生鲜电商物流模式

生鲜电商物流模式（精选11篇）

生鲜电商物流模式 篇1

生鲜电商被认为是电商市场最后一篇蓝海,被称为是中国电商下一个万亿市场。据中国电子商务研究中心监测数据显示,2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿,相较于2013的130亿整整增长100%。2015年以来,生鲜电商成为各家争霸的主战场之一,各路投资风起云涌,各大电商以及传统巨头也是动作频频:阿里巴巴投资易果网;京东7 000万美元领投天天果园;亚马逊也公布了谋划很久的生鲜馆,包括都乐中国、美味七七、獐子岛、21cake;华润万家上线e万家主营生鲜类目、苏宁超市上线苏鲜生正式进军生鲜品类、还包括顺丰的生鲜电商顺丰优选等;中粮我买网则完成C轮融资,再次获得包括百度和泰康人寿在内的约2亿美元投资金额。

据统计,2015年上半年,全国生鲜电商交易规模已经达到320亿元,全年交易规模有望达到500亿元。然而有着如此高的增长率、30%~50%毛利率的万亿市场,却只有1%的企业赚钱,目前国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系,大多数生鲜产品走的还是自然物流配送,其实生鲜电商发展最核心本质是在最后的终端配送环节中,理由是从原产地至城市可以通过主干物流实现一到两天到达,但由物流转入快递配送到用户手中大多也要经历两天左右,其配送时间基本已到生鲜类产品最佳口感的上限,在终端配送环节,如何实现最优选择仍然是生鲜电商需要解决的重要问题之一。众包物流是在共享经济兴起的背景下新兴的物流模式,所谓众包物流,是指把原由企业员工承担的配送工作,转交给企业外的大众群体来完成,通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带,随手赚钱”,成为兼职快递员,完成最后一公里的配送。众包物流是到目前为止,可以帮助生鲜电商跳出配送陷阱的最佳途径,既可以降低成本,又可以保证配送时效,提升用户体验。

1 文献综述

学者杰夫·豪(Jeff Howe)年首次在计算机杂志《wired》上提出了网络众包的概念:他认为网络众包是按照传统习惯本来分派给企业自己员工的工作任务,现在通过网络外包给众多的、不确定参与者的做法,Howe提出众包是由非专业人士提供专业内容,消费者兼为内容创造者[1];THRIFT认为众包用来刺激和协调不规则资源的整合,使之能够组织化工作[2];Afuah、Allan等学者在2012年指出,过去企业问题解决的方式以主要以内包或外包为主,而众包则是借助企业外部网络群体智力资源为导向,为企业问题解决和外部资源利用提供了新模式[3];国内外在众包方面的资料相对较少,肖岚、高长春等学者,在考察了“众包”的起源、应用和本质特征的基础上,对开放源代码软件和有关“众包”的相关研究进行综述,探究“众包”对企业开放式创新活动影响的新动态,以期为我国企业利用“众包”模式挖掘创意、加速产品开发与创新提供有益的借鉴与参考[4];石月红,殷燕楠以京东为例分析了众包的风险[5];罗芳茜,王明宇分析了我国生鲜电商的行业发展现状及未来前景[6];朱湘晖,胡雄鹰等学者对电子商务物流模式进行了比较研究[7]。本文主要从生鲜电商行业的角度,比较研究分析众包物流模式下生鲜电商行业发展的优势和逆势,进而提出基于众包物流模式下生鲜电商发展的可行性建议与对策。

2 我国电商行业发展现状及问题

2.1 生鲜电商市场规模及容量

根据中国电子商务研究中心的统计,2014年中国生鲜电子商务市场规模约为260亿,统计官方预测未来三年生鲜电子商务市场将呈现爆发式增长,2017年有望超过1 000亿规模,并在2018年站上1 500亿的高峰,这将主要基于以下两方面:一方面基于消费者消费习惯的养成,另外一方面基于冷链和仓储系统的迅速完善。

2.2 生鲜电商行业发展特征及问题

目前我国生鲜电商发展企业发展特征可以用以下表格来总结:

当前生鲜电商企业发展的主要问题主要体现在:

1)商品组织难,仓储保鲜难。由于生鲜商品非标准化、生长周期较长,生长过程不可避免的会遇到自然灾害,传统的交易方式是老农和合作社合作,简单的分拣就放到批发市场去卖,而生商会进行精细的操作,分拣工作必须亲自进行,组织化程度低,农民和经纪人没有标准化的意识,不会按照要求进行分拣。此外,生鲜电商需要投建冷仓,研发保鲜技术,因为不同产品有不同的仓储需求,生鲜电商要自建仓储,导致新进入者需大量投资。另外保鲜技术要求高,否则原产地产品难以直接发到客户处。

2)长期溢价能力低,客户粘性低。生鲜电商多提供高端产品,目标是吃好,吃安全,而不仅仅是吃饱,但是农产品毕竟是大众商品,大家可以为了尝鲜购买一两次高价格的产品,但长期来看还是需要便宜的产品。此外,消费者购买习惯和忠诚度需要慢慢培养,网络渗透率在提升过程中,大部分新建企业客户粘性很低,生鲜O2O在消费者端有天然的低忠诚度。

3)营销成不减,配送成本高。生鲜电商发展过程中存在信息不对称问题,客户不知道电商,不相信电商的生鲜成本高,从导致营销成本不减。此外,因为目前中国仅有7万余辆冷藏车,日本则有15万辆冷藏车,配送能力完全不同,据统计中国每年损耗价值1 000亿的农产品,企业必须要求重资产去建设相应的仓储,配送设备才能保证生鲜产品品质,因此配送成本较高。

3 我国生鲜电商不同物流模式比较

生鲜电商最大的难点还是出在了物流上,因而解决了物流问题,就相当于突破了生鲜电商瓶颈。我国生鲜电商目前在解决终端配送主要通过自建物流模式、第三方物流配送模式、众包物流模式。

3.1 自建物流模式

自建物流模式指的是组建自己的物流配送系统,从而经营管理整个物流运作过程。当生鲜消费者从网站或PC、APP移动终端下单到最后货物运送到消费者手里,这个过程采取的是一体化服务,没有第三者的参与。一般主要采用仓库与配送点相结合的方式,在下单较为密集地区建立仓储中心以及配送点,各配送点联网接入系统,对物流配送员配送的全过程进行监控,然后根据订单地址,就近配送,从而缩短了配送时间。对于生鲜电商而言自建物流对于配送团队和配送时效的整体管理与控制是较好的。但是,虽然提供了强大的配送能力,但是巨额物流体系建设的投入以及庞大配送成本也会是巨大的负担。对于生鲜电商而言,利用自建物流模式,配送团队达到一定体量能够满足配送需求,但资金成本和时间成本较大,而小团队虽然不需要太大投入又无法实现大范围覆盖,专业水准达不到,无法满足生鲜消费者的及时送达的需求。

因此,自建物流模式存在成本高、配送队伍难以管理,但单量增加后会出现配送不及时,很难实现专业化与标准化。所以一般本地化生鲜电商很难支撑巨大的成本,它只能是实力雄厚的少数生鲜电商能够采用的模式。

3.2 第三方物流模式

第三方物流是指由第三方物流承担企业物流活动的一种物流形态,生鲜电商普遍采用的做法是借力第三方物流配送。典型的例子是生鲜与顺丰合作,充分利用其比较完善的物流体系和强大的冷链。第三方物流模式可以同时为多家生鲜电商企业提供物流配送服务,在配送数量上是有一定保障的,不过第三方物流的配送一般很难直达,必须经过许多配送站点的多次周转,才能实现送达任务,而且是隔日送达。由于生鲜存在保鲜问题,在运输途中也容易产生破损,而且第三方物流的冷链配送方面发展缓慢、基础设备也不完善等等,导致用户的体验不佳,从而使得重复购买率降低。此外,第三方物流配送生鲜产品在商品包装上有较高要求,配送及包装物料成本大约占订单额的30%,造成生鲜产品价格升高,影响生鲜产品的销售利润的提高。

3.3 众包物流模式

生鲜众包物流模式,是指把原由生鲜企业员工应当承担的配送生鲜任务,转交给企业外的大众群体来完成。大众在可自由支配的业余时间内,充分发挥自己的体力与智力进行社会价值再造,实现资源最大化利用、同时参与者还能获得一定的回报。在生鲜电商领域,消费者看中的是生鲜快速配送到家服务,随着生鲜订单量的不断增长,生鲜电商自建物流团队已经难以满足社会需求。生鲜电商企业采用众包物流模式的意义在于:第一,整合社会有充足业余时间的优质人力资源,生鲜企业不需要花钱养团队,在减负的同时满足了生鲜配送需求;第二,不占用库存,生鲜企业众包物流模式让整个的货运的仓储转移在货运车上面,可以基于整个城市交通路线以及货源需求进行动态配送,一方面降低成本,另一方面也提高了效率,突破了其受到地理位置、店面规模等诸多客观因素的限制,实现产品点对点直达全城。所以,不论从时效、成本,还是从团队管理、专业化程度而言,生鲜众包物流模式与自建物流以及第三方物流模式相比,其优势都是比较突出的。

采用众包物流是到目前为止,可以帮助传统生鲜企业跳出配送陷阱的最佳途径,既可以降低成本,又可以保证配送时效,提升用户体验。当然生鲜电商行业采用众包物流模式仍然存在以下问题:

第一,从监管方面来看,这种模式碰触了政策壁垒,《邮政法》规定,个人要从事快递员职业,需要参加特定的培训,取得《快递员从业资格证书》。众包快递人员从业资格门槛太低,资质参差不齐。目前绝大多数众包物流平台对于兼职快递人员,岗前培训极其敷衍,并不能很好的保证物流过程中的服务质量,甚至扰乱了正常的市场秩序。

第二,从安全性的角度来看,生鲜商品毕竟是食用商品,这种众包物流模式是由陌生人配送生鲜产品,存在着安全性的风险。传统意义上的快递企业用企业的信用为担保,以行业规范为保障,同时利用安检、监控等手段来防范危险品、跑单、货物损毁等物流配送问题,保护消费者的信息安全与资金安全,但是目前众包物流模式这方面的机制建设仍然不健全。

第三,生鲜众包物流模式也容易被复制,虽然众包物流模式有其优势特点,但本质上仍然只是一种商业模式上的创新,这种模式缺少持续性、稳定性和扩张优势,其以轻资产为切入,相对的进入门槛和成本都比较低,如果出现了同质化竞争,失去了本来的优势那么很容易被模仿。

4 对策与建议

根据生鲜电商行业自身特点,以及目前采用众包物流模式存在的问题,本文提出的对策与建议如下:

第一,建立和完善众包物流模式相关的服务标准、诚信体系等。通过关联信用卡担保、线上实名认证、线下登记授信、进行拍照存档、岗前从业培训、完善服务评分机制、违约赔偿等多种措施来防范可能的风险,保证生鲜消费者和供应商双方信息的真实,提供优质且标准化的线下服务,保护交易三方的正当合法利益。

第二,生鲜电商企业管理者要让自己的经营模式清晰,通过平台数据库的深入挖掘,拓宽管理渠道,充分为众包物流模式搭建严格科学的组织配送框架,有效管理非专业化配送队伍,提高用户体验,建立品牌价值和扩大市场占有率。

生鲜众包物流模式是顺应现今互联网行业的大发展趋势的,虽然不可能取代专业物流配送,但是在生鲜领域却是重要的补充手段,随着该模式的不断完善与发展,未来必将解决生鲜产品配送与物流问题。

摘要：生鲜电商行业具有万亿的市场潜力,但目前市场渗透率却不足3%,拥有较大的想象空间,全球范围内大量的资本开始涌入,资本的不断加入必将推动生鲜行业的快速发展。虽然供应链、损耗、保鲜、冷链等难题经过多年的发展已经可以逐渐解决,但是因为生鲜产品的特殊属性,最后一公里配送问题仍然是生鲜电商发展的最大难题。主要将生鲜电商众包物流模式与其它物流模式进行了比较研究,进而为生鲜电商行业解决最后一公里配送提出可行性的对策与建议。

关键词：众包模式,生鲜电商,行业发展

参考文献

[1]HOWE J.The Rise of Crowdsourcing[J].Wired,2006,14(6):176-183.

