生鲜冷链（精选9篇）
生鲜冷链 篇1
生鲜电商要提高客户的黏性,就必须做到生鲜食品安全透明可视,让消费者放心的在线上购买
得益于我国经济的发展与民众消费能力提高,生鲜电商在短短的几年时间里快速崛起,从粗放发展时期的拼投入、拼规模到现阶段逐步走向精细化经营,生鲜电商之间的竞争更为激烈。在这场没有硝烟的较量中,冷链无疑是生鲜电商取胜的关键所在。
一段时期以来,冷链配送被业界誉为物流行业中的“最后一块蛋糕”。由于生鲜食品、肉制品、水果等产品从保存到运送对温度、湿度都有着极为严格的要求,常规的仓储物流无法支持生鲜产品的配送,这也使其成为电商领域极具潜力的一片蓝海。尼尔森报告显示,2015年中国的生鲜市场约有2.5万亿元的市场规模,生鲜电商约有5 0 0亿元的规模,渗透率约为2%。需要指出的是,尼尔森报告同时指出,全国生鲜电商只有1%盈利、4%持平,9 5%都是在亏损状态。对此,业界专家表示,生鲜电商的关键就在于冷链能力,鉴于我国市场复杂、分散的特点,直接导致生鲜冷链物流成本比普通商品高出1~2倍,再加上我国冷链配送断链痛点一直没有从根本上解决,生鲜产品的损耗一直居高不下,导致生鲜电商处在表面风光实际赔本赚吆喝的困境。
“生鲜电商生存艰难,原因就在于生鲜电商的商业模式以及资金投放尽管都想尽可能地提高用户体验,但是其所做的努力并没有打开广大消费者的心结——如何让消费者能亲眼看到生鲜食品的安全与品质,并且能在电商平台上买到比商超更安全的生鲜食品。”长期从事生鲜电商研究与专业提供冷链物流管理云服务的紫云股份董事长罗建辉在接受本刊记者采访时指出,生鲜电商不管采取何种商业模式,最终还是要回归到商业零售的本质,要在保障食品安全与品质的前提下,做到价格最低、购买更方便。但是,目前生鲜电商的商业模式更多的还是“价格战”,希望以补贴和优惠的方式来吸引消费者,一旦没有这些因素,交易量都会大幅下跌。“目前,生鲜电商的产品主要是果蔬,果蔬的电商渗透率达到4 5%以上。而鲜肉、水产品等产品的电商渗透率不到5%。究其原因,主要还是因为消费者对鲜肉以及水产品等食品在网上购买来源是否可靠、冷链是否有保障心存疑虑,故还不敢放心在网上购买。实际上对生鲜电商来讲,这是一个尚未释放的巨大市场。一旦这个市场释放,将会使目前生鲜电商1000多亿元的市场规模剧增到2000亿元甚至更多,这才是生鲜电商最应该努力的方向。”罗建辉说。
冷链成关键一环
在消费者日益关注食品安全的今天,如何保障生鲜产品的质量成为生鲜电商必须关注的核心,要做到确保生鲜产品的质量,冷链是至关重要的一环。
在北京工作的张哲惊喜地发现,可以在某电商网站上购买哈根达斯冰淇淋给远在上海的女友做礼物,这在几年前还是不太可能的事情。
近几年来,电商网站上兴起了生鲜产品潮,进口酸奶、南美大虾、澳洲牛肉……应有尽有。大街小巷上穿梭的快递车辆除了原有的货箱外,不少车辆上还会有一个车载的小冰柜。去超市或者农贸市场购买生鲜产品不再是消费者的唯一选择,生鲜电商的崛起给消费者带来了极大的便利和更多选择。
不过,这种便利往往也会伴随一些不愉快。前不久,天津的李女士在电商网站上购买了山东烟台的大樱桃,在她收货时却发现大部分樱桃在长时间的运输过程中已经腐烂。目前李女士的遭遇在购买生鲜产品的消费者群体中并不少见。对此,业界人士指出,生鲜产品多为区域性较强的当季产品,更多跨省运输。由于当前我国的冷链配送资源不足、从产地到消费者手中的全程冷链时有断链的现实,都导致了消费者对在电商网站购买生鲜产品有所顾虑,这也是当前我国大部分生鲜电商盈利能力不强的重要原因。
“我国生鲜电商巨大的市场潜力目前还没有开发,之所以没有开发是因为广大消费者对生鲜电商的食品安全的心结没有打开。”罗建辉表示,生鲜电商最大的竞争对手是遍地的生鲜商超,尤其是肉制品、水产品,如何与商超展开差异化服务、吸引更多消费者在线上购买产品,是生鲜电商在竞争中获胜的关键。“要想在市场上站稳,生鲜电商必须提高客户的黏性。对当前的生鲜电商而言就是要做到‘三见一体验’,即安全看得见、品质看得见、价格看得见,同时方便体验。”罗建辉指出,产业链各方要围绕“三见一体验”把服务做实、做细,以产品吸引人,以服务黏住人是整个产业链条各个环节发展的策略,也是整个产业健康发展的努力方向。
罗建辉同时具体分析说,在这一产业链上,对食品生产企业而言需要产品服务化,服务直达消费者。现在很多食品企业只有产品,没有服务,更缺少与消费者直接沟通的渠道,不了解消费者对自己产品以及配套服务的意见。实际上,食品作为日常必需品,如果食品生产企业能够指导消费者更好享用产品,一方面可以提高消费者对产品的体验,另一方面能让消费者体会到厂家的重视,有助于提高消费者对厂家的忠诚度。对冷链物流企业而言,为客户的客户做好服务是自身发展壮大最需要努力的方向,只有这样,才能不断扩大客户群,获取更多的效益。做好服务的重点就是冷链物流的交付服务。这是因为食品生产企业与生鲜电商都需要冷链物流企业来传递产品价值与服务,更希望能通过冷链物流企业把客户对产品与服务的反馈信息及时传递回来。而这样的需求对于冷链企业而言就是巨大的市场机会,谁能证明自己有这样的交付能力和水平,谁就有可能获得更大的市场份额。对于生鲜电商而言,服务差异化竞争是制胜的法宝。单靠价格战获取的市场,一是不稳定,二是牺牲大量利润,危及生存。因此围绕销售产品提供周到细致的服务,是增强用户黏性的重要手段。对于餐饮企业而言,中高端餐饮业的竞争非常激烈,服务差异化是赢得消费者心理的重要手段,尤其是在食材的获取方面,如果能够做到在点菜时直接展示当天食材采购渠道、流通过程的质量数据,让数据来说话,会大大增强消费者对餐饮企业的信赖和忠诚度。“只要做到以上几点,对于生鲜电商而言,就意味着在市场上站稳了脚跟。若要同时做到这几点,冷链则是必不可少的环节。”罗建辉说。
生鲜食品安全透明可视
面对当前生鲜电商的冷链配送困境,不少生鲜电商开始加大投入力度,比如自建冷库、购买冷藏车、建立冷链配送队伍等,希望构建起覆盖前端采购、质量检测、仓储保鲜、全程冷链运输和销售的全产业链,以突破配送瓶颈。然而由于冷链配送的前期投入巨大动辄需要数千万元乃至数亿元的资金,这无疑增加了生鲜电商的成本和经营压力。对此,罗建辉提出了自己的观点。他认为,产业链之所以有“链”就在于不可能由一家企业来做整个产业链的环节,任何一家希望做全产业链业务的企业,都不可能把每个链条都做到最好,其中任何一个链条的短板就有可能成为其发展的瓶颈,甚至是竞争失败的根源。
“专业的人做专业的事情。只有专注自身业务,把业务做深、做细,才能在产业链中找准自己的位置站稳脚跟,才能不断发展壮大。”罗建辉表示,产业链各方都是资源提供方,也是资源需求方。资源提供方专注自身优势资源,整合优势资源为产业链上游提供优质服务来获取市场;资源需求方以购买服务方式获取所需资源,降低投入成本与运营成本,提高运营效率。资源共享、业务跨机构协同是产业链健康和快速发展的必由之路。也就是在资源共享与业务协同过程中整个产业链逐步融合为一个整体,从而提高整个产业的整体效益。
“生鲜电商的变化对产业链各方最大的影响概括起来就是:产业的特点及发展趋势逼着相关各方只有融合才能生存与发展,产品服务化、服务精细化是大家共同努力的方向。具体来看,在生鲜电商冷链配送的关键步骤上,做全产业链风险极大。当前冷链配送的断链问题,一方面固然是相关资源不足所致,另一方面也是现有资源没有得到充分的利用。比如很多冷藏车去程满载,回程空返,不仅增加了企业的成本也使相关资源严重浪费。因而需要一些公共平台利用大数据、云计算等信息手段对现有的资源进行充分的配置。”罗建辉表示,这也是紫云股份目前正在大力推进的工作,并且已经取得了不错的成效。
罗建辉介绍,针对当前生鲜冷链的瓶颈,紫云冷链开发出冷链物流云服务平台和相关A P P,分别针对企业与广大消费者。“紫云冷链企业版A P P实现了食品药品企业、冷链物流企业的车辆调度、派车管理、温湿度、油耗与里程的实时监测、全过程表单电子化、产品交付的可视化,让食品安全看得见。而紫云冷链食安宝与药安宝A P P实现了冷链产品交付的透明化和电子化,并通过用户评价对产品、物流方进行反馈,通过营养建议推送、菜谱推送以及产品新鲜时间提醒,把冷链产品交付服务做得极致。”罗建辉同时表示,紫云冷链全过程电子表单和电子签章服务,可以通过云数据交换平台实现与企业内部平台集成,形成了强大的业务协同能力,产业链各方可以方便的实现业务协同和资源共享,大大提高产业链各方的运营效率和效益。
“紫云冷链物流云服务平台实现了整个产业链跨链业务协同,跨区资源共享。而紫云股份作为独立的、专业的第三方服务平台,本身不从事任何生鲜行业业务,不存在与产业链各方竞争的问题。同时,为进一步降低产业链各方的成本,紫云冷链物流云服务平台永久免费。我们平台要做的就是充分协调生鲜电商产业链的所有资源,做到生鲜食品安全透明可视,让消费者放心的在线上购买生鲜产品。”罗建辉说。
生鲜电商产业的特点及发展趋势逼着相关各方只有融合才能生存与发展,产品服务化、服务精细化是大家共同努力的方向。
生鲜冷链 篇2
