煤矿辅助运输应急预案

煤矿辅助运输应急预案（精选7篇）

煤矿辅助运输应急预案 篇1

非正规作业申请单

安全生产指挥中心：

我部根据集团公司要求和公司安排，已经完成《2015年矿井辅助运输事故应急演习方案》的编制和会审，计划于2015年8月20日8点班实施辅助运输事故应急演习。

特此申请

看装煤业机电运输部

2015年8月17日

2015年矿井辅助运输事故应急演习方案

技术副总经理：

安全副总经理：

机电副总经理：

安

监

部：

安全生产指挥中心：

工程技术管理部：

通风管理部： 自动化信息部：

机电运输部：

编 制：

看装煤业机电运输部 二○一五年八月十七日

2015年矿井辅助运输事故应急演习方案

一、演练科目

井下辅助运输事故

二、演练地点

轨道上山

三、演练时间

2015年8月20日8点班，9：30—11：00

四、演练范围 21采区

五、演练分类级别

三级

六、演练方式

轨道运输跑车事故

七、演练频次

一年一次

八、井下参加人员

轨道上山轨道运输作业人员6人、安瓦员2人

九、组织机构

1、应急演练领导组 总 指 挥： 副总指挥：

领导组下设办公室在安全生产指挥中心，联系电话： 参与演习的相关部室：

2、应急救援机构的职责

总经理：是井下辅助运输事故的总指挥，在机电副总经理、矿山救护队队长、其他各副总经理和机电运输部部长的协助下制定营救遇险人员及处理事故的作战计划。

机电副总经理：是总指挥处理辅助运输事故的第一助手，在总经理的领导下组织制定营救遇险人员和处理事故的作战计划。

矿山救护队队长：对矿山救护队的行动具体负责，全面指挥，领导矿山救护队和辅助救护队，根据营救遇险人员和处理事故作战计划所规定的任务，完成对遇险人员的援助和事故处理，与其他矿山救护队联合作战时，应成立矿山救护队联合作战部，协调各救护队的行动。

其他副总经理：根据营救遇险人员和处理事故的作战计划，负责做好分管范围内各项工作，及时调集救灾所需的材料设备，并由指定的副总经理安排专人严格控制入井人员等，签发抢救辅助运输事故所用的入井特别许可证。

机电运输部部长：是总指挥处理辅助运输事故的主要助手，在总经理领导下负责处理辅助运输事故的具体工作，并组织机电运输部门相关人员做好事故抢救的各项工作。

安全生产指挥中心主任：按照总指挥指令负责协调各方面的工作，协助总指挥进行抢救和灾害处理。

安全生产指挥中心：负责记录事故发生的时间、地点和情况，并立即将事故情况报告总经理、机电副总经理及其他副总经理，视灾情轻重向王庄矿调度室汇报，及时向下传达总指挥的指令，通知相关人员到生产指挥中心待命，配合做好井下抢险救灾工作。

安监部：根据批准的营救遇险人员和处理事故作战计划，核实井下人数，查看现场施救环境。

机电运输部：根据总指挥指令，负责保证被抢救人员升井路线的工况，并保证绞车房提升机及猴车正常运转，掌握井下停送电情况和辅助运输情况，根据发生辅助运输地点、性质、影响范围等现场情况，决定进行停送电工作，并组织机电部门及时抢救或安装机电运输设备，完成其它有关任务。

采供部：根据总指挥的指令，及时准备好所需的抢险救灾器材，并迅速运送到地面指定地点。

工程技术管理部：负责准备好必要的图纸和资料，并根据总经理的指令完成相关任务。

自动化信息部：保证井上下通讯畅通、监测设备以及人员定位系统的有效运行，按总经理的指令，迅速在指定地点安设通讯设备或监测监控设备，发放临时人员入井定位卡。

后勤保障部：保证对遇险人员的妥善安置和负责救灾人员的住宿相关事宜。

总经理办公室：负责车辆保障以及对外发布信息。地方事务部：负责涉外工作。

机电一队：负责执行猴车运行和供电保障和领导组下达的各项命令。

安瓦队：按照指令负责事故现场的安全监管，并执行与运输有关的其它措施。

医院：负责组织对受伤人员的急救治疗，组织护理和药物供应。护卫队：负责事故抢险和处理过程中的治安保卫工作，维护矿区的正常秩序，不准闲杂人员入矿，并在井口附近及井口至医院开辟绿色通道，保证车辆通行通畅，同时在井口设专人警戒，严禁闲杂人员逗留，围观。

运搬队组:负责核查本班人员人数，采取措施现场进行人员救助，处理现场运输路线及运输设备，组织本班人员布置运输路线的各个岗位上岗，同时将现场事故性质、范围和发生原因等情况，如实详细地报告给生产指挥中心，并将遇险受伤人员及时运送上井，随时接受总指挥指令，完成有关抢救和灾害处理任务。

十、处理辅助运输事故的基本原则

1、安全第一、以人为本的原则。

2、统一领导、分级负责的原则。

3、自救互救原则。

4、反映迅速、措施果断的原则。

5、安全抢救原则。

6、通讯通畅原则。

7、部门配合、分工协作的原则。

十一、辅助运输事故应急处置措施

1、倾斜轨道巷道发生跑车事故，根据跑车事故发生的性质，事故发生的后果及影响范围等做出如下处理：

1.1 造成车辆掉道、没有损坏巷道内其它设施、设备的，应按《矿井运输技术管理规程》中的车辆掉道处理措施进行处理。

1.2 造成轨道巷内风门损坏时：

a 没有造成通风系统短路的，要及时和通风部联系，由通风部进行处理。

b 若造成通风系统短路时，除通知通风部外，现场作业人员还应采取临时措施，保证通风系统不短路。

1.3 造成巷道支护棚梁倒塌或冒顶时，需通知生产部等部门进行处理，视巷道顶板情况应进行以下处理：

a 巷道顶板稳定时，由现场作业人员对事故现场进行清理，生产部组织安排队组对巷道进行重新支护。

b 巷道顶板冒落时，生产部必须先组织安排处理支护巷道，然后再对现场进行清理。

1.4 造成人员伤亡，视人员受伤程度等进行如下处理： 造成人员伤亡时，要保护好现场，现场作业人员应及时对伤者进行必要的处理后，派专人护送伤者上井治疗。

2、平巷发生追尾、撞车、撞人事故时：

2.1 未发生设备和人员损伤时，经有关人员对事故认定后，直接将车辆带走。

2.2 造成设备损坏时，经有关部门现场勘测认定后，由大巷其它机车将损坏设备车辆带走。

2.3 造成人员伤亡时，视人员受伤情况按照人员救治办法进行处理。

2.4 重型、大型设备车辆掉道时，严格按照《矿井运输技术管理规程》重型、大型设备掉道处理办法进行处理。

十一、演习计划过程

1、参演人员到调度会议室集合，演练总指挥宣布演习开始。

2、运搬队在井下21轨道上山运输锚杆等支护材料时发生车辆接车时跑车事故。

3、当班跟班队干立即向调度室、本队值班室做了汇报。汇报内容包括：汇报人姓名、发生事故的时间、地点、范围、伤害程度、现场人员。

4、矿值班调度员接到汇报后，立即电话汇报当日值班矿领导、值班组长。并按汇报程序通知机电副总、安全副总、总工程师、总经理、生产副总、通风区长。

5、矿值班调度员电话通知机电运输部、安监部、安全生产指挥中心等专业部室、队组负责人到调度室集合。

6、矿领导、各部室、队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为总经理，总指挥下令启动《运输事故应急救援处置预案》。