[2]THRIFT N.Re-inventing invention:new tendencies in capitalist commodification[J].Economy and Society,2006,35(2):279-306.

[3]AFUAH A,TUCCI CL.Crowdsourcing as a solution to distant search[J].Academy of Management Review,2012,37(3):355-375.

[4]肖岚,高长春.“众包”改变企业创新模式[J].上海经济研究,2010(3):35-41.

[5]石月红,殷燕楠.众包模式分析及风险管理——以京东众包为例[J].市场周刊(理论研究),2015(8):32-33.

[6]罗芳茜,王明宇.我国生鲜电商发展现状及行业前景分析[J].中国商论,2015(20):63-65.

[7]朱湘晖,胡雄鹰,张宗祥.生鲜电子商务物流配送模式的比较[J].物流技术,2015(3):17-19.

生鲜电商物流模式 篇2

摘要：国内生鲜电商行业目前处于发展初期，企业为保障商品品质以及顾客体验，从商品至配送较多采取自营模式经营，业务链条较长，规模扩增及跨区域发展备受限制，而目前企业部分业务自营转为合作化经营趋势初显，有望加速行业盈利拐点来临。

关键词：网络 供应链 零售

1、国内生鲜电商发展历程回顾

从早期的统购统销阶段，到逐步放开自主经营，自营和集贸市场份额逐步提升，1990年代以后，批发市场占据主流地位，流通份额达到 50%以上。首次提出“菜篮子工程”，强调餐桌质量，提升农产品流通效率，降低流通成本等。提出发展农产品连锁超市、农改超政策，以后，系列政策的提出逐步打破原有菜场主导生鲜流通领域的僵局，但进程较为缓慢。中央1号文件提出要大力培育现代流通方式和新型流通业态，发展农产品网上交易，连锁分销和农民网店。

从目前生鲜流通领域格局来看，超市流通份额逐步提升，农产品网络销售占比较低，未来的提升空间依然较为可观。笔者认为农产品电商流通领域未来的快速发展，来自于三大促发因素：第一，国家政策利导;第二、消费者对于食品健康的诉求逐步升级;第三，一线及部分二线城市消费者对于生鲜消费便利性的需求萌生。

随着电商SKU的不断提升，同时标准化品类竞争渐趋白热化，企业为了拓展品类同时增强顾客黏性，开始竞相角逐生鲜线上市场。 年10月易果网的上线就已标志生鲜触网的开始，但起初易果网主要以进出口水果为主，尚未真正的涉及标准化程度更低的蔬菜、肉类产品。 年开始区域型线上生鲜企业开始涌现：如上海的莆田网、北京的坨坨工社、武汉的家事易、 江苏的淘常州、 深圳的良食网纷纷上线，自此生鲜在线上的攻坚战打响。 以后综合型以及平台型电商也开始抢滩生鲜：淘宝、亚马孙中国、京东、天猫均推出生鲜系列专区，一号店直接推出自营生鲜网上超市，物流巨头顺丰速运通过线上超市顺丰优选也推出了生鲜系列。

渗透率尚处低位，规模拓展较为受限。从电商化渗透率来看，生鲜网销渗透率从的0.1%提升至20的0.9%，远低于服装、家电等品类15%-20%的渗透率。经过近5年的快速发展，主流电商企业均已拓展生鲜品类，生鲜B2C市场成交额呈现规模性提升后增速放缓，同时从电商化渗透率来看，相对于其他品类，目前生鲜线上渗透率仍处于低位，提升幅度较为缓慢。整体来说，生鲜品类依然是电商行业内尚待开垦的蓝海市场。

2、现有电商运营的经验汇总

2.1品牌化合作保货源品质，社区化管理提用户黏性

笔者有针对性的选取了国内两家区域型生鲜电商的商业模式进行分析，以期对生鲜电商行业的发展提供指引。

家事易成立于7月，主要采用“自建基地+物流+社区智能菜箱”的全产业链模式实现家庭生鲜农产品供应。定位于腿脚不便的老人、带小孩的妈妈以及没空去菜场的年轻白领，主要消费人群年龄集中在20-45岁。目前已覆盖近80个社区，设置近1100个电子菜箱，发展会员用户18万，实现日均超过4000 单/天，年销售额接近1亿元。

淘常州成立于5月，是立足于常州市本土的综合性网上购物商城和市民一站式消费服务电子商务平台。采用“合作基地+物流+社区服务站”的模式，成功实现规模与收益的双升。公司整体已于9月实现盈利，目前拥有80万会员，10%的用户年龄超过50岁。

家事易以自营商品为主，同时选择与大型品牌供应商合作，确保货源质量。所选供货商均为有一定品牌效应和线下客户基础的商家，并在网站上明确标明各品类的商家。

淘常州定位为平台运营商，以自营切入提升运营能力后，积极吸纳本地优质货源商入驻。建立之初淘常州力图引入传统店商，以平台切入区域电商市场，然而由于品牌影响力与网站流量有限，未能有效地获得线下优质供应商的青睐。公司调转策略，从改善自身运营能力开始，着手逐步提升自营比例，主打“网上超市”概念，经营粮油、零售饮料以及日用百货等商品。同时，业务范围主要围绕小区，公司自建物流“小黄蜂”，在一些小区内实现一日三配。经过半年的努力，凭借运营成果和消费者的口碑，淘常州实现了从“出门招商”到“商户电话进门 ”的重大逆转，在生鲜方面，两年内已经有17家本土优质生鲜果蔬店进驻。

本地化的`大型优质货源的成功入驻，打开了淘常州在生鲜领域的市场，这些本地优质货源在常州当地已有较好的群众基础，避免了淘常州过多对货源品质进行宣传，同时，所合作基地具备较完善的经营资质，货源丰富，可保障各品类来源的稳定性，有利于赢得客户的信任。

无论是家事易还是淘常州都是先以自建基地以及自营商品来获得平台的初期货源和流量，以此为基础再逐步加大同大型品牌供应商的合作，这类品牌供应商的商品自身具备一定的客户群体，可降低平台的营销成本;另一方面，品牌商货源充足并且有较强品质保障，能够持续赢得客户信赖。

2.2自建物流提高配送灵活性，深耕社区力求规模效应

在物流方面，家事易和淘常州均选择了自建物流。家事易投资建设自己的分拣中心，拥有25辆配送车，在武汉市860多个小区铺设1000多组智能电子箱。淘常州自建物流“小黄蜂”，拥有5000平方立体式仓库，50辆整装的配送车和一百多名物流人员，同时建有9个配送中心，330个左右社区服务点。

家事易与淘常州都借助社区设点的方式进行最后一公里的配送安排，不过方式有差异。家事易在社区内设置智能柜，顾客网上下单回家自提，在没有智能柜的部分社区如果订单额够大可实现当面交付;淘常州则采取的是在社区设置服务店，商品经由干线物流配送到服务店后，再利用小电动车等快捷方式实现宅配。

无论是采取智能柜还是采取社区服务店的形式，物流规模效应的凸显，最终都需要社区内顾客密度较高，订单量足够大，最好在一个社区范围内形成密集的、购买频率较高的用户。

物流基础设施不完善以及专业化第三方冷链物流缺乏是生鲜电商纷纷选择自建物流体系的一个重要原因，另一方面，生鲜类商品特点决定其对配送时点的要求较为苛刻，需要提供定制化和个性化的服务，同时这种配送频次，要求深入社区内部优化配送路径，因此从购物体验提升以及最后一公里配送灵活性而言，自建物流均显现出更大优势。

2.3深入社区实现定向宣传，人性化服务增强黏性

家事易和淘常州都将自己的服务点布局到社区里面，不同的是，家事易采用的是在社区建立智能配菜箱而淘常州采用的是建立社区服务点，前者是无人交接式(客户自提)，而后者更注重服务性。

家事易将智能菜箱安装到服务社区，但要求社区内住户在 500 户以上，物业功能齐安全性好。智能箱的定位在于除了自提方式解决最后一公里配送以外，还可以对特定有消费能力和需求的社区居民形成视觉营销。

淘常州社区服务点的建立不仅仅是作为配送中转站，综合服务点还承担生活服务类、金融便捷类和政府公共类服务。这使得社区服务站成为居民生活的好帮手，提供贴近生活的人性化服务，与居民建立良好的“邻里关系”，让居民形成对公司品牌形象以及商品品质的信赖和归属感。

生鲜电商行业目前居民单个网站购买占比以及重复购买率都处于较低水平，客户黏性较弱，但淘常州的社区服务店模式顾客黏性更高，主要由三点原因所致：第一，服务进入社区以后，客户对线上生鲜购物会有更直观的感受，更容易接受;第二深入消费人群中，可以及时了解客户的需求，并根据需求变化调整商品品类和服务形式;第三，给予非网络用户订购的指导。吸引部分不会使用网络的中老年人，使用线上下单模式购买生鲜，这部分消费者是生鲜食品购买频次较高人群。

生鲜电商物流模式 篇3

随着网购环境和物流的不断发展，人们对生鲜食品的购买欲望不断提高，目前生鲜电商正处于一片蓝海。但随着更多的电商试水生鲜商品市场，生鲜电商发展的短板，即冷链物流逐渐凸显出来。主要由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成的冷链，被公认为是“电商领域最难啃的硬骨头”。冷链物流建设投资成本较大，是一个庞大的系统工程。为了提升冷链运输规模化、集约化水平，完善冷链运输物流标准化体系，目前我国正在积极发展第三方冷链物流以及自建冷链，随着投资的增加与市场需求的增长，第三方冷链物流将在未来几年出现一个爆发性的增长。

不断升温的生鲜电商

进入2015年，生鲜领域出现了前所未有的爆发态势。

前两年生鲜电商和生鲜O2O还主要是些中小玩家，今年以京东、顺丰、1号店、乐视为代表的大公司开始发力，市场进入爆发期。

其中1号店、苏宁易购、京东等也开始进入生鲜市场，阿里、京东、中粮、1号店、顺丰、亚马逊中国等多个企业大佬纷纷涉足以外，美味七七、本来生活、沱沱工社、甫田、菜管家等创业企业，也试图通过创新商业模式，在蓝海中分一杯羹。

比如1号店在2015年将生鲜领域作为企业重点发力的品类，2015年成立专门的生鲜事业部，在品质和配送上突出竞争力，不断从拓展品类、区域扩张以及打造供应链优势上谋求增量。

乐则将上线了生鲜电商平台“乐生活”，正式进军生鲜类电商市场，原酒类垂直电商平台网酒网CEO李锐、原本来生活网副总经理蒋政文将分别出任负责人和副总裁。目前乐视已经在临汾建有生态农业基地，进行种植采摘、旅游观光、休闲娱乐、酿造加工等多种商业项目。

