冷链设施论文（共4篇）
冷链设施论文 篇1
在冷链物流快速发展的带动下,我国冷链基础设施设备行业正经历一个高速发展时期,其中不仅是冷库、冷藏保温车,也包括其他制冷设备、运输设备,市场前景广阔
伴随经济的发展以及生活水平的提高,我国消费者的消费结构和消费理念正在发生变化,对于食品、医药等领域安全的关注度越来越高,因此涉及民生的冷链物流行业正在快速发展。近几年来,无论是政府还是资本对于冷链物流行业的关注都大大提高。而随着冷链物流市场的大热,冷链基础设施设备行业的发展也随之加速。对此,业界专家表示,冷链物流作为物流行业的高端细分领域,对于设施设备的要求非常高,产品的生产预冷、储藏、运输、销售全过程都需要通过相关设施设备来保障。因此,随着冷链物流市场的发展,冷链基础设施设备行业也必然会得到迅猛的发展,比如现代化的冷库、冷藏保温车等。
冷库建设加速
“我国目前一半以上的冷库都是老旧冷库,难以达到现阶段冷链物流发展的要求。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(下文简称“中物联冷链委”)秘书长秦玉鸣表示,当前我国各类冷库中,不少是老旧冷库,功能简单,以储藏为主,并不具备现代冷库所要求的流多温区温控系统,物流货架,装卸货系统等功能。
根据中物联冷链委的统计,2014年全国冷库总量达到3320万吨,折合8300万立方米,与2013年的2411万吨相比大幅增长36.9%。同时,根据中物联冷链委对全国9 3 0多家冷链物流企业的调研显示,按地区分布情况来看:山东、上海、江苏、福建、湖北、辽宁、浙江、天津等地的冷库库容量超过130万吨,其中山东以457.9万吨的冷库容量居首;吉林、内蒙古、贵州与青海等地的冷库容量不足20万吨,其中青海的冷库容量只有6.57万吨。这表明,尽管近两年来中西部地区加强了冷库建设,但是由于中西部地区发展基础薄弱,全国冷库分布仍处于严重不平衡状态,接近50%的冷库资源集中在东部沿海地区。
业界专家对此表示,根据当前我国人均冷库量不足0.1平方米的数据来看,与美国、日本人均库容量超过0.33平方米相比存在明显差距。而在这一大背景下,我国对于现代化冷库的建设正在加速。
6月底,江苏徐州冷链物流园一期投入试运营。徐州香山冷链办公室主任李元军介绍,作为徐州乃至淮海经济区规模最大、功能设施最为完善的综合性冷链服务中心,徐州冷链物流园全部项目完成后最大的冷库储存工程冻品储存量可达3万吨,冷链物流业务可辐射淮海经济区。
今年2月,全球第三大冷链物流运营商太古集团宣布,计划在2020年底前在中国建13个冷库,从而建立一个覆盖全国的冷链物流网络,通过高水准冷链物流服务体系来保障食品安全。届时,太古冷藏的冷链物流网络将服务华东、华北华南华中西南等重要区域,服务范围覆盖全国2 / 3人口。就在当月,太古集团旗下河北廊坊冷库设施正式投入运行。太古冷链物流(廊坊)有限公司董事总经理蓝宝生表示,该冷库投资3.3亿元人民币,是京津冀乃至华北地区规模最大、最先进的现代化冷库之一。蓝宝生同时指出,太古集团会对冷链物流市场如此大力投入,源于其近60年经营管理冷链物流的经验以及对中国经济发展前景的看好,太古集团希望能为食品生产商打进潜在市场做相应的高端配套服务,开拓一个网络性的经营系统。
实际上,随着市场需求的不断增长,除了企业在冷库建设的投入不断加大外,来自政府层面的支持也在提升。近日,三亚政府表示,今年将计划投入620万元补贴瓜果菜冷链设施建设。三亚市农业局有关负责人介绍,今年的补贴资金增加至620万元,增幅达到24%,其中省财政安排资金110万元,市财政预算安排资金510万元,预计新增冷库容量4000吨,新增瓜果菜预冷处理能力8万吨。
对于当前冷库建设的不断扩容,业界分析指出,随着我国农产品需求不断增长,对于农产品和食品的深加工也起到了很大的促进作用,相应的冷冻冷藏市场也水涨船高。如上海、江浙、湖北、河南等地,冷库市场的需求量逐年增加,规模也在不断扩大。同时,重要运输港口的冷库需求量也呈现出较大增长趋势,特别是在食品生产加工储藏中,新的冷库模式的应用也在逐年增长。尤其值得一提的是,生鲜电商的爆发式发展对冷链物流形成刚性需求。由于对客户体验的重视,生鲜电商要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下,进而拉动冷链宅配、产地冷链(中小型冷库)和冷链干线(大中型冷库)的建设,而近日菜鸟网宣布将在全国重要城市设立生鲜仓储中心就是基于这一目的。
