冷链物流的发展前景

冷链物流的发展前景（精选12篇）

冷链物流的发展前景 篇1

恽绵:易货嘀秦总,在您看来,冷链领域的发展会怎样?很多冷链领域的企业说不挣钱,挣钱太难。传统企业想进入冷链领域需要什么条件?

秦愉:第一个问题关于冷链前景,以中国和日本的冷链作对比来看中国的冷链大有可为,这是宏观观点。城配的趋势是匹配垂直化,过去把城配当成一个行业,现在城配分成了很多分支。冷链就是其中高度垂直的分支之一,家居和家电类也是高度垂直,餐饮城配也是高度垂直,同样服装的城配也是。我认为冷链作为城配的一个分支非常有前途,目前冷链的垂直城配走在前端、对技术含量要求高,所以从这个角度看冷链的城配化非常明显,也就说明冷链在中国落地越来越深入。

恽绵:传化集团的易货嘀是否选择进入冷链?

秦愉:是否进入一个新的品类要取决于几个点,一是行业趋势的发展是否快到爆发的临界点。二是团队是否有相应的人才储备,三是资金是否充足。我个人判断趋势已经到了,但是我们最大的瓶颈在于人才。我认为中国冷链专业人才的储备还不足以支持太多的冷链公司大范围爆发。

恽绵:找不到更多的职业经理人来做这件事情?

秦愉:对。

刘卫战:冷链在2008年开始发力,我们也关注和讨论了冷链发展前景的市场。2010年,中国农业部门制订发展规划的时候,其中有几个数据给大家带来了误导。一个是数据里面关于未来市场的腐损率虽然没有错,但我们对比参数是欧美。包括美国、日本、欧洲,美国的冷冻冷藏率是95%,日本是90%,欧洲是80%,我们也要达到这些数字。但这个数据本身是错误的。我们参照这些为什么有误呢?因为要不要达到这个数值,一是取决于人口分布,以美国、日本为例都是人口高度城市化的国家,美国城镇化高达化95%,我国才达到56%。第二个数字,关于就近消费和消费习惯问题,我们不能轻易以美国、日本的冷链流通率或者是物流率为对比参数,在我看来这里存在着差异。

当然,随着城市化数字的不断提升,人口的增长,收入水平也在提升,有利因素是存在的。但是上升的极限、比例有待考证,以广州为例,鱼类和肉类居民都是愿意买鲜的。在我们国家不必达到95%,冷藏冷链能力达到50%可能就够了。另一个极限数字就是土地,18亿亩的耕地包括生产猪肉、牛奶之类在内,这个数字是有限度的,比如蔬菜6万亿吨,同时我国肉类这些年总量增加很少甚至下降,未来有些资源不是无极限的。从目前看,冷链发展水平比较低而且不均衡,体现在产业链上,产业链的底端是果蔬,向上依次是肉类水产、速冻食品、快消品。所以说未来的发展,是占比最大的果蔬类,在我看来,近几年增长20%是合理的,但这个数据不会长期保持,这是未来发展需求的数字。

对于企业进入冷链,在我看来首先区分涉农和药品。食品是开放性的,对于企业来讲是相对自由的市场。药品从研发、生产制药到流通、使用,都有严格监管,企业进入有非常高的门槛和规则,所以很少有企业进入医药物流领域,目前进入这个行业有两个,其中一个是中国邮政。

金新明:对于冷链的发展我是持肯定态度的,在我看来这是一个刚需。中国13、14亿的人口,传统行业特别是服装、皮鞋、眼镜、打火机等领域都在萎缩,需求大幅下降。但是冷链将会逐步增长,绿色集团近期在黑龙江有一个物流园区,涉及到两个冷链方面,包括冷藏蔬菜,用于冷链的库和车也是几倍增长。现在生活水平提高了,以黑龙江一个客户为例,他饲养的本地猪肉卖80多元一斤,但是在上海卖没办法配送。人们生活水平的提高,有钱了讲究吃好的,这些都是未来个性化需求。

关于什么企业能进入的问题,我觉得一个企业在短时期内做大不现实,因为需要人才储备同时需要管理配套。在我看来,螺丝钉也能发挥它的作用,哪怕企业只有三、五辆车,只要形成统一标准分工协同,也能够配送高端客户,这也是未来的趋势。

恽绵:在您看来,进入冷链单靠自己的力量未必行,还要靠协同。刚才秦总提到人才团队的观点,我们应该先建立完整的人才团队才能进入这个新的领域,还是进入新的领域逼得我们不得不建团队,我现在不知道这两个方面哪个在前哪个在后?金总,您赞成哪个观点?

金新明:我与上下游客户接触比较多,我们在寻找合作物流企业时,可能更多情况是,我们选择满意的,但最终做得不满意的多,只能先干,不满意时提供整改意见然后逐步规范。如果让他先把队伍建起来是不现实的,业务只能停在那里无法开展,所以只能是先干再逐步完善人才队伍。

恽绵:干起来得有人先负责,不管是部门经理还是其它负责人,若是没有能力也是先在那儿干了再说吗?

金新明:这很矛盾,宁缺毋滥。

恽绵:对,要是一开始把市场干砸了就没机会了。刘总你认为呢?

刘卫战:我个人认为是小步快跑,要先干。当然前期干的规模小,因为人才团队还没有做大。要建完全合理、理想的团队,在目前是不行的。

恽绵:秦总,我有一个问题。我在一次论坛上接触一家物流企业,和易货嘀有些类似,也是一个平台,但是线下资源多一些,而且专门给医院的药房做配送。他介绍说他们的平台最大的价值是搞得定每一个药房的药剂师,知道他们各自的喜好。他提的问题是他们平台所拥有的这方面大数据有没有服务的意义?他所讲的是关于人的每一个习惯和客户的画像,用大数据画出来,他说这个东西有人要吗?对此,我有些担心,特别想听听您的观点,这种类型的数据您认为有用吗?

秦愉:谈这个话题先要澄清一下什么是大数据,大数据和大量的数据是两个概念。大数据有三个基本特征。第一个特征是样本即总量,过去的很多调研都是样本调研,从一万人中抽查出一百个人,用一百个人代替一万人,因为技术有限只能这样运作。在大数据的场景,你有一万个用户就能看清一万个用户的特征,而不是把某个药剂师的数据拿出来,而是要看所有的数据。另外大数据关注的是用户的“腿”而不是“嘴”,因为很多时候被用户所骗,不是故意被骗,是他本身也不知道要什么。你监测的是大数据下的“行为”,以淘宝大数据为例,监测淘宝用户习惯浏览屏幕先看哪里后看哪里,在哪个地方停留最久。所以大数据第二个特征看的是用户行为而不是说什么。大数据的第三个特征是多维度而不是单一维度,可能通过几百、上千个行业才能实现。除去这三个特征,其他数据再大都不是大数据而是大量的数据。

恽绵:这种用户行为有商业价值吗?

秦愉:当然有啊。

恽绵:会侵犯隐私吗?

秦愉:不会。这个问题原来很多人问我在淘宝上买了那么多的东西会不会留痕迹,大数据看的是海量行为,你的行为是隐含在一个用户里面,不是看你一个人的行为,所以不要担心。

恽绵:从冷链发展趋势看,秦总说发展趋势好,表现为垂直化发展。未来的冷链发展垂直化是一个趋势,不会有企业又运菜又运药。刘总认为冷链业务要发展但是企业不要太激进,因为不能以美国90%的果蔬食品冷链比例与中国相提并论,5年以后20%的增长靠谱,太多就不可能。金总同意刘总的观点认为冷链逐步增长,而且呼应了秦总的观点个性化发展。

对于什么样的企业能进入这个领域呢?秦总的观点非常明确,认为互联网思维更加具有逻辑性,第一,你进来的时机对不对,市场爆发点到了没有。我个人认为,非常重要的是企业要顺势而为不要逆势而动,除非是马云和马化腾真的是几十个亿往里面砸,那可能砸出燃烧点。第二,人才团队,不管是先有团队后有团队,团队是非常重要的一点,而且团队即使没有也要组建起来,如果你的能力不够,你从小里做,你组建很强的团队就从大里做,但都要能力和业务相匹配。我的经验是,没有能力不会往上走,不然你干砸了一票,会把所有生意都砸掉,第三个是资本。对此金总和秦总的观点完全呼应,没有资本不行,光有资本也不行。所以冯仑一直说资本是春药,没有不行有了太多也不行。这是资本的角度,资本除了帮助你也会给你带来负面影响,关键要像刘强东学习,拿到任何资本但不放弃任何话语权。刘总提了发展方向是明确我们在做的事,看明白自身的优势在什么地方,所有的这些事情需要小步快跑去做事。金总刚才强调,一个是做资本,一个是协同的事情。金总认为冷链行业发展单靠自己做不大,需要仓库物流一起干。我很赞同金总的观点。最后秦总为我们普及了什么是大数据。大数据不是统计学意义上的,大数据是真实的数据,从现在数据互联网变成行业互联网。再就是数据多维度,做决策的时候我们都需要大数据,企业有很多的数据但是很多未被利用。