亚马逊抛出入华十年首笔投资2000万美元，入股垂直生鲜电商美味七七。美味七七主打上海、江苏和浙江周边地区，其中生鲜、水果及干货商品可以在24小时内快速配送上海市区。

除了电商试水生鲜产品市场的数量不断增加，覆盖城市数量也快速上升。顺丰优选、天猫等先行者在北京等个别城市试点之后，目前顺丰优选、天猫的冷链配送范围扩大，覆盖城市数量由1个上升到52个。

此外，生鲜电商领域的合作趋势也愈加紧密。

如京东与獐子岛在生鲜领域展开供应链深度合作；京东后来和天天果园合作将开启智利车厘子产地直达，推出J级（果径26-28mm）车厘子1斤装29元（1个ID限购1斤，全国包邮）、XL级（果径24-26mm）车厘子3斤装100元手机专享优惠。京东甚至拉着花果山、本来生活、i果i家、沱沱工社、顺丰优选、天天果园等垂直生鲜电商一起开拓市场。

这是电商的集体动作，也预示着一场不可逆转的趋势正在到来。

而生鲜电商狂潮升温的最主要原因，就是其中利润。相对于某些已经过度竞争的品类，生鲜的利润非常可观。电商的生鲜利润平均可达40%，其中海鲜和冻肉最高，水果次之，即使扣除20%的损耗率，也依然远远高于其它垂直品类。

另外，根据相关资料，相比其他品类，生鲜食品目前网购渗透率仅约1%，还处于较低水准，生鲜电商未来仍具备较大的发展空间。如果建立了消费习惯，那么生鲜业务具有高度的用户黏性。

据悉，目前参与生鲜电商争夺的企业大致可以分为三类：一类如京东、天猫、一号店等，基于自身的电商平台切入生鲜业务；另一类如沃尔玛、大润发、永辉超市等传统零售企业，从线下的生鲜卖场切入电商；再一类是传统的物流企业，通过冷链物流系统的搭建介入生鲜电商，最为典型的是顺丰。当然，生鲜电商目前还属于“烧钱”的阶段，但在地盘争夺的蓝海中，竞争者纷纷表示“不差钱”。

2015年，生鲜电商的“烧钱”大战还会继续，这种“烧钱”的态势也会延长到未来3到5年。中国电子商务协会移动商务专家咨询委副主任王汝林认为，“就整体发展水平而言，当前生鲜电商发展尚在起步期。未来3到5年，生鲜食品仍将是电商行业最为热门的品类之一”。

已经运营6年的沱沱工社，砸了1个亿，但是说到盈利仍遥遥无期；向来会“烧钱”的京东商城通过其线上渠道优势，推出“菜谱征集”等花样繁多的预售活动，吸引消费者的注意力；飞牛网行销部总经理柯佳伶表示，依托大润发这一坚强后盾，公司将不惜重金打造冷链配送系统、进行专业的全球采购，盈利问题将暂时搁在一边。

但钱的烧向何处了呢？答案就是冷链物流。因为业界知道，只有做好冷链物流，才真正游向想象中的“蓝海”。

冷链物流配送成发展短板

生鲜商品最注重新鲜和安全，配送上的高成本和高损耗，是赢利的最大困境。和标准化商品不同，水果、蔬菜等生鲜商品，没有经验的人都很难分出好坏，所以挑拣无法靠机器必须人工逐一选择。从仓储到运输，每一个环节都需要冷链配送，一个环节没注意好，商品质量就很容易出现问题。

生鲜产品的冷链物流，是指果蔬、肉禽蛋类等生鲜农产品在生产加工、贮藏运输配送、销售以及到消费前的各个环节中，保持全程低温环境，使生鲜品质量和性能得以保证的一项系统工程。一个完整的农产品冷链物流系统由“冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售”四个方面构成。当然，其中各个方面都有可能伴随装卸、搬运及包装等环节，为了便于说明问题，下面将农产品冷链物流系统简化为四个主要环节。如图1所示。

冷链的投入之高是可想而知的，其中速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性；特别需要供应链上下游之间配套协调，一套完整的冷链，包括产地加工型冷库，城市经营性冷库，批发零售冷库，冷藏运输车辆，冷藏运输飞机，特殊的监测装备和人员配备，技术更涉及到自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术等。在整条冷链中，任一环节的疏忽都将造成断链，并将最终影响国民餐桌上的安全。

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以从广东采摘荔枝配送为例，就可以看出其对冷链运输的严格要求。在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃～15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。

当广东的果农摘下荔枝后，顺丰优选会派冷藏车专门去当地收货，并送到当地机场，从机场装机后直达目的地，随后再派专门的冷藏车运输。因为是直采，所以会在当地直接将荔枝进行零售包装，运达目的地后，产品会直接送达各个配送站点，各个配送站点利用保温箱加冰板的保鲜模式，把最终的包装产品送达消费者。通过顺丰航空等快速物流体系，实现24小时直达用户手中，为了保证新鲜度，如果碰到天气不好等外界因素，则会对生鲜商品推迟采摘，避免在物流过程中延误。通常同城包裹的收货时间通常不超过24小时，异地包裹的收货时间通常不超过72小时。

由于冷链的投入建设投资巨大，所以国内一批最早进入生鲜领域的垂直电商经过六七年的发展都未在冷链物流上有突破，盈利更是遥遥无期。比如2009年创立的沱沱工社，6年时间投入上亿元资金，没有实现盈利；由于融资困难，生鲜电商优菜网宣布转让；菜管家虽然在2013年获得光明集团注资，但到目前仍是入不敷出，最近连本来生活网今年都传出了资金链可能断裂的消息，直到最近“本来生活网”再融资千万美元才解决了冷链的资金问题，本来生活创始人喻华峰曾也几乎将全部精力投入到冷链物流建设。

目前，为了弥补冷链物流这块发展短板，生鲜电商除了与第三方冷链企业合作外，更多的企业已经发觉冷链配送这块瓶颈必须依赖自身解决。电商企业看到，从发送地仓储、发送地加工部门、发送地到目的地的干线物流、目的地接货部门、目的地落地配送部门……全过程都需要在低温冷链下进行，也就是说只有冷链仓库建好，电商的生鲜生意才能展开。由此也就形成了两套发展体系，即自营冷链和第三方冷链。

自营冷链VS第三方冷链

冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。在冷链物流体系上“烧钱”，小规模的“烧钱”都在千万元以上，大规模的“烧钱”则在几亿至十几亿之间。所以，根据规模的不同，业内也就诞生了两种冷链物流的运营模式，即自营冷链和第三方冷链自营冷链物流模式，即生鲜电商企业自建冷库、配送中心，购置车辆及运输装备等，以及配备专业的人力资源，掌握整个供应链的商流、物流和信息流。这种方式对于有实力的B2C 生鲜电商企业比较有吸引力，因为B2C 生鲜电商企业面对的是全国各地的消费者，每个客户的消费习惯及配送要求等都不同，加之生鲜品的品类丰富，导致供应链控制难度相当大。而我国目前专业第三方冷链物流企业很难灵活地操作这种配送地点分散、配送批量小、配送时间不稳定等问题的生鲜网购业务，因此，一些有实力的生鲜电商企业会选择自建冷链物流体系。

目前除顺丰优选在全国11个城市自建了冷链物流外，沱沱工社、我买网、美味七七也建立了自营冷链物流。沱沱工社在北京顺义投资2700万建成了集冷藏、冷冻和流通加工为一体的6000余平米的现代化仓储配送物流中心。此外，沱沱工社还购置了冷藏冷冻车，以实现生鲜门到门冷链配送服务。

中粮旗下的我买网则在北京、上海、广东顺德建设独立仓库，其中有约6000平米生鲜仓、50000多平米常温仓以及近1500平米红酒窖，并且组建了正规高效的物流团队，其卓越的冷链配送服务也得到了消费者的认可。

美味七七在上海建立了面积为一万多平方米的中央仓储，并自建全程冷链物流，建有30个中转“站点”覆盖上海各区域，并已开通一日三送。美味七七全程采用自建冷链物流，并在冷链车和零担配送之间加入了“站点”作为中转站。这种“站点”外观与一般商铺无异，内设冰箱等库存设备；冷链车到站后，订单商品可及时入库，再由固定的宅配人员应订单要求的时间递送。

但是目前更多的生鲜电商都是和第三方冷链企业合作。由于额外的冷藏车、人力资源、冷库设施设备的巨大成本又成为了阻碍生鲜电商发展的重要因素。所以很多企业退而求其次，甩开自营的巨大包袱与第三方冷链物流企业共同承担这些成本。尽管自营冷链体系目前还只能覆盖有限的区域，目前的第三方冷链，覆盖范围多数只在北京、上海、广州、深圳等少数几个特大型城市，二线省会城市都难以实现全面覆盖。但由于可以更大程度的实现资源整合及高效利用，所以其商业机会反而更多。

据统计，我国目前年营业额上千万的第三方专业冷链物流企业已有 500 多家。这些冷链企业的冷库总容量超过 2000万吨，冷藏冷冻车的数量达3.2万台。并且，据专家预测，我国冷藏车数量每年还在按大约30%的比例增长，每年新增8000辆。

据统计，目前我国的第三方冷链物流企业目前大体有四种类型：一种是立足于本土的规模较大的第三方冷链物流企业，比如山东荣庆、中外运裕和、重庆雪峰等；另一种是外资物流商，如大批外资物流商相继涌入我国冷链市场，如澳大利亚最大的冷链物流提供商太古，美国最大的冷库物流运营商之一——普菲斯，以及中日合资的北京三新、由美国RICH在华投资的天津康新物流等；第三种是以联华冷链、永辉超市为代表的大型连锁企业为主导的冷链物流企业；最后是规模较小的由批发市场和批发企业主导的农合型冷链物流企业。

在目前，第三方冷链物流企业开始进入深度整合期。由于现在跨境、跨省冷链贸易越来越多，大型冷链物流企业正在利用资金、技术及管理方面优势，与小企业进行多方位合作，尤其是在冷链的不同环节和不同区域上，通过整合小企业的各种资源，不仅提升了自身的服务能力，也给小企业带来商机，避免了资源的闲置浪费。

第三方冷链物流发展窗口开启

由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，所以社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。也就是说，第三方冷链物流应成为主流趋势。这也是发达国家普遍采用的冷链物流方式。比如在美国、日本等一些发达国家，第三方冷链是经过长期的发展和探索优化，早已经成为一种先进的物流方式。第三方冷链在实现冷链物流的共同配送的过程中，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等，也让生产企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。

2015年1月 ，国家发展改革委、财政部、商务部等10部门共同发布《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》。该《意见》明确提出，要大力提升冷链运输规模化、集约化水平，加强冷链物流基础设施建设，完善冷链运输物流标准化体系，加强和改善行业监管。

《意见》指出，今后我国将大力发展第三方冷链物流，鼓励冷链运输物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强。鼓励和支持各类农产品生产加工、冷链物流、商贸流通企业等改造和建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库。中央和地方财政在各自支出责任范围内，对具有公益性、公共性的冷链物流基础设施建设给予支持。

随着我国政策层推动第三方冷链物流建设的步伐明显加快和一系列物流领域的改革稳步推进，国内第三方冷链物流企业与市场之间的融合必将进一步深化，我国第三方冷链物流发展的新窗口正在开启。

