辅助运输工作总结

辅助运输工作总结（精选9篇）

辅助运输工作总结 篇1

辅助运输工作汇报
管理工作中存在的差距不足、漏洞主要体现在：科室制 定制度内容不完善、不健全，并且执行力度不强；对从事运 输岗位作业人员安全培训工作力度不大；队组普遍存在对运 输设备设施维护检修不到位的现象，并且科室考核力度也不 大；科员业务水平有待提高，并对日常工作的“超前安排、准备” 能力差； 对井下运输复杂环节及重点工作的安全监督、管理不到位（如交叉作业队组未编制安全作业措施），由于 存在以上管理漏洞，导致工作中经常有隐患重复出现、车辆 循环使用率低、重点运输环节及作业地点出现无人监管。针对上述存在的管理差距、漏洞的整改措施：科室必须 根据井下实际情况制定各项管理规定，并且队组组织学习管 理规定及业务工作标准，科室负责定期考核，提高各岗位作 业人员的业务水平及相关规定；科员必须对井下各运输环节 及重点工作进行现场跟班监督、学习，提高自身的管理、业 务水平及对工作的“超前安排”能力；加强对重复出现的隐 患及车辆循环的考核力度，并且严格执行《车辆掉道事故分 级处理》，树立作业人员“落到就是事故”的安全理念，从 而提高运输安全管理。

辅助运输工作总结 篇2

1 轨道运输的应用现状

目前在煤矿井下辅助运输中应用的轨道运输方式主要有以下几种, 分别是:普通矿车、卡轨车、齿轨车、单轨吊车、架空乘人装置、矿用绞车、无极绳牵引车、柴油机车、蓄电池车、架线电动机车等。本文主要对其中比较常用的几种方式进行分析。

1.1 卡轨车

目前, 卡轨车运输在国外有极大的发展, 我国的煤矿井具有矿井较浅、底鼓现象少、支护条件差、巷道断面少的特点, 所以卡轨车在我国的煤矿井下辅助运输中有广阔的发展空间。卡轨车有两种, 一种是绳牵引的卡轨车, 另一种是柴油机牵引的卡轨车, 它们在应用中的共同特点就是巷道地板的轨道承受全部的重量, 在使用的过程中对底板的要求比较高。但是对于有明显积水的巷道卡轨车就不太适用。卡轨车的使用优点是:承载能力大、运行速度快、爬坡能力强、安全性能好。缺点是:只能在固定段进行运输、占用的设备多、设备的利用率低、劳动强度比较大[1]。

1.2 单轨吊

单轨吊有三种形式, 分别是柴油机单轨吊、蓄电池单轨吊和绳牵引单轨吊。目前在我国的煤矿井下辅助运输中使用最为广泛的就是柴油机单轨吊。单轨吊辅助运输方式的优点是:体积小、灵活性高、适应性好、不受水和煤的限制、不受地板的影响、连续性强、可靠安全性好、同时具有很好的经济性。根据国内外的经验, 单轨吊的运输方式基本上可以解决所有煤矿井下辅助运输的机械化问题。

1.3 蓄电池和柴油机车

蓄电池机车适用于巷道平缓、作业不频繁、载重量小的短途运输, 柴油机车适用于巷道坡度大、作业频繁、载重量比较大的长途运输。随着防爆、低污染的柴油机车的制造, 目前柴油机车的性能有了很大的提高, 应用的范围也在日渐扩大。但是由于蓄电池机车在充电和放电方面的管理比较复杂, 所以蓄电池机车在使用方面受到了一定的影响。

2 无轨运输的应用现状

无轨运输在煤矿井下辅助运输中具有很好的优势, 比如:运输效率高, 可以实现从地面到矿井的直达运输, 减少了运输环节;运输的成本低, 使用无轨胶轮车进行辅助运输, 一吨煤的辅助运输成本只有一元;无轨运输没有轨道的限制, 灵活性非常好;除此之外, 无轨胶轮车不仅可以运输设备和人员, 同时还可以进行洒水、发电等任务;同时无轨胶轮车的载重量还非常大, 可以用于大型机械的运输[2]。

目前, 我国的无轨运输使用的还比较少, 而且国内对于无轨运输的研究还不完善, 我国煤矿井下辅助运输中的无轨运输设备主要依赖于进口。所以在未来的煤矿井下辅助运输发展中, 无轨运输是一大发展趋势。

3 煤矿井下辅助运输的发展

3.1 煤矿井下辅助运输设备的发展

(1) 设备的安全性和可靠性得以提高。煤矿井下辅助运输受到场地、照明、煤粉和瓦斯的限制, 煤矿井下辅助运输设备在防爆型方面必须有极大的提高, 保证矿井的安全。 (2) 运输设备呈现出多样化的发展趋势。煤矿井下的地形条件复杂, 弯折点比较多, 运输的物体种类复杂, 所以为了提高运输设备的灵活性, 提高运输效率, 维护运输过程的安全性, 运输设备必须呈现出多样化的发展趋势。 (3) 运输工艺多样化。由于煤矿井运输条件的复杂性, 随着运输设备的多样化, 运输工艺也要呈现出多样化的发展趋势, 以适应不同的煤矿井下辅助运输条件。 (4) 低碳车辆的研发。在目前低碳生产和绿色生产的发展背景下, 低碳排放的车辆会逐渐的被研发和使用, 相对于柴油机车来说这种车辆的安全性有了很大的提高。 (5) 车辆设计的人性化。煤矿井下辅助运输受到运输环境的限制, 车辆操作人员在工作的过程中的舒适性程度非常低。在未来的煤矿井下辅助运输的发展中, 在车辆的设计中会增加人性化的设计理念, 提高操作人员的安全性和舒适度。 (6) 运输车辆设计的自动化和智能化发展。目前随着自动化技术的发展, 在车辆设计中, 车辆的智能化监测、故障预报、远程数据传输等功能将一一实现, 提高了车辆的自动化和智能化水平, 对车辆的使用安全有了很大的保证。

3.2 煤矿井下辅助运输系统的发展

(1) 新型的辅助运输设备将逐渐应用。在建设新的矿井或者进行矿井的改造时, 会根据矿井的规模、地质条件和开发方式, 在矿井的巷道设计中应用先进的辅助运输方式, 尤其是无轨运输系统的应用, 尽可能的实现矿井和地面的直达运输, 提高运输效率, 保证运输的安全性。 (2) 优化煤矿井下辅助运输系统。在新建设矿井采区之前, 大巷辅助运输已经基本确定, 所以要对大巷区之间的运输系统进行优化, 以实现机械化的要求。在优化设计的过程中, 要将煤矿井下辅助运输当做一种系统工程进行全方位的考虑, 合理的设计巷道断面、巷道坡度和巷道的半径, 保证辅助运输方式的机动灵活性。 (3) 研发新型的辅助运输系统。目前在国内的煤炭开采中, 要将无轨辅助运输与有轨辅助运输相结合, 利用成熟的有轨运输技术, 结合先进的无轨辅助运输方式共同形成煤矿井下辅助运输系统。这样既能提高辅助运输系统的灵活性, 又可以提高整个辅助运输系统的工作效率。

4 结语

煤矿井下辅助运输指得是除了煤炭运输之外的所有运输, 包括人员运输和设备的运输等。煤矿井下辅助运输的发展对提高煤矿的开采效率, 维护煤炭开采过程的安全具有重要的意义。目前在煤矿井下辅助运输中应用的主要是有轨运输方式, 在未来的煤矿井下辅助运输中无轨运输方式有很大的发展空间。在未来的煤矿井下辅助运输中, 车辆设计的低碳化和人性化、辅助运输系统的完善和优化以及有轨运输和无轨运输的结合是很大的趋势。

摘要：煤矿井下辅助运输指的是设备、人员的运输, 目前煤矿井下辅助运输的方式主要有两种, 分别是轨道运输和无轨运输。煤矿井下辅助运输的发展对保证矿井的安全具有重要的意义。本文在分析了这两种运输方式应用现状的基础上, 对煤矿井下辅助运输的发展进行了探讨。

关键词：煤矿井下,辅助运输,应用现状,发展

参考文献

[1]郭文娟.煤矿井下蓄电池无轨辅助运输车辆技术现状及发展趋势[J].中国煤炭, 2013 (11) :82-85.

[2]何学龙, 杨志强.煤矿井下辅助运输的现状分析与发展趋势[J].中国科技纵横, 2014 (17) :180-181.