冷链物流的发展前景 篇2

近日，在广州召开的“第四届中国国际中小企业博览会”期间，由广东省物流行业协会冷链专业委员会主办的“广东冷藏运输发展专题论坛”也在同期召开，来自日本、台湾及国内的冷链企业和专家共同探讨了目前中国冷链市场的发展现状与未来。其中，暨南大学现代流通研究中心执行主任陈海权对中国的食品冷链发展提出以下方面的见解与意见。

难点:食品冷链体系尚未成形

陈海权认为，从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。

针对这种现状，陈海权表示国内冷链主要存在三方面的问题。

一是冷链经营主体出现问题。主要表现在:食品冷链的复杂、投资大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大;没有建立生鲜经营管理体系。据他介绍相当部分企业始终未能有效地建立生鲜经营管理体系。商品结构和销售策略定位不清晰，导致毛利偏低，损耗难于控制;没有整合生鲜食品的产业链。企业无法有效整合生鲜经营背后的各种资源。随着规模扩大，整体经营成本难以得到控制，“规模反而不经济”。同时企业也未能解决生鲜商品结构日趋严重的同构化和产品更新问题。

二是冷链设施和监管机制不完善。他还认为，国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，损耗量居世界首位（可以养活2亿人的营养基本需求），大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。

陈海权介绍，我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准。但只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空白，法律法规有待完善。缺乏具有执行力的食品质量监控体系。

第三方食品冷链物流发展滞后。陈海权在会上表示，中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

他认为食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，由于中国业的产业化程度和产销一体化水平不高,从行业的初级产品来看,虽然产销量巨大,但在初级产品和易腐食品应链上。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前,我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调,缺乏食品冷链的综合性专业人才。

产业配套设施建设的误区。据陈海权介绍，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等非常严重的现象。

两大突破点

陈海权认为中国食品冷链发展需要突破两方面的障碍:一是要实现农产品现代化与现代流通体系接轨。中国农业产业化的重要组成部分，也是农业产品标准化发展的必由之路。农产品保鲜加工是农业生产的延续，是农业再生产过程中的“二产经济”，更是农产品与现代流通体系接轨的关键环节。二是要解决食品安全问题。人们对食品安全问题的关注，正带动着以肉类、水果、蔬菜及水产品、奶类为代表的食品冷链保鲜市场的急剧升温。食品安全问题，只有通过优化、改造农产品流通渠道和流通方式，建立可追溯的农产品质量信息管理体系，最终解决食物安全问题。

据他介绍，发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置。如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜，意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。产后产值与采收时自然产值比，美国为3.7比1，日本2.2比1，而我国仅为0.38比1。

陈海权表示，国际上比较成形的食品冷链有两种模式:一是以企业为主体食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表;二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。他认为中国食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式:企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络，发挥行业协会等中介组织的作用。

陈海权强调超市需要配置生鲜加工配送中心，配送中心可以有效整合生鲜供应链的资源，实现加工生产和销售环节适当分离。在标准化管理的基础上加强成本核算和流程控制，并从强化产品跨区域性经营和自有加工产品的差异化经营上寻求新的利润支撑点。

最后，陈海权认为中国食品冷链变革需要三位一体化，一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导;行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范;企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。

家乐福冷链保鲜措施

家乐福货品的新鲜是与其精细的商品采购营运制度分不开的，“Reteil is detail”（零售就是细节）就是形象的写照。要做到这点并不容易，需要采购、存货、销售等环节的密切配合，在营运过程的每个环节都加一个控制点。

采购和内部监控

采购是保证生鲜食品质量最重要的一个环节，家乐福对于生鲜食品有严格的采购标准。这些采购标准基本上是通过严格的挑选，家乐福会在当地建立稳定的供应链，有专门的供应商及时供应货品。在内部监控方面，家乐福中国区总部设有专人负责全国各分店商品的检验，每隔两个月要对每个分店的商品质量、库房、卖场和服务等进行全面的检查和分析。

自有生鲜品牌的开发

“家乐福质量体系”是家乐福生鲜自有品牌，是具有最好的质量和安全保障生鲜。该产品本着长期合作的关系以确保在整个产品生命周期中符合特定的质量水准。产地和类型及可追溯性是供应链的质量主要体系。已应用质量体系的定牌产品有:猪肉、三文鱼(鲑鱼)、柚子、荔枝、苹果、橙子。

库存控制

库存控制是生鲜食品管理中非常重要的一个环节，为了保证商品的新鲜度，必须做到一次订货量要适当，订货频率要高。家乐福针对不同的生鲜食品，设定不同的库存量，当天卖不出去就扔掉。即使有的货第二天可以卖，但这种货不符合家乐福的存货标准，一定要扔掉。

订货

每个店都根据电脑反映的销量来订货，尽可能做到零库存。同时，家乐福尽可能通过加强内部管理来最大程度减少缺货现象的发生，平时各门店都指定了相应措施，及时反馈缺货信息，此外还安排专人负责卖场巡视，掌握存货动态。为确保安全库存，家乐福尽可能选择当地最优秀的供应商，使其能在规定的配送时间内及时补货。

保鲜设备

中国冷链物流现状与发展 篇3

中国冷链物流行业年会已成功举办3届，会议已成为政府深入了解行业状况、推动冷链市场信息流通、提高企业运营管理和服务水平、保障食品安全、引导企业奉行绿色冷链与低碳节能的良好产学研交流平台。冷链物流行业的相关政府领导、行业专家，以及国内多家冷链企业、食品成品企业领导都参加了此次会议。全国政协原常委、北京市政协原副主席、北京物资学院王之泰教授和全国政协委员、国务院国资委原国有企业监事会解思忠主席在会议上发表了重要讲话。会议通过政府部门对宏观经济走势及冷链产业政策的分析报告，为企业的发展战略提供政策理论依据；知名生产商贸企业和冷链物流企业共同总结盘点中国冷链物流行业发展中存在的问题，展望2012年的发展前景并进行规划；围绕当前企业迫切关心的热点、难点、焦点问题，通过专题演讲和互动交流，为各企业释疑解惑，提升企业的综合竞争力和服务质量。通过本次年会，也让我们看到了目前冷链物流方面出现的一些问题，以及解决这些问题的方法与对策。

我国冷链物流业存在的问题和不足

“改革开放”之后，我国建立起了大规模的现代化冷链体系，虽然取得了不小的进步，但是，我国的冷链物流水平与发达国家相比还有较大的差距，也存在不少的问题。

1.完整独立的食品冷链物流体系尚未成型

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

2.食品冷链的硬件设施建设不足、技术含量低

我国冷链原有设施、设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗；二是食品安全方面存在巨大隐患，冷链物流中缺乏有效的监管力度和科技手段。

3.缺乏冷链行业标准推广和执行方面的监测监管

由于政府对冷链的重视程度不够，冷链的行业标准制定缓慢且没能有效普及推广，可以说目前还没有形成完整的冷链标准体系。此外，政府的法律、法规和政策体系不健全，国家冷链物流监管体系的建设速度也有待提高。因为只有对冷链各环节标准执行情况进行有效监管，才能使得标准得以更加彻底的实施和推广。

4.冷链的市场化程度很低，缺乏大型第三方物流企业

冷链物流需要先进的设施和严格的管理，食品企业通常把产品委托给第三方物流企业运输。但目前我国流通领域缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业，缺乏行业的规范，引起各物流企业间进行恶意的价格竞争，不利于冷链的发展。

5.对冷链的认识程度不够，造成我国冷链物流市场规模小

当前，我国相关政府部门主要是从节约的角度考虑冷链物流的发展意义。而对于完善冷链物流，保障人民生命安全，建立开放的冷链物流系统，保障人民的知情权，维护我国人民权益，提升人民生活品质的意义则认识不足。对于建设冷链物流系统，还涉及到能源节约、需要系统合作等问题，更没有多少考虑。此外，加工企业、物流企业、商超及零售终端等冷链的各环节对冷链的认识也不够全面，而民众对冷链的认识也还只是停留在冷藏车和冷库的层面上，民众在购买农产品、肉类、乳制品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，一般只考虑产品是否物美价廉，并没有认识到冷链对保障食品安全和品质的重要性，自然不愿意为冷链食品支付较高的费用，对冷链建设的参与性也就不高。