冷藏车需求激增
统计资料显示,目前我国冷藏保温车的保有量约有8万辆,每年产量约为2.07万辆,美国冷藏保温车的保有量接近20万辆、日本约15万辆,我国与美国、日本等发达国家相比明显不足。另一方面,我国易腐货物的冷藏运输率仅为1 5 % ~2 0 % ,发达国家为80%~90%,我国每年仅果品腐烂近1200万吨、蔬菜腐烂1.3亿吨,这也从侧面反映出国内冷藏运输发展空间巨大,同时也将极大地促进了冷藏运输设备(冷藏保温车等)的市场需求。
“随着冷链行业的 高速发展,冷链设备市场的发展明显加快。”济南中集考格尔特种汽车有限公司一位负责人对本刊记者表示,近两年冷链设备的市场相比前几年市场需求大大增加,其中又以冷藏车市场表现尤为突出。该负责人表示,随着农产品加工业的发展,降低农产品流通环节损耗的需要,对食品安全的重视程度提高以及冷冻冷藏食品需求增加,冷链物流的需求迎来快速发展期,而农产品冷链物流的各个环节均离不开冷链设备,特别是流通环节的冷藏车。
业界专家在分析冷藏保温车市场的未来发展时指出,我国是农牧业生产大国,又是易腐食品的生产和消费大国,肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位,分别占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%,这些超过亿万吨的食品需要通过冷藏运输满足消费者需求。近年来,随着生活节奏的不断加快,人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多,冷藏冷冻食品每年增产约10%。与之相应的是冷藏车保温车的需求量必定会随着国民生活水平的提高而增加。另一方面,我国是人口大国,也是一个老年化日趋严重的国家,随着我国经济的持续发展和社会医疗保障水平的大大提高,人们对医药产品的物流要求也逐步提高,若以人口基数估算我国医药市场的发展潜力非常巨大。毋庸置疑,医药市场的快速发展,必将推动医药冷藏车保温车市场的扩容和发展。
对于当前冷链基础设施设备行业的发展,业界专家表示,在冷链物流快速发展的带动下,我国冷链基础设施设备行业也经历一个高速发展时期,其中不仅是冷库、冷藏保温车,也包括其他制冷设备、运输设备。但总体而言,我国冷链设备产业与国外相比,还存在一定的差距。因此,未来一段时期我们必须加紧建设和投资开发冷链物流基础设施建设,不断普及卓有成效的全国性冷藏供应链配送网络系统,同时,通过信息化建设促进冷链物流的软件优化,提升利润水平,减少相应损耗,避免浪费,进而间接推动配送产品产值的提升,促进冷链物流产业升级。
冷链设施论文 篇2
一、药品批发企业冷链物流设施设备的重要性分析
从2000年7月1日开始, 《药品经营质量管理规范》开始实施, 药品经营质量管理规范在药品经营领域当中的管理中能够取得较为有效的成绩, 但是对于冷链物流设施来说, 却无法从根本上满足相关的需求, 它的管理仅限于对冷库的独立设库和温度的控制性进行一定的规定, 但并没有深入。
最近这些年, 国家和一些地方的各级药品监督管理部门都在对于各种药品的冷链管理进行强化。国家的卫生部和国家食品药品监督管理局早在2006年就颁布了《疫苗储存和运输管理规范》, 这首次对疫苗的储存和运输的温度监测进行规定, 同时对于储运设备在运行过程中, 也提出了较为详细的要求。2008年浙江省颁布了地方性的《药品冷链物流技术和管理规范》, 2010年又颁布了《江苏省药品冷链物流操作规范》, 首次对药品冷链验证作出了更加详细的要求, 而冷链验证管理也要求不再局限于疫苗, 逐渐的扩大到了所有的冷藏药品的范围之内。
2012年卫生部也发布了关于药品经营质量管理的规范, 即公开征求相关的意见, 在征求意见稿当中对药品经营企业的相关设施设备的验证, 以及校准的制度进行了管理和规范, 并且对于冷链设施设备的配置和冷链设施设备的总体也提出了要求, 要求其设备校准和验证具有明确的规范。设备验证管理开始首次被引入到了药品经营质量管理规范当中。
分析教室法规以及各个地方的药品监督部门相继出台的规范性文件, 从中就可以看出, 冷链物制设施设备在药品批发企业来说, 仍然是一个十分严重的工作, 所以它能够有效地规范企业不断地提高自身的管理水平, 同时也能够确保药品质量能够符合相关的标准。
