冷链运输包装

2024-08-08

冷链运输包装（精选8篇）

冷链运输包装篇1

1背景介绍

进入21世纪以来生物制药飞速发展, 生物制品或利用生物制剂技术生产的药品在医疗上的应用不断增加。由于此类药品绝大多数是要求在2~8℃的条件下低温冷藏。因此, 这类药品在流通过程中对储运温度的要求非常严格.现行GSP将冷藏温度规定为2~10℃, 而日常操作中, 多数药品的温度要求是2~8℃, 其质量和疗效是依赖这个温度范围的。

冷藏药品在流通过程中要符合2~8℃的温度条件。药品经营企业基本都有冷藏库或冰箱, 冷藏药品储存过程的温度条件相对好控制。由于冷藏运输条件的限制, 冷藏药品运输过程的温度条件控制相对比较困难。

(1) 现在大多数药品经营企业仍是采用泡沫箱加冰袋的保温包装形式来控制冷藏药品运输过程的温度。但是, 由于药品经营企业对不同的冷藏包装的保温属性和包装材料的保温性能不太了解, 缺乏包装材料保温性能的标准测试数据, 大多数药品经营企业保温泡沫箱的选择没有标准, 冰袋用多少没有标准, 这是普遍存在的问题。

(2) 冷藏药品在流通过程中避免不了保温再包装的问题。由于绝大多数生产企业没有提供冷藏药品流通保温包装标准, 药品经营企业面对众多品种很难做到全部逐一测试制定标准, 在实际操作中只好凭着感觉走, 运输在途时间长的就多放几个冰袋 (盒) , 短的就少放几个冰袋 (盒) , 冷藏药品在运输途中温度很难得到保证。

(3) 根据新版GSP附录5《验证管理》的第十一条:企业应当根据验证确定的参数及条件, 正确、合理使用相关设施设备及监测系统, 未经验证的设施、设备及监测系统, 不得用于药品冷藏、冷冻储运管理。验证的结果, 应当作为企业制定或修订质量管理体系文件相关内容的依据。以上规定要求药品经营企业必须进行冷链运输包装的验证。

2冷链运输包装的验证方案

2.1新版G SP附录5《验证管理》的规定

第六条企业应当根据验证的内容及目的, 确定相应的验证项目。冷藏箱或保温箱验证的项目至少包括:

(1) 箱内温度分布特性的测试与分析, 分析箱体内温度变化及趋势;

(2) 蓄冷剂配备使用的条件测试;

(3) 温度自动监测设备放置位置确认;

(4) 开箱作业对箱内温度分布及变化的影响;

(5) 高温或低温等极端外部环境条件下的保温效果评估;

(6) 运输最长时限验证。

第七条应当根据验证对象及项目, 合理设置验证测点。

(1) 在被验证设施设备内一次性同步布点, 确保各测点采集数据的同步、有效。

(2) 在被验证设施设备内, 进行均匀性布点、特殊项目及特殊位置专门布点。

(3) 每个冷藏箱或保温箱的测点数量不得少于5个。

第八条应当确定适宜的持续验证时间, 以保证验证数据的充分、有效及连续。

(1) 冷藏箱或保温箱经过预热或预冷至规定温度并满载装箱后, 按照最长的配送时间连续采集数据。

(2) 验证数据采集的间隔时间不得大于5 min。

按照根据新版GSP附录5《验证管理》的以上要求, 制定的冷链运输包装的验证方案。

2.2冷链运输包装的材料调研

冷链运输包装箱采用相变蓄冷材料载冷型的冷藏箱, 是以蓄冷材料 (冰袋或冰板) 作为冷源, 利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温。冷链运输包装箱主要是由两个部分组成, 一个是泡沫箱, 另外一个是冰袋。泡沫箱隔热质量 (比如密度、厚度等) 、冰块本身的制冷能力等, 对于保温作用的发挥产生重要的影响。

(1) 对不同材质、厚度的保温箱的保温能力进行调研。在保证保温箱内温度在2~8℃的条件下, 检验各种包装的保温能力, 找到保温能力最合适的包装。

(2) 冰袋的温度、数量以及相应能维持的时间没有依据。对各种制冷的冰块制冷能力进行、摆放位置调研。找出最适宜的冰块和冰袋组合, 可以维持温度在2~8℃。

2.3冷链运输包装的验证

冷链运输包装的验证, 分为实验室开发/验证阶段和实际性能验证阶段。

(1) 在实验室开发/验证阶段, 其目的在于确定冷链包装材料的规格和维持2~8℃的时限。

(2) 首先进行相关数据的采集, 包括药品稳定性数据, 运输数据 (包括运输不同阶段的环境温度和持续时间) , 这些数据是开发包装材料的依据, 也是进行验证的设定数据。

(3) 按照新版GSP附录5《验证管理》的规定以及国内各季节的温度范围设计冷链运输包装的验证方案。使用温控实验箱设置不同的温度范围, 实验时间设置最长的配送时间, 将泡沫箱和冰袋按不同的配比数量及位置进行实验, 在模拟药箱内高中低不同位置放置温度记录仪5个, 记录间隔设置5min。实验结束后, 读取温度记录仪的数据, 根据实验结果调整冰袋的配比数量及位置, 以达到2~8℃的保温范围。实际性能验证

(4) 当气温较低 (2~8℃) 度的情况下, 不同的冰块搭配会影响保温效果.如果只用硬冰块 (-20℃) 的话, 会使得包装的温度会降低到<2℃, 所以采用在硬冰块和药品之间放软冰袋 (5℃) 隔离的办法来保证药品运输的温度在2~8℃之间。

(5) 经过多次的实验室验证 (在温控实验箱的模拟测试) , 方能确定包装材料中, 泡沫箱的密度和厚度, 冰块的内容物及比例。

(6) 实验室开发/验证结束后, 需要进行实际性能验证, 其目的在于通过实际运输线路的验证, 证明冷链包装箱是否适用。

(7) 实际性能验证开始之前, 需要收集运输数据, 与在实验室开发/验证阶段收集的数据不同, 此数据更为详细, 涵盖实际运输的每个阶段。此数据收集的目的在于通过计算, 得出的值与在实验室开发/验证阶段的值进行对比, 是否被涵盖。如果是, 则说明冷链包装箱符合实际运输需求, 可进行实际性能验证。

(8) 实施实际性能验证, 应选择不同季节的最差运输情况 (即选择最冷/最热季节和最长路线) , 来验证冷链包装箱的温控能力, 结合实验室开发/验证的验证结果得出合理的运输时限。

3结语

冷链运输包装的验证方法, GSP并没有统一的规定, 仅提出了一些纲领性的要求, 该文的验证方案, 仅为该研究者在冷链工作中的一些经验所得, 是实现冷链运输包装的验证的方法之一, 若有不足之处还请提出宝贵意见。

参考文献

[1]GSP附录1, 冷藏、冷冻药品的储存与运输管理.