6.我国冷链物流行业目前仍处于力量分散、竞争无序的起步阶段

因为冷链物流的服务对象涉及初级农产品、加工食品、医药生物等不同领域的多个品类，而我国相关行政管理体系划分具有产业所属、部门所属的特点，这些都造成行业资源分散、竞争无序等问题。

关注冷链物流推进我国冷链物流健康发展

要解决冷链物流出现的这些问题，需要我们多方面的共同努力。首先，要构筑冷链物流管理信息化平台。鼓励相关企业建立、运营农副产品冷链物流信息平台、医药冷链信息平台等，运用物联网等高新技术手段实现各职能实时监控。政府通过创新基金、政府补贴和政府购买服务等方式，给予一定资金支持。

同时，政府还要先期引导，加大物联网相关技术的产业应用。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理，如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试，再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导，逐步发展到成熟并具有规模的市场，实现政府与市场双轮驱动。

还要完善监管体系，形成安全冷链物流标准。制定强制性行业标准，药品编码统一标准等，保证冷链物流技术实施标准化，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。

此外，政府还应出台农产品冷链物流业发展相关扶持政策。为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。

更重要的一点是，要高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用。通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。

未来冷链物流的发展趋势

2011年，国家“十二五规划”开局之年，在党中央的部署引导下，我国各项建设事业全面展开，在冷链行业，很多冷链基础设施建设项目在各地纷纷上马。国务院明确提出，各地要“加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”，国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》对于构建现代食品物流体系，促进我国冷链物流行业发展起到重要的推动作用。

冷链物流的发展前景 篇4

参加高峰论坛的有:物流行业专家, 高等院校的教授、学者, 金融投资、货运保险、冷藏运输、仓储、农产品、食品冷链生产和加工企业, 餐饮、超市等食品服务商, 有代表性的冷藏与制冷工程等相关设备企业的代表, 以及欧洲人文和自然研究院、爱尔兰皇家科学院、国际食品科学院、爱尔兰国立都柏林大学的院士、主席、教授等外国专家, 共200余人参加了会议。在两天的论坛中, 先后有40位专家、学者发表了演讲。

8月3日上午的开幕式, 由中商联商贸物流分会执行会长兰荣新主持;中商联副会长兼秘书长、商贸物流分会会长姜明, 冷链食品物流产业技术创新战略联盟理事长、浙江大学科研院院长陈昆松, 华南农业大学副校长陆华忠等分别致辞。

姜明会长在致辞中指出, 物流行业是有巨大需求、巨大潜力的行业, 也是国家现在必须发展的行业, 国家在各种产业发展规划中都把发展物流业作为重要内容。冷链物流行业是物流行业中很重要和很高端的行业, 是满足消费需求最急需发展的行业, 也是利润最高的行业。他认为, 冷链物流行业与消费者的关联度高, 未来有很好的发展前景。

陆华忠教授在致辞中说, 近几年国家对冷链物流的支持力度持续加大, 为冷链物流业的发展注入了新的动力, 冷链物流业发展面临新机遇。2014年中央1号文件明确提出要完善鲜活农产品冷链物流体系, 有关部委随后出台了相关“指导意见”, 为冷链物流业的发展注入了新的动力。《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准7月1日开始实施, 对规范冷链物流行业发展、保障食品安全、提高经营监管水平提供了政策和理论支持。

冷链物流的发展前景 篇5

我国医药冷链物流作为一个新兴产业，其发展相对落后，冷链技术、冷链设施设备、冷链运营和管理水平比较低，导致冷链服务水平跟不上经济发展步伐;该领域现有的研究比较少，相关的国家标准不完善，医药冷链物流运营过程中存在着很多缺点和不足，制约着我国医药冷链物流发展。通过对我国医药冷链物流进行研究，以建立完善的医药冷链物流体系，适合我国冷链物流发展现状的质量管理模式，对于促进医药行业的发展，提高人们的生活质量，促进社会经济的发展具有重大意义。

1.我国医药冷链物流发展状况

1.1市场供需状况

冷链药品的需求量与供给量呈正相关关系，从客观上映射了冷链药品的需求状况。一般而言，买卖双方是决定商品需求的主体因素，为了更好地分析冷链药品的需求，分别选择销售量和消费者的购买力作为研究的切入点。

我国医药冷链物流起步晚，发展缓慢，总体市场状况不容乐观，随着国家高度重视，我国医药冷链物流的从业行业逐步增多，冷库建设也取得了一定的成绩。生物生化类医药行业涌现出了一批区域性的龙头企业：比如华北地区的国药控股，北医股份等;华东地区的国药控股上海公司，上海医药;华南地区的广州医药，一致药业等[1]。这些企业在医药冷链物流的管理上思想先进，设施设备完善，运作顺畅，大部分已经实现了自动化，网络化，信息化的高端物流要求，并且带动了行业内其他企业的发展。

我国已成为全球第三大医药市场，生物生化制药行业也保持了较高的增幅，产值大幅度提升。在国家大力推进健康发展计划的背景下，生物医药领域存在着巨大的市场需求，生物生化制品制造业总销售产值为636.13亿元，同比增长15.67%(数据来源：中国情报网)。行业的增长势必带动医药产业销售量的增加，相应地也会提升冷链物流需求。居民用于医药产品的消费性支出增多，购买力增强，医药终端市场的规模日趋庞大，这将为药品流通业带来更大的市场需求，医药冷链物流也随之进入快速增长时期[2]。

1.2发展中存在的问题

1.2.1标准落实不到位。医药冷链行业在标准方面有很多不完善的地方，其中最棘手的问题就是标准落实不到位。目前在医药产品运输配送过程中尚有没有资质的小型企业没有通过全程冷链，物流成本低导致产品价格较低;正规企业按照国家标准保证每一环节都通过冷链完成，最终导致医药产品在价格方面缺乏竞争力。消费者普遍的消费心理偏向于价格便宜的产品，这对于全程冷链操作的规范企业来说是不公平的竞争。国家出台的标准在实施层面上遇到阻碍，没有完全落实到位;企业不完全按照国家标准执行，自律性差，冷链物流行业发展举步维艰。

1.2.2基础设施落后。我国医药公司运输药品普遍采用小批量、多批次，难以形成一定的规模开展集运，医药冷链物流面临的最大问题是运输难、配送难。特别是在不发达的二线城市，物流市场落后，具备冷藏品运输条件的物流企业寥寥无几，很多医药企业被迫规定冷藏药品不得托运。我国的冷链设施不完善，冷链物流装备不足：铁路方面，冷藏车仅占总量的3%左右;公路方面，我国的保温车辆约有2.5万辆，而美国拥有20多万辆。专业基础设施的落后阻碍了医药冷链物流业发展。

1.2.3信息化程度滞后。基于供应链理念，我国医药冷链物流从供应链顶层到底层涉及到医药制造商，医药供应商，医药分销商，医药零售商等，这些物流节点没有实现完全联网，难以实现信息共享，无法对药品温度进行实时监控。受技术限制，多数物流公司采用在出货和进货时进行温度测定，这种人工确认温度的方法不能实现温控数据的连续性和准确性，难以保证药品质量。医药经营企业只有提高信息化程度才能保证医药产品全程的温度监测和控制。

1.2.4监管体系落实不到位。在医药冷链物流过程中，大部分企业不能够很好地落实尚存在的与冷链物流相关的行业标准。很大一部分行业标准用来作为形象工程，在实操过程中不能发挥监管作用，出现问题各环节人员相互推诿，原因可归结为物流各环节责任归属不明确。所以很多企业抱着侥幸的心理，为了节省开支，只要在监管不到的环节，在运输过程中不遵循运输规范，没有完全按照标准进行运输，盈利第一药品质量第二，导致了医药产品质量得不到保证[3]。

1.2.5专业人才匮乏。近年来中国物流产业蓬勃发展，国内企业对物流人才的需求量也逐年增加，但是与之相应的物流人才教育培训却跟不上产业发展的步伐，全国各地物流人才缺口很大。至于物流领域的新兴产业――冷链物流，人才缺口则更加严重。由于医药冷藏品具有高时效、高价值、容易变质的特性，这就要求员工具有较强的物流专业水平，要既懂物流又懂医药，但是就目前而言，全国并没有一所高校开设这样的专业。即便有些学校开设了物流专业，但由于物流行业具有实操性很强的特征，而这些学校的教育方式跟企业实践相结合的太少，到最后来学生只能学到较高的理论水平，但往往实践能力比较差，很难胜任企业所交给的岗位任务。