辅助运输工作总结 篇3

关键词：综采工作面；搬家倒面；成套辅助；运输技术

中图分类号：TD421.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）29-0020-02

工作面回采推进速度不断提高，导致综采工作面接续时间越来越短，搬家所耽误的时间直接影响着矿井生产能力。为此提高采区接续率、缩短综采工作面设备搬家时间是现代化大型矿井的主要问题之一。

1 综采工作面设备回撤过程的要求

1.1 采煤机的解体过程

采煤机是煤矿生产的主要设备，采煤机的拆、装、运是要解体进行分批运输的；必须从摇臂行星头拆下滚筒，且不得和摇臂同装一辆车内；妥善保管零件要，如护板、抗铁、各类压板等小部件；截割部、牵引部、电机的各类液管、水管出口处必须用油堵，严禁有泄漏或杂物进入；在截割部、牵引部、电动部的端头加设保险卡；拆下来的各类螺栓要统一管理。

1.2 液压支架的搬运过程

液压支架搬运过程常采用立式或卧式装车方法进行整体的运输，并用锁紧装置进行固定支架阀；要妥善保管操纵阀、液管、安全阀等小部件，在运输过程中将液管头用堵头封堵。

1.3 刮板运输机、转载机、破碎机的管理

将挡煤板、铲煤板、电缆架拆除，锚链分别集中在一起；各类压板、销轴、螺栓按不同安装部位集中装运，严禁混放；妥善保管各类挡板、护罩、护板；乳化液泵站、电气设备要固定好，预防翻车落道。

2 轨道运输和无轨防爆胶轮车的特点

2.1 轨道运输的特点

采用轨道运输时必须使用绞车，建立绞车硐室增加了工程量，耽误时间。综采工作面在安装时，运输线路较复杂，须使用很多绞车，每一台绞车都要确保正常运行，如出现问题将会影响整个运输环节。必须设立专业人员对各台绞车进行巡检，一旦发现问题问题及时处理，为了保证生产还需留有备用绞车。

2.2 无轨防爆胶轮车的特点

从国内外近些年的使用情况看，采用无轨防爆胶轮车辅助综采工作面搬家倒面，有效提高了矿井生产能力，为矿井生产创造了有利条件，解决了煤矿长期以来轨道运输制约生产能力的问题，并在生产上取得了显著的效果，因为它有以下特点：

①防爆胶轮车可实现一次装载后从回撤采区工作面至安装的综采工作面不经转载的直达运输，运输能力大，运速快，有效节省了辅助运输人员，运输效率显著提高。

②无轨防爆胶轮车车型多，适用范围广，防爆胶轮车可具有一机多用的特点，能够集铲装，运输和卸载功能于一体。综采工作面设备倒面搬家时，能够自装自卸，达成拆除，铲装，运输，卸载和调整就位一机完成，明显减轻了工人的劳动强度，生产效率和安全性又大幅度的得到提高。

③防爆胶轮车爬坡能力较强。满载情况下可爬坡14 ？觷，在水平煤层与近水平煤层中使用完全适用。

④防爆胶轮车的载重能力较大。轻型车可运输材料及人员，一台防爆胶轮车最多可运40人。重型车能够整体运输液压支架等大型设备，运输能力可达35 t。

⑤防爆胶轮车运输成本较低，有效降低了吨煤成本。传统的辅助运输系统运营费用约占吨煤成本的18%左右，为15元左右；而无轨防爆胶轮车辅助运输系统的吨煤运输费用仅1元以内，远远低于传统的辅助运输型式。

⑥防爆胶轮车已经成为煤矿辅助运输的主要发展方向。无轨防爆胶轮车与轨道轨道平板车运输相比较，由于轨道限制，采用无轨防爆胶轮车其适应性强，机动性灵活，具有安全高效及应用范围广泛等特点，也是运送材料、人员、设备的一种辅助运输车辆，在安装支架和整体运送时，防爆胶轮车的优点更加突出，已在某些煤矿得到越来越广泛的推广和应用。

3 综采工作面设备的安装要求

3.1 液压支架的安装

①施工安装工作面液压支架前，必须将作业地点的浮煤、杂物清理干净。安装液压支架要符合支护质量标准，安装后成一条直线，液压支架间距符合规程规定与工作面的刮板输送机相互垂直；待液压支架位置调平直后，应立即接通供液管路，打起液压支架，使得液压支架的顶梁与顶板严密接触，严禁出现歪斜的现象，局部超高或接触不良及时打木垛封实，确保支架能够达到初撑力，并与刮板机完好连接。

②安装超前支架严格按照“由里向外”的方式组装，清理作业地点的浮煤、杂物，保证巷道底板的平整度。施工前，与本工作无关的人员要撤离作业现场，施工时严禁有人通过或停留。

③支架安装后，及时更换损坏和丢失的零部件，管路排列要整齐，液箱干净整洁，乳化液配比浓度和支架工作压力符合规定要求。

3.2 刮板运输机的安装

安装刮板输送机时，场地要没有明显的凸凹。由机头向机尾依次卸车，并按指定位置安装前、后刮板输送机头，稳好机头后，安装过渡槽，电动机减速器，输送机中部槽，中部槽要铺平、铺直，每隔9块板安装1块有天窗安装刮板链的中部槽、安装机尾过渡槽、输送机尾、电机减速器。机头、中部槽、机尾要在一条直线上。安装刮板链时，确保刮板链的方向安装正确，在刮板输送机上槽铺设刮板链，每隔五个立环上一块刮板，最后沿刮板输送机安装的信号装置。

3.3 采煤机的安装

采煤机安装前，应检查螺孔的直径、长度和深度，检查安装接合面是否正常，检查零部件完是否整无损，确保安装后螺栓齐全牢靠，按钮使用灵活，截割部、牵引部及电动部的连接要牢固可靠，油量达到标准要求，确保无漏渗油的现象；由专业人员进行电机接线确保正确无误，滚筒旋转方向符合综采面作业要求。截盘中的截齿要齐全切锋利，设置内、外喷雾系统确保喷雾畅通。电缆进线嘴、出线嘴牢固的联接一起，各部电气进行绝缘密封，电缆长度适当。

3.4 转载机的安装

①首先将机尾安放在开切眼端头支架的正确位置。

②从机尾逐段接长底刮板链，并铺设水平段中部槽，槽与槽之间用哑铃连接销联接好，并依次安装好挡板和内外夹板。

③铺设破碎机，破碎机的端头可直接与机尾推移槽端头连接，并用哑铃连接销联接好，另一端直接与铰接槽螺栓刚性联接。

④安装悬空段中部槽时，要在悬空段中部槽下打木垛，木垛用枕木架设牢固，与悬空段中部槽接触严密，木垛间距为2 m，同时，以安装完成的悬空段中部槽要用2台5 t手动葫芦预紧作为二次保护，防止木垛倾斜造成悬空段中部槽下落伤人。

⑤逐节安装爬坡段铰接槽、凸槽、联接槽和架桥槽，底刮板链要穿好，联接紧固，并按规程要求高度进行支撑，方便安装机头的传动部。

⑥将机头传动部安装在自移装置的车上。

⑦将盖板、挡板安装好后拧紧螺栓，确保整个转载机达到一刚性体。

3.5 破碎机的安装

破碎机的各部位螺栓进行紧固，拧紧力矩达到安装要求；电气完好，由专业人员进行电机接线确保正确无误；电机皮带轮与破碎机的梯形槽卡正，确保转动灵活，严禁挤压。

3.6 胶带机的安装

机头架距巷道顶板最小值是0.8 m，机头、中间架及机尾不要产生明显凹凸，在同一条直线上；各零部件齐全，达到标准要求；安装胶带机时要清理各部分接合面，发现碰伤的结合面要及时修理，销轴清洗干净后进行安装，涂一层防腐油，出现销轴孔不对中时严禁用大锤硬砸，造成设备损坏；输送带扣正确接好，才能保证运行不偏斜。

3.7 电气设备的安装

电气设备的安装要符合《机电质量标准的要求》和《煤矿机电设备完好标准》的相关规定，安装《煤矿安全规程》的要求执行。

3.8 乳化液泵站的安装

乳化液泵与乳化液箱在同一水平上，乳化液箱要略高于泵体，距离不宜太远，液泵的进液管长度不得超过10 m，泵站至工作面不超过100 m；泵站各部件的连接必须符合标准，固定螺栓要牢固可靠；设有安全保护装置，严禁随意取掉；乳化液泵站环境卫生要保持清洁。

上述安装结束后要进行统一调试，待调试正常一段时间后方可正常生产作业。

4 结 语

煤矿综采工作面应根据生产实际情况，开始回撤、运输、安装综采工作面的设备。为了正确指导施工，保证综采工作面胶带输送机、采煤机、刮板输送机、开关列车、移动变电站、液压支架、乳化液泵站及各种管线、破碎机、转载机及其它附属设备的安全倒面搬家，必须编制回撤作业规程或安全技术措施。

参考文献：

[1] 张国栋，尹福.综采工作面液压支架安全回撤工艺研究[J].煤炭科学技术，2012，（8）.

[2] 杨联柱.综采工作面辅巷多通道式回撤工艺风量调节方法研究[J].煤炭工程，2011，（9）.

