冷链运输

冷链运输（精选9篇）

冷链运输 篇1

摘要：如果有一种物流和人们的日常生活息息相关, 那么冷链物流必定首屈一指。近年来, 我国的冷链市场发展迅速, 年增长率在8%以上, 冷链物流的发展前景已引起业内人士广泛关注。虽然冷链物流市场需求巨大, 但我国冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺, 国内冷藏保温车数量有限, 冷藏运输率仅为15%￣20%, 虽说冷链物流的供给小于需求, 但因其投入大, 导致冷链物流市场“热”不起来。由此可以看出, 我国冷链物流的发展, 因冷链运输企业运营中相关因素制约还存在一定的难度, 但冷链物流市场巨大的发展空间, 将会促使冷链物流市场“热”起来。本期话题就围绕着冷链物流企业发展的现状, 来审视我国冷链物流的差距和发展方向。

食品安全, 冷链监管的真空

主持人语:去年, 我国因丢弃腐烂食品而造成的浪费已达到700亿元人民币, 占食品生产总值的20%之多。一些食品在运输过程当中因无法长期保鲜而被丢弃, 专家称这种浪费现象主要是由于缺少冷链运输体系而造成的。而在冷链运输过程中, 食品安全问题依然存在, 哪些环节会给食品安全造成隐患?

刘培军:冷链在途作业中最容易出现问题。首先是车的温度。冷藏品要求-18℃的环境长期连续保温, 而做配送与做干线不同, 不是点对点的运输, 做配送装满一台车, 可能有七家货主的货要送, 分别要送到七个地方, 抛开其他的因素, 仅车门开关七次就会损耗很多车温。另外, 给超市做配送还有一个问题是, 没有相互协作、相互配合的约束机制。你开冷藏车到超市交货发现超市门口在排队, 可现在毕竟是买方市场, 无论前面交货的是送可口可乐, 还是牙膏等日用品, 无论是没有温度要求的车辆, 还是冷藏车辆都要排队, 而冷藏车在排队的时候, 即使车停驶也要打开发动机带动打冷机保温。这样一是成本要增加, 二是车辆虽然没有行驶但仍在排放尾气, 对空气污染很大。

冷冻食品在运输过程中也可能出现复冻现象。我们国家对食品的管理呈哑铃型, 对食品工厂查得非常严, 经常去抽查;对超市也查得非常严。但对冷链食品这样一个持续保温的过程, 却没有相应的标准, 这也是我们一直在呼吁的。已经发生的食品安全事故也使政府意识到这个问题, 也在做一些系统的工作, 2008年可能会有一个好的开始。比如, 去年夏天北京市政府就出台了一个关于超市出售的生鲜食品标准, 其中也提到了给超市送生鲜货物要用冷藏车。但是用什么样的冷藏车, 温度保持多少度, 怎么去抽查和监控等具体环节仍然没有规定。

我们的客户会对我们实行全程监控, 他们会在我们的运输车辆上装温度记录仪, 从早上装车的温度到最后收车的温度及中途时间他们都会控制。但是也有客户只看最后的结果, 这就给某些运输企业可乘之机, 他们在装货前打冷, 在收货前也打冷, 但中间过程不打冷。在干线运输里面这种情况非常多。其实只要厂家有这个意识, 运输情况完全可以监控, 比如在车厢加铅封, 在车厢内加温度记录仪, 记录车辆全程温度情况。但现在一些做干线物流的企业相互砸价格, 肯定会产生运输中不全程打冷的情况。所以一旦客户有严格的要求, 一些以低价为优势的企业就要面临被淘汰了。

张永奇:在运输过程中要特别注意必须是连续的冷藏, 因为微生物活动和呼吸作用都随着温度的升高而加强, 如果运输中各环节不能保证连续冷藏的条件, 那么货物就有可能在这个环节中开始腐烂变质。我们的客户肯德基对品质要求很高, 尤其天气热的时候, 如果温度达不到他的要求, 出现一两次失误可能就要被淘汰出局, 所以我们制定了一系列措施来保证肯德基食品的品质, 各个运输环节都有备用方案。

严格的讲, 制冷机能不能保证运输的要求是关键, 但有些个体冷链运输经营者就无法保证。肯德基的百晟物流对我们实行全线跟踪, 每隔半小时必须打冷, 而有的个体运输车只在快到目的地才打冷, 监测温度虽然合格, 但前几个小时也许根本没有打冷, 这必然影响食品的品质。

孙亚伟:我们做的是冷食运输, 运输环节是最容易出现问题的, 冷食从厂家运到各中转站, 再从中转站运到各个销售点, 中间的运输时间比较长, 如果运输车辆的保温功能又不太好, 冷食很容易化。客户也不会全程监控, 只看最后的外观形状, 如果出现问题由运输企业承担责任, 负责赔偿。

主持人语:说到运输, 冷藏工具是其中最重要的载体, 与运输质量息息相关。我国冷藏运输工具和冷配送技术落后也是不可忽视的现状, 请问贵公司目前冷藏设备的现状, 以及您对冷藏运输工具的相对滞后有什么看法?

刘培军:现在基本上国内有保障的车辆, 也就是对温度控制要求很高的车辆装的都是从国外进口的设备, 像开利的、冰王的等等都是国外的设备。其实国产的制冷设备近两年质量还算不错, 但从技术上和国外的相比还有差距。我们公司做的二期冷库, 选择的设备也是国外的, 用的是全世界最先进的变频螺杆技术, 这样虽然前期投入大了点, 但是, 第一它有温度品质的保障, 第二在能耗上比较低。

冷藏技术还影响着企业效率和食品安全, 这种技术主要体现在分拣方面, 冷链的保障要求全程-18℃, 在商品从冷库出来到车上的过程中肯定有一个分拣的过程, 冷藏设备、冷藏工艺或者说流程, 包括一个企业的管理系统如果比较完善的话, 那么在分拣过程中的时间会非常短, 这样就能充分保证食品质量。另外, 我国冷链设备设施不完善, 国外的冷藏车辆一般在开门的时候, 车厢尾部自动有一道风幕向上打风, 用风幕将车厢里外温度隔开, 这种车辆目前我们国家还没有。

张永奇:我们采用的制冷设备大多是上个世纪的, 新型的制冷机我们刚刚采用一部分, 旧制冷机虽然老一点, 样子也难看一些, 但还没有达到使用的极限, “心脏”在我们精心保养下还是很好的, 一台七米左右的普通冷藏车费用在35万左右, 我们作为民营企业的确没有那么大实力经常更换新设备。

由于冷链运输进入中国比较晚, 大家对冷链运输的认识程度还不够深刻。举例来说, 现在很多冷藏车都在用淘汰的海运柜, 这样做短途运输没什么问题, 长途运输也用这样的设备就不符合温度的要求。除了认识上的问题外, 我认为没有充足的资金是根本的原因。

孙亚伟:在我们这个地区, 冷藏货物运量不是很大, 路途也不是很远, 一般也就六、七百公里远, 八、九米长的运输车就属于大车了。

我们公司所在的地区小, 小的运输企业比较多, 这样的企业成本投入少, 冷库比较小, 设备自然比较简陋。但是这也是和地区发展相匹配的, 所以我们的运价也比较低, 有竞争优势。企业要想做大必须有稳定的客户源, 有较大的市场空间, 才有能力和动力扩大企业规模, 才能在设备上做文章。在现实面前, 企业生存是第一位的。

冷链运输的微利时代

主持人语:去年以来, 成品油价格飞涨, 而冷链物流又是高成本的领域, 贵公司如何控制成本?