1.3发展趋势

我国冷链物流发展现状与措施 篇6

【关键词】冷链物流；发展现状；措施

一、前言

冷链物流是一种建设投资大且比较复杂的供应链系统，其主要是以制冷技术为手段，以冷冻工艺学为基础，以保持低温环境为核心要求的低温物流，其目的是为了保证易腐食品的品质，减少食品损耗，降低经济损失等。冷链物流具有极强的优势，对我国经济的发展有着重要的意义，但我国的冷链物流依旧存在着诸多的问题，大大增加了产品流通损失量，从而造成了严重的经济损失。为此，必须结合我国目前冷链物流的发展现状，采取一切可行性措施，促进我国经济的可持续发展。

二、冷链物流适用范围、特点及必要性

冷链物流主要适用于初级农产品（蔬菜、水果、海鲜、肉、禽等），加工食品（包装熟食、奶制品、速冻食品等），特殊商品（生物制剂、医药制剂等）。这些产品都具有一定的时效性，易变质、易腐坏，采用常温的运输方式通常不能保证他们的质量，而且这些产品的生命周期较短，在运输的过程中容易受到各种因素的影响，间接或直接造成重大的财产经济损失。因此在运输这些特殊产品时必须采用冷链物流的方式，冷链物流是根据上述产品的特性而产生的，其配送装备具特殊性，它是通过特制保险与低温设备来运输这些产品，从而保证这些产品在运输过程中不易因温度的变化而腐烂变质，最大限度的保证了产品的质量。

三、针对冷链物流所存在的问题提出相应对策

1.加大政府的支持力度，强化行业标准的规范性

目前，我国冷链物流的标准仍旧缺乏相应的规范体系，再加上有关政府部门对冷链市场的监管力度不够，企业执行力也呈现出敷衍状态，致使冷链物流市场较为混乱。再者就是部分企业为了获得更高的利益，用低价运输吸引客户，再用常温车来运输易腐易烂的食物，这就降低了食物的质量与安全性，还对市场竞争秩序造成了严重影响。即使在后来我国政府出台了相关的制度规范标准，但其制度依旧不够完善，这让很多狡猾的商家有机可乘，如某些商家喊着冷链的口号，吸引客户，然后再运输的过程中采用间歇性供冷来保存食物等。另外，由于冷链物流的所带来的经济效益较高，致使企业之间的竞争比较激烈，加上一些分散型公司没有长远的目光，只看到眼前的利益，致使他们互相排斥，导致我国冷链物流产业难以形成一个整体的、完善的规模，最终限制了整个冷链物流行业的发展。

为此，政府必须充分认识到规范冷链物流行业的重要性，并充分发挥其引导的作用与服务的职能，完善相关体制，加大并加强支持力度与对企业的监督，贯彻落实《食品与安全法》的基本内容，加快冷链物流基础设施的规划与建设，从而最大限度的保障食品安全。同时政府还需加强引导行业规划的方向，建立健全相应的法律法规，对于严重扰乱竞争市场或没有责任感、投机取巧而造成严重后果的商家必须严惩不贷。另外，政府还需规划并整合冷链物流行业，明确规定企业的从业标准并优化行业服务相关体系，加强行业的规范性，进一步提高其服务水平，只有这样才能真正促进冷链物流行业的健康、稳定发展。

2.完善和拓展基础设施，加强专业化人才的培养

目前，我国冷链物流公共基础设施比较落后且冷库大多分布不均匀，其主要表现为用于食品运输的冷藏车辆较少，冷库多集中于城市等，这就导致了我国大部分农产品运输成本较高甚至运输过程中的损失量较大或质量得不到有效保证等。另外，还有相当一部分原因导致了我国冷链物流行业仍旧处于较为严峻的形势，如企业管理不到位、专业技术人才缺乏、行业多以分散型为主等，其实，这些问题企业就可自行解决，但就是因为一些企业自律性不强，不愿与其他企业合作，想独自获取更多的利益，并且也不愿意花时间与资金培养专业的技术管理人员等，从而导致了我国冷链物流运作效率低，且产品质量不能得到保证的局面，严重阻碍了冷链物流的综合发展。

为此，必须扩大改造冷藏运输设备的规模与基础设施的规模，不断优化我国冷链物流的公共设施，加强冷库的合理规划与建设，及时更新冷藏运输的设备，完善软硬件设施的整体配套体系。同时采取合理措施重点推广冷藏半挂车与冷藏集装箱等，充分利用科技技术完善质量信息网络系统，坚持做到问题早发现，早解决。另外，国家相关部门应加强与教育机构的合作，并制定技术人才的培养政策，从而培养出更多的、高素质的冷链物流技术管理人才。只有这样才能保证冷链物流企业又好又快的发展。

四、结语

冷链物流可带来极大的经济效益，具有非常可观的发展前景，但在我国冷链物流行业发展的过程中仍旧存在着诸多问题，阻碍了冷链物流的发展进程。为此，必须针对这些问题采取一些可行性措施，促进我国冷链物流的可持续发展。

参考文献：

[1]同晓文.低碳经济视角下的农产品冷链物流优化策略探析[J].交通企业管理，2014（12）：52-54.

[2]刘寿春.猪肉冷链物流感官质量控制图设计与应用[J].农业机械学报，2014（07）：14-18.

[3]邓承强，李敏，牟俊，等.荆州果蔬冷链物流标准化、信息化和市场化对策研究[J].科技资讯，2015（22）：8-9.

冷链物流的发展前景 篇7

冷链物流和人们的日常生活息息相关,随着人们对于生活品质的要求不断增大,冷链产品的需求量也必然不断上升,这给予物流企业发展冷链物流提供了广阔的发展空间。电子、医药、轻工、化工等行业对于冷链物流的需求量也在逐步上升。食品安全问题已经成为当前备受关注的社会问题,人们对于食品安全和食品质量的要求也逐步提升,但当前我国的食品物流安全仍然是物流企业的软肋。食品变质不仅会造成巨大的社会资源的浪费,还会加剧食品安全纠纷的发生频率。另外相比较而言,我国的冷库资源和冷藏车资源相对紧缺,易腐食品大多都是通过普通物流运输,使用冷藏运输的相对较少。我国食品消费量近两年呈现上升趋势,预计未来十年内冷冻车的使用量将会逐步上升。

二、当前物流企业中冷链物流发展中存在的问题

(一)行业监管机制匮乏

监管机制缺失是造成行业发展滞后的重要原因。对于易腐食品和药品的加工运输最后拿到消费者手中,需要每一个环节之间都密切联系,减少食品药品在运输中的时间。大多消费者认为只要保证食品药品在运输过程中控制冷库温度,就能够确保食品药品不出现腐败变质等问题,然而事实并非如此,单纯的控制运输温度并不能延长食品药品的保质期。另外一些食品药品供应商使用自带物流运输食品药品过程中,并不能够严格按照相关要求完成运输,也是造成食品药品变质的重要原因。当前我国缺乏相关的行业监管机制,即使物流企业或者产品供应商不能使用合格的冷藏设施也不能及时的排除,减少不必要的损失。另外一些供应商即便知道应该使用冷藏运输,为了减少成本宁愿冒险违规运输,缺乏行业监管机制是导致食品药品安全问题的重要原因,也是未来整治食品药品安全问题过程中需要常抓不懈的关键因素。

(二)企业运作成本高昂

物流企业在发展冷链物流的过程中,之所以会遇到发展障碍,其中重要的原因在于冷链物流对于设备的要求较高,设备的耗费相对较大,冷链物流对于冷冻技术和储存技术的要求也相对较高,这是造成冷链物流成本居高不下的重要原因。发展冷链物流成本高、技术要求高等因素是导致物流公司对冷链物流不感兴趣的重要原因。以易腐食品运输为例,一些运输销售企业并不是不知道冷冻运输能够保证食品品质和口感的减损,而是考虑到使用冷冻运输的方式会大大增加物质成本,降低了企业盈利能力和盈利水平,食品药品的冷链物流成本居高不下是导致一些生产企业冒险使用普通运输的重要原因。

(三)融资障碍影响发展规模

对于绝大多数的私营物流企业而言,发展冷链物流首先需要解决的就是融资难的问题,虽然一些地区的冷藏车服务远远不能满足当地对于冷藏运输的需求,但是一些物流企业不敢冒险发展冷链物流领域内的业务,其中最重要的原因是不能有效解决融资难题,融资难已经成为发展冷链物流业务的重要障碍。另外对于多数的物流企业而言,冷链物流运输属于新的服务内容,在该领域内的运作流程和运作模式并没有很多的可以参考借鉴的模式,因此融资难已经成为中小型物流企业在发展过程中都会遇到的重要障碍。冷链物流是以保证品质为目的,而不是以完成运输为目的。因此保持低温环境需要有完成的供应链系统,但是保持完整的低温供应链系统对于技术要求和设备要求普遍较高,发展冷链物流所需要耗费的成本是普通物流成本的4倍。