[3] 张彦禄.我国综采工作面快速搬家设备与工艺的应用[J].中国煤炭，2010，（5）.

[4] 雷煌.综采工作面快速搬家成套装备与技术的应用[J].煤炭科学技术，2008，（4）.

[5] 吴应军，张立新.潜心煤矿机电引领科技前沿[J].中国科技财富，2011，（11） .

[6] 张雅婷.煤机成套成为行业发展必然趋势[J].现代矿业，2009，（2）.

[7] 张聚国.国产重装600万吨/年综采工作面试验的实践[J].中国煤炭工业，2009，（3）.

[8] 郭海涛，李海洋，王菊，等.千万t以上级大型自移式转载机的作用及其国产化重要意义[J].Chinas Foreign Trade，2011，（20）.

辅助运输工作总结 篇4

2018年是我矿进一步建设质量为本、创新领航、活力充沛精品矿井的深化之年。根据成煤生字〔2018〕22号文件精神，为不断提高我队辅助运输作业环境，强化运输管控，实现辅助运输高效安全，现制定辅助运输工作整改实施方案。

一、指导思想

坚持以集团公司和矿安全一号文为指导，围绕“简环节、优环境、重培训、强秩序”工作主线，不断优化辅助运输系统，改善运输作业环境，规范职工操作行为，强化运输秩序管控，确保辅助运输安全。

二、工作目标

1、不超载、不撞车、不跑车。

2、杜绝运输人身伤害事故。

3、杜绝运输严重违章。

4、杜绝停运事故。

5、运输组每天保持70%的出勤率。

三、组织机构： 组 长：队长 书记 副组长：运输副队长 成 员：运输组

1、运输副队长负责运输组当月工作量月初计划、月底汇总，各类材料备用、运输、码放标准。

2、月底队务会总结、安排下月运输秩序管控，运输设施、设备完善、安排加工、创造运输环境，月度队内安排零工坚决完成。

3、运输组班长负责运输分工，申报各岗位人员培训，一岗多能，执行队内安排，标准化责任区分工，各项零工安排，三定表整改，运输设备维护。

4、副班长配合运输副队长和运输班长的各项工作安排，四、工作措施及考核

（一）强化作业人员培训，规范职工操作行为

1、加强运输管理规定、技术规范的培训学习。对运输管理规定、标准进行重点培训，利用班前会、安全会对职工讲解，并提问，确保每名职工都懂标准、会操作，对提问回答不清楚的每次考核500分。

2、为确保职工对各环节运输作业流程熟练掌握，规范运输作业人员的操作行为，对不按照运输作业流程操作的职工，按内部“三违”考核。

3、加强胶轮车司机培训管理。对参加矿胶轮车司机培训人员，考试合格后，奖励5000分；考试不合格，考核5000分；确保满足正常生产需要。

（二）强化现场秩序管控，确保运输作业安全

1、加强运输线路的日常隐患排查，确保辅助运输动态达标，对存在的停产隐患的要坚决停下来，处理达标后方可进行运输，各班组区域断出现停运下浮班组5%。

2、加强运输作业过程的动态监督检查，提高运输作业人员操作行为规范，降低辅助运输重大隐患（辅助运输重大隐患标准见附件2）。各班组区域内出现运输重大隐患班组下浮2%，运输设备出现运输重大隐患运输组下浮2%。

3、出现掉道及各类矿通报事故除承担扣款外，当月班组月底下浮总分10%，出现撞车、跑车、人身事故的月底下浮总分20%。

4、保证井下材料及时到位，如急件或材料一次未及时到位扣5000分。所有材料按标准进行码放，一次不合格取消责任人工作量。

5、按章作业出现一次超、挂、车一次扣5000分。

6、降低辅助运输三违，当月没有出现掉道、跑车，翻车，及各类运输事故上浮10%。

7、确保运输安全设备设施和运输线路标识牌完好，所有运输设备由运输组组长分到人头，谁分管出现问题谁负责，一切扣款，由责任人及运输组承担。造成停产，影响不好的，考核跟班50分、班长、责任人各5000分，扣设备包机人考核责任5000分，罚款当班组承担主要负责人10%，当班班长承担10%，跟班10%。运输线路标识牌

8、班组责任区分工管理，做到人人有分工，明确考核人，三定表整改按期达标管理，否则考核带班长1000-3000分。

9、深入开展“三位一体”安全生产标准化动态达标评价，强化岗位质量达标管理，实现辅助运输岗位责任区域动态达标，对出现岗位差评按队内《岗位达标管理办法》考核。

其他管理规定：

1、运输组每天保持70%以上的出勤率，否则考核班长1500分。

2、如工作不积极工作量不足，消除当日的工作量。

3、当天工作量须向值班室汇报，一次不汇报扣1000分。

5、班后会落实制度，填写各台账管理，未填写每处考核500分。

附件1 辅助运输停产隐患

1、轨道运输线路水平超过40mm进行运输作业的。

2、轨道支垫不实出现悬空间隙超过50mm以上进行运输作业的。

3、运输系统不完善（包括：绞车间距超距、绞车位置不合适、短缺绞车、绞车倾斜超过30度、无联系信号等）进行运输作业的。

4、运输线路上钢丝绳磨铁器未按要求整改处理的。

5、轨道运输线路物料码放距轨道安全间隙（安装有皮带巷道物料码放距轨道间距不小于0.4米，其它巷道不小于0.7米）不符合标准进行运输作业的。

6、胶轮车运行线路宽度、高度不足2.4米强行通过的（经生产技术科审批同意的除外）。

7、安装有皮带、溜子胶轮车运行线路上码放物料的（经生产技术科审批同意的除外）。

8、胶轮车运行线路上底板左右高差大于0.5米行驶胶轮车的。

9、胶轮车运行线路拐弯地段巷帮管路、电缆未贴帮、贴顶吊挂的。

10、未编写运输作业安全技术措施进行运输作业的。

附件2 辅助运输重大隐患

1、一部绞车地锚松动两根及以上的；（绞车维护单位及使用单位）

2、钢丝绳未按规定时间进行更换的；（绞车维护单位）

3、钢丝绳锈蚀严重（有明显锈迹）、严重咬绳或一处断丝超过5根的；（绞车维护单位或使用单位）

4、钢丝绳浸泡在水中的；（最后一次使用单位或责任单位）

5、钢丝绳使用完作业人员离开后，未将钩头收起或未将钢丝绳悬挂在巷帮的；（仅指无极绳绞车、齿轨卡轨车和无轨胶轮车运输线路；责任单位为最后一次使用单位）

6、钢丝绳磨铁器（轨道除外）的；（使用单位或包机单位）

7、运输系统不完善短缺阻车器、阻车器位置不合适的；（包机单位或设计单位）

8、信号系统不完善的；（包机单位或设计单位）

9、缺少躲避硐室的；（包机单位或设计单位）

10、轨道水平误差超40毫米的；（管理单位）

11、小绞车运输未按规定使用阻车器的；（运输作业单位）

12、小绞车拨绳器缺托辊、变形严重、拨动不灵活；（包机单位或使用单位）

13、道岔尖轨闭合不严；（管理单位）

14、影响司机操作（如巷帮的水管和电缆等）、钢丝绳运行、车辆通过（如护栏、码放的物料等）的；（包机单位或使用单位）

15、小绞车运输作业时未按规定使用拨绳器拨绳的；（运输作业单位）

16、绞车钢丝绳缠绳有绳套，且绳套高度超过100mm的；（最后一次使用单位或包机单位）

17、胶轮车驾驶室内有杂物的；（使用单位或包机单位）

18、胶轮车司机停车未拉下手制动的；（使用单位或包机单位）

19、胶轮车在大于5°坡的地段加水、加油或长时间停放的；（使用单位或包机单位）

20、胶轮车运行巷道底板左右高差大于300毫米的；（管理单位）

21、运行胶轮车的巷道坡度大于10°，未对路面进行硬化、制定专门的运输安全技术措施的；（使用单位或包机单位）

22、胶轮车运输线路净宽、净高小于2.4米的；（管理单位）

23、胶轮车司机离开胶轮车，胶轮车方向盘或钥匙孔未进行上锁管理的；（使用单位或包机单位）

24、胶轮车司机通过风门未按规定使用拉线开关的；（胶轮车司机单位）

25、胶轮车运输线路拐弯处、调车点前后各10米范围码放物料的；（管理单位或物料码放单位）

26、胶轮车运输线路上高架皮带、溜子或横跨抽放管路、风筒两侧未按规定加装限宽限高反光标识杆的；（安装单位）

27、胶轮车运输线路上水窝未抽水造成巷道积水长度超过5米、深度超过0.2米的；（水窝管理单位）

28、胶轮车运输线路上地沟溜未按规定支垫、铺设、防护的；（管理单位）

29、胶轮车碾压通过的溜子未按规定加装闭锁装置的。（管理单位）

备注：括号中为辅助运输重大隐患考核责任单位。

检查人员发现辅助运输重大隐患后，现场写三定表经队组跟班干部或现场人员签字确认，同时汇报生产技术科值班室。检查人员上井后将三定表交生产技术科运输组一份。

作业队组出现辅助运输重大隐患时，每条考核责任单位工资总额的5%，同时纳入月度运输安全生产标准化考核，扣责任单位当月运输安全生产标准化考核分5分。

2018年辅助运输工作整改

实施方案

单

位：综采一队 单位负责人：

时

间：2018年2月11日

2018安全质量标准化制度汇编

单

位：综采一队时

间：

辅助运输标准化标准 篇5

一、辅助运输巷道安全环境标准

1、运输巷道断面必须满足《煤矿安全规程》及巷道设计要求。副平硐、4煤、5煤辅助运输大巷高度不低于3.5米，宽度不小于5.8米，辅助运输顺槽：4煤巷道高度不低于3.2米，宽度不小于5.2米；5煤巷道高度不低于4.0米，宽度不小于5.2米。