二、药品冷链物流设施设备的常见类型
首先分析冷库, 也就是冷藏库, 从建筑类型的角度来看, 可以分为土建的冷藏库和组合的冷藏库两种类型。土建冷藏库的热惰性能较大, 所以能够更好地稳定库温, 因此这种冷藏库更加适合大批量和整件包装的冷藏药品的储藏。组合冷藏库一般都是通过对成套的预制的轻金属框架进行装配, 并通过相关的施工和安装来形成, 其安装的施工周期相对较短, 而且库容量一般也在100m3以下。这种冷藏库一般存放较少数量的药品, 尝试药品的批发企业和相关单位。同时还有冷柜和冰箱, 通常适用于冰袋以及冰排的预先冷冻, 对于一些少量的零散类的药品进行冷藏。
还有专用的药品冷藏车, 它一般是按照冷源进行划分, 可以划分为机械制冷冷藏车、冷板制冷冷藏等等。机械制冷的冷藏车一般适用于药品批发企业的, 它是药品批发企业的主要冷藏车的首选车型。冷链储运箱一般是分为兵员冷藏箱、防冻保温箱、有源冷藏箱以及泡沫箱等4类, 而药品批发的冷链配送一般采用冰源冷藏箱进行。对于特殊储存温度的设备来说, 会涉及到, 低温的冷冻箱和超低温的冰箱, 一般都是保存要求在零下25度左右的生物制品。
同时也会涉及到一定的温湿度自动的监测设备, 比如说自动记录仪、射频标签、变色标签等等。温湿度自动监测设备主要是放在冷库和专用的冷藏车里, 可以监测其内的相关风度和湿度, 按照型号的不同可以通过短信报警, 还能够通过全球定位系统进行定位, 以互联网的形式和相关的药监部门的管理系统进行联网, 这能够进行实时动态的管理和监控。除此之外, 也有冷藏药品的验收工具和相关的备用电源等。
三、药品批发企业冷链物流设施设备验证的主要方法和步骤
(一) 药品批发企业冷链物流设施设备实施验证的原则分析
事实验证的原则需要涉及到对各类所投入使用的新设备的应用, 在冷库改建和扩建以后可能会导致空间体积发生改变, 这也会使得库门的位置出现较为明显的变化, 那么专用的冷藏车的机械制冷和供电系统也会发生改变。如果药品的冷链物流设施和设备在停用了很长时间以后再进行启用的时候, 那么其药品的冷链物流设施和设备, 连续使用到制度规范期内, 就需要根据相关的原则进行。
(二) 对验证方案、验证方法和验证文件的制定
为了做好这一方面的工作, 求药品批发企业的相关设备管理部门根据企业的实际情况和相关设施设备管理的制度, 在进行实验之前就要制定出有效的验证方案, 并且对相关的验证方法进行确定。要根据冷链物流设施和设备的储藏体积进行分析, 还需要总结其相关的周期性。从储藏的体积验证来看, 一般可以从空载、半载和满载来分析, 分析空载验证的目的就是对被验证设施和设备的温度湿度最高点进行检验, 同时分析其最低点的分布情况, 对湿度的相关监测点的他不设和调解情况进行了解。
其编制的相关文件应该涉及到本次验证的相关对象以及所涉及到的设施和设备。需要对进行验证的起止时间进行确定, 起止时间必须精确到秒, 就能够和温度的记录数据进行一一对应。同时要求验证的时间以及环境温度的相关情况都要做出有效的规定。要根据相关的设备档案和使用说明书制定出设备的基本技术参数明细表, 其验证应用到了相关的记录仪明细表。验证所应用的温度记录仪的计量校正应该确认相关的记录, 设备档案的资料现场应该予以确定, 在进行设备验证的时候需要采用不同的操作方法来进行验证, 就能够获取更加准确的相关运行数据。
(三) 验证的事实和结论分析
在进行药品批发企业冷链物流设备和设施验证的时候, 相关的管理人员需要严格的按照验证方案和相关的标准在规定的时间内进行验证, 除了对外界环境的温度进行验证以外, 对于空载或预定的装载容积等都要进行模拟的运行, 通过对合格的温湿度记录仪进行利用, 根据不同的操作方法和操作设备进行相关的控制, 并做好控制结果的真实填写。
验证记录必须符合物流设施设备的标识性, 并采用相关的方法进行验证, 验证得出的结果和结论, 给予客观的评价。同时需要出具相关的验证报告, 因为冷链物流设施和设备在进行温度调控方面, 一般都是通过质量管理部门来形成书面报告。所以, 题相关的报告应该对主要的验证方案进行分析, 同时要详细的对验证的过程进行叙述, 对于验证的对象和所使用的设备情况进行简要的阐述, 要明确地对运行设备和相关的温度控制情况进行记录, 做好对结果的验证。还要将验证报告进行储存, 在设备使用满一年之后, 能够对其进行备查。