三、完善物流企业中冷链物流问题的对策

(一)提供政策支持解决融资困难

解决融资难问题是确保物流企业能够发展冷链物流的重要保证。政府应该提供政策支持解决融资难问题,建立确保冷链物流事业发展的专项资金。中国人民银行也可以给发展冷链物流的物流公司给予必要的信贷支持,减少物流企业发展冷链物流的初期成本,解决物流企业融资难的问题。银行可以采用新的质押模式,仓单质押就属于一种可以尝试适用的新型的服务项目。这种融资方式不仅给物流企业发展冷链物流提供了资金,帮助物流企业扩展新型业务,同时还大幅度提高了物流企业的服务水平,减少了我国物流企业冷链服务水平和国外冷链服务企业之间的差距。另外政府还可以考虑对农副业产品冷链物流给予必要优惠政策,扶持农副产品冷链物流服务的发展。

(二)加快推进行业标准化建设

当前我国物流企业冷链物流发展难以形成规模,其中较大的障碍在于没有形成行业标准。造成供应链之间缺乏配套的沟通协调机制,难以及时准确地传递市场动态,因此也就难以形成稳定科学的信息反馈机制。制定强制性的行业标准是推进冷链物流发展的重要保证。国家应该制定关于冷链物流领域的相关行业标准,只有出台强制性的法规才能够规制物流行业发展。

(三)推进行业信息化建设降低运作成本

当前我国的物流企业所经营的冷链物流业务不存在信息共享平台,缺乏完整独立的冷链物流体系是导致运营成本居高不下的原因之一,缺乏整体上的规划协调就会造成不必要的运营成本的浪费。由于冷链物流的终极目的是保证运输商品的质量,在低温运输的过程中,不能确保低温处于持续不间断的状态,就会造成断链的情况发生,除了政府应该致力于构建信息交流平台外,行业协会也应该在构建信息交流平台中贡献自己的力量,促进企业之间形成良性的信息互动。

参考文献

[1]宁晓丽.我国食品冷链物流模式[J].中国物流与采购,2011(20):68-69.

冷链物流发展探析 篇8

随着人们生活水平的提高, 对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高, 从产地到消费地, 需要始终处于低温环境, 才能保证食品的新鲜度。相应地, 冷链物流的研究与应用也随之展开。冷链物流是优化农业产业化开发要素配置的重要动力, 是发展现代农业的有效途径。如何促进企业在冷链物流产业上发挥自身优势, 确定自身核心竞争力, 在市场竞争中立于不败之地, 成为目前亟待解决的问题。

1 冷链物流概念和特点

冷链 (cold chain) 是指易腐生鲜食品从采集原料 (采摘、捕捞、收购等) 、生产、加工、储藏、运输、销售, 直到最终消费前的各个环节始终处于规定的低温环境, 以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。根据国家标准《物流术语GB/T18354-2006) , 冷链是指根据物品特性, 为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流 (Cold Chain Logistics) 指的是:冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的, 是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。根据储存温度的不同, 可将冷链物流产品分为三种:冷冻产品 (温度要求在零下10℃以下) , 如冰棒、速冻饺子等;冷藏产品 (温度要求在2-8℃) , 如鲜奶、果冻等;恒温产品 (温度要求在10-15℃) , 如巧克力、糖果等需要恒温保存的产品。

冷链物流流程图见图1。

冷链物流的特点主要有: (1) 具有物流的7个功能:运输、储存、配送、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息; (2) 对冷藏技术要求严格; (3) 初始投资大、技术复杂; (4) 各个节点需要较高的组织协调性; (5) 冷链物流目前的市场规模较小, 但发展潜力巨大。

2 发展冷链物流的必要性

2.1 人们日益增长的物质生活水平的需要

随着人们生活水平的提高, 对健康的关注度越来越高, 要求对产品尤其是农产品的新鲜度和营养等方面提出更高的要求。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质, 减少营养流失, 保证食品安全的必要手段。

2.2 农民增加收入的需要

在我国, 农产品产后的流通损失率很高, 比如果蔬损失25%左右、肉类损失12%左右、水产品损失15%左右。据统计, 仅果蔬类的损失, 每年达1000亿元以上。另外, 农产品的生产是季节性的, 而消费是常年的, 造成生产和消费不同步的矛盾, 为了解决此矛盾, 迫切需要对农产品进行长期储藏, 有节奏的推向市场, 促进农民增加收入;反之, 若不发展冷藏物流, 农产品集中上市会造成价格大幅下降, 减少农民收入, 影响农民的生产积极性。

2.3 提高我国农产品国际竞争力的重要手段

农产品的出口需要经过长距离运输和长时间的储存, 而农产品在生产之后容易腐烂变质, 迫切需要对农产品进行冷冻仓储和运输, 发展冷链物流。另外, 发达国家对农产品的进口标准越来越高, 相关质量、技术和绿色壁垒已经成为我国农产品出口的重要障碍。发展农产品冷链物流, 大大提高了农产品的在途质量、准确性和及时性, 有助于提高我国农产品出口的国际竞争力。

3 发展冷链物流的条件

3.1 道路等基础设施取得长足发展

在我国, 与物流密切相关的道路发展已取得巨大进步, 中国公路的总里程、港口吞吐能力、内河通航里程、全社会完成的公路客货运量、水路货运量和周转量等多项指标均居世界第一, 截至2012年年底, 我国公路总里程达424万公里。 (资料来源:《中国公路水路交通运输发展报告》, 2013年9月26日交通运输部发布) 。到2013年年底, 我国高速公路总里程达10.4万公里, 占世界第一, 已超过美国;高铁总里程达11028公里, 占世界一半。据估计, 到2015年年底, 我国高速公里总里程超过10.8万公里, 高速铁路总里程达1.8万公里 (http://www.360doc.com/content/14/0320/07/7949420_362057487.shtml) , 见表1。

3.2 农业合作社发展迅速

在现代农业发展过程中, “家庭农场+合作模式”是一种重要的发展农业模式。在我国, 该种模式的推进速度非常迅速。在数量上, 截止2013年年底, 我国农业合作社发展到98万家, 参与农户7400万家, 占总农户的四分之一。据估计, 到2013年年底, 全国种植面积达50亩的种粮大户超过287万家, 大型的种粮大户 (家庭农场) 数量超过87万家, 其中龙头企业数量达12万家;在形式上, 过去该种模式主要以农业种植方式存在, 现在已发展到种养、加工和服务等, 包括粮油、肉奶蛋的生产, 继而扩展到旅游休闲农业、农机、植保等多个领域。

3.3 政府支持

政府对冷链物流的支持重要体现在:融资支持、农副产品冷链物流享受与农业类似的优惠政策、解决冷链物流运输困难、冷链物流标准化已开始制定、信息化建设已开始运作等。在融资方面, 商务部、国家开发银行已拨付专门资金用于企业冷库建设、冷藏车辆的购置等信贷支持, 减轻企业前期投入的负担。支持冷链物流企业进行股份制改造, 支持其股票上市。在税收优惠方面, 国家已在部分城市试点, 对农副产品冷链物流享受部分或全部农业类产品的税收优惠, 给予水电方面的价格优惠。在运输方面, 部分城市已开始试点, 对农产品物流运输车辆执行绿色通道, 降低或免除高速公路的过路过桥费。在标准化建设方面, 到目前为止, 上海市已公布了冷链物流的地方标准, 国家已开始制定国标, 不久的将来即将实施国家标准, 这些标准的实施, 可保证冷链物流行业规范运行。在信息化建设方面, 在实施冷链物流过程中, 比较容易出现断链问题, 为了避免这种情况发生, 地方政府和行业协会已开始搭建信息共享平台, 促进各企业之间信息共享, 增强信息的可追溯性, 保证产品的质量安全。

4 发展冷链物流存在的问题

4.1 冷链物流“断链”情况突出

目前, 日本、美国等发达国家肉禽类易腐产品在流通过程中, 冷链率基本达到100%;而果蔬类产品的冷链率已达95%左右。在中国, 易腐类产品在流通过程中的冷链率约为30%, 而果蔬类冷链率约为20%, 远远低于发达国家。我国大部分鲜活农产品从生产到销售的整个流通过程中, 许多重要环节仍处于常温状态, 冷链物流体系经常出现断链情况, 很多鲜活农产品就在露天场地装车, 冷藏车的利用率非常低, 比如, 不少已经建好的冷库缺少恒温库, 导致用冷藏车装卸货物时, 在露天环境下进行。

