过硬的物流管理团队。在互信和共赢机制下, 对物流企业的无形资源和有形资源进行系统化集成, 以形成一个有机的资源整体, 实现系统功能的倍增, 促进成品油公路运输系统的高效运行。
3.3 信息资源的集成
现代成品油公路运输配送系统的运行与改进离不开信息资源的支持, 因而在成品油公路运输配送系统优化过程中必须对信息资源进行集成优化。成品油公路运输配送系统的集成目标是:紧紧围绕成品油物流配送系统的战略目标, 从整体利益出发, 利用价值链的思想合理化系统内业务开展的流程, 借助IT技术, 实现信息在系统内快速、安全、畅通地流动, 带动成品油配送物流在系统内的快速运动, 并利用现有的数据建立合理的数据模型, 为系统的生产与销售决策提供科学合理的依据。信息共享而实现物流运作全过程的可见性, 由可见性物流服务全过程的可控性, 由可控性而物流系统的适应性, 由适应性而物流系统输出的一致性和产品的可得性, 进而达到提升顾客满意度的目标, 这就是成品油公路运输配送系统信息资源集成的基本思路。由于现代成品油公路运输配送的一体化程度逐渐提高, 系统内各部门和个人之间的联系更为密切, 因而通过信息共享机制的建设和不断完善促进组织成员之间的相互信任、相互依赖、长期合作、共同发展, 有着重要的意义。
3.4 物流流程的集成
对物流流程进行集成, 有利于提升成品油公路运输配送系统的连贯性和流畅性, 以提升系统运行效率和成果, 物流流程的集成包括: (1) 业务流程集成。通过规范化、标准化的业务流程对成品油公路运输配送系统内不同岗位人员进行分工, 同时构建岗位间、层级间信息流动的有效机制, 减少信息失真和滞后; (2) 组织集成。根据完成任务的流程的特点, 采用专业的物流配送管理团队形式, 以完成单个成员无法承担的系列活动。成员空间距离的拉近意味着很多问题不再出现, 一旦出现问题也能迅速得到解决; (3) 与供货方集成, 改善与炼油厂或供货企业的关系和沟通方式, 增进协调合作和信息交流, 以消除不必要的手续提升组织效率; (4) 与客户集成。建立以顾客为导向的成品油公路运输配送流程, 为实时控制物流过程提供条件, 从而实现过程同步、交货准时、响应敏捷并提升客户满意度。
4 总结
综上所述, 集成管理论在成品油公路运输配送系统优化中有着极高的应用价值。本文在介绍集成管理理论、成品油公路运输配送现状, 以及两者的契合性的基础上, 就成品油公路运输配送系统的优化提出了一些对策。期望从管理理念集成、能力资源集成、信息资源集成和物流流程集成四个方面提升成品油运输配送系统的科学性和有效性, 进而达到节约成品油运输成本和提升经济效益的目标, 期望为相关企业成品油公路运输配送系统管理工作提供可行性参考。
参考文献
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配送运输 篇7
(1)由于经济和地域因素影响合理性运输。由于受到不同地区的经济发展因素的影响,成品油消费市场比较倾向于华南、华东等比较发达的地区,受到我国炼油厂以及原油产地分布因素的影响,我国成品油则需要花费大量的时间,将成品油运输到华南以及华东等经济发达的地区,这是我国成品油配送运输中,物流花费居高不下的一个至关重要的原因。
(2)由于成品油运输形式影响有效性运输。就目前而言,我国石油石化企业的成品油,其物流运输组织形式方面,还没有建立健全,而是在多头管理,由于体制的原因,分散在个独立部门或者是地区石油公司。由于内部方面统筹运作方面,缺乏统一管理、统一规划,因此容易产生很多不规范的操作,以致于企业经济效益大打折扣,流失企业利润,同时也使得成品油物流活动无法与日益发展的企业规模相符。
(3)整体信息水平较低。近年来我国部分石化企业在管理成品油配送运输方面,采用了一些先进的营销信息系统、企业管理系统、ERP集成系统等,虽然帮助企业提升了市场竞争力,但是与现代化科学的物流配送运输、自动集成管理要求的距离,相差太多。此外,加油站也没有建立健全自动信息系统,需要依靠手工来输入全部的营销信息数据,这样使得营销数据信息的准确性以及有效性大大的降低。
2 成品油物流配送运输优化探讨