对所使用的温度记录仪的计量校准文件进行复印, 同时将所记录的数据和相关的图表以及所罗列的相关图表进行复制, 并进行收录, 以便以后对其进行应用, 在应用过程当中对所有涉及到的档案等进行详细的记录, 并且为其编排明确的档案编号, 以便于日后排查。
四、药品批发企业冷链物流设施设备验证所要注意的问题总结
对于药品进行周期性的再检验的时候, 需要及时对冷链物流设备的相关配置进行调整。因为不同的两链物流设备在使用的时候, 当使用到一定的时间, 那么它就会在不同程度上出现了一定的系统老化情况, 这就会导致其制冷效能普遍降低, 在一定程度上会减弱其保温性能。还有一部分药品批发企业对于冷链物流设施设备, 并没有进行及时的验证, 同时也缺乏相关的检查工作, 完成必要的数据资料。它也不能够有效地对于物流冷链设施设备的真实性能进行掌握, 通过对冷链物流设施和设备的周期性验证, 就能有效地对冷链物流设施设备的配置情况进行了解和调整, 这能够确保其设备保温性能, 能够确保设备的有效性。
要做好冷链物流设施设备的计量校订和校准工作。因为验证过程当中可能发现冷链物流设施和设备出现功能失效的情况, 这个时候就需要停止相关的工作, 并将其交送到专业的维修部门进行维修处理。当修复结束以后, 必须要经过第三方的计量检测, 才能够重新的投入使用。还需要注意要制定详细的冷藏药品运输的操作流程, 并且严格按照所制定的流程进行工作。
五、结语
冷链设施论文 篇3
1果蔬冷链物流概念及特征
“果蔬冷链物流是指蔬菜、水果从产地采收后, 在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下, 最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[1]。”
“果蔬冷链物流的突出特点是低温、低耗和高效。低温意味着果蔬在采后、储存、运输、销售等环节中要实行全程的温度控制, 包括产地采后冷藏、冷藏运输、销售地低温冷藏等。低耗指在果蔬冷链物流的各环节中, 采用先进的物流技术和管理技术, 尽量降低产品损耗。由于果蔬生产和消费之间存在较大的时间和空间间隔, 高效便是指在果蔬的冷链物流中恰当地运用各种运输方式和交易方式, 降低物流成本, 提高交易效率[2]。”
2荆州果蔬冷链物流基础设施和技术存在的问题
2.1果蔬冷链物流基础设施覆盖面小、数量少
从宏观角度看, 根据调查, 荆州市的绝大多数冷链物流公司和物流园区存在于荆沙两区, 其他六个县 (市、区) 几乎没有。同时, 从事果蔬冷链物流的公司也只占所有物流公司总数的1%左右。这些都说明荆州市果蔬冷链物流基础设施的覆盖面积很小。
从微观角度看, 如冷藏车, 根据我们对石首、洪湖、公安三个地区物流发展局的问卷调查, 冷藏车只占所有用于物流运输车辆总数的1%左右;同时, 对石首、洪湖、公安、荆州和沙市五个地区批零商 (超市、果蔬批发商和零售商) 的问卷调查结果显示, 冷藏车只占普通车和冷藏车总数的9.86%;而对物流企业的问卷调查结果也显示, 只有荆州区的两湖绿谷和十号路冷链物流中心分别有4辆和10辆左右的冷藏车, 其他物流企业则无冷藏车;果蔬基地的冷藏车则更是零星。
再如冷库, 根据果蔬批零商的问卷调查, 大中型超市中冷库的平均面积为16m2左右, 中小型果蔬批发商未配备冷库, 只有两湖绿谷农产品批发市场配有8000t位的冷库。同时, 问卷调查结果显示, 果蔬基地的冷库面积更少, 南口镇达3000亩的蔬菜种植基地只有300~400m2大小的冷库, 李埠镇万亩蔬菜基地也才配有200平方米左右的冷库, 整个镇都从事葡萄种植的公安县埠河镇更是无一冷库, 其它小型果蔬种植基地也几乎没有冷库。综合上面的情况可知荆州市果蔬冷链物流基础设施的数量是很少的。
2.2果蔬冷链物流技术传统、单一
问卷调查结果显示, 在保鲜技术方面, 28.30%的批零商使用冷库进行保鲜, 26.42%的批零商使用冰箱或展示冰柜进行保鲜, 3.77%的批零商使用空调房进行保鲜, 41.51%的商家使用其他方式 (如洒水、用被子捂、放于通风处、药物保鲜等) 进行保鲜, 简言之即采用了保鲜技术中最传统的冷藏贮藏保鲜和通风贮藏保鲜技术。在制冷技术方面, 几乎所有冷链物流企业和商家都使用液体汽化制冷, 技术非常单一。同时, 相对于半导体制冷和气体膨胀制冷等技术, 这种制冷技术也比较传统。