4.2 冷藏设施设备不足、技术落后

目前, 中国企业的冷链设施设备严重不足, 原有设备陈旧, 分布不均衡, 无法为冷藏产品提供低温环境。在装卸方面, 目前, 在中国, 大部分的易腐产品的装车是在露天而不是在冷库或保温环境下操作;在运输方面, 据统计, 大约85%左右的蔬菜、水果、肉类、水产品等是用普通卡车运输, 在上面盖上帆布或塑料布, 比较理想的是盖上棉被;另外, 各环节的设施、设备、温度要求和操作规范等没有统一的标准, 缺少自动温控设备和自动温度检测设备, 冷链物流技术的使用比较粗放, 冷链物流信息技术如自动识别技术、GPS设备等使用也近乎缺失。

4.3 标准化建设落后

目前, 部分大的企业已经制订了冷链物流标准, 部分省市 (比如上海) 已开始实行地方标准, 国家层面上实施的标准很少, 只有2个国家标准, 分别是《药品冷链物流运作规范》 (GB/T28842-2012) 和《食品冷链物流追溯管理要求》 (GB/T28843-2012) , 这2个标准是由国家质检总局和国家标准委于2012年年底发布并实施。《水产品冷链物流服务规范》国家标准即将实施。

4.4 第三方参与冷链物流的程度低

据调查结果显示, 到目前, 我国第三方物流所占比例约为27%, 而第三方参与冷链物流的比例更低。冷链物流以自营为主。反映冷链物流发展程度的一个重要指标是第三方参与的程度。第三方参与程度低的重要原因是初期投入较大, 比如建设冷库、购买冷藏车需要资金大, 项目的回收期长, 回报率低。

4.5 需要大量人才

冷链物流是一个跨行业、跨部门的有机整体, 涉及到多个学科的综合应用。在整个“链”中, 从产品的生产加工、储存、运输直到销售给客户为止, 必须无缝链接, 不能出现断“链”状况, 这就要求员工精通自己的岗位及其相应的专门技能, 比如仓储、运输、制冷、设备维修等技能, 有些岗位需要高素质的综合性物流管理人才。目前专门针对冷链物流的人才培养严重滞后, 专业冷链物流人才严重短缺。全国高校物流管理专业极少涉及到冷链物流方面的课程。另外, 由于冷链物流属于极强的实操性技术操作, 目前高校缺少这方面的师资, 不足以培养出操作水平较高的专业冷链物流人才。对于冷链物流企业而言, 由于缺少资金, 往往忽视对人才的培训, 从而影响了对客户服务水平的提高, 进而影响到企业效益。同时, 部分已投身到冷链物流的人才, 由于物流行业较差的工作环境和相比其他行业较低的薪资待遇, 其流失率也非常高。

5 发展冷链物流的对策

5.1 多方参与

冷链物流是实现易腐产品价值的活动, 该行业涉及面广, 需要投入大量资金, 迫切需要多方参与, 参与方主要包括:政府、行业协会、供应链上下游企业, 第三方物流企业等。政府方面:应抓紧制订有利于冷链物流发展的优惠政策, 拨付专项资金, 投资冷链物流中加工、仓储和运输的薄弱环节, 加大冷库、冷藏车辆等设施设备改造的投资扶持力度, 对冷链物流行业实行贷款优惠政策, 包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等;行业协会方面:为冷链物流上下游企业建立“桥梁”, 引导冷链物流企业推进物流管理信息化, 搭建公共信息服务平台, 实现资源共享、数据共用;冷链物流上下游企业方面:这些企业应联合起来, 建立长期战略合作伙伴关系, 共同投资设施设备, 利益共享, 风险共担;第三方物流企业方面:鼓励第三方物流企业延伸其服务功能, 向冷链物流方向发展, 建立冷链物流中心。

5.2 制订和完善冷链物流相关法律法规和标准

应尽快制订与冷链物流相关并与国际接轨的冷链物流标准, 包括整个冷链物流各个环节和节点的相关标准, 如原料基地生产标准、冷藏标准、加工标准、运输标准、销售标准等, 以及检测标准、服务标准、环境标准等。

摘要：随着人们生活水平的提高, 对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高, 从产地到消费地, 需要始终处于低温环境, 才能保证食品的新鲜度。文章分析了冷链物流概念和特点、发展冷链物流的必要性、冷链物流的条件、冷链物流存在的问题, 最后, 探讨发展冷链物流的对策。

关键词：冷链物流,发展,对策

参考文献

[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济, 2011 (2) :24-28.

[2]朱超才.中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学, 2011 (4) :17-18.

[3]何旭.贵阳市农产品冷链物流现状及发展研究[J].粮食与食品工业, 2011 (1) :46-50.

[4]孙宏岭, 周行.河南省冷链物流发展战略研究[J].河南工业大学学报, 2011 (1) :70-83.

冷链物流企业发展的难点与瓶颈 篇9

冷链物流主要表现为五种发展模式。第一,以农副海鲜为主要产品的城配、宅配,包括和原产地一起进行一条龙的冷链服务,这里面当然不包括医药、中央厨房特殊专业性强的冷链物流。第二,以大型连锁超市为主导的B2B的冷链物流模式。这个B2B也就是我们会有商超的配送以及直营店的配送,这里面也会有冷链因素。第三,以冷链物流为主导的加工企业模式,现在有很多加工企业有自己的冷链团队。第四,以冷链仓储为服务主体的第三方冷链物流模式。第五,国有物流企业模式,他们的优势是有雄厚资金和先进的管理经验。这五种发展模式构成了我国的基本运营体系。同时它为构建公共性、基础性、社会性的冷链物流平台提供了基础。

我们来看看冷链物流业发展存在的问题,我主要谈6点。

首先是物流成本高,冷链与传统物流来比投资高一些,物流成本相对于普通运输高出40%~60%。第二,全程冷链难以实现,全程冷链包括很多农产品、水果,从农场到批发市场往往很难做到预冷处理,其实从地里出来就应该走冷链系统,这才叫全程。所以目前在第一线损耗很大。第三是创新能力不足,对于冷链研发环节很少有人去做,缺乏低温的加工和检测技术。第四,是基础设施不完善,中国这么大的消费体量,而人均冷链面积相对还是很弱的。第五,是行业集中度低,现在国内的冷链物流还是以中小型企业为主,导致冷链市场难以规范,也意味着更多我们的货源都被市场上零散小的企业和车队吸收掉了。第六,社会认知不足,由于国人的饮食习惯,对新鲜食材要求不高,也导致他们对冷链没有意识。食品上更关注的是价格贵贱,对于是不是冷链运过来的消费者很少关心。

我国发展铁路冷链物流的对策研究 篇10

关键词：铁路,冷链物流,冷链运输

近年来,随着我国经济建设脚步的加快,冷链物流行业迎来了较大的发展空间[1]。目前我国冷链物流在运输环节主要由公路运输方式完成,但是由于我国公路运输企业大都规模有限,不符合冷链物流规模化运作的要求,因此冷链物流成本居高不下,影响了我国冷链物流的整体发展。铁路作为国内最大的运输企业,发展冷链物流从技术和规模等方面均具有其优势,同时也面临挑战[2]。本文分析了我国发展铁路冷链物流的优势,并研究其对策,以求促进我国铁路运输业务的增长,推动我国冷链物流行业的发展。

1 我国冷链物流发展的现状

冷链物流在我国的发展才刚刚起步,我们必须认识到其存在的诸多不足:我国冷链物流体系尚未形成完整构架,很大一部分有冷链物流需求的货物无法保证冷链运销;我国农产品供应主体主要以单个农户为主,具有分散性的特点,数量多,规模小,使得冷链物流的规模化难以实现,增加了冷链物流的成本;缺乏相应的硬件设施建设,原有设备无法满足现代物流的发展要求。

与此同时,我们也必须看到冷链物流行业的发展存在巨大的潜力。我国是世界五大果蔬生产国之一,苹果、柑橘等产量均位居世界前列。但是由于物流技术原因,果蔬产品在采后流通环节损坏严重,每年在物流上的损失高达25%~30%,损失额超过上千亿元。在这个问题上,欧美发达国家的冷链物流占到了其果蔬销售总量的50%以上,日本更是有98%通过冷链完成。而在我国,目前只有10%~20%的高经济效益的果蔬采用了低温物流,每年有大约90%的肉类、80%的水产品和大量的奶制品在没有冷链保证的情况下运输[3]。

随着人们生活水平的提高,以初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷链物流将越来越受到关注。2005年底我国基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络;《冷藏食品的包装、标志、运输和储存》等一系列国家标准即将出台,我国冷链物流进入了快速发展的新时期。