(1)成品油物流运输配送多目标控制优化。物流成本是物流配送的最终目的,同时也将物流成本作为研究的主要对象。物流配送的构成主要有订货成本、库存成本、运输成本、缺货成本等几个部分内容,因此,在优化成品油物流配送运输方面,创建多目标优化复合模型,应当从订货成本、库存成本、运输成本、缺货成本这四方面来完成优化,从而达到控制物流总成本的目的。
从(1)当中,全年库存成本则是由单位库存成本乘以配送中心平均库存量得来的。第(2)当中,第j个配送中心所产生的总订货次数,然后乘以每次订货发生的订货过程成本,最后得到的结果就是全年订货成本。第(3)当中,则表示的缺货成本,其组成部分主要有两方面,即:非忠诚客户的销售额损失、忠诚客户的延期交货成本。第(4)当中,S运载量,d时的运价函数为运价折扣,表示为全年的订货成本,通过此式可以得到运输成本。
(2)基于库存管理来控制成油品配送。首先,通过通讯系统,将加油站库存数据传输到二级物流配送部门,二级物流配送部门以此,来获取加油站相关的历史信息,比如销售预测、加油站库存量等信息内容,通过加油站就可以获得由配送中心油库主动配送的成品油,并且负责加油站的成品油库存管理工作。然后,通过通讯系统,将配送中心油库配送数据传输到二级物流管理部门,由二级物流管理部门来对油库库存监控管理工作进行负责,配送油库部门可以是配送区域的物流配送管理部门。最后,总部成品油物流配送运输部门,可以对加油站配送油库库存进行查询,也可以对油库的库存情况进行判断,同时还可以通过当地区域物流配送部门,获取加油站的相关信息,比如需求、库存、订单等内容,进而对炼油厂发布成品油物流配送信息,最后由配送中心来进行成油品配送工作。
3 成品油物理管理对策建议
(1)整合成品油物流配送运输体系。成品油物流配送体系与加油站销售业务紧密相连。从国际角度而言,西方发达国家经过调整经济结构,将现代物流运作模式投入实践当中进行应用,从综合情况来看,其物流成本降低了10%左右。面对传统配送运输,应加快整合成品油配送。一方面,能够有效压缩成品油在运输配送方面所需要的物流成本,通过整合,进而对业务处理时间以及流转时间进行缩短,对作业程序进行完善,促进业务作业速度的加快,能够直接起到有效降低成本的作用。此外,将组织科学优化,实现主动配送,降低库存成本,将组合配送、配送线路进行优化,进而能够有效降低物流成本。另一方面,对配置业务流程进行优化,促进服务水平的提升,以此为领导提供决策管理依据,保证企业市场竞争力,发展可持续竞争优势。最后一点就是有着深远的服务意义。在服务顾客方面,为顾客以成本效益的方式增加价值,营销业务部门服务方面,最大的销售额并不等同于利润,因为要考虑营销成本,其中最关键的运输成本就是可控制成本,物流配送的目的就是降低运输费用,通过科学化管理,实现成品油物流配送体系的整合,减少不必要的重复性工作。
(2)优化物流运输管理。首先,对运输组织方式进行优化。成品油的物流运输方式主要有铁路运输、水路运输、公路运输、管道运输。运输方式的不同也会产生不同的运输成本。运输配送方案与运输距离长短有直接的关联。如果运输方案不合理,会直接导致增加运输的运杂费,进而增加运输成本。因此在成品油配送中,应加大管道运输。管道运输的最大特点在于运输成本低廉,而且物流运输路径非常顺畅,同时还能达到短时间、优服务、低费用的目的。创建成品油管线,改善目前成品油运输配送局面,做到配送准时,有利于降低安全库存。然后,成油品运输方面的工具选择要合理,运输计划要科学,运输路线要最佳,进而实现规范化的成油品运输工作。充分利用现代化车辆运行管理技术,促进油罐车的利用,合理的运输组织才能降低配送运输费用。
综上,本文首先主要简单的分析了一下成品油物流配送运输方面存在的一些问题,指出了成品油在运输配送过程中存在的弊端以及配送模式中的不足。进而在这些问题的基础之上,探讨了成品油物流配送运输优化。最后,在优化成品油运输配送以及管理建议方面,做了深入的分析和研究。对于我国石油产业物流配送、管理应用、物流配送效益方面来说,有着较好的借鉴和指导意义,因此是值得大力推广的。
