食品冷链

食品冷链（精选11篇）

食品冷链 篇1

随着人们消费水平的不断提高, 食品安全卫生已经成为社会关注的焦点。安全、无公害的绿色食品越来越受到人们的欢迎。为了保证食品的新鲜与安全, 食品冷链物流应运而生。如何确保新疆食品冷链发展, 不仅关系到新疆食品安全卫生, 更关系到新疆民众的生活质量, 甚至影响到我国和谐社会的构建, 因此, 新疆食品冷链发展势在必行。

1 食品冷链概述

一般认为冷链物流 (Cold Chain Logistics) 是指应保持在一定低温环境下的物品, 如农产品、畜禽肉类、水产品、花卉、加工食品、冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品饮料等在生产、仓储或运输和销售过程中, 一直到消费前的各个环节中始终处于产品规定的最佳低温环境下, 从而保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工程。食品冷链物流的发展是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而发展起来的。

特殊的地理位置和气候条件决定了新疆会有很多外购商品, 如何促进新疆食品冷链发展、保证食品安全是新疆食品发展中的大问题。

2 新疆食品冷链发展的现状

随着我国经济的迅速发展, 新疆食品冷链发展取得了一定成效。新疆速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋以及奶制品企业、大型快餐连锁企业、食品类外贸出口企业等已经不同程度的建立了专门的食品冷链体系, 为保障新疆地区的食品安全卫生做出了贡献, 同时将新疆特产运送到全国各地甚至送出国外, 促进了新疆与外地的联系。

但是, 现阶段新疆食品冷链发展还缺乏独立的冷链体系。从总体来看, 新疆食品冷链发展比较零散, 没有形成一个庞大的系统, 甚至一些企业还没有认识到冷链物流的重要性, 依然运用传统运输渠道运送蔬菜、水果、水产品等, 造成腐烂严重、物流成本大幅度提高。据统计, 新疆每年果品腐烂损失近1200万吨, 蔬菜腐烂损失高达1.3亿吨, 如果按照1元∕kg的价格计算的话, 经济损失超过上千亿元。如果采用冷链物流运送, 则会有效降低损失, 但是, 值得注意的是, 部分商品流入到集贸市场后进行拆零散卖, 就会造成冷链中断, 这会严重影响到食品质量与安全, 影响到新疆食品产业的发展。

3 新疆食品冷链产业的发展思路

为了确保食品新鲜安全, 新疆食品冷链发展势在必行, 该产业的发展和完善需要社会各界的支持和配合。

3.1 加大投资, 完善基础设施建设

要想促进新疆食品冷链发展, 提高新疆冷链物流水平, 完善基础设施建设必不可少。冷冻技术的进步以及新型冷藏设备的更新换代有利于新疆冷链物流产业的发展, 这就需要加大投资力度, 大规模使用冷藏集装箱, 并且采用先进的信息技术对冷藏运输过程进行全程跟踪控制, 及时调整冷藏温度, 确保食品新鲜。

3.2 清真食品的运输与管理

清真食品符合现代绿色食品的饮食理念。清真食品对原料的要求非常严格, 严禁滥用各种危害人体健康的工业添加剂, 以确保食品卫生安全。真正的清真食品不仅要求喂养的饲料符合清真要求, 而且充分考虑到了宗教理念, 屠宰方式完全符合伊斯兰教规。清真食品立法属于国家特定经济立法, 必须以《食品安全法》、《食品添加剂卫生管理办法》等法律法规为前提, 在遵守国家食品安全卫生条件的基础上按照清真标准执行更为严格的食品安全卫生标准, 这就要求清真食品在运输与管理过程中必须充分发挥冷链物流的优势, 确保清真食品安全卫生[1]。

4 总结

综上所述, 新疆食品冷链物流发展中还存在着诸多问题, 冷链物流体系不够健全。新疆食品冷链物流产业的发展不是一蹴而就的, 要想实现新疆冷链物流行业的迅速发展, 还需要全社会的共同努力。

参考文献

[1]谢有斌.饮食文化比较论[J].四川烹饪高等专科学校学报, 2009 (2) .

食品冷链 篇2

1.果蔬产品冷链物流市场发展缓慢

从产品来讲，果蔬产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流的支持，一方面可以减少果蔬因腐坏变质而造成的损失，另一方面可以提高果蔬产品的质量水平，在国外发达国家，80%的果蔬是通过冷链物流来运输的，而中国目前则只有5%。数据显示：中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%～30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。

2.肉制品冷链物流市场规模效应难以实现

目前，国内大约90%的肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，除外贸出口的部分外，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后。冷链物流多由生产商和经销商完成，致使服务网络和信息系统不够健全;同时由于国内肉制品原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统提供有效的低温保障，加上供应链上下游之间缺乏整体的规划和协调，均在相当程度上影响着肉制品产业的发展。目前国内肉制品零售商虽然希望提高冷链的可靠性，但由于零售点密度不足，分布范围较大，导致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷链物流难以实现规模效应。

3.水产品冷链物流市场起步较晚，发展尚不成熟

目前我国水产品处于冷链物流阶段(21世纪初)，是在冷藏库阶段(上世纪80年代)、冷藏链阶段(上世纪末)两个阶段基础上建立，建立了信息网络，维护良好资源、生态环境，且更重视冷链物流整个体系的成本核算。

目前我国水产品市场的主要特点是腐败量减少，变质量增加，首先导致这一状况的主要原因包括限时加工再入库规定的难以实行;其次批发市场(配货中心)的交易(配送)场所没有温度控制要求，水产品出库后在没满足规定低温控制的条件下滞留时间较长，影响了产品鲜度;而水产品冷链物流配套机制的缺乏，也使得对水产品难以实现有效的监控措施。

4.冷饮、速冻、乳制品冷链物流市场发展较为稳定

由于产品特性原因，冷饮、速冻及部分乳制品冷链物流市场保持了较为稳定的发展态势。

国内冷饮物流一般都是企业作为冷饮企业的自建部门;速冻食品企业则大部分依靠第三方冷链物流企业来帮助将产品输送到消费者手中;乳制品市场由于目前国家监管的严格以及品牌健康形象的树立，使企业无论是在自营冷链物流还是在使用第三方冷链物流方面均加大了管理的力度。

5.连锁餐饮企业对冷链物流要求较高

连锁餐饮业对于产品保鲜的较高要求，使冷链物流在连锁餐饮行业中占有比较重要的位置。但是，中国大部分冷链物流配送供应商的专业化程度较低，服务内容缺乏竞争力，较多冷链物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业的需求，特别是外资连锁餐饮企业。

综合来看，冷链物流下游产业市场虽然有了一定的发展，但仍存在众多的问题，大部分农副产品没有形成冷链物流体系，导致在物流环节中的损失很高;冷链物流市场化程度很低，第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全;冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为食品流通系统地提供低温保障;冷链物流综合性人才以及供应链上下游之间的整体规划与协调的缺乏，影响了冷链物流的资源整合。那么如何解决以上问题，将成为我国冷链物流及下游客户产业下一阶段主要的思考方向。

中国食品冷链物流现状问题

摘要：随着生活水平日益提高，人们对食品的要求也越来越高。人们现在所关心的已不再是数量和价格，而是新鲜与安全，因此，越来越多人开始关注冷链物流。本文主要探讨中国食品冷链物流现状，及由此引发的一些思考。

关键词：食品冷链物流 现状

食品冷链（cold chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，【4】以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流应遵循“3T原

则”：产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。首先，比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。其次，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。第三，食品

【1】 冷链的运作始终是和能耗成本相关联，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

一、现状

1.中国食品冷链的发展历程

新中国的冷链最早产生于50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业，肉食品加工企业，冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。

2.完整独立的食品冷链体系尚未形成从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

3.食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少

我国食品企业实力相对薄弱，自营食品物流的组织弱、规模小，不适应食品物流的高技术要求，食品物流业务外包的实施更加具有现实意义。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。目前，中国食品工业协会正准备推广食品安全物流追踪系统（二维码，日本东芝技术），从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流系统为冷链提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对问题食品可以追查到底，但是限于推广资金问题，效果并不显著。

【2】

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多，易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，同时，整体运作始终与能耗成本相关联。

人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。市场上也往往会出现一些第三方物流商在运输低温食品时，该用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不达标现象。所以，通常产品有问题时，都认为是出现在运输过程中。然而，事实却并非完全如此。

上海领鲜物流公司发展部经理钟立困惑地说：“我们企业的冷藏运输和冷藏库都严格按照食品达标温度控制，但从供应商那里接货的时候，经常发现供应商就没有把货物按照相应的温度来操作。遇到这种情况，我们会将该食品重新冷却再运输到各个门店。而一旦在门店出了问题，供应商会把所有的责任都转嫁给我们物流商。”