目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，但超过20%的产品由于冷冻（藏）不到位，在运输过程中被浪费，损耗量居世界首位，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准，成为目前某些食品零售价高居不下的重要原因，但与此同时这也为冷链物流的发展提供了广阔的市场前景。

不过，目前第三方冷链物流的服务标准和物流信息化方面还有很大欠缺。在服务标准方面，虽然一部分冷链企业自发组织编写了一些标准，但是由于缺失监管，在激烈的市场竞争下，很多企业为了节约成本，很难真正执行下去。一旦标准缺失，冷链的质量就不能保证，生鲜电商的最薄弱的环节也就直接暴露出来。所以未来，相关部门的权威的标准建立，相关企业严格的落实和遵守，以及利用信息技术，比如应用无线电射频技术（RFID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子数据交换系统（EDI）等信息技术来完善冷链物流的监控，对冷链产品从生产到销售进行全方位追踪，促使冷链运输监控数据透明化，将成为主流的趋势。

生鲜电商物流模式 篇4

一、不同商业模式下生鲜农产品电商物流配送模式的特点

目前我国开展的生鲜农产品电商类型主要包括平台类电商、O2O电商、综合类电商三种。平台类电商的具体代表有天猫喵鲜生、京东生鲜等;O2O电商是将线上和线下体验相结合的一种新型的销售方式;综合类主要指大型零售企业、物流公司等, 比如:顺丰优选、沃尔玛网上超市等。

它们的特点具体分析如下:第一, 平台类电商, 主要通过消费者在网上下单后, 电商的商家根据消费者的购买商品的所在位置选择自营物流, 或者借助其他公司的物流配送将产品送至消费者手中, 这种电商模式的对顾客无法进行精确的分析, 并且服务无法让顾客满意, 因而还需要进一步完善。第二, O2O电商模式, 该模式将互联网与线下的实体店相结合, 让互联网直接链接了消费资源。这种模式的服务方式更加的简便快捷, 同时也增加了顾客与商家的信任, 并且能提高顾客的满意度, 尤其是在产品体验方面, 进一步增加了产品质量的可信度。但由于该模式前期需要投入大量的时间, 并且对线上线下结合的要求比较高, 因而它的模式适用的人群比较少。第三, 综合类电商模式的用户基数比较大, 例如信赖的人群比较广, 而且物流配送方面的系统也比较完善, 目前的发展环境比较好, 但由于该模式的电商企业家多是电商潮流发展下的幸运儿, 因而对该种模式的长远发展方面还有一定的缺陷。

二、生鲜农产品电商物流配送模式中存在的问题

无论是平台类电商、O2O电商, 还是综合类电商, 冷链接物流基础设施不齐全、网络电商的覆盖范围比较小是它们目前面临的共同问题, 根据生鲜农产品容易腐烂、消耗量比较大等方面的特点来看, 其在物流配送方面对运输时的温度、湿度有很高的要求, 但是目前运输过程中采用的措施是干冰、冰块、保温箱等保险, 容易破坏生鲜农产品的质量, 因而质量无法保证。

由于生鲜农产品的生长具有时节性, 因而无法长久的保存, 有些生鲜农产品的价值非常高, 但存在的时间比较短, 并且在运输的过程中, 不同的生鲜农产品对运输包装方式的要求不同, 因此, 包装的规范性和农产品运输的价值体现问题都需要全面的解决。再加上农产品的种植户比较分散, 产品的数量变化比较大, 无法在市场上有合理的体现, 上述的农产品市场情况给物流配送提出了很大的挑战。生鲜农产品的电商物流配送模式的进一步发展需建立在问题解决的基础上, 解决问题才能有更好的发展。

三、生鲜农产品电商物流配送模式的改进措施

在生鲜农产品电商物流配送模式的改进中, 将物流的许多模式相互综合起来, 面向消费顾客服务。首先, 在产品上市后, 就将发货与下单结合起来, 同时也将产品的制作与产品的上市结合, 这样商家就可根据订单的多与少来制作相应数量的产品, 最后发货。货物的最终地点覆盖了各个消费人群, 有网购的单人消费顾客, 也有大型的便利店或超市等消费商家。与此同时, 还全面满足消费者的需求, 即以消费者的需求为导向, 在消费者自主下订单的基础上, 生鲜农产品的制作数量就会有一个明确的范围, 在全面满足顾客消费的基础上, 减少了成本, 提高了消费者的购物体验, 让消费者的选购更加方便。

该种模式也解决了市场信息容易出错的问题, 同时也避免了产品价格不透明的现象, 从生鲜农产品装箱到生鲜农产品进入消费者的手中, 产品的价格会随着层层的批发加价, 产品的价格比较高。而这一模式的改进直接链接了消费者和供应厂家, 也能够让消费者根据自己的满意度参与评价, 如果消费者不满意, 他们可以给商家的评价中给出“差评”。主要利用O2O模式, 让消费者在网上订购自己的喜欢的产品, 既避免了产品质量低下而让顾客不满意, 同时当物品送至消费者, 也有利于提高商家之间的竞争性。

四、结束语

在物流经济模式的改进发展的是目前社会经济发展中所需要的, 在物流配送模式发生变化的同时还要不断的加强冷链接物流的基础设施, 同时还要加强与第三方物流公司的建设。在这一方面需要将各方面的资源进行整合, 加强冷链接物流的基础建设, 同时还要加强物流在全国的覆盖率, 从而发挥资源协作的价值, 在信息技术的作用下, 减少物品的运输时间, 减少物品的运输成本。

摘要：随着社会经济的快速发展, 新型经济模式不断更新, 并推动经济进一步发展, 如今, 电商物流配送模式是在网络信息技术条件下的主要运营方式。但在正常发展的过程中也存在许多问题, 尤其是生鲜农产品的运送问题。目前, 为了解决电商物流配送中出现的问题, 根据目前出现的多种商业模式对生鲜农产品的运送模式进行改进, 希望能够改善生鲜运输电商与实体农产品销售之间的局面, 从而促进经济的发展。本文就生鲜农产品电商物流配送模式的改进策略方面进行深入的研究, 从不同电商模式的特点到生鲜农产品配送模式中存在的问题, 以及改进措施, 进而推动经济向前发展。

关键词：生鲜农产品,电子商务,物流配送模式,改进措施探究

参考文献

电商打造物流新模式（模版） 篇5

日前，由中国交通运输协会和信阳市人民政府联合举办的第52届中国物流万里行暨电商物流模式创新分享会在河南省信阳市举行，此次大会旨在进一步促进城市间物流协作与交流，协助物流企业招商引资，推动物流产业网络化规模化，实现物流业态转型升级、科学发展。

信阳地处鄂豫皖三省交界处，也是中原经济区、武汉城市圈、皖江经济带三个国家级经济增长板块的结合部。此次万里行活动以信阳浉河区为核心点，以电商物流为依托，全面展示了信阳为发展电商物流所取得的成果和经验。

为更好地发展电商经济，信阳市成立了浉河区电子商务市民学校，并免费提供培训。在金牛物流产业聚集区，初步形成了围绕九州通医药配送的医药物流产业集群，以大别山农产品现代物流中心为代表的农产品物流产业集群，及以金润国际物流园为代表的建材贸易物流产业集群，而其中最吸引与会人员目光的则是鄂豫皖一日达项目。据悉，该项目最终建成后，将成为鄂豫皖三地重要的电商物流产业分拨中心，进一步加速中原腹地电商物流产业的发展。

在电商物流模式创新分享会上，中国交通运输协会与信阳市政府签署了合作协议，助推信阳市电商物流产业的发展。而信阳市浉河区委书记邵春杰在谈及信阳电商再造物流模式时提出，目前，能够在全国起支配和组织者地位的电商物流城市尚未出现，而信阳独特的区位、交通优势，使其完全有基础、有潜力成为全国物流组织者城市之一，特别是在电子商务模式下，信阳的区位和交通价值，必将得到进一步的彰显。

国家发改委综合运输研究所副所长研究员汪鸣从国家政策方面对信阳市物流产业的发展提出了相关意见，他表示，国家三大战略的实施对信阳物流业的发展提供了机遇也提出了要求，三大战略在交通运输方面将作出大通道、枢纽节点建设等方面的针对性布局是机遇，而要求则是对于城镇化地区而言，要通过高效化满足不同层次的高效物流服务需求。

中国物流学会副会长恽绵表示，在“互联网++”的发展趋势下，物流人需要建起完善的物流生态链，需要融合各方资源进行系统化创新，打造全渠道物流。

买卖宝高级副总裁白光利认为，新经济条件下，电商与物流的未来一定是极具移动的O2O物流生态圈，构建起由社群、社匙、社交+移动、互动、主动构成的“三社+三动”模式，更好地发展电商物流经济。

在信阳市招商引资推介会上，信阳市浉河区人民政府区长邵七一表示，浉河区的发展目标是建设成为全国有重大影响力的电子商务运营结算中心及电商物流分拨中心，力争做“方圆300公里区域内的物流组织者、经营者、受益者”和中部地区承接东南沿海、京津冀地区产业转移的重要基地。

敦煌网总裁助理王斌说，定位对于电商物流发展至关重要，而物流作为重资产行业，在制定政策时应把金融的元素考虑进去，要进一步细化物流园区的定位，并满足电商对人才的要求，形成人才储备产业链，在扶持龙头企业的同时，扶持中小电商企业。

陈利军：用众包模式做生鲜电商 篇6

在首届浙江县域电子商务峰会上，阿里巴巴宣布启动千县万村计划，在3至5年内投资100亿元，希望通过电子商务让农业产品足不出户卖到全世界。马云前去清远考察时，清远市委书记葛长伟向马云推荐清远鸡作为阿里巴巴涉农电商与清远市战略合作启动的项目，清农电商股份公司由此应运而生。

不同于互联网1.0时代通过买流量引入顾客的方式达成销售，陈利军计划通过O2O模式整合线上、线下核心资源，扫除物流障碍；通过众筹的方式，跟用户互动，把需求聚拢，反向再来种植农产品，从而解决信息不对等的问题。

打造粉丝社群

《执行官》 （微信号 CMO-8888）：清农电商的定位是什么？主要业务只要有哪些？

陈利军：清农电商是由清远市政府、清远市德晟投资集团有限公司、清远市佳的美电子科技有限公司、天农集团、北京创新爱尚家科技有限公司等合作方联合创立，是生鲜类互联网电商平台。

清农电商大概有三个业务方向：第一，标准化的农产品电商销售；第二，餐饮的众筹；第三是土地的众筹。目前主要以“清远鸡”为突破口，开启清远农副业品牌新电商模式，未来还会把清远的连州菜心、沙糖桔、英德的红茶、腊味、有机米、竹笋等特色农副产品搬到网上去卖。

《执行官》：为何会选择清远鸡作为启动项目？

陈利军：清远鸡是广东最优质鸡品种的代表，以皮薄肉滑而驰名中外，是周恩来总理招待前美国总统尼克松时的钦点国宴名鸡，是粤菜顶级食材。

除了深厚的品牌享誉度和美食餐饮文化的群众基础外，经过多年的发展。清远鸡在养殖、屠宰加工、冷链藏运等环节形成了相对完整的产业链，为清远鸡产品登陆电商平台开拓新的更大市场空间，积攒了产业基础优势。

