医药冷链物流（共9篇）
医药冷链物流 篇1
抢占市场先机,医药物流应做好哪些工作?
进入这个领域,我们面临着两难的选择,一边是自建,一边则是整合。选择自建,我们会发现资产过重、投入过高,能不能管好是一个很大的问题。另一种选择就是采用外包,但外包承运商质量参差不齐,而且每家企业的经营方略都与这家企业的创始人理念有很大关系。
另一个要讲的是医药冷链的透明化。在整个医药冷链里面,信息化强度是非常强的,可以说要求非常严格。从订单流转到派单结束,整个流程中的每个节点都是有要求的。并且我们现在能做到在药品出库的第一时间销售人员就能收到短信,线路上的每一单药品从一出库有没有缺少、有没有问题,销售人员都能够实时掌握。所以,我们现在可视化程度相对来讲已经很高了。我们的冷库、恒温库、阴凉库是不同的库群。只做一个普通的仓库是没有前途的。不做具有技术壁垒的仓储,业务是很容易被复制,被抢走的。毕竟现在有钱就能买地,买地就能建库,这是很现实的事情。另外,在监控的时候,如果对方收不到信号,就容易导致人车退回,这对于成本的浪费是巨大的。不要以为我们是国企,有资源支持就没关系,我们的日子也很难过,既是甲方也是乙方,我面对很多客户的时候有时也很无奈。再有就是应急保障,对于企业来说,有没有保障的预案,有没有遇到问题可以实时处理的方法十分重要。所以可控这方面我们一定要有一个可操作的预案,而不是只有一个夸夸其谈的,很难落地的方案。整个在途监控对技术水平的要求很高。国药有很强的信息化系统,目前致力于打造两个池,一个运力池,一个资源池。资源池就是我们遍布全国的400多个仓,进入国药的系统你不仅可以看到不同仓的实时温度,还可以看到不同的仓内分别存放着多少品类的药品,这是实现供应链优化的前提。为什么我们要做这些?就是为了管理与串联。现在这些措施已经得以完全推广,特别是在管控承包商人分包给下面的承运商的时候,一定要通过智能系统注册账号才能观察到药品的配送过程。
总之,现在想做医药物流,一定要做到可视、可及、可控、蓝牙化,也就是构建一个实时化大平台。温湿度控制+技术+不断持续的优化才是我们行业要做的,如果行业还是停留在以前,没有运用先进的技术,那我们将会永远停留在以前的脏乱差阶段。如果我们无法进步,那么社会的进步也会大大受到影响。
主持人点评
韩总为我们介绍了医药物流,有一点很重要,就是医药物流的先入为主很重要,你只要先占住了市场,用户轻易不敢更换。但即使先入为主,也还是有很多的痛点,特别是业务外包时遇到的种种问题。所以韩总强调医药物流的盈利点还是在整合规模上,和普通物流还是有区别的。医药物流并不是一个垄断性、高利润性的行业,它也面临着严酷的市场竞争,特别是在行业门槛本来就很高的前提下。因此要在竞争中抢占先机,就必须要做到可视、可及、可控、蓝牙化,构建信息化的平台。
医药冷链物流 篇2
冷链和冷链系统定义
为保证药品从生产企业到接种单位运转过程中的质量
而装备的储存、运输冷藏设施、设备。
设施、设备：冷藏车、疫苗运输工具、冷库、冰箱、冷藏箱、冷藏包、冰排及安置设备的房屋等。
冷链系统是在冷链设备的基础上加入管理因素，即人
员、管理措施和保障的工作体系。本保障。
冷链系统的正常运转是疫苗质量及免疫规划共组的基
医药冷链与生物制药产业密切相关，绝大多数生物医
药产品都是冷链药品，几乎100%对温度敏感。
冷链流程概览
冷链的基本装备
低温冷库、普通冷库（双路电源、备用制冷机组）、报警装置、冷藏车、疫苗运输车、疫苗运输箱、冰排、自动温度记录
低温冰箱、普通冰箱、疫苗冷藏箱（运输箱）、冰排、自动温度记录
冷藏包、冰排和温度记录器
温度风险与危害
温度偏离将导致冷链药品质量的劣化，甚至发生毒性
变异；多肽、蛋白类药品冻结会使效价降低，影响疗 效疫苗冻结活性丧失，甚至产生有害毒素。任何药效 的损失都是永久的且不可挽回的。相关风险会影响患者安全。
低温比高温更危险——冻融循环。
质量保障体系
包装标准操作示例
第二部分 中国医药物流市场环境
中国医药物流市场规模（1）
我国医药工业、商业、零售等供应链中各市场环节的规模
都在逐年增长，区域型的规模企业不断成长。
中国目前有各类在营药品批发企业超过10000家，药品零售
企业和门店30万家，农村各类药品网点55万个；众多的药
品流通供应链节点对物流体系的规范性提出了较高的要求。
随着全球医药生物市场技术的发展，尤其是中国受AIDS、SARS、各类流感等病情影响，温度敏感性药品占药品总量 的比例越来越高，尤其是冷藏类药品的年均增长率超过 15%。按照2010年中国药品流通市场规模近7000亿人民币 的基数计算，我国冷藏药品的市场规模保守估计也在数百 亿人民币。
中国医药物流市场规模（2）
2010年，中国的医疗器械市场出口规模近1000亿人民
币；冷链市场总规模也近1000亿人民币。
据上海通量信息科技有限公司的不完全统计，国内拟 建设现代医药物流中心的企业超过82家。
许多知名工业药企和社会物流企业也在努力进入医药 商业或物流领域。
国内医药行业市场现状
按照原料药、化学制剂、生物制剂、中药材、中成药五大
类统计的数据，2009年的产值已经超过8000多亿人民币；
若按七大类计算，即加上医疗器械和医用敷料，2009年的 中国整个大生物医药产业的产值已经突破1万亿元大关，达 到了10048亿元。
终端市场方面，包括占60％终端市场份额的地级市医院，占15％～20％份额的社会药店，以及15％的城市社区和农 村第三终端在内，已经近7000多亿人民币的市场销售规模。随着医改政策的深入，国内年销售超10亿人民币的医院正 在增多。
国家相关政策
很长一段时间以来，我国都没有一部国家级的药品冷链管理法
规或操作规范；各省在医药冷链标准上的建设与执行进度也不 一，标准的缺失是我国医药冷链物流、最大的硬伤。
2009年11月26日，国家标准化管理委员会发文公示了2009年第 二批国家标准制修订计划，由全国物流标准化技术委员会冷链 物流分技术委员会申报的《《医药生物冷链物流运作规范》、《医药物流服务规范》等五项冷链国家标准获批立项。
2011年 5月5日商务部出台了《全国药品流通行业发展规划纲要（2011—2015年）》，但是标准本身的适应性如何，却还未进入 广大范围的征求意见阶段。
2011年8月8日新版GSP正式挂网征求意见，GSP首次将医药冷藏 物流管理作为单独附件章节体现，但是该GSP标准却迟迟未得到 公布。
地方相关政策
2009年11月，浙江省正式开始实施省级标准的《药品
冷链物流技术与管理规范》。这是我国冷藏药品物流 的首项管理标准。
2010年5月，江苏省食品药品监督管理局出台《江苏
省药品冷链物流操作规范》，进一步规范全省各地药 品冷链物流操作行为。
医药物流行业的走向
现代医药物流标准应“软硬兼施”: 明确不同药企的建设标准和管理要求； 新GSP应和现代物流标准分开；
现代医药物流标准将纳入基本药物配送评分细则。第三方医药物流应纳入监管：
邮政等社会物流企业将有可能进入医药配送领域； 药品尤其是冷藏药品的托运应该纳入监管； 医药物流企业开办物流业务，应有法律可依。业态更有灵活性：