以蔬菜为例，近年来，河北省蔬菜在全国各大城市的市场占有率在稳步上升，辐射到了全国大部分的省市区，北京市场占到50%左右，天津的40%以上，居外埠进京津蔬菜市场份额之首，但是其效益却大大低于山东省。尤其是在精特菜和包装菜的品种份额上。目前京津市场鲜活农产品以无公害食品为主，约占50-60%；绿色食品为辅，约占20-30%。京津市场鲜活农产品总体发展趋势是高质量、高档化、绿色食品与有机食品。对农产品的安全性、内在品质的改良、花色与用途的多样性、方便食用性、时间和空间上均衡供应甚至外观等都有较高的要求，除集团消费外，多数直接进入超市经营。而河北省供应的产品仍以不加工或粗加工的产品为主，如蔬菜供给的60%-70%都是销售在农贸市场的。
河北省永清、青县、固安实际供应的蔬菜虽然很多，并且直接送入京津超市，但很多用了北京的品牌。其实河北省共有中国名牌农产品3项，省级农业类名牌产品72项，优质产品42项。如“青青”、“青健”、“绿野”、“绿龙”等蔬菜品牌，“潘官营”、“福成”、“千喜鹤”、“双鸽”等畜产品品牌，“居海”、“海赏”等水产品品牌。但是龙头企业经营规模小，生产基地区域性强、品种单一。生产基地农民专业合作社组织化程度低，产品监控成本高，产业链条各环节的服务不到位。基地市场小、带动作用不强，缺乏大型对接京津市场的鲜活农产品物流园区。
目前河北省鲜活农产品多头管理，条块分割，缺乏强有力的部门协调，资金分散，效率低下，政策、资金、技术、信贷等各方面政策不统一。如蔬菜生产归农业厅技术站管理，基地产品市场归农业厅市场处管理，各种农产品物流园区、农副产品批发市场归商务厅管理。现在全省仍没有对市场、生产、物流全程监控的统一机构，商务厅不知道生产信息，农业厅不知道市场需求信息，更没有对市场需求的整体追踪分析。各委厅局依据各自标准资助所管环节的建设，产业环节不能形成有效对接，产业支持力量分散。同时，河北省目前缺乏针对当地地方特色与优势的农产品区域规划与布局，造成规模化、标准化、产业化程度低，不能很好地发挥区域优势与产品优势。
针对现有跨省生鲜农产品物流运作过程中冷链的不足情况，基于实际调研分析，得到基于冷链的生鲜农产品跨省物流模式。通过冷链物流的有效整合，能够使得生鲜农产品全程处在低温环境中。生鲜农产品的各类初级生产主体都能得到有效的集中、集散和配送，整个物流渠道得到了有效的规范，相邻节点之间的有效协调能够得到快速有效的解决。生鲜农产品的质量问题也可以得到较好的解决，精品、高档品类变得不再难以实现。在降低成本的同时，还可以提高收入。
3 发展对策
从以上物流模式的分析过程中，我们可以得到以下几点发展对策
3.1 尽量缩减中间环节，建设连接农产品主产区和消费地的生鲜农产品冷链物流主干网络
不管是省内还是跨省的物流运作模式，减少中间环节，成本就会相应的减少，冷链设备就可以删繁就简。
要缩减冷链物流的中间环节，“产销直挂”就是不失为一种很好的运作模式，生产者或者生产者的联合组织，不经过中间环节，直接为零售企业大批量的`供应。而主产区与消费地之间一般由于某些原因不易做到产销直挂，物流配送中心的出现则可以很好地中和这个问题。
（1） 建立以物流园区为核心的鲜活农产品冷链物流模式
随着农村现代化建设的不断推进，农村与城市之间的“距离”在不断地缩小。将城乡连接处发展为蔬菜、水果、水产等鲜活农产品的集散地，建设起冷链仓储配送中心，对生鲜农产品进行储存、配送，减少中间环节，降低了储运成本，缩短了物流时间
（2）构建以合作社为核心的鲜活农产品冷链物流模式 散户农民不管是生产蔬菜，还是水果，都无法形成规模效益，专业的合作社，可以将大家整合在一起，不仅可以增强抗风险能力，也能获得更为可观的收入。
（3）发展第三方冷链物流企业为中心的鲜活农产品冷链物流模式
大力发展第三方冷链物流企业，相较于传统的第三方物流，在处理鲜活农产品上，专业的冷链物流企业更加具有优势。
3.2 加强冷链物流系统的整体规划研究，建立多方联动机制。
生鲜农产品冷链物流涉及面广，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织、企业和农民通力合作。
我省应该结合实际情况，借鉴经验，向先进省份学习，向发达国家地区取经，完善技术管理手段和监管措施。从实际出发，制定农产品冷链发展的政策环境和鼓励措施。如大力推进农业产业化经营，在提高农业和农民的组织化程度上狠下功夫；积极探索龙头企业与农民的利益联接机制，增强对农户的带动能力。
政府应加强冷链行业规划的方向性引导，制定并落实行业规划和行业规范。行业组织应发挥沟通协调作用，加强与政府与相关企业和农村中介组织之间的联系。相关企业和农村中介组织应根据市场规则具体运作，合力推动农产品冷链的逐步发展。
3.3 采取循序渐进的发展模式。
优先发展特色鲜活农产品的冷链物流，先打响品牌，再带动普通。建立多种形式的生鲜农产品冷链物流，充分发挥市场机制的作用。将我省的生鲜农产品市场做活、做大、做精。
参 考 文 献
1 杨光华，林朝朋，谢小良.生鲜农产品冷链物流模式与对策研究[J] .广东农业科学，第6期
2 鞠红. 商业储运与养护[J].北京：科学出版社，
3 王方舟.河北省蔬菜产业竞争力分析与对策研究[D].河北农业大学，
生鲜冷链 篇3
生鲜电商似乎正成为实力雄厚的大佬们才能玩儿得起的游戏。近日，顺丰高调宣布，将常温食品配送覆盖至全国，这是继顺丰优选之后，在生鲜电商进一步发力。另据透露，由菜鸟与上海众萃物流联合打造的冷链物流平台即将启动，目前已签约。冷链物流作为生鲜电商的“硬指标”，标志着菜鸟依托阿里这棵大树，开始在该领域磨刀霍霍。
一场依托冷链物流展开的新一轮生鲜大战，在2014年将正式拉开。
生鲜的诱惑
生鲜食品是老百姓生活的刚性需求品，生鲜电商作为国内电子商务领域为数不多的“处女地”，引来了各路豪杰重金押宝。生鲜电商已经成为众多电商平台、物流企业、零售企业和农产品企业觊觎的重要目标。
国家商务部电子商务和信息化司2013年11月公布的数据显示，中国农产品电子商务快速发展，目前全国涉农电子商务平台已超3万家，其中农产品电子商务平台达3000家。乘着农产品电商发展的东风，生鲜电商的浪潮正在席卷而来。
2012年，电商试水生鲜电商市场，顺丰优选、天猫等先行者在北京等个别城市试点；2013年，部分生鲜电商大举扩张，顺丰优选、天猫的冷链配送范围扩大，覆盖城市数量由1个上升到52个，后继者如1号店、苏宁易购、京东等也开始进入生鲜市场。
除了阿里、京东、中粮、1号店、顺丰、亚马逊中国等多个企业大佬纷纷涉足以外，美味七七、本来生活、沱沱公社、甫田、菜管家等创业企业，也试图通过创新商业模式，在蓝海中分一杯羹。
在易观智库高级分析师宋阳看来，电商觊觎生鲜，最重要的原因就是利润。相对于某些已经过度竞争的品类，生鲜的利润非常可观。据了解，电商的生鲜利润平均可达40%，其中海鲜和冻肉最高，水果次之，即使扣除20%的损耗率，也依然远远高于其它垂直品类。
生鲜电商在国外市场已经较为成熟。在美国，生鲜电商平台全食超市2013年第二季度的净利润同比增幅超过20%，在平均净利润个位数的美国零售业可谓一枝独秀。
但在中国，生鲜电商还在起步阶段。有数据显示，2012年我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿元，但通过电子商务流通的农产品仅占1%左右。由此可见，生鲜电商还拥有巨大的发展潜力。
尽管生鲜市场市场潜力巨大，但由于面临诸多现实问题的掣肘，从业者们想在这片“蓝海”挣钱，依然难度不小。目前，生鲜商品的产品标准化低、物流成本高、难以保存且运输耗损大，使得生鲜电商被公认为是“电商领域最难啃的硬骨头”。
2013年，在经过新一轮圈地大战后，各方觊觎已久的生鲜电商领域并没有实现盈利。在巨额投入和盈利乏力的魔咒之中，大量中小生鲜电商生存堪忧。
生鲜电商似乎正成为实力雄厚的大佬们才能玩儿得起的游戏。近日，顺丰高调宣布，将常温食品配送覆盖至全国，这是继顺丰优选之后，在生鲜电商进一步发力。另据透露，由菜鸟与上海众萃物流联合打造的冷链物流平台即将启动，目前已签约。冷链物流作为生鲜电商的“硬指标”，标志着菜鸟依托阿里这棵大树，开始在该领域磨刀霍霍。
一场依托冷链物流展开的新一轮生鲜大战，在2014年将正式拉开。
生鲜的诱惑
生鲜食品是老百姓生活的刚性需求品，生鲜电商作为国内电子商务领域为数不多的“处女地”，引来了各路豪杰重金押宝。生鲜电商已经成为众多电商平台、物流企业、零售企业和农产品企业觊觎的重要目标。
国家商务部电子商务和信息化司2013年11月公布的数据显示，中国农产品电子商务快速发展，目前全国涉农电子商务平台已超3万家，其中农产品电子商务平台达3000家。乘着农产品电商发展的东风，生鲜电商的浪潮正在席卷而来。
2012年，电商试水生鲜电商市场，顺丰优选、天猫等先行者在北京等个别城市试点；2013年，部分生鲜电商大举扩张，顺丰优选、天猫的冷链配送范围扩大，覆盖城市数量由1个上升到52个，后继者如1号店、苏宁易购、京东等也开始进入生鲜市场。
除了阿里、京东、中粮、1号店、顺丰、亚马逊中国等多个企业大佬纷纷涉足以外，美味七七、本来生活、沱沱公社、甫田、菜管家等创业企业，也试图通过创新商业模式，在蓝海中分一杯羹。
在易观智库高级分析师宋阳看来，电商觊觎生鲜，最重要的原因就是利润。相对于某些已经过度竞争的品类，生鲜的利润非常可观。据了解，电商的生鲜利润平均可达40%，其中海鲜和冻肉最高，水果次之，即使扣除20%的损耗率，也依然远远高于其它垂直品类。
生鲜电商在国外市场已经较为成熟。在美国，生鲜电商平台全食超市2013年第二季度的净利润同比增幅超过20%，在平均净利润个位数的美国零售业可谓一枝独秀。