刘培军:油价上涨对第三方企业的影响比较大, 其实最主要的成本不完全是油的成本。我们物流公司的作用不是在挣客户的钱, 而是在帮客户省钱。在帮客户省钱的同时, 自己也在想方设法省钱, 比如说优化线路、整合资源, 不仅要整合自己的资源, 还要整合其他同行的资源, 包括整合社会上的资源。现在我们和其他几家物流公司在探讨这个问题, 发现了彼此送货线路有重合, 比如他们一台车每天给七个商场送货, 我们同时也送货给这七个商场, 他们可以装载300箱, 但只装到100箱, 我们也存在这种情况, 那么两个公司就可以把线路相互整合, 我们把要送的货给他们, 让他们去跑, 另外的线路我们跑, 当然他们也可以搭我们的“便车”。这样的话, 同一台车装的就不是100箱货了, 可能有200箱甚至300箱, 大家的成本就都降下来了, 整体在路面上跑的车辆数量也都降下来了。我曾查过一些资料, 在高速公路上跑的货车40%都是在空驶, 空驶的概念就是车在返程过程中没有装任何货物, 而且大量消耗能源, 污染空气。经过整合以后, 我们不仅节约了成本, 还能减少车辆拥堵和空气污染, 这是一举两得的方法。

张永奇:油价上涨以后, 相对来说天津北京成品油供应还算稳定, 但是不容忽视的是我们成本增加了近20%。举个例子来说, 以前一辆8吨的车一公里用一块钱的油, 现在要一块多了, 但是我们没有要求客户调价, 双方还需要进一步协商。这主要是考虑到油价的涨落暂时还不稳定, 需要观望。客户也都比较理解目前的市场, 我们也不能因为油价上涨就跟风涨运价, 那样有些客户就会承受不了, 我们可能也会失去原有的市场份额。对企业来说, 市场份额是第一生命线, 是我们尽全力要争取和保护的。

油价在涨, 人工成本也在增加, 但运价还没有涨, 目前我们对成本的增加还有足够的抵抗力, 因为我们加强了管理, 所有的冷藏车都安装了GPS, 24小时跟踪, 要求驾驶员必须按照规定的路线完成任务, 并且对驾驶员进行比较细致耐心的培训, 这样一来, 在我们的精打细算之下, 减少了油价上涨给我们带来的不利影响。

孙亚伟:现在市场上油价比较高, 柴油甚至还加不上, 可是运费没涨, 这对我们小企业来说压力很大, 因为企业本身规模小, 利润微薄, 抗风险能力差。我们公司主要运输冷食, 特别是在夏天, 冷链运输油耗很大, 成本会受较大影响。面对这些不可抗拒因素, 我们很无奈。

主持人语:冷链运输虽然市场巨大, 但是属于成本高而利润低的行业, 在油价上涨, 人工成本不断增加的现实下, 请各位谈谈如何提高冷链运输的利润率?

刘培军:我认为关键还在整合。一是整合公司内部资源, 根据自己的业务环节进行调整。二是跟同行整合, 去整合客户资源和线路资源, 像你有一些长期客户, 我也有一些, 线路有重合的话完全可以把两家公司的线路整合起来。三是整合一些社会的资源, 就是说在配和送上做文章, 配是一些分拣和仓储, 送主要是在途运输。对我们来说车辆管理是难度最大的, 一个公司管几十辆自有车, 司机处于打工者的位置, 总是和公司管理玩“猫捉耗子”的游戏, 实际社会上有很多自己买冷藏车的司机, 我们现在做的工作就是把这些资源整合起来, 加盟到我们企业, 但车辆所有权归司机, 他们与其在马路上等活, 不如加盟我们公司的营运车队, 因为我们有大量的客户资源。这样无论是从车的油耗上、修理上, 对车的爱护和运输效率上都要好很多。

我们还可以整合一些国有的资源, 现在各个城市几乎所有的大冷库都是国有的, 近两年才出现非国有企业兴建的大型冷库, 但是国有的冷库占有非常好的地段, 并且规模也很大。企业有钱是可以建冷库, 可是国家决不会批给你特别好的地段, 况且现在土地价格飞涨, 用来盖冷库已经不划算了。然而, 做区域配送地段又非常重要, 一般是以公司冷库为圆心向外辐射, 地点偏10公里每天就要多损失2000公里的油耗, 一天就要扔几万块钱。所以如果有机会跟国有资源进行整合是最好的, 但现在像上海、北京的几个国有冷库资源都被日资控制, 想利用这些冷库的第三方企业, 只能是人家说多少钱就给多少钱, 否则只有自己建冷库, 这是一个非常可怕的现象。

张永奇:我觉得关键是提高司机和管理人员的素质。司机除了会开车外, 还要会使用制冷的机组。现在我们也预见到这些司机需要长时间的培训, 一台制冷机价值十几万, 配件和维修都很昂贵, 如果司机因为不会使用而造成损失将是很大的。近些年来驾驶员的素质水平在下降, 很多冷链物流的管理人员认为只要尽量减少空驶就能提高利润, 然而不幸的是有很多运输商却为此付出了代价;所以我觉得眼下对人员的培训是重中之重, 在这个行业里必须提高员工素质, 避免因为失误而造成损失。

孙亚伟:我认为要提高利润, 就要扩大规模, 降低运行成本, 延长车辆使用年限, 提高效率。这几方面息息相关, 扩大规模才能降低成本, 而成本的降低才能带来利润的提升。对小企业来说, 遇到的难题首先是资金, 没有充足的资金, 扩大企业规模从何谈起呢?所以说, 我们希望国家出台一些针对中小企业的优惠政策, 当发展机遇到来的时候, 让我们有能力抓住机遇从而发展壮大起来。

冷链运输已成为“富人的游戏”

主持人语:对我国目前物流市场观察后不难看出, 从事物流服务的大多数都是中小企业。中小企业的大范围出现, 无法达到冷链物流运作的规模效应, 这也是我国冷链物流发展“热”不起来的原因。冷链运输企业难以做大, 间接说明我国冷链应用发展的迟缓和滞后, 到底是什么制约着我国冷链运输的发展呢?

刘培军:目前做冷藏运输基本上利润很低, 因为能源在涨, 人工费在涨, 土地和房屋的租赁费用也在涨, 但各生产厂家找第三方物流的第一个前提就是要比自己做物流便宜, 所以我们处在进退两难的位置上。

制约冷链运输发展的原因我认为有两点:一是政府不够重视, 二是冷链从业者手里没钱。现在政府已经意识到食品安全的重要性, 肯定会从法律法规制度上订出一些规范, 比如严格执行-18℃的运输规定, 不允许用卡车加棉被进行冷链运输。严格的讲, 超市的奶类、蛋类、肉类、蔬菜水果都是应冷链运输的范畴, 但现在基本没有。随着国家日益重视, 超市对供应商的要求越来越规范, 迫使生产企业、供应商包括我们第三方物流企业向规范化发展, 逼企业去买冷藏车, 盖冷库。然而冷链的特殊性在于只能靠设备去保障, 必须有大量投入, 这个投入是一般中小企业难以负担的, 这个矛盾短期内还难以解决。

张永奇:用网络上的说法, 冷链运输是“富人玩的游戏”。从全国来看, 冷链运输的市场比较大, 但大规模的企业太少, 大家都看到冷链运输是发展方向, 但也感到有点力不从心。特别是民营企业发展上遇到的困难和问题还很多, 因此从冷链运输整体来看发展缓慢。比较明显的就是大家已注意到冷链运输企业不够集中, 很少有大的运输中心, 而是星星点点的散布在各个地区, 我想改变这种局面需要的不仅是企业的努力, 更需要政府的支持。