7、调度室通知安瓦队立即在21轨道上山设立警戒，禁止在此区段通行，并安排专人警戒。

8、机电运输部、安全生产指挥中心、安监部、生产部等部门负责人及兼职救护队立即到现场组织和指挥抢险工作。

9、救援人员到达现场，现场跟班队干、班组长等人员在救援人员的指挥下，安全有序的进行抢救：① 在事故现场设立警戒；② 查看本次车辆跑车造成的危害程度（车辆跑车一辆，无人员伤亡）；③ 检查造成事故的原因（为接车时销轴没插好）；④ 检查绞车电机、开关、信号、滚筒、制动闸、地锚、绳头、连接销的完好情况；⑤ 检查轨道和阻车器的完好情况并进行处理； ⑥ 将掉道车辆前后稳牢以防事故的扩大；⑦ 使用专用工具进行上道作业，上道作业时严格执行安全作业规程，要有专人进行监护，正确使用起吊工具、上道器、千斤顶等。

10、车辆上道工作处理完毕后要对所有的部位再重新检查一遍，确认无误时，向指挥部汇报。

11、接到指挥部恢复通车命令后，撤出一切警戒，恢复通车。

12、恢复通车后，报告到指挥部，指挥部听取汇报后，总指挥下达停止演习命令。

13、总指挥对本次演习做点评。

十二、演练结束总结

演习结束后，由机电运输部负责对演习情况进行认真总结，写出演习报告总结，并报送安监部和安全生产指挥中心存档备案。对在演习中出现的问题及时汇总，并制定相应的措施进行整改。

2015年矿井辅助运输事故应急演习

总结报告

看装煤业机电运输部 二○一五年八月二十日

2015年矿井辅助运输事故应急演习总结报告

在矿井提升运输工作中，由于运输战线长、环节多、条件复杂、管理难度大及人员违章，经常发生运输事故，一旦发生重大提升运输事故造成人员伤亡、财产损失停工停产，甚至会带来更大的灾难。在生产过程中，由于轨道质量、设备及安全设施不完好，连接件不合格，岗位工不执行正规操作，巷道失修，安全间隙不符合要求，都有可能造成斜巷跑车、掉道、伤人等各类事故,成为制约运输安全生产的重要因素。根据集团公司安排，我公司在2015年8月20日上午9点30分举行了斜巷运输事故应急演习，现将演习总结汇报如下：

一、演习时间

2015年8月20日8点班，9：30-11:00

二、演习地点 轨道上山

三、灾害类型 辅助运输跑车事故

四、参加人员

轨道上山轨道运输作业6人，安瓦员2人。

五、演习过程 1、9:30分：矿领导、参演人员到调度会议室集合完毕，总经理下令本次演习开始。2、9:35分：当班调度员接到运搬队跟班队干汇报，称在轨道上山运输时发生跑车事故，事故发生时矿车只有一辆，准备运至运输顺槽，顺槽小绞车接车时，销子未插好，突然发生跑车事故，无人员伤亡。3、9:38分：调度员接到汇报后，立即电话汇报调度室主任、值班经理以及值班组长，要求立即封锁轨道上山上下端，严禁人员通行。4、9:38分：调度员电话汇报总工、安全副总、生产副总、总经理。5、9:40分：调度员电话通知安瓦队、机电运输部，传达总指挥指示，要求立即在轨道上山上下部设立警戒，严禁人员通行。6、9:43分：调度员电话通知各专业部室、队组负责人到调度室集合。7、9:44分：现场安全员汇报，暗斜井已设立警戒，严禁人员通行。8、9:49分：矿领导、各部室队组负责人到调度室集合完毕，成立应急救援指挥部，总指挥为。8、9:51分：指挥部成员了解现场情况后，总指挥下达启动《运输事故应急救援处置预案》。9、9:53分：指挥部下令各专业部室按照《运输事故应急救援处置预案》中规定的职责及要求立即展开救援工作。10、10:15分：调度室副主任汇报，由安监部、调度室、机电部、后勤部、保卫部、供销部负责人组成的应急救援小组已到达现场，正指挥现场人员进行救援。指挥部听取汇报后，要求立即检查跑车事故原因，及时汇报现场情况。11、10:25分：安监部部长汇报：现场警戒按要求设立，均有安全员进行看护，严禁人员通行；跑车事故未造成人员伤亡，绞车及附属装置无故障，造成跑车的原因是与矿车连接部位的销轴未插好。现正准备组织人员将掉道的矿车移到轨道上。指挥部听取汇报后，要求所有人员一律从轨道上山上部往下寻找掉道矿车，在矿车上道前要做好矿车的固定工作，防止发生二次跑车事故。12、10:50分：机电部部长汇报，绞车经检查均正常。13、10:55分：总指挥下达恢复运输命令，并撤出一切警戒。14、11:00分：总指挥下达演练结束命令，并做点评。

六、演习效果

（一）领导高度重视，亲临现场指挥

矿领导高度重视这次事故应急演习，从演习策划、前期准备、组织实施到模拟演习，都进行了具体部署。

（二）演习目的明确，预案策划周密

从我公司安全工作的实际情况出发，确定了21轨道上山辅助运输事故应急演习方案，演习检验了：

1、应急人员对井下应急救援预案的熟悉程度；

2、调度系统对接听电话、记录等的规范、时效；

3、矿山救护队、各部室负责人及相关人员的现场应急处置能力；

4、应急物资、材料的准备情况。

七、演习总结：

（一）、优点：

指挥统一，措施得当。接到事故报告后，领导小组在规定时间内迅速成立，按应急预案及现场情况准确下达命令，为救援成功提供了首要保障。

职责明确，技能娴熟。事故地点迅速按避灾路线撤退，参加抢险人员按照指挥部命令迅速展开抢险救援，动作熟练，行动有效。

（二）、存在问题：

1、现场演练的汇报环节不逼真，没有达到实战的理想效果。

2、应急人员到达事故地点速度较慢，延长事故处理时间。

（三）、防范措施：

危险源控制方式和采取的措施 危险源控制方式：

每月由运搬队队长组织专业人员进行隐患排查，机电运输部对查出的隐患进行评估、监控，落实检查人、负责人，及时制定整改措施，落实单位、责任人进行整改，并随时监督整改情况。

运搬队建立挡车设施、信号、通讯等安全设施检查台帐，进行挂牌管理，并按规定进行定期检查试验，确保正常使用。

事故防范措施：

特殊工种必须经培训合格持证上岗，并定期进行安全技术培训。专业管理人员抓好职工的正规操作。

每个采区必须设有除轨道上下山外的人行道，以便对轨道上下山实行封闭管理。

充分考虑地压因素引起的巷道变形，确保巷道、车场安全间隙、弯道半径符合规程和集团公司安全技术管理规定的要求。

斜巷提升：① 按照《煤矿安全规程》要求完善各类挡车设施。岗位工进行日常使用检查并进行记录；安全设施专职维修人员定期进行检查试验，并有记录。安全设施专职维修人员进行每旬一次的模拟试验，每月一次带载荷试验并有记录；专业检查人员执行旬检查月验收管理，并有记录。② 加强钢丝绳检测。钢丝绳有产品合格证，并定期进行拉力试验，并有记录。

煤矿辅助运输应急预案 篇2

1 轨道运输的应用现状

目前在煤矿井下辅助运输中应用的轨道运输方式主要有以下几种, 分别是:普通矿车、卡轨车、齿轨车、单轨吊车、架空乘人装置、矿用绞车、无极绳牵引车、柴油机车、蓄电池车、架线电动机车等。本文主要对其中比较常用的几种方式进行分析。

1.1 卡轨车

目前, 卡轨车运输在国外有极大的发展, 我国的煤矿井具有矿井较浅、底鼓现象少、支护条件差、巷道断面少的特点, 所以卡轨车在我国的煤矿井下辅助运输中有广阔的发展空间。卡轨车有两种, 一种是绳牵引的卡轨车, 另一种是柴油机牵引的卡轨车, 它们在应用中的共同特点就是巷道地板的轨道承受全部的重量, 在使用的过程中对底板的要求比较高。但是对于有明显积水的巷道卡轨车就不太适用。卡轨车的使用优点是:承载能力大、运行速度快、爬坡能力强、安全性能好。缺点是:只能在固定段进行运输、占用的设备多、设备的利用率低、劳动强度比较大[1]。