2.3部分果蔬冷链物流技术缺乏、不成熟
预冷是保鲜的开始, 但荆州的冷链物流企业和果蔬批零商却遗漏了这一重要环节, 直接将果蔬放入冷库冷冻或冷藏, 使预冷技术成为了一个空缺。同时, 节能技术也很匮乏。
荆州市还没有一个物流信息平台, 各个物流企业和果蔬批零商也没有形成自己的信息平台。根据问卷调查结果, 只有12.82%的果蔬批零商形成了属于自己的数据库, 20%的果蔬批零商对自己的果蔬腐损率和进货周期等数据进行过记录整理, 就连两湖绿谷农产品批发市场这种大规模的果蔬批发市场也只是形成了数据库而没有形成物流信息平台。虽然信息化技术所需要的互联网技术、GPS、GIS和传感器技术等在荆州已经很成熟, 但它们却没能完美地与数据库技术结合, 从而导致信息化技术在荆州的不成熟, 进而也导致了以信息化技术为基础的供应链管理技术在荆州发展的落后。
根据问卷调查结果, 70.83%的果蔬批零商和几乎所有的冷链物流企业实行了温度的自动化控制, 温控自动化相对成熟。但其他自动化, 如装卸自动化, 管理自动化等却不成熟。所以自动化技术在荆州也不是很成熟。
3荆州果蔬冷链物流基础设施和技术问题的解决措施
果蔬冷链物流基础设施和技术的缺乏及落后, 很大程度上是因为购买和建造冷链基础设施及研发和引进先进技术的成本极高, 同时这两方面所需的相关专业人才又很缺乏。所以, 为解决上述问题, 本文主要从招商引资、减少成本、技术研发和人才培育四方面出发, 提出了以下具有可行性的具体措施。
3.1加大招商引资力度, 增设果蔬冷链物流基础设施
洪湖市物流发展局陈少明副局长告诉我们:“在荆州, 果蔬冷链物流是个光明产业, 之所以缺少投资者, 首先是因为投资商没能看到荆州果蔬冷链物流的利益前景;其次投资这个产业的成本高, 而政府给予的扶持又不够。”因此, 为促进荆州市果蔬冷链物流的发展, 首先, 荆州市政府要大力宣传荆州果蔬业的发展, 让投资商们看到荆州果蔬冷链物流是个光明产业。其次要加大对果蔬冷链投资商在资金和政策上的支持。资金方面, 根据购买和引进基础设施及技术的成本, 政府可以承担一定比例的费用;政策方面, 对于购买基础设施, 政府可以采取免税或者减税的措施, 对于修建冷库或码头等基础设施, 政府可以免费提供土地或减税甚至免税提供土地。
不仅如此, 招商引资也要分为两种:完全招商引资和部分招商引资。完全招商引资即投资者从零开始, 建设新的果蔬冷链物流企业或者基地, 部分招商引资即投资者对已有的果蔬冷链物流企业或基地进行进一步投资, 如单独投资增设一个冷库或码头。对于完全招商引资, 政府的优惠和政策支持要更大, 相反, 对部分招商引资的支持力度会相应减少。
3.2冷链资源再整合, 形成规模效应, 降低成本
冷链资源再整合, 这种资源的再整合可以是资源的合并, 也可以是资源的重新组合。荆州市有400多家物流公司, 30多个物流园区和物流中心, 但这些物流公司和物流基地的规模小, 冷链功能缺乏、不齐全。对此, 各个物流公司和物流基地可以协商合作, 将多个规模小的公司或基地合并, 形成规模大、功能齐全的物流企业或基地, 或者, 各个物流公司根据自身的特征, 留其强项, 去其弱项, 然后再组合, 形成规模大、功能专一的冷链物流公司, 即形成第三方冷链物流企业。同理, 荆州市的果蔬种植基地和果蔬批发市场虽然规模大, 但内部冷链设施和人才缺乏, 原因在于组成果蔬种植基地和果蔬批零市场的果蔬生产商和批零商孤军而战, 缺乏合作, 而单独的生产商和批发商供应不了冷链物流基础设施和技术的高成本。对此, 可以成立果蔬生产合作社和果蔬批零合作社, 将一个个单独的生产商和批零商合并为一, 形成规模效应, 降低冷链设施建设的成本, 从而引入更多的果蔬冷链设施和人才。
3.3加大果蔬冷链物流技术研发和引进力度
技术决定着冷链物流效益的高低, 高端先进的技术不仅使冷链的效益提高, 而且更加安全、环保、经济。好的冷链技术一方面可以从外地引进, 另一方面可以自行研发。荆州市要结合自己的经济和科研水平, 找出现有技术中成本高、效率低的技术, 采取引进或研发的方式获取先进的果蔬冷链技术。为此, 荆州市要加大对果蔬冷链物流的经济和政策投入, 一部分是设立科研基地, 如在荆州市高校或科研所内设立果蔬冷链物流技术研发点, 设立相应基金, 鼓励更多科研人才投入果蔬冷链物流技术的研发;另一部分是直接用于引进果蔬冷链物流先进技术, 通过和其他省市进行果蔬冷链物流的交流, 找出落后技术, 引入先进高效的果蔬冷链技术。