2 铁路发展冷链物流的优势

2.1 具备冷藏运输技术基础

虽然冷链物流发展在我国才刚刚起步,但是作为冷链物流的重要一环,鲜活易腐货物的冷藏运输在我国铁路却早已开展。全路约8000辆冷藏车,运量占全国冷藏货物运量的55%[4],为保障物资供应,调节各地区余缺起到了重要作用。

中铁快运公司又开发了新的蓄冷技术和设备,在运输过程中不配置电源和制冷机,仅靠蓄冷板和保温箱的作用,就能确保货物处于冷藏状态。这种蓄冷式小型集装单元组合填补了铁路难以提供小批量、多批次冷链物流服务的空缺。

2.2 拥有强大的运输网络

铁路作为全国最大的陆地运输企业,几十年物流运作积累了丰富的经验,有遍及全国的线路网络和结点(代理点)及高效的通信系统。在长距离的运输中,铁路具有明显优势。冷链物流货物从一个节点站进入铁路运输网络后,可以通过合理的编组和调度,送达目的地,而无需途中换装。

2.3 面临良好的发展机遇

为了满足国民经济和社会发展需要,政府已经明确提出要“加快铁路发展”,提出了2020年铁路营业里程达到12万公里以上的发展新目标。2008年10月铁道部进一步调整了《中长期铁路网规划》,在运能、技术、装备等方面提出了新的规划目标。随着国家对铁路基础设施建设投资力度的加大,铁路既有线路改造和新线建设相继完成,客运专线及城际铁路投入运营后,客货运将实现分离,铁路货运能力将迅速得以提高,这为铁路加快冷藏货物的运输奠定了坚实的基础。

此外,作为国内最大的基础性专业物流企业,在获得世行第三世界发展贷款和国家政策性资助方面有较大优势,这符合发展冷链物流高资金投入的要求。

3 铁路发展冷链物流的对策

3.1 发挥多经优势,做好公铁联运

公路运输和铁路运输并列为国内货物运输的主要方式。公路冷藏运输相对于其它的冷藏运输工具具有明显的门到门优势,只有做好公铁联运,满足货主门到门的服务需求,才能更好地发展铁路冷链物流。

铁路经过几十年的发展,拥有一批业务范围广泛的多经企业。其中中铁快运、新干线物流等都在公路冷藏运输方面有所发展。充分利用这些多经企业的公路冷藏运输的力量,结合铁路中长距离运输的优势以及铁路运输企业内部的组织优势,能促进铁路冷链物流的发展。

3.2 利用和改造现有资源,完善铁路冷链物流节点

发展冷链物流不仅仅涉及货物运输,还涉及到货物储存、运输设备使用和维护等等。合理布局冷链物流节点,对发展铁路冷链物流非常重要。目前,全路有24个加冰所和5个机械保温段,用以保证铁路冷藏车的正常运作。此外,正在建设中的全国18个集装箱中心站、40个集装箱专办站也都将成为铁路冷藏集装箱运输的重要节点。在这些节点站中选择冷藏货源密集、业务量大的站点,加以重点规划和建设,将有利于铁路冷链物流资源的有效利用,降低冷链物流成本。

3.3 改善现有设备,加大铁路冷藏集装箱运输比重

目前正在运用的铁路机械冷藏车主要是成组式的,5辆一组或9辆一组。这种车型很难满足小批量、多批次的货运需求。占据冷藏车很大比重的冰冷车虽是单节的,但长途运输中途要加冰,使得运到期限增加,不利于冷链物流货物时效性的要求,应加快技术改造。

此外,冷藏集装箱是一种先进的易腐货物冷藏运载工具,与铁路冷藏车相比,它具有载货量相对较小、运用灵活的特点,便于组织铁路与其他运输方式的联合运输,降低了冷链物流货物在装卸、搬运、中转等环节中受到的外界影响。五定班列和集装箱专列,最大限度地减少了冷藏集装箱在路网内的滞留时间,更能满足冷链物流货物对时间和质量的要求。

3.4 提高员工素质,加大监管力度

冷链物流质量保证的一个关键问题是标准化操作。货物预冷是否达到了要求;冷藏车或冷藏集装箱的制冷温度是否达到了相关货物的制冷要求等等都会影响到冷链物流的运作。因此从事冷链物流工作的人员,其技术和责任心都对冷链物流质量有重要影响。

但是由于冷链物流在我国发展时间不长,加上铁路用人机制的约束,短时间内要引进大批冷链物流的专门人才几乎不可能。因此在发展冷链物流业务的同时,还必须注重铁路冷链物流人才的培养,通过培训提高员工业务素质和责任感,使其适应铁路发展的新需求。

4 结束语

冷链物流给铁路运输发展带来了新的机遇,铁路发展冷链物流有其明显的优势。我们必须同时从设备改善、联合运输、节点优化、人才培养几个角度同时入手,促进铁路冷链物流的发展。

参考文献

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[3]何劲,祁春节.中外果蔬冷链物流比较与借鉴[J].世界农业,2009,(6):33-36.

冷链物流的发展前景 篇11

关键词：农产品；冷链物流；发展建议

一、农产品冷链物流发展的重要性

冷链物流，是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。

网络电商的迅猛发展，全国涌起一股“全民创业”的浪潮，许多农民也加入网络电商销售行列，越来越多农产品掀起销售热潮，狭义的新农人，指的是以互联网为工具，从事农业生产、流通、服务的人，其核心是“互联网+农业”，新农人的崛起让农产品冷链物流物流的发展显的十分迫切。

二、福建省农产品冷链物流的现状及问题

（一）福建省农产品冷链物流的现状

目前，福建省物流产业的发展显现出“四快二好”的良好局面，即“物流规模增长快、交通基础设施建设快、运作基础设施进展快、物流企业发展快、物流项目建设进展好、区域物流合作势头好”。但就农产品物流而言，我国农产品冷链物流发展水平整体滞后，福建省的农产品冷链物流发展还处于初步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。近来，我省冷链物流越来越受关注，在各种发展物流的战略规划中都提到了农产品物流，同时关注到了冷产品流通中的物流问题。福建省至今未形成一个完整的冷链物流体系，冷链的发展滞后制约了农产品的流通，无法适应“互联网+农业”时代的到来，损失加大。

（二）福建省农产品冷链物流发展中存在的主要问题

福建省农产品冷链物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：

1.尚未形成完整独立的农产品冷链体系，损耗成本制约“新农人”的创业需求。全省专门针对生鲜易腐农产品的第三方物流服务微乎其微。硬件基础设施落后，支撑“新农人”工作的速递行业众多，仅顺丰物流有相对匹配的冷运，但冷运环节衔接不紧密，需低温运输的农产品在天气炎热的季节里依然损耗较大而且成本较大，不利于冷产品流通。农产品冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。供应链中任一环节的操作不规范都会最终导致产品质量受损。例如超市的冷藏车卸货时间慢就會导致冷藏品温度不符合要求产品最终到消费者消费环节时，产品的质量和口感都发生了严重的变化。

2.农产品冷链中信息化管理水平较低。随着“互联网+农业”时代的到来，物流的信息化建设十分重要，对冷产品的流通过程中整个供应链的监控需要借助现代信息技术。由于缺乏信息技术的应用，往往造成冷链农产品流通的盲目性，农产品在运输过程中造成的损失成本很难估计。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统。虽然构建了电子商务平台，但许多企业对信息化认识不够，信息平台仅停留于最基础的功能如发布农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象，大多数农产品物流在仓储、运输、配送各个环节仍以人工为主，没有自动化信息网络，阻碍了农产品物流的发展。

3.人才匮乏。福建省各所高校中福州大学拥有我国第一个并且唯一的物流管理博士点，省内11所高校开设了物流类本科专业；45所院校开设物流类专科专业7个，现有在校生16400余人。农产品冷链物流中的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者，每个环节的疏忽都有可能导致产品的质量和流通效率的降低。根据福建省的物流教育可以看出物流市场的还不够发达，尤其缺乏冷链物流的高端人才。

4.农产品冷链物流的法律法规体系不健全。目前，对于农产品冷链物流的各个环节市场主体行为还形成统一的标准体系，借鉴发达国家的法律法规还处于初步阶段，没有一套健全的法律法规体系，无法监控到农产品冷链物流的整个过程。

三、福建省农产品冷链物流的发展对策分析

基于福建省农产品冷链物流发展存在的主要问题分析，本文认为应该完善基础设施建设，利用先进的信息技术，从系统的角度加强农产品集散网点建设、重视物流人才培养等几个方面入手，来制定福建省农产品冷链物流的发展对策。