[2]GSP附录5, 验证管理.

[3]于翡.冷链药品在流通环节的管理和具体要求[J].中国药品流通, 2012.

冷链运输包装篇2

冷链药品委托运输合同

甲方：____________________

乙方：____________________

签订日期：____年____月____日

冷链药品委托运输合同

甲方(委托方)：

乙方(承运方)：

为了严格执行国家药监部门相关规定，严格规范GPS管理，确保药品物流安全。经过对乙方运输资质的认定，甲乙双方友好协商，制订以下药品运输条款，以便双方共同遵守：

1、甲方委托乙方将药品在一定期限内送至甲方指定客户的所在地。

2、甲方委托运输药品，须提供《托运明细》，写明药品名称、规格、数量、价格及运输目的地等。

3、甲方须保证药品包装完整，符合运输包装规定，提货时，甲乙双方应尽共同检查药品外观的义务，确保甲方托运的药品外观包装完整，无破损、受潮等问题。如客户收货后提出药品外包装受损等问题，视为乙方运输途中产生的问题，由乙方最终承担损害赔偿责任。损害赔偿以所托运货品的货值为限，具体计算以甲方含税开票价格为准。

4、乙方应提供加盖公司原印章的营业执照、《组织机构代码证》、《道路运输许可证许可证》、《税务登记证》、提货人身份证的复印件以及加盖公司印章或法定代表人印章的授权委托书、驾驶员的驾驶证、行驶证等,供甲方备案。

5、乙方应在甲方委托后2日内，按《托运明细》赴甲方仓库提货，除自然灾害等不可抗拒因素外，如因延时提货而为甲方带来经济损失的，甲方视情节严重程度向乙方提出相应经济索赔。

6、乙方应使用封闭式运输工具运输药品。

7、乙方应严格按照药品外包装箱上图示方法进行搬运、存储、运输，确保药品安全送达。要求常温或阴凉保存的药品，在整个存储、运输途中应分别保持30℃或20℃以下，运输装卸过程中均不得将药品置于阳光下暴晒;

8、乙方按甲方规定时间准时、安全地将药品送达目的地。

9、药品送达客户后，乙方应取得有客户真实有效签章的送货回单，并在送达货物日起30日内将上述回单的第一联交回甲方。

10、如出现下列情况，乙方不承担责任：不可抗力;战争、地震、台风;走私药品等非法药品。

11、甲方托运的货物的运输价格(包括提货市内运输费、保险费及其他各种费用)详见附件。

12、乙方应根据甲方要求将收货单位需要退回甲方的药品及时运送至甲方指定的地点，本项产生的费用参照本合同第11条标准结算。

13、付款方式：月结。乙方凭每日结算清单和运输发票向甲方结帐，甲方以现金或支票及时付款，最后付款日期不得超过次月5日，不得拖欠。

14、本合同一式两份，如发生争议，双方应友好协商解决。

15、有效期：

****年**月**日至

****年**月**日。

甲方：

乙方：

代表人：

日期：年

月

日

日期：

****年**月**日

合同编号：__________

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冷链物流运输服务升级措施分析篇3

【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施

一、我国冷链物流运输模式与问题

1.运输环节过多

目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。

2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合

由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。

二、冷链运输服务的升级优化措施

1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式

现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。

2.冷链基础设施建设将进一步加快

加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。

3.冷链物流将逐步实现封闭化运作

针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。

4.加强冷链物流相关企业的合作

将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。

参考文献：

[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.

[2] 李慧. 易腐食品冷链运输的安全分析对策[J]. 交通科技与经济. 2011（05）.

冷链运输高处不胜寒篇4

食品安全, 冷链监管的真空

主持人语:去年, 我国因丢弃腐烂食品而造成的浪费已达到700亿元人民币, 占食品生产总值的20%之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃, 专家称这种浪费现象主要是由于缺少冷链运输体系而造成的。而在冷链运输过程中, 食品安全问题依然存在, 哪些环节会给食品安全造成隐患?

刘培军:冷链在途作业中最容易出现问题。首先是车的温度。冷藏品要求-18℃的环境长期连续保温, 而做配送与做干线不同, 不是点对点的运输, 做配送装满一台车, 可能有七家货主的货要送, 分别要送到七个地方, 抛开其他的因素, 仅车门开关七次就会损耗很多车温。另外, 给超市做配送还有一个问题是, 没有相互协作、相互配合的约束机制。你开冷藏车到超市交货发现超市门口在排队, 可现在毕竟是买方市场, 无论前面交货的是送可口可乐, 还是牙膏等日用品, 无论是没有温度要求的车辆, 还是冷藏车辆都要排队, 而冷藏车在排队的时候, 即使车停驶也要打开发动机带动打冷机保温。这样一是成本要增加, 二是车辆虽然没有行驶但仍在排放尾气, 对空气污染很大。

冷冻食品在运输过程中也可能出现复冻现象。我们国家对食品的管理呈哑铃型, 对食品工厂查得非常严, 经常去抽查;对超市也查得非常严。但对冷链食品这样一个持续保温的过程, 却没有相应的标准, 这也是我们一直在呼吁的。已经发生的食品安全事故也使政府意识到这个问题, 也在做一些系统的工作, 2008年可能会有一个好的开始。比如, 去年夏天北京市政府就出台了一个关于超市出售的生鲜食品标准, 其中也提到了给超市送生鲜货物要用冷藏车。但是用什么样的冷藏车, 温度保持多少度, 怎么去抽查和监控等具体环节仍然没有规定。

我们的客户会对我们实行全程监控, 他们会在我们的运输车辆上装温度记录仪, 从早上装车的温度到最后收车的温度及中途时间他们都会控制。但是也有客户只看最后的结果, 这就给某些运输企业可乘之机, 他们在装货前打冷, 在收货前也打冷, 但中间过程不打冷。在干线运输里面这种情况非常多。其实只要厂家有这个意识, 运输情况完全可以监控, 比如在车厢加铅封, 在车厢内加温度记录仪, 记录车辆全程温度情况。但现在一些做干线物流的企业相互砸价格, 肯定会产生运输中不全程打冷的情况。所以一旦客户有严格的要求, 一些以低价为优势的企业就要面临被淘汰了。