但在中国，生鲜电商还在起步阶段。有数据显示，2012年我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿元，但通过电子商务流通的农产品仅占1%左右。由此可见，生鲜电商还拥有巨大的发展潜力。
尽管生鲜市场市场潜力巨大，但由于面临诸多现实问题的掣肘，从业者们想在这片“蓝海”挣钱，依然难度不小。目前，生鲜商品的产品标准化低、物流成本高、难以保存且运输耗损大，使得生鲜电商被公认为是“电商领域最难啃的硬骨头”。
生存压力
生鲜电商市场被称为“蓝海”，但大家蜂拥而入后尴尬地发现，想要盈利十分艰难。
国内一批最早进入生鲜领域的垂直电商，到现在都没有取得突破性发展。2009年创立的沱沱工社，属于国内较早进入生鲜领域的垂直生鲜电商平台。从上游产业资源的掌控，到网络建设，再到物流配送，沱沱工社一直致力于打造“产业链型战略企业”。然而，截至2013年10月，沱沱工社已经投入了上亿元资金，但仍没有实现盈利。
nlc202309041849
2013年1月初，由于融资困难，生鲜电商优菜网宣布转让。优菜网CEO丁景涛在分析自己网站失败的原因时提到，起初做有机食材，但货源多是假冒有机。转战普通蔬菜，又采购不到达标的蔬菜，用户收到的时好时坏，体验大打折扣。
事实上，亏本运营已经成为行业的常态。菜管家运营4年来总计投资3500万元，到目前仍是亏本运营；武汉家事易在短短两年半时间电子菜箱覆盖了1200多个社区，累计投入6000多万元，虽然每日成交量不少，但基本上都是亏本。
众多大型综合电商，也难以短时间内在生鲜领域实现盈利。1号店于2013年3月份上线了1号生鲜。尽管像1号店这样的综合电商拥有食品品类运营基础，能快速切入生鲜品类，但是，由于缺少自建冷链物流的支撑，对还处于市场战略导入期的1号店来说，在短期内指望生鲜电商盈利尚不现实。
究其原因，主要是供应链、物流、管理等问题，成为整个生鲜电商行业发展难以逾越的瓶颈。
武汉理工大学电子商务与智能服务中心副主任陈冬林教授表示，与服装、电子产品、化妆品相比，农产品网购交易量微乎其微，根源在于农产品尤其是生鲜农产品的线下投入巨大。
在线下投入中，除了货源，冷链运输是更让生鲜电商头疼的问题。生鲜产品受环境、温度因素影响较大，对储藏、运输要求非常高，冷链物流几乎也成了生鲜电商的取胜关键。但是，生鲜类食品普遍单价较低，毛利也低，冷链物流成本却比一般物流配送成本高，这是整个生鲜行业面临的一大挑战。
发力冷链物流
有数据显示，目前食品在电商里所占的比例不到3%，与此同时，我国的冷链物流还不够发达，每年因运输损坏造成水果、蔬菜的损失金额在1000亿元以上。因此，生鲜电商们必须拥有优质的冷链物流系统，才能保证商品的优质投送，并最大限度地降低成本。
但是，冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。尽管生鲜电商对冷链物流的需求巨大，社会化的冷链物流队伍，集约化、专业化的管理，成为了电商急需的资源。极大的建设难度，成为了阻碍了生鲜电商发展的直接因素。
此外，即便建设了优秀的冷链物流体系，冷链物流运输本身也会推高成本，加重生鲜电商的运营负担。据了解，虽然有机农产品能够占到50%左右的利润，但全程冷链配送下的成本维持在40元/单左右。据一位水果淘宝卖家称，一箱378元的特级杨梅，包装和物流成本就高达50元之多。
顺丰优选市场总监杨军指出，生鲜电商对整个供应链的要求很高，供应链运营的能力和效率，对生鲜电商影响很大。要做大生鲜电商，需要很大的冷链物流投入和仓储投入。京东对生鲜的运营谨慎有加，主要以平台模式采取商家入驻形式，为商家提供流量，避免后期的物流配送等难题。沃尔玛坦言：“我们连送货的冰箱都要自己研发，因为市面上没有现成的，而这也成了我们线上生鲜拓展的绊脚石。”
目前，各大电商都在加速冷链物流体系的建设。顺丰优选自建物流体系，目前常温物流体系已经铺盖全国， 2014年或将加速低温物流的铺设。阿里巴巴的菜鸟冷链物流，目前是整合模式，类似于众萃物流+快行线这两个优秀的冷链物流企业，已经成功将8万份车厘子，从美国农场送到中国家庭。
此外，一些传统零售企业依靠自己的实体店，向周边区域辐射，致力于打造本地化的冷链宅配模式。2013年，零售巨头沃尔玛在深圳和广州的山姆会员网上商店推出生鲜冷冻冷藏配送，并能实现当日送达。据了解，将门店作为线上的物流配送中心，在国外已经很常见，这是传统零售相比于纯电商的优势，麦德龙、Tesco和沃尔玛在国外均是依托现有门店进行配送的。
专家表示，农产品电商可以考虑利用城市已有的配送资源，比如报纸、鲜奶的配送体系，实现合作，谋取双赢。
据行业机构预测，2013年生鲜食品网购增速超过300%，2012-2025年，中国冷链食品需求将从2.0亿吨增长至4.5亿吨，年复合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年将增速15.4%。冷链运输的发展势头，对生鲜电商是一个利好。
不过，也有业内人士对火热的冷链行业持审慎的态度。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣指出，2014年，冷链行业呈总体利好趋势。但一些冷链企业盈利能力较差，多生鲜电商的宅配规模还比较小。
另外，一些外资巨头正在加入到国内市场争夺中，竞争会越来越激烈。
生鲜电商市场被称为“蓝海”，但大家蜂拥而入后尴尬地发现，想要盈利十分艰难。
国内一批最早进入生鲜领域的垂直电商，到现在都没有取得突破性发展。2009年创立的沱沱工社，属于国内较早进入生鲜领域的垂直生鲜电商平台。从上游产业资源的掌控，到网络建设，再到物流配送，沱沱工社一直致力于打造“产业链型战略企业”。然而，截至2013年10月，沱沱工社已经投入了上亿元资金，但仍没有实现盈利。
2013年1月初，由于融资困难，生鲜电商优菜网宣布转让。优菜网CEO丁景涛在分析自己网站失败的原因时提到，起初做有机食材，但货源多是假冒有机。转战普通蔬菜，又采购不到达标的蔬菜，用户收到的时好时坏，体验大打折扣。
事实上，亏本运营已经成为行业的常态。菜管家运营4年来总计投资3500万元，到目前仍是亏本运营；武汉家事易在短短两年半时间电子菜箱覆盖了1200多个社区，累计投入6000多万元，虽然每日成交量不少，但基本上都是亏本。
众多大型综合电商，也难以短时间内在生鲜领域实现盈利。1号店于2013年3月份上线了1号生鲜。尽管像1号店这样的综合电商拥有食品品类运营基础，能快速切入生鲜品类，但是，由于缺少自建冷链物流的支撑，对还处于市场战略导入期的1号店来说，在短期内指望生鲜电商盈利尚不现实。
究其原因，主要是供应链、物流、管理等问题，成为整个生鲜电商行业发展难以逾越的瓶颈。
nlc202309041849
武汉理工大学电子商务与智能服务中心副主任陈冬林教授表示，与服装、电子产品、化妆品相比，农产品网购交易量微乎其微，根源在于农产品尤其是生鲜农产品的线下投入巨大。
在线下投入中，除了货源，冷链运输是更让生鲜电商头疼的问题。生鲜产品受环境、温度因素影响较大，对储藏、运输要求非常高，冷链物流几乎也成了生鲜电商的取胜关键。但是，生鲜类食品普遍单价较低，毛利也低，冷链物流成本却比一般物流配送成本高，这是整个生鲜行业面临的一大挑战。
发力冷链物流
有数据显示，目前食品在电商里所占的比例不到3%，与此同时，我国的冷链物流还不够发达，每年因运输损坏造成水果、蔬菜的损失金额在1000亿元以上。因此，生鲜电商们必须拥有优质的冷链物流系统，才能保证商品的优质投送，并最大限度地降低成本。
但是，冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。尽管生鲜电商对冷链物流的需求巨大，社会化的冷链物流队伍，集约化、专业化的管理，成为了电商急需的资源。极大的建设难度，成为了阻碍了生鲜电商发展的直接因素。
此外，即便建设了优秀的冷链物流体系，冷链物流运输本身也会推高成本，加重生鲜电商的运营负担。据了解，虽然有机农产品能够占到50%左右的利润，但全程冷链配送下的成本维持在40元/单左右。据一位水果淘宝卖家称，一箱378元的特级杨梅，包装和物流成本就高达50元之多。
顺丰优选市场总监杨军指出，生鲜电商对整个供应链的要求很高，供应链运营的能力和效率，对生鲜电商影响很大。要做大生鲜电商，需要很大的冷链物流投入和仓储投入。京东对生鲜的运营谨慎有加，主要以平台模式采取商家入驻形式，为商家提供流量，避免后期的物流配送等难题。沃尔玛坦言：“我们连送货的冰箱都要自己研发，因为市面上没有现成的，而这也成了我们线上生鲜拓展的绊脚石。”
目前，各大电商都在加速冷链物流体系的建设。顺丰优选自建物流体系，目前常温物流体系已经铺盖全国， 2014年或将加速低温物流的铺设。阿里巴巴的菜鸟冷链物流，目前是整合模式，类似于众萃物流+快行线这两个优秀的冷链物流企业，已经成功将8万份车厘子，从美国农场送到中国家庭。
此外，一些传统零售企业依靠自己的实体店，向周边区域辐射，致力于打造本地化的冷链宅配模式。2013年，零售巨头沃尔玛在深圳和广州的山姆会员网上商店推出生鲜冷冻冷藏配送，并能实现当日送达。据了解，将门店作为线上的物流配送中心，在国外已经很常见，这是传统零售相比于纯电商的优势，麦德龙、Tesco和沃尔玛在国外均是依托现有门店进行配送的。
