跨境电商物流之痛

跨境电商物流之痛（精选10篇）

跨境电商物流之痛 篇1

自建物流还是第三方物流?

专栏小编:欢迎三位专家做客本栏目。近两年来电子商务产业快速发展,而相对滞后的物流业已成为瓶颈,急需快速成长起来,因此也就成为投资热点。目前,电子商务企业和物流企业以不同的方式加大对电商物流的关注,这充分显示出该产业前景的良好预期。请问三位专家,你们对此是怎样看的?

金玉其中:近年来电子商务市场呈现爆发式增长的趋势,与之息息相关的物流行业却没能跟上这个趋势,因此成为各路投资者的关注热点,尤其是电子商务企业,因自身利益相关热情更高,比如,阿里巴巴和当当进军物流业。阿里巴巴斥资百亿建设全国性仓储网络体系,当当则将组建一家配送服务公司。无论是阿里巴巴还是当当,都在力图搭建能够整合上游信息的物流平台,从而掌握在整个物流产业链中的主动权。

把酒临风:电商跨界经营物流似乎已成趋势,物流业成为投资热点,而且国家也鼓励电商自建物流。有关部门官员表示,“十二五”期间将是电子商务企业更快速发展的时期,而物流既是电子商务企业发展的瓶颈,也是电子商务企业发展的机遇。应鼓励电子商务企业在做客户的同时抓紧机遇进入物流行业,并在下一步的发展中向社会开放,成为物流体系中的新宠。

金玉其中:这是中国电商物流的发展趋势。因为目前第三方物流服务体系不完善,电商企业为了获得客户的满意度不得不做物流。随着科学技术的不断发展,社会化分工越来越专业和细化,电商企业的物流将比第三方物流成本更低,效率更高。所以电商企业纷纷抢滩物流,包括亚马逊、京东、淘宝、当当、凡客、苏宁等主要的网上零售商均已加入自建物流行列。而一些规模较小的在线零售企业有的预计可以实现快速增长,也开始布局自建物流。

夜雨观澜:真是一派“欣欣向荣”啊。我认为,物流配送一直是电商企业发展的重要方面和制约因素,由于政策、交通等种种方面的原因,我国物流业整体处在低层次、低水平状态,效率成为饱受诟病的一个主要方面。那么,对此电商企业跨界经营就是一种好的解决办法吗?我看不是。物流发展方向是专业化,电商企业不具备这个优势,于是就烧钱铺摊子,抢占一线城市,疯狂自建物流,其实这是电商物流之痛啊。我们都知道采用第三方物流可以降低成本、提高物流效率,同时集中资源用于他们本身的主业,而且第三方物流已经成为发达国家物流的主流发展趋势,比如国际四大快递巨头他们不搞跨界经营,专心致志地搞物流。难道这些成功的案例我们就不能借鉴学习吗?非得千军万马挤独木桥,烧钱抢资源心里才踏实?

专栏小编:我听一些人讲,如果从专业化角度讲,电商物流由专业物流企业来做效率应该更好,但在中国物流已成制约电子商务产业发展的痛点,于是才引来电商企业的跨界经营,这也说明物流之痛程度很深,逼迫着电商企业自己疗伤,烧钱是为了实现快速配送。对此说法,你们是怎样看的?

夜雨观澜:欧美国家使用第三方物流企业的比例超过60%,日本甚至达到80%,全球物流业务外包平均每年增长1 7%,而我国使用第三方物流这一比例不到40%。电商企业对配送的专业性要求很高,如B2C行业的最终配送被称为last mail,对用户体验非常关键,不少企业在最后一公里基本都配备自己的专业配送人员。所以,我觉得作为发展中的中国物流产业和物流市场大国,应立足于高起点,走物流专业化跨越式发展之路。

金玉其中:模式可以有多种,物流专业化只是其一,电商自建物流未尝不可。你们看,亚马逊自建物流模式不是挺好的嘛。美国网上零售商亚马逊自建物流模式为电商企业树立了典范,它投入巨资兴建物流,除满足自身物流需求外,还为其他企业提供供应链管理服务,这种模式可以成为中国电商的发展方向之一。

夜雨观澜:中国电商自建物流是谁在推动?我看是资本在推波助澜。2010年京东商城获老虎基金c轮投资,201 1年获数字天空技术投资集团d轮投资。当当在2010年12月纽约交易所上市募集资金。没有这些机构的投资和上市募集资金,电商企业不会有如此疯狂的自建物流热情。

把酒临风:那是因为大家都看到自建物流的好处了。自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传,对已购用户进行再次营销,提升再次购买的可能性及用户粘性。第三方物流公司无法完全满足,电商企业可以通过自有配送队伍上门的机会,进行其他服务和产品推介。另外,自建物流可以提升资金的回流速度。目前,尽管第三方支付市场用户群不断扩大,但是货到付款一直是部分用户比较青睐的支付方式。自建物流,对于电商企业来说,缩短了资金的周转速度,提升了企业资金的利用率。

夜雨观澜:现在电商企业并不赚钱,自建物流是靠融资或别人投资来实现的,他们面临很大资本压力。与其说自建物流,还不如说是唯恐落后而在跟风、抢地盘、烧钱,拼价格、拼上游、拼供应链,到头来会拼残了自己。

探究物流之痛的症结之源

专栏小编:且不说自建物流的对与错、利与弊,我们往深处看一下,是物流满足不了电商的需要,电商企业才自建物流的。那么,由此看来是物流出问题的。为什么物流会出问题呢?出了问题又怎么去解决呢?

夜雨观澜:你说的对,是物流出了问题。既然是物流出了问题,那么谁干都一样。只不过电商财大气粗,舍得烧钱,自认为比物流企业干得好。物流问题究其源是体制问题,不可能电商干物流问题一夜之间就解决了。

把酒临风:我承认是物流出了问题,而且是体制弊端造成的,这一点央视已经曝光了,交通、财税、交管等等很多部门把手伸向物流企业,他们日子肯定不好过。还有些问题是体制造成的,像EMS要天时有天时,要地利有地利,要人和有人和,是中国体制造就的“巨人”,可就是干不过外资和民营快递。当“四通一达”都在爆仓时,它却还四处抓单。政策保护都不能养肥它,多大的一个网络,却不能有效利用,真是让人觉得可惜啊。对此,人们只能说是:巨人不醒,体制笨蛋。

夜雨观澜:所以在这种体制下才会出现电商与物流的跨界之争,而其本质是利益之争。物流业内人士说,“电商做物流的生意,就是在跟物流抢市场。你凭什么跑到我的地盘上?你跑到我的地盘上就是跟我争!”201 0年中国电子商务的市场交易额达到4.5万亿,同比增长22%,其中物流快递年收入达到573亿元,完成业务量24亿件,日业务量突破1 000万件。巨大的利益诱使电商企业也开始进军物流行业,此间的领域渗透发展,是竞争而非合作。电商企业理由是,第三方物流公司快递网络覆盖不足、服务不够、丢损货件投诉居高不下,在这种情况下自建物流实乃无奈之举。物流业内人士认为,这些理由都不足以成立,中国的快递物流发展了近20年,已经有顺丰这样优秀的快递公司满足电商配送需求,电商企业之所以执意自建物流,是抢吃“肥肉”。电商自己吃肥肉,让快递公司啃骨头。自建物流配送的都是江浙沪粤京津等地区,留给物流企业的都是犄角旮旯受累不挣钱的地区。

专栏小编:其实这也反映出物流行业利润低的现状,除去人工成本,油费、过路过桥费、罚款、不合理税费等都是吞噬物流企业利润的元凶,正是这些因素的存在,使物流环境恶化,我想,可能这就是物流之痛症结的根源吧。对此,三位专家有什么看法?

把酒临风:我看不管是电商自建物流还是物流企业都得面对这些问题,油费、“最后一公里”等等问题,谁都绕不开。我们的出发点是搞好电商物流,那么无论谁在搞这块儿物流,都需要一个好的物流环境。

夜雨观澜:如果我国物流环境非常之好,我们也有强大的快递巨头,物流企业赚取合理的利润,电商企业得到很好服务,电商又何必烧钱自建物流呢?我认为这才是电商物流之痛的根源,物流企业赔本赚吆喝岂能为电商搞好服务?营造一个有序、公平、法制的市场才是治本之策。

专栏小编:现在我国物流业整体落后,水平不高,需要尽快强壮物流业,实现产业升级,提高核心竞争力,对此需要有一个完善的市场经济体制支撑,而目前我国的市场经济体制并不完善,要通过改革来促进完善。对此,你们有什么想法?

金玉其中:物流产业升级,靠谁升级?从历史看靠政府不可能给你升级的,政府制定产业政策,给某一个产业、某一项技术有一些优惠,做得起来做不起来还得企业自己搞。我们呼唤多年的物流产业升级为什么做不起来,是我们没有真正依靠市场、依靠竞争。什么时候升级?这些企业生存不下去的时候,也就是在现有资产的实体生存不下去时就会升级,当然它得有一个长远发展积极性,如果对未来,对明年、后年没有抱有希望,它也不会去升级。所有这些东西都需要改革,而目前的情况是我们“十二五”规划硬指标多,而真正的改革这方面只有强调却没措施。

把酒临风:最近几年来,深化经济改革如履薄冰,步步艰难,反映在物流业方面就是央视曝光的那些物流顽疾,当然绝不仅仅是那些。对于治理物流乱象,我们屡屡让步于行政管控的实用主义;对于破除国有垄断,过去十年间三度发文,文件级别一次高过一级,但是“国进民退”却成了无可回避的现实。虽然中央着力推进改革,但是许多地方政府往往打着“维稳”保经济增长的名义阻碍了改革。比如,清除坑害物流的公路“三乱”,发了多少红头文件仍然管不住。如果将种种问题归因于政策执行不力、地方保护主义严重乃至一些地方官员执政水平不高,我看解决不了物流方面的问题,这些问题究其根本是政治体制问题。

专栏小编:我们由电商物流之痛开始挖掘它的根源,它的根子是我国物流企业不能适应电商的快速发展,那么物流企业为何没能成长起来?一个很大的原因就是物流市场环境不好,原因是我国市场经济体制不完善所致,而经济体制改革的滞后源于政治体制改革滞后。由此说来,政治体制改革将是我国下一步改革的重点,而唯有政治改革才能推动我国经济的发展。

夜雨观澜:我非常赞同“唯有政治体质改革才能推动我国经济的发展”这个说法。当前全球经济已经出现“二次探底”的迹象。这一轮“二次探底”的幅度可能会相对较浅,但持续时间较长,因而必定会冲击我国的经济。美国经济再度出现衰退的可能性在增大,而美国贸易保护主义必然对中国出口采取强硬措施、逼迫人民币升值,我国经济因此会出现震荡。那么,应对之策就是要提振内需。然而,通胀、“三高”(高房价、高医疗费、高物价)、低工资让工薪层不敢消费,内需市场注定萎靡,再加之出口受阻,我国经济增长速度可能会降低,那样的话,物流业会受到冲击,物流企业处境更艰难啦。

把酒临风:我国很多问题之所以长期存在,并且始终找不到解决之道,改革在一些领域甚至出现反复和退步,仍在于政治体制改革的滞后。邓小平对曾明确指出:我们所有的改革最终能不能成功,还是决定于政治体制的改革。只搞经济体制改革,不搞政治体制改革,经济体制改革也搞不通,因为首先会遇到人的障碍。改革开放已30多年,今日政治体制改革的迫切性比之当初,恐怕有过之而无不及。