张永奇:在运输过程中要特别注意必须是连续的冷藏, 因为微生物活动和呼吸作用都随着温度的升高而加强, 如果运输中各环节不能保证连续冷藏的条件, 那么货物就有可能在这个环节中开始腐烂变质。我们的客户肯德基对品质要求很高, 尤其天气热的时候, 如果温度达不到他的要求, 出现一两次失误可能就要被淘汰出局, 所以我们制定了一系列措施来保证肯德基食品的品质, 各个运输环节都有备用方案。

严格的讲, 制冷机能不能保证运输的要求是关键, 但有些个体冷链运输经营者就无法保证。肯德基的百晟物流对我们实行全线跟踪, 每隔半小时必须打冷, 而有的个体运输车只在快到目的地才打冷, 监测温度虽然合格, 但前几个小时也许根本没有打冷, 这必然影响食品的品质。

孙亚伟:我们做的是冷食运输, 运输环节是最容易出现问题的, 冷食从厂家运到各中转站, 再从中转站运到各个销售点, 中间的运输时间比较长, 如果运输车辆的保温功能又不太好, 冷食很容易化。客户也不会全程监控, 只看最后的外观形状, 如果出现问题由运输企业承担责任, 负责赔偿。

主持人语:说到运输, 冷藏工具是其中最重要的载体, 与运输质量息息相关。我国冷藏运输工具和冷配送技术落后也是不可忽视的现状, 请问贵公司目前冷藏设备的现状, 以及您对冷藏运输工具的相对滞后有什么看法?

刘培军:现在基本上国内有保障的车辆, 也就是对温度控制要求很高的车辆装的都是从国外进口的设备, 像开利的、冰王的等等都是国外的设备。其实国产的制冷设备近两年质量还算不错, 但从技术上和国外的相比还有差距。我们公司做的二期冷库, 选择的设备也是国外的, 用的是全世界最先进的变频螺杆技术, 这样虽然前期投入大了点, 但是, 第一它有温度品质的保障, 第二在能耗上比较低。

冷藏技术还影响着企业效率和食品安全, 这种技术主要体现在分拣方面, 冷链的保障要求全程-18℃, 在商品从冷库出来到车上的过程中肯定有一个分拣的过程, 冷藏设备、冷藏工艺或者说流程, 包括一个企业的管理系统如果比较完善的话, 那么在分拣过程中的时间会非常短, 这样就能充分保证食品质量。另外, 我国冷链设备设施不完善, 国外的冷藏车辆一般在开门的时候, 车厢尾部自动有一道风幕向上打风, 用风幕将车厢里外温度隔开, 这种车辆目前我们国家还没有。

张永奇:我们采用的制冷设备大多是上个世纪的, 新型的制冷机我们刚刚采用一部分, 旧制冷机虽然老一点, 样子也难看一些, 但还没有达到使用的极限, “心脏”在我们精心保养下还是很好的, 一台七米左右的普通冷藏车费用在35万左右, 我们作为民营企业的确没有那么大实力经常更换新设备。

由于冷链运输进入中国比较晚, 大家对冷链运输的认识程度还不够深刻。举例来说, 现在很多冷藏车都在用淘汰的海运柜, 这样做短途运输没什么问题, 长途运输也用这样的设备就不符合温度的要求。除了认识上的问题外, 我认为没有充足的资金是根本的原因。

孙亚伟:在我们这个地区, 冷藏货物运量不是很大, 路途也不是很远, 一般也就六、七百公里远, 八、九米长的运输车就属于大车了。

我们公司所在的地区小, 小的运输企业比较多, 这样的企业成本投入少, 冷库比较小, 设备自然比较简陋。但是这也是和地区发展相匹配的, 所以我们的运价也比较低, 有竞争优势。企业要想做大必须有稳定的客户源, 有较大的市场空间, 才有能力和动力扩大企业规模, 才能在设备上做文章。在现实面前, 企业生存是第一位的。

冷链运输的微利时代

主持人语:去年以来, 成品油价格飞涨, 而冷链物流又是高成本的领域, 贵公司如何控制成本?

刘培军:油价上涨对第三方企业的影响比较大, 其实最主要的成本不完全是油的成本。我们物流公司的作用不是在挣客户的钱, 而是在帮客户省钱。在帮客户省钱的同时, 自己也在想方设法省钱, 比如说优化线路、整合资源, 不仅要整合自己的资源, 还要整合其他同行的资源, 包括整合社会上的资源。现在我们和其他几家物流公司在探讨这个问题, 发现了彼此送货线路有重合, 比如他们一台车每天给七个商场送货, 我们同时也送货给这七个商场, 他们可以装载300箱, 但只装到100箱, 我们也存在这种情况, 那么两个公司就可以把线路相互整合, 我们把要送的货给他们, 让他们去跑, 另外的线路我们跑, 当然他们也可以搭我们的“便车”。这样的话, 同一台车装的就不是100箱货了, 可能有200箱甚至300箱, 大家的成本就都降下来了, 整体在路面上跑的车辆数量也都降下来了。我曾查过一些资料, 在高速公路上跑的货车40%都是在空驶, 空驶的概念就是车在返程过程中没有装任何货物, 而且大量消耗能源, 污染空气。经过整合以后, 我们不仅节约了成本, 还能减少车辆拥堵和空气污染, 这是一举两得的方法。

张永奇:油价上涨以后, 相对来说天津北京成品油供应还算稳定, 但是不容忽视的是我们成本增加了近20%。举个例子来说, 以前一辆8吨的车一公里用一块钱的油, 现在要一块多了, 但是我们没有要求客户调价, 双方还需要进一步协商。这主要是考虑到油价的涨落暂时还不稳定, 需要观望。客户也都比较理解目前的市场, 我们也不能因为油价上涨就跟风涨运价, 那样有些客户就会承受不了, 我们可能也会失去原有的市场份额。对企业来说, 市场份额是第一生命线, 是我们尽全力要争取和保护的。

油价在涨, 人工成本也在增加, 但运价还没有涨, 目前我们对成本的增加还有足够的抵抗力, 因为我们加强了管理, 所有的冷藏车都安装了GPS, 24小时跟踪, 要求驾驶员必须按照规定的路线完成任务, 并且对驾驶员进行比较细致耐心的培训, 这样一来, 在我们的精打细算之下, 减少了油价上涨给我们带来的不利影响。

孙亚伟:现在市场上油价比较高, 柴油甚至还加不上, 可是运费没涨, 这对我们小企业来说压力很大, 因为企业本身规模小, 利润微薄, 抗风险能力差。我们公司主要运输冷食, 特别是在夏天, 冷链运输油耗很大, 成本会受较大影响。面对这些不可抗拒因素, 我们很无奈。

主持人语:冷链运输虽然市场巨大, 但是属于成本高而利润低的行业, 在油价上涨, 人工成本不断增加的现实下, 请各位谈谈如何提高冷链运输的利润率?