4.食品冷链的硬件设施建设欠账太多

中国冷链设施装备状况如下：

汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为

2.5%～2.8%，德国为2%～3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品的冷藏车使用率只有15%。资料显示，目前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。

铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。

食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右。

目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。

冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。

据了解，自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高、效益差。从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

5.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，例如：在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。

【1】 整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。

6.缺乏具有执行力的食品质量监控体系

目前,涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速冻食品0℃以下等。但目前类似此类细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，易腐食品运输车辆制冷配置要求，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行。只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空

【3】 白，法律法规有待完善。

二、展望

从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的呼声越来越高，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。

在未来的中国食品冷链发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

1.加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。

一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。应该结合中国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监管措施；政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。

2.推动建立多种模式的食品冷链体系建设。

目前国际上比较成形的食品冷链有两种模式：一是以企业为主体的食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。根据中国食品冷链物流的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络，提高大批量食品物流的安全保障水平。

3.建立食品冷链的物流和质量信息系统。

从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品

【1】 可以追查到底。

参考文献

[1]食品冷链物流发展现状及对策研究..2007-03-20

[2]我国食品物流发展状况与2007年行业展望.中国农产品加工网.2008-5-9

[3]李志军.冷链物流标准化工作势在必行.现代物流报.2007-10-16

百家媒体看冷链 食品安全紧关联 篇3

2014年7月31日，由冷链委组织的“百家媒体看冷链”活动在北京举行，本次活动旨在宣传“冷链物流与食品安全”的重要关系。以“品质、安全、效益——农产品冷链机遇与挑战”为主题，重点关注农产品产地预冷与冷链体系建设、农产品流通渠道构建、冷链批发市场完善等方面问题。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席活动，并就“百家媒体看冷链”活动的主要看点及冷链物流的重要意义进行详细阐述。

当前我国农产品市场存在“菜贱伤农，菜贵伤民”的不合理现象，究其原因主要是农产品产地预冷设施和冷链运输体系不完善，导致农产品售卖周期很短，在流通过程中损耗严重。

崔忠付说，以前谈食品安全或强调生产环节，或聚焦终端零售和餐饮，物流安全一直被大家所忽略。所谓物流安全，第一体现在运输和配送环节，车辆是否在合格的卫生和温度环境下运输配送；第二体现在仓储环节，食品运到物流中心或配送中心后，食品的接收和储存是否在合格的卫生和温度环境下完成，是否有信息化追溯手段进行把关。易腐食品要求全程的运输、交接和储存始终在冷链环境下，才能保证食品的安全、新鲜和营养。此外，崔忠付还从冷链促进农业增效、农民增收，以及改善“农产品难卖、老百姓难买”两个方面，介绍了冷链对于保障食品安全的价值及重要的社会意义。

随后，他针对当前我国与发达国家在冷链方面存在的差距，提出了媒体及行业应该关注的三个看点：一是我国冷链基础设备设施落后，而且功能失衡；二是冷链标准缺乏监管，企业执行力度差；三是冷链理念薄弱，食品安全意识不强。

食品冷链应急物流多级库存研究 篇4

一、研究对象与假设

从冷藏食品的供给来讲, 食品冷链应急物流在不同的区域设有多个制冷仓库, 食品供应商有多个, 其物流量较一般企业更大, 这种情况适合于用多级库存管理。食品冷链应急物流运输的物资较一般商品更为特殊, 一般是自然灾害发生时或临时重大活动的紧急食品供应, 从而保障灾区灾民或临时重大活动参与者的饮食所需。

在冷藏食品的供应过程中, 首先是供应商向各生产地冷库供货, 生产地冷库对冷藏食品进行预冷和初加工, 然后冷藏食品流转到中心冷库进行深加工和储藏, 之后再经过不同地区的分级冷库发送到目标受众手中 (见图1) , 不同节点的库存形成了一条仓库通道 (见图2) , 这是多级库存中冷藏食品实体转移的路径。食品冷链应急物流的正常运作需要信息流的辅助和支持, 在这个过程中整个物流系统的控制中心一方面搜集目标受众需求状况, 另一方面与供应商沟通供应策略, 同时还监控和管理各库存节点的库存状况。本文的研究对象是冷藏食品在各节点库存之间的物流以及整个食品冷链应急物流系统的效益优化, 这里的食品冷链应急物流系统是指各节点库存仓库组成的整体。

为了简化模型便于研究, 现对食品冷链应急物流系统的有关状况作如下假设:将多级库存的库存节点设为k (k=l, 2, …, K) , 多级库存中冷藏食品的物流方向是从 (k+l) 级到k级节点, 没有冷藏食品的逆向流动;系统各节点库的进货不占用时间, 即冷藏食品的供应是瞬时的, 订货提前期为0;系统采用中心化库存控制方法, 由核心库存对系统的库存进行控制, 协调上游和下游库存的活动, 即各节点库存冷藏食品的订货并不由自己决定, 且各节点库存对最终需求信息都很了解;采用 (s, Q) 库存控制策略, 即当仓库中的冷藏食品储备量为0时k级节点向 (k+l) 级节点订货, 没有安全库存;上层节点库存有冷藏食品储备的情况下, 下层节点库存不会缺货;只考虑一种冷藏食品的情况;假设不同仓库冷藏食品的持有成本是相同的, 表现为整个系统范围内单位冷藏食品的总成本一致。

二、建立模型

(一) 参数设定

x:一段时间内的需求量, 是离散型随机变量且非负。

Q:一段时间内的订货批量。

P:单位冷藏食品的售价。

C:单位冷藏食品的获得成本。

S:单位冷藏食品的残值。

B:单位冷藏食品的缺货成本。由于缺货而带来的额外损失, 如违约金、失去部分信誉造成后期销量减少等损失。对于食品冷链应急物流而言, 缺货不仅会造成经济损失, 更重要是会减少社会满意度, 引发群众不满, 因而这里B的取值应该较大。

H:供过于求时单位冷藏一个时期内的持有成本, 供不应求时为零。

SL:服务水平。

C0:供过于求时单位冷藏食品的总成本, 且C0=C-S+H。

Cu:供不应求时单位冷藏食品的总成本, 且Cu=P-C+B。

(二) 单库模型分析

在周期T内, 需求量x是一个随机变量, 假设x的取值为x1, x2, …

xi出现的概率p (xi) 已知, 最优存储策略是使在T内总成本的期望值最小或收益期望值最大。

1、当订货批量Q≥x时

2、当订货批量Q

综上可得, 总收益期望值:

求出满足f (Q-1) ≤f (Q*) 和f (Q+1) ≤F (Q*) 的Q*。

也就是说, 需求量为Q*时, Q*即为使库存收益期望值最大的最佳订货批量。

式 (2) 是为顾客提供服务所要达到的水平。

(三) 系统模型

由于本文的研究对象是冷藏食品在各节点库存之间的物流以及整个食品冷链应急物流系统的效益优化, 这里的食品冷链应急物流系统是指各节点库存仓库组成的整体。由于食品冷链应急物流的特殊性, 在注重经济效益最优的同时, 还对系统的供货及时性、供货数量等提出了要求。要达到系统整体效益最优, 不仅要考虑单个节点库存效益, 还要考虑整个冷藏食品供应的状况及其供应给目标受众带来的满意度。

从以上分析可知, 在食品冷链应急物流中, 系统的整体效益包括两方面的内容:一是所有节点仓库组成的整体经济效益最优;二是系统服务给社会带来的满足感, 这种满足感通过订货批量和供货及时性来体现。

用订货批量Q来描述系统的经济效益。由于已经假定冷藏食品的供给是瞬间完成的, 也就是不存在订货点和安全库存的问题, 这样仅用订货批量Q可以描述库存管理的动态过程。设系统整体的经济效益为TQ (Q) , 则有:

社会满足感反映的也是可供应量是否充足以及缺货时间长短的问题, 用订货批量Q和时间参数T来描述系统带来的社会满意度, 其中供货数量对社会满意度贡献的权重为w1, 供货及时性对社会满意度贡献的权重设为w2, 设单个仓库的社会满意度为αi, 则K级仓库的社会满意度为:αk (Q, T) , 则有:

其中, xk为K级仓库分配的需求量, Tk为K级仓库能忍受的缺货时间, T为K级仓库实际缺货的时间。

在级数为K的多级库存中, 不同级库存带来的社会满足感是不同的, 分别设它们的社会满意度为α1, α2, .., αk, 用这些值当中的最小值来表示整个系统的社会满意度S, 则:

设系统整体效益为Z, 则系统效益优化问题就转化为一个多目标求解问题, 目标之一是经济效益, 目标之二是社会满意度。在这两个目标当中, 后者的重要性要远胜于前者, 因此设定后者的优先级为P1, 前者的优先级为P2。设社会可接受的最低满意水平为α, 系统整体能达到的最低经济效益为L, 系统允许的最大缺货量为Q0, 系统允许的最长缺货时间为T0, 列出该问题的线性规划数学模型如式 (3) :