2、运输线路路基标准：辅助运输巷道路基混凝土厚度不低于300mm，强度不低于C35；辅助运输顺槽路基混凝土厚度不低于200mm，强度不低于C30。有腰线巷道混凝土路面标高允许偏差-30mm—50mm，表面平整度（1米）≤10mm。

3、辅助运输巷道两侧管线的吊挂，要严格执行《运输质量标准化》的要求，吊挂高度不低于2.0米。

4、调车硐室在副平硐每隔150米设一个，在4煤、5煤辅助输大巷每隔300米设一个，在辅助运输顺槽每隔100米设一个，4煤调车硐室高度不低于3.2米，宽度不小于5.8米，深度为5米；5-2煤调车硐室高度不低于3.5米，宽度不小于5.8米，深度为5米。

5、候车硐室高度不低于3.5米，宽度不小于5.8米，深度为6米，照明灯不少于四盏且间距不大于3米。照度充足，且有不少于20 人的候车座位。

6、无轨胶轮车行车路线上，每隔2500m至少设臵一处加水点。

7、辅助运输巷道的能见度不得低于10米。-

2-2

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8、辅助运输巷道行车路线上悬挂的安全标识牌应按照公司规定的要求，完整齐全，醒目清楚。

9、辅助运输巷道应清洁，无淤泥，无积水，无杂物；水沟畅通，盖板齐全、稳固、平整。

10、在车辆运输巷道中应装设运输监测管理系统，车辆运行时应遵守管理系统的规定。

二、无轨胶轮车运输管理规定 ㈠基础管理规定及要求

1、井下使用的无轨胶轮车必须要有出厂合格证、检验合格证、防爆合格证、煤矿矿用产品安全标志证书、安全使用说明书及相关技术文件等。

2、所有无轨胶轮车全部由公司主管部门统一编号、建档管理，并负责车辆日常业务管理工作。使用单位要制定车辆完好标准、操作规程和各项管理制度，并建立各种管理台帐。做到“一车一档”，记录每次车辆维修、保养、检查、更换配件情况，如实反映车辆完好状况。车辆初次入井前由使用单位到公司相关业务主管部门办理的“车辆入井许可证”。

3、车辆使用单位必须绘制矿井辅助运输系统图，内容应包括：巷道参数、设备和设施参数等，并每月补充、完善修改一次。

4、公司每月对持有“车辆入井许可证”的辅助运输车辆进行一次全面的检查，对不符合安全和标准要求的，将吊销“车辆入井许可证”。并责令其进行整改，整改验收合格后，方可重新办理“车 2 辆入井许可证”。

5、车辆使用单位要按计划组织实施车辆的年审工作，制定运输车辆定期检验计划和车辆维修管理制度，维修人员必须熟练掌握运输车辆维修保养技术，保证车辆及时得到维护，完好投入运行。

6、车辆驾驶员应按特种作业人员管理。须持有《中华人民共和国机动车驾驶证》或《中华人民共和国特种作业操作证正证》。上岗前必须经过专门培训，经考试合格并取得入井人员资格证后，方可持证驾驶。

7、车辆使用单位要建全驾驶员个人档案，对驾驶员有计划的组织技术培训和考核，并与驾驶员签订《安全行车责任书》。

8、根据公司应急预案要求所配备的矿井救灾、抢险车辆必须保证台台完好。

9、辅助运输车辆的车库或车场，必须干净整洁无杂物，无污水，照明充足、通风良好、消防设施齐全完好，车辆分类停放整齐。

㈡对驾驶员的要求

1、驾驶员应熟悉矿井运输路线和井下避灾路线，具备自救、互救和现场急救相关技能。

2、驾驶员入井时，必须穿工作服矿工靴，佩 戴安全帽，随身携带矿灯和自救器；严禁穿化纤衣服携带烟火或在车上存放烟火、易燃物品；严禁带非防爆的电子设备。

3、驾驶员一旦发现报警仪检测到的一氧化碳或瓦斯浓度超过《煤矿安全规程》相关规定值时，应立即停车并关闭发动机，撤出 3 人员及时汇报调度室和相关部门。

4、出车前驾驶员必须对所驾驶车辆例行全面检查，检查车辆有无开焊、变形；有无漏油、漏水、漏气现象；各种显示仪表是否齐全、完好、灵敏；特别要检查车辆的制动、照明、转向、喇叭、传动系统、操纵系统、液压系统、气动系统等是否完好，正常可靠，有无异常现象；并检查车厢固定连接是否牢靠，保证不洒漏物料。严禁带病运行。

5、杜绝酒后驾驶，严格遵守“喝酒不上岗，上岗不喝酒”的规定。

6、驾驶员每次驾车出入井时，必须在井口信息站按“车辆入井登记表”的内容如实登记入井的详细信息，自觉接受井口安检员检查，不得强行入井。

7、驾驶员是车辆安全行驶的第一责任人，行车时必须精心驾驶，确保乘车人员；巷道中的作业人员及设备、电缆、管路、设施；所载货物等的安全。严禁超员、超限行驶。

8、严禁私自将车辆交给无证人员驾驶，严禁私自将车辆外借他人驾驶。未经本单位领导批准，严禁将车辆私自驶出矿区。

9、车辆出现故障应及时排除，一旦发生道路交通事故后应及时如实汇报并积极组织人员施救，不得隐瞒事故或不上报。

10、驾驶员要严格遵守《交通法规》、《车辆操作规程》。坚决服从运输调度的指挥，做到敬业爱岗、文明驾驶，爱护车辆。不违章驾驶，不开“斗气车”、“英雄车”。

㈢车辆运行、维护保养管理

1、井上下使用的无轨胶轮车，必须遵守下列规定： ⑴ 按设计限载量装载，严禁非运人车辆运送人员，运送人员应按照车辆的核定人数乘坐，严禁超员。

⑵车辆上应配备自动灭火器或便携式灭火器1-2具（8kg灭火器1具或4kg灭火器2具），便携式灭火器应能方便地取出使用。

⑶入井车辆必须配臵车载式瓦斯检测报警断电仪。并定期对其进行检验。

⑷车辆上应装备定位跟踪系统，还应配备与运输调度能直接通话的电话。

⑸废气清洗箱水量不足时严禁开车运行。

⑹严禁在井下检修车辆的油路、电路，禁止在井下排放车用燃料油。

⑺机车排气口的排气温度不得超过70摄氏度，表面温度不得超过150摄氏度。

⑻机车用燃油的闪点应高于70摄氏度，禁止在井下存放燃油。⑼油箱的最大容量不得超过8小时的用油量。⑽照明灯必须装有可靠的短路保护装臵。

⑾加强对车辆的检查维护，严禁车辆电器失爆和带病车辆投入运行。

2、严禁在工业场区和井下乱停、乱放车辆，应停放到指定地点或不影响其它车辆通行的地方。

3、运输车辆严禁人员和物料混装。

4、车辆在任何情况下，严禁空挡或熄火滑行。严格按照《车辆操作规程》驾驶车辆。

5、车辆行驶时，遇有行人和前方视线不清或情况不明时，要先减速鸣号，查明情况在确保安全后方可行驶。

6、工业场区车辆限速10km/h,井口限速5km/h,生活区限速5m/h。一般车辆在巷道中行驶的最高速度：运送物料30 km/h；运送人员25 km/h。装载物件的高度从地面起不得超过2.5m，同向行驶的车辆应保持不低于50 m 的安全运行距离。发生灾害、救伤等紧急情况下，施救车辆在确保安全的情况下不受上述规定制约，其它所有车辆必须让行。