调拨、分销业务会向资源性企业倾斜； 第三终端配送业务会被广大药企推崇； 零售连锁业务竞争将更加激烈。
第三部分
中国医药冷链物流的问题与发展
医药物流不喜冷链运输
医药冷链的投资一般较高。不少药品流通企业为了实现自
身利润最大化，自然不愿意使用成本极高的冷链系统。
就发达国家来说，医药流通企业要有25%以上的毛利才能
够保持健康发展。但目前我国医药流通企业的毛利率一般
都不足10%。行业利润的低下，也更加剧了竞争的无序。比如在项目竞标时冷藏设施齐全，实际配送时却什么也没 有了，这大大扰乱了医药物流市场的秩序。
一些中小医药流通企业以利润最大化为终极目标，无法实
现竞标时的承诺，这是一种不负责任的态度。
于是，一些大的医药生产公司宁愿花高成本自建物流中心，也不愿意采用第三方物流的方式。
我国药品冷链管理的问题
药品冷链管理法律法规不完善；
药品冷链管理标准缺失；
冷链药品生产、流通、使用环节衔接存在管理真空，断链严重；
冷链管理技术落后； 冷链管理人才缺乏； 药品生产、流通企业冷链设施不足； 血液制品、疫苗质量事故频发； 冷链药品监管措施缺乏； 社会物流体系还没有纳入药品监管体系。
中国医药物流管理仍处于传统作 业阶段
目前，中国大多数医药商业或零售企业仍然处于以人工作
业为主的管理阶段。大量药品拆零和配送业务，由人工进 行拣选、复核、配送工作，缺乏过程控制。存在的问题：
人工产出率低销售和人工不匹配
作业强度大 加班加点，劳动量虚高 仓储成本高 物流投入始终处于较低水平工作质量低 客户投诉差错率高
配送效率低 调度、装车等延后，配送延迟
温度控制弱 冷藏车、保温箱不能达到要求尤其是社会托 运药品，处于失控状态
冷藏药品冷链物流体系尚未成形
80%的
药品和疫苗是在几乎没有检测的情况下储藏运输的，冷藏 药品的全程冷链是一个必然要求，可是由于管理机制等原 因，许多需冷藏药品从出厂一直到患者使用的整个链条上，常常出现“断链”现象据悉，我国已有冷链物流能力仅占 社会需求量的20%-30%，许多需冷藏药品由于储存、运输 的条件不能满足冷链要求而导致潜在隐患。目前我国医药 冷链物流存在着发展相对滞后、完整独立的冷链体系尚米 形成、缺乏上下游的整体规划和整合、第三方介入少等问 题。从全国各地的统计情况来看，疫苗的冷链流通环节存 在着各种问题不容乐观，存在着重大的事故隐患而冷链物 流的滞后，从一定程度上影响着制药产业的发展。
发达国家冷藏药品冷链物流的经 验借鉴
日本的冷藏药品的供应链系统已初具规模，管理十分成熟，上 游商品的供应商和分销商可实现信息共享，而目条形码技术在 药品物流行业应用广泛，使物流中心实现了标准化、规范化，再加上高自动化程度的储存和拣选设备，操作简便功能强大的 仓库的管理，保证冷藏药品的物流作业高效率的同时还可降低 物流成本。
美国的一家制药集团也将在其供应链上采用RFID电子标签，对 其实际效用进行评测。美国早在2002年成立了冷链协会，主要 为运输温控货物指定标准化的指导原则。2008年，该协会发布 了《冷链质量指标》，涵盖了包括冷藏药品冷链物流在内的各 行业，用以测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并将为整个易腐货物供应链的认证莫定基础。另外，各国普遍建立了冷链物流行业协会，在政府与企业之间 起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程，发挥着重要作用。
完善冷藏药品冷链物流体系，打 造一体化服务平台
我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链
市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手，建立一 个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物 流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台。
整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药
品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业价运成本，节省大 量资金、设备、土地、人力等并通过现代化信息技术、网 络技术以及先进的全温层配送解决方案，在节约社会资源、降低物流成本、提高效率的同时创造企业效益和社会效益。
整合资源，大力发展第三方冷藏 药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长
期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链 物流市场竞争的主体。
冷藏药品对物流配送的要求较高，从中个企业来讲要实现 多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企 业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第 三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业 的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
作为物流的先进模式，独立于供给方和需求方的第三方物 流，是社会化分工和现代化物流发展的方向第三方物流自 引入我国以来，在各行各业中发展迅速，这些行业的发展 模式对冷藏药品流通领域具有一定的借鉴作用，他们的经 验和教训将成为冷藏药品市场开展第三方物流的有利条件。
制定冷藏药品冷链物流的国家或 行业标准
冷链物流是一个对资金、、行业组织和企业通力合作管理
和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障 体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定冷藏药品冷链发展的扶持政策和鼓励措施.加 强行业规划的方向性引导。
行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划 和行业规范;企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国 冷藏药品冷链物流业的健康发展。
针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应 尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现 从生产到使用的全程监控体系并建立有效的监管机制，严 密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节的运行状况。
