煤矿辅助运输机械化论文

煤矿辅助运输机械化论文（共9篇）

煤矿辅助运输机械化论文 篇1

引言

在全球经济大环境和我国特有的社会特色的影响下, 机械化现代化的煤炭辅助运输势在必行。不论社会怎样发展, 追求经济效益的大方向始终不会改变。照现有的状况来看, 国内有很多煤矿仍然使用最传统的辅运方式, 像是在煤矿井下, 常使用的都是一些很简单的工具, 比如手动葫芦或者回柱绞车等, 而且人力作业也被广泛的应用到比如设备的装卸等的一些工作中。为了能够更加有效地节省成本, 获得更大的经济效益, 我们必须对一些很传统的运输方式进行淘汰, 在有的地区甚至还会看到以下现象;例如在井下长距离的的水平大巷, 或深垂直度的的斜井中, 工作人员采用的还基本都是最为传统的运输方式, 即斜井运输传统方式, 更有甚至在盘曲或顺槽区等地方采用的是徒步的方法, 类似这样的传统方式还有很多。而就是因为有这些传统运输的存在, 大大的增加了我们的劳动力, 加大了生产的费用, 使得我们的矿井生产才会发展缓慢, 最终影响经济。

1 怎样才能加速发展煤矿辅助运输机械化

1.1 改进并开拓布置矿井设置

我们进行此项改革主要是为了给辅助运输的机械化奠定最基本的条件。当我们决定采取性的设计时, 一定要纵观全局, 周到考虑, 以避免产生不必要的失误。例如当我们设计运行的线路时, 首先要考虑的就是巷道断面、曲线半径等问题, 其次还要对我们所在矿区能否开展实施辅助运输机械化如大型无轨胶轮运输车进行必要的研究分析, 并对分析进行详细的可行性报告, 以此来提高我们的工作效率。而且即使当我们做好了可行性分析之后, 我们也不能就直接采取采购运输设施的行动。因为设备最大可拆解件的适应性问题要充分的考虑在内, 同时我们还应该考虑用何种方式运输材料, 一般情况下我们应尽可能的避免麻烦, 尽最大可能的节省成本, 提高效益。

1.2 把对局部技术的改造设为重点中之重

不得不承认的一点是, 鉴于我国目前存在的一些矿井 (较老的煤矿井, 还有像是一些以斜井或立井方式运输的矿井) 他们一般采用的多是传统的辅助运输, 要想一下子把他们直接全部改造为机械化, 存在较大的困难, 不仅成本高, 而且鉴于那些矿井自身的特点实施起来比较的有难度。众所周知, 盘区和顺槽巷是整个的辅助运输体系中运行最差的部分。鉴于上述状况, 我们应积极的调整方案, 从井底或暗斜井底下手处理, 而后再依次的对水平大巷、盘区巷和顺槽等实施机械化, 此举带来的效益相当的明显, 它能够有效的解决以往的运输材料、人员和设备在运输途中的停顿滞留现象, 使其辅助运输能够连续直达。

1.3 使设备运行保障支持系统达到最高效率势在必行

大型辅助运输设备运行的时候, 高效率的设备运行保障支持系统应与其达到同步, 鉴于大型辅助运输设备自身的高科技的特点, 我们在建立运行保障支持系统的时候必须要把与设备配套的供应、维修、生产等相关的部门、人力、物资等都充分考虑在内。下面先来研究一下关于设备的供应, 煤矿相关部门应积极的与供应厂商建立有效地协作供应关系, 比如制定相应的合同方案等等, 只有建立此关系才能取保我们的配件能够及时有效的被运用到生产之中, 避免出现耽搁生产的状况, 此举能够有效的提高效益, 接下来要探讨的是关于如何维护保养设备的问题。一般我们在采购设备时, 厂家都会给我们提供相应的售后服务支持, 此时我们就需合理的有效地利用此资源, 它能够帮助我们尽可能的缩短工期, 提升质量, 减少施工成本, 当出现问题之后, 厂家的服务部门应积极的分析问题的所在, 合理有效的对设备进行维护保养, 以确保我们的工期能够顺利的进行。在做好厂家售后技术的同时, 我们作为采购方在面对问题的时候也应该积极的配合, 包括人力和物力的各方面协助。

2 无轨辅助运输技术的发展趋势

目前为止, 无轨辅助运输技术在煤炭采矿技术中是最有效地, 科技含量最为高超的技术, 在国外也被普遍的应用, 而其之所以获得如此优越的待遇, 还是因为鉴于他自身的特质, 它无需铺设管道, 大大缩减了生产费用, 从而尽最大可能的优化了企业发展模式, 产生了更大的经济效益, 使企业在同行业中处于领先地位。基于他的这些优点我国的煤炭行业应该普遍的施行此种方案。无轨辅助运输技术的发展前途更是不可估量, 他始终追求四大目标, 即生产先进、安全、性能可靠以及机动灵活。鉴于目前的国际形势, 我们不能仅仅停留在追求四大目标之上, 而是应该积极地投入自主研发过程, 如安全保护、制动、控制温度等技术。对关键元部件的精心研发, 如:驱动桥、变知器、变速箱等, 努力使我国能够在此项技术上获得属于自己的知识产权, 使无轨辅助运输技术实现完全国产化, 只有这样我们才能够在今后的生产中以最少的成本应用, 最优化的质量来获取最佳的效益, 从而带动我国煤炭行业进入新的时代。

第一, 在产品研发方面, 产品的多样性、市场多元化将是无轨辅助运输设备的发展方向, 努力实现他的多机型、多功能化;第二, 以机型来分析, 长壁工作而搬家用的支架搬运车、铲运车、中部槽搬运车、采煤机搬运车等, 以及连续采煤机配套的运煤车、梭车、铲车等都是必不可少的;第三, 对元件的选择, 我们要合理的选择元部件, 只有做到科学合理才能保证我们的元件能够得到合理的使用。鉴于我国目前的技术水平, 对于有些国内不能生产的元件, 我们就要在其他国家进行选择, 而在此选择时, 我们必须要做到严格谨慎, 最好选择那些技术水平高潮、元件性能极佳的厂家进行合作, 只有获取了适合的元件, 我们的运输技术才能更加有效合理的发挥, 我们的生产水平才能够得以更好地提升;第四, 性能安全方面, 首先要改进柴油机及其进排气系统的防爆技术, 其次要认真仔细的探究制动技术、安全保护、温度控制和人员保护等方面的技术。在进行此项改进的时候, 我们应当积极地借鉴国内外的同行业的先进技术, 优秀的设计方案, 通过这种对外技术的学习借鉴能够大大提升我们的运输体系的性能, 对施工人给以更安全的保障, 尽最大能力的避免各种损失。

参考文献

[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2001.[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2001.

[2]严万生, 张双聚.矿山机电管理工程[M].北京:煤炭工业出版社, 1987.[2]严万生, 张双聚.矿山机电管理工程[M].北京:煤炭工业出版社, 1987.

[3]戴绍诚, 李世文, 李芳, 等.高产高效综合机械化采煤技术与装备[M].北京:煤炭工业出版社, 1998.[3]戴绍诚, 李世文, 李芳, 等.高产高效综合机械化采煤技术与装备[M].北京:煤炭工业出版社, 1998.

煤矿辅助运输机械化论文 篇2

煤矿辅助车辆运行管理办法

第一章

总 则

第一条

为规范入井车辆管理，保证辅助运输安全、高效、低耗运行，根据神东煤炭集团公司辅助运输管理办法有关规定特制定本办法。

第二条

矿井的掘进头、旺采面、回风巷、总排风巷使用防爆车，主要进风巷暂允许使用低污染车。

第三条 工程自卸车禁止运人。

第四条

辅助运输车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》、《神东煤炭集团公司辅助运输管理办法》和《察哈素辅助车辆运输管理办法》的有关规定。

第五条

适用范围：察哈素煤矿矿辅助运输车辆及外委区队车辆。

第二章

职责

第六条

机电组是辅助运输管理的职能部门，负责辅助运输管理与相关业务工作。其职责：

1.负责组织制定各项管理制度并监督检查其执行情况。2.负责平衡、协调解决各单位辅助运输中存在的问题。

3.负责对车队车辆管理工作的监督和检查，协助车队解决车辆所需的配件，保障车辆的正常运行。

4.组织车队车辆的检验和验收工作。5.负责组织与安管办参与辅助运输事故的调查和处罚。

第七条

车队是辅助运输车辆管理的具体执行部门，负责全矿车辆及外委工队车辆的运行管理。其职责：

负责健全各项车辆管理制度以及各个岗位的岗位责任制，以及车辆管理工作的内业资料整理。

负责所有车辆的派遣和日常管理，包括车辆日常运行、完好检查、维护保养、备件计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期

计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期维护和保养工作。负责对所有车辆和外委工队司机的技能培训和行车路线的制定，并及时与生产办联系绘制和更换行车路线图，包括对司机的监督管理和违章处罚。

负责矿属所用车辆的安全运行管理工作，严格控制车辆的运行成本，是辅助运输节能减排的第一责任单位。对违规车辆和违规单位有处罚权，是辅助运输安全运行的第一责任单位。

第八条 安全办是全矿车辆安全运行的监督检查职能部门。其职责：1.负责根据机电组的检验合格证对所有入井车辆颁发《准入证》，并有现场检查监督所有车辆运行状况的权利。

2.负责对所有入井车辆驾驶员，进行一周的安全培训，考试合格后发《安全资格证》。

3.负责参与机电组组织的对违章违规的车辆、人员以及相关单位调查处理，以及对造成事故的单位进行追查。

第三章 驾驶员一般规定 第九条 驾驶员必须持有中华人民共和国机动车辆驾驶证C证以上（C证只允许驾驶皮卡车），经安管办入井安全培训，要加强证件发放前的培训和考试，考试合格取得《司机入井安全资格证》后方可驾驶车辆。驾驶车辆时司机必须携带驾驶证复印件和矿办入井驾驶证原件。