专栏小编:当经济改革遇到的障碍靠经济领域自身的改革已经无法突破时,政治改革必定会担当重任,今天我们谈论电商物流之痛可能对此体会更深些,但愿今天的谈话对物流业的同仁有所帮助。好,今天谈话就到这里,感谢三位专家的参与,我们下期再见。

跨境电商物流之痛 篇2

摘要：全球经济一体化与电子商务的发展，带来跨境电子商务这一新型模式，从而带动了跨境电子商务物流业。如今的跨境电子商务物流已渐渐过渡到发展阶段。与传统模式不同，跨境电商对物流依赖性很强。应促进跨境电商模式与物流匹配与融合，实现横向纵向与环境相协调，尝试构建跨境电商物流运营新模式。本文对跨境电子商务物流及其模式等相关概念进行简单说明，而后主要对跨境电商物流模式创新进行分析以及二者相融合的必然性，最后对其目前的发展进行概括和建议。

关键词：跨境电子商务 物流 模式 发展

一、跨境电子商务物流等相关概念

跨境电子商务（Cross-border Electronic Commerce）指的是电子商务应用过程中一种较为高级的形式，是指不同国家或地区的交易双方通过互联网以邮件或者快递等形式通关，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化，实现产品进出口的新型贸易方式，具有全球性、无形性、匿名性、即时性、无纸化、快速演进等特点。其贸易过程必然产生物流、现金流、信息流的流动。

“物流”是中文翻译源于日本引进的外来词对“Logistics”译为“物流”。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。因此，跨境电子商务物流，即指不同国家或地区通过电子化手段贸易所带来的物流流动。

二、跨境电子商务物流的选择模式

跨境物流早已存在，传统的表现形式为国际邮政包裹（如各国邮政）与国际快递如（UPS,FedEx等）无论跨境电子商务还是跨境物流，都强调跨境。不仅涉及海关、商检、汇率、国际金融等，还受到国际政治、经济、社会等因素的制约。在跨境电子商务的发展下，推动了一些新兴物流模式，且呈现出快速发展的态势，如海外仓的兴起与发展等。

（一）传统物流模式

传统的物流模式包括国际邮政小包与国际快递两种，它们在跨境电子商务之前就已经存在并历经长期的发展。

其中国际邮政小包的特点就是全球覆盖范围广，使用最为普便，且得益于成本低，清关容易等优势。在实际跨境物流中，国际邮政小包在时效性、安全性、追溯性等方面存在劣势。而国际快递时效性高，丢包率低等优点，但价格高。

（二）海外仓

海外仓是近两年兴起的物流模式，具体指在输入国预先建设或租赁仓库，采用国际运输提前将商品送达该仓库，然后通过跨境电子商务实现商品的销售，再采用输入国物流直接从仓库发货与配送。与传统物流模式比较，海外仓能有效解决物流时间、成本、海关、商检、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题，但海外仓也存在的建设、租赁、运营需要资金、人员的投入风险。

（三）国际物流专线

国际物流专线指针对特定国家或地区推出的跨境专用物流线路、物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本固定，物流专线的时效比国际邮政小包快，成本比国际快递低，能够规避清关与商检风险，针对特定区域的跨境电子商务而言，国际物流专线是一种有效的跨境物流方案，但是物流专线具有区域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作为跨境物流的周转与衔接环节。

（四）自贸区或保税区物流

自贸区或保税区物流指预先将商品送至自贸区或保税区仓库，通过跨境电子商务实现商品的销售，再通过自贸区或保税区的仓储实现分拣、包装等，通过集中运输实现商品的物流与配送。这一新兴物流模式是依托自贸区或保税区的物流新兴服务模式。它能够实现规模经济效益，降低成本、缩短时间，还利于享受自贸区或保税区的优惠政策，尤其是在物流、通关、商检、收付汇、退税等方面的政策，简化繁琐流程。

（五）集货物流

集货物流是跨境电子商务飞速发展的一种产物，指先将商品运输到本地或当地的仓储中心，达到一定数量或形成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运到境外买家手中或者将各地发来的商品先进行聚集，然后再批量配送或者一些交易商品类似的跨境电子商务企业进行战略联盟，成立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势和优势互补实现降低跨境物流费用的目的。

(六)第四方物流

第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供物流咨询、规划、信息等服务内容，是一个供应链集成方，通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源，在解决跨境电子商务的物流需求基础上整合资源，实现物流信息共享和社会物流资源充分利用，基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，涌现出一批第四方物流模式，为跨境物流添加了新的解决方案。

三、跨境电子商务物流模式的创新之路

（一）积极拓展跨境电商平台式商业

如同支付宝依托淘宝诞生、成长，可以预见，未来跨境电商物流必将依托速卖通巨大的流量，成长为阿里巴巴另外一项重要业务。登录速卖通、DHL、中国邮等，都可以查到专线、小包、国际快递、海外仓等方式的跨境电商物流服务价格及派送时效。

（二）不断推进跨境电商物流服务的多样化

外贸企业跨境 B2B 业务在杭州跨境电商综合试验区实现一键申报、无纸通关，预示着虽然跨境电商兴起于跨境 B2C，但跨境 B2B 因其交易规模较大也是跨境电商物流不能忽视的业务，如何建立适合 B2C、B2B 甚至 F2B 的跨境电商物流体系具有一定的实际意义，随着富士康等制造业进入跨境电商业务，跨境电商物流商业模式构建应着眼多样化的货运方式，前瞻布局，在跨境电商物流市场中抢占市场份额。

（三）加快海外仓 + 保税仓融合模式

海外仓的爆发式发展，体现了跨境电商物流企业全球化网络建设的趋势，在海外仓爆发式建设的同时，各大电商平台加剧保税仓建设速度，如聚美优品在郑州、深圳前海、广州建成保税仓，京东加入郑州保税仓和海外仓作为跨境电商物流集货的关键节点，成为节约物流成本的重要途径之一，但做好保税仓和海外仓的融合，实现海外仓与保税仓的流程创新和功能互补，体现商业模式的创新。

（四）运用大数据沉淀技术，建立智慧物流体系

在拓展海外仓和保税仓的同时，必须正视海外仓、保税仓是否具有对接跨境电商综合平台的能力，能否及时获取大数据，进行预测，不仅实现短期物流成本的降低，还要实现长期运营成本的控制，以加快建立起智慧的物流体系。

（五）大力培育具有创新精神的跨境电商物流

跨境电商物流企业不仅要具有国际物流的资源整合能力，还要具有较强的清关能力和目的国税务处理能力，具有对接跨境电商综合服务平台的 API 系统处理能力，具有供应链解决方案提供能力，既能帮助客户提高销量和口碑，又能帮助客户节约仓储及存货成本。

四、跨境电子商务与物流的融合发展

（一）跨境电子商务的发展

进入新世纪以来，我国电子商务迅猛发展，据统计，2015年我国经常上网购物的网民达3．6亿人，电子商务总额达16．4万亿元，比2014年增长59．4％。电子商务不受时间与空间的限制，购物体验与购物成本都要比传统的购物方式具有优势。越来越多的消费者喜欢通过网络进行购物。根据中国海关的统计数据显示2014年我国跨境电子商务进出口交易额达3．7万亿元，同比增长27％，远高于同期外贸7％的增长速度。在俄罗斯、巴西等国，淘宝网等电商网站已成为当地消费者日常购物常光顾的网站。

（二）跨境物流的发展

2014年全社会物流总额达213．6万亿元，与2013年相比增长7．9％，2014年的物流总额是2005年物流总额的近5倍。尽管物流特别是快递行业发展迅速。但依然表现出跟不上电子商务营销理念的现象，作为消费者购物体验的重要一环，物流配送始终无法与电子商务实现无缝对接，阻碍了网络购物消费人群的购物体验提升。从现实出发，打破时间与空间以及成本的约束，构建融合电子商务与物流的大物流模式势在必行。

（三）跨境电商与跨境物流融合发展必然性

一方面，跨境物流是跨境电子商务不可缺少的一部分。任何一笔网上交易都会涉及到商流、信息流、资金流和物流四要素。其中物流是整个流程的最后一个部分，对于消费者而言，是否能够获得良好跨境电子商务与物流融合的购物体验，就取决于最后的物流环节。特别是跨境电子商务，时间与空间的跨度需承担的风险很高。

另一方面，跨境物流本身就是一个新生事物，它因跨境电子商务而发展。作为联接境内境外两个物流系统的跨境物流，其本身就是一个复杂的系统。因此，对于跨境物流服务商而言，消费者表现出来的喜好与要求正是其发展的动力和要求。如此一来，跨境物流的发展自然需要与跨境电子商务融合一起，共同为提高消费者的认同而努力。

五、结论

从整个跨境电商过程中看，物流在扁平化的供应链体系中起到重要作用。物流模式的选择直接影响到电商成本、风险的控制等，建立更加信息化专业化集约化的物流模式才更好地支持电商发展，而跨境电商行业的发展也推动着电商物流的完善。结合多元化的模式和先进的信息化管理平台为客户提供最佳的消费体验实现跨境电商物流的国际化发展。参考文献：

破解跨境电商两难：物流与支付 篇3

跨境电商迅猛占领市场，给中国传统外贸带来了冲击，同时也为出口开辟了新的航道。随着跨境电商成长起来的还有物流、支付等服务行业。中国的跨境电商人在不同的场合探讨过如何解决物流和支付的问题，以期使跨境电商这一新业态更顺畅地服务于外贸出口。不过，时至今日，物流和支付仍然是跨境电商的难点。

在9月22～23日举行的“2015年中国（上海）互联网+外贸高峰论坛”上，业内人士再次聚焦这一难题。让我们欣喜的是，不少服务企业开始借“互联网+”的政策春风实现转型。

跨境物流：以差异化产品抢占市场

这几年国家政策大力扶持跨境电商的发展，包括“一带一路”战略，都给跨境物流企业带来了潜在的业务量。不过，需要注意的是，跨境货物一旦到达海外市场，可能将面临各种各样的风险，比如机场罢工、天气原因导致邮政不畅等。各国的经济发展水平、政治环境及生态因素等，都会对跨境物流造成相当大的影响。

面对难得的发展机遇、“互联网+”冲击、海外环境的复杂多变，以及激烈的行业竞争，国际物流企业纷纷寻找转型之道。

上海市邮政物流分公司副总经理陈新在论坛上表示，直邮是现在跨境物流的一个方向，但是这种方式还存在一些局限。“对于整个跨境电商行业来说，发展方向正从原来的一种模式向多种模式转变，对物流要求的差异也比较大。”鉴于此，他认为，针对不同的卖家、不同的规模、不同的产品及不同的地域，跨境物流提供的产品可能要越来越细化。

就东航物流来说，它的核心资源优势还是比较明显的。在此次论坛上，东航物流副总经理陆惠民介绍称，作为一家航空企业，东航开展跨境物流业务跟传统的快递企业有不同的发展路径。一些物流企业可能先满足地面物流的需求，然后再逐渐组建航空物流梯队。而东航物流本身就具有航空优势。“在跨境电商这一块，东航物流实际上真正做的是快、专、远。”陆惠民进一步解释说，“快”体现在航空运输速度快，“专”是指东航物流做国际专线，“远”就是要跨国境。

“在国家坚持改革开放的背景下，对原有的进出口贸易方式和家庭购买的模式，我们应该以全球采购的视角，以互联网的技术应用，来前瞻性的规划服务定位，来把握服务领先的机会。一家物流企业首先应该从这个角度定位自己。”上海市外高桥国际贸易运营有限公司副总经理刘志远由衷地说，“国际物流企业以互联网为基础的转型发展势在必行。”