刘培军:我认为关键还在整合。一是整合公司内部资源, 根据自己的业务环节进行调整。二是跟同行整合, 去整合客户资源和线路资源, 像你有一些长期客户, 我也有一些, 线路有重合的话完全可以把两家公司的线路整合起来。三是整合一些社会的资源, 就是说在配和送上做文章, 配是一些分拣和仓储, 送主要是在途运输。对我们来说车辆管理是难度最大的, 一个公司管几十辆自有车, 司机处于打工者的位置, 总是和公司管理玩“猫捉耗子”的游戏, 实际社会上有很多自己买冷藏车的司机, 我们现在做的工作就是把这些资源整合起来, 加盟到我们企业, 但车辆所有权归司机, 他们与其在马路上等活, 不如加盟我们公司的营运车队, 因为我们有大量的客户资源。这样无论是从车的油耗上、修理上, 对车的爱护和运输效率上都要好很多。

我们还可以整合一些国有的资源, 现在各个城市几乎所有的大冷库都是国有的, 近两年才出现非国有企业兴建的大型冷库, 但是国有的冷库占有非常好的地段, 并且规模也很大。企业有钱是可以建冷库, 可是国家决不会批给你特别好的地段, 况且现在土地价格飞涨, 用来盖冷库已经不划算了。然而, 做区域配送地段又非常重要, 一般是以公司冷库为圆心向外辐射, 地点偏10公里每天就要多损失2000公里的油耗, 一天就要扔几万块钱。所以如果有机会跟国有资源进行整合是最好的, 但现在像上海、北京的几个国有冷库资源都被日资控制, 想利用这些冷库的第三方企业, 只能是人家说多少钱就给多少钱, 否则只有自己建冷库, 这是一个非常可怕的现象。

张永奇:我觉得关键是提高司机和管理人员的素质。司机除了会开车外, 还要会使用制冷的机组。现在我们也预见到这些司机需要长时间的培训, 一台制冷机价值十几万, 配件和维修都很昂贵, 如果司机因为不会使用而造成损失将是很大的。近些年来驾驶员的素质水平在下降, 很多冷链物流的管理人员认为只要尽量减少空驶就能提高利润, 然而不幸的是有很多运输商却为此付出了代价;所以我觉得眼下对人员的培训是重中之重, 在这个行业里必须提高员工素质, 避免因为失误而造成损失。

孙亚伟:我认为要提高利润, 就要扩大规模, 降低运行成本, 延长车辆使用年限, 提高效率。这几方面息息相关, 扩大规模才能降低成本, 而成本的降低才能带来利润的提升。对小企业来说, 遇到的难题首先是资金, 没有充足的资金, 扩大企业规模从何谈起呢?所以说, 我们希望国家出台一些针对中小企业的优惠政策, 当发展机遇到来的时候, 让我们有能力抓住机遇从而发展壮大起来。

冷链运输已成为“富人的游戏”

主持人语:对我国目前物流市场观察后不难看出, 从事物流服务的大多数都是中小企业。中小企业的大范围出现, 无法达到冷链物流运作的规模效应, 这也是我国冷链物流发展“热”不起来的原因。冷链运输企业难以做大, 间接说明我国冷链应用发展的迟缓和滞后, 到底是什么制约着我国冷链运输的发展呢?

刘培军:目前做冷藏运输基本上利润很低, 因为能源在涨, 人工费在涨, 土地和房屋的租赁费用也在涨, 但各生产厂家找第三方物流的第一个前提就是要比自己做物流便宜, 所以我们处在进退两难的位置上。

制约冷链运输发展的原因我认为有两点:一是政府不够重视, 二是冷链从业者手里没钱。现在政府已经意识到食品安全的重要性, 肯定会从法律法规制度上订出一些规范, 比如严格执行-18℃的运输规定, 不允许用卡车加棉被进行冷链运输。严格的讲, 超市的奶类、蛋类、肉类、蔬菜水果都是应冷链运输的范畴, 但现在基本没有。随着国家日益重视, 超市对供应商的要求越来越规范, 迫使生产企业、供应商包括我们第三方物流企业向规范化发展, 逼企业去买冷藏车, 盖冷库。然而冷链的特殊性在于只能靠设备去保障, 必须有大量投入, 这个投入是一般中小企业难以负担的, 这个矛盾短期内还难以解决。

张永奇:用网络上的说法, 冷链运输是“富人玩的游戏”。从全国来看, 冷链运输的市场比较大, 但大规模的企业太少, 大家都看到冷链运输是发展方向, 但也感到有点力不从心。特别是民营企业发展上遇到的困难和问题还很多, 因此从冷链运输整体来看发展缓慢。比较明显的就是大家已注意到冷链运输企业不够集中, 很少有大的运输中心, 而是星星点点的散布在各个地区, 我想改变这种局面需要的不仅是企业的努力, 更需要政府的支持。

冷链运输包装篇5

关键词：冷藏集装箱,节能,冷链,开利,马士基

引言

冷藏集装箱是具有良好隔热性、气密性,且能保证一定低温要求,适用于各类易腐食品的运送、贮存的特殊集装箱,经过多种联运的方式例如公路运输、水路运输、铁路运输等,实现“门到门”的冷藏货物运输。现代冷藏集装箱适用广且灵活并具备完善的自动控制系统,为了满足不同的运输需求,灵活设置各种技术参数,近些年来取得了巨大的发展。

1 冷藏集装箱发展现状

冷藏集装箱主要有以下几种类型,即:保温集装箱;离合式冷藏集装箱;机械式冷藏集装箱;液氮和干冰冷藏集装箱;冷冻板冷藏集装箱;气调冷藏集装箱。集装箱根据ISO的标准,有3种规格共6种型号,分别为IA/IAA,IB/IBB,IC/ICC。其中我国采用IA、IAA和IC、ICC这4种型号,它们的外部结构尺寸如表1所示。

如今,世界上只有少数几个国家能够设计冷藏集装箱微机控制器和制造品牌冷藏集装箱,美国CARRIER及THERM OKING,日本DAIKIN及M ITSUBISHI,丹麦M AERSK等都是主要品牌。其中,CARRIER市场占有率约为60%以上。

Drewry指出,未来数年,集装箱冷箱占冷藏货运输市场的比例将增至94%以上,2012年年底这一比例已经超过92%。报告编辑Kevin Harding表示,截至2015年底,全球有100万只40英尺冷藏箱高箱,占全部冷藏箱的90%。我国出口冷藏集装箱总量为5万~7万台。我国最大的冷藏集装箱出口企业是占据了上半年出口总量的65.8%的中集。从出口的产品上看,40英尺保温式集装箱为主要的出口产品,占到总量的近90%,2013~2014年集装箱出口数量及金额如表2所示。