第十条 加强对司机的安全教育及规范操作的检查。提高驾驶水平及安全知识，严禁驾驶员酒后上岗、疲劳驾驶、带病上岗，确保上岗人员精神状态良好。

第十一条

新聘用驾驶员由车队组织进行车辆理论知识和安全操作技能的培训。跟车、考试合格后方可上岗独立操作，车队队长与驾驶员签订《安全行车责任书》。

第十二条

入井车辆驾驶员必须证件齐全，身体健康，思维敏捷，操作熟练，严格遵守车辆管理制度，做到文明驾驶，礼让三先。

第十三条

驾驶员必须配戴自救器、安全帽和矿灯，穿工作衣，严禁穿化纤衣入井，严禁带烟火入井，严禁酒后驾车，严禁私自将车辆交给他人驾驶，严禁公车私用。

第十四条

防爆车驾驶员必须随车携带便携式瓦检仪，在进入不同工作区域时必须检测瓦斯浓度。

第十五条

车辆在井下巷道运行时，发生突发故障或撞坏井下设施管线时，驾驶员必须及时向调度室汇报并积极组织处理。

第十六条

驾驶员在驾驶车辆前应认真检查车辆完好情况，若车辆存在问题应及时向车队汇报维修，严禁驾驶不完好车辆入井。驾驶员在驾驶车辆过程中应严格遵守辅助运输管理办法，认真驾驶以防将车辆蹭、刮、碰伤。损坏车辆将按规定处罚。

第四章 运行管理 第十七条

按防爆车和非防爆车分类编号管理，防爆车牌照前后用大写“FB”标识，非防爆车用“FFB”标识。

第十八条

车辆行驶路线规定：

1.车队和井口检身房必须建立辅助车辆运输路线图，并张挂在醒目位臵。线路图上明确标识回风巷以及掘进头和旺采面与主要进风巷的分界点，并有非防爆车禁止驶入的明显标志，列出所有非防爆车禁止驶入的区域。线路图及标识由矿生产办完成，同时成立专门小组，机电组负责监督、检查。所有非防爆车禁止驶入的巷道口必须悬挂“非防爆车禁止入内”标识牌。

2.当工作面或通风系统发生变化时，对辅助运输路线图、非防爆车禁止进入区域及“非防爆车禁止入内”标识牌及时进行变更。

3.巷道上方的管路、缆线吊挂高度适中，不得有刮擦现象。4.在巷道的转弯和交叉点应有反光警示标志。

5.必须明确入井和升井路线，车辆不得逆行；单通道矿井每隔500米必须设一个躲避硐室。

6.严禁行车路线随意停放车辆，在停放车辆时，必须先将车辆停放在安全可靠的地点，再熄火，拉紧手刹，挂档，取走车钥匙后，方可离开驾驶室。

7.车辆应当在联巷或不影响其他车辆正常通行的位臵停放，当车辆在行车巷道内临时停放时，必须靠右停放，不得妨碍其他车辆通行，同时打开警示灯（不包括无警示灯车辆），必须在车辆前后不下于30米处设臵警示标志，并在车辆前后点三角木。在交叉路口、急弯处、陡坡以及距离上述地点30米内的路段，不得停车。8.车辆遇特殊情况需在上述位臵路段停车时，司机必须采取有效制动措施后方可下车，并对车辆加设阻车装臵防止出现溜车事故，严禁司机在停车待修期间离开现场。

9.车辆在井下任何路段出现故障，驾驶员在将车俩停放后，首先需对周围环境进行安全检查，确认安全后方可进行其他作业，必须在车辆前后不小于30米处设臵三角警示架，打开示宽信号灯并及时通知相关部门救援。车辆检修人员到达现场处理故障时必须有专人监护方可进行检修

10.车辆起步前鸣笛确认周边无人后方可行车，行驶至交叉路口、转弯处时必须变光、鸣笛示警。车辆接近水幕时减速、鸣笛、开启雨刷，保持视线清楚。

11.倒车时必须开启倒车声光报警装臵，确认无人后方可倒车。12.车辆行车路线上，每隔3000m至少设臵一处加水点。

第十九条

矿内各单位和外委工队或个人用车必须提前申请，说明使用地点，并在领车时签字确认后，车队方可派车；各专业化服务单位入井车辆统一由车队调度，根据作业地点确定派防爆车或低污染车。

第二十条

入井车辆检查内容规定：

1.入井车辆必须在井口检身房进行登记，井口检身人员根据派车单核实车辆行车路线与所派车型是否相符，符合要求方可放行。

2.车队应有专人在井口按照《车辆完好标准》检查每台入井车辆完好情况，严禁不完好车辆入井，并做好检查记录。各区队包括外委工队的车辆自觉接受车队的完好检查，严禁逃避或拒不配合车队完好检查。

3.对于井口检查不完好的车辆，车队应及时督促司机去车队维修处理。对于维修完好后的车辆经检查后方可入井。4.防爆车辆司机应定期检验瓦斯断电仪是否可靠，井口车辆检查人员应检查每台防爆车的瓦斯断电仪效验证是否合格，如不合格应严禁入井，按不完好车辆处理。

5.石矿各种车辆必须由车队集中管理，每台入井车辆尾气必须符合国家规定的欧Ⅱ或欧Ⅲ排放，必须由经设备管理中心检验合格方可入井。

6.凡入井驾驶人员必须经过专业技术培训、入井安全培训和行车线路培训，必须持有机动车辆驾驶证或驾驶证复印件，安全资格证，车辆准入证和入井资格证，否则不允许下井。

第二十一条 运送材料、设备的车辆运行规定：

载物高度不得超过2.5米，宽度不得超过车厢，长度前端不超过车厢，后端不得超出车厢2米，载重量必须符合该车的核定载重，载物必须平稳放好，捆绑牢固。

2.严禁人货混装，严禁易燃，易爆和腐蚀性物品混装运输。车辆在拉运较大设备或部件时，要掌握设备的重心，尽量使设备的重心靠近车辆的载物中心，必须用专用工具捆绑，使用前对捆绑工具进行完好检查。运输超宽、超高、超长物件时，必须有可靠的安全运输保障措施。并悬挂明显的反光标识。

3.出渣车辆装车高度不得超过车厢本身高度，并且用蓬布包住车厢，严禁在行驶过程中掉渣。

4.送混凝土车辆不得装车超过车厢的三分之二，车厢不得漏混凝土。5.运送火工品时，必须经调度室及相关部门批准，接受井口检查，并在车上设有明显标志。运送火工品要做到分箱装运，严禁混装、同车运送。运送火工品要避开人员和车辆集中时间。6.装运送火工品的专用车辆，在规定的时间内，在专人监护下，安全运送到指定地点。

第二十二条

运送人员车辆，必须遵守下列规定：

听从司机指挥，开车前必须将车门、防护栏关好锁死，车辆开动前司机必须向乘车人员发出警示。

人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。

车辆行驶中和尚未停稳时，严禁上、下车和严禁扒车、跳车 在车内站立，各种车型必须明确乘坐人员数，不得超员行使。乘坐人员发现异常时，应立即向司机发出信号，驾驶员应立即停车 运送人员的车辆必须专用，后车厢准座15人，驾驶室单排车允许乘坐2人（包括驾驶员），双排车不超6人。严禁超员，加长车等低马槽车车斗内载人，严禁人货混装。运送人员车辆的车厢必须加焊不低于1米高的防护栏杆和尾部防护栏或链，顶部有防护棚。

第二十三条

井下车辆行驶速度必须严格遵守以下列规定： 1.低污染车在井下直行巷道车速不超过40km/h,防爆车不超过30km/h。

2.巷道交叉口、转弯处、下坡时、会车时、行车区域内视线不清时，应鸣笛，减速慢行。且速度不超过10km/h;厂区速度不超过15km/h,各种车辆不得超载运行。

3.运输巷道有人作业或进入作业区时，应当注意警示标志，鸣笛、减速行驶，车速不超过15 km/h。4.牵引故障车辆时，主要运输巷道速度不超过15 km/h，转弯、下坡时不超过10km/h。

5.经过巷道施工地段或遇有在巷道行走的人员时，必须做到“一停、二慢、三通过”，将前大灯灯光变换为近光，待人员通过或在施工人员指挥下缓慢通过。

6.发生灾害时不限速；救伤等紧急情况下不限速，其它所有车辆让行。7.车辆下坡严禁空挡滑行，同向行驶车辆安全运行间距不得小于50米。

8.严禁驾驶员逆行和更改行车线路。

第二十四条

井下运行车辆会车必须遵守以下规定：

1.车辆在会车速度不得超过10km/h，行驶到巷道交叉点，转弯处及前面有车辆，人员或视线有障碍时，都必须鸣号减速。

2.任何车辆（包括参观车辆、指挥车）在会车时，要提前减速、变光，会车原则是入井车辆避让升井车辆，在距对方车辆不小于50米处停车并关闭大灯，待对方车辆安全通过后才可行驶。以下情况是主动避让对方车辆先行通过的情况①、行驶在有水沟、水管、电缆或有其它设备侧的车辆，②、在遇到拉水管和特殊车辆时，③、对方行驶车辆超过两台以上的。

2.井下所有车辆会车时都应主动避让，保证井下巷道畅通。第二十五条

井下防爆车辆在回风巷行驶必须遵守以下规定： 风门看管人员严禁放行禁止进入的低污染车及非防爆装载机。2.矿调度室及通风管理部门要根据实时的气体监测结果，对于有害气体超限的区域，及时通知车队和相关人员，调整车辆运行或禁入。3.每台车必须配备便携式瓦检仪，在瓦斯浓度达到0.5%，一氧化碳超限时，严禁作业，不准启动车辆。

4.工作区域内粉尘浓度大，视线不清时禁止使用任何车辆。5.瓦检员每班必须检查各个回风巷道的瓦斯浓度以及有害气体的浓度，发现超标及时悬挂警示牌，并向矿调度室汇报。每班瓦斯检查员必须对回风大巷至少检测两次。

6..驾驶员在回风大巷行驶前，必须看检测站检测情况和矿上专职瓦检员有无悬挂禁止通行牌，确认瓦斯和一氧化碳等有害气体不超标时，方可驶入。

7.2-2煤回风大巷，已安装有瓦斯和一氧化碳监控分站一套，并用红绿灯相连，瓦斯、一氧化碳超标时红灯亮，非防爆车禁止入内行驶。

8.如果车辆在回风巷发生故障时，首先关闭车辆所有电路包括车灯，前后50米各悬挂警示牌，然后必须立即向调度室打电话汇报情况，并及时检测瓦斯浓度。严禁在回风大巷检修车辆。急救时，要求尽量先撤离回风巷，到安全地方再检修。

第二十六条 井下进风巷非防爆车行驶规定：

1.在进风巷使用低污染车、非防爆装载机，必须编制专门的安全措施，措施中明确车辆的作业时间、作业地点及使用数量，经矿总工程师、矿长和安管办和机电组审批后，方可使用。

2.矿机电组对低污染车防爆车实行动态检查，同时每月对车辆进行逐台检查。

3、所有车辆必须配备2具4kg灭火器或1具8kg灭火器。第二十七条 地面挂牌外出车辆的运行规定： 地面车辆外出前司机应详细检查车辆完好状况，严禁带病运行。因工作需要，在神木或者东胜县境范围内外出的车辆，必须在车队调度室登记备案。若外出超出神木或东胜县境范围以外的车辆，出发前必须办理车辆外出审批手续，报机电组备案和矿领导审批。