7、车辆在通过弯道、坡道、交叉口等特殊路段时应低速行驶，应减速鸣号，靠右侧通行。

8、必须使用特种车辆（超宽、超高、超长、超重）运输时，由使用单位制定运输安全措施并提前24小时报主管部门（调度室、安全环保部、机电技术部、生产技术部）审批后并贯彻签字，运行前应悬挂醒目的警示牌，方可运行。

9特种车辆和支架搬运车在辅助运输巷道和辅助运输顺槽运行时，严禁超限速运行，其它车辆必须听从运输调度统一指挥，提前进入躲避硐让行。

10、运输火工品、油料及易腐蚀物品等必须使用专车运输，不得装在同一车辆中混合运输；运行速度不应超过20 km/h，与其 6 他运行车辆应至少保持100 m 的安全距离；在运输中应按指定路线行驶，中途不得无故停留，非押送人员不得同乘；运输车辆应配备足够量的灭火器和悬挂明显的“危险”警示牌并设臵接地保护线；接地线是为防止车辆及装载物产生静电，而在特种车辆上设臵的铜质导线。设臵标准截面不小于25mm铜线，连接点电阻不大于2Ω（有不超过2个月的测试记录），另一端在地板拖行接触长度不小于200mm。在车体上的具体设臵位臵以不影响行车为准。

11、交接班或人员上下井时，禁止运送火工品。

12、运料车辆运行前，驾驶员必须仔细检查车辆连接装臵和车体完好状况及物料装车牢固状况，装车物料不得超出车体宽度、长度、巷道限高及车辆限定载重。运输散装或易洒漏物料时，必须保证车厢密封完好，所装物料不得超过车厢高度，保证不洒漏物料。

13、携带物料或重型工器具的人员乘坐车辆时，必须将物料、工器具放入车厢内，人员乘坐在驾驶室中，以防物料伤人。

14、入井车辆停在作业场所或驾驶员离开车辆时，要停稳、刹好车、熄火并打开警示灯；不准因等人及其它原因，长时间开照明灯，或长时间空转燃油发动机，以减少燃油浪费和蓄电池电耗及发动机废气污染巷道。

15、运输巷道会车时双方必须遵守机动车会车的有关规定或进入避车硐让行。运输巷道会车时两车之间距离不小于0.5m，车辆与巷道之间距离不小于0.3m。

16、自卸车辆卸料后，必须将车厢落到位后再行驶，不得边7 落车厢边行驶，以防止撞坏井下设施或导致事故发生。

17、运送人员的车辆，开车前驾驶员必须检查车厢护栏挂钩或门锁是否牢固闭锁，乘车人员是否坐稳。乘车人员不得将身体露出车外。车辆起动时，司机应向乘车人员发出警示，方可行驶。车辆在行驶过程中和未停稳时，严禁人员上下车或在车上站立，严禁扒车、蹬车、跳车严重“三违”现象发生。

18、在运输巷道施工作业的车辆，必须在距施工地点两端50米以处设臵醒目的反光警示牌。在施工地点过往的车辆必须减速慢行，车速不得超过5km/h。

19、工作区域内粉尘浓度大，视线不清时禁止使用任何车辆。驾驶员在回风巷道行驶前，必须看检测站检测情况和瓦检员有无悬挂禁止通行牌，确认瓦斯和一氧化碳等有害气体不超限时，方可入内。

20、装载机作业地点，严禁其它人员进入施工现场，需要进入现场时，必须征得装载机司机同意停车后方可进入，装载机行驶时严禁搭乘其它人员。

21、车辆因维修保养不到位而发生的损坏，要追究其责任。严禁擅自对车辆进行改动和拆除部分零部件。

22、车辆的尾气排放，要符合国家国三标准。车辆的噪音必须控制在对人体无伤害的60分贝以下。运输巷道内由于视线差、光线暗，对行车的前方判断力有所下降，驾驶员要正确的使用灯光信号，以免发生意外事故。

㈣故障车辆处理

1、车辆在井下发生故障后，必须先关闭车辆所有电路，在前后50m处各设警示牌或设专人负责警戒，然后立即向调度室和运输调度汇报情况，以便及时安排将故障车辆牵引至地面进行修理，严禁在井下进行修理。

2、车辆发生故障，需要其他车辆拖挂时，要采取有效措施，必须检查牵引钢丝绳和挂钩是否牢靠，两车牵引之间的距离应大于4m小于10m,并安排专人指挥拖挂。被拖挂的车辆除驾驶员外不得载人。

3、制动、转向系统失效的车辆被牵引时，必须严格按照机动车牵引故障机动车的有关规定进行牵引。

㈤车辆材料、配件、油脂管理

1、车辆的材料、配件、油脂统一由使用单位集中管理，并建立材料、配件、油脂管理台帐。

2、完善材料、配件、油脂入库、领用管理制度，做到入库有凭据，领料有料单。单车消耗有台帐，每月有统计报表，并分析节超原因，杜绝浪费和不必要的损失。

㈥事故车辆处理规定

凡不遵守公司入井车辆管理规定或违反《交通法规》、《操作规程》等有关规章制度而人为造成行车事故者，按以下程序处理。

1、因违章驾驶而造成本人、乘车人或他人伤害的，由安环部牵头组织有关部门对责任人进行事故追查，并严肃追究相关人员责 9 任，情节恶劣后果严重者，给予责任人行政处分或移交当地司法部门处理。

辅助运输安全事故汇报管理制度 篇6

1、井下发生各类辅助运输事故时，事故责任单位井下现场作业人员，应立即向本单位值班干部详细汇报发生事故的时间、地点、性质及事态发展等情况，同时由事故责任单位现场跟班干部或班长，积极组织进行事故现场的抢救或善后处理工作。

2、事故责任单位值班干部在接到事故汇报后，必须按程序及时向本单位主要领导和公司调度指挥部进行汇报，并通过各类有效的通讯设备，对事故现场的抢救或善后处理工作进行周密的组织安排与协调指挥。

3、事故责任单位主要领导接到事故汇报后，必须及时赶到值班室或赶赴现场进行坐镇指挥。

4、调度指挥部在接到事故汇报后，必须积极协调、调度一切资源进行事故抢救或善后处理工作。

5、若发生的辅助运输事故情节较严重时，事故责任单位井下人员在向本单位值班干部汇报的同时，必须向公司调度指挥部进行汇报，以便调度指挥部决定是否启动应急预案，有力控制事态发展。

南山区六煤矿

辅助运输工作总结 篇7

在煤矿开采过程中, 煤炭运输主要具有以下几个方面的特点:运输线路长、施工范围广、技术性强、特殊工种从业者较多、地质情况比较复杂等。在运输时, 稍有不慎就会出现绞车断绳、车辆落道、跑车、翻车等事故, 对煤矿开采人员造成人身伤害, 并带来巨大的经济损失, 从而制约煤矿企业的可持续发展。

1煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因

1.1设置的煤矿岗位人员缺乏合理性

在煤矿开采过程中, 部分煤矿在安排相关岗位的工作人员时, 没有仔细考虑岗位的要求和标准, 没有全面分析安排的相关工作人员的技能水平, 在一些对专业性要求比较高的岗位上安排了一些不能胜任的人员, 且这些人在上岗前也未接受全面培训, 缺乏相应的专业知识, 专业技能也相对匮乏, 这就极易导致安全事故。此外, 在煤矿设备运行过程中, 工作人员没有定期对其进行检查, 或者因为检查人员缺乏专业技能, 未能检查出存在的问题, 也会导致煤矿井下辅助运输事故发生。比如, 一个煤矿运输队在作业过程由于对绞车的相关专业知识不够了解, 不知道绞车按键的具体功能, 使用时将绞车的功能按键按错, 使绞车发生了闷车的情况, 就有可能导致不必要的安全事故。

1.2未按照三大规程进行作业

在煤矿井下作业过程中, 经常会出现作业人员不按照三大规程以及相关的安全规定进行操作的情况, 违章操作、违章指挥的现象不断发生。例如, 某煤矿2009年发生了一起运输事故, 事故责任人在进行矿车作业时没有对矿车的连接情况进行检查, 就把没有连挂的矿车推到了斜巷中, 并且提前将上下挡车拦打开, 这次违章作业导致了跑车事故, 致使一名瓦检人员死亡。因此, 在煤矿井下辅助运输过程中, 要严格遵守相关规定。

1.3煤矿工人缺乏安全意识

在煤矿井下作业过程中, 不少煤矿工人缺乏安全意识, 在操作一些煤矿设备的时候, 对操作的安全性不够重视, 一旦发生安全事故, 又缺乏自我保护能力, 不能及时采取一些正确的防护措施, 尽可能降低事故造成的人身伤害, 保护自身安全。比如, 煤矿工人在操作矿车的时候, 虽然认真仔细地检查了矿车, 但是由于安全意识缺乏, 对矿车运行的可靠性、安全性不够重视, 未考虑到相关的干扰因素;又如, 某煤矿工人在作业过程中, 由于缺乏安全意识, 进入刮板机道中睡岗, 导致出现运输事故, 如图1所示。