1.2 单轨吊

单轨吊有三种形式, 分别是柴油机单轨吊、蓄电池单轨吊和绳牵引单轨吊。目前在我国的煤矿井下辅助运输中使用最为广泛的就是柴油机单轨吊。单轨吊辅助运输方式的优点是:体积小、灵活性高、适应性好、不受水和煤的限制、不受地板的影响、连续性强、可靠安全性好、同时具有很好的经济性。根据国内外的经验, 单轨吊的运输方式基本上可以解决所有煤矿井下辅助运输的机械化问题。

1.3 蓄电池和柴油机车

蓄电池机车适用于巷道平缓、作业不频繁、载重量小的短途运输, 柴油机车适用于巷道坡度大、作业频繁、载重量比较大的长途运输。随着防爆、低污染的柴油机车的制造, 目前柴油机车的性能有了很大的提高, 应用的范围也在日渐扩大。但是由于蓄电池机车在充电和放电方面的管理比较复杂, 所以蓄电池机车在使用方面受到了一定的影响。

2 无轨运输的应用现状

无轨运输在煤矿井下辅助运输中具有很好的优势, 比如:运输效率高, 可以实现从地面到矿井的直达运输, 减少了运输环节;运输的成本低, 使用无轨胶轮车进行辅助运输, 一吨煤的辅助运输成本只有一元;无轨运输没有轨道的限制, 灵活性非常好;除此之外, 无轨胶轮车不仅可以运输设备和人员, 同时还可以进行洒水、发电等任务;同时无轨胶轮车的载重量还非常大, 可以用于大型机械的运输[2]。

目前, 我国的无轨运输使用的还比较少, 而且国内对于无轨运输的研究还不完善, 我国煤矿井下辅助运输中的无轨运输设备主要依赖于进口。所以在未来的煤矿井下辅助运输发展中, 无轨运输是一大发展趋势。

3 煤矿井下辅助运输的发展

3.1 煤矿井下辅助运输设备的发展

(1) 设备的安全性和可靠性得以提高。煤矿井下辅助运输受到场地、照明、煤粉和瓦斯的限制, 煤矿井下辅助运输设备在防爆型方面必须有极大的提高, 保证矿井的安全。 (2) 运输设备呈现出多样化的发展趋势。煤矿井下的地形条件复杂, 弯折点比较多, 运输的物体种类复杂, 所以为了提高运输设备的灵活性, 提高运输效率, 维护运输过程的安全性, 运输设备必须呈现出多样化的发展趋势。 (3) 运输工艺多样化。由于煤矿井运输条件的复杂性, 随着运输设备的多样化, 运输工艺也要呈现出多样化的发展趋势, 以适应不同的煤矿井下辅助运输条件。 (4) 低碳车辆的研发。在目前低碳生产和绿色生产的发展背景下, 低碳排放的车辆会逐渐的被研发和使用, 相对于柴油机车来说这种车辆的安全性有了很大的提高。 (5) 车辆设计的人性化。煤矿井下辅助运输受到运输环境的限制, 车辆操作人员在工作的过程中的舒适性程度非常低。在未来的煤矿井下辅助运输的发展中, 在车辆的设计中会增加人性化的设计理念, 提高操作人员的安全性和舒适度。 (6) 运输车辆设计的自动化和智能化发展。目前随着自动化技术的发展, 在车辆设计中, 车辆的智能化监测、故障预报、远程数据传输等功能将一一实现, 提高了车辆的自动化和智能化水平, 对车辆的使用安全有了很大的保证。

3.2 煤矿井下辅助运输系统的发展

(1) 新型的辅助运输设备将逐渐应用。在建设新的矿井或者进行矿井的改造时, 会根据矿井的规模、地质条件和开发方式, 在矿井的巷道设计中应用先进的辅助运输方式, 尤其是无轨运输系统的应用, 尽可能的实现矿井和地面的直达运输, 提高运输效率, 保证运输的安全性。 (2) 优化煤矿井下辅助运输系统。在新建设矿井采区之前, 大巷辅助运输已经基本确定, 所以要对大巷区之间的运输系统进行优化, 以实现机械化的要求。在优化设计的过程中, 要将煤矿井下辅助运输当做一种系统工程进行全方位的考虑, 合理的设计巷道断面、巷道坡度和巷道的半径, 保证辅助运输方式的机动灵活性。 (3) 研发新型的辅助运输系统。目前在国内的煤炭开采中, 要将无轨辅助运输与有轨辅助运输相结合, 利用成熟的有轨运输技术, 结合先进的无轨辅助运输方式共同形成煤矿井下辅助运输系统。这样既能提高辅助运输系统的灵活性, 又可以提高整个辅助运输系统的工作效率。

4 结语

煤矿井下辅助运输指得是除了煤炭运输之外的所有运输, 包括人员运输和设备的运输等。煤矿井下辅助运输的发展对提高煤矿的开采效率, 维护煤炭开采过程的安全具有重要的意义。目前在煤矿井下辅助运输中应用的主要是有轨运输方式, 在未来的煤矿井下辅助运输中无轨运输方式有很大的发展空间。在未来的煤矿井下辅助运输中, 车辆设计的低碳化和人性化、辅助运输系统的完善和优化以及有轨运输和无轨运输的结合是很大的趋势。

摘要：煤矿井下辅助运输指的是设备、人员的运输, 目前煤矿井下辅助运输的方式主要有两种, 分别是轨道运输和无轨运输。煤矿井下辅助运输的发展对保证矿井的安全具有重要的意义。本文在分析了这两种运输方式应用现状的基础上, 对煤矿井下辅助运输的发展进行了探讨。

关键词：煤矿井下,辅助运输,应用现状,发展

参考文献

[1]郭文娟.煤矿井下蓄电池无轨辅助运输车辆技术现状及发展趋势[J].中国煤炭, 2013 (11) :82-85.

[2]何学龙, 杨志强.煤矿井下辅助运输的现状分析与发展趋势[J].中国科技纵横, 2014 (17) :180-181.

煤矿辅助运输应急预案 篇3

关键词：模块化;煤矿辅助运输;效率;平台化

“模块化”这一概念最早是由赫尔伯特·西蒙在1962年提出。模块化最初仅应用于技术设计领域[1]。其后很长时期内“模块化”的概念并没有受到人们的重视，直到20世纪80年代IBM360电脑的设计和生产运用模块化方法，取得了空前成功，才引起经济学界、管理学界的广泛关注。如今，模块化的思想已经形成了巨大的冲击力，越来越多的产业开始探索本产业的“模块化之路”。不仅制造业显现出模块化的趋势。服务业也出现了模块化的浪潮。作为煤矿重要生产系统之一的辅助运输系统，担负着矿井除煤炭运输以外，人员、材料、设备和矸石等各种运输任务，是一个及其复杂的生产系统，多生产要素投入，多运输产品产出构成了基本技术特征。它的高时效性要求各个作业环节必须紧密链接。在这样一个生产过程相对复杂的系统中，能否组织形成模块化的思维，构建模块化的运输模式？

一、“模块化”的定义及特征

模块化可分为狭义模块化与广义模块化，狭义模块化指由模块组合成的模块化产品。广义的模块化是一切由典型的通用单元组合成的事物。随着模块化应用的发展，更多的学者将模块化理论作为一种新的方法论。研究显示：模块化从最初作为一种产品设计方法，逐步向系统研究方法论角度转变，模块化提供了一种思想，借助这种思想，我们可以将其应用于许多领域的研究。