采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规
模的改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小 批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批 量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏 集装箱。
在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术 引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术如运用“RFID 冷温度管理系统”及“GPS+温度监控冷链管理系统”，通 过先进的RFID技术、GPS技术、无线通讯技术及温度传感 技术的有机结合，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监 控和管理。
制定专业冷链物流人才培养政策
目前我国冷链物流人才十分缺乏，冷藏药品冷链物流人才
更是寥寥无儿，已逐步成为制约我国冷藏药品冷链运物流 快速发展的瓶颈。
冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏输到销售各个冷藏作业管理当前，国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的 员工甚至管理人员，要维持行业的正常发展，适应国际冷 链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理 人才。
医药冷链物流 篇3
会议为期两天, 在本次大会上, 力至优叉车在众多医药企业面前进行了精彩的演讲, 演讲以《专业物料搬运设备在医药冷链物流中的应用》为主题, 阐述了力至优作为设备供应商, 是如何助力医药企业发展并竭诚服务客户的。
在冷链物流项目洽谈会期间, 上海医药集团、国药控股、扬子江药业等多家医药公司的参会人员, 详细咨询力至优生产的叉车车型和技术性能, 并表示了采购的意向, 特别是力至优制造的冷库
冷链物流合作协议 篇4
甲方： 荥经县神州买卖提电子商务有限公司 乙方：
为保障农村电子商务的发展，积极建立荥经县电子商务公共服务体系，根据中华人民共和国有关法律法规的规定，甲方遵照荥经县电子商务进农村示范项目相关规定精神，就乙方为甲方向荥经县农产品企业提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务，经友好协商达成如下协议：
第一条：关于冷库
1.1 乙方提供食品冷藏/冷冻的仓库位于
1.2 乙方冷库因设备等非可控因素不能正常提供服务时，应及时告知甲方并由甲乙双方友好协商处理。第二条：合作期限
2.1 乙方为甲方提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务时间期限为三年，即从 年 月 日至 年 月 日止。2.2 合同期限届满前2个月，甲乙双方协商相关事宜，重新签订合作协议;在同等合作条件下，甲方享有优先权。第三条：服务费用
3.1 甲方按货物重量每吨 元/月向乙方支付冷库使用补助费用，不足一吨部分按一吨计算.3.2 如甲方因货物量需求，需租赁整库（面积平方），甲方应友好与乙方进行协商，并另行签订合作协议。
3.3 冷库服务费用及双方认可的其他费用，由乙方在本月结束前向甲方开具发票，甲方收到发票后于次月20日前向乙方支付所有已发生的费用。
第四条：冷库管理、冷库相关设施及人员安全
4.1 冷库的日常管理工作由乙方管理。
4.2 冷库的相关设施设备由乙方提供且由乙方自行检修维护。4.3冷库的相关管理人员安全由乙方负责与承担。第五条：关于货物
5.1 货物在乙方冷库存放期间，乙方应确保货物的安全。5.2 存放于乙方的食品货物甲方应明确告知乙方货物的品类、数量及注意事项等情况，否则乙方有权利拒绝存放服务。
5.3 甲方应确保货物非国家禁止疏通、有毒有害等货品，符合相关法律法规，否则乙方有权利拒绝存放服务，并由此造成的一切责任由甲方承担。
第六条：协议终止
双方任一方有意提前终止协议的，需由双方友好协商后做出决定。
第七条：适用法律
本协议受中华人民共和国法律的管辖，并按中华人民共和国的法律解释。
第八条：其他条款
8.1 本协议未尽事宜，经双方友好协商一致后，可另行签订补充协议。
8.2 本协议一式贰份，双方各执壹份。
第九条：协议生效
本协议经双方签字盖章后生效。
甲方（盖章）：
法人或授权代表：
甲方（盖章）：
法人或授权代表：
签订时间 年
论我国医药冷链物流人才稀缺问题 篇5
近年来, 随着我国医药流通规模的不断增大, 医药冷链物流也随之发展起来。尤其是随着各类突发性疾病的爆发, 以及医药在流通过程中由于变质引发纠纷的事件频发, 医药冷链物流越来越受到社会的关注。众所周知, 我国医药冷链物流还处于刚刚起步阶段, 因此面临着许多问题, 除了缺乏健全完善的行业或国家标准、冷链物流基础设施落后、市场化程度低、信息技术应用落后之外, 该领域的专业技术型人才匮乏, 也是阻碍其快速发展的绊脚石。细数近几年, 虽然物流行业人员的供给数量不断增长, 但这对解决我国物流人才紧缺的问题并没有起到显著的作用。作为物流细分的一部分, 医药冷链物流人才更是供不应求。笔者认为, 只有正确分析医药冷链物流领域人才稀缺的原因, 并找到解决对策, 才是缓解人才匮乏问题的关键所在。
1 医药冷链物流领域人才稀缺的原因
1.1“真正的”物流人才需求总量缺口难以填补
在我国物流行业中具有中专以上学历的人员, 据统计, 仅占到该行业从业人员总数的7.5%, 这个数值的比例, 远低于其他行业, 而且有一部分人员出现知识老化等现象[1]。医药冷链物流人才从业者要求经验与理论兼备, 这不同于一般的物流从业人员, 医药冷链物流人才除了具备全面的物流专业知识, 一定的计算机、外语水平外, 医药冷链物流人才还需掌握一些药品、化学试剂等医药方面的专业知识。而现实的情况则大相径庭, 物流操作层面的从业人员一方面缺乏物流相关的基本理论知识, 另一方面也相应缺乏医药卫生类的知识。
1.2 人才结构划分略显模糊
仅从层次上来看, 医药冷链领域的“物流人才”就可分为三个层次, 即战略层、管理层和操作层。因此, 医药冷链领域的“物流人才”是一个相对宽泛的概念, 由于我国冷链物流产业起步较晚, 整体竞争水平不高, 使得该领域物流人才的结构性矛盾尤为突出, 整个行业鱼龙混杂。对中小型医药生产企业而言, 其冷链物流流程可能只是由某些人员参与, 并没有特定的职能层次划分。
1.3 高校教育缺少针对性