并进一步列出该问题的目标规划数学模型如式 (4) :

解式 (4) 即可求出使整体效益最优的订货批量Q*和系统可接受的缺货时间T*。

三、单库模型的试算求解

A冷链物流公司2009年某冷藏蔬菜的20天以内的市场需求信息如表1所示。当时该蔬菜的市场售价是13元/kg, 每千克蔬菜的获取成本是9.7元, 若蔬菜卖不完, 可按3.2/kg的价钱将蔬菜退还给供应商。下面运用前面的单库模型来分析最优订购批量及其总收益期望值。

由以上信息可知:C=9.7, S=3.2, B=1.7, P=13。

由式 (2) 得:

计算频率和累计概率, 销售量取各区间的中间值, 频率为天数除以20 (见表2) 。

由表2知, 需求量等于124时累计概率等于0.6, 大于0.38, 则最佳订货批量为124。

由式 (1) 得此时总收益期望值:

四、总结

本文对单库模型的建立和试算进行了分析, 讨论了确定最佳订货量和估算期望收益的方法, 并在单库模型的基础上建立了系统模型, 采用多目标规划的方法对使整体效益最优的订货批量Q*和系统可接受的缺货时间T*求解。系统模型不同于以往库存研究的一个很重要的方面是它不仅考虑了经济效益, 还考虑了以往经常被人们忽视, 但是灾害管理又高度要求的社会满足感, 它从系统总体效益最优的角度进行求解, 这在以往的模型中探索得较少。

模型的建立仍然存在一些不足。首先, 单库模型最优订货批量的求解需要先找出服务水平, 并参照累计概率来确定, 而无法直接列出订货批量的公式进行求解, 使得运算不够快捷直观。其次, 系统模型忽略了缺货频率对社会满意水平的影响, 这是因为如果缺货时间很短, 所缺货物可以马上补足, 不会对食品的供应产生显著的影响。

参考文献

[1]、熊伟.运筹学[M].机械工业出版社, 2006.

[2]、鲍长生.冷链物流运营管理研究[D].同济大学, 2007.

[3]、KILC, LEEHL.The inventory benefit of shipment coordination and stock rebal-ancing in a supply chain[J].Management Sci-ence, 2002 (2) .

冷链食品企业疫情防控工作方案 篇5

为贯彻落实市委、市政府关于秋冬季疫情防控的工作要求，进一步细化落实冷链食品生产经营者的主体责任，以进口冷链食品生产经营单位为重点，区局将全面加强本区冷链食品生产经营企业新冠疫情防控工作，具体实施方案如下：

一、工作目标

深入贯彻落实市委、市政府关于“外防输入、内防反弹”“人物并防”的新冠疫情防控工作部署，认真落实有关文件要求，持续强化重点场所、重点领域、重点环节等疫情防控风险管理，督促冷链食品生产经营者抓好疫情防控主体责任落实，督促冷链食品生产经营单位做好冷链食品信息追溯，督促市场开办者、食品生产经营者索取消毒单位出具的进口冷链食品货物业经消毒证明，防范冷链食品新冠污染风险。

二、工作范围

对以冷藏冷冻肉类、水产品为主要原料的食品生产加工企业、以及从事冷藏冷冻肉类和水产品储运、加工、销售的食品生产经营者开展监督检查。其中进口冷链食品生产经营单位和自建冷库的食品生产经营单位为重点管控和监测对象。

三、工作内容

（一）全面加强日常监管，督促企业落实主体责任

对冷链食品生产经营者疫情防控措施落实情况开展监督检查，强化对食品生产经营企业进口冷链食品的追溯管理，对来源不明的进口冷链食品依法进行查处。督促市场开办者、食品生产经营者索取消毒单位出具的进口冷链食品货物业经消毒证明，对不能提供消毒证明的，一律不得上市销售。（具体监管方案见附件2）

（二）全面加强风险监测，防范新冠污染风险

按照与区卫健委的分工，组织开展辖区冷链食品生产加工单位、商场超市、专业冷库（商贸冷库）和电商仓库、餐饮单位等重点场所冷链食品、物品包装表面和加工经营场所环节核酸检测。

（三）全面加强应急处置，最大限度减轻危害

针对本区主动监测中发现的呈阳食品，以及接到报告后对本区以外地区流入本区的呈阳样品事件，按照区级应急处置预案的要求，会同有关部门联合开展调查处置，迅速开展流向排查，组织就地封存；对确定流向外地市场的，应及时进行通报。及时处置突发冷链食品疫情信息事件，受理有关冷链食品突发疫情的投诉、举报和咨询。

四、工作要求

1.提高思想认识。各所队要高度重视冷链食品疫情防控工作，全面贯彻“人民至上、生命至上”执政理念，坚持“人物同防”，要统筹做好常态下疫情防控和食品安全工作，加强本区冷链食品追溯管理，严格压实“四方”责任，优化工作机制，有效落实疫情防控工作部署。

2.加强自我防护。各部门工作人员在监督检查过程中，务必做好个人防护措施，佩戴口罩、手套，检查完毕应及时洗手消毒，确保自身健康安全。对冷链食品加工和交易场所采样时，采样人员采取一级防护，穿工作服、戴一次性帽子、医用外科口罩或颗粒物防护口罩、穿隔离衣、戴一次性手套。

3.加强部门协调。各所队对于检查中发现的冷链食品追溯、疫情防控措施落实中存在的问题，应及时进行上报，相关科室要加强与区卫生健康等相关部门的协同配合，形成疫情防控工作合力。

4.加强信息报送。各所队按照市区两级疫情防控领导小组的要求做好冷链食品疫情风险监测和管控工作信息报送。具体要求另行通知。

为贯彻落实《关于加强冷链食品新冠核酸检测等工作的紧急通知》要求，进一步加强常态化疫情防控工作，防范冷链食品新冠污染风险，现结合实际，特制订本方案：

一、工作目标

严格落实《食品安全法》及其实施条例、《XX市食品安全条例》《XX市食品安全信息追溯管理办法》《关于加强进口冷链食品疫情管控的工作方案》等有关规定，按照“人物并防”“外防输入，内防反弹”的疫情防控工作要求，统筹做好疫情防控和食品安全工作，强化重点场所、重点领域、重点环节等疫情防控风险管理。加强对食品生产经营企业冷链食品的追溯管理，落实企业冷链食品安全信息追溯责任，做到来源可查询，去向可追踪，对来源不明的冷链食品依法进行查处。

二、主要措施

落实疫情防控和食品安全主体责任，以从事冷链食品生产经营企业为重点场所，以冷藏冷冻肉类、水产品为重点品种，加强冷链食品生产、加工、储藏、运输、销售等各环节的疫情防控和食品安全信息追溯管理。

（一）严格落实疫情防控措施。

根据《关于加强进口冷链食品疫情管控的工作方案》的要求，落实企业主体责任，加强重点场所、重点环节的消杀工作。加强人员健康管理，各环节工作人员根据新冠防控及消毒方法的原理和操作规程，加强个人防护，特别是手部清洁卫生要求。

（二）严格落实食品进货查验制度。

依法如实记录并保存食品及原料进货查验、出厂检验、食品销售等信息。做好冷藏冷冻肉类、水产品及其制品的合格证明、交易凭证等进货查验和台账记录，其中进口的肉类、水产品及其制品必须具有入境货物检验检疫证明，生猪产品必须具有“两证一报告”（动物检疫合格证明、肉品品质检验合格证明、非洲猪瘟检测报告）。根据《肉类加工企业新冠疫情防控指南》，肉类加工企业进口畜禽肉类食品还应当查验核酸检测合格证明。禁止生产经营超过保质期、腐败变质、未经检验检疫或检验检疫不合格、以及病死、毒死或者死因不明的畜禽肉及水产品。

（三）严格落实追溯主体责任。

严格落实食品安全信息追溯责任，通过信息化手段建立、完善食品安全信息追溯管理，与落实进货查验制度电子化管理相衔接。应将采购、销售的冷藏冷冻肉类、水产品的的名称、规格、数量、生产日期或者生产批号、保质期、进货日期、相关合格证明以及供货者（购货者）名称、地址、联系方式等信息和凭证上传至“XX市食品安全信息追溯平台”，并可以从“XX市食品安全信息追溯平台”打印追溯单，随货同行。

三、工作要求

要全面贯彻“人民至上、生命至上”执政理念，坚持“人物同防”，统筹做好常态下疫情防控和食品安全工作，加强冷链食品追溯管理，督促冷链食品生产经营企业将冷藏冷冻肉类、水产品等重点品种的追溯信息上传至“XX市食品安全信息追溯平台”。进一步提升冷链食品生产经营企业疫情防控能力