在模块化系统中的模块主要具有以下特征：第一，模块是可组合的独立单元。这里有两个关键词，一是独立;另一个是可组合。模块是系统的组成部分。模块可以组合成新系统，也可以从系统中分离、拆卸和更换。不能从系统中分离出来的单元，不能算是真正的模块。第二，模块具有确定的功能。“模块”并不是一个不能再细分的简单生产环节。而是一种半独立性的、半自律性的子系统。第三，模块是一种“标准”的单元。第四，模块具有能够组合成系统的接口。

二、构建“模块化”的可行性

（一）构建模块化结构将有助于提高煤矿辅助运输系统的运输效率。众所周知，辅助运输是矿井各生产系统中最为复杂的环节。而模块化是解决复杂系统问题的一种行之有效的方法。煤矿辅助运输系统是一个由机车、车辆、物料、人员等要素组成的一个庞大系统，具有开放性、非线性、随机性及随时间动态变化等基本特征。在煤矿辅助运输系统内部，单一作业模块内或多种作业间的关系复杂。组成较长的生产链条。按运输方式分，煤矿辅助运输系统可分为斜井提升运输、立井提升运输、平巷运输与采区运输，它们可全部或部分担当整个运输系统中的一个环节、一道工序。既相互独立，又相互关联。为运输人员、物料提供相应的服务。按运输工具分，煤矿辅助运输系统可分为轨道辅助运输和无轨辅助运输两种。轨道辅助运输以铺设双轨或悬吊单轨为主要特征，采用架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力;而无轨辅助运输则以胶轮或履带为行走机构，采用防爆柴油机、蓄电池等为牵引动力。采用何种运输方式与运输工具直接决定着煤矿辅助运输系统的整体效率。

（二）构建模块化结构将有助于提高煤矿辅助运输系统的协调性。与其他生产系统相比，煤矿辅助运输系统具有特殊性，主要表现在：（1）运输线路随工作地点的伸缩或迁移而经常变化;（2）运输线路水平或倾斜互相交错连接;（3）工作地点分散，运输线路复杂，运输环节多;（4）待运物料品种繁多，形状各异;（5）井下巷道空间受限制，并有瓦斯和煤尘等爆炸性物质，需用防爆净化设备。煤矿辅助运输系统的特殊性使得辅助运输生产过程更需要拥有有效的协调机制，通过建立有效的协调机制，拉动机车、车辆、物料、人员等生产要素紧密有序衔接，减少整个系统中的无效环节、提高运输效率[2]。

（三）模块化可以有效降低煤矿辅助运输系统中的不确定性。煤矿辅助运输系统在作业过程会遇到环境不确定性、生产系统复杂导致的不确定性等诸多不确定性。与生产系统复杂导致的不确定性不同，作业环境的不确定性往往是系统本身难以控制的。煤矿辅助运输系统复杂导致的不确定性具体是指：在进行辅助运输过程中，机车、车辆、物料、人员等多要素、多工种相互配合作业，每一工种作业又分解为若干操作，单一作业内部或多种作业间的关系复杂，组成的生产链条较长，复杂的辅助运输系统中任何一点产生的不确定性都有可能打乱原定计划的运输生产，对生产过程产生不利影响。

模块化结构在明晰各模塊在系统中的地位、作用和功能信息的基础上，形成标准化的“接口”信息。这些标准化的“接口”实际上是系统对各模块输出数据的质量、数量提出可量化的具体要求，有助于敦促各模块主动消除模块内部生产过程中的不确定性。通过构建模块化的系统结构，煤矿辅助运输系统可以将系统风险分解到各个模块中，从而降低了生产过程不确定性对系统整体的影响，将损害程度降到最低。在一定程度上可以缓解由于辅助运输系统复杂性导致的不确定性。

（四）模块化可以有效提高煤矿辅助运输的运行效费比。煤矿辅助运输系统是个比较复杂的问题。一个大型矿井，既有综采综掘，也有日常的人员材料和矸石等的运输，还有综采设备的搬家，物料运输量异常庞大;同时随着近几年煤矿开采装备的升级改造，新投入设备的吨位及体积较以前都有大幅提高，尤其是“三超”（超长、超高、超宽）设备的运输给辅助运输系统的安全、高效运行带来严峻挑战：每件“三超”设备由于形状各异，使用普通矿车是无法进行运输的，只能针对每件“三超”设备对矿车进行相应改造，来满足设备的运输要求，而且在运输过程中，由于改造矿车安全因素及支撑结构的不确定性，导致“三超”设备在运输过程中的运输效率及安全性降低，影响到辅助运输的整体效费比的提高。

要实现矿井辅助运输系统的低成本、高效能安全运行，就必需通盘考虑，全面规划，争取从供料到用料地点尽量采用连续直达运输，力求减少中途转载和停顿。由于模块具有不同的组合可以配置生成多样化的满足用户需求的产品的特点，同时模块又具有标准的几何连接接口，基于模块化理念的模块化平台设计可以有效解决辅助运输系统中超量运输及“三超”设备的运输难题，通过对辅助运输系统与运输产品的全面规划，将不同的运输对象进行分类，并通过模块化运输平台的配置，实现对不同运输对象的全面覆盖。模块化运输平台设计不是面向单个的运输对象，而是面向整个系统。它的设计模式可用下式表达：

专用运输工具（车辆）=通用模块平台（不变部分）+准通用模块（改型部分）+专用模块（针对运输对象的新设计部分） 模块化运输平台产品设计是基于已建立的通用模块系列，资源共享、继承性强，可减少低层次的重复劳动;设备由通用模块运输平台组成，设备构成具有柔性，对变化的需求可作出快速反应;模块运输平台可以经反复使用、优化，安全性强，可靠性高;模块化运输平台的通用化、系列化程度高，可大幅提高辅助运输系统的效费比，降低全流程运行成本。

总结：随着我国煤矿生产技术装备的改善和提高，煤矿采掘现代化程度有了迅猛的发展，我国煤矿的采掘现代化程度已经比较高了，从目前形势出发，我国煤矿要想进一步挖掘自身的潜力，降低成本，提高劳动效率。只有不断提高辅助运输系统的模块化理念，这是大幅提高矿井全员效率，降低煤炭生产成本，增加企业经济效益的最好方式。

参考文献：

[1] 青木吕彦，安藤晴焉.模块时代：新产业结构的本质[M].上海：上海远东出版丰七，2003.

运输应急预案 篇4

一、紧急运输组织机构

总指挥：

副指挥：

现场总指挥：值班值宿 领导

灭火组：

组长：景双忠

组员：安全股全体

抢救组：

组长：张清波

组员：客车队全体

保卫组：

组长：

组员：综合股全体

通讯组：

组长：

组员：财务股、人事股全体

二、应急运输职责、措施

(一)应急总指挥：组织指挥紧急运输救援行动，准确掌握事故与事件情况变化，及时调配、部署、协调救援行动，组织好公司各工作组间的协调行动;在实践中组织好公司与兄弟单位间的配合行动，平时组织好公司的预案训练;加强公司的思想、组织、业务建设，提高抢险救援技能。

(二)应急副总指挥：在总指挥的领导下工作，协助总指挥做好应急运输救援的指挥工作，在总指挥离位的情况下履行指挥的职责。

(三)应急通讯组：负责求救外部救援的联络组织，负责有关的信息收集，确保同上级、邻友单位信息网络畅通，认真做好记录，向全体员工发出警报，负责与上级保持联络。

(五)应急救护组：组织或参与地方医疗部门对受伤人员的救护工作和群众疏散工作，参加应急后续与善后工作。

2021运输应急预案（通用） 篇5

在平平淡淡的日常中，难免会突发一些事故，为了避免事情往更坏的方向发展，总不可避免地需要事先编制应急预案。那么优秀的应急预案是什么样的呢？下面是小编整理的2021运输应急预案（通用6篇），希望对大家有所帮助。