物流人才根据其职能划分可分为管理型、规划型、经营型和作业型四类, 由于医药冷链物流的特殊性, 对这四类人才的划分更为严谨, 不同类型的人才对知识和操作能力的要求不同, 这就使得高校需要根据不同的需求采用不同的教育和培养方式。然而, 在全国两百多所有物流专业的高校, 物流专业本科生培养计划中可以看出, 高校在物流专业课程设置上普遍缺乏系统科学性。种种因素相加, 就使得医药冷链物流专业人才如今少之又少。专业素质教育缺少重视, 必然导致医药冷链物流人才匮乏这一问题。
2 针对医药冷链物流人才稀缺问题提出的解决方案
2.1 政企合作, 助人才培养一臂之力
政企合作模式在我国的药品冷链物流行业的许多方面都可以积极并且创新运用, 尤其对于培养该领域专业型人才而言, 更具有举足轻重的意义。首先, 政府需要做出统一规划, 进行统一投资建设, 统一管理, 应做好协调工作, 综合统计各地区医药冷链物流人才需求量、需求条件等各方面要素提供政策支持, 协调各医药冷链物流企业, 一方面提出有利于人才培养的方针, 另一方面负责监管, 从而为企业支持提供良好的环境氛围。其次, 企业可以进行与医药冷链物流生产流通相适应的实训及设施建设, 并根据政策为医药冷链物流方向的人才提供一定的实践和就业机会。另外, 为鼓励更多专业型人才的加入, 政府或企业也可聘请专业人士提供免费的业务指导、人员培训, 并将医药冷链物流发展状况作为企业等级评比的一项重要指标等。
2.2 制定行业规范, 明确人员结构划分和职能范围
在药品冷链物流的技术与管理方面, 目前仅有我国浙江省出台了《药品冷链物流技术与管理规范》、江苏省食品药品监督管理局出台了《江苏省药品冷链物流操作规范 (暂行) 》, 以及商务部出台了《全国药品流通行业发展规划纲要 (2011~2015年) 》等几个行业规范标准文书。然而, 规范化、标准化是医药冷链物流行业发展的基础。因此, 必须尽快建立药品冷链物流行业服务标准, 标准的制定应由政府牵头主导并起到积极的协调作用, 协调相关的医药部门、冷链物流企业、医院、药品供应商以及消费者代表的共同参与, 在广泛听取各方意见和建议的基础上来制定。
2.3 高校专业培养加强针对性
医药产品冷链物流管理是一个多学科、跨行业、多部门、有机结合的整体[2], 因而课程体系就应该个性化, 针对性强。面对当前国内医药冷链物流的应用和管理缺乏既有医药知识又有物流管理技能的人才这一问题, 有关高校应制定培养适应我国医药事业现代化建设的教学计划, 培养过程中既包含经济、管理、医药等方面的知识, 又能够使学生具备从事医药冷链物流行业的素质, 切勿追求大而全。一方面可以根据学校自身优势开设冷链物流方向课程, 另一方面根据地方经济发展热点着重培养, 这样不仅可以突出医药冷链物流专业特色, 还能拓宽学生就业渠道, 以便更好地满足我国医药冷链物流管理适应国际冷链物流市场竞争的需要。
关键词：医药,冷链物流人才,稀缺问题
参考文献
[1]张勇.我国物流人力资源管理的现状分析及对策研究[J].物流科技, 2010 (8) :128.
医药冷链物流 篇6
一、我国医药冷链物流现状
目前, 随着我国经济的发展, 医疗保障水平的提高, 对医药产品的物流要求也逐步提高, 尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快, 带动了医药冷链物流的快速发展。
数据显示, 医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%, 虽然比重不大, 但却有逐步上升的趋势。
二、我国目前医药品冷链物流存在的问题
(一) 缺乏完善的行业或国家标准
目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准, 导致我国医药品冷链物流低效率, 高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准, 往往影响装卸搬运效率;冷藏药品储运的不规范, 有些没有纳入到正规的医药流通管理范围, 往往带来了恶果。
(二) 医药品冷链物流基础硬件设施落后
我国目前冷藏运力不足。铁路方面, 冷藏车仅占总量的2%左右, 且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面, 现代化的冷藏卡车严重不足, 我国冷藏保温汽车的占有率极低, 仅为货运汽车比例的0.3%, 而发达国家中, 美国为1%、英国为2.6%。
(三) 市场化程度低
第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成, 市场规模不大, 区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少, 缺乏专业化和规模化;服务网络和信息系统不够健全, 缺乏准确性和及时性, 难以形成高效率的冷链物流配送, 冷链物流的成本和商品损耗亦高。
(四) 医药品冷链物流信息技术落后
由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术, 致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统, 无法实时监控温度, 传递信息, 实现信息共享。
(五) 完整独立的冷链物流体系尚未成形
缺乏上下游的整体规划和整合, 我国大型商业公司几乎都有冷链物流部, 有的还成立了专业化公司, 但没有统一的行业标准, 整体规模不大, 比较分散。
三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策
通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题, 提出以下发展对策:
(一) 完善冷藏药品冷链物流体系
打造一体化服务平台, 我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系, 因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式, 建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台, 整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来, 统一建立药品冷链物流配送中心, 实现冷藏药品冷链物流的共同配送, 以提高冷链物流作业的效率, 降低企业营运成本。
(二) 整合资源, 大力发展第三方冷藏药品冷链物流
从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看, 专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高, 从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的, 同时企业的产品想要辐射全国, 就必须借助于提供完整服务的第三方物流, 使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求, 解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