专家表示，农产品电商可以考虑利用城市已有的配送资源，比如报纸、鲜奶的配送体系，实现合作，谋取双赢。
据行业机构预测，2013年生鲜食品网购增速超过300%，2012-2025年，中国冷链食品需求将从2.0亿吨增长至4.5亿吨，年复合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年将增速15.4%。冷链运输的发展势头，对生鲜电商是一个利好。
不过，也有业内人士对火热的冷链行业持审慎的态度。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣指出，2014年，冷链行业呈总体利好趋势。但一些冷链企业盈利能力较差，多生鲜电商的宅配规模还比较小。
另外，一些外资巨头正在加入到国内市场争夺中，竞争会越来越激烈。
生鲜冷链 篇4
“硬瓶颈”是何种表现呢?李女士在微信商城上订购了两瓶蜂王浆, 从产地发货, 本应次日即可送达, 然而过去两天仍未送到。李女士查询, 蜂王浆已到门店却被快递人员耽搁了。蜂王浆需要在零下4度保存, 李女士很担心冷链的最后末端配送的温控问题而影响质量。而这种情况只是我国冷链配送的缺陷与不足的冰山一角。
关注冷链末端
在不久前召开的全国两会上, 冷链问题受到了与会代表的高度关注, 怎样让冷链满足人民生活质量的需求, 跟上社会发展的步伐?业内人士纷纷建言。
肉类是冷链配送的大宗商品。全国人大代表、河南双汇集团董事长万隆在今年两会上提交了一份“希望国家出台政策, 支持和鼓励生鲜肉实行全程冷链销售, 鼓励冷鲜肉销售”的议案。
“冷鲜肉的问世对提高居民生活品质和食品安全具有重要意义。在欧洲、日本等发达国家, 冷鲜肉占到猪肉消费量的90%左右。”万隆详细解释说, 生猪清晨宰杀后, 不经过冷库降温, 直接上市销售, 这种肉被称为“热鲜肉”。热鲜肉的肉温为细菌繁殖提供了条件, 存在食品安全隐患。冷鲜肉则是指将屠宰后的猪肉在24小时内通过冷却使深层猪肉温度迅速降至0℃至4℃, 并在后续加工、流通、存放和销售过程中始终保持在0℃至4℃冷链条件下的新鲜猪肉。冷鲜肉中的微生物生长被抑制, 使病菌分泌毒素的速度大大降低, 蛋白质得到正常分解, 肉中的乳酸及其他有害物质含量得到减轻。从科学角度而言, 冷鲜肉兼具营养、安全、美味三大特点。
对此, 万隆建议能够在国家层面出台具体政策和措施, 在项目和资金安排上, 支持和鼓励冷鲜肉实行冷链销售。针对当前在广大农村地区和城乡结合部的市场上“注水肉”、“走私肉”和未经检验检疫的“白板肉”仍比较猖獗的问题, 他希望政府能够加大对不合格猪肉的打击力度, 严防存在食品安全隐患的“问题肉”进入民众的餐桌。
对于万隆提出的农村地区冷链配送问题, 全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红也有同感, 冷链不完善不利于农产品的运输和储藏, 她建议在部分山区建设区域性农产品冷链物流乡村站点, 畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。
随着我国农业结构的调整, 不同农产品种植区域分散, 使得农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点, 尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加, 迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。另一方面, 全民追求食品新鲜、安全、健康的时代来临, 居民消费水平提高, 对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求。而冷链物流是保证农产品品质、新鲜的必要手段。
目前中国的农产品冷链物流水平仍显著落后于发达国家。冷鲜产品流通中的腐损率严重———过去几年来, 我国冷鲜产品中, 果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20~30%、12%、15%, 因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%, 远低于我国水平。李小红认为, 如果能够降低物流损耗, 广大农民即使不增产也能增收。
面对冷链诸多问题, 也不乏成功案例, 郑明公司1998年布局全国物流网络;2011年, 获得红杉资本投资, 成立上海郑明现代物流有限公司;2012年, 设立郑明学院、郑明实训基地;2013年, 开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河———中仓储冷链物流培训基地;2013年, 成为中国食品物流示范基地, 成功通过上海市高新技术企业认定, 凯辉私募基金进入, 公司成为中、美、法合资企业;2014年, 大和证券、高和创投注入资金, 上海郑明国际物流新版网站正式上线, 计划3年内完成100个冷库建设目标。
土豆外运不再是难题
2013年, 郑明公司市场部在内蒙呼伦贝尔发现该地区土豆出田外运难题。呼伦贝尔是我国较大土豆生产基地, 该地土豆出田后被一家名为“麦肯”的哈尔滨企业收购, 经加工后配运至全国麦当劳、肯德基快餐店。由于运力不足, 土豆在批量成熟后只有一部分能被及时送往加工厂, 不能及时外运的土豆被滞留田间地头, 面临破皮、腐烂、废弃的损失, 而那些被拉走的土豆也非专业农产品运输车辆, 而是临时组织未加装防护设施的一般货运卡车, 运输责任度低、经验欠缺, 土豆在运输装卸车时会产生损伤, 土豆按照品质、大小、完整程度等级分类每吨从600到1500元不等, 土豆品质受损直接影响豆农收益。
豆农种植土豆的培育款是由麦肯提供, 豆农需要支付一定利息, 而从土豆收购、加工、分销至下游快餐门店直至收到货款需要经过两个收到账周期, 通常豆农在领取土豆交货单60天之后才收到销售款, 期间豆农的生活资金及种植资金仍产生利息成本, 不能还平借款造成生活与作业成本升高。
在对麦肯公司进行实地查看, 并与其工作人员及管理层进行座谈沟通后, 郑明得到以下信息。每年8月中旬到9月底是内蒙土豆成熟季节, 麦肯公司在这一时期预计收购20万吨土豆。按照每辆车50吨计算, 需要4000车次的运输, 平均每天要完成有150到300辆货车的收购任务, 采购部人员的工作负荷特别大;货款方面, 按每吨1200元计算, 共需2亿多元;垫款方面, 支付豆农20%预付款用以购买种薯、农药、机械等;下游面对麦当劳、肯德基等快餐店买方市场, 常有积压库存产生, 最长积压达2年之久。
郑明将供应链管理理论介入麦肯土豆供应链执行业务, 提供一站式供应链服务, 尝试开展供应链金融物流业务, 获取多点赢利, 并初步确认以运输组织能力及行业经验首先揽下采购物流这一业务, 结合资金优势垫付20%豆农种植预付款, 接收麦肯的种植外包及采购、运输业务。在业务接手之后, 利用自有物流行业经验、组织能力及行业影响力、号召力, 通过招标整合社会车辆进行编队运输, 将运输交货时间由原来24小时缩短至19小时;为进一步解决农户资金压力同时为自己创造新的利润点, 郑明将销售前土豆进行质押, 并在质押手续完成后交付农户质押款, 豆农80%货款得以一次性支付, 到账周期由60天缩短至15天, 豆农种豆积极性提高, 郑明拿到麦肯土豆采购收货、质物监管及分销执行业务, 质押手续费相比借款利息要低出近一半;农产品参与流通的首个环节可免交增值税及相关税费, 并可在之后流转中进行增值税抵扣, 土豆出田收装后, 郑明工作人员到当地税务局为豆农集中办理增值税发票, 实现土豆初流通环节增值税进项税抵扣;在分销执行方面, 郑明一次性购入麦肯薯条半成品, 将麦当劳、肯德基快餐店与自有分销资源进行整合, 在分销执行的业务基础上进行购销贸易, 减少麦肯公司配送成本及库存积压, 增加自身的物流收益及贸易收益。
“面包效应”
郑明公司在对麦肯项目中, 平均利润率在10%左右, 有的甚至只有5%, 单业务点盈利低, 多点业务盈利总和高, 整体利润率高达47.5%, 这一效应被郑明集团称为“面包效应”。
自此, 利用运输这一主打业务取得麦肯土豆运输业务, 并根据自有管理经验, 与麦肯一起对土豆到接货、生产物流进行改善、提高, 利用自有配送经验接下麦肯分销物流业务, 并与郑明自有销售渠道整合, 消化麦肯积压库存, 建立经营自有薯条购销业务, 其中配送业务盈利率为4.6%。在购销市场方面, 每年麦肯大约拥有5万吨的薯条半成品, 郑明公司以每吨9000元购入, 10000元售出, 每吨赚取1000元的价差, 年获利5千万元。在销售环节凭借大盘货源买断优势, 以及自身物流网点布局优势, 整合下游需求商, 构筑分销网络, 整合、分享供应链利益, 共担分销风险。
郑明公司的整体业务开展按照采购物流组织、豆农种植款垫付、土豆动产质押、厂内物流效率提升、分销物流、购销业务进行麦肯项目推进, 在实际业务项目考察、谈判、推进中, 各子业务交叉进行、相互推动。
借助郑明公司原有冷链物流、金融物流及其他业务市场, 拓展金融物流及商贸业务, 并通过自身网络优势提供必要的信息服务, 实现供应链物流、资金流、商流、信息流四流整合, 巩固了上下游客户关系, 紧密了利益相关方合作, 强化了郑明公司在供应链中的地位, 也为物流行业中全供应链化管理提供了成功案例范本。