孙亚伟:虽说冷链运输企业星罗棋布, 可竞争很激烈。小公司资金不足是永恒的难题, 而越是竞争激烈企业越是互相砸价, 资金就越紧张, 生存就越困难。在生产企业一方, 大企业像伊利、蒙牛定的公里数运价比较低, 但现在是卖方市场, 小运输企业没有话语权。如果运价一直不上涨, 而恶性竞争的局面不改善, 小冷链运输企业的利润越来越少, 生存将面临危机。

冷链运输 篇2

冷链药品委托运输合同

甲方：____________________

乙方：____________________

签订日期：____年____月____日

冷链药品委托运输合同

甲方(委托方)：

乙方(承运方)：

为了严格执行国家药监部门相关规定，严格规范GPS管理，确保药品物流安全。经过对乙方运输资质的认定，甲乙双方友好协商，制订以下药品运输条款，以便双方共同遵守：

1、甲方委托乙方将药品在一定期限内送至甲方指定客户的所在地。

2、甲方委托运输药品，须提供《托运明细》，写明药品名称、规格、数量、价格及运输目的地等。

3、甲方须保证药品包装完整，符合运输包装规定，提货时，甲乙双方应尽共同检查药品外观的义务，确保甲方托运的药品外观包装完整，无破损、受潮等问题。如客户收货后提出药品外包装受损等问题，视为乙方运输途中产生的问题，由乙方最终承担损害赔偿责任。损害赔偿以所托运货品的货值为限，具体计算以甲方含税开票价格为准。

4、乙方应提供加盖公司原印章的营业执照、《组织机构代码证》、《道路运输许可证许可证》、《税务登记证》、提货人身份证的复印件以及加盖公司印章或法定代表人印章的授权委托书、驾驶员的驾驶证、行驶证等,供甲方备案。

5、乙方应在甲方委托后2日内，按《托运明细》赴甲方仓库提货，除自然灾害等不可抗拒因素外，如因延时提货而为甲方带来经济损失的，甲方视情节严重程度向乙方提出相应经济索赔。

6、乙方应使用封闭式运输工具运输药品。

7、乙方应严格按照药品外包装箱上图示方法进行搬运、存储、运输，确保药品安全送达。要求常温或阴凉保存的药品，在整个存储、运输途中应分别保持30℃或20℃以下，运输装卸过程中均不得将药品置于阳光下暴晒;

8、乙方按甲方规定时间准时、安全地将药品送达目的地。

9、药品送达客户后，乙方应取得有客户真实有效签章的送货回单，并在送达货物日起30日内将上述回单的第一联交回甲方。

10、如出现下列情况，乙方不承担责任：不可抗力;战争、地震、台风;走私药品等非法药品。

11、甲方托运的货物的运输价格(包括提货市内运输费、保险费及其他各种费用)详见附件。

12、乙方应根据甲方要求将收货单位需要退回甲方的药品及时运送至甲方指定的地点，本项产生的费用参照本合同第11条标准结算。

13、付款方式：月结。乙方凭每日结算清单和运输发票向甲方结帐，甲方以现金或支票及时付款，最后付款日期不得超过次月5日，不得拖欠。

14、本合同一式两份，如发生争议，双方应友好协商解决。

15、有效期：

****年**月**日至

****年**月**日。

甲方：

乙方：

代表人：

代表人：

日期：年

月

日

日期：

****年**月**日

合同编号：__________

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冷链运输 篇3

【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化

一、前言

随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。

二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略

1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制

要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。

2.构建冷链物流运输网络模型

要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。

3.完善冷链物流优化模型

服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。

三、食品冷链物流领域的主要优化方法

物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。

四、结论

目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。

参考文献：

[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.

[2]黄纯辉，张庆年，周兴建，徐亚，赵志强.基于FCND问题的食品冷链运输网络优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2014，01：105-108.

农产品冷链运输车辆管理系统 篇4

近年来,随着人们生活水平的提高,对初级农产品和冷冻食品等需求量日益增加,2013年我国食品潜在冷链物流总额达到32 505亿元,同比增长14.8%。其中蔬菜占比44.8%, 水产品占29.9%,肉类占12.6%[1]。根据《2013—2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示,我国综合冷链应用率仅为19%,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%,冷藏运输率分别为15%、30%、40%。按照国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》,到2015年, 果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上, 冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。因此,可以看出农产品冷链物流运输的需求巨大,这必然会催生第三方农产品冷藏运输的专门化。

我国公路运输是农产品冷藏运输的主要方式,冷藏及保温车的数量将影响农产品的冷藏运输率,统计数据显示,2011—2013年冷藏及保温车保有量分别为3.21万辆、 4.09万辆和5.52万辆。由于公路冷藏及保温车保有量快速增长,其中公路营运载货汽车拥有量的比重已经由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。虽然增长速度快,但与其他发达国家相比,这个比重明显偏低,如德国是2%~3%,英国是2.5%~2.8%[1],这意味着未来我国公路冷链将迎来高速发展时期。

文献资料表明目前关于专门针对农产品的冷链物流运输车辆管理的软件很少,仅查询到栾阳(2013)针对冷藏运输企业的特点,只是设计了管理系统的主要功能,包括实时温度监控、货物地方查询等,但是没有系统实现[2]。针对其他的的车辆管理系统开发的比较多,例如楼鹤(2013)使用ASP.net技术,基于B/S架构以及数据库技术,设计开发了车辆识别及车辆信息管理系统,包括车辆识别、档案管理、费用管理等功能[3]。江旭(2011)从部队车辆管理的实际出发,开发了车辆管理信息系统,重点研究和编程实现了系统的综合查询和车辆退役报废测试模块[4]。郭向硕(2008)针对某车租车公司,基于C/S模式采用Borland公司的Delphi7.0作为开发工具,对车辆信息系统进行设计并实现[5]。

一、冷藏车辆运输存在的问题

(一)信息化程度低

大多数企业采用原有的手工管理方式,用Word或Excel记账,打印纸质报表等,由于这种方式存在滞后性,很多数据和信息不能及时反馈给管理者而导致货物延期、车辆调度困难、顾客投诉等,同时大量的纸质文档如各种单据管理、车辆数据更新等也给管理者造成很大的工作量,管理费用居高不下,为企业增加的负担,影响企业的竞争力。

(二)车辆调度和跟踪管理困难

由于不能及时掌握车辆和驾驶员的信息,导致车辆调度时电话联系工作量大,大多数车辆并没有GPS定位,车辆跟踪有些企业根据驾驶员手机定位,有些没有任何跟踪措施,靠电话联系。

(三)车辆在途温度数据难于管理

车辆运输途中的温度一般通过孤立的温度检测记录仪来进行独立的温度记录管理,因此管理部门无法动态检测到运输车辆的过程状态,遇到临时变动时也不能有效监控。

二、农产品冷链运输车辆管理系统分析与设计

(一)需求分析

系统应该满足中小冷藏运输企业的计算机信息管理的需要,信息系统管理的内容应包括大部分的企业管理工作, 实现车辆的调度和跟踪,对企业最关心的温湿度记录应该有专门的接口与无线智能温湿度记录监控管理系统相连接,达到提高企业的管理水平,降低管理成本的目的。