《执行官》：双十一前，很多电商企业都在疯狂地打广告买流量，这也是清农电商的打法吗？

陈利军：清农电商虽然有一个相对传统的名字，但我们要做的不再是传统的电商。我们不再去争流量，不再去买广告，也不再去卖低价的产品。清农要做的是结合互联网思维去聚合粉丝，形成粉丝社群群落，用众包模式打造新型农业电商生态群落。

小米拼命在跟用户做互动，用粉丝来拉动经济，培养自己的用户群体。逻辑思维也在做社群，通过语音、电视栏目，培养一系列围绕在他周围的用户。雕爷牛腩也讲用户体验，

在雕爷牛腩餐厅，不必为上好茶水付费，一落座，香茗立即奉上。且男女有别，男茶有四杯，分别为：西湖龙井、冻顶乌龙、茉莉香片、云南普洱。味道从清到重，颜色从淡到浓，工艺从不发酵、半发酵到全发酵。而女茶则是红玫瑰茶、薰衣草茶、洋甘菊茶，分别有美目、纤体和排毒之功效。味觉上的细小变化，从品茶就开始了。如果你喜欢某一款，还可以无限量续杯。实际上，雕爷牛腩的每一个环节都在讲体验。

做烤鸭外卖O2O的“叫个鸭子”讲究内容与营销。在Google Glass还未引进中国的时候，“叫个鸭子”的帅哥外卖团队就使用起来了。佩戴眼镜送餐的目的不是便于接听电话或者导航引路，而是给用户带去尖叫的第一感觉，并对其进行记录。

上门美甲O2O“嘟嘟美甲”成立不到半年，就获得红杉和源码资本的千万美元A轮融资。其最看重的就是用户的体验，通过不断地打磨自己的服务标准和规范，为用户提供优质的服务体验。

上述这些公司都是用全新的模式去打通与用户间的过渡，去做粉丝，用众包的思想去做今天的业态，这也是清农电商现在想做的。

O2O模式解决物流配送难题

《执行官》：生鲜类产品目前的电商销售碰到的困境主要有两个：一个是标准化供应链管理问题，另一个是在运输和仓储过程中所出现的问题。都说农业是电商的最后一扇大门，我们如何解决这两个问题？

陈利军：清农电商用的是O2O模式。我们跟阿里巴巴战略合作，在天猫和淘宝上开旗舰店，将清远鸡卖给全国的消费者。按传统的模式，从清远发出的一只冰冻的鸡到北京的客户手里，理论上需要24小时以上，并且运费要30多元，这么高的运费和这么长的时间影响了鸡的新鲜度和客户的满意度。做生鲜电商最糟糕的情况是货物滞留，即配送到家里，家里没有人，这只鸡就会变成滞留货物。

解决这个问题，我们用O2O的模式。让代理商成我们的战略合作伙伴，一方面成为我们的经销商，实现线下传统商超的覆盖；另外成为我们O2O模式的线下合作伙伴。比如北京的代理商覆盖当地400多家商超，每天有两次的物流配送。

我们在天猫接到一个订单发现订货人在北京，但收货人是北京旁边的一个郊区，我们的ERP系统能够准确地锁定离收货人最近的超市点在哪，然后由那里的经销商完成最后一公里的配送。一旦配送失败，出现滞留，也可以很好地反馈到当地的冷链物流系统，实现二次配送，从根本上解决生鲜物流出现的问题。

我们还计划做一个尝试，研发生产一个小的恒温箱设备，能够实现0到4度的保鲜温度。一旦有了这样的保温箱，我们就能非常迅速地从A点到达B点，只有这样的模式、这样的配合才能实现真正的O2O，解决生鲜产品配送与物流问题。

众筹模式快速打响品牌 解决供需问题

《执行官》：餐饮众筹和土地众筹具体如何操作？

陈利军：光有商超的铺货，对清远鸡品牌的打造还是不够快的。如何在最快的时间内让全中国的人都能感受到我们的产品，快速地在市场打响品牌？用众筹模式。有个案例，3W咖啡刚刚在深圳开了一家分店，其旗下的拉勾网不久前也拿到一笔融资2500万美元的投资。3W一共有108个股东，由中国互联网行业领军企业家、创业家、投资人组成，它是一家公司化运营的组织，其业务包含天使投资、俱乐部、企业公关、会议组织和咖啡厅。

他们最早的初衷是下班以后有个地方可以聊聊天，但每一次聚会每一次聊天都能引起业内的一次思想讨论。所以3W咖啡从一个简单的咖啡厅变成一个知识与新产品云集的地方，因为不停有创新业务出现，他们就像李开复的创新工场一样，做成孵化器。后来又由于互联网的人云集得非常多，所以专门成立做互联网猎头的拉勾网。

清农电商想用类似的模式去做，众筹融的不光是钱，最重要的是融智慧、人脉、参与感，以及互联网思维模式。当我们有众多类型的众筹爱好者去做同一件事情，你会发现他们的智慧是无限放大的。

清农电商的众筹模式是：在每个区域选择每个行业有标签属性的用户，这些用户都是在某个领域的意见领袖，有娱乐界的明星、主持人，又有教授、旅行家，既有高大上，又有屌丝男。但所有人都有一个共同的爱好：都喜欢美食。用这样的方式去打造一个群体，再配合我们线下标准化的冷链系统、以及地道的食材、地道的做法去迅速扩散。这样众筹从根本上解决的问题是一个供与需的平衡关系。按传统的做法我们不知道到底要种多少菜心，但是，用众筹的模式我们可以从源头知道，因为我们的用户高度参与其中。

现在在日本、台湾等地区有个非常流行的模式，即某一个中高端社区对应一个特定的农庄，这个农庄生产出来的产品基本一对一覆盖那个高端楼盘。我们也可以做这样一个模式，把土地切割，通过跟阿里巴巴的合作，把这个概念迅速扩散出去，让珠三角的人众筹土地，到土地里去种植，在对应的时间再供应给他们。

用户可以高度参与，比如周末开着私家车带着小朋友到清远看看自己种的地，这样既有归属感，又能迅速地跟我们融在一起，成为我们的伙伴和朋友。

生鲜电商的供应链与物流建设 篇7

对于中国生鲜电商来说,当前是最好的时代,也是最坏的时代。一方面,生鲜电商备受追捧,甚至被业界视为电商领域的“最后一片蓝海”,市场空间巨大;另一方面,在充满速度与激情的快速增长背后,生鲜电商也经受着供应链建设与冷链物流发展滞后这两大短板的双重考验,面临产品品质难以保障、消费者满意度受到影响、企业经营成本居高不下等突出问题。

如何打破瓶颈,在积极探索适合自身商业模式的同时,借助不断完善供应链与物流体系实现持续健康快速发展,是目前业界最为关注的话题。本期专题围绕生鲜电商的供应链建设、物流布局与优化、物流中心建设与运营管理、“最先一公里”建设、“最后一公里”宅配、全程冷链建设等方面进行了多角度的探讨,展现了业内领先企业的创新举措与经验,希望能为行业发展带来一定的启示。

冷链物流对生鲜电商的制约与发展 篇8

一、生鲜电商的模式

目前, 在国内市场上, 加入这片新领域的企业非常多样, 包括了网上电商平台、传统的线下超市, 甚至是物流企业。核算下来, 一共有以下七种模式。

1) 综合业务平台。目前, 电商大咖例如天猫, 京东, 苏宁易购, 一号店, 亚马逊中国等综合电商平台已经开始涉足生鲜电商这一领域。

2) 物流电商。顺丰优选。顺丰C EO王卫依托顺丰快递, 建立了一种新型的物流电商平台。依托自己的快递公司来做生鲜电商无疑是有着其他任何平台所不具备的优势。例如, 今年5月6日, 顺丰速递在国内7大城市推出顺丰次晨业务。意思是在指定服务范围和寄递时间内收寄, 次日早晨10:30前送达的全新顺丰领先服务。

3) 食品供应商。以中粮我买网和光明菜管家为代表。新鲜食品公司做直接的电商, 自然有一个很大的优势。

4) 垂直电商。作为生鲜电商的发起者, 莆田网、优菜网、本来生活网为这一领域注入了全新的理念, 才有了后来了若干家企业涉足。

5) 农场直销。如何农场, 沱沱工社, 依靠自己的农场创造新的电商, 所售产品均为自己生产, 因此在乎庞大的竞争市场中, 他们也有不小的优势。

6) 线下超市。典型代表为天津津工超市。2009年以来, 天津市启动“农超对接”工程, 即以农业生产基地为源头, 以农产品交易中心和冷链物流为枢纽, 以连锁超市为基础的经营体系。

7) 社区O 2O。最具代表型的例子还是要数微商。微商是由微盟C EO孙涛勇提出的一种社会化移动社交电商模式。目前主要分为两种模式:一是基于微信公众号的B 2C微商, 二是基于朋友圈开店的C 2C微商。随着移动互联网的飞速发展, 通过微信这种模式, 大量的创业者做起了社区生鲜配送。

二、冷链物流阻碍生鲜电商发展的原因

相对上述蓬勃发展的生鲜电商行业来讲, 支撑该行业发展的冷链物流却是其瓶颈之一。生鲜品处理过程的复杂, 最终原因就出在一个字———“鲜”, 如何在繁琐的物流过程中避免生鲜品变质, 这是所有冷链物流供应商需要共同面对的一个大问题。

1) 货源不稳定造成顾客群流失。由于目前生鲜电商针对的顾客群只是部分中高层消费群, 规模化尚未形成, 而物流行业正是需要利用规模化来发展的。因此货源短缺是大部分生鲜电商的软肋。生鲜产品不能像包装产品一样, 可以利用湿度包装来解决时间和空间的差异化问题。生鲜产品受时令和地域差异的影响很大, 不能保证生鲜商品固定货源。如此一来, 靠规模流通的电商更容易发生缺货。

2) 冷链物流缺乏足够的基础设施, 并且生鲜对于普通商品来讲, 仓储、运输成本过高。我国生鲜品冷链流通率, 冷藏运输率与发达国家相比十分落后。冷藏储存能力、冷藏运输能力远远无法满足目前高速发展的生鲜产业, 何谈生鲜电商?