2016年4月我国集装箱出口数量为15万个,环比下降3.76%,出口金额2.7亿美元,环比上升7.82%。2016年1月~4月,我国集装箱累计出口56万只,同比下降48.08%,2016年1月至4月,累计出口金额10.5亿美元,同比下降64.98%。

2 冷藏集装箱节能技术的进展

2.1 变负荷下制冷系统的调节

由于环境等因素的变化,冷藏集装箱的热负荷常常会发生变化,为提高制冷机组效率,制冷机必须进行能量调节,通过压缩机变频调节技术,改变其转速,使压缩机的输出负荷与系统所需负荷能够动态平衡,以减少系统的能耗,保证压缩机有效输出功和冷藏集装箱热负荷相匹配;与此同时,不同的压缩机转速或使不同的箱体热负荷应对应不同的热力膨胀阀通流量。在使用冷藏集装箱的时候,根据环境温度的变化,对膨胀阀的弹簧预紧力进行调节,为保证货运质量,需保持适当的开度,这样可以降低能耗并提高其经济性能;货物在冷却中,冷风直接从蒸发风机的送风口吹向货物热表面,货物表面温度迅速下降是因为强烈的对流换热,但货物中心不可能直接被冷风吹到,只能通过已被冷却的外表面和内层的高温而形成的温差,从而产生的导热将热量缓慢除去,显而易见,就传热效果而言,这种导热比强烈的对流换热低得多,因此,表面温度下降要比中心温度下降快。货物在装箱初期,制冷系统应全负荷工作,一定时间后,温降不明显,即使全负荷工作,温降也只能依靠表面与中心的温差导热,此时降低冷风机转速或部分风机工作即可满足要求,是较为节能的工作模式。

2.2 采用高效融霜法

冷藏集装箱融霜法有2种:一种是热气融霜,其主要特征是将融霜储液器设置在高压液管上,并在储液器前后设置一个融霜电磁阀。除霜时,通过电磁阀与融霜温控器的匹配,停止压缩机的运转,进行融霜工作。当融霜结束,融霜温控器将热气融霜循环转换成制冷循环。与电热融霜相比,融霜所需的时间大大缩短,融霜结束时,箱内温度比电热融霜低,因此制冷热负荷大大减小。另一种是热空气融霜,抽风式风冷冷凝器常应用在冷藏集装箱,排气机从冷凝器下部吸入空气,制冷剂由高温高压冷凝成液体,并用管道汇集,热气流再由轴流风机吹至结霜的蒸发盘管表面,在盘管表面进行融霜,充分利用热能,提高冷藏集装箱综合经济性。

2.3 冷藏货物装箱工艺

冷藏集装箱在装货物前必须先对箱体及所装载的货物进行预制冷。这样,不仅能使运行时箱内温度很快达到之前预设的温度,降低制冷机组结霜的概率,让冷藏集装箱处在正常工作的状态。还有,在冷藏集装箱装货的过程中不允许进行制冷作业。原因在于,一般运输条件下,箱内设定的温度远低于外界温度,假如此时制冷装箱进行制冷作业就会使外界的热空气通过风道,这样会加大机组蒸发器结霜的可能性,在装卸过程中作业不仅降低了制冷效果还增加了能耗。另外,装箱时货物和箱门间应有固定的间隙,货物需低于上部回风线,否则会因为货物的不合理堆砌堵塞回风道,以至于达不到制冷所设定的温度还会影响回风效果。冷藏集装箱运输过程中还需注意尽可能缩短装货和卸货的时间,避免频繁地开关箱门,做好箱体的绝热和密封保证,这些均可以有效降低冷藏集装箱的能耗。

2.4 新型冷藏集装箱结构与送风方式(见图1)

在冷藏集装箱,用铝合金取代全钢质。铝质冷藏箱选用隔热性能良好的聚氨基甲酸酯整体发泡材料,进而提高冷藏箱结构强度,减小自重并改进隔热性能。

真空隔热板目前也被应用在冷藏箱保温层上,通过抽真空的方法,清除存留在绝热空间内的气体,消除因为气体所导致的各种传热可能,相比于其他的绝热材料,其绝热效果得到大大改善。真空隔热板导热系数极低,热传导效率是传统绝热材料的1/3,甚至1/10,若将其应用在冷藏集装箱预计可以节能30%以上;由于其厚度薄的特性,应用在冷藏集装箱可以减少壁厚使有效容积增加,使保温性能提高,提高经济性能。

与传统的顶送风下回风的吹风冷却方式不同的是新型冷藏集装箱采用底送上回。通过箱底的通风轨纵向风道来实现底部送风。铝质通风轨也起到了刚性支架的作用,使底架强度和纵向刚度大大提高。因为没有了原顶部的通风管,方便了货物的堆砌,更有利于实现良好通风条件。

2.5 新型冷藏集装箱自动控制与调节系统

新型冷藏集装箱自动控制与调节系统能将温度控制在±0.1°C范围,以满足制冷装备运行、停车、贮运的温度要求。新型冷藏箱用电子遥控系统代替电气控制,在运输过程中中央控制台收集每个集装箱的状态,屏幕上可显示每个箱子的运行状况,并可以将所得到的数据打印出来,进行贮存或转发。

除温度记录、采集及自动反馈调节外,新型冷藏集装箱也可以对空气进行洁净度的改良和成分的控制。为保证水果、蔬菜等易腐食品最佳的运输环境,箱内最佳空气成分一般为96%氮气,2%~3%氧气,1%~2%二氧化碳气体。通过计算机监测箱内的空气成分来完成新型箱空气成分的控制技术,如果二氧化碳过多,氧气过少,则引入外界空气补充,以保证能有效地维持在长距离运输航程中箱内所必要的空气成分。运用这种新技术可使冷藏集装箱运送的易腐食品运的时间大大延长。

3 国际知名企业冷藏集装箱技术进展概述

3.1 开利Carrier冷藏集装箱技术突破

开利Natura LINETM系列冷藏集装箱使用CO2作为天然制冷剂,GWP仅为1。使用多级压缩机最大限度增强制冷能力,减小功耗。变速驱动调节压缩机转速,准确提供需要的制冷量。“The polyurethane(聚氨基甲酸酯)foam blowing agent technology”该技术的采用,使得装置有很好的隔热性能且材料的GWP=0。为延长设备的寿命以及增强抗腐蚀性,气体冷却器采用了开利的专利技术“ecoat”。压缩机、扩容箱和过滤干燥器均有铝涂层。