对于下雪等特殊天气，应有相关的安全技术措施，严禁私自或者特殊天气未采取安全措施外出。

第二十八条 要求车队车辆管理应遵守以下规定： 1.车队要对所有入井车辆建立管理台帐。

2.所有车辆完好率必须达到90%以上，待修率控制在8%以内，故障率控制在2%以内。

3.车队要不定期对车辆完好和井下车辆违章行驶进行动态检查，机电组将定期对车辆进行抽查，并将记录抽查结果作为月度考核依据。

4.车队必须制定《车辆应急办法》和《特种车辆司机岗位责任制》。5.外委工队的车辆完好和井下动态检查均纳入车队车辆标准管理考核中，要求车队应有外委工队的车辆台帐和司机信息登记记录。以方便管理。

6.车队应加强服务意识，提高专业化服务水平，为了预防车辆维护和保养不到位，矿属所用车辆和司机均由车队统一管理。

7.车队车辆的外出维修和配件领用必须经机电组负责人审批后，方可外出维修和领用配件。

8.要求车队将所有车辆包车到人，由包车司机负责日常的维护和保养，并有专人记录。9.要求车队三班有专人在井下动态检查车辆完好和查处违章行驶车辆，并要求车队每天调度会要通报前一天车辆违章情况。

10.车队管理人员应按规定要求区队司机定期去车队维护和保养车辆，对于没按规定执行的司机有处罚的权利。

第二十九条 区队车辆的运行管理规定：

1.区队车辆（包括皮卡）应包车到人，由包车司机每运行30天后主动到车队对所包的车辆进行维护和保养，并在车队保养记录本上与车队检修人员一起签字认可，作好记录以备检查。车队应认真监督区队包车司机做好车辆维护和保养工作。

2.包车司机应及时向车队汇报所包车辆存在的问题，以便车队及时维修车辆。严禁车辆带病运行。若由于包车司机汇报车辆故障不及时，导致车辆损坏严重带来维修困难，将追究包车司机的责任。

3.区队皮卡车为区队的指挥车，为了保证皮卡的完好运行，规定区队皮卡允许技术员（含）以上人员驾驶，严禁将皮卡交于任何人随便乱驾驶。

4．为了体现专业化服务意识，区队车辆和司机统一由车队管理。区队包车司机是区队车辆完好运行的第一负责人。车队应严格管理区队司机按规定维护保养车辆。

第三十条 皮卡车运行管理的规定：

无论任何人驾驶皮卡车应自觉接受车队井口完好检查，严禁逃避井口完好检查和拒不配合车队人员完好检查，否则将按规定处罚。

皮卡车司机应随身携带驾驶证复印件和矿发驾驶证、入井证等相关证件，自觉接受车队人员检查。

皮卡车司机应自觉遵守辅助运输管理规定，严禁超速行驶。皮卡车司机若将车辆蹭、刮、划伤或者碰坏，应自觉接受车队的处罚。第三十条 车队车辆检修和包车司机日常维护应遵守以下规定： 由包车司机进行日常的维护和保养工作，日常的维护和保养包括以下内容：

﹙1﹚检查柴油、冷却水及废气处理箱用水是否充足。﹙2﹚检查有无漏水、漏气、漏油、漏电现象。﹙3﹚检查柴油机机油量、变速箱油量是否符合要求。﹙4﹚检查车辆是否有缺损件、各部件连接是否可靠。﹙5﹚检查转向机、手制动、脚制动及离合器的工作情况。﹙6﹚检查灯光信号、喇叭的工作状况。﹙7﹚检查轮胎气压是否正常。

﹙8﹚检查防爆车发动机的进排气系统和电气防爆系统是否符合防爆要求。

﹙9﹚检查防爆车的综合保护系统是否工作正常。﹙10﹚检查各种仪表是否完好。﹙11﹚消防器材固定牢靠，性能良好。﹙12﹚排除行驶中出现的故障。

﹙13﹚每天清洗阻火器，每周清洗废气处理箱及补水箱。﹙14﹚有黄油咀的地方每月注油一次和定期更换机油。﹙15﹚清理空气滤清器。﹙16﹚清洁、擦洗车辆。

司机发现车辆行驶中出现的一般故障应及时排除，对于解决不了的故障，应及时汇报并将车交送维修班进行维修，车辆修好后由驾驶员试车验收。

2.车队检修班负责矿属所有车辆的常规检查，维修和性能测试工作。3.要求车队建立车辆维修档案，做到“一车一档”，记录每次车辆保养、维修、检查、更换配件情况，车辆维修档案将作为内业资料进行考核。

4.车队应有专人负责对车辆维修过程的监督和检验，并作原始资料记录，以保证维修质量。

5.交付区队使用的车辆必须是完好的，严禁将不完好车辆交于区队使用。

6.车队维修人员应定期要求区队包车司机维护和保养所承包的车辆，并做记录。

7.车队应严格考核常州科试维修服务工作，对于考核服务工作要记录详细，其中扣分的原因和依据都应有记录，以便机电组人员向上级部门反映服务质量。

第三十一条 在综采工作面安装回撤期间，在运行线路上不得进行其它作业；特种车辆集中运输期间，所在矿井严格控制入井其它车辆，能停止施工的尽可能停止施工。

第三十二条 运送火工品入井时，必须经矿调度室和驻矿安监处批准，在规定的时间内运送，运送路线不允许任何车辆和人员作业。第三十三条 车队管理内业资料应包括以下内容： 1.建立健全各种车辆操作规程。

2.建立健全各级岗位责任制，包括专职辅助运输车辆管理员岗位责任制、车队各级管理人员岗位责任制、维修工岗位责任制、驾驶员岗位责任制。

3.建立健全各种运行记录，包括车辆日常点检记录、车辆维修记录、车辆润滑记录、车辆定期保养记录、防爆车保护系统检查记录、防爆车电气部分检查记录、车辆运行故障记录、车辆备件消耗记录、司机交接班记录。

4.建立矿井辅助运输线路图。

5.建立健全相关人员考核管理办法、油料材料管理办法等相关制度。6.应建立区队车辆保养和维护记录，要求该记录应有区队包车司机和车队维护人员的确认签字。

第三十四条 车辆事故汇报和追查流程规定：

1.一般小型车辆运输事故，由队内组织追查分析，将处理结果及时报安全办和机电组。

2.重大车辆运输事故或对车辆造成较大损坏的报安全办安监人员与机电科辅助运输车辆管理员进行追查分析，并将追查结果调度会通报。

3.若发生人身伤害事故要立即报安全办和机电组，并联合负责追查分析事故。将追查结果以书面形式上报矿领导。

对以上大小事故的追查分析要做到“四不放过”，即事故发生的原因找不出来不放过；事故的责任不明确不放过；预防此类事故的措施不落实不放过；对事故责任者没提出处理意见和事故责任者及群众没受到教育不放过。

第三十五条

机动车辆刹车失灵应急措施：

一、造成刹车失灵的主要原因：

1、对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；

2、由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；

3、由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵；

4、车辆过深水区时，刹车布进水，导致刹车失灵。

要求车队加大了入井车辆的检查力度，加大了车辆保养力度，做到“车辆不完好不入井”。

二、吸取神宁公司6.16辅助运输事故教训，针对我矿井下巷道情况，1#、2#平硐、12煤与22煤交接处、12煤上山、12煤回风上山、12煤到12上煤层属于较大坡度地段，车队进行了现场学习并对刹车突然失灵情况，制订了以下应急预案：

1、强化对车辆紧急避险、井下安全运输等知识的培训教育，提高安全意识和驾驶技能，特别要提高驾驶员在车辆出现紧急情况下采取应急措施的反应能力。

2、严禁车辆首尾相随入井，每台车辆之间必须先后间隔1分钟以上方可入井。

3、严禁升井车辆在2#平硐坡段首尾相随升井，必须等待前方车辆升井后下一车辆方可驶入坡段。

4、严禁未检查车辆制动系统入井。

5、无论在任何路段，严禁使用空挡溜车。

6、经过淋水路段后必须连续踩踏刹车，挤压刹车布，直至制动系统达到良好状态。

7、严禁在没有试制动系统情况下，驶入下坡路段。

8、下坡或在高速行驶状态下，如遇刹车突然失灵首先应控制好方向，脱开高速挡，迅速逐级或越一级减挡，（根据我矿常州防爆车采用无级变速器，在发生刹车失灵时可将档位直接切入倒档位臵）利用发动机制动使车速迅速降低。待车速降低后，应结合使用手刹制动。在不得已情况下，根据路况利用车的保险杠、车厢等钢性部位与巷道副驾驶侧煤壁摩擦，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

9、上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手刹制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向煤壁或安全一面，并打开双闪警示灯，引起前后行驶车辆注意。

第五章

处 罚

第三十五条 车辆运行出现下列情况，根据情节给予各单位和相关责任人经济处罚：

一、驾驶员未办理入井证件私自驾车入井，发现一次对用车单位或派车单位罚款1000元，对司机罚款100-200元。驾车人员与驾驶证件不相符，发现一次对司机罚款300元。处罚用车单位或派车单位1000元。驾驶员有证件而未带证件入井，发现一次处罚司机50-100元。

二、车队井口检查人员检查不到位，致使不完好车辆入井或者车辆带病运行，每发现一辆不完好车辆入井处罚井口车辆检查人员50元，处罚车队300-500元。对于逃避车队井口检查人员检查车辆完好的司机处罚200-300元，处罚车辆使用单位1000元。拒不接受井口车辆完好检查强行入井的车辆司机处罚400-500元，处罚车辆使用单位2000元。

三、车辆刹车不灵敏、不可靠存在安全隐患，处罚司机200元，处罚车队或者车辆使用单位500-1000元。

四、车辆带病运行、灯光不全、指示仪表不正常投入运行的车辆，罚司机100元。罚车辆使用单位300-500元。

五、车辆无灭火器、灭火器不足两台或失效，发现一次对车辆使用单位罚款300-500元，罚驾驶员100元。

六、驾驶员入井不带矿灯和自救器、不戴矿帽（不系帽带）、不穿工作服发现一次每项罚款200元。

七、挂牌车辆外出时没有报机电组备案和矿领导审批，私自外出每发现一次处罚司机300元，处罚车队500-1000元。特殊天气车辆外出时没有采取安全措施，每发现一次处罚司机200元，处罚车500-1000元。