运输应急预案1

为了加强对道路危险货物运输事故的有效控制，最大限度地降低人民生命、财产安全，保护环境，根据上级文件精神的有关规定制定本预案。

一、适用范围。

本预案适用范围为本县境内所有车辆或外地车在我县境内发生的道路危险货物运输事故。道路危险货物运输事故指在道路危险货物运输过程中，由于自然、人为、技术或设备等原因而引发危险货物运输车辆的交通事故，火灾、爆炸、毒物泄漏等事故。

二、主要任务。

（一）协助抢救受害人员和群众撤离危险区的道路运输保障。

（二）协助转移物资、设备的道路运输人保障。

（三）协助调查分析事故原因。

三、组织机构及职责

根据有关要求，我局成立道路危险货物运输事故应急领导小组。组长：王伟，副组长：孙金峰。成员：各科室主要负责人。领导小组下设办公室，设在安全科，主任：步连忠。领导小组在县政府和交通局领导下，统一指挥、协调特大道路交通事故救助工作。县内各道路运输企业要成立相应处理工作领导小组，确保救助工作迅速开展。

应急领导小组职责：

1、负责全县道路危险货物运输事故、道路运输保障任务的组织与协调工作。

2、起动道路危险货物运输事故应急预案。

3、对县内道路危险运输事故应急工作作出决策并进行监督和指导。

4、紧急指挥调度全县应急运力，完成道路危险货物运输事故道路运输保障任务。

5、全县危货道路运输企业也要成立相应的组织机构，负责本企业道路危险货物运输事故的施救等工作。

6、承办上级交办的其他工作。

四、运输装备、人员保障。

我县道路危货运输企业要按照运输危险货物品名建立应急车辆、人员档案，并上报局应急领导小组备案。运输车辆要求必须是有经营许可证的危货运输企业所属的危货运输车辆，车辆技术等级必须达到一级，并配有必要的人员防护和施救设备以及GPS等通讯设备。

驾驶员、押运员、装卸人员要求必须取得从业资格，政治业务素质高，技术水平良好，身体健康。

五、报告制度、程序和内容。

县内道路危货运输企业要建立和完善道路危险货物运输事故报告制度，明确部门和人员的责任、义务和权利，确保信息畅通，发生道路危险货物运输事故时，要按报告程序及时逐级上报。

（一）报告程序：

1、车籍所属辖区内发生事故：车辆所属的危货运输企业要及时向有关部门报告，应急领导小组及时向县交通主管部门报告。

2、车籍所属辖区外（省内）发生事故：车辆所属的危货运输企业要及时向本县主管部门报告，企业所在地的主管部门要及时向县交通局报告。

3、在外省发生事故：车辆所属的危货运输企业要及时向本县主管部门和有关部门报告。

4、外省车辆在我县发生事故：要及时向县交通主管部门、及相关部门报告。

（二）报告内容：

1、事故时间、地点、车辆牌号、车辆类型、运输危险货物品名、事故原因、造成的损失等；

2、根据当地政府或有关部门的要求，投入道路运输保障任务的车辆和人员情况；

3、根据当地政府或有关部门的要求，本地运力不足，需要应急领导小组协调运力支援的专用车辆、人员数量和执行的时间、地点、内容等；

4、根据应急领导小组下达的任务，应急运力不能满足需要，急需调整的；

5、执行应急领导小组下达的任务，求援车辆遇到突发事件时；

6、应急任务完成情况。

六、应急响应。

（一）应急领导小组接到上级或有关部门指令后将立即启动道路危险货物运输事故应急预案，应急领导机构迅速将任务下达到有关危货运输企业和部门，根据实际情况或按上级要求组织实施应急预案。

（二）应急领导小组在接到上级有关部门指令后，立即启动道路危险货物运输事故应急预案，应急领导小组迅速将任务下达到有关企业。

根据实际情况启动并组织实施应急预案。

（三）事发地应急运力紧张时，应及时向上级应急领导小组报告。

应急领导小组根据应急运力需求情况和应急运输储备及使用情况启动应急运力。请求运力支援。

七、值班制度。

应急预案启动后，及时将应急领导机构成员名单、联系电话等上报上级应急领导小组，领导小组和相关危货运输企业要落实领导值班，值班电话必须24小时开通，直到应急任务完成。

八、责任追究。

执行应急任务的单位必须无条件执行命令，对拒不执行上级命令、玩忽职守或推诿扯皮单位的有关领导、直接责任人和从业人员要依法处理，并对危货运输企业取消其经营资格，吊扣车辆运输证和从业资格证。对执行上级命令不坚决，贻误时机没有完成任务的单位领导和责任人要严肃处理。

运输应急预案2

为了进一步加强对道路交通运输的管理,本着“安全第一、预防为主”的原则，积极做好对各类突发事件的处理工作，确保交通安全。根据《道路交通安全法》和公路主管部门的管理规定，特制定我公司道路运输交通应急预案。

一、道路运输应急小组

公司决定成立道路运输应急小组。由总经理担任组长，副总经担任副组长。办公室设在车队，车队队长负责日常工作。

二、道路运输的日常管理

1、加强对道路运输安全的管理，严格执行《道路交通安全法》及各项管理制度。

2、做好对车辆的日常调度工作，严禁开私车，严禁无牌、无证车辆上路。

3、搞好车辆的维护保养工作，做到随坏随修，严禁病车上路。

4、加强对驾驶人员的思想教育和业务素质教育，做到文明驾车，不开英雄车、霸王车，不酒后开车，不疲劳驾驶。

5、各有关单位要搞好协作，多加演练，增强对突发事件的应急能力。

三、对突发事件或事故的处理方案

1、事件或事故发生后驾驶人员应首先通知交警和车队领导，同时做好对现场的保护工作，不能与对方司机发生冲突。

2、保卫部门和安全管理人员应立即赶往现场，会同交警搞好现场的调查取证工作。

3、其他工作人员在接到通知后要各负其责，搞好协调，妥善解决突发事件和事故。

运输应急预案3

一、编制目的为规范危险品运输事故应急处置程序，明确各所辖管理所、机关各科室在应急管理体系中的职责，及时、高效、有序的组织实施危险品运输事故的应急救援、处置工作，最大限度减少交通事故伤亡、财产损失和社会影响，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规的规定，结合所管辖路段火灾事故应急处置的实际，制定本预案。

二、指导思想

以“安全第一，预防为主”的安全生产方针为指导，坚持“以人为本、预防为主、分级管理、逐级负责”的基本原则，明确各管理所、机关各科室的应急管理、救援职责，强化抢救意识和大局观念，统一指挥，明确分工，各尽其责，保证救援工作安全高效、快速有序进行。事件处理坚持“安全第一，防范为主”的原则，以人员疏散为先，人员抢救为主，其次减少设备、财物损失，再次考虑障碍排除，维持交通秩序、车辆疏散及改道分流。

三、适用范围

适用于载有易燃、易爆、剧毒、腐蚀、放射等危险化学品的车辆在所管辖路段内发生的交通事故，可能造成严重后果的；车辆发生泄漏、爆炸、疏散等情况。

四、危险品运输事故应急救援小组

为加强对危险品运输事故应急救援工作，特成立危险品运输事故应急救援领导小组，全面协调和指导危险化学品运输事故应急救援、处置工作。

组长：分公司经理

副组长：党委副书记、分公司副经理

成员：分公司各科室、管理所负责人

值班电话：xxxxx

五、应急响应

（一）事故的应急处置以所辖路段主管单位响应为主，依托领导小组具体组织实施本路段内发生的危险化学品运输事故的应急救援、处置工作，各管理所、直属各单位的负责人是事故路段内应急处置领导小组的第一责任人。

（二）所辖各管理所监控室实行24小时值班制度，及时受理各类突发性事件的报警，详细了解突发性事件的发生时间、事故地点、车辆类型、牌号、是否载有危险物品、人员伤亡等简要情况并认真做好接警记录，对接警后的处置情况也应认真做好记录。