冷链食品企业疫情防控工作方案

为防止新冠通过冷链、食品生产加工环节传播，保护消费者的身体健康和生命安全，根据有关疫情防控要求，特制订本方案：

一、组织保障

1.成立由新冠疫情防控工作领导小组，制订疫情防控工作方案、应急处置预案和工作制度。

组长：XXX

副组长：XXX

成员：XXX、XXX、XXX、XXX

2.设立测温点和临时隔离点，储备足够数量的疫情防控物资。

二、健康管理

1.做好员工14日内行程及健康状况登记，建立上岗员工健康卡。

2.上岗前14日内直接接触冷链食品的新进员工、临时用工或者途经中高风险地区的人员必须接受核酸检测。

3.加强人员出入管理和健康监测，落实登记、测温、消毒、查验健康码等防控措施，实行“绿码”上岗制。

4.开展健康宣教，引导员工掌握新冠防治知识和技能，养成良好卫生习惯，加强自我防护意识。

三、追溯报备

1.落实实名登记制度、验视制度、可疑物品报告制度，运输、储存进口冷链食品时，应当索取《新冠核酸检测合格证明》。

2.购进进口冷链食品的，须于购进食品到达市区前24小时向目的地市场监管部门报备，提供《入境货物检验检验证明》和《新冠核酸检测合格证明》。

3.生产企业以进口冷链食品为原料的，进口时应查验《新冠核酸检测合格证明》方可入厂生产。

4.主动上传冷链食品来源和去向信息，报备冷库、用具、运输车辆、从业人员信息，确保冷链食品可追溯，生产经营场所、运输车辆、工具用具、食品、从业人员要核酸检测。

四、日常消毒

1.运输进口冷链食品过程中不得擅自开箱，每批次食品运输完毕后，用含有效氯500mg/L消毒液对车辆和冷藏箱内外壁实施全面消杀。非食品专用运输车辆，在运输食品前应对车辆进行一次彻底清洗消毒。

2.在冷链食品入库前应对食品外包装实施消毒处理。对食品转运存放区域、运输工具、货物外包装及其他用品用具进行清洁和消毒。

3.冷链食品进入生产车间前应对食品外包装实施消毒处理。

4.定期对冷冻库、保温冷藏设备设施等进行清理和消毒。

五、加工洗消

1.工作人员进入分割、分装区域前，应当更换工作衣、鞋，走过消毒池，做好手部清洗消毒。工作结束后彻底清洗加工场地的地面、墙壁、排水沟，然后使用消毒剂充分喷洒或擦拭消毒，再用清水冲洗。

2.冷链食品拆去外包装后，配置50mg/L次氯酸钠溶液作为解冻水，将冷冻食品置于解冻水槽中，解冻约3小时。

3.接触冷链食品的设备、工具、容器、操作台等物体表面应当每班用消毒液进行充分喷洒、擦拭或者浸泡消毒，消毒作用30分钟。可移动设备，如工作台、砧板，清洗时要将表面的肉屑用钢刷清除；不可移动的设备，如绞肉机、切片机、搅拌机、包装机、锯骨机等要将表面的肉屑清除干净；然后用消毒液喷洒消毒，再彻底洗净。

4.分割、分装车间要加强通风换气。优先选择自然通风，如不具备条件可辅以机械通风。如使用空调，应当保证空调系统供风安全，采用全新风模式，关闭回风系统。应当对空调通风系统进行检查、清洗、消毒，确保运行清洁安全。

5.每天产生的边角料垃圾应当在专门垃圾处理区域内分类管理、定点暂放、及时清理。垃圾桶内套垃圾袋，加盖密闭，可用有效氯250—500mg/L的含氯消毒剂定期消毒处理。对冷链食品原料外包装按照医用废弃物处置方式处理。

六、公共区域

1.控制会议频次、规模、时间，提倡视频、电话等线上方式。现场会议应加强开窗通风，保持人员间隔并佩戴口罩。

2.食堂进入口可设置洗手设施和免洗手消毒剂，错峰用餐，减少人员聚集，用餐时避免面对面就坐。

3.安排专人对办公区域等人员活动场所和相关物品定时进行喷洒或擦拭消毒。对门把手、楼梯扶手、电梯按键等频繁接触部位应适当增加消毒次数。

七、个人防护

1.冷链食品装卸人员应当穿戴工作帽、一次性医用外科口罩、手套和工作服、面屏、围裙、胶靴等。结束装卸后，按规定流程洗手消毒，其工衣应与其他员工工衣分开清洗、消毒。

2.加工包装人员处理冷链食品时应当穿戴工作帽、一次性医用外科口罩、手套和工作服等，根据岗位需要穿戴相应的面屏、围裙、胶靴等。加工包装人员结束生产后，按规定流程洗手消毒，其工衣应与其他员工工衣分开清洗、消毒。

3.其他岗位工作人员进入岗位前应先佩戴一次性医用外科口罩，按岗位要求穿戴其他个人防护用品。

八、销售环节

销售场所、工具、容器、操作台等物体表面用含有效氯500mg/L消毒液进行充分喷洒、擦拭或者浸泡消毒，消毒作用30分钟。

九、异常处置

1.一旦接到当地疾控机构通知有新冠呈阳样本，应按要求配合有关部门对相关物品和环境采取及时应急处置。

2.员工出现可疑症状或排查发现为密切接触者时，应当及时报告当地疾病预防控制机构，并按要求进行隔离和消毒。

十、应检尽检

1.食品生产加工企业、屠宰企业、集中交易市场、冷库、商场超市、专营店、餐饮服务单位、客货运场站、冷链物流、冷链运输、外卖快递等行业（场所）直接接触冷链食品及包装物的从业人员，以及其他无防护状态下与上述人员有直接接触或参与相关工作的冷链食品相关人员，每14日进行1次核酸检测。

2.对在港口等口岸区域从事装卸搬运人员、从港口等口岸区域向冷库等场所运输的人员、在冷库等场所从事装卸搬运的人员以及其他在上述场所直接接触进口冷链食品的人员，要在直接接触进口冷链食品后3—5日进行1次核酸检测；连续作业超过5日的每5日检测1次；完成本次作业及检测结果出具前，在固定或相对固定场所轮班休整，实行闭环管理，尽可能减少与其他人员接触。

3.对其他直接接触进口冷链食品的从业人员，每7日进行1次核酸检测。

食品冷链 篇6

【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化

一、前言

随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。

二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略

1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制

要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。

2.构建冷链物流运输网络模型

要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。

3.完善冷链物流优化模型

服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。

三、食品冷链物流领域的主要优化方法

物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。

四、结论

目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。

参考文献：

[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.

[2]黄纯辉，张庆年，周兴建，徐亚，赵志强.基于FCND问题的食品冷链运输网络优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2014，01：105-108.

吉林省生鲜食品冷链物流探讨 篇7

1 食品冷链物流

食品冷链物流是指易腐食品从原料( 采摘、捕捞、收购等) 、生产、加工、贮藏、运输、销售直到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境,以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。食品冷链物流是以食品冷冻、冷藏工艺学为基础,以制冷技术为手段的低温物流过程［1］。在以冷链的定义和冷链的运作为基础的前提下,结合实际构建了冷链的链式结构模型,见图1。

通过链式结构模型可以看出,原材料采购与冷却是冷链系统的第一个环节。在这个环节如果冷链断裂,在该冷链上的产品的质量就会受到大大的影响。所以要求冷链产品应该始终处于低温冷藏、冷冻的冷链系统中。而产品在进行低温储藏之前必须要保证该产品是新鲜的,产品在进入冷藏之前不经过相应技术手段的处理,即使冷链产品进入低温储藏的环节,产品也容易出现质量问题,那么整个后冷链的护航就没有任何的意义了。产品在进入冷藏过程之前,先经过低温冷却处理,经过这样的系统处理后,新鲜产品在冷链系统过程中,再出现温度波动的情况下,受影响的程度就可以得到一定的有效控制。

2 吉林省生鲜食品冷链物流现状

吉林省作为农业、畜牧业大省。据吉林统计信息网公布: 吉林省食品产业已成为年产值超3 000 亿元的第二大支柱产业,粮食、蔬菜和肉、禽、蛋等农产品一旦出现食品安全问题,将对吉林省整个食品产业造成巨大冲击。2012 年吉林省蔬菜种植面积达到35. 33 万hm2,产量达1 300 万t左右。蔬菜的种类和质量都有较大的提高。中商情报网数据显示:2012 年末,吉林省规模以上屠宰及肉类加工企业达115 家,总资产达167. 39 亿元,同比增长6. 58% 。1—12 月份,吉林省屠宰及肉类加工共计实现销售收入达547. 35 亿元,同比增长17. 3% ,利润总额为28. 05 亿元,同比增长102. 77% ,行业毛利率为11. 32 % 。吉林省共开展水产养殖面积30 万hm2,繁育水产良种12 亿尾,完成水产品产量18. 2 万t,实现渔业产值35 亿元。水产品出口创汇7 328 万美元,连续11 年排在全国内陆省份前3 名。而基于此,要进一步提高生鲜食品的质量及利润,比较重要的一个环节就是保证生鲜食品在整个物流系统中实现全程的冷链护航。