八、车容不整洁、乱、脏，处罚司机50-100元。车厢和驾驶室内有杂物或烟头，其它杂物罚款200元，若发现烟头，罚司机500-1000元，罚用车单位或派车单位每烟头8000-10000元。

九、车辆超速行驶一次处罚司机300-500元。

十、酒后驾车一次罚款5000元，并清退司机。

十一、区队司机没有定期去车队维护和保养所用车辆，每检查出一次处罚包车司机100-200元，若由于车辆维护和保养不及时，致使车辆发生故障，每发生一次处罚包车司机300-500元，处罚车队1000-2000元。

十二、车辆会车不让道、不变光一次处罚司机200元。未经允许驾车逆行，处罚司机200元，造成堵车事故加倍处罚。

十三、车辆超宽、超高、超长、超员、超载一次每项处罚司机100-200元。特殊情况除外。

十四、人货混装一次对驾驶员罚款300元。处罚每位乘车人员100元，对用车单位罚款500--2000元。

十五、出碴车辆未用蓬布包车厢一次处罚司机100元。

十六、车辆不按照规定路线行驶一次处罚司机300元。

十七、运送火工品的车辆不设标志一次处罚司机300元，不装箱或混装一次处罚车辆使用单位10000元。运送火工品的司机不得在中途停留，若私自停留处罚责任人300元，对车队罚款1000元。

十八、车辆在井下碰坏水管、缆线、风门等设施，要求车辆使用单位按设施造价的5%赔偿外，并对司机处罚200-300元。

十九、保护装臵失灵或故意甩保护，发现一次对驾驶员罚款200元，对车队处罚1000元。

二十、司机驾驶车辆前，应认真检查车辆是否完好，若明知车辆不完好仍驾驶故障车辆，处罚司机100元。导致车辆严重损坏。每发生一次处罚司机300-500元。车辆在行驶中存在故障，应及时汇报车队维修，严禁带病运行。对于不及时汇报车队维修且带病运行车辆，每发生一次处罚司机500-1000元。处罚车辆使用单位2000-3000元。二

十一、车辆在行驶过程中发生故障，若由于车队维修不合格引起的，处罚车队500-1000元；若车辆维护不到位造成的，处罚司机300-

500元，处罚车辆管理单位或者使用单位1000-2000元。

二十二、车辆运行过程中阻火器堵塞严重，每发现一次罚驾驶员200元。已经损坏的阻火器更换不及时，对车队罚款500元。

二十三、车辆运行过程中阻火器安装不到位、压紧装臵未压紧或相邻栅栏板间距超过0.5mm,每发现一次对责任人罚款500元，对车队罚款5000元。

二十四、车辆发动机、油箱表面油污沉积，对责任人每辆车罚款100元。

二十五、司机驾驶车辆时将车辆蹭伤或刮伤，每蹭伤或刮伤一处处罚司机100元；将尾灯或者前灯撞坏一处处罚司机200元；将车辆严重碰坏按维修费用的5%赔偿外，且处罚司机300-400元。

二十六、驾驶员没有严格执行“行人不行车、行车不行人”制度，视情节对驾驶员罚款100元。

二十七、对强行拦挡、爬乘车辆人员视情节罚款500元，情节严重按事故进行追查。

二十八、电气系统奖罚按《机电设备日常维护保养奖罚条例》执行。二

十九、不按井口规定线路停放车辆，不办理出入井手续，一次罚款100元。

三

十、车队车辆管理内页资料不全或不完善，每检查出一次或者一处罚车队200-300元，并责令车队完善相关资料。三

煤矿辅助运输机械化论文 篇3

煤矿生产的一个主要组成部分就是煤矿运输, 由于运输任务的不同, 所以煤矿运输一般分为主运输与辅助运输两种方式, 主运输就是单纯意义上的煤炭运输, 而煤矿辅助运输则包含了在煤矿的生产过程中除煤炭运输以外的各种运输过程的总称, 其中包括设备、材料、矸石与人员等的运输, 是整个煤矿输送系统不可或缺的一部分。

随着科学技术的发展, 虽然我国的煤矿开采水平有了质的飞跃, 但在煤矿辅助运输机械化操作方面, 我国的实际水平还是相对较低, 这对我国的煤矿安全生产以及整体开采效率的提升产生了最大影响。

2 煤矿辅助运输机械运行的现状与问题

2.1 煤矿辅助运输机械运行没有形成规模化

我国的地形地貌比较复杂, 对一些埋藏较深的煤矿资源开采难度较大。我国的基本国情决定了我国的煤矿开采很难形成规模化运输[1]。占据煤矿开采市场较多的是各大中小企业, 一般的大型企业较少, 这些中小企业由于资金与人员的限制很难对煤矿开采采取机械化运输模式, 从而制约了煤矿企业的进一步做大做强。

我们知道, 科学技术是第一生产力, 先进的运输技术对提升煤矿开采的效率是无法估量的。

2.2 煤矿辅助运输机械化技术水平低

由于我国的煤矿辅助运输起步晚、基础较为薄弱, 使得我国的煤矿辅助运输的机械化水平较低。我国的煤矿分布较为广泛, 有着各种大大小小的煤矿开采企业, 这种国情决定了我国的煤矿辅助运输机械化技术水平很难得到普及。

加之我国还没有形成一种重视煤矿辅助运输机械操作水平学习的风气, 各个企业的机械化操作意识不强, 大多数企业还是采用传统开采技术, 以此来节省企业开采成本。

2.3 缺少必要的国家政策扶持

国家对煤矿辅助运输机械技术的不重视也是导致我国煤矿开采效率不高, 煤矿开采安全隐患较多的一个重要原因。国家没有从制度层面上对煤矿辅助运输机械进行创新和改革, 没有对先进的机械化技术进行引进和学习, 宣传力度不够, 从而导致了各大煤矿企业也是兴趣了了[2]。

政府对煤矿开采辅助运输的优惠政策还没有出台, 没有给企业规模较小、资金不足的煤矿企业提供补助或低息贷款, 对一些机械设备也没有推行租赁政策, 从而使各大中小煤矿企业心有余而力不足, 阻碍了煤矿开采效率及安全性能的提升。

3 保证煤矿辅助运输机械安全运行的措施

3.1 采用先进的无轨辅助运输技术

无轨辅助运输技术具有安全性、可靠性、先进性与机动灵活性, 在产品的研发上, 无轨辅助运输设备正在向多样性、多功能化方向发展。无轨辅助运输设备的实际投入运行, 需要对驱动性柴油机及进、排气系统进行调整和改进, 还要对安全维护、温控、制动技术与人员安全方面进行培训与学习。无轨辅助运输技术具有较强的可靠性, 就算是处在矿井下面及暴露在具有粉尘与瓦斯混杂的空气中也有运行的可靠性。这种先进的设备在给煤矿开采效率带来提升的同时, 也减少了煤矿开采运输安全隐患的发生。

3.2 完善矿井辅助运输设计

对于一些开采时间较为久远的矿井, 需要从井底或暗斜井底开始, 逐步对水平大巷、盘区巷及顺槽进行技术改造, 让它能够适应无轨胶轮运输车及搬运车的运行, 进而对人员、设备及材料进行中途无转载和停顿的运输, 让辅助运输真正实现直达运输的目的, 进而提高整个矿井开采煤矿的运输效率[3]。在对煤矿矿井的新水平及新盘区进行开拓设计时, 要统筹全局, 综合考虑。在设计辅助运输的运行线路时, 要联系矿井的实际情况, 充分考虑矿井运行开采辅助运输设备的可能性与可行性。

在对运输设备进行订货时, 要考虑开采设备的适应性问题, 尽量运用连续直达的方式来把材料运输到用料点去。这样就可以在保证运输流畅性的同时减少中途因为转载或停顿而造成的时间损失, 进而提高开采运输效率。

3.3 严格按照标准规定来运行煤矿辅助运输机械

操作运行煤矿辅助运输机械设备时, 要严格按照既定的标准及规章制度来进行运行。操作人员要接受专业的指导培训, 熟练地掌握操作流程与操作技术, 把操作失误将至最低。

在严格实行煤矿矿井安全技术规定后, 还要设置专门的巡查组来对运输质量进行专项检验, 对其它一些辅助设备则进行定期或不定期的安全巡检, 在源头上消除运输安全隐患。要进一步加强对专业操作技术人员的技能培训, 提升他们的职业素养与防微杜渐意识, 严厉打击不按规定操作的行为, 从而由上往下的形成一个有效的安全网络防范机制。

在实际操作过程中, 要做到辅助运输机械的每个步骤、每个程序都严格按照规定的顺序进行, 在提升煤矿开采效率的同时也从最大程度上消除了安全隐患, 使煤矿矿井生产安全达到标准化的水平。

4 结语

发展煤矿辅助运输机械化是我国煤矿生产必须进行的一个步骤, 也是提高煤矿开采效率及提升煤矿企业效益的必行之路。安全线是党和国家的生命线, 安全就是生产力, 就是最高效率。

因此, 在煤矿开采辅助机械运输的过程中, 要把安全问题放在首位, 煤矿安全生产问题关乎我国国家建设的稳定, 只有真正把安全问题落到实处, 才能把煤矿企业的开采运输纳入正常的运行轨道。

一个煤矿企业只有做到安全生产, 才能真正做大做强。煤矿企业的发展离不开政府的政策扶持与国家的大力支持, 国家只有重视安全生产, 重视引进先进技术来完善煤矿生产才能使煤矿开采业又好又快发展, 从而适应我国国民经济的发展需求。

国家要加大对煤矿开采辅助运输技术创新的宣传力度, 大力引进国外先进技术, 加强对操作性技术人才的培养, 从而促进我国煤矿开采业的稳健发展, 为我国的能源开采运输开拓新的方向。

摘要：虽然我国的煤矿产量高, 出口大, 但在煤矿辅助运输机械化水平上面, 还是与发达国家之间存在不小的差距, 这对我国的煤矿开采效率产生了一定的影响, 也对煤矿辅助运输机械的运行埋下了安全隐患。本文站在煤矿辅助运输机械安全运行的角度上对煤矿安全运行的现状与存在的问题进行了分析, 并提出了一些有效提升煤矿运输效率、保障煤矿运输安全的措施。

关键词：煤矿,辅助运输机械,安全运行

参考文献

[1]魏凯.对煤矿辅助运输机械安全运行的一些见解[J].机械管理开发, 2014.

[2]王龙生.煤矿高效辅助运输成套系统研究与应用[J].煤炭科学技术, 2014.