可以说，国际物流企业在转型过程中，开始以互联网思维打造新的竞争优势。在此期间推出了不少跨境物流产品，比如中国邮政针对跨境电商平台及个人国际寄递需求打造的国际寄递业务、东航物流推出的东航跨境直达等。

跨境支付：精细化竞争重在客户体验

有人将物流看作是跨境电商的“最后一公里”，也有人认为支付是跨境电商的“最后一公里”。不管哪种说法，都表明物流和支付对于跨境电商的重要性。在跨境支付方面，各国的支付方式、消费者的支付习惯，以及支付币种都有所不同，比如有些国家的消费者习惯信用卡支付，有些国家的消费者则习惯现金支付。如何让海外消费者顺畅地实现支付，是跨境电商不可回避的问题。

梳理一下会发现，跨境电商的发展基本经历了从美国到欧洲，再到拉美和俄罗斯的过程，而这些国家和地区的支付方式是有所差异的。深圳市钱海科技有限公司创始人杨新芳在论坛上介绍说：“10多年前，跨境电商可能首选Paypal，其次信用卡。但是现在我们的支付方式越来越多元化。”

杨新芳认为，现在跨境电商之间已从粗放型的竞争变成了精细化的竞争。精细化的竞争体现在客户支付体验要好，站内购物流程要顺畅。那么，本地化的支付手段是非常关键的。她举例说，在美国，跨境电商想到的第一种支付方式必定是Paypal，但是这种支付方式到了欧洲未必能行得通。欧洲除了支持信用卡和Paypal，还有多种支付方式供消费者选择。当然，在俄罗斯、中东等地区，也都有不同的支付方式。

除了支付方式本地化外，在不同的平台上，支付流程也最好有所区别。比如适合PC终端的支付流程能让消费者有舒服、便利的体验，但转到移动终端上，支付流程就要有所改变。这也是跨境电商需要考虑的方面。

说到Paypal，目前它大概有1.96亿活跃用户，基本覆盖全球。2014年，Paypal总交易额为2000多亿美元，支持26种货币的支付。其中国区销售总监夏文锦则认为，跨境支付需要考虑的相关因素有：一个是支付平台是否是全球化的，因为对跨境电商来说，每到一个新市场就接入一种支付渠道是很困难的；另一个是支付是否安全，在海外支付中风险控制是非常重要的。

物流掘金跨境电商 篇4

2013年12月13日,由中国物流与采购联合会物联网技术与应用专业委员会和中国物流信息中心联合主办的峰会在京召开。

会议以“掘金跨境电商供应链”为主题,邀请到了蔡进、上海海事大学校长黄有方、商务部中国国际电子商务中心研究院副院长李鸣涛做专题报告。

2012年,中国跨境网上贸易初步统计150亿美元,保持了年均30%的增速。数据显示,美国、英国、德国、澳大利亚、巴西对中国网络商品的需求今年达到679亿人民币,2018年将达到1440亿人民币,到2020年将有3.5亿跨境的快件。今年上半年,跨境快件业务量已经突破两亿件,出口增长了75%。

亚马逊全球运营部亚洲区经理毛琳、敦煌网副总裁张永捷、义乌购总经理王建军、一达通副总肖锋、TNT北方/中部区总经理李北伟等跨境电商领域主流企业代表在会上作了经验交流,并为获得本年度物联网技术与应用示范项目和跨境电商供应链示范企业颁发奖牌

上海海事大学校长黄有方在讲话中详细解读了自贸区供应链的发展,商流、资金流、信息流、物流,这四个流是供应链核心的内容,实际上也是自贸区的核心内涵,他认为:“跨境电子商务在今后我们国家的贸易和物流或者是供应链发展中应该引起高度重视,才能真正在未来的贸易发展过程中找到突破点甚至是主要突破点。”

中国国际电子商务中心研究院副院长李鸣涛通过政策和市场分析了跨境电商当前的发展,他说:“2013年可以作为中国跨境电子商务的元年,主要是兰亭集势(Lightinthebox)在美国的成功上市以及89号文的出台,标志着从政府层面,正在努力为电子商务(包括跨境电子商务)创造一个更好更快发展的政策环境

中俄跨境电商物流：瓶颈期求合力 篇5

目前中俄跨境电商红火，但要开拓俄罗斯市场，对物流环节的研判不可避免。针对俄罗斯市场的跨境电商，如果仅以国内的物流市场状况来揣测和假设俄罗斯的情况，那么，很有可能会付出高昂的学费。

俄罗斯本土物流：需求大，效率低

快递是俄罗斯运输物流市场上发展势头最强劲的环节之一，每年以15%～20%的速度增长，比航空、铁路运输都要快。截至2013年底，俄罗斯快递市场规模为10亿美元左右。

俄罗斯本土对物流业的需求很大，但其物流业在软硬件方面都尚未达到现代物流的基本要求和水平。大多数俄罗斯当地人对本国物流的印象都是慢、贵、差。用最常见的邮政方式投递货物到俄罗斯，一般从中国境内到俄罗斯边境只需3天，清关需要10天，而俄罗斯国内的投递时效可能长达15天，前后用时大概25天。如果在清关环节发生问题，那么很有可能客户会一两个月后才收到货物。

在俄罗斯境内投递时间需要这么久，与俄罗斯本土的基础设施建设、气候、地理、贸易保护政策都有很大的关系。

俄罗斯幅员广阔，横跨欧亚两国，人口密度低。它的冬季长、夏季短，碰上下雪天，货物运输和投递面临的困难更大。除了道路品质不良、酒驾问题严重，俄罗斯许多转运中心都是以军事目的为考量而建设的，因此多位于偏僻地区。消费区域和配送枢纽相距甚远，成为俄罗斯国内物流配送最令人头痛的问题。

与此同时，俄罗斯海关清关手续繁琐，关税混乱，以往清关还需要专门的清关公司来为货主代办进口业务。所以，有的客户甚至可能一两个月都收不到货，得到的反馈往往是：货物被海关扣押或者丢失。

针对这些难点，俄罗斯和中国政府、邮局和运输企业都为改善两国间的跨境物流做了很多努力，目前的状况比起20世纪80年代和90年代已经有了大幅的改善。首先是中俄两国加强了邮政合作。俄罗斯快递市场的参与者主要有DPD、DHL、TNT、UPS和FedEX这样的国际一体化公司，还有俄罗斯的大型商家Pony Express，以及俄罗斯特快专业邮政服务。俄罗斯邮政在遍布俄罗斯的每个居民点都设置了快递分支机构EMS。其次，包括中俄国际、俄速通、SPSR在内的一些中国物流企业，也在拓展中俄跨境电商物流的解决方案，比如向有出口俄罗斯外贸业务的中国制造商推行“海外仓”概念，倡导标准化管理中俄物流运输服务。

中国对俄物流企业：从灰色清关起家到专线、邮政系

目前，国内从事对俄物流运输的企业达数百家，它们大致都符合以下其中一个或者几个特点。

从灰色清关起家，经营初期寄生批发市场

苏联解体以后，俄罗斯市场上商品供应极为短缺。为了缓解国民对轻工业产品的供需紧张关系，政府同意从周边国家进口大量便宜的日用消费品。不过，俄罗斯官方的清关手续流程繁琐、税率复杂，夏季进口的货物很有可能冬季才能到达。于是俄政府也默认可以有清关公司为货主代办进口业务，提供物流和清关捆绑的一站式服务。

灰色清关公司为了获取更多利益，往往会逃避俄进口管理措施和税费标准规定，且不向中方公司和商户提供真实合法的报关单证。灰色清关的开启，使大批中低价中国商品源源不断地进入俄罗斯市场。北京的雅宝路货运公司依托使馆区的文化环境应运而生，成为当时对俄民间贸易的专业窗口。现在雅宝路转身成为为电商提供俄罗斯物流服务的企业。

拥有俄罗斯专线的综合性电商物流服务平台

这样的平台可为国内的电子商务卖家进入国外市场提供一站式的综合服务，主要针对跨国B2C或M2C商务用户。其提供的一揽子服务包括为国内品牌进入海外市场搭建电子销售平台、开发应用管理软件、提供跨国运输和仓储服务等。鉴于俄罗斯市场潜力巨大，其中有些平台特别开辟了俄罗斯专线。国内拥有俄罗斯专线的电商物流服务平台大概有10家左右，比较成规模的有递四方4px、出口易chukou1等。

依靠邮政网络的“邮政系”对俄物流服务

据统计，俄罗斯国内快递市场的3家领先公司DPD、DHL和俄罗斯邮政EMS承担了大约50%的运输量。邮政服务被预测是2014年中俄跨境电商界主流的物流运输方式。它的特点是价格相对便宜，包裹小，网点铺设多、覆盖全，非常适合时下通过在线交易平台来销售商品、专攻俄罗斯“海淘族”的国内中小电商。

作为邮政代理或以邮政系产品为主的货运代理公司，目前在国内有10家左右，其中的佼佼者有俄速通Ruston等。但是，这些公司在俄罗斯的投递要依靠当地的邮政，受限较大。

除此之外，国内现在还有物流企业，如XRU.com，在探索利用互联网思维，为中俄跨境商贸提供新的服务模式，比如搭建一个诸如“京东”“聚美”这样的综合性线上服务平台（商城）。在这样的平台上，拥有俄罗斯出口业务的企业可以在线从几百家服务提供商那里订购、订制整箱货运、租赁海外仓、海外代收款、商务翻译等服务。

中俄跨境物流业遭遇瓶颈

中俄跨境物流业有若干硬伤与生俱来，制约了物流业的发展，时至今日仍未有很大起色。

清关手续复杂 从根本上解决这个问题还有待俄罗斯整体经济形势和政策的改变。俄罗斯关务、边境管理、机场、港口管理机构都还存在贪腐现象，如果通过行贿的手段来加快货物在短期内的通行速度的话，一来是不合法，二来是会加大官员今后的索取度。长久来说，既影响企业自身的利润，也对整个行业的发展造成恶劣影响。

软硬件建设发展缓慢 虽然俄罗斯拥有世界上最多的铁路网，但是火车的机车头、运输车厢状况比较差，而且铁路是政府公营，预订车厢需要花费很大的工夫。俄罗斯的铁轨与欧洲国家不同，因此不论货物进入还是离开俄罗斯，都要在边境换车。

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如果是公路运输，情况可能更糟糕。俄罗斯每年有3万人死于公路，道路设计不良、路面状况不佳、喝酒取暖后驾驶都是其中的原因。如果通过港口来运输，俄罗斯导航、助航设备及码头搬运机具等设备都亟须现代化。内陆水道因为气候原因经常结冰，大型商船能否通行又是一大难题。航空运输价格不菲，同时由于海关作业效率低下，也部分抵消了空运速度快的优点。

中国对俄物流企业营销手段欠佳 这些企业中有一大部分仍然在按照邮政代理思路来经营，营销手段主要还是去展会、交通枢纽站发放广告，打电话发传真，以及同客户打感情牌这些极其传统的线下营销手段。线上的营销部分也仅仅停留在发email广告，最多到开淘宝网店的阶段，有自己独立电子销售平台的企业可谓凤毛麟角。而这样的营销手段恰恰是跨境电商排斥的，根本无法满足电商时代的物流需求。

业内合力跨越对俄“电商物流”障碍

针对目前对俄物流业的发展瓶颈，现阶段或许以通过以下手段来弥补暂时的不足。

2004年1月1日起，俄罗斯就执行了新的《海关法典》。根据规定，任何灰色报关行为都将受到惩处，轻则补交税费、没收商品，重则承担刑责。为了避免中国商品从进入俄罗斯那一刻开始就成为“砧板上任人宰割的鱼肉”，国内厂商从托运货物开始，就要了解物流公司有没有正规的清关部门、子公司、合作方来进行报关工作，是否可以提供正规的报关单证。中国对俄物流企业也需坚持采用白色清关、绿色清关的方式来对商品进行报关。

除此之外，即便国内目前已有数百家企业从事对俄物流运输服务，但整个行业并非一马平川，甚至成为部分投资者玩弄资本的后花园。而物流业发展到一定规模、遇到瓶颈时，需要从业者集合发力才能解决。

例如，现在不少对俄物流企业向商品流通周期较短的电商推行“海外仓”概念：国内电商的商品先是被大批量运到俄罗斯，然后支付一个较低廉的仓储费，将货物储存在消费市场附近的仓库里。仓库实时接受俄罗斯本土的电子订单，然后发货、包装、配送一条龙，俄罗斯客户3天内就能拿到订购的商品，同时退换货成本减少很多。

海外仓解决了跨境配送中的“最后一公里”难题，俄罗斯消费者的体验得到飞一样的提升。不过，海外仓工程庞大，需要耗费大量的资源和资金，仅凭一家物流企业的实力，恐怕难以完成整个体系的搭建和后期的运营维护。这就需要全行业的大力参与和支持。

（供稿：深圳市跨境电子商务协会 夏巧慧）

智慧物流助力跨境电商发展 篇6

我们处在何种环境下谋发展?