3.4培养和引进果蔬冷链物流专业技术人才
针对目前物流专业人才缺乏, 尤其是果蔬冷链物流人才稀缺, 人才队伍不健全, 果蔬冷链物流管理水平低下的突出问题, 政府和企业要加大对果蔬冷链物流专业人才培养和引进的投入。制定有关果蔬冷链物流人才引进的优惠政策, 通过各种方式和渠道, 培育市场急需的果蔬冷链物流管理人才和专业人才。加强对果蔬冷链物流企业从业人员的岗前培训、再培训, 建立领导干部果蔬冷链物流知识培训制度, 逐步发展和完善多层次教育体系和在职人员培训体系, 为果蔬冷链物流业健康快速发展提供有力的人才保障。
例如, 充分发挥荆州市现有院校教育资源, 组织实施果蔬冷链物流专业人才的引进和培育工作, 为加快果蔬冷链物流业发展提供人才保障。有侧重地引进果蔬冷链物流职业经理等管理人才, 组织果蔬冷链物流从业人员岗位培训。加强校企合作, 在物流基地和龙头企业建立果蔬冷链物流实训基地, 培养企业需要的技能型人才。推行果蔬冷链物流岗位职业资格证书制度, 提高从业人员综合素质。
4结语
发展果蔬冷链物流产业是加快荆州经济发展的必经之路。根据荆州果蔬冷链物流发展的具体情况, 荆州市政府和物流组织要坚持从招商引资、减少成本、技术研发和人才培育四个方面着手, 解决荆州果蔬冷链物流基础设施和技术中存在的问题, 提高荆州市果蔬冷链物流的运行效率。与此同时, 果蔬冷链物流是一个产业, 它需要市场的调节和支配, 荆州市政府可以给予政策和资金的支持, 但荆州市政府更应激活市场的力量, 让市场去推进果蔬冷链物流的发展。
摘要：荆州是个果蔬生产、需求和流通大市, 果蔬冷链物流的应用对荆州果蔬损耗的减少和人们生活质量的提高起着非常重要的作用, 其中冷链物流基础设施和技术又是决定冷链物流发展水平的两个重要因素, 所以解决荆州果蔬冷链物流基础设施和技术所存在的问题是提高荆州果蔬冷链物流效益的有效途径。该文首先分析荆州果蔬冷链物流基础设施和技术所存在的问题, 然后结合荆州的具体情况, 提出解决问题的可行措施。
关键词：果蔬,冷链物流,技术,基础设施
参考文献
[1]国家发展和改革委会.农产品冷链物流发展规划[EB].发改经贸[2010]1304号.2010-06-18.
冷链设施论文 篇4
普洛斯投资管理(中国)有限公司(以下简称“普洛斯”)作为领先的现代物流设施提供商,在中国的34个城市拥有并管理着134个综合性园区,总建筑面积达1870万平方米(截至2014年3月31日),目前相关业务居于行业首位。为了更好地研究行业细分市场,提升客户服务能力,普洛斯在2013年对运营及客户管理策略进行了调整,目前已在医药与冷链、快递与运输、电商等三大行业领域配置专业力量和拓展团队。
普洛斯中国副总裁,负责医药和冷链业务的行业总监王沁先生,就目前普洛斯温控冷链仓储业务发展,以及国内温控冷链基础设施在规划、建设等方面存在的问题,回答了记者提问。同时,王沁表示:“普洛斯的所有建设标准都是对外公开的,我们非常愿意与同行沟通交流,共同进步,以促进国内温控冷链行业更专业、更迅速地发展。”
记者首先请您对普洛斯的业务发展以及涉冷仓储项目情况进行简单介绍。
王沁:普洛斯自2003年成立至今,以世界三大经济体——中国、日本和巴西为业务市场,通过标准设施开发、定制开发、收购与回租等灵活的解决方案,致力于为全球最具活力的制造商、零售商和第三方物流公司不断提高供应链效率,达成战略拓展目标。普洛斯的解决方案具体包括项目方案设计与优化、选址与鼓励政策、设施设计与开发建设、物业管理服务以及联合营销五大部分。
随着近两年国家有关政策的相继出台,鼓励农产品物流基地建设,农业生产主体、农产品龙头企业、电商、第三方冷链物流企业掀起了涉温涉冷仓储和物流园的投建高潮。
到目前为止,普洛斯的综合性物流园区,已形成了覆盖主要物流枢纽、工业园区和城市配送中心等战略节点的高效物流网络。在中国市场,普洛斯有46个园区配备温控冷链仓储资源,客户涉及食品、医药等行业的生产制造、工业加工、商业流通和温控冷链第三方物流企业的34家主流客户,仓储总面积达到26万平方米。
记者冷链仓储设施在物流园区规划建设过程中,要考虑哪些因素?