具有更高效率对环境更友好的Prime LINE系列冷藏集装箱。它采用了非常先进的数码涡旋压缩机,这是一款市场上唯一专为集装箱领域设计应用的以R134a为制冷剂的压缩机。该系列冷藏集装箱强化了除湿控制,在较大操作温度范围内相对湿度可以降到50%而不影响能量效率。冷凝器铜管采用了“e-coat”技术,压缩机和接收器均有铝涂层。

3.2 冷王冷藏集装箱技术进展

最新的MAGNUM PLUSTM机组是效率、性能及可靠性的完美集合体。MAGNUM PLUS是市场上唯一能做到在50°C周围环境温度下,箱内温度可以达到并维持-40°C,鉴于它强大的制冷能力,可以更快更准地达到设定的温度。它拥有先进的温度控制管理系统,控制精度可达±0.25°C。先进的MP4000控制器大大减小运行成本。制冷剂为R452A,ODP=0,GWP=2141(一种非易燃,与R404A性能相近的下一代HFO混合制冷剂,它具有与R404A类似的低排气温度,这使它在新型制冷运输中替代R404A较为理想)。

3.3 马士基冷藏集装箱新型技术

通过特殊设计的丁字架底板底部送风,Automated Set point Change(ASC)集装箱自动改变设定温度。铝制丁字架底板可以起到优化集装箱内气流的作用。新一代集装箱壁由Q Liner一种热塑性聚氨基甲酸酯材料制成。这种材料能保证最大的强度同时作箱底离水格栅之用,减小了泡沫层离的风险。隔热材料是Su Po Tec,一种已获得专利的环境友好型隔热泡沫。

在2015年12月,Maersk Line开始测试一种新的底板覆盖层设计旨在增强集装箱内的温度分布。测试在一个40英尺集装箱内进行,设定箱内温度+5°C、外部环境温度+45°C,结果证明集装箱空间内最热部分和最冷部分温度差减小了50%,同时电力恢复后,箱内温度恢复也加快了。

4 结语

由于我国对外开放程度的提高及进出口关税的降低,冷藏集装箱的使用及发展越来越广泛。那么对冷藏集装箱节能的技术研究就有尤为重要的意义。通过合理的制冷压缩机变频调节、热力膨胀阀开度调节、冷风机能量调节、采用合理的制冷循环、采用新型融霜法、改进冷藏货物装箱工艺、合理的送风方式和冷藏集装箱结构、采用新型冷藏集装箱自动控制与调节系统、应用真空隔热板等节能技术,可以有效地节约能量,提高冷藏集装箱的经济性能。在环保节能方面,开立、冷王、马士基等企业也积极研发各项绿色新型装置。

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冷链运输包装篇6

由于GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点,如果将之运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变,能够大大提高运输的质量和有效的保证运输时间,从而确保了冷链产品的质量和及时到达,将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。

一、冷链物流运输应用G P S技术的可行性

(1)技术可行性。GPRS技术采用了分组交换技术,每个用户可同时占有多个无线信道,同一无线信道又可以由多个用户共享,从而资源被有效地利用。GPRS技术以其160kbps的极速传送令人称道,使用GPRS数据实现分组发送和接收,用户永远在线且按流量、时间计费、迅速降低了服务成本。因此,冷链物流应用G P R S技术完成信息的实时传递是可行的。

(2)经济可行性。GPRS服务虽然保持一直在线,但不必担心费用问题,因为只有产生通信流量时才计费。目前GPRS可支持53.6Kbps的峰值传输速率,理论峰值传输可达1 0 0余K b p s。现阶段,GPRS技术可以每5秒钟对车辆进行一次信息采集,一个月的费用才5元,这个费用与GPRS技术所带来的利润相比,是能被广泛接受的。

(3)管理可行性。现阶段,冷链物流业市场越来越规范,从业人员的素质也越来越高,对冷链物流管理理论也越来越了解。随着GPS技术和RFID、GPRS、GIS技术广泛认可和应用,对其管理也越来越规范。

二、GPS技术在冷链物流中的应用

由于冷链产品必须低温存储和运输,如果在运输中一旦发生车辆抛锚、冷冻系统瘫痪等事故,都会大大影响冷链产品的质量,因此将GPS定位技术应用到冷链物流中,通过网络实现资源共享,对货物运输过程中的车辆的运行路线、车货的实时运行位置、人员的安全情况、车辆的运行情况以及车厢内的温度进行监控,实时准确的掌握,便于车辆的指挥调度,一旦发生突发事故,迅速做出决策。将GPS技术应用在冷链物流运输环节中,GPS在冷链物流中的应用包括:

(1)车辆跟踪。通过GPS技术能实现对选定车辆进行实时跟踪显示,并以GIS地理信息系统来表现定位的结果,直观反映车辆位置、道路情况、离最近冷库的距离、车辆运行线路的距离数。

(2)运行监控。可实现多窗口、多屏幕同时监控多车辆运行,能准确报告车辆位置(包括地点,时间)及运行状况(包括发动机、温度、速度),能对指定时间内车辆行驶里程、超速等运行信息分析统计,了解货物在途中是否安全,是否能快速有效的到达,以及提供路线分析、路线优化、记录车辆的历史轨迹,以供运行评估,进行指挥调度。当车辆发生事故时,可将事故车辆的位置和状况等信息及时准确的报告给监控中心,迅速做出决策,使事故损失减少到最低。

(3)信息查询。可实时地从GIS地理系统上直观了解运输车辆所处的地理位置,还可查询行车的路线、时间、里程等信息。系统可自动将车辆发送的数据与预设的数据进行比较,对发生较大偏差的进行报告,显示屏能立即显示报警目标,规划出最优援助方案,避免危及人、车、货安全的情况发生。

(4)指挥调度。监控中心可结合车辆的运行状况,对系统内的所有车辆进行动态调度管理,通过实施车辆调度,可提高车辆的实载率,能有效减少车辆的空驶率,降低运输成本,提高运输效率。

(5)路线规划。根据货物的种类、运送地、运输时间的不同,利用GPS技术,可以设计最佳行驶路线,包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。路线规划好之后,利用GPS的三维导航功能,通过显示器显示设计路线以及车辆运行路线和运行方法。

GPS定位系统,解决了信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题,通过信息化手段最大限度的整合了现有资源,使企业获得良好的经济效益。

三、基于G P S技术的冷链运输信息系统架构设计

(1)系统发布平台。通过web Service应用平台可以实现信息的对外快速发布。Web Service可以执行从简单的请求到复杂商务处理的任何功能,一旦部署以后,其他应用程序可以发现并调用它部署的服务。因此,web Service是构造开发的分布式系统的基础模块。