吉林省依托农产品批发市场、流通企业的集配中心,改建了营销地冷藏、保鲜运输和保鲜加工等冷链物流基础设施,建成了具备集中采购、跨区域冷链配送能力的现代化配送中心; 以冷链物流企业为主体,配备节能、环保的冷链运输车辆,推广全程温度监控设备; 完善与冷链物流相配套的检验检测基础设施建设; 重点发展肉类冷链物流,以大型肉类屠宰加工企业为依托,加快发展肉类冷链配送,推广品牌冷鲜肉消费; 逐步推进肉类冷链物流发展,推广屠宰后预冷、加工、储存保鲜和低温运输技术,建立跨地区长途调运的冷链物流体系,促进反季、淡季销售。在吉林省生鲜食品冷链物流体系已经开始构建,但是,在进一步完善的过程中仍然存在着许多的问题,所以,需要各方共同努力不断发展和完善吉林省生鲜食品冷链物流体系。

3 吉林省生鲜食品冷链物流存在的问题

3. 1 生鲜食品冷链物流设施不完善

吉林省大部分的生鲜食品物流装卸场所设施设备不完善。据调研了解到,很多生鲜食品物流装卸都是在露天进行,并不能按照生鲜食品冷链物流标准在冷库和保温场所进行。绝大部分生鲜食品物流场所都没有设置冷藏、冷冻运输车辆和相应仓储设施之间的过渡区及相关的防护措施,这样就导致生鲜食品在冷链物流系统中出现了“断裂”的现象。蔬菜、水果的运输车辆都是敞篷的普通货车,并且用装冰的瓶子来保鲜; 禽肉、水产品的运输车辆虽然不是敞篷的货车,但是货车里大部分都没有制冷设备。这样很难保证生鲜食品冷链物流的全程温度控制,质量就难以保障。

3. 2 第三方物流短缺

近几年,吉林省第三方物流虽然发展较快,数量也不断增加,社会化的程度也越来越高。但是,同全国的第三方物流相比还是比较落后的,发展水平也比较低,尤其是整体的运营效率也不高,在冷链物流方面技术水平也比较低,业务操作水平不高。同时,在吉林省的第三方物流企业中介入冷链物流方面的也很少。由于吉林省冬季比较寒冷,而且持续的时间比较漫长,在冬季不使用冷链物流设施设备也能保证食品的储藏温度控制,自然就弱化了第三方物流企业对冷链物流的发展积极性。许多物流节点企业主体并不了解冷链物流的专业意义,仅认为达到食品低温储藏的控制温度就可以,并不知道进行温度控制及保持食品在恒温状态下进行仓储的常识。在吉林省能够提供专业化、规范化的冷链物流服务的第三方物流企业寥寥无几,大部分生鲜食品加工企业为了避免不专业的仓储、运输和配送对企业造成经济和企业形象上的损失,都选择冷链业务自营,从而降低冷链物流业务外包给自己带来的风险,这样也抑制了第三方冷链物流市场的发展。所以从吉林省的冷链物流需求来看,第三方冷链物流服务相对还是比较短缺的［2］。

3. 3 冷链物流专业人员缺乏

物流教育和物流相关专业在高等院校的开设在我国只有十几年的历史,截至2010 年,在我国可以招生物流方面生源的学校共有311 所,可以开设物流管理专业的学校有260 所,而已经开设物流工程专业的仅有51 所。在吉林省就更少了,只有吉林大学、长春大学、税务学院、吉林建筑工程学院、吉林财经大学、长春工业大学、北华大学等几所院校开设了物流管理专业,对于冷链物流人才的培养更是少之又少。所以在吉林省冷链技术和管理、冷链物流操作方面的专业人才特别缺乏。

3. 4 冷链物流各环节协调性弱

生鲜食品的生产、加工、流通、销售有其规律性,并且在其物流流通环节始终要求冷链护航,这样就使得生鲜食品在冷链物流环节中的成本增加,风险也就加大。而在吉林省,生鲜食品冷链物流流通环节中,各个物流环节的冷链系统几乎是脱节的,各方的协调性十分弱。各个环节进行的业务流程不能达到完全的无缝对接,使得生鲜食品的冷链出现断裂,从而影响生鲜食品的质量,同时增加了生鲜食品的损耗。

4 完善吉林省生鲜食品冷链物流的对策

4. 1 进一步完善冷链物流设施设备

近几年,吉林省政府虽然加大了冷链设施设备的管理,改建了原有的销地冷藏、保鲜运输和保鲜加工等冷链物流基础设施,同时也配备了节能、环保的冷链运输车辆,推广全程温度监控设备。但是,这并没有在冷链物流的所有领域实现,在很多市县冷链物流设施设备还不能完全满足生鲜食品对冷链物流的需求。所以,政府需要进一步完善此项工作。同时需要安排一部分专项资金,支持冷链物流设施设备的完善,支持发展小批量多品种的小编组机冷车,支持发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

4. 2 大力发展第三方物流

冷链物流运作成本要远高于普通物流的运作成本,并且对物流技术的要求也较高,这样第三方物流企业介入的就较少,吉林省生鲜食品的冷链物流模式仍然是以企业自行设立冷藏库,自行理货和配送为主,导致冷链物流成本始终居高不下。所以需要大力推进第三方物流企业的介入,同时进一步发挥物流园区的作用,建立一套完整的冷链物流温度控制和包装系统,实现冷链物流联盟,从而降低冷链物流的成本。

4. 3 培养和培训冷链物流人才

目前,吉林省冷链物流在人才培养上依然还有不少问题出现,需要政府部门、企业、高等院校高度重视,加强对冷链物流管理人才的培养和教育,使冷链物流人才匮乏、素质不高的现象能够得到缓解。为了提高从业人员的整体素质,可以由科研机构、学校、企业共同进行设计开发培训内容,由企业对员工进行免费培训。冷链物流人才培养作为一项长期的系统工程,需要政府、企业、社会各方的共同努力,不断探寻与完善人才培养模式,从而培养出具有一定创新和实践能力的高素质人才,以促进吉林省冷链物流业的快速健康发展［3］。

4. 4 冷链物流环节业务无缝对接

冷链物流由多个环节组成,是一项复杂的低温系统工程,确保各环节的质量安全是冷链物流的核心。吉林省需要进一步改进冷链物流的运作模式,大力引进冷链物流信息技术,实现冷链物流作业的机械化、自动化和计算机化,同时物流环节的各方要建立密切的合作关系,进行有效的冷链物流业务无缝对接。

参考文献

[1]刘溢.供应链环境下的奶制品冷链物流问题研究[D].湖南:湖南大学,2007.

[2]杨蕾.河北省“农超对接”实施路径探讨之大力发展农产品冷链物流[J].物流技术,2012,31(8):94-96,110.

武汉市食品冷链物流发展探析 篇8

1 食品冷链的流程

食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。

(1) 冷冻加工:

包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结, 以及在低温状态下的加工作业过程;也包括果蔬的预冷;各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备有冷却、冻结装置和速冻装置。

(2) 冷冻贮藏:

包括食品的冷却储藏和冻结储藏, 以及水果蔬菜等食品的低温贮藏, 它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。

(3) 冷藏运输:

包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中, 温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一, 所以运输工具应具有良好性能, 在保持规定低温的同时, 更要保持稳定的温度, 远途运输尤其重要。

(4) 冷冻销售:

包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售, 它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展, 各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道, 在这些零售终端中, 大量使用了冷藏冷冻陈列柜和储藏库, 由此逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。

2 武汉市食品冷链物流发展优势

(1) 政策扶持。食品冷链物流属国家政策扶持范围, 符合条件的可申请到国家政策扶持资金及相应税收优惠政策, 而且优惠政策将会延续且力度会进一步加大。

(2) 食品安全监管力度加强。武汉市更加严厉的食品安全监管法规会陆续出台, 越来越多的食品生产、运输、储存环境会被要求纳入冷链体系;食品冷链的温度追溯体系将在国家标准及规范上得以明确化。食品冷链企业的优势将会越来明显。

(3) 经济进一步的增长, 人民生活水平的提高, 对生鲜食品、冷链食品的需求量越来越大。食品冷链行业的市场会进一步加大。武汉市食品冷链物流中运输率高于全国平均水平, 冷链规模增长迅速。