王沁:冷链包括温控在内的仓储设施,在物流园区的规划建设中是一个较为复杂的系统工程,涉及多方面的问题。我认为至少有以下三个方面的因素需要重点考虑。
一是电力能耗问题。以医药温控仓为例,由于涉及多温(2℃～8℃、20℃以下和30℃以下)库区,需要稳定与均衡的供电。
不管是医药温控仓还是冷链仓,电力的持久稳定保障是基础的基础,因此物流园必须配备第二套电力能耗解决方案,或二路供电系统以及自主发电系统。二路供电需要通过电力增容解决,这就需要在物流园区投建之初就加以考虑,但是往往为控制建设总成本被省去,而今后一旦需要业务性增容,就会带来成倍的改建扩容成本。只有规划预见周密、市场分析到位,具有前瞻性运营思维的投建方,才会对此加以规划配置。因此,加配发电机组是许多物流园区考虑的简约解决途径,目前以柴油发电为主,但需要定期启动检测,成本及其安全性也不容小觑。
二是基础建设标准问题。为减少冷量损失、综合降低能耗考虑,库区恒温保温是一个关键问题。这涉及库体的分割布局、保温建设和墙体、库顶材料及其消防等因素,这将全面考验基建标准,成本也因此相应增加。
由于物流园区产业客户的综合性问题,必须在考虑温控冷链适应性的同时,研究其多产业的融合性问题,因此“灵活的库体转型”能力是摆在物流园基建标准上的重要课题。尽管普洛斯十多年来在国内投建的绝大多数物流园及其仓库是标准仓格局,但由于其建设标准较高,所以库体转型能力非常灵活,一直赢得诸多涉温涉冷仓储需求客户的青睐。
三是选址问题。物流园区所在位置是客户选择落地仓储资源的重要因素,而对供求产业链关系要求更高的温控冷链仓储而言更是关键问题。
首先,大的市场布局和总量是衡量涉温涉冷仓储供应商配套和延展能力的关键要素。
其次,就国内温控冷链市场及供求结构来看,产业地理跨度之大、冷链运输技术水平之低及其粗放性的市场特点,直观上形成了中国特有的长链型差异化冷链仓储需求格局,这在国际上少有可参照的样本。
由东到西形成的销、产结构和沿海向内陆放射形的技术经济水平,造就国内三个层面的涉温涉冷仓储需求差异。1.以东南部和沿海消费市场为驱动的消费性终端需求带,所储产品以本土和跨境产成品、中间体为主,周转频率快,如:餐饮、高档食品、乳制品、药品等;2.以中部纵贯南北以物流枢纽为驱动的节点运输性需求带,具有鲜明的运输物流中转特征,所储产品货权单一,如:大宗生冷食材、果蔬和乳品、医药类原材料等;3.以中西部和中北部制造产业为驱动的生产终端需求带,所储产品主要是农产品和工业原材料为主,周转缓慢,如:原生和粗加工农产品等。
20多年中西部开发的国家战略和近年来出台的农产品扶持政策,使得中西、中北部温控冷链仓储原本并不受关注的需求市场逐步得以启动,而由电商等终端消费市场激活的对本土农牧、生鲜产品的需求,也引发了未来产业链前端涉温涉冷仓储的需求。
记者针对中国市场的需求特点,普洛斯在对冷链园区的改造和建设过程中做了哪些探索和创新?具体是怎样实施的?