Web Service提供了一种新的面向服务的构造方法,构造应用只是方向并重组可用的网络服务,即应用实时集成(Just in time integration of application).在这种条件下,应用的设计只是描述网络服务功能和如何将这些服务协调组合。应用的执行只是将协作请求转化成发现、定位其他能够提供需要的服务的协作者,并将调用消息返回以供调用。

(2)系统集成平台。冷链物流信息系统由数据库服务器、GPRS传输服务器、GPS通信服务器、Web服务器、GPS/GIS监控台、RFID温度控制监控台、调度中心、决策中心等部分构成。系统具有整合多种通信平台能力,使监控、管理、调度、报警和定位信息能方便的在监控网络内共享。传输服务器负责实时传输多种通信平台的数据,为各监控坐席提供数据交换服务,并且协调各监控台的登录、注销和交互。通信服务器可支持多达255路监控坐席或分中心,支持客户监控终端通过Internet、DDN、ISDN或普通电话线访问监控中心。

监控中心是整个冷链运输监控系统的重要组成部分。监控中心的配置包括各类功能服务器(静态与动态数据服务器、电子地图服务器、web服务器等)、中心数据处理主机、监控中心大屏幕、应用终端和软件、报警装置和数据库等。该系统利用GPS的定位技术、RFID的信息识别与发送技术、GPRS的移动通讯技术并结合电子信息系统,实现对在途运输过程中的冷链产品和车辆进行动态监控、调度管理、应急处理和报警求救等功能。

车辆运输监控系统是整个冷链物流信息系统的核心技术,是集全球卫星定位系统、移动通信技术、地理信息系统和计算机网络技术为一体的综合性高科技应用系统。它的主要技术就是利用G P S的定位数据,通过移动通信技术,利用GIS技术动态显示并进行实时监控。能够对运输车辆和车上的货物实现实时、动态的监控、跟踪、调度、实时温度状态管理等功能。它使用GPS系统来确定车的位置;利用移动通信技术,监控中心能够确定车辆和货物的状态、位置信息,并通过GIS地图监控系统显示车辆的准确位置或回放车辆行驶的路线轨迹。

(3)数据结构设计。数据结构设计主要包括两部分:RFID数据设计和数据库设计。对于RFID标签中主要是存储的是货物相关信息;数据库中存储的是在运输货物时相关的信息。

RFID标签存储的数据包括:货运编号、货主姓名、货主身份证号码、货物位置、货物类型、货物目的地、卖方货主姓名、卖方货主身份证号码、卖方货主地址、到达目的地的时间限制、提货人的名称、提货人身份证号码、货物规格(重量和体积)、货物存储温度、货物保质期、所在仓库、入库时间、出库时间、入库/出库承办人、货物所属货运单。

数据库包括:车辆车牌、车型号、车辆颜色、运输车辆数量、运输车辆发车时间、运输车辆装货时间、到达目的地时间、车辆费用信息(路桥、装卸、车险、养路费等)、车辆维修信息(维修计划、车辆事故等)、司机信息(姓名、生日、考驾照时间、住址、联系电话等)、车辆位置信息数据库(位置编号、位置经度、位置纬度、位置时间等)、仓库数据库(仓库编号、仓库位置、仓库体积等)。

(4)基于GPS技术的冷链物流信息系统架构。具体的架构设计如下图所示:

四、结束语

针对冷链物流中存在的最主要原因:冷链物流的信息技术和服务网络薄弱。服务网络与信息技术对冷链物流的发展起着至关重要的作用,服务网络和信息技术不够健全,将会大大影响食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时食品冷链的成本和商品损耗很高。因此通过信息技术建立冷链物流温度监控系统,对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控,同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来,确保物流信息快速可靠的传递和温度精确控制。

GPS定位技术的提供了具体的实时跟踪和定位能力,可随时查询运输货物车辆的位置,不但加强了车辆的监控,而且能避免绕行,选择最优路径,减少车辆损耗和运输时间,将运输业中的货主、第三方物流及司机等各环节的信息有效、充分的结合起来,达到及时调度货物及车辆的目的,保障货物及司机的安全,提高运输效率降低运输成本从而取得明显经济效益。

摘要：GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变,并将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。可随时查询运输货物车辆的位置,不但加强了车辆的监控,而且能避免绕行,选择最优路径,减少车辆损耗和运输时间,降低运输成本从而取得明显经济效益。GPS技术在冷链物流中的应用大大提高了运输的质量和有效的保证运输时间,从而确保了冷链产品的质量和及时到达。本文提出了一种基于GPS技术应用于冷链物流运输过程控制的模式,给出了整个物流信息系统的架构。该信息系统将先进的RFID和GPS技术有机的整合在了一起,对运输操作实行全方位地监控和管理,既提高了运输中信息的精度,又实现了运输管理的实时自动化。

关键词：物流管理,GPS定位,冷链物流,信息化

参考文献

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[2]、张迎新.食品行业冷链物流研究[J],物流科技,2004年12月

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冷链运输包装篇7

此次会议由中国物流与采购联合会物流装备委员会主办, 上海物流装备展示交易中心, 中交百企 (北京) 企业管理中心承办。共有来自全国冷藏运输及冷链物流的300多位嘉宾齐聚一堂, 探讨我国冷链物流的发展趋势。中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长、秘书长张签名对我国冷链物流和食品物流的现状和未来发展做了介绍。

世界500强企业—英格索兰公司 (Ingersoll-Rand) 全球副总裁宋振宁 (Joff Song) , 意大利梦尼特公司执行总裁奥依塔那, 希克制冷亚洲有限公司亚洲区销售总监谭志豪, 德图仪器国际贸易 (上海) 有限公司全国食品市场经理周森, 丹佛斯中国食品冷链部门成耀龙, 上海医药物流中心副总经理胡颖等国际、国内知名冷链设备及冷链物流公司负责人就我国食品、医药等冷链物流的发展发表了演讲。

冷链物流空间巨大

英格索兰公司的气温控制部门成立于1932年, 是全球领先的工业制冷和冷链运输设备企业之一, 宋振宁向与会人员介绍:2006年, 中国整个易腐食品的损失高达700亿人民币, 约占总体价值的20%;近几年, 中国牛肉产量年增长22%, 其中80%通过现代零售业通路实现, 需要冷链物流介入;乳制品年增长38%, 尤其是酸奶和巴氏杀菌奶更需冷藏运输;而目前, 我国的冷链物流相对薄弱, 保温车、冰块、棉被在冷链运输中广泛使用。因此, 中国的冷链物流市场蕴藏着巨大的市场增长空间和市场发展前景。