需求推动发展
目前, 我国的物流行业进入高速发展时期, 中小物流企业纷纷挂牌新三板, 大型民营快递公司也在积极寻求上市之路。2016年的政府工作报告中可以看出, 今年包括冷链在内的物流业将会有更多的优惠政策, 同时这也将导致竞争更加激烈。因此对这一行业目前的弊端更应有着清醒的认识。
物流行业创新水平低, 在专业化、社会化方面创新能力不足。大型物流公司有自建的研发团队, 可以避免技术上落后的一些问题, 可是一些中小物流企业还不具备这个实力, 导致创新能力不足。并且我国物流产业发展面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理等问题的困扰, 物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进, 对社会效率推动力不强, 物流成本消耗高。
吉林省生鲜食品冷链物流探讨 篇5
1 食品冷链物流
食品冷链物流是指易腐食品从原料( 采摘、捕捞、收购等) 、生产、加工、贮藏、运输、销售直到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境,以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。食品冷链物流是以食品冷冻、冷藏工艺学为基础,以制冷技术为手段的低温物流过程［1］。在以冷链的定义和冷链的运作为基础的前提下,结合实际构建了冷链的链式结构模型,见图1。
通过链式结构模型可以看出,原材料采购与冷却是冷链系统的第一个环节。在这个环节如果冷链断裂,在该冷链上的产品的质量就会受到大大的影响。所以要求冷链产品应该始终处于低温冷藏、冷冻的冷链系统中。而产品在进行低温储藏之前必须要保证该产品是新鲜的,产品在进入冷藏之前不经过相应技术手段的处理,即使冷链产品进入低温储藏的环节,产品也容易出现质量问题,那么整个后冷链的护航就没有任何的意义了。产品在进入冷藏过程之前,先经过低温冷却处理,经过这样的系统处理后,新鲜产品在冷链系统过程中,再出现温度波动的情况下,受影响的程度就可以得到一定的有效控制。
2 吉林省生鲜食品冷链物流现状
吉林省作为农业、畜牧业大省。据吉林统计信息网公布: 吉林省食品产业已成为年产值超3 000 亿元的第二大支柱产业,粮食、蔬菜和肉、禽、蛋等农产品一旦出现食品安全问题,将对吉林省整个食品产业造成巨大冲击。2012 年吉林省蔬菜种植面积达到35. 33 万hm2,产量达1 300 万t左右。蔬菜的种类和质量都有较大的提高。中商情报网数据显示:2012 年末,吉林省规模以上屠宰及肉类加工企业达115 家,总资产达167. 39 亿元,同比增长6. 58% 。1—12 月份,吉林省屠宰及肉类加工共计实现销售收入达547. 35 亿元,同比增长17. 3% ,利润总额为28. 05 亿元,同比增长102. 77% ,行业毛利率为11. 32 % 。吉林省共开展水产养殖面积30 万hm2,繁育水产良种12 亿尾,完成水产品产量18. 2 万t,实现渔业产值35 亿元。水产品出口创汇7 328 万美元,连续11 年排在全国内陆省份前3 名。而基于此,要进一步提高生鲜食品的质量及利润,比较重要的一个环节就是保证生鲜食品在整个物流系统中实现全程的冷链护航。
吉林省依托农产品批发市场、流通企业的集配中心,改建了营销地冷藏、保鲜运输和保鲜加工等冷链物流基础设施,建成了具备集中采购、跨区域冷链配送能力的现代化配送中心; 以冷链物流企业为主体,配备节能、环保的冷链运输车辆,推广全程温度监控设备; 完善与冷链物流相配套的检验检测基础设施建设; 重点发展肉类冷链物流,以大型肉类屠宰加工企业为依托,加快发展肉类冷链配送,推广品牌冷鲜肉消费; 逐步推进肉类冷链物流发展,推广屠宰后预冷、加工、储存保鲜和低温运输技术,建立跨地区长途调运的冷链物流体系,促进反季、淡季销售。在吉林省生鲜食品冷链物流体系已经开始构建,但是,在进一步完善的过程中仍然存在着许多的问题,所以,需要各方共同努力不断发展和完善吉林省生鲜食品冷链物流体系。
3 吉林省生鲜食品冷链物流存在的问题
3. 1 生鲜食品冷链物流设施不完善
吉林省大部分的生鲜食品物流装卸场所设施设备不完善。据调研了解到,很多生鲜食品物流装卸都是在露天进行,并不能按照生鲜食品冷链物流标准在冷库和保温场所进行。绝大部分生鲜食品物流场所都没有设置冷藏、冷冻运输车辆和相应仓储设施之间的过渡区及相关的防护措施,这样就导致生鲜食品在冷链物流系统中出现了“断裂”的现象。蔬菜、水果的运输车辆都是敞篷的普通货车,并且用装冰的瓶子来保鲜; 禽肉、水产品的运输车辆虽然不是敞篷的货车,但是货车里大部分都没有制冷设备。这样很难保证生鲜食品冷链物流的全程温度控制,质量就难以保障。
3. 2 第三方物流短缺
近几年,吉林省第三方物流虽然发展较快,数量也不断增加,社会化的程度也越来越高。但是,同全国的第三方物流相比还是比较落后的,发展水平也比较低,尤其是整体的运营效率也不高,在冷链物流方面技术水平也比较低,业务操作水平不高。同时,在吉林省的第三方物流企业中介入冷链物流方面的也很少。由于吉林省冬季比较寒冷,而且持续的时间比较漫长,在冬季不使用冷链物流设施设备也能保证食品的储藏温度控制,自然就弱化了第三方物流企业对冷链物流的发展积极性。许多物流节点企业主体并不了解冷链物流的专业意义,仅认为达到食品低温储藏的控制温度就可以,并不知道进行温度控制及保持食品在恒温状态下进行仓储的常识。在吉林省能够提供专业化、规范化的冷链物流服务的第三方物流企业寥寥无几,大部分生鲜食品加工企业为了避免不专业的仓储、运输和配送对企业造成经济和企业形象上的损失,都选择冷链业务自营,从而降低冷链物流业务外包给自己带来的风险,这样也抑制了第三方冷链物流市场的发展。所以从吉林省的冷链物流需求来看,第三方冷链物流服务相对还是比较短缺的［2］。
3. 3 冷链物流专业人员缺乏
物流教育和物流相关专业在高等院校的开设在我国只有十几年的历史,截至2010 年,在我国可以招生物流方面生源的学校共有311 所,可以开设物流管理专业的学校有260 所,而已经开设物流工程专业的仅有51 所。在吉林省就更少了,只有吉林大学、长春大学、税务学院、吉林建筑工程学院、吉林财经大学、长春工业大学、北华大学等几所院校开设了物流管理专业,对于冷链物流人才的培养更是少之又少。所以在吉林省冷链技术和管理、冷链物流操作方面的专业人才特别缺乏。
3. 4 冷链物流各环节协调性弱
生鲜食品的生产、加工、流通、销售有其规律性,并且在其物流流通环节始终要求冷链护航,这样就使得生鲜食品在冷链物流环节中的成本增加,风险也就加大。而在吉林省,生鲜食品冷链物流流通环节中,各个物流环节的冷链系统几乎是脱节的,各方的协调性十分弱。各个环节进行的业务流程不能达到完全的无缝对接,使得生鲜食品的冷链出现断裂,从而影响生鲜食品的质量,同时增加了生鲜食品的损耗。
4 完善吉林省生鲜食品冷链物流的对策
4. 1 进一步完善冷链物流设施设备
近几年,吉林省政府虽然加大了冷链设施设备的管理,改建了原有的销地冷藏、保鲜运输和保鲜加工等冷链物流基础设施,同时也配备了节能、环保的冷链运输车辆,推广全程温度监控设备。但是,这并没有在冷链物流的所有领域实现,在很多市县冷链物流设施设备还不能完全满足生鲜食品对冷链物流的需求。所以,政府需要进一步完善此项工作。同时需要安排一部分专项资金,支持冷链物流设施设备的完善,支持发展小批量多品种的小编组机冷车,支持发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。
4. 2 大力发展第三方物流
冷链物流运作成本要远高于普通物流的运作成本,并且对物流技术的要求也较高,这样第三方物流企业介入的就较少,吉林省生鲜食品的冷链物流模式仍然是以企业自行设立冷藏库,自行理货和配送为主,导致冷链物流成本始终居高不下。所以需要大力推进第三方物流企业的介入,同时进一步发挥物流园区的作用,建立一套完整的冷链物流温度控制和包装系统,实现冷链物流联盟,从而降低冷链物流的成本。
4. 3 培养和培训冷链物流人才
目前,吉林省冷链物流在人才培养上依然还有不少问题出现,需要政府部门、企业、高等院校高度重视,加强对冷链物流管理人才的培养和教育,使冷链物流人才匮乏、素质不高的现象能够得到缓解。为了提高从业人员的整体素质,可以由科研机构、学校、企业共同进行设计开发培训内容,由企业对员工进行免费培训。冷链物流人才培养作为一项长期的系统工程,需要政府、企业、社会各方的共同努力,不断探寻与完善人才培养模式,从而培养出具有一定创新和实践能力的高素质人才,以促进吉林省冷链物流业的快速健康发展［3］。
4. 4 冷链物流环节业务无缝对接
冷链物流由多个环节组成,是一项复杂的低温系统工程,确保各环节的质量安全是冷链物流的核心。吉林省需要进一步改进冷链物流的运作模式,大力引进冷链物流信息技术,实现冷链物流作业的机械化、自动化和计算机化,同时物流环节的各方要建立密切的合作关系,进行有效的冷链物流业务无缝对接。
参考文献
[1]刘溢.供应链环境下的奶制品冷链物流问题研究[D].湖南:湖南大学,2007.
[2]杨蕾.河北省“农超对接”实施路径探讨之大力发展农产品冷链物流[J].物流技术,2012,31(8):94-96,110.