(三) 制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准
冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业, 一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设, 需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状, 我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准, 实现从生产到使用的全程监控体系, 并建立有效的监管机制, 严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。
(四) 采用先进的冷链物流设备和技术
若想迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平, 首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备, 发展适应小批量、多品种的小编组机冷车, 满足市场对多品种、小批量货源运送的需要, 同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面, 要加大科技开发和投入, 在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新, 加快先进技术引进的步伐, “导航星测时与测距全球定位系统+温度监控冷链管理系统”, 通过先进的技术, 对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
(五) 制定专业冷链物流人才培养政策
冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体, 必须协调好从生产、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前, 国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的员工甚至管理人员, 要维持行业的正常发展, 适应国际冷链物流市场竞争的需要, 必须重视培养高素质的物流管理人才。
参考文献
[1]张月华:新时期我国鲜活品冷链物流存在的问题与对策[J].中州大学学报, 2008 (4) :8～10
医药冷链物流 篇7
哈药集团人民同泰医药股份有限公司于2015年4月经重大资产重组后由哈药集团三精制药股份有限公司更名而来,主营医药批发和零售业务,是国内知名的药品流通企业。
药品物流供应链日趋扁平化冷链运输尤显“尊贵”
根据食药监总局统计办的数据,截至2015年底,我国有药品生产企业7701家,药品批发企业数量16570家,社会药店438745家,药品零售企业减少8209家。唐惠明认为,这表明一方面我国药品生产企业、批发企业数量高居不下,另一方面医药批发和零售的集中度在不断提高。
唐惠明介绍说,自普药快批业务兴起、国家政策如两票制的推行、现代物流技术的发展以及大型现代医药物流中心的增加,愈来愈多的药品三级分销商将逐步消亡(在县城还有生存空间)。中国药品物流供应链的趋势是整合原有一二级经销商的角色,由现代物流中心直接配往终端客户。而随着我国医药流通规模的不断增大,原本作为药品流通供应链补充的医药冷链的发展更加引人注意。
“互联网”+医药:是行业未来服务模式转型的关键
由于药品互联网销售具有便利、优价、保护隐私等优势,业已成为全球药品销售的一个重要渠道。2013年,美国通过网络销售的药品高达743亿美元,占其药品零售市场的30%左右。相比之下,中国医药电商正处于起步阶段。2013年至2014年,国内医药产品线上零售额占比不到药品市场规模的1%。
数据显示,截止2015年底,我国拥有互联网交易资质的医药企业合计为425家:B2B模式90家,B2C模式319家,O20模式16家。其中,B2B模式占销售额比重最大。据不完全统计,拥有互联网资质的医药电子商务营业收入平均增幅超过了50%,远远高于传统药品流通销售模式的增幅。唐惠明介绍说,随着“互联网+”政策的进一步明朗,未来医药电子商务的发展潜力巨大,将呈现快速增长态势。
2011年,经审批人民同泰成立了黑龙江省第一家网上药店,并于2012年和2014年陆续在天猫和京东平台入驻并运营,近几年稳步发展。唐慧明介绍说,目前我国医药电商主要有三种运营模式:自营式B2C网上药店、第三方平台模式和B2B采购平台。
医药电子商务通过对物流、资金流和信息流的有效整合,加强了企业内部与企业之间的协作能力,未来,多层的中间批发环节将消失,交易渠道变得单一,有利于控制供应链成本。新的医药供应链系统使得药品流通环节成本大大降低,从而极大地减轻了消费者的药费负担。唐慧明说,然而,由于我国药品电商领域目前的政策及发展环境的制约,医药电子商务的发展还有颇多问题有待解决。譬如,最大的问题就是监管问题。
医药电子商务的好处就是跨越空间距离,其客户可以分布更广和直达个人,这就导致了会有更多的物流、快递企业进入药品物流领域。因为,目前我国绝大多数物流公司不熟悉GSP的具体要求。比如说食药监总局曾发布网络购药消费提示,网上OTC药店送货人应当是药店自己的配送队伍。理由是药店员工送货上门,可以进行面对面的药学服务。药品属于特殊商品,储存运输都有专门要求,目前普通快递公司的管理水平和条件还达不到药品配送质量要求,快递药品在途风险难以管控,出现药品质量问题难以界定责任。
“进”可攻,“退”可守
虽然,随着药品电子商务的兴起,快递企业参与药品终端配送的比例不断提高,但是其绝对额非常小。唐惠明解释说,目前,我国大部分医药批发企业还是以自我配送为主,在医药流通过程中医药配送不仅仅具有送货功能,还包括了多种有价值的商业功能。
唐慧明认为,医药物流跟其他物流有本质的不同。其他行业都是先物流后行业,比如烟草物流、服装物流。但医药行业是先医药后物流,是讲“良心良术”的,它涉及到安全性,包括质量保证和谁来监管的问题。新版GSP落地实施是一个好事,从专业医药物流的角度来说,自营药品冷链物流能获得更大的市场机会。
作为现代化的物流配送中心,需要拥有庞大的信息系统支持企业运营发展。唐慧明说,哈药物流配送中心是东北地区规模最大的现代化药品物流配送中心。目前,主要为集团2800多家批发客户和319家人民同泰连锁门店以及哈药集团内部企业提供仓储配送服务。此外,哈药物流中心也面向社会第三方客户开展服务。