在嘉宾互动环节, 宋振宁谈及我国冷链物流发展中面临的一些瓶颈:一是冷链物流的许多标准难以统一;二是我国目前冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱跑长途, 存在能源的大量浪费。

针对这两个问题, 戴定一表示:目前, 冷链物流相关各环节的国家标准正在制定, 但主要是一些推荐性的标准, 实际推广的时间和力度上尚需加强;谈及我国冷链物流采用国际海运旧冷链集装箱的现状, 他表示, 随着冷链物流的发展以及综合考虑油价成本, 未来将会有越来越多的运输车辆采用更为先进的制冷设备, 提高能源的使用效率, 这也预示着未来中国冷链物流发展具有极大的潜力和市场空间。

据了解, 采用国际海运旧冷链集装箱改装到公路冷链运输车上, 改装的直接成本相对较低, 但是海运集装箱制冷主要运用电能, 将其改装到公路运输车上, 须经过化学能转化为机械能、机械能再转化为电能的能源多次转化, 再加上海运与陆运的差别较大, 能源利用率较低, 而直接采用陆路运输的专业制冷设备, 能源利用率可大大提高。

食品冷链基础薄弱

张签名从三个方面总结了我国食品冷链物流存在的问题:

一是完善且独立的食品冷链体系尚未形成, 与发达国家相比差距明显。目前, 我国大约90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本还是在没有冷链保证下运销的;虽然我国冷冻食品产销冷链稍好, 但部分产品在流入集贸市场拆散零卖时, 冷链存在中断现象。

英格索兰公司展示的数据也显示, 目前西方发达国家, 如法国, 德国, 意大利, 英国及美国高达85%的生鲜农产品通过冷链供应;甚至发展中国家的智利、泰国等国家冷链应用率也已经达到45～50%;而我国冷链物流的基础设施薄弱, 冷链应用率不到10%。

二是我国食品冷链物流市场化程度低, 第三方介入很少。据了解, 我国绝大多数的国内易腐食品的物流业务都由生产厂家和销售商完成, 食品冷链的第三方物流发展十分滞后, 如我国知名的双汇、三全等食品巨头, 大多靠自己的冷链物流来完成服务。

三是我国冷链物流的硬件设施装备不理想。据不完全统计, 我国大约有公路冷藏保温车辆3万辆, 而美国有20万辆, 日本12万辆, 我国冷藏保温车辆占货运车辆比例仅为0.3%左右。目前, 我国铁路总运行车辆33.8万辆, 冷藏车只有6970辆, 仅占2%, 铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%, 不到铁路货物总量的1%。

在冷链物流的冷库设备环节, 我国目前冷库总容量700多万立方米, 但冷库的结构并不合理, 重视肉类冷库建设, 轻视果蔬冷库建设;重视城市经营式冷库, 轻视产地加工冷库建设;重视大型冷库, 轻视批发零售冷库建设的发展误区。

农业冷链谋划发展

上海名特农产品国际物流与交易基地、上海谷成冷链物流有限公司总经理黄昌宏介绍了有“东方冷链港”之称的上海名特农产品国际物流与交易基地的发展情况。

据了解, 上海名特农产品国际物流与交易基地占地100公顷, 位于上海市南汇区, 是上海空港物流园区和海港物流园区的有力辅助和补充。建成后, 将形成现代化、集约化的农业冷链物流中心, 极大地促进上海农业流通产业链的形成。

同时, 该农业冷链物流中心将依据“高起点、高水平”与“信息化、智能化、自动化”的原则, 建立面积超过5万平方米、容积为50万立方米, 且总存储量高达10万吨级的现代化国际冷链物流集成体系, 其中温层覆盖0℃至10℃和-7℃至0℃的冷藏立体储藏区、-25℃至-18℃的冷冻立体储存区, 以及专门为精致水产品提供服务的-60℃至-55℃的超低温冷冻立体储藏区。同时, 该冷链物流中心建立的36个确保冷链不间断的密封式卸货作业平台, 能有效地满足涉及农类的多品项与快响应的需求。

冷链标准正在建立

此次会议, 相关专家还就我国冷链物流标准化问题进行了探讨, 上海在这些方面做了诸多尝试, 走在了全国前列。

据了解, 为加快上海现代服务和物流业的发展, 上海冷链物流行业的政策体系和物流标准一直在不断完善中。早在2006年4月4日举行的“2006年上海食品物流与冷链技术发展论坛”上, 上海就明确指出了现代化冷链物流的发展, 应该把握冷链物流发展的三大趋势, 即加速冷链物流规范标准的国际化、加大冷链物流的经营创新、加紧冷链物流的人才培养。

一年后, 上海在冷链物流体系的核心议题—“冷链物流标准化”领域率先破题, 于2007年8月率先审议并通过了《食品冷链物流技术与管理规范》, 并于同年10月1日正式实施, 成为国内第一个食品冷链物流的地方标准。

辊子包装运输方案篇8

2准用货车:D12凹底平车。

3加固装置:凹型钢座架 (3000mm×600mm×600mm, 凹部深度190mm) 。

4加固材料:M20螺母, 多边形钢制挡铁, 橡胶板 (厚10mm) , Φ18.5mm钢丝绳 (破断拉力182.37KN) , 钢丝绳夹, 钢带 (80mm×10mm) , 夹布橡胶管 (壁厚4mm) 。

5装载方法: (1) 对称车辆横中心线放置2个凹型钢座架, 间距4520mm。 (2) 每车顺装1件, 货物重心投影位于货车的纵、横中心线的交叉点上。

6加固方法: (1) 座架与货物间、钢带与货物间加垫橡胶板防滑; (2) 用M20螺母及钢带将货物紧固在座架上。座架与车地板断续焊接, 每个座架焊缝长度200cm, 每侧焊接5段, 每段长度20cm。焊角高1cm; (3) 货物端部各用1个多边形钢制挡铁焊接加固, 钢制挡铁一端紧靠货物, 另一端及底部满焊在车体圆弧面及车地板上。焊角高8mm, 焊缝长度不得小于200cm; (4) 货物两侧各用2股Φ18.5mm钢丝绳, 拉牵呈一个八字形, 捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

7其他要求:钢丝绳与货物及车辆棱角接触处使用夹布橡胶管防磨。

附件 (一) 重车重心高度H的计算

一、装车后综合重心高:

二、支撑辊在运输过程中各种力的计算

(1) 纵向惯性力

(2) 横向惯性力

(3) 垂直惯性力

(4) 风力

(5) 摩擦力

纵向摩擦力:F纵摩=9.8×μQ=9.8×0.3×119.8=352.2kN

横向摩擦力:F横摩=μ (9.8Q-Q垂) =0.3 (9.8×119.8-542.7) =189.4kN

三、支撑辊的稳定系数