王沁:10多年来,普洛斯一直专注于以仓储为主的物流基础设施提供,并根据客户需求提供灵活的租赁、服务等综合解决方案。随着国内物流和冷链市场的不断细分,专业化需求的不断提升,普洛斯目前非常关注国内温控冷链市场在“定制化”、“中央厨房”和“专业物流园”等温控冷链产品的需求趋势,并提供相关服务。
“定制化”一是成熟的物流市场和产业市场的发展趋势,精细化产品在引发精细化生产过程的同时,必然对产品贮存与流转提出更高的环境要求,于是高端的定制化仓储在温控冷链市场应运而生。
国内市场普遍认知的普洛斯是标准仓库的最大提供商。但实质上普洛斯很早就涉足定制化的仓储产品,其中在杭州的“UPS—默克”就是一个标志性项目。普洛斯BTS定制物流中心作为默克“厂商一医院”直供基地,面积达2.7万平方米,满足了制药企业对控湿、多温区、洁净度等方面的特殊需求。这个项目的供电系统也是非常具有定制化意义的产品。
“中央厨房”——在食品和食材仓储作业中赋予加工职能,业界对这种产业运营模式已经有成熟的定义。
这种模式需要一定的产业园规模配套与支撑,对配套设施(如:给排水和排污处理)有整体性要求。这种加工仓储方式,能使食品和食材的粗加工甚至精加工的处理过程与产品储存过程相融合,当然也不局限于温控冷链仓储项目。由于仓内加工实际减少了食品食材的流转频次,降低了其在动态运输过程中的损耗,客观上使得品质得以保障,有利于食品安全,因此是相当符合目前中国食品、食材及生鲜产品市场需要的;同时,精加工和快食为特征的“中央厨房”非常适宜消费终端温控冷链市场,而初加工和食材处理为特征的“中央厨房”更适合产地和枢纽地市场的需求。
“专业物流园”——产业相对集中,更有利于仓储设施为客户提供深度服务,对物业提供者也能在整体配套上降低成本,同时由于产业集聚,配套而相似的物流服务(如:运配送),也能在同一平台上实现资源整合、降低成本。
对国内涉温涉冷产业来说,“专业物流园”或产业相对集中的“公共物流园”是产业整体趋于成熟和成本可控的有效方式。因此,通过公共化特征有意识地在产地和消费地建立专业物流园是不可忽视的有效手段。
记者普洛斯温控冷链仓储业务具体有哪些类型?冷链基础设施的定位又是怎样的呢?
王沁:温控冷链是物流中较为复杂的一种业态和运营方式,它更强调“从产到销”、“供求均衡”等一体化运营特征。
其一,依托消费终端的“终端温控冷链仓储”,如:电商仓储的温控冷链配套,目前这一类型的仓储需求总量较大,单体规模却偏小,因此它是普洛斯当前和未来温控冷链仓储业务的基础之一。
其二,依托生鲜农产品产地的“产源温控冷链仓储”,即农牧生鲜产品产源地的温控冷链仓储。中国是世界最大的农牧生鲜产品生产国之一,产量和品种规模巨大,农牧生鲜产品产源地冷链仓储是温控冷链业态中非常重要的一环,但出于多种原因,国内尚处于较落后的技术和配置阶段。面对当前国内生鲜冷链终端消费需求的高速增长,本土农牧生鲜产品应该首先成为这一庞大需求的最佳供应源头。我们能看到由此形成的供求体系将极为活跃,而普洛斯非常愿意成为这个庞大而活跃的供求体系基础冷链仓储的提供者,在生产和消费两端为国内市场提供最优仓储配置。
其三,依托生鲜农产品转运枢纽和加工物流形成的“节点与加工温控冷链仓储”。就目前的中国冷链业态而言,静态的物流设施建设和供应相对平稳。而对于动态冷链物流即冷链运输而言,其发展却比较滞后,技术能力也相对较弱。这意味着,生鲜农产品在从生产端至消费端的冷链运输过程中产品质量无法得到有效保障,产生大量的货损是无法避免的。而且国内冷链运输状况在短时间内是很难从根本上得以改观的。因此通过国内枢纽节点布局冷链仓储,以公共冷链仓库和公共冷链物流园模式加以建设配置,是有效减缓冷链运输发展滞后,通过使产品在物流过程中转性,从而快速提升国内冷链物流整体运营质量的重要方式。
节点与加工温控冷链仓储中的节点物流加工指的是,生鲜冷链产品从产地开始,在连续的枢纽节点冷链仓库中,完成从粗加工到精加工的过程,也为产品的进一步蓄冷暂存提供空间。同时,由于优化节点设置事实上缩短了单跨度冷链运输距离,生鲜农产品通过从原材料、粗产品、中间体、半成品到成品的转性,也将彻底改变原本单一冷链运输车型,以适应空间距离和产品特征,从而使冷链车辆配置管理、技术和运效提升成为可能。其实,物流加工不是一个新概念,但对生鲜农产品供求来说是一个运用物流手段实现产品供求质量、效率保障的全新课题。