在2008年全球金融危机背景下,我国传统外贸行业遭受重创,进出口增速下跌严重,众多传统外贸企业面临不转型即倒闭的困境。在此背景下,借助互联网平台的跨境电商却呈现另一番景象,具备周转环节少、利润高、时效快、价格低廉及购物方便等优点,发展如火如荼。

2012年中国跨境电商进出口交易额为2.3万亿元,同比增长32%;2013年中国跨境电商进出口交易额约3.1万亿元,同比增长30%,占全球跨境电商同期交易总额的16.9%;2014年我国跨境电商交易规模为4万亿元,增长率31%。预计未来几年,跨境电商将继续保持平稳快速发展,在2017年将达到8万亿元的市场交易规模。

制度高地促成新业态形成

数据上,跨境电商确实展现了一幅蓝图,但就跨境电商进口市场中主流的B2C模式及C2C模式下,企业或个人买手大多直接面向消费者,销售个人自用消费品,主要通过邮政小包及国际快递等物流方式,大多未纳入海关登记,逃税漏税现象严重,造成国家财政数据失衡。

为此,我国政府对于跨境电子商务的发展给予高度重视,目前,除了第一批跨境电商试点上海、重庆、杭州、宁波、郑州五个城市外,又相继开放了广州、深圳、福州、平潭、天津等共计10个跨境电子商务试点城市,2015年确立杭州为“综试区”,先试先行,积极探索发展模式,允许开展集货直邮及保税备货业务模式,以“行邮税”代替一般跨境贸易的关税和增值税,税额在人民币50元及以下的,予以免征。在2016年1月6日的国务院常务会议上,决定在天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市新设一批跨境电子商务综合试验区,以新模式为外贸发展提供新支撑。

跨境电子商务在短短几年间的模式探讨与创新下收获了丰硕果实。但不得不承认,我国跨境电子商务发展依旧处于初期阶段。费舍尔作为一家技术服务型企业,在立足市场的同时,更加关注生态链中关键角色的体验与需求。就目前跨境电商进口产业链来看,包括供货商、电商、仓储物流企业、消费者及监管部门等关键角色,主要面临物流、通关、分销及溯源四大核心问题。

得物流者得天下

2015年“双11”阿里创下912.17亿的总交易额记录,马云曾公开表示:“我并不关心淘宝天猫到底卖了多少亿,销售不是问题,物流配送才是最大的问题,我关心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到。”权威机构根据电子商务释放的需求保守预计,到2020年,我国快递量会突破8000万件甚至1亿件。届时,中国将成为世界最大的电子商务物流国家。

由传统电商延伸至跨境电商,所面临的物流问题依旧严峻,信息系统匮乏、订单错误率高、消费者退换货及投诉率高、库存管理混乱、爆仓现象普遍存在于这个“高大上”的行业中。在政策环境下,无论保税备货还是集货直邮模式,仓储物流已成为制约跨境电商发展的瓶颈问题,“如何把包裹发出去、如何安全地送达消费者手中,如何追溯跨境商品来源”等一系列问题无疑向物流服务企业提出了更加严峻的挑战。

深入跨境电商,探寻服务诉求

跨境电商的发展为物流发展带来无限机遇,作为物流服务型企业,何以谋求发展?那就必须深入这个行业,看看跨境电商企业需要什么样的服务,他们纠结的点到底在哪里!

提到物流服务型企业,咨询服务商、物流软件服务商、系统集成商、设备供应商、第三方仓储服务商、快递承运商等众多角色便会浮现在我们的脑海里。一旦跳出行业圈子,对于跨境电商企业而言,便隔行如隔山,拿出稀缺的保税仓资源,掷了千金,压了千万货值的进口商品,在物流服务商的选择上无疑就变成一件寄托身家性命的大事。那么,面对众多角色,要做仓库规划该找谁?有哪些第三方跨境保税仓储服务商?谁家的服务更优质?在不同地区的保税仓发货要具备哪些资质?一众问题随之而来。简单说来,其实是对物流技术与运营策略的诉求。

1. 行业政策的特殊性要求更高的集成效率

众所周知,自动化仓库建设过程中,要面对仓库建设周期长、集成风险大、难落地、难运营等众多问题,而跨境电商行业面临的问题绝不仅限于此。前面提到,跨境想走阳光海淘,业务也就必须在有政策支持的十大试点城市的指定区域内开展。这样说来,仓库资源就相当稀缺,无论自建还是做第三方服务,大多数企业力争在试点城市迅速占有资源并开展业务以求占得先机,这就意味着每个项目的建设周期必须追求一个“快”字。

除了资源的稀缺性,对于保税区内政策的把握也需格外重视,主要涉及相关资质的审批以及海关国检对于仓内规划的硬性要求。以宁波为例,入区的电商企业、仓储企业和物流配送企业需要取得相应的跨境试点电商资质和高风险资质、自营仓资质和配送资质,如此方可正常开展相关业务。在仓库规划建设过程中,海关、国检会对仓内区域、通道、监控监管设置以及系统要求作出明确约束,在“快”的同时也要求对于政策的“精准”把握。

2. 面对高动销率需求,“落地”才是关键

跨境商品进入仓库后,正常情况下只能通过电商平台销售出库,销售渠道存在政策限制,货物如果长期压存就会对资金链产生巨大的压力。也就是说,比起国内电商仓储企业,跨境行业对动销率要求更高。目前,多层穿梭小车搭配货到人技术、拣选机器人、语音拣选、交叉皮带分拣机等物流技术已普遍应用在传统电商仓库中,但纵观目前的跨境保税仓库,自动化及信息化程度极低,但竞争的产生加速了企业对智能仓储管理的需求,高信息化、高自动化提高了订单处理的时效性和准确性,但是随之而来的是项目的高风险性。如何让前端技术与后端运营无缝衔接,是专业的系统集成商首要考虑的问题。

3.“高大上”的行业,配备“高大上”的物流服务体系才有未来

除了物流技术的合理应用,对于第三方仓储服务商而言,可以有效帮助电商企业将主要精力放在前端销售上,服务不到位便是砸了电商企业辛苦创下的牌子。跨境商品售出需要进行报关、报检、转关、理货、上架、拣选、包装、个人物品申报等一系列工作,存在诸多政策限制。电商需要在合理的物流成本下要求更多品类货物实现高速流转,单仓单模式作业必然存在制约性,应将仓库落在离消费群体最近的地方,因此多仓定制化服务永远是跨境电商企业钟爱的选择,在有效避免爆仓及物流成本过大的同时,合理利用政策,还可实现一般贸易、保税备货、集货直邮等不同模式的灵活切换,最大程度满足跨境电商的物流服务需求。

不仅要形成国内智能物流体系,还要整合海外仓储资源,在全球物流地网中协同工作必然是未来发展趋势。建立互联网运输平台,发展供应链金融,规划更多的创新服务产品,才可能为这个行业的发展提供无限的可能。

费舍尔助力跨境电商的升级之路

费舍尔物流科技集团是一家技术加运营服务型企业,致力于成为全球最能理解客户需求的物流系统集成商,为电子商务、第三方物流、烟草、医药、零售、服装、汽车、工厂自动化等行业提供战略咨询、自动化仓库设计、项目实施与集成、软件系统搭建、运营体系搭建等服务,随着集团规模的不断壮大,业务范围也在不断延伸。目前,费舍尔品牌已在跨境电商领域崭露头角,10个试点城市、10个海外仓、40个保税区的天罗地网计划,在“慧建仓”、“弗劳恩”、“真慧选”三大品牌的支撑下逐渐展开。

1.慧建仓——建设智能物流仓储体系

物流行业日新月异,今天做出的方案能满足大部分客户的需求,但是技术的发展却让人不敢肯定明天它仍然适用。一个仓库,重要的不是多么的高端,多么的先进,重要的是“适度”,所以物流方案没有标准化。

对于跨境保税仓库而言,资源的稀缺、高流通率要求以及SKU的限制性,更加要求物流方案做到“私人定制”和“智能化”,尤其在监管方面,信息系统更是核心。高效对接海关国检、电子口岸,实现快速通关,软硬件无缝对接实现高效运营,一直是费舍尔决胜的利器。从项目现场调研、方案设计、项目实施、软件开发实施到运营体系搭建,“39天建一个仓”+“高度信息化·适度自动化”的理念一次次得到客户的认可,利用自身对于物流及跨境行业的充分理解,为需求企业提供物流咨询顾问服务,可以让更多的物流服务企业更好地融入到跨境领域。费舍尔还在不断集成业界品类众多的进口及国产自动化设备的同时,将更多先进物流技术服务于跨境电子商务,站在客户角度,考虑客户利益,根据自身“实操”经验合理提出建议,避免前端技术和后端运营的脱节,让智慧物流助力跨境电商发展。

2. 弗劳恩——构建国内国际物流“地网”

费舍尔在提供系统集成服务的同时,“弗劳恩”品牌由技术延伸至运营服务,为跨境电商提供一站式的第三方仓配服务。目前,已实施建成宁波、重庆、天津、广州、福州、济南、青岛等地的保税仓,以及生鲜冷链保税仓,并成功整合日本、荷兰、澳大利亚与新西兰海外仓资源,利用自主研发的跨境电商ECM/WMS系统实现全球网仓联动,实现一件代发服务。

费舍尔构建智能仓储地网体系绝不会仅靠一家企业,整合各试点城市及保税区兄弟仓,纳入统一体系,形成集群效应,才是实现共赢、带动服务升级的可靠途径。同时,完成地网体系建设,也会升级跨境模式的灵活转换,使不同的跨境电子商务参与者走上阳光海淘道路。

3. 真慧选——打造多业态“天网”

跨境电商最怕的是“滞销”,其实作为跨境服务商,更希望库存实现快速周转。在技术与运营结合的同时,费舍尔根据跨境电商行业特性,提供了更多的衍生服务。如,分销平台与智能仓结合,不仅为入驻电商提供全网分销及仓内调拨服务,还为更多的中小电商提供了正规货源渠道。在此基础上,费舍尔提供跨境B2B2C分销、O2O、手机APP、微店等整体解决方案,为电商企业增加流量的导入。衍生服务体系的构造不仅解决了跨境电商供应链问题,大数据的分析更能为商家提供精准定位、商品卡位、销售预测等服务,供应链金融服务为商家提供低息资金保障,支撑多业态“天网”得到进一步的完善。