煤矿辅助运输机械化论文 篇4

一、填空题：（35分，每空1分）

1、我国煤矿安全生产方针是：，。

2、三不生产”原则：当生产建设等与安全发生矛盾时，安全是第一位的，应努力做到“、、”。

3、车辆在副斜井运行时，严格执行，制度

4、创伤急救必须遵守“三先三后”的原则：（1）对窒息或心跳呼吸刚停止不久的伤员，必须先 后 ；（2）对出血的伤员，应先 后 ；（3）对骨折的伤员，应先 后。

5、行车途中，仪表板上的(如图)灯亮时，提示驾驶人应该。

6、制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止 时车轮抱死，并最大限度地发挥制动器的效能

7、前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，使车辆缓慢减速。

8、离合器踏板是离合器的操纵装置，用以控制 与

的接合与分离。

9、汽车的基本构造一般由、、和

等四个基本部分组成。

10、机动车在道路上发生故障，难以移动的，首先应当。

11、车辆日常维护时，为避免爆胎的正确做法是。

12、行车前应检查机动车的转向机构、轮胎、照明信号和 等装置是否完好。

13、轮胎漏气驶离主车道时，驾驶人不可采用，以免造成交通事故。

14、严禁 在井下拆开、、矿灯。

15、行驶途中停车时，应检查各部位有无、、三漏现象。

二、选择题：（25分，每题1分）

1、车辆下坡严禁空挡滑行，同向行驶车辆安全运行间距不得小于 米。

A.30 B.35 C.40 D.50

2、规程规定，井下CO的最高允许浓度是。A.0.0023% B.0.0024% C.0.0015% D.0.0025%

3、用软连接装置牵引车辆时，两车的安全距离必须保持。

A.4～8米 B.4～9米 C.4～10米 D.4～12米

4、检查发动机机油时，应把车停在平坦的地方，在发动机冷车起动之前或熄火 分钟后进行。A.30 B.60 C.90 D.120

5、行车中发动机突然熄火后，应。A.开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。B.开启左转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查。C.立即下车检查原因，并及时处理。D.重新打火启动，若无法启动时检查原因。

6、车辆燃油着火时，不能用。

A.土灭火 B.灭火器灭火 C.水灭火

7、车辆运输区域瓦斯浓度达到 时，必须停机。A.1.0% B.0.5% C.0.25% D.0.05%

8、《煤矿安全规程》规定：采掘工作面进风流中的氧气浓度不得低于 ；二氧化碳浓度不得超过。A.20% 0.5% B.18% 0.5% C.20% 0.25% D.18% 0.25%

9、目前，汽车传动系中应用最广泛的是十字轴刚性万向节，它所相连的两轴允许最大交角为 度。

A.10—20 B.15—20 C.18—20 D.18—22

10、矿入井车辆管理规定中规定井下车速限定在，副

井广场不得超过 ,严禁超速行驶。A.20km/h 30km/h B.15km/h 25km/h C.15km/h 30km/h D.20km/h 25km/h

11、检查轮胎时，从轮胎表面到沟槽底部的橡胶厚度不低于 毫米，否则应更换轮胎。

A、1.4 B、1.6 C、1.8 D、1.5

12、前轮，前轴，转向节与 相对安装位置称为转向轮定位。

A、车架 B、发动机 C、离合器 D、转向轴

13、车辆入水，驾驶员自救的错误方法是。A、关闭车窗，阻挡车内进水 B、迅速用手动方式开启车门

C、等待水浸满驾驶室，使内外水压相等 D、用大塑料袋套在头上，将脖子扎紧

14、图中标志的含义是。

A、过水路面

B、注意溅水 C、易滑 D、驼峰桥

15、救助有害气体中毒伤员的急救措施是。

A、采取保暖措施

B、将伤员移到有新鲜空气的地方 C、进行人工呼吸 D、进行胸外心脏按压

16、泥泞道路对安全行驶的主要影响是。A、行驶阻力变大 B、车辆极易滑转和侧滑 C、能见度低，视野模糊 D、路面附总力增大

17、汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用，将引起汽车，极易发生事故。A、侧滑 B、跑偏 C、溜车 D、抖动

18、最容易发生侧滑的路面是 A、干燥水泥路面 B、下雨开始时的路面 C、潮湿的水泥路面 D、大雨中的路面

19、车辆涉水后，应保持低速行驶 制动踏板，以达到制动效果。

A、缓踏 B、间断重踏 C、持续轻踏 D、间断轻踏 20、高速行驶的车辆，在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成。A、侧滑 B、翻车 C、车厢前移 D、爆胎

21、在有压力表上，用来指示发动机运转时 主油道的润滑油压力。

A、行驶系 B、冷却系 C、传动系 D、润滑系

22、机动车行经井下积水处时，应当。A、有人在前面指挥，方可通过

B、停车察明水情，确认安全后，低速通过 C、快速通过，以防发动机熄火 D、停车察明水情，快速通过

23、在结冰的道路上会车时，应，稳住转向盘，缓慢交会。

A、临近减速 B、适当加速 C、提前减速 D、保持车速

24、夜间行车中，前方出现弯道，灯光照射。A、距离不变 B、由高变低 C、离开路面 D、由路中移到路侧

25、前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，使车辆缓慢减速。A、采取紧急制动 B、使用驻车制动 C、轻踏制动踏板 D、迅速踏下制动踏板

三、判断题(10分，每题1分)

1、下坡给制动失效后，若无可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减档，利用发动机制动作用控制车速。（）

2、三违是指：违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的行为。

（）

3、煤矿井下五大灾害为水、火、瓦斯、煤尘、一氧化碳。

（）

4、车辆遇到横风袭击是，应迅速向逆风方向转向，并减速。

（）

5、在企业内工作，为节省燃油，可空挡滑行。（）

6、高速行驶的车辆，在方向失控的情况下药紧急制动。

（）

7、受伤者在车内无法自行下车时，可设法将其从车内移出，尽量避免二次受伤。（）

8、腐蚀品着火时，可用水柱直接喷射扑救。（）

9、汽车发动机有空气冷却和水冷却两种，一般采用空气冷

却。（）

10、谨慎驾驶的三原则是集中注意力，仔细观察和提前预防。（）

四、问答题：（30分）

1、作业时职工的权力是什么？（6分）

2、汽车发动机的组成及分类？（5分）

3、报告事故应当包括哪些内容？（5分）

4、井下避灾的基本原则是什么？如何进行有效避灾？（14分）

答案

一、填空

1、安全第一，预防为主，综合治理，整体推进。

2、不安全不生产 事故隐患不处理不生产 规程措施不落实不生产

3、行人不行车 行车不行人

4、复苏 搬运；止血 搬运；固定 搬运

5、加注燃油

6、紧急制动

7、轻踏制动踏板

8、发动机 传动系动力

9、发动机、底盘、车身 电气设备

10、持续开启危险报警闪光灯

11、定期检查轮胎 及时清理轮胎沟槽里的异物纹的轮胎

12、制动

13、紧急制动

14、敲打、撞击

15、漏水、漏油、漏气 二 选择题

1.D 2.B 3.C 4.A 5.A 6.C 7.A 8.A 9.B 10.D

更换油裂

11.B 12.A 13.A 14.A 15.B 16.B 17.B 18.B 19.D 20.B 21.D 22.B 23.C 24.D 25.C 三 判断题

1（√）2（√）3（×）4（×）5（×）6（×）7（√）8（×）9（×）10（√）四 问答题

1、作业时职工的权力是什么？

答：职工有权制止违章作业，拒绝违章指挥；当工作地点出现险情时，有权立即停止作业，撤到安全地点；当险情没有得到处理不能保证人身安全时，有权拒绝作业。

2、汽车发动机的组成及分类？

答：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

3、报告事故应当包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：

(一)事故发生的单位、时间、地点及事故现场情况；(二)事故的简要经过、伤亡人数(包括下落不明的人数)和直接经济损失的初步估计；(三)事故原因的初步分析；(四)事故发生后采取的措施；

(五)事故报告单位及其主要负责人。

4、井下避灾的基本原则是什么？应如何进行有效避灾？ 答：（1）积极抢救。力争将事故消灭在初期阶段或控制在最小范围，最大限度地减少损失；

（2）安全撤离。当无法避免事故时，井下矿工应迅速安全撤离；

（3）妥善避难。当无法撤离时，遇险人员应在灾区内努力改善生存条件，等待救援。

应如何进行有效避灾？

煤矿辅助运输机械化论文 篇5

随着煤炭开采和采掘技术的发展, 采煤装备的生产能力越来越大, 可靠性越来越高, 寿命也越来越长, 形成了适应各种需求的装备, 特别是综合机械化的采煤设备, 大高采、大倾角、开采工艺日益成熟, 使我国煤矿工作面的效率大幅度提高, 经济技术指标明显改善, 但是对比外国先进国家而言, 我们还存在一定的差距。我国作为煤矿能源大国, 执行高效高产率的矿井建设是我国煤矿发展的基础条件, 同时也是矿井生产的重要环节, 辅助运输系统的构建也成为了目前煤矿行业的重要命题。

1 煤矿井下辅助运输技术的现状

近年来我国大部分煤矿的辅助运输系统还存在使用小绞车、小电动机车等多段分散落后的传统运输方式, 与当前综采现代化系统不相称。虽然有一部分矿井采用了先进的辅助运输设备, 但是我国煤矿运输的总体状况情况并不良好, 导致有些煤矿甚至无法实现或极少实现从地面到井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输, 大大降低了煤矿的效率。使我国一部分煤矿出现停产、半停产、生产效率底下, 企业严重亏损, 资金周转困难等问题, 在有限的资金下仅能使用传统或落后的采掘支护、煤炭运输设备, 来维持生产, 这样恶性循环阻碍了煤矿井下辅助运输技术的发展和现代化综掘设备的应用。

随着我国煤矿采掘机械化程度的不断提升, 一线采掘工作的事故发生率开始相对下降, 但相对安全的辅助运输岗位反而成为事故多发区, 根据不完整统计显示, 我国煤矿运输事故死亡率占总死亡率的四分之一以上, 而辅助运输作业成为最容易发生事故的薄弱环节, 严重影响了煤矿的安全生产;其次, 由于人们对于辅助运输缺乏足够的重视, 导致管理秩序协调不够完善, 平行交叉作业较多, 而具有复杂性的辅助运输过程, 从根本上决定了辅助运输在现场实施和组织管理上成为典型的薄弱环节。