3) 生鲜本身的特性使得其对于仓储和配送的要求比普通商品要高得多, 因此自建冷链似乎是生鲜电商出路。但是, 如果选择自建冷链物流体系, 那么物流成本的低性价比是每个生鲜电商企业需要面对的大问题。此外, 跻身于生鲜电商的企业越来越多, 在目前的买方市场环境下, 每个企业是否能够保证自己的网购量, 维持自建物流的正常运转, 仍然是个未知数。以此看来, 生鲜电商企业更应该寻找合适的冷链物流供应商。但是另一严峻的问题摆在眼前。目前能够提供这种服务的第三方物流企业数量根本难以满足生鲜行业发展需要。

4) 缺乏相应的行业标准约束。目前, 各大生鲜电商纷纷感受到行业标准缺失给他们带来的困扰。据京东负责人介绍, 目前冷链行业缺乏统一标准, 导致各冷链物流供应商的服务水平普遍不高, 平板车加棉被成为运送低温产品的载体。甚至会有一些冷藏车司机在运输途中关闭制冷设备, 只是为了能省电、省油。而上述现象并非个案。这将大大降低生鲜品的质量, 从而影响电商顾客的满意度, 而最终导致客户流失, 这样不利于整个生鲜电商的发展。

三、改善生鲜电商冷链物流效率的办法

1) 加强建设第三方冷链物流。冷链物流体系应以市场为导向, 以企业为主体。目前的冷链物流市场需要我们鼓动第三方物流企业进入, 培养第三方冷链物流企业的创新能力, 并且加强管理、建立健全网络设施, 形成一体化冷链物流服务体系。最优化的方法是由第三方物流公司通过专业化的手段络布局全国物流网, 发展冷库建设, 购买大量的冷藏车, 实现各电商企业的共同配送。这样就能产生规模化效应。

2) 与社区便利店合作, 设立社区配送点。作为冷链物流来讲, 成本最高的的地方体现在“最后一公里”, 假设能建立一个统一的社区配送点, 这些配送点可以形成规模效应, 并且节省一定的物流成本。此外, 如果生鲜电商网站、冷链物流公司和社区的便利店, 这三者建立起伙伴关系的话, 那么可将便利店设为提货点。这样就体现了双赢的理念:便利店可以通过这种方式吸引更多的潜在客户, 而且冷链物流公司还可将便利店为最终的配送点, 省去很大一笔建设费。

3) 及时利用相关政策来推动整个冷链物流的建设。如今, 从国家到地方都意识到互联网交易的优势性, 各级政府纷纷出台政策, 积极推动冷链物流系统的发展。生鲜电商要根据自身条件, 积极申请国家补贴建设, 完善生鲜品的冷链物流基础设施建设。

摘要：近年来, 随着互联网行业的发展, 电商产业随之也发展迅猛, 并且出现了一大批以生鲜产品为主的电商网站, 消费者的生鲜消费理念也在悄然发生变化。但是, 与该产业蓬勃发展的势头相比, 为生鲜电商提供相应物流运作的冷链物流技术却发展滞后。本文主要针对冷链对生鲜电商的制约与发展进行探讨。

关键词：冷链物流,生鲜产品,电商

参考文献

[1]李作聚.生鲜电商冷链物流发展模式, 问题与思路.中国物流与采购, 2013.

[2]张夏恒.生鲜电商物流现状, 问题与发展趋势.贵州农业科学, 2014.

生鲜电商物流模式 篇9

2013 年5 月在北京掀起一场“荔枝”大战, 它在一定程度上反映生鲜产品逐渐成为广大电商未来的发展重点。由此, “生鲜物流”的概念也逐渐引起人们的重视。目前, 电子商务繁荣发展, 各大电商之间竞争激烈, 生鲜物流必将成为电商企业的又一个主战场。然而, 生鲜配送很大程度上依托于冷链物流, 冷链物流作为生鲜电商成功的重要保证, 已成为国内广大电商的必争之地。因此, 生鲜电商大战, 其实就是冷链物流之战。

目前, 对于生鲜电商而言, 物流配送是其发展的瓶颈。我国冷链物流基础设施差, 专业运输设备缺乏, 电商企业各自为战。从长远发展的角度来看, 生鲜电商企业出于产品的质量可控性、服务品质化、发展规模化等方面的考虑, 自营冷链物流无疑是最好的选择, 但是由于“生鲜食品”本身的特殊性, 它对于储存仓库、运输配送设备、人力资源等都有着特定的要求, 如果选择自营冷链物流, 则必然导致企业前期投资成本过于巨大, 在实际操作中也加大了生鲜电商的经营风险。近年来, 以天猫商城、京东商城、亚马逊为代表的电商巨头纷纷涉足生鲜领域, 都普遍选择了承包给第三方物流企业配送。

依托于第三方冷链物流企业固然在很大程度上解决了这几个大电商企业的当务之急, 但由于我国第三方冷链物流企业也是出于刚刚起步的状态, 在人性化、服务质量、配送速度等方面还远远未能满足生鲜电商的要求。一些具有实力的大电商企业, 如沱沱工社、顺丰优选等, 选择了自营冷链的方式。同时, 还有一些像摘菜网这样的中小电商, 企业资金实力有限, 采用了借助其他企业冷链来降低成本, 其水果运输就是依托于蒙牛集团的回城运输。这样做虽然降低了企业运营成本, 但从发展角度看并不是长远之计。

2 我国冷链物流所存在的主要问题

近几年来, 我国的冷链物流也在迅速发展, 取得了很大的进步。同时, 由于冷链物流的行业特殊性, 也暴露出一些问题:

1冷链基础设施依然落后, 行业整体发展不均衡, 尚未形成完善的物流体系。由于我国人口基数大, 专业化大型冷库、冷藏运输车等基础设施依然数量偏低, 分布不均匀。在冷链物流中运输环节最为重要, 我国冷链物流以铁路运输和公路运输为主, 由于各方面因素的限制, 冷藏运输效率处于较低水平。同时, 由于缺乏专业化的设备, 尚未形成完善的冷链物流体系, 在运输过程中损耗极为严重。统计数据表明, 目前我国大约85% 的肉类、77% 的水产品、95% 的蔬菜水果基本上是常温运输, 每年仅果品腐烂近1200 万吨, 蔬菜腐烂1. 3 亿吨, 经济损失严重。从冷链物流的区域发展来看, 一线城市发展迅猛, 二、三线城市处于原地踏步状态, 冷链物流呈现点状发展的态势。

2冷链物流行业缺乏标准化, 政府部门监管混乱, 相关法律法规不完善。我国冷链物流业发展中的一个重要问题是缺少系统化的行业标准。据不完全统计, 现有的分散在不同行业和不同部门的冷链物流标准有200 项之多。这些标准大多数是按照部门、行业、区域划分, 严重制约了我国冷链物流业与其他相关行业的协调衔接, 也间接加重了政府部门对整个冷链行业的统一监管的困难。此外, 冷链物流行业的相关法规不完善, 使得政府监管部门在执法检查过程中出现监管漏洞, 影响整个冷链物流市场的公平健康发展。

3市场化程度低, 第三方冷链物流企业发展严重滞后。冷链物流行业要求比较高, 在技术、设备和管理方面的资金投入也比普通物流大, 服务收费价格也较高。人们普遍倾向于廉价消费的观念也阻碍了冷链物流行业的发展。目前, 我国的第三方冷链物流主要是以食品生产企业为依托的第三方物流企业和独立的第三方物流公司, 专业化的第三方冷链物流企业约占整个市场的20% , 且多为中小规模企业, 缺乏行业竞争力。从近几年的市场需求来看, 发展严重滞后的第三方冷链物流完全不能满足生鲜物流市场化的需求, 且冷链的不完善、运输流通中的严重浪费和损耗将必然要催生一些专业化、规模化、网络化的第三方冷链物流公司。

3 我国冷链物流的发展对策建议

针对以上我国冷链物流存在的问题, 笔者提出了以下几点对策和建议:

1加强冷链物流软、硬件基础建设, 做好冷链物流整体规划。我国应加快冷链物流基础设施建设, 在硬件方面, 加大冷链设施设备的引进和研发, 改革创新冷藏冷冻技术, 引进和推广使用现代化冷藏运输车、冷藏集装箱等专业化设备。在软件方面, 加快推进冷链物流管理信息系统建设, 引入现代化的POS、EDI、GPS、GIS等信息技术手段, 达到整个供应链上的信息共享, 逐步实现对整个冷链物流过程的全面动态控制。

冷链物流的建设是一个系统工程, 需要政府部门、行业组织和物流企业三方面的有机结合。在进行冷链物流的运输方式选择时, 多式联运对提高物流速度、降低物流成本有着极为重要的作用, 利用公路、铁路、航空等多式联运的方式也是必然的发展趋势, 在具体的运输路线设计过程中, 生鲜产品的集散地控制、物流配送节点建设、冷藏仓库选址都是重点决定成败的细节所在。我国的冷链物流处于起步阶段, 更应当打好基础, 考虑长远发展。在仓库选址建设中要着眼于未来, 做好整体规划, 加强基础设施建设; 在物流运输路线设计时要特别做好运筹规划, 选择最优路线, 减少不必要的中间环节; 在运输方式选择时, 要因地制宜, 尽量减少运输过程中的不必要损耗等。

2加强市场监管, 完善冷链物流行业标准。政府部门应从宏观层面上进行指导, 提供必要的政策性支持, 改革物流管理体制, 加强冷链市场监管, 引导物流市场竞争公平, 鼓励冷链企业的规模化发展。在建立和完善物流行业监管机制的同时, 应当加快推进我国冷链物流的行业标准化建设。国家相关部门应联合冷链物流协会等行业组织机构, 加快制定我国冷链物流行业的标准, 建立健全冷链物流行业的资质认证、食品安全认证、行业准入认证、诚信认证等一系列基本标准, 促进整个冷链物流行业的健康稳定发展。

3积极鼓励第三方冷链物流企业发展, 并适当提供政策支持。冷链物流具有投资成本较大、资金回报慢、运行维护成本高等特殊性, 对于一般企业来说, 冷链物流建设存在很大困难。而专业化的第三方冷链物流企业是我国冷链行业发展的必然需求趋势。因此, 政府应当在保证资格认证、诚信审查的基础上, 适当地为第三方冷链物流企业提供优惠政策, 积极促进和引导民间资本投资发展冷链物流企业, 鼓励第三方物流企业购买先进管理信息系统和物流专业设备。在冷链物流市场化进程中, 政府一方面要积极鼓励并支持那些有资本、有技术的冷链物流企业可以组建独立的冷链物流公司, 并不断完善冷链物流网络, 走专业化、标准化、规模化的道路。另一方面可以促进第三方冷链物流公司之间的合并收购, 实现市场发展的优胜劣汰, 提高资源利用效率和行业服务质量。

4 结论

随着我国生鲜电商市场的持续火爆, 市场需求的不断扩大, 我国冷链物流业已经迎来了发展的黄金时期, 冷链物流的发展是一个长期的系统工程, 尤其是在发展的初期阶段, 一定要打好基础, 做好整体规划, 从长远利益出发。在新的发展形势下, 生鲜电商和冷链物流作为两个互为支撑的利益联合体, 相信通过双方的共同努力, 一定能够实现互利共赢。

摘要：随着我国电子商务的持续发展, 电商企业已经逐步渗透到“生鲜”领域, 冷链物流是电商进行生鲜配送的根本保障, 我国冷链物流起步较晚, 近年来虽然发展较为迅猛, 取得了很大的进步, 但所存在问题也比较突出。文中深入分析了我国电商企业的冷链物流发展现状, 并归纳总结了我国冷链物流发展中所存在的主要问题, 并结合我国的发展现状提出了相应的对策建议。

关键词：电子商务,冷链物流,发展问题,对策建议

参考文献

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生鲜电商物流模式 篇10

随着我国“十二五”规划的出台及各地政府的支持,一座座综合物流园区悄然建起,冷链物流行业展现出一派繁荣景象。但是,中国有34个省市自治区,约1735座城市、48000个镇、96万个地县村级机构,由于地域分散及人群结构的庞大导致生鲜食品、医药等的流通集中度不高、配送质量良莠不齐。近年来,各级政府部门对冷链物流的发展愈发重视,如何保证产品流通过程中的安全已成为人们关注的热点问题。

“民以食为天,食以安为先”,随着人们对食品质量和食品安全的关注程度越来越高涨,保护食品品质已成为现代社会生活的基本需求。现如今,我国居民消费水平逐渐提高、食品药品安全意识愈加增强,从而促进了冷链运输需求快速发展,基础设施不断完善。据不完全统计,截至2015年,全国规模以上的冷藏库容积已经达到1.07亿m3,冷链物流企业也快速增加,初步形成了以公路为主,铁路、水路、航空等多种冷链运输方式共同发展的格局,在进一步满足居民多层次消费需求和保障消费安全方面发挥了重要作用。