关于跨境电商的逆向物流问题探讨 篇7

随着电子商务的迅猛发展, 跨境电子商务成为各国发展进出口贸易的重要平台。艾瑞研究统计数据指出, 2012年全世界跨境电商交易总数达10.9万亿元, 我国以2.5万亿元交易额成为环球跨境电商之首。ARI预测, 2016年将达到7.1万亿元的规模, 年平均增长率为31.61%。自2012年起, 国家有关部门联手组织跨境贸易电子商务服务, 宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州陆续成为跨境电子商务试点城市。发展跨境电子商务进出口贸易已被逐步纳入国家经济发展战略中。随着跨境电子商务的雪球越滚越大, 在跨境电商平台建设中的技术问题、跨国支付结算、跨国物流等问题也日益凸显。尤其是跨境电商逆向物流问题成为各大电商平台极力想回避的老大难问题。

1 跨境电商逆向物流概述

跨境电商逆向物流主要是针对已经配送完成的商品, 由于货物质量或客户不满意的因素从消费地到供应地流动过程中形成的, 具有难以预测、管理成本较高、复杂多样等特点。

2 逆向物流成为跨境电商发展的绊脚石

随着电子商务在全球范围内的蓬勃发展, 跨境电子商务逐渐走进人们的视野, 国人不再满足于本国商品, 因此跨境电子商务交易额剧增。但随之而来的就是由于对网购产品的不满意或产品本身存在的种种问题而引发的逆向物流问题。在国内, 淘宝、京东等各大电子商务平台均打出7天无条件退换货的口号, 并且不遗余力的践行着这一承诺。然而当这些电商平台涉猎跨境电子商务交易时, 7天无理由退换货却俨然成为一句口号而已。菜鸟网络、苏宁物流集团运输中心等均表示在跨境电商涉及到的逆向物流这一块业务均没有明确的政策。亚马逊关于海外购物由于个人引发的退货, 需由消费者自己承担退回的运费、关税等费用。海外购物平台对于退换货业务的“无动于衷”引发了消费者极大不满, 抱怨声不绝于耳, 这也制约了跨境电子商务的发展。为何这些海外购物平台会对消费者有关退还货的要求置之不理呢?笔者就跨境电商逆向物流的相关原因进行了剖析。

2.1 报关、报检等通关程序复杂

跨境电商的逆向物流在地域上涉及到两个或者两个以上的国家、地区, 商品的退换就必然牵涉到商品退税的问题。在我国, 就商品的退换所引发的退税问题海关还没有统一的政策和解决方案, 只能依据各个口岸海关自己出具的一些暂行的政策来解决问题, 手续之繁杂无疑延长了商品的退换时间。

2.2 跨境电商逆向物流成本高昂

目前, 各个电商平台在网上接单后便能发货, 根据以往数据就能大致预测本平台的销量, 利用邮政口岸模式或保税区模式确保销售的商品从卖家运送到买家手中。但在涉及到商品退换的逆向物流问题时, 由于商品的退换货率一般比较低, 据艾瑞咨询数据显示, 跨境电商平台平均退换货率在0.3%左右。很多海外购物平台抱着侥幸心理与消费者打口水仗, 要求消费者自行对需要退换的商品进行邮寄, 并承担在邮寄过程中可能产生的损害风险及运费。从海龙国际网站上获取的数据显示, 采用EMS的国际快递业务, 邮寄到美国的计费标准为首重0.5KG240元, 续重0.5KG75元。以5KG的包裹为例, 邮寄到美国EMS的价格是915元。如若采用四大国际快递公司:DHL、UPS、FEDEX、TNT进行邮寄, 邮寄到美国时间可以缩短为3~5个工作日, 但费用要高出EMS邮寄的30%左右。绝大多数海外网购者涉于高额退换成本及麻烦程度最终放弃了退换货的念头。但这必然引发消费者对海购平台极大地不满。

3 跨境电商逆向物流解决对策

3.1 委托第三方物流公司办理通关服务

由于跨境电商逆向物流的特殊性, 电商企业可以把逆向物流外包给第三方物流公司。现在许多第三方运营商不仅提供物流服务, 他们还承接逆向物流的处理问题, 例如索爱公司选择UPS。为了改善退换商品以及维修情况, 提高消费者满意度, 索尼爱立信公司通过在墨西哥组建维修站来进行退换商品的维修, 并与美国UPS进行合作来提高自己的物流服务, 以此重新整顿退货及维修业务。

3.2 组建完善的物流信息跟踪系统

针对消费者与企业之间逆向物流的问题, 跨境电商应从以下几个方面收集信息: (1) 消费者退换货的原因; (2) 商品需要维修的原因; (3) 逆向物流的通道情况; (4) 逆向物流的途径; (5) 逆向物流的效率。跨境电商逆向物流信息跟踪系统要求企业将独立存在的所有信息重新优化组合, 形成高效智能的数据库信息系统, 并研发与使用有关的软件系统, 真正把它融入到企业的运营中。企业充分利用物流信息跟踪系统, 就可以及时得知逆向物流商品的种类、数量、时间、地点等相关信息, 为企业处理逆向物流问题提供参考数据。

3.3 改善在线购买流程

网上购物最大的缺陷就是消费者不能真正了解商品的信息, 难以感知所购商品的性能, 等到收到商品时, 就会发现产品与网上所提供的图片、信息不符合, 这就必然会引起退货的增加。

跨境电商应在自己的网店内提供商品的详细信息, 力求为消费者提供准确的产品信息。跨境电商企业应该更多的站在客户的角度, 即使消费者已经提交订单, 如果消费者想取消订单, 客服人员在问清楚原因后尽快进行处理, 这样做尽管很可能会减少订单的数量, 但是却可以减少逆向物流的产生, 从而降低跨境电商的退货率。跨境电商也可以通过收集、整理、分析退换商品的有关信息, 总结出退换商品存在的问题, 然后针对这些问题, 优化管理方法, 降低退货率。

3.4 组建专业的退换货、维修部门

首先, 该部门应在政策法规的基础上制定出统一的退换货、报修标准。例如, 我国大多数电商承诺在商品出现质量等问题时可以退换, 而在国外很多国家, 商品不管有无问题, 即使商品已经使用过, 只要它仍在退换货期限内, 都可以享受无条件退换货。因此, 电商企业应该“以顾客为本”制定出自己的服务标准。本标准应遵循的一条基本原则:吸引消费者的注意, 激起他们的购买欲望。电商企业应该在网上向消费者公布退换货标准, 便于其查询, 增强消费者的购物安全感, 这一点对跨境电商企业十分重要。

其次, 消费者可以通过该部门的信息系统, 从网上查询退换商品的具体处理情况。对于很多跨境电商企业, 受自身条件的限制, 正向物流的终点一般难以转化为逆向物流的起点。例如, 一家跨境电商企业可以依靠社会已有的、成熟的物流通道将产品送到客户手中, 而消费者需要退换货时, 却无法了解所购产品是否符合退换条件等基本问题。尽管跨境电商企业已经通过各种途径宣传商品的退换标准, 但在具体的实施流程中比较复杂。很难鉴定商品是否符合退换条件, 这无疑是跨境电商逆向物流实施的第一道障碍。因此, 消费者与跨境电商企业之间信息的有效快速传递将会是企业获取顾客信任的关键因素之一。

再次, 该部门还应该提供额外的拓展服务, 例如:顾客可以通过手机、计算机等介质, 了解退换商品或维修商品在逆向物流渠道中的具体运输情况以及在退货过程中所退款的处理情况, 以便消费者获得高品质的服务。当顾客确定自己所购买的产品符合退换或者报修标准之后, 他们更加关心逆向物流的进程和所退款的流动情况。例如:一家制造厂把必备的机器拿去维修, 管理者必须根据设备的返厂时间来重新制定日常生产计划表, 而要求退货的消费者可能会更加关注商家以什么方式、什么时候退还货款。这些, 都是该部门需要开展的额外服务, 也是衡量企业服务质量的重要指标。退换维修部门服务质量的改善以及创新的个性化服务, 必然会赢得消费者的信赖, 提高消费者的满意度。

3.5 对跨境电商逆向物流产生的商品采用ABC分类管理

ABC库存分类法是依据“80/20原则”的思想孕育的一种科学的分类方法。跨境电商可以结合自身的发展情况, 选择适合本企业的逆向物流ABC分类管理法。经过大量实践我们可以从中总结出:降低跨境电商企业逆向物流成本最直接有效的方法是选择分类与集中处理退换及维修商品。

采用ABC分类管理, 需要特别注意一点:运用ABC分析法, 对退换商品进行分层次处理, 目的是为了有效管理逆向物流存在的问题, 而不是依据退换商品自身的价值程度。跨境电商在处理逆向物流问题的过程中, 如果消费者只是因为一个非常小的零部件 (如小螺母) 出现问题, 它对于顾客却是一个亟需处理的问题, 此时管理人员如果仅仅依据退换商品自身的价值, 把它归为B类、甚至C类进行处理, 就会给消费者带来很大的麻烦, 因此企业的形象、信誉也会受到影响。在实际运营中, 跨境电商在处理逆向物流时, 不能笼统地把某个商品归于A类、B类或C类, 而应综合各方面的因素, 对退换商品进行科学合理的分类。跨境电商科学合理的运用ABC分类管理的方法, 可以大大降低逆向物流的管理成本。

参考文献

[1]张诚, 张年.汽车制造业逆向物流运作模式分析——以江铃为例.管理案例研究与评论[J].2010, (01) :59-71.

[2]http://www.ehinatvuliu.eom.ecfl P/newss/eonie ntl/200812/768_28815.html

[3]http://www.hallong.com/chinese/index.asp

跨境电商发展中的物流问题思考 篇8

物流作为跨境电商顺利实现的基础与保障,作为电商客户满意度的重要衡量指标,近两年也受到越来越多的关注。跨境电商物流与电商物流虽仅有两字之差,但是在作业环境及效率水平上却相去千里。目前,跨境电商物流信息化程度不高,自动化程度低,面临诸多物流瓶颈。然而,正是由于快速增长的市场需求与亟待改善的物流条件形成强烈对比,跨境电商物流正显现出巨大的市场机遇和发展空间。

跨境电商持续升温

2012年末,上海、重庆、杭州、郑州、宁波成为我国首批跨境电商进出口试点城市,随后广州、深圳、福州、平潭、天津陆续加入阵营,形成东、西、南、北、中全方位覆盖。2015年3月12日,国务院印发了《关于同意设立中国(杭州)跨境电子商务综合试验区的批复》。这被业内认为是国家推动跨境电商业务发展的一个重大举措。杭州作为当时全国唯一的跨境电商“综试区”进行先行先试,积极探索发展模式,并且取得了显著的成果。此次国务院常务会议决定增设新一批综试区,便是希望将杭州“六大体系+两大平台”的先进模式向全国范围复制。“六大体系”指的是信息共享体系、智能物流体系、金融服务体系、电商信用体系、统计监测体系以及风险防范体系;“两大平台”则指线上“单一窗口”以及线下“综合园区”。跨境电商综试区的试验内容和制度创新不仅仅是海关、国检等监管部门的业务,还将涵盖跨境电子交易、支付、物流、通关、退税、结汇等国际贸易各个环节的技术标准、业务流程、监管模式和信息化建设等方面。