1.构建完整的农产品冷链物流体系

农产品冷链物流是一个系统的工程，从新制定国八条的内容可以看出政府大力支持发展农产品物流，因此要联合各方的力量，通过政府的支持和行业组织的协调，从农产品冷链物流的整个供应链角度考虑，冷链物流的上游如养殖或种植基地、冷藏仓库、生产加工基地等，冷链物流的中间环节如冷藏仓库、配送中心、分销商和供应商等，冷链物流的下游如农贸市场、超市、零售商、餐饮店、个体消费者，冷链物流涉及的环节很多，要保证整个流通过程产品的质量的流通效率，可以考虑成立一个农产品冷链物流联盟，构建完整的农产品冷链物流体系。大力发展支持“新农人”创业需求的冷运物流网点，适应大数据经济时代的到来。同时省份之间物流组织要联盟，让省内的需冷运的农产品安全可靠的送达省外。

2.放宽信贷条件，鼓励农民进行大规模的生产

随着经济的发展，越来越多的农民弃农转工，福建省许多地区又属于侨乡，经济条件比较好，从而导致许多农地的荒芜，这为农产品的大规模生产创造了条件。政府也开始承包土地给农民进行农业生产，政府可考虑放宽信贷条件，鼓励农民进行大规模生产，引进一些先进的生产技术，开展农民培训，出台相关政策提高农民收入。农业的大规模化有助于缩短农产品冷链的流通环节，提高农产品冷链物流的流通效率。

3.利用“互联网+农业”，实现农产品冷链物流的信息化管理

在农产品冷链物流中使用信息化管理，可以简化农产品的流通环节，实现信息共享。具体做法是可以在冷链物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推广使用“互联网+农业”技术，按订单信息在供应商、物流服务商、销售商之间实现信息共享，能够做到按单配送减少农产品初级产品的损耗以及农产品冷链物流流通中的损失。同时，通过使用网络信息管理，实时跟踪农产品在冷链中的位置，实现每一个环节的实时对接，可以保证货品的运输质量和效率。

4.进行人才的知识与管理培养

物流业的快速发展，迫切要求加快复合型人才的培养培训工作，不断提高从业人员的整体素质。引进人才，从其他省份以及其他国家引进高端人才进入高校进行教学，提高毕业生的整体综合素质，在教育中进行产学结合教学理念，福建省出台的人才培养方案中有对物流整体行业的人才培养，但培养的范围广，在人才培养的过程中建议可增加冷链物流的专门人才培养。在福建省高校外围可以进行开展相关的冷链物流的培训，面向社会。

四、结论

发展福建省农产品冷链物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要供应链各个环节的配合。福建省农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题有待解决。在解决问题的过程中可以参考国外发达国家的成功案例建设有福建本省特色的农产品冷链物流体系。（作者单位：厦门东海职业技术学院）

参考文献：

[1] 王玉侠.我国农产品冷链物流存在的问题及对策[J].物流工程与管理，2011.

[2] 杜冉冉.我国农产品冷链物流发展现状及存在问题[J].中国证券期货，2013.

我国冷链物流发展前景及对策 篇12

受全球金融危机的影响, 中国经济出现了增速放缓的现象。在中国所有企业普遍遇冷的情况下, 我国冷链物流却在当中看到了商机。首先, 我国政府2008年11月公布的两年投资总额达4万亿元的经济刺激方案, 要拉动内需首先应该是从占我国人口大多数的农村着手, 从与他们生活紧密相关的农产品、乳制品、果蔬等基本的生活用品行业开始。内需的拉动对于冷链行业来说无疑是直接的利好。

经济危机下我国冷链物流发展前景

进入新世纪以来, 居民肉类消费发生了明显的结构变化, 从冷冻肉变化到热鲜肉, 再从热鲜肉转变到冷鲜肉, 若我国冷鲜肉的消费占肉类的比例和深加工的比例达到欧美国家的水平, 那么, 到2010年我国冷鲜肉的需求将从现在的10万吨达到133万吨;肉制品的产量也将从1200万吨增加到3600万吨, 肉制品“冷链”物流进入持续增长期。

冷饮行业是中国一个广大的消费市场, 其规模在不断扩大, 消费的季节性差异也正逐步消失, 目前国内人均消费量与经济发达国家相比差距却很大, 美国是中国的36.4倍。悬殊的差距表明中国冷饮消费市场发展潜力巨大, 与此相应的冷饮“冷链”物流发展前景也十分广阔。

自从上世纪90年代以来, 中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展时期。2004年全国液态奶总产量便迅增到800万吨, 是2000年的6倍, 2006年中国乳品总产量达到3290万吨, 人均牛奶产量达到21公斤。但是, 按照中国居民膳食指南全国人均每年消费奶类数量应达到3 6公斤, 另外, 乳业产值占农业总产值的比例若能达到发达国家20%的水平, 这将对我国冷链物流的发展带来更多的机会和挑战。

果蔬的需求量也有很大的增加, 预计到2010年, 中国水果总需求量将达到8000万吨, 人均需求量相应达到57.31公斤;蔬菜总需求量将达到30408万吨, 人均需求量相应为217.84公斤。另外, 速冻食品的产量据不完全统计每年也在以20%以上的速度递增, 远高于全球9%的平均增长速度。这些都为冷链物流的发展创造了良好的条件。

速冻主食品是“冷链”物流方兴未艾的行业, 目前全国现有各类速冻食品生产厂2000余座, 年产量1000余万吨, 年销售额高达100多亿元。同时, 在全国连锁超市销售的各种日用食品中, 速冻食品已连续多年名列第一位。然而, 与之相适应的“冷链”物流配送系统至今尚未形成, 严重影响了速冻食品行业的发展。

中国的牛奶行业进入了快速发展时期, 年均增长率高达12.1%, 居世界首位。但是中国液态奶消费主要集中在大中城市和经济发达地区, 而偏远地区由于运输和存储等方面的原因对消费起到了一定的限制作用, 所以, 乳制品行业采取“冷链”物流方式进行运输和配送十分必要。

在食品安全事故频发的今天, 食品保鲜越来越受到消费者、供应商、零售商的广泛重视, 冷冻、冷藏物流这一专业性较强的物流市场也因此急剧升温。冷冻、冷藏物流的发展既涉及政府和企业的社会道义责任, 也涉及企业从消费需求出发的长远投资效益。食品尤其是易腐食品每年的浪费是惊人的, 不仅浪费了劳动成果, 而且也有损于环境保护, 发展冷链物流, 对我国食品资源的合理利用, 节能和保护环境起到了明显作用。

我国发展冷链物流的对策

我国的冷冻、冷藏食品在过去的十几年中虽然有较快的发展, 但与发达国家相比, 人均消费量仍然不高, 表1清楚地表明了与发达国家相比存在的差距。

一个国家的冷链保障体系建设, 单靠任何一方都是难以有效推进的, 它需要政府、行业组织和企业通力合作, 首先要创造良好的现代物流发展环境, 建立与物流发展相适应的监管体系。逐步加强物流及相关行业的综合管理, 完善物流市场机制, 建立市场准入机制, 规范和整顿物流市场秩序, 打破行业和地区的分割和垄断, 为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件。其次要加大基础设施建设, 为冷链的发展提供更多的公共平台。最后, 规范冷链物流产业政策, 制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度, 提供相关的扶持和优惠政策, 加强行业规划的方向性引导, 制定并落实行业整体规划和行业规范。

在整个冷链过程中, 均要有严格的温度控制, 通过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感技术对产品的生鲜度、品质进行细致、实时的管理, 以解决食品流通过程中的质量监控问题。在运输过程中应用多温层技术, 根据不同食物的不同保湿要求, 在冷藏和冷冻之间设置隔热层, 抑制植物的熟化, 保持食物的原味, 为不同食品创造出最好的保鲜环境。

在信息技术方面, 通过信息技术建立电子虚拟的冷链物流供应链管理系统, 对各种货物进行动态监控, 同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联系起来, 确保物流信息快速、可靠的传递;可以通过计算机系统将产品与其储架的货位输入冷冻冷藏产品的数量及储放位置, 及时提货和补货, 及时掌握产品的保质期、库龄等信息, 从而提高低温物流的作业效率与管理水平。应积极采用自动化冷库技术, 包括贮藏技术的自动化、高密度动力存储电子数据交换及库房管理系统, 以及气调贮藏等先进的果品贮藏技术。

冷链物流管理的缺乏已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要源于现代冷链物流在我国的发展时间不长, 同时冷链在物流行业又是一个附加值较高的领域, 冷链管理人才的培养和建立一个好的管理体系需要一定的时间。国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养, 包括在岗人员在职培训、短期学习班、进修等方式, 冷链物流专业方向学生应该理论与实践相结合, 建设冷链物流实习基地和编制实训手册, 重视学生的物流实务操作能力, 培养冷链物流领域高技能人才。