生鲜食品冷链物流研究进展探讨 篇6
一、生鲜食品冷链物流的相关概念
1.生鲜食品的界定及特点
生鲜食品的概念源于外资零售企业,是指由种植、采摘、养殖、捕捞形成的未经加工或初级加工,可供人类食用的生鲜农产品。生鲜食品的营养价值高、新鲜、美味、不加工或者初级加工又减少了人工的添加,食品更加绿色、健康,使得它成为男女老少生活中不可或缺的一部分。然而顾名思义,生鲜食品的“生”、“鲜”使得它对运输的要求较为苛刻。生鲜食品的冷链运输中,是否保证了“生”、“鲜”两个特点,是顾客评价所注重的方面。
2.生鲜食品冷链物流系统生鲜食品的冷链物流系统一般由加工、储藏、运输和销售四个环节构成,因生鲜食品的特性,这些环节都在低温环境下进行且不同食品在不同环节的具体温度要求又各不相同。各环节之间相互作用、相互影响形成完整的冷链物流系统。与常温物流相比较,冷链物流的主要特点有以下几点:
(1)成本高昂:与常温物流相比,冷链物流各类冷藏车的购买维修、低温仓库的修建、其它冷藏设施设备的购买等使得冷链物流基础设施建设投资成本以及运营成本偏高。因其对品质的要求高,所以运输风险相对较大,也一定程度上增加了成本。
(2)时效性:由于生鲜食品存在易变质的问题,所以食品的交货期要短很多,需要在较短时间内及时完成传输。
(3)技术要求高:冷链物流具有双重特征,一方面要求快捷,另一方面又要求降低成本、保证企业的利润。所以良好的冷藏技术、完善的物流信息监管系统、物流技术是实现这一双重特征的必要条件。
二、国内外冷链物流的发展状况
1.国外冷链物流宏观发展状况
冷链起源于世纪上半叶欧美国家的冷冻剂发明,电冰箱的诞生则又是突破性的成就,它把各种保鲜食品、冷冻食物带进了千千万万的普通用户的家中。首先实现了生鲜食品的保存,应人们对生鲜食品的多样性需求,进一步人们就开始思考生鲜食品的运输,冷链物流也就应需求而产生。
20世纪30年代,欧洲和美国的已经初步建立冷链体系。截止到目前,日本、美国等发达国家的冷链使用率已经达到95%以上,东欧国家也已经达到50%以上。据资料显示,欧洲冷冻冷藏食品年消费量己经超过1000万吨,人均消费量近30公斤。
在食品安全理论方面。1975年,日本成立食品低温流通推进协议会,编写了《低温管理食品的品质管理方法及低温流通设施完善方向》并发行《低温链指南》,;英国在1990年出台《食品安全法》,;加拿大食品检验局制定了食品安全方面的督促计划;美国冷链协会于2003年2月正式成立。2004年,该协会以易腐货物相关问题为主要研究对象,发布了《冷链质量指标》;2004年5月,国际冷链协会和德国劳氏船级社发布了《冷藏运输链的品质指标》;韩国政府拨出大量基金用于资助专业性物流公司并对开发新型物流技术的企业实施政策上的优惠鼓励。
在冷链设备方面,发达国家看重制冷、速冻设备设施的构建。不断完善先进设备,更新高科技制冷技术。各类冷藏运输工具、控温冷库、冷冻冷藏仓库都已较成熟的建设。并且发达国家早已采用冷藏集装箱多式联运的方式,使冷链物流进一步得到飞跃发展。
2.国内冷链物流发展状况
中国冷链物流于20世纪中期开始逐渐形成,相较于冷链物流发达的某些国家,我国冷链物流起步时间晚且低水平发展,冷链物流体系不完整、冷链设备破旧、食品安全理论甚少。据调研数据表明,我国与发达国家冷链物流的发展状况相差十五到二十年以上。面对国内市场需求旺盛,冷链物流相对落后的状况,众多学者专家都开始对冷链物流的发展状况进行分析,可总结出以下几点不足;
(1)第三方物流服务不能到位。国外众多发达国家的冷链物流都是依赖于第三方冷链物流的发展而发展,而我国目前第三方物流参与度不高,大多数冷链物流由经销商一并提供,不利于两方企业的发展。我国第三方冷链物流分布不合理、且信息系统不完善、各类运输设备数量过少,总体发展规模不大。以至于第三方物流服务不能到位。
(2)完整独立的冷链体系尚未形成。目前,中国尚未建立一套完整的冷链体系,无法实时掌控食物在运输过程中的状况,无法给顾客有效的保障。
(3)冷链物流硬件设施太落后,冷藏车、冷冻库、低温库等现代化运输工具和存储场所屈指可数。无法很好的为生鲜食品提供运输保障。
(4)冷链运输成本过大。一方面冷链运输过程中耗费油、人工费用;另一方面,针对我国运输设施陈旧,信息系统不完善,无法很好的保证食品在运输过程中的保鲜状况,加大了运输风险,增大了运输成本。
(5)技术标准缺位。生鲜食品种类甚多,不同产品对存储及运输的温度、时长要求均有所差别。而且我国大多数采用传统配送模式,即由生鲜生产企业自行进行配送,技术更是不达标。
(6)缺乏有约束力的法律标准。国家在冷链物流上没有过多法令条款,一定程度上也限制了冷链物流市场的成长。冷链物流是一项复杂的系统流程,生鲜食品冷链物流中保证食品安全又是最基础且最终的目标。因此,为了确保在众多的物流环节不出现食品安全问题,统一的技术标准及各环节的操作规范和温度控制等都需要完善的法律法规来监管。
三、对我国生鲜食品冷链物流发展的思考
1.加强政府扶持与宏观管理
冷链物流建设成本、运营成本高,且资金回收慢。单凭冷链物流企业并不能很好的运转。且纵观国际市场,冷链物流发达的国家均离不开政府的投资与宏观调控。所以一方面政府应加大的扶持力度,可从提供大量资金支持、输出相关专业的人才、建立科研中心对相关技术进行研发、设立鼓励政策等方面做起。另一方面,政府应发挥其宏观调控力,保护市场,促进我国冷链物流的发展。形成良好的市场秩序。
2.加快行业标准的制定
无规矩不成方圆。行业标准的缺失也是我国冷链发展滞后的原因之一。这需要政府和物流行业共同完善。政府出台相关政策,物流行业协会则是一个交流平台,在不断的交流中发现问题、解决问题。
3.加快第三方物流企业发展
冷链物流的建设及运营需要大量的资金。我国大部分供销商自己配送的生鲜食品的传统模式存在着不少弊端。一方面,没有专业的技术、专业的运输工具,无法保证产品质量,很可能造成顾客的不满意,给企业带来损失;另一方面,企业在运输上也需要投入大量资金及精力,也降低了这些企业的竞争力。综上所述,中小易腐蚀产品企业依据第三方冷链物流是降低企业成本,提高利润的最好选择。所以当前应大力推进第三方冷链物流在市场的发展进度。可通过整合中小型第三方冷链物流企业,在政府的支持下快速发展壮大,填补市场的需求。
4.重视专业人才的培养
冷链物流系统发达的国家,其工作人员的专业性明显高于我们国家,这也是发展水平高的重要原因之一。国内现有的相关工作人员专业性不强,人才稀缺。依据现有需求国家应加大相关专业招生的力度,提高课程质量,培养一批具有专业知识并且能熟练运用的高素质人才。给企业注入新鲜的血液,研发新技术与实际运行相结合,促进企业高速发展。
5.加速冷链物流信息系统的建设
冷链物流众多环节如若不能很好的衔接,则很可能在过程中产生风险,造成损失。完善的冷链物流信息系统也是发展所必需的,可在原有的基础上引进新的技术或者加强管理,建立透明的流程,建立起一体化的冷链监控体系。
这是一个发展的时代,冷链物流市场等待着改革与发展。总结国外发达国家的发展规律,依据国情在多方合作的基础上寻觅我们自己的发展之路。
参考文献
[1]张连军.第三方冷藏物流[D].北京:对外经济贸易大学,2004.
[2]吕峰,林勇毅.我国食品冷链的现状与发展趋势[J].福建农业大学学报,2000,29(1):115-117.
[3]方昕.中国食品冷链的现状与思考[J].物流及物料处理,2005,(11):55~59.
冷链物流对生鲜电商的制约与发展 篇7
一、生鲜电商的模式
目前, 在国内市场上, 加入这片新领域的企业非常多样, 包括了网上电商平台、传统的线下超市, 甚至是物流企业。核算下来, 一共有以下七种模式。
1) 综合业务平台。目前, 电商大咖例如天猫, 京东, 苏宁易购, 一号店, 亚马逊中国等综合电商平台已经开始涉足生鲜电商这一领域。
2) 物流电商。顺丰优选。顺丰C EO王卫依托顺丰快递, 建立了一种新型的物流电商平台。依托自己的快递公司来做生鲜电商无疑是有着其他任何平台所不具备的优势。例如, 今年5月6日, 顺丰速递在国内7大城市推出顺丰次晨业务。意思是在指定服务范围和寄递时间内收寄, 次日早晨10:30前送达的全新顺丰领先服务。
3) 食品供应商。以中粮我买网和光明菜管家为代表。新鲜食品公司做直接的电商, 自然有一个很大的优势。
4) 垂直电商。作为生鲜电商的发起者, 莆田网、优菜网、本来生活网为这一领域注入了全新的理念, 才有了后来了若干家企业涉足。
5) 农场直销。如何农场, 沱沱工社, 依靠自己的农场创造新的电商, 所售产品均为自己生产, 因此在乎庞大的竞争市场中, 他们也有不小的优势。
6) 线下超市。典型代表为天津津工超市。2009年以来, 天津市启动“农超对接”工程, 即以农业生产基地为源头, 以农产品交易中心和冷链物流为枢纽, 以连锁超市为基础的经营体系。
7) 社区O 2O。最具代表型的例子还是要数微商。微商是由微盟C EO孙涛勇提出的一种社会化移动社交电商模式。目前主要分为两种模式:一是基于微信公众号的B 2C微商, 二是基于朋友圈开店的C 2C微商。随着移动互联网的飞速发展, 通过微信这种模式, 大量的创业者做起了社区生鲜配送。
二、冷链物流阻碍生鲜电商发展的原因
相对上述蓬勃发展的生鲜电商行业来讲, 支撑该行业发展的冷链物流却是其瓶颈之一。生鲜品处理过程的复杂, 最终原因就出在一个字———“鲜”, 如何在繁琐的物流过程中避免生鲜品变质, 这是所有冷链物流供应商需要共同面对的一个大问题。
1) 货源不稳定造成顾客群流失。由于目前生鲜电商针对的顾客群只是部分中高层消费群, 规模化尚未形成, 而物流行业正是需要利用规模化来发展的。因此货源短缺是大部分生鲜电商的软肋。生鲜产品不能像包装产品一样, 可以利用湿度包装来解决时间和空间的差异化问题。生鲜产品受时令和地域差异的影响很大, 不能保证生鲜商品固定货源。如此一来, 靠规模流通的电商更容易发生缺货。
2) 冷链物流缺乏足够的基础设施, 并且生鲜对于普通商品来讲, 仓储、运输成本过高。我国生鲜品冷链流通率, 冷藏运输率与发达国家相比十分落后。冷藏储存能力、冷藏运输能力远远无法满足目前高速发展的生鲜产业, 何谈生鲜电商?
3) 生鲜本身的特性使得其对于仓储和配送的要求比普通商品要高得多, 因此自建冷链似乎是生鲜电商出路。但是, 如果选择自建冷链物流体系, 那么物流成本的低性价比是每个生鲜电商企业需要面对的大问题。此外, 跻身于生鲜电商的企业越来越多, 在目前的买方市场环境下, 每个企业是否能够保证自己的网购量, 维持自建物流的正常运转, 仍然是个未知数。以此看来, 生鲜电商企业更应该寻找合适的冷链物流供应商。但是另一严峻的问题摆在眼前。目前能够提供这种服务的第三方物流企业数量根本难以满足生鲜行业发展需要。
4) 缺乏相应的行业标准约束。目前, 各大生鲜电商纷纷感受到行业标准缺失给他们带来的困扰。据京东负责人介绍, 目前冷链行业缺乏统一标准, 导致各冷链物流供应商的服务水平普遍不高, 平板车加棉被成为运送低温产品的载体。甚至会有一些冷藏车司机在运输途中关闭制冷设备, 只是为了能省电、省油。而上述现象并非个案。这将大大降低生鲜品的质量, 从而影响电商顾客的满意度, 而最终导致客户流失, 这样不利于整个生鲜电商的发展。
三、改善生鲜电商冷链物流效率的办法
1) 加强建设第三方冷链物流。冷链物流体系应以市场为导向, 以企业为主体。目前的冷链物流市场需要我们鼓动第三方物流企业进入, 培养第三方冷链物流企业的创新能力, 并且加强管理、建立健全网络设施, 形成一体化冷链物流服务体系。最优化的方法是由第三方物流公司通过专业化的手段络布局全国物流网, 发展冷库建设, 购买大量的冷藏车, 实现各电商企业的共同配送。这样就能产生规模化效应。
2) 与社区便利店合作, 设立社区配送点。作为冷链物流来讲, 成本最高的的地方体现在“最后一公里”, 假设能建立一个统一的社区配送点, 这些配送点可以形成规模效应, 并且节省一定的物流成本。此外, 如果生鲜电商网站、冷链物流公司和社区的便利店, 这三者建立起伙伴关系的话, 那么可将便利店设为提货点。这样就体现了双赢的理念:便利店可以通过这种方式吸引更多的潜在客户, 而且冷链物流公司还可将便利店为最终的配送点, 省去很大一笔建设费。
3) 及时利用相关政策来推动整个冷链物流的建设。如今, 从国家到地方都意识到互联网交易的优势性, 各级政府纷纷出台政策, 积极推动冷链物流系统的发展。生鲜电商要根据自身条件, 积极申请国家补贴建设, 完善生鲜品的冷链物流基础设施建设。
摘要：近年来, 随着互联网行业的发展, 电商产业随之也发展迅猛, 并且出现了一大批以生鲜产品为主的电商网站, 消费者的生鲜消费理念也在悄然发生变化。但是, 与该产业蓬勃发展的势头相比, 为生鲜电商提供相应物流运作的冷链物流技术却发展滞后。本文主要针对冷链对生鲜电商的制约与发展进行探讨。
关键词：冷链物流,生鲜产品,电商
参考文献
[1]李作聚.生鲜电商冷链物流发展模式, 问题与思路.中国物流与采购, 2013.