唐慧明介绍说,“自有终端超市型冷链配送中心”主要为自营零售配套,经营优势主要集中在城市终端卖场的战略连锁扩张及卖场管理、渠道控制、整体营销策略上,其依靠良好购物环境及低价、多品种优势、拥有大批终端消费者。此外,自营医药冷链物流模式效率高、环节少、市场灵敏度高、信息反馈及时,不仅有利于对冷链物流的全程控制,实现对质量安全的全程跟踪,还有利于冷链各环节的有效沟通和信息化对接,对市场需求的变化能够做出及时迅速准确地反应。
相较于其他医药冷链物流模式,目前自营模式所受竞争压力最小。唐慧明解释说,主要原因是自有卖场强大的终端销售能力、稳定快速的货物周转和充裕的现金流有效保障了自营冷链配送中心的良性运营。以超市卖场这个“亲属型用户”为依托,配送中心可以规避许多来自外界的竞争风险,可以在城郊低成本拿地建库,然后放心大胆地建立自属冷藏车队,以点接线,以线组面,“进”可用第三方物流的身份拓展业务,“退”可以自给自足强调内部供应。
冷链物流发展探析 篇8
随着人们生活水平的提高, 对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高, 从产地到消费地, 需要始终处于低温环境, 才能保证食品的新鲜度。相应地, 冷链物流的研究与应用也随之展开。冷链物流是优化农业产业化开发要素配置的重要动力, 是发展现代农业的有效途径。如何促进企业在冷链物流产业上发挥自身优势, 确定自身核心竞争力, 在市场竞争中立于不败之地, 成为目前亟待解决的问题。
1 冷链物流概念和特点
冷链 (cold chain) 是指易腐生鲜食品从采集原料 (采摘、捕捞、收购等) 、生产、加工、储藏、运输、销售, 直到最终消费前的各个环节始终处于规定的低温环境, 以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。根据国家标准《物流术语GB/T18354-2006) , 冷链是指根据物品特性, 为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流 (Cold Chain Logistics) 指的是:冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的, 是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。根据储存温度的不同, 可将冷链物流产品分为三种:冷冻产品 (温度要求在零下10℃以下) , 如冰棒、速冻饺子等;冷藏产品 (温度要求在2-8℃) , 如鲜奶、果冻等;恒温产品 (温度要求在10-15℃) , 如巧克力、糖果等需要恒温保存的产品。
冷链物流流程图见图1。
冷链物流的特点主要有: (1) 具有物流的7个功能:运输、储存、配送、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息; (2) 对冷藏技术要求严格; (3) 初始投资大、技术复杂; (4) 各个节点需要较高的组织协调性; (5) 冷链物流目前的市场规模较小, 但发展潜力巨大。
2 发展冷链物流的必要性
2.1 人们日益增长的物质生活水平的需要
随着人们生活水平的提高, 对健康的关注度越来越高, 要求对产品尤其是农产品的新鲜度和营养等方面提出更高的要求。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质, 减少营养流失, 保证食品安全的必要手段。
2.2 农民增加收入的需要
在我国, 农产品产后的流通损失率很高, 比如果蔬损失25%左右、肉类损失12%左右、水产品损失15%左右。据统计, 仅果蔬类的损失, 每年达1000亿元以上。另外, 农产品的生产是季节性的, 而消费是常年的, 造成生产和消费不同步的矛盾, 为了解决此矛盾, 迫切需要对农产品进行长期储藏, 有节奏的推向市场, 促进农民增加收入;反之, 若不发展冷藏物流, 农产品集中上市会造成价格大幅下降, 减少农民收入, 影响农民的生产积极性。
2.3 提高我国农产品国际竞争力的重要手段
农产品的出口需要经过长距离运输和长时间的储存, 而农产品在生产之后容易腐烂变质, 迫切需要对农产品进行冷冻仓储和运输, 发展冷链物流。另外, 发达国家对农产品的进口标准越来越高, 相关质量、技术和绿色壁垒已经成为我国农产品出口的重要障碍。发展农产品冷链物流, 大大提高了农产品的在途质量、准确性和及时性, 有助于提高我国农产品出口的国际竞争力。
3 发展冷链物流的条件
3.1 道路等基础设施取得长足发展
在我国, 与物流密切相关的道路发展已取得巨大进步, 中国公路的总里程、港口吞吐能力、内河通航里程、全社会完成的公路客货运量、水路货运量和周转量等多项指标均居世界第一, 截至2012年年底, 我国公路总里程达424万公里。 (资料来源:《中国公路水路交通运输发展报告》, 2013年9月26日交通运输部发布) 。到2013年年底, 我国高速公路总里程达10.4万公里, 占世界第一, 已超过美国;高铁总里程达11028公里, 占世界一半。据估计, 到2015年年底, 我国高速公里总里程超过10.8万公里, 高速铁路总里程达1.8万公里 (http://www.360doc.com/content/14/0320/07/7949420_362057487.shtml) , 见表1。
3.2 农业合作社发展迅速
在现代农业发展过程中, “家庭农场+合作模式”是一种重要的发展农业模式。在我国, 该种模式的推进速度非常迅速。在数量上, 截止2013年年底, 我国农业合作社发展到98万家, 参与农户7400万家, 占总农户的四分之一。据估计, 到2013年年底, 全国种植面积达50亩的种粮大户超过287万家, 大型的种粮大户 (家庭农场) 数量超过87万家, 其中龙头企业数量达12万家;在形式上, 过去该种模式主要以农业种植方式存在, 现在已发展到种养、加工和服务等, 包括粮油、肉奶蛋的生产, 继而扩展到旅游休闲农业、农机、植保等多个领域。
3.3 政府支持
政府对冷链物流的支持重要体现在:融资支持、农副产品冷链物流享受与农业类似的优惠政策、解决冷链物流运输困难、冷链物流标准化已开始制定、信息化建设已开始运作等。在融资方面, 商务部、国家开发银行已拨付专门资金用于企业冷库建设、冷藏车辆的购置等信贷支持, 减轻企业前期投入的负担。支持冷链物流企业进行股份制改造, 支持其股票上市。在税收优惠方面, 国家已在部分城市试点, 对农副产品冷链物流享受部分或全部农业类产品的税收优惠, 给予水电方面的价格优惠。在运输方面, 部分城市已开始试点, 对农产品物流运输车辆执行绿色通道, 降低或免除高速公路的过路过桥费。在标准化建设方面, 到目前为止, 上海市已公布了冷链物流的地方标准, 国家已开始制定国标, 不久的将来即将实施国家标准, 这些标准的实施, 可保证冷链物流行业规范运行。在信息化建设方面, 在实施冷链物流过程中, 比较容易出现断链问题, 为了避免这种情况发生, 地方政府和行业协会已开始搭建信息共享平台, 促进各企业之间信息共享, 增强信息的可追溯性, 保证产品的质量安全。
4 发展冷链物流存在的问题