虽然在“十二五”期间,我国冷链和制冷装备制造业得到了飞速发展,但从总体来看,冷链物流行业仍存在很多问题,如集中度不高、专业服务化能力不强、运输效力较低等。为此,国家发展和改革委员会、财政部、商务部、国家税务总局、交通运输部、公安部、国家食品药品监督管理总局、中国人民银行、中国证券监督管理委员会、国家标准化管理委员会7部门以关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见(发改经贸[2014]2933号)来促进我国冷链运输物流企业健康发展,提升冷链运输物流服务水平,内容包括:

(1)大力提升冷链运输规模化、集约化水平;

(2)加强冷链物流基础设施建设;

(3)完善冷链运输物流标准化体系;

(4)积极推进冷链运输物流信息化建设;

(5)大力发展共同配送等先进的配送组织模式;

(6)优化城市配送车辆通行管理措施;

(7)加强和改善行业监管;

(8)加大财税等政策支持力度;

(9)发挥行业协会作用。

尽管我国冷藏食品物流的发展思路迅捷,但依旧处于冷链物流发展的初级阶段。相较于其他发达国家而言,我国的冷链物流仍存在诸多问题,还需政府和相关行业高度重视,并采取积极有效的措施促进行业发展。各地有关部门也需进一步提高认识、转变观念,加强对冷链运输行业的指导、管理和服务,把改善冷链运输物流企业发展环境作为惠民生的一项重要工作抓紧抓好。相信在多方的共同努力下,我国冷链物流行业的发展将会更上层楼,越来越好。

促进生鲜电商发展,搭建全程冷链平台

发展冷链物流有利于减少农产品、食品等在流通过程中的损失,也有利于提高农产品、食品等的安全性,对提升企业竞争力、改善民众生活都有积极作用。与此同时,冷链物流也是生鲜电商发展中的重要环节,因为生鲜产品的易损性使其对仓储、物流、配送的要求更高,所以,只有实现全程冷链才能够有效保障品质与安全。

每当谈到冷链物流,总会提到“最先一公里”和“最后一公里”的概念,这也说明整个冷链还不是很完整,即没有做到全程冷链。关注冷链问题,一方面是因为冷链整体上仍然存在一定程度的断链;另一方面,人们越来越注重食品安全问题,对于食品品质的要求在不断提高,对冷链物流的需求越来越迫切。

何谓全程冷链?产品生命周期的“最先一公里”、“中间N公里”和“最后一公里”,使其各个环节始终处于产品必须的低温环境下,以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染等,这种特殊供应链系统即为全程冷链。“最先一公里”即农产品从产地采摘后直到移交物流运输之前,为了保持农产品质量、延长保质期,需要进行一系列活动,包括预冷、分级、加工、包装、仓储等;“中间N公里”是指链接最先一公里和最后一公里的中间环节;“最后一公里”是将包裹或食品从商家配送到消费者手中。

尽管我国冷链物流行业发展迅速,各平台也在尽力搭建全程冷链服务系统,但是对于生鲜电商而言仍有许多需要面对的困难。生鲜电商在改造零售方式的同时也推动着生鲜冷链服务的发展,使越来越多的品牌电商加大了对冷链物流的投入。相信未来,生鲜物流会向着本地化、区域化、小而美、少而精的品牌化方向发展,这也需要冷链物流装备制造企业更加的服务化、高端化、品质化、系统化、方案化,共同开拓生鲜电商与冷链物流的协同发展。

生鲜电商和冷链物流的整体现状

生鲜电商和冷链物流是近几年的热门话题。基于跨境电商的发展和国内政策对自贸区的支持,以及整个中国中产阶级人数上升的现状,人们对食品的品质有了更高的要求,促进了电商行业的快速发展。

近年来,生鲜电商领域呈现出资本量大、融资额度高的态势。在资本的推动下,2015年生鲜电商行业的交易规模也空前扩大,达到500亿以上,增长率达87%,预计2016年可在此基础上翻两番。相较于如服装、3C产品等传统电商而言,未来生鲜电商领域的发展空间更大。但目前生鲜电商行业仍然存在着市场占有率低、成本相对较高等问题,其中冷链物流的成本就达30%~50%,生鲜电商的损耗达到20%以上。

当前,生鲜电商工业链可分为以下几个环节:产地直采、贸易商(经销商)、运输到总仓、总仓承配到各地分仓及微仓、通过自行配送或第三方配送。从链条上来看,各环节有不同的参与方,大致可以分为4个系统:供给方(产地、批发商)、平台方(电商企业)、冷链系统、宅配。根据环节与参与方的不同,各电商企业也存在着不同的运营模式。平台模式以京东、天猫等电商平台为代表,具有先天的品牌优势和强大的网络流量。垂直电商模式则大部分以自建为主,提供较好的客户体验,但和平台模式相比,在网络进一步扩张的时候可能遭遇瓶颈。近两年来发展较快的还有生鲜O2O模式,该模式利用线下的零售点作为配送站点,可以做到迅速响应,但在产品质量和服务质量方面均有需要改进和完善的空间。除此之外,电商企业还有“农场+会员”模式、团购模式、物流转电商模式等。不同的电商企业运营模式促使各企业探索不同的发展方向,规划发展路线,巩固不同的消费群体。

虽然电商企业和冷链物流发展迅速,但是现阶段仍存在着许多痛点。首先是电商平台的黏性相对比较差,总体来说平台比较少且尚在起步阶段,未能形成可观的规模,各方面成本仍然较高;其次是行业整体盈利能力较差,各企业利润较低;还有物流行业呈现出小、散、乱的态势,服务能力参差不齐等问题。这些痛点一方面阻碍电商企业和冷链物流行业的发展,另一方面,也为电商企业和冷链物流行业未来的发展指明了方向。

随着冷链物流的概念越来越深入地进入大众视线,在未来一段时间里,冷链物流行业面临着巨大的机遇和挑战,故而冷链物流企业在电商这个版块需要注意以下几点。第一,建立信息系统。当前物流企业和传统物流企业的最大差异就是存在信息化的系统。建立信息系统之后,能够促进电商企业更好地提供增值化服务。第二,在末端网络建立微仓和宅配工作,这是传统物流企业进入电商领域的一条捷径。第三,实现标准化。产地和消费地的分级包装,实际上就是生鲜电商的加工中心和配送中心。第四,服务的专业化。物流企业应注重培养专业的服务型人才,提升服务品质,引导物流企业竞争方向,使其回归到基础的服务上来。

生鲜行业及冷链物流全面分析

现如今,生鲜企业和冷链物流领域的市场环境变好,消费者的消费观念日渐成熟,政府和企业也开始关注生鲜行业。但整个生鲜市场和冷链物流行业仍保持着盈利水平低的现状,行业的扩张存在问题。

从供应链的角度来说,随着生鲜市场的变化,主要客户群体对于生鲜产品的需求由综合类向专一化转变。通过客户自身的优秀商业模式与供应链服务商提供的技术支持,可以使生鲜企业做到轻装前进,推进企业在行业内的快速发展。接下来,在供应链方向,生鲜行业的“春天”有两条路:一是向专业化方向发展,继续保持由综合类向专一化发展的趋势;二是向企业趋近,在生鲜企业身边形成服务点。

而从电商平台的角度而言,各企业认为需要考虑的问题仍然较多,生鲜电商领域仍存在许多问题,比如包装方面,即生产包装、销售包装、运输包装中存在的问题,现在没有很好的解决方案。就目前而言,很多企业使用的是成本比较高、回收管理较为困难的保温箱,实际效果仍有待商榷。另外,运输过程中接触商品的次数过多,对产品的品质也会造成一定程度的影响。与此同时,在我国,无论是干仓还是生鲜,现阶段运输中采用的快递纸箱具有普遍单次使用、回收困难的特点,对社会资源的消耗和环境都有影响。中国地域辽阔,也存在着回收成本高的问题。基于这些问题,各电商平台目前采取的态度和做法也各不相同。

天猫生鲜事业部专家表示,他们现在的做法是通过资源整合与大数据分析,努力实现产品的标准化。通过大数据的分析,整合平台客户的信息反馈,以此来确定标准。从后端的推动和运输的角度,需要整合生鲜电商企业,尽可能地将订单进行集中分享,而经过信息整合之后,快递所需的成本也会有一定程度的下降。

京东目前的生鲜业务和纯粹的垂直电商和第三方物流不同,作为电商平台,京东除了提供仓储、多地配等服务之外,也提供前端推广、中间供应链环节的服务。据京东华东区生鲜冷链负责人介绍,在保温、运输包装环节,目前市场上还没有很好的解决方案。京东的目标是形成完整的冷链体系,从前端预冷环节开始,到冷链车运输、“最后一公里”配送,一直拓展至物流人员的素质要求,都要符合严格的标准以保证用户体验。

而菜管家对于生鲜电商的未来持较为乐观的态度,其认为现阶段生鲜行业已经处于“春天”。随着人们消费习惯的改变,很多人开始更愿意选择线上消费,这为生鲜行业提供了发展的空间和动力。在冷链物流领域,菜管家在企业成立初期选择使用第三方仓储、物流,导致企业收到的90%以上的投诉均与物流环节有关。基于此种情况,企业开始寻求建立自有仓储及冷链车队,在城市冷链方面有了进一步加强。

总体来说,无论是生鲜电商平台还是供应链服务商,行业内人士对于生鲜电商的未来发展普遍抱有积极态度。在冷链物流领域,各企业负责人提出了如下建议。一是标准化:包括操作的标准化、冷链设备的标准化和服务的标准化。二是协作:从中国目前的国情来看,冷链物流企业应具备一种信息共享的理念,加强各企业之间的相互协作。三是区域做精:物流企业在进行大范围的合作与扩张的过程中,做到区域化,在区域内形成优势,再进行复制。最后是专业化:使用专业的冷链设备和物流服务人员,确保用户对冷链整体的体验。

灵活高效的生鲜配送制冷系统解决方案

生鲜电商的发展使冷链配送在整个行业中成为一个非常重要的环节,冷链配送获得应用的比率较之前有了显著提高。使用冷链物流系统,能够保证生鲜产品从原产地的采摘到分拣、加工、运输到目的地整个过程中,都能得到合适温度的储藏。现在,尽管越来越多的冷库提高了食品储藏的质量,但从整体上来看,仍然存在断链的环节。

基于社会各界对冷链物流的重视,进一步推动行业发展,改善冷链运输中的断链环节,提高生鲜配送环节的效率成为了热点话题。其中,丹佛斯公司提出了“区域化仓储分拣中心”的概念,为实现灵活高效的生鲜配送提供了思路。分拣中心的意义在于有助实现全程冷链,简化配送复杂程度,使消费者获得更好的食品品质和产品表现,压缩配送时间,使配送工作更加灵活高效。在建立分拣中心的基础上,同时可推动模块化系统的应用。模块化系统能够根据用户的需求对使用模块的功能和区间进行调整,实现良好的拓展性。系统核心采用高效能设备,在便捷的同时,实现高效节能的功能。

目前,大数据检测和云计算的概念逐渐受到关注。通过整合站点的能源管理,对主要数据参数持续检测、监管,建立冷链追踪体系,实现冷链整体的无缝链接。基于日常监控,丹佛斯公司已经进入了能源管理和服务的阶段,会对客户日常的服务和运行参数进行监管并提出优化改进的方案,并通过这种方式实现节能。加强大数据检测和云计算在生鲜配送冷链运输中的应用,也有助于推动冷链向灵活、高效的方向发展。