(4) 武汉市食品冷链物流基础设施逐步完善。华中地区最大的冷链项目—白沙洲冷链项目在武汉奠基开建。该项目冷库容量为6.5万吨, 辐射半径1000公里, 规模相当于1个半徐东冷库。可带动华北、华东、华南、华中及西部地区农副产品的加工、贮藏、运输、分销和零售。不仅有效缓解了武汉现有冷库贮藏压力, 大大提高了农副产品抵御自然灾害的能力, 同时对提升武汉乃至湖北地区农产品冷链物流产业发展, 保障农产品食品安全起到了促进作用。四季美冷链市场完成一期招商, 明年将开门纳客, 万吨冷库搬迁至武汉肉联, 坚守城区市场。

3 武汉市食品冷链物流发展存在的问题

(1) 食品产地冷链物流发展相对滞后。

武汉市尚未普及预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段, 区域性食品批发市场、农产品交易中心等关键物流节点也缺少冷冻冷藏设施, 与冷链物流发展的要求还有一定的距离。现有冷库多为低温冷库, 适用于果蔬调峰上市的高温冷库需求缺口还比较大。武汉市周边农村冷链物流投入水平明显落后于城市的相关投入, 加上农民粗放式、小规模的生产方式, 结果导致当遇到农产品集中上市的季节, 由于缺乏冷库, 大量农产品会烂在田间地头, 造成巨大的浪费, 也严重损害了农户的利益。

(2) 基础设施不完备。

物流装卸场所设施不完备, 易腐物品装卸大多在露天而非在冷库和保温场所进行, 运输车辆和仓储设施之间没有过渡区或者防护措施。物流运输设备不完善。大部分生鲜农产品仍在常温下进行储存, 运输中多采用开篷设计的普通货车。80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输, 大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输。货运车辆约大多数是敞篷式设计, 而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆只占到很小的比例。铁路冷藏运输设施也有待进一步改进, 缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢等。在这方面, 与国际标准相差较大。冷库结构也不合理, 重视肉类冷库建设, 轻视果蔬冷库建设;重视城市经营式冷库, 轻视产地加工冷库建设;重视大型储藏冷库建设, 轻视批发零售冷库建设。

(3) 第三方食品冷链物流企业短缺。

目前武汉市第三方冷链物流企业数量不多, 绝大部分都是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成的, 企业规模小, 市场覆盖面窄, 网络不健全, 发展还不成熟。大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作的, 市场分散和设备不足, 信息传递不畅, 极大地影响了产品的在途质量, 造成了食品冷链的成本和商品损耗很高。

(4) 消费者对冷链的重要性认识不够。

随着武汉市人民生活水平的不断提高, 市民对食品的消费也在不断地增加, 对食品安全的要求也越来越高。但是由于食品安全常识宣传力度不足, 大多数消费者缺少食品冷链常识, 无法区分哪些食品需要冷链, 不关注食品的储藏温度, 也不了解如何判断食品是否安全, 使食品价格成了大部分消费者进行选择的决定性因素。大多数大型超市冷柜都有温度显示装置, 但是温度达不到低温食品的要求。消费者食品安全意识不足还体现在消费者消费后的行为上。由于缺乏冷链相关知识, 原本新鲜的食品被消费者几番“折腾”后变得不新鲜。对于食品冷链行业来说, 只有消费者食品安全意识提高, 才能真正拉动行业发展。

4 对武汉市食品冷链物流发展的建议

(1) 加快冷链物流信息化工程建设, 提高信息化技术应用水平。加快建设一批冷链物流示范工程, 增加冷链物流服务过程的透明度。应充分利用武汉市现有RFID技术、3S (GPSGISRS) 技术及冷链物流信息化技术的产业优势和区位优势, 运用高科技手段, 实现冷链产品全生命周期和全过程实时监管, 实现责任追溯机制。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化, 从而真正有效提高冷链运输的效率, 加快现代物流体系建设和物联网产业发展建设。 (2) 尽快建立第三方监管体系。建议武汉市政府牵头组织食品监督管理局、发改委、科技局、信息产业局等部门, 尽快建立第三方监管平台管理体系:食品冷链监管平台、农副产品冷链监管平台, 运用高新技术手段实现各职能实时监管, 变事后被动事件处理为事前计划、事中监控指挥、事后可追溯。

(3) 给予相应的政策扶持。武汉市中部物流枢纽的发展必须依靠科技的进步, 促进冷链物流信息技术水平的不断提高, 从而有效地提高冷链物流的效率和效益。应坚持自主创新, 高新技术与适用技术并重, 走有中部冷链物流特色的技术发展道路。提高中部冷链物流运输的核心竞争能力, 打造中部地区的核心优势, 争取更多的市场份额, 促进中部冷链物流运输产业的更快更好发展。

(4) 武汉食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式。企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业, 发展以核心企业为轴心的食品冷链体系, 串联供应链上下游, 逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络, 发挥行业协会等中介组织的作用。武汉市食品冷链变革需要三位一体化, 一个地区的食品冷链保障体系建设, 单靠任何一方都是难以有效推进的, 它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施, 加强行业规划的方向性引导;行业协会应发挥沟通协调作用, 制定并落实行业整体规划和行业规范;企业应根据市场规则具体运作, 合力推动中国食品冷链的逐步发展。

食品冷链是一项系统工程, 发展状况能综合体现地区经济整体实力、科学技术水平及人民生活状况。提高食品冷链研发技术水平, 是提高食品质量安全、百姓放心食用安全食品的特殊保障。所以武汉市必须要抓住我国整体经济快速发展的好时机, 提高食品冷链技术的研发, 大力发展和改善我市食品冷链设备和管理, 建设、健全、完善食品冷链, 实现与国际接轨, 使食品冷链能更好地服务于经济建设、丰富我市的饮食文化。

摘要：介绍了食品冷链的概念, 分析了武汉市食品冷链物流的优势及存在的问题, 提出了发展武汉市食品冷链物流的建议。

关键词：食品,冷链物流,现状

参考文献

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[3]粘君来.我国冷链物流发展现状及策略研究[J].现代商贸工业, 2010, (21) :13-14.

关于食品供应链—冷链的研究 篇9

1我国冷链的现状

1.1 没有规范的冷链物流

我国农副产品流通量很大,其中80%以上的生鲜食品是采取常温保存、流通和初加工。随着国民经济的发展,人民生活水平的不断提高,生活节奏的加快,人们对冷冻冷藏食品的认知度越来越高,迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费。年均以10%以上的速度增长的冷冻肉、保鲜蔬菜的消费量逐年上升。但目前我国食品冷链物流面对的是硬件设施陈旧落后。

1.2 冷链物流人才缺乏

目前我国冷冻保温技术仍未建立全国统一的标准,同时冷藏物流供应链管理和操作人才缺乏,由于没有全程冷藏控温运行管理制度,导致各个环节信息阻塞,易腐物品在运输途中发生无谓耽搁,风险增多、成本加大。我国冷链物流人才十分缺乏,特别是冷链物流上下游之间的人才,已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。因此,国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养,制定专业冷链物流人才培养政策。

1.3 市场化程度低,第三方物流发展滞后

冷链物流市场化程度实质上就是第三方参与冷链物流的程度。我国大部分易腐商品除了外贸出口的部分外,国内销售部分的运输或物流配送业务大多由经销商完成,较少有第三方物流的参与。据调查结果显示:商业企业物流执行主体11%为供货方,62%由企业自己执行,第三方物流比例为27%。而在冷链物流方面第三方物流企业就更少了。冷链物流仍以自营物流为主,第三方物流发展比较滞后,服务网络和信息系统不够健全。

2物流行业发展的要素

2.1 硬件规划

冷链物流系统的硬件规划内容包括:厂房规划、仓储设备规划、运输设备规划等内容。由于冷链物流需要注意隔温及防止温度散失,因此有些特殊的与温度有关的仓储设备是必需的。由于冷链物流的运输设备比常温昂贵,因此如何根据实际需求规划出最符合使用效益的运输设备,也是冷链物流规划考虑的一大要素。

2.2 软件规划

冷链物流的信息系统主要包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。库存控制系统包括销售额预估系统、安全存量与产品组合、库存状况与存货成本分析和货品流动与策略分析。顾客服务系统包括配送通路的订货系统、促销活动的协调支援、缺货与延迟送货的督导和配销体系服务品质的追踪评价。仓储管理系统包括装卸作业、拣货、理货作业、出货体积与重量核算、储位摆放规则和温度品质管理。运输管理系统包括路线安排与装卸计划、定时定点配送、不同温度产品的复合运输、温度记录存查和送货频率规划。