此次将杭州综试区经验向全国推广,无疑将吸引更多的企业及平台加入跨境电商行列。

据商务部统计,目前中国各类跨境平台企业已超过5000家,通过平台开展跨境电商的外贸企业超过20万家。中国主要跨境电商平均年增长40%左右,其中跨境零售增长率达40%～50%。我国跨境电商交易一路攀升。数据显示,2015年上半年,中国跨境电商交易总额已突破2万亿元,同比增长42.8%。同时预测数据显示,2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元,2017年还将增长至8万亿元。未来几年,跨境电商将占据中国进出口贸易总额的20%,年增长率将超过30%。

从各跨境电商平台来看,也是一片欣欣向荣之势。2015年,聚美极速免税店全国保税进口单量大幅领先于其他平台,月环比增速连续多月超过300%,“801”大促日当天单量突破210万单;京东全球购“双1 1”当日订单量较10月日均增长366%,“黑色星期五”狂欢促销当日订单量更是疯涨,较“双1 1”增长超180%;唯品会日均订单增长100倍;云猴网自上线“全球购”以来也表现不俗,以日破2万单的成绩成为实体商业中跨进电商的典型代表企业……

不过,在中国跨境电商整体繁荣下,进出口形势却对比明显。2015年我国跨境电商进口仅占15.2%,出口仍占绝大部分份额。为了鼓励进口跨境电商顺畅有序地发展,国务院、海关、税务、商检等部门纷纷规划出台了一系列政策措施,推动进口跨境电商加速发展随着新一批综试区的确立,我国跨境电商规模更将持续发展壮大。

新模式下的物流新需求

目前,跨境电商主要有B2C、B2B2C、O2O三种主流模式,通过海外直邮、保税备货(保税进口)两种模式实现。

海外直邮模式即直接由海外卖家通过国际快递物流公司运输至国内,这种方式运费昂贵并且周期较长,各大电商平台“全球购”以及电商买手一般采用这种方式;保税备货模式则是目前进口跨境电商更为主流的模式,聚美优品、京东等平台自营业务大都采用这种方式。保税备货模式相对于海外直邮模式而言物流成本更低,并且配送效率高,用户体验较好。正因为此,目前国内几大电商巨头纷纷在各保税区内设有仓库,甚至自建物流中心。例如,唯品会2016年计划在苏州、天津等地新建保税仓,同时郑州、重庆、南沙、青岛等地的保税仓建设也提上日程。与此同时,海外仓的建设需求也越来越高,几大电商巨头纷纷开始或者正在筹划海外仓的建设。并且,商务部正计划推动建设100个电子商务海外仓,打造电商企业境外物流体系

除了海外直邮、保税备货两种进口跨境电商模式,各试点城市还根据各自城市特色开辟了许多新模式。例如,上海、福州在保税区或者自贸区内推行“前店后库”的新型贸易模式,上海打造的自贸区进口商品保税展示交易平台,将保税区内的“仓库”与保税区外的“门店”有效结合,使店铺内所有进口商品都能以保税状态在区外展示平销售。广州、郑州、深圳、天津等多个城市推出“线下体验+线上购买”的O2O模式,在自贸区内设立跨境电商体验中心(展示中心)。甚至有的体验中心可以像在普通超市一样自选各种进口商品,如郑州最大的进口电商O2O体验店——保税国际进口商品直购中心。

跨境电商让消费者不出家门便能购买世界各国的优质产品,为了让这一切顺利实现,保证跨境电商供应链上每个环节的畅通有序至关重要。快速发展的跨境电商无疑对物流提出了更高的要求。

跨境电商的物流难点

然而,跨境电商在市场需求拉动与政策推动的双重动力作用下快速发展的同时,却仍需面对一道绕不开的难题——物流。海外收货及清关、国际运输、国内报关及配送是商品从国外市场到达客户手中必经的三部曲,要实现真个物流过程的无缝对接,打破时间、空间、成本的约束,对仓储及运输的要求更高。而这正是跨境电商面临的物流痛点,目前报关通关、检验检疫、出口退税和外汇结算方面的政策性瓶颈问题已经基本解决,跨境电商物流自身的特点以及现有物流资源不足,仍是制约整个跨境电商发展的瓶颈。

(1)物流链条长、作业复杂

由于增加了海外仓储配送、海上运输过程,以及清关通关等环节,跨境电商的整个链条自然比普通物流配送链条长,环节多,且涉及电商、海关、国检、商检、税务、外汇等众多主体,各项信息需互联互通,其物流运作自然更为复杂,难度进一步加大。

(2)自动化程度低、信息化程度不高

电商物流涉及海量订单及海量SKU,订单商品分散,并且要快速完成订单拣选配送以及退换货处理,因此,对物流系统自动化程度要求较高,各种信息系统大显身手。与之相比,多数跨境电商企业发展时间短,自身积累不足,物流信息系统相对匮乏,自动化物流设备及技术也引入较少。因此造成订单处理滞后,效率低下且错误率高,库存管理混乱,甚至丢件问题时有发生,已成为困扰跨境电商发展的主要问题。

(3)仓库面积不足

在跨境电商的快速发展下,现有的仓库资源日渐捉襟见肘。特别是“双1 1”、“黑色星期五”等促销日,陡增的订单量显然对现有的物流系统提出了挑战,爆仓现象普遍存在。

还有一点值得注意的是,电商势必涉及退换货业务,跨境电商也不例外。订单处理缓慢、物流体验差以及其他种种因素,使得跨境电商的退换货率及消费者投诉率均较高。这无疑又增加了跨境电商物流管理运营的难度。

在巨大的市场需求下,随着国家政策的推进,跨境电商仓库运营商的重视,特别是电商巨头以及专业第三方跨境电商物流服务商的加入,整个行业的物流状况有所改善,但是在物流基础设备设施、物流信息化等方面仍有巨大提升空间,这对于物流服务型企业(软件服务、咨询服务)、物流设备供应商及系统集成商,以及第三方物流与仓储服务商、承运商与快递企业而言均是机遇。

值得关注的方面

不过,尽管跨境电商蕴藏着巨大的发展机遇,但跨境电商的诸多特殊性也对进入这个领域的企业提出了更高的要求。例如,各试点城市针对跨境电商的政策有别,主管部门态度各异,跨境电商业务的运营及物流管理都会因此受到影响。从跨境电商整个供应链来看,前端稳定的货源及顺畅的物流衔接与后端的物流布局,对于提升整个供应链效率,缩短物流周期同样重要,因此如何整合各项资源、优化供应链也是对各企业的重要考验。综合跨进电商的特殊性以及国内物流现状来看,各企业进入跨境电商领域时,还有诸多需要关注的方面。

(1)精准把握政策

跨境电商涉及海关、国检、税务等多个政府职能部门,货品需随时处于海关的监管之下,无论仓库资源的获得还是规划建设,以及信息系统的建立等,都需要精准把握政策走向。如此才能顺利获得相关资格,建立合乎规范的仓库及系统,从而开展业务。

(2)快速获取资源

由于跨境电商只能在指定的城市内开展,保税仓库资源有限,因此如何快速取得资源占领市场先机便成为重中之重。在这种情况下,物流服务商、技术设备商等能够快速给出解决方案,并且规划建设完成相关物流项目。这对物流服务商的能力提出了更高的要求。

(3)合理实现自动化

一般来说,跨境电商货品相对普通电商而言,虽然品类不算非常多,但正逐步丰富,并且其价值普遍较高,如手表、高级时装、包等奢侈品,对物流要求相应更高。另一方面,大量的高价值商品势必造成资金的占用,如果因物流原因商品长期积压势必加大企业整个资金链的压力。因此,采用合理的自动化设备及物流系统,有助于提高订单处理速度与准确率,更好地促进销售。

业内人士指出,尽管高信息化、高自动化的物流系统可以提高订单处理的时效性和准确率,但是整个项目的高投入也会使企业面临高风险。如何兼顾效率与成本,让前端技术与后端运营无缝衔接,是专业的跨境电商物流系统集成商应该重视的问题。

同时,建立国内智能物流体系,整合海外仓储资源,使全球物流协同工作,将是跨境电商物流的发展趋势,互联网运输平台、供应链金融等创新服务及产品将为跨境电商发展提供更多支持。

闽台跨境电商的物流发展模式研究 篇9

近年来,电子商务领域的交流与合作成为两岸经贸交流合作的重要内容和主要形式。但是,闽台物流的发展速度和闽台跨境电商需求不匹配,跨境贸易的持续增长给跨境物流带来很大的压力。跨境电商涉及仓储、运输、报关、核税等一系列问题。闽台跨境贸易中物流环节复杂,包括两岸物流运输、海关安检,物流成本往往占跨境电商总成本的30%～40%。而在跨境电子商务交易中,物流配送的及时性和安全性是影响境内外买家购买体验的重要因素。因此,闽台跨境物流对两岸贸易的发展至关重要。研究闽台跨境电商政策环境、物流体系、快递的问题,寻找适合跨境物流发展之路,对推动闽台跨境贸易的发展具有重要意义。

1 闽台跨境电商的主要物流供应商及优势劣势分析

1.1 邮政速递(EMS)

EMS的优点:①作为我国国内第一个速递业务品牌,中国邮政的品牌知名度非常高,EMS是早期百姓居家邮寄的首选。而跨境电子商务业务涉及的基本上都是个人自用范围,因此邮政包裹在跨境电商客户的选择方面具有品牌优势。②EMS具有网点全、通关便捷、安全有保障等优势,这也是大部分跨境电子商务客户选择邮政包裹的考量因素。③我国陆续推出政策支持闽台邮政合作,作为我国最大的国有邮政单位,EMS也将受惠于相关的政策支持。

EMS的缺点:①目前,EMS网络组织能力欠缺,导致节点的运输组织承担着很大的成本压力,这造成了部分邮政包裹在运输过程中延迟、信息更新不及时等问题,使得客户服务质量下降。②EMS在各地网点建设上、网络组织上,以及设施配备、网络技术等方面相对落后,致使邮政包裹在跨境电商业务剧增的情况下,业务效度低下。

1.2 国际快递企业

国际快递模式的优点:①在以货主为核心的模式中,将物流风险分担给供应链中的各环节,降低了货主的货损风险,获得货主的青睐;②在以承运人为核心的模式中建立了在运输外包中的长期合作伙伴关系,在一定程度上提高了出关的工作效率;③在以第三方物流为核心的模式中,“德邦物流”在全程运输过程中掌握了完整的信息动态,能更好地为客户提供准确的物流信息。

国际快递模式的缺点:①在快递运往台湾地区后,将由当地快递服务公司进行派送,但无固定合作公司。这在快递服务中存在很大的问题,若快递送达顾客后发现损坏,负责赔偿的公司不能确定;②不同的快递公司有不同的售后服务、经营理念、服务态度,对台湾地区的顾客来说,售后服务、快递运速、便捷性方面都存在较大问题。

1.3 大陆快递企业

大陆快递模式的优点:包裹从大陆运至台湾地区后,由当地的“黑猫宅急便”进行统一派送,“黑猫宅急便”在预发货前会通过E-mail告知顾客,缓解顾客苦等快递的心情。“圆通”的闽台运输模式是从消费者的角度出发,“圆通”与“黑猫宅急便”合作,售后服务、承担责任明确。

大陆快递模式的缺点:运输时效低。以“圆通”为例,目前“圆通”对台湾地区的所有包裹都要从上海统一发货,中途增加了1～2天的工作时间,在运输时间效率上存在较大的问题,此外“圆通”的人工客服电话较难打通,消费者若有急件需要查询时不能及时获取信息。