2煤矿井下辅助运输事故的防控措施

2.1将安全生产和现场作业之间的关系处理好

在煤矿井下作业过程中, 要加大安全观念、安全意识的宣传力度, 加强煤矿辅助运输的安全监督力度, 协调好各个运输环节。

2.2加强安全管理工作

在管理的过程中, 要想将安全工作做好, 就需要实施行之有效的监督, 一旦失去监督, 工作人员就会存有一定的侥幸心理, 进而导致违章作业的情况出现。监督工作过于形式化是安全事故发生的主要原因之一, 所以, 要不断完善监督制约机制, 将现场管理人员的安监作用充分发挥出来;此外, 要实行合理有效的管理制度, 对相关业务部门的岗位工作责任制度和安全责任制度进行完善, 明确相关人员的安全责任;还要建立安全资金鼓励制度, 利用经济杠杆, 严抓考核, 对表现优秀的工作人员进行奖励, 从而将安全管理制度落到实处。

2.3开展安全教育活动

为了提高井下作业人员的安全意识, 煤矿企业要定期进行安全教育活动, 让每一位员工都可以学到相关的安全作业知识。在培训的过程中, 煤矿企业可以举一些具体的案例对煤矿井下辅助运输事故进行分析, 找出事故发生的主要原因, 使所有工作人员都可以吸取教训。此外, 在教育的过程中, 还可以组织一些经历过具体的辅助运输事故的煤矿人员表达自己的意见和想法, 通过分享经验, 使员工从中得到宝贵的经验。

2.4加大设施设备投资

为了保证煤下矿井辅助运输的可靠性和安全性, 煤矿企业要加大井下设备的资金投入力度, 定期对煤矿运输设备进行检查, 及时更新一些陈旧的运输设备。在一些大型矿井, 除了需要进行综采综掘设备的运输外, 还需要进行一些人员、材料等方面的运输, 因此, 要保证煤矿井下辅助运输设备的配套性。此外, 要加强煤矿井下辅助运输中安全设备的检查力度, 安排专人定期对相关安全设备进行检查, 了解设备的基本情况, 及时找出设备中存在的问题, 并有针对性地对问题进行处理, 避免安全设备失效或者井下设备故障导致安全事故。

2.5合理设计矿井

在进行矿井设计时, 要全面考虑使用设备的性能和适用条件, 选择效果好、安全性高的设备, 只有这样, 才可将系统的作用充分发挥出来, 尽可能大地创造社会效益和经济效益。比如, 某矿井的设计生产能力为30万t/a, 根据具体的涌水量, 选择3台型号为MD120-50×50的矿用耐磨多级泵, 其中1台在正常涌水时作业, 1台在检修时作业, 1台备用, 水泵的相关参数如表1所示。在建设辅助运输系统时, 要尽可能直接将施工材料运输到用料地点, 减少停顿和中途转载的情况, 提高运输效率。

3结语

总而言之, 对于煤矿井下辅助运输事故频繁出现的情况, 要深入分析事故原因, 并据此制定出合理的解决方法, 不断总结煤矿井下辅助运输事故的相关经验和教训, 提高煤矿井下辅助运输管理水平, 最大程度地降低煤矿井下辅助运输事故的发生概率, 减少安全事故造成的经济损失, 确保煤矿企业稳定持续发展。

摘要：随着我国经济的快速发展, 煤炭行业面临着新的机遇和挑战, 做好煤矿生产管理工作, 对促进我国经济发展意义重大。在实际生产过程中, 煤矿行业经常会出现各种安全事故, 工伤事故率很高, 严重影响了煤矿企业的经济效益和生产安全。基于此, 分析了煤矿井下辅助运输事故出现的主要原因, 并就其防控措施进行了探讨。

关键词：煤矿井下,辅助运输事故,原因,防控措施

参考文献

[1]陈焕锳, 姜汉军.加速我国煤矿辅助运输现代化建设的几个问题[J].中国煤炭, 2010 (12)

辅助运输工作总结 篇8

关键词：公路运输；超载；机制；治理

超载运输是困扰公路交通的严重问题，我国要成功建立治理公路超载的长效机制，就要对超载运输作全面深入的剖析，以引起全社会对超载的广泛重视。分析了我国公路超载运输的危害性；从利润计量与外部环境探究了公路超载运输的原因；在此基础上提出了构建治理公路运输超载的长效机制的具体途径。

1我国公路运输超载运输的危害性分析

1.1超载严重损害了公路基础设施

公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的，不同等级的公路都有相应的载荷标准和设计使用年限。公路若按标准载荷承载，在理论上公路的使用寿命接近设计年限，但若车辆作用于路面的载荷超过路面的设计载荷，那么公路的使用寿命将大大缩短。我国载货车辆的轮胎，对路面的压强一般控制在0.7以内，但是检测发现，我国目前检测到的超载车辆，对路面的轮胎压强高达1.2，超过飞机降落时对地面的冲击压强。车辆最大单后轴载重量达24吨，这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。美国道路实验所的研究表明，路面的破坏几乎完全是由重型车辆造成的，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，大约按照4次方级数递增，即重量增加1倍，破坏力将增加16倍。超载车辆在公路上行驶一年对公路的损害相当于正常运输车辆行驶5年甚至10年的损害。

1.2超载运输造成交通规费大量流失。目前公路的养路费、车辆通行费、附加费等大部分交通规费的征收都是以车辆核定吨位来计算的。超载车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，使国家漏征了大量规费，而超载运输者就可以获得比守法经营者更多的利润，“大吨小标”车辆漏征的规费就更多了。

1.3超载运输降低了公路的使用效率。超载车辆损坏公路，使路面和路基质量降低，影响车辆通行，对损毁路面的维修也大大影响了公路上车辆的正常通行。而超载车辆引起交通事故，造成交通阻塞，也使公路正常的通行能力大大降低。超载运输车辆的发动机是“小马拉大车”，行驶速度远低于正常速度，而且由于超载车一般车体庞大，影响后面的车辆通行，经常造成交通阻塞。特别是在高速公路上，由于大量超载车辆的驶入，使平均车速大为降低，造成“高速公路不高速”的尴尬局面。

2.我国公路运输超载的原因探析

2.1公路运输利润计量缺陷

我国现行的公路通行费征收办法和养路费、运管费一样，是以车辆行驶证核定的载重量（也就是额定的装载货物的重量，即“标记吨位”）作为计费依据，并按标记的吨位分为若干档次。显然这种计费办法没有把通行费用与实际载重量挂钩。现做如下假设：一是公路设计承载能力为W0吨，如果运输车辆在这一重量之下，公路就不会被过早坍塌和沉陷，也可以在更长的时问内安全使用；二是依据市场规则，增加一个单位运输量增加的运费收入一般应该能够弥补所增加的燃油等费用，也就是VC'（q） W0时，q突破r公路设计承载力，随着q的升高，运输车辆对于路面的破坏猛烈上升，使得公路使用寿命急剧缩短，同时，维护公路成本也成倍增加，但伴随这一过程的是单趟运输运费并没有变化。

2.2运输市场混乱。在道路运输市场化程度不断提高的同时，由于政府在市场准入、运力和运价的宏观调控、运输组织方面缺乏有效的监管和政策指导，使道路运输市场处于竞争过度、无序竞争、运价严重偏离运输成本的混乱状态，为车辆超载超限埋下了祸根。首先，就市场准入而言，目前国家对进入道路运输市场的主体的资质、车辆运营数量基本没有限制，任何个人或单位可以以极低的成本进人道路运输市场，相对于其他运输方式而言，道路运输市场的进入壁垒极低，客观上造成道路运输市场主体“多、小、散、弱”，运力盲目增长，供大于求。其次，国家对道路运输价格和运力缺乏有效的宏观调控，运输市场基本处于放任、自发的状态，使运价失去了调节供求关系的基本功能。第三，在运输组织方面，目前货物运输车辆大多采取个人所有或个人承包的分散经营方式，个体运输企业是道路运输市场的主体，而国有、集体运输企业也普遍采取单车承包、挂靠等形式，运输市场的集约化程度非常低，处于过度竞争状态。一方面难以形成规模经济，单位运输成本过高；另一方面，车主为揽到业务竞相压价，造成市场恶性竞争运价偏低，不超载就无法赢利。在运输市场主体“多、小、散、弱”的同时，道路运输业缺乏有效的行业协会或组织，运输企业在与货主或货代的价格博弈中缺乏话语权，后者可以凭借手中的货物资源压低运价使运输企业处于被动和不利地位。

3构建治理公路运输超载长效机制的对策讨论

3.1强宏观调控和政策引导

管理部门要合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的平衡。要采用多种调控手段和政策来引导公路运输业的健康发展。可以调整车辆收费政策，2004年11月11日，交通部、国家发改委联合下文，调整车辆通行费收费标准、以鼓励高效运力，降低运输成本，推动道路运输结构调整，取得很好的效果。