2 煤矿井下辅助运输技术的应用

通过现状了解, 传统或落后的采区布局和巷道的布置方式, 直接关系到辅助运输系统的实施, 因此优化采区布局和巷道的布置方式, 简化运输系统, 减少辅助运输量, 为辅助运输现代化创造条件。改变落后的辅助运输方式, 必须先解决辅助运输系统, 由于大部分采取的附属运输系统基本上定型, 那么笔者主要针对新采区辅助运输系统优化设计的方法。

2.1 采区布局优化设计

针对采区布局的优化, 我们可以调整采区边界, 扩大采区范围, 减少工作面迁移次数来降低辅助运输压力。所以, 可以采用合并或扩大采区走向长度等方法进行优化。其次, 实行跨上、下山开采, 运用单翼回采方法, 通过上述方法能有效减少联络巷、绞车、减少辅助运输工人、工作面迁移次数减少2~3次, 辅助运输工量减少约1 400工日。在一定程度上缓解了辅助运输系统的压力。

2.2 巷道布置的优化

巷道布置方式的优化, 能有效简化运输系统, 为辅助运输现代化创造条件。以前, 采区设计“煤岩巷平行”的布置方式, 存在一定弊端, 对巷道布置的方式进行前卫优化, 除了在生产采区的局部改造外, 对新采区形成了自己独有的方式, 推行煤层集中巷道布置方式、分组上下山、边界上下山共巷道布置方式等。针对巷道布置的方式进行优化设计, 大大简化了采区生产环节和辅助运输系统, 有效保证采区的正常安全生产及为辅助运输现代化技术的应用创造条件。

2.3 支护方式的优化

随着锚网支护的全面推广, 大部分厚煤层矿井已经应用。煤巷道锚网支护, 由原来工字钢被动支护替换为现有的锚梁网支护主动支护, 改善了巷道的支护效果, 优化了掘进施工工艺, 提高了综采设备的效益, 节约了大量的支护材料, 降低了辅助运输人员, 变相节约了企业成本, 同时也利于新型辅助运输设备的安全运行。

3 煤矿井下辅助运输技术展望

煤矿辅助运输系统是矿井运输的主要组成部分, 它的先进程度将直接影响我国采煤技术的提高, 随着我国经济快速发展, 人们生活水平不断提高, 高昂的人力成本, 发达地区人口过于密集的环境下, 大部分矿井选址都远离城市, 在城市边缘地区, 甚至环境极为恶劣的高原、荒漠地区, 因此矿井的用工问题日益显著, 只能通过高薪来吸引人才或聘用廉价的文化水平低的劳动力从事煤矿开采工作, 作为煤矿用工量庞大的辅助运输系统首当其冲。

随着对矿井辅助运输系统不断深入研究, 未来辅助运输系统须满足防爆要求的前提下研发无轨胶轮车, 连续牵引车等, 在这些新型运输设备的实际应用中还需要针对问题进行改进, 例如连续牵引车, 由于弹簧张紧, 严重限制了其张紧力, 如果张开频繁的话, 将导致弹簧失去效果, 造成梭车侧翻, 出轨等情况。

4 结语

综上所述, 矿井采用新型辅助运输系统后, 应该跟上相应的运输管理体系, 来保证设备的安全正常运行, 采用新型辅助运输系统可有效提高矿井生产效率和效益。

摘要：随着煤矿开采装备和技术的快速发展, 采煤装备的生产能力越来越大, 可靠性越来越高, 寿命越来越长, 形成了适应矿井各类条件下的系列装备, 特别是综采设备及采煤工艺的完善, 使我国煤矿工作面的效率大幅度提高。但是相比国外先进水平, 我们差距还是很大, 根本原因是辅助运输的现代化改造没有获得实质性的进展, 在矿井辅助运输技术水平、运输方式方面没有太多创新, 导致占用了大量的人力物力, 严重制约矿井的生产能力和效率的提高。

关键词：辅助运输,煤矿,技术,发展,应用

参考文献

[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2010.

[2]王刚.矿井辅助运输的系统化技术与设备研究应用[D].青岛:山东科技大学, 2008.

煤矿辅助运输机械化论文 篇6

关键词：煤矿,辅助运输,有轨运输,无轨运输,无轨胶轮车

1 概况

彬东煤矿位于陕西省咸阳市旬邑县北部。井田东西长约8.1km~15.2km, 南北宽约5.4km~11.6km, 井田面积132.0km2。设计可采资源量为135.18Mt, 矿井生产能力1.80Mt/a, 矿井服务年限53.6a。可采煤层为5煤和5-1煤, 厚度0.85m~7.50m, 平均厚度3.37m, 煤层倾角2°~8°, 大部分区域小于5°。矿井采用立井开拓方式, 工业场地内布置有主、副、回风三条立井井筒。矿井生产移交时, 在井田中部二盘区5号煤布置一个大采高综采工作面、2个综掘工作面和一个普掘工作面保证矿井正常接续。

2 井下辅助运输方案

矿井井下辅助运输系统主要担负井下人员、矸石、材料及设备的运输任务。结合矿井的煤层赋存条件和开采情况, 分析得出本矿井的辅助运输方式有有轨运输和无轨运输两个方案可供选择。

2.1 有轨运输方案

根据本矿井煤层条件并从节省投资角度出发, 副立井井底车场、辅助运输石门及东翼辅助运输大巷采用矿用防爆柴油钢轮普轨机车运输, 西翼辅助运输大巷及各采掘工作面辅助运输方式采用无极绳连续牵引车运输。

2.1.1 大巷开拓布置

井筒落底后, 沿井底车场向北布置一组集中石门, 辅运石门、回风石门以+3‰坡度, 上仓斜巷落底后主运石门同样以+3‰坡度布置, 其中辅运石门长度约720m。东翼回风大巷见煤后沿煤层掘进, 主运大巷、辅运大巷原则上沿煤层掘进, 但辅助运输巷受机车运输限制, 坡度控制在3‰左右。西翼三条大巷向西以+3‰坡度布置见煤后沿煤层底板布置。

2.1.2 辅助运输材料量

本方案的矿井辅助运输内容及运输量为:最大班下井人数115人/班, 砂石混凝土100t/d, 矸石175t/d, 锚杆、锚索6.8t/d, 坑木2m3/d, 炸药96kg/d, 其他8t/d。最大件 (液压支架) 重约32t。

2.1.3 辅助运输设备选型

副立井井底车场、辅助运输石门和东翼辅助运输大巷选用2台CCG-8/900型矿用防爆柴油钢轮普轨机车用于牵引轨道车辆。每台机车最大功率46k W, 额定牵引力12k N, 最大行驶速度14km/h, 适用巷道倾角<5‰。

综采、综掘工作面辅助运输顺槽内共选用6台SQ-120/132P型无极绳连续牵引轨道车辆, 每台无极绳连续牵引车功率132k W, 额定牵引力120k N, 公称绳速0.1m/s~1.72m/s, 运输距离2000m。

2.1.4 辅助运输时间核算

矿用防爆柴油钢轮普轨机车运送人员和各种材料, 速度取13km/h, 无极绳连续牵引车运送人员和各种材料, 速度取1.72m/s, 移交时矿井有轨车辆运送下井工人到达各工作面时间约为48min, 运送材料的最大班作业时间约为2.6h, 符合相关规定。

2.2 无轨运输方案

2.2.1 大巷开拓布置

井筒落底后, 沿井底车场向北布置一组集中石门, 辅运石门、回风石门以+3‰坡度, 上仓斜巷落底后主运石门同样以+3‰坡度布置, 辅运石门长度约720m。东、西翼大巷沿煤层布置。

2.2.2 辅助运输材料量

本方案的矿井辅助运输内容及运输量为:最大班下井人数100人/班, 砂石混凝土140t/d, 矸石175t/d, 锚杆、锚索6.8t/d, 坑木2m3/d, 炸药96kg/d, 其他8t/d。最大件 (液压支架) 重约32t。

2.2.3 辅助运输设备选型

运送下井人员和送餐共选用6辆WC20RE型20座运人无轨胶轮车;运送管理、零散人员、紧急救护、生产指挥2辆选用Wq C2J (A) 型防爆双排生产指挥车;运送材料、水泥、砂石和小型设备选用14辆WC5E型后翻自卸式材料车;井下单向掘进巷、顺槽材料运输选用2辆WC3Y (D) 型防爆顺槽运输车;长距离运送液压支架或大型设备选用2辆LWC40T型支架搬运车;短距离搬运液压支架或支架安装、就位选用2辆ED40SH型支架铲板车。井下主要辅助运输车辆共28辆。

2.2.4 辅助运输时间

无轨胶轮车运送人员和各种材料, 重车速度取12km/h, 空车速度取15km/h。投产时, 矿井无轨胶轮车运送下井工人到达各工作面时间约为35min, 运送材料车辆最大班平均作业时间约为2.2h, 符合相关规定。

3 方案比较

3.1 技术比较

从技术方面比较, 采用有轨运输方式和无轨运输方式均能满足矿井移交时的辅助运输要求。两种方案的技术性优缺点比较详见表1。值得提出的是由于有轨运输系统的连续性差, 整个运输环节中车辆需要进行多次摘、挂钩操作, 不但降低了辅助运输系统的效率, 还增加了一定的生产安全隐患。另外随着矿井巷道开拓延伸, 有轨系统效率低、运输速度慢的缺点将进一步显现, 并成为制约矿井生产的主要问题。假如矿井仅布置1条副立井, 据测算待矿井生产20a后, 平均辅助运输时间将长达6.51h, 辅助运输任务将无法在规定时间内完成。

假如增加副立井, 又会造成地面多个副井场地同时工作, 给生产管理增加难度。

3.2 经济比较

综合井巷工程、初期设备投资、地面土建投资、人员和运营费用等五个方面内容对矿井辅助运输系统进行了经济比较, 详见表2。

从上表可以看出, 有轨运输方案的初期投资低, 设备的运行维护费用也较低, 但由于人员配置多, 人员工资高, 后期接续井巷工程量较大, 故综合经济费用较无轨方案高。

4 结论

立足于井田开采基本条件, 通过对井下辅助运输系统的论证和比较, 从高效、经济以及远期发展角度等出发, 笔者认为无轨运输是最适合彬东煤矿的辅助运输方式。

参考文献

[1]严志刚, 李同达.梅花井煤矿辅助提升方式方案比较[J].煤炭工程, 2005, 1.

[2]张彦禄, 等.煤矿井下辅助运输的现状与展望[J].矿山机械, 2011, 10.

[3]晏伟光.煤矿辅助运输方式选择探讨[J].煤矿机械, 2013, 3.