摘要：本文首先主要阐述了我国成品油在物流配送运输方面的一些问题,以及其中诸多不足等问题,进而深入分析且研究了成品油物流配送问题。首先,在我国当前成品物流配送问题的基础之上,着重对成品油的物流配送优化进行了探讨,提出了成品油物流配送的目标控制模型,探讨了综合的物流配送运输方案,与成品油库存管理相结合,给出了统一库存管理控制方案,并对配送模式进行了优化,进一步降低我国成品油在运输配送方面的成本,促进我国成品油物流配送管理与效益的提升。以供同行指导借鉴。
关键词：成品油,物流配送,运输优化,配送管理
参考文献
配送运输 篇8
1. RFID应用范围
RFID经过长时间的研究和新技术的发展, 现阶段RFID应用的领域相当广泛, 最常见的应用有:
防伪识别:身份证件、社会福利卡、护照的真伪识别;门禁管制:人员出入门禁监控、管制及上下班人事管理;回收资产:托盘、货柜、台车、笼车等可回收容器管理;货物管理:航空运输的行李识别, 存货、物流运输管理;物料处理:工厂的物料清点、物料控制系统;废物处理:垃圾回收处理、废弃物管控系统;医疗应用:医院的病历系统、危险或管制之生化物品管理;交通运输:高速公路的收费系统;防盗应用:超市的防盗、图书馆或书店的防盗管理;动物监控:畜牧动物管理、宠物识别、野生动物生态的追踪;自动控制:汽车、家电、电子业之组装生产;票证管理:大型活动的门票、多用途的智能型储值卡等等。
2. 物流配送中电子标签的选择
电子标签在不同的应用中有许多种类, 具体有以下几种分类:
2.1 依据电子标签是否附加电池可分为:被动式电子标签和主动式电子标签;
2.2 依据内存读写功能可分为:只读电子标签、仅能写入一次多次读取电子标签、可重复读写电子标签;
2.3 依据使用频率的不同可分为:
频段范围为10KHz~1MHz的低频电子标签、频段范围为1MHz~400MHz的高频电子标签、频段范围为400MHz~1GHz的超高频电子标签、频段范围为1GHz以上的微波电子标签。
根据《中国射频识别 (RFID) 技术政策白皮书》和EPC的相关标准, 均认为被动式超高频的RFID标签是商品大规模运用的最佳选择之一。随着该类标签的天线采用蚀刻或印刷方式制造技术的产生和批量生产, 其成本也开始大幅下降, 标准规格的标签在国内的销售价格已下降到人民币2元以内。经过实测, 这种标签使用固定式大功率的阅读器时, 阅读距离能达到7~8米, 使用手持式阅读设备阅读距离也能达到将近2米。加之其传输速率快、设计合理的防冲突机制、可以同时进行大数量标签的读取与辨识、可反复擦写等特性, 目前被动式超高频的RFID标签已在商品物流配送环节中逐步成为市场的主流。
3. 在现代物流配送运输环节的应用
在现代物流过程中, 从工厂下线的产品贴上RFID标签后进入物流环节, 标签装载着产品的信息, 并全程附着于物流单元上, 保证信息与实物同步, 阅读器则成为物流单元与信息系统的纽带。自动识别技术在物流中的作用显而易见, 可以实现货物的先入先出、实时化仓库管理、计算机自动采集形成图形化管理, 优化了业务流程, 极大地提高了工作效率。
基于RFID技术的配送中心在库存作业中, RFID技术应用实现了出入库操作的自动化, 通过安装在仓库大门上的RFID阅读器读取标签信息与数据库的发货信息比对, 完成收货过程。在订单拣选环节中, 实现了订单履行的自动化和智能化。
在运输送货环节中, 实现全程自动跟踪, 科学调配运输资源, 并可以使用特种的标签扩展应用范围。
现有配送运输环节中许多专业公司都在运输工具上配备GPS、GSM、CDMA等实时跟踪监控系统, 系统将运输工具的位置信息实时传输到监控调度中心。由于该系统收集的仅仅是运输工具的地理位置信息, 没有实时的货物信息, 所以只能实现简单的车辆路线监控和调配, 不能通过计算机系统采用科学的数学模型实时调配运输工具达到优化。其主要的实现方式是在运输工具 (如:汽车、火车、轮船的车厢或集装箱) 内安装大功率的RFID阅读器和数据处理单元, 配合运输工具使用的信息传输设备 (GSM、CDMA、数字无线电、WIFI、卫星通信等) 将实时的货物信息和GPS数据一起传到监控调度中心。各环节的应用流程如下:
3.1 装载:
货物通过分拣后, 进入装载环节, 驾驶员携带专用的身份识别卡, 货物装入车厢内关闭车门, RFID阅读器开始读取货物信息, 并将车辆和装运货物信息传输到监控调度中心主机与出库、分拣、订单、配载等数据信息匹配, 确认无误后出货, 系统自动记录车辆出车的时间、驾驶员等信息, 同时将货物信息写入运输工具的数据处理单元中。装运环节不点货, 提高装载效率和准确率。