3.2实行超载计量规范管理

首先，建议由国家交通主管部门会同国家技术监督等部门，对生产厂家出厂车辆根据车辆底盘、车箱容积和动力等准确核定承载质量（吨位）。目前我国各省制定的公路通行费征收办法，是按货车核定装载重量收取通行费，空车、重车一个标准收费，要改进和完善收费办法；其次，对于交通部根据《中华人民共和国公路法》制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中所规定的超限车辆，国家有关部门应制定统一标准，规定车身颜色，并强行要求车辆生产厂家执行，以便与一般车辆有明显区别，为路政执法人员提供方便；然后，公安交警部门应对不符合国家技术标准的车辆不予挂牌，对私自改装箱板或增加弹簧钢板的车辆除给予罚款外，要限期拆除，对情节特别严重的要给予吊销行驶证。

3.3整顿运输市场，合理调整运价

国家交通部门要出台有关政策，加强运输市场管理和监督。建议物价部门适当提高公路货运运价（指导价）。这样既可避免与其他运输方式之间引发不合理的价格竞争，又可避免以“低运价多超载方式”在运输收入上找平衡的行为，有效解决本应由社会承担的超载部分运输费用，变相转嫁到由公路部门承担的不合理现象。

3.4处理好三个关系。一是治超与经济发展的关系。开展超载超限运输治理的根本目的是规范市场行为，创造良好的道路运输环境，使市场秩序规范有序，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是各部门之间的关系。公路超限运输治理涉及部门多，治理难度大，交通部门要主动与有关部门加强协作，密切配合，取得各方支持。三是与车主、货主的关系。行政管理部门在治理中要增强服务意识，以人为本，以车为本，创造良好的车辆运输环境，使运价趋向合理，车主和货主也能获得合理的经济效益，取得他们的理解和支持。

参考文献

[1]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].公路学报，2004，（2）

辅助运输工作总结 篇9

第一条 为规范辅助运输管理,实现安全、高效、低耗运行,依据国家相关法律法规、标 准、《煤矿安全规程》和神东煤炭集团公司机电管理有关规定,特制定本办法。

第二条 本办法适用于神东煤炭集团公司井工矿辅助运输车辆。

第三条 入井防爆柴油机车应取得矿用产品安全标志。入井车辆尾气中一氧化碳、氮氧化 物等有害气体的浓度不得高于 1000PPm、800PPm。入井车辆排气温度不得超过 70℃,发动 机表面温度不得超过 150℃。

第二章 职 责

第四条 机电管理部是辅助运输管理的职能部门, 负责辅助运输的管理与业务保安工作。其 职责:(一负责组织制定各项管理制度并监督检查其执行情况。

(二负责组织编制辅助运输车辆种类、数量及更新、报废等中长期计划。(三负责协调解决各单位辅助运输中存在的重大问题。

(四负责车辆专业化服务的业务指导和专业化服务单位的管理工作。(五负责车辆大修计划、调剂计划的审核。

第五条 设备管理中心是辅助运输车辆管理的监管单位,其职责: 负责对各使用单位车辆的运行进行监管。

(二负责对各使用单位及车辆管理中心运行管理的考核;负责对外委维修业务和外协单 位的考核。

(三负责对车辆管理中心提交的外委维修及大修计划进行审核、上报、落实。(四对非正常损坏上升到事故级别的车辆进行追查和鉴定。(五平衡协调车辆管理中心与各使用单位之间存在的一般问题。(六对车辆安全性能每半年逐台检测一次。第六条 车辆管理中心职责: 负责车辆的资产管理、维修和调剂。负责维修备件计划的提报并组织到各维修点。负责井下故障车辆的救援。

(四根据各使用单位的需求编制车辆采购建议计划、调剂计划、外委修理项目、大 修计划,并报设备管理中心审核。

(五建立健全各项管理制度和相关人员的培训。(六建立 EAM 系统车辆台帐,实现帐、卡、物统一。(七按月对辅助运输车辆进行完好检查并粘贴检验合格证。(八负责对车辆定期检查保养。

(九负责对车辆外委专业化服务质量和安全管理等进行监督、检查与考核。第七条 使用单位职责: 负责辅助运输车辆的安全运行管理。

负责辅助运输车辆日常检查、点检、维护保养(见附表。

(三负责对车辆的瓦斯断电仪的完好管理和定期校验;负责车辆定位仪的完好管理。

(四 负责无修复价值的车辆旧件的回收;负责将有修复利用价值的旧件交车辆管理中心, 由车辆管理中心修复利用。

(五负责驾驶员的岗前培训、定期培训与考核。(六建立相关人员的岗位责任制。

(七负责维修配件的确认、出库及消耗跟踪。(八负责给车辆管理中心维修提供必要设施。

(九绘制辅助运输车辆运输路线图,行车路线变化时及时变更。(十提报用车需求计划。第三章 驾驶员一般规定

第八条 驾驶员必须持有与所驾驶车辆相对应的机动车辆驾驶证。第九条 驾驶员必须经过煤矿井下安全培训,持入井证上岗。

第十条 驾驶员必须按要求佩戴劳动保护用品, 随身携带矿灯、安全帽和自救器、人员和车 辆定位仪。严禁穿化纤衣服入井、带烟火入井、酒后驾车、私自将车辆交给他人、公车私用。第十一条 驾驶员必须佩戴便携式氧气、一氧化碳、瓦斯检测仪, 进入不同区域时必须检查 瓦斯浓度,瓦斯浓度达到 0.5%时,应立即停车关闭发动机,撤出人员并及时报告。

第十二条 驾驶员应熟悉矿井运输路线和井下避灾路线。

第十三条 低污染指挥车和各区队固定使用的低污染车允许非专职驾驶员驾驶, 但必须取得 与所驾驶车辆相适应的机动车辆驾驶证, 且必须经车辆管理部门考试合格后方可驾驶。其它 车辆必须由专职驾驶员驾驶。

第四章 井下交通运输规定

第十四条 各矿根据矿井总进风量和工作面实际风量,规定矿井和各区域允许驶入车辆

数量。

第十五条 各单位车队要设专职调度人员,负责车辆统一调度。

第十六条 井口检身人员必须检查车辆完好情况及人车超员和料车装载是否符合要求,严 禁不完好、装载不符合要求车辆入井。

第十七条 入井、升井车辆必须在井口进行登记、销号,做到一车一杆。第十八条 车辆管理中心对入井车辆实行统一编号管理。所有车辆必须安装射频卡。第十九条 入井车辆必须配备不小于 8kg 的合格灭火器和 2个故障警示牌。

第二十条 入井防爆车辆必须安装车载式瓦斯断电仪,所有入井车辆必须安装倒车报警装 置。

第二十一条 井下禁止在拐弯、交叉路口设置水幕。

第二十二条 车辆起步前、交叉口、转弯处必须鸣笛示警,确认周边无人后方可行车。倒 车时必须开启倒车声光报警装置,确认无人后方可倒车。

第二十三条 车辆接近水幕时减速、鸣笛,开启雨刷,保持视线清楚。第二十四条 巷道内有雾气影响视线时的运行规定: 视情节立即降低运行速度,车速不超过 5km/h。

(二情节不严重,要鸣笛、变换灯光以示警告,有雾灯打开雾灯、有双闪打开双闪;情 节严重时,停止运行,汇报调度室,并分析查找原因,及时消除雾气等因素。

第二十五条 井下车辆行驶速度必须严格遵守下列规定:(一井下所有车辆的最高行驶速度不得超过 30km/h。

(二巷道交叉口、转弯处、下坡时、会车时、行车区域内视线不清时,应鸣笛,减速慢 行。

(三运输巷道有人作业或进入作业区时,应当注意警示标志,鸣笛、减速行驶,车速不 超过 10 km/h。有妨碍时待人撤离后再通过。

(四牵引故障车辆时,主要运输巷道速度不超过 15km/h,转弯、下坡时不超过 5km/h。第二十六条 井下行车严格执行“行人不行车,行车不行人” 制度。

(一井下作业人员遇行驶车辆时,必须主动避让,就近进入躲避硐室;附近无躲避硐室 时, 待车辆停稳后, 人员行至车辆后方 5m 外, 人员给司机发出信号, 车辆通过后方可前行。(二车辆通过施工地点时,要鸣笛、减速慢行。在施工点 5米前停车,确认施工点人员 躲避到安全地点后,方可慢速通过。