根据农产品冷链运输车辆管理状况,将系统的使用人员分成三类:(1)管理者,负责制定决策,及时掌握各种汇总数据,进行查询和审批等;(2)系统管理员,负责维护系统的正常运行,同时负责各种原始数据的录入工作,以及角色权限管理,添加、删除和修改数据等;(3)一般用户(包括员工和客户),按不同的权限进行查询、录入等。

(二)系统设计

1.总体设计

在需求分析的基础上,根据农产品冷藏车辆管理业务来划分,设计了以下几个功能模块(如图1所示):

(1)系统维护模块,包含对用户的添加、删除、修改、权限管理、登录管理,数据备份等。(2)客户管理模块,完成客户信息的添加、删除、修改,查询货物情况。(3)员工管理模块,包括员工的基本信息、员工工作情况。(4)农产品档案,包括可运输的农产品信息。(5)冷藏车辆档案模块,包括车辆信息录入,车辆基本信息,车辆事故、车辆报废、车辆维修、油料管理、车辆保险及赔偿等以及相关的查询功能。(6)车辆调度及跟踪管理,运输线路的选择、驾驶员的确定、通过WEB-GIS和GPS技术,提供基于Internet实时在途运输任务跟踪,车辆运载情况、车辆行车情况等以及相关的查询功能。(7)车辆的单据管理,订单管理、调度单管理、派车单管理、装车单管理、 回车单等单据的提交、审批、确认等

2.数据库设计

管理系统数据库设计开始于数据库的需求分析,它主要是收集冷链运输企业的基本数据、数据结构以及确定冷链运输数据处理的流程,组成一份详尽的数据字典,设计出能够满足用户需求的数据关系结构模型(见下页图2),最后根据冷链运输实体之间的关系基础上,形成了农产品冷链运输车辆管理数据库的表格。

(三)开发平台和工具

根据农产品冷链运输车辆管理系统简单、易操作等特点,本系统选用B/S模式,系统环境为Microsoft Windows XP/Win7,集成开发工具为Visual Studio.NET 2013,开发语言为ASP.net,数据库选用Microsoft SQL Sever 2012。

三、统的实现

根据前面所设计的农产品冷链运输车辆管理系统软件功能结构,采用ASP.NET、C# 技术来实现原型系统,通过程序开发、软件调试、系统测试等过程,验证了该原型系统的有效性。

结论

近几年农产品冷链运输业发展较快,但多数企业属于中小企业,由于条件的限制,很难像大企业一样可以开发自己的管理信息系统。因此,通用型专业化的管理信息系统软件是中小企业迫切的需求。但是到目前为止还没有相关的管理软件,而已经开发的系统主要集中在大型第三方物流企业,这些软件不能满足中小企业的需求。本文通过调研, 了解了农产品冷链运输企业在管理方面存在的问题,并设计开发了通用型的农产品冷链运输车辆管理系统,该系统包括系统维护、客户管理、员工管理、农产品档案、冷藏车辆档案、车辆调度及跟踪管理和车辆的单据管理等模块,涵盖了大部分冷藏运输企业的业务。最后在在Microsoft.net框架下开发了管理原型系统,该系统使冷藏运输企业的管理者及时掌握各种信息,降低了企业管理的工作量并提高了管理效率。

冷链药品运输应急处理协议 篇5

根据《中华人民共和国药品管理法》、《药品流通监督管理办法》、《药品经营质量管理规范》的有关规定，为保证冷藏药品在运输配送过程中的储存条件符合冷链运输的要求，确保冷链无缝链接，保证药品质量安全，有效预防和正确处置冷藏药品在运输过程中出现的车辆设备故障、异常天气影响、交通拥堵等意外突发事件，经双方共同商定，特签订本协议。

第一条、此协议为甲乙双方共同的意愿，双方受益和责任均处于同等水平。第二条、当一方的冷藏药品运输配送车辆处于另一方所在的地级市内，出现车辆、冷藏设备故障，或遇到恶劣天气、交通拥堵等意外情况，导致无法继续保证冷藏药品保存条件时，适用本协议。

第三条、上款情况发生时，另一方接到应急协助信息后，应紧急启动应急响应。根据对方公司的要求，及时提供冷藏车、冷藏箱、保温箱、蓄冷剂等相应设备的调配支持。若故障方无法继续运输送货，另一方应安排将对方药品存入本公司冷库暂存。

第四条、双方所提供给对方应急使用的冷藏车、冷藏箱、保温箱、蓄冷剂以及冷库等设施设备应符合《药品经营质量管理规范》要求。

第五条、若需要借用冷藏车，提供方应保证冷藏车能够正常工作，车况及制冷性能符合规定。借用方承诺遵照车辆提供方的规定使用，费用由借用方承担。

第六条、若需要借用冷藏箱、保温箱、蓄冷剂，提供方应负责所借设备能够正常使用，并满足不低于10小时的冷藏工作效果。

第七条、借用方应严格按照正确的使用方法使用所借的设备，如有损坏，应予以维修或赔偿。第八条、借用冷藏车的所产生的油费、过路过桥费、司机工资等费用由借用方承担，另外，借用方还应该按2顿以下车辆每天（不足一天按一天计算）500元计费标准向车辆出借方交租借费。

第九条、借用冷库时,借用方应按照每天（不足一天按一天计算）每件5元计费标准向出借方交保管费。

第十条、借用冷藏箱、保温箱、蓄冷剂，借用方应该在两个工作日内归还，不收取费用，如借用时间超过两个工作日，则按每个箱每天20元收取租借费。

第十一条、如需要提供运输、储存过程的温度数据时，双方应负责如实提供。第十二条、未尽事宜，双方另行协商。本协议一式两份，双方盖章后生效，有效期两年。

甲方（签章）： 乙方（签章）：

日 期： 日 期：

联系人：

联系电话： 联系电话：

冷链运输 篇6

由于GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点,如果将之运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变,能够大大提高运输的质量和有效的保证运输时间,从而确保了冷链产品的质量和及时到达,将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。

一、冷链物流运输应用G P S技术的可行性

(1)技术可行性。GPRS技术采用了分组交换技术,每个用户可同时占有多个无线信道,同一无线信道又可以由多个用户共享,从而资源被有效地利用。GPRS技术以其160kbps的极速传送令人称道,使用GPRS数据实现分组发送和接收,用户永远在线且按流量、时间计费、迅速降低了服务成本。因此,冷链物流应用G P R S技术完成信息的实时传递是可行的。

(2)经济可行性。GPRS服务虽然保持一直在线,但不必担心费用问题,因为只有产生通信流量时才计费。目前GPRS可支持53.6Kbps的峰值传输速率,理论峰值传输可达1 0 0余K b p s。现阶段,GPRS技术可以每5秒钟对车辆进行一次信息采集,一个月的费用才5元,这个费用与GPRS技术所带来的利润相比,是能被广泛接受的。

(3)管理可行性。现阶段,冷链物流业市场越来越规范,从业人员的素质也越来越高,对冷链物流管理理论也越来越了解。随着GPS技术和RFID、GPRS、GIS技术广泛认可和应用,对其管理也越来越规范。

二、GPS技术在冷链物流中的应用

由于冷链产品必须低温存储和运输,如果在运输中一旦发生车辆抛锚、冷冻系统瘫痪等事故,都会大大影响冷链产品的质量,因此将GPS定位技术应用到冷链物流中,通过网络实现资源共享,对货物运输过程中的车辆的运行路线、车货的实时运行位置、人员的安全情况、车辆的运行情况以及车厢内的温度进行监控,实时准确的掌握,便于车辆的指挥调度,一旦发生突发事故,迅速做出决策。将GPS技术应用在冷链物流运输环节中,GPS在冷链物流中的应用包括:

(1)车辆跟踪。通过GPS技术能实现对选定车辆进行实时跟踪显示,并以GIS地理信息系统来表现定位的结果,直观反映车辆位置、道路情况、离最近冷库的距离、车辆运行线路的距离数。

(2)运行监控。可实现多窗口、多屏幕同时监控多车辆运行,能准确报告车辆位置(包括地点,时间)及运行状况(包括发动机、温度、速度),能对指定时间内车辆行驶里程、超速等运行信息分析统计,了解货物在途中是否安全,是否能快速有效的到达,以及提供路线分析、路线优化、记录车辆的历史轨迹,以供运行评估,进行指挥调度。当车辆发生事故时,可将事故车辆的位置和状况等信息及时准确的报告给监控中心,迅速做出决策,使事故损失减少到最低。

(3)信息查询。可实时地从GIS地理系统上直观了解运输车辆所处的地理位置,还可查询行车的路线、时间、里程等信息。系统可自动将车辆发送的数据与预设的数据进行比较,对发生较大偏差的进行报告,显示屏能立即显示报警目标,规划出最优援助方案,避免危及人、车、货安全的情况发生。

(4)指挥调度。监控中心可结合车辆的运行状况,对系统内的所有车辆进行动态调度管理,通过实施车辆调度,可提高车辆的实载率,能有效减少车辆的空驶率,降低运输成本,提高运输效率。

(5)路线规划。根据货物的种类、运送地、运输时间的不同,利用GPS技术,可以设计最佳行驶路线,包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。路线规划好之后,利用GPS的三维导航功能,通过显示器显示设计路线以及车辆运行路线和运行方法。

GPS定位系统,解决了信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题,通过信息化手段最大限度的整合了现有资源,使企业获得良好的经济效益。

三、基于G P S技术的冷链运输信息系统架构设计

(1)系统发布平台。通过web Service应用平台可以实现信息的对外快速发布。Web Service可以执行从简单的请求到复杂商务处理的任何功能,一旦部署以后,其他应用程序可以发现并调用它部署的服务。因此,web Service是构造开发的分布式系统的基础模块。

Web Service提供了一种新的面向服务的构造方法,构造应用只是方向并重组可用的网络服务,即应用实时集成(Just in time integration of application).在这种条件下,应用的设计只是描述网络服务功能和如何将这些服务协调组合。应用的执行只是将协作请求转化成发现、定位其他能够提供需要的服务的协作者,并将调用消息返回以供调用。

(2)系统集成平台。冷链物流信息系统由数据库服务器、GPRS传输服务器、GPS通信服务器、Web服务器、GPS/GIS监控台、RFID温度控制监控台、调度中心、决策中心等部分构成。系统具有整合多种通信平台能力,使监控、管理、调度、报警和定位信息能方便的在监控网络内共享。传输服务器负责实时传输多种通信平台的数据,为各监控坐席提供数据交换服务,并且协调各监控台的登录、注销和交互。通信服务器可支持多达255路监控坐席或分中心,支持客户监控终端通过Internet、DDN、ISDN或普通电话线访问监控中心。

监控中心是整个冷链运输监控系统的重要组成部分。监控中心的配置包括各类功能服务器(静态与动态数据服务器、电子地图服务器、web服务器等)、中心数据处理主机、监控中心大屏幕、应用终端和软件、报警装置和数据库等。该系统利用GPS的定位技术、RFID的信息识别与发送技术、GPRS的移动通讯技术并结合电子信息系统,实现对在途运输过程中的冷链产品和车辆进行动态监控、调度管理、应急处理和报警求救等功能。

车辆运输监控系统是整个冷链物流信息系统的核心技术,是集全球卫星定位系统、移动通信技术、地理信息系统和计算机网络技术为一体的综合性高科技应用系统。它的主要技术就是利用G P S的定位数据,通过移动通信技术,利用GIS技术动态显示并进行实时监控。能够对运输车辆和车上的货物实现实时、动态的监控、跟踪、调度、实时温度状态管理等功能。它使用GPS系统来确定车的位置;利用移动通信技术,监控中心能够确定车辆和货物的状态、位置信息,并通过GIS地图监控系统显示车辆的准确位置或回放车辆行驶的路线轨迹。

(3)数据结构设计。数据结构设计主要包括两部分:RFID数据设计和数据库设计。对于RFID标签中主要是存储的是货物相关信息;数据库中存储的是在运输货物时相关的信息。

RFID标签存储的数据包括:货运编号、货主姓名、货主身份证号码、货物位置、货物类型、货物目的地、卖方货主姓名、卖方货主身份证号码、卖方货主地址、到达目的地的时间限制、提货人的名称、提货人身份证号码、货物规格(重量和体积)、货物存储温度、货物保质期、所在仓库、入库时间、出库时间、入库/出库承办人、货物所属货运单。

数据库包括:车辆车牌、车型号、车辆颜色、运输车辆数量、运输车辆发车时间、运输车辆装货时间、到达目的地时间、车辆费用信息(路桥、装卸、车险、养路费等)、车辆维修信息(维修计划、车辆事故等)、司机信息(姓名、生日、考驾照时间、住址、联系电话等)、车辆位置信息数据库(位置编号、位置经度、位置纬度、位置时间等)、仓库数据库(仓库编号、仓库位置、仓库体积等)。

(4)基于GPS技术的冷链物流信息系统架构。具体的架构设计如下图所示:

四、结束语

针对冷链物流中存在的最主要原因:冷链物流的信息技术和服务网络薄弱。服务网络与信息技术对冷链物流的发展起着至关重要的作用,服务网络和信息技术不够健全,将会大大影响食品物流的在途质量、准确性和及时性,同时食品冷链的成本和商品损耗很高。因此通过信息技术建立冷链物流温度监控系统,对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控,同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来,确保物流信息快速可靠的传递和温度精确控制。

GPS定位技术的提供了具体的实时跟踪和定位能力,可随时查询运输货物车辆的位置,不但加强了车辆的监控,而且能避免绕行,选择最优路径,减少车辆损耗和运输时间,将运输业中的货主、第三方物流及司机等各环节的信息有效、充分的结合起来,达到及时调度货物及车辆的目的,保障货物及司机的安全,提高运输效率降低运输成本从而取得明显经济效益。

摘要：GPS实时性、全天候、连续、快速、高精度的特点运用到物流运输行业能给其带来一场实质性的转变,并将在物流业的发展中发挥越来越重要的作用。可随时查询运输货物车辆的位置,不但加强了车辆的监控,而且能避免绕行,选择最优路径,减少车辆损耗和运输时间,降低运输成本从而取得明显经济效益。GPS技术在冷链物流中的应用大大提高了运输的质量和有效的保证运输时间,从而确保了冷链产品的质量和及时到达。本文提出了一种基于GPS技术应用于冷链物流运输过程控制的模式,给出了整个物流信息系统的架构。该信息系统将先进的RFID和GPS技术有机的整合在了一起,对运输操作实行全方位地监控和管理,既提高了运输中信息的精度,又实现了运输管理的实时自动化。