3.2 运输:
运输途中, 运输工具内的RFID阅读器定时读取货物信息和GPS数据一起传到监控调度中心, 如发现货物信息有误, 数据处理单元可立即比对出缺少的标签编码, 并驱动RFID阅读器查找指定的标签, 无法读取时即向监控调度中心报警, 从而防止货物丢失和被盗。整个运输途中的信息都将传输至监控调度中心, 通过对货物重量、体积的准确计算, 可以解决联合运输成本管理中的空载运行距离指标难统计的问题。
3.3 卸货:
运输工具到达配送目的地后开始卸货, 货物一出车厢系统会自动记录卸货的开始和完成时间, 将卸下货物信息传输到监控调度中心主机与订单、送货单、地址等信息匹配, 如有不一致会给予提示。如有回收的货物, 按装载的流程进行处理。提高卸货效率, 同时收集的数据可以对配送的准时性, 装卸货时间配送指标等进行分析
3.4 紧急调配:
顾客有紧急需求 (特别是在较远的地方) 系统可分析运输工具实时地理位置信息和货物信息, 根据配送中心的实际情况, 综合考虑配送时间的情况下, 可通过建立数学模型合理作出调整货物分配、优化运输线路、优选运输方式等决定, 提高配送中心的应变能力。
3.5 特殊的应用
3.5.1 银行等贵重物品的押运。
在每一个存储箱上使用配有RFID标签的电子锁, 在运输途中一旦被打开或破坏就改变内部编码, 确保运输工具内物品安全和监控中心的实时监控。银行装上RFID读写器后, 还可简化银行和运输公司的交接手续, 提高效率和准确性。
3.5.2 机密物品。
可在机密文件或物品上, 贴上特殊的感光RFID标签, 密封后运输途中一旦被打开, 受到光线的影响, 标签内的数据失效;
3.5.3 对温度运输、储存有特殊要
求物品。如血液制品、化学制剂等可以贴上感温RFID标签、超过设定的温度范围时, 标签内的数据失效;
3.5.4 危险品运输跟踪等。
危险品包装内部贴上压力感测等RFID标签, 实时监控危险品的性状, 降低运输风险。
3.6 RFID在配送运输环节应用的益处
服务方面:可以进行货物真伪鉴别, 实施运输路线追踪, 可以提高货物运输的安全性;运输商可以自动获取数据, 降低取货、送货成本, 提高了运输商送货可靠性和送货效率, 从而改善了服务质量, 提高质量管理和客户服务水平。
费用方面:可以降低索赔费用, 降低保险费用, 提供新信息增值服务, 从而提高收益率。加强资产管理、资产的追踪、资产的维护, 从而提高资产的利用率。
4. 结束语
配送运输 篇9
一般意义上的物流配送运输调度,指配送中心按不同的客户的多频度、小批量的要求进行组织配送,其主要内容根据确定的配送货物量分配车辆和选择的优先路线。
2 物流配送运输调度成本的构成
区域物流在配送调度成本方面,主要包括货物、车辆、物流中心、分站点、运输网络等造成的各项费用的使用和支出。
2.1 货物
货物指配送的对象,可将每个用户的所下单需求的货物看成一个批次的货物,每批次货物都包括其自身的品名、包装、毛重、净重、是否属于限时达商品等属性。货物自身的属性,造就了其在由分拣中心发往分站点这一区域物流作业中的不同费用的产出,肆意增加这种产出会对每公里物流成本造成极大的浪费。
2.2 车辆
运输车辆作为区域物流中最普遍快捷的承载工具之一,其主要根据装货量的不同而对货物进行不同的装运。车辆的使用应尽量遵循最大装载率,最小使用频次的原则,否则每趟货物都要承担相应的车辆使用费用、支付人工薪酬以及相关费用等。
2.3 物流中心
区域物流重要的工作成所之一,根据客户下单所需配送地点的不同,进而由仓库摆渡到不同的区域物流中心进行后续工作。对于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的选址便于所在区域物流的后续作业环节,那么其成本将大大降低。
2.4 分站点
分站点的时效性决定了上线区域物流在运输调度上线路的优化和车辆的使用。不同时效性的分站点之间,路线优化和车辆的使用都会不相同。
2.5 运输网络
运输网络包括不限于由顶点(即区域物流分拣中心、客户)、无向边和有向弧组成的。根据货物属性的不同,采用不同的运输网络,所消耗的物流成本也不尽相同。