煤矿辅助运输机械化论文 篇7

在煤矿开采过程中, 煤炭运输主要具有以下几个方面的特点:运输线路长、施工范围广、技术性强、特殊工种从业者较多、地质情况比较复杂等。在运输时, 稍有不慎就会出现绞车断绳、车辆落道、跑车、翻车等事故, 对煤矿开采人员造成人身伤害, 并带来巨大的经济损失, 从而制约煤矿企业的可持续发展。

1煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因

1.1设置的煤矿岗位人员缺乏合理性

在煤矿开采过程中, 部分煤矿在安排相关岗位的工作人员时, 没有仔细考虑岗位的要求和标准, 没有全面分析安排的相关工作人员的技能水平, 在一些对专业性要求比较高的岗位上安排了一些不能胜任的人员, 且这些人在上岗前也未接受全面培训, 缺乏相应的专业知识, 专业技能也相对匮乏, 这就极易导致安全事故。此外, 在煤矿设备运行过程中, 工作人员没有定期对其进行检查, 或者因为检查人员缺乏专业技能, 未能检查出存在的问题, 也会导致煤矿井下辅助运输事故发生。比如, 一个煤矿运输队在作业过程由于对绞车的相关专业知识不够了解, 不知道绞车按键的具体功能, 使用时将绞车的功能按键按错, 使绞车发生了闷车的情况, 就有可能导致不必要的安全事故。

1.2未按照三大规程进行作业

在煤矿井下作业过程中, 经常会出现作业人员不按照三大规程以及相关的安全规定进行操作的情况, 违章操作、违章指挥的现象不断发生。例如, 某煤矿2009年发生了一起运输事故, 事故责任人在进行矿车作业时没有对矿车的连接情况进行检查, 就把没有连挂的矿车推到了斜巷中, 并且提前将上下挡车拦打开, 这次违章作业导致了跑车事故, 致使一名瓦检人员死亡。因此, 在煤矿井下辅助运输过程中, 要严格遵守相关规定。

1.3煤矿工人缺乏安全意识

在煤矿井下作业过程中, 不少煤矿工人缺乏安全意识, 在操作一些煤矿设备的时候, 对操作的安全性不够重视, 一旦发生安全事故, 又缺乏自我保护能力, 不能及时采取一些正确的防护措施, 尽可能降低事故造成的人身伤害, 保护自身安全。比如, 煤矿工人在操作矿车的时候, 虽然认真仔细地检查了矿车, 但是由于安全意识缺乏, 对矿车运行的可靠性、安全性不够重视, 未考虑到相关的干扰因素;又如, 某煤矿工人在作业过程中, 由于缺乏安全意识, 进入刮板机道中睡岗, 导致出现运输事故, 如图1所示。

2煤矿井下辅助运输事故的防控措施

2.1将安全生产和现场作业之间的关系处理好

在煤矿井下作业过程中, 要加大安全观念、安全意识的宣传力度, 加强煤矿辅助运输的安全监督力度, 协调好各个运输环节。

2.2加强安全管理工作

在管理的过程中, 要想将安全工作做好, 就需要实施行之有效的监督, 一旦失去监督, 工作人员就会存有一定的侥幸心理, 进而导致违章作业的情况出现。监督工作过于形式化是安全事故发生的主要原因之一, 所以, 要不断完善监督制约机制, 将现场管理人员的安监作用充分发挥出来;此外, 要实行合理有效的管理制度, 对相关业务部门的岗位工作责任制度和安全责任制度进行完善, 明确相关人员的安全责任;还要建立安全资金鼓励制度, 利用经济杠杆, 严抓考核, 对表现优秀的工作人员进行奖励, 从而将安全管理制度落到实处。

2.3开展安全教育活动

为了提高井下作业人员的安全意识, 煤矿企业要定期进行安全教育活动, 让每一位员工都可以学到相关的安全作业知识。在培训的过程中, 煤矿企业可以举一些具体的案例对煤矿井下辅助运输事故进行分析, 找出事故发生的主要原因, 使所有工作人员都可以吸取教训。此外, 在教育的过程中, 还可以组织一些经历过具体的辅助运输事故的煤矿人员表达自己的意见和想法, 通过分享经验, 使员工从中得到宝贵的经验。

2.4加大设施设备投资

为了保证煤下矿井辅助运输的可靠性和安全性, 煤矿企业要加大井下设备的资金投入力度, 定期对煤矿运输设备进行检查, 及时更新一些陈旧的运输设备。在一些大型矿井, 除了需要进行综采综掘设备的运输外, 还需要进行一些人员、材料等方面的运输, 因此, 要保证煤矿井下辅助运输设备的配套性。此外, 要加强煤矿井下辅助运输中安全设备的检查力度, 安排专人定期对相关安全设备进行检查, 了解设备的基本情况, 及时找出设备中存在的问题, 并有针对性地对问题进行处理, 避免安全设备失效或者井下设备故障导致安全事故。

2.5合理设计矿井

在进行矿井设计时, 要全面考虑使用设备的性能和适用条件, 选择效果好、安全性高的设备, 只有这样, 才可将系统的作用充分发挥出来, 尽可能大地创造社会效益和经济效益。比如, 某矿井的设计生产能力为30万t/a, 根据具体的涌水量, 选择3台型号为MD120-50×50的矿用耐磨多级泵, 其中1台在正常涌水时作业, 1台在检修时作业, 1台备用, 水泵的相关参数如表1所示。在建设辅助运输系统时, 要尽可能直接将施工材料运输到用料地点, 减少停顿和中途转载的情况, 提高运输效率。

3结语

总而言之, 对于煤矿井下辅助运输事故频繁出现的情况, 要深入分析事故原因, 并据此制定出合理的解决方法, 不断总结煤矿井下辅助运输事故的相关经验和教训, 提高煤矿井下辅助运输管理水平, 最大程度地降低煤矿井下辅助运输事故的发生概率, 减少安全事故造成的经济损失, 确保煤矿企业稳定持续发展。

摘要：随着我国经济的快速发展, 煤炭行业面临着新的机遇和挑战, 做好煤矿生产管理工作, 对促进我国经济发展意义重大。在实际生产过程中, 煤矿行业经常会出现各种安全事故, 工伤事故率很高, 严重影响了煤矿企业的经济效益和生产安全。基于此, 分析了煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因, 并就其防控措施进行了探讨。

关键词：煤矿井下,辅助运输事故,原因,防控措施

参考文献

[1]陈焕锳, 姜汉军.加速我国煤矿辅助运输现代化建设的几个问题[J].中国煤炭, 2010 (12)

煤矿辅助运输机械化论文 篇8

在生产进行时, 需要把必备材料、设备、煤矿工人从地面运输到地下开采现场, 而且需要多次转运, 这样的运输模式下, 效率低下、需要同时使用多种设备, 耗工时多。随着开采进度的推行, 运输路线逐渐伸长, 运输环节不断增加。提高运输效率, 降低输送成本, 减少输送过程中工时消耗, 开辟出一条降低煤炭开采的成本的途径成为目前煤矿开采的刻不容缓的任务。为达到上述目标, 采用计划装载, 集中运输、单人多岗位多功能、计算机设备总控的措施。通过这样的方法可有效地降低成本、极大程度上缓解煤炭行业的市场压力。

1 煤矿辅助提升运输综合管控所需条件

1.1 提升运输综合管控系统

管控系统主要工作是运输上工人员、煤矿开采所需的设备和材料, 是煤矿运输系统不可缺少的组成部分[1]。运用于煤矿矿车定位的管理系统由具有发射无线信号、无线检测、信号接收功能的设备以及监控软件组成。利用无线传感技术与定位技术有机组合的方式。具有适应性强、自由度大的特点。在每辆已经编号完毕的矿车上安装定位卡, 这样即使矿车在地下工作时也能实时监控, 这样可以满足矿井下输送检测系统的需求。可以实现矿井矿车的定位无线通信数据的显示、查询以及记录等功用。使用时将运输系统图输入电脑, 与辅助提升系统有机结合, 可以实时显示矿车的分布情况。该系统自动定位矿车, 记录各辆车的工作状况和在矿井中所处的位置, 随时获取矿车各种信息并进行调度、指挥等操作。

煤矿工作人员监控管理系统由中控室计算机主机、通讯箱、分站、无线传感器、无线标签等硬件设备以及相互配套的监控软件组成。可以对矿井上工人员信息的查询以及定位, 将矿井各区域人员的动态情况反馈到计算机矿井辅助提升系统图中, 这样, 地面中控室可以及时了解井下人员的分布以及基本信息, 方便高效合理的调度。若在发生事故的时候就能及时为救援队伍提供及时有效的信息, 提高救援效率, 减少人员伤亡以及损失。

信息化辅助提升运输综合管控系统借助计算机网络系统将煤矿辅助提升运输煤矿车定位以及矿井井下人员定位信息进行有机组合。各个分块系统再加上运输系统图组合提供实时状况信息。

1.2 硬件配套设施

系统的硬件配套设施比较简单, 需要每个分块之间联网并且安装该系统的计算机就能进行工作, 达到实时数据传输的目的。井下人员与地面中心站配置可以与系统无线连接以及信息数据记录、查询功能的手持终端设备。

2 煤矿辅助提升运输综合管控系统应用

煤矿辅助运输从流程上分主要包括下井的过程管控、上井的过程管控以及中转的过程管控。

2.1 下井的过程管控

开工前, 各种物资下井前都需要申请、审批、登记的过程。比如, 应工程进度需要, 某种设备下井时, 需要通过系统申请, 之后提交给专门设备管理单位, 待其审批后提交使用单位以及运输单位, 按照批准时间进行物资运载作业并在系统上登记各种安排时间编号等详细信息, 运输设备到达目的地之后, 通过通信设施确认收到, 运载过程至此结束。其中, 空矿车只是需要信息登记之后便可下井。

2.2 上井的过程管控。

煤矿开采过程中会产出废旧物料以及矸石, 这些物料如果存放在井下不仅会有安全问题而且占地方不利于施工的进行, 需要运输到地面。废旧物料、废石以及设备上井也是需要经过和下井一样的申请审批程序, 最终进行运输操作, 结束运输过程, 物资运载到地面。

2.3 中转的过程管控。

中转的过程管控和上井的工艺是类似的, 唯一不同之处是所运输的物资到达的目的地不一样, 是在井下工作的另外一个地点。但是, 运输时仍然是要认真进行开车作业不放松, 保证运载安全工作。

3 煤矿辅助提升运输综合管控人员优化

3.1 物料的集中装运

在现场实际工作中, 通过使用辅助提升运输综合管控系统, 能有计划装车、转运、极大优化人工资源[2]。在没有采用集中装料的方法时, 各单位分散装料, 每个单位需要单独安排2人装料。在实施集中装料输送后每个单位只需安排一人编入输送队组成运输组, 每天进行物资运输时根据审批单进行输送, 由之前18人完成的工作, 6人就可以完成, 这样大大节约人力资源, 同时机制能够装车可以使用机械化装车, 大大提高装车效率, 有助于提高煤矿产量。