（三）值班监控员在了解事故现场的具体位置及性质后，及时通知值班领导、驻地交警、火警及路政值班人员赶赴火灾现场。

如火灾事故严重，人员伤亡较多时，救援应急小组在报请上级单位同意后应立即向当地政府、安监局报告，请求政府启动应急救援预案。

（四）在必要情况下，及时通知医疗、急救、公安及政府安监部门、上级机关赶赴现场协调指挥应急救援工作；

涉及跨区域分流的，应及时与相邻高速管理单位联络。

六、现场处置

（一）先期到达的值班领导与路政巡查人员在到达事故现场后，及时在事故现场设置警示标志、警示牌，规范放置救援车辆，划定警戒区，及时查明现场情况（包括死伤人数、危险品种类及损失情况）及时上报，在确认现场无安全隐患的前提下，尽快组织抢救伤员，减少损失；

对于危险化学品泄漏等危险情况，不得盲目操作，应立即向领导报告，按指令启动应急预案，采取有效措施处理，以减少不必要的伤亡及损失。

（二）应急救援小组迅速组织，实施应急方案、组织救援：

1.现场保卫和交通疏导组以路政和交警为主，对现场进行警戒或管制，应按照下列要求进行：

（1）协同有关部门划定隔离区，封闭道路、疏散过往车辆、人员，禁止无关人员、车辆进入现场。同时，根据需要采取临时交通分流、交通管制措施，并安排交警在来车方向警戒，防止发生二次事故。

（2）确保紧急救援通道畅通，引导指挥、消防、急救、勘查、抢险、环保等部门的车辆驶入现场依次停放在警戒线内的来车方向便于勘查、救援的位置（车辆应当开启警灯，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廓灯），指挥其他车辆迅速驶离现场。

（3）指挥驾驶人、乘客等人员在路边安全地带等候，劝说围观人员退离现场划定范围，防止发生意外。

2.危险品处置原则上以当地政府、安监、消防部门为主：

（1）及时向驾驶人、押运人员及其他有关人员了解运载货物的情况和可能造成的危害程度，随时向应急指挥部报告；尽可能查清泄漏货物的种类、属性和泄漏源，不要让有毒和腐蚀性物质沾在手上和皮肤上。

（2）对流淌在地面的泄漏物，不要随意践踏，可指导有关部门或有关人员用泥土筑围拦截；现场如有容易被腐蚀、污染的物品，可指导有关部门或有关人员采取转移、遮盖等保护措施。

（3）会同安监、消防、医疗、交通路政等部门根据现场情况，确定危险区域，疏散无关人员，进行现场施救，处理、清理危险化学品。

（4）在警戒区域内严禁吸烟、拨打手机、使用明火和能够产生静电的器材等可能引起燃烧、爆炸等严重后果的行为；一旦出现槽罐安全阀发出声响或槽罐变色，要立即将现场警力和其他人员撤至警戒区域外；尽量选择上风口位置站立，避免吸入有毒气体。

（5）除发生爆炸、起火和其他原因，有人员需要救护的紧急情况外，路政人员一般不得靠近载物车；原则上营救工作由受过专门训练的消防人员或其他专业人员承担，路政人员予以协助。

3.事故现场须确保与监控中心信息畅通，及时向监控中心汇报事故现场情况，监控中心可采取可变情况板、收费站预警等方式向过往司乘人员告知事故情况，引导司乘人员绕行其他路段，避免因火灾而再次发生恶性事故。

（三）现场撤除及其他善后工作

事故救援处理完毕，现场路政人员及时撤去警示标志、警示牌和标志筒，通知养护部门及时清理事故现场，维修已损设施。并根据环保部门对危化品遗留及危害情况的监测，确定是否恢复交通。事后按照上级要求写出事故书面报告，在24小时内上报上级主管部门。

七、其他要求及注意事项

（一）要落实安全措施，确保自身安全。

在没有明确现场危险品名称、性质的情况下，要处于现场上风位置，一切行动听从现场指挥员的指令，不能鲁莽蛮干进入事故现场，以免造成不必要的人员伤亡。

（二）处置过程中要以大局为重，不得因个人问题与现场周围群众或者当事人及家属等发生摩擦，导致不稳定因素产生。

（三）严格请示、报告制度。

对发生的重、特大交通事故情况一律实行逐级上报，未经领导小组许可任何人不得越级上报；所形成的事故相关材料必须经领导小组审核通过后方可上报。

（四）严格宣传制度。

重特大事故和危化品运输事故的新闻报道，由应急领导小组确定新闻发言人，按照集团有关突发事件新闻报道的有关发布原则、内容、规范性格式，审查、确定发布方式和时机，向社会和媒体通报有关情况。未经许可，任何个人不得以个人名义向外界宣传有关信息，发生问题从严追究有关责任。

运输应急预案4

为认真贯彻执行“安全安一、预防为主”的方针，有效地防范和快速处置危险货物运输事故，切实保障人民群众生命、财产安全，根据《中华人民共和国道路运输条例》及国家有关法律、法规的规定，根据本公司产品运输特点，特制定本预案。

一、适用范围

凡道路危险货物运输、装卸过程中发生事故或自然灾害造成危险货物泄漏，可能引起人员伤亡、财产损毁和环境污染的，适用于本预案。

二、组织领导

公司成立道路危险货物运输事故应急处置领导小组。

组长：由总经理担任，副组长：由分管副总经理担任，成员：由公司车队、办公室及安全主管负责人担任。公司安全主管负责危险货物运输事故应急处置中的日常工作。其职责：及时听取事故情况报告，立即召集领导小组成员研究制定处置对策，并负责事故处置的指挥工作和向上级有关部门的报告工作。

三、事故报告制度

（一）道路危险货物运输事故发生后，事故发生单位及当事人除了拨打110、119、120电话外，必须立即将事故发生地、人员伤亡和财产损失等初步情况电话报告安全主管或办公室。

安全主管或办公室接到危险货物运输事故，6小时内书面将所发生的事故情况向所属地道路管部门报告；在接到危险货物运输事故后2小时内按照事故报告内容，将所发生的事故情况，分别向所属地和事故发生地的道路管部门报告。

（二）事故发生单位应在事故发生后6小时内将事故简要情况书面上报安全主管，事故书面报告的主要内容有：

1、事故发生的时间、地点、车辆号码和驾驶员姓名或操作人员姓名等；

2、事故发生的简要经过，伤亡人数和初步估计的直接经济损失情况；

3、事故发生的初步原因；

4、事故发生后采取的措施及事故控制情况；

5、事故报告单位及联系电话。

（三）事故现场情况发生变化，伤亡人员数量发生变化时，事故发生单位应及时补报。

四、现场处置程序

（一）事故发生单位在接到危险货物运输事故报告后，应立即组织人员和相应的救助设备和工具赶赴现场，并保护好现场，协调配合有关部门做好事故现场的处置和善后及后勤保障工作。

（二）事故发生单位要想方设法抢救伤员，积极采取措施，及时控制危险源，防止事故的进一步扩大和伤亡人员的增加，努力把事故损失降到最低限度。

（三）安全主管或办公室在接到发生危险货物运输事故后，应及时组织力量，赶赴事故现场救援，事故情况初步调查和事故的应急善后工作。

五、事故处理制度

（一）危险货物运输事故发生后，公司应成立由车队、安全负责人、办公室组成的事故调查小组，负责对事故的调查并提交事故情况调查报告和提出处理意见，报总经理室。

（二）危险货物运输事故经过调查核实后，除交警、安监、公管、消防等部门按法律法规已结案处理外，企业应对事故发生单位责任人和直接责任人视事故损失、责任，按有关规定作出相应处理。