生鲜电商O2O模式的应用实例

以厨易时代的生鲜O2O模式为例,厨易时代在生鲜电商O2O模式的应用领域进行了七年的探索和发展,经历了从纯生鲜超市到纯生鲜电商,到线上和线下相结合再到目前在线下采用全自动化操作模式(智能化终端)的改变。

生鲜电商行业目前主要面临几个问题,包括运营成本、消费者获取成本的问题,以及产品附着率、黏性的问题。厨易时代的CEO沈军伟结合厨易时代所面临的实际情况,对生鲜O2O模式下的这些问题进行了解读。在获取成本方面,厨易时代通过投放能够进行全天候服务的全智能化机器,与普通电商企业一对一的模式产生了区别。同时以小区为单位,实行会员制,从而达到降低成本的效果,另外还有商品来源和盈利能力的问题。尽管很多生鲜电商希望能够做到源头直采,以确保客户的消费体验,但在没有足够消费量的情况下,源头直采很难实现。在电商企业物流服务无法达到标准的情况下,源头直采可能在很多方面给电商企业增加损耗,同时增加企业的产品成本。但源头直采能够保证商品的质量,为消费者提供更好的产品体验,使企业获得更多的盈利空间,从而获得更好的利润。

另外,在生鲜O2O模式的运作体系中,要做到打通产业链。从产品的源头(养殖场、种植场、其他加工厂,包括进口食品的一级供应商)开始打通,达到控制运作成本的效果。

和普通生鲜电商模式相比,生鲜O2O模式具有针对性强、管理体系明确、产品实现标准化等特点。可以瞄准一日三餐,直接进入人们日常生活的具体内容,有助于增强产品黏性。根据统计,厨易时代通过生鲜O2O模式,服务产品黏性达到了20%以上,同其他生鲜电商相比,这是生鲜O2O模式最大的优势。除此之外,生鲜O2O模式构建了从源头到终端的完整体系,通过对体系的严格控制来避免生鲜领域普遍面临的问题。自生产基地开始贯彻标准的执行,从而保证商品在进入城市运作体系时不受损。

有调查表明,消费者在购买生鲜时更注重“眼见为实”,生鲜O2O模式中的线下店能够满足消费者在这方面的需求,智能化设备提供的24小时营业服务也为消费者提供了便利。

供应链金融和生鲜物流配送

到目前为止,生鲜电商行业主要受困于物流方面。生鲜电商需要花费巨大的成本来解决生鲜产品在运输过程中产生的问题,以确保产品能够达到消费者的要求。物流中出现的问题,会直接导致生鲜产品的保鲜难度增加,保鲜难度的增加导致电商成本的增加,成本的增加进一步影响生鲜产品的售价,逐渐使生鲜电商的业务陷入恶性循环。

传统生鲜供应链周转过程复杂,产品损耗较大。要解决这一问题,需要优化供应链,即缩短中间环节,提升物流效率,最后降低经营成本。优化过的供应链,最终通过大数据进行控制。生鲜产品从原产地输送至加工配送中心,一级供应商(外部的供应商、电子商务企业)则直接将信息流反馈到加工配送中心,之后产品通过一级供应商直接到达消费者手中,通过顾客对产品的反馈,最终影响订单数量。这种物流到商流到资金流到信息流的模式,建立了田间和餐桌之间的直接联系,减少中间的流通环节,让所有环节更高效、流畅。

生鲜电商要实现供应链的优化,提升物流能力,可以通过升级配送车辆、建立冷链仓库、扩大配送范围的方式实现,最终达到区域覆盖的效果。而想要实现这些目标,生鲜电商需要资金用来支付成本—企业的固定成本(购买基本设备)、变动成本(劳工成本、燃料成本、保养费用)、管理成本(员工工资)和联合成本(如在物流过程中,返程是空车的情况)。

目前,市场上主要的融资方向以银行和民间借贷为主。从银行的角度来看,部分物流企业难以提供高质量的可抵押资产,同时,物流企业普遍使用现金结账的方式,也使银行很难掌握企业确切的经营状况,这些情况导致银行提供给部分物流企业的授信额度普遍较低。而民间借贷,利率较高,对于部分物流企业来说难以承担,这些情况导致了物流企业规模难以扩张的现状。

物流企业优化扩张的需求和规模难以扩大的现实处境,促使市场上出现了供应链金融这一融资形式。

供应链金融是将商业银行信贷的核心企业和上下游企业联系在一起,提供灵活应用的金融产品和服务的一种融资模式。围绕整个供应链环节中一个核心的企业,对它的上游、下游的企业进行整体的金融支持,向两端提供融资优惠,为核心企业的发展提供支持。也就是所谓的“1+N”的供应链融资模式。其服务内容与银行相似,相较于银行更多地面向国有大型企业的情况,供应链金融弥补的是中小企业的空白。

生鲜电商物流模式 篇11

生鲜农产品的消费终端大多以家庭形式分散在各个城市中,使得配送点多且分散。而且单位配送需求少,城市的配送线路限制多,很难规划。而且生鲜农产品的水分多、易变质,对温度反应灵敏等特性,要求生鲜的配送不仅要配备相匹配的冷藏设备如冷藏车厢等,更要注重生鲜在运输配送的时间控制上,必须优化路径,提高效率,保持时效性。生鲜农产品从原产地获得后,到包装、装卸搬运、储存到最后运输到消费地,在这所有的环节中,鲜农产品都需要全程处在相对适宜的低温控制下,而不同种类的生鲜产品对温度的控制都不一样,过高或过低的温度都会影响其质量,增加损耗进而增加成本。

二、生鲜农产品电商冷链物流模式和存在问题

1. 冷链物流模式

(1)以乡村站点为纽带的生鲜农产品冷链物流模式

在发达国家,农民合作组织形式多样,例如日本的农协、美国的“全球农场主联盟”、“美国农业联合会”,有涉及全国的,也有涉及区域的。我国也应该建立多种形式的乡村站点,促进生鲜农产品高质量高效率地在市场上流通。

这种模式增加了生鲜农产品的流通率,促进了“三农”的发展,但乡村站点规模小,一体化程度低,且法律标准不完善,与市场不完全相适应。

(2)以大型连锁商场为主导的生鲜农产品冷链物流模式

在发达国家,一半以上的生鲜农产品都是通过大型超市卖场流通的。目前我国大型商场的生鲜经营已初具规模,但小规模的中间商由于资金有限,缺乏配套的技术设施设备,很难运用于此物流模式。

这种模式需要标准化、配套的基础设施,并进行全程追踪,在我国面临很大的阻碍,且有很大的局限性,不适合中小规模的企业。

(3)以第三方物流企业为导向的生鲜农产品冷链物流模式

以专业的物流企业为向导的冷链物流模式能够提供有针对性的、专门的物流服务,充分利用物流系统资源,提高资源利用率,实现供需平衡。这种模式优化系统资源,一定程度上降低了冷链物流尤其是配送成本,但对电子商务的技术要求更高,需要更完善的标准化的法律规范,维护供应链上各成员的利益。

2. 冷链物流存在的问题

(1)生鲜产品的流通率增加而损耗率大

由于没有良好的冷藏条件,食品的流通损失率高达30%,损耗量居世界首位,而发达国家则控制在5%以下。中国物流与采购联合会副会长崔忠付在《中国经济周刊》说道:“如果生鲜农产品损耗率降低25%,则平均每年可以节约大概1000多亿元。”

(2)冷链基础设施落后,监督缺位

我国很大部分农产品都是通过常温车运送到消费地。即使是易腐食品有时也是露天操作,用棉布代替冷藏车厢,导致“断链”。当前最先进的冷库就是气调式冷藏库,采用控制环境的湿度和空气中的温度和空气成分占比的手段来抑制生鲜产品的呼吸,这种方式储存下的生鲜产品的保质期会延长2倍到3倍。

(3)冷链物流法律法规不完善

我国针对冷链物流目前已经出台了200多条标准,但种类繁多,缺乏标准化的法律规范,国家、行业、企业等制定的标准相互交错,大多是出于实现各自利益最大化的目标而制定的,所以标准内容不够有效统一,最终不能强有力地对冷链物流活动进行监督和管理。

(4)冷链物流人才断档

物流人才有基础和高端人才之分。普通的技术人才需要一到两个月的培训才能适应冷链的基本相关操作,且这种岗位的流动性大;国内设置物流专业的高校很少,每年只有20多万的专业毕业生,难以满足市场上100多万的岗位需求。

三、冷链物流的发展路径

1. 增加产品多样性,提供“客制化服务”

从生鲜产品到半成品的食材,在物流成本相对减少的同时还会增加产品的多样性,提供个性化的服务,从而满足个性化的需求,提高用户粘性。例如将果蔬如猕猴桃晾晒成猕猴桃片,能够延长其保存周期,也增加了品种类型。

2. 应尽快制定与国际接轨的相关标准和准则,完善物流体系

我国可以借鉴“归口管理、相互协作”的管理模式,供应链上下游各自管理,相互制约与合作。实施GAP、GMP等对生鲜农产品进行质量监控的技术,实现门到门的运输配送。此外,应实行统一的市场准入制度和专门的认证制度,从而为生鲜品质量与安全的建立提供保障。

3. 实现共同配送,加强多式联运等转运建设

效仿京东,苏宁电商下乡的模式,利用政策红利在县乡及农村设立多个联络点快递公共取送点(如小卖部等小型店铺),并配备相应的专业人员进行代理业务,将农产品集中收购,实现大规模地共同配送,在返乡时可以担任快递员的角色,从而避免了空载返程导致的资源浪费。

4. 推行体验式果蔬基地,加速农产品冷链物流园区建设,实现线上线下相结合

尼尔森研究表明,超过七成消费者在购买新鲜果蔬时最关注的就是新鲜度。对于消费者而言,判断生鲜产品的优劣标准就是眼见为实。因此集观光和体验于一体的果树农产品基地拥有采摘的乐趣的同时也是一种线下的体验,有助于促成线上交易的完成。

5. 加强应用型冷链物流专业人才的培养

创新和改革培养模式,开展学校和企业的合作等,如成立“校企共建冷链物流专业”项目。此外,在加强师资力量的基础上,学校应设立冷链物流专业,并加强实践教学,培养与市场需求相符的专业性人才。

四、结束语

生鲜农产品电商蓬勃发展,不同的电商模式如B2B、B2C、O2O等应用于冷链物流中,生鲜农产品电商模式下更好更高效地运作冷链物流在现实生活中是非常迫切的一件事。文中对生鲜农产品电商冷链物流的运行模式和发展现状进行了分析,并对迫在眉睫的制因提出了对应的解决路径,生鲜农产品电商与冷链物流相结合是冷链物流发展的新方向。

摘要：近年来,随着“互联网+农村”和“快递下乡”等政策推动,生鲜农产品冷链物流日渐进入了“春天”时期。但我国冷链物流仍然存在着体制不完善、标准不统一等问题。通过文献资料查阅、数据分析等,探讨了生鲜农产品电商的物流特性,冷链物流模式和发展过程中存在的问题,并提出了对应的解决路径,生鲜农产品电商与冷链物流相结合是冷链物流发展的新方向。

关键词：生鲜农产品,电子商务,冷链物流,现状,发展路径

参考文献

[1]宋娟娟.农产品物流特性及相关问题研究[D].西南大学,2006