[2]张夏恒.生鲜电商物流现状, 问题与发展趋势.贵州农业科学, 2014.
生鲜农产品冷链物流技术建设 篇8
一、冷链物流技术现状
自《关于加强鲜活农产品流通体系建设意见》正式发布以来, 我国加大了冷链物流技术和设备的研究力度, 近一年来也取得了很大的成果, 但是投入使用的技术和设备却很少, 应用中的技术还是很落后, 设备还是很陈旧。调查发现许多冷冻、冷藏企业仍保留着以往的老一套制冷工艺和技术。冷链物流中信息技术和设施起着重要的作用, 但我国信息技术和设施的发展都很缓慢, 不能对处于冷链物流各环节中的食品进行实时的时间、温度、湿度控制, 因而也不能保证食品的质量和鲜度。
1、生鲜农产品冷链物流设施装备薄弱。
目前, 我国冷藏保温汽车的品种虽然已达到100种以上, 但冷藏保温汽车数量较少。资料显示:在美国, 每万人配备冷藏车的数量为9辆, 而中国每万人配备冷藏车的数量为2辆, 并且大部分保温车辆为改装车型, 且冷冻机质量也达不到要求, 与发达国家相比, 还存在很大的差距。我国冷藏保温汽车行业厂点过多、投资分散、重复建设、重复引进, 存在着“散、乱、差”现象。人均冷库容积少, 在美国, 平均每人冷藏体积为1m2-2m2, 虽然我国冷库总容量为700多万m3, 平均到每个人不到美国的十分之。我国大部分冷藏库用于肉类、鱼类的冷冻储藏。当原材料不足或生产淡季时, 冷库就处于闲置耗能状态。很多冷藏库都是20世纪70、80年代建造, 大多只具有储藏功能, , 不具备物流配送功能。从上述情况来看, 中国目前的冷链设施不足, 装备陈旧, 无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。
2、冷链运输储存环节温控质量差。
资料显示, 我国总体来看冷链运输率不足10%。农业部的统计, 其中每年仅仅是水果蔬菜因此损耗700亿元。成本始终是冷链运输的门槛。在高成本运输的情况下, 有些物流公司在冷藏温度上动歪脑筋, 冷藏食品达不到温度要求, 甚至是有些需要冷冻的食品, 干脆放在冷藏室里运输导致食品在运输过程中出现质量问题。2012年7、8月间, 新闻调查显示:生鲜、冷冻食品的装车大多在露天而非在冷库和保温场所作, 80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输, 一般是车上面盖一块帆布或塑料布, 再好一点的保温材料就是棉被。冷冻冷藏食品仅1/5符合温控标准。记者暗访调查了上海某知名超市生鲜食品加工配送中心, 披露了供应商的送货车辆存在诸多问题, 有些供应商根本不用冷藏车送货, 有些供应商即使用冷藏车, 也常常不开启冷藏功能。冷冻食品在运输过程中已经自然解冻, 到了卖场再冷冻, 甚至再次解冻后作为冷却食品卖给顾客。更有甚者, 北京某外资超市在收受供应商送达的冷藏冷冻食品时, 冷冻食品包装表面温度已经达到零上20度, 同样照单全收, 内资超市经营者证实这种现象十分普遍。超市生鲜加工配送中心送往门店的商品也存在同样问题。
3、生鲜农产品信息化水平低。
目前, 中国农产品在流通过程中的信息技术落后, 缺乏完整的冷链信息管理系统, 物流技术落后, 自动化、智能化的水平低, 效率低。在这些情况下, 冷链过程中的各个环节都会出现意外的信息堵塞, 造成农产品在运输途中突发性的风险加大, 而不成熟的冷链物流过程中的应急能力相对较弱, 这严重影响了我国冷链物流的发展。
二、建设我国生鲜农产品冷链物流技术
生鲜农产品冷链物流技术是建设生鲜农产品冷链物流体系的保障, 主要包括:采收技术、包装技术、运输技术、装卸技术、加工技术、信息化技术。
1、采收技术。
由于生鲜农产品具有成熟时机不同、易腐烂的特点, 因此制定采收成熟度及分级标准是采收技术的关键。在采收时可以实施适时、分批采收。为便于采收后分级和避免过多倒箱损害农产品, 采收时可分人定级采收或单人采果按等级分放, 采收时为减少农产品堆压损伤应用合适的容器。
2、包装技术。
科学合理的包装是农产品在储运过程中保鲜的重要手段, 从冷库贮藏的静态保鲜到果蔬物流的空间转移, 包装都是为保护产品所必需的。农产品保鲜包装的主要目的是保护果蔬免受损伤、维持适宜的低温、控制水分蒸发、调节气体环境、清除乙烯、实现无菌或抑菌。企业要根据不同产品和流通形态的特点, 采用适当保鲜包装技术。对土豆、洋葱等不易腐烂的蔬菜类等, 可采取简单包装, 通过容器内部的空气循环即可控制发霉和腐烂, 并尽量扩大运输规模, 提高运输效率, 发挥规模成本优势;在小规模农产品流通上, 使用泡沫塑料加制冷剂等冷藏包装;对优质高价的农产品可采取特殊包装。如对于樱桃、桃、草莓等易碰伤水果的包装上广泛使用缓冲材料, 并使用特制的保鲜箱, 吸收水果散发的乙烯成分, 控制水果过熟。此外, 配合冷藏运输, 有时需要使用泡沫塑料包装, 在包装内置制冷剂。企业应加大技术研究开发投资力度, 大力发展和深化控温、调气、保湿、调压、辐射、外源物质介入等保鲜技术。
3、运输技术。
随着我国国民经济的持续快速发展, 人民物质生活需求已从温饱型转为营养调剂型, 肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加, 小批量、多品种、高保鲜已成为鲜活货物运输的主导, 与此同时, 人们对农产品品质的要求越来越高。面对这种状况, 大力发展先进的运输技术对保证农产品在运输过程中的质量起着至关重要的作用。
首先, 在生鲜农产品评价标准、生鲜包装标准确定的前提下, 针对运输时不同的送风工况, 不同的货物堆码方式对生鲜农产品品质的影响进行研究, 给出不同生鲜农产品类型、不同包装的标准的送风工况、装载堆码方式。其次, 要加快冷藏运输设备的研究开发、智能化控制。在我国相关的企业和高校进行了大量的研究的基础上, 冷藏设备研发部门应该着力进行设备的智能化控制研究, 研究开发的新型冷藏设备应该能根据运输者输入的不同的果蔬种类、包装和货物的堆码方式, 自动地选择最佳的送风工况。第三, 各类型设备生产商应该加快本类型冷藏运输设备的定型工作。目前我国的冷藏运输设备种类繁杂, 技术多样, 很多技术都在试验阶段。冷藏运输装备技术水平不论是在车辆结构上还是在制冷机组等相关设备可靠性上, 无论是在车体隔热、气密性还是在载货容积、重量上, 无论是在新材料应用, 还是地面设施完善, 无论是新冷源的应用还是气调保鲜技术的开发, 均与世界水平有较大差距。在冷藏运输装备开发中, 应加强与先进国家合作, 采用技术合作尽快提升冷藏运输装备的技术水平。
4、加工技术。
随着食品化学、生物技术及其它相关学科的发展, 农产品加工技术发展也相当迅速, 一些高新加工技术如瞬间高温杀菌技术、微波技术、真空冷冻干燥技术、无菌贮存与包装技术、超微粉碎技术等已开始在农产品生产和流通中应用, 但是我国的生鲜农产品加工技术与发达国家相比还有一段距离, 为了保障农产品在加工过程中的质量, 还要做好以下几个方面的工作:
一是逐步深化精深加工能力, 提高资源综合利用度。如对植物的根、茎、叶、花、果的充分利用, 对畜禽、水产品副产物利用等。生鲜农产品的加工向分子水平进军, 研究利用原料的功能成分、分子水平提取, 研制人体所需的营养保健食品 (又称分子食品) , 使农产品精深加工能力得以提高。二是发展安全、绿色、休闲的农产品加工技术。在果蔬的加工处理方面, 力求保持鲜嫩、营养、方便、可口, 除传统的速冻、罐头、脱水产品外, 近年来的发展趋势为最少处理的生鲜农产品切割产品。三是生鲜农产品加工设备应向新型、高效、节能、环保方向发展。加工技术的高新化将带动加工设备的高新化, 如多功能饮料罐装生产设备, 无菌包装技术设备, 生鲜农产品激光分级、清洗、包装成套设备, 膜分离技术设备, 超微粉碎设备, 速冻设备等。四是重视生鲜农产品加工过程的质量管理。建立国际市场标准, 针对食品的安全问题, 对生鲜农产品的加工实施质量管理, 除对原料的安全性严格要求外, 在加工生产中实施HACCP规范及ISO9000族系规范, 并建立国际市场标准, 方面保证产品质量。
5、信息技术。
冷链物流要实施全程温度控制管理, 必须依靠先进的信息技术作为支撑。通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统, 对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控, 同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来, 确保物流信息快速可靠的传递。国外的实践经验告诉我们, 高新技术和先进管理手段有力地推动了各国农产品冷链物流的快速发展。因此, 我国政府部门应该在信贷政策等方面积极鼓励企业加大开发力度, 研究开发自动搬运技术、自动控制技术、红外线识别、传感技术、无线射频识别技术、定位跟踪、供应链与物流信息系统、条码技术、GPS技术, EDI技术等高新技术。
摘要：本文在分析了我国生鲜农产品冷链物流基础现状的技术上, 提出了冷链物流技术包括采收技术、包装技术、运输技术、装卸技术、加工技术、信息化技术的建设对策。
关键词：农产品,冷链技术,建设
参考文献
[1]魏巧云.田雪.我国食品冷链物流技术创新研究[J].物流与采购研究.2009, (36)
[2]刘国山.魏子秋.基于复杂方法的食品冷链物流技术植入研究[J].中国流通经济.2012 (3)
生鲜冷链 篇9
一、生鲜电商环境下, 冷链设备分析
(一) 包装用冷链设备
生鲜食品要求在贮运过程中保持低温和新鲜状态, 因此需要对物品进行有效包装, 以保持规定低温和稳定湿度。目前企业经常用到的包装设备和材料有:1EPP箱;2冰板、冰袋;3锡箔纸;4普通泡沫箱
1、EPP箱
以比重轻、耐温能力强、缓冲性能好和100%回收利用等特点, 深受广大电商企业的喜爱, 但是它的成本也比较高, 一个EPP箱大概70元左右, 可清洗可回收是它的优势, 但需要找专门的供应商来进行清洗, 成本还是降不下来。
2、冰板、冰袋