3发展冷链的优势

3.1实施冷链的安全性

食品的保鲜越来越受到来自消费者、供应商、零售商的广泛重视,冷链物流这一专业性较强的物流市场也因此急剧升温,成为人们关注的焦点。冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都保障质量与食品安全。虽然近年我国的冷链物流发展迅速,但是就整体而言还与国外存在着相当大的差距。冷链结合我国实际,提出了应对措施,为企业在食品物流方面提高服务水平、降低成本、减少投资提供帮助。在食品企业的供应链中,食品物流是一个重要环节。

3.2 冷链提供了机遇

冷链供应链的是人类社会发展到一定阶段,从目前的发展现状来看,完善和大力发展中国食品冷链的呼声越来越高,中国食品冷链正面临着大发的历史机遇。①国家政策的逐步完善和人民生活水平的提高,食品冷链在未来的几年内会有长足发展,与食品冷链相关的生产加工、保温流通和消费终端的各种设备将有大的市场空间。②提供中国易腐食品出口的机会。食品冷链的发展,大大提高了食品物流的在途质量、准确性和及时性。

4总结

专业的冷链物流公司必须具有端到端的冷冻食品供应链管理流程,或者能获得这方面的资源。这需要多方面的支持,包括不断改进的冷冻技术,先进的管理系统及训练有素的专业人员。虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多,但国家在这方面的法规越来越严,认识度越来越高,更主要的它是市场供求关系发展的一个重要趋势。

摘要：冷链物流与人们的生活息息相关,产品在生产、储藏、运输、销售等环节中都需要始终处于规定的低温环境中,才能保证质量、减少损耗。然而,事实上目前我国的冷链的现状还远远不能满足这种要求。针对目前的形势,对冷链物流进行分析,得出发展冷链物流的优势。

关键词：冷链供应链,食品,冷链物流

参考文献

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[9]杨爱华,苗长川.物流供应链管理[M].清华大学出版社2008,(11).

我国食品冷链物流技术创新研究 篇10

1 我国食品冷链物流技术状况

冷链决定食品的价值,食品冷链物流的发展迫切需要冷链技术的发展与创新。我国加大了冷链物流技术和设备的研究力度,也取得了很大的成果,但是投入使用的技术和设备却很少,应用中的技术还是很落后,设备还是很陈旧。例如,我国冷冻、冷藏企业仍保留着以往的老一套制冷工艺和技术。我国投入冷链物流中的基础设施滞后,缺乏规范式的保鲜冷藏运输车辆和温度控制设施,不能为易腐食品的冷链物流提供有力的保障。冷链物流中信息技术和设施起着重要的作用,但我国信息技术和设施的发展都很缓慢,不能对处于冷链物流各环节中的食品进行实时的时间、温度、湿度控制,因而也不能保证食品的质量和鲜度。

1.1 我国冷链设施装备状况落后

冷藏车辆少。目前,汽车冷藏车辆:中国保温车辆约有3万辆,而美国拥有20多万辆,日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右,美国为0.8%~1%,英国为2.5%~2.8%,德国等发达国家均为2%~3%。铁路冷藏车辆:在全国总运行车辆33.8万辆中,冷藏车辆只有6970辆,占2%,且大多是陈旧的机械式速冻车皮,缺乏规范的保温式的保鲜冷藏车厢。冷藏公路运输:现代化的冷藏卡车严重不足,我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%,美国为1%,英国为2.6%,德国达到3%。冷库容量功能欠缺。中国目前的冷库总容量为700多万立方米,很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。我国很多冷藏库都是20世纪70、80年代建造,大多只具有储藏功能,不具备物流配送功能。绝大多数企业规模小,水平低,加工产品质量不稳定,加工废弃物未得到综合利用,企业成本高效益差。从上述情况来看,中国目前的冷链设施和冷链装备不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

1.2 我国冷冻冷藏食品运输环节车辆温控状态差

我国食品冷藏运输率较低。食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到80%~90%,我国食品冷藏运输率约10%。冷冻冷藏食品运输环节车辆温控状态差,商品不合格现象很严重。我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输,至多上面盖一块帆布或塑料布,棉被有时成了最好的保温材料。冷冻冷藏食品仅1/5符合温控标准。据上海一家知名超市生鲜食品加工配送中心披露,供应商的送货车辆存在诸多问题,有些供应商根本不用冷藏车送货,有些供应商即使用冷藏车,也常常不开启冷藏功能。冷冻食品在运输过程中已经自然解冻,到了卖场再冷冻,甚至再次解冻后作为冷却食品卖给顾客。从某外资超市公司对供应商送货车辆与食品的温度记录中发现,该超市上海地区2007年5~6月份供应商送达店铺的冷冻冷藏食品温度,在11家供应商中只有两家检测合格率为100%,合格率不到20%,其他9家供应商所提供的食品的温度检测合格率均低于100%,最低的检测合格率只有12%。冷冻食品标准温度应为-18℃,但该食品实际上最低只有-13.7℃,最高达到5.8℃。内资超市经营者证实这种现象十分普遍。超市生鲜加工配送中心送往门店的商品也存在同样问题。车辆设备老化陈旧与多次卸货是两个主要原因。车辆老化,温度达不到食品要求;冷藏冷冻商品混装,多次卸货,导致车辆温度无法达到冷藏冷冻要求。

1.3 我国冷链物流的技术指标尚不完善

冷链技术是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的,是涉及食品安全、具有较高科技含量的一项低温系统工程。由于冷藏食品在物流过程中因时间与温度、湿度因素而引起的品质降低具有累积关系,对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。我国冷链物流的技术指标尚不完善,冷链运输的技术标准与设备标准缺失,众多的冷链运输企业依然存在着加冰制冷的现象,对于化气凝霜等先进的冷冻技术尚未有效推广;同时对于冷链车辆的构造、车型没有特定的标准。食品冷链技术标准的缺失会带来两大问题,一是食品安全隐患;二是大量损耗导致的食品行业效率低下。我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准,只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准,诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此,在监管上也是空白,法律法规有待完善。缺乏具有执行力的食品质量监控体系。行业标准缺失,已经成为制约食品冷链发展的重要因素之一。

2 创新我国食品冷链物流技术

目前我国冷链物流各环节技术创新的滞后,在一定程度上影响着冷链产业及相关产业的发展。因此,创新我国食品冷链物流技术是促进冷链物流发展的技术保障,必须鼓励冷链物流企业依靠技术创新提升冷链物流业的整体水平。为此,要推进冷链物流各环节的技术创新,加快标准化技术认证体系的建设,还要大力培养冷链物流技术的中、高端人才,以支撑先进冷链物流技术的研发、应用和推广,促进管理创新。

2.1 推进冷链物流各环节技术创新,采用先进冷链物流设备和技术

在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进的管理规范,使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等,从源头上保证冷链物流的质量与安全。使用先进的产地加工技术,提高产品质量,延长保鲜期。在储藏技术装备方面,积极采用自动化冷库技术,包括储藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统,其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调储藏是当代最先进的可广泛应用的果品储藏技术。在运输技术与装备方面,冷藏运输技术应从公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。针对当前冷链物流的发展趋势,我国冷藏运输应积极发展适应小批量、多品种的编组机冷车,满足市场对多品种小批量货源运送的需要,同时应积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。节能和注重环保也将是冷藏车技术发展的主要方向。在信息技术方面,冷链物流要实施全程温度控制管理,必须依靠先进的信息技术作为支撑。通过信息技术建立电子虚拟的冷链物流供应链管理系统,对各种货物进行跟踪,对冷藏车的使用进行动态监控,同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来,确保物流信息快速可靠地传递。

2.2 加快标准化技术认证体系建设,打造一体化冷链物流服务平台

冷链技术及其标准化是实现冷链物流大发展的必要基础,建立食品冷链技术国家相关标准,使之与国际标准接轨尤为重要。尽快开展食品冷链物流标准化建设以有效提升食品物流的管理水平、技术水平、物流效率,是提升我国食品流通整体水平的关键因素。因此,有必要在技术上向冷链物流企业提供一个统一、科学的推荐范围,明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。此外,在管理上也应制定统一的作业标准,如装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求。未来,国内新的冷链物流标准制定应更多采用与国际接轨、遵从企业实际、鼓励技术进步和规范操作和与其他标准协调一致的原则,来解决和克服已有的问题。国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准,如冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等,保证冷链物流行业规范经营。在标准应用方面,可从冷链物流涉及生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装多项环节出发,对涉及进出口冷链业务的企业大力推广执行,对涉及国内冷链物流的企业,强化国家标准和行业标准的认证执行,对国内暂无标准的冷链物流环节,国际上已有相关标准和规范的,可参照国标类比认证执行,力求从源头上控制标准混乱、无标可依的局面。