（三）危险货物运输事故发生后隐瞒不报、谎报、故意延迟不报、故意破坏事故现场的，按照事故行政责任追究规定，对有关单位负责人和直接责任人给予处分，构成犯罪的移交司法机关追究刑事责任。

本预案未尽事宜，按照有关法律法规和规章制度执行。本预案自发文之日起施行。

运输应急预案5

xx年汛期将至，为应对汛期期间可能出现的各类突发事件，保障道路交通的`安全性。按照“防大汛、抢大险、救大灾”的要求，切实做好各项防汛抗洪工作。结合我区道路运输工作实际，特制定本预案。

一、适用范围

本预案适用于汛期（5月1日至9月30日）期间雷雨暴风等恶劣天气增多时，引发中小洪水频发，公路易发生水毁塌方，影响车辆运输安全。因此，各企业务必高度重视，切实加强组织领导，确保防汛抗洪及抢险措施落到实处。

二、周密部署，做好防汛准备

区运管所按照“统一指挥、人人参战、全力抢险”的原则，做好防大汛、抗大灾的准备。各企业结合行业实际，周密部署，精心准备，修订完善本企业抗洪抢险预案。落实抗洪抢险车辆、物资及人员。做到一旦出现重大汛情险情，快速组织人员、车辆投入到抗洪抢险工作中。

三、应急工作领导小组

四、工作职责

（一）领导小组职责：

1、决定启动和终止汛期突发事件应急状态和应急救援行动，处置重大突发事件。

2、研究制定应急处置交通运输突发事件以及紧急运输保障的措施。

3、向上级应急指挥部门报送重大突发事件情况，传达和执行上级的决定。

4、督促、检查汛期应急预案执行情况。

（二）成员单位职责：

1、客、货运输企业要对抢险车辆实施统一管理，保证车辆能够随时投入抢险，并对车辆驾驶员进行应急处突知识培训，提高他们在突发事件中对突发事件的应急处置能力。

2、维修企业要成立专门的抢修队伍，备齐必要的设备和配件，确保抢险车辆在抢险中的顺利运行。

3、要根据“三把关一监督”的职能职责，客运汽车站严格执行“五不出站”，特别是恶劣天气不出站的规定和客运车辆在三级及以下公路22时至早上6时不准夜间行车的规定。运输企业有针对性地对驾驶员开展汛期安全驾驶专项技能培训和安全意识教育。

（三）在发生重特大交通事故时

1、应急领导小组各成员要在组长带领下立即赶到现场，组织救援和开展善后处理工作。

2、根据现场情况，按照“先重伤，后轻伤”的原则，及时组织现场施救，安排车辆运送伤员，就近医院抢救，最大限度减小损失，尽快恢复运输正常秩序。

3、客运企业要组织应急储备车辆，进入紧急状态，随时听候调遣。

4、及时向上级有关部门报告事故伤亡、财产损失情况。

五、相关要求

（一）汛期应急工作实行行政领导负责制，各成员单位“一把手”负第一责任，要层层建立汛期工作责任制，一级对一级负责。

（二）各成员单位都要认真履行各自的工作职责，服从统一指挥，积极配合其他相关单位做好工作，协同作战，形成合力，确保一旦发生险情，能立即投入抢险工作。

（三）事故发生后，各单位必须按规定及时上报，事故上报应对事故发生的单位、地点、危害程度、损失情况以及伤亡情况，准确详实上报，切忌误报、错报。

凡事故发生后不按规定时间及时上报的，将依据有关规定追究其单位领导的责任。

（四）保障信息畅通。

设立“汛期”值班电话，严格值班制度，当班人员必须做好记录，确保24小时个人电话畅通，及时准确传递防汛信息。

运输应急预案6

为保障全市车辆超限超载治理工作（以下简称“治超”）期间社会经济的正常运行和流通市场的相对稳定，保证人民群众生活必需品的供应，特制定本应急预案。

一、组织领导

“治超”期间道路运输保障应急工作要遵循“统一领导、分级负责、迅速反应、保障有力”的原则。全市“治超”领导小组办公室（设在市交通局）专门成立了运输保障组（设在市运管处），具体负责全市道路运输市场动态监测，对市场异常波动情况进行预警报告和应急处置。

组长：副组长：

联系电话

各县区交通局要成立相应机构，在“治超”领导小组的统一指挥和领导下开展工作。

二、道路运输保障组织工作职责

各县区运输保障组织要在同级“治超”领导小组的领导下开展工作，制定本县区道路运输应急预案，组织应急车辆做好运力储备，负责对本县区道路运输市场异常波动情况进行监测，及时掌握运输市场动态。一旦出现市场异常波动等情况，各级运输保障组织要及时向同级和上一级“治超”领导小组报告。服从“治超”领导小组的统一部署，指挥道路运输系统和统一调配应急运输车辆及人员，执行运输保障任务，并加强组织监督。

三、道路运输保障应急预案级次

根据市场出现的异常波动和运力紧张情况，按照影响范围、强度和发展趋势，将运输保障紧急预案分为相应等级。市场异常波动情况是指人民生活必需品由于运力不足出现脱销或工业生产原料、产成品由于运力不足出现供应紧张，导致生产企业面临停产。黄色运输保障紧急预案是全市大部分县或汉台区出现上述市场波动和运力紧张情况，市交通局应立即向市政府和省交通厅报告，由市“治超”领导小组发布黄色预警警报，启动市级应急预案，并组织、协调、实施。各县区市场出现异常波动情况后，县区交通局应当立即进行调查核实和确认，并在1小时内向当地政府和市“治超”领导小组报告，启动本地应急预案。

四、道路运输保障车辆及人员

（一）车辆要求。

道路运输保障车辆储备数量按以下原则执行：10万人口以下的县，应配备5辆5吨以上的货车，每增加10万人相应增加5吨以上货车5辆。各县区交通局启动道路运输保障紧急预案后，要立即调集应急运输保障车辆，由市上统一核发《道路运输特别通行证》。应急运输保障车辆要在明显位置悬挂《道路运输特别通行证》，在执行任务时不得超限超载运输，任务完成后应立即将《道路运输特别通行证》缴回市交通主管部门，逾期不缴的，由市交通主管部门强制收缴。应急运输保障车辆技术等级要达到二级以上，车辆使用年限不超过五年，严禁车辆和设备带病操作。如果没有符合条件的车辆或车辆不足，应向市“治超”领导小组提出支援申请。

（二）人员要求。

应急保障队伍应由驾驶员、押运员、装卸员以及带队人员组成。驾驶员基本要求：政治合格、身体健康、驾驶技术过硬、证件齐全、熟悉有关政策法规。

五、市场异常波动情况的报告

各县区交通局、道路运输管理机构、运输企业要建立和完善“治超”工作报告制度，明确责任，确保信息畅通，出现突发事件要及时上报市“治超”领导小组。报告内容：物价上涨及运力下降的幅度、本县区运力异动情况、需要市级支援的的申请要求及特别通行证的数量。

六、应急运输保障工作机制

执行应急运输保障任务的单位，在派出5辆及以上车辆或执行统一任务时，应由单位领导带队，10辆以上的由县区运输管理部门领导带队。执行应急任务所产生的运费由托运人承担，执行基本运价，不足部分由各级财政给予补贴，免交车辆通行费，并行驶军车通道。

七、值班制度

道路交通运输应急预案 篇6

一、成立道路交通运输应急领导小组：**副所长（主持工作）任组长，**书记、**、**副所长任副组长，成员由运管所各股、室、队负责人、武夷交运股份有限公司、公交巴士旅游汽车有限公司等相关单位负责人组成。