4.1 冷链物流“断链”情况突出
目前, 日本、美国等发达国家肉禽类易腐产品在流通过程中, 冷链率基本达到100%;而果蔬类产品的冷链率已达95%左右。在中国, 易腐类产品在流通过程中的冷链率约为30%, 而果蔬类冷链率约为20%, 远远低于发达国家。我国大部分鲜活农产品从生产到销售的整个流通过程中, 许多重要环节仍处于常温状态, 冷链物流体系经常出现断链情况, 很多鲜活农产品就在露天场地装车, 冷藏车的利用率非常低, 比如, 不少已经建好的冷库缺少恒温库, 导致用冷藏车装卸货物时, 在露天环境下进行。
4.2 冷藏设施设备不足、技术落后
目前, 中国企业的冷链设施设备严重不足, 原有设备陈旧, 分布不均衡, 无法为冷藏产品提供低温环境。在装卸方面, 目前, 在中国, 大部分的易腐产品的装车是在露天而不是在冷库或保温环境下操作;在运输方面, 据统计, 大约85%左右的蔬菜、水果、肉类、水产品等是用普通卡车运输, 在上面盖上帆布或塑料布, 比较理想的是盖上棉被;另外, 各环节的设施、设备、温度要求和操作规范等没有统一的标准, 缺少自动温控设备和自动温度检测设备, 冷链物流技术的使用比较粗放, 冷链物流信息技术如自动识别技术、GPS设备等使用也近乎缺失。
4.3 标准化建设落后
目前, 部分大的企业已经制订了冷链物流标准, 部分省市 (比如上海) 已开始实行地方标准, 国家层面上实施的标准很少, 只有2个国家标准, 分别是《药品冷链物流运作规范》 (GB/T28842-2012) 和《食品冷链物流追溯管理要求》 (GB/T28843-2012) , 这2个标准是由国家质检总局和国家标准委于2012年年底发布并实施。《水产品冷链物流服务规范》国家标准即将实施。
4.4 第三方参与冷链物流的程度低
据调查结果显示, 到目前, 我国第三方物流所占比例约为27%, 而第三方参与冷链物流的比例更低。冷链物流以自营为主。反映冷链物流发展程度的一个重要指标是第三方参与的程度。第三方参与程度低的重要原因是初期投入较大, 比如建设冷库、购买冷藏车需要资金大, 项目的回收期长, 回报率低。
4.5 需要大量人才
冷链物流是一个跨行业、跨部门的有机整体, 涉及到多个学科的综合应用。在整个“链”中, 从产品的生产加工、储存、运输直到销售给客户为止, 必须无缝链接, 不能出现断“链”状况, 这就要求员工精通自己的岗位及其相应的专门技能, 比如仓储、运输、制冷、设备维修等技能, 有些岗位需要高素质的综合性物流管理人才。目前专门针对冷链物流的人才培养严重滞后, 专业冷链物流人才严重短缺。全国高校物流管理专业极少涉及到冷链物流方面的课程。另外, 由于冷链物流属于极强的实操性技术操作, 目前高校缺少这方面的师资, 不足以培养出操作水平较高的专业冷链物流人才。对于冷链物流企业而言, 由于缺少资金, 往往忽视对人才的培训, 从而影响了对客户服务水平的提高, 进而影响到企业效益。同时, 部分已投身到冷链物流的人才, 由于物流行业较差的工作环境和相比其他行业较低的薪资待遇, 其流失率也非常高。
5 发展冷链物流的对策
5.1 多方参与
冷链物流是实现易腐产品价值的活动, 该行业涉及面广, 需要投入大量资金, 迫切需要多方参与, 参与方主要包括:政府、行业协会、供应链上下游企业, 第三方物流企业等。政府方面:应抓紧制订有利于冷链物流发展的优惠政策, 拨付专项资金, 投资冷链物流中加工、仓储和运输的薄弱环节, 加大冷库、冷藏车辆等设施设备改造的投资扶持力度, 对冷链物流行业实行贷款优惠政策, 包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等;行业协会方面:为冷链物流上下游企业建立“桥梁”, 引导冷链物流企业推进物流管理信息化, 搭建公共信息服务平台, 实现资源共享、数据共用;冷链物流上下游企业方面:这些企业应联合起来, 建立长期战略合作伙伴关系, 共同投资设施设备, 利益共享, 风险共担;第三方物流企业方面:鼓励第三方物流企业延伸其服务功能, 向冷链物流方向发展, 建立冷链物流中心。
5.2 制订和完善冷链物流相关法律法规和标准
应尽快制订与冷链物流相关并与国际接轨的冷链物流标准, 包括整个冷链物流各个环节和节点的相关标准, 如原料基地生产标准、冷藏标准、加工标准、运输标准、销售标准等, 以及检测标准、服务标准、环境标准等。
摘要：随着人们生活水平的提高, 对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高, 从产地到消费地, 需要始终处于低温环境, 才能保证食品的新鲜度。文章分析了冷链物流概念和特点、发展冷链物流的必要性、冷链物流的条件、冷链物流存在的问题, 最后, 探讨发展冷链物流的对策。
关键词：冷链物流,发展,对策
参考文献
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医药冷链物流 篇9
“硬瓶颈”是何种表现呢?李女士在微信商城上订购了两瓶蜂王浆, 从产地发货, 本应次日即可送达, 然而过去两天仍未送到。李女士查询, 蜂王浆已到门店却被快递人员耽搁了。蜂王浆需要在零下4度保存, 李女士很担心冷链的最后末端配送的温控问题而影响质量。而这种情况只是我国冷链配送的缺陷与不足的冰山一角。
关注冷链末端
在不久前召开的全国两会上, 冷链问题受到了与会代表的高度关注, 怎样让冷链满足人民生活质量的需求, 跟上社会发展的步伐?业内人士纷纷建言。
肉类是冷链配送的大宗商品。全国人大代表、河南双汇集团董事长万隆在今年两会上提交了一份“希望国家出台政策, 支持和鼓励生鲜肉实行全程冷链销售, 鼓励冷鲜肉销售”的议案。
“冷鲜肉的问世对提高居民生活品质和食品安全具有重要意义。在欧洲、日本等发达国家, 冷鲜肉占到猪肉消费量的90%左右。”万隆详细解释说, 生猪清晨宰杀后, 不经过冷库降温, 直接上市销售, 这种肉被称为“热鲜肉”。热鲜肉的肉温为细菌繁殖提供了条件, 存在食品安全隐患。冷鲜肉则是指将屠宰后的猪肉在24小时内通过冷却使深层猪肉温度迅速降至0℃至4℃, 并在后续加工、流通、存放和销售过程中始终保持在0℃至4℃冷链条件下的新鲜猪肉。冷鲜肉中的微生物生长被抑制, 使病菌分泌毒素的速度大大降低, 蛋白质得到正常分解, 肉中的乳酸及其他有害物质含量得到减轻。从科学角度而言, 冷鲜肉兼具营养、安全、美味三大特点。
对此, 万隆建议能够在国家层面出台具体政策和措施, 在项目和资金安排上, 支持和鼓励冷鲜肉实行冷链销售。针对当前在广大农村地区和城乡结合部的市场上“注水肉”、“走私肉”和未经检验检疫的“白板肉”仍比较猖獗的问题, 他希望政府能够加大对不合格猪肉的打击力度, 严防存在食品安全隐患的“问题肉”进入民众的餐桌。
对于万隆提出的农村地区冷链配送问题, 全国人大代表、湖南佳惠集团董事长李小红也有同感, 冷链不完善不利于农产品的运输和储藏, 她建议在部分山区建设区域性农产品冷链物流乡村站点, 畅通“山货出山”“鲜货保鲜”的“最先一公里”。