2.3 大力培养冷链物流技术中高端人才,强化技术创新的人才支撑

冷链物流技术人才的培养是一项复杂的系统工程,需要社会、企业、个人参与各方的共同投入。目前我国制冷、冷藏工艺的学历、职业教育已有相当基础,涉及物流学历教育和职业教育的机构也有上百所,但专业的直接针对冷链物流工程技术培养的机构和组织少之又少,冷链物流人才十分缺乏。要维持行业的正常发展,适应国际冷链物流市场竞争的需要,必须重视培养高素质的物流管理人才。因此,国家应通过积极的政策引导以及适当的资金投入,鼓励专业教育培训机构和组织在涉及多学科、多层次而国内又相对紧缺的复合性人才培养方面投入更多的关注,特别是像冷链物流领域,如冰温、气调保鲜技术、冷冻节能设计等短期投入就能快速提高企业冷链物流管理水平和降低企业成本的人才应加快培养,争取在未来若干年使国内拥有一批能成熟运用国内外先进冷链技术的中、高端人才,并为今后我国提高整体冷链物流技术管理的“软”实力奠定基础。冷链物流企业要想在国际竞争中立于不败之地,必须重视高级物流人才的教育培训。

发展冷链物流是一个系统工程,应立足长远稳步推进,要争取政府的政策扶持,尽快建立食品冷链技术标准,依据供应链编制食品冷链物流的标准规范,同时加强冷藏链本身的科技开发和冷藏技术革新,推广运用科学的信息管理系统,增强各环节的技术、设备、能力、作业的协调性和衔接性。未来随着国外先进技术在国内的快速推广,国内技术创新的不断深入以及相关政策法规的不断完善,国内冷链物流技术体系将日趋成熟,必将有力推动我国食品冷链物流业的快速发展。

参考文献

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[2]俞玮.我国冷链物流系统技术的革新与展望[J].信息与电脑,2008(9).

食品冷链 篇11

我国冷链物流模式落后、损耗大、成本高,无法满足当前社会对冷链物流的巨大需求。有关数据显示在我国冷链物流的配送过程中,水果损耗为25% ,蔬菜损耗为30% ,肉类和水产品损耗为12% 和15% ,损耗量居世界首位,其损耗能够满足2亿人口的基本需求,每年由此造成经济损失达上亿元。配送是冷链物流中重要的环节,但其研究的滞后己成为制约冷链物流业发展的瓶颈[1]。

冷链物流配送路径优化问题的理论基础是车辆路径问题 ( VRP) ,其早已被证明是一个NP - hard问题,精确算法很难得到全局最优解[2],只能依靠一些启发式算法[3,4,5]。随着冷链物流的发展,研究学者将VRP问题带入到特定的领域,取得了一些成果。如刘镇等[6]构建了冷链物流配送路径优化模型,并在云计算环境下利用遗传算法进行求解; 杨玮等[7]利用粒子群算法求解冷链物流配送模型,为农产品配送提供了借鉴。然而,对于冷链物流配送路径的研究目前还处于初级阶段,大部分研究只停留在定性阶段,许多研究并没有深入考虑到冷链物流的特性。

“良中行”是国内首家专注于提供冷藏冷冻食品供应链服务的专业公司,为了提高冷链班车的装载率、降低单位配送成本,良中行公司会在配送过程中对冷链食品进行中转。这种状况会延长冷链食品的在途时间,丧失冷链食品的时效性和企业的美誉度。基于此,本文拟对良中行公司的食品冷链配送路径优化问题进行研究,通过合理安排冷藏车辆的配送路径和车辆的装载率,有效减少中转环节,缩短中转时间,提高食品冷链配送的及时性、降低食品冷链的运输成本。

2基于时间窗的冷链物流运输路径优化模型

2. 1模型建立

2. 1. 1模型及问题描述

假设冷链配送中心f为多个客户( N,N = { 1,2,…,n} ) 服务,配送的产品类型单一,客户i对某种食品的需求量为gi。车辆送货方向单一; 配送中心每天派出k辆载重量为G0的车,每辆车从配送中心出发为一个或者多个客户服务完后返回配送中心,车k配送路径即为一条路径k,其中k = 1,2,…, K; 车辆以均匀速度v行驶; 每个客户的需求量与地点已知,而且只能被一辆车辆完成配送需求,所有客户得到服务;

2. 1. 2构建模型

考虑到冷链配送过程中的制冷成本和惩罚成本,本文提出一种全新的冷链物流的配送路径优化模型。模型以物流系统总成本最小为目标,总成本包括: 运输成本、制冷成本以及超出客户需求时间所造成的惩罚成本。

1配送车辆的运输成本。运输成本可分为固定成本和变动成本。固定成本为常数,如车辆折旧等费用,与运输里程和客户需求量没有直接联系。为计算方便,在本模型中不予考虑。而变动成本则与车辆行驶里程成正比,配送车辆运输成本采用公式( 2 - 1) 计算。

其中:

式( 2) 为车辆的载重约束; 式( 3)为需求点i由车辆k完成的唯一性约束; 式( 4) 和式( 5)为每个需求点只路径一次的唯一性约束; 式( 6)为时间窗约束。

2配送过程中的货损成本。冷冻冷藏产品在配送过程中由于温度等多种不可控因素会导致产品受损,因此产生货损成本。货损成本主要由以下两种情况产生:一种情况是运送时间累积使得产品受损; 另一种情况是装卸货打开冷藏车门导致产品毁坏,因而产生货损成本。计算公式如下( 7)

其中: η冷藏冷冻食品单价; η1配送过程中冷藏冷冻食品货损比例; η2装卸过程中冷藏冷冻食品货损比例; dij客户i到客户j的距离;

3超出客户配送时间的惩罚成本。超出客户要求的服务时间会造成惩罚成本。本模型中采用软时间窗方法计算惩罚成本。当配送到达时间为[t2,t3]时,无惩罚成本; 当配送到达时间为[t1,t2]或者[t3,t4]时,产生固定的惩罚成本为α; 当配送到达时间为[∞ ,t1]或者[t4,∞]时,惩罚成本无限大为M。从而可得惩罚成本计算公式如( 8)

4配送过程中的制冷成本。冷链物流配送产品要求配送过程中始终处于低温冷藏状态,从而产生制冷成本。制冷成本包括运输中的制冷成本及装卸时的制冷成本。其中,运输过程中的制冷成本与行驶时间成正比。装卸所产生的制冷成本主要是车门打开时热交换所产生的,所以只需计算通过车门的热交换所产生的制冷成本。计算公式如( 9)

其中,Gt为车辆热负荷; θ为常数,表示车辆车厢的劣化程度; R为热传导率,单位为( W/( m2·K)); S为车体的平均表面积,S =槡Sw Sn,Sw为外表面积,Sn为内表面积,单位均为m2; ΔT = Tw- Tn,为车内外温差,单位为K; t为车辆配送过程中总的行驶时间; p为单位制冷成本; Gs为车辆开门消耗的热负荷; V为车厢体积; β为开门程度系数;

5建立目标函数。根据上述不同成本的分析,建立目标函数如下:

2. 2算法设计

2. 2. 1编码方式

本文采用自然数编码方法构造问题解向量的染色体结构。每个染色体长度为n + m + 1,即: G = ( 1,i11,i12,∧,i1t,1, i21,i22,∧,i2t,1,iml,im2,∧,imt,1) ,表示一条可行配送路线。该式的含义是: 第m辆配送车从“0”出发,完成对“im1,im2,…∧,int”的配送后,又回到“0”,形成了子路径,m以此反复,直到完成对所有需求点的配送。

2. 2. 2遗传算子设计

1选择算子。选择操作通过选择优质个体、抛弃劣质个体,使得种群中的适应度值不断接近最优解。选择操作中选择概率函数为:

2交叉算子和变异算子。变异操作模拟生物突变生成新物种的状态,使得种群局部收敛时可以保持种群的多样性。交叉概率函数和变异概率函数分别为

其中: fmax为群体中最大的适应度值; favg为群体的平均适应度值; f'为需要交叉的个体中较大的适应度值; f将变异个体的适应度值。分别用式( 16) ( 17) 得出的两个适应度计算Pc、Pm,选取其中较大的作为最终的Pc、Pm。

2. 3算例分析

2. 3. 1数据来源

以良中行公司给市区内10个客户点进行冷链物流配送的服务过程为实例。为保证海产品的新鲜度,保存时限为72h,冷藏车内温度控制在规定范围内。配送中心编号为“0”, 各配送点的需求量、坐标值、时间窗约束和服务时间见表1所示。

2. 3. 2算法实现

为了提高一次运载量,降低单位配送成本,路况较好的情况下应尽量选择大型车辆完成配送任务,因此本文选取载重量11t的冷藏车作为配送车辆。图1为运行CEGA算法得到的收敛曲线。

由图1可知,算法在110次迭代时逼近最优解,对最优解进行解码得到最优配送方案,见表2和图2。

对最优解配送路径下的最优成本进行计算可得:

3分析与结论