关键词：物流管理,GPS定位,冷链物流,信息化

参考文献

[1]、方昕.中国食品冷链的现状与思考[J],物流技术与应用,2004年9月

[2]、张迎新.食品行业冷链物流研究[J],物流科技,2004年12月

[3]、黄蓓蓓,费文钰.GPs技术在中国现代化物流运输中的应用[J],现代物流,2005年8月

[4]、王科.让冷链物流“热”起来[J],中国物流与采购,2005年7月

[5]、蓝仁昌.现代物流[J],冷链物流技术问题,2006年2月

冷链运输 篇7

近年来,ZigBee技术被广泛应用于无线环境监测[2]。但是针对冷链运输监测的集中监管、局域分布、整体流动的特点,需要开发比ZigBee方案功耗更低、更能适用于冷链运输环境的系统方案。为此,笔者设计了冷链运输监测系统,系统基于ARM芯片,采用GPRS和无线自组网技术,自定无线网络协议,对冷链运输过程进行远程监控。

1 系统总况

冷链运输具有分散和流动的特点,冷链车厢内温度低、基础设施少并且运行路程长。系统需要具备长时间的连续监测功能;在人力资源缺少的情况下,能自主地进行各测试点的绑定与监测;需要足够完善的数据库,并由服务器集中进行监控和报警。

笔者设计的冷链运输监测系统(图1)由数据采集模块、数据汇转模块和服务器组成。数据采集模块负责采集温度和湿度,与数据汇转模块进行无线组网,周期地上报温、湿度信息;数据汇转模块是系统的信息中转站,上行与服务器通信,下行与数据采集模块通信,收集各采集点的温/湿度数据,对数据进行存储、处理并上报,同时监视运输车辆的路线,每辆运输车安置一个数据汇转模块;服务器负责发送命令,接收并存储数据,发送报警信息,用户可以通过客户端访问服务器上的操作界面。

2 数据汇转模块

2.1 硬件

数据汇转模块主要由主控制器、无线传输模块、GPRS模块和GPS模块组成,其硬件设计如图2所示。

2.1.1 主控制器

主控制器采用32位的ARM低功耗微处理器STM32F103RCT6,具有256KByte Flash、48KByte RAM,工作频率可达72MHz,能够满足冷链运输过程中温度和湿度监测与数据处理的需求。该处理器具有5个异步串行接口[3,4],能够同时连接GPRS模块、无线传输模块和GPS模块,还可以扩展TF卡用于存储数据,适用于冷链运输监控系统多串口应用的需求。

2.1.2 无线传输模块

车厢与驾驶座隔离,而且车厢内数据采集模块的数量和位置可能临时变动,因而笔者在设计过程中选用基于SX1212芯片的超低功耗的无线传输模块,其工作电压在2.1～3.6V,接收电流3mA,发射电流35mA,待机电流1.5μA。与ZigBee方案相比(如CC2530),基于SX1212芯片的无线传输方案功耗更低。在冷链冷藏车厢屏蔽的情况下,通信距离可以达到50m。无线传输模块的硬件电路如图3如示。

2.1.3 GPRS模块

GPRS通信覆盖范围广、传输效率高,TCP/IP协议数据传输可靠性高,使用方便、灵活。冷链运输监控系统设计中选用了SIM900A模块,该模块功耗低、尺寸小,而且技术资料也较为透明,使用方便。休眠模式下,SIM900A模块的电流最低能达到1.5mA,工作时则为十几到几十毫安[5,6]。设计过程中充分利用SIM900A模块的休眠模式,对降低功耗有很大帮助。冷链运输监测系统GPRS模块的硬件电路如图4所示。

2.1.4 GPS模块

设计采用Goeget ST-200模块采集车辆的位置信息。该模块能快速定位追踪20颗卫星,内置陶瓷天线,并可置外接天线于无屏蔽无遮挡处改善信号。

2.2 数据汇转模块软件

数据汇转模块的主流程如图5所示,主要分为两部分:上报自身编号并申请指令;完成指令后根据组网状态上报数据或下次唤醒。在程序执行过程中,通过GPRS传来的唤醒短信触发中断,使程序回到最初,开始新一轮流程。

3 系统网络

冷链运输监测系统设计采用二级网络形式,上级走GPRS通道,连接服务器与数据汇转模块;下级走无线通信通道,各数据汇转模块分别与数据采集模块进行组网。

3.1 二级网络

3.1.1 GPRS网络

数据汇转模块经由SIM900A模块与服务器进行远程连接后,采取主动模式请求服务器下达指令;根据客户的需求,每隔一个周期就上报一组监测数据。如此,构成GPRS网络通道。

3.1.2 无线星型网络

数据汇转模块和数据采集模块之间通过基于SX1212芯片的无线传输模块连接,构成星型网络。组网过程结束后,二者进行点对点通信。数据汇传模块作为主节点管理网络。

3.2 无线自组网的实现

设计采用适合冷链运输环境的自主网络协议,以数据汇转模块作为中心节点,数据采集模块作为一般节点,可以随时加入监测系统[7]。

无线自组网络物理层的频率在430～437MHz,以100kHz的带宽分为64个信道。默认信道0～31为公共信道,与冷链企业关联,避免同时、同地、不同企业出现绑定错误。模块组网后转为专有信道32～63,降低两辆冷链车辆发生碰撞的概率。为提高信道的抗干扰性,信道采用高效的循环交织纠检错编码[8],编码增益接近3dBm,保证冷链运输能够在强干扰的工业环境中具有良好的传输效果。

数据链路层采用数据帧进行数据传输[9]。数据帧的格式见表1,前导码为32位二进制数,为1010交替进行,其目的是使接收机与发射机同步。同步码为16位二进制数。帧选项包括命令字及帧类型等信息,占用1Byte,对应不同的指令内容。结束标志表示一个传输帧的结束。

组网时,每个数据采集模块上报自己的ID,设计采用防碰撞算法。现有的二叉树算法逐次读取数据采集模块的ID,可以有效地避免冲突,但效率较低;帧时隙ALOHA算法(Framed Slotted ALOHA)效率较高,但当模块数量较多时会有严重的冲突[10]。结合实际应用,与标签不同,数据采集模块作为行业应用,相邻ID的模块一般集中在一家冷链企业之中。因此,设计采用二叉树与帧时隙ALOHA的融合算法,即初期按编号二叉树算法进行分类,然后以帧时隙算法读取数据采集模块的ID。

设计中二叉树算法分类的二进制数由温、湿度采集模块的编号决定,比如在20位的编号范围内搜索进行组网时,数据汇转模块从19位开始按1、0分为两个区段命令,数据采集模块上报自身ID,系统利用SX1212芯片的场强检测功能,判断是否发生冲突,可知是否有19位为0或1的模块需要组网;同理,判断其他位。最终可知哪些区段中有数据采集模块存在。

得知分布区间后,按照帧时隙ALOHA方法,让数据采集模块按本身编号的最低8位数产生固定的延时时隙,分区间上报ID。如此,就运用帧时隙ALOHA方法避免了冲突[11,12,13]。

在实际使用中,分配到冷链单位的模块数量有限,编号连续,组网的模块一般分配在1～2个区间,当通信速度为10kb/s时,50条指令传输的时间加上两次时隙延时的时间即可完成组网。

4 测试

系统行车测试过程中,将汇转模块Etest置于副驾驶座,将GPS外接天线置于车顶;3个采集模块TW001、TW005和TW006置于车厢内的分散放置点。服务器发出自动组网命令,得到返回信息表示组网成功后,开始模拟冷链运输过程。服务器设置的参数有:自动组网,温、湿度上报周期60s,上报组数两组,温度上、下限0～15℃,湿度上、下限0%～99%,电池电量上报周期1h。