1.4 闽台专线物流企业

闽台专线物流模式的优点:采用自己公司的运输工具进行货运节约了物流成本,全程运用物流信息技术及时追踪反馈信息。当货物到达台湾地区的口岸后,“联邦物流”负责承包网店覆盖区域的配送。在“联邦物流”网店覆盖范围内的消费者可享受到专门的服务,即使货物发生损坏也可以直接由“联邦物流”负责。

闽台专线物流模式的缺点:闽台专线物流是建立在货量充足的情况下进行配送,运输时间不确定,在运输途中也不利于不同区域之间的资源互补。但是,对于“联邦快递”网点无法覆盖的偏远地区则外包给当地的快递公司,例如在“联邦快递”网点覆盖区域内货物发生损坏,客户在追偿时将出现困难。

1.5 海外仓储企业

海外仓储模式的优点:①货物可以通过海上库存进行直营、配送,缩短运输时间,提高了运输效率;②海外仓储模式节省了因出关等方面的工作流程造成的人员与时间成本,提高了发货速度;③如果由于某些原因造成客户退货,退货可以直接收入海外仓库,避免货物入关后增加相关费用。

海外仓储模式的缺点:由于销售订单、数量不稳定,因此存在营业额不稳定、仓储费用不稳定,导致企业入不敷出的情况。

1.6 保税区仓储企业

保税仓储模式是在国家政策、政府支持的背景下,建立线上线下一体化的保税商城、现代化物流仓储中心、物流园区等设施。通过物流园区为消费者提供海关通关服务。

保税区仓储模式的优点:①利用保税区的特权,在跨境物流配送环节中可以通过仓储自营、节省物流运输成本,加快通关的工作效率;②现代化物流仓储平台吸引了一批高素质的物流人才,解决了物流公司信息化人才缺乏的问题;③保税区吸引着金融、物流、制造、电子等各行各业的入驻,利于资源整合及资源共享。

保税区仓储模式的缺点:①报税仓储模式对信息化、数据化分析操作的需求高、要求严格,人才市场供不应求;②保税区仓储模式在交易信用体系上依旧存在漏洞,信用制度仍未完善;③保税区仓储模式中跨境电商对其支撑能力不足,跨境电商未形成产业链和产业体系。

2 闽台跨境贸易电子商务物流的发展策略分析

在大陆与台湾地区经济贸易日益频繁的背景下,闽台跨境电商机遇与挑战并存,本文从政府及跨境电商企业视角,对闽台跨境电商的发展提出以下建议。

2.1 推动政府制度改革与政策创新

2.1.1 降低关税壁垒

关税已经成为闽台贸易中的壁垒,大陆发往台湾地区的包裹快递通常会采用集运的模式以降低资费,而台湾地区发往大陆的个人包裹快递,达到起征点的按照《中华人民共和国进境物品归类表》和《中华人民共和国进境物品完税价格表》征收进口税,行邮税率为50%～58%。过高的税率影响了两岸跨境贸易的合作与发展。

2.1.2 简化清关手续,提高通关效率[17]

通关效率也是影响跨境贸易的因素之一。跨境贸易电子商务对海关的要求更高,应当采用多种有效的方式和手段切实提高通关效率。小额出口的B2B、B2C业务需要依托电子口岸,以信息化为手段解决制约发展中难以快速通关、规范结汇及退税等瓶颈问题,提高通关效率,降低通关成本。

福建自贸区可以学习上海保税区的制度创新:首先,简化清关手续。将通过流程的时间控制在8～24 h内完成。有利于提高商品流通效率和降低物流成本。其次,因为台湾地区是热带水果产区,有许多水果会输送到大陆。上海保税区创立了“先进区,后报关”模式制度,减少报关所带来的时间延长,使生鲜产品可以在最短的时间内进入。再次,“分送集报”模式。分批送货,集中报关。进一步提高清关效率和节省时间,只需0.5 h备案。

2.2“一带一路”闽台共发展

2013年,我国提出“一带一路”计划,即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”国家战略计划,是我国对外开放的全新战略格局。“丝绸之路经济带”从中国至西亚并通往欧洲,“21世纪海上丝绸之路”从中国经东南亚延伸至印度洋、阿拉伯海和海湾地区,是合作共赢、互惠互利的普惠经济带,具有开放性和包容性。

海峡两岸一衣带水,闽台共同参与亚太区域经济合作,让台湾地区以适当的方式参与“21世纪海上丝绸之路”建设,不仅有助于解决两岸经贸关系发展进程中的一些深层次问题,为两岸经贸合作注入新的活力,还将为两岸经济共同发展与亚太区域合作机制相衔接提供可行路径。

发挥福建对台湾地区的“五缘”优势,推进以“五通”为核心的两岸互联互通,加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通的“五通”举措。借助“一带一路”的政策优势,大力发展闽台电商贸易,推动闽台跨境物流的发展。

2.3 强化跨境物流合作,成立物流战略同盟

针对物流的问题,海关等部门与企业应当适时地强化跨境物流合作,形成跨境综合性的物流体系。加强大陆与台湾地区之间物流企业的联系和交流,及时更新货物信息,以达到物流运输信息的有效、无缝、及时对接。物流企业建立起跨境物流一体化的服务模式,为中小型企业服务。

大陆的快递企业可与台湾地区的快递企业共同积极探索合作模式。例如,“圆通”和“黑猫宅急便”在台湾地区开展合作,两家企业分段负责运输和仓储、配送。“圆通”负责大陆的货物集运及清关流程,“黑猫宅急便”负责台湾地区的配送。

2.4 建立新型跨境第三方物流模式

现有的跨境物流主要有国际小包和国际快递、海外仓储、国内聚集后规模运输4种方式。作为跨境电商主体的中小企业,主要选择国际小包和国际快递模式。

目前,中国邮政提供的国际小包业务因资费和时间问题饱受诟病。国际快递主要是外国企业,如“美国联邦快递”、DHL等,但是价格非常高。而“顺丰”等快递企业迈向国际市场的时间还较短。

2.4.1 建立跨境第三方物流企业

未来跨境物流发展的主要方向应该是建立跨境第三方物流企业,加强资源整合能力,提高处理仓储、库存、订单、物流配送的效率,提升服务质量,更好地服务于跨境贸易电子商务。

2.4.2 引入外界资本,成立合资物流公司

我国的快递企业受限于资本及市场等因素进入国际市场并不容易。在开拓国际市场的过程中,可以尝试新的合作模式,与国际第三方海外仓合作。自建仓储的成本及门槛较高,与第三方海外仓公司合作可以有效地降低公司成本。对于闽台电商跨境物流而言,大陆的快递企业可以利用台湾地区的资本成立合作快递公司,服务于当地。

2.4.3 探索服务新模式,与国际商超合作

国内快递企业在进军国际市场时,可以尝试与国际商超合作。由商超提供在台湾地区的快递代收代寄业务,可以有效地降低快递企业配送、仓储成本,而且有利于开展当地服务。

2.5“互联网+,,跨境物流展望

2.5.1 发展闽台大数据物流

福建省与台湾地区的交通基础建设良好,但物流信息技术发展比较缓慢,而大数据(BIG DATA)时代的到来,闽台贸易庞大的数据信息可以通过大数据技术平台进行有效利用。

首先,通过建立闽台物流智能大数据库,可以实现“溯源”物流系统,即每一件产品都可以追溯报关信息、原产地信息、商品信息、厂商资料等,更可以与海关等国家部门的系统进行对接,实现三单核验。保证商品的安全、可靠。消费者可以通过系统进行产品溯源查询。其次,通过闽台物流智能大数据库,对产品商品进行实时物流追踪和GPS定位,减少丢包货损率,为消费者提供物流保障。再次,服务供应商和贸易商对商品进行数据预测和量化分析。智能数据库可以针对商品的数量、种类、安全库存期、保质期、运输时间、运输方式/工具进行综合分析,根据预先设定好的指标,进行自动提醒、自动补货。为供应商减少库存成本,减少海外仓库存问题。

2.5.2“互联网+流通”以电商促进闽台物流

跨境电商平台融合了企业的供应链、企业资源、物流服务等,是“互联网+”政策推动贸易全球化的一种有力表现。

鼓励闽台中小企业进驻或组建更多的跨境电商平台,推动闽台中小企业流通和贸易。将闽台传统贸易中过长的产业链进行压缩,以电商需求促进物流需求,从而提高闽台物流的速度与效率,激发闽台物流的潜力,从而提高闽台物流的流通彭率、降低闽台贸易的流通成本。

福建经济增长从靠“老的三驾马车”(投资、消费、净出口)逐渐转向“新三驾马车”(新型投资、新型消费和“一带一路”)[18]。以消费需求促进产业发展,通过新政策促进闽台跨境电商贸易发展,通过贸易拉动物流建设。

3 结论

闽台跨境电商贸易存在非常多的机遇,同时也面临很多挑战。物流是电子商务的支撑。闽台跨境物流基础还比较薄弱,过高的关税壁垒及烦琐的手续都影响了跨境贸易量的增长,增加了物流的操作难度。目前,通行的几种跨境物流流通方式都存在不同的问题,并不能完美地解决闽台跨境物流问题。跨境电商的发展需要物流的支撑,特别是中小企业的发展,需要跨境快递的支持。

跨境电商物流之痛 篇10

近年,随着中国经济的快速增长,国内电商市场不断发展成熟,亚马逊、阿里巴巴和京东等电商行业巨头紧锣密鼓布局跨境电商市场并日益形成规模,中国国跨境电商业务已然初步成型。跨境电商,又称为跨境贸易电子商务,是指地处不同国家或地区的交易双方通过互联网及其相关信息平台实现交易,线下开展物流进出口业务操作的电子商务应用模式。跨境电商的交易主体分属不同国境,交易平台是互联网络,需要通过跨境物流实现货品的运输,是一种国际商业活动形式。中国跨境电商专指一方交易主体设在中国境内,从事跨境交易活动的电商。跨境电商从进出口方向分为出口跨境电商和进口电商。相比传统国际贸易形式,跨境电商既简化了代理的中间环节,又提高了交易的效率和经济效益。2012 年10月,上海、杭州、宁波、重庆和郑州5 个城市被中国海关总署正式确定为跨境电商的试点城市,此后青岛、苏州、长沙、深圳和哈尔滨等城市也被列入试点城市行列。据权威部门预测,到2017 年中国跨境电商的交易规模将突破8 万亿元大关,占进出口总额比重的23. 1% ,具体数据详见表1。

注: 数据由国家统计局网站整理而来,其中2015 ~ 2016 年的数据为预测数据。

2013 年被称为中国跨境电商元年。2013 年8 月,国务院办公厅转发商务部等部门《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见》的通知。2014 年2 月,海关总署发布公告增列“9610”为跨境贸易电子商务海关监管方式代码。2014年3 月,海关总署发布文件《跨境电子商务职务试点网购保税进口模式问题通知》。这一系列政策正式确定了中国跨境电商未来的发展方向,对中国跨境电商的发展影响颇深,也预示中国国跨境电商跨入新的阶段。

随着中国跨境电商爆发性发展,跨境电商物流迅速成长,为跨境电商提供强有力的支撑,以满足高增长的市场物流需求。跨境电商物流是指位于不同国家或地区的交易主体通过电子商务平台达成交易并进行支付清算后,通过跨境物流送达商品进而完成交易的一种商务活动。由于电商环境下交易主要依靠网络进行,此时作为线下主要活动主体的物流活动就显得十分重要,它直接关系到电商交易能否顺利完成,能否获得消费者的认可。跨境电商物流已成为决定跨境电商行业发展成功与否的关键因素。