随着我国农业结构的调整, 不同农产品种植区域分散, 使得农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点, 尤其是生鲜农产品的区域规模化产出和反季节销售的增加, 迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输。另一方面, 全民追求食品新鲜、安全、健康的时代来临, 居民消费水平提高, 对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求。而冷链物流是保证农产品品质、新鲜的必要手段。
目前中国的农产品冷链物流水平仍显著落后于发达国家。冷鲜产品流通中的腐损率严重———过去几年来, 我国冷鲜产品中, 果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20~30%、12%、15%, 因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。而发达国家农产品的腐损率低于5%, 远低于我国水平。李小红认为, 如果能够降低物流损耗, 广大农民即使不增产也能增收。
面对冷链诸多问题, 也不乏成功案例, 郑明公司1998年布局全国物流网络;2011年, 获得红杉资本投资, 成立上海郑明现代物流有限公司;2012年, 设立郑明学院、郑明实训基地;2013年, 开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河———中仓储冷链物流培训基地;2013年, 成为中国食品物流示范基地, 成功通过上海市高新技术企业认定, 凯辉私募基金进入, 公司成为中、美、法合资企业;2014年, 大和证券、高和创投注入资金, 上海郑明国际物流新版网站正式上线, 计划3年内完成100个冷库建设目标。
土豆外运不再是难题
2013年, 郑明公司市场部在内蒙呼伦贝尔发现该地区土豆出田外运难题。呼伦贝尔是我国较大土豆生产基地, 该地土豆出田后被一家名为“麦肯”的哈尔滨企业收购, 经加工后配运至全国麦当劳、肯德基快餐店。由于运力不足, 土豆在批量成熟后只有一部分能被及时送往加工厂, 不能及时外运的土豆被滞留田间地头, 面临破皮、腐烂、废弃的损失, 而那些被拉走的土豆也非专业农产品运输车辆, 而是临时组织未加装防护设施的一般货运卡车, 运输责任度低、经验欠缺, 土豆在运输装卸车时会产生损伤, 土豆按照品质、大小、完整程度等级分类每吨从600到1500元不等, 土豆品质受损直接影响豆农收益。
豆农种植土豆的培育款是由麦肯提供, 豆农需要支付一定利息, 而从土豆收购、加工、分销至下游快餐门店直至收到货款需要经过两个收到账周期, 通常豆农在领取土豆交货单60天之后才收到销售款, 期间豆农的生活资金及种植资金仍产生利息成本, 不能还平借款造成生活与作业成本升高。
在对麦肯公司进行实地查看, 并与其工作人员及管理层进行座谈沟通后, 郑明得到以下信息。每年8月中旬到9月底是内蒙土豆成熟季节, 麦肯公司在这一时期预计收购20万吨土豆。按照每辆车50吨计算, 需要4000车次的运输, 平均每天要完成有150到300辆货车的收购任务, 采购部人员的工作负荷特别大;货款方面, 按每吨1200元计算, 共需2亿多元;垫款方面, 支付豆农20%预付款用以购买种薯、农药、机械等;下游面对麦当劳、肯德基等快餐店买方市场, 常有积压库存产生, 最长积压达2年之久。
郑明将供应链管理理论介入麦肯土豆供应链执行业务, 提供一站式供应链服务, 尝试开展供应链金融物流业务, 获取多点赢利, 并初步确认以运输组织能力及行业经验首先揽下采购物流这一业务, 结合资金优势垫付20%豆农种植预付款, 接收麦肯的种植外包及采购、运输业务。在业务接手之后, 利用自有物流行业经验、组织能力及行业影响力、号召力, 通过招标整合社会车辆进行编队运输, 将运输交货时间由原来24小时缩短至19小时;为进一步解决农户资金压力同时为自己创造新的利润点, 郑明将销售前土豆进行质押, 并在质押手续完成后交付农户质押款, 豆农80%货款得以一次性支付, 到账周期由60天缩短至15天, 豆农种豆积极性提高, 郑明拿到麦肯土豆采购收货、质物监管及分销执行业务, 质押手续费相比借款利息要低出近一半;农产品参与流通的首个环节可免交增值税及相关税费, 并可在之后流转中进行增值税抵扣, 土豆出田收装后, 郑明工作人员到当地税务局为豆农集中办理增值税发票, 实现土豆初流通环节增值税进项税抵扣;在分销执行方面, 郑明一次性购入麦肯薯条半成品, 将麦当劳、肯德基快餐店与自有分销资源进行整合, 在分销执行的业务基础上进行购销贸易, 减少麦肯公司配送成本及库存积压, 增加自身的物流收益及贸易收益。
“面包效应”
郑明公司在对麦肯项目中, 平均利润率在10%左右, 有的甚至只有5%, 单业务点盈利低, 多点业务盈利总和高, 整体利润率高达47.5%, 这一效应被郑明集团称为“面包效应”。
自此, 利用运输这一主打业务取得麦肯土豆运输业务, 并根据自有管理经验, 与麦肯一起对土豆到接货、生产物流进行改善、提高, 利用自有配送经验接下麦肯分销物流业务, 并与郑明自有销售渠道整合, 消化麦肯积压库存, 建立经营自有薯条购销业务, 其中配送业务盈利率为4.6%。在购销市场方面, 每年麦肯大约拥有5万吨的薯条半成品, 郑明公司以每吨9000元购入, 10000元售出, 每吨赚取1000元的价差, 年获利5千万元。在销售环节凭借大盘货源买断优势, 以及自身物流网点布局优势, 整合下游需求商, 构筑分销网络, 整合、分享供应链利益, 共担分销风险。
郑明公司的整体业务开展按照采购物流组织、豆农种植款垫付、土豆动产质押、厂内物流效率提升、分销物流、购销业务进行麦肯项目推进, 在实际业务项目考察、谈判、推进中, 各子业务交叉进行、相互推动。
借助郑明公司原有冷链物流、金融物流及其他业务市场, 拓展金融物流及商贸业务, 并通过自身网络优势提供必要的信息服务, 实现供应链物流、资金流、商流、信息流四流整合, 巩固了上下游客户关系, 紧密了利益相关方合作, 强化了郑明公司在供应链中的地位, 也为物流行业中全供应链化管理提供了成功案例范本。
需求推动发展
目前, 我国的物流行业进入高速发展时期, 中小物流企业纷纷挂牌新三板, 大型民营快递公司也在积极寻求上市之路。2016年的政府工作报告中可以看出, 今年包括冷链在内的物流业将会有更多的优惠政策, 同时这也将导致竞争更加激烈。因此对这一行业目前的弊端更应有着清醒的认识。
物流行业创新水平低, 在专业化、社会化方面创新能力不足。大型物流公司有自建的研发团队, 可以避免技术上落后的一些问题, 可是一些中小物流企业还不具备这个实力, 导致创新能力不足。并且我国物流产业发展面临准入审批多、多头监管、重复执法、标准体系不合理等问题的困扰, 物流体制机制的改革创新尚未得到全面推进, 对社会效率推动力不强, 物流成本消耗高。