发车2min后,测试人员通过观察服务器的用户界面,得到上传的温、湿度数据。此后每隔2min收到两组数据,数据列表如图6所示。

发车1h后,服务器界面开始收到数据采集模块的电量数据。此后每隔1h收到一组,结果如图7所示。

由GPS采集到的经、纬度信息,每2min收到两组,由服务器将这些坐标点录入百度地图,并且描点制作出行车路线,如图8所示。

通过测试得出,数据采集模块采集温/湿度的准确性和一致性都很好;数据汇转模块能够迅速又稳定地处理温/湿度数据,实时性好,经/纬度定位准确;两级无线网络通信稳定。系统能够很好地满足冷链运输过程的各项监测要求。

5 结束语

冷链运输 篇8

进入21世纪以来生物制药飞速发展, 生物制品或利用生物制剂技术生产的药品在医疗上的应用不断增加。由于此类药品绝大多数是要求在2~8℃的条件下低温冷藏。因此, 这类药品在流通过程中对储运温度的要求非常严格.现行GSP将冷藏温度规定为2~10℃, 而日常操作中, 多数药品的温度要求是2~8℃, 其质量和疗效是依赖这个温度范围的。

冷藏药品在流通过程中要符合2~8℃的温度条件。药品经营企业基本都有冷藏库或冰箱, 冷藏药品储存过程的温度条件相对好控制。由于冷藏运输条件的限制, 冷藏药品运输过程的温度条件控制相对比较困难。

(1) 现在大多数药品经营企业仍是采用泡沫箱加冰袋的保温包装形式来控制冷藏药品运输过程的温度。但是, 由于药品经营企业对不同的冷藏包装的保温属性和包装材料的保温性能不太了解, 缺乏包装材料保温性能的标准测试数据, 大多数药品经营企业保温泡沫箱的选择没有标准, 冰袋用多少没有标准, 这是普遍存在的问题。

(2) 冷藏药品在流通过程中避免不了保温再包装的问题。由于绝大多数生产企业没有提供冷藏药品流通保温包装标准, 药品经营企业面对众多品种很难做到全部逐一测试制定标准, 在实际操作中只好凭着感觉走, 运输在途时间长的就多放几个冰袋 (盒) , 短的就少放几个冰袋 (盒) , 冷藏药品在运输途中温度很难得到保证。

(3) 根据新版GSP附录5《验证管理》的第十一条:企业应当根据验证确定的参数及条件, 正确、合理使用相关设施设备及监测系统, 未经验证的设施、设备及监测系统, 不得用于药品冷藏、冷冻储运管理。验证的结果, 应当作为企业制定或修订质量管理体系文件相关内容的依据。以上规定要求药品经营企业必须进行冷链运输包装的验证。

2冷链运输包装的验证方案

2.1新版G SP附录5《验证管理》的规定

第六条企业应当根据验证的内容及目的, 确定相应的验证项目。冷藏箱或保温箱验证的项目至少包括:

(1) 箱内温度分布特性的测试与分析, 分析箱体内温度变化及趋势;

(2) 蓄冷剂配备使用的条件测试;

(3) 温度自动监测设备放置位置确认;

(4) 开箱作业对箱内温度分布及变化的影响;

(5) 高温或低温等极端外部环境条件下的保温效果评估;

(6) 运输最长时限验证。

第七条应当根据验证对象及项目, 合理设置验证测点。

(1) 在被验证设施设备内一次性同步布点, 确保各测点采集数据的同步、有效。

(2) 在被验证设施设备内, 进行均匀性布点、特殊项目及特殊位置专门布点。

(3) 每个冷藏箱或保温箱的测点数量不得少于5个。

第八条应当确定适宜的持续验证时间, 以保证验证数据的充分、有效及连续。

(1) 冷藏箱或保温箱经过预热或预冷至规定温度并满载装箱后, 按照最长的配送时间连续采集数据。

(2) 验证数据采集的间隔时间不得大于5 min。

按照根据新版GSP附录5《验证管理》的以上要求, 制定的冷链运输包装的验证方案。

2.2冷链运输包装的材料调研

冷链运输包装箱采用相变蓄冷材料载冷型的冷藏箱, 是以蓄冷材料 (冰袋或冰板) 作为冷源, 利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温。冷链运输包装箱主要是由两个部分组成, 一个是泡沫箱, 另外一个是冰袋。泡沫箱隔热质量 (比如密度、厚度等) 、冰块本身的制冷能力等, 对于保温作用的发挥产生重要的影响。

(1) 对不同材质、厚度的保温箱的保温能力进行调研。在保证保温箱内温度在2~8℃的条件下, 检验各种包装的保温能力, 找到保温能力最合适的包装。

(2) 冰袋的温度、数量以及相应能维持的时间没有依据。对各种制冷的冰块制冷能力进行、摆放位置调研。找出最适宜的冰块和冰袋组合, 可以维持温度在2~8℃。

2.3冷链运输包装的验证

冷链运输包装的验证, 分为实验室开发/验证阶段和实际性能验证阶段。

(1) 在实验室开发/验证阶段, 其目的在于确定冷链包装材料的规格和维持2~8℃的时限。

(2) 首先进行相关数据的采集, 包括药品稳定性数据, 运输数据 (包括运输不同阶段的环境温度和持续时间) , 这些数据是开发包装材料的依据, 也是进行验证的设定数据。

(3) 按照新版GSP附录5《验证管理》的规定以及国内各季节的温度范围设计冷链运输包装的验证方案。使用温控实验箱设置不同的温度范围, 实验时间设置最长的配送时间, 将泡沫箱和冰袋按不同的配比数量及位置进行实验, 在模拟药箱内高中低不同位置放置温度记录仪5个, 记录间隔设置5min。实验结束后, 读取温度记录仪的数据, 根据实验结果调整冰袋的配比数量及位置, 以达到2~8℃的保温范围。实际性能验证

(4) 当气温较低 (2~8℃) 度的情况下, 不同的冰块搭配会影响保温效果.如果只用硬冰块 (-20℃) 的话, 会使得包装的温度会降低到<2℃, 所以采用在硬冰块和药品之间放软冰袋 (5℃) 隔离的办法来保证药品运输的温度在2~8℃之间。

(5) 经过多次的实验室验证 (在温控实验箱的模拟测试) , 方能确定包装材料中, 泡沫箱的密度和厚度, 冰块的内容物及比例。

(6) 实验室开发/验证结束后, 需要进行实际性能验证, 其目的在于通过实际运输线路的验证, 证明冷链包装箱是否适用。

(7) 实际性能验证开始之前, 需要收集运输数据, 与在实验室开发/验证阶段收集的数据不同, 此数据更为详细, 涵盖实际运输的每个阶段。此数据收集的目的在于通过计算, 得出的值与在实验室开发/验证阶段的值进行对比, 是否被涵盖。如果是, 则说明冷链包装箱符合实际运输需求, 可进行实际性能验证。

(8) 实施实际性能验证, 应选择不同季节的最差运输情况 (即选择最冷/最热季节和最长路线) , 来验证冷链包装箱的温控能力, 结合实验室开发/验证的验证结果得出合理的运输时限。

3结语

冷链运输包装的验证方法, GSP并没有统一的规定, 仅提出了一些纲领性的要求, 该文的验证方案, 仅为该研究者在冷链工作中的一些经验所得, 是实现冷链运输包装的验证的方法之一, 若有不足之处还请提出宝贵意见。

参考文献

[1]GSP附录1, 冷藏、冷冻药品的储存与运输管理.

[2]GSP附录5, 验证管理.