第二十七条 下坡时车速控制在 15km/h以内,严禁熄火或者空档滑行。第二十八条 同向行驶车辆安全运行间距不得小于 50米。

第二十九条 车辆由联巷、躲避硐室、非主干线进入主行车道时,鸣号、变光,确认主车道 无车辆通过时再慢速驶入。

第三十条 巷道封闭或部分封闭交通时,所有车辆必须按临时设置的交通指示标志行车。第三十一条 在巷道内发生交通事故时,前后 30米以外设置明显的警示牌,并立即向调度 室汇报,调度室及时通知相关部门,积极组织处理。

第三十二条 规定单向行驶的巷道内车辆严禁逆行。

第三十三条 单巷双向行驶会车遵守以下规定:(一车辆实行靠右行驶的原则。(二靠近躲避硐室的车辆主动避让。(三靠近管路、缆线侧车辆停车让行。

(四遇参观车辆时应及时靠右停车或进入躲避硐室(联巷 让行。

(五 会车时相距 50米开始变光减速, 让行车辆必须停车并关闭大灯, 等待对面车辆通过 后方可通行。

第三十四条 车辆禁止在陡坡、弯道处掉头。第三十五条 井下停车必须遵守下列规定:(一车辆应当在联巷或不影响其它车辆正常通行的位置停放。当车辆在行车巷道内临时 停放时,必须靠右停放, 不得妨碍其他车辆通行, 同时打开警示灯(不包括无警示灯车辆。驾驶员离开时,必须熄火,拉紧手刹,挂档。

(二在交叉路口、急弯处、陡坡以及距离上述地点 30米以内的路段,不得停车。

(三车辆长时间停车时应熄火,以防尾气对井下空气造成污染。

(四故障车辆在巷道内检修时,必须在车辆前后不小于 30米处设置警示标志。第三十六条 运送人员必须遵守下列规定:(一具备自卸功能的车辆严禁运人。(二运送人员应使-

-用专用人车运送。开车前应关好车门,防护栏,人体及所携带的工具、材料不应露出车外。车辆启动前,司机必须检查车辆完好状况;开动前,应向乘车人员发出警示,得到坐乘人员 明确指令后方可开车。

(三车辆运行中和尚未停稳时,人员严禁上、下车或在车内站立,严禁扒车、跳车。在 运行中乘坐人员发现异常情况时,应立即向驾驶员发出信号。

(四各种运人车辆应明确定员,严禁超员运输。第三十七条 运送材料、设备的一般规定

(一车辆的运输应遵循分类原则,严禁人货混装,易燃、易爆和腐蚀性物品不应混合运 送。

(二车辆不允许超载运输。

(三车辆运输设备、工具或材料时,一般不应超宽或超高。如需超宽或超高运送,应制 定安全措施和应急预案,按规定程序批准后方可实施。

(四运送特殊材料,应使用专用车辆;运送松散物料时,应采取可靠的防抛洒防护措施。

(五运送易滚动物件时必须采取防滚动措施。

(六运送火工品入井时,应使用专用车辆,必须加设接地线;严格执行安全措施,规定 具体时间和运行路线,按规定程序批准后实施。

第三十八条 超长、超宽、超高物件运送必须遵守下列规定:(一超长、超宽、超高物件必须设置警示标志。

(二运送超宽物件车辆,遇对面来车无法会车时,应提前变换或开关前灯,连续变换 3次前灯为一次信号提示。

(三大型物件捆绑后司机必须进行检查,并在车的前后设有警示。

(四必须设专人跟车,经过变窄、限高、拐弯路段时,跟车人员必须下车,在设备倾倒 范围以外的安全地点指挥,指引车辆顺利通过。

(五 遇到巷道内有工作人员或等车人员时, 必须提前 50米减速鸣笛, 距离人员 5米必须 停车,确认人员躲到安全地点时,方可再次行车。

(六装卸大型物件时,指挥人员必须站在设备倾倒半径以外的安全地点指挥。(七运行路线上其他车辆应躲避让路。第三十九条 行车路线必须符合下列规定:(一巷道内积水连续长度不超过 5米,深度不超过 0.1米;行车路线不得有杂物、障碍 物;混凝土路面无破损;掘进巷道不得有陷车现象。

(二主要运输巷有安全行车标志、道路设置反光道钉、贴或两帮设置反光标志,巷道转 弯和交叉点处有反光指示标志。

(三单通道矿井每隔 500米应设一个车辆躲避硐室。(四车辆行车路线上,每隔 3000米至少设置一处加水点。

(五所有非防爆车禁止驶入的巷道口必须悬挂“非防爆车禁止入内”警示牌。(六在行车巷道进行临时施工时, 必须在距离施工地点 30米前设置“前方施工, 减速慢

行”的警示牌。待车辆停稳后,人员行至车辆后方 5m 外,人员给司机发出信号,方可继续 行车。

第四十条 主要运输大巷为了形成环线行车,车辆必须经过回风巷道时,必须执行以下措 施:(一在进入回风巷的风门前必须安设与瓦斯监测监控系统联动显示的红绿灯装置,当瓦 斯等有害气体浓度正常时, 绿灯亮, 允许车辆通行;当瓦斯等有害气体浓度超标时, 红灯亮, 禁止车辆通行。

(二调度发现上述区域瓦斯超限时,立即通知相关部门和人员,禁止车辆通行。(三专职瓦检员必须每班对上述回风区域进行瓦斯等有害气体检查,如遇瓦斯等有毒有 害气体超标,应及时汇报矿调度室,并在回风巷入口处悬挂“车辆禁止入内”警示标识牌。第四十一条 井下特种车辆(包括 912系列车、ED 系列车、支架搬运车、蓄电池机车、多 功能车等运行特别规定:(一特种车辆司机必须取得特种车辆操作证。(二特种车辆前后必须粘贴车辆示宽标志。

(三各单位结合矿井运输线路实际,编制搬家倒面期间井下行车会车管理办法,并严格 执行;井上下设置临时车辆调度人员, 尽量对本单位车辆和特种车辆进行合理分流, 特种车 辆集中运输期间, 矿井要严格控制其它入井车辆, 严禁运行线路上安排人员作业, 特殊情况 需制订安全技术措施。

(四特种车辆行车速度规定:大巷内重载时不超 10km/h,空载时不超 20km/h;进入作业 地点后,重载时不超 5km/h,空载时不超 10km/h。

(五特种车辆入井前必须进行完好检查,对制动、转向、灯光等性能进行检查试验。

(六装车时,要掌握好设备的重心,尽量使设备的重

心靠近车辆的载物中心, 同时用专用工具捆绑, 使用前对捆绑工具进行完好检查;单车装运 超宽、超高物件时,设备与铲板之间加有垫木,防止侧滑。

(七装卸车时,禁止非工作人员进入作业地点;指挥人员在设备倾倒半径外的安全地点 指挥。

(八 行车时 , 除跟车人员外 , 特种车辆禁止载运其他人员, 跟车人员必须从指定位置上下车, 坐于指定安全乘车位置,在行车中严禁人员爬车、跳车。

第四十二条 井下安全行车标识标志设置。

为保证井下行车安全,对井下行车路线进行安全警示标志设置。安全警示标志的安全色分 为:红、黄、蓝、绿 4种,红色表示禁止,黄色表示警告,蓝色表示指令,绿色表示提示。各类图样、基本尺寸及设置安装规范。

第五章 应急避险管理

第四十三条 各矿井应急避险设施的具体规定参照中华人民共和国行业标准《公路路线设 计规范》，要因地制宜地装设防跑车装置或设施，确保车辆失控后人员安全避险。第四十四条 各单位井下的交通警示标识标志要醒目、齐全；特别是井下主要行车的特殊 路段，如：交叉路口、T 型路口、拐弯处的标示标志、警示装置要定期维护。第四十五条 各单位负责车辆运行危险源辨识工作，对行驶过程中刹车突然失灵、全车灯 光突然无电、转向突然失灵、传动轴突然断裂、前轮胎突然爆裂、斜坡遇结冰、油污、稀泥 等侧滑、遇到透水、火灾、瓦斯超限、顶板严重冒落情况，制定应急处置措施，并且要严格 实施。第六章 内业资料管理 第四十六条 设备管理中心负责各种车辆操作规程的组织编制工作。第四十七条 各单位建立健全各级岗位责任制，包括分管领导岗位责任制、辅助运输车辆 管理员岗位责任制、车队各级管理人员岗位责任制、维修工岗位责任制、驾驶员岗位责任制。第四十八条 各单位按职责建立健全各种运行记录，包括车辆日常点检记录、车辆润滑记录、防爆车保护系统检查记录、防爆车电气部分检查记录、车辆故障检修记录、车辆备件消耗记 录、司机交接班记录、车辆定期检验报告。第四十九条 各矿井负责矿井辅助运输线路图的绘制，运输线路图应包括防爆车和非防爆 车运输线路图。第五十条 各单位建立健全车辆台帐。第七章 检查与考核 第五十一条 辅助运输车辆检查采用日常检查和月度检查相结合的方式，检查考核结果纳 入