近年来若干学者对跨境电商物流进行了研究[1,2,3,4,5]。本文基于SWOT( Strengths Weaknesses Opportunities Threats) 分析,剖析了中国跨境电商物流,以及给出了相应的发展对策。SWOT分析是用来确定企业自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁,从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来的一种科学的分析方法。

2 中国跨境电商物流的竞争优势分析

二十世纪以来,随着国内交通和信息等方面基础设施的不断完善,在各级政府部门的大力支持下,中国境内的物流业飞速发展。除了传统的中国物流体系外,涌现出一批以京东为代表的自营物流电商企业,和一批以顺风、四通一达为代表的第三方物流企业。它们在国内建立起比较完善的物流设施和物流网络,在物流时间和服务质量上有了大幅提升。而且,由于竞争激烈和规模效益,物流成本也有较大幅度的下降。经过近二十年的发展,国内的物流业已然颇具规模,积累了丰富的物流运营经验和较强的资金积累,为跨境电商的发展提供了有利的条件。此外,跨境电商物流由境内与境外物流阶段构成,境内物流的成熟发展为跨境电商物流的发展奠定了扎实的基础。

此外,近年中国国跨境电商物流发展十分迅速,为“代购+海淘”的跨境电商模式提供了强有力的支撑,已逐渐积累了开展更大规模跨境电商物流的基础条件和经验,相关配套服务体系也正在形成,各大市场主体与政府监管机构都在不断调整自身的角色与定位,以打造健康、充满活力的电商生态体系。

3 中国跨境电商物流的竞争劣势分析

3. 1 物流时间过长

跨境电商物流是境内外物流两阶段的结合,整个物流环节多,比传统境内电商物流活动复杂许多。海关清关和检验检疫等必不可少环节耗费大量时间等待。远距离跨国运输如果采用海运则时间漫长。在跨境电商物流中,货物送至一二线城市的客户,货物的物流时间少则十几天,多则一个月。而境内电商物流中,货物送至一二线城市的客户,物流普遍能次日达,甚至能够当天到达。

3. 2 成本高

跨境货物的运输、贮存、管理等方面,都比境内进行要复杂的多,因而费用也相应比境内高出许多。据统计,跨境电商物流费用大约是商品总成本的30% ,平均每1 公斤的物流费用就达到100 元左右。而境内物流费用是平均每公斤10 元左右。

3. 3 货物丢失或损坏难于理赔

跨境电商物流涉及两个或多个国家,环节众多,物流周期较长。如果在物流期间,货物丢失或损坏,难于清晰界定责任方,及时理赔。各环节间容易相互推卸责任,无人承担损失。

3. 4 信息化水平较低

国内物流业的信息化程度尚不够。跨境电商物流的信息化水平更为低下,物流信息不顺畅。一方面,这将导致复杂的跨境电商物流运营效率低下,另一方面,导致客户无法实时追踪物流信息而缺乏良好的物流体验。

4 中国跨境电商物流的机遇分析

4. 1 跨境电商的蓬勃发展为了跨境电商物流的发展提供了肥沃的土壤与巨大的机遇

全球经济一体化的进程不断推进,国内制造业的崛起,国内市场的强劲购买力,传统贸易方式的诸多不足,这些因素不断推动着跨境电商的高速发展。国家以及各级政府都视跨境电商为国内外经济深度融合的最有力方式之一,而将跨境电商上升到前所未有的高度,今年来出台了一系列的优惠政策和扶持措施。特别在国家一带一路的大战略背景下,跨境电商将会成为一条不可忽视的新的空中丝绸之路和陆地上一带一路相互呼应,相互补充。初步估算,一带一路沿线总人口约达44亿,经济总量约达21 万亿美元,分别约占全球比重的63% 和29% 。一带一路的实施,将会惠及65 个国家,实现多国家、多民族、文化、语言的大联接、融合。不难想象,一波新的跨境电商浪潮正在酝酿,正在涌动。跨境电商的巨大发展对跨境电商物流的需求激增,这必将推动跨境电商物流的快速发展。

4. 2 海陆空的便利交通

在各国日益重视下,在亚投行推动下,各国不断推动铁路、公路、机场、港口等交通基础设施的建设,更好的实现国与国之间交通的互联互通,这必将为跨境电商物流发展提供了必要的条件。

4. 3 信息技术的发展

在电商中,信息流和物流始终相伴相随。对于信息的有效管理是高效物流的必要条件。近年来,信息技术的高速发展,出现了许多新的应用,这为管理复杂的跨境物流提供了新的方法和手段。

5 跨境电商物流的威胁分析

5. 1 交易国政治、经济和文化上的风险

货物在境外物流过程中可能将面临各种各样的风险,比如工人罢工、自然灾害、社会动乱等导致物流受阻。各国的经济发展水平、汇率变动、政治环境及文化因素等,都会对跨境电商物流造成相当大的影响。

5. 2 境外电商物流中货物丢失或损坏

跨境电商面临的物流环节众多,每个环都存在货物丢失或损坏的可能,因此货物丢失或损坏的责任很难进行界定从而进行赔偿。

5. 3 政策法规不确定

跨境电商物流有境内外物流两阶段构成,必须符合国内与国外相关政策法规。尤其在进出海关时,违背当地国的政策法规,极有可能发生“没收”及“退件”,造成经济损失和时间拖延。从国内政策角度看,海关政策的不确定性是潜在的风险。由于国内的海关监管机制、货物通关机制主要是围绕传统贸易环境的大宗货物设计,缺乏对大量小包裹的物流、通关、检验检疫的标准制度设计,有可能在海关清关和检验检疫中带来损失与不便。从国外政策角度看,许多国家的海关政策变化频繁,使得跨境电商业务面临不同标准产品质检的风险以及知识产权保护等风险。在进出口两道关口,极有可能发生“退件”及“没收”,其风险和对交易双方造成的损失,也无形中增加了跨境电商物流成本。

5. 4 专业跨境电商物流人才缺乏

跨境电商物流涉及众多环节,远比境内电商物流更加复杂。在开展跨境电商物流业务时,需要熟悉跨境电子商务、语言、进出口贸易和跨境物流的复合型人才。由于跨境电商物流业务开展的时间较短,各大专院校又缺乏相对应的专业,因此满足要求的专业人才缺乏,而且在未来相当一段时间都难于改变这种现状。

6 中国跨境电商物流发展的对策建议

6. 1 加大国家政策扶持力度

跨境电商是中国新的经济增长渠道,而发展跨境电商需要相应的一体化配套,国家应该尽快加大扶持优惠政策,不遗余力地促进跨境电商物流的发展,具体来说,可以从以下几方面着力:①制定与跨境电商发展相匹配的跨境电商物流发展长远规划。一方面,切实明确跨境电商物流发展目标、发展举措及商务部、交通运输部等政府部门职能,形成全行业共谋发展的局面;另一方面,加强对跨境电商与物流行业发展的研判和分析,根据与各国经济合作发展现状,制订出具有前瞻性的跨境电商物流发展策略。②加大物流基础设施投资建设力度。重点是加强机场和港口物流体系建设,使国内外物流实现无缝连接,提高机场和港口的物流集散能力和配套水平。③针对跨境电商货物的特征,制定统一清关通关和检验检疫等配套政策,提高进出口物品进出海口的便捷性和高效性。

6. 2 大力提升跨境电商物流信息化水平

加强跨境电商物流信息化建设,是提高物流运行效率和服务水平的必要条件。跨境电商物流信息化建设必须无缝串联信息流中各个信息处理环节,实现各个环节间信息的顺畅流动,特别注重以下几个环节的信息化建设:①加强跨境电商物流业务系统信息化建设。在物流运输、储存、搬运、装卸、包装以及资金结算、信息传递等方面,通过建立各种信息处理模块,推进跨境电商物流业务流程的规范化、标准化与统一化。②加强政府层面的跨境电商物流信息平台建设。提供货物进出口海关的效率以及信息的准确性。③提高客户端信息处理与服务水平,提高跨境电商物流服务水平。通过网页、APP和手机等信息查询系统,为客户提供跨境物流全程追踪服务。

6. 3 健全跨境电商物流标准体系

健全跨境电商物流标准体系是降低物流成本和时间的关键基础,是提高物流信息化的水平的基础,是保证跨境电商物流行业有序发展,合法竞争的基础。对此,政府有关部门要认真研究当前跨境电商物流发展的特征和内在规律,在跨境电商物流的各个环节,推动标准化、规范化的建设,加强跨境电子商务国际合作,改善货物通关服务,促成跨境电商物流行业统一标准的形成。

6. 4 建立跨境电商物流联盟

通过建立跨境电商物流联盟,将加强国家城市间电商物流政策沟通,积极推进跨境电商物流合作的规划和措施落实,同时探讨跨境物流合作模式,不断丰富国家城市、企业、社会组织之间的物流合作内容。此外,物流联盟将加强协作沟通,加大资源整合,实现优势互补,形成协作、高效、畅通的物流通道。更为重要的是,物流联盟将协同推进物流新技术新装备的推广应用,推动物流技术、物流人才交流合作与培养,探索共同培养市场急需的跨境电商物流人才,加快技术创新和管理创新,努力降低物流成本、提高物流效率。

6. 5 大力推进保税仓和海外仓建设

保税库是保税制度中应用最广泛的一种形式,是指经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。海外仓是通过在海外设立仓库,直接完成部分物流配送任务或解决跨境电商物流发展中出现的问题。相对于传统电商物流,保税仓和海外仓模式具有以下优势:①大幅降低跨境电商物流成本。海外仓具有一次性批量运输、批量报关优势,有效减少产品报关次数和检验检疫次数,切实降低跨境电商物流成本。②有效缩短跨境电商物流的运输配送周期。企业设立保税仓或海外仓后,可以提供仓储、分拣、包装和配送等一体式服务,进而使跨境电商能够及时回应当地消费者的消费诉求,通过本土配货、发货,尽快将产品送到消费者手中。③从容面对客户的退换货要求。在设有保税仓或海外仓的国家和地区,当客户提出退换货要求时,跨境电商物流可以将货品退回到保税仓或海外仓,再由保税仓或海外仓为其提供新货品。

6. 6 加大高素质专业人才培养力度

高素质的跨境电商物流专业人才应该是复合型人才,具备扎实的英语能力,掌握对外经济贸易、电子商务和国际物流等相关知识和技能。要培养这样的人才,首先,大专院校要通过专业建设、培养方向调整、专业课程改革、校企联合办学等方式来培养高素质专门人才; 其次,社会要借助跨境物流联盟、行业协会来传播当前行业发展的前沿动态,开展相关的职业培训和提供实习机会来培养专业人才。

7 结束语

中国跨境电商近年来高速发展。跨境电商物流是完成跨境电商的重要支撑。跨境电商物流由境内外物流两阶段构成,包括的环节众多,成本高,运营复杂。运用SWOT分析,从竞争优势、竞争劣势、机会和威胁四个角度剖析了中国跨境电商物流,并基于此,提出了中国跨境电商物流发展的对策建议,以期为中国更好发展跨境电商物流提供参考和借鉴,满足跨境电商在未来的高速发展。

摘要：跨境电商物流是发展跨境电商的重要支撑。为适应我国高速发展的跨境电商,迫切需要大力发展跨境电商物流。运用SWOT分析,从竞争优势、竞争劣势、机会和威胁四个角度剖析了我国跨境电商物流,并基于此,提出了我国跨境电商物流未来发展的对策建议,以期为发展我国跨境电商物流提供参考和借鉴,满足跨境电商在未来的高速发展。

关键词：跨境电商物流,SWOT分析,对策

参考文献

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