一块冰板20-30元, 一个冰袋2-5元, 冰板和冰袋在贮运期以相对低温维持生鲜硬度。冰板对生鲜食品的保鲜效果与其它材料的特性是一致的, 升温环境吸收热量, 转移能量, 此过程近似等温环境, 因此可以反复使用以降低成本。冰袋包装简易, 吸热过程发生物理变化, 使保温效果下降, 一般不回收。
3、锡箔纸
密封辐射层能辐射环境热量和屏蔽保温箱内冷源, 从而延长保温箱的保冷效果, 但一般不回收。
4、普通泡沫箱
单价十几元, 其中泡沫材料本身传热性能低, 泡沫材料中的微孔阻止了空气流通所形成的对流热传导作用, 能较好的起到保温作用, 但是保温时效较短, 一般4-5小时, 并且由于材质不回收利用。
贮运环境温区不同显著影响生鲜产品的新鲜度, 如低温地区, 可应用EPP箱+冰块组合, 可满足冷链包装快运需求。其中EPP箱按规格不同可组合不同数量的冰板, EPP1号箱+1块冰板, EPP2号箱+2块冰板, 以此类推, EPP箱和冰板都可回收利用。高温地区, 在EPP箱+冰板组合基础上, 增加锡箔辐射层隔热处理。
以上包装设备和材料都可根据实际需求进行组合和调整数量以保证生鲜到货品质, 但如何降低包装成本确是生鲜电商们考虑的最大问题。
(二) 运输用冷链设备
冷藏车作为冷链运输中主要的设备, 其车厢生产工艺经历了三个阶段,
1、整体注入发泡金属蒙皮结构;
2、整体注入发泡玻璃钢结构;
3、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。
其中发泡玻璃钢结构和聚氨酯玻璃钢结构在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。两者都有导热系数低, 保温效果好的作用, 但前者存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡的问题, 后者材料成本高等问题。
很多生鲜电商定制冷藏车, 如顺丰优选, 定制南京依维柯作为冷藏车, 压缩机制冷, 车厢内有冷藏、冷冻两个分区, 根据生鲜产品温度要求分区贮运, 保持其新鲜度。2010年我国冷藏车保有量不足2万辆, 而到2015年我国冷藏车已接近9万辆。冷藏车的增多, 也伴随着高耗能、高污染等问题突显出来, 并且随着冷链需求的加剧, 这一数据将会逐年增大。冷藏车的污染问题带来的社会效应和冷藏车厢生产成本的居高不下, 又是电商们考虑的一大问题。
(三) 储存用冷链设备
冷库是冷链物流体系中不可或缺的一环, 也是重要的基础设施。冷库是通过制冷设施的热交换, 使该空间内的冷藏食品保持稳定低温以达到保鲜或冷藏的仓储系统。冷库一般按温度差别设置不同温区, 如顺丰优选就设置常温库0-30℃, 恒温库15-18℃, 冷藏库8-10℃, 冷冻库0-8℃、-80℃和-60℃。
食品保鲜主要凭借食品冷藏链, 将易腐肉类、水产品、果蔬等通过预冷、加工、贮存和冷藏运输, 最大限度的保持原有食品的色泽、营养成分及口感, 达到食品保质保鲜, 延长食品保存期的目的, 起到调剂淡、旺季市场需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。
二、冷链设备供给发展问题
(一) 包装设备和材料首先面临的是成本问题
他们的成本组合是这样的, 一个EPP 1号箱+1块冰板 (70+20元) , 一个EPP2号箱+2块冰板 (70+40元) , 有的生鲜食品需要加裹锡箔辐射层, 这样一个包装设备和材料成本最低都要在90元以上, 不过EPP箱和冰板都可回收利用, 但回收之后需要专门的供应商清洗才可再次利用, 清洗费用也间接的进入包装设备成本中。但有些包装设备和材料是不回收的, 如普通泡沫箱+冰袋 (12+2元) , 这种包装组合由于材质和回收成本等问题并不回收利用, 不仅造成污染浪费, 还抬高成本。
以上所提到的包装组合在一、二线大城市的冷链配送中经常出现, 但在三四线中小城市和乡镇地区, 生鲜产品的在贮运过程中还停留在泡沫箱、纸箱加水冰等落后的保鲜、降温设备上, 有的甚至不放冰块降温, 导致大量的生鲜产品损耗率很高, 这主要归结于乡镇原产地和小电商们来说承担不起如此高昂的包装成本。而大生鲜电商们就在盈利吗?他们有的凭借雄厚的资本和借助自有的物流网络而侥幸存活下来, 其余的没有屏障的生鲜电商平台都在亏损甚至倒闭。似乎是这样一个怪圈, 生鲜电商们看谁财力雄厚能拼到最后, 剩下的几个再来瓜分市场。
(二) 乡镇型原产地、生产加工企业、批发市场等关键物流节点缺少相应的冷冻冷藏设备, 冷藏车没有形成冷链物流的高效运转体系
如采用普通货运车运送生鲜产品, 导致生鲜产品损耗严重。另外, 在一、二线大城市的冷藏车能较好的完成同城冷链配送, 但要求跨区、跨省服务, 没有完善的物流基础设施和配套的保障体系、没有完备的物流设备和技术, 实现生鲜跨省较难。同时, 冷藏车随着使用年限加长, 制冷效果变弱, 长期不注意冷藏车箱体内卫生, 也是造成制冷效果下降的主要原因。此种情况, 需定期对冷藏车进行检查和保养。在大力倡导发展冷链宅配设备和定制冷藏车的同时, 也要关注它的低碳经济发展, 冷藏车高耗能、高污染问题也需关注。
(三) 冷库分析
随着生鲜电商的规模发展, 冷链业务市场将加速发展, 在行业快速发展的前提下零售业务占据更高比例。冷库产业也将迎来一个全新的发展阶段。发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置, 如美国农业投入30%用于生产, 70%用于产后加工保鲜, 意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%, 而日本则大于70%。产后产值与采收时自然产值比, 美国为3.7比1, 日本2.2比1, 而我国仅为0.38比1。大量的初级农产品几乎都是以原始状态投放市场的, 因此损耗率很高。例如中国果蔬的损耗在25%-30%, 而美国只有1.7%-5.0%, 由此可见我国农产品的保鲜加工具有很大的经济潜力。
三、借鉴国外经验, 根据本国国情突破冷链设备供给瓶颈
(一) 城镇化成为冷库发展的催化剂
中国每年在易腐食品损耗率高达20-30%。随着城镇化的加速推进, 易腐产品的消费量在城镇的比例就高达76%。根据中国国家人口和计划生育委员会表示, 从2011年至2015年期间, 城镇人口将突破7亿人, 人口城镇化率将超过50% (2009年中国城镇化率为46.6%) 。城镇人口对生鲜产品的需求将刺激冷库基础建设的大量投资。
(二) 当地政府支持, 加大生鲜冷库补贴力度
2015年, 山东、福建、河南、山西等地政府都加大对农产品的补贴力度, 开始在乡镇为农民进行微型和小型冷库安装。冷库补贴额根据地区不同, 补贴额也会有出入, 以所在地为主。冷库补贴价格是按照5档进行划分, 分别为50立方米以下, 50-100立方米, 100-200立方米, 200-400立方米, 400立方米以上, 申请冷库补贴的对应单位是当地农业局。
制冷设备市场调查报告显示, 冷库补贴金额分为很多项, 不同地区的价格不同, 其中可以申请的金额有:中央补贴额、省补贴额、市补贴额、县补贴额这四大类。目前比较多少省份只是有中央补贴额, 地方省市地区没有设置, 具体情况要根据当地政府支持为准。
(三) 注重技术突破, 冷链设备的技术研究从而降低成本
在包装设备和材料技术方面, EPP箱无疑是目前为止比较先进的贮运设备, 可回收利用是一大亮点, 下一步可将回收后的EPP箱由电商企业自行清洁, 无需由专门的供应商清洁, 这样简单方便、节省成本。另外, 生鲜电商着重点在生鲜产品的快运上, 所贮运的产品大多都是标品, 如顺丰优选。标品也可以降低成本, 如制作标品的包装设备, 真空快速冷却机、气调保鲜包装机、YC-BZ系列真空包装机、熟食隧道式制冷机等, 可通过提高技术水平适当降低标品的成本, 这也使电商企业降低成本, 也可避免农产品原产地采摘后初级农产品直接投入市场。
在储藏技术装备方面, 积极采用自动化冷库技术, 包括贮藏技术自动化、高密度动力存储 (HDDS) 电子数据交换及库房管理系统, 其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调贮藏是当代最先进的可广泛应用的果品贮藏技术。英国的气调贮藏能力为22.3×104吨, 法国、意大利、荷兰、瑞士、德国等国也在大力发展气调技术, 气调苹果平均达到苹果总数的50%-70%。
在运输设备技术方面, 冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。冷藏运输目前朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展, 节能和注重环保将是冷藏车技术发展的主要方向。铁路运输在易腐品运输中占有重要的地位, 铁路易腐品运输的运量占总的易腐品运输量的55%左右。欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与铁路冷藏车的配套使用, 克服了铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点, 大大提高了铁路冷藏运输的质量。
参考文献
[1]周路菡.《生鲜电商布局:如何破解冷链物流短板》[J].《新经济导刊》 (2015年04期) .P.60-65
[2]蔡宋宋;韩澄;廖甜甜;高勇;姜惠铁.《生鲜电商冷链物流包装技术研究》[J].《北方园艺》 (2015年19期) .P.122-125
[3]李作聚.《生鲜电商冷链物流发展模式、问题与思路》[J].《中国物流与采购》 (2013年24期) .P.76-77
[4]《浅析冷库未来的市场需求》[W].“w w w.c n l e n g l i a n.com” (2016.01.08)
[5]《我国多地政府出台冷库补贴政策》[W].“www.cnlenglian.com” (2016.01.15)
[6]《揭秘绿色全寿命冷库》[W].“w w w.c n l e n g l i a n.com” (2016.03.02)
[7]《冷藏车运输海鲜的方法和技巧》[W].“www.cnlenglian.com” (2016.03.04)