3 区域物流中的车辆调度模型分析
3.1 确立目标
对于区域物流而言,车辆从同一起讫点的运输问题,主要是指车辆从仓储中心出发访问一定数量的分站点后又回到原来的出发点的线路确定问题。其目标是寻求访问各点的次序,并使运行时间或距离最小化。
3.2 基本思路
采用节约算法求解的基本思路是:假设P是出发地点,A和B是要到达的地点,它们相互之间的道路距离分别是a,b,c。如果车辆从P分别到A和B地点,那么总里程为2 a+2b;如果车辆从P到A再到B,然后回到P,则总里程为a+b+c;两种方法的历程差是(2a+2b)-(a+b+c)=a+b-c,如果a+b-c>0,那么第二种方法将使总里程得到节约。
3.3 建立模型
根据上述基本思路,如果车辆需要到若干地点,那么就可以根据节约距离的大小顺序连接各点并规划出旅行路线。
结合上述基本思路,采用节约算法,如果a+b-c>0,那么第二种方法将使总里程得到节约。下面将其结合京东商城北京双树分拣中心区域物流车辆调配的实际问题进行分析。
京东商城北京双树分拣中心主要负责北京市各个区县的快件粗分拣,本文中我们以北京市丰台区的七个分站点配送站进行数学模型的演算分析。假设P为京东商城北京双树分拣中心所在地,A-G是P所负责粗分拣而后配送的京东商城北京市丰台区的七个分站点(A.丰台六号分站点;B.卢沟桥分站点;C.丰台一号分站点;D.世界公园分站点;E.云岗分站点;F.大红门分站点;G.南苑分站点)。结合京东商城北京双树分拣中心现状,每次可以利用的配送车辆是装载量3t的轻型“依维柯”,并限制车辆一次运行距离不超过150km。
在不采用任何方法的情况下,总里程数为PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍,即311×2=622 km
首先算出相互之间最短距离,根据仓储中心到各个分站点、分站点与分站点之间的距离,通过高德地图查询得知里程数,每个分站点的配送载重量由实际询问得知。进一步得出配送路线最短的距离矩阵,如表1所示。
根据最短距离矩阵图,计算出各用户之间的节约行程,如表2所示。
单位:km
单位:km
对节约行程按大小顺序进行排列,即B-E、D-E、B-D、A-E、A-D、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、A-C、D-F、E-G、E-F、B-F、B-G、F-G、A-F、C-F、A-G、C-G分别节约行程105km、96 km、94 km、81 km、79 km、79 km、77 km、77 km、76 km、76 km、72 km、72km、70 km、69 km、65 km、65 km、62 km、58 km、56 km、54 km、51 km。
按照节约行程顺序表,组合成配送路线图,并得出初始解,再根据其解得二次解。二次解按照节约行程的顺序大小,连接B-E、D-E、P-B、P-D,组成配送线路1。该路线装载量为2.8t,运行里程为135km,需要一辆3t货车。此时总配送路线5条,总运行距离278km,需要3t货车5辆。
据二次解求得最终解,按照节约行程顺序大小,A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能连接到二次解的配送线路1中,但是由于受到载重量和车辆每次行驶最大距离的限定,配送路线1不能再增加配送点,所以不再连接上述连接点。接下来按节约行程的顺序连接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F,组成配送线路2,如下图所示。改配送路线装载量2.8 t,形成101 km,需要一辆3t轻型卡车。至此完成了全部配送路线的规划。总的配送路线共有两条,运行距离为236km,需要3t轻型卡车两辆。
最终解
有上述模型不难看出,采用节约算法求解,可以使总里程减少386km,也就是说,现有里程数仅占原先里程数的38%,按轻型卡车每公里成本1元计算,这样单纯的运输成本就可以节约62%,仅仅是丰台区一个区县的配送成本就可以节约这么多,那么北京市城六区及几个远郊区县的配送成本一下子就能下降一大截。这种区域物流对车辆进行的调配,不仅可以减少企业运输成本,也保证了客户体验不会下降,可谓一举两得。京东商城如果每次配送前都采用节约算法来进行区域车辆的调配,长期进行这项工作后,必然在配送成本上可以凌驾于领先的配送成本水平之上。