3.2 一人多岗多功能的井下辅助运输

物资以及机械设备进行集中装载, 运输后, 根据物资调配、运输路线优化人力资源安排。但是, 优化必须在保证各单位运输物资正常的进行的情况下对需要矿车次数较少的单位进行路线以及人力资源的优化。遵循单人多岗多功能的原则利用辅助提升运输综合管控系统, 合理及时调配人力, 很大程度上节约人工。在每条斜巷内配备利于行人的架空载人设备, 工作人员可以及时安全到达工作地点。通过分析, 上述地方可以根据实际结构、在进行提升作业时进行人员安排优化。

4 结语

优化的目的是为了减少运输过程中的中间运载次数, 减少辅助运输作业人员, 提高物资输送效率。煤矿的辅助提升运输综合管控系统, 完全可以安全高效控制上下井提升运输过程。这种优化通过系统的调度大大提高了矿井提升运输能力, 增大了作业安全性。同时系统自带的自动数据记录、状态分析的功能可以为管理单位提供准确的输送数据, 对于煤矿企业的市场改革具有积极的促进意义。

摘要：煤矿辅助提升系统对煤矿开采具有十分重要的作用, 因此, 对该系统不断改进和优化是增大煤矿开采量、减少安全事故、增加人员工作安全感的重要保证。采用分类分析的方法对煤矿辅助运输提升综合管控系统进行介绍, 主要介绍了组成系统条件、应用, 最后介绍了其优化点, 分别为人员优化和运输方式优化。

关键词：煤矿,辅助提升,运输系统,优化应用

参考文献

[1]王琨.中小煤矿辅助运输系统常见问题及对策[J].硅谷, 2014 (03) :101, 102-106.

煤矿辅助运输机械化论文 篇9

1 我国煤矿井下辅助运输现状

1.1 技术现状

研究发现, 虽然我国煤矿数量众多, 但是井下辅助运输技术的发展相对比较缓慢, 且与国外相比处于较落后的形式。在众多的煤矿中, 只有少数新建的现代化煤矿, 其在井下辅助运输设备建设时进行了系统的分析论证, 并引进国外较先进的辅助运输设备、技术理念, 完善了井下辅助运输系统, 很大程度上提高了煤矿井下辅助运输设备运行的可靠性, 增加了煤矿企业的生产效率。比如, 大柳塔煤矿在建设时, 分别对卡轨齿轨车、单轨吊、无轨胶轮车等三种方案进行了充分的分析论证, 最后分析得出无轨胶轮车方案更适合本矿井工程, 并对煤矿内的几口主力矿井引进运输功率高、可靠性能好的支架搬运车设备, 很大程度上提高了矿井内综采面的稳定快速移动速度。

可是, 在国内的大多数煤矿企业中的井下辅助运输设备仍采用较传统的运输技术, 在煤矿的大巷道仍用机电车运输, 在开采区运用绞车运输原煤。而近几年, 多数大型煤矿运用先进的辅助运输设备应用在采区原煤的运输过程中。例如, 架设架空乘人电梯输送井下采区工作人员;采用连续牵引车解决运输操作设备进行不间断运输。此外, 在我国还拥有众多的小型矿井, 而这些矿井均运用小型电机车完成原煤的辅助运输, 这样不仅运输速度较慢、环节繁多, 还在运输过程中采用防跑车设备, 增加了运输系统的复杂性。而一部分小型矿井还采用原始的人力推车完成原煤的运输, 这种矿井内的工作人员数量较多, 工序较繁琐, 生产效率低, 生产成本费用较高。

1.2 安全现状

在我国的众多的煤矿企业中, 往往存在这样的问题现状, 井下辅助运输设备大多已经比较老式化, 且有的设备已经失去继续工作的能力, 可煤矿企业仍在继续使用, 这将会给煤矿井下运输生产过程中经常发生各种故障, 且由于煤矿企业的领导忽视安全问题, 其安全措施不到位, 一旦井下辅助运输设备出现故障, 不仅中断原煤的向外运输, 造成较大的经济损失, 还可能发生较大的安全事故, 造成人员的伤亡, 影响煤矿企业的生产工期, 这与我国当前的发展需求不符, 以及与国家制定的煤矿企业安全生产的规定也相差甚远。

众所周知, 煤矿井下的生产环境比一般生产环境较严峻, 在井下空气中悬浮着较多的灰尘颗粒, 若井下辅助运输设备在矿井内运输原煤作业过程中, 没有对辅助运输设备的表面进行定期的清尘、除锈等工作, 在潮湿的工作环境中, 有可能加快造成辅助运输设备表面发生腐蚀反应, 大大增加运输设备的安全隐患。此外, 由于在矿井内工作人员未充分认识辅助运输设备的规范化管理, 往往导致辅助运输设备出现腐蚀问题。据相关资料显示, 我国煤矿企业事故死亡率中仅井下运输出现事故死亡率就占到1/4以上, 严重影响到煤矿井下的安全生产过程。

1.3 设备现状

根据对煤矿井下辅助运输设备的研究发现, 多数煤矿井下辅助运输设备类型相对比较繁多, 不同类型设备的运输性能有较大的差异。特别是近几年中, 一些先进的技术与机械设备广泛的应用在煤矿矿井内运输生产中, 使得煤矿运输效率得到明显的提升, 煤矿企业的总产量大大的增加。但是, 在煤矿企业的井下运输生产中, 要根据矿井所处的地质水文条件状况, 选择合理类型的辅助运输设备, 以克服井下地质条件的复杂性, 提高煤矿企业的井下原煤的运输效率。可是, 在实际的煤矿企业井下运输生产过程中, 由于其辅助运输设备的选型不满足要求, 没有充分考虑矿井所处的地质水文状况, 导致矿井原煤的生产量不高与安全管理得不足, 经常会对煤矿运输生产过程中发生一定的安全事故。

由于国家对煤炭资源需求量的增加, 需要煤矿企业提高井下辅助运输设备的运输效率, 跟上时代发展的需要, 但是引进新技术需要消耗较大的一笔资金, 用于辅助运输设备的更新。但由于煤矿企业的资金流动较大, 可以用于技术方面的资金投入较少。因此, 在我国的多数煤矿企业井下辅助运输设备中, 往往一些辅助运输设备已经失去可继续工作的能力, 可还仍继续使用的混乱状态, 这就导致辅助运输设备在煤矿运输生产过程中, 经常出现各种安全故障, 又因对运输设备的安全措施没有做到位, 造成一些不必要的经济损失。

1.4 管理现状

通过长期对煤炭矿井内的辅助运输设备研究发现, 大多数煤矿企业管理人员对辅助运输设备的重视程度不够, 造成设备在运输过程中协调程度不足, 出现较多环节处于平行作业状态, 增加过多的辅助运输工序, 这样就造成运输速率较低, 成为煤矿原煤生产过程的瓶颈环节。研究发现, 大多数矿井下工作人员不具备相应的运输设备的规范化管理, 并不具备专业的设备技术人员, 且运输工作人员的责任较低, 造成运输效率偏低, 增加了事故的发生概率。

随着科技的进步, 目前大多煤矿企业的运输设备逐渐向计算机科学控制的自动化程度发展, 代替了原来的机械化施工。但矿井内的生产环境一般较恶劣, 空气中悬浮着较多的灰尘颗粒, 运输设备经过长时间的运输工作, 而工作人员又未定期的对设备进行清尘、除锈等工作, 这就容易在运输过程中发生设备的损坏, 有可能造成人员的伤亡。此外, 由于工作人员的责任心不强, 对时间已久的设备没有定期的检查、维护工作, 仅仅抱着“设备何时出现故障, 何时进行维修”的心态, 没有按照煤矿安全生产的标准对设备进行定期的检查工作。

2 煤矿井下辅助运输设备的改进

2.1 采用新型辅助运输设备

在现代新建的矿井、改建的矿井建设中, 应该系统的分析矿井周围的地质水文状况, 以及矿井的大小、深度规模、开采方法等, 选用合适的新型辅助运输设备, 适应矿井的设计要求、矿井巷道的布置建设等, 减少矿井底部到工作面过多的运输环节。

同时, 为了提高煤矿企业的辅助运输设备在原煤运输中的安全性, 要在矿井内部增设辅助运输设备的相应的安全保障措施。如, 可以在辅助运输设备的传动装置外面装设护罩, 将辅助运输设备与外界隔开, 避免人或是其它物进入传动运输装置, 减少发生危险事故。

2.2 加强运输设备的规范化管理

矿井辅助运输设备的规范化管理是确保矿井下原煤安全运输保障, 加强对运输设备质量检查力度, 确保煤矿企业安全、快速生产。此外, 还要逐渐完善辅助运输设备的运行监督管理制度, 在煤炭生产过程中, 增加一个完善的设备运行安全监督部门, 专门负责对运输设备的检测, 并定期对设备进行维护措施, 预防运输过程的突发事故, 确保煤矿企业的安全运营。

2.3 开发适用小型煤矿的新型辅助运输设备

为了较好的解决现代小型矿井仍采用人力推车的操作形式, 提高矿井原煤的运输效率, 并减少运输过程发生安全事故。一种新型的绳牵引单轨吊辅助运输逐渐应用在小型矿井中, 其主要的工作原理如图1所示。此种运输设备可以利用钢丝绳牵引运煤车向上运输, 其结构相比其他运输设备较简单, 且规模较小, 运输较稳定, 因此, 它非常适合小型矿井的原煤运输中。

3 结语

综上所述, 通过对我国煤矿井下辅助运输设备现状的研究发现, 其技术、安全、管理、设备等均存在一些问题, 影响煤矿企业的生产效率, 并可能发生不可避免的安全事故。因此, 需要对井下辅助设备进行有效的改善, 提高煤矿企业生产的安全性。

摘要：文章主要针对目前我国煤矿井下辅助运输的现状做简要的分析, 列举出当前煤炭采掘过程中辅助运输设备存在的问题, 并提出了辅助运输设备的技术改进措施, 以提高煤炭运输效率, 提高煤炭总产量。

关键词：煤矿,辅助运输设备,现状,改进措施

参考文献

[1]王守彪.综采运输机械[M].北京:煤炭工业出版社, 2008:114-115, 139-142.

[2]陈焕锳, 姜汉军.加速我国煤矿辅助运输现代化建设的几个问题[J].中国煤炭, 2005, 2.