道路运输应急小组成员：**（小组总负责，电话：）、**（武夷交

运公司经理，电话：）、**（汽车站站长，电话：）、**（公交巴士公司经理，电话：1）。

二、道路交通运输应急事件的处理程序：

1、我市境内发生重、特大道路、水路运输事故时，应立即电话报告应急领导小组组长、副组长，同时小组成员要在30分钟内立即赶赴事故现场，组织事故现场的施救和善后处理。

2、发生大量旅客滞留时，武夷交运股份有限公司、公交巴士旅游汽车有限公司要立即调整车辆充实运力，对夜晚有旅客滞留时，客运站要开放候车室并提供必要的服务。运管所要严把参与紧急疏散任务的车辆技术状况关，要及时核发线路牌，确保滞留的旅客疏散及时、安全有序。

3、因天气原因造成道路阻塞的，路政所要在30分钟内赶往现场，并立即组织公路养护人员疏通道路，尽可能将交通阻塞的时间缩短在3小时之内。

4、其他交通运输过程中出现的紧急情况，各部门、各单位要各尽其职，加强联系和沟通，互相配合、协作，尽可能的将损失降到最小程度。

各成员单位在春运期间要实行24小时值班制度，小组成员电话要求24小时开通，以应对紧急情况。

加速发展煤矿辅助运输机械化 篇7

在全球经济大环境和我国特有的社会特色的影响下, 机械化现代化的煤炭辅助运输势在必行。不论社会怎样发展, 追求经济效益的大方向始终不会改变。照现有的状况来看, 国内有很多煤矿仍然使用最传统的辅运方式, 像是在煤矿井下, 常使用的都是一些很简单的工具, 比如手动葫芦或者回柱绞车等, 而且人力作业也被广泛的应用到比如设备的装卸等的一些工作中。为了能够更加有效地节省成本, 获得更大的经济效益, 我们必须对一些很传统的运输方式进行淘汰, 在有的地区甚至还会看到以下现象;例如在井下长距离的的水平大巷, 或深垂直度的的斜井中, 工作人员采用的还基本都是最为传统的运输方式, 即斜井运输传统方式, 更有甚至在盘曲或顺槽区等地方采用的是徒步的方法, 类似这样的传统方式还有很多。而就是因为有这些传统运输的存在, 大大的增加了我们的劳动力, 加大了生产的费用, 使得我们的矿井生产才会发展缓慢, 最终影响经济。

1 怎样才能加速发展煤矿辅助运输机械化

1.1 改进并开拓布置矿井设置

我们进行此项改革主要是为了给辅助运输的机械化奠定最基本的条件。当我们决定采取性的设计时, 一定要纵观全局, 周到考虑, 以避免产生不必要的失误。例如当我们设计运行的线路时, 首先要考虑的就是巷道断面、曲线半径等问题, 其次还要对我们所在矿区能否开展实施辅助运输机械化如大型无轨胶轮运输车进行必要的研究分析, 并对分析进行详细的可行性报告, 以此来提高我们的工作效率。而且即使当我们做好了可行性分析之后, 我们也不能就直接采取采购运输设施的行动。因为设备最大可拆解件的适应性问题要充分的考虑在内, 同时我们还应该考虑用何种方式运输材料, 一般情况下我们应尽可能的避免麻烦, 尽最大可能的节省成本, 提高效益。

1.2 把对局部技术的改造设为重点中之重

不得不承认的一点是, 鉴于我国目前存在的一些矿井 (较老的煤矿井, 还有像是一些以斜井或立井方式运输的矿井) 他们一般采用的多是传统的辅助运输, 要想一下子把他们直接全部改造为机械化, 存在较大的困难, 不仅成本高, 而且鉴于那些矿井自身的特点实施起来比较的有难度。众所周知, 盘区和顺槽巷是整个的辅助运输体系中运行最差的部分。鉴于上述状况, 我们应积极的调整方案, 从井底或暗斜井底下手处理, 而后再依次的对水平大巷、盘区巷和顺槽等实施机械化, 此举带来的效益相当的明显, 它能够有效的解决以往的运输材料、人员和设备在运输途中的停顿滞留现象, 使其辅助运输能够连续直达。

1.3 使设备运行保障支持系统达到最高效率势在必行

大型辅助运输设备运行的时候, 高效率的设备运行保障支持系统应与其达到同步, 鉴于大型辅助运输设备自身的高科技的特点, 我们在建立运行保障支持系统的时候必须要把与设备配套的供应、维修、生产等相关的部门、人力、物资等都充分考虑在内。下面先来研究一下关于设备的供应, 煤矿相关部门应积极的与供应厂商建立有效地协作供应关系, 比如制定相应的合同方案等等, 只有建立此关系才能取保我们的配件能够及时有效的被运用到生产之中, 避免出现耽搁生产的状况, 此举能够有效的提高效益, 接下来要探讨的是关于如何维护保养设备的问题。一般我们在采购设备时, 厂家都会给我们提供相应的售后服务支持, 此时我们就需合理的有效地利用此资源, 它能够帮助我们尽可能的缩短工期, 提升质量, 减少施工成本, 当出现问题之后, 厂家的服务部门应积极的分析问题的所在, 合理有效的对设备进行维护保养, 以确保我们的工期能够顺利的进行。在做好厂家售后技术的同时, 我们作为采购方在面对问题的时候也应该积极的配合, 包括人力和物力的各方面协助。

2 无轨辅助运输技术的发展趋势

目前为止, 无轨辅助运输技术在煤炭采矿技术中是最有效地, 科技含量最为高超的技术, 在国外也被普遍的应用, 而其之所以获得如此优越的待遇, 还是因为鉴于他自身的特质, 它无需铺设管道, 大大缩减了生产费用, 从而尽最大可能的优化了企业发展模式, 产生了更大的经济效益, 使企业在同行业中处于领先地位。基于他的这些优点我国的煤炭行业应该普遍的施行此种方案。无轨辅助运输技术的发展前途更是不可估量, 他始终追求四大目标, 即生产先进、安全、性能可靠以及机动灵活。鉴于目前的国际形势, 我们不能仅仅停留在追求四大目标之上, 而是应该积极地投入自主研发过程, 如安全保护、制动、控制温度等技术。对关键元部件的精心研发, 如:驱动桥、变知器、变速箱等, 努力使我国能够在此项技术上获得属于自己的知识产权, 使无轨辅助运输技术实现完全国产化, 只有这样我们才能够在今后的生产中以最少的成本应用, 最优化的质量来获取最佳的效益, 从而带动我国煤炭行业进入新的时代。

第一, 在产品研发方面, 产品的多样性、市场多元化将是无轨辅助运输设备的发展方向, 努力实现他的多机型、多功能化;第二, 以机型来分析, 长壁工作而搬家用的支架搬运车、铲运车、中部槽搬运车、采煤机搬运车等, 以及连续采煤机配套的运煤车、梭车、铲车等都是必不可少的;第三, 对元件的选择, 我们要合理的选择元部件, 只有做到科学合理才能保证我们的元件能够得到合理的使用。鉴于我国目前的技术水平, 对于有些国内不能生产的元件, 我们就要在其他国家进行选择, 而在此选择时, 我们必须要做到严格谨慎, 最好选择那些技术水平高潮、元件性能极佳的厂家进行合作, 只有获取了适合的元件, 我们的运输技术才能更加有效合理的发挥, 我们的生产水平才能够得以更好地提升;第四, 性能安全方面, 首先要改进柴油机及其进排气系统的防爆技术, 其次要认真仔细的探究制动技术、安全保护、温度控制和人员保护等方面的技术。在进行此项改进的时候, 我们应当积极地借鉴国内外的同行业的先进技术, 优秀的设计方案, 通过这种对外技术的学习借鉴能够大大提升我们的运输体系的性能, 对施工人给以更安全的保障, 尽最大能力的避免各种损失。

参考文献

[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2001.[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[M].北京:煤炭工业出版社, 2001.

[2]严万生, 张双聚.矿山机电管理工程[M].北京:煤炭工业出版社, 1987.[2]严万生, 张双聚.矿山机电管理工程[M].北京:煤炭工业出版社, 1987.