4 区域物流配送运输调度成本控制对策
4.1 区域物流合理规划
在配送作业中,合理计划对于区域物流分拣中心来说一定要做到位,不然就会出现以下几种情况,而这些情况会使配送成本增加。
4.1.1 区域物流的紧急配送
为了满足客户要求,提高客户体验,京东商城对自营商品进行“211”“311”限时达的服务,在区域物流的分拣中心可能需要安排正常配送之外的紧急配送。车辆的调度在紧急配送中很可能根本来不及,直接导致车辆空驶里程数增加,提高了快件的每公里物流成本。但实际上,在区域物流方面做出合理的应急预案准备,提前安排好车辆调度,依然可以很好地应对这种情况的发生。
京东商城在这方面便很有准备,它的优势在于资金和信息技术,虽然网点分布复杂,分站点时效性不能达到100%。但是通过后续各级分站点的配合,通过多次对线路的核查,并结合区域物流道路上的道路特点,与第三方物流的加盟并与之合作,在区域物流中搭建多频分站点。对于客户要求的突然要求或者其他紧急配送情况的产生,在车辆调度上,区域物流尽可能多地提高其装载率将客户需求均运送至分站点,借助区域快递的精密网点,分站点后续为广大消费者提供服务,满足个别用户的“紧急”需求。
4.1.2 区域物流的临时配送
区域物流的临时配送的出现情况,通常是在区域配送车辆调度之前未能对配送路线进行合理的规划或者运输方式选择不当而造成的。所以不得不另行安排车辆进行临时性配送,无形之间提高了运输成本。
在京东商城的日常经营中,他们尽可能地避免紧急配送和临时配送的情况发生以便更好地控制他们的配送成本。“311限时达”与“211限时达”的货物晚间均能准点抵达客户手中,以及在配送线路上的精心设计,都反映出京东商城对区域物流规划上的重视。规划好区域物流成本,就是对控制配送成本奠定了良好的基础。
4.2 分站点配送路线合理化
配送路线的设计不合理可能直接导致配送成本提高、配送速度下降、公司效益明显下滑等,因此,我们要对配送线路的合理化进行修改。通过最短路径法或者其他数学方法及经验的运用,结合实际的北京市道路周边状况进行安排,最终确定配送路线。但是值得注意的是,无论是什么样的方法,对其都有一定的约束条件,比如制定配送路线时要在政府部门允许的配送时间内进行等,不能违规操作,随心所欲。
4.3 车辆运输的合理性
无论是区域物流对车辆的调度还是分站点对电动三轮车的使用,都会因装货量不同,快递件的大小尺寸不同,在配送过程中使车辆的满载率不能充分使用。另外还有的客户可能一个人订了很多件不同品种的快件,其在配送过程中,不同的包装形态、不同的储存方式和不同的运输性质,导致车辆载货的过程中容易出现货损货差,也容易造成车辆装载率的浪费。为了避免车辆空间上的浪费,充分发挥车辆的装载效率,车辆调度都对此格外重视。货物密度较大的货物可能导致车辆载重量超过负荷,但又留有很大空间,造成资源浪费,较小密度的货物虽然能占满车辆的体积,可是不能达到满载载重量,也是一种资源浪费。最合理的装货方法是密度小的货物与密度大的货物进行混装,既能尽量占满空间,又达到了最大载重量,达到合理化装载并降低车辆运输成本,何乐而不为。同时也要对车辆进行必要的保养和维护,延长车辆的使用寿命,在保证运输安全的前提下,降低零件的更换频率。
5 结论
本文以控制区域物流车辆调度成本为主旨,首先叙述了区域物流车辆调度的相关概念及信息,并结合区域物流调度模型分析;最后对区域物流车辆调度的配送成本控制予以相应对策。期间,通过对京东商城分拣中心区域物流车辆调度模型的分拣,进而给予区域物流合理规划、分站点配送路线合理化、车辆运输合理化等决策。为了使区域物流中车辆调度成本最优化,无论是分拣中心的区域物流,还是分站点的“最后一公里”物流,都应秉承路线规划合理来进行,车辆的运输在于线路也在与人,业务人员素质的提高,更可以很好的爱惜车辆,完成作业,提高现代化物流信息系统的使用程度,最大限度地优化其调度配送成本。
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