冷链运输 篇9

RFID即射频识别技术, 又称电子标签、无线射频识别, 是一种通信技术, 可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据, 而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。目前RFID技术应用很广, 如:图书馆、门禁系统、物流管理运输等方面。

物流管理的本质是通过对物流全过程的管理, 实现降低成本和提高服务水平两个目的。在运输管理方面采用射频识别技术, 只需要在货物的外包装上的安装电子标签, 在运输检查站或中转站设置阅读器, 就可以实现资产的可视化管理。与此同时, 货主可以根据权限, 访问在途可视化网页, 了解货物的具体位置, 这对提高物流企业的服务水平有着重要意义。

2 RFID在农产品冷链运输中的应用

RFID在农产品运输中的应用获得了认可, 尤其是在农产品的冷链运输中的应用效果更为突出。农产品的冷链运输可以说是农产品运输中最为复杂的物流模式, 因为冷链运输必须要求时间与温度的双重保障。RFID技术在农产品冷链运输中可以实现信息的灵活而准确的采集, 可以对整个运输过程进行温度与流程监控, 从而实现了农产品冷链运输的标准化, 这无疑提高农产品冷链运输的效率与效果。下面就针对RFID在温度控制与运输、仓储等方面的应用进行简要介绍。

2.1 基于RFID的冷链控温流程分析

RFID技术参与的冷链温控系统的基本运作思路是:由阅读装置形成一个电磁扫描区, 当冷链农产品进入这个区域时完成对标签信息的读取, 除了获得基本物流信息外, 也采集了温度信息。此时计算机也可利用指令完成对信息的修改, 以满足动态化管理的需求。

具体的工作流程如下:事先将温度传感器放入到冷链农产品的包装内, 然后设定传感进行定时温度检测, 并保存温度信息, 即将测量到的温度数据写入到RFID标签中;在运输过程中系统就可以利用在冷库或者冷藏车上设置的阅读器形成一个电磁场, 完成对标签的实时读取;当RFID标签进入到阅读器电磁场或者指定时间范围内, 电磁标签被激活将温度数据传递给阅读器;系统利用阅读器接收到RFID标签发出温度信息后, 利用计算机完成温度数据获取, 并交给后端冷链信息系统进行汇总与处理;冷链管理系统就可以根据当时农产品所处的环境与温度情况发出相应的指令, 指导运输管理人员控制农产品的环境温度, 以此实现对对农产品运输的温度监控。利用这样的思路与控温流程, 冷链农产品的运输环境就得到了充分的保障。

2.2 RFID标签在农产品冷链运输途中的应用

2.2.1 对运输过程中的基本信息登记与授权

在农产品运输中RFID系统先将不同的信息写入到电子标签中, 如货物信息与人员信息、车辆信息等, 即按照不同的信息对车辆和货物进行分类管理;限定某些车辆的使用权限, 让车辆信息等登记并与驾驶员一一对应, 方便对运输的过程进行精确管理, 如:利用PDA随时读写信息, 并利用GPS将数据传递给管理终端, 管理中心即可显示其基本信息, 并查阅其授权情况与运输信息等, 实现了运输过程中对农产品运输的全程监控。

2.2.2 运输途中的温度监控

1) 对于冷链运输而言, 温度控制是十分重要的工作内容, 在装有农产品的托盘或者包装箱进入到冷藏车之前, 车载温度和湿度感应器会被安装到车内, 运输开始后感应器会采集环境温度并利用无线电形式信号;2) 农产品严格的控温条件下装车, 其包装内带有的感应标签也会定期记录温度与湿度, 此时车载射频阅读器也会定时采集温度信息, 并利用GPS上传到中间件服务器。服务器就会对车内、箱内的温度、湿度变化进行分析, 一旦温度、湿度到达了设定的极限值, 就会通知司机对车辆的温度进行调节, 保证冷藏车温度的稳定。此外, GPRS技术结合PDA技术, 物流管理中心还可以对运输车辆的温度进行实时监控, 并汇总成图表供管理决策使用。3) 运输车辆到达目的地后, 司机可以利用车载设备对车内温度进行检查或者对运输过程中的温度变化进行分析, 准确了解在运输过程中农产品的温度改变是否满足质量需求, 如果出现了温度不达标的情况客户可以选择拒收货物, 或者采用相应的措施加以处理。4) 在运输的过程中, 物流企业可以根据实时数据对运输过程的状况进行监督与管理, 也可将信息交付客户进行监督, 这样就增加了农产品运输的透明化, 最大限度的保障了客户与企业的基本利用。

2.2.3 RFID在仓储过程中的应用

仓储环节也是运输中不可缺少的重要过渡环节, 在农产品运输中入库与出库是经常出现的作业过程, 而在这个过程中对冷链产品的影响也最大。在冷链农产品中转过程中RFID被广泛的应用在货物入库与出库的环节中, 帮助实现了自动化的出入库计量与移库盘点等。其优势就是在复杂的库房管理中降低人力的干预, 实现自动化智能化管理与计量, 如:在盘点中就可以省去人工扫码的繁琐工作, 提高了出入库的耗时, 极大的满足了农产品快速中转的需求。具体应用如下:

1) 在出入库环节, 当带有射频标签的农产品进入到仓库的时候, 冷库月台设置的阅读装置可以完成对标签的识别, 并将信息传递到相应的信息系统进行统计与分类。自动管理系统就可以自动更新相应的货物清单, 并指导一线人员进行出入库操作, 使得农产品在进出过程中有明确的目的性, 即所有的出入库货物都在系统的指导下进入到指定的位置或者出口, 这样就实现了自动化与智能化的库房管理与出入库相的衔接。

2) 在仓储管理中, 农产品的管理需要格外的细致, 因为不同的农产品其保存的条件是不同, 因此在入库的过程中就需要对农产品进行分类保管。此时可以利用读写器完成对其保存信息的写入, 在日常仓储与出库过程中可以按照标签中记录的温度、湿度要求, 实现智能化储存与发送。另外, 仓储过程中利用温度与湿度传感器定时对温度与湿度进行监控, 将信息写入到RFID标签中, 同时定期对此数据进行扫描, 采集数据将汇总到仓库的信息管理系统, 形成实时化动态信息, 这可以帮助仓库管理人员随时了解不同库房、位置上的农产品的保存环境, 并及时的对预警信息进行处理, 保证农产品仓储环节的稳定。

2.2.4 农产品配送中RFID的应用

在配送环节中最为突出的问题就是数量清点与分拣效率的提高, 在RFID的帮助下, 完成某段运输的农产品, 在下车时就可完成对其基本信息的汇总与分类, 即利用阅读器完成对货物基本信息的采集, 并以此指导物流作业人员对农产品进行分类码放, 当需要配送时只需要在电脑中查询并找到与目的地相对应的托盘或者包装就可以很快的完成货物的分类, 极大的提高了配送工作的效率。另外, 利用RFID标签与GPRS联用的功能, 也可对短途配送进行跟踪, 并将信息传递给客户, 这样也提高了运输过程的透明化, 保证了农产品运输过程中质量监督透明度。

摘要：RFID技术在物流行业中的应用日趋广泛, 本文针对其在农产品运输中的意义进行了分析, 并例举RFID在农产品冷链物流中的应用, 说明RFID在农产品运输中提高了农产品的安全性, 运输的高效性, 作业的低成本性, 是农产品运输中不可或缺的重要技术之一。

关键词：RFID,农产品,物流应用

参考文献

[1]陈丽妮.RFID技术在农业发展中可行性的探讨[J].中国农机化, 2011, (03)

[2]秦世波.我国农业现代物流系统的运行模式及优化设计[J].安徽农业科学, 2012, (08)

[3]郭红霞, 邵铭.基于低碳经济的农产品冷链物流流程再造研究[J].安徽农业科学, 2012, (08)